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Los turistas de Barcelona que llegan a la ciudad en crucero son el 2,5% del total, según un estudio elaborado por la Universitat de Girona (UdG) que estudia el peso de los cruceristas en la ciudad día a día y en las zonas con mayor afluencia de turistas.

Lo han presentado este jueves en rueda de prensa en Barcelona el investigador de la UdG Josep Maria Espinet, junto a la jefa de Cruceros del Puerto de Barcelona, Mar Pérez; y el director de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (Clia) en España, Alfredo Serrano.

El estudio ha usado datos cedidos por Turismo de Barcelona, el Gremi d'Hotels de Barcelona, la Universitat de Barcelona (UB) y Telefónica Tech, que ha cedido datos de las antenas de los teléfonos, que se han tenido que filtrar a través de algoritmos para detectar cuáles son las procedentes de cruceristas.

Espinet ha explicado que el estudio incorpora tres novedades: la dimensión temporal con un análisis día a día y por tramos horarios; por espacios y zonas geográficas, y el uso de datos de telefonía, y ha asegurado que los datos del estudio muestran que el turismo de cruceros "no es el responsable de la saturación turística de Barcelona".

Ha detallado que los cruceristas representan hasta el 2,5% de los turistas en la ciudad durante 192 días (52%), hasta el 5% en 141 días (39%) y hasta el 7,5% en 32 días (9%), y que los cruceristas no superan el 6,6% de los turistas en las zonas con mayor afluencia de turistas en ninguno de los 30 días con más cruceristas en la ciudad.

Además, ha dicho que los patrones de comportamiento de los cruceristas no coinciden con el total de turistas, ya que "los días con más cruceristas, en general, no coinciden con los días de más afluencia de los visitantes".

Recomendaciones

El estudio recomienda que la gobernanza política de la gestión turística se refuerce con datos y el uso de indicadores objetivos para "priorizar las decisiones basadas en evidencia".

También, promover la gestión anticipada de flujos y la planificación operativa, ya que Espinet ha dicho que ya se conocen los cruceristas que llegarán a Barcelona cada día durante los próximos meses.

Por otro lado, invita a gestionar los puntos críticos para mejorar la distribución espacial de los flujos para poder actuar de forma selectiva y no aplicar medidas generalizadas.

Congestión turística

Serrano ha lamentado que "el fenómeno de la congestión turística y de los cruceros son actividades no suficientemente estudiadas" y ha puesto en valor el peso del sector de los cruceros en el turismo de Barcelona.

Ha recordado que el sector representa 1.300 millones de euros de facturación en la ciudad y más de 10.000 puestos de trabajo.

Pérez, por su parte, ha explicado que el estudio permite "ser rigurosos y saber cual es el volumen de cruceristas y cómo se comportan en la ciudad".

Ha añadido que la cifra de 2,5% de los visitantes "es muy importante para poder gestionar" estas visitas con la colaboración del Ayuntamiento de Barcelona y de otras instituciones.

La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) ha subrayado la importancia de las agencias de viajes en el sector turístico. Durante la presentación del I Congreso Nacional de Agencias de Viajes, Carlos Garrido, presidente de CEAV, destacó el gran impulso que han experimentado, que han registrado “un crecimiento del 12,1% interanual” durante este el primer trimestre.

No obstante, José Manuel Lastra, vicepresidente primero de CEAV, explicó que este crecimiento se debe, en parte, a una “recuperación inmediata” a nivel receptivo, sobre todo porque España fue considerada “un destino refugio”, por lo que se empezó “a notar un incremento en las agencias receptivas”.

En este sentido, Luis Martín Izquierdo, viceconsejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid, puso en valor el papel “clave” que desempeñan las agencias de viajes en “entornos complicados como el conflicto internacional que se ha vivido recientemente”. Por este motivo, la labor de las agencias de viajes, según Izquierdo, permite que se pueda viajar de una forma “más segura”.  

