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World2Fly va a cancelar uno de sus dos vuelos semanales entre Madrid y La Habana, recortando a la mitad su operativa entre las dos capitales por la crisis del combustible y la caída del turismo.  

La aerolínea española del grupo Iberostar ha anulado el vuelo que opera los domingos, entre el 15 de marzo y el 28 de junio de 2026. 

Desde el pasado 11 de febrero, sus vuelos ‘contemplan el repostaje en Santo Domingo, únicamente en el trayecto La Habana-Madrid’. 

Con todo, la situación no es exclusiva de World2Fly ya que, en los últimos días, otras aerolíneas que conectan Cuba con Europa han ajustado sus operaciones ante la falta de combustible en el Aeropuerto Internacional José Martí.

Expreso. Redacción. A.F

Los parlamentarios del estado de Florida han votado favorablemente a un proyecto de ley por el cual el aeropuerto internacional de Palm Beach pasa a denominarse Donald Trump, tal como ambicionaba el presidente de Estados Unidos, aunque él había escogido al de Washington como su objetivo (Trump pide que el aeropuerto de Washington lleve su nombre).

El aeropuerto de Palm Beach tiene la particularidad de que es el más cercano a su casa de Mar a Lago, donde protagoniza tantos eventos mediáticos.

El cambio de denominación ha sido ya aprobado tanto por la Cámara de Representantes como por el Senado de Florida, pero no ha entrado en vigor porque el gobernador, Ron de Santis, aún no ha puesto su firma, a la espera de la aprobación de la Agencia Federal de la Aviación Civil (FAA). Huelga decir que tanto la cámara baja como la cámara alta del estado de Florida, así como el gobernador, son republicanos.

Los medios de comunicación de Estados Unidos informaron en su momento de la presión ejercida por el presidente Trump sobre el grupo demócrata del Senado para que se aprobara el cambio de denominación del aeropuerto de Washington, así como de la estación de trenes de Nueva York. El presidente había dicho que, si se votaba incorporar su nombre a estas infraestructuras, desbloquearía la financiación para la reforma y mejora de los túneles ferroviarios que enlazan Manhattan como Nueva Jersey.

Las aerolíneas instan a España a reducir los cargos aeroportuarios a medida que la disputa con AENA se intensifica durante el próximo periodo regulatorio de DORA III.

IATA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, y ALA, la Asociación Española de Aerolíneas, han instado al gobierno de España a aprobar una reducción anual del 4,9% en los cargos aeroportuarios entre 2027 y 2031, argumentando que tarifas más bajas son compatibles con la continua inversión en la infraestructura aeroportuaria española y fortalecerían la competitividad económica del país.

La propuesta llega mientras AENA, el operador de la mayoría de los aeropuertos españoles, ha solicitado un aumento anual del 3,8% en los cargos regulados bajo el Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria, conocido como DORA III.

Así, las aerolíneas se han opuesto firmemente al plan, alegando que AENA históricamente ha subestimado las previsiones de crecimiento de pasajeros y ha obtenido rendimientos regulados excesivos durante periodos regulatorios anteriores.

Desde IATA y ALA apuntan que el tráfico real de pasajeros entre 2017 y 2025 —excluyendo los dos años pandémicos— fue de media un 15,3% superior a las previsiones utilizadas en DORA I y DORA II. Argumentan que esta discrepancia permitió a AENA generar aproximadamente 1.300 millones de euros en rendimientos regulados excedentes, costes que finalmente se trasladaron a aerolíneas y viajeros.

Las aerolíneas también señalaron el retorno regulado reportado por AENA del 10,2% en 2024, que según ellos superó los niveles esperados en aproximadamente cuatro puntos porcentuales. Grupos industriales estiman que esto supuso casi 400 millones de euros en costes adicionales para pasajeros y transportistas solo ese año.

Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de IATA para Europa, considera que ‘AENA ha manipulado el sistema regulatorio durante años, ganando millones de euros más de lo que debería’, advirtiendo de que aprobar nuevos aumentos daría a AENA el mayor rendimiento regulado entre los operadores aeroportuarios europeos comparables y pidió en su lugar una reducción de los cargos.

