Sindicador de canales de noticias

IATA, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, publicó su Informe Anual de Seguridad 2023 para la aviación mundial.

Así, la aviación continúa avanzando en materia de seguridad y varios parámetros para 2023 muestran resultados ‘mejores hasta la fecha’. En 2023 no hubo pérdidas de casco ni accidentes mortales con aviones de pasajeros. Sin embargo, hubo un único accidente mortal con un avión turbohélice, que provocó 72 muertes.

En 2023 se produjeron 37 millones de movimientos de aviones (jet y turbohélice), un aumento del 17% respecto al año anterior. 

Los aspectos más destacados del informe incluyen: 

La tasa general de accidentes fue de 0,80 por millón de sectores en 2023 (un accidente por cada 1,26 millones de vuelos), una mejora con respecto al 1,30 en 2022 y la tasa más baja en más de una década. Esta tasa superó el promedio móvil de cinco años (2019-2023) de 1,19 (un promedio de un accidente por cada 880.293 vuelos).

El riesgo de muerte mejoró a 0,03 en 2023 desde 0,11 en 2022 y 0,11 durante los cinco años, 2019-2023. Con este nivel de seguridad, en promedio una persona tendría que viajar en avión todos los días durante 103.239 años para sufrir un accidente fatal.

Las aerolíneas miembros de la IATA y las aerolíneas registradas en la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA) no experimentaron ningún accidente fatal en 2023. En 2023 se produjo un único accidente mortal en un avión turbohélice que provocó 72 víctimas mortales.

Esto se reduce de cinco accidentes fatales en 2022 y una mejora del promedio de cinco años (2019-2023) que fue de cinco.

‘El desempeño de seguridad de 2023 continúa demostrando que volar es el modo de transporte más seguro. La aviación otorga su máxima prioridad a la seguridad y eso se nota en el desempeño de 2023. Las operaciones de aviones no registraron pérdidas de casco ni muertes. 2023 también registró el riesgo de muerte más bajo en tasa de accidentes registrada. Sin embargo, un solo accidente fatal de turbohélice con 72 muertes nos recuerda que nunca podemos dar por sentada la seguridad. Y dos accidentes de alto perfil en el primer mes de 2024 muestran que, incluso si volar es una de las actividades más seguras’.

La tasa general de accidentes de 2023 mejoró en comparación con 2022 para todas las regiones, con excepción de América del Norte y Asia Pacífico. Ninguna región experimentó una pérdida del casco de un avión en 2023. Asia-Pacífico registró una pérdida fatal del casco de un turbohélice, un accidente de pérdida de control en Nepal en enero de 2023 con 72 muertes. Como consecuencia, todas las regiones excepto Asia-Pacífico registraron un riesgo de muerte cero en 2023. 

En América del Norte: la tasa general de accidentes aumentó de 0,53 por millón de sectores en 2022 a 1,14 en 2023, pero se mantuvo mejor que su promedio de cinco años para la región de 1,21. La mayor proporción de accidentes en 2023 estuvieron relacionados con colapsos del tren de aterrizaje.

En Asia-Pacífico: la tasa general de accidentes aumentó de 0,56 por millón de sectores en 2022 a 0,78 en 2023, pero fue mejor que el promedio de cinco años para la región de 1,06. La tasa de riesgo de fatalidad por millón de sectores aumentó para los operadores de Asia-Pacífico de 0,00 en 2022 a 0,16, debido al accidente fatal en Nepal en enero de 2023, debido a la pérdida de control en vuelo.

África: la tasa general de accidentes mejoró de 10,88 por millón de sectores en 2022 a 6,38 en 2023, mejor que el promedio de 5 años de 7,11. En 2023 no hubo víctimas mortales. Esta región no ha tenido pérdidas de cascos de aviones ni accidentes fatales desde 2020.

Además, 2023 marcó el quinto caso en el que África no reportó accidentes fatales con turbohélices, y el primer caso se registró en 2015. En el marco de la iniciativa Focus Africa , la IATA introdujo CASIP para mejorar la seguridad de la aviación en África.

Medio Oriente y África del Norte: la tasa general de accidentes mejoró de 1,30 accidentes por millón de sectores en 2022 a 1,16 en 2023 y también fue mejor que su promedio de 5 años de 0,96. Si bien no hubo accidentes relacionados con la interferencia del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), se ha convertido en un área crítica de preocupación en la región.

Comunidad de Estados Independientes: La tasa general de accidentes mejoró de 2,16 accidentes por millón de sectores en 2022 a 1,09 en 2023. Esta tasa es mejor que el promedio de 5 años de la región de 3,19 accidentes por millón de sectores. Tenga en cuenta que los sectores de la CEI pueden sufrir revisiones mayores de lo normal una vez que los sectores reales volados estén disponibles. Esto afectará la tasa de accidentes así como el cálculo del riesgo de muerte.

Europa: La tasa general de accidentes mejoró de 0,98 por millón de sectores en 2022 a 0,48 accidentes en 2023. Esta tasa es mejor que el promedio de 5 años de la región de 0,77 accidentes por millón de sectores. La región tiene un riesgo de muerte nulo desde 2018. La mayor proporción de accidentes estuvo relacionada con colapsos del tren de aterrizaje.

Norte de Asia: la tasa general de accidentes mejoró de 0,45 accidentes por millón de sectores en 2022 a 0,00 en 2023. Esto fue mejor que el promedio de 5 años de la región de 0,16 accidentes por millón de sectores. La tasa de riesgo de mortalidad mejoró de 0,23 en 2022 a 0,00 en 2023.

Iberoamérica y el Caribe: En 2023, la región revirtió un aumento de accidentes respecto del año anterior. La tasa de accidentes por millón de sectores mejoró de 4,47 en 2022 a 0,37 en 2023, mejor que el promedio de 5 años de 1,91.   

Expreso. Redacción. J.R

TAP Air Portugal, la aerolínea de bandera portuguesa, permite hacer un stopover de hasta 10 días de duración para conocer los atractivos de la capital lusa.

El stopover es una parada que se hace entre el punto de origen y el de destino durante un vuelo, y además de aligerar un trayecto largo, también es una excusa perfecta para descubrir dos destinos por el precio de un solo billete de ida y vuelta.

