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Juan Moral de la Rosa, exfiscal de la Audiencia Nacional que ha ejercido de abogado de Javier Hidalgo en el caso Koldo y en cuestiones como el rescate de Air Europa y las relaciones con Víctor de Aldama y con Begoña Gómez, ha sido premiado por la familia Hidalgo con su incorporación a la cúpula de Globalia. Según revela El Confidencial, ha sido designado director de asuntos corporativos y sostenibilidad del grupo turístico (Javier Hidalgo exculpa a Begoña Gómez del rescate).

El nombramiento se hizo efectivo el pasado marzo. No obstante, Moral de la Rosa ya formaba parte del equipo directivo de Air Europa desde 2022. Fue fichado por el entonces consejero delegado, Jesús Nuño de la Rosa, con quien había coincidido previamente en El Corte Inglés, donde dirigió la asesoría jurídica y fue vicesecretario del consejo de administración del grupo.

Su cometido inicial en Air Europa fue demostrar que la recepción del rescate de 475 millones de euros se había hecho de forma correcta y sin abonar comisiones o mordidas de ningún tipo a Víctor de Aldama, José Luis Ábalos o Koldo García. Moral de la Rosa diseñó toda la estrategia de defensa de Javier Hidalgo, que tuvo que ir a declarar la semana pasada al Tribunal Supremo por el “caso mascarillas”, donde exculpó a Begoña Gómez del rescate y negó pagos a Ábalos.

Turismo Social anuncia que existe disponibilidad para visitar uno de los destinos más solicitados del Imserso. La empresa de Ávoris tiene a la venta las últimas plazas para realizar un viaje de turismo de naturaleza a Gran Canaria.

El precio es de 405,75 euros y la duración es de cinco días y cuatro noches. Las salidas están programadas para el 12 de mayo desde Madrid y Valladolid.

Los viajes de turismo de naturaleza del Imserso incluyen alojamiento en pensión completa (habitación doble), transporte de ida y vuelta, seguro, animación sociocultural y actividades enfocadas en entornos naturales como senderismo, observación de fauna y rutas guiadas.

Michael O’Leary, el consejero delegado de Ryanair, destaca que el riesgo de carencia de combustible en Europa se está alejando y que ahora considera que está garantizado volar hasta finales de julio, cuando hace sólo unos días eso ocurría sólo hasta finales de mayo (Primer país que se queda sin combustible para aviones).

O’Leary aseguró estar en contacto con los grandes proveedores de combustible que afirman que están obteniendo provisiones para aliviar los riesgos.

Al parecer, se ha simplificado la posibilidad de que el combustible Jet A de Estados Unidos pueda ser utilizado en Europa, donde se emplea Jet A1, que en la práctica es el mismo.

Por otro lado, Ryanair dijo que está bajando los precios entre junio y septiembre para acelerar la demanda de viajes. Que la low cost baje los precios puede confirmar la crisis de muchos competidores y, al mismo tiempo, hacer que la irlandesa capte mercados que no tenía. Es habitual que O’Leary aproveche los momentos de crisis para fortalecer la posición de mercado de su aerolínea, como ya ocurrió inmediatamente después del Covid.

O’Leary había previsto que los precios de los billetes de avión iban a subir este año entre un 4 y un 5 por ciento respecto al pasado. Ahora, indicó, visto cómo está evolucionando el mercado, que “yo diría que nos estamos moviendo hacia unos precios al mismo nivel que el año pasado”. En otras declaraciones, insistió que esta crisis se iba a llevar algunas aerolíneas por delante y esta evolución de los precios probablemente conduzca a ello (Ryanair: “Muchas aerolíneas pueden quebrar por el combustible”).

El Parlamento Europeo ha aprobado una resolución para mejorar la gestión del turismo. La verdad es que cuando uno lee lo que dice el acuerdo sólo puede lamentar que una institución que representa a los ciudadanos europeos se dedique a perder el tiempo en lo que llama “la gestión cultural” en relación con el turismo.

En todo caso, el acuerdo, no aplicable porque el Parlamento carece de competencias en todo esto, hace una afirmación que merece ser atendida: apunta a que hay que evitar que el noventa por ciento de los turistas vaya, como en la actualidad, al diez por ciento de los atractivos turísticos europeos. No, no es que nadie le vaya a hacer caso al Parlamento Europeo, pero el asunto da pie a la reflexión.

¿Es mejor que todos los turistas vayan a unos pocos lugares o es mejor que se dispersen por toda la geografía europea? Yo no tengo una respuesta clara, como el Parlamento Europeo. Porque es verdad que en muchos sentidos sería interesante que los viajeros se esparcieran y que su gasto turístico llegara más lugares, pero al mismo tiempo eso supone que el impacto de las masas de turistas, con todos los inconvenientes que arrastran, se expandan sin fin.

