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La situación de la aviación europea es más crítica de lo que se presuponía. Fuentes de la Comisión Europea consultadas por el diario Corriere della Sera de las que se ha hecho eco El Mundo aseguran que el combustible de aviación podría agotarse entre la segunda y la tercera semana de mayo si no se reanuda de forma efectiva el tránsito de petroleros por el estrecho de Ormuz (El combustible desata una crisis aérea sin precedentes).

De hecho, hay países del viejo continente que apenas disponen de reservas para aguantar entre ocho y diez días antes de tener que suspender vuelos. Únicamente dos países cuentan con reservas de emergencia para 90 días, mientras que, por lo general, la mayoría tienen autonomía para no más de 30 días.

“El riesgo de escasez de queroseno en Europa ha pasado de ser hipotético a real en cuestión de días”, señala una de las fuentes consultadas por el citado medio. Otra advierte que, “más allá de los NOTAM publicados por algunos aeropuertos italianos, hay otros europeos que llevan días registrando dificultades en el suministro sin hacerlo público” (Aeropuertos de Italia racionan el queroseno de avión).

La esperanza de Bruselas es que la tregua entre Irán y Estados Unidos perdure y permita la vuelta a la normalidad en el estrecho de Ormuz. No obstante, aunque se reanuden los envíos, pasarán semanas antes de que los cargamentos lleguen a Europa —hasta dos meses en el caso de los grandes petroleros—.

“La situación es muy preocupante, sobre todo porque no parece haber un sentido de urgencia en Bruselas ni una estrategia clara”, alerta una de las fuentes, que afirma que, del total de las reservas, “solo una pequeña parte corresponde a combustible de aviación”.

Si persiste el bloqueo, los primeros en quedarse sin combustible podrían ser los aeropuertos de varios países de Europa del Este, así como algunos de menor tamaño de Europa occidental.

 

Ryanair ha sido elegida como la peor empresa del año en la última votación organizada por Facua, al concentrar el 31,7% de los votos emitidos por usuarios. La compañía repite el resultado del año pasado, acompañada de Endesa por un empate técnico (Ryanair: “premio” a la peor empresa “por el fraude del equipaje”).

Las reclamaciones de los consumidores se centran principalmente en el cobro por el equipaje de mano, una práctica que ha generado numerosas denuncias. A ello se suman quejas por la negativa a abonar compensaciones en casos de cancelaciones o retrasos significativos, así como incidencias relacionadas con indemnizaciones por pérdida de equipaje.

“Las nominadas en esta edición son empresas que acumulan denuncias y reclamaciones de la asociación o llevan a cabo prácticas empresariales abusivas y desatienden los derechos de los consumidores en diferentes sectores: banca, suministros, transportes y telecomunicaciones”, apuntan desde Facua.

La low cost acumula una trayectoria recurrente en estas votaciones, ya que ha sido nominada hasta en seis ocasiones diferentes antes de lograr el primer puesto el año pasado.

Renfe ha encontrado un respaldo amplio del mercado en la primera fase de la licitación para su nueva sociedad de autocares, diseñada para reforzar los Planes Alternativos de Transporte (PAT), al menos entre los principales operadores. Nueve empresas han presentado candidatura al acuerdo marco, un dato relevante porque, según la compañía, representan más del 75% de la demanda operada con medios privados en España, tanto en transporte regular como discrecional. La operadora defiende que este movimiento busca reforzar su capacidad de respuesta ante incidencias, obras y situaciones imprevistas que obligan a activar transporte por carretera con autocares o autobuses. En ese contexto, la futura sociedad persigue asegurar una flota estable, contar con personal de conducción suficiente, profesionalizar la gestión y mejorar la disponibilidad en momentos de alta demanda, reduciendo al mismo tiempo la dependencia de terceros para mantener la continuidad del servicio al viajero. La suspensión cautelar del TACRC El proceso, sin embargo, se encuentra temporalmente afectado por la suspensión cautelar acordada por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), que debe estudiar las impugnaciones planteadas por las patronales ANETRA, FENADISMER y DIREBUS. Pese a ello, Renfe sostiene que se trata de una medida estrictamente cautelar y remarca su confianza en la solidez jurídica de la licitación, al considerar que ha sido diseñada conforme a la normativa vigente y a criterios de transparencia, concurrencia e igualdad. Uno de los argumentos centrales de la compañía es que el impacto de esta licitación sobre el conjunto del sector del transporte por carretera será reducido. El futuro contrato prevé un gasto máximo de alrededor de 60 millones de euros anuales, frente a un mercado nacional del transporte de viajeros por carretera estimado en 4.000 millones de euros en 2024. En términos internos, Renfe calcula que sus PAT apenas representarían un 1,22% del mercado total. Renfe busca disponer de una flota de autocares estable para atender las incidencias. Fuente: Hosteltur Ese porcentaje se divide, según el análisis de la empresa, entre un 0,18% vinculado a servicios urgentes y un 1,04% correspondiente a servicios planificados. Con estas cifras, Renfe rechaza que el volumen licitado pueda desplazar a operadores del mercado. De hecho, subraya que el diseño del modelo mantiene espacio para compañías locales y de menor tamaño, que seguirán siendo necesarias en actuaciones urgentes e imprevisibles mediante fórmulas de subcontratación, tal como ya sucede en la actualidad. Prevenir precios abusivos por el servicio La dimensión económica del proyecto también explica la iniciativa. Renfe sostiene que el incremento previsto de los PAT obliga a buscar una estructura más eficiente y menos expuesta a tensiones de precios. La empresa asegura que en determinados casos ha afrontado precios abusivos que han puesto en riesgo la viabilidad del servicio. Con la nueva licitación, Renfe estima ahorros anuales de entre el 10% y el 15%, equivalentes a entre 9 y 13 millones de euros al año En un horizonte de diez años, esa reducción de costes podría situarse entre 90 y 130 millones de euros. Más allá del ahorro, la operadora vincula la nueva sociedad a una mejora en la atención personalizada y a una integración más eficaz del servicio alternativo. Renfe recuerda además que es el único operador que ofrece este tipo de transporte sustitutivo, como ocurre actualmente en Málaga, y enmarca esta estrategia en su vocación de servicio público. Los autocares contribuyen a paliar las incidencias de Renfe. Fuente: Hosteltur Cabe recordar que el proceso arrancó el 3 de marzo, cuando Renfe anunció la licitación pública de una sociedad participada para ejecutar los Planes Alternativos de Transporte por carretera. La operadora planteó un contrato marco de diez años, prorrogable cinco más, con una estructura accionarial del 49% para Renfe y del 51% para el adjudicatario privado. Renfe busca disponer de una flota estable, mejorar la respuesta ante incidencias y reducir la dependencia de operadores externos Pocos días después afloró la contestación del sector minorista. El 12 de marzo, ANETRA, publicó un comunicado en el que sostiene que los requisitos de acceso dejan fuera al 99% de las empresas, al exigir 500 vehículos en propiedad -o 300 en UTE-, una facturación mínima anual de 75 millones de euros o contratos similares por al menos 35 M €. La patronal interpretó esas condiciones como una barrera a la libre concurrencia y reclamó una revisión del diseño. El interés de los candidatos a la licitación se mantiene Sin embargo, la siguiente fase confirmó el interés de los grandes operadores mejor posicionados para cumplir esos umbrales: Alsa, Avanza y Monbus presentaron sus candidaturas, entre otras compañías. Pero el recorrido administrativo se ha visto frenado este viernes, apenas un día después del cierre del plazo de ofertas, cuando el TACRC acordó la suspensión cautelar del concurso tras admitir los recursos de las patronales de los minoristas. Cronología de la licitación de la nueva sociedad participada de Renfe 3 de marzo de 2026: Renfe anuncia la licitación para crear una nueva sociedad de autobuses destinada a gestionar los Planes Alternativos de Transporte (PAT), con participación público-privada y un contrato de largo plazo. Primeros días de marzo: Se dan a conocer las condiciones del pliego, que incluyen elevados requisitos técnicos y financieros, como una flota mínima y altos volúmenes de facturación. 12 de marzo: La patronal ANETRA denuncia públicamente que el diseño de la licitación excluye a la mayoría de pymes del transporte por carretera, al considerar que los criterios limitan la competencia. Segunda quincena de marzo: Otras organizaciones del sector, como Fenadismer y Direbús, se suman a las críticas y preparan recursos contra el proceso. Finales de marzo – principios de abril: Se confirma el interés de grandes operadores del transporte por carretera, que analizan o formalizan su participación en el concurso. 9 de abril: Finaliza el plazo de presentación de ofertas a la primera fase del acuerdo marco, con la concurrencia de nueve aspirantes que representan una parte mayoritaria del mercado. 10 de abril: El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) acuerda la suspensión cautelar de la licitación tras admitir los recursos presentados por varias patronales. 10 de abril: Renfe reafirma la solidez del proceso, subraya el respaldo mayoritario de los operadores y mantiene su confianza en que la licitación seguirá adelante tras la resolución de las impugnaciones.

