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Juan Molas ha decidido poner fin a su etapa al frente de la Mesa del Turismo tras más de seis años en la presidencia. Según ha confirmado Preferente, deja el cargo para centrarse en otros proyectos personales y profesionales (Juan Molas es reelegido presidente de la Mesa del Turismo).

Su salida marca el cierre de un recorrido iniciado en enero de 2020, cuando asumió la presidencia de la entidad tras una larga carrera vinculada a la gestión hotelera y a la representación empresarial. Cabe recordar que fue reelegido en el cargo en mayo del año pasado.

Carlos Garrido, actual vicepresidente, asumirá la presidencia en funciones hasta que se celebren las próximas elecciones. Todo apunta a que tendrán lugar durante la segunda quincena de julio.

Durante el mandado de Molas, la Mesa del Turismo ha experimentado un importante crecimiento, tanto en representatividad como en capacidad de influencia. La organización ha pasado de agrupar a 38 miembros en 2020, a superar los 110 asociados y una veintena de socios colaboradores, consolidándose como una de las principales voces empresariales del sector.

Formado en marketing turístico y dirección hotelera, Juan Molas inició su carrera como director de hotel en la Costa Brava con apenas 22 años, y ocupó responsabilidades de primer nivel en compañías y organizaciones sectoriales. Entre otros cargos, fue CEO de H10 Hotels y presidió entidades como Cehat, Confecat y el Instituto Tecnológico Hotelero (ITH), además de formar parte de la dirección de la CEOE.

 

Juan Molas ha dimitido como presidente de la Mesa del Turismo tras seis años liderando la asociación más veterana del sector (fundada en 1986) y tomar el relevo de Abel Matutes. Molas da un paso al lado para dedicarse a otras actividades profesionales. De forma provisional, Carlos Garrido, presidente de CEAV, ocupará la presidencia de la patronal hasta que se celebren elecciones, según ha podido saber Hosteltur. De acuerdo con los estatutos, Garrido ha puesto ya en marcha el proceso electoral para la presentación de candidaturas. Juan Molas fue elegido presidente de la Mesa del Turismo en enero de 2020. Fuente: Mesa del Turismo. Juan Molas llegó a la presidencia de la patronal en enero de 2020 después de ocupar una de sus vicepresidencias. Tras dejar la patronal, y a sus 73 años, considera que se cierra una etapa en la que ha conseguido los objetivos que se planteó al asumir su presidencia, confirma a este digital. Juan Molas ha desarrollado una destacada labor, desde hace más de dos décadas, en defensa de los intereses del sector turístico. Entre los cargos que ha desempeñado destacan las presidencias de la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos, CEHAT, (2007-2019); del Instituto Tecnológico Hotelero, ITH, (2008-2020) y de la Confederación Empresarial de Hostelería y Restauración de Cataluña, CONFECAT, (2002-2018). Asimismo, ocupó el cargo de vocal de la Junta Directiva de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, CEOE, (2011-2019) y fue Consejero Delegado de H10 Hotels (1987-2004). El vicepresidente del Consejo Directivo de la Mesa del Turismo, Carlos Garrido de la Cierva, ha sido designado presidente en funciones de esta organización en la Asamblea General celebrada este jueves. Fuente: Mesa del Turismo de España. De acuerdo con los estatutos, Carlos Garrido ha puesto en marcha el proceso electoral para la presentación de candidaturas y la elección del nuevo presidente y Consejo Directivo de la Mesa del Turismo Un grupo de presión clave Desde que asumió el cargo en 2020 y durante sus sucesivos mandatos, Juan Molas ha consolidado a la Mesa del Turismo como un grupo de presión clave. Su gestión se ha enfocado en la defensa del turismo como motor económico, la cooperación público-privada y la influencia en la agenda europea. Entre otros hitos, Molas ha conseguido elevar el número de socios de la patronal pasando de 32, cuando asumió su cargo, a los 150 actuales. entre socios y empresas colaboradoras. En estos seis años, Molas ha logrado dar una gran visibilidad a la Mesa del Turismo de España, la asociación más veterana del sector, que este año celebra su 40 aniversario. y una destacada relevancia mediática, además de impulsar la presencia del sector turísitco en la Unión Europea. A principios de este año creó el Consejo de Política Europea para ganar peso en Bruselas, un órgano de trabajo estratégico concebido para posicionar al sector turístico ante la agenda regulatoria de la UE, en un momento que la asociación califica de "crucial". La Mesa del Turismo crea el Consejo de Política Europea para ganar peso en Bruselas Unos meses antes, en septiembre de 2025, formalizó su inscripción en el Registro de Transparencia de la UE, un paso decisivo para iniciar su Proyecto de Posicionamiento en Bruselas. La Mesa del Turismo formaliza su entrada en la UE y lanza un proyecto para influir desde Bruselas Molas acudió también al Parlamento Europeo para defender el potencial de España para el sector en la UE. Destacó la experiencia y el buen hacer en turismo como claras credenciales para que nuestro país pudiera diseñar una serie de criterios en la estrategia turística en Europa.

Javier Beas, CEO de CDV, afronta el décimo aniversario de la compañía con cifras récord y una hoja de ruta centrada en la innovación tecnológica, la rentabilidad y el crecimiento sostenible.

Tras cerrar 2025 con un aumento superior al 20% y arrancar 2026 con resultados que superan las previsiones, el directivo repasa, en una entrevista concedida a Preferente, los desafíos que plantea la incertidumbre geopolítica, los avances de la nueva plataforma para agencias y el papel que jugarán la inteligencia artificial y la financiación integrada en la evolución del negocio.

 

P. ¿Qué balance hace del cierre de 2025? ¿Se han mejorado las cifras del ejercicio anterior?

R. Siendo rigurosamente objetivo, 2025 se cerró superando los objetivos de rentabilidad y sostenibilidad, impulsado por la captación de nuevas agencias y clientes, con un crecimiento por encima del mercado. Como dato a tener en cuenta, el BSP aéreo creció algo menos de un 10%, mientras que CDV superó el 20%. Además, la compañía fue reconocida con el Premio al Turismo de la Cámara de Comercio de Alicante.

