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La Agencia de Promoción Turística de Centroamérica, CATA, y The Embassy of Nature formalizaron un Memorándum de Entendimiento que establece un nuevo marco de cooperación.

Se trata de potenciar la proyección internacional de la región desde una visión integrada de biodiversidad, cultura y sostenibilidad.

El acuerdo consolida una alianza estratégica que integra conservación, innovación y proyección internacional, posicionando a Centroamérica como referente en turismo responsable y gestión sostenible de destinos.

Reconocida como uno de los territorios más biodiversos del planeta y puente biológico entre Norte y Suramérica, Centroamérica avanza con esta iniciativa hacia un modelo turístico que armoniza la protección del patrimonio natural con el desarrollo territorial y la competitividad regional.

El Memorándum contempla la colaboración en la identificación y estructuración de proyectos que vinculen la conservación y restauración de ecosistemas con el diseño de productos turísticos sostenibles, así como la mejora en la calidad y resiliencia de los destinos, la incorporación de estándares ambientales y sociales, y el fortalecimiento de capacidades técnicas e institucionales.

Durante el acto de firma, el secretario general de CATA, Boris Iraheta, destacó que ‘esta alianza reafirma la visión de Centroamérica como una región que entiende su biodiversidad no solo como patrimonio natural, sino como un activo estratégico para su posicionamiento internacional y su desarrollo sostenible’.

Por su parte, Luis Felipe Fernández-Salvador y Campodónico, presidente fundador de The Embassy of Nature, subrayó la importancia de consolidar mecanismos de cooperación que conecten la conservación con oportunidades concretas para los territorios y sus comunidades.

El acuerdo también facilitará el intercambio técnico en áreas como planificación territorial con enfoque turístico, adaptación y mitigación al cambio climático en zonas de alto valor natural, gestión de riesgos ambientales en destinos, capacitación en prácticas sostenibles e innovación aplicada a la medición de impactos ambientales y socioeconómicos.

Con esta firma, CATA refuerza su compromiso de promover a Centroamérica como una región integrada, diversa y competitiva, donde la naturaleza y la cultura constituyen el eje de su propuesta de valor ante el mundo.

Expreso. Redacción. A.R

Delta Airlines, hoy por hoy la compañía aérea que está en la mejor posición financiera y comercial de Estados Unidos, acaba de anunciar que va a distribuir 1.300 millones de dólares entre su plantilla, como parte del reparto de los beneficios que la aerolínea obtuvo en 2025. Prácticamente, en grandes líneas, ese dinero supone cuatro semanas de salario o un 9 por ciento de los ingresos anuales de cada trabajador (Delta compra por sorpresa 31 aviones Airbus de dos pasillos).

Delta ya hace años que tiene esta paga adicional el día de San Valentín, pero este año el importe ha sido excepcionalmente elevado. La compañía dice que es superior a lo que todas las demás aerolíneas americanas juntas pagan por participación en beneficios a sus plantillas.

Desde 2015, Delta abonó algo más de 11 mil millones de dólares a sus trabajadores por este concepto.  Por norma interna, los empleados reciben el 10 por ciento de los beneficios de la compañía hasta los 2.500 millones. A partir de esta cifra perciben el 20 por ciento.

La compañía informó en detalle por bases cuánto dinero se va a pagar, siendo la de Atlanta la que se llevará la mayor cuota, seguida por Nueva York y, finalmente, Minnesota.

 

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes la subida del salario mínimo interprofesional (SMI), tras el acuerdo firmado el lunes entre el Gobierno y los sindicatos UGT y CCOO –la patronal CEOE se ha desmarcado del mismo-. De este modo, se sitúa en 1.221 euros mensuales en 14 pagas y está exento de tributación. En 2026, el SMI sube 37 euros mensuales en 14 pagas, y supone un incremento de 518 euros anuales hasta los 17.094 sin tributación en concepto de IRPF, según explican desde el Ministerio de Trabajo y Economía Social, que indica que desde 2018 ha aumentado un 66% -un incremento de 485,10 euros al mes, 6.791,4 euros al año-. “Es fundamental que esta subida sea real, vaya a las personas trabajadoras y no se quede tamizado en fraudes contables”, ha afirmado la vicepresidenta segunda y titular del citado ministerio, Yolanda Díaz. La subida beneficiará a unos 2,5 millones de trabajadores, según la estimación obtenida con datos a partir de la Encuesta de Población Activa (EPA) de 2024 Los empleados en contratos de duración determinada de menos de 120 días no podrán percibir una cuantía inferior a 57,82 euros por jornada legal en la actividad. La ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz, este martes en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros. Fuente: Ministerio de Trabajo y Economía Social.

