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Esta alianza nace del encuentro entre una visión global y una estrategia cultural para posicionar experiencias donde el bienestar, el territorio e intención redefinen la hospitalidad contemporánea.  

Hace más de tres décadas, Banyan Group surgió como una empresa familiar bajo una premisa firme: la hospitalidad genera un impacto positivo, duradero, tanto en las personas como en los entornos que habita.

Esta tradición global, cimentada en la sutileza, expande su filosofía en México a través de una colaboración con another, agencia independiente con fuerte presencia en Iberoamérica. Dicho ecosistema busca articular una forma de habitar el mundo donde el viaje constituye un santuario para los sentidos.   

Unir ambas perspectivas permite el encuentro entre dos formas de construir significado. Banyan Group es hoy el referente de la hospitalidad consciente; por su parte, another desarrolla narrativas que vinculan marcas con audiencias desde la relevancia cultural.

En México, este vínculo estratégico toma forma a través de un portafolio que dialoga con el destino, bajo la convicción de que la presencia de la marca no se impone, sino que se integra.

Esta filosofía se materializa en Banyan Tree Mayakoba, donde un ecosistema de absoluta privacidad se despliega entre manglares, lagunas y la costa del Caribe. Aquí, la arquitectura facilita espacios donde el tiempo se desacelera, guiada por los pilares Crafted for Intimacy, Infused with Nature, Nurturing Wellbeing y Living in Community. Cada estancia en esta propiedad se construye desde la intención, asegurando una armonía total con la naturaleza circundante.   

El viaje continúa hasta los acantilados del Pacífico, donde Banyan Tree Cabo Marqués no se descubre de inmediato: se revela en el silencio, en la pausa y en la forma en que el espacio te obliga, casi sin darte cuenta, a volver a ti.

Más al norte, en Banyan Tree Veya Valle de Guadalupe, el wellbeing adquiere una dimensión introspectiva a través de una integración total entre paisaje y gastronomía local. Esta propiedad opera bajo una premisa de pertenencia absoluta: no somos un hotel en el Valle; somos parte del Valle.   

‘La hospitalidad de lujo hoy requiere experiencias mucho más significativas y conectadas con el destino. En Banyan Group entendemos el viaje como una forma de reconexión personal, y esta alianza con another nos permitirá fortalecer en México una narrativa alineada con lo que busca el viajero contemporáneo: autenticidad, wellbeing y una relación más profunda con el entorno’, afirma Lisett Díaz, directora Regional de Ventas y Marketing de Banyan Group México.  

La propuesta de Banyan Group en México se basa en la reinterpretación de su origen asiático para adaptarlo a la identidad de cada propiedad.

Esta fusión consciente entre la herencia tailandesa y la cultura local permite que el territorio defina la experiencia, bajo un modelo donde la relevancia se alcanza mediante la intención y no del exceso.

En este esquema, el wellbeing actúa como el eje gravitacional de la marca, manifestándose en protocolos de descanso diseñados para restaurar el ritmo circadiano o en una propuesta gastronómica basada en una nutrición consciente con ingredientes locales de temporada.

Este enfoque cobra vida a través de prácticas que fomentan la conexión profunda con el entorno y el movimiento consciente, permitiendo un equilibrio integral entre el huésped y su ecosistema. El hilo conductor de esta vivencia es Saffron, el restaurante insignia del grupo. Esta propuesta culinaria funciona como el vínculo institucional que preserva la cocina tailandesa auténtica, conectando la génesis de la marca con la riqueza de los insumos de cada destino mexicano. ​      

La presencia de la firma en México se complementa con propuestas que celebran la diversidad histórica del país, integrando la majestuosidad de Hacienda Xcanatún, por Angsana, en Yucatán —un antiguo hogar henequero del siglo XVIII transformado en un oasis de vanguardia— y el valor arquitectónico de Banyan Tree Puebla, edificado en el emblemático Barrio de San Francisco.   

‘La hospitalidad contemporánea exige dejar atrás el concepto de 'servicios' para abrazar el de 'intenciones'. Esta alianza permite demostrar que el valor más profundo reside en el tiempo y en la conexión real con el entorno. En another, articulamos la esencia de Banyan Group como un referente que define su propio ritmo, lejos de las tendencias y profundamente arraigado en la identidad de cada comunidad que habitamos’, explica Luis Alejandro Morales, director Ejecutivo de another.  

La profunda vinculación con el territorio se traduce en un compromiso activo donde la sostenibilidad trasciende el discurso para transformarse en una práctica diaria.

La responsabilidad cobra vida a través de la colaboración con comunidades locales, la protección de especies regionales, el conteo de la huella de carbono por estancia y la reducción consciente de combustibles fósiles. El respeto por el entorno constituye el cimiento sobre el cual la alianza estratégica define un estándar inédito en la hospitalidad contemporánea.   

Bajo esta premisa, la intención rige la experiencia y el diseño actúa como un puente hacia el ecosistema. El resultado es la culminación de un propósito claro: facilitar el silencio necesario para pausar, reconectar y, finalmente, habitar el presente.     

Expreso. Redacción. J.R

Esta nueva herramienta reúne diagnósticos, recomendaciones y resultados de la primera encuesta nacional sobre economía circular y eficiencia energética en turismo.

En el marco del Simposio Nacional de Legislación y Normativas Turísticas Municipales, que se desarrolló entre el 26 y el 28 de mayo en Arica, se presentó la nueva Plataforma de Economía Circular para el Turismo Chileno, iniciativa impulsada por Sernatur y Transforma Turismo, que busca apoyar a las empresas turísticas en la incorporación de prácticas más sostenibles y eficientes.

La presentación estuvo a cargo de Marilyn Masbernat, gerente de Transforma Turismo, quien participó en este encuentro nacional organizado por la Asociación de Municipalidades Turísticas de Chile (AMTC), instancia que reúne a municipios, autoridades, gremios y actores del ecosistema turístico para dialogar sobre gobernanza, legislación y desarrollo turístico territorial.

La plataforma fue desarrollada a partir de los resultados de la primera encuesta nacional de economía circular y eficiencia energética aplicada al sector turístico, convirtiéndose en una herramienta pionera para caracterizar el estado de avance de la industria y entregar recursos concretos para su transformación sustentable.

Entre sus principales contenidos se incluyen herramientas de autoevaluación diferenciadas por tipo de prestador turístico, casos de éxito, material educativo, recomendaciones especializadas, acceso a financiamiento y un dashboard interactivo con los resultados de la encuesta nacional.

Masbernat destacó que ‘esta plataforma representa un nuevo paso para seguir impulsando un turismo más competitivo, resiliente y sustentable. Queremos entregar herramientas concretas y prácticas para que las empresas turísticas puedan avanzar en economía circular y eficiencia energética de acuerdo con su realidad y capacidades’.

Por su parte, el director nacional de Sernatur, Cristóbal Benítez, señaló que ‘esta herramienta permitirá acercar información de gran valor a miles de prestadores turísticos del país, fortaleciendo una gestión más eficiente y sostenible de los destinos turísticos. Con ello, avanzamos de manera concreta en los objetivos del Pilar 2 de la Estrategia Nacional de Turismo Sostenible 2035, promoviendo un turismo más sostenible y basado en información para una mejor toma de decisiones’.

La presidente de ChileSertur, Evelyn Henríquez, ha manifestado que, ‘para las empresas de menor tamaño, la sustentabilidad ya no es solo una vía para disminuir costos operativos; es parte central de su propuesta de valor, de la identidad de nuestros destinos y del relato país que ofrecemos al mundo. Esta herramienta es el puente práctico que los emprendedores necesitaban para transformar sus operaciones, conectarse con las nuevas exigencias del mercado y liderar un turismo consciente, responsable y respetuoso con el entorno’.

Expreso. Redacción. A.F

Airbus ha completado con éxito el primer vuelo de prueba del A350-1000ULR, la nueva versión de ultra largo alcance que aspira a convertirse en el avión comercial con mayor autonomía del mundo. El prototipo despegó desde Toulouse (Francia) y permaneció en el aire durante tres horas y 43 minutos para verificar el comportamiento general de la aeronave y sus nuevos sistemas.

Este modelo es el primero de las doce unidades encargadas por Qantas para desarrollar el denominado “Proyecto Sunrise”, una iniciativa que pretende unir Sídney con ciudades como Nueva York y Londres mediante vuelos directos, sin escalas.

