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Castilla Termal consolida su modelo gastronómico basado en proveedores de proximidad, con más de la mitad de su oferta de Alimentos y Bebidas (F&B) procedente del entorno local. La cadena vincula esta estrategia a un doble objetivo: reflejar la identidad de cada destino y contribuir al desarrollo económico, social y rural de los territorios en los que opera. Castilla Termal ha convertido el producto local en uno de los pilares de su propuesta gastronómica. La compañía trabaja con productores y artesanos de proximidad desde hace más de 20 años, una apuesta iniciada con la apertura de Castilla Termal Olmedo y que actualmente se refleja en todos sus establecimientos. Siempre que la tipología del producto lo permite, la cadena prioriza a productores situados en un radio inferior a 100 kilómetros, con el fin de reducir desplazamientos, favorecer circuitos cortos de comercialización y reforzar la economía circular en cada destino Y es que, como ha destacado su presidente, Roberto García, “en Castilla Termal entendemos la gastronomía como una extensión del territorio. Apostar por productores locales no solo nos permite ofrecer una propuesta auténtica y de calidad, sino también contribuir de forma directa al desarrollo económico y social de los entornos en los que operamos”. Identidad del destino y economía de proximidad La estrategia de la compañía se apoya en relaciones estables con proveedores locales, especialmente aquellos vinculados a productos representativos de cada territorio. En Castilla y León, por ejemplo, la cadena mantiene vínculos consolidados con productores tradicionales de lechazo, además de obradores artesanales y proveedores de mantequilla, cabrito, repostería o vinos de proximidad. Castilla Termal lleva en su ADN la sostenibilidad, la economía circular y el arraigo territorial que aplica a su gestión. Fuente: Castilla Termal. Esta apuesta también se extiende al ámbito enológico, con proyectos propios como Converso, un vino desarrollado para acompañar la experiencia gastronómica de la cadena. En la carta una parte significativa de los platos incorpora ingredientes locales, mientras que los desayunos incluyen referencias de proximidad adaptadas a cada destino. Castilla Termal concibe así la gastronomía no solo como restauración, sino como una herramienta de conexión con el territorio, capaz de preservar tradiciones, apoyar oficios locales y enriquecer la experiencia del huésped. Un modelo vinculado al medio rural La compañía también integra huertas, hierbas aromáticas y pequeños gallineros en sus espacios, dentro de una forma de entender la gastronomía ligada al entorno, como ya publicó HOSTELTUR noticias de turismo en Castilla Termal aúna sostenibilidad y experiencia local diferencial. Entre estas iniciativas figura la presencia de gallinas de raza castellana, una variedad autóctona en peligro de extinción, con la que la cadena busca contribuir a la preservación de la biodiversidad y las tradiciones rurales. Más allá de la selección de producto, Castilla Termal apuesta por relaciones comerciales a largo plazo. Entre sus criterios de selección destacan la calidad, la producción ecológica o artesanal, la singularidad, el respeto por la tradición gastronómica, la proximidad geográfica y la capacidad de suministro. El resultado es un modelo que trasciende la cocina: el producto local define la identidad culinaria de cada hotel y contribuye a fortalecer un ecosistema económico de proximidad basado en sostenibilidad, economía circular y arraigo territorial

La demanda hotelera vinculada al Mundial de Fútbol 2026 en Estados Unidos avanza por debajo de las previsiones iniciales. Según un informe de AHLA (Asociación Estadounidense de Hoteles y Alojamiento), las barreras para obtener visados, la incertidumbre geopolítica, la liberación de cupos por parte de la FIFA y el aumento de costes asociados al viaje están frenando especialmente la llegada de viajeros internacionales, como constatan entre el 65% y el 70% de los hoteleros encuestados por la Asociación. El Mundial de Fútbol 2026, que Estados Unidos coorganiza junto con México y Canadá, no está generando por ahora el volumen de reservas hoteleras que muchos mercados anfitriones esperaban. Un informe de AHLA advierte de que el auge previsto para la hotelería podría quedarse por debajo de las expectativas, especialmente por la debilidad de la demanda internacional. El análisis, basado en encuestas a hoteleros de 11 ciudades sede en Estados Unidos, señala que para el 80% de los encuestados las reservas están por debajo de las previsiones iniciales. El dato refleja una corrección respecto al optimismo generado en las primeras fases de preparación del torneo. La principal preocupación del sector hotelero es la menor tracción de los viajeros internacionales, que se están viendo superados por los propios estadounidenses, lo que reduce el impacto incremental que suele esperarse de un evento deportivo global. Los hoteles de EEUU han rebajado expectativas para el Mundial de Fútbol, con las dificultades para obtener visados y el alza de costes amenazando el negocio. Imagen generada con IA. Fuente: Adobe Stock. La presidenta y directora ejecutiva de AHLA, Rosanna Maietta, sostiene que los hoteles llevan años preparándose para el torneo, pero que los datos muestran una perspectiva “más matizada” de lo previsto. La organización reclama a Estados Unidos y a la FIFA una experiencia más fluida para los visitantes internacionales, evitando incrementos innecesarios en los costes de visados, transporte y fiscalidad local. Otro elemento clave es la sobreasignación inicial de habitaciones vinculadas a la FIFA. Según el informe, esta práctica generó una señal artificial de demanda que posteriormente se ha corregido. Aproximadamente la mitad de los encuestados en los mercados anfitriones informa de liberaciones importantes de habitaciones reservadas. Este ajuste ha obligado a muchos hoteles a revisar sus previsiones comerciales. AHLA ha informado de que, ante una demanda fragmentada y un escenario de incertidumbre, algunos establecimientos están modificando sus estrategias o suspendiendo inversiones específicas para el Mundial, como acciones de marca, colaboraciones comerciales o renovaciones temporales. Ciudades con resultados desiguales El informe refleja diferencias relevantes entre destinos. Entre el 85% y el 90% de los encuestados en Kansas City, y cerca del 70% de Los Ángeles, afirman que el ritmo de reservas está por debajo de las expectativas, incluso inferior al de un mes típico de junio o julio sin grandes eventos. En esta última ciudad la distancia a los recintos y las políticas municipales se añaden como factores que complican la operativa. Nueva York también muestra una demanda contenida. Cerca de dos tercios de los encuestados reportan reservas menores a las previstas, aunque dentro del rango normal del verano; al igual que en Dallas y Houston, donde este porcentaje se eleva al 70%, lo que apunta a un impulso incremental limitado por el torneo. Aunque no todos los destinos muestran la misma debilidad. Atlanta y Miami aparecen como excepciones parciales. En Atlanta, alrededor del 50% de los encuestados declara un ritmo de reservas acorde o superior a las expectativas, impulsado por campamentos base de equipos, conectividad aérea y una demanda más diversificada; mientras que en Miami el porcentaje sube al 55%, gracias a su capacidad para para captar demanda de ocio vinculada al Mundial, compensando parte de las dificultades internacionales. En cambio, Boston, Filadelfia, San Francisco y Seattle presentan una evolución más débil. Casi el 80% de los encuestados en estas ciudades reporta reservas por debajo de lo esperado y de un verano típico, con hoteleros que describen el torneo como un evento de impacto limitado por la liberación de habitaciones y la escasa llegada de aficionados internacionales.