El operador retoma el servicio con catorce circulaciones diarias, incluyendo la recuperación de los servicios transversales entre Barcelona y Sevilla.

iryo anuncia la reanudación de sus operaciones comerciales en la línea Madrid–Sevilla a partir de este 17 de febrero, coincidiendo con la fecha de reapertura comunicada por ADIF.

La oferta se restablece con un total de 14 circulaciones diarias, distribuidas en 7 servicios por sentido (7 idas y 7 vueltas). Dentro de esta programación, están incluidos los servicios transversales Barcelona–Sevilla, con 4 circulaciones diarias (2 idas y 2 vueltas), recuperando así conexiones directas que facilitan la movilidad entre ambas ciudades y los principales ejes de transporte del país.

Los horarios actualizados ya pueden consultarse en los canales habituales de venta, así como en la web iryo.eu.

Expreso. Redacción. J.R

Meliá Hotels International ha cerrado un acuerdo con los bancos BBVA, CaixaBank y Banco Sabadell para suscribir un préstamo sindicado en formato “club deal” por un importe total de 800 millones de euros. El objetivo es reorganizar la financiación existente y reforzar la estructura del balance de la cadena (Meliá dispara sus beneficios hasta los 150 millones de euros).

Los fondos permitirán al repago de 19 préstamos bilaterales con distintos vencimientos, cuyo importe conjunto ascendía a 820,3 millones de euros a cierre de 2025. La idea es simplificar su estructura financiera y concentrar su financiación en un único instrumento sin incrementar su nivel de deuda.

El nuevo préstamo presenta un calendario de vencimientos alineado con la evolución del negocio, sin vencimientos relevantes hasta 2030. Así, reduce la concentración de pagos que se situaban entre 2026 y 2029 y busca mejorar la previsibilidad financiera de la empresa en los próximos años.

El consejero delegado de la hotelera, Gabriel Escarrer, ha destacado que “gracias a esta operación y a la generación de caja de los próximos años, Meliá contará con la flexibilidad necesaria para acometer las inversiones previstas para impulsar su crecimiento, al tiempo que podrá avanzar en la remuneración al accionista, manteniendo en todo momento un endeudamiento financiero prudente y alineado con la evolución del negocio”.

 

Meliá Hotels International ha alcanzado un acuerdo con BBVA, CaixaBank y Banco Sabadell para la firma de un préstamo sindicado por un importede 800 millones de euros, en línea con su estrategia de fortalecimiento del balance y optimización de su estructura financiera. "Gracias a esta operación y a la generación de caja de los próximos años, Meliá contará con la flexibilidad necesaria para acometer las inversiones previstas para impulsar su crecimiento, al tiempo que podrá avanzar en la remuneración al accionista", afirma Gabriel Escarrer Jaume, presidente y consejero delegado de la compañía. Gracias a estos fondos, la cadena hotelera mallorquina podrá reorganizar -sin incrementar el endeudamiento- la financiación existente del grupo, mediante el repago de 19 préstamos bilaterales con distintos calendarios de vencimiento, que sumaban 820,3 millones de euros a cierre de 2025. De esta manera, "se simplifica la estructura financiera y se aporta una mayor coherencia al conjunto del endeudamiento", según detallan desde la compañía. El nuevo préstamo -estructurado en formato club deal- presenta un perfil de vencimientos alineado con la evolución del negocio y las perspectivas de crecimiento de Meliá. Tras esta operación la compañía se queda sin vencimientos relevantes hasta 2030. La concentración de vencimientos anteriormente se situaba en el periodo 2026–2029, pero se reduce ahora de forma significativa con esta nueva estructura, reforzando la visibilidad financiera del grupo en los próximos ejercicios. Sede central de Meliá Hotels Internationa, en Palma de Mallorca. Fuente: Meliá Hotels International "La operación es una clara muestra de la confianza de las entidades financieras en la solidez operativa de Meliá, en la mejora sostenida de su desempeño económico y en su capacidad de generación de caja", señalan desde Meliá. Una confianza que "se ha traducido en una estructura financiera más eficiente, tanto en términos de vencimientos como de condiciones económicas, en línea con la evolución positiva del grupo", agregan Gabriel Escarrer Jaume ha indicado que “el éxito de nuestro modelo se basa en tres factores: confianza, fortaleza financiera y crecimiento". Al tiempo que ha comentado que "gracias a esta operación y a la generación de caja de los próximos años, Meliá contará con la flexibilidad necesaria para acometer las inversiones previstas para impulsar su crecimiento, al tiempo que podrá avanzar en la remuneración al accionista, manteniendo en todo momento un endeudamiento financiero prudente y alineado con la evolución del negocio”. "Meliá continúa avanzando en su estrategia de disciplina financiera y creación de valor a largo plazo, reforzando la estabilidad de su estructura de financiación y su capacidad para ejecutar sus planes estratégicos", comentan deste la cadena hotelera

