Sindicador de canales de noticias

El Govern balear ha iniciado diligencias previas contra Airbnb tras detectar anuncios de embarcaciones ofertadas como alojamiento turístico en el archipiélago, una práctica prohibida por la normativa autonómica. Entre los casos identificados figura el de un yate fondeado en la bahía de Cala Galdana (Menorca), anunciado como “cabaña doble privada” por cerca de 6.000 euros al mes y con estancias mínimas de 30 días (Baleares prohibirá nuevos pisos turísticos y endurecerá las multas).

Según Última Hora, el anuncio, que cuenta con valoraciones de cinco estrellas, ofrece a los huéspedes la posibilidad de alojarse a bordo con acceso en lancha hasta la costa. “Estamos anclados en la hermosa bahía de Cala Galdana justo al otro lado del centro vacacional”, detalla la publicación, que también indica que los usuarios pueden bañarse directamente desde el barco o disfrutar de la estancia en cubierta.

La consejería del mar considera que este tipo de ofertas incumple la normativa balear, que prohíbe el uso de embarcaciones privadas como alojamiento turístico. El decreto autonómico fija sanciones de entre 5.000 y 500.000 euros en función de la gravedad de la infracción y refuerza el control sobre plataformas digitales que comercializan este tipo de servicios (Mallorca: Airbnb anuncia alojamientos ilegales pese a las restricciones).

Además de Airbnb, el Govern ha abierto actuaciones previas contra otras webs del sector náutico tras detectar anuncios similares, como es Lista séptima, una de las más extendidas en el ámbito del alquiler de embarcaciones, tras localizar publicaciones que vulneraban la normativa autonómica.

Este año se han abierto dos diligencias previas contra esta web y, tras ser notificada, procedió a retirar los anuncios señalados. No es la primera actuación: en 2024, antes de la entrada en vigor del decreto actual, ya se impusieron dos sanciones de 2.000 euros cada una por este tipo de prácticas.

El conflicto se produce en pleno choque entre el Gobierno central y Baleares por la regulación del llamado ‘Airbnb náutico’. La normativa estatal permite desde el pasado verano el alquiler de embarcaciones privadas hasta tres meses al año, aunque limitado al uso para navegación y no como residencia turística, un punto que el ejecutivo balear considera insuficiente, que aboga por su prohibición y reforzar la vigilancia.

 

Líbere Hospitality Group (LHG) ha firmado un nuevo activo en Madrid orientado a estancias de corta y media duración, con zonas comunes y servicios integrados. El proyecto, ubicado en la calle Basauri 18, en Valdemarín (Moncloa-Aravaca), contará con 120 unidades y se enmarca en la estrategia de la compañía de seguir ampliando su propuesta en este tipo de formatos. El proyecto promovido y gestionado por Overlord Gestión y Twin Peaks Capital, se desarrollará sobre una superficie de más de 5.000 m2 y combinará distintas tipologías de alojamiento. El mix incluirá estudios y apartamentos de uno y dos dormitorios, adaptados a diferentes perfiles de usuario. Las obras ya están en marcha y la finalización del proyecto está prevista para 2027. Proyecto del futuro alojamiento de Líbere en Marid. Fuente: Líbere Hospitality Group. Ubicación prime y servicios El edificio contará con amplias zonas comunes, entre las que destacan ‘rooftop’ con piscina y solárium, gimnasio, salas de reuniones, sala de lectura, parking y jardines, configurando un entorno pensado para estancias más largas y una experiencia más completa en la ciudad, explica la compañía. “Ubicado en Valdemarín, una de las zonas con mayor poder adquisitivo de Madrid, el activo se sitúa en un entorno residencial consolidado, bien conectado con el centro de la ciudad y con importantes polos empresariales, lo que refuerza su atractivo para este tipo de producto”, destaca. Líbere ha puesto el foco en Madrid donde operará siete activos, alcanzando las 524 unidades. Con esta operación, la compañía refuerza una de sus principales líneas de desarrollo, centrada en activos que combinan distintas formas de estancia y uso, integrando alojamiento, servicios y espacios comunes dentro de una misma propuesta. La cadena cuenta a día de hoy con 2.300 unidades en cartera y 1.072 en operación en ciudades como Madrid, Barcelona, Bilbao o Valencia. Asimismo, continúa con su crecimiento internacional, con activos en cinco países europeos: Reino Unido, Francia, Italia, Portugal y Grecia.

