Sindicador de canales de noticias

El presidente y cofundador de Plus Ultra, Julio Miguel Martínez Sola, se ha negado este miércoles a responder a las preguntas de los miembros de la Comisión del Senado que investiga, entre otros asuntos, el rescate de esa aerolínea en 2021, con el argumento de que el caso está siendo investigado judicialmente. Martínez Sola ha realizado una intervención antes de que empezaran las preguntas, en la que ha repasado el contexto en el que el sector aéreo se encontraba durante la pandemia y el proceso por el que la aerolínea solicitó apoyo al fondo habilitado por el Gobierno, gestionado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Ha subrayado que la tramitación de los préstamos “se llevó a cabo conforme al reglamento del Fondo, que contemplaba en su Anexo II, punto 2, apartado M, el acceso de empresas que realizaran su actividad dentro de sectores estratégicos”.También ha afirmado que “no hubo procedimiento excepcional al margen de la norma; no hubo trato de favor ni injerencias indebidas; no hubo ayudas ilícitas. Hubo un proceso reglado, con controles, con informes y con condiciones muy estrictas que se han ido cumpliendo. Nadie nos ha regalado nada”. Asimismo, recordó que, desde la concesión de la financiación en 2021, “la continuidad de la compañía ha generado una contribución directa al entorno económico y social cifrada en 114 millones de euros, incluyendo pagos a la Seguridad Social, impuestos, creación de empleo y abono de intereses de la financiación, que hasta la fecha ascienden a 9 millones de euros”. Imagen de archivo del presidente y cofundador de Plus Ultra, Julio Miguel Martínez Sola. Fuente: Archivo Hosteltur. Durante su intervención, también ha hecho referencia a las informaciones y acusaciones vertidas en los últimos años que vinculan a la compañía con supuestos hechos ajenos a su gestión y operativa. Ha señalado que “es difícil encontrar un ataque tan desproporcionado, disparatado y continuado a una compañía como la nuestra.” En este sentido, Martínez Sola, ha manifestado su confianza en que “el análisis objetivo de los hechos permitirá diferenciar el debate político de la realidad empresarial y jurídica de una empresa que continúa desarrollando su actividad en un contexto de crecimiento”. El presidente de la aerolínea ha afirmado que "Plus Ultra no es un instrumento político, ni debe serlo. Es una compañía que cumple con la Ley; compite en mercados internacionales, genera empleo, impulsa el turismo y contribuye a la proyección internacional de España. Plus Ultra es una empresa con más de 700 trabajadores entre pilotos, tripulantes, técnicos, personal de tierra y profesionales que trabajan cada día con responsabilidad. Detrás de cada acusación infundada o frívola hay personas, familias y trayectorias que merecen respeto y consideración”.

Viajes El Corte Inglés ha activado su campaña para Semana Santa y los principales festivos de primavera con un programa que incorpora ventajas por reserva anticipada, como descuentos de hasta el 30%, opciones de pago flexible y condiciones de cancelación adaptadas (Viajes El Corte Inglés amplía su oferta de grandes viajes por la alta demanda).

La programación para Semana Santa incluye propuestas de sol y playa en destinos nacionales como Peñíscola, Chiclana de la Frontera o El Rompido, así como estancias en Canarias. También se contemplan itinerarios por el norte de España, con rutas por Cantabria y los Picos de Europa, y visitas a localidades como Potes, San Vicente de la Barquera o Comillas. En el ámbito urbano, se ofrecen viajes a ciudades con tradición religiosa, como Sevilla, Málaga, Valladolid o Zamora.

En el apartado internacional, la oferta se extiende a capitales europeas como Roma, Estambul, París, Budapest, Lisboa o Berlín, además de destinos de larga distancia como Nueva York, Caribe, Islandia, India o Jordania. También se incluyen cruceros por el Mediterráneo, el Adriático o las islas griegas.

De cara a otros festivos de primavera, como el puente de mayo, la agencia plantea escapadas urbanas, estancias en Baleares y Canarias, viajes a la Costa del Sol y la Costa de la Luz, así como cruceros marítimos y fluviales. También se contemplan propuestas familiares, como visitas a parques temáticos, y viajes de larga distancia a destinos como Egipto o Bali.

La programación se completa con opciones para fiestas y eventos como las Fallas, la Feria de Abril o el Corpus Christi, con itinerarios urbanos, de playa o de naturaleza.

 

Con ‘You Will See’, se propone una forma de descubrir al país a través de su diversidad mostrando al mismo tiempo, con hechos concretos, el aporte de Chile al mundo, resaltando con datos reales, su contribución, identidad y compromiso con el futuro. 

Bajo la premisa ‘Lo vas a ver’, la campaña busca conectar emocionalmente con audiencias internacionales, proyectando a Chile no solo como un país que invita a ser descubierto, sino también como uno que aporta soluciones a los desafíos globales.

A través de un relato visual y conceptual articulado en torno a conceptos como colores, personas y energía, la iniciativa refuerza una imagen país cercana, confiable y con visión de futuro, reflejando su diversidad, dinamismo y talento humano. 

Lanzada en el pasado mes de enero, esta campaña tiene como focos iniciales cuatro mercados prioritarios: Madrid, Nueva York, São Paulo y Londres, desde donde se busca amplificar un relato coherente, actualizado y alineado con los atributos estratégicos del país. 

La campaña ‘You Will See’ se concibe como un referente visual y narrativo para las instituciones que representan a Chile en el exterior, permitiendo que distintos actores vinculados a la promoción internacional adapten o se inspiren en sus gráficas y lineamientos creativos para sus propias acciones de comunicación. 