Entre las principales novedades del A350-1000ULR destaca la incorporación de un depósito adicional de combustible integrado en la estructura del avión, una mejora que amplía su alcance en cerca de 1.850 kilómetros. Gracias a estas modificaciones, la aeronave está diseñada para cubrir trayectos de hasta 18.500 kilómetros y permanecer en vuelo durante unas 22 horas consecutivas.

Tras este primer ensayo, Airbus iniciará una campaña de pruebas de dos meses para certificar las modificaciones introducidas en el aparato. Una vez completado ese proceso, el avión será adaptado a la configuración comercial de Qantas, mientras que la primera unidad destinada al servicio regular tiene prevista su entrega en abril de 2027.

 

Los datos de viajeros en los aeropuertos europeos durante el mes de abril son alarmantes. En conjunto, hubo una caída del 0,7% con respecto a abril del año pasado. Pero las cosas se ponen mucho peor cuando vamos al detalle (Aer Lingus cancela 500 vuelos aduciendo “mantenimiento”).

Dentro de la región, que es la Unión Europea más los países asociados (Suiza, Noruega, Islandia y el Reino Unido), hubo un crecimiento del 0,6%, o sea poco.

Pero por países las cosas van peor: Francia cayó un 0,9%; Reino Unido un 2,1%; y Alemania se desmorona un 8,5%, sobre todo por los desplomes del 16% de Múnich y del 11% de Frankfurt (recordemos las huelgas en estos aeropuertos cuyo principal suministrador de servicios es Lufthansa).

Madrid (+3,3) y Barcelona (+4,1) se salvan de esta tónica. En cambio, Charles de Gaulle, en Francia, registró una variación del 0,0%. En los dos aeropuertos de Estambul, caídas del 6,8 y el 3,4 por ciento.

Habría que estar atentos a la situación europea, porque las variaciones son suficientemente profundas como para que tras el verano nos encontremos con sorpresas en las cuentas de resultados de las aerolíneas. Ryanair, la más potente de todas, está ofreciendo precios bajísimos, lo que no se sabe si es la respuesta a una demanda en declive o si es una estrategia para dejar fuera de juego a sus rivales. (Se disparan las pérdidas en Easyjet por la guerra de Irán).

 

Para quien desde la infancia ha soñado con deslizarse sobre una ola, Lanzarote no es un destino cualquiera. Es un refugio, un lienzo volcánico donde mar y viento dibujan sus propias reglas.

Desde Turismo de Lanzarote confirman que surfear aquí es sumergirse en una historia viva de olas, de mareas, de lunares paisajes de lava, y de horizontes infinitos.

Un poco de historia del surf en Canarias y Lanzarote

El surf en España comenzó a popularizarse en la Península y en el norte durante los años 60 y 70, cuando llegaron las primeras tablas a costas como las del Cantábrico, misma época en la que también arranca la práctica de este deporte en las Islas Canarias.  

Concretamente en Lanzarote, surfistas locales y foráneos empezaron a frecuentar playas como Famara, conocidas por su ola y su entorno salvaje, transformando el norte de la Isla en un referente para quienes buscaban mar abierto, viento y espíritu libre. Hoy, ese legado se mantiene: surf, bodyboard y disciplinas derivadas se combinan con un profundo respeto por la naturaleza volcánica que define Lanzarote. 

No obstante, la Isla destaca por tener spots variados, para todos los niveles, lo que la convierte en un destino ideal tanto para quienes llegan con tabla bajo el brazo como para quienes quieren aprender desde cero. 

Condiciones, mar y paisaje para surfear en Lanzarote

Lanzarote tiene un carácter especial. Sus costas y su geografía crean un cóctel difícil de igualar: aguas del Atlántico, fondo volcánico, vientos alisios —esos que se filtran por los riscos y se mezclan con el aroma del salitre—, y una naturaleza cruda, bellísima, que te acompaña cada vez que miras atrás.

Las playas como Famara ofrecen olas constantes especialmente en invierno, época en la que las mareas y los vientos del Atlántico encajan para generar surf serio.  Pero también hay playas con rompientes más suaves, ideales para aprender o para surf relajado, lo que hace que la Isla sea versátil: desde principiantes hasta surfistas experimentados encuentran su ola.

Al margen de lo técnico, surfear en Lanzarote es hacerlo con volcanes al fondo, con paisajes que combinan lava, arena, acantilados y mar. Cada ola, cada paddling hasta la rompiente, te recuerda que estás en un lugar único.

Dónde surfear: spots emblemáticos

Famara: sin duda, el archiconocido paraíso de la Isla. Ola potente, fondo arenoso/rocoso, viento atlántico, ambiente surfero. Perfecto para quienes buscan un surf auténtico, con sal, dorsal y tabla bajo el brazo. 

La Santa (o zonas del oeste): playa frecuentada, ideal para bodyboard, surf de derechas y olas distintas; la comunidad local y las escuelas de surf ofrecen clases, alquiler de tablas, material.  

Y más allá de las olas, si lo deseas, siempre puedes encontrar también playas más suaves o fondos más tranquilos que te permiten acceder al mar con longboard, shortboard, o para quienes quieran aprender sin presión, con seguridad y buen ambiente.

Temporadas, técnica y consejos prácticos

Otoño e invierno (octubre a marzo): cuando el Atlántico empuja con fuerza, las mareas se alinean, y Famara ofrece sus mejores olas. Es temporada alta de surf, con viento, swell y un mar salvaje que, con respeto, regala olas de calidad.

Primavera y verano (abril a septiembre): olas más suaves, días largos, clima ideal… perfecto para aprender, para sesiones relajadas, para volver a surfear sin necesidad de neopreno grueso.

También resulta muy importate revisar siempre el parte de olas y viento, llevar neopreno adecuado (el Atlántico puede sorprender), respetar los puntos de baño y las normas locales, cuidar los fondos y el ecosistema volcánico, y si puedes —apoyar una escuela local. De este modo contribuyes a mantener vivo el surf en la Isla.

Expreso. Redacción. A.F

Cincuenta y un establecimientos competirán por alzarse con los máximos galardones del certamen y, del 6 al 14 de junio, los establecimientos participantes ofrecerán al público sus elaboraciones concursantes. 

El XXVIII Concurso Provincial de Pinchos de Valladolid 2026 se ha presentado en la oficina de turismo de Valladolid. La concejal de Turismo, Eventos y Marca Ciudad, Blanca Jiménez, el diputado de Promoción Agroalimentaria y Consumo, Moisés Santana y el presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Hostelería de Valladolid han inaugurado ante todos los medios de comunicación y patrocinadores uno de los eventos más esperados y prestigiosos del territorio nacional.

El 28 Concurso Provincial de Pinchos de Valladolid se celebra del 6 al 14 de junio. Durante esos nueve días, el público podrá degustar en los establecimientos participantes las creaciones que competirán en esta nueva edición del certamen. El certamen cuenta con la participación de 51 establecimientos, 42 de ellos de la capital y 9 procedentes de diferentes municipios de la provincia.

En total, competirán con 61 elaboraciones, 50 pinchos oficiales y 11 pinchos postre, que optarán a los distintos premios del concurso.

Por categorías, 11 establecimientos optan al premio Pincho Postre, 18 compiten en la categoría Pincho Sin Gluten y 38 presentan elaboraciones realizadas con productos de la marca Alimentos de Valladolid.

Algunos de los 61 pinchos concursantes participan en más de una categoría. El precio de venta al público de los pinchos participantes será de un máximo de 3,50 euros. Asimismo, el coste de elaboración (escandallo) de cada propuesta no podrá superar los 1,90 euros.

El grupo cervecero Mahou San Miguel brinda a los establecimientos participantes la posibilidad de ofrecer, de forma opcional, una promoción compuesta por pincho y un quinto de Mahou, Alhambra o San Miguel.

El precio de esta oferta será fijado libremente por cada establecimiento. Los participantes en el certamen optarán a cuatro premios principales: Pincho Oro, Pincho Plata, Pincho Bronce y Pincho Cobre. Los establecimientos galardonados serán los encargados de representar a Valladolid en el XXII Concurso Nacional de Pinchos y Tapas Ciudad de Valladolid, que se celebrará el próximo mes de noviembre. Asimismo, se concederán los premios al Mejor Pincho Postre y al Mejor Pincho Provincial.

