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La ocupación hotelera media de la Comunidad Valenciana ha sido del 86,8% en la segunda mitad de mayo, con Valencia capital en un 91,9% y Benidorm en un 89,3%, siendo las ciudades que han liderado la clasificación en este periodo.

Otras cifras son las de la provincia de Valencia (90,2%), la zona de Alicante Sur (84,8%), la Costa Blanca (83,5%) y la provincia de Castellón (77%), según los datos facilitados este jueves por la patronal turística Hosbec.

En un comunicado, la entidad ha resaltado que Valencia y Benidorm son “impulsores” de un “buen inicio de temporada” y que “por crecimiento” destaca Castellón, que sube once puntos su ocupación hotelera respecto 2025.

“La buena climatología y el efecto refugio de españoles y sobre todo de europeos está detrás de estos buenos datos”, ha apuntado Hosbec, que ha incidido en que “los británicos vuelven a ser los más fieles a la Comunidad, mientras que americanos destacan de nuevo como primer mercado internacional en la ciudad de Valencia”.

Benidorm

En concreto, el municipio alicantino de Benidorm ha cerrado una “excelente segunda quincena de mayo, consolidando su fortaleza como principal destino vacacional de la Comunidad Valenciana y mejorando los registros del mismo periodo del año anterior”.

La ocupación hotelera alcanzó el 89,3%, 2,5 puntos por encima del 86,8% registrado en la segunda mitad de mayo de 2025. “Este impulso ha permitido que el conjunto del mes se cierre prácticamente en los mismos niveles del pasado ejercicio, con una ocupación media del 86,2%”, resalta Hosbec.

El mercado internacional “continúa siendo el gran soporte de la actividad turística en Benidorm, con una clara hegemonía del cliente británico” y, por categorías, los establecimientos de tres estrellas registran los mejores resultados, alcanzando un 91,6% de ocupación en la segunda quincena frente al 88,1% de 2025, y los de cuatro también mejoraron su comportamiento, situándose en el 88,5%, casi dos puntos por encima del año anterior.

Las perspectivas para el inicio de junio mantienen “la misma línea de fortaleza”, ya que “las reservas ya confirmadas para la primera quincena se sitúan en el 86,3%, un volumen que anticipa la continuidad de una temporada turística muy sólida para la capital turística de la Costa Blanca, apoyada en la fidelidad de los mercados internacionales”, según la patronal turística.

Costa Blanca y Alicante sur

Por su parte, Hosbec ha apuntado que la Costa Blanca “ha ganado intensidad en la segunda quincena de mayo y cierra el mes con una evolución claramente positiva”. La ocupación alcanza el 83,5%, casi cuatro puntos más que en el mismo periodo de 2025, situando la media mensual en el 80,9% frente al 78,4% del pasado año.

Y ha indicado que “el mercado español sigue siendo el principal soporte del destino, con un 43% de la demanda, tanto en los últimos días del mes como en el cómputo de mayo, mientras que Reino Unido consolida su liderazgo entre los mercados extranjeros con una cuota quincenal mayor al 18%”. Bélgica, Países Bajos, Noruega e Irlanda completan un mapa turístico “muy diversificado que aporta estabilidad a la actividad hotelera durante todo el mes”.

Dentro de este escenario, Alicante Sur “vuelve a situarse por encima de la media de la Costa Blanca y firma uno de los mejores registros del litoral valenciano”. La zona alcanza una ocupación del 84,8% en la segunda quincena y cierra mayo con una media del 84,7%, más de cinco puntos por encima de 2025.

Además, el mercado nacional “gana protagonismo” hasta representar el 63% de la demanda tanto a nivel quincenal como mensual, “acompañado por una presencia internacional encabezada por Reino Unido y reforzada por mercados como Francia, Alemania, Bélgica o Países Bajos”.

Por categorías, los hoteles de cuatro estrellas mantienen niveles “muy elevados” tanto en la Costa Blanca como en Alicante Sur, mientras que los establecimientos de tres “protagonizan las mayores mejoras respecto al pasado año, especialmente en Alicante Sur, donde avanzan más de diez puntos en comparación con mayo de 2025”.

Las previsiones para junio mantienen el “optimismo”, con reservas confirmadas del 77,1% en la Costa Blanca y del 79,1% en Alicante Sur, lo que anticipa, según Hosbec, un “inicio de verano con una demanda sólida y una tendencia favorable para el conjunto del destino”.

Valencia ciudad y provincia

Por su parte, la provincia de Valencia cerró una “excelente segunda quincena de mayo, alcanzando una ocupación hotelera del 90,2%, casi cuatro puntos por encima del 86,4% registrado en el mismo periodo de 2025”. Este comportamiento permitió cerrar el mes con una media del 87,6%, mejorando en más de tres puntos el dato del año anterior (84,4%).

Según Hosbec, “la demanda se apoyó en un sólido equilibrio entre mercado nacional (43,9%) e internacional, con Reino Unido (8,4%), Alemania (6,4%), Estados Unidos (6,3%) e Italia (5,4%) como principales emisores extranjeros durante la segunda quincena del mes”.

De acuerdo con la entidad, “la gran protagonista vuelve a ser Valencia ciudad, que registró una ocupación del 91,9% en la segunda quincena y cerró mayo en un destacado 89,9%, cinco y cuatro puntos por encima de los niveles de 2025, respectivamente”.

La capital “consolida”, además, su “marcado perfil internacional”. El mercado nacional representa ya menos de un tercio de las estancias (28,6% en la quincena), mientras que destacan Estados Unidos y Reino Unido, ambos con un 9,9% de cuota, seguidos de Italia (7,7%), Alemania (7,4%) y Países Bajos (6,2%).

Por categorías, los mejores resultados en los últimos 15 días del mes se concentraron en los establecimientos de tres estrellas, que alcanzaron el 97,5% de ocupación en la provincia y un “espectacular” 99% en la ciudad durante la segunda quincena. Los de cuatro también mostraron “un comportamiento muy sólido, especialmente en Valencia, donde los establecimientos superaron el 92% de ocupación media”.

Las perspectivas para junio continúan siendo “positivas”, con reservas confirmadas que ya alcanzan el 82,7% en la provincia y el 82,5% en la ciudad, “manteniendo la tendencia de fortaleza que viene marcando el destino durante toda la temporada”.

Provincia de Castellón

Finalmente, Hosbec ha resaltado que Castellón protagoniza “uno de los crecimientos más destacados del mes de mayo en la Comunidad Valenciana y confirma la tendencia positiva que ya se venía anticipando en los últimos meses”.

La ocupación hotelera alcanza aquí el 77% en la segunda quincena, once puntos por encima del mismo periodo de 2025, lo que permite cerrar el mes con una media del 73,2%, ocho puntos más que el pasado año.

El mercado nacional “continúa siendo el gran soporte de la actividad turística”, representando el 75,5% de la demanda durante el conjunto del mes. Sin embargo, también se aprecia una mayor aportación internacional, “especialmente del mercado británico”, que aumenta su peso hasta el 5,8% mensual y alcanza el 7,4% en la segunda quincena. Francia, Alemania, Italia, Polonia y Rumanía completan una demanda extranjera “cada vez más diversificada y con mayor capacidad de aportar ocupación fuera de los periodos vacacionales tradicionales”.

La “mejora” se traslada “de forma directa” a la planta hotelera, ya que los establecimientos de cuatro estrellas alcanzan una ocupación del 77,7% en la segunda mitad de mayo, frente al 65,6% registrado un año antes, mientras que la media mensual se sitúa en el 73,5%.

Según Hosbec, las perspectivas para junio “refuerzan este escenario de crecimiento”. Así, las reservas ya confirmadas para la primera quincena alcanzan el 76%, “un nivel muy elevado para estas fechas y que apunta a que Castellón seguirá ganando protagonismo en el mapa turístico de la Comunidad Valenciana a medida que avance la temporada estival”.

Los viajeros españoles reservan sus vacaciones de verano con una antelación media de 144,9 días, casi cinco meses, según datos de la compañía de viajes y experiencia de viajes española Atrápalo.

Según explica en un comunicado, el 68,6% de las reservas para destinos de costa se realizan con 145 días de antelación, y lugares como Alcocéber (Castellón), Mazagón e Islantilla (Huelva) superan la media con hasta 164, 161 y 156 días, respectivamente.

El director de Producto y Operaciones de Atrápalo, Roberto Ramos, ha afirmado que los datos de 2026 confirman "la importancia de la planificación" entre los viajeros españoles, especialmente en lo que se refiere a destinos de costa.

En el caso de los viajes internacionales, las reservas en los destinos europeos de costa se sitúan en una media de 152 días de antelación, mientras que en los destinos urbanos europeos la media es de 143 días.

