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Una sentencia ha reabierto el debate en Italia sobre el reembolso de un paquete turístico cuando el viajero no puede disfrutarlo por una enfermedad sobrevenida. El fallo pone el foco en la finalidad del viaje combinado y en la imposibilidad de prestar el servicio contratado. Un paso más allá de lo que se recoge en la actual Directiva de Viajes Combinados, tal y como señala en declaraciones a Hosteltur CEAV, que cuestiona que este criterio encaje con la normativa europea y defiende que estos supuestos corresponden al ámbito de los seguros de anulación. La Corte di Cassazione, el Tribunal Supremo italiano, ha reconocido el derecho de un cliente a recuperar el importe abonado por un paquete turístico que no pudo disfrutar por una enfermedad sobrevenida. El fallo considera que, cuando la imposibilidad de viajar no es imputable al consumidor, puede quedar frustrada la finalidad turística del contrato, lo que abriría la puerta al reembolso de las cantidades pagadas. Reembolso de un paquete turístico por enfermedad El caso afecta a una pareja que había adquirido un paquete vacacional a través de un turoperador. El viaje no llegó a realizarse por la enfermedad de uno de los clientes, lo que derivó en un litigio sobre si procedía o no la devolución del importe abonado. Según la información publicada en Italia, la instancia de apelación había entendido inicialmente que debía aplicarse la normativa sobre desistimiento del viajero en materia de paquetes turísticos, al tratarse de una renuncia motivada por razones subjetivas. Bajo ese criterio, no concurrirían las condiciones necesarias para eximir al consumidor de los gastos de cancelación. El Tribunal Supremo italiano, sin embargo, ha dado la vuelta a esa interpretación. El tribunal sostiene que en un viaje combinado la prestación no se limita a una suma de servicios, sino que responde a una finalidad turística concreta: descanso, ocio, recreación, cultura o disfrute de la experiencia contratada. Si esa finalidad queda imposibilitada por una causa no imputable al viajero, el contrato podría extinguirse y dar lugar al reembolso. ¿Cancelar un viaje por enfermedad da derecho a reembolso? La justicia italiana acaba de abrir la puerta a esa posibilidad. Fuente: IA/ Hosteltur. ¿Cómo afecta a las agencias? La sentencia italiana no implica por sí sola un cambio automático en la aplicación de la normativa europea ni en el marco español, pero sí introduce un elemento de debate para las agencias de viaje, los turoperadores y los consumidores. La resolución incide directamente en el reparto de riesgos cuando el cliente no puede viajar por una circunstancia personal, como una enfermedad. El punto sensible está en determinar si una imposibilidad sobrevenida del viajero debe tratarse como una causa que frustra el contrato o como una cancelación sujeta a las condiciones pactadas y, en su caso, a la cobertura de un seguro de anulación. En este sentido, Ana Barluenga, directora del Área Jurídica de CEAV, considera que la resolución italiana es “relevante”, aunque advierte de que su encaje con la normativa europea de viajes combinados es discutible. Y por ello, recuerda que la Directiva de Viajes Combinado 2015/2302 -todavía vigente- reconoce el derecho al reembolso íntegro de todos los importes abonados cuando el viajero resuelve el contrato por "concurrir circunstancias extraordinarias e inevitables en el destino o en sus inmediaciones, siempre que afecten significativamente a la ejecución del viaje combinado o al transporte al destino". Sin embargo, subraya que la directiva de viajes combinados no contempla ese derecho cuando la imposibilidad de viajar deriva de una circunstancia personal del viajero, como puede ser una enfermedad. “Precisamente para cubrir estos supuestos existen los seguros de anulación”, señala. A su juicio, extender el derecho al reembolso total a cualquier incidencia personal del cliente supondría alterar el reparto de riesgos diseñado por el legislador europeo y trasladar al organizador del viaje combinado responsabilidades que la directiva no le atribuye.

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Con el objetivo de apoyar la movilidad, el turismo y el comercio entre Europa y el norte de África, GNV, la compañía de ferris del Grupo MSC, acaba de incorporar dos nuevos buques a las rutas que conectan Marruecos con los principales puerto del sur del Viejo Continente. Se trata del GNV Aurora y GNV Virgo, dos modernos barcos propulsados por gas natural licuado (GNL). La naviera está llevando a cabo un plan de renovación de su flota, con una inversión de 1.300 millones de euros para construir ocho ferris en el horizonte de 2030. Hasta la fecha ha incorporado ya cuatro de esos barcos, el último en hacerlo es el GNV Aurora y se prevé que los cuatro se vaya entregando cada seis meses a partir de 2027. El GNV Aurora, ha sido bautizado esta semana en Tánger y opera desde el 1 de junio las rutas entre Tánger Med, Barcelona y Génova, un recorrido al que se sumará desde el 1 de julio el GNV Virgo. “La capital catalana actuará como nudo de tránsito de toda la red de conexiones entre Marruecos, España e Italia, mientras que Génova será el principal puerto de abastecimiento de GNL para las dos unidades, que repostarán una media de cada cuatro o cinco días”, explica la compañía en un comunicado. Ambos barcos, dotados con avanzadas tecnologías, están propulsados por gas natural licuado (GNL) e impulsan la adopción de combustibles de transición como el bio-GNL y el GNL sintético. El día 1 de junio tuvo lugar, en el puerto de Tánger Ville, la ceremonia de bautizo de GNV Aurora, un acto que contó con la asistencia de más de 500 invitados. Fuente: GNV. La compañía destaca que las conexiones intramediterráneas son fundamentales en sus estrategias de desarrollo, al tiempo que incide en el papel cada vez más relevante del mercado del norte de África dentro de su red. En casi 20 años de actividad en Marruecos, GNV ha transportado cerca de seis millones de pasajeros; en 2025, transportó más de 465.000 pasajeros en estas rutas Con este despliegue de la flota, GNV se prepara para la temporada de verano, uno de los periodos de mayor demanda de tráfico marítimo entre Europa y el norte de África, en el que también se intensifican los desplazamientos de ciudadanos marroquíes residentes en países europeos. Con el refuerzo de estas rutas, GNV se prepara también para 2030, cuando Marruecos organice junto con España y Portugal el Mundial de Fútbol, un acontecimiento que, según las previsiones, acelerará los flujos turísticos y la demanda de movilidad. El evento contó con la presencia del presidente ejecutivo de GNV, Pierfrancesco Vago; el consejero delegado, Matteo Catani; el ministro de Transporte y Logística, Abdessamad Kayouh; la ministra de Turismo y Artesanía Fatim-Zahra Ammor, y de Pasquale Salzano, embajador de Italia en Marruecos. También estuvieron presentes Mohammed Kabbaj, socio histórico de GNV en Marruecos, y Carole Montarsolo, directora general de GNV Marruecos. Fuente: GNV.