Desde nuestra creación, los crecimientos han sido exponenciales, pero no fue hasta 2023, que conseguimos el break even y punto de inflexión, a partir del cual, además de crecer en volumen, crecemos en rentabilidad. Solo gracias a la confianza del Mercado y al esfuerzo de todo el equipo se consiguen los objetivos, y este es nuestro reto diario

 

P. ¿Y el arranque de este 2026 mantiene la tendencia positiva?

R. En Fitur, el techo de nuestro Stand, representaba alegóricamente un cielo azul con algunas nubes, alguna de ellas grisácea, que venían a representar lo convulso e inestable del escenario geopolítico. Por ello nuestra previsión para el año reflejaba un crecimiento más conservador y realista con respecto a los crecimientos de años anteriores

Pese a ello puedo contestar afirmativamente con los datos positivos del primer cuatrimestre, que vuelven a reflejar un crecimiento por encima de nuestros objetivos para ese periodo, por encima del 10%

Enero, febrero y la primera mitad de marzo registraron niveles de ventas muy elevados, hubo un pequeño parón previo a la Semana Santa, aunque finalmente abril, también ha sido bueno. Incluso ha habido varios días de venta con cifras de venta récord. Obviamente el conflicto en Oriente Medio ha afectado, no solo en aéreo, algunos destinos de la región son también hubs de conexión hacia Asia y ven afectados o restringidos los espacios aéreos de esas rutas, junto a que son destinos con alta demanda hotelera que, en menor medida, pero tiene su incidencia. Afortunadamente, la demanda de corto y medio radio y hacia Latinoamérica (con la excepción de Cuba) y África continúa siendo sólida.

Según los analistas económicos, debemos prepararnos para un segundo semestre complicado, por consecuencias derivadas de la inestabilidad geoestratégica, nuevos escenarios de conflicto que afectaran a la oferta y subida generalizada de los precios.

 

P. La primera versión de su plataforma de agencias tuvo gran acogida entre los profesionales. ¿Tienen previsto implementar mejoras importantes?

R. Así es, podríamos decir que hay dos cambios, uno visible que hace que el front de nuestra plataforma sea más intuitivo y sencillo, con muchas posibilidades de filtros avanzados, diseñado escuchando las necesidades de los agentes de viaje, para vender más y mejor. No obstante, los cambios visuales, ya implementados con éxito y sin interrupción de servicio, vienen acompañados de mejoras funcionales, que son la parte que no se ve, pero que debe marcar la diferencia en términos de agilidad de respuesta, fiabilidad y sobre todo muy comprometidos con la seguridad, implementando el doble factor de autentificación entre otras soluciones.

El equipo de desarrollo, importante resaltar que el equipo de IT es interno, ha invertido incontables horas de trabajo en simplificar al máximo procesos que antes podían resultar tediosos. Ahora, el flujo para consultar la disponibilidad, la visualización de las tarifas y la obtención de las confirmaciones es mucho más directo. Se han optimizado de manera drástica los tiempos de carga en todo el proceso de búsqueda, garantizando al usuario una experiencia sumamente satisfactoria. El objetivo final se resume en una máxima comercial innegable: menos fricción y más facilidad para vender.

Evolución del motor aéreo: la distribución aérea ha cambiado radicalmente durante los últimos años; hoy conviven modelos tradicionales basados en GDS con los nuevos canales NDC y aerolíneas low cost (LCC), fragmentando cada vez más el contenido, donde cada canal tiene sus propias particularidades técnicas, operativas y tarifarias. Por ello nuestra plataforma está diseñada para adaptarnos a la nueva realidad del sector. Lo mismo podríamos decir de la oferta de producto de alojamientos y de trenes.

El objetivo de V2 es abstraer la complejidad de los distintos canales de distribución y permitir que las agencias puedan centrarse en lo realmente importante: ofrecer un mejor y eficiente servicio a sus clientes, con un diseño multidispositivo para trabajar indistintamente en ordenador, tablets o móviles.

 

P. ¿Qué otras novedades piensan lanzar en términos de producto?

R. Teníamos varias prioridades. La primera consolidar los tres productos que vendemos, Vuelos, Hoteles y Trenes, hacer mejor lo que ya hacemos muy bien, para tener una oferta completa. La segunda, es la que acabamos de desarrollar en el punto anterior que es tener un motor y arquitectura, que permita reforzar nuestra propuesta tecnológica y por ende la integración sencilla de otros posibles productos de valor añadido para la agencia de viajes y sus clientes. Sin ser producto, acabamos de incorporar la posibilidad de financiación integrada en nuestro front, es decir, dentro del proceso de venta, el agente de viajes podrá financiar tanto el producto aéreo, como hoteles y trenes sin salir del mismo entorno y de forma prácticamente inmediata, sin tiempos de espera. Esta herramienta es clave para los agentes y agencias de viaje.

 

P. ¿Continúan centrados en crecer en el mercado nacional, o ya han estudiado opciones para dar el salto fuera de España?

R. Estamos centrados en ser fiables y confiables en nuestro mercado, con una oferta de tecnología y producto punteros, apoyados en la cercanía de las personas de toda la organización para estar cerca del agente de viaje cuando nos necesita, pero también cuando no, trabajando en nuevos Productos y desarrollos, que les simplifiquen su trabajo y les permita obtener rentabilidad y eficiencia.

La expansión internacional, no es nuestra prioridad en este momento, aunque no la descartamos a futuro. Ahora toca centrarnos y seguir mejorando en nuestro mercado, que sigue teniendo recorrido.

 

P. ¿Qué consecuencias les está provocando el conflicto en Oriente Medio?

R. Me atrevería a decir que no es solo Oriente Medio, y no solo una afectación en los productos, sino que afecta a la confianza, porque la incertidumbre se ha instalado en todos los análisis. El origen puede ser un conflicto puntual, la incertidumbre global, o de si habrá cancelaciones en rutas aéreas por falta de queroseno o ceses de actividad o la evolución de la inflación y su repercusión en precios. Dicho esto, todo forma parte de nuestro ecosistema y hay que estar preparado y observante para adecuar los recursos y dar la respuesta que nuestros clientes necesiten, que en la mayoría de los casos depende de las políticas que fijen los proveedores.

