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La masificación turísitica es una problemática cada vez más patente que está provocando reacciones como la manifestación con más de 20.000 participantes que recorrió el centro de Palma este domingo, y que se reproduce en un un número cada vez mayor de destinos, como Barcelona, Canarias, Venecia y Ámsterdam. Pero también en Asia, como es el caso de Seúl. Veámos dos iniciativas para combatirla emprendidas en Mallorca y la capital de Corea del Sur. Por un lado, en Manacor, segunda ciudad mallorquina y con varias playas que miran el Levante mallorquín, la empresa concesionaria de los servicios municipales de explotación de estos recursos -incluyendo su limpieza y mantenimiento durante la temporada turística-, SAM, ha reducido el número de sombrillas y hamacas disponibles, con el objetivo de facilitar el uso del litoral tanto por residentes como por visitantes. La limpieza de playas con maquinaria compacta la arena. Fuente: Hosteltur Según ha publicado la prensa local, en algunas playas 'manacorinas' la reducción de este tipo de mobiliario playero se ha visto reducida hasta en un 50%, siendo la que menos de un 18%; con lo cual, se ha ampliado el espacio para usuarios que prefieren usar sus propias sombrillas y otros elementos, asi como para la práctica de actividades lúdicas, en lo que supone una práctica de esponjamiento. Limpieza manual de las playas A todo lo anterior se suma que, a partir de ahora se prioriza la limpieza manual de las playas sobre la mecánica -que se continuará empleando en casos puntuales-, con el objetivo de conseguir un menor impacto sobre el área litoral, y para evitar la compactación de la arena. Los restos de alga posidonia oceánica se retirarán en temporada alta, pero se reintegrarán en temporada baja, porque evitan la pérdida de arena. El Ayuntamiento de Manacor considera estas acciones un avance en términos de desarrollo sostenible, tanto a nivel medioambiental, como social y económico Por otra parte, en Seúl han tenido que tomar medidas muy restrictivas en la aldea de Bukchon, donde han establecido un toque de queda para los turistas que entrará en vigor a partir de marzo de 2025, con el objetivo de reducir el número de visitantes al conjunto histórico 'hanok', que son casas tradicionales al estilo local, y que reciben una gran presión a lo largo del año. Toque de queda para turistas Así, la oficina del distrito de Jongno ha incluido los 1.128 millones de metros cuadrados de tierra de la aldea como "área especialmente controlada", según la Ley de Promoción del Turismo de Corea. La moción permite a la oficina del distrito controlar el acceso de los turistas a la zona, lo que planea hacer a través de tres zonas codificadas por colores. Más informaciones relacionadas con la masificación turística: - Jorge Marichal: "Se ha hecho oídos sordos a la exigencia de planificación" - Barcelona sube al máximo la tasa turística por persona y noche - Alicante se suma a las protestas contra la masificación turística - La Mesa del Turismo pide la condena unánime del acoso a turistas Concretamente, la zona roja alrededor de Bukchon-ro 11-gil, donde se encuentran la mayoría de los 'hanok', atrae el mayor número de turistas. Estará cerrada a los visitantes desde las cinco de la tarde hasta las 10 de la mañana, todos los días. Aquellos que violen la regulación deberán pagar una multa de alrededor de 72 dólares (100.000 wones), según ha informado la oficina del distrito.

Con la recuperación plena del tráfico aéreo mundial y una demanda superior a los niveles previos a la pandemia, las aerolíneas necesitarán casi 44.000 aviones comerciales nuevos en 20 años, según las previsiones de Boeing, que estima para ese lapso un aumento del 3% en las entregas de aeronaves, contenidas en su informe Commercial Market Outlook (CMO) 2024, presentado en la antesala del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough (FIA). El fabricante de flota estadounidense ha vaticinado, asimismo, que la demanda de los mercados emergentes y del segmento de aviones de pasillo único seguirán siendo los principales motores de crecimiento del sector. El informe destaca que la demanda de viajes aéreos sigue superando el crecimiento económico mundial en un planeta cada vez más conectado. “Cuatro años después de que la pandemia dejara en tierra a la mayor parte de la flota mundial, el crecimiento del tráfico aéreo ha vuelto a la tendencia a largo plazo que Boeing estimó hace 20 años”. En comparación con 2023, el tráfico aéreo de pasajeros aumentará una media del 4,7% anual en las dos próximas décadas, según el CMO. Commercial Market Outlook (CMO) 2024 de Boeing “Nos encontramos en una época llena de retos para la aviación, pero también repleta de oportunidades. La vuelta a los niveles típicos de crecimiento del tráfico muestra la capacidad de adaptación de nuestro sector, a pesar de los continuos problemas en la cadena de suministro, en la producción y otras dificultades que se nos presentan a nivel mundial”, comentó Brad McMullen, vicepresidente senior de Commercial Sales and Marketing de Boeing. Previsiones destacables hasta 2043 • Se prevé que la flota comercial mundial crezca un 3,2% anual, a menor ritmo que el tráfico aéreo, ya que, las aerolíneas siguen impulsando la productividad mediante el aumento de los factores de carga u