Renfe encabeza el primer ranking de reputación algorítmica del sector ferroviario en España, elaborado por Science4Insights mediante la herramienta MoRA (Monitor de Reputación Algorítmica). El estudio analiza cómo seis plataformas de inteligencia artificial generativa perciben, evalúan y recomiendan a 61 compañías ferroviarias. Los resultados sitúan a la operadora española en la primera posición, seguida por SNCF e Iryo, en una clasificación que mide la presencia y valoración de las empresas en los sistemas de IA. La investigación parte de una premisa cada vez más relevante para las empresas: herramientas como ChatGPT, Gemini o Perplexity participan en los procesos de decisión de millones de usuarios. A diferencia de los buscadores tradicionales, estas plataformas generan respuestas directas, recomiendan marcas y establecen comparaciones. Según el estudio, esta dinámica configura una nueva dimensión reputacional, denominada reputación algorítmica, que refleja cómo la inteligencia artificial posiciona a las compañías cuando los usuarios solicitan recomendaciones sectoriales. Renfe, líder en todas las categorías En la clasificación general, Renfe destaca como la única empresa capaz de liderar las ocho dimensiones analizadas: fortaleza empresarial, innovación, confianza y reputación, calidad de propuesta al cliente, entorno laboral y talento, integridad corporativa, liderazgo empresarial y responsabilidad social. SNCF ocupa la segunda posición gracias a sus elevadas valoraciones globales, mientras que Iryo se sitúa en tercer lugar, prácticamente empatada con la operadora francesa y con resultados especialmente competitivos en varias categorías estratégicas. La reputación algorítmica empieza a ser un factor tener en cuenta por las compañías ferroviarias. Fuente: Hosteltur El estudio también identifica una estructura diferenciada dentro del sector ferroviario. Renfe mantiene una ventaja significativa respecto a sus competidores, mientras SNCF e Iryo protagonizan una pugna muy equilibrada por los puestos segundo y tercero. A partir de la cuarta posición aparecen diferencias mucho más reducidas. Completan el top diez Adif, Globalvia, Deutsche Bahn, Continental Rail, FGC, Talgo y Euskotren, en un escenario marcado por una elevada competencia reputacional. Entre los hallazgos más destacados figura la presencia de Adif en la cuarta posición, pese a ser un gestor de infraestructuras ferroviarias y no un operador de transporte de viajeros. También sobresale el caso de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que alcanza el octavo puesto dentro de una clasificación de ámbito nacional. Ambos ejemplos reflejan cómo la inteligencia artificial incorpora perfiles empresariales diversos cuando construye sus recomendaciones sobre el mercado ferroviario español. Hosteltur entre los medios mencionados El análisis de las fuentes utilizadas por las plataformas de IA revela además el peso de los medios de comunicación en la construcción de estas percepciones. La prensa generalista y especializada concentra el 46,4% de las citaciones identificadas por el estudio. Entre los dominios mencionados figura Hosteltur, cuya cobertura sobre turismo y movilidad aparece entre las referencias consultadas por las inteligencias artificiales. La metodología incluyó 80 preguntas y 480 respuestas generadas por seis plataformas diferentes.

Tras suspender su estreno en el Mediterráneo y anunciar el traslado de sus operaciones inaugurales a Brasil, Corazul Cruceros afronta nuevas incógnitas. El Piano Land, el barco que iba a convertirse en el Buenavista, continúa localizado en la zona de Hong Kong según los registros AIS (Automatic Identification System o Sistema de Identificación Automática), la tecnología que utilizan los buques para transmitir su posición, rumbo y destino. El destino del barco es incierto, aunque también se suman las incógnitas sobre la situación real de la naviera y el futuro de su distribución en agencias de viaje tras la repentina decisión de cancelar las salidas previstas para este verano tan solo un mes antes de su puesta de largo oficial. La ubicación actual del buque cobra relevancia después de que la compañía comunicara esta semana que cancelaba su programa inaugural en el Mediterráneo, previsto inicialmente para julio, y que reorientaba su debut hacia Brasil para la temporada de invierno 2026-2027. Corazul ha justificado ese cambio de planes por la elevada competencia existente en el Mediterráneo durante el verano y por las oportunidades que, según la compañía, ofrece el mercado brasileño para una propuesta de cruceros en castellano y portugués. Sin embargo, el barco vinculado al proyecto todavía no ha abandonado Asia. Las plataformas públicas de seguimiento marítimo sitúan al Piano Land, en el entorno de Hong Kong, sin que conste que, por el momento, haya empezado ningún tipo de reposicionamiento. Más bien al contrario: el futuro del barco es incierto. Realizó su último crucero en Hong Kong el 31 de mayo y según informaciones no confirmadas procedentes de China, la empresa operadora, Astro Cruises, habría comenzado a buscar tripulación de sustitución, ya que se espera que reanude sus travesías en breve. ¿Volverán los cruceros 100% para españoles? El Piano Land, construido en 1995 y con capacidad para unos 2.000 pasajeros, era el buque elegido para operar con nuevo nombre, Buenavista, el primer barco de Corazul Cruceros. La compañía había presentado el proyecto como una nueva oferta de cruceros dirigida al mercado español, con gastronomía, horarios y entretenimiento adaptados al pasajero nacional. En una entrevista con Hosteltur, Alex Busquets, vicepresidente de Ventas para España, mencionaba que en los planes de la compañía para su estreno en el Mediterráneo, se esperaba que el barco llegara a mayo a las costas españolas para estrenarse en la nueva naviera y ser renombrado como Buenavista. Por lo que el anuncio de la naviera del cese de operaciones llegaba esta semana ya tarde en el tiempo al seguir el barco en aguas asiáticas. De hecho, la primera travesía inaugural estaba prevista para el 4 de julio. El barco de Corazul todavía sigue en Asia. Fuente: RRSS En cuanto a la incorporación de más barcos a la flota, Alex Busquets apuntaba en el mes de marzo a que desde la compañía ya se están mirando opciones. Sin embargo, los últimos movimientos de la compañía -a la que, por el momento, resulta imposible contactar- sugieren que no todo va viento en popa. Además, a esta situación se suma la información publicada por Cruise Industry News, que asegura, citando fuentes conocedoras de la operación, que el acuerdo para trasladar el barco desde China a Europa habría quedado sin efecto por problemas de financiación y por una respuesta comercial inferior a la esperada. En cuanto a la comercialización, Corazul Cruceros apostó decididamente desde el principio por el canal de distribución profesional, eludiendo la venta directa. Precisamente en su comunicado de cancelación de rutas por el Mediterráneo, la naviera apuntaba a que en los próximos días "seguirán trabajando directamente con agencias, partners y pasajeros afectados para gestionar cada caso conforme a los procedimientos establecidos". Apuesta de Viajes El Corte Inglés y Logitravel En España, Corazul ha llegado a comercializarse a través de Viajes El Corte Inglés, Logitravel y de varias plataformas especializadas en cruceros como Cruceros.es, SoloCruceros, Taoticket, Crucerum o VayaCruceros, que han mostrado en distintos momentos fichas del Buenavista, itinerarios y salidas asociadas a la nueva naviera. Sin embargo, el proyecto no logró una implantación significativa en las principales redes de agencias generalistas del mercado español, ya que no llegó a figurar de forma visible en los canales de venta de grupos como Ávoris, Nautalia o Viajes Carrefour. La incógnita ahora es cómo encajará el canal profesional el nuevo calendario anunciado por la compañía para operar en Brasil durante la temporada de invierno 2026-2027, así como cuándo se producirá el eventual reposicionamiento del buque si la naviera mantiene ese objetivo. Y sobre todo, cómo recuperará la confianza tras los giros de guion tan abruptos.