En el caso puntual de Oriente Medio, puedo comentar que de momento en nuestro caso, ha tenido un impacto limitado, debido a que el peso de esos destinos tiene menos repercusión que otros mercados más maduros de nuestro portfolio, si bien es cierto que en este recién cerrado mes de mayo, se ha apreciado una ralentización superior a meses anteriores, algo de esperar, como decía, dado el contexto internacional, marcado por el conflicto en Irán, el bloqueo y tensiones en el estrecho de Ormuz, y ese miedo creciente de los consumidores a una escalada de la inflación y por ende, a una posible recesión económica global.

 

P. Con el verano a las puertas, ¿qué previsiones manejan para la temporada? ¿Temen que la guerra afecte de alguna manera?

R. No solo es un problema de la guerra de Oriente Próximo o de Ucrania, se trata de que se pueda generar una crisis de confianza, basada en la evolución de los precios, la oferta etc.

Considero que para el verano ya hay venta anticipada y tal vez cambien algunos flujos de tráficos de largo radio, con más afección en el vacacional con respecto a otros segmentos de negocio como el VFR, pero sí creo que en el último cuatrimestre del año puede haber políticas de recortes de gasto en viajes corporativos.

 

P. El año pasado se truncó la fusión entre CDV y Ávoris tras “no haber encontrado un encaje”. ¿Están valorando algún otro movimiento o alianza en este sentido?

R. Creo conveniente aclarar que con Ávoris hubo conversaciones, pero no se truncó nada, ya que no hubo ningún compromiso por las partes. Es un halago que grandes corporaciones estén interesadas en conocer más acerca de CDV, sin embargo, nosotros debemos seguir haciendo nuestro camino, siendo nosotros mismos y tratando de superarnos cada día. Mantener el foco en nuestra propia evolución sin renunciar a nada.

 

P. La Inteligencia Artificial está irrumpiendo cada vez con más fuerza en el sector ¿Cómo cree que va a cambiar la relación entre agencias, clientes y plataformas en los próximos años?

R. La IA ya es una herramienta que forma parte de la simplificación y mejora de procesos, en nuestra organización liderado por nuestro equipo de IT. La mejora de procesos aplicada a la usabilidad, conciliación y agilidad ya tiene una repercusión positiva en relación indirecta con las Agencias, la que reciben de nuestra plataforma. Con todo, hay una parte esencial de nuestra relación con la Agencias que nunca va a cambiar la IA, y es la cercanía de las personas de nuestros equipos.

Otro tema es como puede afectar la relación agencia-cliente final y las agencias deberán, como lo han hecho con otras evoluciones tecnológicas, adaptar e integrar la IA a sus procesos para seguir siendo eficientes y competitivos.

 

P. CDV celebra este año su décimo aniversario en un momento especialmente positivo para la compañía. ¿Cómo valoran su evolución en esta década?

R. Nos hace especial ilusión celebrar esta efeméride, no ha sido sencillo haber llegado hasta aquí en un mercado tan exigente y competitivo. La fuerza de nuestro proyecto se ha basado en las personas como complemento fundamental a una apuesta de producto y de tecnología y debemos agradecerles a esas personas, no solo las que forman parte de nuestro equipo, sino también los inversores, partners y por supuesto, a los agentes de viaje, que han confiado en nosotros y nuestro proyecto.

Hoy podemos decir con orgullo que más de dos mil agencias de viaje independientes son usuarios asiduos de nuestros productos y más de un centenar de proveedores han confiado en CDV a lo largo de estos 10 años para distribuir sus productos. Confiamos en que sean muchos más.

Hoy CDV es una empresa madura y consolidada en resultados positivos, gracias al equipo que tengo el orgullo y placer de liderar desde mi incorporación al proyecto en noviembre de 2022, con un crecimiento no solo en ingresos, sino también reputacional, de marca y reconocimiento institucional, que nos motiva a seguir trabajando por la excelencia.

 

La compañía estrena un nuevo concepto pensado para elevar la experiencia hotelera y conectar con el viajero actual y el cliente local.

El Grupo Pierre & Vacances, cadena líder europea en alojamientos turísticos, presenta ByCosmos Sky Bar, su nueva marca de rooftop bar en España. Con este lanzamiento, la compañía refuerza su apuesta por crear experiencias auténticas, diferenciales y memorables en sus hoteles.

La nueva marca nace como una propuesta diseñada para ampliar la experiencia de los establecimientos Pierre & Vacances más allá del alojamiento. El concepto combina vistas privilegiadas, coctelería, gastronomía y una atmósfera cuidada, pensada para disfrutar del tardeo, compartir momentos y conectar con el destino desde una perspectiva diferente. En el Hotel El Puerto by Pierre & Vacances, esta nueva etapa supone también la renovación y puesta en valor de su espacio rooftop.

ByCosmos Sky Bar se inspira en el momento del atardecer y en la experiencia del tardeo, con una propuesta que busca convertir las terrazas de los hoteles en espacios abiertos tanto a huéspedes como al público local.

En esta primera etapa, la marca estará presente en cuatro hoteles de Pierre & Vacances España como son eñ Hotel El Puerto by Pierre & Vacances, en Fuengirola; Hotel Costa Málaga by Pierre & Vacances, en Torremolinos; Hotel Bahía Calpe by Pierre & Vacances, en Calpe; y Hotel Port Salins by Pierre & Vacances, en Empuriabrava.

‘Con ByCosmos Sky Bar queremos elevar la experiencia de nuestros hoteles y abrirla también al cliente local. Buscamos crear espacios con personalidad propia, donde las vistas, la gastronomía y la atmósfera inviten a disfrutar del momento y a reconectar con la esencia del destino’, señalan desde la dirección del Grupo.