Pese a los recortes propuestos, IATA y ALA sostienen que AENA aún podría llevar a cabo su programa de inversión planificado de 10.000 millones de euros durante el periodo DORA III y estudios encargados a las consultoras Steer y CEPA proyectan un crecimiento anual del tráfico de pasajeros de alrededor del 3,6%, significativamente superior a la previsión de AENA del 1,3%.

Con ello, las aerolíneas afirman que AENA seguiría logrando un retorno sobre el capital de aproximadamente el 6,35%, que describen como un nivel razonable para los inversores.

Expreso. Redacción. J.R

El diputado Federico Chávez Semerena presentó una iniciativa para crear un Impuesto por Estancia Turística dirigido exclusivamente a turistas extranjeros, por la llegada masiva de visitantes por el Mundial de Futbol 2026. 

Con la propuesta se pretende que el turismo internacional, el principal usuario de plataformas de alojamiento temporal, contribuya a mitigar los efectos de la gentrificación, el encarecimiento de rentas y el desplazamiento de habitantes en zonas de alta demanda turística como es el caso de Roma, Condesa, Juárez, Centro, Polanco y Del Valle. 

La nueva tasa que se plantea alcanzaría el 3% y se aplicaría al alojamiento y al consumo en restaurantes y establecimientos utilizados por turistas extranjeros y no afectaría a residentes, estudiantes ni trabajadores extranjeros, y el cobro se realizaría a través de los prestadores de servicios, incluidos hoteles y plataformas digitales, como Airbnb. 

La Ciudad de México viene recibiendo más de 14 millones de visitantes al año, una cifra que crecerá de manera extraordinaria durante el Mundial de Fútbol de este año.

El citado flujo, sumado al fenómeno de los nómadas digitales, ha incrementado la presión sobre servicios públicos, espacio urbano, agua, movilidad y, especialmente, el acceso a la vivienda. 

Con el nuevo impuesto se generarían entre 1.500 y 2.500 millones de pesos anuales, 74 a 123 millones de euros, e incluso hasta 5.000 millones de pesos, 246 millones de euros, si se considera el consumo total del turismo extranjero. 

La justificación planteada por las autoridades es que los recursos se destinarían a infraestructura urbana, servicios públicos y vivienda, uno de los principales déficits de la capital.

Expreso. Redacción. A.F

Las limitaciones de suministro de combustible en Cuba están generando problemas operativos significativos para aerolíneas que operan en la isla. Según ha podido saber Preferente, algunas compañías se ven obligadas a realizar escalas técnicas en terceros países o a cargar combustible adicional desde sus puntos de origen para garantizar la seguridad de los vuelos (La magnitud de la tragedia turística en Cuba).

La preocupación en el sector aéreo por la presión política sobre Cuba y su impacto en las operaciones es latente, sobre todo en los vuelos hacia y desde Estados Unidos. La práctica de “tankering” y las paradas técnicas en aeropuertos de Nassau o Santo Domingo se han convertido en medidas de contingencia ante las restricciones energéticas (Ya es oficial: el turismo en Cuba ha desaparecido).

En este contexto, expertos advierten que los Servicios de Tráfico Aéreo (ATS) en el espacio aéreo cubano están en serio peligro si persiste la escasez de combustible. Estos incluyen todos los sistemas y centros que permiten controlar, guiar y coordinar los vuelos, como radares, controladores de tráfico y comunicaciones con las aeronaves.

Así, aunque existen planes de emergencia ante un escenario de interrupción total de estos servicios, el impacto operativo sería elevado, especialmente para los vuelos que operan cerca de La Habana.

Por ello, las autoridades estadounidenses han solicitado formalmente que la FAA comunique a la Casa Blanca la necesidad de garantizar la continuidad operativa de los ATS cubanos, señalando que se trata de una medida esencial para la seguridad de los vuelos, la eficiencia del tráfico y la protección de los pasajeros y aeronaves estadounidenses, así como de los intereses de EEUU en su espacio aéreo.

En paralelo, la FAA prevé intensificar las revisiones de seguridad aérea en América Latina, mientras el sector sigue de cerca la evolución de la situación en Cuba, un mercado de relevancia estratégica para el tráfico aéreo regional y el flujo de operaciones desde aeropuertos del sur de Estados Unidos.