Madrid lanza una nueva marca turística: Madrid City Tourism, una renovada identidad visual que integra las tres áreas clave del Ayuntamiento de Madrid: Madrid Convention Bureau, Madrid Film Office y Madrid Unique Destination -destinada turismo de alto valor-. El objetivo es dar una voz única y sólida a la promoción y la comunicación institucional, según explicó la concejala delegada de Turismo, Almudena Maíllo, este miércoles en la cuarta edición del “Foro de Turismo Ciudad de Madrid”. Además, se ha diseñado una nueva estrategia para el turismo de reuniones y ha puesto en marcha el denominado Sistema de Inteligencia Turística. “La transformación de un modelo turístico también necesita una manera diferente de promocionarnos como destino", comentó Maíllo. En este contexto nace la nueva identidad visual Madrid Ciy Tourism, que "ordena y unifica la promoción turística, también la actividad de comunicación institucional", agregó. “En una ciudad que se transforma, el turismo se tiene que tranformar con ella y con una marca que simbolice ese cambio", indicó La concejala delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, Almudena Maíllo, presentó la nueva imagen visual para la promoción de la ciudad. Fuente: Hosteltur. En el encuentro se anunció también una nueva estrategia para el turismo de reuniones, de la mano del Madrid Convention Bureau (MCB), el organismo encargado de promover la ciudad como sede de encuentros profesionales. Es un segmento clave en el posicionamiento de Madrid como destino turístico, uno de los primeros del mundo para la celebración de grandes eventos, pero se ha decidido apostar por una estrategia más competitiva, que responda a los cambios de demanda de los organizadores. La principal novedad es que pretende abarcar los diferentes segmentos de la economía para captar así encuentros en sectores estratégicos, como el big data o la ciberseguridad, priorizando el impacto social y medioambiental positivo de los eventos al margen del económico. El objetivo es innovar y seguir avanzando, porque "que Madrid sea un destino líder es un gran compromiso con la ciudad, con el sector, con la innovación y tenemos que seguir haciéndonos preguntas sobre cómo hacer más y mejor", afirmó el director de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, Héctor Coronel. La nueva estrategia del MCB se presentó en el panel ‘El futuro del MICE en Madrid’, en el que participaron -de izquierda a derecha- el director de Madrid Convention Bureau, David Noack; el director de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, Héctor Coronel, y el director de consultoría de Sector Público en Deloitte, Borja Torres. Fuente: Hosteltur. Según explicó el director del MCB, David Noack, el papel de los Convention Bureau está cambiando por lo que ahora esta institución, con el apoyo de Deloitte, amplía su función y va más allá de la promoción turística hacia un motor de innovación y desarrollo socioeconómico. En este sentido, el director de Consultoría del Sector Público en Deloitte, Borja Torres, comentó que el sector de los eventos se está transformando y, en este contexto, dichas entidades ya no solo buscan captar eventos, sino que también impulsan sectores estratégicos y apoya la innovación y la investigación. La captación de eventos se orienta a fortalecer el posicionamiento internacional y la competitividad de Madrid en áreas tecnológicas y científicas El Sistema de Inteligencia Turística Asimismo, Almudena Maíllo presentó el nuevo Sistema de Inteligencia Turística (SIT), “un gran ecosistema de datos en tiempo real, con mapas de calor, patrones de movilidad, de gasto, de comportamiento, que nos va a permitir tomar decisiones estratégicas en nuestras políticas turísticas, con una gestión más eficiente”, detalló. La plataforma integra nueve módulos con información sobre cifras, perfil y comportamiento del visitante, alojamiento, conectividad aérea, gasto, flujos turísticos y sostenibilidad, así como un análisis comparativo que evalúa el posicionamiento de la capital frente a otras ciudades europeas. La nueva herramienta permite analizar la movilidad turística con datos procedentes de las redes de comunicación móviles, que muestran los desplazamientos de los visitantes. El SIT, que ha sido financiado con fondos europeos Next Generation, a través del Plan de Sostenibilidad Turística en Destino (PSTD), y desarrollado por Telefónica Tech y Mabrian, permite monitorizar en tiempo real los indicadores clave.

La entrada en vigor hoy de las nuevas sanciones contra Cuba ordenadas por el presidente de Estados Unidos Donald Trump ha provocado un repliegue sin precedentes de las corporaciones internacionales en la isla. Washington ha fijado este viernes 5 de junio como la fecha límite para que las empresas extranjeras rompan sus lazos con las empresas del conglomerado de las Fuerzas Armadas Revolucionarias (FAR), Gaesa, si no quieren enfrentarse a represalias. Esta medida impacta de lleno en el sector turístico cubano, donde estaban en funcionamiento más de 100 contratos de gestión de hoteles a cargo de 20 cadenas hoteleras extranjeras. De esos acuerdos, más de 70 corresponden a firmas de origen español (Meliá, Iberostar, Valentín o Axel). Las nuevas medidas ordenadas por el presidente de EEUU, Donald Trump, han creado un efecto dominó en Cuba, al forzar la retirada de numerosas compañías internacionales. Fuente: Gemini A continuación se detallan las medidas operativas adoptadas por las principales empresas afectadas: Meliá Hotels International Origen: España (mayor operadora hotelera extranjera en la isla). Medida: Abandona de forma inmediata la gestión y comercialización de 15 de los 35 hoteles a su cargo. Causa argumentada: "Circunstancias sobrevenidas ajenas" vinculadas directamente al contexto geopolítico, social, legal y económico. Contexto: Las cadenas españolas controlan unas 30.000 habitaciones en el país. La inversión acumulada de empresas españolas en Cuba entre 1993 y 2024 asciende a 465 millones de euros (541 millones de dólares), concentrada principalmente en el alojamiento. Iberostar Hotels & Resorts Origen: España. Medida: Reduce drásticamente su operación, pasando de gestionar 18 establecimientos a quedarse únicamente con 6 hoteles desde el 1 de junio. Estrategia: La cadena cesa su actividad en todos los hoteles propiedad de Gaviota (filial turística de Gaesa). Solo mantiene la gestión de las instalaciones cuyos propietarios son Cubanacan y Caribe, firmas dependientes del Ministerio de Turismo, para adaptarse al entorno regulatorio internacional. Blue Diamond Origen: Canadá. Medida: Salida total e inmediata de la isla. Impacto: Fue la primera compañía hotelera en romper lazos con el país. Su retirada deja sin operador internacional a alrededor de una quincena de hoteles que controlaba en La Habana y Cayo Largo del Sur. Archipelago International Hotels Origen: Indonesia (el grupo hotelero más grande del Sudeste Asiático). Medida: Salida completa del mercado cubano, donde operaba desde 2017, y rescisión de los contratos de sus 6 hoteles en gestión. Impacto comercial: Los establecimientos (incluido el céntrico Grand Aston del Malecón habanero) dejan de usar la marca Aston y han sido retirados de sus catálogos y plataformas de reservas. La dirección comunica que esperará "a ver qué sucede" ante la incertidumbre global. Visa y Mastercard Sector: Servicios financieros internacionales. Medida: Cese total de operaciones en todo el territorio cubano a partir del 6 de junio. Mecanismo: El banco privado extranjero encargado de procesar las transacciones internacionales notificó al Banco Central de Cuba (BCC) la interrupción de sus relaciones con la entidad local Fincimex (perteneciente a Gaesa) para evitar sanciones derivadas de la Orden Ejecutiva del 1 de mayo. Consecuencia: El BCC confirma que Cuba queda totalmente imposibilitada de recibir ingresos externos derivados de la comercialización de bienes y servicios mediante tarjetas internacionales. Iberia y World2Fly Origen y sector: Aviación (España). Medida: Suspensión temporal de toda su actividad y rutas aéreas hacia Cuba. Efecto colateral: Deja a Air Europa como la única aerolínea española operativa en el país, la cual ha reducido sus frecuencias a solo dos vuelos semanales. En el pasado, llegó a haber cuatro conexiones diarias entre España y Cuba. Air France y Turkish Airlines Origen y sector: Aviación (Francia y Turquía). Medida: Suspensión total de sus rutas con destino a la isla. Contexto: Se suman a la cancelación de operaciones de las cuatro aerolíneas canadienses y las dos compañías rusas que volaban al país. Estas seis empresas eran las responsables directas de aportar la mitad de los visitantes internacionales que recibió Cuba en 2025. Impacto macroeconómico en Cuba La salida masiva de operadores turísticos, financieros y de transporte agrava el desplome de una economía que importa el 80 % de lo que consume y depende críticamente de las divisas del turismo: Caída de visitantes: Según datos de la ONEI, en los primeros cuatro meses del año Cuba recibió solo 328.608 turistas internacionales, un 55,8 % menos que en el mismo periodo del año previo. En abril la cifra cayó hasta un mínimo de 30.551 visitantes. Ocupación mínima: La ocupación hotelera de la isla -sobre una infraestructura de 80.000 habitaciones- se hundió hasta el 18,9 % en 2025, año que ya había cerrado con apenas 1,8 millones de turistas (un 18 % menos que en 2024 y lejos del récord de 4,7 millones de 2018). Crisis energética: Gran parte de las instalaciones hoteleras ya se encontraban clausuradas de forma temporal por motivos de ahorro energético debido al bloqueo petrolero estadounidense decretado en enero, dado que la isla solo produce el 40% de la energía que consume.