Con esta apertura, Pierre & Vacances consolida su estrategia de diversificación de experiencias en España, reforzando el valor de sus hoteles como espacios abiertos al destino y capaces de generar nuevas formas de disfrutar del tiempo libre.

Expreso. Redacción. A.F

Un grupo de 47 mayores de la provincia de Cáceres vivió una pesadilla en un viaje del Imserso con destino a Lloret de Mar realizado el pasado 31 de mayo. Según denuncia uno de los afectados a El Periódico de Extremadura, el desplazamiento estuvo marcado por “la falta de asistencia, la incertidumbre en los traslados y esperas innecesarias para personas de edad avanzada” (Los viajes del Imserso, al límite por presupuesto y demanda).

En concreto, detalla que, mientras que en viajes anteriores siempre había un guía para ayudarles durante los trasbordos, en esta ocasión se encontraron sin asistencia tanto en las estaciones de Atocha y Sants. “Estuvimos solos en Atocha y Sants”, afirma.

En ambos casos, tras una larga espera y después de comprobar que no había ninguna persona de apoyo, decidieron salir a la calle en busca de los autobuses en los que debían completar los trayectos de ida y vuelta.

Algunos de los afectados han enviado quejas al Imserso denunciando que se están produciendo “anomalías” como consecuencia de los recortes aplicados por las empresas adjudicatarias. Alertan que se están “traspasando líneas” y exigen “soluciones”.

 

The Cloud One Hotels, la marca de estilo de vida del grupo Motel One, llega por primera vez a Portugal con la apertura de The Cloud One Lisboa.

Situado en el centro de Lisboa, el nuevo hotel refleja los valores distintivos de la marca: conexiones auténticas, individualidad urbana y experiencias hoteleras originales concebidas para viajeros contemporáneos.

Donde el diseño se encuentra con el alma de Lisboa

Ubicado en la Rua Dr. Nicolau de Bettencourt, en el dinámico barrio de Avenidas Novas, The Cloud One Lisboa ocupa un edificio rehabilitado que se erige como punto de partida ideal para descubrir la ciudad.

A pocos pasos se encuentra el Parque Gulbenkian, mientras que el centro histórico —con sus plazas más emblemáticas y rincones tan reconocidos como la Baixa o el Castelo de São Jorge— queda a solo unos minutos. En su entorno inmediato, cafés de barrio, plazas animadas y espacios culturales permiten una inmersión genuina en la vida local, lejos de los circuitos turísticos habituales.

Con 88 habitaciones, entre ellas suites y estancias con terraza privada, The Cloud One Lisboa combina el confort urbano con la ligereza del estilo de vida portugués. Uno de sus mayores atractivos es el bar en la azotea, situado en la quinta planta, que ofrece impresionantes vistas panorámicas sobre la ciudad.

El diseño interior refleja los colores, materiales y formas de Lisboa. Azulejos portugueses hechos a mano, papeles pintados de inspiración tropical y texturas naturales se funden en una composición moderna y sensorial. El salón abierto, con su patio interior ajardinado, invita a relajarse, mientras que los muebles a medida y una iluminación sutil crean una atmósfera que armoniza serenidad y vitalidad urbana.

Además del vestíbulo, un espacio de reuniones con capacidad para hasta 18 personas, kitchenette, televisión y proyector ofrece un entorno ideal para el intercambio y la inspiración.

En la planta sótano, los huéspedes descubrirán una elegante piscina climatizada con jardín interior, un refugio tranquilo en pleno corazón de la ciudad. Líneas puras, iluminación suave y materiales naturales conforman un espacio de relajación donde la calma y el estilo se encuentran en perfecta armonía.

Consciente. Local. Estacional.

La sostenibilidad es un pilar esencial en el concepto de The Cloud One Lisboa. Los muebles y materiales proceden en su mayoría de productores locales, poniendo en valor la artesanía y la excelencia regional a través de firmas como Azulima, fabricante portugués de azulejos tradicionales hechos a mano; Theia Tiles, también presente con sus piezas artesanales en el bufé de desayuno; Mambo Unlimited Ideas, marca de diseño y mobiliario con sede en Lisboa, con creaciones tanto para la zona de bar como para los espacios de lounge; Munna, firma de mobiliario fundada en Oporto; DOOQ, estudio de interiorismo responsable del mobiliario del lobby; y Ferreira de Sá, histórico fabricante portugués de alfombras y moquetas.

En la tienda The Cloud One, los huéspedes pueden descubrir una selección curada de productos y recuerdos locales: desde cerámica y textiles hasta objetos de diseño que capturan la esencia del estilo de vida lisboeta.

El restaurante Sazonal liderado por el chef Daniel Paula invita a disfrutar de la diversidad de las estaciones, tanto en el bar de la azotea como en el salón de la planta baja. Desde con aperitivos ligeros hasta platos cuidadosamente elaborados. La carta de bebidas ofrece reinterpretaciones de clásicos, combinadas con los mejores ingredientes de temporada.

Cada plato en Sazonal narra la historia de una estación. Los ingredientes, seleccionados de manera consciente, proceden de productores regionales comprometidos con la artesanía y la calidad. El resultado son creaciones que armonizan frescura, sabor y variedad estacional: una experiencia culinaria consciente, refinada y placentera.

Expreso. Redacción. A.F

Leire Díez ya manejaba información relacionada con Air Europa cuando el rescate de la compañía aún no había sido aprobado por el Gobierno. Así lo reflejan varias anotaciones recogidas en las agendas intervenidas por la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil, documentos que sitúan a la exmilitante socialista al tanto de movimientos internos de Globalia y de las negociaciones que rodeaban la futura ayuda pública a la aerolínea.

Según The Objective, los apuntes localizados muestran referencias a la matriz de Air Europa durante el verano de 2020, en un momento en el que la operación seguía sin concretarse. Una de las notas alude al consejo de administración de Globalia meses antes de que el Ejecutivo autorizara la inyección de fondos (El dueño de Balearia aparece en la agenda de Leire).