Expreso. Redacción. J.R

Baleària ha cerrado 2025 con una facturación de 801 millones de euros, un 16% más, y un Ebitda (resultados brutos de explotación) de 170 millones, un 29% más. El resultado del ejercicio se ha cifrado en 63 millones de euros, un 152% más, según los datos facilitados este miércoles por la compañía. En 2025, Baleària transportó 6,5 millones de pasajeros, un 15% más -además de 1,6 millones de vehículos-, con lo que ha duplicado el número de clientes en la última década, de acuerdo con la naviera. El pasado año, el tráfico internacional creció un 68%, con cerca de dos millones de pasajeros. Marruecos se consolida como el principal mercado internacional y la apertura de la ruta Tarifa–Tánger City, adjudicada por 15 años, le ha permitido incrementar el número de pasajeros hacia este país. Argelia también se ha consolidado como un mercado clave con la aperturas de nuevas rutas Guillermo y Adolfo Utor, vicepresidente y presidente, respectivamente de Baleària. Fuente: Baleària “Tenemos capacidad para crecer de forma rentable y sostenible en un entorno competitivo. Hemos consolidado una base financiera robusta que nos permite afrontar con garantías una nueva etapa de expansión”, ha afirmado Adolfo Utor, presidente de Baleària, con sede en Dénia (Alicante). Según detallan desde la compañía, la incorporación de nuevos buques y la apertura de rutas han mejorado la eficiencia operativa y la productividad de la flota, generando una contribución positiva al negocio y permitiendo que el incremento de costes derivados de las normativas medioambientales no haya afectado a la rentabilidad. En términos de ingresos, las conexiones con el norte de África —tanto nacionales como internacionales— alcanzan ya un peso similar al de las rutas de Balears, que se mantienen como principal mercado “Actualmente, más de la mitad de la potencia propulsora de sus buques puede operar con gas natural o biogás, situando a Baleària como la compañía líder en Europa en el uso de combustibles alternativos” ha destacado Utor.

La industria de los cruceros ha alcanzado un impacto económico récord en el continente, generando 64.100 millones de euros en el último ejercicio y sosteniendo 445.000 puestos de trabajo. En el marco de la CLIA European Summit, que se celebra en Funchal (Madeira) el sector ha lanzado un mensaje de advertencia institucional: el crecimiento no puede mantenerse por inercia sin una reciprocidad en la inversión pública. Su CEO, Bud Darr, ha condicionado la viabilidad de este motor económico a un "pacto de inversión" que acompañe el esfuerzo financiero privado. Con casi 80 barcos en cartera de pedidos —que suponen 80.000 millones de euros para los astilleros europeos—, la patronal exige que los gobiernos transformen los puertos en nodos operativos y energéticos de vanguardia. La elección de Madeira para esta cumbre, que reúne a más de 400 líderes del sector, no es casual. La región se ha convertido en un caso práctico de éxito sobre cómo equilibrar el impacto económico con la gestión sostenible de destinos insulares. Sin embargo, el liderazgo de Europa en la construcción naval es el punto donde Bud Darr ha puesto el mayor énfasis, recordando que el 98% de los grandes barcos que se fabrican actualmente en el mundo salen de astilleros europeos. Esta hegemonía tecnológica choca con una realidad en los puertos que, según la industria, corre el riesgo de quedar obsoleta. Bud Darr, CEO de CLIA: "La industria de cruceros es un impulsor económico masivo en Europa, pero para mantener este liderazgo, necesitamos una colaboración real y decidida de los gobiernos en materia de infraestructuras" En esta línea, el CEO de CLIA ha denunciado una brecha insostenible entre la tecnología de los buques, con costes por unidad que ya alcanzan los 2.000 millones de euros, y unos muelles que carecen de conectividad eléctrica (shore power) o de logística para combustibles renovables. "Nuestros miembros se han comprometido a alcanzar las emisiones netas cero para 2050, pero ese objetivo depende totalmente de la disponibilidad de combustibles alternativos y energía en tierra", subrayó. Previsiones de crecimiento: hacia un horizonte de 100 barcos Las previsiones de CLIA dibujan un escenario de expansión sostenida a medio y largo plazo. Según los datos presentados en Funchal, se espera que aproximadamente 20 nuevos barcos de crucero entren en servicio de aquí a 2030. Mirando más allá, las carteras de pedidos de los astilleros europeos ya contemplan la entrega de más de 89 buques hasta el año 2036. Esta afluencia de nueva capacidad obligará a una reestructuración profunda de la logística portuaria. "El crecimiento que esperamos requiere una adaptación continua de las infraestructuras para manejar buques que no solo son más grandes, sino tecnológicamente mucho más complejos", según apunta Darr. El CEO de CLIA, Bud Darr, en su intervención en la cumbre de Madeira. Fuente: CLIA. El papel de las agencias y la evolución comercial En el plano de la comercialización, el sector defiende un modelo de convivencia entre la tecnología y el factor humano. Aunque la venta directa digital sigue ganando terreno, la intermediación profesional se mantiene como el eje vertebrador del negocio B2B. "Las agencias de viajes siguen siendo socios críticos; su capacidad para asesorar en itinerarios complejos y perfiles de cliente específicos es un valor que la venta directa no puede replicar por sí sola", ha indicado Darr. Para la industria, el reto hasta 2030 será gestionar el aumento de capacidad apoyándose en un canal de agencias que actúe como prescriptor estratégico de la nueva oferta sostenible. Inestabilidad en el Mediterráneo y el lastre de las tasas El Mediterráneo, que opera una tercera parte de la flota mundial, vive un momento de "alerta permanente" debido a la volatilidad geopolítica en el Mar Rojo y Oriente Medio. Darr ha reconocido que la inseguridad está obligando a rediseñar rutas con años de antelación, lo que genera un efecto dominó en la rentabilidad de los puertos del arco mediterráneo: "La inestabilidad geopolítica está afectando los volúmenes de cruceros y la planificación de itinerarios, ya que nuestra prioridad absoluta es siempre la seguridad de los pasajeros y la tripulación". Esta incertidumbre se ve agravada, según CLIA, por una política de tasas turísticas que a menudo se percibe como meramente recaudatoria. El sector exige que cualquier gravamen sobre la actividad de cruceros tenga un carácter finalista. Tal y como ha advertido el CEO de CLIA, "necesitamos que los ingresos generados por las tasas se reinviertan directamente en los destinos y en las infraestructuras verdes que el sector necesita para seguir operando de forma responsable". Para la patronal, un sistema de tasas que no retorne al puerto es un "impuesto a la competitividad" que podría forzar el desplazamiento de la inversión hacia regiones con marcos regulatorios con más incentivos. Gestión de flujos: colaboración frente a "postureo político" El CEO de CLIA ha instado a las autoridades locales a abandonar el "postureo político" en torno a las tasas y centrarse en la resolución colaborativa de problemas. "La gestión eficaz de los flujos turísticos requiere asociaciones activas entre las líneas de cruceros y las autoridades portuarias", defendiendo que los flujos deben gestionarse de forma global, teniendo en cuenta todos los tipos de turismo y no solo a los visitantes de cruceros. La industria sostiene que está preparada para apoyar un turismo sostenible, pero advierte que esto depende de que los actores locales compartan ese mismo nivel de compromiso. Bud Darr ha alertado sobre el riesgo de las estructuras de tasas mal diseñadas: "Las políticas de tasas mal gestionadas corren el riesgo de dañar la contribución económica y social de los cruceros a los destinos".