El jurado también otorgará los siguientes accésits: Pincho Sin Gluten, Pincho Más Tradicional, Pincho Más Vanguardista, Mejor Concepto, Pincho Alimentos de Valladolid y Votación Popular. Al accésit Pincho Alimentos de Valladolid podrán presentarse aquellas propuestas que incorporen al menos un ingrediente perteneciente a este sello de calidad promovido por la Diputación de Valladolid.

El galardón busca destacar y dar visibilidad a los productos agroalimentarios de la provincia e impulsar su presencia en la gastronomía local. El Pincho de Votación Popular será elegido también por el público, que podrá emitir su voto a través de la web de Visita Valladolid.

Para participar, será necesario completar el formulario online, con una única votación permitida por usuario. El establecimiento más votado obtendrá este galardón. Además, entre todas las personas que emitan su voto se realizará un sorteo cuyo ganador disfrutará de una escapada gastronómica para dos personas, cortesía de la Sociedad Mixta para la Promoción del Turismo de Valladolid. El premio incluye una visita guiada a la ciudad, una Valladolid Card y una comida o cena. A través de visitavalladolid.com se podrá acceder al listado completo de establecimientos participantes, con reportaje fotográfico y descripción de cada elaboración.

Además, en los locales concursantes y en las oficinas de Turismo de Valladolid se facilitará un mapa con la localización de los participantes y una guía gastronómica con las imágenes de todos los pinchos, sus descripciones y los establecimientos donde se pueden degustar. 

El Jurado Oficial realizará las degustaciones en los establecimientos de Valladolid capital los días 11 y 12 de junio. En el caso de los ocho participantes de la provincia, estos presentarán sus elaboraciones en la Fase Provincial, que se celebrará el jueves 11 de junio por la tarde en la Escuela Internacional de Cocina “Fernando Pérez”.

Las creaciones serán valoradas en función de su sabor, presentación, originalidad y viabilidad comercial. El jurado elegirá a 20 finalistas y tres nominados por cada uno de los accésits. La fase final tendrá lugar la mañana del lunes 15 de junio en la Escuela Internacional de Cocina, con la incorporación de la presidenta del jurado.

En ella, los 20 finalistas seleccionados por el Jurado Oficial competirán por los Premios Oro, Plata, Bronce y Cobre. La presidencia del jurado de esta edición recae en Elena Lucas, chef y copropietaria del restaurante “La Lobita”, ubicado en Navaleno (Soria), reconocido con una Estrella Michelín en 2014 y dos Soles en la Guía Repsol. Representa la tercera generación de este proyecto familiar y, junto a Diego Muñoz, lo ha convertido en un referente de la cocina micológica en España.

Su cocina se basa en el territorio del pinar soriano, con especial protagonismo de las setas y los productos silvestres, combinando tradición, memoria e innovación. 

Acompañándola en el jurado permanente estarán:

Mariano Mier – Avilés, Asturias. Es chef ejecutivo y propietario de Yanik Barra de Mercado (Avilés), donde desarrolla una cocina que fusiona la tradición asturiana con una visión internacional. Su propuesta parte de la memoria familiar y del producto local, enriquecida por su experiencia en más de 60 países.

Rafa Herreros – Albacete. Es chef ejecutivo de Vasepi y propietario del Restaurante Dallas, referente de la gastronomía en Castilla-La Mancha. Con una sólida trayectoria en cocina competitiva y de alta cocina, destaca por su apuesta por la excelencia, la innovación y el producto local.

Andrés García – Cerdeña. Es enólogo con una amplia trayectoria internacional en el sector vitivinícola. Ha desarrollado su carrera entre España e Italia, trabajando en bodegas de referencia en Cerdeña y como socio y responsable técnico de Cantina Giba desde 2014, donde dirige la producción enológica y la gestión del proyecto. 

Ruth Alejandre – es comunicadora audiovisual, escritora y divulgadora gastronómica con una trayectoria internacional vinculada al turismo, los viajes y la cultura culinaria. Fundadora de Gastrogurú, desarrolla proyectos de contenido, investigación y formación que exploran la gastronomía como expresión de identidad, territorio y patrimonio cultural. Actualmente dirige la comunicación y relaciones públicas de NH y NH Collection aportando una visión global de las tendencias gastronómicas, turísticas y de hospitalidad.

Sara Cámara - Natural de Ledesma (Salamanca), se ha consolidado como una de las figuras emergentes más destacadas de la gastronomía española tras recibir el Premio Revelación Gastronómica 2025 y ser reconocida como Mejor Repostera Nacional 2025. Actualmente trabaja en un proyecto propio desde su centro de desarrollo gastronómico, mientras prepara nuevos retos profesionales con la vista puesta en la apertura de su futuro restaurante.

Un año más, el jurado encargado de la categoría de postres estará formado por el profesorado de pastelería y repostería del IES “Diego de Praves”, bajo la presidencia de: Luis Santos – Torrelavega, Cantabria. Representa la tercera generación al frente del histórico Obrador Santos, una de las sagas pasteleras más emblemáticas de la región. Heredero de una tradición iniciada en 1953, continúa el legado familiar basado en la excelencia artesanal y la calidad del hojaldre como seña de identidad.

El jurado del Pincho Sin Gluten estará formado por miembros de ACECALE (Asociación de Celiacos de Castilla y León). La gran gala tendrá lugar en la tarde del próximo lunes 15 de junio en el Centro Cultural Miguel Delibes.

En esta edición, la Junta Directiva de la Asociación Provincial de Empresarios de Hostelería de Valladolid concederá el Premio “Conde Ansúrez” en su XXVII edición al grupo musical Siloé, en reconocimiento a su trayectoria, sus logros profesionales y su contribución a la proyección del nombre de Valladolid a nivel nacional.

Durante la ceremonia, la Asociación también rendirá homenaje a tres establecimientos hosteleros por su trayectoria, compromiso con el sector y aportación a la ciudad y la provincia: Casa Rural El Caño (Nava del Rey), en representación del ámbito provincial, y en la capital vallisoletana el restaurante Los Chopos y la Cafetería Moka.

Expreso. Redacción. A.F

Plus Ultra Líneas Aéreas ha firmado un acuerdo con Air Zimbabwe, para operar la ruta entre Harare y Londres bajo la operativa ACMI en un contrato con una duración de 13 meses y entrará en vigor el próximo 1 de julio.

El acuerdo, gestionado a través de Chapman Freeborn Aviation Services, uno de los principales brókeres aéreos de Europa, contempla la conexión entre las capitales de Zimbabue y Reino Unido, varias veces por semana. El vuelo tiene una duración aproximada de diez horas y media.

Conforme a la operativa ACMI, Plus Ultra proporciona avión, tripulación, mantenimiento y seguros operando con código de la línea aérea que contrata el servicio. Para esta ruta, la compañía española empleará sus aviones de fuselaje ancho, Airbus A330 especialmente diseñados para cubrir trayectos de largo radio.

Para Silvia Avelar, directora de ACMI y Chárter de Plus Ultra, ‘esta operación refuerza nuestra estrategia de crecimiento y la consolidación de la división ACMI como una de las áreas clave de la compañía. Asimismo, pone de manifiesto la confianza que el mercado deposita en nuestra capacidad operativa, nuestros estándares de seguridad y el compromiso de nuestros equipos’.

Dentro de la modalidad ACMI, este acuerdo es el tercero de larga duración que suscribe Plus Ultra en los últimos doce meses, con compañías nacionales de bandera, tras los alcanzados con Air Algerie y Tunisair, y se une a todos los firmados anualmente por periodos más cortos de tiempo.

La división ACMI de Plus Ultra inició su actividad en 2015 como parte de la estrategia de diversificación de la compañía. Desde entonces, sus aviones han formado parte de más de un centenar de líneas aéreas de Europa, América, Asia y África.

Expreso. Redacción. J.R

La Comisión Europea anunció el 4 de junio que lanzaría un expediente sancionador contra España, por considerar que el RD 933/2021 -relativo al registro de viajeros- vulnera la normativa sobre protección de datos.

Ante este anuncio, la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos, CEHAT, recoge el aval de Bruselas y señala que la decisión de la Comisión Europea de incoar un procedimiento formal de infracción contra España -bajo el caso INFR(2026)4005- no supone ninguna sorpresa. Al contrario, desde la patronal se señala que ‘constituye la crónica de una advertencia anunciada’.