La falta de conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Málaga deja unas pérdidas estimadas de más de 300 millones de euros en el sector del alojamiento en la Costa del Sol. Según las últimas estimaciones de Aehcos, estas se concentran en el mercado nacional, con unos 255 millones de euros, a los que se sumarían unos 45 millones del turismo internacional (El caos del tren golpea a Málaga: “El turismo nacional está parado”).

Concretamente, las reservas han descendido entre un 15% y un 20% en los primeros meses del año, con una afectación superior al 20% en Málaga capital. En el interior de la provincia, la reducción se sitúa entre el 15% y el 20%, mientras que en el litoral es inferior al 15% (El cierre del AVE deja 109 millones en pérdidas en la Costa del Sol).

En este sentido, el presidente de la entidad, José Luque, avisa que los meses de enero, febrero y marzo concentran el 21% del impacto anual del sector. “Las previsiones de negocio para el primer trimestre del 2026 se estimaban en unos 1.750 millones de euros, pero actualmente arrojan un descenso de entre el 15 y el 20%”, ha explicado.

Hasta la fecha, la interrupción del corredor Madrid-Andalucía ha supuesto la suspensión de más de 31.000 plazas diarias de tren y un aumento del tiempo de viaje, que pasa de dos horas y media a más de seis por carretera y más de cinco horas con opciones intermodales. Así, pese que la situación se aliviará en gran parte de Andalucía por el restablecimiento del servicio en Sevilla, Cádiz y Granada, la conexión con Málaga seguirá suspendida hasta principios de marzo.

Aehcos también ha informado de los efectos del reciente temporal, que ha causado daños en establecimientos hoteleros, sobre todo en Ronda y el Valle del Guadalhorce, con pérdidas iniciales estimadas en un millón de euros. Además, se han registrado deterioros en senderos y accesos vinculados al turismo activo, lo que ha afectado a la experiencia de los visitantes.

 

 

El gobierno de Bolivia pretende elevar los ingresos del sector, de 800 a 3.000 millones de dólares, mediante una estrategia basada en conectividad, calidad y sostenibilidad.

Para Andrés Aramayo, viceministro de Turismo, el gobierno impulsa una política integral para convertir al turismo en uno de los principales motores de la economía boliviana. La meta es triplicar los ingresos anuales por ese concepto. 

Hoy en día el sector turístico genera cerca de 800 millones de dólares, pero el objetivo oficial es alcanzar los 3.000 millones en los próximos años, mediante un modelo basado en inversión, calidad de servicios y promoción internacional. 

Para Aramayo, en medios locales, ‘hoy el turismo trae cerca de $us 800 millones y nuestro objetivo es que traiga 3.000 millones de dólares, porque el turismo tiene un enorme potencial económico y social’.

La citada estrategia responde a la visión del presidente Rodrigo Paz de construir una economía moderna, diversificada y abierta al mundo, en la que el turismo tenga un rol estructural. ‘El turismo es una industria que genera empleo, mueve divisas y dinamiza regiones enteras. Es una apuesta estratégica para el desarrollo del país’.

El plan del gobierno de Bolivia pasa por desarrollar acciones coordinadas en infraestructura, conectividad aérea y terrestre, facilitación migratoria, formación de talento humano y promoción internacional del destino Bolivia. 

Y es que el turismo genera alrededor de 900.000 empleos directos e indirectos, lo que representa entre 12% y 15% del PIB, Producto Interior Bruto.

Aramayo señaló que ‘el turismo no solo mueve dinero, también reduce desigualdades y crea oportunidades para sectores históricamente relegados’, destacando que cada dólar invertido por el Estado en turismo genera un retorno promedio de 92 dólares, lo que convierte al sector en uno de los más rentables desde el punto de vista económico. 

