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Turismo Social sorprende con el anuncio de que existen plazas libres a uno de los destinos más solicitados del programa de turismo del Imserso. La empresa de Ávoris revela que hay disponibilidad para viajar a Oropesa del Mar, en la Comunidad Valenciana, durante el mes de junio (Imserso: oportunidad para viajar a las puertas del verano).

Se trata de viajes de costa peninsular, sin transporte, de ocho o diez días de duración. Los primeros tienen un coste de 324,63 euros y hay dos opciones de entrada: 8 y 12 de junio. En ambos casos el alojamiento es el Magic Fantasy, hotel de 4 estrellas.

Para los de diez días, cuyo coste es de 370,39 euros, hay otras dos fechas: 7 y 9 de junio. En este caso, el hotel es el Magic Games, también de cuatro estrellas.

Estos viajes incluyen alojamiento en régimen de pensión completa (con agua y vino en los almuerzos y cenas) y actividades de animación sociocultural, además de póliza de asistencia básica y atención médica general.

Plus Ultra informa de que ha tenido conocimiento del levantamiento del secreto del sumario a través del auto emitido por el juzgado de instrucción número 4 de la Audiencia Nacional (Zapatero insiste en que no intermedió en el rescate de Plus Ultra).

La aerolínea, en el foco mediático por la imputación de José Luis Rodríguez Zapatero, ha reiterado su “total disposición a colaborar en el esclarecimiento de los hechos”, trasladando un mensaje de respeto hacia el proceso judicial y llamando a evitar interpretaciones “parciales o descontextualizadas” sobre un procedimiento que, según remarca, “requiere gran precisión y responsabilidad en el tratamiento de la información”.

Asimismo, ha destacado que la instrucción en curso sigue su cauce en el ámbito correspondiente, de forma independiente a la actividad de la compañía, que continúa operando “con normalidad”.

Plus Ultra ha subrayado que “todas las rutas se están desarrollando conforme a programación” y que “se continúa ejecutando el plan de negocio establecido y los compromisos adquiridos con clientes, pasajeros y personal”.

Un Boeing 777 de Air France que cubría la ruta entre Francia y Detroit tuvo que cambiar de destino en pleno vuelo después de que las autoridades de Estados Unidos rechazaran su aterrizaje por la sospecha de que uno de los pasajeros pudiera estar infectado con el virus del Ébola.

El avión recibió la orden de desviarse al aeropuerto de Montreal cuando todavía se encontraba sobrevolando Norteamérica. El usuario, procedente de la República Democrática del Congo, presentaba síntomas compatibles con algún tipo de infección viral. Aunque no se confirmó oficialmente el diagnóstico, las autoridades estadounidenses optaron por impedir la entrada del vuelo como medida preventiva.

Durante el trayecto, los pasajeros fueron informados de que el avión no aterrizaría en su destino previsto y que sería redirigido a Canadá. Algunos viajeros aseguraron haber visto a miembros de la tripulación intercambiando comentarios sobre un posible virus, lo que aumentó la inquietud dentro de la cabina. Poco después, las azafatas comenzaron a utilizar mascarillas y repartieron protección sanitaria entre los ocupantes del avión.

El Boeing terminó aterrizando en Montreal bajo protocolos especiales de seguridad y control médico. Por el momento, no han trascendido resultados oficiales sobre el estado de salud del pasajero.

Hoy, tras cinco años catastróficos para su gran rival, Boeing, se supondría que Airbus debería estar disfrutando de una cuenta de resultados excepcional. Aunque tiene pedidos, no es capaz de servir los aviones que tiene vendidos, por lo que acaba de lanzar una guerra interna al gasto “no esencial” que es absolutamente inesperada (Boeing, de nuevo primer fabricante de aviones).

El motivo es el conflicto de Irán. Por esa razón, dice la empresa, se ha ordenado a toda la estructura a que controle el gasto al máximo. “Nuestra prioridad es paralizar todas las actividades y gastos que no sean estrictamente necesarios para nuestras operaciones, sin comprometer ni la seguridad ni la calidad”, indica un comunicado interno de la compañía. “El objetivo es reducir los costes en un 10 por ciento respecto de 2025”, añade.

Se trata de recortar todas las subcontrataciones que no sean imprescindibles. También hay que frenar los gastos de eventos, participación en conferencias y ferias. Se recomienda no iniciar nuevos proyectos, salvo que sean cruciales.

En 2019, Airbus entregó 863 aviones y para este año, con todo lo que han cambiado las cosas, el objetivo es llegar a 870.