El director de Turismo de Galicia, Xosé Merelles, ha presentado este viernes la segunda parte de la campaña de Trenes Turísticos de Galicia, que inician este sábado 6 de junio un nuevo turno de viajes con las salidas de la Ruta de los Faros y la de la Ribeira Sacra por el Sil.

Xosé Merelles ha destacado el éxito de esta iniciativa, “que constituye ya una de las citas de referencia en la programación turística de la comunidad, con el reconocimiento del público como de organizaciones del sector”. En este sentido, incidió en que “los itinerarios de junio ya están vendidos al completo, y las primeras citas de julio están también a punto de agotarse”.

Los trenes que inician salida en este mes son el de la Ruta de los Faros (con salidas 6 y 20 de junio, 4 y 18 de julio, 29 de agosto y 26 de septiembre, todas vendidas); los de la Ribeira Sacra por el Sil (6 y 27 de junio y 11 de julio, ya vendidas; y 1 y 22 de agosto y 12 de septiembre, aun con plazas a la venta); la de la Ribeira Sacra por el Miño (13 de junio, agotadas, y 5 y 26 de septiembre); y la de los Monasterios (20 de junio –ya vendidas– y 25 de julio).

Para el director de Turismo de Galicia, esto “da buena muestra del éxito de esta iniciativa única, que integra sostenibilidad y singularidad” y que favorece la desestacionalización.

Un total de 13 rutas

El programa de Trenes Turísticos de Galicia es una iniciativa de Turismo de Galicia, en colaboración con Renfe y el Inorde. En total, en 2026 se realizarán 13 rutas y 33 salidas, con una ruta –la de la Camelia– ya realizada.

Además de las que se inician en junio, en julio comienzan las Rutas de Valdeorras-Ribeira Sacra (4 de julio, 19 de agosto); la de las Rías Baixas (11 de julio, 12 de septiembre); y la del Ribeiro-Rías Baixas (18 de julio). Agosto será el mes en el que se inicien las salidas de las Rutas de As Mariñas (1 de agosto, 5 de septiembre); la de los Pazos y Jardines (8 de agosto, 19 de septiembre); la de Monterrei (8 y 29 de agosto); la del Museo MEGA y A Coruña de 1906 (15 de agosto); y la de los Quesos (22 de agosto y 3 de octubre), que será la que ponga punto y fin a la campaña de 2026.

A nivel de ocupación, se han vendido ya dos rutas por completo (la de las Camelias y la de los Faros), y otra más va camino de agotarse, con más del 70% de plazas vendidas (la de la Ribeira Sacra por el Sil). En 2025 se consiguió más de un 92% de ocupación, completándose los trenes de las rutas de los Quesos, Ribeira Sacra del Miño y el Sil, Rías Baixas y la de los Faros, que además fue reconocida con el premio Tourism-Friendly en la categoría de viajes de corta distancia de la Unión Internacional de Ferrocarriles.

La compañía Baleària Canarias ha presentado este jueves el nuevo fast ferry ecoeficiente Mercedes Pinto, un buque que operará en las rutas entre Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria y Morro Jable a partir de mañana.

Con esta incorporación, resalta la compañía en una nota, se busca avanzar en el objetivo de ofrecer una conectividad marítima de calidad, fiable, orientada a mejorar la experiencia de viaje de residentes y visitantes.

El evento, que ha congregado a más de 400 personas, ha contado con la participación del presidente del Gobierno canario, Fernando Clavijo, entre otras autoridades regionales, así como presidentes de los Cabildos, alcaldes, diputados, autoridades portuarias, clientes, proveedores y otros grupos de interés de la compañía.

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha puesto en valor la experiencia de la compañía en Canarias, donde opera desde hace siete años, que avala su conocimiento y compromiso con la conectividad del archipiélago.

“Tenemos la convicción que debemos continuar sirviendo a las islas con rigor, cercanía y vocación de permanencia”, ha señalado Utor, que ha añadido que “cada una de ellas tiene una identidad, una economía y unas necesidades de movilidad propias, y cada una merece una atención singular”.

Por su parte, el presidente de Canarias, Fernando Clavijo, ha agradecido a Baleària “su apuesta por Canarias, su confianza en las islas y su visión a largo plazo, con una clara vocación de permanencia y servicio”.

Innovación y sostenibilidad

“Este barco, en el que convergen innovación, sostenibilidad, competitividad, lleva el nombre de una de nuestras destacas escritoras, que convirtió el mar en el vínculo que la mantuvo unida a su tierra, a su identidad y a sus raíces desde el exilio”, ha señalado el presidente regional.

La entrada en servicio del Mercedes Pinto marcaría un nuevo paso en el despliegue de Baleària Canarias tras la adquisición de Armas Trasmediterránea. La naviera ha invertido 128 millones de euros en este nuevo fast ferry, que realizará la conexión entre Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria y Morro Jable, una ruta “estratégica” para la movilidad de pasajeros y mercancías entre las islas orientales y Tenerife.

La ruta, que se operará junto a los fast ferries Volcan del Taidía y Volcán del Tagoro, ofrecerá seis salidas diarias entres Las Palmas y Santa Cruz, tres entre Morro Jable y Las Palmas y dos entre Morro Jable y Tenerife, sin trasbordo y en poco más de cuatro horas.

La compañía tiene previsto incorporar otros nuevos buques como el fast ferry Pepita Castellví, destinado a reforzar las conexiones en las islas occidentales, o el nuevo ro-ro Josefina de la Torre, que permitirá incrementar la capacidad de transporte de mercancías con la Península.

Estas incorporaciones forman parte de despliegue de Baleària Canarias por consolidar su presencia en las islas y fortalecer, a través de 12 barcos, la conectividad marítima. En este contexto, la compañía prevé invertir 45 millones de euros en los próximos tres años para modernizar la flota que opera en Canarias.

Capacidad para 1.200 pasajeros

El Mercedes Pinto, con 123 metros de eslora, 28 metros de manga y capacidad para transportar 1.200 pasajeros y 425 vehículos, con una velocidad de 35 nudos, está diseñado para una navegación rápida, eficiente y confortable.

Como smart ship, destaca por la digitalización de sus servicios y por unas acomodaciones orientadas al máximo confort. El buque dispone de dos cubiertas con salones de butacas y salas VIP Premium, una amplia terraza exterior, zonas de restauración, área infantil y zona de mascotas.

El catamarán incorpora además un sistema de estabilización que optimiza el confort durante la travesía, así como mediciones en tiempo real del consumo de combustible y de las emisiones.

El nombre del barco rinde tributo a Mercedes Pinto, destacada escritora, poetisa, dramaturga, conferenciante y figura cultural nacida en San Cristóbal de La Laguna en 1883. Mercedes Pinto es considerada una de las voces más destacadas de la cultura española del siglo XX, por su defensa de los derechos civiles y por una trayectoria intelectual marcada por la independencia de pensamiento y el compromiso social.

La cadena hotelera Sercotel ha alcanzado la cifra de 100 hoteles tras sumar a su portfolio cuatro nuevos activos en Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía, tres en construcción -con aperturas previstas entre 2028 y 2029- y uno ya de incorporación inmediata para este mes de julio, según un comunicado.

Desde la compañía ha destacado que culmina una etapa de cinco años de crecimiento “sostenido”, pasando de 52 millones de euros de facturación en 2021 a 170 millones de euros en 2025, mientras que prevé llegar a los 200 millones de euros en el presente año.

En este periodo, además, ha incorporado más de 50 establecimientos a su porfolio, junto al aumento de trabajadores, que se ha quintuplicado hasta los 1.500 empleados en 2026, partiendo de los 300 en 2021.

Sobre esta base, Sercotel afronta ahora su plan estratégico 2026-2029, con el objetivo de superar los 160 establecimientos y alcanzar una facturación superior a los 360 millones de euros.

Esta nueva hoja de ruta se apoyará en cuatro palancas -crecimiento, tecnología, talento y experiencia de cliente- para avanzar hacia un modelo hotelero “más transversal, más tecnológico, eficiente y centrado en el cliente”.

De vuelta con los nuevos activos, el de incorporación inmediata es el Sercotel Avenida Almería, un establecimiento de cuatro estrellas y 78 habitaciones ubicado a cinco minutos en coche del centro de Almería.

Por su parte, el resto son de nueva construcción. El proyecto de Valencia y el Puig de Santa Maria abrirán en 2028 y contarán con 200 y 112 habitaciones, respectivamente. De su lado, en Cataluña, el Sant Cugat del Vallès será un hotel 4 estrellas y 220 habitaciones, con previsión de abrir un año después, en 2029.