En una ciudad en constante transformación, un conjunto de edificios emblemáticos ha sido cuidadosamente reimaginado, dando paso a una nueva etapa en su historia.

Así nace Four Seasons Hotel and Residences Cartagena, donde la historia y la modernidad conviven en equilibrio, en una atmósfera de elegancia atemporal y hospitalidad elevada.

‘Dar la bienvenida a un tercer Four Seasons en Colombia, sumándose a nuestras propiedades en Bogotá y Casa Medina Bogotá, marca un hito en la continua expansión de nuestro portafolio global’, afirma Rainer Stampfer, presidente de Operaciones Globales de Hoteles y Resorts de Four Seasons.

‘En alianza con el grupo propietario, San Francisco Investments, y un equipo de visionarios creativos y culinarios, nos enorgullece presentar una experiencia definida por un servicio genuino, el cuidado en cada detalle y una profunda conexión con el carácter único de Cartagena’.

Idealmente ubicado en el barrio de Getsemaní, con sus innumerables plazas, galerías, tiendas y cafés, Four Seasons se encuentra a unos pasos de la Ciudad Amurallada, declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, así como del emblemático Camellón de los Mártires. Frente a la propiedad se extiende el Parque Centenario y, a un costado, el centro de convenciones, integrándose de forma natural al pulso contemporáneo de la ciudad.

‘Nuestro equipo está emocionado por compartir con visitantes la ciudad que orgullosamente llamamos hogar’, afirma la directora general, Annie Monnier.

‘Cartagena es un destino increíblemente dinámico, lleno de historia, color y cultura, y hemos diseñado experiencias personalizadas que reflejan su espíritu vibrante. Con un profundo amor por la ciudad, nuestro equipo se dedica a crear itinerarios cuidadosamente diseñados que celebran aquello que más nos inspira’.

Una historia contada a través del arte y la arquitectura

Tras un meticuloso proceso de restauración que se extendió por varios años, Four Seasons Hotel Cartagena se presenta como una interpretación moderna del rico patrimonio de la ciudad y sus influencias internacionales. El legado histórico de Cartagena y su espíritu caribeño cobran vida en la paleta de colores, los materiales y las texturas presentes en cada espacio.

En el corazón del proyecto se encuentra el trabajo del fallecido François Catroux, diseñador francés ampliamente reconocido por su impecable capacidad de combinar elegancia y comodidad con una naturalidad distintiva.

Esta intervención, una de las pocas que realizó en el ámbito hotelero y también una de las últimas de su carrera, suma un capítulo significativo a su legado, particularmente en los espacios del antiguo Club Cartagena; un referente de la década de 1920, y en las suites insignia del hotel, donde su visión cobra una nueva dimensión.

El proyecto contó además con la participación de WATG y Wimberly Interiors, en diálogo con la visión de Catroux; el estudio francés SBM Interior Design y el reconocido despacho AvroKO, responsables de los conceptos gastronómicos; así como Enea Garden Design, firma suiza liderada por la arquitecta paisajista colombiana Carolina Jaimes, encargada de las áreas verdes y terrazas. La iluminación estuvo a cargo de Lang Lighting Design.

Asimismo, diversos artistas y artesanos locales contribuyeron también al carácter del hotel, entre ellos Alejandro Hernández (relieves escultóricos en yeso), Eloin Rivera (piezas de paisaje a gran escala), Miguel Cárdenas (obras en habitaciones) y la diseñadora colombiana Poli Mallarino (mobiliario y textiles).

Colección de habitaciones y suites

Más allá de un imponente lobby definido por una gran escalera y un atrio de cristal que enmarca la luz natural, el hotel cuenta con 131 alojamientos incluyendo una colección excepcional de 27 habitaciones y suites de estilo colonial ubicadas en edificios históricos.

En estos espacios, se conservan elementos arquitectónicos originales que dialogan con mobiliario hecho a medida y detalles artesanales, reflejando la visión de François Catroux: una fusión entre el carácter español y la elegancia contemporánea. La Suite Catroux, suite presidencial del hotel, cuenta con acceso privado mediante elevador, dos habitaciones y una terraza amueblada con una fuente de cerámica artesanal de inspiración morisca, creada por María Cecilia Franco Berón.

Por su parte, las habitaciones de estilo contemporáneo, conectadas por encantadores pasillos y tranquilos patios interiores, presentan una estética más depurada que refleja la Cartagena actual, con paletas suaves, piezas de arte de Miguel Cárdenas, elementos escultóricos de Alejandro Hernández y mobiliario diseñado a medida.

El hotel también alberga un número limitado de residencias privadas diseñadas por Rodriguez Valencia Arquitectos, que combinan un estilo de vida sofisticado con el servicio integral de Four Seasons y acceso completo a sus amenidades.

Gastronomía

Con ocho restaurantes y bares, Four Seasons Hotel Cartagena se posiciona como un destino culinario en sí mismo:

•          The Grand Grill ofrece una reinterpretación contemporánea del steakhouse clásico, con cortes premium y mariscos, en el entorno del antiguo Club Cartagena, en colaboración con Major Food Group.

•          Bar Lelarge, también ubicado en el antiguo Club Cartagena y nombrado en honor a su arquitecto original, Gastón Lelarge, complementa a The Grand Grill en un ambiente íntimo y sofisticado. Su programa de coctelería destaca frutas locales y de temporada con una sutil influencia cubana, junto con destilados premium y vinos selectos, bajo la curaduría de Major Food Group.

•          Café Rialto celebra uno de los mayores regalos del país al mundo: cafés colombianos de especialidad, acompañados de panadería recién horneada y postres para disfrutar con calma en el lugar o para llevar mientras se recorre la ciudad.

•          Pizzeria Della Chiesa refleja la riqueza histórica de los edificios que hoy albergan Four Seasons. Antiguamente fue sede de la Iglesia de la Veracruz y más tarde del Teatro Cartagena, y hoy se presenta como un punto de encuentro en el barrio para disfrutar auténtica pizza napolitana en un ambiente pensado para compartir.

•          El Aljibe hace referencia tanto a la cisterna que alguna vez existió en este lugar como al “punto de encuentro” en el que se ha convertido hoy: el primer speakeasy de la ciudad, un enclave oculto de cocteles de autor y bocados gourmet.

•          El Patio del Limonar es el lugar para comenzar el día, en un patio al aire libre con un buffet de especialidades de desayuno locales, regionales e internacionales, además de estaciones interactivas con preparaciones al momento.