Desde 2022, la patronal hotelera ha abanderado las quejas y alertas sectoriales contra el Real Decreto 933/2021, junto a todos los afectados por este RD como agencias de viajes, coches de alquiler y plataformas de intermediación, ya que es una normativa que impone el registro y la remisión masiva de datos de los viajeros, y que fue redactada de forma unilateral y a espaldas de la realidad operativa del sector turístico.

CEHAT quiere dejar claro de manera rotunda que este expediente europeo da la razón al sector turístico frente a un reglamento inaplicable. Desde su publicación, la confederación ha venido avisando de que el marco del RD 933/2021 adolecía de fallos estructurales graves:

- Desconocimiento de la operativa

- Fue concebido ignorando los sistemas de gestión diarios de los establecimientos hoteleros y de hospedaje.

- Asfixia burocrática

Somete a las empresas a una carga de trabajo administrativa desproporcionada que penaliza la competitividad del sector.

- Riesgos de ciberseguridad

Obliga a los alojamientos turísticos a convertirse en custodios de un volumen ingente de datos altamente sensibles como tarjetas de crédito, transacciones financieras y datos de geolocalización, convirtiéndolos en dianas vulnerables para ataques cibernéticos y brechas de seguridad.

Vulneración flagrante de la normativa europea

El reglamento choca frontalmente contra los principios de proporcionalidad y privacidad de la Unión Europea.

La Comisión Europea ha fundamentado su pliego de cargos precisamente en los argumentos que CEHAT ha defendido pacientemente en los despachos europeos junto a la patronal europea que representa a hoteles, restaurantes, bares y cafés y establecimientos similares (HOTREC). La normativa comunitaria en materia de protección de datos aplicable al ámbito policial exige de forma estricta la minimización de datos.

El sistema español exige conservar datos excesivos durante tres años, algo que Bruselas califica textualmente de «desproporcionado». Por otra parte, hay que recalcar que un grave incumplimiento recae en que la recopilación sea masiva e indiscriminada.

Apoyo a la seguridad y exigencia de diálogo urgente

CEHAT quiere subrayar y dejar patente, una vez más, su reconocimiento y agradecimiento explícito a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. La patronal subraya que su dedicación y eficacia son indiscutibles y, como siempre ha hecho a lo largo de su trayectoria, el sector hotelero español está firmemente dispuesto a colaborar codo con codo con ellos para garantizar el incremento de la seguridad ciudadana.

Sin embargo, la confederación recalca que la seguridad del Estado jamás puede alcanzarse a costa de dinamitar los derechos fundamentales de los ciudadanos o de imponer cargas ilegales a las empresas.

Por todo ello, CEHAT exige la inmediata derogación del Real Decreto 933/2021 y la apertura urgente de una mesa de diálogo constructivo que incorpore a todos los agentes implicados.

La confederación se pone a la entera disposición del Ministerio del Interior para diseñar un sistema alternativo apoyado en soluciones tecnológicas avanzadas. Es totalmente viable articular un método de transmisión de información eficaz, fiable y moderno que agilice las labores policiales y que, de forma simultánea, respete rigurosamente la privacidad de las personas y el derecho comunitario a la libre circulación dentro de la Unión Europea.

El presidente de la Confederación y de Ashotel, Jorge Marichal, ha valorado la gravedad de la situación actual y la necesidad de rectificar el rumbo de forma inmediata.

‘Para España, la seguridad es la piedra angular. Nunca podremos estar suficientemente agradecidos a la labor de cientos de miles de servidores públicos que velan por ella todos los días. Pero criticamos la postura del Ministerio del Interior, que ha conseguido romper la relación de confianza con el sector motor de la economía española. Las quejas de los viajeros por los controles contra su privacidad, el ignorar de forma premeditada la normativa europea y rechazar cualquier sugerencia del sector turístico para su mejora han creado un problema donde no existía. Este expediente europeo ha de provocar un cambio radical en la legislación que permita construir juntos una España más segura para todos’, explica.

Expreso. Redacción. A.F

Bali fue y es un éxito turístico. A su rebufo, Indonesia lanzó hace diez años el proyecto para hacer otros diez nuevos ‘Balis’, lo cual debería cambiar el destino del país. Para ponerlo en lenguaje simple: ha sido un completo fracaso (Alarma: el sureste de Asia, sin turismo).

Indonesia tiene incontables recursos naturales para desarrollar el turismo, pero todo depende de Bali. El objetivo bien intencionado era diversificar y permitir que más ciudadanos accedieran al bienestar. Y eso se tenía que hacer inyectando dinero público, sin que muchas comunidades supuestamente beneficiarias lo vieran del todo claro.

El fracaso fue por etapas. Dada la complejidad del sistema fiscal del país, al poco tiempo se optó por dejar el plan en sólo cinco proyectos y no en diez. El lago Toba, Borobudur, Mandalika, Labuan Bajo y Likupang iban a seguir adelante.

Si a usted estos destinos no le suenan es porque no le suenan a nadie que no sea de Indonesia, porque ha sido todo un fracaso. Fundamentalmente porque no ha habido suficiente dinero público para financiar el desarrollo y porque tampoco han aparecido iniciativas privadas que invirtieran. Borobudur es quien ha recibido la mayor cantidad de dinero, pero sin grandes resultados: muchas carreteras, pero poco desarrollo armónico. Incluso en algunos lugares, con rechazo por parte de los habitantes del lugar.

En muchos lugares, los residentes desplazados por las obras rechazaron las indemnizaciones. Y ha habido graves conflictos entre desarrollo y preservación del patrimonio. En la mayor parte de estos lugares, hay hoy mini turismo, con algunos pequeños desarrollos que no han llegado a ser lo que se esperaba.

Muchos culpan a la aviación, con sus elevados precios, de ser un obstáculo para el crecimiento. Aunque, en todo caso, por un motivo o por otro, hoy Indonesia sigue siendo turísticamente equivalente a Bali.

 

La comercialización hotelera ha venido teniendo en los últimos años en Google quizás a uno de sus principales puntales, con el afán de los establecimientos de posicionarse mediante el uso de palabras clave que enlacen su producto a por ejemplo un destino.

Sin embargo, según revelan a Preferente ejecutivos turísticos de primera fila, este paradigma que se ha venido manteniendo en los tiempos pasados ha sufrido un súbito vuelco con el auge de la Inteligencia Artificial (IA), mediante la cual se ha variado la manera de inspirarse para elegir un viaje (La aviación investiga qué sacar de la inteligencia artificial).

Así, una buena parte de la potencial clientela ha pasado de teclear sobre Google el tipo de alojamiento y el destino, a detallar mediante voz las características que anhela tenga el lugar donde busca albergarse durante sus vacaciones.

Ello está obligando a que los encargados de ventas de los hoteles estén presentándose con una narrativa más específica sobre su perfil de alojamiento, a fin de que plataformas como Chat GPT les redirijan al huésped que encaje con su descripción.

Así, de un lado los establecimientos están tratando de dotarse de un relato diferenciado, en paralelo a que las empresas hoteleras de más músculo demuestran mayor facilidad para adaptarse a estos cambios gracias a sus estructuras tecnológicas, en contraste a los más exiguos recursos de los productos de menos tamaño.

 

VisitEngland ha anunciado a los ganadores de sus Premios a la Excelencia 2026, que reconocen la calidad, la innovación, el servicio al cliente y las mejores prácticas en la industria turística y hotelera inglesa.

Los ganadores se revelaron durante la ceremonia anual de premios celebrada el pasado 3 de junio en Aerospace Bristol y presentada por el periodista y locutor Sean Fletcher.

Se entregaron premios de Oro, Plata y Bronce en 17 categorías seleccionadas de 21 competiciones locales. Las categorías iban desde el Premio al Turismo Regenerativo y el Premio al Turismo Accesible e Inclusivo hasta Nuevo Negocio Turístico del Año y Alojamiento con Autococina del Año.

Los VisitEngland Awards for Excellence llevan más de 35 años celebrándose y reconocen logros en el sector turístico, incluyendo hoteles, proveedores de alojamiento con cocina, bed and breakfasts, operadores de glamping, atracciones, restaurantes, pubs, museos y profesionales del turismo.

La ministra de Turismo, Stephanie Peacock, dijo que ‘me alegra ver a tantas empresas en toda Inglaterra siendo reconocidas por su trabajo excepcional, ayudando a que las estancias de la gente sean lo más agradables e inolvidables posible. Desde hoteles y pubs hasta glamping, museos y experiencias, estos premios son un verdadero testimonio de quienes luchan por asegurar que nuestra industria turística siga siendo destacada. Nuestra próxima Estrategia de Crecimiento de la Economía de Visitantes ofrecerá un plan claro y a largo plazo para desbloquear la inversión, respaldar negocios y mostrar más de nuestros grandes destinos al mundo’.

