Sindicador de canales de noticias

Facua clama contra la decisión del Parlamento Europeo de validar el cobro del equipaje de mano en aviones (únicamente cambiará la forma de pagarlo). Según denuncia, la UE “ha legalizado un recargo fraudulento” y, además, se ha negado a actualizar las cuantías de las compensaciones por cancelaciones y retrasos de más de tres horas (Así será la norma de maletas en aviones).

La organización de consumidores considera “bochornoso” que el Consejo y la Eurocámara “se hayan plegado a los intereses de las compañías aéreas”, autorizándolas para a ofrecer por defecto una tarifa con un sobrecoste por el equipaje de mano.

“El recargo por viajar con equipaje de mano comenzó a aplicarlo Ryanair en 2018, que después fue imitada por otras aerolíneas. El Ministerio de Consumo impuso en 2024 multas por cerca de 180 millones de euros a cinco compañías, que las han recurrido en los tribunales”, recuerda Facua. Aclara al respecto que “la decisión adoptada este lunes en la UE no afecta a estas multas ya que carece de retroactividad” (Multa histórica de España a Ryanair, Easyjet, Vueling y Volotea).

En cuanto a las compensaciones por cancelaciones, overbooking y grandes retrasos, las cuantías establecidas hace más de 20 años “no aumentarán ni un céntimo”. Seguirán fijadas en 250, 400 y 600 euros en función de la distancia del vuelo, “pese a la enorme devaluación que se ha producido cada año”.

 

Los reguladores europeos mantienen una supervisión estricta para garantizar que las aerolíneas que operan en el espacio aéreo de la Unión Europea cumplen las normas internacionales de seguridad-

La Comisión Europea afirma, por ejemplo, que todas las aerolíneas certificadas en Kirguistán han sido eliminadas de la ‘lista negra', ‘en reconocimiento al progreso del país en el fortalecimiento de su supervisión de la seguridad aérea durante los últimos veinte años’.

Por otro lado, Air Express Argelia está ahora incluida en la lista de aerolíneas prohibidas de operar en el espacio aéreo de la Unión Europea.

Según la Comisión Europea, esta decisión se basó en ‘graves preocupaciones de seguridad identificadas durante evaluaciones realizadas por expertos en seguridad aérea de la UE, que revelaron deficiencias en el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad por parte de la aerolínea’.

Tras esta actualización, 154 aerolíneas tienen prohibido volar en los cielos de la Unión Europea y, de estas, 126 aerolíneas están certificadas en 16 países, debido a una supervisión inadecuada de seguridad por parte de sus autoridades nacionales de aviación civil, mientras que 22 aerolíneas están certificadas en Rusia.

En Afganistán, Armenia, Congo, la República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Liberia, Libia, Nepal, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona, Sudán, Surinam y Tanzania, todas las aerolíneas certificadas por las autoridades locales tienen prohibido operar en Europa.

Todas las compañías aéreas de Angola también están vetadas en los cielos del continente, con excepción de TAAG Angola Airlines y Heli Malongo.

Además, 22 aerolíneas certificadas en Rusia, así como Air Zimbabwe de Zimbabue, Avior Airlines de Venezuela, Iran Aseman Airlines de Irán, Fly Baghdad e Iraq Airways de Irak, también están vetadas tras detectarse graves ‘deficiencias de seguridad’.

En cambio, en el caso de Iran Air, de Irán, y de la República Popular Democrática de Corea, las restricciones operativas hacen que solo puedan volar en Europa si utilizan aeronaves concretas.

Expreso. Redacción. J.R

Limehome y Onix Capital amplían su colaboración en España con dos nuevos proyectos de alojamiento flexible en Sevilla y Santander. Los activos sumarán 158 unidades y está previsto que entren en operación entre 2028 y 2029. El proyecto de Sevilla estará situado en Calle Feria, 153, en el Casco Antiguo, y contará con 68 unidades, zonas comunes y un rooftop con piscina. Su apertura está prevista para 2028. Con este activo, Limehome elevará a seis sus proyectos en la capital andaluza, una ciudad que considera estratégica dentro de su crecimiento en España. El segundo desarrollo se ubicará en Avenida de Valdecilla, 3, en Santander. Tendrá 90 unidades y zonas comunes, entre ellas espacios de coworking y terrazas. El activo se encuentra próximo al Hospital Universitario Marqués de Valdecilla y su entrada en operación está prevista para 2029. Limehome gestiona más de 13.000 apartamentos turísticos en 13 países. Fuente: Limehome. Ambos proyectos serán promovidos por Onix Capital para su posterior operación por Limehome. La colaboración entre ambas compañías comenzó hace cerca de un año y se enmarca en una estrategia de crecimiento en alojamientos urbanos con demanda turística y de media estancia. Ricardo Fernández, country manager de Limehome en España, Portugal y Francia, destaca que los dos activos responden a “una nueva demanda turística, cada vez más enfocada en experiencias de alojamientos flexibles y digitalizados” en ubicaciones urbanas. Por su parte, Javier Fernández, director general de Onix Capital, subraya el potencial de Sevilla por su evolución turística y el de Santander por su cercanía al Hospital Valdecilla, la estación de tren y la demanda estival de la ciudad. Limehome gestiona actualmente más de 13.000 apartamentos turísticos y habitaciones de hotel en 159 ciudades de 13 países europeos.

