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En 2009, Air Asia empezó a volar al aeropuerto londinense de Stansted. Se trata de la mayor low cost del sureste asiático, con filiales en varios países y sede central en Kuala Lumpur, Malasia. Pero aquello fue mal económicamente y en 2012 se retiró discretamente (La low cost Air Asia, primer cliente extranjero del C919 de China).

Pero ahora vuelve, aunque con otro modelo. Al más puro estilo Emirates. Ahora Air Asia va a volar con aviones A330 desde Kuala Lumpur a Baréin, en el Golfo Pérsico. Allí creará un hub, un enlace, desde el que los pasajeros embarcaron en alguno de los 50 A321XLR que Air Asia ha comprado y que conectarán con todas las ciudades de África y Europa que sean posibles (La low cost Air Asia compra 70 A321XLR a Airbus).

El primer paso es Gatwick, en Londres, pero ya están trabajando en volar también a Praga y Colonia, así como a Egipto, Tanzania, Kenia y Marruecos. El objetivo es volar bajo coste, dice el dicharachero Tony Fernandes, el máximo ejecutivo de la compañía. En definitiva, el proyecto es reproducir en el Golfo Pérsico un hub al estilo Doha o Dubái.

La meta es que desde este año a dentro de ocho, se establezca la base de 100 aviones, entre ellos los A321XLR, en Baréin.

Hoy Air Asia es un éxito low cost en el sureste asiático y ahora pretende de verdad que ese modelo funcione en el largo radio y con aviones más grandes de lo que las compañías de bajo coste emplean habitualmente.

La empresa que hará toda la operación se llamará Air Asia X, una filial de la matriz malaya. Este mismo año empezará a volar. Londres lo primero.

El primer vuelo de Air Europa procedente de Madrid tomó tierra en el aeropuerto internacional Simón Bolívar de Maiquetía (Caracas) este martes, marcando la reanudación de las conexiones directas entre España y Venezuela tras cerca de tres meses suspendidas (Iberia, Air Europa y Plus Ultra vuelven a Venezuela).

La compañía de Globalia se convierte así en la primera española en retomar esta ruta. Durante febrero, operará tres frecuencias semanales entre Madrid y Caracas, los martes, viernes y domingos. En marzo aumentará primero a cuatro vuelos por semana y, a partir del día 21, alcanzará cinco frecuencias semanales, igualando la programación que mantenía antes del cierre del espacio aéreo.

El resto de compañías también han concretado sus planes. Plus Ultra volverá el 3 de marzo con dos vuelos semanales, que se ampliarán a tres en abril, y el 28 de ese mes retomará además la conexión con Tenerife con una frecuencia semanal (Competencia para Iberia, Air Europa y Plus Ultra en Venezuela).

Igualmente, Iberia reanudará su operativa el 6 de abril con cuatro vuelos por semana, que serán cubiertos temporalmente por la aerolínea Privilege con un Airbus A330. Por su parte, la venezolana Estelar reiniciará el 13 de marzo sus enlaces directos con Madrid con un vuelo semanal, operado por Iberojet en régimen ACMI, con previsión de incrementar frecuencias en función de la demanda.

Como publicó Preferente, la suspensión de las rutas se produjo después de que Estados Unidos recomendara extremar las precauciones al sobrevolar Venezuela ante lo que calificó como “una situación potencialmente peligrosa”, en el contexto de su despliegue militar en el Caribe. El 29 de enero, el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció la reapertura de las conexiones aéreas tras una conversación con la dos de Maduro, Delcy Rodríguez.

Antes de la interrupción, las aerolíneas que operan la ruta Madrid-Caracas transportaban en conjunto alrededor de 7.000 pasajeros por sentido cada semana. Así, tras casi tres meses sin vuelos directos, el sector prevé una demanda acumulada significativa, en un corredor considerado estratégico por el volumen de viajeros.

La campaña de la Copa Mundial de Los Ángeles 2026 invita a los aficionados de todo el mundo a ‘empezar tu experiencia en la Copa del Mundo en Los Ángeles’, antes de ocho partidos y 39 días de participación de los aficionados.