La concentración del turismo en pocos lugares afecta profundamente a estos, pero al mismo tiempo evita que ese noventa por ciento de Europa que no es tan visitado pueda mantener sus señas de identidad, pueda vivir sin la profunda alteración que supone el turismo masivo, brutal como el que están sufriendo amplias partes del continente.

Yo diría que lo que el Parlamento Europeo despacha en un párrafo, y a lo que afortunadamente nadie le hará caso, merece más cuidado. Porque pensar que las masas que hoy están desnaturalizando las Ramblas o la Plaza Mayor de Madrid podrían estar haciendo lo mismo en Valladolid o en Teruel que, aún teniendo turistas, pueden mantener sus propias características en el comercio, la restauración, los hábitos de movilidad, etcétera.

Vueling pone en jaque el liderazgo de Ryanair en España. Según datos recabados por Aena de los que se ha hecho eco El Español, la low cost irlandesa ha registrado la primera caída de pasajeros desde pandemia. De enero a marzo de 2026 ha transportado 12,8 millones, 453.000 menos (-3,4%) que hace un año (Ryanair castiga a España con otro ajuste y abandona Asturias).

Aunque se mantiene en primera posición, su cuota de mercado cae casi un punto y medio, pasando del 21% del arranque de 2025 a un 19,6% en este primer trimestre (Vueling: “Hemos reasignado mucha capacidad a España”).

Vueling, por su parte, suma prácticamente los mismos pasajeros que ha perdido Ryanair. La aerolínea de IAG, que ha cubierto el vacío dejado por la irlandesa en aeropuertos como el de Valladolid, alcanza en los tres primeros meses la cifra de 10,5 millones de usuarios, un 4,3% más.

Detrás de la caída de Ryanair está su disputa con Aena por el aumento de las tarifas aeroportuarias, lo que ha llevado a la aerolínea a redirigir capacidad a otros países con condiciones más ventajosas, como es el caso de Marruecos, recortando un total de tres millones de plazas en 18 meses.

Vueling, en cambio, ha decidido reasignar “mucha capacidad a España”. Así lo explicó Carolina Martinoli, presidenta y consejera delegada de la compañía, quien aclara que el objetivo no pasa por ser una compañía paneuropea. “Prefiero tener un foco claro, que nos conozcan, que tener un esfuerzo difuso”, argumentó.

El aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén no contará este verano con conexiones directas a Francia y dejará de operar algunas otras rutas nacionales. Las aerolíneas han confirmado la suspensión temporal de las rutas a París y Nantes, lo que obligará a los viajeros a buscar alternativas desde otros aeropuertos (El aeropuerto de Granada cerrará durante 21 días en 2027 por obras en la pista).

Según Granada Hoy, la conexión con París, en manos de Vueling, dejará de operar a partir del 11 de junio, pese a haber retomado su actividad el pasado 31 de marzo con cuatro frecuencias semanales. Así, permanecerá suspendida durante todo el verano y no se reanudará hasta el 15 de septiembre. La compañía ha justificado esta decisión dentro de su planificación estacional, trasladando recursos a otros destinos considerados prioritarios.

En el caso de Nantes, la interrupción comenzará el 23 de junio y se prolongará hasta el 8 de septiembre. Volotea ha señalado que esta pausa responde a “cuestiones meramente contractuales”, desvinculándola de factores externos como la situación internacional o el suministro de combustible. Esta conexión también quedará fuera durante los meses centrales del verano.

A la reducción de vuelos internacionales se suman dos rutas nacionales que tampoco estarán disponibles. La conexión con Bilbao dejó de operar el pasado 26 de marzo, tras una decisión basada en una “reorganización interna” motivada por la baja demanda. Aunque se baraja su posible regreso a partir del 25 de octubre, la continuidad de esta ruta no está garantizada.

Por su parte, el enlace con Santander seguirá un calendario similar al de Nantes. La ruta se interrumpirá desde el 23 de junio y permanecerá inactiva durante julio y agosto, retomando su actividad el 8 de septiembre. Esta planificación responde a las condiciones fijadas en el contrato suscrito con la Diputación, que permite concentrar los vuelos fuera del periodo estival siempre que se cumpla el volumen total acordado.

Con este escenario, el aeropuerto granadino ofrecerá durante el verano ocho destinos: siete nacionales (Asturias, Barcelona, Gran Canaria, Madrid, Melilla, Palma de Mallorca y Tenerife), y y una única conexión internacional con Ámsterdam. A partir de septiembre se recuperarán progresivamente varias rutas, mientras que nuevas conexiones como la de Oporto están previstas para finales de año, fuera de la temporada alta.

Qatar Airways volverá a operar con el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del planeta, del que posee ocho unidades. Tras varios meses aparcados como consecuencia de la guerra, la aerolínea recuperará el próximo 16 de junio los vuelos con superjumbos desde Doha a Bangkok y Londres Heathrow. Las operaciones con este modelo están confirmadas hasta al menos el 15 de septiembre (Qatar Airways inmoviliza todos sus A380 durante dos meses).