"Hoy he tenido la oportunidad de participar en la parte pública de la Asamblea General de Hostelería de España. Un encuentro que volvió a evidenciar algo que a veces olvidamos: cuando hablamos de hostelería en España hablamos de mucho más que un sector económico. Hablamos de una de las grandes infraestructuras sociales, económicas y culturales del país. Bares, cafeterías, restaurantes, terrazas y mercados gastronómicos conforman una auténtica red de cohesión social, identidad cultural, actividad económica y competitividad turística. Porque el verdadero diferencial competitivo de España probablemente reside en algo mucho más difícil de replicar: nuestra forma de vivir. La hospitalidad cotidiana.La vida compartida.La capacidad de convertir experiencia social en valor económico y reputacional. Pocas actividades explican mejor la relación entre turismo y sociedad que la hostelería. En ella convergen identidad cultural, empleo, convivencia, experiencia de destino y desarrollo económico local. España cuenta con más de 300.000 establecimientos de hostelería y restauración y el sector genera alrededor de 1,8 millones de empleos directos, según datos de Hostelería de España. Pero más allá de las cifras, su gran fortaleza es otra: distribuir actividad económica, empleo y vida social por todo el territorio. Y precisamente ahí aparece uno de los grandes debates pendientes sobre el futuro del turismo español. El turismo no puede seguir analizándose en silos. No es únicamente un sector económico; es una política transversal de país que impacta en vivienda, movilidad, energía, empleo, comercio, conectividad, planificación urbana o equilibrio territorial La hostelería probablemente representa mejor que ningún otro sector esa interdependencia. Porque un bar depende del turismo, sí, pero también de la regulación, de la fiscalidad, de los costes energéticos, de la formación, de la movilidad urbana o del acceso a vivienda para los trabajadores. Pensar el turismo de forma holística significa entender que la competitividad turística no se juega solo en campañas de promoción, sino en la calidad integral del ecosistema económico y social que sostiene tanto la experiencia del visitante como la vida del residente. Y en ese ecosistema la hostelería ocupa una posición central. La gastronomía, de hecho, se ha convertido en uno de los grandes motores del gasto turístico internacional. El viajero actual ya no busca únicamente visitar lugares; busca vivir el destino. Y España cuenta con una enorme ventaja competitiva: su gastronomía funciona como experiencia cotidiana, accesible y profundamente vinculada a la identidad local. Eso multiplica su capacidad de generación de valor. Además, la hostelería conecta agricultura, pesca, comercio local, industria agroalimentaria, cultura, tradición, creatividad e innovación. Y contribuye directamente a tres grandes objetivos estratégicos del turismo español: desestacionalización, diversificación y desterritorialización. Desestacionalización, porque la experiencia gastronómica genera actividad durante todo el año. Diversificación, porque amplía el valor añadido del destino incorporando cultura, bienestar y experiencia social. Y desterritorialización, porque permite redistribuir flujos turísticos hacia municipios y territorios menos saturados. Especialmente en la España rural, los bares cumplen además funciones de cohesión comunitaria difíciles de sustituir. Son espacios de convivencia, encuentro y vida colectiva. Inmaculada Benito es directora de Turismo, Cultura y Deporte de la CEOE. Fuente: CEOE. Cuando un pueblo pierde su bar, rara vez pierde solo un negocio. Pierde parte de su vida social. Ahora bien, preservar ese valor no significa inmovilismo. La gran pregunta estratégica no es si la hostelería española debe transformarse, sino cómo hacerlo sin destruir precisamente aquello que la hace diferencial. Y ahí aparece uno de los conceptos clave del futuro turístico europeo: la sostenibilidad rentable. No habrá transformación sostenible sin empresas sostenibles. La modernización del sector pasa por combinar tradición y transformación: digitalización útil, eficiencia energética, formación, dignificación del talento, simplificación regulatoria e inteligencia turística basada en datos Pero también pasa por comprender que la competitividad turística no puede desligarse de políticas de vivienda, infraestructuras, movilidad o conectividad. En definitiva, se trata de evolucionar desde un modelo basado únicamente en volumen hacia otro basado en valor, productividad y sostenibilidad 360º: económica, social, medioambiental y tecnológica. La buena noticia es que España parte con una ventaja extraordinaria. Mientras muchos destinos intentan fabricar artificialmente autenticidad, España sigue teniendo algo genuino: vida compartida. Eso que sucede alrededor de una barra y una mesa. Eso que convierte la hostelería en mucho más que un sector económico. La convierte en una de las grandes infraestructuras sociales del turismo español.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible licitar, a través de Enaire, el traslado de la sede de la Dirección Regional de Navegación Aérea Balear, incluyendo la construcción del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Baleares, a terrenos del Aeródromo de Son Bonet (sito en el municipio de Marratxí). La infraestructura contará con una inversión de 81,4 millones de euros. El proyecto, que será ejecutado por Enaire mediante procedimiento abierto, tiene un plazo previsto de 32 meses. Su objetivo es modernizar la gestión del espacio aéreo balear, reforzar la seguridad operativa y dotar al archipiélago de unas instalaciones preparadas para responder al crecimiento futuro de la demanda aérea La actuación implica el traslado de la actual sede de la Dirección Regional de Navegación Aérea, situada en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, a Son Bonet. Este movimiento permitirá liberar suelo en Son Sant Joan, donde Aena tiene previstos proyectos de reforma y ampliación del principal aeropuerto de Baleares. El proyecto forma parte del Plan Estratégico de Enaire 2030. Fuente: Enaire. El proyecto de traslado permitirá a Enaire ampliar y modernizar su Centro de Control en Baleares para dotarlo de la tecnología de navegación aérea más avanzada y disponer de una nueva sala de contingencia separada físicamente de las instalaciones actuales, con el objetivo de aumentar la resiliencia de los servicios que presta a todas las aeronaves que llegan y salen de todo el archipiélago balear, reforzando la redundancia y seguridad del sistema. El nuevo complejo estará formado por cuatro módulos con funciones diferenciadas. El edificio principal albergará el Centro de Control de Tránsito Aéreo, destinado al control del tráfico aéreo en tiempo real, y las oficinas que complementen el uso operativo. Junto a él se construirá un Centro de Formación, Simulación y Contingencias, concebido para garantizar la continuidad operativa ante contingencias; además actuará como centro de simulación y formación. La infraestructura se completará con otros dos módulos dedicados a sistemas de apoyo técnico y control de accesos, elementos necesarios para el funcionamiento seguro del centro. Además, el proyecto incorpora tecnología avanzada de navegación aérea para mejorar la eficiencia de las operaciones, optimizar rutas y reducir incidencias en la gestión de vuelos. La Dirección Regional de Navegación Aérea de ENAIRE en Baleares estará conformada por cuatro módulos constructivos. Fuente: Enaire. Según el Gobierno, la elección de Son Bonet responde a criterios técnicos relacionados con la disponibilidad de espacio, la viabilidad operativa y el aprovechamiento de recursos públicos. La ubicación también permitirá desarrollar las obras sin interferir en la actividad del Aeropuerto de Palma y facilitar una transición progresiva entre ambas instalaciones. El proyecto forma parte del Plan Estratégico de Enaire 2030, que contempla la modernización de las infraestructuras de navegación aérea en España. En Baleares, la actuación tiene especial relevancia por el peso del transporte aéreo en la conectividad del archipiélago y en su actividad turística La nueva instalación incorporará criterios de sostenibilidad en su diseño y construcción, con medidas orientadas al ahorro energético, la eficiencia hídrica y la integración paisajística. El proyecto prevé que alrededor del 35% de la superficie se destine a zonas verdes y aparcamientos, con el objetivo de reducir el impacto ambiental del complejo.