La Eurocámara ha validado la revisión de la normativa de derechos de los pasajeros aéreos, una reforma pendiente desde hace más de una década que llega con avances para el consumidor y objeciones claras de las aerolíneas en Europa. El acuerdo mantiene la compensación por retrasos superiores a tres horas y refuerza la transparencia en los precios, pero la patronal española Asociación de Líneas Aéreas (ALA) considera que el texto nace poco ambicioso y con efectos discutibles. El punto central para los pasajeros aéreos es la continuidad del derecho a indemnización cuando el vuelo acumule más de tres horas de retraso. Las compensaciones seguirán situándose entre 250 y 600 euros, según la distancia del trayecto. Con ello, el Parlamento Europeo rechaza la orientación inicial de los países de la UE, que pretendían elevar a cuatro horas el umbral de demora y reducir las cantidades reembolsadas a los afectados. La revisión mantiene las compensaciones por retrasos de más de tres horas, entre 250 y 600 euros, frente a la propuesta inicial de ampliar el umbral a cuatro horas y reducir indemnizaciones por distancia La reforma introduce también nuevas obligaciones de información para las compañías aéreas. Las aerolíneas deberán explicar a los viajeros sus derechos y cómo ejercerlos cuando haya cancelación o retraso, en un plazo de 96 horas desde el final del viaje. Para los profesionales turísticos, este punto no es menor: una comunicación más clara puede reducir incertidumbres en la gestión de incidencias y favorecer una relación menos opaca entre operador, intermediario y cliente. La reforma busca que no haya un retroceso en los derechos de los pasajeros aéreos. Fuente: Uno de los cambios más sensibles afecta al equipaje de mano. Las compañías tendrán que incluir el coste de una maleta de cabina en el precio básico que aparezca en los motores de búsqueda desde el inicio, de modo que las tarifas sean comparables. El consumidor podrá acceder después a un importe inferior si decide viajar sin ese bulto, pero la primera referencia de precio deberá incorporar ese servicio para evitar comparaciones engañosas. El texto prohíbe cobrar asiento a menores de 14 años con adulto y vetar el vuelo de vuelta por no usar la ida en billetes de ida y vuelta comprados conjuntamente El texto aprobado por la Eurocámara incorpora otras garantías prácticas para los pasajeros aéreos, que también afectan a la venta indirecta del sector turístico. Las aerolíneas no podrán cobrar por el asiento de los menores de 14 años que viajen con un adulto acompañante. Tampoco podrán impedir el embarque en un vuelo de vuelta únicamente porque el viajero no haya tomado el trayecto de ida, práctica que ha generado fricciones. Evitar un retroceso en los derechos Desde el Parlamento Europeo, el eurodiputado de Compromís Vicent Marzà, integrante del equipo negociador, defendió que la reforma evita retrocesos reclamados por el Consejo y por algunas aerolíneas durante la negociación en esta fase. Según explicó, las posiciones iniciales buscaban excluir de la responsabilidad de las compañías supuestos como huelgas internas o incidencias de mantenimiento de aeronaves. Para Marzà, mantener esas obligaciones era clave para que los derechos no fueran hacia atrás. ALA apunta a más intermediación en reclamaciones y riesgos para tarifas, rutas menos rentables y conectividad del sistema aéreo, según la patronal El Consejo, a través del ministro chipriota de Transporte, Alexis Vafeades, defendió que el acuerdo aporta certidumbre y protección a millones de pasajeros europeos, además de un equilibrio justo para las aerolíneas. Esa lectura institucional contrasta con la reacción de ALA, que agrupa el 85% del tráfico aéreo en España y sostiene que la propuesta no corrige los problemas existentes en el mercado y puede añadir cargas regulatorias adicionales. La patronal aérea centra sus críticas en el equipaje de mano, las reclamaciones y el posible impacto económico sobre la operativa comercial. ALA advierte de que incorporar por defecto la maleta tipo trolley en la tarifa básica puede generar sobrecostes innecesarios y desvirtuar la elección del consumidor. También teme que ganen peso intermediarios especializados en reclamaciones y que la mayor complejidad regulatoria acabe afectando al precio de los billetes y a la conectividad.

El Ejecutivo autonómico respalda la iniciativa del clúster para transformar el modelo económico y consolidar Baleares como polo internacional de innovación.

La propuesta incluye un fondo de inversión público-privado para atraer capital, impulsar nuevas empresas y generar empleo cualificado en las islas. Turistec plantea una evolución del modelo económico-adaptada a las necesidades actuales y futuras.

El Gobierno de las Islas Baleares y el clúster internacional Turistec pondrán en marcha la iniciativa Baleares Hub Traveltech 2030, un proyecto estratégico de colaboración público-privada orientado a consolidar a las islas como referente global en tecnología turística y avanzar en la diversificación del modelo económico.

El acuerdo inicial se alcanzó en una reunión entre la presidenta del Govern, Marga Prohens; el vicepresidente primero y conseller de Economía, Antoni Costa; el presidente de Turistec, Jaume Monserrat; y el secretario del clúster, el abogado José Antonio Fernández de Alarcón Roca.

Durante el encuentro, Turistec resaltó el posicionamiento de Baleares como uno de los ecosistemas de tecnología turística más maduros, especializados e internacionales de España, construido tras más de tres décadas de desarrollo empresarial vinculado a la industria turística.

El archipiélago concentra el 30% de las empresas más innovadoras del sector en el país y cuenta con compañías de referencia internacional como HBX Group, TravelgateX, Juniper, Dingus o Mabrian, con presencia en decenas de mercados.

El clúster subrayó que esta base empresarial, estrechamente conectada con las principales cadenas hoteleras del mundo con sede en las islas, configura un entorno de innovación aplicada al turismo difícilmente replicable por otros territorios.