Finalmente, Almudena Maíllo, concejala delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, ha mencionado que “lejos de erosionarse, el sector turístico sigue creciendo”. Además, concluyó explicando que en las agencias de viajes han encontrado “un lugar de apoyo y asesoramiento en momentos de incertidumbre”.

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Registro de viajeros

Asimismo, Garrido, en referencia al Real Decreto 933/2021, ha declarado que esta normativa hace actuar a las agencias como “comisarías”.

CEAV sostiene que las obligaciones impuestas por el decreto generan una carga administrativa excesiva para las agencias de viajes. En este sentido Garrido y ha confiado en que la situación pueda revisarse y que “Ojalá se reconsidere la aplicación”.

La Confederación mantiene así su reivindicación de que las agencias de viajes queden excluidas del ámbito de aplicación del Real Decreto 933/2021 y defiende una revisión de las obligaciones de recogida y transmisión de datos contempladas en la normativa.

Durante el mes de mayo, los vuelos nacionales desde España se encarecieron un 25,5% con respecto al mismo periodo de tiempo de 2025, por encima de sus precios correspondientes al acumulado del año (+17,5%), dentro de un contexto global marcado por el conflicto en Oriente Próximo y el consiguiente alza de los costes en carburantes.

Sobre los movimientos aéreos fuera de territorio nacional, éstos solo aumentaron un 2,5% interanual, aunque marcaron una rebaja en los cinco primeros meses del 7,5%, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

El organismo ha explicado que en el comportamiento de la inflación de mayo tiraron al alza el transporte -principalmente por el incremento de los precios del transporte de pasajeros por vía aérea- y las actividades recreativas, deporte y cultura, especialmente debido a los precios de los paquetes turísticos, que bajaron menos que en mayo de 2025.

Paquete turísticos

En cuanto a otros subsectores dentro del turismo, el desesembolso por los paquetes turísticos subió un 2,9% en el quinto mes, en tanto que los hoteles y los campings y albergues juveniles vieron crecer su precio un 9,8% y un 4,4%, respectivamente.

Entre enero y mayo, los establecimientos hoteleros acumularon la mayor subida en el precio, concretamente del 23,2%, al contrario que los paquetes turísticos, que fijaron un abaratamiento del 8%. Por su parte, los campings y albergues juveniles mantuvieron el alza del 4,4% en sus reservas.

Por último, el transporte de pasajeros por mar se mantuvo plano (+0,2%) en el acumulado de 2026, en tanto que en mayo tuvo un alza en su coste del 4,5% interanual.

El IPC mantuvo su tasa interanual en mayo en el 3,2% y acumula ya tres meses consecutivos por encima del 3% en pleno 'shock' por la guerra en Irán.

En 2026, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevé que el tráfico aéreo mundial crecerá un 2,1%, experimentando un aumento inferior al de los últimos años, lastrado por el impacto del conflicto de Oriente Próximo y el consiguiente aumento del combustible, según un comunicado.

Como era de esperar, los efectos de la guerra son más graves en la región de Oriente, de la cual se estima una contracción del 11,4%, único territorio en caída para este año.

Por su parte, África se anotará el mayor crecimiento del tráfico en 2026, con un alza del 10%, debido al cambio en las rutas de viaje, pero también porque parte de un nivel absoluto muy bajo en comparación con otras zonas.

Además, IATA espera que Asia-Pacífico suba un 5,1%, siendo la que más contribuye al crecimiento del tráfico mundial, representando más de la mitad del aumento total.

En el lado de Europa, su incremento esperado será del 2,8% al verse beneficiada por en parte del desvío de rutas procedentes de los corredores de larga distancia afectados por las interrupciones en Oriente Próximo.

Impulso de Latinoamérica

Asimismo, el tráfico en Latinoamérica estará impulsado por la relativa solidez de las economías regionales, hasta incrementarse un 5% interanual, mientras que Norteamérica se limitará solo al +0,8%. En este último caso, la madurez del mercado y la desaceleración de la economía estadounidense limitarán el potencial de crecimiento, especialmente en el segmento nacional.