Andrew Stokes, director de VisitEngland, dijo que ‘los premios son una celebración de la destacada industria turística de Inglaterra y una oportunidad para destacar la excelencia que la convierte en líder mundial. Desde una experiencia práctica y tradicional de herrero en las Midlands y un hotel y spa en un castillo en uno de nuestros parques nacionales hasta vacaciones accesibles e inclusivas, estos premios muestran la calidad excepcional, el servicio al cliente inigualable y la innovación que impulsan nuestra industria. Felicito a la maravillosa variedad de galardonados de primera clase, todos ellos muy apasionados por el turismo. Todos son ganadores merecedores’.

Expreso. Redacción. A.F

El operador privado de ferrocarril iryo incorporará desde el 15 de junio el nuevo "Espacio Silencio" en el coche 8 de todos sus trenes Frecciarossa, una modalidad orientada a viajeros que buscan descanso o concentración durante el trayecto. La comercialización está disponible desde el 1 de junio y el servicio contará con 58 plazas por tren. La propuesta se aplicará en todas las rutas de la compañía, tanto para clientes particulares como corporativos desde su puesta en marcha. La iniciativa introduce una nueva tarifa con las mismas características de la Inicial Superior, salvo en las condiciones de acceso. Para preservar el ambiente de tranquilidad, el Espacio Silencio estará reservado a adultos y no admitirá menores de 13 años, bebés, mascotas ni venta a grupos. Con esta segmentación, iryo busca ordenar la convivencia a bordo y adaptar su oferta a distintos usos del viaje en alta velocidad. Fabrizio Favara, CEO de iryo: "Sabemos que el tiempo de viaje es muy valioso, ya sea para trabajar con máxima concentración o para desconectar por completo" El nuevo servicio se apoya en normas específicas de comportamiento durante el trayecto. Los viajeros deberán mantener silenciados sus dispositivos electrónicos y abandonar el Espacio Silencio si necesitan mantener conversaciones. También será obligatorio el uso de auriculares para consumir audio o vídeo, siempre a un volumen que no interfiera con el resto de pasajeros. La compañía pide, además, evitar ruidos, conversaciones prolongadas y hablar en tono elevado dentro del coche. Los servicios a bordo que no se eliminan Según la información facilitada por iryo, el Espacio Silencio mantendrá la atención gastronómica mediante carrito, de forma que la búsqueda de un entorno más tranquilo no supondrá renunciar a esa prestación durante el viaje. La medida refuerza la diferenciación del producto ferroviario en un mercado donde la experiencia del pasajero y el confort se han convertido en elementos relevantes para captar demanda. Acceso a un Coche 8 de iryo con "Espacio silencio. Fuente: iryo El CEO de iryo, Fabrizio Favara, vincula el lanzamiento con la escucha de los clientes y con el valor del tiempo de viaje. Según ha señalado, algunos pasajeros utilizan el trayecto para trabajar con concentración, mientras otros buscan desconectar. La compañía presenta esta tarifa como una respuesta a esos perfiles y como parte de su estrategia para elevar los estándares de calidad en la alta velocidad española. Avance en personalización de los trenes La puesta en marcha del Espacio Silencio añade una capa de personalización a la oferta de iryo en sus trenes. Esta novedad, que se suma a la iniciativa de Renfe, confirma la importancia creciente de adaptar la movilidad a las expectativas del viajero, no solo en términos de precio u horarios, sino también de ambiente a bordo. En este caso, el foco se sitúa en el descanso, la concentración y la convivencia durante el desplazamiento. Ahora, bien, ¿en qué se parecen ambas fórmulas? Definitivamente son similares, pero en el caso del operador público se ha sacrificado el servicio de bar móvil y se limitan los avisos por megafonía a los mínimos imprescindibles, mientras que iryo no ha aludido a esta cuestión. Finalmente, la iniciativa del operador privado se extiende a la totalidad de sus trenes, mientras que en el caso de Renfe, se ofrece en determinados AVE y Euromed. Eso sí, sin coste adicional en determinadas tarifas. Las normas comunes a los dos vagones silenciosos No pueden viajar menores de 13 años ni mascotas (en el caso de Renfe el límite se sitúa en 14 años). No pueden viajar grupos. No mantener conversaciones por teléfono móvil. Utilizar auriculares para audio o vídeo. Llevar los dispositivos electrónicos en modo silencioso. Hablar en voz baja y evitar conversaciones largas.

Para los pasajeros aéreos que enlazan vuelos en un mismo aeropuerto, la duración de la escala se ha convertido en una variable crítica. No basta con comprar un itinerario aparentemente coordinado: los retrasos acumulados, los controles, los cambios de terminal y la saturación operativa pueden dejar sin margen la conexión. En los aeropuertos de Madrid y Barcelona, esa presión resulta especialmente sensible por su peso como nodos turísticos y de largo radio. Un análisis elaborado por AirHelp sitúa a Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat entre los aeropuertos españoles donde conviene revisar con más cautela los tiempos mínimos de conexión. La recomendación práctica es evitar escalas demasiado ajustadas, aunque el billete permita emitirlas, porque el riesgo real depende del comportamiento operativo del aeropuerto, del tipo de vuelo y de la temporada. En ambos casos, los datos quedan por debajo del aprobado en el indicador de esta compañía. En Madrid, el problema adquiere dimensión por volumen y complejidad. Barajas concentra rutas nacionales, europeas e intercontinentales, con flujos relevantes de pasajeros aéreos que llegan desde destinos turísticos y conectan hacia América, África o el resto de Europa. Cuando una llegada se retrasa, el viajero puede necesitar además trasladarse entre terminales, pasar controles o recorrer distancias largas, factores que convierten una escala breve en una decisión de alto riesgo operativo. Las diferencias entre Madrid y Barcelona Barcelona presenta una casuística distinta, pero igualmente delicada. El Prat combina tráfico vacacional, negocios, bajo coste y conexiones internacionales, con picos muy marcados en periodos de elevada demanda turística. En ese contexto, los vuelos de conexión dependen no solo de la puntualidad del primer trayecto, sino también de la capacidad del pasajero para completar el proceso de embarque sin incidencias. Un margen escaso deja poco espacio para cualquier contratiempo operativo. Una escala demasiado ajustada puede derivar en un vuelo de conexión perdido. Fuente: Hosteltur Los profesionales de la distribución turística deben tener siempre presente que la escala mínima comercial no siempre equivale a una escala prudente. En paquetes dinámicos, viajes combinados o itinerarios de largo recorrido, ajustar demasiado los enlaces puede generar costes posteriores, desde reubicaciones hasta noches imprevistas. Para el cliente, perder la conexión supone frustración; para el intermediario, una incidencia que deteriora la experiencia y eleva la carga operativa diaria acumulada. La recomendación para agencias de viajes, turoperadores y gestores corporativos pasa por incorporar colchones de tiempo diferenciados En vuelos domésticos, el margen puede ser menor si no hay cambio de terminal ni equipaje facturado, pero en conexiones internacionales conviene ampliar la escala. También influyen la hora del día, la estacionalidad, el historial de retrasos de la ruta y el perfil del viajero. Familias, grupos, mayores o pasajeros con movilidad reducida necesitan tiempos más holgados que un viajero frecuente. Factores que incrementan el riesgo El riesgo aumenta cuando el billete combina aerolíneas diferentes o reservas separadas. En esos casos, el pasajero puede no quedar protegido como en una conexión integrada, y una demora inicial puede obligarle a comprar un nuevo vuelo. Para el sector turístico, este punto es clave al diseñar itinerarios: no solo importa el precio final, sino la robustez del viaje ante retrasos ordinarios, especialmente en aeropuertos con alta presión operativa continuada. El debate llega en un momento en que la conectividad aérea vuelve a ser determinante para destinos, empresas y viajeros. Madrid y Barcelona seguirán siendo puertas de entrada esenciales, pero su tamaño exige planificar con realismo. Escalas algo más largas pueden parecer menos competitivas en la venta, aunque reducen incidencias y protegen la experiencia. Para los profesionales turísticos, vender tiempo también es vender seguridad operativa y confianza al pasajero final.