A partir de este punto de partida, la iniciativa propone impulsar una nueva fase de crecimiento mediante el desarrollo de un hub de tecnología turística, con el objetivo de atraer inversión, generar empleo cualificado y reforzar la diversificación económica sin incrementar la presión turística sobre el territorio.

En palabras de Jaume Monserrat, ‘no actuar no es la opción conservadora, es la opción más cara’, en referencia a la oportunidad estratégica que afronta Baleares en el actual proceso de transformación tecnológica del turismo.

Un plan para captar inversión y generar valor

El proyecto contempla la puesta en marcha de un fondo de inversión con una aportación pública inicial de 5 millones de euros para movilizar hasta 35 millones de capital privado, orientado a startups con sede en Baleares. Incluye además incentivos fiscales, un programa de aterrizaje para empresas tecnológicas internacionales y una iniciativa anual para atraer nuevas empresas emergentes.

Entre las medidas destacan también la transformación del Parc Bit en un hub especializado en tecnología turística y el refuerzo del talento mediante formación específica y redes de mentorización vinculadas a grandes compañías del sector.

El objetivo es incorporar hasta 50 nuevas empresas, movilizar inversión y generar empleo cualificado en los próximos años. Asimismo, el plan prevé un retorno directo para la administración autonómica mediante el aumento de la recaudación fiscal y la recuperación de la inversión pública, además de un impacto estimado de cerca de 950 millones de euros adicionales de actividad económica sin incrementar el número de turistas.

Tras el respaldo del Govern, ambas partes han acordado activar el desarrollo del proyecto. El siguiente paso será la constitución inminente de una comisión bilateral entre el Ejecutivo autonómico y el clúster para definir las líneas de trabajo y poner en marcha la iniciativa.

Respaldo institucional y visión estratégica

Tras la reunión, el presidente de Turistec, Jaume Monserrat, valoró positivamente el encuentro y destacó el apoyo del Ejecutivo autonómico ‘a un proyecto estratégico a medio-largo plazo que requiere compromisos importantes tanto del sector público como del privado, y hemos encontrado una total colaboración’.

Además, subrayó que ‘el propio Govern lo ha calificado como el proyecto que estaban esperando’, y añadió que ahora ‘viene la parte más compleja, que es hacerlo rodar’.

Por su parte, el secretario del clúster, José Antonio Fernández de Alarcón Roca, incidió en la sintonía entre ambas partes al señalar que ‘no es que hayamos convencido al Govern, es que ya estaba en la línea de sacarlo adelante’.

A su juicio, la iniciativa supone ‘una transformación de la estructura económica’, y destacó que Baleares ‘es muy fuerte en turismo, pero también en tecnología, con empresas de primer nivel’.

En este sentido, subrayó que el objetivo es proyectar ese liderazgo hacia el futuro, atraer inversión y generar transferencia de conocimiento, al tiempo que se abre una oportunidad para diversificar la economía: ‘hay una gran oportunidad para ofrecer algo más que turismo, y ese ‘algo más’ está en la industria tecnológica’.

Expreso. Redacción. A.F

El CEO de Pangea, David Hernández, afirma a AGENTTRAVEL que el talento y la digitalización son las principales en donde se apoya el crecimiento de la compañía, además que lo que más está impulsando la demanda en su rede son los grandes viajes a medida y los viajes en grupos reducidos.

¿Cómo ha evolucionado el perfil del cliente y qué cambios marcan hoy sus decisiones?
En los últimos años hemos visto un cliente mucho más informado y exigente, pero también más consciente del valor de su tiempo. Ya no busca solo precio, sino seguridad, personalización y una experiencia bien diseñada. Tras la pandemia, el componente emocional del viaje ha ganado peso: se viaja menos veces, pero con más sentido y mayor inversión. Además, el cliente valora cada vez más el acompañamiento profesional, especialmente cuando se trata de viajes complejos o de largo recorrido, y demanda flexibilidad, asesoramiento experto y asistencia antes, durante y después del viaje.

¿Qué productos o tipologías de viaje están impulsando actualmente la demanda en su red?
Están creciendo con fuerza los grandes viajes a medida, especialmente destinos lejanos como Asia, África o América Latina, así como los safaris, los viajes combinando varios destinos y los itinerarios experienciales. También observamos una demanda sostenida de viajes en grupo reducidos, viajes para personas que viajan solas y propuestas premium, donde el cliente busca diferenciación y alto nivel de servicio. En paralelo, el viaje en familia y los viajes con un propósito –bienestar, naturaleza o desconexión– siguen siendo motores clave.

¿Qué palancas están siendo clave para fortalecer su modelo de negocio?
Nuestra principal palanca es el talento. Invertimos de forma constante en asesores expertos capaces de diseñar viajes únicos. A ello sumamos una fuerte apuesta por la digitalización como herramienta de apoyo al asesor —no como sustituto—, que mejora la eficiencia y la experiencia del cliente. Por último, trabajamos con un modelo enfocado en valor y no en volumen: selección cuidada de proveedores, control del margen y una propuesta de marca clara, coherente y reconocible, que nos permite competir desde la diferenciación y no desde el precio.

La Unión Europea (UE) ha cumplido este lunes el último trámite formal para adoptar una reforma de los derechos de pasajeros que mantiene los umbrales actuales de compensación por retraso (entre 250 y 600 euros en función de la ruta), pero que no garantiza el derecho de los viajeros a embarcar con una maleta sin sobrecostes, aunque obligará a las aerolíneas a ofrecer el precio del billete con maleta de mano como primera opción en las búsquedas online.