Barceló Hotel Group y la empresa Momentum Velázquez, esta última de la mano de Hyatt Hotels Corporation, se perfilan como los potenciales adjudicatarios de los primeros desarrollos hoteleros previstos en las ciudades aeroportuarias de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Aena ha dado un nuevo paso en estos proyectos tras la apertura de ofertas del concurso, que se articula bajo un modelo de Derecho Real de Superficie por un periodo de 75 años. La adjudicación definitiva queda pendiente del próximo Consejo de Administración de Aena. Como publicó HOSTELTUR a principios del mes de febrero, eran cuatro las empresas que formalizaron su interés en la licitación: Barceló, AC Hotels by Marriott, Hyatt y el fondo Westmont. En el caso del Aeropuerto de Madrid-Barajas, la empresa mejor posicionada es Barceló Arrendamientos Hoteleros que ha presentado una aportación adicional de 26,25 millones de euros y un canon variable del 19% durante toda la vigencia del contrato. La propuesta contempla además un canon mínimo garantizado anual de 3,51 millones de euros desde el primer año estabilizado. Para el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, la mejor oferta corresponde a Momentum Velázquez SL, que concurre junto al operador Hyatt. Su propuesta incluye una aportación adicional total de 9,1 millones de euros, un canon variable del 10,6% y un canon mínimo garantizado anual de 2,4 millones de euros desde el primer año estabilizado. Aeropuerto de Madrid-Barajas. Fuente: Adobe Stock. La adjudicación definitiva se producirá en el próximo Consejo de Administración de Aena, por lo que las compañías figuran por ahora como potenciales adjudicatarias El resultado del proceso confirma el interés de grupos hoteleros y operadores internacionales por los activos vinculados a las ciudades aeroportuarias, una de las líneas de desarrollo inmobiliario y de servicios complementarios de Aena en torno a sus principales aeropuertos. Los proyectos se ubicarán en parcelas próximas a las terminales y contarán con conexión directa con transporte público, además de acceso a los centros urbanos de Madrid y Barcelona. Cada hotel deberá disponer de una capacidad mínima de 300 habitaciones, con categoría predominante de 4 estrellas upscale y la posibilidad de incorporar parte de la oferta en una categoría superior. Además del alojamiento, los establecimientos deberán incluir servicios propios de un hotel aeroportuario, como oferta gastronómica, salas de reuniones y gimnasio, en función de la estrategia definida por cada operador. Para Aena, estos desarrollos forman parte de la transformación de los entornos aeroportuarios y de la mejora de la experiencia del pasajero, especialmente en dos infraestructuras clave para la conectividad aérea y turística española.

Los turistas internacionales gastaron más de 115.000 millones de euros en España en 2025, según los resultados de un estudio del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, por sus siglas en inglés), en colaboración con la firma de investigación Chase Travel. Cifras que sitúan a nuestro país como el primer destino de Europa teniendo en cuenta los ingresos por turismo -por número de viajeros Francia es la primera potencia mundial con más de 100 millones- y el tercero del mundo, después de Estados Unidos y China. Dicha organización estima que, en 2026, nuestro país superará los datos del pasado año, hasa los 121.000 millones de euros, un 5.3% más. De acuerdo con el WTTC, “estas cifras refuerzan la posición de España como uno de los principales destinos turísticos de alto valor del mundo, al combinar un sólido volumen de visitantes con un gasto internacional excepcionalmente elevado”. Nuestro país recibió cerca de 97 millones de turistas extranjero en 2025, con un gasto promedio por viajero de 1.144 euros, por encima de los 909 euros de la media mundial. Gloria Guevara, presidenta y CEO del WTTC, durante la presentación del informe este martes en Madrid. Fuente: Hosteltur La presidenta y CEO del WTTC, Gloria Guevara, que ha celebrado este martes su segunda rueda de prensa en España, tras establecer aquí la sede central de la organización y dejar Londres, ha destacado que la economía mundial registró un crecimiento del 2,28% en 2025, mientras que el turismo lo hizo a un ritmo del 4,1% -con 1.540 millones de viajeros- y generó 366 millones de empleos. Aseguró que uno de cada tres puestos de trabajo creados en el mundo en los últimos cinco años se deben a la activiad turística, que creció más que cualquier otro sector el pasado año. El ritmo de crecimiento del turismo superó al del resto de sectores económicos en 2025. Fuente: WTTC. El gasto de los visitantes internacionales en Europa se situó en unos 710.000 millones de euros, distribuidos entre 782 millones de llegadas, lo que equivale a un gasto promedio de alrededor de 910 euros por viajero. Gloria Guevara ha aprovecaho la rueda de prensa para presentar al equipo que la acompañará en esta nueva etapa que se abre en la organización tras mover su sede a Madrid. En el mismo figura Maribel Rodríguez, la única española del nuevo organigrama. Fuente: Hosteltur La tendencia positiva continúa en 2026 De cara al actual ejercicio, el informe del WTTC estima que el gasto de los viajeros extranjeros en España superará los 121.000 millones de euros, un 5.3% más que en 2025. Si se tienen en cuenta también los efectos indirectos y las inversiones en el sector turístico, esta actividad moverá 255.360 millones de euros en nuestro país este año. La aportación del turismo a la economía y el empleo en España. Fuente: WTTC. Gloria Guevara ha indicado que, en el caso de que se resientan los viajes de larga distancia por la actual crisis geopolítica, "Europa tiene una gran ventaja y es que los europeos pueden viajar dentro de Europa". No obstante, para captar la próxima ola de demanda internacional, el estudio destaca que los destinos que trabajen para mejorar la experiencia del visitante estarán mejor posicionados. "Los viajeros quiere experienicas únicas y diferentes, no quieren comprar lo que compran en todos los sitios", ha comentado Guevara. Y, en este sentido, España está logrando diversificar su oferta y ha logrado que el año pasado los viajeros gastaron un 30% más que otros países de Europa.