Presente en todas las comunidades salvo Baleares

Actualmente, el porfolio de Sercotel se compone de 82 hoteles operativos -61 bajo modelo de gestión o explotación y 21 en régimen de franquicia-, 14 proyectos en construcción y las cuatro últimas incorporaciones anunciadas.

Así, la cadena está presente en todas las comunidades autónomas españolas excepto Baleares, además de Andorra, siendo especialmente relevante en Andalucía, donde suma 16 hoteles operativos; Cataluña, con 12; y Madrid, con diez.

 

El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, por sus siglas en inglés) señaló que la Copa Mundial de la FIFA 2026 será un importante motor de crecimiento turístico para Norteamérica, consolidando a la región como uno de los mercados turísticos más relevantes del mundo.

El organismo prevé un crecimiento del PIB turístico de 6.4% en Canadá, 2.4% en México y 2.1% en Estados Unidos, reforzando la posición de la región como uno de los mercados turísticos más importantes del mundo.

De esta manera, el WTTC destaca que el Mundial representa una oportunidad estratégica para fortalecer el crecimiento turístico a largo plazo mediante una mejor conectividad, experiencias más integradas para los visitantes y una mayor cooperación transfronteriza.

Por otra parte, subraya la importancia de continuar invirtiendo en aviación, infraestructura turística, innovación digital y procesos de entrada más ágiles para mantener la competitividad global de Norteamérica y sostener su crecimiento futuro.

Asimismo, Gloria Guevara, presidenta y CEO del World Travel & Council, señaló que la cita futbolística “representa una oportunidad única para que Norteamérica acelere el crecimiento turístico, fortaleza la conectividad y muestra la región a millones de viajeros en todo el mundo”.

México, país con mejor desempeño

Además, en función del Informe de ‘Impacto Económico 2026’, elaborado con el patrocinio Chase Travel, ha destacado que México se posicionó como el país con mejor desempeño turístico en Norteamérica en 2025, superando a Estados Unidos y Canadá en indicadores como el PIB turístico, el gasto de visitantes o las llegadas internacionales.  

La investigación del WTTC destaca que el PIB del sector de Viajes y Turismo en México creció 1.8% en 2025, por encima de Estados Unidos (0.9%) y Canadá (1.2%), mientras que el país también lideró la región en crecimiento del gasto de visitantes internacionales con un aumento de 3.5%, frente a caídas en Estados Unidos (-4.6%) y Canadá (-3.5%).

Asimismo, las llegadas internacionales a México crecieron 6.1%, en contraste con descensos de 5.5% en Estados Unidos y 0.6% en Canadá.

Como parte de las estimaciones de este mismo informe,  el organismo destaca que el sector de Viajes y Turismo apoyará 30,9 millones de empleos en Norteamérica durante 2026, lo que representará el 12,7% del empleo total de la región, consolidando su importancia económica y social.

Además, asegura que el sector turístico de Norteamérica sigue beneficiándose de una sólida demanda interna y de una menor exposición a disrupciones geopolíticas derivadas de conflictos en Medio Oriente, al depender menos de rutas de tránsito y mercados afectados que otras regiones.

La organización Turismo Comunidad Valenciana ha anunciado que destinará un total de 9,1 millones de euros al programa ‘Bono Viaje Recuperem Turisme 2026’, con el objetivo de facilitar el acceso a experiencias turísticas a las personas afectadas por la dana de 2024.

La nueva convocatoria, que se ha publicado este jueves en el DOGV, permite dar continuidad al programa impulsado en 2025 y está dirigida exclusivamente a las personas empadronadas en municipios afectados por las riadas de octubre 2024 que solicitaron el bono el pasado año “y no pudieron beneficiarse de él por falta de consignación presupuestaria”.

Al quedar entonces en lista de espera, no será necesario presentar una nueva solicitud, según ha informado la Generalitat en un comunicado, en el que señala que ha diseñado esta convocatoria con el objetivo de “ofrecer las máximas facilidades a las personas beneficiarias”.

De este modo, la adjudicación de las ayudas se realizará siguiendo el orden de la lista de espera generada en 2025, de acuerdo con la fecha de formalización de la solicitud, hasta agotar la consignación presupuestaria. Además, cada persona beneficiaria podrá acceder a un único bono.

La consellera de Industria, Turismo, Innovación y Comercio, Marián Cano, ha destacado que esta nueva dotación económica permite dar respuesta a las solicitudes que quedaron pendientes en la anterior convocatoria y “refuerza el compromiso del Consell con las personas afectadas por la dana, al tiempo que contribuye a sostener la actividad del sector turístico en la Comunidad Valenciana”.

Además, Turismo Comunidad Valenciana comprobará de oficio el cumplimiento de los requisitos establecidos en la convocatoria de 2025, sin que las personas beneficiarias deban aportar nueva documentación.

350 euros como máximo

El bono cubrirá el 100 por cien del coste de la reserva, hasta un máximo de 350 euros, siempre que incluya una estancia mínima de dos noches consecutivas en alojamientos turísticos adheridos al programa. En caso de que el importe de la reserva supere esa cuantía, la persona beneficiaria deberá asumir la diferencia.

Las ayudas podrán utilizarse para viajar por toda la Comunidad Valenciana hasta el 22 de diciembre de 2026, incluidos los meses de verano. Las personas beneficiarias recibirán por correo electrónico un recordatorio de su número de cita y, posteriormente, otro aviso cuando les corresponda recibir el código, que deberán canjear en una agencia de viajes o establecimiento turístico adherido en un plazo máximo de 10 días hábiles desde su recepción para formalizar la reserva. En caso contrario, el bono caducará y no podrá volver a adjudicarse en esta convocatoria.

Además del alojamiento, el programa contempla la posibilidad de incluir determinados servicios complementarios asociados a la estancia, como manutención hasta media pensión, tratamientos de salud y bienestar, actividades deportivas, excursiones, animación o aparcamiento, de acuerdo con las condiciones establecidas en el programa.

El ‘Bono Viaje Recuperem Turisme 2026’ también contribuirá a dinamizar la actividad turística de la Comunidad Valenciana, al impulsar la demanda en alojamientos, agencias de viajes y otros servicios vinculados al sector.

Las empresas turísticas adheridas al programa en 2025 se incorporarán automáticamente a la edición de 2026, mientras que nuevos establecimientos y agencias de viajes podrán sumarse al programa hasta el 30 de noviembre de 2026.

La operadora ferroviaria Renfe estima que genera un ahorro de unos 360 millones de euros al año a la sociedad  si se evalúa en términos económicos el impacto ambiental de sus trenes, según ha informado este viernes, en el marco del Día Mundial del Medio Ambiente.

Esto reflejaría la contribución directa del tren a la reducción de emisiones, la mejora de la calidad del aire y la disminución del ruido, que el operador apunta como tres de los  principales retos ambientales asociados al transporte

En concreto, calcula el impacto ambiental positivo del tren en un ahorro de más de 50 millones de euros en 2025 a través de los servicios de Cercanías. Si a esto se suma la reducción de la congestión y de los accidentes, afirma que se eleva a unos 700 millones de euros de beneficios totales para la sociedad.

Alta Velocidad y Larga Distancia

En cuanto a los servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia, considera que ahorraron más de 220 millones de euros el año pasado, sobre todo por la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, y amplía el impacto hasta superar los 440 millones de euros de beneficios totales si se incorporan las mejoras en la eficiencia global de la movilidad.

Finalmente, entre otros ahorros en costes ambientales, señala los más de 54 millones de euros que produjeron en 2025 los servicios de Renfe Mercancías, entre los que destaca la reducción de la contaminación acústica, valorada en más de 30 millones de euros, y de las emisiones de gases de efecto invernadero (15 millones).

Aparte, Renfe afirma que ha reducido cerca de un 90% sus emisiones desde 2005 y que en 2024 alcanzó su mejor registro histórico, con 3,79 gramos de CO2 por unidad transportada.

En esa línea, indica que el transporte es responsable de aproximadamente el 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero, mientras que el ferrocarril representa en torno al 0,3%, lo que lo situaría como  “el modo más eficiente desde el punto de vista ambiental “.

Por último, resalta su modelo basado en un  “elevado “ grado de electrificación y en el uso de energía de origen renovable, así como sus  “avances “en certificación ambiental y eficiencia energética.

Entre estos últimos se encuentra la auditoría externa que está realizando para verificar que su sistema de gestión energética se ha implantado correctamente; su actividad desarrollada a través de sistemas basados en la norma ISO 14001, certificada por Aenor; y las certificaciones obtenidas este año en Cercanías Madrid, Rodalies, Cercanías País Vasco y OSP Galicia.