Expreso. Redacción. J.R

En un almuerzo con colegas del transporte aéreo hablábamos del sector y compartimos nuestros puntos de vista con Air Europa. Yo di mi propia opinión sobre su creación y desarrollo tras mi marcha, ya en manos de Juan José Hidalgo, quien ha convertido la empresa en un referente (Air Europa pone fecha a la llegada de los primeros A350).

Pero dejando de lado esto, es digno de resaltar que Air Europa apoyó a destinos como Nueva York y Bangkok. Desde mi punto de vista, manifesté que la aerolínea apostó por otros lugares que por entonces eran emergentes como Cancún, Santo Domingo, Punta Cana o Puerto Plata.

En fin, Air Europa fue pionera en estas rutas inicialmente con los Boeing 757-200, hasta que posteriormente, bajo la dirección del señor Hidalgo, la compañía consolidó el largo radio con otros tipos de aviones como los Boeing 787.

El 21 de noviembre de 2026, Air Europa cumplirá 40 años gracias al esfuerzo de su equipo humano y al acierto de la familia Hidalgo. Y no hay que olvidar el papel extraordinario de Richard Clark, de quien sigo teniendo un recuerdo imborrable desde su incorporación conmigo en la empresa. Es un orgullo ver todo lo que ha logrado como CEO (Clark diseña y conforma el nuevo equipo de Air Europa).

 

La privatización parcial de TAP Air Portugal entra en su fase decisiva tras superar el último trámite político. El pasado 11 de febrero se dio por concluida la revisión parlamentaria del decreto que regula la primera fase de la venta de capital de la aerolínea y sus principales activos operativos, lo que despeja el camino para ejecutar la operación, según apunta El Economista (Portugal pide 700 millones por el 44 por ciento de TAP).

El decreto prevé la venta de hasta el 44,9% del capital en esta primera etapa, dentro del límite máximo del 49,9% autorizado, con un 5% reservado a los empleados. Tres formaciones minoritarias (PCP, Livre y Bloco de Esquerda) habían solicitado la revisión con el objetivo de introducir cambios o frenar el proceso, pero sus propuestas fueron rechazadas en comisión, por lo que el texto del gobierno luso sigue vigente sin modificaciones.

Así, aspira a recaudar al menos 700 millones de euros por ese paquete accionarial y ha fijado el 2 de abril como fecha límite para recibir ofertas no vinculantes. La operación se canaliza a través de Parpública, el holding estatal luso, que ha confirmado la recepción de tres manifestaciones de interés procedentes de grandes grupos europeos: IAG, Lufthansa y Air France-KLM. El ministro de Infraestructuras, Miguel Pinto Luz, ha indicado que la intención es seleccionar al adjudicatario antes del verano.

En primer lugar, IAG ha expresado públicamente su interés estratégico en TAP y su consejero delegado, Luis Gallego, ha señalado que el objetivo a medio plazo es alcanzar el control total. El grupo plantea un modelo de “doble hub” entre Lisboa y Madrid, con especial foco en las rutas hacia Brasil y África, pero manteniendo la independencia operativa de TAP (La matriz de Iberia y Vueling aspira al control total de TAP).

En el caso de Lufthansa, se presenta como socio industrial con experiencia en la integración de aerolíneas nacionales en su estructura. Su CEO, Carsten Spohr, ha destacado el historial del grupo con compañías como Swiss o Austrian y, según distintas informaciones, habría considerado una participación inicial cercana al 19,9%. Por su parte, Air France-KLM ha reiterado un fuerte interés por el 44,9%, y defiende el encaje de Lisboa en su red multihub junto a París y Ámsterdam, con un refuerzo de su presencia en Latinoamérica.

Las propuestas deberán incluir precio indicativo, estructura de financiación y planes de inversión, además de compromisos en materia de sostenibilidad y garantías laborales. Hay que tener en cuenta que el gobierno ha impuesto condiciones como el mantenimiento del hub de Lisboa, la sede y la marca de TAP, así como rutas estratégicas hacia Brasil, Madeira y Azores.

 

ONU Turismo presentó en la pasada Fitur de Madrid la guía para el Desarrollo del Astroturismo, documento elaborado con la Fundación Starlight.

Con este trabajo se busca orientar a destinos de todo el mundo en la creación y gestión de experiencias vinculadas a la observación del cielo. Aquí la Argentina forma parte de esta publicación internacional. 

Argentina dispone de media docena de distinciones Starlight en sus distintas modalidades: desde destinos y reservas en Jujuy e Iberá hasta alojamientos turísticos en provincias como San Juan, Córdoba y Chubut. 