La documentación también incluye comentarios sobre los obstáculos que estaba encontrando la operación. “Globalia: se retrasa la operación de 300 millones. A partir de 250 se pide permiso de Europa”, se extrae de uno de ellos. Así, los agentes intentan determinar cómo llegó a disponer de esos detalles y si esa información procedía de personas con capacidad de influencia en el proceso.

Mientras tanto, la dirección de la compañía de los Hidalgo buscaba fórmulas para acelerar la llegada del respaldo económico. Las investigaciones realizadas hasta ahora sostienen que Javier Hidalgo trasladó su malestar por la lentitud de las gestiones y recurrió a Víctor de Aldama para tratar de desbloquear una ayuda considerada estratégica para la supervivencia de la compañía tras el impacto de la pandemia.

La operación terminó saliendo adelante el 3 de noviembre de 2020. Ese día, el Consejo de ministros aprobó la conocida ayuda de 475 millones de euros a través del fondo de rescate gestionado por la SEPI. El espaldarazo se articuló mediante dos préstamos diferenciados y se convirtió en una de las mayores intervenciones públicas realizadas durante la crisis sanitaria.

Las pesquisas no se limitan únicamente al contenido de las agendas. Los investigadores también examinan el papel que pudo desempeñar el entorno la 'fontanera' del PSOE en organismos públicos vinculados a la concesión de ayudas. En ese contexto aparece el nombre de Vicente Fernández, expresidente de la SEPI y colaborador de esta, a quien los agentes atribuyen una influencia que habría continuado incluso después de abandonar formalmente el cargo.

 

La alta velocidad ferroviaria ha perdido tracción en el inicio de 2026. Entre enero y abril, los trenes de ese tipo de los operadores AVE, Ouigo, Iryo y Avlo registraron un descenso del 19,6% en el número de pasajeros respecto al mismo periodo del año anterior. La caída se explica por el impacto persistente de las incidencias en las vías, entre ellas cortes y reparaciones posteriores al accidente registrado en enero en Adamuz. El retroceso de la alta velocidad arrastró al conjunto del ferrocarril de larga distancia, cuyos usuarios descendieron un 18% en los cuatro primeros meses del año, de acuerdo con los datos provisionales publicados este jueves por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El dato marca una ruptura en un segmento clave para la movilidad interurbana y para la conectividad turística entre grandes ciudades. Los usuarios del transporte público crecen El comportamiento de la alta velocidad contrasta con la evolución general del transporte público en España. En el acumulado de enero a abril, el número total de usuarios creció de media un 1,9% frente al mismo periodo de 2025. Ese avance se apoyó principalmente en el transporte urbano, que aumentó un 3,8%, mientras que el transporte especial apenas creció un 0,7% y el interurbano retrocedió un 1,8%, reflejando una evolución desigual por modos. Los trenes de alta velocidad están perdiendo usuarios en lo que va de 2026. Fuente: Hosteltur Solo en abril, el transporte público fue utilizado por más de 504,4 millones de pasajeros en España, un 6,1% más que un año antes y el segundo mes consecutivo al alza. El transporte urbano concentró más de 318,4 millones de viajeros, con un aumento anual del 8,4%. Dentro de este bloque, el autobús urbano creció un 7,4% y el metro se aproximó a un incremento del 10%, según los datos del INE. Descenso en interurbano, pese a la Semana Santa En el transporte interurbano, abril mostró una mejora moderada, con un aumento del 1,2% y más de 140,4 millones de viajeros. Sin embargo, los trenes volvieron a registrar un descenso, del 3,5% interanual, debido sobre todo al nuevo desplome de la alta velocidad. En concreto, los pasajeros de este segmento bajaron un 15% respecto a abril de 2025, pese a la coincidencia del mes con las vacaciones de Semana Santa. Ese descenso resulta especialmente relevante para el turismo, porque la alta velocidad actúa como eje de conexión entre destinos urbanos, mercados emisores nacionales y desplazamientos de ocio o negocio. Las incidencias en las vías no solo reducen pasajeros en los servicios afectados, sino que también condicionan la percepción de fiabilidad de un modo de transporte que compite con el avión, el coche y el autobús en rutas de media y larga distancia. Estadística de viajeros de alta velocidad transportados entre enero y abril de 2026. Fuente: INE El resto de medios interurbanos tuvo un comportamiento dispar en abril. El autobús creció un 4,7% y el transporte aéreo aumentó un 3,2%, mientras que el marítimo descendió un 11,2%. Estos datos refuerzan la idea de que la caída ferroviaria no responde a una contracción general de la movilidad, sino a problemas concentrados en la red de alta velocidad y en su capacidad para recuperar niveles de uso. Evolución moderada del transporte discrecional También creció el transporte especial y discrecional. En abril, más de 45,6 millones de personas utilizaron estos servicios, un 6,1% más en tasa anual. De ellas, 27 millones correspondieron al transporte especial, que avanzó un 10,2%, con un aumento del 11,9% en el escolar y del 4,9% en el laboral. El transporte discrecional, vinculado a eventos concretos, creció un 0,6% y superó los 18,5 millones de viajeros. Por comunidades autónomas, todas registraron tasas anuales positivas en el transporte por autobús. Extremadura lideró los incrementos, con un 20,1%, seguida de Castilla-La Mancha, con un 12,6%, y Castilla y León, con un 10,4%. Los menores avances se dieron en Aragón, Comunidad Valenciana y Comunidad de Madrid. En el metro, Málaga fue la excepción, con una caída del 4,9%, mientras Sevilla registró el mayor aumento, del 19,8%.

Con el lanzamiento de las rutas Madrid-Braga y Lisboa-Badajoz, la compañía busca impulsar el turismo entre España y las regiones portuguesas del Minho, Trás-os-Montes y Alentejo, ofreciendo una alternativa de viaje más rápida, económica y sostenible.

FlixBus, compañía de travel-tech especializada en el autobús de larga distancia asequible y sostenible, refuerza su presencia en el mercado ibérico con el lanzamiento de dos nuevas rutas: la línea Madrid-Braga enlazará varias ciudades del norte de Portugal (Braga, Porto, Vila Real y Braganza) con la capital española, incluyendo tanto la estación de autobuses Madrid Sur como el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, además de la parada en Zamora; y la línea Lisboa-Badajoz, que unirá ambas ciudades con Setúbal, Montemor-o-Novo, Évora, Estremoz, Borba y Elvas, incorporándose estas tres últimas localidades por primera vez a la red de la compañía.