El Gobierno trata de restar importancia a la trama de estafas a extranjeros retenidos en Barajas, de la cual informó Preferente. En una pregunta formulada por el senador Aniceto Javier Armas, el Ejecutivo se limita a decir que ha tenido constancias de “varias denuncias en dependencias policiales por parte de personas relacionadas con viajeros en proceso de inadmisión en el puesto fronterizo”, confirmando que “el Juzgado de Instrucción 45 de Madrid inició las diligencias previas” (Denuncian una trama de estafas a extranjeros retenidos en Barajas).

Según afirma, la intervención de los miembros de la Policía Nacional, “cuando han sido requeridos para ello o han observado algún tipo de conducta sospechosa, así como la adopción de medidas preventivas, como la colocación de carteles informativos” alertando a los viajeros “de la posible comisión de dichas estafas, ha permitido combatir y evitar la proliferación de este tipo de hechos” (Aumenta la presión al Gobierno por las estafas a extranjeros en Barajas).

En su respuesta, el Gobierno explica lo ya avanzado por Preferente. “La estafa consiste en suplantar la identidad de un despacho de abogados real de Madrid, haciendo creer a los familiares de los viajeros que, con el ingreso de una cantidad de dinero a través de pasarelas de pago, lograrían entrar en España”. No obstante, puntualiza que “los hechos descritos no siempre han llevado a la materialización de la estafa”.

Trabajadores de Barajas consultados por este periódico sospechan que hay gente de dentro implicada en la trama. Se trataría de personas con acceso a estos pasajeros que, pese a que se encuentran retenidos en una zona de acceso restringido, logran obtener los teléfonos de sus familiares para ofrecerles supuestos servicios jurídicos a través de abogados que resultan ser falsos.

 

Minor Hotels, con más de 640 propiedades en 59 países, ha anunciado la firma del NH Collection Accra, el primer establecimiento de la marca en Ghana, con apertura prevista para 2030. El proyecto, formalizado durante THINC Middle East 2026, supone el desembarco del grupo en África occidental y refuerza su estrategia de crecimiento en ciudades clave de acceso al continente africano, como ya avanzó HOSTELTUR noticias de turismo en Minor Hotels lleva la marca NH Collection a África. El NH Collection Accra se ubicará en el centro de la capital y núcleo comercial del país, y contará con 200 habitaciones. El establecimiento formará parte de un desarrollo mixto de nueva generación con acceso a las áreas gubernamentales, corporativas y diplomáticas, en las inmediaciones de Jubilee House y a corta distancia del Aeropuerto Internacional de Kotoka. Como ha destacado Amir Golbarg, director de Operaciones de Minor Hotels para Oriente Medio y África, “Ghana es uno de los mercados más dinámicos y con más potencial de África occidental” El proyecto será desarrollado por Swami India Ghana Limited, grupo inmobiliario con actividad en la región y Oriente Medio. El complejo integrará espacios hoteleros, comerciales y de oficinas, con el objetivo de configurar un destino urbano orientado al viajero corporativo, diplomático y de larga estancia. Los representantes de ambas partes, en el momento de la firma del acuerdo. Fuente: Minor Hotels. Su presidente, Dinesh G. Gorasiya, ha definido como “un hito importante para la compañía la firma del NH Collection Accra, ya que seguimos ampliando nuestra presencia con desarrollos que cumplen con los más altos estándares internacionales. Incorporar la primera marca de Minor Hotels en África occidental refleja nuestro compromiso estratégico de ofrecer activos hoteleros premium y de alcance global que contribuyan de manera significativa al crecimiento económico de Ghana”. Gorasiya se ha mostrado convencido de que “NH Collection Accra reforzará el atractivo de la ciudad como destino de referencia para viajes de negocio y de ocio, consolidando nuestro enfoque constante en la calidad y el desarrollo responsable”

Un Boeing 737 Max de American Airlines ha sido retirado de servicio después de que los técnicos de la compañía detectasen aparentes impactos de bala en una de sus alas.