Entre las novedades de la nueva norma –para la que los Estados miembro tendrán un plazo de doce meses para su aplicación a partir de su publicación en el Diario Oficial de UE (DOUE) y entrada en vigor–, figura la prohibición para las aerolíneas de cobrar a las familias o personas dependientes un recargo por garantizar asientos juntos a sus acompañantes.

Los negociadores de las dos instituciones consensuaron un texto que el pasado viernes recibió el visto bueno de los Veintisiete –con el voto en contra de España y Letonia--y que este lunes ha sido adoptado, en este caso por unanimidad, por los eurodiputados. Ello ha permitido a la presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, y al ministro de Transportes chipriota, Alexis Vafeades, en nombre del Consejo de la UE, firmar poco después la reforma, en un acto que pone fin a trece años de negociaciones.

“Fortalecerá significativamente los derechos de los pasajeros aéreos, al tiempo que ofrece una solución equilibrada para el sector”, ha destacado tras la firma la presidenta de la Eurocámara, que ha puesto en valor que los cambios permitirán que los viajes “sean más justos y transparentes” y que las aerolíneas cuenten con una “mayor claridad y previsibilidad”.

“Seguridad jurídica y equidad”

El ministro de Transportes chipriota y presidente de turno del Consejo, Alexis Vafeades, ha dicho, por su parte, que la revisión de los derechos de pasajeros “brindará seguridad jurídica, equidad y una mayor protección a millones de pasajeros aéreos europeos”, pero también ofrece un “equilibrio justo” para las aerolíneas, contribuyendo a preservar la conectividad, vital para el mercado interior de la UE y sus ciudadanos.

Con los cambios, la aerolínea deberá informar a los pasajeros mediante correo electrónico en un plazo de 96 días en caso de que su viaje sufra un retraso por el que tenga derecho a una compensación. En tal caso, el viajero deberá ser informado con claridad de los derechos que le asisten y de los procedimientos a seguir para obtener su indemnización, que cuyos umbrales se mantienen como estaban en el marco actual.

Las aerolíneas estarán obligadas a acusar recibo de una reclamación de inmediato y a responder, en un plazo de 14 días, ya sea pagando una indemnización o proporcionando una justificación clara para rechazar la reclamación.

De este modo, se garantiza una compensación por retraso de más de tres horas de 250 euros para todos los vuelos retrasados en rutas de hasta 1.500 kilómetros, de 400 euros para los vuelos intra-UE y de entre 1.500 y 3.500 kilómetros y de 600 euros para el resto de rutas. También tendrán derecho a estas compensaciones los pasajeros a quienes se cancele el vuelo con menos de 14 días de antelación.

También queda claro que los pasajeros podrán embarcar sin sobrecoste alguno con un bulto de mano que quepa bajo el asiento en el avión (como una mochila o funda de ordenador), pero los colegisladores han renunciado a proteger jurídicamente el derecho a subir también sin pagar por ello con una maleta de mano en cabina, tal y como avala una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE (TJUE).

En este sentido, la nueva norma exigirá transparencia a las aerolíneas de modo que estén obligadas a publicar como primera opción de precio el de un billete que incluya el embarque con una maleta de mano en cabina, pero éste no será el precio más bajo de la ruta ya que podrían ofrecer una tarifa más baja si el pasajero no viaja con esa maleta.

Reforzar los derechos de los pasajeros

Por otro lado, la reforma busca reforzar los derechos de los pasajeros por ejemplo cuando acepten como compensación un vale en lugar del reembolso, ya que la norma deja claro que estos bonos no podrán tener fecha de caducidad, ni condiciones inconvenientes.

Asimismo quedan prohibidas las tasas por cambios administrativos de nombre o por errores ortográficos y las aerolíneas estarán obligadas a enviar por correo electrónico a los pasajeros que sufran retrasos o cancelaciones con toda la información pertinente para conocer sus derechos y los pasos a seguir para reclamar la indemnización que les corresponda.

En cuanto a las familias, el nuevo marco prevé cambios como que las aerolíneas ya no podrán cobrar para garantizar que los menores se sientan junto a sus padres y también deberán garantizar que si viajan con un carrito para bebés puedan depositarlo en la puerta de entrada al avión y recuperarlo en el mismo lugar al finalizar el vuelo.

Respecto al derecho a asistencia, la nueva norma recoge el derecho a recibir refrigerios cada dos horas de espera, además de una comida después de tres horas y cada cinco horas a partir de entonces (hasta tres comidas al día). Los viajeros afectados por retrasos también deberán tener garantizado el acceso a Internet y dos llamadas telefónicas y, en caso de que sea necesario permanecer una o más noches, el pasajero deberá ser alojado en un hotel de forma gratuito y contar con transporte también gratuito del alojamiento al aeropuerto y viceversa. Si una aerolínea no proporciona la asistencia necesaria, los pasajeros también pueden tomar sus propias medidas y solicitar un reembolso.

Otra de las claves de la reforma tiene que ver con “nuevos derechos” como la prohibición de denegar el embarque porque un pasajero no haya tomado el vuelo de ida ('no-show') o derechos de indemnización cuando los aeropuertos no presten la asistencia suficiente que requieran las personas con discapacidad que lo requieran.

 

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha criticado la propuesta de reforma del reglamento de derechos de los pasajeros aéreos, votada tras más de una década de negociaciones, al considerar que el resultado es “poco ambicioso”, no corrige los problemas existentes con los que cuentan los pasajeros aéreos actualmente y podría incluso empeorar la situación actual, generando sobrecostes y la conectividad sin aportar beneficios tangibles a los turistas.