Con estas nuevas conexiones, los pasajeros de Madrid, Zamora y Badajoz dispondrán de una alternativa de viaje que les permitirá acceder a las regiones del norte e interior de Portugal de forma más cómoda, rápida y sostenible.

Por ejemplo, el trayecto entre Badajoz y Setúbal podrá realizarse en poco más de tres horas, mientras que Bragança quedará a menos de una hora y media de Zamora y a menos de cinco horas de Madrid.

Además, estas rutas se presentan como una alternativa especialmente atractiva en un contexto marcado por el aumento de precios ligado a la situación energética y geopolítica, ofreciendo opciones de viaje más asequibles para los pasajeros.

La puesta en marcha de la línea Madrid-Braga supone una conexión directa de FlixBus entre tres de los principales destinos del norte de Portugal (Braga, Vila Real y Bragança) y Madrid, contribuyendo a dinamizar los flujos turísticos entre ambos países y respondiendo al creciente interés del mercado español por estas regiones.

Según datos de Turismo de Portugal, el mercado español fue en 2025 el principal emisor de turistas internacionales hacia la región del norte portugués, con una cuota del 18,3% y más de 780.000 visitantes. Por otro lado, los viajeros portugueses representan el 4,2% del total de turistas en Madrid, situando a Portugal como el sexto mercado emisor hacia la capital española.

Además, esta línea ofrecerá una mayor flexibilidad a los viajeros, permitiendo a los portugueses aprovechar la conexión directa con el aeropuerto Madrid-Barajas para acceder a vuelos a precios más competitivos.

‘El lanzamiento de esta nueva ruta refuerza la conectividad entre el norte de Portugal y Madrid, incluido su aeropuerto, y contribuye a impulsar el turismo en la Península Ibérica. En el contexto actual, el transporte de larga distancia por carretera se consolida como una opción cada vez más estratégica por su accesibilidad, comodidad y sostenibilidad’, refiere Pablo Pastega, VP de FlixBus para Iberia y Sudamérica.

En cuanto a la línea Lisboa-Badajoz, esta marca la entrada de FlixBus en el Alto Alentejo, una región portuguesa donde el transporte por carretera desempeña un papel clave para su conexión tanto con Lisboa como con Extremadura. En concreto, permitirá por primera vez conexiones directas entre Badajoz y localidades portuguesas como Elvas, Borba y Estremoz, además de nuevas opciones hacia Setúbal y Montemor-o-Novo.

Para la compañía, mejorar la conectividad entre el interior de Portugal y Extremadura resulta fundamental para reforzar la competitividad de territorios con menor densidad de población. En este sentido, destaca el potencial de una movilidad transfronteriza más integrada para reducir desigualdades territoriales y favorecer el desarrollo económico de estas regiones.

En 2024, FlixBus presentó a las autoridades españolas y portuguesas una propuesta de ruta circular que conectaría varias ciudades, como Badajoz y Cáceres, así como las portuguesas Elvas, Portalegre y Castelo Branco. No obstante, esta propuesta lleva tiempo bloqueada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que ha venido rechazando las rutas que incluyen paradas de cabotaje sin ofrecer una justificación detallada.

Esta decisión entra en conflicto con el vigente Reglamento (CE) 1073/2009, que permite la realización de cabotaje en servicios internacionales de transporte por carretera de larga distancia dentro del espacio europeo.

‘La conexión de Badajoz con localidades transfronterizas portuguesas como Estremoz, Borba y Elvas pone de relieve el enorme potencial de una movilidad integrada entre ambos países. En FlixBus estamos convencidos de que reforzar la conectividad entre estos territorios y los principales núcleos urbanos contribuirá a reducir los desequilibrios territoriales y a dinamizar el desarrollo económico de regiones que históricamente han quedado en segundo plano’, añade Pablo Pastega.

Esta es una realidad también señalada por la ciudad de Badajoz, que recientemente aprobó una moción en defensa del cabotaje en las líneas internacionales de autobús, presentada por el concejal no adscrito Carlos Pérez Romero, y que insta al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a reconsiderar la regulación del cabotaje de forma limitada en el transporte por carretera de pasajeros en Extremadura, flexibilizando la posibilidad de que las líneas internacionales de autobús que ya circulan por la región puedan recoger y dejar pasajeros en paradas intermedias.

‘El Ayuntamiento de Badajoz ha entendido que el cabotaje en líneas internacionales puede mejorar la conectividad de Extremadura, sin coste para ninguna administración. Esto ya lo saben bien en el resto de los países europeos, además de la CNMC y la Comisión Europea. Quienes no parecen querer enterarse son los responsables del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que dirige el señor Puente. ¿Hasta cuándo va España a oponerse a que los autobuses internacionales, ya regulados, puedan ser aprovechados para mejorar la conectividad de distintas provincias?’, concluye Pablo Pastega.

Los billetes para ambas rutas ya están disponibles a través de la app y la web de FlixBus, con precios a partir de 14,99 euros en el caso de la conexión Madrid-Braga y de 15,49 euros para la conexión Lisboa-Badajoz.

La ruta Madrid-Braga operará a diario, con dos servicios, uno por sentido, con salida a las 00:15 desde el aeropuerto de Madrid y a las 22:45 desde el Centro Coordinador de Transportes de Braga. Por su parte, la conexión Lisboa-Badajoz contará inicialmente con dos servicios diarios, con salida desde la estación de Oriente a las 09:45 y desde Badajoz a las 16:25, con una duración inferior a cuatro horas.

Expreso. Redacción. J.R

La Autoridad de Competencia y Mercados (CMA) del Reino Unido ha abierto una investigación sobre Ryanair por el cargo que aplica a los padres que quieren sentarse junto a sus hijos durante un vuelo. El regulador británico analizará si esta práctica se ajusta a la normativa de protección de los consumidores y si supone una desventaja injusta para las familias (Investigan a Ryanair, Easyjet, Volotea y otras 4 low cost por cobrar el equipaje de mano).