Una amplia plataforma de pequeñas y medianas aerolíneas de Europa ha hecho llegar una misiva a la Unión Europea en la que, habida cuenta de las dificultades económicas derivadas de la guerra del Golfo Pérsico, solicita que se reconsidere a la baja el actual régimen de compensación a los pasajeros por los retrasos y cancelaciones (Peligran las indemnizaciones por vuelos retrasados en Europa).

El famoso reglamento 261, que establece el régimen de indemnizaciones, está ahora mismo en la mesa de negociaciones: por un lado, el Consejo Europeo quiere recortar los derechos de los viajeros mientras que, por otro, el Parlamento Europeo quiere ampliarlos. Dadas las discrepancias, el próximo 2 de junio habrá una sesión de intermediación.

Las direcciones de 35 aerolíneas pequeñas, como Binter, Air Serbia, KLM Cityhopper, Luxair o Air Corsica, entre otras, han urgido a la Unión Europea a que se informe bien antes de tomar una decisión. Las aerolíneas quieren incluso que no haya derecho a la indemnización en los retrasos y que, en todo caso, se aumente de tres horas en más el tiempo necesario para que un retraso genere ese derecho.

Tampoco quieren, como pide el Parlamento, que los viajeros puedan llevar gratuitamente una segunda maleta de 7 kilos, sin coste alguno.

Las compañías dicen que su situación financiera es muy delicada especialmente con la crisis del Golfo, que ha encarecido el combustible y que, por ello, tienen “unos márgenes de beneficios muy bajos”, por lo que las dificultades para hacerse cargo de estos costes son muy elevadas.

A partir de ahí explican que su papel como agentes dinamizadores de las economías regionales es clave y que mantener el reglamento actual es muy difícil, cuanto más endurecer las condiciones para ellas.

IAG ha anunciado la emisión de dos series de bonos por un importe estimado de 500 millones de euros cada una. La primera vencerá el 28 de enero de 2031, mientras que la segunda lo hará el 28 de mayo de 2034 (Ryanair, IAG y Lufthansa disparan caja y recortan deuda).

Según una notificación enviada por la matriz de Iberia y Vueling a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los términos finales se fijarán próximamente y la liquidación de la operación está prevista para el 28 de mayo.

IAG busca con esta operación reforzar su tesorería ante un entorno más complejo, marcado por el incremento del precio del combustible, el cambio de ciclo de los tipos de interés, la subida de los intereses y una inversión de 3.500 millones de euros en nuevos aviones.

Actualmente, el holding aéreo cuenta con una liquidez de 12.731 millones de euros, mientras que su deuda neta se sitúa en 4.183 millones.

El hotel Santo Mauro es uno de los centros de reuniones —decir de operaciones es entrar el terreno de las especulaciones— del expresidente José Luis Rodríguez Zapatero. En el señorial y coqueto establecimiento de la calle Zurbano —buque insignia de AC, Bambi de Oro, acuñación de Bernaldo de Quirós— se reúne a menudo con conocidos y amigos de toda ralea de aquí y de allá (Zapatero insiste en que no intermedió en el rescate de Plus Ultra).

Rodríguez Zapatero, quien desde este martes está en el ojo del huracán político por su imputación judicial en varios casos de presunta corrupción, usa el hotel de su amigo Antonio Catalán para mantener encuentros con los altos mandos de la justicia, con importantes cargos públicos españoles, con empresarios venezolanos y con una patulea de intermediarios, zahúrdas en algunos casos.

De los hoteles de Madrid, el de Chamberí es el único utilizado por ZP para sus frecuentes citas con la grey más variopinta de la clase dominante de España y Latinoamérica. A cara descubierta, el exdirigente socialista que asesora a chinos y venezolanos comparte con el presidente del Tribunal Constitucional y con excompañeros de partido que lideran poderosos lobbies (Zapatero afirma que ayudó a Hidalgo con Maduro “a cambio de nada”).

Por gracia de Antonio Catalán, también íntimo de Pedro Sánchez —el hotelero navarro fue el empresario que le aconsejó que no se hiciera la fusión de Iberia con Air Europa—, Rodríguez Zapatero se siente en el hotel palacio como en su casa. La sede de sus negocios, obviamente, está fuera de este establecimiento, en concreto en la calle Ferraz, que ya es casualidad.