ocpación y de las horas de vuelo de los aviones. Se prevé que la flota comercial mundial crezca un 3,2% anual, a menor ritmo que el tráfico aéreo (Fuente: Boeing) Tendencias en transporte aéreo • La tarifa aérea media mundial es aproximadamente la misma que hace 20 años, incluso aunque los precios generales al consumo se han duplicado, dice el informe. • El número de rutas que cubren las aerolíneas comerciales ha vuelto a niveles de 2019, aunque casi el 20% de ellas son nuevas, lo que demuestra la capacidad de adaptación del sector en un mercado dinámico. Motores del crecimiento • El tráfico de pasajeros aumentará más en el sur de Asia (+7,4%), seguido por el sudeste asiático (+7,2%) y África (+6,4%), a medida que los mercados emergentes recuperen sus tendencias de crecimiento históricas durante el periodo que abarca la previsión. • Se estima que Eurasia liderará todos los mercados con el mayor número de unidades entregadas (22% del total), seguida de cerca por Norteamérica (20%) y China (20%). • Los aviones de pasillo único representarán el 71% de la flota en 2043, tras 33.380 entregas nuevas, y cubrirán de forma versátil las rutas de corta y media distancia. • La flota mundial de aviones de fuselaje ancho se duplicará con creces, y los aviones de pasillo doble representarán el 44% de la flota de Oriente Medio. Las aerolíneas necesitarán casi 44.000 aviones comerciales nuevos en 20 años, según las estimaciones de Boeing (Fuente: Archivo Hosteltur) Servicios en aumento • Con la expansión del transporte aéreo, sobre todo en mercados emergentes, el sector de la aviación comercial necesitará cerca de 2,4 millones de nuevos efectivos, además de formación para los nuevos pilotos, técnicos de mantenimiento y auxiliares de vuelo. • Boeing prevé que la demanda de servicios comerciales ascenderá a 4.400 millones de dólares, gracias a las opciones de mantenimiento y modificación y a las soluciones digitales que incrementan la eficiencia. “A medida que las aerolíneas dan respuesta a la sólida demanda de pasajeros, el mercado de servicios sigue ampliándose, no solo como resultado del crecimiento de la flota, sino también por el interés cada vez mayor en reducir costes operativos y en desarrollar soluciones eficientes y sostenibles”, declaró Dan Abraham, Vicepresidente senior de Commercial Sales and Marketing de Boeing Global Services Fuente: Boeing

El Ayuntamiento de Oporto modificará el Código Regulador del Municipio, para crear, a partir de agosto, una Zona de Restricción en el centro histórico que limitará la circulación de tuk tuks y transporte turístico con capacidad de 9 plazas o menos, y en 2026 prohibirá los trenes turísticos, con el objetivo de “aliviar la presión sobre el uso del espacio público y garantizar un uso más eficiente y sostenible”. Rui Moreira, alcalde de Oporto, explicó la decisión fue tomada porque “es incomprensible que la ciudad y el Estado portugués estén haciendo fuertes inversiones con miras a la descarbonización, el transporte limpio, los autobuses eléctricos y el metro, y al mismo tiempo permitan que vehículos altamente contaminantes sigan invadiendo Oporto”. En términos prácticos, el cambio normativo, que debería entrar en vigor a finales de agosto, especifica que, en el caso de los vehículos con capacidad de nueve plazas o menos (como es el caso de los tuk tuks), la circulación está limitada. Y está previsto un concurso para adjudicar licencias a cinco empresas, ya que, actualmente, el municipio desconoce el número de vehículos que circulan por el centro de la ciudad. Solo habrá 40 tuk tuks operando en la ciudad. Fuente: Ayuntamiento de Oporto. Según el teniente de alcalde de Movilidad, André Brochado, cada empresa que obtenga una licencia podrá poner en circulación 8 tuk tuks, con lo que serán 40 los vehículos de estas características que operen en toda la ciudad. También explicó que los vehículos estarán controlados mediante la instalación de un GPS y una etiqueta identificativa, para que puedan operar dentro de la zona delimitada por el municipio Para delimitar la Zona de Restricción, el ayuntamiento pretende colocar señales provisionales en 14 calles, probando así la viabilidad de la medida. Las licencias estarán sujetas a las tasas establecidas en la normativa y pueden tener una duración de cinco o siete años, dependiendo del tipo de operación. Al final del periodo, se convocará un nuevo concurso público. Los trenes turísticos también dejarán de circular por Invicta, y aunque estos vehículos tienen licencia de explotación hasta 2025, no está previsto renovarlas En cuanto a los servicios discrecionales, el Ayuntamiento quiere que paren en dos puntos concretos de la ciudad: en la Terminal de Camélias (Batalha) y el aparcamiento de la Alfândega. La intención es implementar un período de prueba para evaluar la efectividad de la medida e incluso valorar la necesidad de medidas adicionales. La supervisión del plan estará a cargo de un grupo de trabajo de la Policía Municipal. Oporto es la segunda mayor ciudad de Portugal, con unos 232.000 habitantes, y en 2023 registró 5,9 millones de pernoctaciones turísticas, según el Instituto Nacional de Estadística (INE) luso. Más noticias sobre límites al turismo - Turismo con límites: estrategias para el equilibrio y la sostenibilidad - Turismo, en busca del equilibrio entre auge económico y descontento social