La Comisión Europea ha abierto un procedimiento de infracción contra el Gobierno de España por considerar que el nuevo registro de viajeros (Real Decreto 933/2021) impone obligaciones a las agencias de viajes y otros operadores turísticos incompatibles con el derecho de la UE. Desde la Federación Empresarial de Asociaciones Territoriales de Agencias de Viajes Españolas (FETAVE) y UNAV se celebra esta medida tomada por Bruselas. Ambas entidades ya han solicitado al Ministerio del Interior la suspensión urgente de la aplicación del RD. El registro digital de viajeros impuesto por el Gobierno español ha sido un quebradero de cabeza para las agencias de viajes. Fuente: Adobe Stock Según explica FETAVE, el procedimiento de infracción contra España ha sido activado por la Comisión Europea mediante el envío de una carta de emplazamiento en relación con el Real Decreto 933/2021. Para FETAVE, esta actuación supone una "extraordinaria noticia para el conjunto del sector turístico español y, muy especialmente, para las agencias de viajes, que desde hace años vienen denunciando la desproporción, la inseguridad jurídica y la inviabilidad práctica de determinadas obligaciones previstas en esta norma". FETAVE, actualmente en proceso de fusión con UNAV, destaca que fue la única organización sectorial del turismo español que impugnó esta cuestión formalmente ante la Comisión Europea. "Desde entonces, la Federación ha mantenido vivo el expediente ante las instituciones europeas, realizando seguimiento ante la Comisión, trasladando la situación al Defensor del Pueblo Europeo y manteniendo una defensa activa del sector ante el Parlamento Europeo", recuerda la entidad. El núcleo del problema La Federación considera que "la decisión de la Comisión confirma el núcleo esencial de la queja presentada por FETAVE en enero de 2023". Así, FETAVE ya advirtió de que el RD 933/2021 imponía "una recogida masiva, excesiva e indiscriminada de datos personales, con riesgos evidentes para los principios europeos de protección de datos, proporcionalidad, minimización y limitación de finalidad". Tres años después, "la CE ha abierto procedimiento de infracción contra España precisamente por considerar que el sistema español exige categorías de datos excesivas, incluidos datos de pago y de localización GPS; que el acceso policial a la base de datos no está limitado a fines específicos y explícitos; y que la conservación general de los datos durante tres años resulta desproporcionada". Fases del procedimiento de infracción Según explica Fetave, la carta de emplazamiento constituye la primera fase formal del procedimiento de infracción previsto por la Unión Europea cuando la Comisión considera que un Estado miembro puede haber incumplido el Derecho de la Unión. A partir de este momento, España dispone de un plazo de dos meses para responder a la Comisión y corregir o justificar las deficiencias señaladas. Si la respuesta no resulta satisfactoria, la Comisión Europea podrá avanzar en el procedimiento mediante la emisión de un dictamen motivado y, en último término, acudir al Tribunal de Justicia de la Unión Europea. César Gutiérrez, presidente de FETAVE: "La Comisión Europea ha asumido el núcleo de lo que venimos denunciando desde 2023: que el RD 933/2021 impone una recogida masiva, excesiva y desproporcionada de datos personales" Para FETAVE, el hecho de que la Comisión Europea haya activado esta primera fase formal ya supone "un hito de enorme relevancia, al situar el RD 933/2021 bajo un escrutinio jurídico europeo que coincide con las advertencias formuladas por la Federación desde enero de 2023". El presidente de FETAVE y UNAV , César Gutiérrez Calvo, afirma: “La Comisión Europea ha asumido el núcleo de lo que FETAVE denunció en enero de 2023: que el RD 933/2021 impone una recogida masiva, excesiva y desproporcionada de datos personales, sin las garantías exigibles en el Derecho europeo. Durante años se nos dijo que exagerábamos; hoy Bruselas confirma que el problema era real”. Y añade: “FETAVE fue la única asociación sectorial del turismo español que decidió llevar esta batalla a Bruselas. Lo hicimos en enero de 2023, hemos mantenido vivo el expediente ante las instituciones europeas y hoy la Comisión Europea nos da la razón en lo esencial”. Medidas inmediatas solicitadas por las agencias de viajes Tras conocerse la decisión de la Comisión Europea, FETAVE y UNAV han actuado de forma conjunta para solicitar al Ministerio del Interior una reunión urgente y reclamar "medidas inmediatas que eviten que las agencias de viajes sigan sometidas a obligaciones cuya compatibilidad con el Derecho de la Unión Europea ha quedado formalmente cuestionada por Bruselas". Ambas organizaciones consideran que el Gobierno no puede actuar como si nada hubiera ocurrido. La apertura del procedimiento de infracción obliga al Ministerio del Interior a revisar de inmediato el marco normativo del RD 933/2021 y a adoptar una posición prudente mientras se resuelve el expediente europeo. En concreto, FETAVE y UNAV solicitarán al Ministerio del Interior: 1) "La suspensión urgente de la aplicación del RD 933/2021 a las agencias de viajes, al menos hasta que se clarifique el alcance del procedimiento de infracción abierto por la Comisión Europea". 2) "La paralización de cualquier desarrollo reglamentario u Orden Ministerial que mantenga obligaciones directas para las agencias de viajes sin resolver previamente las objeciones planteadas por Bruselas". 3) "La apertura inmediata de una mesa de trabajo con el sector de agencias de viajes, con participación de FETAVE y UNAV, para diseñar una solución normativa compatible con el Derecho de la Unión Europea y con la realidad operativa del sector". 4) "La revisión del modelo actual conforme a los principios de proporcionalidad, minimización de datos, limitación de finalidad, seguridad jurídica y no duplicidad de cargas administrativas". 5) "La exclusión de las agencias de viajes del ámbito de aplicación práctica de estas obligaciones cuando actúen como meras intermediarias, dado que los datos necesarios para la finalidad de seguridad ciudadana ya son recabados, en su caso, por los establecimientos de hospedaje y las empresas de alquiler de vehículos". "El Gobierno no puede actuar como si nada hubiera pasado" Según indican FETAVE y UNAV, durante los últimos meses estas asociaciones han reforzado una línea común de trabajo para proteger a las agencias de viajes "frente a una normativa que genera inseguridad jurídica, cargas administrativas innecesarias y serias dudas de compatibilidad con el marco europeo de protección de datos y reiteran su plena disposición a colaborar con el Ministerio del Interior". “Ahora el Gobierno no puede actuar como si nada hubiera pasado. Si la Comisión Europea cuestiona los pilares del RD 933/2021, el Ministerio del Interior debe suspender su aplicación a las agencias de viajes y revisar de inmediato la norma”, ha afirmado César Gutiérrez.

La Comisión Europea ha instado a España a limitar el uso de tipos reducidos del IVA y ha señalado específicamente al alojamiento y la restauración, que tributa al 10%, por su “gran impacto presupuestario”. La Asociación Empresarial Hotelera y Turística de la Comunitat Valenciana (Hosbec) ha expresado su “firme rechazo” a cualquier incremento, al considerar que se trata de una medida que, lejos de garantizar la recaudación prometida, comprometería la competitividad del sector. Bruselas considera que España presenta una elevada brecha del IVA en la Unión Europea, derivada de la coexistencia de distintos tipos impositivos y exenciones y la recomendación de revisar el IVA se apoya en un análisis de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF), que estimó en torno al 0,4% del PIB, unos 7.000 millones de euros, la pérdida recaudatoria asociada al tipo reducido aplicado a hoteles y restaurantes. Según fuentes comunitarias citadas en el documento, este sector concentra cerca del 60% de las exenciones y desgravaciones del sistema. Bruselas también defiende que elevar el IVA en hoteles y restaurantes al 21% tendría efectos redistributivos positivos, al considerar que una parte relevante del consumo y de la recaudación posterior procedería de rentas altas La posición de los hoteleros valencianos Este jueves, la patronal hotelera Hosbec rechazó cualquier incremento del IVA aplicado al alojamiento y la restauración, al considerar que la medida no garantiza la recaudación prevista y que puede afectar de forma directa a la competitividad turística. “El tipo reducido turístico no es una anomalía española, sino una herramienta habitual de competitividad en las grandes economías turísticas europeas”, sostiene la organización. HOSBEC recuerda que España aplica un IVA reducido del 10%, en línea con otros destinos europeos como Francia, Italia o Austria, y en el entorno de Portugal, Grecia o Croacia Para el presidente de HOSBEC, Fede Fuster, una subida del IVA supondría “autoimponernos aranceles a nuestras propias exportaciones, mientras nos rasgamos las vestiduras por los aranceles de terceros países”. La patronal argumenta que el turismo funciona como una exportación de servicios y que un aumento de la fiscalidad afectaría a precios, demanda, empleo, inversión y márgenes empresariales. La patronal también cuestiona que la estimación de 7.000 millones de recaudación adicional pueda considerarse una cifra neta segura, al no incorporar, según HOSBEC, los posibles efectos sobre consumo, rentabilidad empresarial y actividad económica. Además, advierte de que una subida del IVA tendría un impacto especialmente relevante en destinos costeros, zonas rurales, municipios de interior y ciudades patrimoniales, además de afectar a pymes, autónomos y empresas intensivas en mano de obra. Por último, la asociación señala la contradicción de la medida con la propia agenda de transformación del sector. "El turismo está plenamente comprometido con la sostenibilidad, la digitalización, la calidad y el empleo de calidad, pero todo ello exige márgenes empresariales suficientes en un entorno que ya es de asfixia fiscal. Una subida del IVA iría exactamente en sentido contrario", concluye Fuster.