ZP, actual icono del sanchismo después de haber luchado denodadamente por el susanismo, también cuenta en el sector turístico con el apoyo del que fuera dueño de la fallida cadena Husa y expresidente del Barcelona, Joan Gaspart, y del georgiano exsecretario general de la OMT, Zurab Pololikashvili. Los tres operan con China.

Por supuesto que el Santo Mauro no ha sido objeto de ninguna investigación ni judicial ni policial, pero sus paredes son testigos de conversaciones muy interesantes, trascendentales, que el expresidente del Gobierno español ha mantenido con personajes y personajillos que han orbitado para bien o para mal alrededor del mandatario hoy cuestionado por la Audiencia Nacional. Y las Fuerzas de Seguridad y de Inteligencia lo saben.

Qatar Airways cierra su ejercicio fiscal 2025/2026 con un beneficio neto de 1.670 millones de euros. Pese a tratarse de una cifra menor a la cosechada un año antes, cuando ganó unos 1.980 millones, el grupo destaca que estos resultados demuestran “un rendimiento sólido frente a un último mes afectado por importantes acontecimientos geopolíticos” (Qatar Airways regresa a Málaga y potencia Madrid y Barcelona). 

Su consejero delegado, Hamad Al-Khater, declara que “no es habitual que un mismo año fiscal exija a una organización demostrar tanto lo mejor de lo que puede lograr y la profundidad de lo que es capaz de soportar. Este ejercicio exigió ambas cosas y el grupo estuvo a la altura de cada una de ellas de manera sucesiva” (Qatar Airways inmoviliza todos sus A380 durante dos meses).

El directivo resalta que “estamos reconstruyendo activamente nuestra red global de destinos con la confianza que nos brinda un balance financiero que nunca ha sido más sólido, unas alianzas que demostraron su solidez cuando más las necesitábamos y una organización que ha demostrado, bajo una presión real, exactamente de qué es capaz”.

Entre los logros del ejercicio, la compañía hace referencia a la firma de sendos acuerdos para la adquisición de 210 aviones a Boeing y 400 motores a GE Aerospace.

De cara a los próximos meses, Qatar Airways continuará sobreponiéndose a la guerra mediante la reconstrucción de su programación global, fijándose como meta superar los 160 destinos durante el verano.

España afronta la campaña de verano con un fuerte aumento de vuelos internacionales en un momento en el que parte del turismo europeo empieza a desviarse desde destinos más próximos al conflicto de Oriente Medio. Las aerolíneas han reforzado su programación hacia el mercado español y otros países mediterráneos como Italia y Grecia, mientras reducen capacidad en Turquía, uno de los grandes competidores en el vacacional (España, camino de récord por el trasvase de turistas por la guerra).

Los datos de la consultora OAG recogidos por La Razón reflejan que la oferta internacional en Europa Occidental crecerá un 3,6% este verano, con 18,5 millones de asientos adicionales en los diez principales mercados. Sin embargo, el reparto no será homogéneo, ya que España, Italia y Grecia concentrarán el 72% de ese incremento, sumando entre los tres 13,4 millones más de plazas respecto al periodo estival de 2025.

España lidera ese crecimiento con 88,7 millones de asientos previstos y una subida del 7,6%. Italia alcanza los 67,2 millones tras aumentar un 8,9% su capacidad, mientras Grecia llegará a los 30,1 millones de plazas, un 5,9% más.

Las compañías de bajo coste son las que están impulsando gran parte de la expansión en España. Ryanair mantiene el liderazgo con 20,7 millones de asientos programados para este verano, un millón más que hace un año. No obstante, el crecimiento más intenso corresponde a Wizz Air, que elevará su oferta un 50,7% hasta alcanzar los 4,8 millones de plazas.

La aerolínea húngara ya ha adelantado que durante este año incrementará un 34% su capacidad en España, con unos 3,5 millones de asientos extra y cerca de 45.000 vuelos anuales. Su estrategia pasa por ampliar presencia más allá de Madrid y Barcelona y reforzar operaciones en aeropuertos como Málaga, Bilbao, Santander, Palma de Mallorca, Menorca o Zaragoza.

Jet2 también acelerará su expansión en el mercado español con un crecimiento del 8,9% y 4,5 millones de asientos ofertados. La compañía británica pondrá el foco en destinos menos saturados como Gerona, Reus, Almería, Jerez o La Palma. Mientras tanto, Turquía reducirá su capacidad aérea un 2,8%, hasta 53,1 millones de plazas.

