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La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) lanza una seria advertencia sobre la situación que se vive en Mallorca por la peligrosidad de la DANA, que seguirá causando estragos en la isla durante esta noche y mañana.

La entidad ha activado el nivel rojo de alerta en el norte y nordeste de Mallorca por “peligro extremo por lluvias”. Avisa que la situación será “muy adversa durante la madrugada y mañana del jueves”.

“Con aviso rojo, las actividades habituales pueden verse gravemente alteradas. No viaje salvo que sea estrictamente necesario”, reza el mensaje difundido por Aemet.

Por su parte, el jefe de Emergencias de Baleares, Toni Plata, ha pedido tanto a los residentes como a los turistas que no salgan al exterior salvo si es indispensable. “Hay que tener sentido común y si se tiene que salir, hay que evitar las zonas donde pueda caer más agua y producirse inundaciones”, señala.

El paso de la DANA por Mallorca también ha provocado la cancelación de decenas de vuelos con origen o destino el aeropuerto de Palma. Enaire recomienda a los pasajeros que consulten con la aerolínea la situación de su vuelo, advirtiendo que la meteorología adversa está afectando a las operaciones.

En varios lugares de España, las autoridades están explicando a los ciudadanos que están adoptando medidas serias para controlar el turismo. Y dicen en este sentido que van a acabar con la oferta ilegal de viviendas vacacionales.

O sea que su gran esfuerzo consiste en cumplir las leyes que la propia dirigencia política ha aprobado y que hasta ahora ha sido incapaz de poner en vigor. ¿Esperan que alguien les haga un homenaje?

El problema del exceso de turismo es complejísimo por muchos motivos. Entre otros, porque casi todos los que nos declaramos víctimas en algún momento hemos sido o somos turistas, haciendo lo mismo de los que nos quejamos. A partir de ahí, poner orden es moralmente muy complicado.

Japón ha estado estudiando el asunto para también aplicar medidas. Y al final no ha encontrado nada milagroso. Las tres que contempla el país del sol naciente son las siguientes: poner impuestos, lo cual siempre beneficia a los más pudientes; reducir la oferta de alojamientos, que es infalible porque al turista no le gusta dormir a la intemperie; y, finalmente, dar hora sólo por Internet y con cupos para las atracciones turísticas de más importancia, lo cual obliga a viajar a esas ciudades sólo en fechas previamente pactadas (El secreto de Japón para evitar el exceso de turismo).

Por lo tanto, dando por supuesto que se cumple la ley, estas son las opciones disponibles, limitadas pero únicas.

El leasing se ha convertido en una prioridad entre las aerolíneas de todo el mundo frente a la posibilidad de tener aviones en propiedad. El último informe de IATA muestra que, en los últimos 50 años, el arrendamiento de aeronaves ha pasado de representar un 10% de la flota total a un 58% a finales de 2023.

El aumento más espectacular se produjo entre 1980 y 2010, cuando la cuota superó por primera vez la marca del 50%. En los últimos años se ha estabilizado en torno al nivel actual del 60% de media, lo que para el lobby aéreo sugiere que este podría ser el reparto “óptimo” entre arrendamiento y propiedad en el sector.

Compañías de bajo coste como IndiGo, Lion Air, AirAsia y Wizz Air son las que más recurren a este modelo. Pero también las hay tradicionales como Delta, British Airways y American, entre muchas otras.

¿En qué consiste exactamente el término “leasing”? Es básicamente un alquiler. Los aviones son propiedad de otra empresa y ellas pagan por ellos. Esos intermediarios en realidad funcionan como bancos, porque su negocio se basa en comprar y alquilar. Entre los nombres más destacados de este tipo de empresas se encuentran AerCap o GE Capital Aviation Services.

Pese a ser una tendencia que se inició en Norteamérica, la diferencia entre ambas opciones es mucho más notable en Europa, América Latina y Asia. Su cuota de aviones arrendados se acerca ahora al 70% de la flota total, muy por encima de la media.

Entre las aerolíneas americanas, esta alternativa representa el 40%. El motivo, según IATA, reside en que “tienen mejor acceso a los mercados de capitales y a opciones de financiación alternativas relativamente baratas”. Además, apunta que “los resultados financieros relativamente mejores de la región norteamericana favorecen el modelo de propiedad”.

