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Un Airbus A321 de Iberia Express aterrizó recientemente en el aeropuerto de Lanzarote tocando tierra bastante más tarde de lo debido en la maniobra de aterrizaje.

La cuenta de YouTube LanzaroteWebcam, que ofrece en directo la operativa diaria del aeropuerto, considera que se trató de una “decisión” incorrecta por parte de los pilotos, apuntando que lo más lógico habría sido realizar un “go around”.

Como se observa en el vídeo, la aeronave sobrepasa por varios metros las líneas marcadas para realizar la toma, lo que obliga a los frenos a emplearse a fondo para conseguir parar en menos distancia. Sin embargo, todo quedó en una anécdota y no hubo incidente alguno del que preocuparse.

 

Sus nuevos Airbus A321XLR, que comenzarán a llegar en 2027, contarán con cabina Premium Business con asientos completamente reclinables, puerta individual, pantallas de entretenimiento a bordo de última generación, Bluetooth y conexión Wifi.

El nuevo modelo tiene un alcance de más de un 50% al de otros aviones de pasillo único de la misma familia, lo que permitirá al grupo LATAM explorar nuevas rutas y fortalecer su red de destinos de larga distancia. 

LATAM Airlines Group anunció que sus futuros aviones Airbus A321XLR, contarán con una cabina Premium Business equipada con asientos completamente reclinables del modelo VantageSOLO de Thompson Aero Seating, convirtiéndose en la primera aerolínea de Sudamérica en ofrecer este tipo de experiencia en aviones de pasillo único. 

Los nuevos Airbus A321XLR comenzarán a recibirse en 2027 y tendrán capacidad para más de 170 pasajeros, que serán distribuidos en asientos en cabina Premium Business y Economy. La nueva cabina Premium Business contará con una configuración 1-1, que ofrece acceso directo al pasillo para todos los pasajeros, elevando el estándar de viaje en este tipo de aeronaves. Por su parte, la cabina Economy tendrá una configuración 3-3 con asientos Recaro R3.

El grupo LATAM incorporará además una experiencia a bordo renovada, que incluirá conectividad Wifi, Bluetooth y, por primera vez en su flota de pasillo único, un sistema de entretenimiento a bordo con pantallas individuales.

‘El Airbus A321XLR nos permite llevar nuestra propuesta de valor a un nuevo nivel y elevar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros. Estamos incorporando una cabina Premium Business en aviones de un solo pasillo, con estándares de comodidad, conectividad y privacidad propios de vuelos de larga distancia, y un diseño inspirado en Sudamérica. Esto nos permite ofrecer más opciones de viaje, fortalecer nuestra red y entregar una experiencia más consistente a nuestros pasajeros’, dice Paulo Miranda, vicepresidente de Experiencia y Clientes de LATAM Airlines Group.

La nueva aeronave representa un paso relevante en la estrategia de crecimiento y modernización de flota del grupo LATAM. Gracias a su mayor alcance —más de un 50% superior respecto al de otros miembros de la Familia A320neo— este avión permitirá abrir nuevas rutas y fortalecer la conectividad entre Sudamérica y destinos más lejanos. En ese contexto, el grupo LATAM ya cuenta con un compromiso por más de 10 aeronaves A321XLR, cuyas primeras entregas están previstas a partir de 2027.

El anuncio se realizó en el marco de Aircraft Interiors Expo, una de las principales ferias internacionales de la industria. Durante el evento, LATAM presentó un adelanto de la nueva experiencia a bordo de sus A321XLR, que incorpora el asiento VantageSOLO de Thompson Aero Seating para la cabina Premium Business y el asiento R3 de Recaro para Economy.

El concepto de cabina fue desarrollado por LATAM en colaboración con PriestmanGoode, quienes asesoraron en la visión de diseño y la selección de materiales para ambas cabinas, incluyendo el trabajo conjunto con Thompson Aero Seating en la personalización del asiento de Business Class, la iluminación y las terminaciones interiores.

El diseño busca reflejar el espíritu de Sudamérica, con una estética contemporánea inspirada en los paisajes, materiales y contrastes de la región.