La Comisión Europea (CE) abrió este jueves un expediente a España y a otros doce países europeos por no haber adoptado todavía el régimen de sanciones a las aerolíneas y empresas suministradoras de combustible aéreo que incumplen las obligaciones de sostenibilidad que prevé la normativa comunitaria. El reglamento obliga a los suministradores a vender a las aerolíneas queroseno que cumpla con los requisitos de sostenibilidad de la UE -que quiere ser climáticamente neutra en 2050- y a las compañías aéreas a repostar en los aeropuertos de la Unión todo el combustible que necesitan para cada vuelo. El suministro de queroseno, la clave de los expedientes de la CE. Fuente: Hosteltur Además, la norma obligaba a los países de la UE a aprobar, antes del 31 de diciembre de 2024, el régimen de sanciones para los operadores que incumplan estos criterios. Pero España, Alemania, Austria, Bélgica, Chipre, Croacia, Eslovaquia, Eslovenia, Irlanda, Letonia, Luxemburgo, Polonia y Portugal no lo han hecho, por lo que Bruselas les ha abierto un expediente. O régimen de sanciones o explicación A partir de ahora, todos ellos tienen dos meses para aprobar el régimen de sanciones o explicar a la Comisión los motivos por los que todavía no lo han hecho, pero si vuelven a incumplir el plazo o el Ejecutivo comunitario no está satisfecho con la respuesta, podrá dar el siguiente paso en el procedimiento de infracción, antes de llevarles ante la justicia europea, si siguen sin respetar sus obligaciones.

Four Seasons y Blasson Property Investments prevén abrir en 2028 su hotel de lujo en Sevilla, un proyecto anunciado en 2025 en el que se invertirán unos 80 millones de euros y reforzará el posicionamiento de la capital andaluza en el segmento prémium. El establecimiento ocupará el edificio Generali, junto al Ayuntamiento de Sevilla, un inmueble de mediados del siglo XX que será objeto de una rehabilitación integral antes de su apertura. El proyecto contempla aproximadamente 55 habitaciones distribuidas en cinco plantas, con alojamientos de entre 40 y 117 metros cuadrados, incluida una suite presidencial. La operación supone la llegada de una de las grandes marcas internacionales de hotelería de lujo a Sevilla, en un momento en el que la ciudad busca consolidar una oferta de mayor valor añadido vinculada al turismo cultural, urbano y de alta gama. El futuro Four Seasons Sevilla se encuentra en la Plaza Nueva. Fuente: Four Seasons. El diseño arquitectónico correrá a cargo del estudio madrileño Lamela, mientras que el interiorismo será desarrollado por Belén Domecq, incluida en la lista AD100. La propuesta incorporará espacios de restauración y bienestar, así como zonas comunes concebidas como puntos de encuentro abiertos a la ciudad. Entre los servicios previstos figuran un restaurante a pie de calle con acceso directo a Plaza Nueva, un restaurante y bar en la azotea con vistas a la ciudad, spa, gimnasio y piscina en cubierta con vistas al skyline sevillano. El diseño arquitectónico está en manos de Lamela y el interiorismo será desarrollado por Belén Domecq. Fuente: Four Seasons. "Sevilla es una ciudad definida por su cultura, historia y belleza, y es un privilegio presentar Four Seasons a este extraordinario destino mientras continuamos ampliando nuestra exclusiva cartera de experiencias de lujo a nivel mundial", afirmó Alejandro Reynal, presidente y director ejecutivo de Four Seasons. Por su parte, Enrique Benjumea, socio fundador de Blasson, agregó que "nuestra inversión en Sevilla refleja nuestra confianza en su continuo crecimiento como destino líder en turismo de lujo, y nos complace enormemente emprender este proyecto con el apoyo del ayuntamiento". "Oportunidades de esta envergadura son cada vez más escasas. Estamos creando un destino que acogerá a los viajeros en un entorno excepcional que refuerza nuestro compromiso compartido con el turismo sostenible, a la vez que ofrece la hospitalidad, la gastronomía y las experiencias de bienestar inigualables que solo Four Seasons puede brindar con tanta maestría", resaltó Benjumea El presidente y CEO de Four Seasons, Alejandro Reynal, ha señalado que la inversión en Sevilla refleja la confianza de la compañía en el crecimiento sostenido de la ciudad como destino de referencia para el turismo de lujo. Con este proyecto, Four Seasons ampliará su presencia en España, donde ya opera establecimientos en Madrid y Mallorca.