 “Apostar por el tren es apostar por ciudades más limpias, menos congestionadas y una mejor calidad de vida para todos “, sostiene la empresa en un comunicado.

Un destacado número de hoteles en islas de Canarias están viéndose obligados a tener cerradas varias plantas ante la imposibilidad de encontrar trabajadores, según transmiten a Preferente algunos de los principales inversores en el Archipiélago (Escarrer lamenta el absentismo de los jóvenes: “Los veteranos nos sacan las castañas del fuego”).

Los casos son especialmente palpables en islas como Lanzarote, y ejemplos notorios de ello se ubican en los establecimientos de más habitaciones y de menor antigüedad, como podría ser el del dueño de Hiper Dino recién lanzado y con unas 700 habitaciones.

Los problemas para completar plantillas se extienden también con cierto énfasis en otra isla como Fuerteventura, donde la población es menor que en Tenerife o Gran Canaria, y donde por tanto existe una más limitada oferta de vivienda.

Canarias viene sufriendo en cualquier caso un agudo descenso del mercado alemán en un año, que se atribuye al estancamiento de su economía, y al carácter austero y precavido del teutón, aunque de cualquier forma la escasez de empleados se hace evidente para que los hoteles puedan mantener abiertos por ejemplo la totalidad de sus restaurantes.

 

Juan Antonio Serrano y Juli Alegre, afirman que ‘el galardón tiene un valor muy especial porque nace de la experiencia real de los visitantes, de su mirada y de su cariño por nuestro destino’.

El vicepresidente del Patronato de Turismo de la Diputación de Lleida, Juan Antonio Serrano, y el director del organismo, Juli Alegre, recogieron días atrás el premio de los lectores de la revista Viajes National Geographic, que han reconocido el Pirineo de Lleida como el mejor destino natural de España.

Serrano aseguró que ‘este galardón tiene un valor muy especial porque nace de la experiencia real de los visitantes, de su mirada y de su cariño por nuestro destino’.

El acto de entrega de premios, al que también asistió el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, se celebró en el auditorio de RBA en Barcelona.

El vicepresidente afirmó que el Pirineo de Lleida tiene una oferta de naturaleza de primer nivel, con ‘espacios emblemáticos como el Parque Nacional de Aigüestortes i Estany de Sant Maurici, los parques naturales del Alt Pirineu y el Cadí-Moixeró y el Geoparque Orígens’.

También destacó otras propuestas singulares como las que están vinculadas a la ornitología, a los baños de bosque o a la astronomía, ya que las comarcas del Pirineo cuentan con dos reservas y destinos Starlight: el Parque Nacional y el Montsec.

A su vez, Alegre subrayó que ‘es un honor recibir este premio, que es también un reconocimiento al trabajo que hacemos cada día para posicionar el Pirineo de Lleida como un destino de referencia para el turismo de naturaleza, sostenible y de calidad’.

El director del Patronato explicó que ‘es un esfuerzo conjunto de todo el sector turístico por consolidar un modelo que apuesta por dar a conocer nuestra naturaleza, la cultura y la gastronomía mientras se preservan nuestros paisajes y tradiciones’.

El premio de los lectores de la revista Viajes National Geographic, que este año alcanza su cuarta edición, valora la excelencia del Pirineo de Lleida ya que ‘sus valles, bosques, cimas que rozan o superan los 3.000 metros y más de 200 lagos y lagunas glaciales constituyen uno de los espacios naturales mejor conservados de Europa’ y añade que ‘uno de los grandes atractivos es el Parque Nacional de Aigüestortes i Estany de Sant Maurici, enclavado entre la Alta Ribagorça, el Pallars Sobirà, la Val d'Aran y el Pallars Jussà’. También considera que ‘es un escenario ideal para realizar actividades al aire libre durante todo el año’.

Con un número notables de espacios naturales, el Pirineo de Lleida destaca por sus paisajes espectaculares, por la rica flora y fauna, por el patrimonio monumental (encabezado por los templos románicos), por la variedad de propuestas de turismo activo y deportes de aventura, por la arquitectura singular de los pueblos de montaña, por la oferta de deportes de nieve, por la tradición festiva y por la potente gastronomía, entre otros atractivos.

Expreso. Redacción. J.R

Turismo de Cascais ha lanzado su nuevo filme promocional, 'El tiempo está de tu lado', que posiciona a la localidad de Portugal no solo como un destino de estilo de vida preferido, sino ‘como un estado mental, capaz incluso de revitalizar a quienes lo visitan’.

El video está inspirado en 'El curioso caso de Benjamin Button' y la narrativa se basa en la idea de que visitar Cascais hace que la gente se sienta más joven.

Desde Turismo de Cascais informaron de que, ‘entre playas, gastronomía, golf y experiencias culturales y deportivas, el protagonista vive una sutil transformación que refleja la esencia del destino: en Cascais, el tiempo se ralentiza, la energía se renueva y la calidad de vida adquiere un nuevo significado’.

La cinta está disponible ya en YouTube, subrayando la posición de Cascais como un destino ideal para eventos que combinan trabajo, ocio y bienestar, reforzando su identidad contemporánea y la capacidad de ofrecer experiencias donde el tiempo ya no es un límite sino un verdadero activo.

Bernardo Corrêa de Barros, presidente de Turismo de Cascais, ha asegurado en medios locales que su localidad ‘tiene una visión clara para el futuro: ser la capital de la calidad de vida y uno de los destinos más atractivos y sostenibles del mundo. Esta película es una manifestación de nuestra estrategia, centrada en ofrecer una experiencia auténtica y transformadora’.

‘No solo promovemos nuestra belleza natural o nuestro patrimonio; Promovemos un estilo de vida que satisface las necesidades del visitante moderno, que busca algo más que un viaje, busca una conexión más profunda consigo mismo y con su entorno. Como solemos decir, Cascais es el mejor lugar para pasar un día o toda una vida’, apuntó.

Expreso. Redacción. J.R

El Grupo Ethiopian Airlines anunció el lanzamiento de su nuevo servicio directo desde Addis Abeba a Port Louis, Mauricio, con tres vuelos semanales a partir del día 12 de julio de 2026.

Desde la compañía se subraya que la nueva ruta entre Addis Abeba, Etiopía, y Port Louis, capital de Mauricio, ‘refuerza el compromiso estratégico de Ethiopian Airlines para profundizar la integración continental y fomentar el crecimiento económico en el sudeste de África y otras regiones del mundo’.

Con el nuevo servicio se busca contribuir al desarrollo del turismo, además de estimular el comercio y fortalecer los lazos entre las comunidades.

Se apunta que este nuevo servicio operará los miércoles, viernes y domingos, y los pasajeros ya podrán reservar sus vuelos a través de los canales habituales de venta de Ethiopian Airlines.

Para el CEO del Grupo Ethiopian Airlines, Mesfin Tasew, el lanzamiento de la nueva ruta ‘facilitará la visita de africanos y otros turistas internacionales a este hermoso destino insular africano, al tiempo que fortalecerá las oportunidades de negocio y comercio’.

‘Como empresa líder en el continente, la expansión de nuestra red africana sigue siendo una de nuestras principales prioridades, en línea con nuestra visión de fortalecer la conectividad entre las naciones africanas y acercar aún más el continente al resto del mundo’, añadió.

Antes de la introducción de este vuelo directo, Ethiopian Airlines operaba a Mauricio mediante acuerdos interline y de código compartido, pasando por centros regionales como Johannesburgo, Nairobi y Antananarivo.

El lanzamiento de esta ruta directa mejora la comodidad para los pasajeros al ofrecer tiempos de viaje más cortos y opciones de conexión más eficientes en toda la región.

Expreso. Redacción. J.R

De conformidad con los datos de ONU Turismo, unos 307 millones de turistas realizaron viajes internacionales en el primer trimestre de 2026, marcando un incremento de alrededor de 6 millones de turistas respecto al mismo periodo de 2025.

Si bien a principios de año se observó una demanda turística sostenida en general (con un crecimiento acumulado del 2,5 % en enero y febrero), el conflicto en Oriente Medio afectó a los resultados de marzo (0,4 %).

Se prevé que el conflicto, en función de su duración y alcance, reducirá el crecimiento de las llegadas internacionales entre uno y dos puntos porcentuales por debajo de la previsión inicial de ONU Turismo, que se situaba en un rango de entre el 3 % y el 4 % para 2026.

Además de las perturbaciones en los vuelos con destino y origen en Oriente Medio y en los vuelos dentro de la región, así como de los efectos sobre la confianza de los viajeros, el repentino aumento de los precios del petróleo y la escasez de combustible para aviones en algunos mercados está provocando también un aumento de las tarifas y una reducción de la capacidad aérea en otras regiones.