Vista panorámica de la ciudad de Ávila, con sus famosas murallas medievales. Patrimonio de la Humanidad de la Unesco. Fuente: Adobe Stock Estas son las principales conclusiones extraídas del debate sectorial organizado el pasado 28 de mayo por el Colegio de Economistas de Cataluña, que contó con la participación de José Rodríguez, presidente de la Comisión de Turismo del Colegio y CEO de Sercotel; David Cesar Heyman, economista en CaixaBank Research; y Mònica Santa Eulàlia, directora de la Unidad de Cultura del Dato de la Agencia Catalana de Turismo (ACT). Durante la apertura, José Rodríguez confirmó que la temporada de verano de 2026 presenta unas previsiones de resultados para el mercado español que oscilan entre "buenos y muy buenos", consolidando la posición estratégica del sector turístico en la economía nacional. Choque geopolítico y flujos turísticos El contexto macroeconómico actual está fuertemente condicionado por el conflicto en Irán. Según explicó David Cesar Heyman, un 50% de los flujos mundiales de petróleo están parados y sin capacidad de redirección, lo que presiona la inflación y endurece las condiciones financieras. Este escenario se suma a la incertidumbre generada por la política de aranceles derivada del segundo mandato de Donald Trump. A pesar de este entorno global adverso, la economía española muestra una resiliencia diferencial, con una previsión de crecimiento del PIB del 2,4% para 2026, apoyada en el incremento poblacional, la mejora del mercado laboral y unos costes energéticos inferiores a la media europea. En el plano estrictamente turístico, la crisis actual en Oriente Medio genera un doble efecto en España. Por un lado, CaixaBank Research advierte de una posible caída de viajeros y gasto de turistas debido a la reducción de la renta disponible entre los consumidores europeos. Por otro lado, la inestabilidad en destinos competidores está redirigiendo los flujos, lo que puede generar más demanda hacia España. El balance final estará supeditado a la duración del conflicto. Vuelos más caros y cambio en el comportamiento emisor La directora de la Unidad de Cultura del Dato de la ACT, Mònica Santa Eulàlia, advirtió que el encarecimiento del transporte aéreo, con subidas en los precios de los vuelos de entre un 20% y un 40%, está alterando los patrones de demanda. La larga distancia pierde peso en favor de los viajes intraeuropeos. El análisis de los mercados emisores para el verano revela tendencias muy marcadas: Reino Unido: Demuestra una alta sensibilidad al precio, consolidando la tendencia hacia las reservas de última hora. Francia: Prioriza el control de costes y la proximidad, lo que otorga una ventaja competitiva directa a regiones fronterizas como Cataluña. Alemania: Ante la percepción de vuelos excesivamente caros, el turista alemán busca seguridad y se reactiva la demanda hacia la oferta empaquetada de los turoperadores. Italia: Se iguala el peso del factor seguridad al del precio en la decisión de compra de viajes. Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo: Destaca el retorno de los viajes en vehículo propio y el auge del turismo interno. Ante esta radiografía, la Agencia Catalana de Turismo ha ejecutado un giro táctico, reduciendo la presión promocional en mercados lejanos como Asia para centrarse en Europa, Estados Unidos -cuya demanda se mantiene fuerte- y en el robusto mercado doméstico. El dato del futuro y la gestión de expectativas en destinos masificados Durante el bloque de debate, los ponentes coincidieron en la necesidad de incorporar nuevas métricas para medir mejor la evolución del sector turístico. Aunque el gasto medio diario sigue siendo la principal referencia económica, Heyman admitió la urgencia de crear indicadores que midan las externalidades del turismo, como la congestión, y la productividad laboral. Según señaló el economista, "el incremento del gasto por turista pasará obligatoriamente por adaptar la oferta de los destinos y de las empresas, para que sea consistente con un turismo de más valor añadido". Fue en este punto donde Santa Eulàlia sentenció que la medición del éxito sectorial debe desvincularse definitivamente del mero volumen de visitantes. "El turismo del futuro no se medirá en llegadas de turistas", afirmó. Aunque no será fácil: por un lado el turista es más "emocional" tras la pandemia e intenta buscar sitios menos masificados, pero la realidad es que muchos acaban visitando los mismos lugares de siempre. Por ello, indicó, el gran resto del sector será "gestionar las expectativas". El papel de la inteligencia artificial en el turismo del futuro Respecto al papel que jugará la Inteligencia Artificial (IA), la representante de la ACT destacó su capacidad para transferir conocimiento y afinar la segmentación de los destinos. Por su parte, Heyman subrayó el potencial de la IA en la mejora de la rentabilidad empresarial mediante la eficiencia de procesos internos. No obstante, ambos concluyeron que, pese al avance tecnológico, el turismo mantendrá su esencia inalterable como industria basada en el contacto humano.

El Ayuntamiento de Barcelona, que hace tres años ya descartó autorizar los patinetes eléctricos compartidos en la ciudad, ha decidido que en 2027 no renovará las casi 3.500 licencias de bicis compartidas, usadas mayoritariamente por turistas. Este servicio de alquiler online de bicicletas a través de apps está prestado actualmente por siete empresas. Las visitas turísticas en bicicleta por Barcelona han ganado popularidad en los últimos años. Fuente: Adobe Stock El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciado que el Ayuntamiento no renovará el servicio de bicicletas de alquiler compartido a través de apps y plataformas online (bicisharing) a partir del año 2027. La decisión se fundamenta, según los datos aportados por el consistorio, en la acumulación continuada de infracciones de aparcamiento y circulación. La medida supondrá la eliminación de las cerca de 3.500 licencias que operan actualmente en la capital catalana a través de siete compañías privadas. Estas autorizaciones fueron renovadas en 2024 mediante un concurso público que exigía a las empresas operadoras garantizar el estacionamiento correcto de las bicicletas, con la obligación de reubicarlos en un plazo de 24 horas en caso de estacionamiento indebido. Sin embargo, según la información facilitada por la administración local, en el último año y medio los vehículos de estas plataformas han acumulado más de 5.400 sanciones, en su inmensa mayoría por aparcar en lugares prohibidos. Collboni ha señalado que, pese a los intentos de las empresas por ordenar el servicio y aplicar la normativa, "los resultados no van por ese camino". Por este motivo, frente al "desbarajuste" y el "mal uso" que hacen los usuarios, el Ayuntamiento ejecutará la no renovación de las licencias. José Antonio Donaire: "Un servicio diseñado de facto para el visitante no puede ocupar espacio público en detrimento de la movilidad cotidiana de los residentes" Según los datos del Ayuntamiento, solo el 10% de los usuarios de este servicio compartido son residentes en Barcelona, lo que indica que el 90% de la demanda es absorbida por visitantes. José Antonio Donaire, comisionado para el Turismo Sostenible del Ayuntamiento de Barcelona, ha valorado la medida explicando que "la decisión tiene una clara lectura desde la gestión turística: un servicio diseñado de facto para el visitante no puede ocupar espacio público en detrimento de la movilidad cotidiana de los residentes. En una ciudad tan densa como Barcelona, ​​cada uso del espacio público es una elección". "En los conflictos por el uso del espacio público, en los casos como éste en el que no es posible una convivencia efectiva, debe prevalecer siempre el criterio de la defensa de la vida cotidiana", concluye Donaire. Una vez se eliminen las licencias de bicicletas, el Ayuntamiento asegura que la demanda turística de movilidad ciclista quedará cubierta por las empresas locales de alquiler tradicional. Estos negocios, situados principalmente en distritos como el Eixample o Ciutat Vella, operan mediante establecimientos físicos donde se recogen y dejan las bicicletas. Por otro lado, aunque en Barcelona existe un sistema público de bicicletas ("Bicing"), este es de uso exclusivo para residentes y los turistas no tienen acceso a dicho servicio. En octubre de 2023, el Ayuntamiento de Barcelona ya descartó la implantación de patinetes eléctricos compartidos. En aquel momento, pese a informes favorables de entidades como el club RACC, el gobierno municipal alegó el riesgo de que los vehículos quedaran "abandonados por las aceras". Las empresas de bicis compartidas en Barcelona ven "un paso atrás" eliminar las licencias Por su parte, las siete empresas de bicicletas de uso compartido que operan en Barcelona (Bird, Bolt, Cooltra, Donkey Republic, Lime, RideMovi y Voi) consideran que eliminar las licencias otorgadas para desarrollar este servicio, conocido como 'bicisharing', es un "paso atrás" en la movilidad sostenible. En un comunicado conjunto, las siete compañías han asegurado que la medida anunciada por el alcalde de Barcelona reducirá "de forma irreversible" la oferta de movilidad sostenible de la ciudad. Para estas empresas, el servicio que ofrecen da respuesta a una demanda "que ningún otro servicio de transporte urbano está diseñado para absorber en su totalidad". Por ello, consideran que eliminándolo se perjudicará a los barceloneses porque, argumentan, "dispondrán de menos alternativas" para desplazarse de forma eficiente y sostenible.