En su análisis, la patronal señala que el debate sobre el equipaje de mano refleja las contradicciones del texto, ya que, por un lado, respalda el modelo de tarifas más económicas para pasajeros que viajan únicamente con bulto de mano, pero, por otro, introduce la obligación de incluir por defecto servicios como una maleta tipo 'trolley' en la tarifa básica.

ALA considera que esta medida se aleja del principio de libre elección del consumidor y podría generar sobrecostes innecesarios para una parte significativa de los viajeros, al tiempo que recuerda que cerca del 40% de los pasajeros no utiliza este servicio.

La organización también advierte de cambios en el ámbito de las reclamaciones, al considerar que la propuesta refuerza el papel de intermediarios especializados, lo que podría reducir el control del consumidor sobre sus propias reclamaciones y aumentar los costes asociados a la gestión de sus derechos.

Según ALA, la propuesta no cuenta con un análisis económico suficientemente completo y no evalúa en profundidad sus implicaciones reales, lo que, en su opinión, puede derivar en un aumento de la complejidad regulatoria.

La patronal alerta de que este incremento de cargas podría tener un impacto directo en el precio de los billetes, afectando especialmente a las rutas menos rentables y, en consecuencia, a la conectividad aérea.

 

El bróker de seguros Bujaldon ha anunciado que comenzará a publicar mensualmente su TRS –Tiempo de Resolución de Siniestros–, un indicador que mide el tiempo real transcurrido entre la apertura y la resolución definitiva de un expediente.

La iniciativa, que se prolongará inicialmente durante los próximos seis meses, pretende aportar mayor transparencia a uno de los aspectos más relevantes de cualquier seguro de viaje: la capacidad de respuesta cuando el cliente necesita utilizar la póliza.

El indicador recogerá los datos correspondientes a los siniestros gestionados a través de PLIS y permitirá conocer de forma objetiva los tiempos reales de resolución de la compañía.

Según Bujaldon, el sector asegurador turístico ha realizado importantes esfuerzos durante años para comunicar precios, coberturas y capitales asegurados, pero continúa existiendo una importante ausencia de información sobre los tiempos reales de gestión y resolución de siniestros.

“Las agencias conocen lo que cuesta un seguro y conocen las garantías que incorpora, sin embargo, en la mayoría de los casos desconocen cuánto tiempo tardará realmente el operador en resolver una incidencia cuando esta se produzca”, señalan desde Bujaldon.

Para Bujaldon, esta situación dificulta que las agencias puedan evaluar de forma completa la calidad del servicio que reciben sus clientes.

El bróker considera que el TRS debe convertirse en un nuevo estándar de transparencia dentro del sector, permitiendo que la comparación entre operadores no se limite exclusivamente al precio o a los capitales asegurados, sino también a la capacidad real de respuesta demostrada por cada organización y es por este motivo, la compañía ha invitado al resto de operadores a publicar periódicamente sus propios TRS.

“Creemos que los datos objetivos fortalecen la confianza del mercado. Las agencias y los viajeros merecen conocer no solo lo que las compañías prometen, sino también cómo responden cuando llega el momento de cumplir esas promesas.”

Desde Bujaldon consideran que la publicación de este indicador puede contribuir a elevar los estándares de calidad de todo el sector y favorecer una competencia basada en resultados verificables.

Gracias a la publicación de estos indicadores, desde el bróker señalan que algunas organizaciones podrían argumentar dificultades técnicas, metodológicas o de medición para no publicar esta información. Sin embargo, recuerda que cualquier proceso relevante para la experiencia del cliente debe ser susceptible de ser medido y evaluado.

“Lo que no se mide no se puede mejorar. Y lo que no se publica no se puede comparar”, y es por esto que Bujaldon publicará su primer TRS la próxima semana invitando al conjunto del sector a sumarse a esta iniciativa de transparencia.

Porque si el tiempo de resolución es importante para el cliente, también debería ser importante para el mercado.

La travel tech Despegar y Civitatis, la plataforma de distribución de actividades en español y portugués a nivel mundial, anunciaron la firma de una alianza estratégica global. Como resultado de este acuerdo, ambas compañías trabajarán en la integración del catálogo de Civitatis a la plataforma de Despegar.

Una vez completada esta implementación, los más de 30 millones de clientes de Despegar podrán acceder al catálogo completo de tours, excursiones y visitas guiadas de Civitatis en todos los mercados donde opera la compañía.

Esta colaboración combina la consolidada presencia de Despegar en el mercado latinoamericano con la especialización de Civitatis en el segmento de tours y actividades en español y portugués.

“Este acuerdo simboliza la unión de dos referentes que apuestan por la innovación y la satisfacción del viajero. Para nosotros, Latinoamérica es un mercado estratégico, y aliarnos con un gigante como Despegar es clave para nuestra proyección”, destaca Andrés Spitzer, CEO de Civitatis.

“Nuestra meta es que los viajeros de Despegar mejoren su experiencia de viaje con servicios de alta calidad, seleccionados y disponibles en su lengua materna”, añade Spitzer.

Por su parte, Iván Lovisolo, VP Global Partners de Despegar aseguró que “los viajeros de hoy quieren vivir experiencias auténticas y aprovechar al máximo cada momento de su viaje. Con esta alianza junto a Civitatis ampliamos nuestra propuesta de valor y damos un paso más en nuestro objetivo de acompañar a los viajeros en cada etapa de su recorrido, con una oferta cada vez más completa y personalizada”.

Compras simples, confiables y personalizadas

Esta alianza fortalece el compromiso de Despegar de conectar todos los viajes de manera impecable a través de una experiencia de compra simple, confiable y personalizada, donde los viajeros pueden resolver todo su viaje en un mismo lugar.