El encarecimiento de los viajes, unido a la incertidumbre sobre la conectividad aérea, podría redirigir la demanda hacia destinos turísticos más cercanos, al tiempo que afectaría a la demanda global de viajes.

La secretaria general de ONU Turismo, Shaikha Al Nuwais, declaró que ‘el conflicto en curso en Oriente Medio está alterando los patrones de viaje mucho más allá de la propia región, con un aumento de la inflación, especialmente en el transporte y el alojamiento. La situación está ejerciendo presión tanto sobre los viajeros como sobre las empresas y los destinos. Incluso en medio de esta incertidumbre, el turismo internacional siguió mostrando resiliencia en el primer trimestre de 2026, con 307 millones de viajeros internacionales, lo que supone un aumento del 2 % con respecto al año pasado. En tiempos de creciente presión geopolítica y económica, se refuerza, por tanto, el papel del turismo como una actividad que sirve de apoyo a la economía de los países crea oportunidades y ofrece un sustento a las comunidades mucho más allá del propio sector’.

En tiempos de creciente presión geopolítica y económica, se refuerza, por tanto, el papel del turismo como una actividad que sirve de apoyo a la economía de los países, crea oportunidades y ofrece un sustento a las comunidades mucho más allá del propio sector

Por regiones, Europa y África registraron los mejores rendimientos en el primer trimestre

El último Barómetro del Turismo Mundial de ONU Turismo ofrece un desglose regional de los resultados del primer trimestre:

Europa, la región turística más importante del mundo, recibió más de 130 millones de turistas internacionales en el primer trimestre de 2026, lo que supone un aumento del 4 % y consolida el fuerte impulso registrado en 2025 (+5 %). Algunos destinos se beneficiaron del redireccionamiento de los flujos turísticos.

La Europa Meridional Mediterránea y la Europa Septentrional registraron ambas un incremento del 4 % en las llegadas en el primer trimestre de 2026, mientras que la Europa Central y Oriental siguió adelante con su recuperación (+6 %).

Las llegadas a África (+4%) siguieron creciendo en el primer trimestre de 2026, con un aumento del 4 % en el Norte de África que se suma a un incremento de dos dígitos en marzo (+18 %), y un aumento también del 4 % en el África Subsahariana durante el mismo período.

Asia y el Pacífico registraron un crecimiento del 3 % en este primer trimestre, algo más lento de lo esperado debido al rendimiento dispar entre los distintos destinos.

Se registraron buenos resultados en febrero (+9 %), si bien estos fueron más moderados en marzo (+2 %), debido a que las perturbaciones que afectaron a los centros aeroportuarios de Oriente Medio contribuyeron a un descenso del 27 % en Asia Meridional, mientras que Oceanía (+9 %) y el Noreste Asiático (+5 %) obtuvieron resultados especialmente sólidos en el primer trimestre de 2026. En general, las llegadas a Asia se mantuvieron un 11 % por debajo de los valores previos a la pandemia (el 89 % de los niveles del primer trimestre de 2019).

Las Américas registraron un 2 % más de llegadas internacionales en este primer trimestre de 2026, con un fuerte crecimiento en América Central (+18 %), pero más débil en América del Sur (-1%).

En Oriente Medio las llegadas descendieron un 14 % en el primer trimestre de 2026, debido al impacto del conflicto. Varios destinos del Golfo registraron fuertes caídas en el mismo periodo, mientras que Egipto (+16 %) experimentó un sólido aumento en las llegadas. Todo ello se suma al fuerte repunte en Oriente Medio tras la pandemia, con unas llegadas en 2025 que superaron en un 40 % los niveles de 2019.

Entre los destinos que registraron un crecimiento en las llegadas durante los tres primeros meses de 2026, los que obtuvieron mejores resultados fueron: Paraguay (+46 %), Nueva Zelandia (+45 %), El Salvador (+43 %), Mongolia (+39 %), Palau (+37 %) y Uzbekistán (+37 %). En lo que respecta a los ingresos, diversos países registraron un crecimiento de dos dígitos en el primer trimestre de 2026, entre los que se encuentran: Pakistán (+60 %), la República de Corea (+38 %), Marruecos (+24 %), Brunei (+22 %) y Brasil (+12 %).

La crisis de Oriente Medio y el incremento de los costos de los viajes, las mayores preocupaciones

De conformidad con la última encuesta del Grupo de Expertos en Turismo, el conflicto en Oriente Medio, los elevados costes del transporte y el alojamiento, así como otros factores económicos, constituyen los tres retos que más están afectando al turismo internacional en 2026.

Casi dos tercios de los expertos del Grupo (64 %) indicaron que el conflicto de Oriente Medio está afectando negativamente a la demanda de viajes hacia su destino, de los cuales el 43 % considera que el impacto es moderado y el 21 % que es elevado. Otro 36 % señaló que el conflicto está teniendo poco o ningún impacto en la demanda.

Alrededor del 61 % de los expertos afirmó que el conflicto en Oriente Medio está reduciendo el turismo receptor en sus respectivos destinos, mientras que, por el contrario, el 17 % señaló un aumento del turismo receptor como consecuencia de las perturbaciones registradas en otros destinos. Alrededor del 14 % de las respuestas indicaban un incremento del turismo interno, dado que los viajes nacionales están sustituyendo en parte a los viajes al extranjero.

Perspectivas para la próxima temporada estival en el hemisferio norte: un optimismo cauteloso

El último Índice de Confianza de ONU Turismo, que mide la confianza de 300 profesionales del turismo de todo el mundo, refleja unas perspectivas cautelosamente positivas para el periodo mayo-agosto de 2026, en un entorno geopolítico complicado. Este periodo incluye la temporada de verano en el hemisferio norte.

En una escala de 0 a 200 (donde 100 indica una previsión de resultados iguales), los expertos otorgaron a las perspectivas para el periodo mayo-agosto de 2026 una puntuación de 105, por debajo de los 117 puntos obtenidos para el período enero-abril.

Alrededor del 39 % de los expertos del Grupo de Expertos indicaron un rendimiento esperado mejor (34 %) o mucho mejor (5 %) para este periodo de cuatro meses, mientras que el 28 % prevé un rendimiento similar al del mismo periodo de 2025, y alrededor del 31 % espera que el rendimiento del turismo sea peor o mucho peor.

Los expertos destacaron la incertidumbre en torno al alcance y la duración del conflicto. Mencionaron también la interrupción de vuelos y la reducción de la capacidad área, así como el aumento de los precios del petróleo y la posible escasez de combustible para aviones, que incidirían en los costes de los viajes, las reservas y la confianza de los consumidores.

La interrupción del tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz ha provocado un aumento de los precios del petróleo, en particular de los precios del combustible para aviones, que siguen siendo muy inestables. La consecuencia es un aumento de los precios del transporte en un contexto de inflación ya elevada en los servicios, incluidos los servicios turísticos, todo lo cual afecta a la demanda de viajes.

La incertidumbre que rodea la crisis ha modificado las preferencias de destino, y ha obligado a las aerolíneas a desviar o cancelar miles de vuelos.

En este contexto, se prevé que los turistas sigan buscando una buena relación calidad-precio, si bien podrían también optar por destinos más cercanos en respuesta al aumento de los precios.

En las Américas, Canadá, los Estados Unidos de América y México podrían beneficiarse de la celebración de la Copa Mundial de la FIFA 2026 en junio y julio.

Indicadores clave del sector de los viajes

Según la IATA, el tráfico aéreo internacional creció un 4 % en el primer trimestre de 2026, medido en pasajeros-kilómetros de pago (RPK), con un rendimiento positivo en todas las regiones, excepto en Oriente Medio (-16 %). El tráfico internacional descendió ligeramente en marzo (-1 % RPK), debido en gran medida a una fuerte contracción del tráfico aéreo entre los transportistas de Oriente Medio (-61 %).

Los transportistas de África, Asia y el Pacífico y Europa registraron un crecimiento más sólido, ya que los movimientos de pasajeros se desviaron de los centros aeroportuarios de Oriente Medio.

Según la IATA, la capacidad aérea internacional, medida en asientos-kilómetros disponibles (ASK), aumentó un 2 % en el primer trimestre de 2026, si bien se registró una contracción del 6 % en marzo, debido también en gran medida a una disminución del 57 % en Oriente Medio.

La ocupación global en los establecimientos de alojamiento alcanzó el 64 % en marzo de 2026, igualando los niveles de marzo de 2025. Europa, las Américas y Asia y el Pacífico registraron las mayores tasas de ocupación (65 %), seguidas de África (56 %); y Oriente Medio (48 %), según datos de STR.

Las tasas de ocupación en Oriente Medio descendieron al 48 % en marzo desde el 75 % registrado en enero. 