Por la calidad excepcional de sus cielos y al trabajo de conservación en estos territorios, Argentina se ha posicionado como un referente regional en el desarrollo de experiencias turísticas vinculadas a la protección, preservación y contemplación del cielo nocturno. 

Experiencias de astroturismo en Argentina distinguidas por Starlight

La Fundación Starlight es una entidad sin fines de lucro creada en 2009 con el objetivo de difundir la astronomía y velar por la protección de los cielos nocturnos. Su certificación vincula ciencia y turismo, y se constituye como un pilar para el desarrollo de un turismo sostenible que toma al cielo como principal recurso. 

En Argentina, un sendero en Jujuy, un destino y una reserva en Iberá (Corrientes) y alojamientos en San Juan, Córdoba y Chubut han sido reconocidas como experiencias imperdibles para disfrutar de una excelente calidad del cielo. 

La certificación reconoce la calidad del cielo nocturno, así como el trabajo comunitario y de conservación ambiental que se desarrolla en la región. En este contexto, el astroturismo se integra a otras experiencias de naturaleza como el avistamiento de fauna, los safaris nocturnos y las actividades de interpretación ambiental. 

Expreso. Redacción. A.F

La compañía Cubana de Aviación ha introducido significativos cambios en su itinerario para los vuelos entre Madrid, Santiago de Cuba y La Habana de cara a la temporada de verano de este 2026.

De este modo, Cubana va a operar con una sola frecuencia a la semana entre ambos países, dada la crisis energética que afecta a la isla. 

El citado ajuste va a operar bajo un ACMI o ‘acuerdo de arrendamiento’ con la compañía española Plus Ultra, que le permite a Cubana de Aviación continuar sus operaciones con los A330-200/A340 de la compañía española.

La alianza ha resultado clave desde el año 2017 para mantener la conectividad entre Cuba y España.  

Expreso. Redacción. J.R

La OTA de origen indio Ixigo ha adquirido el 60% de la plataforma española de venta de billetes ferroviarios, Online Travel Solutions, que opera bajo la denominación Trenes.com, por 11,7 millones de euros. La operación, que se ha llevado a cabo de acuerdo a la estrategia de expansión global del grupo, busca reforzar la presencia de Ixigo en España donde desembarcó en 2021 a través de su filial Ixigo Europe, S. L., que se ha encargado de las innovaciones y capacidades en materia de inteligencia artificial del grupo, ha explicado la OTA en un comunicado. “Trenes cumple todos estos requisitos para nosotros. Es un equipo pequeño y especializado (menos de 10 personas), un negocio rentable y de rápido crecimiento, construido con paciencia por el equipo durante más de una década, con un producto competente y una profunda integración con los operadores. Además, ya es la segunda OTA ferroviaria de España, lo que la convierte en una oportunidad única para entrar en un gran mercado desarrollado a través de una plataforma ya consolidada y creíble”, ha detallado la compañía. La OTA Ixigo desembarcó en España en 2021 a través de su filial Ixigo Europe, S. L., dedicada a las innovaciones en inteligencia artificial. Fuente: Trenes.com Trenes.com, fundada por Pere Sallent, Marc Cortadellas y Emanuel Rafael, facturó 5,49 millones de euros en 2025 y generó un beneficio de 1,35 millones. Ixio pretende “reinventar” la plataforma con un fuerte impulso basado en nuevas tecnologías y herramientas basadas en la inteligencia artificial. “Vemos el potencial de reinventar Trenes.com en el mercado español con una experiencia de cliente más nativa basada en la IA y nuestros productos, tecnología y capacidades de IA, aprovechando la confianza actual de sus clientes y sus relaciones con los operadores ferroviarios (como Renfe, Iryo y OuiGo, SNCF, EuroStar, etc.)”. Para la OTA "esta reinvención es más fácil de llevar a cabo en equipos de menor tamaño y tiene mayor repercusión en mercados más maduros, donde los negocios heredados pueden no ser capaces de moverse con tanta rapidez”, ha descrito la compañía.

La Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (AEHCOS) ha dado la voz de alarma ante la interrupción continuada de la conexión de alta velocidad con Málaga, situación que se suma a los daños estructurales causados por los últimos temporales en el litoral de la provincia. Según la patronal, esta combinación de factores está provocando un "fuerte impacto económico" y la desincentivación de la demanda nacional, con pérdidas estimadas en más de 300 millones de euros en cuanto a reservas de alojamiento y un "deterioro creciente" de la actividad. Litoral de la provincia de Málaga. Fuente: Adobe Stock Descenso de las reservas hoteleras La entidad reporta una caída de las reservas de hasta el 20% en la provincia durante los primeros meses del año, por lo que exige "medidas urgentes" para restaurar la conectividad y proteger la competitividad del destino. Durante la reciente Comisión Permanente del Foro de Turismo Costa del Sol, los empresarios manifestaron su "máxima preocupación" por el retraso en la reanudación del servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía tras el accidente de Adamuz, que mantiene a la provincia sin conexión ferroviaria total y sin una fecha oficial de restablecimiento. De acuerdo con las estimaciones de AEHCOS, la ralentización de la demanda turística en este primer trimestre y hasta la primera decena de abril está provocando una caída de reservas de entre el 15% y el 20%, lo que se traduce en un impacto de más de 300 millones de euros. Por zonas, Málaga capital registra una afectación superior al 20%, el interior provincial se sitúa entre el 15% y el 20%, y la zona costera se mantiene por debajo del 15%. José Luque, presidente de AEHCOS, ha precisado que el negocio para el primer trimestre de 2026 se proyectaba inicialmente en 1.750 millones de euros (representando el 21% del impacto anual del sector). No obstante, el descenso previsto del 15-20% arroja pérdidas en el mercado nacional de unos 255 millones de euros (el 80% del total afectado), a las que se sumarían alrededor de 45 millones de euros del turismo internacional. La patronal subraya que la suspensión de más de 31.000 plazas diarias en el corredor Madrid-Andalucía y el incremento de los tiempos de viaje -de 2,5 horas a más de 6 horas por carretera o 5 horas mediante intermodalidad- están reduciendo la competitividad del destino, afectando especialmente a las escapadas cortas, al turismo urbano y al segmento MICE. El ritmo de entrada de reservas muestra, además, una desaceleración cercana al 30% en este arranque de ejercicio. Cortes ferroviarios Renfe ha informado de que la línea Madrid-Málaga no recuperará su operativa normal previsiblemente hasta marzo y que a partir del miércoles pondrá en servicio un plan alternativo de transporte que incluye un traslado por carretera entre Antequera y Málaga. Por su parte, el operador ferroviario Ouigo ha explicado que la fecha definitiva de reanudación de sus servicios entre Madrid y Málaga está pendiente de la finalización de las obras de reparación y que entonces operará seis circulaciones habituales, excepto de martes a jueves que serán cuatro. Desde el operador Iryo han asegurado que esperan que Adif determine cuándo se podrá volver a circular para volver a hacerlo. Efecto de los temporales en las playas En cuanto a las consecuencias de los temporales, AEHCOS cifra en un millón de euros las pérdidas iniciales en establecimientos hoteleros, localizadas principalmente en Ronda y el Valle del Guadalhorce, donde también se ha registrado un deterioro en senderos y accesos vinculados al turismo activo. Aunque las precipitaciones han aliviado la situación de los embalses, la patronal insiste en que esta mejora no debe frenar las inversiones previstas en depuración, modernización de redes, desalación y eficiencia hídrica. Finalmente, la asociación advierte de una situación "extremadamente precaria" en el litoral occidental por la pérdida de arena y daños en infraestructuras y tramos de la Senda Litoral. Por ello, las empresas reclaman la convocatoria urgente de la Mesa de Playas para coordinar actuaciones de regeneración y estabilización. José Luque ha recordado que las playas son uno de los "principales activos del destino", advirtiendo que su deterioro "compromete la competitividad de la Costa del Sol" de cara a la temporada estival.