El avión, con capacidad para 160 pasajeros, llegó a Miami procedente de Medellín, en Colombia. Fue allí donde los trabajadores se percataron de la existencia de unos orificios en el alerón derecho. Es decir, operó al menos ese vuelo con el fuselaje dañado.

American Airlines ha emitido un comunicado informando de que “la aeronave fue retirada de servicio de inmediato para una inspección y reparación. Trabajaremos en estrecha colaboración con todas las autoridades pertinentes para investigar este incidente”.

 

Las aerolíneas podrán ofrecer más y mejores alternativas de vuelos, incluso a nuevos destinos en ambos países, impulsando la oferta promoviendo una mayor competencia. 

Tras más de tres años de intensas negociaciones lideradas por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, por su Junta de Aeronáutica Civil, finalmente se firmó un Memorándum de Entendimiento con las autoridades peruanas, entre ellos el ministro de Transportes y Comunicaciones del vecino país, con el objetivo de liberar progresivamente los cielos, poniendo fin así a un largo período de relación aerocomercial que impedía la libre oferta y la provisión de servicios aéreos. 

Cabe destacar que, hasta el momento, las aerolíneas chilenas tan sólo podían operar hasta 84 frecuencias semanales hacia el Perú y solo en ciertas rutas predefinidas por las autoridades. Lo mismo ocurría con las empresas aéreas peruanas que ofrecen servicios a Chile.

Con este acuerdo, los operadores podrán ofrecer hasta 168 vuelos a la semana entre Santiago de Chile y Lima y sin restricciones hacia cualquier destino del otro país. 

El tráfico aéreo Chile-Perú representa un volumen cercano a los 2 millones de pasajeros anuales, siendo el tercer destino más frecuente para las y los viajeros nacionales. 

Los dos países convinieron en iniciar la negociación de un Acuerdo de Servicios Aéreos, ASA, que regule las relaciones aerocomerciales de manera integral, en la forma de un tratado internacional y con inclusión de las más modernas cláusulas recomendadas por la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI. 

Expreso. Redacción. J.R

El incremento de la tasa turística en Cataluña ha sido aprobado este miércoles 25 de febrero por el Parlament. La entrada en vigor está prevista para el próximo 1 de abril. A partir de esa fecha, el gravamen se duplicará en la mayoría de los supuestos en Barcelona, mientras que en el resto de Cataluña la subida inicial será del 50%, con la previsión de alcanzar el doble del valor actual en 2027. La aprobación del proyecto de ley ha contado con los votos a favor de PSC, ERC y Comuns. El presidente del Gremi d’Hotels de Barcelona, Jordi Clos, ha manifestado que "existe una gran preocupación en el sector" ante el posible impacto derivado tanto de la subida del impuesto turístico como del recargo municipal en la capital catalana. Además de la subida de la tasa turística que cobra la Generalitat, el texto también permite que el Ayuntamiento de Barcelona incremente de 4 a 8 euros el recargo municipal y abre la posibilidad a que los otros municipios también apliquen su propio recargo, de como máximo 4 euros. Con esta subida, se espera pasar de 100 a 200 millones de euros anuales recaudados. Además, el texto establece que un 25 % de la tasa turística se destinará a políticas de vivienda y el 75 % restante irá al Fondo para el Fomento del Turismo, para proteger y mejorar recursos turísticos, facilitar el turismo a colectivos con más dificultades o promover la desestacionalización. Incrementos de la tasa turística por categorías Con este incremento, la parte de la tasa turística que cobra la Generalitat pasará de 3,5 a 7 euros la noche para los turistas que se hospedan en hoteles de cinco estrellas de Barcelona; de 1,7 a 3,4 euros por noche en hoteles de cuatro estrellas; de 2,25 a 4,5 euros por pernoctación en vivienda de uso turístico y de 1 a 2 euros por noche en cualquier otro establecimiento. Además, en Barcelona está previsto que el recargo municipal suba un euro anualmente hasta 2029, cuando alcanzará el importe máximo de 8 euros. De este modo, un turista que se hospede en un hotel de cinco estrellas de la capital catalana podría llegar a pagar 15 euros por noche por la tasa turística. En el resto de Cataluña, donde la subida de la tasa era motivo de discrepancias entre ERC y Comuns, se ha acordado una fórmula progresiva: del 1 de abril de 2026 al 31 de marzo de 2027 el incremento será del 50 %, pasando de 3 a 4,5 euros la noche en los hoteles de cinco estrellas, y a partir del 1 de abril de 2027 se aumentará hasta los 6 euros, cumpliendo con el incremento del 100 %. Los albergues de juventud de Barcelona no verán incrementada la tasa que cobra la Generalitat (que se mantendrá en un euro por pernoctación), mientras que en estos alojamientos del resto de Cataluña la subida será de 40 céntimos, hasta llegar al euro por noche. El nuevo recargo municipal para los ayuntamientos que no son el de Barcelona será flexible y los consistorios podrán cobrar importes diferentes según el código postal (para diferenciar entre la zona costera y la interior de una localidad, por ejemplo) y según la temporada turística, para fomentar la desestacionalización, que era una de las reclamaciones de ERC. Votos a favor del incremento La diputada de ERC Laia Cañigueral ha celebrado que la nueva tasa tenga en cuenta "la realidad del país entero" y que hayan podido lograr un acuerdo tras el "caos" inicial con los decretos del Govern, que pactó la subida únicamente con los Comuns y luego se vio obligado a suspender su entrada en vigor por la falta de apoyos. Desde el PSC, la diputada Susana Martínez ha defendido el sector turístico, pero ha subrayado que genera impactos negativos, como dificultades para acceder a la vivienda o más presión sobre los servicios públicos, por lo que ha argumentado que "es de sentido común que quien los usa intensamente contribuya a su sustento". El portavoz de Comuns, David Cid, ha remarcado que "nunca había habido tanto turismo como ahora" y ha argumentado también que los visitantes "contribuyan" a sufragar los servicios que usan. Abstención La diputada de la CUP Laure Vega ha sostenido que "turismofobia es que un tercio de los catalanes no puedan hacer vacaciones". Votos en contra La diputada de Junts Maite Selva ha criticado que el aumento de la tasa turística se ha realizado "al dictado de las izquierdas más extremas y populistas" y "demoniza al turismo para tapar otras incapacidades" del Govern. Por parte del PP, la diputada Àngels Esteller ha denunciado que el Govern, ERC y Comuns han "elevado a rango de ley la turismofobia", mientras que el diputado del Vox Javier Ramírez ha lamentado que la subida supone "el triunfo de la extrema izquierda radical en contra del turismo". La líder de Aliança Catalana, Sílvia Orriols, ha criticado que se "castiga el sector y lo hace menos competitivo y viable". Preocupación del sector turístico A raíz de la aprobación del incremento de la tasa turística, el presidente del Gremio de Hoteles de Barcelona, Jordi Clos, ha dicho que "existe una gran preocupación en el sector por cómo podrá influir la subida del Impuesto turístico y el recargo municipal en Barcelona". Por dicho motivo, añade, "será necesario ir haciendo seguimiento del impacto que esta medida puede tener sobre la actividad y aquellos segmentos más estratégicos y que, no se propicie una caída cualitativa y endémica".