Expreso. Redacción. A.F

El operador privado de ferrocarril iryo incorporará desde el 15 de junio el nuevo "Espacio Silencio" en el coche 8 de todos sus trenes Frecciarossa, una modalidad orientada a viajeros que buscan descanso o concentración durante el trayecto. La comercialización está disponible desde el 1 de junio y el servicio contará con 58 plazas por tren. La propuesta se aplicará en todas las rutas de la compañía, tanto para clientes particulares como corporativos desde su puesta en marcha. La iniciativa introduce una nueva tarifa con las mismas características de la Inicial Superior, salvo en las condiciones de acceso. Para preservar el ambiente de tranquilidad, el Espacio Silencio estará reservado a adultos y no admitirá menores de 13 años, bebés, mascotas ni venta a grupos. Con esta segmentación, iryo busca ordenar la convivencia a bordo y adaptar su oferta a distintos usos del viaje en alta velocidad. Fabrizio Favara, CEO de iryo: "Sabemos que el tiempo de viaje es muy valioso, ya sea para trabajar con máxima concentración o para desconectar por completo" El nuevo servicio se apoya en normas específicas de comportamiento durante el trayecto. Los viajeros deberán mantener silenciados sus dispositivos electrónicos y abandonar el Espacio Silencio si necesitan mantener conversaciones. También será obligatorio el uso de auriculares para consumir audio o vídeo, siempre a un volumen que no interfiera con el resto de pasajeros. La compañía pide, además, evitar ruidos, conversaciones prolongadas y hablar en tono elevado dentro del coche. Los servicios a bordo que no se eliminan Según la información facilitada por iryo, el Espacio Silencio mantendrá la atención gastronómica mediante carrito, de forma que la búsqueda de un entorno más tranquilo no supondrá renunciar a esa prestación durante el viaje. La medida refuerza la diferenciación del producto ferroviario en un mercado donde la experiencia del pasajero y el confort se han convertido en elementos relevantes para captar demanda. Acceso a un Coche 8 de iryo con "Espacio silencio. Fuente: iryo El CEO de iryo, Fabrizio Favara, vincula el lanzamiento con la escucha de los clientes y con el valor del tiempo de viaje. Según ha señalado, algunos pasajeros utilizan el trayecto para trabajar con concentración, mientras otros buscan desconectar. La compañía presenta esta tarifa como una respuesta a esos perfiles y como parte de su estrategia para elevar los estándares de calidad en la alta velocidad española. Avance en personalización de los trenes La puesta en marcha del Espacio Silencio añade una capa de personalización a la oferta de iryo en sus trenes. Esta novedad, que se suma a la iniciativa de Renfe, confirma la importancia creciente de adaptar la movilidad a las expectativas del viajero, no solo en términos de precio u horarios, sino también de ambiente a bordo. En este caso, el foco se sitúa en el descanso, la concentración y la convivencia durante el desplazamiento. Ahora, bien, ¿en qué se parecen ambas fórmulas? Definitivamente son similares, pero en el caso del operador público se ha sacrificado el servicio de bar móvil y se limitan los avisos por megafonía a los mínimos imprescindibles, mientras que iryo no ha aludido a esta cuestión. Finalmente, la iniciativa del operador privado se extiende a la totalidad de sus trenes, mientras que en el caso de Renfe, se ofrece en determinados AVE y Euromed. Eso sí, sin coste adicional en determinadas tarifas. Las normas comunes a los dos vagones silenciosos No pueden viajar menores de 13 años ni mascotas (en el caso de Renfe el límite se sitúa en 14 años). No pueden viajar grupos. No mantener conversaciones por teléfono móvil. Utilizar auriculares para audio o vídeo. Llevar los dispositivos electrónicos en modo silencioso. Hablar en voz baja y evitar conversaciones largas.

Para los pasajeros aéreos que enlazan vuelos en un mismo aeropuerto, la duración de la escala se ha convertido en una variable crítica. No basta con comprar un itinerario aparentemente coordinado: los retrasos acumulados, los controles, los cambios de terminal y la saturación operativa pueden dejar sin margen la conexión. En los aeropuertos de Madrid y Barcelona, esa presión resulta especialmente sensible por su peso como nodos turísticos y de largo radio. Un análisis elaborado por AirHelp sitúa a Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat entre los aeropuertos españoles donde conviene revisar con más cautela los tiempos mínimos de conexión. La recomendación práctica es evitar escalas demasiado ajustadas, aunque el billete permita emitirlas, porque el riesgo real depende del comportamiento operativo del aeropuerto, del tipo de vuelo y de la temporada. En ambos casos, los datos quedan por debajo del aprobado en el indicador de esta compañía. En Madrid, el problema adquiere dimensión por volumen y complejidad. Barajas concentra rutas nacionales, europeas e intercontinentales, con flujos relevantes de pasajeros aéreos que llegan desde destinos turísticos y conectan hacia América, África o el resto de Europa. Cuando una llegada se retrasa, el viajero puede necesitar además trasladarse entre terminales, pasar controles o recorrer distancias largas, factores que convierten una escala breve en una decisión de alto riesgo operativo. Las diferencias entre Madrid y Barcelona Barcelona presenta una casuística distinta, pero igualmente delicada. El Prat combina tráfico vacacional, negocios, bajo coste y conexiones internacionales, con picos muy marcados en periodos de elevada demanda turística. En ese contexto, los vuelos de conexión dependen no solo de la puntualidad del primer trayecto, sino también de la capacidad del pasajero para completar el proceso de embarque sin incidencias. Un margen escaso deja poco espacio para cualquier contratiempo operativo. Una escala demasiado ajustada puede derivar en un vuelo de conexión perdido. Fuente: Hosteltur Los profesionales de la distribución turística deben tener siempre presente que la escala mínima comercial no siempre equivale a una escala prudente. En paquetes dinámicos, viajes combinados o itinerarios de largo recorrido, ajustar demasiado los enlaces puede generar costes posteriores, desde reubicaciones hasta noches imprevistas. Para el cliente, perder la conexión supone frustración; para el intermediario, una incidencia que deteriora la experiencia y eleva la carga operativa diaria acumulada. La recomendación para agencias de viajes, turoperadores y gestores corporativos pasa por incorporar colchones de tiempo diferenciados En vuelos domésticos, el margen puede ser menor si no hay cambio de terminal ni equipaje facturado, pero en conexiones internacionales conviene ampliar la escala. También influyen la hora del día, la estacionalidad, el historial de retrasos de la ruta y el perfil del viajero. Familias, grupos, mayores o pasajeros con movilidad reducida necesitan tiempos más holgados que un viajero frecuente. Factores que incrementan el riesgo El riesgo aumenta cuando el billete combina aerolíneas diferentes o reservas separadas. En esos casos, el pasajero puede no quedar protegido como en una conexión integrada, y una demora inicial puede obligarle a comprar un nuevo vuelo. Para el sector turístico, este punto es clave al diseñar itinerarios: no solo importa el precio final, sino la robustez del viaje ante retrasos ordinarios, especialmente en aeropuertos con alta presión operativa continuada. El debate llega en un momento en que la conectividad aérea vuelve a ser determinante para destinos, empresas y viajeros. Madrid y Barcelona seguirán siendo puertas de entrada esenciales, pero su tamaño exige planificar con realismo. Escalas algo más largas pueden parecer menos competitivas en la venta, aunque reducen incidencias y protegen la experiencia. Para los profesionales turísticos, vender tiempo también es vender seguridad operativa y confianza al pasajero final.