El tráfico de pasajeros en la red aeroportuaria europea registró en abril un descenso interanual del 0,7%, según datos difundidos por ACI Europe. Aunque la caída es limitada en términos porcentuales, supone un hito relevante para el sector, ya que representa el primer retroceso anual desde que comenzó la recuperación del transporte aéreo tras la pandemia de Covid en abril de 2021. La evolución confirma un cambio de tendencia tras varios años de crecimiento sostenido. ACI Europe atribuye este resultado a una combinación de factores que han condicionado la demanda y las operaciones aéreas durante el mes. Entre ellos destacan el impacto de la guerra en Oriente Medio sobre determinados mercados, el desplazamiento parcial de las vacaciones de Semana Santa a marzo y las huelgas que afectaron de forma significativa al mercado alemán. Estos elementos contribuyeron a debilitar el comportamiento global del tráfico de pasajeros en los aeropuertos europeos durante abril. Evolución fue muy diferente en distintas regiones Mientras los aeropuertos del mercado no perteneciente al área EU+ registraron una caída del 7,6%, los integrados en EU+ mantuvieron una ligera expansión del 0,6%. En el caso concreto de los aeropuertos de la Unión Europea, el crecimiento alcanzó el 1,4%. Estos datos reflejan una creciente divergencia entre mercados nacionales y regionales, con comportamientos muy distintos según el contexto geopolítico y económico de cada país. Dentro de los mercados no integrados en EU+, los mayores descensos se registraron en Israel, donde el tráfico se desplomó un 73,4%, seguido de Georgia, Azerbaiyán y Turquía. La exposición de estos destinos a la situación de Oriente Medio explica gran parte de esta evolución. En contraste, algunos mercados más pequeños mostraron un fuerte dinamismo, con incrementos destacados en Macedonia del Norte, Albania y Moldavia, todos ellos con crecimientos superiores al 24%. Entre los principales mercados europeos, España destacó como uno de los más sólidos durante abril. Los aeropuertos españoles incrementaron su tráfico un 3,7%, superando a Italia, que avanzó un 2,2%. En sentido contrario, Alemania sufrió una contracción del 8,5%, mientras Reino Unido retrocedió un 2,1% y Francia un 0,9%. Los mejores resultados dentro del área EU+ correspondieron a Eslovaquia, Eslovenia, Malta, Estonia y Polonia, con aumentos especialmente significativos. Olivier Jankovec, CEO ACI Europe: "abril marca un claro punto de inflexión para el tráfico aéreo europeo" Según explicó el director general de ACI Europe, Olivier Jankovec, tras la fuerte recuperación posterior a la pandemia, el crecimiento comienza a normalizarse y los factores geopolíticos están adquiriendo una influencia cada vez mayor. No obstante, destacó que la demanda sigue mostrando fortaleza, que los ajustes de capacidad de las aerolíneas son limitados y que las preocupaciones sobre el suministro de combustible han disminuido. Preocupación ante la aplicación del EES Jankovec también expresó su preocupación por las dificultades derivadas de los controles fronterizos asociados al Sistema de Entradas y Salidas de Schengen (EES). A su juicio, la falta de flexibilidad operativa podría provocar mayores interrupciones para los pasajeros durante los próximos meses. El responsable de ACI Europe advirtió además de que la situación puede convertirse en un problema de sostenibilidad para aeropuertos y aerolíneas, además de perjudicar la imagen de Europa como destino eficiente y acogedor. First major setback for European aviation in years:Passenger traffic at Europe’s airports fell 0.7% in April 2026, the first year-on-year decline since the post-COVID recovery began in 2021.ACI Europe blames the ongoing Iran war and surging oil prices for hitting travel… pic.twitter.com/dI2mJdOLqf — Mario Nawfal (@MarioNawfal) June 4, 2026 Entre los grandes aeropuertos europeos, Barcelona, Madrid y Ámsterdam-Schiphol fueron los únicos que lograron aumentar el tráfico de pasajeros en abril. El aeropuerto de Barcelona lideró el grupo con un crecimiento del 4,1%, seguido de Madrid con un 3,3% y del aeropuerto neerlandés con un 2,7%. Por el contrario, Múnich y Fráncfort registraron las mayores caídas debido a siete jornadas de huelga, mientras Londres y Estambul también retrocedieron. Los datos de ACI Europe muestran que los aeropuertos medianos y pequeños obtuvieron mejores resultados que las grandes instalaciones A pesar de este escenario de descenso, los aeropuertos medianos crecieron un 2,1% y los pequeños un 5,5%, favorecidos por una red de rutas más centrada en los desplazamientos intraeuropeos. Además, las compañías de bajo coste mantuvieron su capacidad y parte de la demanda se desplazó desde los vuelos de largo radio hacia trayectos de corta y media distancia. En paralelo, el tráfico de mercancías descendió un 5,3% durante abril y los movimientos de aeronaves se redujeron un 0,8%. Entre los aeropuertos con mejor comportamiento destacaron Málaga, Palma de Mallorca, Tirana, A Coruña y Bratislava, mientras que otros mercados siguieron mostrando debilidad. Aunque la caída general es moderada, los datos de abril confirman que la recuperación iniciada tras la pandemia entra en una nueva fase marcada por mayores incertidumbres y diferencias entre mercados. Actividad registrada por ACI Europe en aeropuertos en abril • Aeropuertos principales: Barcelona (BCN) (+4,1%), Madrid (MAD) (+3,3%), Ámsterdam (AMS) (+2,7%), París-Charles de Gaulle (CDG) (0%) y Roma-Fiumicino (FCO) (-0,6%). • Mega aeropuertos: Málaga (AGP) (+9,5%), Zúrich (ZRH) (+6,1%), Copenhague (CPH) (+5,8%), Londres-Stansted (STN) (+3,1%) y Palma de Mallorca (PMI) (+2,6%). • Aeropuertos grandes: Tirana (TIA) (+25,3%), Charleroi (CRL) (+16,2%), Malta (MLA) (+13,5%), Milán-Linate (LIN) (+13,3%) y Cracovia (KRK) (+13,0%). • Aeropuertos medianos: Bratislava (BTS) (+144,7%), Skopie (SKP) (+31,1%), A Coruña (LCG) (+25,4%), Chisináu (RMO) (+24,6%) y Timișoara (TSR) (+21,5%). • Aeropuertos pequeños: Estocolmo-Bromma (BMA) (+699,8%), Bucarest-Băneasa (BBU) (+210,6%), Hatay (HTY) (+165,8%), Córdoba (ODB) (+135,1%) y Friedrichshafen (FDH) (+89,1%).

Sercotel ha alcanzado los 100 hoteles en su porfolio tras incorporar cuatro nuevos activos: tres proyectos en construcción en Cataluña y la Comunidad Valenciana, y un establecimiento en Andalucía que abrirá en julio. Este hito llega después de cinco años de expansión sostenida, periodo en el que la cadena ha triplicado el tamaño de su negocio y ha sumado más de 50 hoteles a su cartera. El primer activo que abrirá es el Sercotel Avenida Almería, en Andalucía, un hotel de 4 estrellas y 78 habitaciones ubicado a 5 minutos en coche del centro de Almería. El establecimiento se incorporará de forma inmediata al porfolio y su apertura está prevista para el mes de julio. El hotel Sercotel Avenida Almería de 78 habitaciones abrirá en julio. Fuente: Sercotel. En Valencia ciudad, la compañía ha firmado otro de los proyectos clave de este nuevo ciclo de crecimiento. El hotel de 4 estrellas y 200 habitaciones estará muy próximo al nuevo recinto del Roig Arena. Contará contará con gimnasio, una sala polivalente de 250 metros cuadrados, aparcamiento privado y terraza con piscina. Su apertura está prevista para 2028. El hotel de 4 estrellas en Valencia abrirá en 2028. Fuente: Sercotel. La expansión en la Comunidad Valenciana se completa con un proyecto hotelero en El Puig de Santa Maria, en primera línea de mar, concretamente en el Camino Santa Elvira. El futuro establecimiento, de 4 estrellas y 112 habitaciones, reforzará la apuesta de Sercotel por el segmento vacacional en la región y contará con terraza con piscina, restaurante con terraza exterior, gimnasio, sala polivalente y aparcamiento privado. Su apertura también está prevista para 2028. El tercer activo en construcción se encuentra en Sant Cugat del Vallès, en Cataluña. El establecimiento, de 4 estrellas contará con 202 habitaciones, incluidas unidades equipadas con cocina. Su propuesta de servicios incluirá piscina, gimnasio, bar y salas de reuniones, y su apertura está prevista para el primer trimestre de 2029. La apertura del Sercotel Sant Cugat del Vallès está prevista para el primer trimestres de 2029. Fuente: Sercotel. “Alcanzar los 100 hoteles confirma que Sercotel cuenta con un modelo sólido, rentable y preparado para seguir evolucionando. En los últimos años hemos triplicado el volumen de negocio, reforzando nuestra solidez financiera a largo plazo y consolidando una estructura más robusta y eficiente. Este crecimiento se ha apoyado en una apuesta decidida por el talento, la tecnología, la innovación y la excelencia en la experiencia del huésped. Nada de esto sería posible sin el compromiso de un equipo que entiende la hospitalidad desde las personas”, ha destacado el CEO de Sercotel, José Rodríguez. Sercotel, que el año pasado cerró con una facturación de 170 millones de euros, frente a los 52 millones registrados en 2021, este año prevé llegar hasta los 200 millones. Su Plan Estratégico 2026-2029 tiene como objetivo superar los 160 establecimientos y alcanzar una facturación superior a los 360 millones de euros La cadena tiene 82 hoteles operativos -61 bajo modelo de gestión o explotación y 21 en régimen de franquicia-, 14 proyectos en construcción y ahora se suman los cuatro hoteles en Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana.