Los aeropuertos de Aena en España cerraron abril con 28.284.768 pasajeros, un 3,7% más que en el mismo mes de 2025, hasta superar los 28,2 millones de viajeros. El dato confirma un nuevo avance del tráfico de pasajeros, aunque con una moderación relevante: el incremento queda por debajo del 6,3% registrado entre abril de 2025 y abril de 2024 en la red española durante el periodo comparable, según la información mensual difundida por la entidad. Para el turismo, la cifra vuelve a situar a la red aeroportuaria como un termómetro inmediato de demanda, conectividad y presión operativa antes de la temporada alta. Además del avance en pasajeros, Aena gestionó en España 242.424 movimientos de aeronaves, un 6,7% más que un año antes, y transportó 112.884 toneladas de mercancía, con un crecimiento interanual del 5,3% en el mismo mes de abril, en paralelo al repunte general de la actividad aeroportuaria. Madrid-Barajas mantiene el liderazgo El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas volvió a liderar el tráfico español, con 5.776.833 pasajeros en abril y un aumento del 3,3% respecto al mismo mes de 2025. Le siguió Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 5.103.478 viajeros y un crecimiento del 4,1%. Palma de Mallorca sumó 3.089.279 pasajeros, un 2,6% más, manteniendo su peso en la conectividad aérea vinculada al turismo insular y al tráfico nacional e internacional de referencia mensual en abril. El Aeropuerto de Madrid-Barajas volvió a liderar el tráfico de pasajeros en abril. Fuente: Hosteltur El mayor dinamismo entre los principales aeropuertos se observó en destinos de fuerte componente vacacional. Málaga-Costa del Sol alcanzó 2.613.939 pasajeros, con un aumento del 9,5%, mientras Alicante-Elche Miguel Hernández llegó a 1.921.861 viajeros y creció un 10,9%. Valencia registró 1.150.985 pasajeros, un 10,7% más. En sentido contrario, Gran Canaria bajó un 2,8% y Tenerife Sur retrocedió un 8,2% frente a abril de 2025 en la comparativa interanual mensual de ese mes. Repunte generalizado de actividad En operaciones, Madrid-Barajas fue también el aeropuerto con más actividad, con 37.586 movimientos, un 7% más que en abril de 2025. Barcelona-El Prat gestionó 32.057 vuelos, con un aumento del 3,9%, y Palma de Mallorca alcanzó 22.699, un 0,7% más. Málaga-Costa del Sol sumó 17.681 operaciones, Gran Canaria registró 12.160 y Alicante-Elche Miguel Hernández contabilizó 12.074 aterrizajes y despegues durante abril, dentro del conjunto de la red española aeroportuaria durante el mes. En el acumulado de enero a abril, los aeropuertos de Aena en España gestionaron 93.915.918 viajeros, un 3,3% más que en el mismo periodo de 2025 Cabe precisar que la red española registró también 807.211 movimientos de aeronaves, con un incremento del 3,1%, y transportó 438.810 toneladas de mercancía, un 5,4% más. El primer cuatrimestre consolida crecimientos moderados en pasajeros, operaciones y carga para la actividad aeroportuaria, tras cuatro meses completos del año en España. En el conjunto del Grupo Aena, integrado por la red española, Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil, abril cerró con 33.494.009 pasajeros, un 3,6% más que en 2025. El grupo gestionó 290.393 movimientos de aeronaves, un 5,6% más, y transportó 125.808 toneladas de mercancía, con un aumento del 5%. Hasta abril, el tráfico acumulado ascendió a 114.757.924 pasajeros, un 3,7% más, según el balance corporativo difundido este 12 de mayo del grupo global.

España pierde el primer puesto entre los destinos de corta y media distancia más demandados por los clientes de Dertour en invierno 2025/26. Egipto pasa a liderar el ranking tras crecer un 15%, mientras España baja a la segunda posición, aunque el turoperador subraya que, especialmente por Canarias, sigue entre los destinos favoritos del invierno alemán. La demanda global del grupo se mantiene estable, pero con cambios en los hábitos de compra: más reserva anticipada, más peso de los viajes de medio radio y una mayor atención a la relación calidad-precio. La compañía afirma que el volumen de clientes se mantuvo en niveles del año previo, tras una temporada 2024/25 especialmente fuerte. El balance procede del Dertour Reisebarometer Winter 2025/26, en el que el turoperador alemán analiza la evolución de sus reservas y de sus marcas ITS, Meiers Weltreisen y Travelix Last Minute para viajes realizados entre el 1 de noviembre de 2025 y el 28 de febrero de 2026, comparándolas con el mismo periodo del invierno anterior. Por lo que los datos no reflejan el impacto de la guerra de Irán en las reservas. En cualquier caso, el barómetro de Dertour confirma lo que ya adelantaba a Hosteltur el CEO de la compañía, Christoph Debus, en el transcurso de la última edición de la ITB. Debus avisaba de que en un contexto de inflación creciente, el precio está siendo una de las variables que más se está teniendo en cuenta. En este contexto apuntaba, ya en marzo, que "los clientes prefieren alojarse en buenos hoteles de 5 estrellas de nueva construcción en Egipto, donde reciben un servicio excelente, en comparación con los hoteles de 4 estrellas en España, que son muy caros". Egipto desplaza a España De hecho, la principal novedad del informe está en el ranking de corta y media distancia. Egipto sube del segundo al primer puesto y se convierte en el destino de invierno más demandado por los clientes del turoperador. Según Dertour, el país registró además el mayor incremento absoluto de clientes entre todos los destinos analizados. Egipto se ha convertido en el destino estrella para los clientes de Dertour este invierno. Fuente: Adobe Stock. España, que ocupaba el liderazgo en el invierno anterior, cae al segundo puesto. Dertour no detalla una caída de clientes para el mercado español, pero sí confirma la pérdida de una posición en el ranking. La compañía precisa que España, en particular por el peso de Canarias, continúa entre los destinos de invierno más populares. Top 5 de destinos (Corta y media distancia): Egipto (+1) España (-1) Turquía (=) Alemania (=) Austria (+2) La demanda alemana no se frena, pero cambia El análisis de Dertour menciona un invierno estable en volumen de clientes, no de retroceso. El matiz está en cómo se comporta la demanda alemana: el viaje de invierno sigue siendo prioritario, pero se planifica con más antelación y con mayor atención al precio. La antelación media de reserva aumentó hasta 107 días, tres más que el año anterior. Además, el 63% de los clientes reservó en agencias de viajes y el 37% lo hizo online, lo que mantiene el peso del asesoramiento presencial en la venta de vacaciones de invierno. Más corta y media distancia El informe también recoge una ligera redistribución hacia destinos más próximos. La corta y media distancia concentró el 65% de los clientes, dos puntos más que el invierno anterior, mientras la larga distancia bajó al 35%. En larga distancia, Tailandia mantiene el primer puesto, seguida del océano Índico, Caribe, Emiratos Árabes Unidos y África Oriental. Norteamérica sale del top 5 y cae del cuarto al sexto lugar, evolución que Dertour vincula a la situación política en EEUU. Confort, todo incluido y viajes en solitario El cliente de Dertour mantiene una clara preferencia por hoteles de categoría alta. El 86% reservó establecimientos de cuatro o cinco estrellas. Los hoteles de cinco estrellas subieron hasta el 36% de las reservas. El todo incluido sigue siendo la fórmula más demandada, con el 47%, por delante del desayuno y la media pensión. El barómetro también señala el avance de los viajes en solitario: representaron el 18% del total, casi una de cada cinco reservas.