La compañía brasileña Gol ha confirmado ya las fechas de apertura de sus nuevas rutas internacionales, desde Río de Janeiro/Galeão.

De este modo, el vuelo a Nueva York va a operar desde el día 8 de julio, mientras que el servicio con destino Lisboa comienza el 16 de septiembre de 2026.

Además, Gol también planea lanzar vuelos a Orlando y París en este mismo año, aunque las fechas aún no están definidas. 

Con todas estas nuevas rutas se marca la entrada de Gol en el segmento de vuelos de larga distancia con aviones de fuselaje ancho, lo que representa un cambio estratégico significativo en la trayectoria de la compañía y su posicionamiento internacional dentro del Grupo Abra, junto con Avianca y Wamos. 

El destino Nueva York ya confirma que los resultados iniciales se aproximan a lo previsto en el plan de negocios, a la vez que Lisboa estaría funcionando aún mejor, ya que su desarrollo comenzó mucho antes de su puesta en marcha. 

Expreso. Redacción. A.R

El Boeing 777X continúa acumulando pruebas de vuelo para tratar de acelerar su certificación lo máximo posible.

La cuenta “fan” de este modelo en YouTube, @b777xlovers, ha publicado un vídeo del aparato a su regreso a Boeing Field, en Seattle. Este apunta que se encuentra en la Fase 4A del proceso de pruebas.

Como publicó Preferente, el programa 777X tiene ahora un retraso de seis años sobre lo previsto, lo que ha llevado al fabricante a tener que pagar penalizaciones de 15 mil millones de dólares a las compañías aéreas compradoras.

 

Lo de Trump es completamente insólito: tiene tiempo para llevar una guerra, sus negocios, el gobierno y todo eso narrado en directo en la red Social Truth. Y además, según le da, llama y habla con los medios de comunicación (Spirit pide ayuda al gobierno ante su inminente bancarrota).

Ayer lo hizo con CNBC y le dejó caer que estaba de acuerdo en dar ayudas públicas para salvar Spirit, la aerolínea low cost que, tras varios intentos frustrados de fusiones, ha acabado en la ruina financiera, agravada justamente por la guerra del Golfo que ha encarecido el combustible (Recortes salariales en Spirit en busca de su supervivencia).

Trump dijo en la misma intervención que no estaba de acuerdo con la fusión de American y United (en realidad es más una absorción por parte de la segunda), pero rápidamente cambió de tema y habló de Spirit, porque seguramente le interesaba. “A mí me gustaría que alguien comprara Spirit, como ejemplo. Es una aerolínea con problemas, pero me encantaría que se vendiera. Son 14 mil empleos. Puede que el Gobierno la ayude.”

Y cambió de tema, porque tiene muchas cosas en las que pensar.

Spirit está en situación crítica una vez que el precio del combustible ha arruinado su plan de reflotamiento que es imposible con los costes actuales del queroseno.

 

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha emitido una sentencia definitiva que confirma que el rescate de 6.000 millones de euros concedido a Lufthansa por parte del Estado alemán en pandemia fue ilegal (O'Leary: “Lufthansa es adicta a las subvenciones públicas”).

El fallo, que desestima el recurso de casación presentado por la aerolínea alemana y confirma la anulación dictada en 2023 por el Tribunal General de la Unión Europea tras los recursos presentados por Ryanair y Condor, concluye que Bruselas incurrió en un error en lo relativo a las condiciones de conversión en capital de parte de la ayuda pública, lo que basta por sí solo para invalidar el rescate.

Ryanair ha celebrado el dictamen y ha acusado a Lufthansa de “eludir la devolución de los aproximadamente 200 millones de euros que recibió del último rescate del Gobierno alemán, incluidos los intereses correspondientes a los años en que se aplicó esta ayuda ilegal”.

Un portavoz de la low cost irlandesa remarca que “la sentencia confirma una vez más lo que era evidente desde el principio: el rescate de 6 000 millones de euros concedido por Alemania a Lufthansa durante la pandemia constituía una ayuda estatal ilegal que distorsionó la competencia”.

