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Marinas de España defiende los puertos deportivos como motor del turismo náutico
El presidente de Marinas de España, Tomás Azcárate, participó en el III Encuentro Profesional de Náutica y Puertos Deportivos – International Sailing Summit, a mediadod de junio en Málaga.
La iniciativa fue organizado por Suncruise Andalucía y Mar de Alborán junto a la Agencia Pública de Puertos de Andalucía y la Autoridad Portuaria de Málaga.
El foro reunió a gestores portuarios, empresas, juristas, inversores y agentes del sector náutico en torno al papel de las marinas en la economía del litoral.
Azcárate intervino en el panel Estrategias y oportunidades para el desarrollo internacional del turismo náutico, moderado por Esther Molina Crespo, directora gerente de Suncruise Andalucía y Mar de Alborán, junto a Javier Noriega Hernández, presidente del Clúster Marino Marítimo de Andalucía, y Marta Díaz Barrera, embajadora de Economía Azul.
Durante su intervención, el presidente de Marinas de España defendió una visión amplia del papel de las marinas: ‘los puertos deportivos son mucho más que un lugar donde amarrar un barco: son los grandes hubs de la actividad náutica’, señaló, y los situó como puerta de entrada del turismo náutico internacional al litoral español y como piezas clave de la economía azul.
Azcárate puso la colaboración público-privada y la seguridad jurídica como condiciones para ese crecimiento: ‘necesitamos concesiones con un horizonte suficiente para invertir, generar empleo y mejorar los servicios’, reclamó, y subrayó que un marco concesional estable y predecible es la base sobre la que el sector puede planificar a largo plazo.
Defendió, asimismo, la necesidad de compatibilizar el desarrollo de la actividad con la protección de los espacios naturales, lo que exige una coordinación estrecha entre las administraciones y el sector para preservar los ecosistemas a la vez que se impulsa la economía del litoral.
Por último, advirtió de la importancia de evitar la competencia desleal y de compartir responsabilidades entre todos los agentes: ‘sin la involucración de las empresas, la Administración puede adoptar medidas que acaben perjudicando la actividad’, alertó, en favor de un modelo en el que el sector participe activamente en las decisiones que le afectan.
Esta es la tercera edición consecutiva en la que Marinas de España participa en este encuentro, lo que consolida su presencia en uno de los foros sectoriales más activos del litoral mediterráneo y su línea de trabajo de estar presente en todos los espacios donde se construye la agenda regulatoria, inversora y turística del sector.
Más allá de su función deportiva y recreativa, los puertos y las marinas actúan como motores económicos del litoral: generan empleo, atraen turismo y vertebran buena parte de la actividad ligada a la economía azul en cada tramo de costa.
Que ese potencial siga creciendo depende de un horizonte concesional estable y predecible —con plazos y prórrogas ajustados al esfuerzo inversor que exige modernizar las instalaciones—, condición necesaria para planificar a largo plazo y competir por el turismo náutico internacional.
Expreso. Redacción, J.R
Los viajes del Imserso esconden recargos de hasta 496 euros
Los viajes del Imserso para la temporada 2026-2027 parten de precios que oscilan entre los 132,91 euros de una escapada de cuatro días a una capital de provincia y los 464,72 euros de una estancia de diez días en Canarias con transporte incluido. Sin embargo, estas tarifas son solo el punto de partida y pueden verse incrementadas de forma relevante por los diversos suplementos (El Imserso ratifica el sobrecoste de hasta 200 euros por viaje).
El principal recargo afecta a quienes desean alojarse en una habitación individual. En este caso, los pensionistas han de abonar un suplemento de 22 euros por noche en Baleares y la costa peninsular, de 24 en Canarias y de 26 en los viajes de interior. Así, un jubilado que reserve una estancia de diez días en Canarias podría acabar pagando 216 euros más por disponer de una habitación para uso exclusivo.
A ello se suman las cenas y comidas de gala de Navidad y Fin de Año. Los viajeros que acepten participar en estos menús especiales tendrán que desembolsar 20 euros adicionales por servicio, lo que supone un máximo de 80 euros si asisten a las cuatro celebraciones previstas.
Desde hace un año, el Imserso también penaliza a quienes desean realizar más de un desplazamiento por temporada. Los segundos y sucesivos viajes tienen un suplemento de 100 euros, independientemente del lote.
Al margen de estos extras, y también desde la pasada temporada, el Imserso aplica un recargo adicional de 100 euros en determinados meses considerados de temporada alta. En el caso de la costa peninsular y Baleares, afecta a octubre, mayo y junio, mientras que en Canarias se aplica en diciembre, enero y febrero.
Sumando todos los recargos, un viaje del Imserso puede llegar a encarecerse un máximo de 496 euros, pudiendo llegar a costar hasta 961 por persona.
Así se ha disparado el precio de un A350 y un 737Max en 6 años
Alquilar aviones de Boeing o Airbus, así como del resto de fabricantes, se ha encarecido de forma notable en los últimos años. Si bien es cierto que con el Covid el precio bajó, principalmente en el caso de las aeronaves de fuselaje ancho, una vez superada la pandemia ha mantenido una tendencia alcista hasta llegar a niveles nunca antes vistos (Airbus avisa de más retrasos en la entrega de los A350).
Según los datos recabados por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), el 737 Max 8 y el A350-900 son los modelos que han experimentado el mayor ascenso. En ambos casos, el alquiler de estos aparatos se ha incrementado en un 25% en comparación con enero de 2020. El aumento es más comedido en el caso del A320neo y del B787-9, con subidas aproximadas del 10% en ambos casos.
De los cuatro modelos, el A350-900 es el que tiene el coste más elevado, habiendo pasado de 12,2 millones de dólares anuales a 15,2 millones. Le sigue el B787-9, cuyo arrendamiento asciende en estos momentos a una media de 13,2 millones anuales, frente a los 12 millones de antes de la pandemia.
Alquilar un 737 Max 8 y un A320neo cuesta prácticamente lo mismo: 4,7 y 4,6 millones de dólares al año, respectivamente, frente a los 3,7 y 4,2 millones de hace seis años y medio.
Para IATA, estas cifras vienen a demostrar la presión que soporta la industria por el cuello de botella existente en la fabricación de nuevas aeronaves, lo que a su vez obliga a las aerolíneas a operar con flotas más envejecidas y con límites de capacidad. “Es otro recordatorio de que, aunque las entregas de aviones están mejorando, la normalización aún está a años de distancia”, concluye.
Terror en un avión a punto de despegar de Venezuela por el terremoto
El trágico terremoto acontecido en Venezuela esta semana pilló a muchos pasajeros a bordo de un avión a punto de despegar desde el aeropuerto internacional de Maiquetía.
Como se observa en el vídeo, compartido por Cristian Crespo y difundido por el medio latinoamericano Clarín, el pánico se apodera de los pasajeros por el notable zarandeo, con gritos y quejas a bordo.
