•          El Palmar, con vistas panorámicas de 360 grados desde su rooftop, ofrece un respiro sobre la ciudad y un entorno privilegiado para disfrutar los atardeceres del Caribe, acompañados de música y coctelería

•          Atrio es el corazón del hotel, donde viajeros internacionales y residentes locales se reúnen en un animado lobby bajo un imponente techo de cristal, con llamativos pisos de mármol blanco y negro y una exuberante vegetación que evoca un ambiente tropical de antaño.

Bienestar: Umari Spa

Ubicado en un edificio histórico restaurado, Umari Spa propone una experiencia de bienestar contemporánea en un entorno de calma que remite a los antiguos claustros. Inspirado en la planta local umari, asociada con la nutrición y el crecimiento espiritual, sus tratamientos incorporan botánicos colombianos y otros ingredientes naturales junto con tradiciones de sanación ancestrales.

El spa cuenta con seis cabinas de tratamiento, incluida una suite para parejas; salón de belleza y servicios de uñas; área de relajación y sala de vapor; así como una boutique. El gimnasio, abierto las 24 horas, cuenta con equipo de última generación, opciones de entrenamiento personal y una programación regular de sesiones de yoga, estiramientos y movimiento guiado.

Dos piscinas en la azotea ofrecen vistas panorámicas de la ciudad y el puerto, mientras que el barrio de Getsemaní, ideal para recorrer a pie, invita a explorar la cultura local, con el equipo de concierge del hotel listo para diseñar una ruta que se adapte a cualquier interés.

Reuniones y eventos sociales en Four Seasons

Con una cuidada selección de espacios que combinan historia y diseño contemporáneo, Four Seasons Hotel Cartagena se posiciona como un escenario privilegiado para celebraciones sociales y encuentros especiales.

Salones ubicados en edificios restaurados, terrazas al aire libre y ambientes que revelan detalles arquitectónicos únicos dan forma a una secuencia de escenarios que se adaptan a cada ocasión, desde reuniones íntimas hasta celebraciones de mayor escala.

Expreso. Redacción. A.R

Renfe sale al paso de la suspensión cautelar de la licitación para crear una empresa de autobuses defendiendo la solidez del proceso, y subrayando que cuenta con el respaldo de una parte mayoritaria del sector. A través de un comunicado, la compañía asegura que nueve empresas se han presentado a esta primera fase del concurso, representando más del 75% de la demanda del transporte por carretera en España (Tres gigantes del autobús luchan por el contrato millonario de Renfe).

La reacción llega después de que el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) paralizara de forma provisional el procedimiento tras los recursos presentados por varias patronales. Este sostiene que el diseño del concurso limita la competencia y deja fuera a buena parte del sector. Concretamente, considera que es un concurso hecho a medida para Alsa, Avanza y Monbus (Hacienda frena el plan de Renfe para crear una empresa de autobuses).

Sin embargo, Renfe niega rotundamente que el modelo planteado excluya a las empresas de menor tamaño. De hecho, explica que los servicios urgentes e imprevistos, que suponen aproximadamente el 15% del contrato, seguirán prestándose mediante subcontratación, lo que permitirá mantener la participación de operadores locales y preservar la cobertura territorial.

En el plano económico, subraya que el alcance de la licitación es reducido en comparación con el conjunto del sector. El contrato contempla un máximo de unos 60 millones de euros anuales frente a un mercado que ronda los 4.000 millones. Además, sitúa el peso de los Planes Alternativos de Transporte en apenas el 1,22% del total, una proporción que, según sus cálculos, descarta cualquier efecto de expulsión de empresas.

La compañía también insiste en que la suspensión decretada por el TACRC tiene carácter estrictamente cautelar y forma parte del proceso habitual de revisión de recursos. Por ello, muestra su confianza en que el procedimiento seguirá adelante sin cambios sustanciales, al considerar que ha sido diseñado conforme a la normativa vigente y respetando los principios de transparencia, concurrencia e igualdad de oportunidades.

La operadora enmarca esta iniciativa en la necesidad de garantizar el servicio ferroviario en situaciones de incidencias u obras, reduciendo su dependencia de terceros y mejorando la eficiencia. Según sus estimaciones, el nuevo modelo permitirá ahorrar entre un 10% y un 15% anual en estos servicios, lo que equivale a entre 9 y 13 millones de euros, al tiempo que refuerza la disponibilidad de autobuses, la atención al usuario y la integración del servicio con su vocación de carácter público.

 

Las compañías aéreas creen que no habrá problemas de suministro de combustible en el corto plazo, pero expresan sus dudas para el posverano. “La temporada de invierno de la aviación no está cubierta. Si la crisis continúa, veremos afectaciones a partir de noviembre de este año y para todo el 2027”, ha asegurado este viernes en Madrid, Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea, durante su participación en el desayuno La Industria de la Felicidad: ‘Modelos que vuelan alto: claves del negocio aéreo’, organizado por Hotusa. Aunque prima el optimismo, pues “la gente seguirá con los deseos de viajar”, para Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aérea (ALA), y director general en Easyjet, es muy difícil hacer predicciones a largo plazo por la volatilidad del mercado y de los precios del petróleo y las dudas sobre la duración de la guerra en Oriente Medio. No obstante, Gándara lanza un mensaje de tranquilidad y destaca la posición de España frente a otros países del entorno. “En España debemos sacar pecho porque es de los países de Europa que estará menos impactado por la guerra, pues solo el 11% del combustible procede de la zona del conflicto. Gracias a la gran capacidad de refino que tenemos, más del 80% del queroseno de aviación se refina y se produce en España”. Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea, junto a Javier Gándara, presidente de ALA, en el debate de la Indistria de la Felicidad. Fuente: Hostetlur. Gándara: "España es de los países de Europa que estará menos impactado por la guerra, pues solo el 11% del combustible procede de la zona del conflicto" Asimismo, cree que nuestro país saldrá beneficiado por la desviación de turistas que no quieren viajar a destinos competidores como Egipto y Turquía. “Es algo parecido a lo vivido por la Primavera Árabe, que España se convirtió en un destino seguro”. Tanto Gándara como Muñoz han coincidido en que el impacto global de la guerra en la demanda se verá en función de lo que dure el conflicto, destacando, por parte del presidente de ALA, que las coberturas de fuel protegen a las compañías aéreas a seis y 12 meses vista. “Si esta volatilidad se mantiene, el impacto puede ser mayor”. Previsiones a corto plazo y tarifas Las previsiones de las aerolíneas en cuanto al abastecimiento de combustible están en línea con las de Aena y el Ministerio de Industria y Turismo que han asegurado, recientemente, que no se han registrado problemas de suministro de combustible aéreo en los aeropuertos españoles como consecuencia de la guerra de Oriente Medio. El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha intentado así tranquilizar al sector después de las noticias publicadas en los últimos días sobre algunos países como Italia, donde cuatro de sus aeropuertos anunciaban restricciones en el suministro de combustible. Teniendo en cuenta que el combustible supone uno de sus principales costes de explotación, las compañías aéreas prevén una subida en los billetes de avión de hasta el 9%, según estimaciones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

Brasil es el mayor productor y exportador de café del mundo: la planta se cultiva en más de 1900 municipios brasileños, en diferentes biomas y a diferentes altitudes, y sus granos se envían a más de 120 países.

Para celebrar el Día Mundial del Café, el 14 de abril, Brasil invita a conocer sus regiones productoras a través de rutas turísticas que pasan por fincas centenarias, montañas, bosques y pequeñas ciudades del interior, donde la vida gira en torno a la cosecha y a la taza de café.    

Miles de productores, muchos de ellos a escala familiar, forman parte de la cultura productiva del café en todo el país.    

Esta conexión histórica y cultural con el café ha dado origen a rutas turísticas en diferentes regiones del país, donde las fincas productoras abrieron sus puertas, antiguas propiedades se transformaron en hoteles y pequeñas ciudades comenzaron a recibir viajeros interesados en conocer el camino del café desde la planta hasta la taza.    