Dentro de esta hoja de ruta, Brasil tendrá un rol especialmente relevante. La combinación entre la fuerte presencia de Despegar en el mercado brasileño y el liderazgo de Civitatis en los mercados de habla portuguesa permitirá acercar una oferta aún más amplia de experiencias a millones de viajeros, impulsando el crecimiento de la categoría en uno de los principales mercados turísticos de América Latina.

Gracias a esta integración, los viajeros podrán acceder a una de las ofertas de actividades más completas del mercado internacional. Ambas compañías trabajarán conjuntamente en el desarrollo tecnológico y comercial de la alianza para ofrecer una experiencia fluida y cada vez más integrada a lo largo de todo el viaje.

El operador ferroviario iryo ha anunciado una colaboración con Allianz Partners y Aon, con el objetivo de desarrollar un nuevo modelo de negocio basado en la integración de soluciones de protección.

Esta alianza, según han indicado en un comunicado, representa “un ejemplo de colaboración entre tres actores clave –operador de movilidad, especialista en intermediación y proveedor asegurador–“, los cuales comparten la visión de mejorar la experiencia del viajero, anticipándose a sus necesidades y aportando tranquilidad en cada etapa del viaje.

A través de este acuerdo, también buscan acompañar al cliente de forma más cercana, facilitando el acceso a servicios de valor añadido que simplifiquen su vida y le permitan viajar con mayor confianza y flexibilidad.

En relación a este acuerdo, se prevé que durante el último trimestre de 2026 los clientes de iryo puedan acceder a soluciones innovadoras de seguros de viaje, incluyendo coberturas de cancelación y asistencia, integradas de forma ágil y natural en el proceso de compra de billetes.

Experiencia del usuario

Este enfoque contribuirá a mejorar la experiencia del usuario, a la par que abre nuevas oportunidades de generación de ingresos para el conjunto del ecosistema asegurador, a través de modelos colaborativos que integran servicios complementarios en la movilidad.

Fabrizio Favara, CEO de iryo, destaca que “desde el inicio de nuestra actividad hemos trabajado para transformar la alta velocidad en España, incorporando nuevas propuestas de valor que respondan a las necesidades reales de los viajeros”.

Sobre esta colaboración, Favara menciona que “supone un paso más en esa visión y nos permite seguir innovando para ofrecer una experiencia cada vez más completa, flexible y personalizada”.

Por su parte, Borja Díaz, CEO de Allianz Partners España, explica que “esta colaboración con iryo y Aon marca un nuevo paso en la evolución del seguro integrado, impulsando un modelo de generación de ingresos basado en la colaboración entre partners”.

Sobre su objetivo, indica que consiste en “facilitar la incorporación de soluciones de protección de manera natural en el journey del cliente, adaptándonos a un entorno donde la experiencia y la personalización son clave”.

Por último, Katia Estace, CCO Affinity, SME & Digital Solutions de Aon, señala que “esta colaboración refleja cómo la suma de capacidades entre diferentes actores del sector permite diseñar soluciones innovadoras que sitúan al cliente en el centro”.

La compañía Saraya Tours ha anunciado que con motivo de su 20 aniversario lanzará una serie de acciones dirigidas a sus agencias colaboradoras que combinan producto exclusivo y condiciones comerciales especiales.

La primera de ellas es una ‘Campaña Especial de Verano’ con un descuento de 100 euros por persona para todas las reservas realizadas antes del 1 de julio de 2026.

En destino, la mayorista refuerza su apuesta por Egipto con dos líneas diferenciadas. Por un lado, su programa ‘Egipto Mágico’ y ‘Egipto Mágico Todo Incluido’, con salidas garantizadas desde 27 ciudades de España y cupos confirmados en vuelos, hoteles y cruceros por el Nilo, incluyendo la excursión a Abu Simbel en avión, con precios especiales tanto para reservas individuales como para grupos.

Por otro, una programación especial de playa en Sharm el Sheik, pensada para el viajero que quiere completar su crucero y El Cairo con playa, o para quienes buscan una estancia de sol y mar en el Mar Rojo este verano.

La compañía, debido a su especialización en Egipto, ha impulsado actividades como la apertura del Gran Museo Egipcio, el Festival Solar de Abu Simbel en octubre y el eclipse total de 2027.

El consejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid, Mariano de Paco Serrano, ha inaugurado este lunes el World Motorsport Tourism Congress (WMTC), el primer congreso mundial dedicado a promover la contribución de los deportes de motor al desarrollo turístico, que se celebra hasta este 16 de junio en el Circuito de Madrid Jarama-RACE.

Este encuentro se enmarca en el programa de colaboración entre el Gobierno regional y la Fundación RACE con motivo del Año del Motor, una iniciativa orientada a reforzar el posicionamiento de la región como referente en este ámbito y que coincide con la celebración en Madrid del Gran Premio de España de Fórmula 1, tras acoger el Campeonato del Mundo de Fórmula E, según recoge el Gobierno regional en un comunicado.

Asimismo, De Paco ha destacado que durante dos jornadas se abordarán cuestiones fundamentales para el futuro del sector y el legado que estas grandes citas dejan en los territorios que los acogen. “Madrid está preparada para acoger las grandes competiciones y convertirlas en historia del deporte”, ha señalado.

En este foro, diferentes expertos analizarán la relación entre turismo y deportes de motor desde la perspectiva de su crecimiento, la proyección de los destinos y el impacto económico, social y territorial de este tipo de eventos, a través de ponencias, mesas redondas, debates y casos de éxito.