“Mientras que las aerolíneas eficientes se vieron obligadas a sobrevivir a la pandemia con sus propios recursos, el Gobierno alemán otorgó a Lufthansa una ventaja de 6.000 millones de euros, lo que, una vez más, premió la ineficiencia alemana, perjudicó a la competencia y perjudicó a los consumidores”, sostiene.

Asimismo, aprovecha la sentencia para denunciar que Alemania “sigue sin recuperar el tráfico anterior a la pandemia debido a una combinación de elevados costes de acceso, impuestos gubernamentales punitivos y una situación de desigualdad en la que se pide a las aerolíneas no subvencionadas que compitan con Lufthansa, que recibe cuantiosas subvenciones estatales”.

 

Directivos del Ministerio de Turismo de Cuba han mostrado su optimismo en relación al desarrollo de la 44 edición de la Feria Internacional de Turismo, FITCuba 2026, a discurrir de manera electrónica. 

La Feria se ha previsto como celebración hibrida los días 7 al 9 de mayo, abarcando 10 horas continuas, iniciándose a las 09:00 hora local. 

Una plataforma digital ha sido ya habilitada para proceder al registro, permitiendo la participación de expositores, profesionales y público en general de todo el mundo sin limitaciones físicas. 

La plataforma va a incluir stands virtuales. Allí, cadenas hoteleras, agencias de viajes, proveedores, destinos y otras iniciativas van a poder exhibir e intercambiar información sobre los productos y servicios ofertados. 

Por su parte, desde el Ministerio de Turismo de va a incorporar la oferta que distingue el producto turístico de la mayor de las Antillas. Así, se ofertarán desde clases de baile y coctelería hasta recorridos por sus principales polos turísticos.

Expreso. Redacción. J.R

El Grupo Lufthansa cobrará por el equipaje de mano en sus vuelos de corto y medio recorrido y únicamente permitirá llevar a bordo un bolso o una mochila pequeña. El grupo aéreo alemán ha informado este jueves de que todas las aerolíneas del grupo van a ofrecer en algunos recorridos una nueva tarifa de vuelos económica básica en la que solo se podrá llevar a bordo un bolso para un portátil o una mochila de un tamaño máximo de 40x30x15 centímetros. Los billetes con esta tarifa se podrán reservar desde el 28 abril para vuelos a partir del 19 de mayo. La nueva tarifa ofrece precios más atractivos para viajeros de un día que no llevan equipaje de mano -argumenta Lufthansa- y quien quiera llevar más equipaje a bordo en esta tarifa especialmente económica deberá pagar más De este modo las aerolíneas del grupo -Lufthansa, la suiza Swiss, la austríca Austrian Airlines, la belga Brussels Airlines, Discover Airlines, Lufthansa City Airlines y Air Dolomiti- asemejan sus ofertas a las de otras compañías aéreas como Air France o las de bajo coste como Ryanair, Easyjet y Vueling. En algunos recorridos, las aerolíneas del grupo establecerán una tarifa económica sin equipaje. Fuente: Lufthansa. Cabe recordar que un tribunal alemán ha dictado una una sentencia no vinculante en Alemania que impide a Vueling cobrar suplemento por el equipaje de mano. Ha dado la razón a la Federación Alemana de Consumidores (VZBV, por sus siglas en alemán) en su litigio contra la compañía española por el cobro adicional del equipaje de mano en cabina.

Ya está en marcha la segunda edición del Tecno Travel Agency UNAV, el evento de referencia tecnológica para las agencias de viajes, que pretende explorar lo último en digitalización aplicada al turismo, según sus promotores. Y en esta ocasión se celebrará el próximo día 14 de mayo en Málaga, organizado de nuevo por el Grupo de Trabajo de Innovación y Tecnología (IT), que está integrado por representantes de la firmas ‘traveltech’ asociadas a la Unión Nacional de Agencias. Este grupo se ha reunido ya en varias sesiones de trabajo para dar forma al programa de la jornada y analizar los

Qatar Airways refuerza su red internacional de vuelos y operará a más de 150 destinos a partir del 16 de junio de 2026, facilitando que más pasajeros lleguen a más lugares del mundo durante este verano. La nueva programación, vigente hasta el 15 de septiembre de 2026, incorpora nuevas rutas y un aumento de frecuencias desde y hacia Doha, ofreciendo mayor flexibilidad a los viajeros en la planificación de sus desplazamientos estivales. En España, Qatar Airways opera actualmente vuelos desde Madrid y Barcelona, conectando ambas ciudades con su hub en Doha. Asimismo, la aerolínea retomará su ruta desde Málaga a