En estas rutas es posible caminar por plantaciones, participar en degustaciones, conocer tostadores artesanales, experimentar la gastronomía regional y descubrir historias de familias productoras que viven del café desde hace generaciones.    

Embratur nos muestra siete rutas turísticas del café en Brasil y las experiencias que cada una ofrece a los visitantes.    

1. Ruta del Café del Cerrado Mineiro, Minas Gerais

La Ruta del Café del Cerrado Mineiro se encuentra en las regiones de Alto Paranaíba y Triângulo Mineiro, en el interior del estado de Minas Gerais, en el sudeste de Brasil. Concentrada principalmente en las ciudades de Patrocínio, Monte Carmelo y Patos de Minas, la ruta reúne haciendas productoras, una tostadora y una cafetería especializada.    

Las experiencias ofrecen una inmersión en el universo de los cafés especiales con visitas guiadas a las haciendas, degustaciones profesionales, talleres de métodos de preparación, armonizaciones gastronómicas y visitas a la tostadora y a la cafetería.    

En algunas propiedades es posible caminar por las plantaciones, conocer prácticas de producción sostenible y seguir las etapas del procesamiento, desde la poscosecha hasta el tostado. El itinerario también incluye almuerzos y cenas para probar la gastronomía típica de Minas Gerais.    

2. Ruta de los Cafés del Sur de Minas, Minas Gerais

La Ruta de los Cafés del Sur de Minas se encuentra en el sur del estado de Minas Gerais, en una de las regiones cafetaleras más tradicionales y reconocidas del mundo. El itinerario pasa por municipios como São Lourenço, Carmo de Minas, Três Pontas, São Sebastião do Paraíso, Machado, Varginha y Campos Gerais, formando un circuito que combina haciendas productoras, cafeterías, tostadores, paisajes rurales y la gastronomía típica local.    

A lo largo del recorrido, es posible visitar haciendas centenarias y propiedades familiares, seguir las etapas de producción, conocer patios de secado, tostadores artesanales, participar en degustaciones guiadas y cursos de preparación, además de probar la gastronomía local, famosa por sus quesos, dulces, panes y platos típicos. En muchas haciendas también es posible alojarse.    

3. Rutas del Café de la Sierra del Caparaó, Minas Gerais y Espírito Santo

Las rutas del café de la Sierra del Caparaó se encuentran en la frontera entre los estados de Minas Gerais y Espírito Santo, en el sudeste de Brasil. Muchas plantaciones se encuentran a más de mil metros sobre el nivel del mar, ideal para la producción de cafés de alta calidad, con perfiles sensoriales complejos y frecuentemente premiados.    

Del lado de Minas Gerais, el itinerario pasa principalmente por las ciudades de Alto Caparaó, Caparaó, Espera Feliz y Alto Jequitibá. Del lado de Espírito Santo, incluye municipios como Muniz Freire, Iúna, Irupi, Divino de São Lourenço e Ibatiba. La región concentra pequeñas propiedades familiares que cultivan café desde hace varias generaciones, lo que hace que la experiencia sea más cercana y auténtica.    

Es posible caminar por las plantaciones, conocer todas las etapas de la producción, participar en degustaciones y conversar directamente con los productores. En algunas propiedades también es posible participar en la cosecha, conocer patios de secado, seguir el proceso de tostado y participar en armonizaciones gastronómicas.    

4. Vale do Café, Río de Janeiro

El Vale do Café se encuentra en el interior del estado de Río de Janeiro, en el sudeste de Brasil, entre las sierras del Mar y de la Mantiqueira. La zona fue el centro de la economía cafetalera brasileña en el siglo XIX, durante el período del Imperio, y todavía conserva la historia, arquitectura, cultura y gastronomía de esa época.

El itinerario incluye ciudades como Vassouras, Valença, Conservatória, Barra do Piraí, Rio das Flores y Paraíba do Sul.    

Muchas de las antiguas haciendas productoras han sido restauradas y transformadas en hoteles, museos, centros culturales y restaurantes. Es posible realizar visitas guiadas, conocer maquinaria antigua, patios de secado y grandes mansiones que pertenecieron a los barones del café. En muchas haciendas también es posible alojarse, participar en almuerzos típicos, degustaciones, paseos a caballo, senderismo y actividades culturales como conciertos y serenatas.    

5. Rutas del Café de São Paulo 

El estado de São Paulo tiene una profunda relación con la historia del café. Fue el ciclo del café el que impulsó el crecimiento de las ciudades, la construcción de ferrocarriles y el desarrollo económico paulista. Hoy, este legado histórico se ha transformado en rutas turísticas organizadas en diferentes circuitos por el interior y el litoral, pasando por regiones como Campinas, Mogiana, Centro-Oeste Paulista, Alta Paulista y la región de Santos.    

A lo largo de estas rutas, es posible visitar haciendas históricas, participar en degustaciones, conocer tostadores y cafeterías especializadas, hacer paseos en tren por antiguas ferrovías del café y explorar rutas gastronómicas y eventos culturales relacionados con la bebida y la gastronomía paulista.    

En la ciudad de Santos, el destaque es el Museo del Café, ubicado en el antiguo edificio de la Bolsa Oficial del Café, por donde pasaron millones de sacos destinados al mercado internacional.    

6. Ruta Verde del Café, Ceará

Se encuentra en el interior del estado de Ceará, en la Sierra de Baturité, en el nordeste de Brasil. La producción de café en la región tiene origen en el siglo XIX y, hasta hoy, gran parte de los granos es cultivada por pequeños productores familiares.

El itinerario incluye principalmente los municipios de Guaramiranga, Mulungu, Pacoti y Baturité, con propiedades rurales, restaurantes, alojamientos y atractivos relacionados con el turismo de naturaleza.    

La experiencia se caracteriza por el contacto directo con los productores, con visitas guiadas a las plantaciones y explicaciones sobre el cultivo bajo sombra, considerado más sostenible y responsable de la preservación de la biodiversidad local. Es posible seguir el proceso de producción y participar en degustaciones de cafés artesanales cultivados en la sierra.    

7. Ruta del Café del Norte, Paraná

En el norte del estado de Paraná, al sur de Brasil, donde tuvo gran importancia la expansión de la caficultura durante el siglo XX, se encuentra la Ruta del Café del Norte. El itinerario incluye municípios como Jacarezinho, Ribeirão Claro, Carlópolis, Santo Antônio da Platina, Ibaiti, Pinhalão, Tomazina y Joaquim Távora, formando un circuito que combina cafés especiales, turismo rural, gastronomía y patrimonio histórico.    

Es posible visitar haciendas históricas y productores de café, participar en degustaciones, conocer cafeterías y tostadores, entender el proceso de producción y recorrer caminos rurales rodeados de plantaciones, colinas y áreas de bosque.

El itinerario también incluye restaurantes rurales, agroindustrias familiares, queserías, producción de miel, cachaça y otros productos artesanales.       

Expreso. Redacción. J.R

El aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén suspenderá completamente su actividad entre el 5 y el 27 de mayo del 2027 debido a las obras de renovación de su pista de aterrizaje. La medida obligará a cancelar la operativa durante 21 días consecutivos, un periodo en el que los vuelos serán derivados al aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (Granada, “auxiliar” de Málaga y bajando vuelos a Madrid).

Según Granada Hoy, la actuación, licitada por Aena con un presupuesto base de 19,72 millones de euros, forma parte del plan de inversiones incluido en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031. En total, la inversión prevista para esta infraestructura alcanza los 42 millones de euros. Aunque el plazo global de ejecución será de 20 meses, una de las fases requiere el cierre completo de la instalación.