Toni Frau, director de operaciones de distribución en Ávoris Corporación Empresarial, ha fallecido esta madrugada. Frau, profesional de amplia experiencia en la gestión de agencias y procesos operativos, se integró en la estructura de la compañía en febrero de 2025. Toni Frau ha fallecido esta madrugada de forma repentina. Deja tras de sí una larga trayectoria en el sector turístico, con más de 20 años de experiencia en agencias y en el segmento de la intermediación. En la actualidad, desempeñaba el cargo de director de operaciones de distribución en Ávoris. Fallece Toni Frau, director de operaciones de distribución en Ávoris. Fuente: Hosteltur La carrera de Toni Frau no se entiende sin su vinculación a Traveltool, compañía en la que desempeñó diversas responsabilidades durante 14 años. Durante su etapa en esta firma, Frau fue testigo y parte activa de la transformación de la distribución turística, incluyendo la integración de la tecnológica Logitravel con Viajes El Corte Inglés en 2021, momento en el que el directivo pasó a formar parte del organigrama del grupo resultante. Consolidación en Ávoris Tras esta etapa en la filial de Viajes El Corte Inglés, Frau se incorporó hace algo más de un año a Ávoris para liderar la operativa de distribución. En este último periodo, su labor se centró en la optimización de los flujos de trabajo y la coordinación de equipos, consolidando su reputación como un analista experto en la trastienda del negocio turístico. Su fallecimiento ha dejado conmocionado a compañeros y en el sector turístico, al contar con gran reconocimiento tras más de veinte años de carrera profesional. El director general de Ávoris, Juan Carlos González, ha expresado su pesar ante el fallecimiento de una persona cuya "calidez humana hacía que trabajar a su lado fuera una experiencia amable y serena. Siempre atento, ofrecía su ayuda sin buscar reconocimiento y celebraba los logros ajenos con sinceridad. Como compañero, aportaba confianza, respeto y buen ánimo, creando un ambiente donde todos se sentían valorados y acompañados cada día". Asimismo, ha trasladado el más "sincero pésame a su familia y a sus seres queridos, y nos unimos a ellos en el dolor por esta pérdida".

El grupo de aerolíneas Lufthansa ejercerá en junio próximo su opción para hacerse con la mayoría de la italiana ITA Airways, para lo aumentará su participación del 41 hasta el 90 % al precio acordado de 325 millones de euros, según ha informado este martes, después de que ayer aprobara esta decisión el consejo de supervisión, tras una reunión del comité ejecutivo. La adquisición de esa participación está sujeta a la aprobación de la Comisión Europea (CE) y del Departamento de Justicia de EE.UU. (DOJ). Lufthansa prevé cerrar la transacción en el primer trimestre de 2027, y una vez concluida esta operación, ITA Airways será integrada completamente en el grupo de aerolíneas Lufthansa operativa y financieramente. ITA Airways pasará a integrarse completamente en el grupo Lufthansa. Fuente: Hosteltur Cabe recordar que desde el 17 de enero de 2025, Lufthansa tiene una participación minoritaria del 41 % en ITA Airways. El grupo aéreo alemán acordó en junio de 2023 con el Ministerio de Economía y Finanzas italiano -que mantiene una participación del 10% en ITa Airways- la opción de adquirir otra participación del 49 %. "Tras la adquisición de la primera participación del 41 % en ITA Airways el año pasado, prometimos la integración de la aerolínea más rápida de nuestra historia" Así lo ha afirmado este martes el consejero delegado del grupo Lufthansa, Carsten Spohr, en la junta general de accionistas. El alto cargo ha añadido que Lufthansa quería completar los principales pasos de la integración en 18 meses, pero que lo han hecho más rápido. Actualmente, todos los interfaces de clientes están ya integrados excepto los de los vuelos de Norteamérica, donde todavía es necesaria la aprobación de los reguladores para la fusión.

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Los usuarios de la alta velocidad ferroviaria en España descendieron un 21,3 % entre enero y marzo respecto a un año antes, una caída que tiene dos causas principales muy claras: el accidente de Adamuz (Córdoba) y los cortes que mantuvieron cerrada la línea que conecta con Málaga, entre otras incidencias en las vías que también han afectado a la pérdida viajeros que eligen este medio de transporte. Según los datos publicados este martes por el Instituto Nacional de Estadística (INE), en conjunto, los viajes en tren de larga distancia se redujeron un 19,6 % interanual hasta marzo. Sin embargo, el número de usuarios del transporte público español en general aumentó un 0,5 % de media en el primer trimestre. El transporte urbano fue utilizado por un 2,3 % más de pasajeros hasta marzo, al contrario que el interurbano, cuyo uso se redujo un 2,8 % El uso del transporte público crece en marzo tras dos meses de caídas. Solo en el mes de marzo, más de 526,6 millones de pasajeros utilizaron el transporte público, lo que representó un incremento interanual del 3,1 % tras dos meses de caídas, según los datos del INE. Los usuarios han penalizado a los trenes de alta velocidad reduciendo su uso. Fuente: Hosteltur El transporte urbano aumentó un 4,8 % en tasa anual, hasta superar los 331,8 millones de viajeros, y el interurbano creció un 0,1 % y lo utilizaron más de 147,7 millones de viajeros. Además, el uso del metro creció un 4,6 %. Dentro del interurbano destacó el incremento del 4 % en el transporte por autobús, hasta los 84,3 millones de pasajeros. Por su parte, el transporte marítimo creció un 0,4 %, al contrario que el aéreo, que se redujo un 0,8 %. Más transporte especial y discrecional Asimismo, más de 47 millones de personas utilizaron transporte especial y discrecional en marzo, lo que supuso un incremento del 1,8 % en tasa interanual. El número de pasajeros del transporte especial subió un 0,8 % y superó los 29,6 millones de usuarios. Dentro de éste, el escolar aumentó un 0,9 % y el laboral, un 0,6 %. Por su parte, el transporte discrecional creció un 3,5 % respecto al mismo mes del año 2025, con más de 17,3 millones de viajeros. Por comunidades autónomas, todas ellas registraron tasas anuales positivas en el transporte por autobús, encabezadas por Extremadura, con un repunte del 14,6 %; Castilla y León (12,3 %) y Castilla-La Mancha (9,5 %).

