Preferente

Las últimas semanas en Mallorca están defraudando las expectativas en cuanto a volumen de turistas. Para las siguientes se prevé igualmente una bajada respecto al año anterior, salvo un agudo cambio con las ventas de última hora. Y lo peor es que se acumulan varios factores para acentuar el desprestigio de la isla.

En las vías públicas se aprecia menor densidad de gente para finales de junio, de igual modo que ha estado ocurriendo días atrás. La cuna del turismo vacacional ha llegado a la temporada alta sin haber hecho los deberes, acentuando los problema que arrastraba. El último de ellos, el tortuoso estado del aeropuerto.

Ahora se suma una convocatoria de huelga, que hará mucho ruido. No se espera una asistencia masiva, como ya pinchó la manifestación contra el sector de hace dos domingos, cuando en solo un año perdieron nada menos que cerca de un 80% de afluencia. Sin embargo, estas concentraciones generan un amplio eco en los mercados emisores.

A este desprestigio internacional, apenas ya contrarrestado por una repudiada promoción turística, se le ha unido la sucesión de calamidades en el aeropuerto. Las tarifas hoteleras, asimismo, siguen subiendo, ya que se prefiere perder ocupación, ante la dificultad para encontrar trabajadores, y el disparado absentismo. 

Mallorca atestigua así perder brío, entre cierto descuido de sus autoridades, dando por sentado que el motor económico funciona casi solo. Los mensajes y los hechos no vienen siendo especialmente positivos, y puede que a estas alturas ya sea tarde para revertir la que sería primera caída desde la pandemia. Los principales responsables serán los mismos que fomentan el modelo de Airbnb, en contra del interés general de la ciudadanía anhelando una vivienda más asequible.

Incidente a bordo de un Airbus A320 de Bulgaria Air que operaba un vuelo para Condor. Según informan los controladores aéreos a través de su cuenta de X, ha solicitado permiso para regresar al aeropuerto de Palma, de donde habían partido, por una indicación de posible fallo de presurización.

Primeramente, la tripulación decidió realizar un descenso nada más nada más ver la alerta. Después, una vez realizadas las comprobaciones pertinentes, pusieron rumbo a Mallorca, donde el avión fue recibido por los servicios de emergencia del aeropuerto.

Como se puede ver en la imagen de Flightradar24 que acompaña a esta información, el A320, que se dirigía a la ciudad alemana de Stuttgart, dio medio vuelta cuando se encontraba al norte de Menorca.

La Agencia Tributaria señala en su décimo segundo informe anual de morosos que la aerolínea Spanair y la compañía de cruceros Pullmantur siguen siendo deudoras con sendas cantidades millonarias (Así es el cementerio donde han acabado los barcos de Carnival y Pullmantur).

Llama poderosamente la atención que ambas empresas figuren en el listado de morosos de Hacienda cuando tanto una como la otra hace años que no están en funcionamiento.

Spanair, en concreto, quebró en 2012 y su mayor accionista en ese momento era la Generalitat de Cataluña a través de una de sus empresas públicas. La Generalitat aspiraba a contar con aerolínea catalana a pesar de ser ruinosa e inviable.

Pullmantur, de su lado, desapareció poco antes de la pandemia. Sus propietarios, Royal Caribbean, dieron carpetazo a una compañía de cruceros española que alcanzó su momento álgido bajo la órbita del Grupo Marsans.

La Hacienda española, por tanto, ha resucitado a dos empresas del sector turístico que dejaron de existir hace muchos años y en el caso de Spanair, muchísimos.

Medios catalanes publicaban este viernes un listado de las empresas de esta región que son deudoras con la Agencia Tributaria y en dicho listado aparece Spanair como si estuviera activa.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) advierte que los retrasos de los fabricantes en entregas de nuevas aeronaves han alcanzado su máximo histórico, lo que está provocando “una grave limitación de capacidad que impide a las compañías satisfacer la demanda creciente” (Las aerolíneas, en jaque por los retrasos de Boeing y Airbus).

Según sus estimaciones, en el periodo comprendido entre 2019 y 2025 se ha acumulado un déficit en la producción de aproximadamente 4.814 aviones. Calcula así que “la industria precisa de 5.352 unidades”

Esta situación, que de momento no tiene visos de solución, ha obligado a las aerolíneas a prolongar la vida útil de aviones “más antiguos y menos eficientes”, con la consecuente merma tanto en términos de rentabilidad como de sostenibilidad.