El gestor aeroportuario ha informado de que las obras se organizarán en distintas etapas con el objetivo de garantizar la seguridad y reducir el impacto en la operativa. La mayor parte de los trabajos se desarrollará en horario nocturno, entre las 23:15 y las 6:30 horas, cuando el aeropuerto permanece cerrado al tráfico. Sin embargo, las intervenciones en puntos críticos de la pista obligarán a detener toda actividad durante tres semanas.

Este calendario ya ha sido comunicado a aerolíneas y empresas que operan en el aeropuerto para que puedan reorganizar sus vuelos. Además, durante esos días las obras avanzarán de forma ininterrumpida, las 24 horas, con el objetivo de que, tras la reapertura, solo queden trabajos menores compatibles con la operativa habitual.

La intervención responde al desgaste natural del pavimento por el uso continuado de aeronaves. Se trata de una actuación compleja que incluye la retirada del firme actual y la aplicación de una nueva capa de 2,5 centímetros, así como la mejora de calles de rodaje y zonas de conexión con la plataforma de estacionamiento. También se actuará de forma destacada en las cabeceras de pista, donde se sustituirá el pavimento existente.

Además, el proyecto incorpora otras mejoras como la nivelación de la franja de pista, la construcción de una nueva calle de rodaje para helicópteros y la renovación completa del sistema de iluminación con tecnología LED. Estas actuaciones buscan reforzar la seguridad operativa y mejorar la eficiencia energética de la infraestructura.

 

A pesar de la caída en las cifras de visitantes internacionales, la industria hotelera irlandesa sigue demostrando estabilidad, manteniendo un rendimiento estable en medio de las incertidumbres del turismo global.

El mercado hotelero irlandés, según la empresa especializada Horwat,  mostró una resiliencia continua en 2025, con una ocupación en Dublín alcanzando el 84% y la región irlandesa registrando el 72%. El ADR fue de 174 euros en Dublín y 168 euros regionalmente, resultando en un RevPAR de 146 y 121 euros respectivamente.

El turismo entrante disminuyó un 3% durante el año, mientras que el gasto diario de los visitantes extranjeros cayó un 8,5%. La fuerte demanda de viajes nacionales continuó apoyando al sector.

Además, en Dublín la ocupación interanual aumentó un 1,9% hasta el 84%, con RevPAR subiendo a 146 euros. En el centro de la ciudad, la ocupación alcanzó el 83% y la ADR aumentó a 197 euros, elevando RevPAR a 163 euros. El mercado se benefició de un verano intenso, apoyado por importantes conciertos y eventos deportivos, incluyendo el Aer Lingus College Football Classic y las finales de All-Ireland.

Los mercados regionales ofrecen un rendimiento estable con crecimiento de tasas. Las ciudades regionales registraron un rendimiento estable en 2025. Cork mantuvo la ocupación en el 75%, con un aumento del ADR un 3,8% hasta 163 euros y un aumento del RevPAR un 5% hasta 123 euros.

Galway registró un aumento del 75%, con un aumento del ADR del 3,9% hasta 186 euros y un aumento del RevPAR un 4,5% hasta 139 euros.

En el caso de Limerick, registró una ocupación del 80%, con un aumento del ADR del 3,8% hasta 191 euros, lo que resultó en un crecimiento del RevPAR del 3,4% hasta 153 euros.

El mercado hotelero irlandés registró 1.700 millones de euros en transacciones en 2025, liderado por la venta de 1.400 millones de euros del Grupo Dalata. Otros 66 hoteles cambiaron de manos durante el año, con actividad tanto en Dublín como en los mercados regionales que destacó el interés continuo de los inversores.

Cabe destacar que Irlanda recibió algo más de 6,4 millones de visitantes extranjeros en 2025, una caída del 3% respecto a 2024. Los visitantes pasaron 47,9 millones de noches en el país, con una estancia media de 7,5 noches. El gasto total alcanzó los 5.500 millones de euros, aproximadamente un 9% menos que el año anterior, con 2.290 millones de euros destinados a alojamiento.

Perspectivas para este 2026

El sector afronta este 2026 con una mezcla de optimismo y cautela, con un 92% de hoteleros preocupados por las condiciones globales y un 76% por las perspectivas internas. Sin embargo, el 51% espera que la negociación mejore, respaldada por las reservas a plazo.

La inversión sigue siendo un foco principal, con tres cuartas partes de los hoteles planificando el gasto de capital, especialmente en habitaciones, restauración y espacios públicos, junto con iniciativas de sostenibilidad.

Expreso. Redacción. J.R

Gaiarooms ha adquirido un edificio residencial en Leganés que, con 131 apartamentos, se convierte en el mayor establecimiento de la compañía hasta la fecha. La operación refuerza su presencia en Madrid y su área metropolitana, donde recientemente también ha incorporado nuevos activos en Alcorcón y en la zona de Méndez Álvaro. La compañía señala que la compra de este inmueble se enmarca en su estrategia de crecimiento sostenido en áreas metropolitanas con alta demanda de alojamiento flexible. El edificio destaca por su capacidad, su oferta de servicios complementarios y su ubicación en uno de los municipios con mayor proyección del sur de Madrid, con buenas conexiones con la capital. El activo, Leganés Urban Apartments, dispone de 131 apartamentos, 202 plazas de garaje, restaurante y piscina en la azotea. Se trata de una de las operaciones más relevantes de Gaiarooms en el inicio de 2026, ya que supone un importante salto de escala en su modelo de alojamiento digitalizado El edificio tiene 131 apartamentos y 202 plazas de parking. Fuente: Gaiarooms. Esta adquisición permitirá a la compañía aplicar su modelo de hotel digital a un establecimiento de mayor tamaño que los que ha venido operando hasta ahora. Su propuesta se apoya en una estructura de gestión remota sustentada en tecnología propia, con procesos automatizados como el check-in online, la gestión de accesos, la atención al cliente o el revenue management. En paralelo, Gaiarooms ha reforzado su presencia en la Comunidad de Madrid con la puesta en marcha de dos nuevos activos, de cinco apartamentos turísticos cada uno, en Alcorcón y en la zona de Méndez Álvaro. Con ello, avanza en una estrategia de diversificación geográfica dentro de la región para atender distintas tipologías de demanda y mejorar la capilaridad de su red. El plan de Gaiarooms, integrada en el grupo Gaia Capital Invest, pasa por alcanzar las 4.000 unidades de alojamiento en 2028 mediante una combinación de adquisiciones directas y acuerdos con propietarios. Actualmente, la marca opera en Castilla y León, Asturias, País Vasco, Madrid, Cataluña, Galicia y Oporto.