A partir del próximo 2 de julio, TUI Fly iniciará una ruta directa entre Casablanca y Barcelona, “con el fin de responder a la fuerte demanda estival entre Marruecos y España”, según explica la aerolínea. Esta operación supone su regreso al mercado español, coincidiendo con la temporada de verano. La ruta operará del 2 de julio al 31 de agosto, con posibilidad de ampliación hasta el 7 de septiembre, con dos vuelos directos por semana, los jueves y los domingos. TUI Fly prevé desplazar a buena parte de la comunidad marroquí residente en España, especialmente en Cataluña, y a los viajeros españoles que viajen a Marruecos por vacaciones o por motivos profesionales. TUI Fly da respuesta a la fuerte demanda estival entre Marruecos y España. Fuente: Grupo TUI:

Viajes InterRías participará un año más en la Bolsa de Turismo de Lisboa (BTL) con stand propio desde este 25 de febrero. 

El turoperador reforzará en esta feria su apuesta por Portugal como mercado clave para la compañía, “no sólo como destino prioritario, sino también como país emisor fundamental para nuestra operativa”, según apunta el director comercial, Fabián Buezas. Sostiene además que la histórica conexión entre Galicia y el norte de Portugal, unida a la especialización y el conocimiento profundo del territorio por parte de Viajes InterRías, “nos permite ofrecer productos adaptados, competitivos y de alta calidad a ambos lados de la frontera”.

La compañía aprovechará su presencia en la BTL para cerrar contrataciones con proveedores para lo que resta del presente año y el próximo 2027, tanto para programaciones de grupos como para estancias vacacionales individuales. Dentro del plan de crecimiento para este 2026, Viajes InterRías reforzará su programación en nuevos destinos, como los archipiélagos de Madeira y Azores, que destacan por su extraordinaria riqueza paisajística, naturaleza volcánica, gastronomía atlántica y propuestas de turismo activo y sostenible; o la región del Alentejo y el interior de las zonas norte y centro del país.

Paralelamente, fortalecerá sus contactos con agentes de viajes lusos. “Las agencias portuguesas confían en Viajes InterRías como socio estratégico para la comercialización de destinos en España y circuitos internacionales”, apunta Buezas. “Como país emisor, Portugal representa un mercado en expansión para nuestra compañía gracias a una red de colaboración sólida, un servicio ágil y una programación adaptada a sus necesidades”.

Finalmente, el director comercial de Viajes InterRías asegura que “con esta doble apuesta, la de Portugal como destino y como mercado emisor, Viajes InterRías reafirma su vocación internacional y su liderazgo en la conexión turística galaicoportuguesa, promoviendo nuevas oportunidades de crecimiento y de cooperación entre ambos territorios”.

 

Un análisis del índice de riesgo de 2026 realizado por Squaremouth sitúa a Venezuela, Perú y Gabón como los destinos de mayor riesgo para viajeros en solitario, siendo San Marino el de menor riesgo en general.

Este nuevo análisis del índice de riesgo ha sido realizado por el mercado de seguros de viaje Squaremouth. En él se identifican los destinos más peligrosos del mundo para viajeros en solitario, basándose en indicadores de seguridad, infraestructuras y sanidad.

En el informe se destaca el primer lugar ocupado por Venezuela, que presenta un índice de riesgo de 9,74 sobre 10.

Sobre Venezuela se citan las preocupaciones generalizadas sobre la delincuencia violenta y que menos del 10% de los residentes se sienten seguros caminando solos por la noche.

Además, un acceso limitado a la sanidad y las limitaciones de infraestructuras también contribuyen a un mayor nivel de riesgo para los viajeros solitarios.

En segundo lugar aparece Perú, que muestra un índice de riesgo de 8,87, con datos que indican que menos del 25% de los residentes se sienten seguros caminando solos por la noche y casi el 60% expresa preocupación por ser atacados.