La Asociación de Agencias de Viajes y Operadores de Turismo de Cantabria (AAVOT) ha solicitado la suspensión del convenio del programa “Rutas Culturales Senior Cantabria 2026”. La organización, que cuenta con el respaldo de CEAV, considera que el modelo elegido por el Ejecutivo autonómico y UNAV altera la competencia en el sector y deja fuera a buena parte de las agencias locales (El ‘Imserso’ cántabro se estrena con cerca de 12.000 plazas).

En primer lugar, insiste en que comparte los objetivos sociales de la iniciativa, centrados en fomentar el envejecimiento activo, combatir la soledad no deseada y promover actividades culturales para personas mayores. Sin embargo, sostiene que el problema está en la forma en la que se ha diseñado el programa y en la falta de participación del tejido turístico cántabro durante su elaboración.

AAVOT se muestra especialmente crítica con el uso de un convenio en lugar de otros mecanismos administrativos. A su juicio, el gobierno cántabro está interviniendo de manera indirecta en un segmento concreto del mercado turístico mediante el respaldo institucional al programa y fijando condiciones comerciales y operativas para las rutas ofertadas. Además, considera que la supuesta participación del sector es “meramente cosmética” y niega que haya existido un consenso real con las agencias de la comunidad.

En este sentido, defiende que, si el ejecutivo quiere impulsar este tipo de programas, debería hacerlo mediante fórmulas abiertas y transparentes, como licitaciones públicas que garanticen igualdad de oportunidades y libre concurrencia. Y no mediante un sistema que “favorece estructuralmente a operadores de mayor dimensión, con capacidad tecnológica, comercial y administrativa más elevada, dificultando la participación de pequeñas agencias.

Entre los aspectos más cuestionados, AAVOT señala que el anexo del convenio establece criterios de homogeneización comercial, como límites de precios, requisitos mínimos de producto y porcentajes obligatorios de comercialización en determinados tramos económicos. También advierte de la falta de concreción en algunos mecanismos de control, especialmente en la acreditación de residencia de los beneficiarios y en los sistemas de supervisión práctica del programa.

Con todo ello, la asociación recalca que el debate no debe centrarse en apoyar o rechazar un plan social para mayores, sino en garantizar que se ajuste a criterios de legalidad, neutralidad económica y buena gobernanza. Por ello, reclama abrir un proceso de diálogo con todo el sector turístico cántabro para replantear la iniciativa y asegura que mantiene su disposición a colaborar con las instituciones públicas.

La escalada del conflicto en Oriente Medio y el encarecimiento del queroseno han encendido las alarmas en el sector aéreo europeo, donde varias compañías podrían afrontar problemas de supervivencia este mismo invierno. Según apunta Vozpópuli, responsables de grandes grupos aéreos ya advierten de un escenario con nuevas quiebras de aerolíneas (Spirit deja de volar).

El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, aseguró en CNBC que “si los precios del petróleo se mantienen en los actuales niveles y si el estrecho de Ormuz permanece cerrado hasta septiembre u octubre habrá quiebras de aerolíneas en Europa”. En la misma línea se pronunció el CEO de IAG, Luis Gallego, que durante la presentación de resultados del grupo reconoció que las turbulencias podrían golpear con fuerza a las low cost europeas.

Los analistas de la consultora Teneo sitúan precisamente a esas compañías entre las más vulnerables ante una guerra prolongada. De igual manera, apunta a aquellas con escasas coberturas de combustible y a las que son muy dependientes de las rutas entre Asia y Europa (Las aerolíneas “se enfrentan a un rompecabezas operativo”).

Cabe recordar que el sector ya vivió episodios similares durante la crisis financiera de 2008 y la pandemia. Entre 2008 y 2009 se registraron hasta 16 quiebras anuales de aerolíneas de pasajeros en plena recesión global. Más recientemente, el Covid volvió a golpear a la industria con el cierre de hasta 86 aerolíneas, según los datos de IATA.

Y aquellas que se salvaron fue porque fueron rescatadas mediante ayudas públicas. En España, destacaron los casos de Air Europa, Volotea, Air Nostrum y Plus Ultra. En el resto de Europa también recurrieron a apoyos estatales o grandes procesos de reestructuración grupos como Lufthansa, Air France-KLM, SAS, TAP, Norwegian o Virgin Atlantic.

Con todo ello, Teneo considera que el actual escenario podría acelerar una nueva fase de consolidación en la aviación europea. A su juicio, las compañías financieramente más sólidas tendrían margen para comprar rivales debilitados, absorber rutas abandonadas y ganar cuota de mercado.