Ávoris Corporación Empresarial compra Atrápalo, una de las principales agencias de viajes online (OTA) del mercado español. Según ha podido saber HOSTELTUR, la operación de adquisición se encuentra únicamente pendiente de la aprobación por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) Atrápalo es una de las principales OTA que opera en España. Fuente: Hosteltur Con este movimiento, el grupo turístico Ávoris incorporará a una marca líder que ocupa la sexta posición en el ranking de agencias de viajes online en España elaborado por HOSTELTUR, posición que consolidó tras registrar una facturación de 220 millones de euros en el año 2024. Para Ávoris, la compra de la OTA representa un fuerte respaldo estratégico y un canal de comercialización clave para potenciar la venta online de sus diferentes productos vacacionales y de touroperación. Asimismo, la integración de Atrápalo aporta al grupo un activo de gran valor: una marca firmemente posicionada y con un notable arraigo entre el público joven y los millenials. Este perfil de cliente, muy vinculado al consumo digital de viajes y ocio urbano, permitirá a Ávoris ampliar su base de usuarios y acelerar su estrategia de penetración en los canales electrónicos. Desde la corporación empresarial dan un enorme valor a lo que supone esta transacción en términos de adquisición de tecnología y know-how digital. Ávoris Corporación Empresarial tiene bajo su paraguas a dos agencias online propias, Muchoviaje y Tubillete, pero con escaso peso en el mercado online. Muchoviaje facturó 1,3 millones de euros en 2023, mientras que las ventas de Tubillete fueron de 0,91 millones de euros.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes la adquisición de una participación del 26,5% de Air Europa por parte de Turkish Airlines, una operación valorada en 300 millones de euros que reconfigura el capital de la aerolínea española. El Ejecutivo condicionó su aprobación a que la compañía de origen turco no interfiera en las operativas estratégicas que la aerolínea de Globalia mantiene con el Ministerio de Defensa de España. El movimiento corporativo, pactado inicialmente en noviembre de 2025, deja la finalización de la compra a expensas de recibir dos autorizaciones regulatorias por parte de la Comisión Europea, previstas para otoño de este año. El filtro de la Moncloa se superó tras el informe favorable emitido por la Junta de Inversiones Exteriores el pasado 19 de mayo. Al tratarse de una inversión extranjera en una compañía considerada estratégica para el país, la tutela gubernamental era un requisito indispensable. La salvaguarda impuesta por el Gabinete español busca que la aerolínea turca, controlada por el fondo soberano de su país (Turkish Wealth Fund), quede al margen de las misiones que Air Europa ejecuta para la Administración, tales como el despliegue de tropas, la repatriación de ciudadanos españoles en situaciones de emergencia o el transporte de personal militar. El seguimiento de estas restricciones recaerá sobre la Dirección General de Política Comercial de Seguridad Económica. Con esta operación, según recoge Vozpopuli, la aerolínea del grupo Globalia queda valorada en aproximadamente 1.175 millones de euros. Tras la incorporación del nuevo socio, el accionariado definitivo de Air Europa se distribuirá con un 54% controlado por la familia Hidalgo, un 26,5% propiedad de Turkish Airlines —que previsiblemente obtendrá un asiento en el consejo de administración— y el 20% restante en manos de IAG. A expensas de la decisión de Europa El acuerdo con el operador turco se fraguó a finales del año pasado tras frustrarse la integración total de Air Europa en el grupo IAG. La inyección económica de Turkish Airlines permitió a la firma de los Hidalgo cancelar de forma anticipada la deuda de 475 millones de euros que arrastraba con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) desde la crisis sanitaria de la pandemia. Desde el punto de vista operativo, la alianza abre a Turkish Airlines el acceso directo a las rutas que la compañía española mantiene consolidadas entre Europa y el mercado latinoamericano, utilizando las instalaciones del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La culminación formal de la compra queda ahora congelada hasta que la Comisión Europea emita sus dictámenes, entre ellos el vinculado al Reglamento sobre Subvenciones Extranjeras (FSR). El entorno de la negociación prevé que estas resoluciones comunitarias lleguen entre octubre y noviembre de este año sin que se anticipen trabas regulatorias significativas.

IAG potenciará la venta de paquetes vacacionales en España e Irlanda para impulsar su filial IAG Loyalty, según ha anunciado el grupo en un encuentro con inversores, con el objetivo de elevar el beneficio operativo de esta división un 70% a medio plazo y alcanzar los 1.000 millones de euros en los próximos cinco años. La matriz de Iberia, British Airways y Vueling, prevé acelerar el crecimiento de su división de fidelización y vacaciones (IAG Loyalty) con un incremento anual mínimo del 10%. Esta estrategia busca pasar de los 593 millones de euros de beneficio operativo registrados el año pasado a la meta de los 1.000 millones de euros en un horizonte de un lustro. La cifra actual ya supone multiplicar por 2,3 las ganancias obtenidas en este segmento en el año 2019. Expansión del modelo británico La hoja de ruta de la compañía pasa por replicar en el mercado español e irlandés el modelo que ya opera en el Reino Unido a través de BA Holidays, filial de paquetes vacacionales que fue traspasada a IAG Loyalty en 2024. Actualmente, el 80% del beneficio de esta división proviene del negocio de fidelización —el canje de puntos por billetes—, mientras que el 20% restante corresponde a la actividad vacacional que el hólding prevé expandir. Tal y como recoge Expansión, el grupo estima que existe una oportunidad de negocio valorada en 7.000 millones de euros entre España e Irlanda, sumando el turismo emisor y el nacional. Márgenes financieros superiores Esta línea de negocio aporta ventajas financieras al grupo liderado por Luis Gallego, ya que requiere un menor uso de capital al no precisar la compra de aeronaves, pero ofrece márgenes superiores a la media del sector de la aviación. IAG Loyalty aportó el pasado ejercicio el 11,8% del beneficio operativo total del grupo con apenas el 8,8% de los ingresos, registrando un margen operativo antes de excepcionales del 18%, por encima del 16,2% que firmó Iberia. El plan de crecimiento se apoyará en la ampliación de la base de clientes activos, que se sitúa en 10,6 millones de personas, mediante nuevos productos y alianzas. Retos en el mercado español La implementación en el mercado español plantea particularidades operativas debido a que la estructura de la distribución y el peso de las agencias de viajes difiere de la realidad del Reino Unido. Si se replicara el sistema británico, una de las opciones contempladas por la compañía sería el impulso de la marca Iberia Viajes, que en la actualidad mantiene una presencia testimonial en el mercado nacional. Por otro lado, la división afronta un conflicto fiscal en el Reino Unido con la Agencia Tributaria británica (HMRC) derivado de la aplicación del IVA en los billetes canjeados por puntos de fidelización. Por este motivo, IAG realizó un pago de 442 millones de euros el año pasado a cuenta de las reclamaciones del Gobierno británico, a la expectativa de la resolución de un proceso judicial en el que el grupo confía obtener un fallo favorable.

La Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica (NOAA) de Estados Unidos ha anunciado su pronóstico para la temporada de huracanes del Atlántico de 2026, que se prevé menos activa de lo habitual. Según esta fuente oficial, existe un 55% de probabilidad de que la temporada esté por debajo de lo normal, un 35% de que sea casi normal y apenas un 10% de probabilidad de que supere el promedio. Imagen satelital de la NOAA del huracán Erin desplazándose frente a la costa este de Estados Unidos, tomada el 20 de agosto de 2025. Fuente: NOAA Para la temporada de huracanes (periodo comprendido entre el 1 de junio y el 30 de noviembre), los meteorólogos prevén los siguientes rangos de actividad con un 70% de confianza: De 8 a 14 tormentas con nombre (vientos de 63 km/h o más). De 3 a 6 huracanes (vientos de 119 km/h o más). De 1 a 3 huracanes mayores (categorías 3, 4 o 5, con vientos de 179 km/h o más). Infografía resumen que muestra la probabilidad de la temporada de huracanes y el número de tormentas con nombre pronosticadas según el informe de la NOAA sobre la temporada de huracanes del Atlántico de 2026. Fuente: NOAA. El principal factor de este pronóstico es la expectativa de que el fenómeno de El Niño se desarrolle e intensifique durante la temporada, lo que tiende a suprimir la formación de tormentas tropicales. La lista de nombres de huracanes seleccionada para este año incluye a Arthur, Bertha, Cristobal y Dolly, entre otros. La NOAA tiene previsto actualizar este pronóstico estacional a principios de agosto, antes del pico histórico de la temporada. Lista alfabética de los nombres de los ciclones tropicales del Atlántico de 2026, seleccionados por la Organización Meteorológica Mundial: Arthur, Bertha, Cristobal, Dolly, Edouard, Fay, Gonzalo, Hanna, Isaias, Josephine, Kyle, Leah, Marco, Nana, Omar, Paulette, Rene, Sally, Teddy, Vicky y Wilfred. La temporada oficial de huracanes del Atlántico comienza el 1 de junio y finaliza el 30 de noviembre. Fuente: NOAA