Pese a que la vuelta del gigante de los cielos es una buena noticia, hay que aclarar que el plan inicial de Qatar Airways era más ambicioso: pretendía reiniciar operaciones con los A380 el 1 de junio, 15 días antes, y a cinco destinos, frente a los dos finalmente seleccionados. Se quedan fuera París, Singapur y Sidney (Qatar Airways empieza a volar a la mitad de su capacidad).

El regreso del A380 en estas tres últimas rutas está planificada ahora a partir del 16 de septiembre, siempre y cuando se den las condiciones de seguridad necesarias y los niveles de demanda permitan operar con este avión. Hasta que esto suceda, Qatar volará a París con Boeing 777-300 y a Singapur y Sidney con A350.

La Comisión Europea ha activado sus mecanismos de emergencia ante un posible escenario de crisis energética que podría impactar de lleno en el turismo este verano. El temor principal se centra en el suministro de combustible para aviones, un factor clave que, a su juicio, podría comprometer la movilidad dentro y fuera de la Unión Europea en plena temporada alta (Las aerolíneas “se enfrentan a un rompecabezas operativo”).

Aunque el mensaje oficial se mantiene en la prudencia, en el ámbito interno ya se trabaja con previsiones negativas. Según Vozpópuli, el comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, ha reconocido, en un encuentro informal de ministros celebrado en Nicosia, que el sector se prepara “para el peor escenario” (Las aerolíneas preparan cancelaciones: “Son los juegos del hambre”).

Las advertencias no se limitan al corto plazo. Desde Bruselas se considera que hay poco margen para evitar consecuencias en los próximos meses, especialmente si no se resuelve el bloqueo en el estrecho de Ormuz. Tzitzikostas ha llegado a referirse a posibles “consecuencias catastróficas” si la situación persiste.

En este sentido, los datos que maneja la Comisión apuntan a que el suministro de combustible podría verse comprometido ya en junio si el conflicto en Oriente Medio continúa. Este escenario genera inquietud en el sector turístico, que teme una caída en las reservas si los viajeros perciben incertidumbre o falta de garantías para desplazarse con normalidad.

Pese a estas previsiones, desde la Comisión se insiste en evitar mensajes alarmistas. El propio Tzitzikostas ha asegurado que actualmente “no tenemos ningún signo de falta de abastecimiento de combustible para aviones”, aunque ha confirmado que su equipo está listo para aplicar medidas “concretas y temporales” si la situación lo requiere. Además, ha anunciado reuniones técnicas semanales para seguir la evolución del problema.

Las preocupaciones se agravan con las estimaciones sobre el impacto económico del conflicto. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha advertido de que las consecuencias podrían prolongarse “meses o incluso años”. Según ha informado, en apenas 60 días el coste de las importaciones de combustibles fósiles ha aumentado en más de 27.000 millones de euros, lo que supone una pérdida cercana a los 500 millones diarios para la UE.

Tourmundial refuerza su apuesta por el segmento premium con Elegidos y Viajes de Autor, dos líneas de producto diseñadas para un perfil de viajero más exigente “que prioriza la profundidad del itinerario, el acceso a experiencias singulares y la tranquilidad de viajar con todo bajo control” (Giro estratégico de Tourmundial: se vuelca con el premium).

“En un mercado donde muchos grandes viajes acaban siendo muy similares, nos diferenciamos apostando por una cuidada selección y diseño de cada viaje”, resaltan desde el turoperador de Viajes El Corte Inglés.

Ambos programas comparten una misma filosofía: grupos reducidos, una cuidada selección de alojamientos, experiencias culturales y gastronómicas de alto valor añadido y un conjunto de servicio completos que permiten viajar sin sorpresas.

Tanto Elegidos como Viajes de Autor están concebidos como viajes únicos, con una sola fecha de salida, si bien cada uno es diferente en su planteamiento: mientras que Elegidos representa la selección más exclusiva de grandes destinos, Viajes de Autor incorpora el valor añadido del acompañamiento de expertos.

La línea Elegidos, que incluye destinos como China, Egipto, México, Argentina y Japón, está compuesta por programas con un máximo de 16 viajeros y una única salida, concebidos como el gran viaje a cada destino. “Se trata de itinerarios largos, equilibrados y cuidadosamente estructurados que combinan los grandes iconos con lugares menos transitados y experiencias difíciles de reproducir en un circuito estándar”, explican.

Por su parte, la línea Viajes de Autor da un paso más en la personalización con la figura del experto acompañante. En esta edición, destacan Kenia y Tanzania, con salida única, acompañado por Javier García, naturalista y guía oficial de safaris con más de 30 años de experiencia y una larga trayectoria viviendo y trabajando en África.