El nuevo servicio de temporada de verano refuerza la red transatlántica de JetBlue desde Boston y conecta Nueva Inglaterra con Barcelona Como parte del lanzamiento, se ofrecerán tarifas limitadas de ida para la ruta por solo 399 € y 349 U$S en Core y 1.699 € y 1.799 U$S en Mint JetBlue (Nasdaq: JBLU), la principal aerolínea de ocio de Nueva Inglaterra, ha lanzado hoy un nuevo servicio de temporada de verano entre el Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) y el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN). La ruta amplía los vuelos transatlánticos de JetBlue y posiciona a Boston

Turismo de Tenerife ha desplegado una curiosa iniciativa en centro de Madrid para seleccionará a viajeros con el gen explorador (DRD4-7R), asociado a la búsqueda de lo desconocido, el gusto por la aventura y la necesidad de vivir nuevas experiencias, para convertirlos en los probadores oficiales (Testers Oficiales de Tenerife) de las experiencias de la isla. Chiky Trillo Suena a ciencia-ficción pero a veces la realidad la supera. Turismo de Tenerife ha desplegado en Madrid una curiosa campaña, un proyecto pionero que aúna ciencia y turismo, para promover una oferta turística más consciente y responsable, poniendo en valor la gran diversidad de

A través de su ciclo ‘Driving Change’, que acaba de cumplir un año, The Terminal Hub ha reunido en una gran comunidad a casi mil profesionales y ha creado una comunidad con 24 eventos de alto impacto, ofreciendo una programación gratuita y abierta que democratiza el acceso al conocimiento, mientras prepara nuevas citas internacionales con líderes de IBM, Scooltic, Across Legal y Crea Inversión. En solo doce meses, lo que nació como un ciclo de charlas de innovación se ha transformado en un ecosistema vivo donde el intercambio de ideas y el crecimiento estratégico son los protagonistas. ‘Driving Change’, ha

Está semana pasada ha viajado un fam trip a Isla Mauricio, organizado por Turkish Airlines y Tui Spain en colaboración exclusiva con hoteles Beachcomber, cadena líder de la isla. Este fam compuesto de un selecto grupo de diez agencias especializadas de la Comunidad Valenciana, Murcia & Albacete, han visitado cada una de las ocho propiedades de esta emblemática cadena en la isla, en vísperas de su 75 aniversario, como su buque insignia, Royal Palm Beachcomber Luxury, que el año pasado celebró su 40 cumpleaños. Además de realizar varias de las excursiones más demandadas por los clientes que visitan la isla

El Gobierno de Portugal ha dado inicio a una nueva fase en el proceso de reprivatización de TAP. Una vez recibidas las comunicaciones de interés por parte de los dos grupos aéreos interesados, Lufthansa y Air France-KLM, considera que "cumplen con los requisitos" y les ha invitado a enviar sus propuestas vinculantes, deberán incluir una oferta financiera y un plan estratégico industrial. El ministro de Infraestructuras y Vivienda, Miguel Pinto Luz, ha explicado este jueves que el Ejecutivo ha dado de plazo hasta el 30 de abril a Parpública, gestora de la aerolínea pública, para que envíe a ambos grupos sendas invitaciones a presentar ofertas vinculantes. La dos propuestas "cumplen con los requisitos absolutamente necesarios y suficientes del pliego de condiciones" y "demuestran una total conformidad con los criterios de selección", dijo el ministro. También consideró que se trata de "dos planes industriales muy similares, equivalentes y ambiciosos". Los dos interesados tendrán 90 días a partir del envío de la invitación por parte de Parpública para presentar sus propuestas, que deberán incluir una oferta financiera, con precios en euros, así como un plan estratégico industrial. Esas propuestas "se analizarán con mayor minuciosidad", según ha explicado Pinto Luz. El Gobierno luso quiere privatizar el 49,9% de la aerolínea. Fuente: TAP. El 2 de abril terminó el plazo para presentar ofertas no vinculantes por TAP después de que el Gobierno aprobara en julio la venta del 49,9% de su capital, y solo dos grupos lo hicieron, ya que IAG anunció que había decidido no seguir adelante. Lufthansa y Air France-KLM siguen pugnando por TAP, mientras IAG se apea. ¿Y ahora qué? Con la salida de IAG de la pugna por TAP, ¿ha dejado Iberia pasar una oportunidad? De esa participación, el 44,9% está abierta a inversores y el 5% a empleados de la compañía. El 511 % restante quedará en manos del Estado luso. Cuando finalice el plazo para presentar las ofertas vinculantes, que Pinto Luz dijo que será en julio, el Gobierno tendrá que tomar una decisión, aunque puede optar por entablar negociaciones con los inversores para introducir mejores en la propuesta. El Estado luso recuperó el 100% del capital de la aerolínea tras elevar su participación en 2021 para rescatarla de las pérdidas sufridas durante la pandemia