Con TAP Air Portugal, antes de continuar hacia vibrantes destinos como Brasil, Estados Unidos, o las exuberantes islas Madeira y Azores, el pasajero puede programar una escala de hasta 10 días sin coste adicional en la tarifa para perderse en la encantadora Lisboa.

A continuación, desde la aerolínea nos detallan seis planes para aprovechar una estancia exprés y conocer la esencia de la ciudad de las siete colinas:

1. Pasear por el casco antiguo lisboeta

La primera tarea tras aterrizar en la cosmopolita y cultural capital lusa es dar un paseo por su centro histórico para tomarle el pulso a la ciudad y encontrarse los icónicos tranvías amarillos y fachadas de azulejos que con frecuencia invaden las redes sociales.

Es imprescindible descubrir por cuenta propia los rincones ocultos de Bairro Alto y Alfama, una antigua zona de estrechas calles empedradas que llevan al Castillo de San Jorge, a la Sé de Lisboa o al Mirador de Santa Lucía, uno de los mejores lugares para obtener una panorámica del río Tajo.

2. Maravillarse con su espléndida arquitectura

No son pocos los monumentos históricos que adornan Lisboa, pero hay dos que merecen una visita obligatoria por su estatus de Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO: la Torre de Belém y el Monasterio de los Jerónimos. El primero es una reconocible y sólida estructura defensiva erigida en el siglo XVI a orillas del Tajo.

El segundo edificio, por su parte, sorprende a los visitantes con los intricados ornamentos presentes en su fachada, y representa uno de los ejemplos más notables del estilo manuelino portugués.

3. Descubrir su atractiva oferta cultural

Tras una breve incursión en los puntos de mayor interés de la ciudad, es el momento de profundizar en su amplia oferta de planes culturales.

Con el Programa Stopover de TAP Air Portugal, que cuenta con la colaboración de Turismo de Portugal, pueden conseguirse hasta 290 descuentos exclusivos en hoteles y restaurantes, pero también en museos, excursiones guiadas, y otras emocionantes actividades para conocer sus rincones más cautivadores.

4. Disfrutar de la gastronomía lusa

No es de extrañar que la gastronomía se haya convertido en uno de los grandes reclamos de Lisboa, pues todo el que la visita queda enamorado del bacalhau en todas sus elaboraciones, las suculentas francesinhas o su variedad de vinos regionales.

Desde tascas y tabernas de toda la vida, hasta restaurantes de estrella Michelin, la capital portuguesa tiene propuestas gastronómicas para todos los paladares. En la ruta por sus platos más emblemáticos no puede faltar una parada en una cafetería típica para degustar los Pastéis de Belém, un dulce postre a base de nata y canela.

5. Sumergirse en la animada vida nocturna

Al caer la noche, los barrios de Chiado y Bairro Alto se convierten en el epicentro de la burbujeante vida nocturna de la ciudad, marcando el momento idóneo para disfrutar de sus bares, discotecas y locales de música en directo.

Estos últimos son un imprescindible para experimentar la belleza del fado, un clásico y nostálgico estilo de canción portuguesa acompañada de guitarras.

6. Bonus: hacer una excursión de un día a las ciudades colindantes

Si se dispone de algo más de tiempo, es recomendable reservar un día para conocer las joyas arquitectónicas y naturales situadas a poca distancia de la capital. Una de ellas es Setúbal, un municipio enclavado entre los impresionantes paisajes del Parque Natural da Arrábida y el estuario del Sado.

A tan solo 40 kilómetros de Lisboa, este destino poco masificado es ideal para los viajeros más gourmets. También Sintra, a unos 20 minutos en coche de la capital, causa impresión con su enigmática Quinta da Regaleira, famosa por resguardar en sus jardines la torre invertida de Sintra, mientras que la colindante región del Alentejo esconde entre sus vastas tierras las kilométricas playas de Comporta y Melides o la extraordinaria Évora.

Expreso. Redacción. J.R

De alguna manera, Tarom (Transporturi Aeriene Romano) nació en 1920, fruto de un acuerdo entre Francia y Rumanía, aunque con otro nombre. Con el tiempo cambió de nombre y pasó toda la época de dominio comunista, con los Ceaucescu en el gobierno, hasta la llegada, en 1989, de la democracia. Pero Tarom, con prácticas internas imaginables, fue incapaz de sobrevivir al cambio de régimen y a una economía de mercado. De hecho, pocas aerolíneas del Este se adaptaron.

Tras años de inestabilidad y pérdidas, con una flota muy reducida (cuenta apenas con 7 aviones Boeing 737, un Airbus 318 y seis ATR), perdía dinero hasta que ahora el Gobierno de Bucarest, acosado por el caos generado durante el Covid, decidió inyectar dinero y salvar la compañía.

Pero para eso necesitaba autorización europea. Teniendo en cuenta que la compañía apenas compite, la decisión no fue controvertida. La Comisión autoriza la inyección de 95 millones de euros como parte de un plan de reestructuración. Las ayudas no se pidieron ahora, sino hace más de dos años, pero el permiso llega ahora.

En realidad, no se trata propiamente de inyectar ese dinero sino de condonarle casi 50 millones de euros de deuda e inyectarle el resto como capital.

Los objetivos de la compañía, en todo caso, son modestos: conexiones regionales, interiores sobre todo.

Bruselas le exige el ‘mantra’ de la Comisión para autorizar ayudas: reducción de su menguada flota y cierre de algunas rutas. Estas medidas se han de aplicar hasta diciembre de 2026, cuando la compañía quedará liberada de estas obligaciones. El gobierno no maneja la idea de privatizar la compañía.

 

El Gobierno de España ha contestado al Ejecutivo canario que las concesiones “compensatorias” sobre domino público marítimo-terrestre, como la ostentada por la mercantil Geafond Número Uno Lanzarote para gestionar el hotel RIU Oliva Beach, son competencia estatal y no autonómica, por lo que exige su demolición.

La Moncloa ha contestado al requerimiento de incompetencia formulado por el Gobierno regional en relación con la resolución del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico del pasado 27 de febrero que declara la  caducidad de la concesión  de uno de los hoteles de RIU en las Dunas de Corralejo y ordena su demolición.

Sin embargo, el Gobierno canario entiende que cuenta con la competencia “exclusiva” en materia de ordenación del litoral, como así indica el Estatuto de Autonomía, y que eso incluye la gestión de los títulos de ocupación del dominio público marítimo-terrestre, comprendiendo todas las concesiones sobre dicho espacio sin ninguna distinción.