La Cámara de Barcelona ha instado a reforzar las rutas aéreas intercontinentales directas con la ciudad, después del diagnóstico del estudio 'Barcelona en el mapa global: conectividad aérea, turismo y competitividad de ciudad', que recoge que de los 9,6 millones de pasajeros intercontinentales con origen o destino Barcelona, 5,3 millones (más de la mitad) viajan haciendo escala.

Lo han explicado en rueda de prensa este lunes el presidente de la Cámara de Barcelona, Josep Santacreu; el jefe del gabinete de Estudios Económicos, Joan Ramon Rovira, y el director de Gestión y Promoción Aeroportuaria, Jaume Adrover, para presentar el estudio.

Santacreu ha explicado que el turismo está directamente relacionado con la conectividad, pero que ésta es mucho más: “La conectividad del área de Barcelona es un catalizador y tiene potencial de mejora”.

Asimismo, ha defendido que, a pesar de tener algunas externalidades negativas como la masificación de la ciudad, sin el turismo el resto de sectores sufriría mucho: “No seríamos el país que somos”.

El estudio sitúa la demanda turística como la base que ha hecho posible la actual conectividad aérea de Barcelona y concluye que esta ha sido determinante para consolidar rutas, incrementar frecuencias, diversificar mercados y posibilitar una red aérea más amplia de la que correspondería a una ciudad basada únicamente en la demanda local o empresarial.

En este sentido, el análisis destaca que el Aeropuerto de Barcelona ha alcanzado los 57,5 millones de pasajeros en 2025 y Rovira ha afirmado que el de Barcelona es el quinto aeropuerto más demandado de Europa, después de Londres, París, Estambul y Milán, y el 22º del mundo.

Además, los cruceros constituyen un “activo complementario” dentro de éste ecosistema de conectividad, ya que en el Puerto de Barcelona el 59% de los cruceristas utiliza el avión para iniciar su crucero y el 23% proviene de fuera de Europa, con una presencia destacada de turistas de EE.UU. y Canadá.

Estrategia de futuro

Según la Cámara, el turismo aporta el volumen necesario y la masa crítica que explica la diversidad de destinos, volúmenes de frecuencias y estacionalidad de muchas rutas europeas, domésticas e intercontinentales.

Por todo ello, ha instado a perseguir una estrategia de futuro que priorice preservar y poner en valor el papel del turismo como gran generador de demanda aérea internacional y reforzar las conexiones intercontinentales en mercados en los que Barcelona ya tiene demanda latente, especialmente Asia, Norteamérica y algunos mercados de América Latina.

También integrar en el relato de promoción de rutas todos los activos que complementan el turismo, como los pasajeros de negocios, salud, tecnología, investigación, talento, comunidades internacionales y carga aérea.

Preguntado por la gobernanza del Aeropuerto de Barcelona, Santacreu ha reiterado que desde la Cámara creen firmemente que el Govern de la Generalitat debería estar representado y que aspiran que algún día sea así, ya que el peso del aeropuerto es muy sustancial para la economía catalana.

La crucerista Royal Caribbean ha anunciado que ha comenzado la construcción del séptimo barco de la clase Oasis, que ha contado con la ceremonia de la colocación de la quilla en Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire, Francia.

El evento marca oficialmente el inicio del ensamblaje del nuevo barco de la marca vacacional y da inicio a los próximos dos años de construcción antes de su debut en 2028.

Durante la ceremonia, los equipos de Royal Caribbean y Chantiers de l'Atlantique colocaron una capa de monedas recién acuñadas bajo el primer bloque de acero en el dique seco, conocido como la quilla. La tradición marítima celebra el inicio del viaje de la embarcación, deseando buena suerte al barco, a su tripulación y a los futuros vacacionistas.

El barco, que recibirá su nombre más adelante, se unirá a la gama de la clase Oasis en 2028 y ofrecerá una nueva oferta gastronómica, entretenimiento inmersivo y experiencias diseñadas para diferentes perfiles de viajeros.

El operador ferroviario iryo ha anunciado su refuerzo y ampliación de su oferta en Tarragona, que pasa a contar con servicio durante todo el año gracias al incremento de frecuencias con origen o destino en la ciudad.

La compañía ofrecerá hasta 11 frecuencias diarias de ida y vuelta, facilitando una mayor flexibilidad tanto para los viajeros de negocios como para quienes se desplazan por ocio. Los nuevos horarios permiten ampliar las opciones de viaje y mejorar la conectividad con Tarragona.

La nueva programación incluye hasta seis frecuencias desde Madrid y otras seis desde Barcelona. Además, seis de estas frecuencias son transversales, correspondientes a las conexiones con Andalucía: dos con Sevilla y una con Málaga por sentido.

Los nuevos servicios ya están disponibles para la venta a través de los canales habituales de iryo.

El delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido, ha pedido que la Junta, el Ayuntamiento de Toledo y el Gobierno central se pongan “de acuerdo” sobre qué es lo que quieren sobre el paso del AVE Madrid-Extremadura por la capital regional, mostrándose de acuerdo con la idea de crear un paso provisional de esta línea por la localidad de Bargas.

“Lo único que pido es que nos pongamos de acuerdo sobre qué es lo que queremos del AVE en Toledo”, ha afirmado Sabrido a preguntas de los medios este lunes durante una rueda de prensa, incidiendo en que el AVE “tiene que tener una parada obligatoria en Santa Bárbara”, una estación que es “irrenunciable”.

En este sentido, ha recordado que ya se planteó la creación de una segunda estación y que así “hubiera una parada a la entada del Polígono para que no supusiera ningún riesgo a la visibilidad del Casco Histórico” y que la línea pudiera, durante su recorrido posterior, desplazarse en dirección a Bargas antes de entrar a la ciudad.