La Unión Europea ha avisado a Volotea que no puede cambiar el precio de los billetes que ya ha vendido y por los que el cliente ha pagado. Esto ocurre por una idea, en realidad innecesaria, que ha puesto en marcha la compañía aérea española y que ha denominado “promesa de viaje justo” (Bruselas cuestiona la política de precios de Volotea).

El viaje justo del que habla Volotea es lo siguiente: usted compra el billete al precio que sea y cuando falte muy poco para viajar, la compañía automáticamente le manda una actualización del precio que incluirá la variación del petróleo. Si ha subido, el viajero ha de pagar más; si ha bajado, devuelve la diferencia (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

En principio no suena mal, salvo por algunos problemas clarísimos. U oscurísimos, tal vez.

El primero, que menciona la Unión Europea en su crítica al modelo: los precios del combustible se conocen ahora con cierta aproximación, de forma que Volotea ya puede anunciar sus billetes a esos precios y cobrar lo que corresponda.

El segundo, Volotea parece autoatribuirse la determinación de ese precio, cosa que no siempre es transparente. ¿Cuánto ha de variar? ¿Cuánto le sube a usted su billete por cada diez dólares que suba el barril? Nada de eso está claro. ¿Por qué Volotea compara el precio del Brent y no el del queroseno de avión, como hacen otras aerolíneas?

Tercero: si el viajero no quiere pagar la diferencia, Volotea permite la cancelación del vuelo, pero no reembolsa el dinero. sino que devuelve un bono para un viaje posterior. Otra ilegalidad.

El lío de los intermediarios: las variaciones de precios, tanto al alza como a la baja, generan un torrente de efectos en los intermediarios, que generalmente cobran comisiones sobre el precio del viaje. Si sube o si baja, se abre una nueva negociación, que parece que está al albur de la buena voluntad de Volotea, porque no aparece en los contratos entre la empresa y sus agencias o mayoristas de viajes.

¿Y qué ocurre si Volotea nos dice que el billete sube porque ha subido el petróleo y el viajero no puede confirmarlo?

La legislación admite hoy que el precio de un billete de avión pueda cambiarse tras su venta. Pero en ese caso, el viajero debe ser informado claramente de esto antes de la compra, debe estar informado de su derecho a rechazar este cambio de precio y en ese caso tiene el derecho al reembolso completo del dinero (no un bono) pagado.

No necesariamente lo que propone Volotea es injusto con el viajero, pero está mal diseñado para cumplir con la legislación y para que sea absolutamente creíble. Hay oscuridad que no necesariamente significa que la aerolínea se vaya a aprovechar del viajero pero, desde luego, no es aceptable tal como lo plantea.

La promesa de “viaje justo” es más bien contraria a la ley. Y va a durar poco.

 

Un Airbus A321 de Iberia Express aterrizó recientemente en el aeropuerto de Lanzarote tocando tierra bastante más tarde de lo debido en la maniobra de aterrizaje.

La cuenta de YouTube LanzaroteWebcam, que ofrece en directo la operativa diaria del aeropuerto, considera que se trató de una “decisión” incorrecta por parte de los pilotos, apuntando que lo más lógico habría sido realizar un “go around”.

Como se observa en el vídeo, la aeronave sobrepasa por varios metros las líneas marcadas para realizar la toma, lo que obliga a los frenos a emplearse a fondo para conseguir parar en menos distancia. Sin embargo, todo quedó en una anécdota y no hubo incidente alguno del que preocuparse.