Para leer esta noticia pulse el siguiente enlace:

(El Gobierno no cede y exige la demolición del Riu Oliva Beach en Fuerteventura)

 

oxoHotel emprende una transformación integral para mantenerse a la vanguardia en experiencias auténticas y enriquecedoras para los viajeros.

oxoHotel, una organización con más de 15 años de operación y 29 propiedades estratégicas, está celebrando un hito importante en la evolución de su marca con el objetivo de maximizar la satisfacción de los huéspedes, el desarrollo profesional de sus colaboradores y la rentabilidad de sus socios e inversionistas.

Como parte de esta transformación, oxoHotel adoptó su nueva insignia ‘Hospitality Management Group’, la cual refleja su compromiso con la calidad, innovación y experiencias excepcionales en todas las propiedades. Con este cambio oxoHotel pasa de ser un operador hotelero a ser una pieza fundamental en la industria turística que abarca todo el formato de hospitalidad.

Enfocada en generar experiencias integrales, transformadoras y rentables a través de una gama de servicios que enriquecen el viaje del cliente, oxoHotel Hospitality Management Group diseña e implementa soluciones completas que van desde la conceptualización de un proyecto hasta su desarrollo y operación, incluyendo hoteles de grandes marcas mundiales, clubes de playa, short-term rentals, coliving, senior living y ciudadelas vacacionales, entre otros formatos.

‘Estamos entusiasmados de emprender este viaje de transformación en el cual la innovación nos mantendrá a la vanguardia de la hospitalidad moderna’, declaró Juan Carlos Galindo, CEO de oxoHotel Hospitality Management Group.

‘No es simplemente un cambio de marca ni un reposicionamiento; de hecho, es una estrategia de transformación holística —de principio a fin— que nos ayudará a enfrentar de mejor manera el futuro de la hospitalidad de acuerdo a las tendencias y nuevas generaciones de clientes’.

Iniciativas y programas

Las nuevas iniciativas incluyen la implementación de oxoHotel F&B Studio, un programa de alimentos y bebidas que ayudará a conceptualizar la gastronomía en todas las propiedades para garantizar que la oferta culinaria cumpla con altos estándares de calidad, frescura y nutrición en pro de satisfacer los continuos gustos y necesidades del huésped.

‘Nuestra estrategia de transformación va más allá del concepto de hospitalidad para abarcar áreas conexas tales como alimentos y bebidas, entretenimiento y experiencias en destino, entre otras, para consolidarnos como un actor definitivo en el viaje del cliente’, agregó Galindo.

Nuevos proyectos

La estrategia de crecimiento de oxoHotel Hospitality Management Group para los próximos cinco años incluye agregar más de 900 habitaciones a su cartera proveniente de cuatro nuevos proyectos de desarrollo en Colombia y otros mercados internacionales tanto en propiedades de mediana escala como en el segmento de lujo, los cuales están siendo traccionados cada vez más por las experiencias del cliente, los viajes corporativos y el aumento de viajes que combinan ocio y negocios.

‘Nuestros planes son ambiciosos: buscamos convertirnos en una de las mayores empresas de gestión de propiedades de Latinoamérica con presencia en los mercados más importantes, tanto con grandes cadenas como con marcas propias’, finalizó Juan Carlos Galindo.

Así mismo, oxoHotel se prepara para dar apertura a su primera operación internacional con el proyecto Aiden by Best Western en la ciudad Georgetown en Guyana, país Sudaméricano ubicado en la costa del Atlántico Norte, siendo está la propiedad número 30.

Frente a este nuevo desarrollo internacional la empresa continúa proyectando llegar a otros destinos como Perú, Brasil y Argentina.

Cabe destacar que, oxoHotel es la única empresa colombiana de hotelería que está en un ambicioso plan de expansión, el cual ha logrado alianzas estratégicas tanto con marcas internacionales como Marriott, Hilton e IHG como con marcas propias, que también sobresalen por sus altos estándares de calidad y hospitalidad.

Expreso. Redacción. A.F

Portugal pretende apuntalar su red ferroviaria, lo que significa atraer a este mercado a los principales protagonistas del ferrocarril en España.

Renfe, Ouigo e Iryo ya se están planteando una nueva batalla en el ferrocarril de Portugal.

El nuevo Gobierno luso ha diseñado un plan de futuro para mejorar su red ferroviaria con proyectos de alta velocidad, como el que va a conectar la estación de Badajoz con Évora, Elvas y Lisboa.

Otro reto asumido por Portugal es avanzar en la Linha do Norte, la que enlaza Lisboa con Oporto, origen de la alta velocidad atlántica hasta continuar con destino La Coruña, ya en el horizonte de 20230.

El gobierno portugués camina hacia la apertura de la competencia en materia de transportes, facilitando la entrada de nuevos competidores en el mercado del ferrocarril, promoviendo mayor competencia con el operador público CP, Comboios de Portugal.

Junto a Renfe, los operadores en España Iryo y Ouigo están atentos al mercado luso, previendo operar en él y en el diseño de conexiones con España.

Expreso. Redacción. A.F

El Ministerio de Turismo marroquí espera alcanzar los 17 millones de llegadas internacionales en el horizonte de 2026 y los 12.000 millones de euros en ingresos, previendo cifras aún mayores en 2030, el año del Mundial.

Fatim-Zahra Ammor, ministra de Turismo y Artesanía de Marruecos, ha destacado que la perspectiva de ser país coanfitrión de la Copa del Mundo 2030, con Portugal y España, ‘sugiere muchos desafíos para el destino, pero también una inmensa oportunidad para el turismo. Nos estamos preparando invirtiendo en infraestructuras de alojamiento, pero también en carreteras y aeropuertos’.

La FIFA, Federación Internacional de Fútbol, anunció en octubre de 2023 pasado que la edición 2030 de la Copa del Mundo sería organizada conjuntamente por estos tres países, aunque no se espera que ratifique oficialmente esta decisión hasta finales de este 2024.

Para la ministra, ‘el turismo no es un sector entre otros. Es un pilar fundamental de nuestra economía y cultura. Este sector representa el 7% de nuestra economía y 800.000 empleos’.

‘Se han invertido 600 millones de euros por parte del Gobierno, es una apuesta sin precedentes en el sector turístico de Marruecos’, avanzó la ministra Ammor.