La empresa hotelera española Iberostar por un lado y la aerolínea American Airlines por el otro alcanzaron acuerdos en EE.UU. con ciudadanos particulares cubanoestadounidenses que demandaron a las compañías bajo la Ley Helms-Burton, que permite a ciudadanos en este país reclamar reparaciones a quienes se lucren con sus "propiedades confiscadas por el régimen de Castro" en Cuba en los años sesenta. Una imagen de la Habana y el malecón. Fuente: Adobe Stock. Los acuerdos, alcanzados en meses anteriores pero divulgados ahora por el Consejo Comercial y Económico EE.UU.-Cuba, se producen en el contexto de las políticas de presión hacia la isla impulsadas por el presidente Donald Trump, quien durante su primer mandato (2017-2021) activó el Título III de la Ley Helms-Burton, base legal de esas demandas. Iberostar El caso de Iberostar se cerró el 9 de septiembre de 2025 tras un acuerdo confidencial entre los demandantes y la empresa, según los documentos judiciales de la Corte Federal del Distrito Sur de Florida. La demandante María Dolores Cantó Martí y otros familiares afirmaron tener derechos legales sobre una propiedad en Cuba donde su familia tenía un hotel, pero que les fue decomisada tras el triunfo de la revolución cubana en 1959. La querella alegaba que Iberostar se lucró al operar dicho establecimiento, por lo que reclamó una indemnización económica, lo que la empresa española había pedido desestimar en un principio al argumentar que el tribunal no tiene jurisdicción sobre una empresa con sede en España y sin negocios ni presencia física en Florida. American Airlines Por otro lado, American Airlines cerró la demanda en marzo pasado tras un acuerdo con José Ramón López Regueiro, hijo de José López Vilaboy, dueño del aeropuerto de Rancho Boyeros en La Habana, llamado José Martí, confiscado también tras la revolución. El heredero de López Vilaboy, quien también fue presidente y principal accionista de Cubana de Aviación, pedía una compensación a la empresa aérea por usar el aeródromo. Carnival, Royal Caribbean, Norwegian y MSC Estas demandas han sido posibles desde mayo de 2019, cuando el primer Gobierno de Trump activó como parte de su política de mano dura hacia Cuba el Título III de la Ley Helms-Burton, que había permanecido sin efecto desde su promulgación en 1996. Además, la Corte Suprema de Estados Unidos analizará este año las demandas contra cuatro líneas de cruceros, Carnival, Royal Caribbean, Norwegian y MSC, por lucrarse con el transporte de pasajeros en un muelle en Cuba confiscado a la empresa Havana Docks por el Gobierno cubano, al que pagaron 130 millones de dólares. Al menos 46 demandas se han presentado contra 84 empresas, organizaciones o individuos desde que Trump reactivó la provisión legal de la Ley Helms-Burton, también conocida como 'Ley Libertad', según los cálculos del Consejo Comercial y Económico EE.UU.-Cuba, una organización independiente. La noticia trasciende cuando Washington prepara más sanciones contra Cuba, según adelantó el secretario de Estado, Marco Rubio, la semana pasada. Trump firmó el 1 mayo una orden ejecutiva para extender las sanciones contra La Habana hasta abarcar casi a cualquier persona o empresa no estadounidense que tenga relaciones comerciales con la isla, especialmente en los sectores de energía, defensa, seguridad y finanzas.

La compañía estatal Cubana de Aviación anunció que desde este martes cancela su vuelo entre Cuba y España tras la retirada del operador, que lo dejó por los "riesgos derivados" de las últimas sanciones de Estados Unidos a la isla. Según ha informado Cubana de Aviación en un comunicado enviado a turoperadores, agencias de ventas y clientes, el operador español Plus Ultra, contratado para cubrir su único vuelo semanal en la ruta Madrid-Santiago de Cuba-La Habana-Santiago de Cuba-Madrid, le informó de la paralización del servicio a partir del martes 12 de mayo. Un avión de la compañía Plus Ultra. Fuente: Adobe Stock Cubana de Aviación refirió que el operador le informó que su decisión "responde a riesgos derivados de la Orden Ejecutiva emitida el 1 de mayo de 2026 por la Presidencia de los Estados Unidos, constituyendo un hecho de fuerza mayor ajeno al control de la compañía". Según ese decreto firmado por el presidente de EE. UU., Donald Trump, Washington bloqueará los activos de quienes operen o hayan operado en los sectores clave de la isla como energía, minería, defensa o seguridad de Cuba o hayan brindado apoyo material, financiero o tecnológico al gobierno de Cuba o a otros individuos "sancionados". Las sanciones no se limitan a castigar a miembros del Gobierno cubano, sino también a ejecutivos, líderes, funcionarios o individuos de cualquier nivel y suspende la entrada a EE.UU. de cualquier persona relacionada con estos criterios. Además incluye medidas secundarias que amenazan con excluir de los mercados estadounidenses a bancos y empresas extranjeras que operen con entidades cubanas sancionadas. Desde enero pasado, EE.UU. presiona al Gobierno de la isla caribeña para que introduzca reformas económicas y políticas. Como parte de esa escalada, ha impuesto un bloqueo petrolero que ha agudizado notablemente la crisis estructural que ya sufría el país. Al mes siguiente, en febrero las aerolíneas rusas Rossiya y Nordwind suspendieron temporalmente sus vuelos a Cuba "debido a las dificultades de abastecimiento" de combustible y en abril la española Iberia anunció una pausa de sus vuelos directos entre Madrid y La Habana desde junio hasta noviembre de 2026, por la baja demanda y la inestabilidad del país. Cubana de Aviación había contratado a Plus Ultra para comercializar la ruta bajo su nombre y a su vez la aerolínea española realizaba los vuelos con su tripulación y aviones Airbus A330-200. De acuerdo al comunicado referido, el importe de los boletos de los vuelos vendidos "será reintegrado conforme a las disposiciones vigentes".

Uno de sus grandes atractivos es su parque acuático, que convierte la estancia en una experiencia especialmente divertida para los más pequeños. A ello se suman tres piscinas para adultos y tres infantiles, creando un espacio ideal pensado para disfrutar del agua en cualquier momento del día. El hotel ofrece régimen de todo incluido, permitiendo a los clientes despreocuparse y centrarse únicamente en disfrutar. Su oferta se complementa con un completo programa de animación para todas las edades, además de club infantil, sala de juegos y parque infantil. Para quienes buscan unas vacaciones más activas, dispone de instalaciones deportivas como pista de tenis, voleibol, petanca, dardos y billar, así como gimnasio y amplias zonas ajardinadas. Bluesea Marina Parc se presenta así como un destino donde no falta de nada, pensado para que cada miembro de la familia encuentre su espacio y disfrute al máximo de unas vacaciones en Menorca.