El último balance mensual de Renfe sobre puntualidad constata un empeoramiento en los servicios AVE y de larga distancia durante enero, un periodo marcado por el accidente de Adamuz, las limitaciones provisionales de velocidad y otras incidencias relevantes en la red. Únicamente el 54% de los trenes de estos segmentos llegó a su destino a la hora prevista y el retraso medio se situó en 27 minutos, más del doble que en diciembre (13 minutos) y claramente por encima del peor dato mensual registrado en 2025 hasta la fecha, los 18,8 minutos de julio. El informe también atribuye este deterioro, en gran medida, a factores ajenos a la operadora. El 83,8% de los minutos de retrasos se vinculó a causas externas, mientras que el 16,7% restante fue responsabilidad de la compañía. En diciembre, la distribución había sido menos negativa: el 69,2% de los retrasos respondió a incidencias externas y el 30,8% se imputó a Renfe. Asimismo, las restricciones de velocidad aplicadas en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia condicionaron los resultados de puntualidad. En el primero de ellos, la empresa adoptó una medida inédita al ampliar en 25 minutos la duración programada del trayecto. Un tren de Renfe. Fuente: Archivo Hosteltur. A ello se suma que en enero circularon 745 trenes AVE y de larga distancia menos que en diciembre, en un contexto en el que la conexión entre Andalucía y el resto de la península permaneció interrumpida desde el día 18 de ese mes. Desde hace más de medio año, Renfe difunde mensualmente un informe de puntualidad de sus distintos servicios ferroviarios; no obstante, los datos correspondientes a Cercanías todavía no se han hecho públicos, lo que impide analizar el efecto de descarrilamientos, temporales y cortes sobre Rodalies.

El Parlament de Catalunya aprobará la próxima semana la reforma de la tasa turística, que duplicará su importe en los próximos dos años y entrará en vigor a partir de abril. El acuerdo entre PSC, ERC y Comuns desbloquea una norma que llevaba un año paralizada y establece un calendario de incrementos diferenciados entre Barcelona y el resto del territorio catalán (Cataluña duplicará el importe de la tasa turística).

En la ciudad condal, la subida será inmediata en abril. En los hoteles de cinco estrellas, la tarifa base pasará de 3,5 a 7 euros por noche, a los que se sumará el recargo municipal actual, lo que elevará el coste total a 12 euros. Además, el ayuntamiento podrá aumentar el recargo hasta los 8 euros, con un máximo final de 15 euros por noche. En los de cuatro estrellas se elevará de 1,7€ a 5,7€, y las viviendas turísticas pagarán un mínimo de 6,25€ en lugar de los 2,25€ actuales (La izquierda catalana sube la tasa turística).

En el resto de Cataluña, el incremento será progresivo: en abril de 2026 la tarifa base en hoteles de alta gama será de 4,5 euros, con un máximo de 8,5 con recargo, y a partir de abril de 2027 subirá a 6 euros, con un tope de 10.

La reforma también afectará a los cruceristas, especialmente en Barcelona. Los pasajeros con estancias inferiores a 12 horas pasarán de pagar 8 euros a un máximo de 14 euros a partir de abril, sumando tarifa base y recargo municipal. Por primera vez, los albergues juveniles de titularidad pública estarán sujetos a la tasa turística, con una tarifa base de un euro por noche, a la que se podrán añadir recargos municipales.

Otra novedad es el cambio en el sistema de liquidación, que se unificará en un único periodo anual en abril, en lugar de los dos plazos semestrales vigentes hasta ahora. Además, se permitirá que cualquier ayuntamiento pueda establecer un recargo municipal de hasta 4 euros, siempre que no supere el impuesto autonómico, con ingresos que se destinarán directamente a las arcas locales.

La ley también otorga mayor autonomía a los municipios para decidir dónde y cuándo aplicar el recargo local, así como a qué tipo de establecimientos. Los ayuntamientos podrán delimitar barrios concretos, periodos del año o categorías de alojamiento, lo que permitirá ajustar la tasa a criterios territoriales y temporales según las necesidades de cada municipio.

 

Los grandes municipios españoles de sol y playa gestionan más del 41% de los viajeros del país y el 35,4% de la oferta hotelera y de apartamentos, pero operan con un presupuesto medio de inversión un 20,6% inferior al del conjunto de los ayuntamientos. Este es uno de los datos principales del último informe de competitividad elaborado por Exceltur, que pone el foco en la brecha entre la presión que soportan estos municipios y los recursos de los que disponen (El maltrato del Gobierno a Benidorm, Salou y otros seis municipios turísticos).

Según Última Hora, el estudio analiza los 20 enclaves más visitados de España, entre ellos Calvià, Playa de Palma, Sant Josep de Sa Talaia y Santa Eulària des Riu. En estos municipios, la población real puede duplicarse o incluso triplicarse en temporada alta, lo que implica más demanda de limpieza, seguridad, movilidad, mantenimiento urbano o gestión ambiental. No obstante, la inversión media anual apenas alcanza los 8,9 millones de euros.

Esta situación ha reactivado la reivindicación de la Alianza de Municipios Turísticos de Sol y Playa, que agrupa a destinos como Adeje, Benidorm, Lloret de Mar, Salou, San Bartolomé de Tirajana y Torremolinos. Como publicó Preferente, la entidad considera que el actual marco legal no refleja la realidad de estos municipios y dificulta que puedan acceder a una financiación acorde con el volumen de actividad que generan.