Expreso. Redacción. J.R

El Festival de Fado de Madrid dedicará la programación de su XIV edición a conmemorar el fado y la libertad en el año que se celebra 50 aniversario de la Revolución de los Claveles.

Tanto los conciertos como el resto de la programación, del 5 al 8 de junio de 2024, irán enfocados a resaltar la aportación del género luso al entendimiento y la concordia. Durante todo el festival se podrá visitar en el teatro la exposición ‘El Fado y la libertad’, creada por el Museo de Fado y el EGEAC.

En la Filmoteca Nacional, sede tradicional del Festival de Fado, se podrán disfrutar, además: una conferencia de Rui Vieira Nery, uno de los más prestigiosos musicólogos e historiadores lusos, y la película ‘O Cônsul de Bordéus’, un clásico del cine internacional que centra su historia en la aportación lusa a la libertad.

Júlio Resende tiene la profunda habilidad de reinventar la música tradicional portuguesa, intensa y emocional, a través del piano, escribe la reconocida revista musical internacional ‘Songlines’ sobre el pianista y compositor portugués.

Su concepto de ‘Fado Jazz’ es un ejemplo perfecto del Jazz como un lenguaje global de expresión musical libre, un concepto que ha mantenido desde su fundación, hace más de 30 años.

La interacción entre Chaveiro, un músico muy solicitado por luminarias del Fado como Carminho o Ana Moura, y Resende, revela un color musical raro en el Jazz.

Lo mismo se aplica a la participación especial del ganador del Festival de Eurovisión, Salvador Sobral, cuya popularidad internacional proviene de sus fuertes raíces en el Jazz y en la tradición de la canción portuguesa.

Todas estas conexiones excepcionales, pero orgánicas, ejemplifican la esencia de la música de Júlio Resende: libertad, profundidad, emoción genuina, máxima expresión y una viva continuación de las tradiciones profundamente arraigadas hasta hoy.

Carminho, la gran voz del fado, presenta en Madrid un concierto exclusivo. Un recorrido por temas de distintos álbumes de su vasto repertorio, con la libertad y la mujer como ejes centrales y en el que explora varias combinaciones dentro de los cánones del fado, Carminho se mueve como pez en un agua que le pertenece.

Hija de la prestigiosa fadista Teresa Siqueira, Carminho nace entre las guitarras y las voces del fado. Debuta en público a los doce años, en el auditorio Coliseu dos Recreios de Lisboa. Desde el principio, la tentaron para grabar álbumes, pero decide esperar.

En 2009, publica Fado, su primer álbum. Se convierte en disco de platino (logro envidiable en un estreno), recibe la distinción de mejor álbum de 2011 de la revista británica Songlines y se presenta en la Womex 2011 (Copenhague). Ese mismo año, colabora con Pablo Alborán en Perdóname y se convierte, de esta forma, en la primera artista portuguesa en alcanzar el número uno español.

En 2012, presenta su segundo álbum, titulado Alma. Tras pasar por los principales auditorios de Europa y el mundo, hace realidad su sueño de grabar con Milton Nascimento, Chico Buarque y Nana Caymmi. Se afirma como la artista portuguesa más internacional y recibe en Portugal un Globo de Oro y el Premio Carlos Paredes. Ve cómo sus dos álbumes alcanzan la marca de doble platino. Publica Canto a finales de 2014 y su relación con Brasil adquiere unas raíces aún más profundas, con la primera colaboración de Caetano Veloso con su hijo pequeño Tom, que le ofrecen el inédito «O Sol, Eu e Tu». Canto también incluye el single «Chuva no Mar», que cuenta con la participación de Marisa Monte, quien firma la coautoría del tema con Arnaldo Antunes.

En 2016, a raíz de una invitación de la familia de António Carlos Jobim, graba Carminho canta Tom Jobim, con el grupo que lo acompañó en directo durante sus últimos diez años, donde comparte temas con Chico Buarque, Maria Bethânia y Marisa Monte.

Los premios y los discos de platino se suceden tras el lanzamiento del álbum. Maria es el título que Carminho eligió para el quinto trabajo de su carrera, un álbum en el que firma la producción e incluye varias canciones de su autoría.

En 2023, Carminho presenta Portuguesa, un manifiesto cultural que eleva los estándares del fado y la sitúa como una artista incomparable gracias a su voz, talento, composición y perseverancia artística.

Cristina Branco es una embajadora infatigable de la cultura portuguesa en el mundo. Durante las dos últimas décadas, se ha afirmado como una de las más prolíficas cantantes de la actua lidad y ha producido una importante discografía.

La música tradicional portuguesa y el fado son sus principales raíces estéticas, pero la influencia del Jazz, la literatura y los músicos con quienes comparte escenario, imprimen en su música un cariz universal y un encanto sublime.

Su trayectoria empieza en Holanda, donde graba Cristina Branco in Holland (Live) (1997), en los años siguientes, el nombre de Cristina resuena por toda Europa, agota las entradas de sus conciertos en numerosas ciudades y publica varios discos, entre los que destacan Murmúrios (1998) y Post-Scriptum (2000) —considerado el mejor álbum del mes en Francia—, que refuerzan el éxito de su primer trabajo y por los que recibe dos Prix Choc, los prestigiosos premios de la revista francesa Le Monde de La Musique.

Pese al éxito de puertas para fuera, solo con el cambio de milenio y discos como Corpo Iluminado (2001), que fue disco de oro en Holanda, O Descobridor (2002), Sensus (2003) y Ulisses (2005), Cristina Branco empieza, por fin, a ser aclamada en Portugal.

A continuación, presenta Abril (2007), un álbum con versiones de músicas de José Afonso, Kronos (2009) y Não há só Tangos em Paris (2011), su décimo álbum de estudio, que cuenta con la colaboración de autores y compositores como Mário Laginha, Carlos Tê y Pedro da Silva Martins.

Considerado el Mejor Disco del Año por la Sociedad Portuguesa de Autores, Menina (2016) es el primer capítulo de una trilogía que completan los joviales Branco (2018) y Eva (2020), discos en los que Cristina Branco cuenta con colaboraciones inusitadas, que traspasan estilos, culturas y geografías y en los que hace interpretaciones que innovan la expresión musical tradicional del fado.

En 2022, año en el que celebra 25 años de carrera, Cristina Branco volvió a las ediciones discográficas con Amoras numa Tarde de Outono.