Los Angeles Tourism, patrocinador oficial de la ciudad anfitriona de la Copa Mundial de Los Ángeles y promotor oficial de la Junta de Turismo, confirmó que la iniciativa publicitaria global de primavera se desarrollará en mercados clave nacionales e internacionales. Entre ellas se encuentran el Reino Unido, Australia, México y Corea del Sur, junto con ciudades estadounidenses como Nueva York, Chicago, San Francisco, Phoenix, Portland, Detroit, San Diego, Santa Bárbara, Sacramento y Washington, DC.

Para Eileen Hanson, directora de marketing de Los Angeles Tourism, ‘mientras nos preparamos para uno de los años más importantes en la historia de nuestra ciudad, esta campaña refleja nuestro compromiso con los miles de angelinos y cientos de negocios locales que dependen del turismo. Como aficionado oficial de la ciudad anfitriona del Mundial de Los Ángeles, la Copa del Mundo ofrece un momento para mostrar la creatividad, diversidad y espíritu que distinguen a Los Ángeles, y estamos orgullosos de dar la bienvenida a los aficionados mientras comienzan su camino aquí’.

Las alianzas estratégicas con aerolíneas forman parte de la estrategia de distribución. En Australia, Los Angeles Tourism colabora con United Airlines para promover servicios desde Sídney, Melbourne y Brisbane. En México, Volaris continúa operando una aeronave con la marca de Los Ángeles y está integrada en una campaña de 360 grados con Televisa. En Corea del Sur, una valla publicitaria 3D en la K-Pop Square de Seúl presenta a jugadores seleccionados del LAFC, incluido Son Heung-Min.

Los Angeles Tourism también se asocia con OneFootball, una plataforma digital de fútbol americano con más de 645 millones de aficionados mensuales, para ampliar su alcance global.

Además, un centro de recursos multilingüe en DiscoverLA.com/FIFAWorldCupLA ofrece itinerarios de barrio, guías culturales y contenido culinario, incluyendo A Taste of the World Cup en Los Ángeles.

En coordinación con el Comité Anfitrión de la Copa Mundial de Los Ángeles 2026, se ha desarrollado una Guía y un calendario de Experiencia para Fans de 39 días, destacando las Zonas Oficiales de Fans y eventos comunitarios.

A nivel local, se presentará un paquete de decoración para la Copa Mundial para las empresas miembros, y la activación está prevista en el Festival oficial de Fans de la FIFA en el Coliseo Memorial de Los Ángeles del 11 al 15 de junio. Se publicarán más detalles operativos en marzo de 2026.

Expreso. Redacción. J.R

En medio del glamour de los cruceros, Norwegian Cruise Line Holdings es la oveja negra. Simplemente porque no gana dinero que es lo que quiere el accionista. Mucho renombre, pero poca caja. Por eso, durante 2025 sus acciones cayeron un 13 por ciento mientras sus competidores, Royal Caribbean o Carnival, le sacan distancia en todo (Norwegian Cruise Line abandona Venecia).

Pero todo apunta a que la paz en Norwegian (ninguna relación con la aerolínea, salvo el nombre) entra en aguas turbulentas, con una probable rebelión de la propiedad.

Elliott Investment ha ido comprando acciones de forma discreta hasta que ahora se ha plantado con el diez por ciento. No es mucho, pero basta para armar un lío. Para quienes no sepan cómo se las gasta este fondo, Elliott es la empresa que entró también discretamente en el capital de la aerolínea Southwest y cuando tenía el 15 por ciento acusó al primer ejecutivo de no saber gestionar y le obligó a cambiar totalmente su estrategia. Hoy Southwest vale mucho más, sus beneficios empiezan a crecer y Elliott puede pensar en vender ganando mucho dinero.

Para empezar con NCL, Elliott ya dijo que le iba a enseñar a los gestores que es conveniente que compren una isla y hagan que los pasajeros pasen por ella. Es el nuevo secreto para ganar dinero que han inventado las dos rivales. Uno encierra a los clientes en una isla en la que controla todo lo que se vende y hace caja a rabiar.

Pronto empezará a ser objeto de polémicas hasta que se mejore la gestión que, en definitiva, significa ganar más.