Enésima incidencia en un tren de Renfe, cuyo servicio se ha deteriorado sobremanera en los últimos meses. En esta ocasión el protagonista ha sido un Intercity que cubría la ruta entre Madrid y Sevilla (Malestar en Renfe por las averías de los trenes de AVE y Avlo).

Según informa Efe, ha sufrido una avería en el sistema eléctrico, quedando parado durante cerca de tres horas sin aire acondicionado con cientos de pasajeros a bordo. Los ocupantes han llegado a su destino seis horas después de salir desde Atocha, cuando la duración prevista del viaje era de la mitad, tres horas. La avería se ha producido a tan solo seis kilómetros de la estación de Santa Justa.

Renfe ha comunicado a través de las redes sociales que dicha incidencia “es indemnizable”, por lo que sugiere a los pasajeros afectados que reclamen la compensación correspondiente pasadas 24 horas de la llegada al destino.

El gigantesco A380 de Emirates sigue dejando imágenes increíbles. El spotter @manavaviation23 ha captado la aproximación del avión de pasajeros más grande del mundo desde un plano casi frontal para terminar aterrizando en Heathrow.

En las imágenes se observa cómo el avión pasa a escasos metros de una carretera cercana, por la que transitan turismos. “¡Realmente me sacudió el corazón!”, apunta el spotter.

Vueling abandona el podio europeo de low cost lastrada por la paralización del plan de ampliación y renovación de flota, el cual no se reactivará hasta que la dirección rubrique un acuerdo con el colectivo de pilotos (Los pilotos de Vueling tumban el preacuerdo con el Sepla).

Según los datos de Eurocontrol, la aerolínea de IAG se ha visto superada (en vuelos operados) por Wizz Air, que ha protagonizado un vertiginoso crecimiento tras la pandemia. No obstante, el volumen no lo es todo y mientras que la compañía húngara ha tardado varios años en volver a beneficios, la española ha logrado unos resultados históricos bajo la batuta de Marco Sansavini, ahora en Iberia (Vueling: las claves que explican sus resultados históricos).

Si nos centramos en el informe de Eurocontrol, Vueling, que ocupa la cuarta posición, cierra la primera mitad del año con una media diaria de 579 vuelos diarios, tan solo un 2% más que en el mismo periodo de 2019, antes de la pandemia. Wizz Air, por su parte, crece un 46% y alcanza los 795 vuelos de media al día.

El ranking de low cost sigue liderado por Ryanair, que además amplía aún más su dominio. La irlandesa termina los seis primeros meses de 2024 con una media diaria de 2.888 vuelos, lo que representa un incremento del 29% en comparación con 2019.

Easyjet figura en segundo lugar con 1.460 operaciones diarias, un 11% por debajo de los niveles prepandemia. Por detrás de estas cuatro compañías aparecen Eurowings con 418 vuelos, un desplome del 35%; Norwegian con 390, otro derrumbe del 37%; y Volotea con 167, un 24% más que antes del Covid.

Frontier es hermana de Wizz Air y también en Estados Unidos había lanzado una oferta similar. Pero nunca en Europa había ocurrido algo así. Desde el 13 al 15 de agosto, Wizz Air vende un abono de 499 euros, que vale por un año, para volar siempre a 9,99 euros por vuelo.

Los 499 euros (que son 599 después del 15 de agosto) se pagan para integrarse en el club con cuya membresía se pueden comprar todos los billetes que se quieran por 9,99 euros. Marginalmente, el primero es gratis.

Wizz Air tiene una oferta interesante para los muy viajeros porque cubre perfectamente todos los aeropuertos de Europa del Este, su especialidad. Y también se conecta con prácticamente toda Europa Occidental. Y Medio Oriente. Tiene una base bien conocida en Abu Dabi, desde donde se puede volar al Indico y a muchos destinos del entorno del Golfo Pérsico, así como países de la antigua Unión Soviética.

Igualmente, tiene rutas a Jordania, Arabia y otros países de la región.

La compañía, cuya base principal está en Hungría, ofrece sólo 10 mil membresías para este club que tiene validez de un año.