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Travelgate celebrará los días 2 y 3 de junio de 2026 en Mallorca una nueva edición de ConX y AfterX, su encuentro anual dirigido a altos ejecutivos y responsables de decisión del ecosistema global de distribución turística. La edición de este año reflexionará sobre el papel de la inteligencia artificial en la homogeneización de estrategias, herramientas y modelos de negocio en el sector. ConX nació en 2019 y se ha consolidado como un punto de encuentro para directivos de distribución turística, hotelería, fintech y tecnología aplicada al viaje. Este año la organización prevé reunir a más de 1.000 asistentes, con representación de más de 460 compañías y profesionales procedentes de más de 50 países. La temática de 2026 conecta con una tendencia creciente en la distribución turística: la adopción masiva de inteligencia artificial en plataformas de reserva, motores de precios y sistemas de optimización ConX tendrá lugar el 2 de junio en Poble Espanyol, en Palma de Mallorca, con un programa centrado en la diferenciación competitiva en un contexto en el que muchas empresas turísticas utilizan ya soluciones tecnológicas similares para reservas, pricing, conectividad y distribución. El debate se plantea en torno a una cuestión clave para la industria: qué elementos permiten mantener una propuesta diferencial cuando el acceso a la tecnología, los datos y los modelos de optimización se generaliza ConX 2025. Fuente: Travelgate. "Durante años, la industria compitió en términos de conectividad y escala", comentó Pedro Camara, CEO de Travelgate, agregando que “ese ciclo prácticamente ha concluido. Hoy en día, la IA está acelerando la convergencia en lugar de la creatividad. El crecimiento proviene cada vez más de elegir dónde diferenciarse, y donde la optimización por sí sola ya no es la solución”. “La inteligencia artificial ha hecho que el acceso a la tecnología sea casi universal en el sector de los viajes. Lo que no ha resuelto es la cuestión del criterio. ConX 2026 tiene como objetivo crear un espacio para mantener conversaciones sinceras sobre aquellos ámbitos en los que la diferenciación sigue siendo importante, y sobre aquellos en los que seguir los mismos modelos que todos los demás erosiona silenciosamente el valor”, destacó Luisa Camara, directora comercial de Travelgate. La agenda del ConX incluye un panel centrado en los nuevos enfoques de distribución y una entrevista ejecutiva bajo el título “Ecosystem Play”. Tras una pausa de networking, el encuentro continuará con un debate que abordará cómo construir diferenciación en un mercado en el que la inteligencia artificial tiende a estandarizar procesos y decisiones. Uno de los momentos destacados de la jornada será la intervención de Uri Levine, fundador de Waze, La agenda se completará con almuerzo, sesiones de networking uno a uno organizadas por Travelgate y un happy hour de cierre. Entre los ponentes confirmados figuran también Alex Gisbert, MD de XEA; Elodie Leunen, CEO de Fastpayhotels; Gemma Greenwood, directora de Content Inc.; Jonathan Weibrecht, partner y Head of Travel Tech M&A en AGC Partners; Mark Nueschen, Group CCO & MD for Bedbank en World2Meet; Meital Ahdot Jerby, Chief Revenue & Data Officer de Yanolja Go Global; Morgann Lesné, partner en Cambon Partners; Pedro Camara, CEO de Travelgate; Tarique Khatri, Chief Commercial Officer de Almosafer; y Traci Mercer, Chief Commercial Officer de Priceline. Tras la jornada de conferencias, el encuentro continuará el 3 de junio con AfterX, que se celebrará en Nikki Beach Mallorca. Este segundo evento está concebido como un formato más informal de networking, música y gastronomía, orientado a prolongar las conversaciones iniciadas durante ConX y facilitar nuevas relaciones entre líderes y socios del sector turístico fuera del entorno de reuniones. Programa del 2 de junio 09:00 – 9:45. Registration and Welcome Coffee 09:45 – 10:00. Welcome Presentation Gemma Greenwood, Director Content Inc. Pedro Camara, CEO Travelgate 10:05 – 10:40. Panel: New Distribution Otherness Elodie Leunen, CEO Fastpayhotels Mark Nueschen, Group CCO & MD for Bedbank World2Meet Tarique Khatri, Chief Commercial Officer (CCO) Almosafer 10:45 – 11:10. Executive Interview: Ecosystem Play 11:15 – 12:15. Coffee Break 12:15 – 12:25. Icebreaker 12:30 – 13:05. Panel: Building Otherness in an AI-Normalized World Alex Gisbert, MD of XEA Jonathan Weibrecht, Partner - Head of Travel Tech M&A AGC Partners Meital Ahdot Jerby, Chief Revenue & Data Officer (CRO) Yanolja Go Global (YGG) Morgann Lesné, Partner Cambon Partners Traci Mercer, Chief Commercial Officer (CCO) Priceline 13:10 – 13:55. Key note Speaker Uri Levine, Founder of Waze and Author of the book Fall in Love with the Problem not the Solution 14:00 – 16:00 Lunch 16:00 – 18:30. Travelgate networking sessions (121 meetings) 18:30 – 20:00. Happy Hour ConX 2026 tendrá lugar el 2 de junio en Poble Espanyol. Fuente: Travelgate.

El sector de las agencias de viajes se enfrenta a un cambio de paradigma donde la supervivencia ya no depende del producto, sino de la capacidad de generar confianza en un entorno de "tormenta perfecta". En la última edición del Foro Hosteltur, líderes de la intermediación internacional como Frank Oostdam, de laAsociación de Agencias de Viajes y TTOO de la UE (ECTAA), Eva Blasco, de World Travel Agents Associations Alliance (WTAAA) y Mark Tanzer, de la Asociación de Agencias de Viaje Británicas (ABTA) advirtieron de que, ante la deshumanización tecnológica, la única estrategia ganadora es la obsesión por el cliente. Un elemento diferenciador frente a la invasión de la inteligencia artificial, una "amenaza" que no se puede ignorar y cuya implantación en las agencias va a distintas velocidades. Incertidumbre geopolítica -con varios frentes- reducción de márgenes y el avance de la IA. Una "tormenta perfecta" para las agencias de viaje, cuyo tejido empresarial se articula mayoritariamente en pequeñas y medianas empresas. En este contexto, el rasgo diferenciador de las agencias, el rol del asesoramiento, cobra si cabe más importancia que nunca, porque además, la exigencia de los clientes es todavía mayor en un entorno tan digitalizado como el actual. De hecho, se trata del gran reto hoy en día. Así lo puso de manifiesto Frank Oostdam, presidente de ECTAA, en su intervención en el panel dedicado a las agencias en el Foro Hosteltur. Solo hay una estrategia posible: conexión con el cliente Considera que, en este entorno, para los agentes de viaje, "solo hay una estrategia posible: ir a por la conexión con el cliente". Si se quiere ser relevante y distinguirse de la competencia en los mercados, "hay que priorizar las interacciones frente a las transacciones, pensar en servicio en lugar de producto y categorías". En este sentido, apunta a que tan relevante es lo que se vende como el "cómo", porque se hace "desde la perspectiva de un agente de viajes. Es lo que no os da esa relevancia y diferenciación". Frank Oostdam, ECTAA: "Creo que el camino a seguir es estar realmente obsesionado con el cliente" El agente de viajes como marca frente a la competencia de la IA Teniendo en cuenta el escenario en el que se mueven la mayor parte de las agencias de viaje -pequeñas y medianas empresas- Oostdam también puso de relieve que esa conexión con el cliente puede convertirse también en el elemento diferenciador respecto a los grandes grupos y la influencia de la IA, que puede ser muy útil en cuanto a inspiración, pero "en el proceso de reserva, las marcas de confianza, siguen siendo muy importantes". Frank Oostdam, presidente de ECTAA (a la izquierda de la imagen). Fuente: Hosteltur. Por ello, apeló al valor de los agentes de viaje para inspirar la confianza necesaria -sobre todo en barrios y pequeñas ciudades o pueblos- para convertirse en la persona de referencia para las reservas de las vacaciones. "¿Y por qué un agente de viajes en un pueblo o ciudad local no debería ser considerado como una marca local de viajes de confianza? Personalmente, creo que si estás realmente concentrado en servir y dar confianza y servicio a los clientes, entonces también eres una marca de confianza. La IA es una amenaza, por supuesto, pero también una oportunidad". Cómo sumarse a la ola de la IA sin quedarse por el camino En este sentido, además, Oostdam también puso encima de la mesa otros retos -en cuanto a tecnología se refiere- a los que han tenido que hacer frente las agencias de viaje. "Recuerdo los titulares cuando apareció internet y entonces se esperaba que los agentes de viajes desaparecerían y se extinguirían como el dinosaurio y eso no es el caso, por suerte. Va a haber una sociedad de alta tecnología en el futuro, pero también de alto contacto. Yo creo, especialmente desde la perspectiva de un agente de viajes, desde la perspectiva de un agente de viajes pequeño y mediano, el toque humano sigue siendo importante. La IA y los ordenadores, no crean fuertes conexiones personales, las personas sí", añadió. Implantación de la IA en diferentes velocidades En cualquier caso, el uso de la inteligencia artificial es de obligado cumplimiento, sobre todo para pequeñas y medianas empresas como las agencias de viaje. "Si no usas IA, no creo que vayas a ser reemplazado, pero creo que serás reemplazado por alguien que usa IA. El único movimiento equivocado aquí es no moverse en absoluto". Eva Blasco, presidenta de WTAAA, Frank Oostdam, presidente de ECTAA y Mark Tanzer, CEO de ABTA, participaron en el Foro Hosteltur en el panel "Agencias de Viajes en el tablero global. Desafíos internacionales y su reflejo en el mercado español", moderado por Juan Jesús García, VP Industry and Government Affairs EMEA, Amadeus. Fuente: Hosteltur. Por su parte, Eva Blasco, presidenta de WTAAA, expresó la preocupación de la patronal mundial por la introducción de la IA en pequeñas y medianas empresas, y consideró como un "riesgo real" que muchos países no estén implicándose en este aspecto "porque esas empresas pueden desaparecer, la IA está o estará presente en el futuro". Y según apuntó, en concreto en España, las agencias pequeñas "no están trabajando" lo suficiente este reto. Por el contrario, Mark Tanzer, CEO de la patronal británica, se mostró más positivo en cuanto a la adopción de la inteligencia artificial en las agencias, asegurando que si bien es cierto que a nivel estratégico no esté 100% en las pequeñas y medianas empresas, sí que los empleados le están dando uso para resolver dudas de clientes, quienes son los que realmente presionarán para que la implantación sea más rápida.