La revisión se centra en el denominado “asiento familiar obligatorio”, una condición incluida por la aerolínea para los viajeros con niños de entre 2 y 11 años. A través de este sistema, al menos uno de los progenitores debe reservar un asiento concreto para garantizar que viaja junto al menor. Esa reserva tiene un coste adicional que suele rondar las ocho libras por trayecto y se aplica tanto en la ida como en la vuelta.

Así, la CMA quiere aclarar si Ryanair está cobrando a los padres por una medida vinculada a obligaciones de seguridad infantil y accesibilidad recogidas en la regulación aeronáutica. Según las primeras comprobaciones del organismo, este modelo de reserva se utiliza en la mayoría de las rutas que la compañía opera desde Reino Unido (Ryanair y Easyjet hunden las tarifas y ponen en alerta al sector).

El caso adquiere especial relevancia porque, según el regulador, la low cost es la única gran aerolínea que opera en el mercado británico que exige este pago. Otras compañías permiten esa asignación sin coste adicional o agrupan automáticamente a las familias durante el proceso de reserva.

Además de la legalidad del cargo, la investigación examinará la forma en que se informa de ese coste durante la compra del billete. Concretamente, e estudiará si el importe aparece claramente desde el inicio o si se incorpora en fases posteriores de la reserva, elevando el precio final respecto al que el consumidor ve inicialmente.

“Muchas familias ahorran para poder permitirse unas vacaciones en verano y sabemos que los cargos adicionales pueden elevar rápidamente el precio”, ha afirmado la directora sénior de protección al consumidor de la CMA, Hayley Fletcher. Por ahora, la investigación se encuentra en una fase inicial y se prevé ofrecer una actualización dentro de los próximos seis meses.

 

Las aerolíneas del Grupo Air France-KLM, Air France, KLM y Transavia, han garantizado que podrán operar sus programas de vuelos este verano sin problemas de combustible. Además, aseguran que no harán ajustes arancelarios.

‘Air France, KLM y Transavia transportarán a todos sus clientes este verano. Estamos monitorizando continuamente la disponibilidad de combustible en los destinos a los que volamos y, como han señalado los gobiernos francés y holandés en las últimas semanas, todos los indicadores son positivos para la temporada alta de viajes en julio y agosto’, dijo Benjamin Smith, CEO de Air France-KLM.

Para Smith, en este periodo las empresas del grupo realizarán ‘más de 2.200 vuelos diarios a más de 320 destinos en todo el mundo’.

Además, independientemente de la fecha de compra, las tres aerolíneas del grupo aseguran que no aplicarán ajustes de tarifa a reservas confirmadas y pagadas en caso de aumento en el coste del combustible.

Expreso. Redacción. J.R

La Opinión, el periódico de La Coruña, publica una noticia en la que dice que Galicia queda desconectada de Londres Heathrow, sugiriendo que esto ocurre porque la ruta se traspasó de La Coruña a Santiago. Como si eso fuera un motivo de preocupación en el resto de ciudades españolas. Lo normal es que, salvo Madrid y Barcelona, los viajeros vayan a Gran Bretaña vía Stansted, Luton o Gatwick, sin las constantes batallas gallegas entre aeropuertos (Nervios en La Coruña y Vigo al quedarse sin vuelos).

Lo que señala el periódico es que la ruta era operada desde La Coruña hasta que, después de la pandemia, pasó a Santiago, donde dejará de existir desde este invierno. La idea es que Galicia está de luto. Vueling, que es quien opera la ruta, dejará de volar a Heathrow y pasará a hacerlo a Gatwick, con igual frecuencia. Lógico. Salvo las rutas entre grandes ciudades, nadie vuela a Heathrow, porque los slots son tremendamente caros. Y los precios de los vuelos son igualmente más costosos.

El periódico entrevista a Alberto Maroto, que defiende los intereses de La Coruña, quien afirma que “la centralización [en Santiago] no ha sido una estrategia acertada para mantener la conexión de Galicia con el primer aeropuerto de Londres”. Maroto defiende que en La Coruña ese vuelo estaba mejor.

Francamente, Galicia necesita hacerse ver su lío con los aeropuertos y debería dejar de tener estas batallas ridículas por asuntos así. Desde Heathrow en invierno, apenas hay vuelos directos a muy pocos aeropuertos, Mallorca excluida, por ejemplo. Es muy lógico que Galicia, como Aragón, como Extremadura, como Murcia, como Canarias, como Valencia no tenga estos vuelos en invierno. Y, sin embargo, viven en paz.

 

La gestora AX Partners ha cerrado la adquisición del hotel Casa Luz de Barcelona, ubicado en la Ronda Universitat, por 40 millones de euros, según avanza el diario Expansión. El establecimiento continuará siendo gestionado, al menos en una primera fase, por la cadena hotelera Pulitzer. El hotel Casa Luz, en el número 1 de la Ronda Universitat, en Barcelona. Fuente: Google Maps El establecimiento adquirido es un hotel de cuatro estrellas y 65 habitaciones, que hasta la fecha estaba en manos de un grupo de familias catalanas. Para la compra del Casa Luz, AX Partners ha contado con la participación de varios grupos empresariales, family offices e inversores privados. El hotel abrió en 2020 y un año y medio después asumió su gestión el grupo norteamericano Sonder. Tras la quiebra de esta compañía, el pasado otoño, pasó a gestionarlo Pulitzer. La quiebra de Sonder abre una carrera por sus nueve activos hoteleros en España Para AX Partners, esta es su segunda operación hotelera en Barcelona en lo que va de año. El pasado marzo, compró la Casa Joan Bertrand, en el número 115 del Paseo de Gràcia, donde funciona actualmente un bloque de apartamentos turísticos operado por la cadena Be Mate. La cartera de la firma inversora incluye otros tres activos hoteleros en Barcelona y otros tres repartidos entre Ibiza, Sitges y Begur (Girona).