La primera prueba del Sistema de Entradas y Salidas (EES) dejó un balance positivo en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, donde la Policía Nacional gestionó durante Semana Santa el control automatizado de pasaportes en más de 3.700 vuelos y sobre unos 900.000 pasajeros. La experiencia se produce a las puertas de la temporada alta y sirve como ensayo para un modelo llamado a transformar los controles fronterizos en el espacio Schengen. El EES, siglas de Entry Exit System, permite registrar digitalmente a ciudadanos de países no pertenecientes a la Unión Europea que viajan para estancias cortas cada vez que cruzan las fronteras exteriores de los 29 países que emplean este sistema. La validación electrónica y biométrica sustituye así al sellado manual de pasaportes, con el objetivo de reforzar la integridad del cruce y mejorar la trazabilidad completa de los flujos migratorios. La Policía Nacional destaca que la Semana Santa ha sido un periodo clave para medir la eficacia del sistema y que el resultado ha sido favorable Además de destacar los primeros buenos resultados en la aplicación del EES, la policía también afirma que no se han registrado incidencias relevantes. Además, el dispositivo cubrió el 30 % de los vuelos programados por las aerolíneas, con un aumento del 5 % respecto al mismo periodo de 2025, antesala del pico turístico. Un registro digital de pasajeros El EES es una herramienta tecnológica de la Unión Europea diseñada para modernizar el control de pasaportes en las fronteras exteriores del espacio Schengen. Su función principal es registrar de forma digital a los ciudadanos de terceros países que entran y salen para estancias de corta duración, sustituyendo el tradicional sellado manual por un sistema automatizado. El EES se ha empezado a utilizar esta Semana Santa. Fuente: Hosteltur Este sistema incorpora procesos de verificación electrónica y biométrica que permiten reforzar la seguridad en los controles fronterizos. A través del registro de datos, el EES mejora la integridad del cruce de fronteras y ofrece una trazabilidad completa de los movimientos, facilitando a las autoridades una gestión más eficiente y precisa de los flujos migratorios en los países que lo utilizan. La aplicación del EES se extiende a los 29 países europeos que forman parte del sistema y supone un cambio estructural en la gestión del control de pasaportes La implementación del nuevo sistema de control responde a la necesidad de adaptar las infraestructuras fronterizas al crecimiento del tráfico internacional, especialmente en contextos de alta demanda turística, donde la agilidad y la seguridad son factores críticos para el funcionamiento del sector. Cronología de la implantación del EES 14 de noviembre de 2017: La Unión Europea adopta formalmente el reglamento que establece el Sistema de Entradas y Salidas (EES), con el objetivo de modernizar el control de pasaportes y mejorar la gestión de fronteras exteriores del espacio Schengen. Octubre de 2024: Entrada en vigor del EES, iniciando su despliegue operativo para sustituir progresivamente el sellado manual de pasaportes por un sistema automatizado con verificación biométrica. Viernes previo a Semana Santa de 2026: El sistema queda plenamente establecido en todos los países participantes, completando su implantación a escala europea. Semana Santa de 2026: Primera prueba operativa de gran volumen en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, donde la Policía Nacional gestiona más de 3.700 vuelos y controla cerca de 900.000 pasajeros sin incidencias relevantes.

El espacio aéreo de Irak, Siria y Bahréin fue reabierto ayer jueves, tras más de un mes de cierre parcial debido al conflicto bélico en la región del Golfo Pérsico. Pese a la inestabilidad que se percibe entre las partes firmantes del alto el fuego, no ha habido más alarmas bélicas. Al punto de que incluso Israel ayer aumentó las salidas de aviones en el aeropuerto Ben Gurión de Tel Aviv (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

Kuwait e Irán continuaban ayer cerrados a todo el tráfico civil. En el caso iraní, los daños a sus instalaciones de control explican el retraso.

La apertura del espacio aéreo de estos países, sin embargo, no ha sido aprovechada por ninguna aerolínea, al menos durante el jueves.

Las compañías aéreas europeas tienen cancelados sus vuelos a la región y la reapertura no es inminente. British Airways tiene canceladas sus rutas a Amán, Bahréin, Dubái y Tel Aviv hasta el 31 de mayo. La ruta a Doha, Qatar, volverá operar a finales de abril. El vuelo a Abu Dabi se mantendrá suspendido por el resto de 2026.

Lufthansa, por su parte, no volará a Abu Dabi, Amán, Beirtu, Dammam, Riad, Erbil, Muscat y Teherán hasta el 24 de octubre. Air France también reanudaría operaciones tras el verano.

Singapore, Cathay y las aerolíneas de Estados Unidos volarán desde finales de mayo.

En cuanto a las aerolíneas locales, ayer Emirates operó aproximadamente el 71 por ciento de su programa normal; Etihad lo hizo en el 65 por ciento; Flydubai, que es de vuelos regionales, alcanzó el 36 por ciento; mientras que Qatar Airways apenas voló el 38 por ciento de lo que era un día normal en estas fechas.

 

Al sur de Portugal comienza la Algarve Walking Season, o lo que es lo mismo, la ‘Temporada de zapatillas’.

Del 24 al 26 de abril, en el corazón más rural y montañoso del Algarve, se celebra el XIII Walking Festival Ameixial, el mejor plan (y el más accesible) para explorar los paisajes serranos y el patrimonio que laten lejos de las mejores playas del mundo.

Paseos nocturnos, excursiones geológicas, rutas en las que detenerse a dibujar el paisaje, arqueología experimental, yoga y talleres de educación ambiental.

Esta primavera ‘carretera y manta’ que el destino es el Algarve y espera al viajero con algo íntimo y sorprendente lejos de sus playas más paradisíacas.

Los hermosos, tranquilos y más auténticos paisajes de la Serra do Caldeirão están ya preparados con su lado más salvaje y encantador para ser escenario un año más, y ya van trece, de uno de los planes estrella de los amantes del turismo outdoor: el XIII Walking Festival Ameixial, que tendrá lugar del 24 al 26 de abril en el Algarve más serrano y costumbrista.

La inmensidad de la sierra, su silencio protegiendo su vasto patrimonio natural, cultural y humano y las caminatas más apetecibles para explorarlo al detalle se organizan dentro de tres semanas en lo más profundo del sur de Portugal. ¡Tienes que venir!

Sus orígenes en el compromiso con el desarrollo sostenible del territorio

El Festival de Senderismo de Ameixial nace en 2013, siendo el primero de su tipo en el Algarve y uno de los primeros en Portugal, siguiendo el espíritu de otros festivales del mundo que atraen a miles de turistas en torno a los lugares más mágicos.

En el Algarve, ese intimismo se respira en la parroquia de Ameixial (Loulé), donde vecinos y visitantes comparten espacio por unos días con un único objetivo: poner en valor el entorno y ser partícipe de las iniciativas que se desarrollan para la conservación del patrimonio y el desarrollo local y sensibilizar sobre la importancia de hacerlo de una manera sostenible a través del ecoturismo y el turismo cultural.

La identidad del festival se inspira siempre en la escritura del suroeste, una escritura de 2.500 años de antigüedad que conserva importantes huellas en este territorio y sirve para poner el foco en las profundas raíces que cuentan la historia de este lugar que ahora se puede explorar a través de diferentes actividades que tienen como hilo conductor el senderismo.

Naturaleza accesible: excursiones geológicas, yoga o arqueología experimental

Los senderos naturales que dibujan el mapa transitable de la Serra do Caldeirão se adentran en el Algarve más rural, ése que conserva intactas las prácticas más tradicionales y que sirve de escenario para el Walking Festival Ameixial.

Del 24 al 26 de abril se organizan rutas guiadas al atardecer, salidas nocturnas en las que observar la fauna de las montañas, caminatas en las que aprender a identificar las aves por su canto e incluso paseos ilustrados en los que detenerse a dibujar el paisaje o practicar la arqueología experimental.

Las opciones son muy variadas y atraviesan entornos que van desde tramos de la Via Algarviana, a rutas específicas en las que descubrir la escritura del suroeste.

La idea es formar parte de un plan que va más allá del turismo e invita al viajero a profundizar en el destino y conectar con sus raíces.

El Walking Festival Ameixial nace y se desarrolla como un plan para todos los públicos, reconociendo la importancia de que la naturaleza se muestre accesible. Para ello, se desarrollan actividades adecuadas para personas con limitaciones de movilidad, discapacidades sensoriales o para la participación de niños.

De esta manera, el programa incluye talleres tradicionales, de yoga y lectura en movimiento, excursiones geológicas o paseos meditativos en familia para que todo el mundo pueda conectar con el entorno, su naturaleza, su gastronomía y sus oficios y costumbres.

Algarve Walking Season: empieza la ‘temporada de zapatillas’

El Walking Festival Ameixial es promovido por la Cooperativa QRER y coorganizado por Proactivetur y el Proyecto Estela. Cuenta además con el apoyo y la colaboración de diversas entidades regionales y locales que garantizan las condiciones necesarias para el evento y contribuyen a su calidad.

La experiencia de la Cooperativa QRER en la organización del Walking Festival Ameixial motivó, a su vez, la creación de la Temporada de Senderismo del Algarve (Algarve Walking Season), un proyecto para la promoción conjunta y coordinada del calendario del Festival de Senderismo del Algarve.