El turismo religioso ha dejado de ser un nicho asociado únicamente a peregrinaciones o viajes de devoción. Las estimaciones recogidas en el estudio 'Turismo religioso en España. Un viaje al interior de un segmento en transformación', llevado a cabo por Observatur, sitúan el mercado mundial en más de 15.000 millones de euros en 2026, mientras otros análisis elevan su potencial por encima de los 400.000 millones de euros en la próxima década. El crecimiento responde a una demanda más diversa. El viajero -y peregrino- busca experiencias con contenido cultural, emocional y espiritual, pero también naturaleza, gastronomía, bienestar y contacto con las tradiciones locales. El informe destaca, además, el avance de perfiles jóvenes y grupos intergeneracionales, muchos de ellos sin una relación estrecha con instituciones religiosas, pero interesados en propuestas auténticas y con significado. El viaje de León XIV a España coincide con un momento de auge de turismo religioso. Fuente: AP España, entre los grandes destinos religiosos España se sitúa, según el estudio, entre los tres grandes destinos internacionales de turismo religioso junto a Italia y Tierra Santa. El país cuenta con activos de primer nivel: el Camino de Santiago, la Semana Santa, El Rocío, Montserrat, El Pilar, Guadalupe, Caravaca de la Cruz, las rutas teresianas o los grandes santuarios marianos. A ello se suma una base patrimonial especialmente amplia. El informe recuerda que España dispone de 78 catedrales y más de 3.100 Bienes de Interés Cultural vinculados a la Iglesia, incluidos 18 Patrimonios de la Humanidad. También estima que entre 17 y 20 millones de españoles realizan viajes relacionados, total o parcialmente, con motivaciones religiosas o patrimoniales. Las agencias, pieza clave para los viajes religiosos El canal de distribución tiene un papel decisivo en este segmento. A diferencia del turismo vacacional convencional, el turismo confesional depende en gran medida de agencias especializadas, grupos parroquiales, calendarios litúrgicos, servicios pastorales, acompañamiento y conocimiento del destino. Según señala el informe, "la compra individual por canales digitales convencionales tiene un peso menor que en el turismo vacacional clásico, lo que confiere al canal organizado un papel determinante en el dimensionamiento real del segmento" En este contexto, hay tres modelos de distribución. Por un lado, los grandes grupos turísticos con divisiones especializadas, como IAG7 Viajes, con Axis Peregrinaciones; Ávoris, a través de Halcón Peregrinaciones, B Travel y Viajeros; y Nautalia, que ha incorporado "capacidades específicas en turismo confesional". También operan agencias independientes muy especializadas, centradas en productos concretos como el Camino de Santiago, -es el caso de Marly Camino, también de IAG7 Viajes- peregrinaciones internacionales o experiencias premium. A estas se suman agencias de origen eclesial, como Viajes San Cecilio, vinculada a la Archidiócesis de Granada, que combina funciones de mayorista, minorista, gestor de ticketing, organizador de peregrinaciones y operador de eventos. Japón, con itinerarios que incluyen Nagasaki -considerada la ciudad más católica del país- está adquiriendo relevancia en la oferta de viajes religiosos. Fuente: Adobe Stock. El contexto geopolítico que, desde hace tres años, está impidiendo llevar a cabo con normalidad peregrinaciones a Tierra Santa, ha llevado a las agencias a diversificar -más si cabe- la oferta en folletos para este segmento. En unas declaraciones a las que ha tenido acceso Hosteltur, Noelia Ávila, responsable de Turismo Religioso en Ávoris, apunta a que uno de los destinos que más está incrementando la demanda -al igual que en el vacacional convencional- es el Japón. Ávila, además, confirma la tendencia al alza de este segmento, y apunta a que Ávoris va a internacionalizar el departamento "el siguiente paso es reforzar la presencia en Latinoamérica, donde ya estamos, pero hacerlo de una forma mucho más agresiva, porque hay negocio", señala. Más allá de Tierra Santa, Lourdes y Fátima Uno de los principales diagnósticos del informe de Observatur es que España tiene mucho más contenido religioso del que realmente se vende como producto turístico estructurado. En los folletos convencionales siguen dominando Tierra Santa, Lourdes, Fátima, Roma, Medjugorje y, dentro de España, el Camino de Santiago desde Sarria y la Semana Santa de Sevilla. El resto del patrimonio religioso español, pese a su volumen, aparece con menor presencia comercial. El informe cita casos como Caravaca de la Cruz fuera del año jubilar, Guadalupe, Torreciudad, las rutas teresianas, los caminos a Guadalupe o la Vía Basilicarum aragonesa, destinos que operan por debajo de su potencial porque no siempre cuentan con inversión sostenida en notoriedad ni con producto fácilmente vendible. El reto: convertir patrimonio en producto turístico El problema no es la falta de recursos, sino la distancia entre el recurso patrimonial y el producto comercializable. Para que una agencia pueda vender un destino religioso necesita servicios, relato, tarifas, disponibilidad, comisiones, calendario y una interlocución clara. El estudio resume el desafío en una idea: el operador no puede vender lo que no está armado como paquete. La fragmentación entre diócesis, ayuntamientos, hermandades, oficinas de turismo, cabildos catedralicios y operadores locales dificulta la creación de propuestas listas para el mercado. La Semana Santa es un ejemplo claro. Aunque es uno de los grandes activos turísticos de España, sigue siendo uno de los productos peor estructurados desde el punto de vista de la comercialización, por la concentración de la demanda en pocos días, los altos precios hoteleros en destinos como Sevilla, Málaga o Valladolid y la dificultad para paquetizar palcos, sillas, recorridos, hospederías o lecturas culturales del fenómeno cofrade. A pesar del fenómeno cofrade, la Semana Santa es uno de los peores productos comercializados por las agencias. Fuente: Adobe Stock. La oportunidad de León XIV La visita papal coincide con una concentración de hitos que puede impulsar el segmento en España: el Año Jubilar de San Juan de la Cruz, el 800 aniversario de la Virgen de la Cabeza, el Año Gaudí, Las Edades del Hombre en Zamora y los Caminos a Guadalupe. El informe advierte, sin embargo, de que los años santos y los grandes eventos no crean producto por sí solos. Lo activan si hay destinos, agencias, instituciones y entidades religiosas capaces de estructurarlo y llevarlo al mercado. España tiene patrimonio, calendario y demanda. El reto ahora es convertir ese capital religioso y cultural en producto turístico sostenible, distribuible y rentable para un canal que ya empieza a mirar este segmento como algo más que una especialidad de nicho.

Las agencias de viajes británicas han elevado la presión sobre Bruselas y los países Schengen por las colas generadas con el nuevo Sistema de Entradas y Salidas de la Unión Europea, conocido como EES. ABTA y Airlines UK advierten de que el sistema sigue provocando demoras de una hora o más en varios destinos durante los periodos de mayor demanda. La patronal británica de agencias de viajes sostiene que aún son necesarias mejoras operativas para evitar que las demoras se agraven durante la temporada alta. ABTA y Airlines UK han reclamado a los países Schengen, a la Comisión Europea y a las embajadas británicas en el exterior un enfoque más pragmático en la aplicación del sistema. Ambas organizaciones aseguran que apoyan los objetivos del EES, orientado a digitalizar y reforzar la seguridad fronteriza europea, pero advierten de que su despliegue debe ser compatible con la eficiencia operativa en aeropuertos y otros puntos de entrada. Colas de una hora y más presión sobre las fronteras La queja llega tras la escapada de mitad de trimestre de mayo en Reino Unido y antes del mayor volumen de salidas vacacionales del verano. ABTA señala que las medidas de contingencia actuales permiten suspender controles en momentos de congestión hasta septiembre, pero considera insuficiente ese calendario ante las colas ya detectadas. ABTA insta a agilizar los controles de cara a la temporada de verano. Fuente: archivo Hosteltur. Por ello, las agencias británicas piden que esas medidas se extiendan, como mínimo, hasta el final de la temporada de verano IATA, a finales de octubre. También reclaman niveles adecuados de personal fronterizo, mayor uso de puertas electrónicas, mejor implantación de la aplicación Travel to Europe y una gestión diferenciada entre pasajeros ya registrados y viajeros que aún no han completado el proceso. Riesgo para los destinos europeos El aviso tiene especial relevancia para los destinos europeos que reciben un alto volumen de turistas británicos, entre ellos España. El mercado emisor de Reino Unido depende en gran medida del transporte aéreo hacia el continente durante los meses de verano, por lo que cualquier cuello de botella en frontera puede trasladarse a la operativa de aeropuertos, turoperadores, agencias y alojamientos. ABTA matiza que muchos viajeros siguen desplazándose con incidencias mínimas, pero insiste en que las mejoras son urgentes para evitar que las colas se conviertan en un problema estructural durante la temporada alta.