Vista panorámica de la ciudad de Ávila, con sus famosas murallas medievales. Patrimonio de la Humanidad de la Unesco. Fuente: Adobe Stock Estas son las principales conclusiones extraídas del debate sectorial organizado el pasado 28 de mayo por el Colegio de Economistas de Cataluña, que contó con la participación de José Rodríguez, presidente de la Comisión de Turismo del Colegio y CEO de Sercotel; David Cesar Heyman, economista en CaixaBank Research; y Mònica Santa Eulàlia, directora de la Unidad de Cultura del Dato de la Agencia Catalana de Turismo (ACT). Durante la apertura, José Rodríguez confirmó que la temporada de verano de 2026 presenta unas previsiones de resultados para el mercado español que oscilan entre "buenos y muy buenos", consolidando la posición estratégica del sector turístico en la economía nacional. Choque geopolítico y flujos turísticos El contexto macroeconómico actual está fuertemente condicionado por el conflicto en Irán. Según explicó David Cesar Heyman, un 50% de los flujos mundiales de petróleo están parados y sin capacidad de redirección, lo que presiona la inflación y endurece las condiciones financieras. Este escenario se suma a la incertidumbre generada por la política de aranceles derivada del segundo mandato de Donald Trump. A pesar de este entorno global adverso, la economía española muestra una resiliencia diferencial, con una previsión de crecimiento del PIB del 2,4% para 2026, apoyada en el incremento poblacional, la mejora del mercado laboral y unos costes energéticos inferiores a la media europea. En el plano estrictamente turístico, la crisis actual en Oriente Medio genera un doble efecto en España. Por un lado, CaixaBank Research advierte de una posible caída de viajeros y gasto de turistas debido a la reducción de la renta disponible entre los consumidores europeos. Por otro lado, la inestabilidad en destinos competidores está redirigiendo los flujos, lo que puede generar más demanda hacia España. El balance final estará supeditado a la duración del conflicto. Vuelos más caros y cambio en el comportamiento emisor La directora de la Unidad de Cultura del Dato de la ACT, Mònica Santa Eulàlia, advirtió que el encarecimiento del transporte aéreo, con subidas en los precios de los vuelos de entre un 20% y un 40%, está alterando los patrones de demanda. La larga distancia pierde peso en favor de los viajes intraeuropeos. El análisis de los mercados emisores para el verano revela tendencias muy marcadas: Reino Unido: Demuestra una alta sensibilidad al precio, consolidando la tendencia hacia las reservas de última hora. Francia: Prioriza el control de costes y la proximidad, lo que otorga una ventaja competitiva directa a regiones fronterizas como Cataluña. Alemania: Ante la percepción de vuelos excesivamente caros, el turista alemán busca seguridad y se reactiva la demanda hacia la oferta empaquetada de los turoperadores. Italia: Se iguala el peso del factor seguridad al del precio en la decisión de compra de viajes. Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo: Destaca el retorno de los viajes en vehículo propio y el auge del turismo interno. Ante esta radiografía, la Agencia Catalana de Turismo ha ejecutado un giro táctico, reduciendo la presión promocional en mercados lejanos como Asia para centrarse en Europa, Estados Unidos -cuya demanda se mantiene fuerte- y en el robusto mercado doméstico. El dato del futuro y la gestión de expectativas en destinos masificados Durante el bloque de debate, los ponentes coincidieron en la necesidad de incorporar nuevas métricas para medir mejor la evolución del sector turístico. Aunque el gasto medio diario sigue siendo la principal referencia económica, Heyman admitió la urgencia de crear indicadores que midan las externalidades del turismo, como la congestión, y la productividad laboral. Según señaló el economista, "el incremento del gasto por turista pasará obligatoriamente por adaptar la oferta de los destinos y de las empresas, para que sea consistente con un turismo de más valor añadido". Fue en este punto donde Santa Eulàlia sentenció que la medición del éxito sectorial debe desvincularse definitivamente del mero volumen de visitantes. "El turismo del futuro no se medirá en llegadas de turistas", afirmó. Aunque no será fácil: por un lado el turista es más "emocional" tras la pandemia e intenta buscar sitios menos masificados, pero la realidad es que muchos acaban visitando los mismos lugares de siempre. Por ello, indicó, el gran resto del sector será "gestionar las expectativas". El papel de la inteligencia artificial en el turismo del futuro Respecto al papel que jugará la Inteligencia Artificial (IA), la representante de la ACT destacó su capacidad para transferir conocimiento y afinar la segmentación de los destinos. Por su parte, Heyman subrayó el potencial de la IA en la mejora de la rentabilidad empresarial mediante la eficiencia de procesos internos. No obstante, ambos concluyeron que, pese al avance tecnológico, el turismo mantendrá su esencia inalterable como industria basada en el contacto humano.

El Ayuntamiento de Barcelona, que hace tres años ya descartó autorizar los patinetes eléctricos compartidos en la ciudad, ha decidido que en 2027 no renovará las casi 3.500 licencias de bicis compartidas, usadas mayoritariamente por turistas. Este servicio de alquiler online de bicicletas a través de apps está prestado actualmente por siete empresas. Las visitas turísticas en bicicleta por Barcelona han ganado popularidad en los últimos años. Fuente: Adobe Stock El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciado que el Ayuntamiento no renovará el servicio de bicicletas de alquiler compartido a través de apps y plataformas online (bicisharing) a partir del año 2027. La decisión se fundamenta, según los datos aportados por el consistorio, en la acumulación continuada de infracciones de aparcamiento y circulación. La medida supondrá la eliminación de las cerca de 3.500 licencias que operan actualmente en la capital catalana a través de siete compañías privadas. Estas autorizaciones fueron renovadas en 2024 mediante un concurso público que exigía a las empresas operadoras garantizar el estacionamiento correcto de las bicicletas, con la obligación de reubicarlos en un plazo de 24 horas en caso de estacionamiento indebido. Sin embargo, según la información facilitada por la administración local, en el último año y medio los vehículos de estas plataformas han acumulado más de 5.400 sanciones, en su inmensa mayoría por aparcar en lugares prohibidos. Collboni ha señalado que, pese a los intentos de las empresas por ordenar el servicio y aplicar la normativa, "los resultados no van por ese camino". Por este motivo, frente al "desbarajuste" y el "mal uso" que hacen los usuarios, el Ayuntamiento ejecutará la no renovación de las licencias. José Antonio Donaire: "Un servicio diseñado de facto para el visitante no puede ocupar espacio público en detrimento de la movilidad cotidiana de los residentes" Según los datos del Ayuntamiento, solo el 10% de los usuarios de este servicio compartido son residentes en Barcelona, lo que indica que el 90% de la demanda es absorbida por visitantes. José Antonio Donaire, comisionado para el Turismo Sostenible del Ayuntamiento de Barcelona, ha valorado la medida explicando que "la decisión tiene una clara lectura desde la gestión turística: un servicio diseñado de facto para el visitante no puede ocupar espacio público en detrimento de la movilidad cotidiana de los residentes. En una ciudad tan densa como Barcelona, ​​cada uso del espacio público es una elección". "En los conflictos por el uso del espacio público, en los casos como éste en el que no es posible una convivencia efectiva, debe prevalecer siempre el criterio de la defensa de la vida cotidiana", concluye Donaire. Una vez se eliminen las licencias de bicicletas, el Ayuntamiento asegura que la demanda turística de movilidad ciclista quedará cubierta por las empresas locales de alquiler tradicional. Estos negocios, situados principalmente en distritos como el Eixample o Ciutat Vella, operan mediante establecimientos físicos donde se recogen y dejan las bicicletas. Por otro lado, aunque en Barcelona existe un sistema público de bicicletas ("Bicing"), este es de uso exclusivo para residentes y los turistas no tienen acceso a dicho servicio. En octubre de 2023, el Ayuntamiento de Barcelona ya descartó la implantación de patinetes eléctricos compartidos. En aquel momento, pese a informes favorables de entidades como el club RACC, el gobierno municipal alegó el riesgo de que los vehículos quedaran "abandonados por las aceras". Las empresas de bicis compartidas en Barcelona ven "un paso atrás" eliminar las licencias Por su parte, las siete empresas de bicicletas de uso compartido que operan en Barcelona (Bird, Bolt, Cooltra, Donkey Republic, Lime, RideMovi y Voi) consideran que eliminar las licencias otorgadas para desarrollar este servicio, conocido como 'bicisharing', es un "paso atrás" en la movilidad sostenible. En un comunicado conjunto, las siete compañías han asegurado que la medida anunciada por el alcalde de Barcelona reducirá "de forma irreversible" la oferta de movilidad sostenible de la ciudad. Para estas empresas, el servicio que ofrecen da respuesta a una demanda "que ningún otro servicio de transporte urbano está diseñado para absorber en su totalidad". Por ello, consideran que eliminándolo se perjudicará a los barceloneses porque, argumentan, "dispondrán de menos alternativas" para desplazarse de forma eficiente y sostenible.