Este proyecto está coordinado por QRER, con el apoyo de la Región Turística del Algarve, Turismo de Portugal, y en colaboración con los festivales de la red, contribuyendo a la puesta en valor de los recursos endógenos del territorio, incluyendo su cultura, patrimonio, naturaleza y comunidades locales.

Expreso. Redacción. J.R

Turkish Airlines ha renovado su cúpula directiva con el nombramiento de Murat Şeker como presidente del consejo de administración y de Ahmet Olmuştur como nuevo consejero delegado, un relevo que se produce en plena fase final de su entrada en el capital de Air Europa, prevista para el segundo trimestre del año (Turkish Airlines pone fecha a su entrada en Air Europa).

Olmuştur asume la dirección ejecutiva tras desarrollar toda su carrera en la compañía, especialmente en el área comercial. Su perfil está ligado al crecimiento de rutas, ingresos y estrategia de mercado, ámbitos que cobran especial relevancia ante la futura integración accionarial con Air Europa y la búsqueda de sinergias operativas (Turkish: “Esperamos un puesto en el consejo de Air Europa”).

Por su parte, el hasta ahora director financiero, Murat Şeker, estará al frente del máximo órgano de gobierno en un momento de expansión corporativa. Con experiencia en organismos internacionales y en el sector financiero, ha sido una figura importante en la gestión económica de la aerolínea durante los últimos años, etapa en la que Turkish ha reforzado su capacidad inversora.

El movimiento llega en un momento en el que la compañía avanza en la adquisición de cerca del 26% de Air Europa por unos 300 millones de euros, una operación ya acordada pero pendiente de las últimas autorizaciones regulatorias y prevista para cerrarse en el segundo semestre de 2026. La turca pasará así a ser el segundo accionista de la española, por detrás de la familia Hidalgo, y contará con presencia en su consejo de administración.

Como viene publicando Preferente, la entrada en Globalia responde a un objetivo estratégico: reforzar la conectividad entre Europa, América Latina y Asia mediante los hubs de Madrid y Estambul. La operación permitirá a Turkish aprovechar la fuerte presencia de Air Europa en el mercado latinoamericano, mientras la compañía española gana respaldo financiero y estabilidad tras cancelar anticipadamente su deuda con el Estado.

 

Turkish Airlines ha acometido dos movimientos de calado en su cúpula directiva al relevar simultáneamente la presidencia del Consejo de Administración y la consejería delegada. La aerolínea de bandera nacional de Turquía sitúa a Murat Şeker al frente del Consejo y del Comité Ejecutivo, que compatibilizará con su presidencia del Consejo Asesor Financiero de la IATA; mientras confía la máxima responsabilidad ejecutiva a Ahmet Olmuştur. El ascenso de Şeker supone la culminación de una trayectoria ligada a las áreas financieras de Turkish Airlines, donde ejercía como director financiero desde julio de 2016. En ese puesto asumió la financiación, la contabilidad, las operaciones de tesorería, las adquisiciones y las relaciones con inversores, además de formar parte del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo desde marzo de 2021 en una etapa clave para la compañía turca. Şeker, un ex economista del Banco Mundial Su perfil académico e internacional refuerza ese recorrido. Licenciado en Ingeniería Industrial por la Universidad de Mármara, con máster en Economía por la Universidad de Sabancı y doctorado en Economía por la Universidad de Minnesota, Şeker fue economista del Banco Mundial entre 2008 y 2013. Allí participó en proyectos operativos y elaboró informes y estudios sobre innovación, emprendimiento, comercio internacional y crecimiento en países en desarrollo de alcance regional diverso. Murat Şeker se sitúa ahora al frente del Consejo y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines. Fuente: Turkish Airlines Antes de su incorporación a la aerolínea, también pasó por Ziraat Bank entre 2013 y 2016 como vicepresidente senior del Departamento de Instituciones Financieras y Relaciones con Inversores, con responsabilidad sobre financiación internacional y vínculo con entidades financieras e inversores. Durante esa etapa fue, además, miembro de los consejos de Ziraat Investment, Ziraat Private Pension y Ziraat Insurance, ampliando así su perfil corporativo en el ámbito financiero y de gobierno. Presidente del Consejo Asesor Financiero de la IATA A esa experiencia suma una proyección sectorial y académica que refuerza su peso en la nueva estructura de gobierno. Şeker forma parte desde 2024 del Consejo Asesor Financiero de la IATA y ejerce su presidencia desde 2025, órgano que asesora en políticas ligadas a los servicios financieros del transporte aéreo. Además, fue profesor a tiempo parcial en Boğaziçi y obtuvo el título de catedrático en diciembre de 2025 en el país. Los nombramientos se enmarcan, según Turkish Airlines, en los objetivos corporativos de su actual etapa de gestión interna El segundo relevo sitúa como CEO a Ahmet Olmuştur, directivo que hasta ahora pilotaba las operaciones estratégicas de ventas y marketing como director comercial. Con este movimiento, Turkish Airlines separa las responsabilidades del máximo ejecutivo y de la presidencia del Consejo en dos figuras con largo recorrido interno. La compañía subraya así una reorganización centrada en continuidad, experiencia acumulada y alineamiento con sus prioridades corporativas para la nueva etapa directiva.

Parte del comedor del hotel Zafiro Rey Don Jaime, en Santa Ponça (Mallorca) se derrumbó en la noche de ayer, lo que obligó a intervenir a los bomberos. Todo ocurrió sobre las 21 de la noche, y al llegar comprobaron que el colapso afectaba al forjado sanitario y a una zona de unos 30 metros cuadrados (Benidorm: siete heridos por el derrumbe parcial del techo de un hotel).

Según Mallorca Diario, el derrumbe solo dejó dos personas heridas leves, que fueron atendidas en el lugar sin necesidad de traslado urgente. La rápida actuación de los servicios de emergencia permitió controlar la situación sin que se produjeran daños más graves.

Por seguridad, se desalojó de forma parcial el hotel mientras los bomberos revisaban el estado del edificio. Tras la inspección, decidieron precintar solo la zona afectada, ya que no se detectaron daños importantes en el resto de la estructura.

La intervención terminó a las 23:00 horas, una vez asegurada el área dañada. El espacio afectado sigue cerrado mientras se evalúan los trabajos necesarios para su reparación.

 

Las conexiones directas entre España y el Aeropuerto de Madeira se reactivan en primavera tras el parón invernal y crecen hasta alcanzar un máximo de 24 frecuencias semanales en verano.

El aeropuerto de Madeira refuerza su conectividad con España de cara a la temporada de verano 2026, con una oferta de vuelos que crece de forma significativa a medida que avanza la temporada turística. Tras la ausencia de vuelos directos durante los meses de invierno, las conexiones entre España y Madeira se reactivan en primavera y aumentan progresivamente hasta alcanzar su punto máximo en verano.

En total, el mercado español pasa de 8 frecuencias semanales en abril a un máximo de 24 en julio y agosto, reflejando un claro patrón estacional vinculado a la demanda vacacional. Los vuelos directos se mantendrán operativos hasta octubre, ofreciendo a los viajeros la oportunidad de disfrutar de la isla durante toda la temporada alta y parte del otoño.

La conectividad se articula a través de varios puntos de origen. Dentro de la España peninsular, la ruta con Madrid se consolida como el principal enlace regular, con entre 4 y 6 vuelos semanales operados principalmente por Iberia y complementados por Air Nostrum.

A esta oferta se suman otras conexiones desde Barcelona, Bilbao y Valencia, así como una presencia destacada de rutas desde Canarias, incluyendo Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote y Fuerteventura. Estas rutas representan una parte significativa de las frecuencias totales, especialmente en temporada alta y conectan dos destinos no solo próximos, sino también integrados en el ámbito geográfico y turístico de la Macaronesia.

