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CTG, el Clúster Turismo de Galicia, ha traslado a la Xunta y a todos los agentes implicados la propuesta del sector para mejorar la conexión aérea de la comunidad.

En un documento que recoge las conclusiones de una mesa de expertos del sector turístico, el Clúster plantea hasta ocho líneas de actuación para promover un uso complementario de los tres aeropuertos, mejorar su accesibilidad, e incrementar las frecuencias hacia mercados prioritarios. 

El presidente del Clúster, Cesáreo Pardal, y el tesorero de la entidad, Alfonso Martínez, se reunieron con el consejero de Presidencia, Justicia y Deportes, Diego Calvo, para seguir abordando posibles líneas de colaboración en este ámbito.

Interlocutor profesional para la captación de rutas

Una de las primeras medidas que proponer el sector es la creación de una figura técnica especializada que actúe como interlocutor profesional con capacidad de negociación directa con aerolíneas, destinos estratégicos y operadores turísticos.

Esta figura debería contar con autonomía y recursos suficientes para desarrollar una labor proactiva de captación de rutas, permitiendo una interlocución más profesionalizada y eficaz con el mercado aéreo internacional.

Colaboración directa del sector en la promoción del destino

El documento también recoge la disposición del sector turístico gallego a implicarse de forma directa en las acciones de promoción y captación de nuevas conexiones aéreas.

En este sentido, las empresas y entidades del sector plantean colaborar en presentaciones de destino, encuentros profesionales y acciones promocionales en mercados estratégicos, trasladando una imagen de unidad y reforzando el posicionamiento de Galicia como destino atractivo para las aerolíneas.

Asimismo, el Clúster Turismo de Galicia muestra su disposición a apoyar aquellas iniciativas que contribuyan a la consolidación de rutas estratégicas para el destino.

Especialización de los tres aeropuertos

Otra de las propuestas pasa por avanzar hacia la especialización de los aeropuertos gallegos para evitar duplicidades y mejorar la eficiencia global del sistema aeroportuario.

El sector plantea orientar los aeropuertos de La Coruña y Vigo hacia el segmento de viajes profesionales y de negocios, mientras que el aeropuerto de Santiago podría reforzar su posicionamiento en el ámbito turístico y vacacional, favoreciendo así la complementariedad de la red.

El documento también recoge otras líneas de trabajo como la mejora de la intermodalidad terrestre, el refuerzo de conexiones con hubs internacionales estratégicos, el establecimiento de alianzas con el aeropuerto de Oporto o el impulso de programas específicos que permitan reforzar la conectividad fuera de la temporada alta.

Con esta propuesta, el sector turístico gallego busca contribuir a la definición de un modelo aeroportuario más coordinado, sostenible y orientado a mejorar la competitividad turística de Galicia y su posicionamiento en los mercados internacionales.

Expreso. Redacción. A.F

Atocha estaba prácticamente desierta en la antevíspera de Semana Santa. Hora punta —las 13.35h—y en la estación solamente se encontraban los pasajeros que iban a Granada en AVE y algunos pocos que en un Avlo unido, enganchado, tenían como destino final Málaga. ¡Qué diferencia con cualquier otro Viernes de Dolores!

El tren de Renfe, el AVE pegado al Avlo —una interminable ristra de vagones—, sale con un poco de retraso, lo cual, dadas las circunstancias, es una alegría para los usuarios. En el coche 3 un pasajero se lleva una sorpresa cuando el interventor le comunica que Renfe se ha equivocado y le ha colocado en el AVE que va a Granada en lugar del Avlo que se para en Antequera.

El pasajero se lo toma con calma tras saber que en Antequera se ha de bajar para ir en autobús desde Santa Ana a María Zambrano. Viajar desde Madrid a Málaga es una odisea por las obras en Alora, que no estarán terminadas hasta finales de abril, como mínimo. Unos valientes estos usuarios, entre ellos algunos turistas despistados.

El coche 3 tiene bastantes años, igual que el 2 y el 5. Pero el número 3 traquetea más que los otros, bastante más. El ruido generado por la vibración es notorio (ver vídeo). Algunos pasajeros se quejan en balde porque la tripulación nada puede hacer salvo pedir disculpas. Estos Talgos necesitan una urgente reparación, un profundo reseteo.

Casi cuatro horas de ruido insoportable desde Madrid a Granada. De ruido y de susto contenido porque a más de uno no se le ha quitado el cangelo —miedo, sí— desde los tristes sucesos acaecidos en enero. No solo las vías están en mal estado, también los vagones. Adif y Renfe lo saben.

A Granada no hay más alternativa ferroviaria que Renfe, pues no operan ni Iryo ni Ouigo. La capital de la Alhambra está peor comunicada en tren que las otras grandes ciudades andaluzas. Y la estación es impropia de una urbe histórica que aspira a ser capital cultural europea. Y encima, el traqueteo.