Expreso. Redacción. J.R

Un enorme Airbus A380 aterrizó este miércoles en el aeropuerto de Prestwick, al oeste de Escocia, procedente de Estados Unidos. Más exactamente, del desierto de Mojave, con escala en Montreal, Canadá (Global incorpora su primer A380).

El avión tiene la matrícula 9H-GLOBL (de Malta), es el primero de los cuatro con los que en dos o tres meses empezará a volar desde Londres la nueva aerolínea Global Airlines. El A380 había estado en el desierto, retirado durante el Covid por China Southern, su propietario, pero en los últimos tres meses estuvo sometido a toda clase de pruebas para comprobar que podía nuevamente volar.

Global Airlines es una compañía aérea que irrumpe en el mercado con un proyecto nuevo: se trata de volar a destinos más o menos habituales, Estados Unidos para empezar, con A380, cuyo precio hoy en el mercado es bastante bajo. No obstante, habrá que ver el modelo de servicio que pretende ofrecer la compañía y, sobre todo, el precio de sus billetes.

Para todo el proceso de implementación del servicio, Global ha contratado a la portuguesa HiFly, una chárter que dispone, entre otros, de un A380, que no tiene que ver con Global. Su experiencia ha permitido a la aerolínea naciente cumplir los procesos de certificación de los aviones con personal ajeno.

Es la primera vez que el aeropuerto escocés recibe un avión de estas dimensiones, hecho que fue televisado en streaming por varios particulares. Para que vean el seguimiento, en un momento dado FlightRadar 24 dijo tener 10 mil seguidores de este vuelo.

Ahora, la aerolínea ha de recibir los otros tres aviones para completar su flota de inicio de sus operaciones.

 

Después de casi 30 años bajo la bandera de la flor de oro, Turismo de Suiza ha presentado su nuevo logotipo.

La organización ya no se limitará a promocionar el destino, sino que ‘acompañará al turista durante todo su viaje, desde la inspiración hasta la planificación’.

El nuevo logotipo de ‘Suiza, constituye la base lógica para la marca del destino vacacional y de viaje suizo’, señalan desde la Oficina Nacional de Turismo de Suiza.

Sustituyendo la letra T, una cruz suiza ‘simboliza el origen confiable y el optimismo del destino suizo. Pero esta cruz simbólica va mucho más allá de una simple bandera nacional: ha sido ampliada y decorada con un monocromo de cinco tonos que oscila entre el rojo y el rosa, signos de modernidad, diversidad y autonomía’.

De este modo, ST, Suisse Tourisme, ha revelado que su nueva identidad digital está ‘en sintonía con los tiempos, el nuevo universo de la marca simboliza la promesa turística de larga data de Suiza: naturaleza, hospitalidad y fiabilidad’.

Expreso. Redacción. J.R

Este colectivo, que une a las nueve rutas del vino de Castilla y León, se ha presentado en un acto al que han asistido el director general de Turismo de la Junta de Castilla y León, Ángel González Pieras, y representantes de todas las rutas del vino de la Comunidad.

La Fundación Las Edades del Hombre ha acogido la presentación de la asociación Rutas del Vino de Castilla y León, una herramienta de promoción enoturística que aúna a las nueve rutas del vino de la Comunidad poniendo en valor sus intereses y el trabajo en común la excelencia del servicio turístico de sus zonas de producción.

Así, esta nueva asociación cuenta como miembros fundadores al consorcio Ruta del Vino Arlanza, la asociación Ruta del Vino Arribes, la asociación para el Desarrollo del Enoturismo en El Bierzo (Ruta del Vino Bierzo), la asociación Ruta del Vino Cigales, el consorcio Ruta del Vino Ribera del Duero, la asociación Ruta del Vino de Rueda, la asociación Ruta del Vino Sierra de Francia, la asociación Ruta del Vino Toro y la asociación Ruta del Vino Zamora.

El presidente de la asociación, Miguel Ángel Gayubo, señalaba que ‘unidos somos más fuertes y es fundamental que defendamos la diversidad y la grandeza que muestra hoy Castilla y León, que se ha convertido en un recurso turístico mundial’.

El acto ha contado con la presencia del director general de Turismo de la Junta de Castilla y León, Ángel González Pieras, así como de representantes de todas las rutas del vino de la región. Pieras ha destacado la ‘importancia absoluta de las rutas del vino y el turismo enogastronómico dentro de nuestra oferta turística. No tenemos ningún tipo de duda de que el asociacionismo era fundamental’.

Dentro de los principales objetivos de la asociación Rutas del Vino de Castilla y León, cabe destacar la puesta en valor de la excelencia del servicio enoturístico en las diferentes zonas de producción que abarca, promoviendo el consumo de productos relacionados con el enoturismo.

Pero, además, dentro de sus funciones principales se encuentra representar a las diversas Rutas del Vino de Castilla y León ante organismos regionales, nacionales, de la Unión Europea y organismos internacionales.

Valores de la asociación Rutas del Vino de Castilla y León

La asociación Rutas del Vino de Castilla y León se constituye teniendo en cuenta la puesta en valor de los siguientes valores:

Tradición vitivinícola, con la defensa de la larga cultura vitivinícola, conservación de variedades autóctonas y una amplia trayectoria en producción de vino con técnicas y conocimientos transmitidos de generación en generación.

Calidad reconocida de un destino fuerte y solvente que supera intensos controles de calidad como miembros del Club de Producto de Rutas del Vino de España.

Diversidad de paisajes, con una gran variedad de paisajes que se encuentran a lo largo de todas las rutas, creando un entorno único para la viticultura.

Gastronomía regional destacada gracias a una rica y variada oferta culinaria con productos locales y de kilómetro cero, para ofrecer experiencias culinarias auténticas que complementan la degustación de nuestros vinos.

Patrimonio cultural, avalado por la gran riqueza histórica y cultural, con numerosos Bienes de Interés Cultural (BIC) como son castillos, pueblos pintorescos que enriquecen la experiencia enoturística y monasterios, entre otros.

Sostenibilidad, gracias al compromiso de la oferta enoturística ofrecida con prácticas sostenibles y respetuosas con el medio ambiente que nos rodea Hospitalidad y acogida, basada en la calidez y hospitalidad de quienes reciben a los visitantes compartiendo con ellos su pasión por el enoturismo y la vida rural.