Los países de la Unión Europea descartaron este viernes la petición del Gobierno estadounidense de aplicar restricciones a los viajeros que provengan de la República Democrática del Congo y de Uganda para prevenir los contagios de ébola, ante el brote que afrontan ambos países. Barco turístico en un parque nacional de Uganda. Fuente: Adobe Stock Los ministros de Sanidad de los Veintisiete se reunieron hoy por videoconferencia para analizar la situación y al término del encuentro, el comisario europeo de Sanidad, Olivér Várhelyi, insistió en que el riesgo de contagio para los ciudadanos europeos sigue siendo "muy bajo". Por lo que descartó la necesidad de tener que controlar en los aeropuertos europeos a los viajeros que provengan de esos países, porque las autoridades congoleñas y ugandesas ya les hacen tests antes de subirse al avión y les impiden volar si dan positivo. "El Gobierno de Estados Unidos ha enviado recientemente una carta a los Estados miembros sugiriendo que necesitamos adoptar medidas a los viajeros para prevenir la propagación de ébola. Respetamos completamente a Estados Unidos, pero la UE tiene sus propios mecanismos de decisión", dijo el ministro de Sanidad chipriota, Neophytos Charalambides, cuyo país ostenta este semestre la presidencia rotatoria de la UE. El ministro argumentó que la Organización Mundial de la Salud (OMS) desaconseja, a día de hoy, tales restricciones y recordó que sus recomendaciones son de obligado cumplimiento para la los países de la UE. "Las normas sanitarias internacionales son obligatorias para los Estados miembros, como parte de la OMS, de la que Estados Unidos no es miembro", dijo Charalambides, en referencia la retirada de la organización que el presidente Donald Trump ordenó a su vuelta a la Casa Blanca, en enero del año pasado. Los Veintisiete están "reforzando su preparación para una posible respuesta, incluyendo la actualización de sus planes nacionales (...) y aquellos relacionados con los viajes", informó en un comunicado la presidencia chipriota, si bien hubo consenso entre los ministros en "la "importancia de garantizar que cualquier respuesta debe ser efectiva y proporcionada". La Comisión Europea, los países de la UE, la OMS y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC) se reúnen regularmente para analizar la situación y coordinar su respuesta y los ministros se volverán a reunir el próximo 16 de junio, en un consejo de Sanidad planificado con antelación al brote actual. Por ahora, la acción principal de la UE se centra en ayudar a los países africanos, ya que "contener el brote en origen es una expresión de solidaridad internacional y un elemento esencial para proteger la sanidad pública en Europa", dijo el ministro chipriota. Hasta la fecha, la UE ha dado material de ayuda a la región por valor de 15 millones de euros para una "respuesta inmediata", aseguró Várhelyi.

Mallorca limitará la entrada de vehículos en la isla, incluidos los de rent-a-car, y cobrará una tasa disuasoria para los que lleguen a partir de la temporada alta de 2027, en la misma línea que las que ya están vigentes en Formentera e Ibiza, y que prevé sanciones de entre 300 y 30.000 euros para los infractores. Así lo ha confirmado este viernes el conseller insular de Movilidad, Fernando Rubio, quien ha manifestado que el territorio es "limitado" durante el debate en el pleno del Consell de Mallorca de la proposición de ley que permitirá este cambio. La propuesta legislativa del Consell ha sido respaldada por todos los partidos (PP, PSIB, Més y Coalició per Mallorca), mientras que Vox, socio de gobierno de los populares, se ha abstenido. La norma, dirigida a facilitar la movilidad en las carreteras y evitar el colapso circulatorio de la isla cuando hay gran afluencia de turistas, propone fijar un máximo de vehículos de personas residentes fuera de la isla, un límite aún por determinar. La ley, que ahora debe aprobarla el Parlament, también contempla establecer un techo para los vehículos destinados al alquiler y una tasa con intención disuasorias Cabe precisar que los residentes mallorquines quedan exentos de esta regulación y a las personas no residentes que tengan una vivienda en Mallorca se les permitirá un solo vehículo, siempre y cuando tribute en la isla. El presidente del Consell, Llorenç Galmés, ha calificado de "históricos" esta iniciativa y este acuerdo político que responde al "clamor social" de los mallorquines ante esta problemática. Los vehículos de rent-a-car también se verán afectados por la limitación del Consell de Mallorca. Fuente: Hosteltur Así, la iniciativa legislativa prevé que un estudio de carga anual o bienal establecerá la limitación de vehículos, mientras que el precio de la tasa la fijará una ordenanza fiscal. Según datos del Consell, en Mallorca hay un millón de coches y en 2023 entraron por los puertos 400.000 automóviles, el doble que en 2017. Piden adelantar la limitación a este verano Por su parte, Cati Cladera, portavoz del PSIB-PSOE, ha resaltado que “Mallorca está colapsada de coches, es un clamor social”, y ha lamentado que el debate no se haya abordado “mucho antes”. Además, la oposición ha pedido al presidente del Consell que exija a la presidenta del Govern, Marga Prohens, la aprobación inmediata de un decreto ley para aplicar la restricción este mismo verano.

Desde Hosbec ya han plantado cara a Bruselas, rechazando una subida del IVA turístico, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo. Ahora es la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM) la que rechaza una eventual alza del impuesto aplicado a la hotelería y la restauración del 10% al 21%. La patronal advierte de que la medida encarecería el destino España, reduciría la demanda y afectaría al empleo, la inversión y la cadena de valor turística. La AEHM considera que una subida del IVA al 21% supondría “un ataque directo a la competitividad” de un sector que define como estratégico y motor de crecimiento para la economía española y madrileña. Según la asociación, el incremento fiscal encarecería tanto el destino España frente a otros mercados internacionales como el acceso de los ciudadanos a los servicios de hotelería y restauración. AEHM advierte de que el impacto de la medida se trasladaría al conjunto de la sociedad. AEHM sostiene que una subida del IVA tendría efectos negativos sobre la actividad del sector. Entre ellos, apunta a una posible contracción de la demanda, una menor capacidad de inversión de las empresas y una pérdida de empleo. Fuente: Adobe Stock. La Asociación subraya que las pymes serían especialmente vulnerables ante este escenario. También que el impacto no se limitaría a hoteles y restaurantes, sino que se extendería a toda la cadena de valor turística. En este sentido, desde AEHM mencionan sectores vinculados como el comercio, el transporte, la cultura, el ocio, los eventos y otras actividades de servicios, que podrían verse afectados por una pérdida de competitividad del destino. AEHM pide un marco fiscal estable La patronal hotelera madrileña defiende que cualquier revisión fiscal debe analizarse desde una perspectiva integral y no solo recaudatoria. A su juicio, deben valorarse sus efectos sobre la actividad económica, el empleo, la inversión, la competitividad del país y la presión fiscal soportada por los ciudadanos. AEHM recuerda que España ha registrado un aumento de la presión fiscal desde el periodo prepandemia que, según datos de la OCDE, se sitúa en torno al 37% del PIB La entidad también sostiene que el IVA reducido en hotelería y restauración no constituye una anomalía en Europa, ya que países competidores como Francia, Italia o Portugal mantienen regímenes fiscales favorables para preservar la competitividad turística. Por todo ello, AEHM reclama al Gobierno y al conjunto de las Administraciones que defiendan un marco fiscal estable y competitivo. La Asociación considera que "la mejor vía para aumentar la recaudación pública es impulsar el crecimiento económico, la inversión y la creación de empleo, en lugar de penalizar a los sectores que más riqueza, actividad y oportunidades generan"