En la actualidad, la Ley Reguladora de las Haciendas Locales establece que solo pueden ser reconocidos como municipios turísticos aquellos no capitales con entre 20.000 y 75.000 habitantes y con más viviendas de segunda residencia que principales. Según el informe, únicamente 14 localidades cumplen hoy esos requisitos y, de los ocho miembros históricos de la AMT, solo Salou encaja en la definición vigente.

Por ello, la alianza plantea ampliar los criterios. Propone que puedan ser considerados municipios turísticos los no capitales con entre 10.000 y 100.000 habitantes que cumplan al menos una de estas condiciones: superar los cuatro millones de pernoctaciones anuales, tener más plazas turísticas que el 50% de la población censada o contar con más segundas residencias que viviendas habituales. Con esta modificación, el número de municipios reconocidos pasaría de 14 a 53.

 

Chile se ha posicionado como el epicentro del turismo de alta gama en el conjunto de Iberoamérica para 2026, después de que Forbes ubicara a la Patagonia chilena en el primer lugar de su lista de los 10 mejores destinos de la región.

Forbes, conocida por sus rankings en turismo y negocios, ha seleccionado destinos en donde las experiencias trascienden el lujo tradicional.

Por lo que se refiere a la Patagonia de Chile, el atractivo principal se basa en la ‘dualidad entre naturaleza extrema y confort’, con Torres del Paine como ejemplo por combinar aventura con lodges de lujo y sostenibilidad.

Igualmente, el Desierto de Atacama ha resultado reconocido por sus paisajes extremos y ‘experiencias transformadoras’ entre salares, dunas y géiseres.

Cabe citar otros destinos en la lista, que incluyen Cartagena de Indias en Colombia, Río de Janeiro en Brasil, Papagayo en Costa Rica, la Región Andina en Perú, Ciudad de México en México, Islas Galápagos en Ecuador, Mendoza en Argentina y el Salar de Uyuni en Bolivia.

Expreso. Redacción. J.R

Ryanair celebra la decisión del Tribunal de Dublín de imponer una multa de 15.000 euros por daños y perjuicios a un pasajero que obligó a desviar un vuelo con destino Lanzarote por sus agresiones a otros viajeros y a los tripulantes de cabina (La condena a un pasajero de Ryanair que obligó a cancelar un vuelo a Tenerife).

El Boeing 737 de la low cost, que transportaba a 166 personas, declaró emergencia y acabó aterrizando en Oporto, donde el pasajero conflictivo fue recibido por la policía portuguesa.

Un portavoz de Ryanair ha declarado que “esta sentencia refuerza las graves consecuencias a las que se enfrentan los pasajeros que incurren en comportamientos conflictivos, entre las que se incluyen prohibiciones de viajar y multas por desembarque, en virtud de la política de tolerancia cero de la compañía”.

 

Un AVE de Renfe que cubría el trayecto Madrid–Sevilla se ha detenido durante unos 12 minutos en el término municipal de Adamuz (Córdoba), justo en el mismo punto donde se produjo el accidente ferroviario del pasado 18 de enero (El temor a nuevos accidentes frena a los usuarios del tren).

Según El Debate, Adif ha explicado que se trató de una “parada preventiva” tras detectarse una incidencia en la infraestructura, que podría estar relacionada con una pieza suelta en la catenaria. El convoy, con alrededor de 320 pasajeros a bordo, permaneció detenido mientras los técnicos verificaban el estado de las instalaciones. Tras las comprobaciones, se reanudó la marcha sin que la incidencia tuviera un impacto relevante en el resto de circulaciones de la línea.

El incidente se ha producido el mismo día en que de la reapertura de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, que había permanecido cortada durante casi un mes por las labores de reparación tras el siniestro (Renfe e Iryo restablecen el servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía).

A lo largo de la mañana también se han registrado retrasos en varios servicios, algunos de hasta hora y media. Entre los trenes afectados figuraron un Alvia con salida desde Cádiz, varios AVE en los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Cádiz, así como un servicio de Iryo.

Cabe recordar que Renfe e Iryo anunciaron la recuperación de sus servicios en esta línea tras la autorización de Adif, que aseguró haber completado “las pruebas técnicas necesarias para garantizar la seguridad”. Sin embargo, este pequeño incidente todavía deja algunas dudas.