Experiencias únicas, apuesta por una amplia gama de actividades para los visitantes, como catas de vino, paseos por los viñedos, visitas a bodegas históricas, talleres de maridaje con productos locales, actividades familiares, escapadas de varios días…, siempre garantizando una experiencia enoturística inolvidable.

Accesibilidad y conveniencia, ya que las Rutas del Vino de Castilla y León aportan facilidad de acceso gracias a una buena infraestructura de transporte y una amplia variedad de opciones de alojamiento y restauración para satisfacer las necesidades de todos los visitantes.

Expreso. Redacción. A.F

Por supuesto, cuando uno viaja tiene derechos. Por supuesto, esos derechos no tienen que tener ninguna vinculación con el precio que paga. Y, por supuesto, los ancianos que viajan con el Imserso tienen todos los derechos que tiene un viajero normal (Pesadilla para cerca de 200 jubilados en un viaje del Imserso).

Pero todos tenemos que entender que lo prioritario en un viaje es la seguridad y que una incidencia con el avión es posible. De hecho, las incidencias afectan a un porcentaje significativo de los vuelos. Y cuando hablamos de viajes organizados, en los que hay una cadena de responsabilidades, es probable que haya alguna incidencia.

Sin embargo, ocurre cada temporada, parece que todos los males del mundo ocurren en los vuelos del Imserso, con unas protestas que son extremadamente ruidosas.

Hace pocos días, un vuelo tuvo un retraso muy serio, obviamente por razones técnicas que pueden ocurrir y ocurren en muchos otros casos. Pues allí se armó la marimorena, con quejas ridículas sobre que no habían recibido información, que no sabían que sería de ellos, etcétera.

Sucede con frecuencia absolutamente desorbitada: perdieron mi maleta, no llegó el autocar, el guía no se presentó, el autocar no estaba limpio…

Es posible e incluso estadísticamente es probable que haya habido casos de operativa negligente por parte del operador, pero no es creíble que una organización que tiene mucha experiencia en esto, una aerolínea cuyos trabajadores llevan años, unos empleados que conocen esta actividad, cometan el nivel de actos incompetentes del que son acusados por los clientes.

Un poco más de calma es recomendable para que, cuando la queja sea justificada, sean escuchados.

 

La Asociación Europea de Agencias de Viajes (ECTAA) ha firmado un comunicado en el que, junto a otras asociaciones europeas vinculadas al turismo, pide una revisión de la Directiva sobre viajes combinados (DPT) que se aprobó a finales del pasado año para solicitar que, además de realizarse una efectiva protección de los consumidores, también se haga de los actores del sector.

Mediante el comunicado, manifiestan que es muy relevante el papel que ha adoptado la Comisión Europea para garantizar los derechos de los compradores en caso de que suceda una nueva crisis que afecte directamente al sector, pero pide que se tengan en cuenta las “circunstancias normales” en las que se desenvuelve la actividad para “garantizar” igualmente su funcionamiento.

Aseguran que la norma, tal y como está actualmente redactada, puede “desestabilizar el equilibrio del turismo europeo”, y que encuentran algunas propuestas que pueden resultar “imposibles de aplicar en la práctica”. Por ello, hacen un “llamamiento urgente” a revisar y modificar la propuesta para fijar normas que contemplen el normal funcionamiento del sector y sean lo suficientemente “sólidas y flexibles para hacer frente a los retos que planteen futuras crisis”.

Desde ECTAA manifiestan que la DPT debe mejorar la protección del consumidor, al tiempo que apoye “el crecimiento y la sostenibilidad” del sector turístico.

Por ello, piden, en primer lugar, que se haga una revisión de la redefinición del término de “paquete turístico” para evitar que organizadores de viajes y proveedores de servicios queden en una situación de desprotección. Afirman que, con la ampliación de la definición del término, en caso de que el cliente adquiera diferentes productos por separado y se trate como una venta combinada, puede provocar que los proveedores no sepan completamente “si venden un servicio de viaje como viaje combinado o como servicio independiente”.

De esta manera, la definición puede provocar una información errónea para los consumidores a la hora de tomar una decisión ante una falta de diferenciación de los productos, que lleva a la agencia a no saber si el viajero tiene intención de adquirir un viaje combinado o no.

Además, la medida, alegan, supone una “pérdida de flexibilidad” por parte de los clientes, que pierden uno de los atractivos de adquirir los servicios por separado, con políticas de cancelación específicas para cada producto, permitiendo “cambiar o cancelar sus planes antes de la fecha de salida con penalizaciones mínimas o sin ellas”, mientras que los paquetes suelen tener condiciones “más restrictivas”.

Además, esta nueva definición, afirman desde ECTAA, supone que los organizadores deban contar con sistemas de seguimiento de los consumidores para saber los planes completos de los clientes, algo que puede suponer una pérdida de “intimidad de los consumidores”, explican.

Finalmente, todo ello conllevaría un mayor coste para los clientes al tener que sumarle “costes y responsabilidades adicionales” para los intermediarios que no se exigen en caso de tratarse de servicios independientes.

Evitar la limitación del prepago

El segundo punto contra el que ECTAA se manifiesta es la limitación a los prepagos, una solución que consideran “inviable” para los operadores, ya que estos son fundamentales en la “gestión financiera, el ajuste estacional y las necesidades de inversión” del sector en general.

Con la redacción actual de la normativa, no se pueden solicitar anticipos superiores al 25% del precio del viaje combinado en líneas generales, una cantidad que podría impedir a los organizadores “obtener beneficios en el primer semestre, lo que aumentaría su fragilidad financiera”. Además, alertan que este sistema puede conllevar “cierres o cambios en los modelos de negocio” actuales y aumentando “las barreras de entrada” a nuevos operadores.

Un producto ya protegido

Desde ECTAA recuerdan que los viajes combinados son ya “el producto turístico mejor protegido” tanto a la insolvencia como a cancelaciones por causas mayores, por lo que consideran la nueva DPT como una propuesta que “no es viable” y tendrá “un impacto negativo en todo el ecosistema turístico”.

Por todo ello, piden a las instituciones europeas a comprometerse a “debatir formas de garantizar” que se evite el daño al sector, sin recurrir a “requisitos inviables y que pongan en peligro la viabilidad financiera de los operadores y proveedores de servicios turísticos”.