 

Sus nuevos Airbus A321XLR, que comenzarán a llegar en 2027, contarán con cabina Premium Business con asientos completamente reclinables, puerta individual, pantallas de entretenimiento a bordo de última generación, Bluetooth y conexión Wifi.

El nuevo modelo tiene un alcance de más de un 50% al de otros aviones de pasillo único de la misma familia, lo que permitirá al grupo LATAM explorar nuevas rutas y fortalecer su red de destinos de larga distancia. 

LATAM Airlines Group anunció que sus futuros aviones Airbus A321XLR, contarán con una cabina Premium Business equipada con asientos completamente reclinables del modelo VantageSOLO de Thompson Aero Seating, convirtiéndose en la primera aerolínea de Sudamérica en ofrecer este tipo de experiencia en aviones de pasillo único. 

Los nuevos Airbus A321XLR comenzarán a recibirse en 2027 y tendrán capacidad para más de 170 pasajeros, que serán distribuidos en asientos en cabina Premium Business y Economy. La nueva cabina Premium Business contará con una configuración 1-1, que ofrece acceso directo al pasillo para todos los pasajeros, elevando el estándar de viaje en este tipo de aeronaves. Por su parte, la cabina Economy tendrá una configuración 3-3 con asientos Recaro R3.

El grupo LATAM incorporará además una experiencia a bordo renovada, que incluirá conectividad Wifi, Bluetooth y, por primera vez en su flota de pasillo único, un sistema de entretenimiento a bordo con pantallas individuales.

‘El Airbus A321XLR nos permite llevar nuestra propuesta de valor a un nuevo nivel y elevar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros. Estamos incorporando una cabina Premium Business en aviones de un solo pasillo, con estándares de comodidad, conectividad y privacidad propios de vuelos de larga distancia, y un diseño inspirado en Sudamérica. Esto nos permite ofrecer más opciones de viaje, fortalecer nuestra red y entregar una experiencia más consistente a nuestros pasajeros’, dice Paulo Miranda, vicepresidente de Experiencia y Clientes de LATAM Airlines Group.

La nueva aeronave representa un paso relevante en la estrategia de crecimiento y modernización de flota del grupo LATAM. Gracias a su mayor alcance —más de un 50% superior respecto al de otros miembros de la Familia A320neo— este avión permitirá abrir nuevas rutas y fortalecer la conectividad entre Sudamérica y destinos más lejanos. En ese contexto, el grupo LATAM ya cuenta con un compromiso por más de 10 aeronaves A321XLR, cuyas primeras entregas están previstas a partir de 2027.

El anuncio se realizó en el marco de Aircraft Interiors Expo, una de las principales ferias internacionales de la industria. Durante el evento, LATAM presentó un adelanto de la nueva experiencia a bordo de sus A321XLR, que incorpora el asiento VantageSOLO de Thompson Aero Seating para la cabina Premium Business y el asiento R3 de Recaro para Economy.

El concepto de cabina fue desarrollado por LATAM en colaboración con PriestmanGoode, quienes asesoraron en la visión de diseño y la selección de materiales para ambas cabinas, incluyendo el trabajo conjunto con Thompson Aero Seating en la personalización del asiento de Business Class, la iluminación y las terminaciones interiores.

El diseño busca reflejar el espíritu de Sudamérica, con una estética contemporánea inspirada en los paisajes, materiales y contrastes de la región.

