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Un cuerpo sin vida fue encontrado en el tren de aterrizaje principal de un avión de United Airlines que aterrizó el martes en el aeropuerto de Kahului, Maui, tal y como informa El Mundo.

El Boeing 787 había despegado de Chicago la mañana del 24 de diciembre para realizar una escala tras partir desde Sao Paulo. Permaneció unas cuatro horas en tierra antes de continuar su trayecto a Hawái, según datos de Flight Aware.

La propia aerolínea lo ha confirmado en un comunicado, señalando que el acceso a este compartimiento solo es posible desde fuera del avión.

Las autoridades y la compañía están investigando los hechos, incluyendo la identidad de la persona fallecida y las condiciones en las que ocurrió el incidente. Hasta ahora, no se han revelado detalles sobre el género, la edad o la nacionalidad de la víctima.

Pocas veces un avión que sufre un siniestro en un lugar remoto ha sido filmado tantas veces. Las redes sociales están literalmente a rebosar de vídeos del Embraer 190 que cayó ayer en Kazajistán, causando la pérdida de la vida de la mitad de los pasajeros, aproximadamente.

No se conocen las razones, pero entre las hipótesis figura que el avión hubiera sido atacado.

El aparato volaba desde la capital de Azerbaiyán a Grozni, la capital de Chechenia, región rusa que ha estado en guerra durante muchos años, pero que hoy está en paz. Por razones que no se conocen, el avión desistió de aterrizar en Grozni. Las condiciones meteorológicas no eran ideales, pero cualquier piloto habría podido aterrizar sin dificultades. Sin embargo, el comandante redirigió la aeronave a Majachkalá, en Dagestán, también dentro del territorio ruso.

Tanto Azerbaiyán, país al que pertenecía el avión, como Chechenia, como Dagestán (estas dos, dos regiones de Rusia), están en la costa oeste del Mar Caspio. Son viajes relativamente cortos. Sin embargo, por razones desconocidas, la aeronave también desistió de aterrizar en Majachkalá y voló a Aktau, en el otro extremo, la costa este, del Caspio, donde está Kazajistán. Y donde se estrelló.

Las imágenes de a bordo muestran incontables daños en el avión, mucho antes de caer. Daños como mascarillas de oxígeno caídas, partes del fuselaje desprendidos y algunos daños exteriores. Se ha dicho que en la cabina habría estallado un balón de oxígeno. En tierra, después de haberse estrellado el avión, se ven en el fuselaje numerosos agujeros compatibles con disparos de armas de fuego.

Estos indicios podrían apuntar a que el avión pudo haber sido atacado, desestabilizando su operación y pudiendo ser la causa del accidente. La teoría de una colisión con aves no explicaría esos agujeros en la estructura.

No obstante, es un momento muy inicial de las investigaciones, que aún no se han iniciado formalmente.

Europamundo se fija como prioridad de cara a los próximos años incrementar su penetración en España, mercado que representa en estos momentos poco más del 10% de su volumen de negocio total, que ha ascendido en 2024 a 230 millones de euros (Europamundo: “Ha sido una temporada increíble en cuanto a ventas se refiere”).

Tras haber reforzado su producto para adaptarse a las necesidades del cliente español y haber invertido en los desarrollos tecnológicos necesarios, el turoperador con sede en Madrid ha suscrito un importante acuerdo de colaboración con una de las redes punteras del país. También está explorando posibles alianzas con grupos de gestión, buscando con ello reforzar también su penetración entre las agencias de viajes independientes. 

Paralelamente, Europamundo ha decidido incorporarse al programa de Rutas Culturales de la Comunidad de Madrid. Más allá del exiguo margen que conseguirá con su participación en el Imserso de Madrid, con este paso persigue promocionar la marca.

Su CEO, Alejandro de la Osa, explica que la pretensión de su grupo es que a corto o medio plazo España escale posiciones hasta convertirse en uno de sus tres grandes mercados, con un peso “que debería oscilar entre el 15% y el 20%”. En la actualidad, ocupa la quinta posición en volumen de ventas por detrás de México, Argentina, Brasil y Estados Unidos.

Entre sus atributos para lanzarse a la conquista de España, el directivo hace especial hincapié en que “nadie más tiene tal cantidad de producto”. “El nuestro va de enero a diciembre con un nivel de ocupación muy alto, lo que nos permite ofrecer buen precio y muchos más viajes que los competidores. Además, todas nuestras salidas están garantizadas al 100%, lo cual no ocurre con muchas otras marcas”.

“Con la cantidad de producto que garantizamos, era obvio que debíamos dar el salto en el mercado español. No obstante, estábamos esperando al momento idóneo, el cual ha llegado ahora”, sentencia.

Un grupo de 364 clientes de Estados Unidos ha demandado a Hertz, la arrendadora de coches, por la pesadilla que la negligencia de la compañía les hizo sufrir y que, al parecer, es parte del caos operativo que está viviendo la empresa.

Varios clientes fueron detenidos y encarcelados durante horas por la policía porque, supuestamente, habían robado sus coches a Hertz. No era verdad, pero Hertz no tenía actualizados sus archivos y no le constaba que se habían alquilado. En otros casos, en los coches verdaderamente robados, cuando los recuperaba, los volvía a alquilar sin notificar que ya se había regularizado la situación, de manera que los clientes se encontraban de pronto perseguidos por la policía y, lógicamente, tratados como delincuentes.

Las víctimas, una vez superado el susto, presentaron una demanda colectiva contra Hertz, empresa que cuando conoció lo que ocurría se rascó el bolsillo, pagó 168 millones de dólares en generosas compensaciones y evitó que un juez le sacara los colores.

Hertz ha vivido un infierno económico como consecuencia de la pandemia y, muy especialmente, de su decisión en 2021 de electrificar su flota. Esto causó una caída de clientes y grandes pérdidas que a su vez supusieron el despido de su máximo ejecutivo, Stephen Scherr. Su máximo rival, Avis, ha ganado dinero, mientras Hertz se ha visto obligada a vender sus coches eléctricos una fracción de su precio de compra para volver a la gasolina.