El grupo Air France-KLM ha registrado unos ingresos de 6.654 millones de euros, una cifra que es un 5,1% más que en el mismo periodo de 2023. Además, dentro de la misma se encuentran con que 5.096 millones provinieron de los ingresos por pasajeros, un 3,9% más.

Pese a todo, la compañía registró unas pérdidas netas de 480 millones de euros durante el primer trimestre, lo que representa un empeoramiento del 42,4% con respecto a los ‘números rojos’ del año anterior.

Según ha publicado la compañía, las pérdidas operativas alcanzaron los 489 millones de euros, un 55,2% más que el año anterior, con un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 176 millones de euros, un 38% menos que en el mismo periodo del año anterior.

A finales de marzo, la deuda neta de la compañía era de 5.154 millones de euros frente a los 5.041 millones de euros con los que cerró 2023.

Entre enero y marzo, el grupo transportó a 20,8 millones de pasajeros (6,2% más) y elevó su capacidad un 4,5%, con un 5% más de demanda. El factor de ocupación fue del 86,4%, 0,4 puntos porcentuales más.

El consejero delegado del grupo, Benjamin Smith, ha indicado que la compañía ha registrado un incremento de los ingresos “a pesar de un comienzo de año difícil”, pero su beneficio de explotación se ha visto afectado por los costes de disrupciones y la ralentización del negocio de carga.

No obstante, espera que puedan cumplir sus objetivos de costes unitarios y sostenibilidad para 2024, a la par que se preparan para acoger los Juegos Olímpicos y Paralímipicos de París este verano, “una oportunidad única para Air France de demostrar su experiencia y su excelencia en el servicio al cliente”.

Por divisiones, el Grupo Air France ingresó 1.032 millones de euros (2,8% más), con un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 164 millones de euros, un 23,3% menos, y unas pérdidas operativas de 249 millones de euros, un 37% más.

Por su parte, KLM ingresó 2.735 millones de euros (8,5% más), con un Ebitda negativo en 39 millones de euros frente a los 70 millones positivos del año anterior. Las pérdidas operativas fueron más del doble, con 290 millones de euros.

Transavia, la low cost del grupo, tuvo unas pérdidas operativas de 166 millones de euros, un 6% menos que el año anterior, e ingresó 462 millones de euros por pasajeros, un 22,4% más. En total, transportó a 4,2 millones de pasajeros (8,9%), con un factor de ocupación del 88,7%, 1,7 puntos porcentuales menos.

La asociación Hotelería Madrid ha afirmado que espera que el puente de mayo resulte positivo para el sector, en gran medida gracias al auge del turismo internacional. De esta manera, y a pesar de las negativas previsiones meteorológicas presentes hasta el viernes, esperan que se mantenga “un buen comportamiento del consumo, sobre todo en la almendra central” de la capital, afirman en un comunicado.

Desde la asociación recuerdan que, al ser el festivo nacional el miércoles, el efecto puente “se diluye un poco” en cuanto al turismo nacional, pero, en el caso de la región, los ciudadanos aprovecharán para realizar escapadas, por lo que el turismo internacional será el que impulse las cifras del sector en la capital.

Para José Antonio Aparicio, presidente de Hostelería Madrid, “esperamos un buen comportamiento de la hostelería en esta primera semana de mayo en un momento en el que el gasto turístico de los visitantes internacionales aumenta un 25% a nivel nacional con la restauración batiendo récords de creación de empleo en nuestra Comunidad y siendo uno de los principales motivos para visitar la Comunidad de Madrid”.

Además, desde la asociación recuerdan que este mes, tradicionalmente, atrae a miles de visitantes a la región, al tiempo que supone un impulso al sector ante las fiestas nacionales, autonómicas y regionales, junto a la celebración de numerosos eventos familiares tradicionales, que activan el consumo hostelero en Madrid.

Durante mayo de 2023, la Comunidad de Madrid recibió 1,2 millones de visitantes, de los cuales el 50,6% fueron turistas nacionales. En cuanto al gasto, este se elevó hasta los 1.101 millones de euros, de los cuales 942 provinieron de los visitantes extranjeros, que alcanzó los 1.700 euros por estancia, muy superior a la media del visitante nacional (280 euros por estancia).

El fabricante Airbus registró un beneficio neto de 595 millones de euros en el primer trimestre de 2024, un 28% más que en el mismo periodo del año anterior, según ha informado la compañía.

Los ingresos del trimestre ascendieron a 12.830 millones de euros, un 9% más, y el beneficio neto de explotación (Ebit) ajustado decreció un 25%, hasta los 577 millones de euros.

Por segmentos, la división comercial ingresó 9.167 millones de euros (un 13% más), con un Ebit ajustado de 507 millones de euros (-13%).

El consejero delegado de la compañía, Guillaume Faury, ha destacado que el entorno operativo “no muestra signos de mejora”, pero que a pesar de “las tensiones geopolíticas y en la cadena de suministro” han conseguido entregar 142 aviones comerciales y han recibido pedidos para 170 aviones y ninguna cancelación (20% más), por lo que la cartera total llega a 8.626 aviones.

En cuanto a las previsiones de cara al resto del ejercicio, la compañía mantiene lo indicado en febrero durante la presentación de resultados de 2023 al considerar que no se van a producir alteraciones adicionales a la economía mundial o el tráfico.

Por ello, esperan entregar unos 800 aviones comerciales y alcanzar un Ebit ajustado de entre 6.500 y 7.000 millones de euros para finales de año.

Un total de 6.400 trenes de Alta Velocidad, media y larga distancia de las tres empresas ferroviarias que operan en España (Renfe, iryo y Ouigo) circularán por la red ferroviaria durante el puente de mayo, hasta el domingo 5.

El martes ha sido el día de mayor tráfico, con 1.200 circulaciones, según datos de Adif. Hasta el domingo está programada la salida y llegada de un total de 2.150 trenes en las dos estaciones de Madrid-Puerta de Atocha Almudena Grandes y Chamartín-Clara Campoamor, donde el día 2 se celebra el día de la Comunidad de Madrid.

En concreto, en Puerta de Atocha-Almudena Grandes está prevista la salida y llegada de 1.328 trenes (254 el martes), que se suman a los 821 que parten o tienen destino en Chamartín-Clara Campoamor (167 trenes el martes).