Gabón aparece en tercer lugar, con un índice de riesgo de 8,51, subrayándose limitaciones de acceso a la atención sanitaria en el país, incluyendo una puntuación relativamente baja en el índice de atención sanitaria y la limitada disponibilidad de atención hospitalaria fuera de las grandes ciudades, como factores clave en su clasificación de riesgo.

Estos son los 10 países más peligrosos para viajeros solos

Venezuela

Perú

Gabón

Colombia

Bolivia

Jamaica

Guyana

Ecuador

Trinidad y Tobago

Sudáfrica

En el informe realizado por la empresa Squaremouth se evalúa a un total de 113 países utilizando un índice de riesgo de diez puntos que tiene en cuenta percepciones de seguridad, preocupaciones sobre la delincuencia, datos locales de índice de seguridad y otros factores.

San Marino se sitúa como el país de menor riesgo para viajeros solitarios, con la puntuación global más baja del índice de riesgo en el informe.

Los 10 países con menor riesgo para viajeros en solitario

San Marino

Andorra

Singapur

Austria

República Checa

Catar

Estonia

Brunei

Dinamarca

Eslovenia

San Marino es el destino más seguro para viajeros en solitario. Tuvo el índice de riesgo global más bajo en nuestro análisis, situándose en el puesto 113 en la lista de destinos más riesgosos.

Expreso. Redacción. J.R

El presidente de Plus Ultra, Julio Martínez Sola, ha defendido este miércoles en la comisión de investigación del Senado del “Caso Koldo” que la ayuda pública concedida a la aerolínea durante la pandemia se ajustó a la normativa y no implicó irregularidades. “No hubo procedimiento excepcional, no hubo trato de favor, no hubo ayudas ilícitas”, ha afirmado (Plus Ultra: tres informes independientes avalaron el rescate).

Martínez ha recordado que el expediente fue sometido a análisis “exhaustivos” por consultoras internacionales y que la tramitación se prolongó durante seis meses, el plazo máximo previsto. Incluso “los prestamos estuvieron revisados por el Tribunal de Cuentas y no se observaron irregularidades. Nadie nos ha regalado nada” (El Tribunal de Cuentas avaló los rescates de Air Europa y Plus Ultra).

También ha manifestado que “es difícil de encontrar un ataque tan desproporcionado, disparatado a una compañía como la nuestra”. “Se ha tachado a Plus Ultra de tener un solo avión; de ser propiedad del gobierno de Venezuela; de no cumplir ninguno de los requisitos para acceder al Fondo; de tener su sede central en Panamá; de ser traficante de drogas, de armas y de personas, de transportar oro ilegalmente; de falsificar manifiestos de carga; e incluso de formar parte de una trama organizada para esquivar los controles en Barajas”.

En este sentido, considera que “la reputación empresarial también forma parte de la seguridad jurídica de un país. Plus Ultra no es un instrumento político, es una compañía que cumple con la ley, compite en mercados internacionales, genera empleo, impulsa el turismo y contribuye a la proyección internacional de España”.

Con todo ello, Julio Martínez ha asegurado que mantendrá una “colaboración absoluta” con las instituciones. Al mismo tiempo, se ha mostrado “convencido de que los análisis objetivos de los hechos permitirán separar el legítimo debate político de la realidad empresarial y política de una compañía en plena expansión”.

Al finalizar su intervención inicial, el máximo accionista de Plus Ultra se ha acogido a su derecho a no declarar, y no se ha pronunciado sobre ninguna de las preguntas formuladas por los presentes en la Cámara.

 

R2 Hotels, cadena propiedad de Schauinsland-Reisen, y Summum Hotel Group han unido fuerzas para crear una plataforma hotelera de 46 hoteles (43 en operación y tres en pipeline) que suman 5.450 habitaciones en destinos estratégicos. La alianza busca, entre otras cosas, escalar nuevos desarrollos y consolidar un modelo de crecimiento sostenible a largo plazo. Actualmente, R2 Hotels cuenta con un portfolio de 12 establecimientos distribuidos en Fuerteventura (7), Lanzarote (1) y Mallorca (3), además de un hotel en pipeline en Mallorca. La alianza permitirá a esta cadena optimizar procesos, reforzar su capacidad de gestión y explorar nuevas oportunidades de expansión, manteniendo intacta su identidad, valores y posicionamiento de marca. Por su parte, la dirección de Summum Hotel Group ha destacado la relevancia de acompañar a R2 Hotels en esta nueva fase de consolidación y crecimiento, subrayando la afinidad estratégica y cultural entre ambas compañías. Los hoteles se ubican en destinos como Canarias, Baleares, Madrid, Barcelona, Málaga, Toledo, Girona y Medellín (Colombia). Fuente: Summum Hotel Group. Crecimiento estructurado y visión a largo plazo La decisión responde a la estrategia de R2 Hotels y de su matriz, Schauinsland-Reisen, de impulsar un plan de desarrollo a medio y largo plazo que combine expansión, eficiencia operativa y consolidación de marca. El acuerdo con Summum Hotel Group aportará soporte en áreas estratégicas clave, permitiendo a R2 Hotels reforzar su competitividad en destinos de alta demanda turística y consolidar su modelo de gestión, informan las compañías. Refuerzo en destinos estratégicos Esta nueva etapa permitirá a R2 Hotels (con una fuerte implantación en Canarias y Baleares) optimizar recursos, generar sinergias y evaluar oportunidades en mercados estratégicos de alto potencial. "La alianza no implica cambios en la identidad de los establecimientos de R2 Hotels, que continuará desarrollando su propuesta bajo sus propios estándares y filosofía, con el respaldo operativo de un socio especializado", han explicado las cadenas. La plataforma de 46 establecimientos está ubicada en destinos como Canarias, Baleares, Madrid, Barcelona, Málaga, Toledo, Girona y Medellín (Colombia).