Salen a la luz datos que apoyan las sospechas de la más que posible influencia de Francia en la decisión de Bruselas de tumbar la operación de compra de Air Europa por parte de Iberia, que después de casi cinco años no fructificó por las trabas puestas por el Ejecutivo comunitario (Iberia comunica a Bruselas que renuncia a la compra de Air Europa).

Según revela Vozpópuli, Air France multiplicó sus encuentros con comisarios en los meses previos a que la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea emitiese su dictamen.

En el periodo comprendido entre enero y julio del presente año, representantes del grupo franco-holandés mantuvieron un total de ocho reuniones con miembros del Ejecutivo comunitario, una actividad que dista de la que aparece en los registros de 2023, cuando solo constan dos encuentros en 12 meses.

La versión oficial es que en dichas reuniones se abordaron temas climáticos, de competitividad y del futuro del sector aéreo, si bien fuentes consultadas por el citado medio afirman que suelen servir para plantear riesgos o alertas para la compañía aérea, como podría ser la integración de Air Europa en IAG, rival directo de Air France-KLM.

Como publicó Preferente, antes de que Iberia retirase su oferta de compra, fuentes expertas y cercanas a la operación ya advirtieron que tanto Alemania como Francia ejercieron fuertes presiones con el propósito de frenar la operación (Iberia-Air Europa: las presiones de Alemania y Francia para tumbar la operación).

También confirman que el Gobierno español optó por mantenerse al margen de la operación en la fase final, versión confirmada por el propio dueño de Air Europa, Juan José Hidalgo.

La actitud del Ejecutivo de Pedro Sánchez dista de la mostrada por la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, quien sí se volcó en la aprobación de la compra parcial de la deficitaria aerolínea de bandera de su país, Ita Airways, por parte de Lufthansa (Luz verde a la compra de Ita Airways por Lufthansa).

El paso de una DANA por Baleares y el este peninsular, especialmente Cataluña y Comunidad Valenciana, previsiblemente tendrá un impacto considerable en la operativa de los aeropuertos de las tres comunidades autónomas, entre ellos El Prat (Barcelona) y Sant Joan (Mallorca).

Eurocontrol espera “importantes demoras” a lo largo de todo el día por intensas tormentas que complicarán una jornada ya de por sí difícil por el elevado volumen de tráfico como consecuencia de la operación salida del puente de agosto.

La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), por su parte, avisa de “peligro importante (nivel naranja) por lluvias y tormentas en zonas del este peninsular y Baleares”.

“Los chubascos pueden ser muy intensos, con vientos fuertes y granizo. Mucha precaución, especialmente si vas a viajar”, reza el mensaje.

Destinia confirma con datos la creciente debilidad que viene mostrando el consumo turístico. La agencia online revela que “el ritmo de las reservas de último minuto está experimentando una desaceleración notable en comparación con años anteriores”, lo que “amenaza las buenas cifras de verano” (Inquietud en las grandes redes al frenarse en seco la demanda).

Según detalla, la anticipación media de las reservas de cara al puente de agosto ha alcanzado los 55 días, lo que representa un aumento del 85% respecto 2023, cuando la media era de 29 días. “Este cambio refleja una tendencia creciente entre los viajeros nacionales a planificar sus escapadas con mayor antelación, posiblemente como respuesta a la constante subida de precios que se ha registrado en el sector turístico en los últimos años”, sostiene.

Esto ha impactado de manera significativa en las contrataciones de último minuto. Mientras que en 2023 el 32% de las reservas para el puente de agosto se realizaron en los días previos, este año, el porcentaje ha disminuido al 16%.

Si se amplía el análisis a las dos últimas semanas antes del puente, el descenso también es notable: en 2023, el 50% se efectuaron durante este periodo, pero en 2024, solo el 39% de los viajeros han optado por esperar hasta último momento.

Una de las principales razones que están detrás de esta tendencia es el incremento del coste de los viajes, con un alza del 6%. El precio medio se sitúa en 78 euros por persona y noche, frente a los 73 euros de 2023. “Esta subida ha llevado a los viajeros a ser más cautelosos y a planificar con mayor antelación para intentar mitigar los efectos económicos”, explican desde Destinia.

El Hotel Lido fue un emblemático hotel de los años 60. Construido en la urbanización de Torrent, en Valencia, el establecimiento hotelera fue un símbolo turístico y su cierre causó un gran impacto en el mundo turístico.