“Si bien el crecimiento es más débil y desigual entre regiones, el sector continúa expandiéndose, lo que demuestra su notable capacidad de adaptación ante perturbaciones externas repentinas y severas, así como ante la necesidad de viajar de los pasajeros”, ha valorado, por último, la patronal del sector aéreo.

La Asociación de Aerolíneas Aéreas (ALA) ha asegurado este viernes que la Unión Europea y los Estados miembro han dado la razón al sector después de cerrar un acuerdo político sobre la reforma de los derechos de los pasajeros que mantiene los umbrales y tiempos para reclamar compensaciones por retrasos e impide cobrar a las familias y personas dependientes un sobrecoste por garantizar asientos juntos, aunque sí renuncia a proteger el derecho a embarcar con equipaje de mano sin pagar por ello.

“A pesar de que la decisión final está pendiente de ratificación este próximo lunes, el texto propuesto confirma que las instituciones europeas han dado la razón a las aerolíneas, corroborando que es perfectamente legal ofrecer una tarifa más barata a aquellos pasajeros que solamente lleven un bulto de mano frente a lo defendido por el Ministerio de Consumo, y por lo cual este ha impuesto multas millonarias”, ha explicado ALA.

“La decisión de que la tarifa básica inicialmente mostrada incluya un servicio que no todos los pasajeros precisan, como es el de llevar a bordo una maleta de mano tipo trolley, además de ser contraria a la legislación comunitaria que establece que cualquier suplemento opcional no debe de incluirse en la tarifa inicialmente ofrecida, sino que debe ser el cliente el que lo elija es probable que induzca a muchos consumidores a acabar pagando por un servicio que no precisan”, ha abundado.

En este sentido, desde la organización han sostenido que alrededor del 40% de los pasajeros que vuelan en las compañías que han estado sancionadas no llevan maleta de mano tipo trolley.

La reacción es respuesta al texto común consensuado por los negociadores del Consejo (gobiernos) y del Parlamento Europeo. El mismo detalla la reforma que ha recibido luz verde en el comité de conciliación que representa a los Veintisiete, primer paso para cumplir el proceso formal que confirme el entendimiento.

España, voto en contra

El apoyo de los Veintisiete ha salido adelante pese al voto en contra de España y Letonia y las abstenciones de Finlandia y Austria, según han indicado a Europa Press fuentes oficiales.

El lunes por la tarde será el turno del comité de conciliación del Parlamento Europeo, que deberá someterlo a votación y podría tumbarlo, aunque distintas fuentes europeas y parlamentarias consultadas por Europa Press consideran que el documento es sólido puesto que ha sido redactado entre los equipos de los dos colegisladores.

Entre las claves de la reforma figura conservar los umbrales de compensación por retrasos, cancelación de vuelos o denegación de embarque que los Veintisiete intentaron relajar y la garantía de que a partir de tres horas de retraso el pasajero tendrá derecho a reclamar.

La reforma, que entrará en vigor doce meses después de que concluya su adopción, establece una compensación de 250 euros para todos los vuelos retrasados en rutas de hasta 1.500 kilómetros, de 400 euros para los vuelos intra-UE o de entre 1.500 y 3.500 kilómetros y de 600 euros para el resto de rutas.

Además, los pasajeros podrán embarcar sin sobrecoste alguno con un bulto de mano que quepa bajo el asiento en el avión, pero la UE ha renunciado a proteger el derecho a subir también sin pagar por ello con una maleta de mano en cabina, tal y como avala una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE (TJUE).

A cambio, el acuerdo establece la obligación de que el precio que se ofrezca al usuario incluya por defecto el coste de embarcar en cabina con una maleta de mano, en aras de la “transparencia”, dando la posibilidad al viajero que viaje sin ella de optar a un descuento en el momento de la compra.