Expreso. Redacción. J.R

El Aeropuerto de A Coruña afronta un cambio de escala que lo sitúa, durante 35 días, como principal puerta aérea de entrada a Galicia. El cierre operativo de Santiago-Rosalía de Castro por las obras de renovación integral del pavimento de su pista traslada a Alvedro buena parte de esa actividad. El resultado será un aumento del 70% en tráfico, con más de 40 vuelos diarios y picos que rebasarán los 50 movimientos. La reasignación temporal de tráfico convierte a Alvedro en el gran receptor de la operativa desviada de Lavacolla hasta el 27 de mayo. Sin embargo, entre los refuerzos previstos para absorber ese salto no figura uno especialmente sensible: el de los controladores aéreos, según han confirmado a HOSTELTUR desde el sindicado USCA. Por lo tanto, el aeropuerto seguirá operando con solo ocho de estos profesionales, pese al aumento de aterrizajes, despegues y movimientos en pista. La reivindicación del sindicato es que se incorporen dos más a la plantilla, pero ya no será posible para este periodo de intensa actividad. En la operativa de Alvedro no se incorporarán profesionales adicionales para ordenar una actividad más intensa durante más de un mes seguido Desde la central sindical resaltan que la carga de trabajo en la torre coruñesa será "desproporcionada" hasta finales de mayo, cuando se reactive el Aeropuerto de Santiago. Y los portavoces de USCA consideran que la "falta de previsión" de los gestores en este caso se traducirá en "estrés y fatiga acumulada". Un problema que contemplan con preocupación porque "la seguridad aérea depende de nuestra agudeza mental". Además, la situación coincide con una huelga de controladores de Saerco, que afecta a Coruña y que hasta el momento está teniendo servicios mínimos del 100%. Las mejoras que sí ve el pasajero El plan de contingencia sí contempla, en cambio, mejoras visibles para el pasajero y para la circulación interna del recinto. A las rutas habituales con Madrid, Barcelona, Tenerife Norte, Gran Canaria, Ginebra y Milán se suman conexiones con Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Londres y París, además de refuerzos en enlaces ya operativos. Con ello, el aeropuerto coruñés amplía su mapa mientras asume un papel central en la conectividad gallega. El Aeropuerto de A Coruña tendrá más vuelos, pero no más controladores. Fuente: Hosteltur En tierra, la infraestructura reforzará su capacidad con 700 nuevas plazas de aparcamiento, añadidas a las 1.200 existentes, utilizando una antigua instalación habilitada con senda peatonal y un autobús lanzadera gratuito. También abrirá una nueva entrada para disponer de dos accesos, incorporará una puerta adicional de embarque y otra de desembarque, y ampliará espacios para alquiler de vehículos, taxis, restauración, limpieza, mantenimiento y atención reforzada a personas con movilidad reducida. Objetivo: mantener la calidad de servicio La dirección del aeropuerto ha situado la experiencia como eje del dispositivo extraordinario. Joan Ibáñez, responsable de Alvedro, señaló durante la presentación del plan que el objetivo será preservar la calidad del servicio para que el aeropuerto siga siendo ágil y cómodo, al tiempo que las compañías aéreas obtengan una percepción positiva. El reajuste en la operativa aérea gallega por las reformas en la pista compostelana también obligará a reforzar la movilidad terrestre entre Santiago y A Coruña Por ese motivo, la Xunta de Galicia incorporará cuatro nuevas frecuencias de autobús por sentido entre la estación intermodal compostelana y Alvedro, además de ampliar el servicio en sábados, domingos y festivos. En paralelo, queda autorizada la prestación de servicio por parte de los taxis de A Coruña en el aeropuerto, ubicado en Culleredo, para responder al previsible aumento de demanda. Durante este periodo, una parte menor del tráfico de Santiago se redistribuirá asimismo hacia Vigo, pero será A Coruña la que concentrará el grueso del desvío y, con él, la presión operativa. El dato más llamativo del plan no está en las nuevas rutas ni en los refuerzos logísticos, sino en la ausencia de controladores adicionales, cuya función es crítica para coordinar tráfico aéreo.

El ex consejero delegado de Globalia, Javier Hidalgo, se ha salido del guion previsto en su comparecencia en la comisión de investigación del Senado por las presuntas irregularidades en la gestión de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) (Javier Hidalgo exculpa a Begoña Gómez del rescate).

Aunque inicialmente se acogió a su derecho a no declarar, en la fase final de la sesión ha tomado la palabra por sorpresa, tras escuchar las reiteradas críticas de los senadores, y ha lanzado un mensaje inesperado poniendo el foco en el trato recibido por Iberia frente al de Air Europa.

En primer lugar, ha remarcado que “es muy importante que los españoles sepan que Air Europa ha devuelto 650 millones de ayudas y 150 millones de intereses, por dejar claro que el préstamo se ha devuelto”.

Además, ha incidido en que “hay una compañía aérea que se llama Iberia, que creo que al parecer no la conocen”, que recibió “el préstamo más importante que se ha dado, de 1.000 millones, en 20 días”.

“No me meto con Iberia y fue legítimo que recibiera el dinero en 20 días” mientras que otras esperaron “dos meses”, ha aclarado, para después concluir su breve intervención afirmando que “nosotros fuimos los últimos”.