“Lo que no podemos hacer es que, mientras nos ponemos de acuerdo, se demore –la implantación de la línea– en Talavera, Madrid y Extremadura. Me parece bien la idea de que pasara provisionalmente en Bargas, esa es la propuesta del Ministerio y esa es la que tienen que estudiar”, ha concluido.

La aerolínea ITA Airways ha anunciado la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) con el Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación Internacional de Italia (Maeci), con el objetivo de desarrollar una alianza estratégica para promover el “Sistema Italia”, potenciar el atractivo del país y fomentar los flujos de tráfico hacia y desde Italia.

El Memorando ha sido firmado por el presidente de ITA Airways, Sandro Pappalardo, y el vicepresidente del Consejo de ministros y ministro de Asuntos Exteriores y Cooperación Internacional, Antonio Tajani, durante la Conferencia de Cónsules Italianos en el Mundo celebrada el pasado 12 de junio en la Farnesina.

Ámbitos de cooperación

Entre los ámbitos clave de cooperación se incluyen la diplomacia del crecimiento mediante el intercambio de información útil para el desarrollo de rutas y la internacionalización del sistema económico italiano; la diplomacia deportiva, incluida la posibilidad de tarifas preferenciales para las personas que participan en iniciativas deportivas internacionales; y la participación conjunta en conferencias, foros, ferias comerciales y eventos promocionales en Italia y en el extranjero.

Este protocolo prevé, además, la posibilidad de establecer tarifas reducidas para las iniciativas promovidas por el Ministerio de Asuntos Exteriores, así como el intercambio de estudios, análisis y estadísticas sobre tendencias de mercado, demanda internacional, sostenibilidad y formación de la mano de obra.

Según Pappalardo, “el transporte aéreo no es solo un servicio, sino una infraestructura verdaderamente estratégica que sustenta la competitividad del sistema productivo italiano”. Además, también añadió que “la red diplomática italiana constituye un activo esencial para respaldar a la compañía y reforzar su presencia internacional”.

El turoperador Soltour ha reforzado su programación de otoño con una operativa especial a Praga con salida desde la Comunidad Valenciana el próximo 8 de octubre, coincidiendo con el puente autonómico, en una apuesta con la que busca impulsar las conexiones regionales y acercar destinos internacionales a los viajeros valencianos.

La propuesta contempla un circuito de cuatro noches diseñado bajo un modelo de gestión integral que incluye vuelos de ida y vuelta, traslados, alojamiento con desayuno en un hotel de cuatro estrellas y un programa de visitas guiadas por algunos de los principales atractivos históricos y culturales de la capital checa.

El programa

Según ha informado el turoperador, el itinerario incluye recorridos por la Ciudad Vieja de Praga, con paradas en lugares emblemáticos como la Plaza de la Ciudad Vieja, el reloj astronómico, la Plaza de Wenceslao o la Torre de la Pólvora. El programa también incorpora una visita al Barrio Judío de Josefov, con acceso a sus sinagogas y al cementerio histórico, así como la entrada al Castillo de Praga.

La oferta se completa con una excursión de día completo a Karlovy Vary, ciudad balneario del oeste de Bohemia reconocida como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco desde 2021.

El paquete incluye además tres almuerzos durante las jornadas de excursión y deja tiempo libre para que los viajeros puedan recorrer la ciudad por su cuenta. Asimismo, contempla la posibilidad de contratar actividades opcionales, entre ellas un crucero nocturno por el río Moldava con cena buffet y música a bordo.

Praga, destino otoñal

Soltour ha señalado que la elección de Praga responde a las condiciones favorables que presenta el destino durante la temporada otoñal, con una afluencia turística más moderada que en los meses de verano y que facilita la visita a sus principales atractivos patrimoniales.

La compañía enmarca esta iniciativa en su estrategia de apoyo a las operativas regionales y a las agencias de viajes, mediante la comercialización de paquetes estructurados que integran transporte, alojamiento y experiencias turísticas en un único producto.

El Gobierno suprime la reserva de viajes del Imserso en ayuntamientos, fulminando de un plumazo un servicio social vigente desde hace casi 40 años. Según informa ABC, el Ministerio de Derechos Sociales ha decidido eliminar esta opción en la temporada 2026/2027, alegando la aplicación de la Ley del Régimen Jurídico del Sector Público (La opción para viajar con el Imserso sin pasar por los cauces tradicionales).

La supresión de este servicio, clave para los mayores de entornos rurales, ha provocado la reacción inmediata del Partido Popular, que ha presentado una proposición no de ley para exigir explicaciones sobre una ruptura realizada “de manera unilateral y sin diálogo con las entidades locales afectadas ni con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP)”.

Según revela el principal partido de la oposición, la medida acarrea la ruptura de los convenios existentes con 142 ayuntamientos, gran parte de ellos en territorios con elevada dispersión geográfica y envejecimiento poblacional.

“La decisión del Gobierno supone, en la práctica, un recorte político encubierto para miles de personas mayores que accedían a estos programas mediante la intermediación de los servicios sociales municipales, especialmente personas con bajos ingresos, situaciones de soledad, escasa autonomía, dificultades administrativas o afectadas por la brecha digital”, alerta el PP.

Asimismo, recuerda que “durante casi cuatro décadas, este sistema ha funcionado de forma continuada y eficaz, constituyendo un instrumento de proximidad especialmente relevante en municipios rurales, envejecidos y con dificultades de acceso a recursos administrativos y tecnológicos”.