El turismo religioso ha dejado de ser un nicho asociado únicamente a peregrinaciones o viajes de devoción. Las estimaciones recogidas en el estudio 'Turismo religioso en España. Un viaje al interior de un segmento en transformación', llevado a cabo por Observatur, sitúan el mercado mundial en más de 15.000 millones de euros en 2026, mientras otros análisis elevan su potencial por encima de los 400.000 millones de euros en la próxima década. El crecimiento responde a una demanda más diversa. El viajero -y peregrino- busca experiencias con contenido cultural, emocional y espiritual, pero también naturaleza, gastronomía, bienestar y contacto con las tradiciones locales. El informe destaca, además, el avance de perfiles jóvenes y grupos intergeneracionales, muchos de ellos sin una relación estrecha con instituciones religiosas, pero interesados en propuestas auténticas y con significado. El viaje de León XIV a España coincide con un momento de auge de turismo religioso. Fuente: AP España, entre los grandes destinos religiosos España se sitúa, según el estudio, entre los tres grandes destinos internacionales de turismo religioso junto a Italia y Tierra Santa. El país cuenta con activos de primer nivel: el Camino de Santiago, la Semana Santa, El Rocío, Montserrat, El Pilar, Guadalupe, Caravaca de la Cruz, las rutas teresianas o los grandes santuarios marianos. A ello se suma una base patrimonial especialmente amplia. El informe recuerda que España dispone de 78 catedrales y más de 3.100 Bienes de Interés Cultural vinculados a la Iglesia, incluidos 18 Patrimonios de la Humanidad. También estima que entre 17 y 20 millones de españoles realizan viajes relacionados, total o parcialmente, con motivaciones religiosas o patrimoniales. Las agencias, pieza clave para los viajes religiosos El canal de distribución tiene un papel decisivo en este segmento. A diferencia del turismo vacacional convencional, el turismo confesional depende en gran medida de agencias especializadas, grupos parroquiales, calendarios litúrgicos, servicios pastorales, acompañamiento y conocimiento del destino. Según señala el informe, "la compra individual por canales digitales convencionales tiene un peso menor que en el turismo vacacional clásico, lo que confiere al canal organizado un papel determinante en el dimensionamiento real del segmento" En este contexto, hay tres modelos de distribución. Por un lado, los grandes grupos turísticos con divisiones especializadas, como IAG7 Viajes, con Axis Peregrinaciones; Ávoris, a través de Halcón Peregrinaciones, B Travel y Viajeros; y Nautalia, que ha incorporado "capacidades específicas en turismo confesional". También operan agencias independientes muy especializadas, centradas en productos concretos como el Camino de Santiago, -es el caso de Marly Camino, también de IAG7 Viajes- peregrinaciones internacionales o experiencias premium. A estas se suman agencias de origen eclesial, como Viajes San Cecilio, vinculada a la Archidiócesis de Granada, que combina funciones de mayorista, minorista, gestor de ticketing, organizador de peregrinaciones y operador de eventos. Japón, con itinerarios que incluyen Nagasaki -considerada la ciudad más católica del país- está adquiriendo relevancia en la oferta de viajes religiosos. Fuente: Adobe Stock. El contexto geopolítico que, desde hace tres años, está impidiendo llevar a cabo con normalidad peregrinaciones a Tierra Santa, ha llevado a las agencias a diversificar -más si cabe- la oferta en folletos para este segmento. En unas declaraciones a las que ha tenido acceso Hosteltur, Noelia Ávila, responsable de Turismo Religioso en Ávoris, apunta a que uno de los destinos que más está incrementando la demanda -al igual que en el vacacional convencional- es el Japón. Ávila, además, confirma la tendencia al alza de este segmento, y apunta a que Ávoris va a internacionalizar el departamento "el siguiente paso es reforzar la presencia en Latinoamérica, donde ya estamos, pero hacerlo de una forma mucho más agresiva, porque hay negocio", señala. Más allá de Tierra Santa, Lourdes y Fátima Uno de los principales diagnósticos del informe de Observatur es que España tiene mucho más contenido religioso del que realmente se vende como producto turístico estructurado. En los folletos convencionales siguen dominando Tierra Santa, Lourdes, Fátima, Roma, Medjugorje y, dentro de España, el Camino de Santiago desde Sarria y la Semana Santa de Sevilla. El resto del patrimonio religioso español, pese a su volumen, aparece con menor presencia comercial. El informe cita casos como Caravaca de la Cruz fuera del año jubilar, Guadalupe, Torreciudad, las rutas teresianas, los caminos a Guadalupe o la Vía Basilicarum aragonesa, destinos que operan por debajo de su potencial porque no siempre cuentan con inversión sostenida en notoriedad ni con producto fácilmente vendible. El reto: convertir patrimonio en producto turístico El problema no es la falta de recursos, sino la distancia entre el recurso patrimonial y el producto comercializable. Para que una agencia pueda vender un destino religioso necesita servicios, relato, tarifas, disponibilidad, comisiones, calendario y una interlocución clara. El estudio resume el desafío en una idea: el operador no puede vender lo que no está armado como paquete. La fragmentación entre diócesis, ayuntamientos, hermandades, oficinas de turismo, cabildos catedralicios y operadores locales dificulta la creación de propuestas listas para el mercado. La Semana Santa es un ejemplo claro. Aunque es uno de los grandes activos turísticos de España, sigue siendo uno de los productos peor estructurados desde el punto de vista de la comercialización, por la concentración de la demanda en pocos días, los altos precios hoteleros en destinos como Sevilla, Málaga o Valladolid y la dificultad para paquetizar palcos, sillas, recorridos, hospederías o lecturas culturales del fenómeno cofrade. A pesar del fenómeno cofrade, la Semana Santa es uno de los peores productos comercializados por las agencias. Fuente: Adobe Stock. La oportunidad de León XIV La visita papal coincide con una concentración de hitos que puede impulsar el segmento en España: el Año Jubilar de San Juan de la Cruz, el 800 aniversario de la Virgen de la Cabeza, el Año Gaudí, Las Edades del Hombre en Zamora y los Caminos a Guadalupe. El informe advierte, sin embargo, de que los años santos y los grandes eventos no crean producto por sí solos. Lo activan si hay destinos, agencias, instituciones y entidades religiosas capaces de estructurarlo y llevarlo al mercado. España tiene patrimonio, calendario y demanda. El reto ahora es convertir ese capital religioso y cultural en producto turístico sostenible, distribuible y rentable para un canal que ya empieza a mirar este segmento como algo más que una especialidad de nicho.

Las agencias de viajes británicas han elevado la presión sobre Bruselas y los países Schengen por las colas generadas con el nuevo Sistema de Entradas y Salidas de la Unión Europea, conocido como EES. ABTA y Airlines UK advierten de que el sistema sigue provocando demoras de una hora o más en varios destinos durante los periodos de mayor demanda. La patronal británica de agencias de viajes sostiene que aún son necesarias mejoras operativas para evitar que las demoras se agraven durante la temporada alta. ABTA y Airlines UK han reclamado a los países Schengen, a la Comisión Europea y a las embajadas británicas en el exterior un enfoque más pragmático en la aplicación del sistema. Ambas organizaciones aseguran que apoyan los objetivos del EES, orientado a digitalizar y reforzar la seguridad fronteriza europea, pero advierten de que su despliegue debe ser compatible con la eficiencia operativa en aeropuertos y otros puntos de entrada. Colas de una hora y más presión sobre las fronteras La queja llega tras la escapada de mitad de trimestre de mayo en Reino Unido y antes del mayor volumen de salidas vacacionales del verano. ABTA señala que las medidas de contingencia actuales permiten suspender controles en momentos de congestión hasta septiembre, pero considera insuficiente ese calendario ante las colas ya detectadas. ABTA insta a agilizar los controles de cara a la temporada de verano. Fuente: archivo Hosteltur. Por ello, las agencias británicas piden que esas medidas se extiendan, como mínimo, hasta el final de la temporada de verano IATA, a finales de octubre. También reclaman niveles adecuados de personal fronterizo, mayor uso de puertas electrónicas, mejor implantación de la aplicación Travel to Europe y una gestión diferenciada entre pasajeros ya registrados y viajeros que aún no han completado el proceso. Riesgo para los destinos europeos El aviso tiene especial relevancia para los destinos europeos que reciben un alto volumen de turistas británicos, entre ellos España. El mercado emisor de Reino Unido depende en gran medida del transporte aéreo hacia el continente durante los meses de verano, por lo que cualquier cuello de botella en frontera puede trasladarse a la operativa de aeropuertos, turoperadores, agencias y alojamientos. ABTA matiza que muchos viajeros siguen desplazándose con incidencias mínimas, pero insiste en que las mejoras son urgentes para evitar que las colas se conviertan en un problema estructural durante la temporada alta.

Las aerolíneas de Iberoamérica y el Caribe registraron una caída interanual de 2,8% en las toneladas de carga por kilómetro transportadas, CTK, del pasado mes de abril.

Así se desprende de la información publicada por IATA, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, en el informe relativo a los resultados de los mercados mundiales de carga aérea correspondientes al mes de abril de este 2026.

Fuentes de IATA confirmaron que la región iberoamericana y caribeña aumentó, mientras tanto, su capacidad en un 1,2 por ciento interanual.

Con los aviones de carga asumiendo gran parte del crecimiento, el transporte aéreo de carga garantiza una vez más la continuidad de las cadenas de suministro en un escenario marcado por las interrupciones comerciales, ha destacado Willie Walsh, director general de IATA.

Expreso. Redacción. J.R