Expreso. Redacción. J.R

El Aeropuerto de A Coruña afronta un cambio de escala que lo sitúa, durante 35 días, como principal puerta aérea de entrada a Galicia. El cierre operativo de Santiago-Rosalía de Castro por las obras de renovación integral del pavimento de su pista traslada a Alvedro buena parte de esa actividad. El resultado será un aumento del 70% en tráfico, con más de 40 vuelos diarios y picos que rebasarán los 50 movimientos. La reasignación temporal de tráfico convierte a Alvedro en el gran receptor de la operativa desviada de Lavacolla hasta el 27 de mayo. Sin embargo, entre los refuerzos previstos para absorber ese salto no figura uno especialmente sensible: el de los controladores aéreos, según han confirmado a HOSTELTUR desde el sindicado USCA. Por lo tanto, el aeropuerto seguirá operando con solo ocho de estos profesionales, pese al aumento de aterrizajes, despegues y movimientos en pista. La reivindicación del sindicato es que se incorporen dos más a la plantilla, pero ya no será posible para este periodo de intensa actividad. En la operativa de Alvedro no se incorporarán profesionales adicionales para ordenar una actividad más intensa durante más de un mes seguido Desde la central sindical resaltan que la carga de trabajo en la torre coruñesa será "desproporcionada" hasta finales de mayo, cuando se reactive el Aeropuerto de Santiago. Y los portavoces de USCA consideran que la "falta de previsión" de los gestores en este caso se traducirá en "estrés y fatiga acumulada". Un problema que contemplan con preocupación porque "la seguridad aérea depende de nuestra agudeza mental". Además, la situación coincide con una huelga de controladores de Saerco, que afecta a Coruña y que hasta el momento está teniendo servicios mínimos del 100%. Las mejoras que sí ve el pasajero El plan de contingencia sí contempla, en cambio, mejoras visibles para el pasajero y para la circulación interna del recinto. A las rutas habituales con Madrid, Barcelona, Tenerife Norte, Gran Canaria, Ginebra y Milán se suman conexiones con Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Londres y París, además de refuerzos en enlaces ya operativos. Con ello, el aeropuerto coruñés amplía su mapa mientras asume un papel central en la conectividad gallega. El Aeropuerto de A Coruña tendrá más vuelos, pero no más controladores. Fuente: Hosteltur En tierra, la infraestructura reforzará su capacidad con 700 nuevas plazas de aparcamiento, añadidas a las 1.200 existentes, utilizando una antigua instalación habilitada con senda peatonal y un autobús lanzadera gratuito. También abrirá una nueva entrada para disponer de dos accesos, incorporará una puerta adicional de embarque y otra de desembarque, y ampliará espacios para alquiler de vehículos, taxis, restauración, limpieza, mantenimiento y atención reforzada a personas con movilidad reducida. Objetivo: mantener la calidad de servicio La dirección del aeropuerto ha situado la experiencia como eje del dispositivo extraordinario. Joan Ibáñez, responsable de Alvedro, señaló durante la presentación del plan que el objetivo será preservar la calidad del servicio para que el aeropuerto siga siendo ágil y cómodo, al tiempo que las compañías aéreas obtengan una percepción positiva. El reajuste en la operativa aérea gallega por las reformas en la pista compostelana también obligará a reforzar la movilidad terrestre entre Santiago y A Coruña Por ese motivo, la Xunta de Galicia incorporará cuatro nuevas frecuencias de autobús por sentido entre la estación intermodal compostelana y Alvedro, además de ampliar el servicio en sábados, domingos y festivos. En paralelo, queda autorizada la prestación de servicio por parte de los taxis de A Coruña en el aeropuerto, ubicado en Culleredo, para responder al previsible aumento de demanda. Durante este periodo, una parte menor del tráfico de Santiago se redistribuirá asimismo hacia Vigo, pero será A Coruña la que concentrará el grueso del desvío y, con él, la presión operativa. El dato más llamativo del plan no está en las nuevas rutas ni en los refuerzos logísticos, sino en la ausencia de controladores adicionales, cuya función es crítica para coordinar tráfico aéreo.

El ex consejero delegado de Globalia, Javier Hidalgo, se ha salido del guion previsto en su comparecencia en la comisión de investigación del Senado por las presuntas irregularidades en la gestión de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) (Javier Hidalgo exculpa a Begoña Gómez del rescate).

Aunque inicialmente se acogió a su derecho a no declarar, en la fase final de la sesión ha tomado la palabra por sorpresa, tras escuchar las reiteradas críticas de los senadores, y ha lanzado un mensaje inesperado poniendo el foco en el trato recibido por Iberia frente al de Air Europa.

En primer lugar, ha remarcado que “es muy importante que los españoles sepan que Air Europa ha devuelto 650 millones de ayudas y 150 millones de intereses, por dejar claro que el préstamo se ha devuelto”.

Además, ha incidido en que “hay una compañía aérea que se llama Iberia, que creo que al parecer no la conocen”, que recibió “el préstamo más importante que se ha dado, de 1.000 millones, en 20 días”.

“No me meto con Iberia y fue legítimo que recibiera el dinero en 20 días” mientras que otras esperaron “dos meses”, ha aclarado, para después concluir su breve intervención afirmando que “nosotros fuimos los últimos”.