IATA explica que el principal problema está en “las interrupciones persistentes en la cadena de suministro, en particular en la fabricación de motores y en la logística de componentes”. Detrás de las mismas estaría la paralización que sufrió el negocio en pandemia, “llevando al desgaste laboral, a las insolvencias de proveedores y a la pérdida de conocimientos industriales”.

El lobby aéreo explica que, ante esta problemática, que empezó antes de la pandemia y se agravó con la misma, las aerolíneas están teniendo que “revisar sus planes de ampliación o renovación de flota”, con “el grave impacto” que ello conlleva. Revela, además, que, de no haber sido por el Covid, las aerolíneas habrían necesitado 10.000 aviones adicionales para satisfacer la demanda. 

Las recientes manifestaciones contra el turismo masivo “nos obligan a reflexionar”. Así lo ha expresado el CEO de Senator Hotels & Resorts, José María Rossell, quien considera que el sector “debe ser parte de la solución, no del problema” (Manifestantes asaltan un autobús turístico en Barcelona).

En declaraciones a Preferente, expone que el turismo bien gestionado genera empleo, dinamiza los territorios y aporta valor al destino, pero también considera que es muy importante “escuchar a las comunidades locales y actuar con responsabilidad” (El temor a las protestas de España llega a las agencias británicas).

En este sentido, Rossell defiende el compromiso de su grupo hotelero con un modelo de desarrollo equilibrado. “Llevamos años apostando por la sostenibilidad, el respeto al entorno y la convivencia”, asegura, subrayando que el objetivo es un turismo que “no sature el destino” y que “se perciba como una oportunidad compartida”.

No obstante, pese a que es una problemática que genera preocupación de cara al periodo estival, celebra que, de momento, el balance de ventas para la temporada alta es positivo. “La demanda para julio y agosto es claramente positiva, en todos nuestros establecimientos, especialmente aquellos ubicados en un destino más vacacional”.

El buen ritmo de reservas también se extiende a los hoteles urbanos de la cadena, impulsado por un aumento de escapadas cortas y fines de semana motivados por el turismo de experiencias. Así, las previsiones son optimistas, aunque sin dejar de lado los retos sociales del sector. “Creemos en un modelo turístico que aporte y beneficie a todos”, sentencia.

 El creador de contenido británico Harry Poulton, conocido en TikTok como Harrytokky, ha lanzado una advertencia a sus seguidores sobre tres zonas de Benidorm que, según él, los turistas deberían evitar, especialmente por la noche.

La primera es la conocida como Yellow Brick Road, que abarca calles como Lepanto, Ibiza y Lérida. Aquí, avisa que son conocidas “principalmente por el carterismo. Generalmente, durante el día, no hay problema. Recomiendo evitarlo por la noche”.

También desaconseja pasar por Pueblo Alley, una calle situada junto al Hotel Pueblo, cerca de la Playa de Levante. “Definitivamente recomiendo evitarla, sobre todo de noche, porque suele haber carteristas rondando por aquí”, explica, añadiendo que en la zona también es común encontrarse con prostitutas.

Pero el lugar que Poulton considera más peligroso es el conocido como Callejón de los Asaltantes, ubicado detrás del edificio del SATE, cerca del Hotel Flash y Morgan Tavern. “Es el que todos conocemos. Conocido por los carteristas, damas de la noche… es una zona que yo evitaría”. Además, asegura que está lleno de taxistas piratas.

Booking ha salido al paso de las demandas judiciales, cada vez más masivas, en las que es acusada de mantener los precios de los hoteles artificialmente altos por más de diez años. Rechaza la descripción de su conducta que hace la asociación holandesa de consumidores (Consumentenbond) y la Fundación de Quejas de Competencia en una demanda planteada en los juzgados (Booking: los hoteles canarios se unen a la demanda colectiva).

La acusación dice que Booking hizo acuerdos engañosos para prevenir que los hoteles ofrecieran precios más bajos en portales diferentes al suyo, lo cual habría costado cientos de millones de euros a los consumidores holandeses.

La acción judicial de los consumidores holandeses se suma a las numerosas demandas de asociaciones de hoteleros.

Los consumidores aportan pruebas de precios pedidos por Booking, así como de niveles de ocupación falsos que incitaban al cliente a reservar urgentemente.

Si las demandas prosperaran, Booking podría encontrarse en una crisis muy seria porque las indemnizaciones que se podrían derivar de estas prácticas, en el caso de que los jueces contemplasen la descripción que se hace de la conducta de la plataforma, serían multimillonarias.