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La guerra en Oriente Medio no ha provocado, por ahora, un desplome general del tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos europeos. Sí ha abierto una brecha muy visible entre el conjunto de la red, que resiste por la fortaleza de la demanda intraeuropea y atlántica, mientras los corredores ligados a Irán, Israel, el Golfo y las conexiones hacia Asia, se han visto afectados desde el 28 de febrero por cierres y desvíos. Eurocontrol contabilizó en marzo 838.612 vuelos en Europa, un 1% más interanual, aunque el avance quedó limitado por la inestabilidad geopolítica. IATA ofrece la misma lectura: la demanda mundial subió un 2,1%, pero el tráfico internacional cayó un 0,6% por el hundimiento de las aerolíneas de Oriente Medio. En contraste, las compañías europeas aumentaron su demanda internacional un 7,7% y el tráfico Europa-Asia creció un 29,3% interanual sostenido adicionalmente relevante. Un impacto desigual En operaciones diarias, Eurocontrol situó en marzo a Estambul, Schiphol, Heathrow, París-Charles de Gaulle y Madrid-Barajas a la cabeza. París Aéroport movió 8,3 millones de pasajeros, un 3,4% más, aunque su tráfico con Oriente Medio cayó un 47%. Frankfurt, por su parte, creció un 2,1%, pero Fraport reconoció un desplome del 68,6% en pasajeros hacia esa región durante marzo completo mensual. El aeropuerto londinense de Heathrow ha anunciado que su tráfico de pasajeros cayó un 5,3% en el mes de abril Heathrow muestra mejor que ningún otro aeropuerto europeo la doble cara de la crisis. En marzo mantuvo el pulso gracias al tránsito y a la sustitución de rutas vía Golfo por conexiones alternativas. Pero en abril el aeropuerto londinense ya registró 6,7 millones de pasajeros, un 5,3% menos interanual, mientras los pasajeros en transferencia crecieron un 10% al evitar hubs como Dubái o Doha. Ese cambio altera ingresos comerciales también. El aeropuerto londinense de Heathrow es uno de los que se ha visto más afectados por la guerra en Oriente Medio. Fuente: Hosteltur España aparece, de momento, más protegida. Los aeropuertos de Aena en el país cerraron marzo con 24,76 millones de pasajeros, un 3,9% más, aunque el ritmo fue inferior al del ejercicio anterior. Madrid-Barajas creció un 4,2%, Barcelona-El Prat un 5,4%, Málaga un 9,4% y Alicante un 9,1%. Entre los grandes, solo Tenerife Sur cedió un 0,4%, señal de presión en algunos mercados vacacionales insulares concretos ya visibles en marzo todavía. En España, prudencia ante todo La evolución de los aeródromos españoles aconseja prudencia. Palma ganó un 2,8% en marzo, pero acumuló un descenso del 0,5% en el primer trimestre, con tráfico nacional a la baja. La propia Aena atribuye parte del buen arranque al trasvase desde el ferrocarril y al calendario de Semana Santa. ALA sostiene que España tiene 258,8 millones de asientos programados para verano, un 5,7% más, pero no garantiza ocupación equivalente final real. El Aeropuerto de Frankfurt también se ha visto afectado por el descenso de pasajeros. Fuente: Hosteltur No existe una estadística pública homogénea, en tiempo real y por pasaporte, que permita afirmar qué nacionalidades han dejado de viajar más por los aeropuertos europeos. Los mejores indicadores disponibles son mercados de ruta y aerolíneas. Con esa cautela, los recortes más severos afectan a pasajeros vinculados a Oriente Medio: tráficos hacia el área en Frankfurt, París y Heathrow, además de vuelos con Israel y países del Golfo principalmente regionales. Menos vuelos igual a menos pasajeros Para mayo, el riesgo ya no es solo de demanda, sino de capacidad comercializada por las compañías aéreas, que en algunos casos ya están adoptando medidas en esa dirección. Cirium estima que las aerolíneas han eliminado unos 13.000 vuelos y casi dos millones de asientos de sus programas de mayo. Lufthansa, Turkish Airlines, British Airways y KLM figuran entre las compañías europeas con ajustes. El combustible, encarecido por la crisis del estrecho de Ormuz, presiona rutas menos rentables y también a los aeropuertos regionales europeos El escenario español para mayo parece menos tenso que el británico o el centroeuropeo, pero no inmune. ALA afirma que solo el 1,5% de los vuelos con España está relacionado con destinos o sobrevuelos de Oriente Próximo, y que la capacidad de refino nacional reduce exposición. Sin embargo, una escasez en mercados emisores como Reino Unido puede afectar llegadas, precios, paquetes turísticos y márgenes de aerolíneas, hoteles y touroperadores españoles. La evolución de mayo es crucial En conclusión, los aeropuertos europeos no han perdido pasajeros de forma generalizada desde el comienzo de la guerra, pero sí han perdido tráfico relevante en rutas de Oriente Medio y en aeropuertos expuestos a esos flujos. Mayo será la prueba de resistencia: si la oferta recortada se consolida, el problema dejará de ser puntual y pasará a condicionar la temporada alta europea.