Contaba con sesenta habitaciones en cuatro plantas, dos piscinas (una de ellas olímpica), además de salón de banquetes y conferencias y más 10.000 metros de jardines.

Sus salas acogieron miles de bodas, comuniones y bautizos, y en sus habitaciones se alojaron decenas de políticos.

Lea la información integramente en el siguiente enlace:

Valencia: levantan una urbanización sobre las ruinas de un emblemático hotel de los 60

Benidorm es el principal foco de estafas a turistas británicos. Así al menos se desprende de un estudio de McAfee del que se ha hecho eco la prensa inglesa, en el que se advierte a los consumidores del riesgo de contratar las vacaciones con proveedores poco conocidos (Benidorm: invasión de británicos pese a las noticias negativas).

Según el mismo, en la capital turística de la Costa Blanca se ha registrado un aumento de las páginas web o anuncios que comercializan ofertas fraudulentas en busca de víctimas desprevenidas.

El informe, que cifra en 12 millones de libras esterlinas (14 millones de euros) la cantidad estafada a los turistas británicos en 2023, sitúa en segundo lugar a Berlín.

En el ranking de los diez destinos con más ofertas fraudulentas también aparece Ibiza, que ocupa la tercera posición seguida de La Valeta, en Malta, y Albufeira, en Portugal.

La ruta entre Londres y Pekín enlaza dos capitales de gran importancia estratégica. Sin embargo, con la entrada de la programación de invierno, al final de octubre, British Airways dejará de volar a la capital china. Antes, Virgin abandonó totalmente ese país, aunque la inglesa seguirá volando a Shanghái (Virgin deja de volar a China).

No sé trata de un asunto menor que hay que leer con cuidado. Hay muchos factores a tomar en cuenta. En primer lugar, aunque el tráfico doméstico en China está a los mismos niveles que antes de la pandemia, la recuperación de los vuelos internacionales aún no se ha producido de el todo. Pero no es sólo eso: el tráfico entre Londres y Pekín ha aumentado, porque, además de British, vuelan China Southern (ambas a Heathrow) y Air China desde Gatwick. No ha aumentado mucho, pero hay algunas frecuencias más.

Y otra razón probablemente más importante: British Airways –y no las aerolíneas chinas—tiene que evitar el espacio aéreo ruso en sus vuelos, lo que significa que de las poco más de diez horas de antes se ha pasado a vuelos de algo más de once horas y media, lo que incrementa los costes.

Todo sumado hace que, hasta el verano de 2025, al menos, nos quedemos sin vuelos de British a la capital de China. Lo cual es toda una noticia.

La preocupación por el parón de la demanda va in crescendo a medida que pasan los meses. Según confirman en declaraciones a Preferente directivos de algunas de las agencias punteras del mercado español, el consumo turístico continúa muy ralentizado (VECI y Halcón: descuentos como antídoto contra el frenazo turístico).

Lo que a priori fue visto como un bache lógico tras la conclusión de una Semana Santa en la que se registraron grandes cifras, se ha convertido en una tónica que está generando una creciente inquietud en las empresas del sector, que ven peligrar un año que se antojaba récord.

Algunas de ellas, como ya informó Preferente, han decidido estirar e incluso incrementar sus campañas de descuentos para intentar enganchar a un cliente cada vez más afectado por la pérdida de poder adquisitivo a causa de la inflación y temeroso ante la posibilidad de que se produzca una recesión económica (La peligrosa deriva de los créditos rápidos en el turismo).

No obstante, los directivos mantienen cierta esperanza, confiando en que la tendencia pueda revertirse una vez que pase la temporada alta de verano, en la cual, pese a sus esfuerzos a base de acortar márgenes, los altos precios de los productos y servicios turísticos no están ayudando a levantar el consumo.

Entre los factores que podrían haber influido en este frenazo del consumo turístico, expertos consultados por este periódico mencionan, más allá del impacto de la inflación en las familias, el gran comportamiento que tuvieron las campañas de venta anticipada, lo que explicaría el bajón del last minute.  

Como publicó Preferente, agencias como Viajes El Corte Inglés, Halcón Viajes, B travel y Viajes Carrefour siguen publicitando grandes rebajas para atraer clientes, una estrategia de la que se desmarcan Nautalia y Azulmarino.