A nivel internacional, España mantiene todavía un peso más moderado frente a otros mercados estructurales, sin embargo, el mercado español muestra una tendencia creciente en los últimos años, con un aumento progresivo de frecuencias y relevancia en el conjunto de la demanda internacional, posicionándose como el quinto mercado internacional en volumen de tráfico durante la época de verano de 2025.

En este contexto, el refuerzo de las conexiones directas y su marcada estacionalidad consolidan a Madeira como un destino cada vez más presente en los planes de viaje de los españoles durante los meses de verano.

Expreso. Redacción. A.F

TAP registra unos resultados económicos correspondientes a 2025 que no son muy oportunos justamente cuando se negocia su venta a Air France o a Lufthansa: apenas ganó 4,1 millones de euros, un 92 por ciento menos que el año anterior, cuando había superado los 53 millones, una cuantía que tampoco es muy brillante (Air France y Lufthansa presentan ofertas para comprar TAP).

Como siempre hay que buscar lo positivo. La compañía destacó que es el cuarto año consecutivo de beneficios, aduciendo que el problema que justifica la reducción de márgenes ha sido una actualización de impuestos.

En general los resultados son muy anodinos: la facturación apenas sube un 1,2 por ciento, hasta los 4.313 millones. Se transportaron 16,7 millones de pasajeros, un 3,4 por ciento más que en 2024, pero con un aumento casi paralelo de la capacidad ofertada.

En el capítulo de gastos, sube el personal un 7,9 por ciento y los costes de tráfico, un 6,7. El combustible, en cambio, bajó un 5,4 por ciento. Los datos son de 2025 que, por supuesto, no tienen en cuenta las recientes oscilaciones derivadas de la guerra del Golfo Pérsico.

 

El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TARC) ha suspendido de forma cautelar la licitación de Renfe Viajeros para crear una empresa de autobuses. El organismo dependiente del Ministerio de Hacienda da este paso tras el recurso interpuesto por empresas del sector, que denuncian que es un concurso hecho a medida para Alsa, Avanza y Monbus (Tres gigantes del autobús luchan por el contrato millonario de Renfe).

El dictamen supone el primer triunfo de Direbús, organización que representa a pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera, que denunció que el concurso “presenta importantes deficiencias tanto en su planteamiento como en sus condiciones”.

Direbús ha celebrado la resolución y pide ahora a Renfe que modifique el actual concurso y plantee uno nuevo que permita una mayor participación. Su recurso se fundamenta en la posible vulneración de la Ley de Contratos del Sector Público, al entender que los requisitos establecidos en los pliegos no se ajustan a la estructura real del tejido empresarial del transporte de viajeros por carretera.

Uno de los principales puntos de conflicto es que solo un número muy reducido de empresas podría cumplir las condiciones exigidas, lo que dejaría fuera a la inmensa mayoría del sector y provocaría “una fuerte concentración del mercado en manos de grandes operadores, reduciendo la competencia”.

Además del recurso interpuesto en España, Direbús ha iniciado actuaciones para trasladar esta situación a las instituciones europeas, al considerar que el planteamiento de la licitación podría contravenir los principios de libre competencia y transparencia en el mercado.

 

El VIII Congreso Internacional de Calidad y Sostenibilidad Turística ha sido inaugurado oficialmente este jueves ante los más de 400 asistentes que ha congregado el Ictes en esta cita, en donde se analiza la situación turística española, los retos por delante y el valor que tienen ambos conceptos dentro de la escala de valor del sector. 

La directora de Políticas Turísticas de la Secretaría de Estado de Turismo, Ana Muñoz, ha sido la encargada de inaugurar la cita, destacando en su intervención que el liderazgo en turismo de España debe “traducirse también en calidad de vida de los residentes”. “El éxito es equilibrar con los residentes”, algo que ha impulsado la acción del Ejecutivo nacional a impulsarlo con “1.400 millones de euros en modernización”. “Construimos un modelo más competitivo, reponsable, que ponen el foco en la calidad con experiencias únicas que nos permiten avanzar hacia mejor empleo y servicios”. 

Ana Muñoz, durante su intervención en el congreso.

En este sentido, ha recordado el valor de la estrategia turística España 2030, en la que se busca “avanzar en la triple sostenibilidad, poniendo siempre a las personas en el centro, desde los que emprenden, los que habitan y los que nos visitan”. Además, dicha estrategia “se anticipa al futuro, en el que la calidad será el principal factor de competitividad” para “ofrecer España como un destino de calidad y comprometido con la sostenibilidad”.

Políticas de cogobernanza

El presidente del Ictes, Miguel Mirones, hizo un análisis positivo de la situación turística desde el punto de vista local en Córdoba, regional en Andalucía y general desde España. Sobre Andalucia, quiso destacar “las políticas de cogobernanza” que se han llevado a cabo desde el ejecutivo regional. “Andalucía es líder en certificaciones de calidad y sostenibilidad, por lo que es necesario dar la enhorabuena por ese trabajo”, detalló.

“España vive un momento turístico francamente bueno. Ha sido un buen ejercicio y las perspectivas para 2026 son positivas, pero tenemos mucho trabajo por detrás, planificación y análisis que nos debe ayudar para seguir planificando el futuro. Es necesario concretar estas situaciones, por lo que el Congreso servirá para analizar algunos de los temas que preocupan al sector”, añade Mirones.

El presidente de la diputación provincial de Córdoba, Salvador Pérez Lopera, hizo hincapié en su discurso de bienvenida en el papel del congreso como “laboratorio que nos ayude a mejorar la gestión turística”. “Es importante poner el foco en los municipios más pequeños, tutelando mecanismos de gestión para darles una mayor visibilidad, pero también ser autocríticos, buscando tener infraestructuras a la altura de nuestras necesidades”.

Miguel Mirones.

En este sentido, recalcó la necesidad de “una colaboración eficaz entre administraciones para resolver los problemas del sector”, destacando la “pérdida del orgullo” que ha supuesto los problemas relativos a la alta velocidad en nuestro país. “Debemos ofrecer una propuesta reputacional a la altura del mundo entero”, destaca.

Córdoba, un espacio de encuentro

Arturo Bernal, consejero de turismo exterior de la junta de Andalucía, destacó en su intervención el papel del congreso al convertir Córdoba “en espacio de encuentro para analizar cómo nuestra industria debe evolucionar”. “En los 25 años que llevo trabajando en el sector, no conozco un momento en el que no nos haya puesto a prueba. La industria ha sabido afrontarlos, con garantías, y sabiendo que hay centenares de miles de puestos de trabajo en juego”, apuntó.

“El turismo o es sostenible o no será. Para ello es necesario planificación y talento, poniendo en la mesa los elementos que nos lo requieran, siempre con trabajo, herramientas y compartiendo un espacio de conocimiento para generar una visión transversal”, añadió.

Finalmente, José María Bellido, alcalde de Córdoba, destacó el papel del congreso en la ciudad, algo “muy importante”, en el que, además, sumaban el compromiso de “mostrar también lo mejor de nosotros mismos” a los asistentes. “Nos serviréis para aprender”, lanzaba a la audiencia, explicando que desde el consistorio trabajan para avanzar en sostenibilidad desde el punto de vista del “equilibrio” y la “gestión”.

“Se debe partir desde el punto de vista de que el turismo es muy positivo para cualquier localidad, pero hay que buscar equilibrios para ir desarrollando el sector. Sin duda, se trata de la primera industria de Córdoba, Andalucía y España”, ha indicado.

De hecho, el edil ha recalcado la labor llevada a cabo en la última legislatura, avanzando “en calidad y en sostenibilidad”, pudiendo “tomar decisiones” de la mano de la Junta de Andalucía “con datos reales, sabiendo el impacto generado por cada municipio”, ha concluido.