Refuerzo de los derechos

Otros puntos del texto, según explican fuentes negociadoras, tienen que ver con reforzar los derechos de los pasajeros, por ejemplo, cuando acepten como compensación un vale en lugar del reembolso, ya que la reforma deja claro que estos bonos no podrán tener fecha de caducidad ni condiciones inconvenientes.

Asimismo, quedan prohibidas las tasas por cambios administrativos de nombre o por errores ortográficos y las aerolíneas estarán obligadas a enviar por correo electrónico a los pasajeros que sufran retrasos o cancelaciones toda la información pertinente para conocer sus derechos y los pasos a seguir para reclamar la indemnización que les corresponda.

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En cuanto a las familias, el nuevo marco prevé cambios como que las aerolíneas ya no podrán cobrar para garantizar que los menores se sientan junto a sus padres. También deberá garantizarse que si viajan con un carrito para bebés puedan depositarlo en la puerta de entrada al avión y recuperarlo en el mismo lugar al finalizar el vuelo.

Las personas con movilidad reducida que pierdan un vuelo porque no se les dio la asistencia necesaria para llegar al embarque, tendrán también derecho a pedir compensación por ello.

La Unión Europea ha cerrado un acuerdo político sobre la reforma de los derechos de pasajeros tras una década de bloqueo, según la cual se mantendrán los umbrales y tiempos que dan derecho a reclamar una compensación por retraso de un vuelo (entre 250 y 600 euros) y se impide a las aerolíneas cobrar a las familias o personas dependientes un sobrecoste por garantizar asientos juntos, si bien renuncia a proteger el derecho a embarcar con equipaje de mano sin pagar por ello.

Los negociadores del Consejo (gobiernos) y del Parlamento Europeo han consensuado un texto común que detalla la reforma y que este mismo viernes ha recibido luz verde en el comité de conciliación que representa a los Veintisiete, primer paso para cumplir el proceso formal que confirme el entendimiento. El apoyo de los Veintisiete ha salido adelante pese al voto en contra de España y Letonia y las abstenciones de Finlandia y Austria, según han indicado a Europa Press fuentes oficiales.

El lunes por la tarde será el turno del comité de conciliación del Parlamento Europeo, que deberá someterlo a votación y podría tumbarlo, aunque distintas fuentes europeas y parlamentarias consultadas por Europa Press consideran que el documento es sólido puesto que ha sido redactado entre los equipos de los dos colegisladores.

De hecho, uno de los eurodiputados negociadores y excomisario, Virginijus Sinkevicius, ha celebrado ya en redes sociales el visto bueno de los Veintisiete y confiado en que el lunes será aprobado.

“Ningún acuerdo es nunca perfecto, pero el acuerdo de los embajadores demuestra por qué el Parlamento peleó tanto: Derechos de los pasajeros más claros, asientos libres para las familias, más protección para las personas con discapacidad, bonos (de compensación) más justos y una mejor protección sobre los billetes de vuelta”, ha resumido el eurodiputado de Los Verdes europeos.

Entre las claves de la reforma figura conservar los umbrales de compensación por cancelación de vuelos que los Veintisiete intentaron rebajar y la garantía de que a partir de tres horas de retraso el pasajero tendrá derecho a reclamar.

Así las cosas, la reforma –que entrará en vigor doce meses después de que concluya su adopción– establece una compensación de 250 euros para todos los vuelos retrasados en rutas de hasta 1.500 kilómetros, de 400 euros para los vuelos intraUE o de entre 1.500 y 3.500 kilómetros y de 600 euros para el resto de rutas.

También queda claro que los pasajeros podrán embarcar sin sobrecoste alguno con un bulto de mano que quepa bajo el asiento en el avión, pero renuncian a proteger el derecho a subir también sin pagar por ello con una maleta de mano en cabina, tal y como avala una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE (TJUE).

A cambio, el acuerdo establece la obligación de que el precio que se ofrezca al usuario incluya por defecto el coste de embarcar en cabina con una maleta de mano, en aras de la “transparencia”, y quedará la opción para el viajero que viaje sin ella de optar a un descuento en el momento de la compra.