Reino Unido endurece los controles fronterizos. Este miércoles 25 de febrero ha empezado a aplicar de manera estricta la exigencia de contar con una Autorización Electrónica de Viaje (ETA) para los turistas de 85 países que no necesitan visado para estancias cortas, entre los que figura España (Reino Unido pone fecha a la entrada del nuevo permiso para viajeros de la UE).

El Ministerio de Exteriores británico advierte que la presentación de la autorización digital será requisito indispensable para acceder al país, no habiendo excepciones. Las aerolíneas y demás transportistas deberán impedir el embarque de aquellos viajeros que no la porten.

Introducida por fases desde 2023 tras la salida de Reino Unido de la Unión Europea, la ETA, cuyo coste es de 16 libras (18,40 euros), es obligatoria para viajes de hasta seis meses por turismo, visitas a familiares, negocios o tránsito que implique pasar por los controles fronterizos.

Según informa La Vanguardia, el secretario de Estado de Migración y Ciudadanía, Mike Tapp, afirmó que “la ETA es una parte vital del trabajo para reforzar la seguridad fronteriza y ver quién entra en el país”, recalcando que todas aquellas personas que quieran viajar a Reino Unido “deben asegurarse de tener el permiso correcto”.

 

“Mi interés fue que no se nos hundiera una compañía de bandera española con 12.000 empleos —en referencia a Air Europa—, pero no podía hacer mucho más porque la gestión no me correspondía a mí, no le correspondía al Ministerio de Transportes, sino a la SEPI, que funcionalmente depende del Ministerio de Hacienda”. Así se lo aseguró José Luis Ábalos al juez del Tribunal Supremo, Leopoldo Puente, en una declaración que se produjo el 12 de diciembre de 2024 y que acaba de sacar a la luz The Objetive (“Voy a la cárcel para tapar el escándalo de Begoña con Air Europa”).

El exministro, señalado por la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil, cuyos informes revelan que los miembros de la trama habrían recibido contraprestaciones económicas por sus gestiones para agilizar el rescate de Air Europa, negó así que tuviese una intervención decisiva en la concesión de la ayuda, que fue la primera aprobada por el Gobierno.

No obstante, sí reconoce que participó “en la fase de interlocución política con los miembros del Gobierno”. Su objetivo fue “que se viera la necesidad” de actuar “rápidamente porque si no ya no hacía falta ni ayuda ni nada, porque la compañía desaparecía”.

El exdirigente socialista, en prisión preventiva desde el 27 de diciembre, defendió que únicamente se limitó a mostrar “inquietud” para salvar a Air Europa, incidiendo en que “España había sido muy tacaña”, “nada que ver” con lo sucedido con Alemania con Lufthansa y Francia con Air France. “Air Europa era una empresa solvente que para Iberia valía mil millones”, remarcó

Ábalos también precisó que durante la pandemia se estableció una comisión sectorial para dirimir los rescates y que en el caso concreto de Air Europa, dada la naturaleza de la empresa, se invitó al Ministerio de Transportes, que fue representado por el secretario de Estado, Pedro Saura. Indicó al respecto que “es curioso que solo nos invitaran a esa”, y no a las de otras empresas de transportes.

Su versión choca frontalmente con las investigaciones de la UCO reveladas por The Objetive, medio que publicó que el rescate se Air Europa se habría fraguado en encuentros secretos entre la exministra de Economía, Nadia Calviño, el entonces CEO de Globalia, Javier Hidalgo, y Ábalos en su residencia oficial de Madrid. Los investigadores apuntan que el exministro recibió por las gestiones el alquiler de un chalé de lujo en Marbella (Málaga) (Nuevos correos: el rescate de Air Europa se pactó en casa de Ábalos).

 

Los aeropuertos premiados como ‘Mejor Aeropuerto Europeo’, en su categoría, han sido: Madrid-Barajas, Gran Canaria, Menorca, Girona-Costa Brava, Reus, El Hierro, Pamplona, Vigo y el Aeropuerto Internacional Región de Murcia.

ACI, el Consejo Internacional de Aeropuertos, ha reconocido con un total de 15 galardones a diez aeropuertos de Aena en España en diferentes categorías dentro de su programa de calidad aeroportuaria, ASQ.

Este programa destaca el compromiso con la mejora de la experiencia del pasajero en las instalaciones aeroportuarias con diferentes galardones. En ACI se integran 811 miembros, que operan 2.200 aeropuertos en más de 160 países.

Mejor Aeropuerto Europeo

ACI ha concedido el premio al ‘Mejor Aeropuerto Europeo’ a nueve infraestructuras de la red de Aena. Este reconocimiento, que cuenta con diferentes categorías en función del tamaño y número de pasajeros, ha recaído en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas como el mejor aeropuerto de más de 40 millones de pasajeros; en el de Gran Canaria en la modalidad de entre 15 y 25 millones de pasajeros; en el de Menorca, como mejor aeropuerto de entre 2 y 5 millones de pasajeros, y en los aeropuertos de Girona-Costa Brava, Reus, El Hierro, Pamplona, Vigo y el Aeropuerto Internacional Región de Murcia en la de menos de 2 millones de pasajeros.

Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: tres galardones

El Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat ha resultado ganador en tres categorías diferentes: ‘Aeropuerto Europeo con el Personal más Amable’, que reconoce la dedicación, amabilidad y cortesía del personal que trabaja en la infraestructura aeroportuaria; ‘Aeropuerto Europeo con el Recorrido más Fácil’, un reconocimiento que pone en valor a los aeropuertos que hacen más agradable la estancia y cuyo paso por ellos resulta más fácil e intuitivo para los pasajeros; y ‘Aeropuerto Europeo más Agradable’, que reconoce a los aeropuertos por su oferta (restaurantes, tiendas, entretenimiento) y sus esfuerzos por hacer que la espera sea agradable y cómoda.

‘Aeropuerto Europeo más Limpio’ y ‘Aeropuerto Europeo con el Recorrido más Fácil’

Por su parte, los aeropuertos de Girona-Costa Brava y Pamplona han obtenido el premio “Aeropuerto Europeo más Limpio”, que reconoce las labores de limpieza llevadas a cabo en las instalaciones para garantizar la calidad en la experiencia del pasajero.

Además, el Aeropuerto de Reus, al igual que el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, también ha recibido el premio de "Aeropuerto Europeo con el Recorrido más Fácil”.

La entrega de premios tendrá lugar en el encuentro anual “ACI World Airport Experience Summit” en Estambul del 31 de agosto al 4 de septiembre de 2026.

Qué es el Programa ASQ de ACI

Estos reconocimientos se enmarcan en el Programa de Calidad del Servicio Aeroportuario (ASQ) y ponen de manifiesto el esfuerzo realizado por los aeropuertos para mejorar los parámetros de calidad, tanto en sus instalaciones como en los servicios que ofrecen a pasajeros y aerolíneas.

El programa ASQ es un plan global de evaluación comparativa en la industria aeroportuaria que permite testar el servicio que se ofrece en cada aeropuerto y compararlo con las infraestructuras del resto del mundo de similar tamaño.

Estos premios se basan en los resultados de las encuestas ASQ, que se realizan dentro de este programa para medir la percepción de los pasajeros sobre la calidad del servicio a través de cuestionarios en los que se valora su experiencia en los aeropuertos en relación a aspectos como el acceso, las instalaciones, la amabilidad del personal, la seguridad y el tiempo de espera en el control de seguridad.

Los pasajeros son seleccionados al azar en las puertas de salida y llegada utilizando una metodología de muestreo diseñada científicamente, y las encuestas se recopilan durante todas las horas, días y meses de funcionamiento.

ACI: 2.200 aeropuertos adscritos

ACI se constituyó en 1991 para promover la colaboración entre los aeropuertos y otros socios del mundo de la aviación, como la que engloba a todas las aerolíneas, IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo), o CANSO (Organización Internacional de Proveedores de Servicios de Navegación Aérea), con el objetivo de contribuir al desarrollo de un sistema de transporte aéreo seguro, eficiente y respetuoso con el medio ambiente.

En la actualidad, este consejo integra a 811 miembros, que operan 2.200 aeropuertos en más de 160 países.

Expreso. Redacción. A.F

La Sección Civil del Juzgado de Primera Instancia de Palma ha condenado a Air Europa al pago de una indemnización de 1.500 euros, más los intereses legales y las costas del procedimiento, por la pérdida y posterior entrega del equipaje de una viajera 61 días después de su vuelo (Air Europa tendrá que pagar 787€ a un pasajero por el retraso de su equipaje).

Los hechos se remontan a diciembre de 2023, en un vuelo entre Palma y Barcelona. La pasajera facturó su maleta en la isla, pero al llegar a El Prat no apareció. Air Europa le entregó el equipaje 61 días después y consideró que, con ello, ya había cumplido con su obligación, negándose a pagar indemnización alguna.

La afectada solicitó entonces, a través de Reclamador.es, la máxima indemnización que por entonces recogía el Convenio de Montreal. Tras no alcanzar un acuerdo amistoso con la aerolínea, que desatendió sus peticiones, la compañía de servicios legales interpuso una demanda.

Según Jorge Ramos, abogado de Reclamador.es, “vemos habitualmente situaciones como esta, en las que diferentes compañías aéreas se niegan a indemnizar a sus pasajeros cuando les rompen, extravían o pierden el equipaje”. Asimismo, recuerda la importancia de presentar el Parte de Irregularidad de Equipaje (PIR) cuando suceden estos casos, ya que se trata de un documento esencial para poder reclamar posteriormente.

 

OK Mobility ha activado un expediente de regulación de empleo (ERE) que afectará a su plantilla en Mallorca. Se espera que alcance a unos 60 trabajadores sobre un total de unos 800, es decir, al menos al 7% de la plantilla global. De esta cifra, cerca de 270 están en la isla.

Según Última Hora, la compañía ha señalado que la medida se enmarca en una “nueva etapa estratégica” destinada a mejorar la rentabilidad y consolidar el negocio tras un ejercicio con resultados deteriorados. Por ahora, no se ha concretado si los recortes se distribuirán de forma homogénea entre los distintos países ni el impacto específico en la central mallorquina.

El plan de reordenación laboral forma parte de un cambio de modelo que busca optimizar el funcionamiento operativo y reforzar los márgenes. La empresa ha indicado que la adaptación de la estructura organizativa es uno de los elementos clave para encauzar los ingresos en los próximos años.

Dentro de esta hoja de ruta, OK Mobility ha definido el sur de Europa como principal eje de crecimiento y consolidación tras varios años de expansión internacional en más de una veintena de países de Europa, América, África y Asia. La estrategia contempla concentrar las operaciones propias en mercados prioritarios y avanzar hacia modelos más flexibles.

Entre las medidas previstas figura la implantación de sistemas de franquicia en países como Alemania, Croacia, Grecia y Polonia, manteniendo presencia comercial con menos oficinas físicas. Asimismo, incluye una mayor sofisticación del modelo de financiación y la aceleración de la transformación digital de la compañía.