Según ha podido saber Hosteltur, el expediente de regulación de empleo (ERE) de American Express Global Business Travel (Amex GBT) en España se ha cerrado con acuerdo y supondrá la salida de 116 trabajadores. El ajuste representa alrededor de un tercio de la plantilla de Corporate Travel en España, en un contexto en el que la compañía tiene previsto externalizar parte de la actividad en la India y México. Y con el trasfondo de la compra de Long Lake y la, todavía, no integración completa con CWT. Un coctel agitado, no mezclado, que, pese al acuerdo, añade más notas de incertidumbre para la plantilla. A finales de marzo y tal y como publicó Hosteltur, se daba a conocer la puesta en marcha del ERE en las oficinas de Madrid y Barcelona. Un ajuste que llega apenas un año después de completar la adquisición de su principal competidor, CWT, por un valor de 540 millones de dólares. Según ha podido saber Hosteltur, el acuerdo se alcanzó el pasado 18 de mayo, días después de que se formalizara la compra por parte de Long Lake Management, en una operación en efectivo valorada en aproximadamente 6.300 millones de dólares, y se ha saldado con el ajuste de 116 personas, el 35% de la Tal y como trasladan fuentes sindicales, el ERE se concentra en la desaparición de dos departamentos de facturación y en una reducción de personal en Traveler Care España, el área vinculada a la atención y gestión de viajes corporativos. En este último departamento, las salidas previstas ascienden a 79 personas, de una plantilla aproximada de entre 300 y 310 empleados, según las mismas fuentes. Externalización a la India y México La reorganización responde, de acuerdo con las mismas fuentes, a una estrategia de externalización y deslocalización de servicios. Los departamentos de facturación desaparecerán en España porque la actividad se trasladará a la India, mientras que parte del servicio de reservas corporativas se derivará a México. La salida de la mayoría de los empleados afectados está prevista para el 30 de noviembre. Según fuentes sindicales, la empresa ha abierto la posibilidad de salidas voluntarias desde el 1 de junio, aunque esas bajas se ejecutarían igualmente en noviembre salvo casos puntuales. La compañía no habría aceptado, en cambio, un plan de prejubilaciones. Amex GBT salda el ERE en España con la salida del 35% de la plantilla de Corporate Travel. Fuente: GAVisuals. Un ERE que no cierra la incertidumbre del futuro de la plantilla Tras el cierre del acuerdo comienza un periodo complicado para la plantilla hasta que el 30 de noviembre que concluyan los despidos. Aunque no acaba una incertidumbre avivada, según las fuentes a Hosteltur, no solo por la externalización de servicios, sino también, por el avance de las herramientas de autogestión para clientes, la integración pendiente de CWT y el posible impacto de la inteligencia artificial en tareas de reserva y atención. La no integración de CWT Como ya avanzó Hosteltur, el ERE se circunscribe a Amex GBT en España y no afecta, por el momento, a CWT, donde está habiendo despidos individuales. De hecho, aunque la adquisición se llevó a cabo hace un año, a día de hoy, al menos en España, ambas compañías mantienen estructuras diferenciadas, no habiéndose llevado a cabo todavía una fusión efectiva que supondría, entre otros aspectos, la reorganización de departamentos. Esta singularidad añade una capa más de incertidumbre, porque se desconoce cómo afectará a la plantilla y si supondrá más reajustes. Long Lake y el futuro con IA Por otro lado, la compra por parte de Long Lake, una compañía de inversión centrada en compañías de servicios y en la aplicación de inteligencia artificial a procesos operativos. El cierre de la adquisición, sujeta a la aprobación de accionistas y reguladores, está prevista para el segundo semestre de 2026. Pero la operación ya ha añadido preocupación en una plantilla que en la actualidad tiene 1.100 empleados, por la posibilidad -muy todavía en el aire- de que peligren todavía más puestos de trabajo, y que este ERE que acaba de acordarse sea el principio de otros reajustes en seis meses o un año.

El impacto de la inteligencia artificial en el sector turístico no se limitará a automatizar procesos o reducir costes, también transformará la distribución hotelera al modificar la forma en que los viajeros buscan, comparan y reservan alojamiento. En un entorno cada vez más estandarizado, el desafío será ser visibles en los nuevos espacios de búsqueda, por lo que mantener una propuesta diferencial será tan relevante como el volumen o el precio, según se expuso durante la conferencia ConX 2026, organizada por Travelgate. El panel sobre distribución moderado por Elodie Leunen, CEO de Fastpayhotels, partió desde una pregunta clara: si la IA había llegado para acabar con todos en los próximos cinco años. Y los participantes coincidieron en que en realidad ofrecerá ventajas, pero para aprovecharlas necesitarán de adaptación. Anna Domenech, directora general de Orchestra, sostuvo que “la IA está cambiando mucho la ventaja competitiva”. Según explicó, las empresas han competido tradicionalmente en inventario, productividad y alcance de distribución, pero ahora la batalla se desplaza hacia la eficiencia operativa, el marketing y la visibilidad en nuevos entornos y la posibilidad de que la IA se convierta en un canal de distribución. “Durante muchos años hemos optimizado el SEO. Ahora la pregunta es: ¿cómo somos visibles en AIO (Artificial Intelligence Optimization) y AEO (Answer Engine Optimization )?”, señaló Domenech, aludiendo al reto de aparecer en respuestas generadas por inteligencia artificial. También advirtió de que la IA “podría convertirse —o se convertirá— en un canal de distribución”, en la medida en que los consumidores ya la utilizan para buscar, comparar y potencialmente reservar productos turísticos Mark Nueschen, Group CCO & MD for Bedbank World2Meet, coincidió en que “la búsqueda va a cambiar de forma dramática”. En su opinión, los hoteles tendrán que replantear la organización interna de sus funciones comerciales. Áreas que hoy operan de forma separada, como revenue management, distribución y marketing, tenderán a integrarse en equipos de optimización capaces de gestionar precio, visibilidad y conversión de forma coordinada. En ese contexto, el contenido será un factor crítico para conectar la intención del viajero con la oferta real del hotel. Más información La inteligencia artificial condena a la invisibilidad al 84% de los hoteles del mundo Así va la carrera por controlar la distribución con la IA De izq a dcha.:Tarique Khatri, Chief Commercial Officer (CCO) Almosafer; Mark Nueschen, Group CCO & MD for Bedbank World2Meet; Anna Domenech, Managing Director Orchestra y Elodie Leunen, CEO Fastpayhotels. Fuente: HOSTELTUR. El panel también abordó si la IA favorecerá más a las grandes compañías o a los actores especializados. Domenech planteó que, aunque se habla de una tecnología accesible, “la IA también requiere mucha inversión”, además de talento, recursos, experiencia y tiempo. Esto puede dar ventaja a grupos con mayor capacidad financiera, sin embargo, también señaló que surgirán herramientas de terceros capaces de acercar capacidades de IA a empresas medianas y pequeñas. Para Nueschen, inicialmente la IA puede favorecer a los pequeños operadores, al hacer más accesibles capacidades que antes exigían grandes equipos técnicos. “Ahora mismo es accesible”, destacó, aunque advirtió que a futuro podría encarecerse, como ocurrió con Internet, que al principio abrió nuevas oportunidades de contacto directo con el cliente, pero con el tiempo se volvió un entorno más caro y competitivo. Los participantes concordaron en que no se trata de adoptar IA porque sí, sino de utilizarla para reforzar una propuesta diferencial. La directora general de Orchestra defendió que la productividad y la estandarización ya son una base mínima para competir, pero “no son suficientes para ganar la batalla”. La diferencia puede venir del conocimiento del mercado, de la estrategia comercial, de la relación con el cliente o de la capacidad de ofrecer un producto con valor añadido. En ese sentido, Tarique Khatr, Chief Commercial Officer en la empresa saudí Almosafer, subrayó que “cualquiera con una arquitectura básica puede conectarse a múltiples piezas de contenido y a múltiples proveedores”, pero la diferenciación seguirá dependiendo de la capacidad de resolver problemas reales en cada mercado A modo de ejemplo, mencionó Arabia Saudí, donde conviven grandes cadenas, alojamientos independientes, apartamentos con servicios, oferta no hotelera y pequeños channel managers locales. A ello se suman particularidades en pagos, confirmaciones y atención al cliente. “Desde el punto de vista del cliente, no les importa cuál sea nuestra estrategia de IA o la plataforma de conectividad que hayamos construido; quieren asegurarse de que, cuando lleguen al mostrador, su reserva esté garantizada”, dijo. Desde su óptica, es necesario combinar tecnología con conocimiento local, capacidad de servicio y relaciones con proveedores. “La tecnología es esencial, pero el turismo sigue siendo emoción”, reforzó Nueschen. Para todos los expertos que formaron parte del panel de ConX, la IA está ayudando a la eficiencia pero la ventaja estará en la diferenciación y en controlar el contenido, en saber interpretar los datos, entender los mercados, resolver incidencias operativas y aparecer en los nuevos espacios de búsqueda y recomendación.