 

Según ha podido saber Hosteltur, Ávoris ha incorporado a Andrea Comella Gómez-Aller, directora corporativa de marketing desde octubre de 2025, a su comité de dirección. La decisión da más peso al área de marketing dentro del máximo órgano ejecutivo del grupo y sitúa la gestión de marca, los datos y el conocimiento del cliente en un nivel más cercano a la toma de decisiones. El movimiento llega en un momento en el que el grupo continúa desarrollando sus planes de transformación y crecimiento. En ese contexto, la compañía busca que la experiencia del cliente, la coherencia entre marcas y el uso de datos tengan más presencia en la gestión diaria del negocio. Andrea Comella Gómez- Aller, directora corporativa de marketing. Fuente: Ávoris. Más de una década en el grupo Andrea Comella forma parte de la organización desde 2013, cuando se incorporó al equipo de marketing de BCD Travel. Desde entonces ha desarrollado su trayectoria profesional en distintas responsabilidades dentro del grupo hasta asumir la dirección corporativa de marketing en octubre de 2025. Es licenciada en Historia por la Universidad Autónoma de Madrid y cuenta con un máster en Gestión Comercial y Marketing por ESIC, además de formación especializada en marketing digital y relacional. Con su incorporación al comité de dirección, Ávoris refuerza el papel estratégico del marketing en la compañía y consolida su apuesta por integrar la experiencia del cliente en los procesos de decisión del grupo.

El director corporativo de Iberia, Juan Cierco, ha querido ensalzar la labor desempeñada por los trabajadores de la compañía a raíz de la avería sufrida por el Airbus A320 que debía trasladar al Papa León XIV de Tenerife a Roma y que finalmente fue reemplazado por un Falcon del Ejército cedido por el rey Felipe VI (Así será la experiencia de León XIV a bordo del avión de Iberia).

“Escribo estas breves líneas con un profundo orgullo de pertenencia y agradecimiento hacia una compañía, Iberia, que una vez más ha dado lo mejor de sí misma en una semana sin duda histórica para España”, arranca el mensaje que ha difundido a través de su cuenta de LinkedIn (El Papa se convierte en “copiloto” del A320 de Iberia rumbo a Barcelona).

Según explica, “en aviación, cada día es el primer día, y los incidentes técnicos y circunstancias a veces imprevistas hacen que tengamos que superarnos a nosotros mismos, aguantar la presión, reaccionar con celeridad y flexibilidad, responder a las exigencias, buscar las mejores alternativas, poner en valor nuestra profesionalidad, trabajar con esfuerzo y entrega y, por supuesto, pedir disculpas con humildad pero con la cabeza muy alta”.

Cierco resalta que “todos y cada uno de los empleados de Iberia volvisteis a demostrar en una jornada difícil que en aviación la seguridad es lo primero, que cuando surge un problema inesperado sabéis encontrar sin descanso la mejor de las soluciones, que en apenas hora y media fuisteis capaces de enviar un avión a Tenerife para cumplir con nuestra obligación de llevar a nuestros pasajeros a su destino, que soportasteis la presión haciendo un esfuerzo extra, que hacéis posible que Iberia tenga desde hace muchos años uno de los más altos índices de la industria mundial en puntualidad y regularidad, que derramasteis en un rincón, una vez la misión cumplida, vuestras lágrimas (pienso en la maravillosa tripulación que dio la cara sobre el terreno, como en otros muchos compañeros de Producción, Mantenimiento, Clientes, Comunicación, Servicios en Tierra, etc.) por no poder culminar el sueño de llevar de regreso al Papa a Roma”.

“Iberia cumple en apenas unos meses cien años y ha demostrado en este siglo ser cada día un poco mejor que el anterior. Y así seguiremos haciéndolo, para celebrar todos juntos nuestro centenario, y generar prosperidad desde España, conectando personas con el mundo”, concluye.