En Barcelona-Sants está prevista la salida o llegada de 795 trenes entre el martes y el lunes; en Sevilla Santa Justa, 427; en la estación Zaragoza-Delicias, un total de 422 trenes; en Valencia Joaquín Sorolla, 364 trenes saldrán y llegarán a la estación; serán 324 trenes en el caso de Valladolid-Campo Grande; 321 en Málaga-María Zambrano; y 96 en la de Ourense.

El tráfico ferroviario programado para este puente está alineado con el crecimiento que registra este modo de transporte, principalmente el de Alta Velocidad: en el primer trimestre del año creció un 18,7%, frente al mismo periodo del 2023, en el que se registró récord histórico de tráficos.

La presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila, ha descartado promover la creación de una empresa pública para recaudar el cobro a los turistas por acceder a los espacios naturales y priorizará su gestión a través del Consorcio de Tributos.

En una rueda de prensa para dar cuenta de los acuerdos del Consejo de Gobierno ha indicado que ya se han formado equipos de trabajo con personal de las áreas de Medio Natural y Turismo y la Cátedra de Movilidad de la ULL pues “no se trata solo de cobrar” sino además de definir la “capacidad de carga” de esos espacios.

Dávila ha recordado que los residentes en la isla estarán exentos del pago que empezará a cobrarse el próximo 1 de enero y ha indicado que se buscarán “mecanismos modernos” para coordinar toda la tramitación y gestión del cobro.

El vicepresidente y consejero de Turismo, Lope Afonso, ha indicado que aparte de las reuniones de los equipos técnicos para definir el formato y los lugares de cobro –en principio se empezaría por el Teide, Anaga y Teno– hay que acometer estudios jurídicos y económicos para fundamentar la futura ordenanza.

La Centroamérica Travel Market (CATM), la feria de turismo más relevante de la región de Centroamérica y la República Dominicana, ha anunciado al cierre de su 13ª edición que Honduras será el país anfitrión de la convocatoria de 2025.

Asimismo, la organización ha comunicado las cifras de participación de la edición de este año, que se clausuró con 1.620 citas de negocio concertadas entre los más de 400 actores de la industria turística local y los alrededores de 80 turoperadores internacionales participantes.

“Los datos anunciados por la organización subrayan el interés internacional por la diversidad turística de la región y por la fórmula del multidestino como producto de alto potencial”, han destacado los organizadores.

La ministra de Turismo de El Salvador, Morena Valdez, ha expresado su orgullo por liderar uno de los eventos de promoción y comercialización turística más importantes para la región. “Este trabajo es clave para impulsar a la región como un multidestino y El Salvador está honrado de poder ser anfitrión de este evento”, ha declarado.

Promoción turística, negocio y networking

La CATM 2024 sirvió tanto como escaparate para la promoción de los destinos turísticos como de plataforma para concretar negocios que permitieron comercializar los productos turísticos que ofrece la región.

El evento también sirvió como un espacio de networking intrarregional, propiciado por la Federación de Cámaras de Turismo de Centroamérica (Fedecatur).

Además, la CATM acogió un completo programa de conferencias para profesionales del turismo, abordando temas como los desafíos del turismo en la región, la reducción de la huella de carbono y la importancia del marketing experiencial.

Michelin ha desvelado su primera selección de hoteles galardonados con las Llaves Michelin en España. Un total de 97 establecimientos de toda España han sido galardonados con una, dos o tres Llaves Michelin, destacando las experiencias y estancias más sobresalientes en todo el país. Los hoteles ya se pueden reservar en las plataformas digitales de la propia guía.

Otorgadas por el equipo de inspectores de la Guía Michelin sobre la base de estancias o visitas anónimas, las Llaves Michelin buscan convertirse como un nuevo punto de referencia internacional para los viajeros, “guiándoles hacia alojamientos que destacan por su concepto hotelero único, su fuerte personalidad, así como una acogida y servicio de gran nivel”.

En esta primera selección española y segunda en Europa, 97 alojamientos han obtenido distinciones de entre los casi 300 hoteles recomendados por la Guía Michelin en el país: cinco recibieron tres Llaves Michelin, 12 han sido galardonados con dos Llaves Michelin y 80 reciben una Llave.

Esta selección reúne una amplia gama de conceptos y alojamientos, desde hoteles en edificios históricos hasta boutiques urbanas de moda, o palacios de fama mundial.

Cinco galardonados con tres Llaves

Un total de cinco hoteles, situados en Aragón, Castilla y León, Cataluña, Extremadura y Madrid, recibieron el máximo galardón hotelero de la Guía Michelin, las tres Llaves Michelin: Torre del Marqués Hotel Spa & Winery (Teruel), Abadía Retuerta LeDomaine, Terra Dominicata - Hotel & Winery, Atrio Restaurante Hotel y Mandarin Oriental Ritz.

También se concedieron dos Llaves Michelin a doce hoteles destacados por su estancia excepcional. Dentro de esa categoría, los viajeros pueden encontrar recomendaciones en Andalucía, Cataluña, Madrid, Galicia, Baleares y el País Vasco.

Entre los hoteles galardonados con dos Llaves están el Cap Rocat, La Residencia, A Belmond Hotel, Casa Beatnik, Rosewood Villa Magna, Marbella Club Hotel, Pepe Vieira Restaurant & Hotel, Mas de Torrent Hotel & Spa.

Entre los 80 establecimientos que han recibido una Llave Michelin, existe una gran diversidad tanto geográfica como de oferta hotelera: Torralbenc, The Westin Palace Madrid, Hotel María Cristina, Helguera Palacio Boutique & Antique, Hotel Cortijo del Marqués, Hotel Mercer Sevilla, Can Mascort Eco Hotel, Hotel Marqués de Riscal o CoolRooms Palacio de Atocha, entre otros.

Todas las recomendaciones de hoteles de la Guía Michelin están disponibles de forma gratuita en el sitio web y la aplicación móvil. En estas plataformas digitales todos los hoteles recomendados pueden reservarse directamente. Para ayudar a los viajeros durante toda su estancia, la Guía Michelin también ofrece un servicio de asesoramiento gestionado por expertos en viajes contratados por la Guía Michelin.

Después de Francia, Estados Unidos (Atlanta, California, Chicago, Colorado, Florida, Nueva York, Washington DC) y España, las Llaves Michelin se anunciarán en Italia el 7 de mayo y en Japón el 4 de julio de 2024. Le seguirán otros destinos a lo largo del año.