El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto-ley que regula la cuarta edición del programa Verano Joven que bonificará los viajes en periodo estival de jóvenes españoles o con residencia legal en España de entre 18 y 30 años.

El programa Verano Joven ha tenido un gran éxito en sus tres ediciones anteriores, facilitando que más de cuatro millones de jóvenes hayan realizado más de 16 millones de viajes durante el periodo estival.

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha aprobado hoy un Real Decreto-ley para impulsar la cuarta edición del Verano Joven con una inversión cercana a los 130 millones de euros.

Mediante este programa se volverá a facilitar descuentos a los jóvenes de entre 18 y 30 años de hasta el 90% para viajes en autobús y tren realizados en el periodo estival de 2026.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible destinará este año a este programa 130 millones de euros para cubrir las bonificaciones de los billetes sencillos y de ida y vuelta para viajar por España y también el interrail por Europa.

De esta forma, el Departamento ministerial pone en marcha por cuarto año consecutivo el Verano Joven, que ha demostrado tener una gran acogida entre la juventud del país y ha sido un gran éxito en sus anteriores ediciones de 2023, 2024 y 2025.

Verano Joven 2026

En la edición de 2026 del Verano Joven se podrán beneficiar de los descuentos todos los jóvenes con nacionalidad española o extranjera y residencia legal en España, nacidos entre el 1 de enero de 1996 y el 31 de diciembre de 2008.

Podrán acceder con descuentos a billetes de autobús y tren con fecha de viaje entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2026.

Los descuentos contemplados en el programa Verano Joven son los siguientes:

• Descuento del 90% para servicios de autobús regular de competencia estatal.

• Descuento del 90% en los servicios de media distancia convencional y en red de ancho métrico.

• Descuento del 50% en los títulos sencillos de Avant.

• Descuento del 50%, con un máximo de 30 euros por billete, para servicios comerciales de larga distancia o alta velocidad de todos los operadores ferroviarios.

• Descuento del 50% del Global Flexible de Interrail de 10 días en 2 meses, cuando se comercialice a través de Renfe. La rebaja se aplica sobre las tarifas oficiales de Interrail, con sus características de precio según edad, etc.

Para optar a los descuentos será necesario registrarse en la web del Verano Joven que habilitará esta posibilidad en los próximos días y que estará disponible en la página web del Ministerio.

Los potenciales beneficiarios tendrán que registrarse con su DNI o NIE y, si se cumplen los requisitos del programa, los beneficiarios recibirán un código personal e intransferible que deberán utilizar para adquirir los billetes de tren y autobús y el pase Interrail rebajados en las diferentes web de los respectivos operadores.

Objetivos del Verano Joven

El Verano Joven nació en 2023 y se ha consolidado como un programa exitoso para lograr que los jóvenes reduzcan el uso del vehículo particular, con la consecuente reducción de emisiones y de siniestralidad. Además, este programa ayuda a acercar el transporte público colectivo terrestre a los jóvenes, con el fin de fidelizar nuevos pasajeros.

A través del Verano Joven también se está consiguiendo fomentar su desarrollo personal, al permitir que conozcan nuevos lugares y culturas; así como fortalecer sus relaciones sociales. Además, es una iniciativa que permite potenciar el sector turístico y cultural.

El programa ha demostrado su gran acogida entre la juventud del país. En la edición de 2025, logró récord de viajes al finalizar con unos 6,8 millones de viajes (6.873.417), un 30% más que en la edición de 2024, realizados en tren y autobús entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2025. La iniciativa también registró récord de usuarios el año pasado: en total, 1.553.358 jóvenes de entre 18 y 30 años, lo que supuso un 10% más de viajeros que en el año anterior.

En 2024, hubo casi 1,4 millones de viajeros (1.393.309) que realizaron más de cinco millones de viajes (5.187.557); y en la primera edición de 2023, alrededor de 1,13 millones de jóvenes (1.131.445) hicieron casi 4 millones de viajes (3.998.816).

Así pues, el programa Verano Joven, en sus tres ediciones anteriores, ha facilitado que más de cuatro millones de jóvenes (4.078.142) hayan realizado más de 16 millones de viajes (16.059.790) durante el periodo estival.

En esta edición de 2026, el programa se unirá al resto de medidas tomadas recientemente por el Gobierno y el Ministerio de Transportes para hacer frente al incremento de precios debido a la crisis de Oriente Medio. En particular, este aumento ha afectado al transporte de viajeros, lo que incide especialmente en los jóvenes, un colectivo con una vulnerabilidad económica significativa.

Importantes ahorros gracias al Verano Joven

Y es que el programa Verano Joven permite a las personas jóvenes disfrutar de importantes ahorros en sus viajes estivales. Por ejemplo, según los datos del año pasado, el descuento medio por cada billete sencillo de autobús fue de unos 24,5 euros. Así, un grupo de seis amigas y amigos de entre 19 y 20 años que estén planeando ir a la playa en autobús este mes de julio se pueden ahorrar unos 294 euros.

En el caso de los servicios ferroviarios de alta velocidad, el descuento medio por billete de ida alcanzó los 18 euros. En este sentido, una pareja de 29 años que quiera conocer el patrimonio cultural de España, este verano se ahorrará 72 euros de media en cada viaje de ida y vuelta que realice en un tren de alta velocidad.

En el caso de los trenes de media distancia, el descuento medio ronda los 10 euros por billete sencillo. Así, un grupo de cuatro jóvenes de 24 años se ahorrará unos 80 euros de media viajando (ida y vuelta) este verano en trenes de media distancia gracias a los descuentos del Verano Joven.

Por último, el descuento medio por pase Interrail Global Flexible 10 días ronda los 168 euros, por lo que dos hermanas de 20 y 27 años se ahorrarán más de 300 euros en su viaje de 10 días en Interrail por Europa gracias a los descuentos del Verano Joven.

Expreso. Redacción. A.F

El CEO de Travel Live, Rafael García Garrido, afirma a AGENTTRAVEL que su principal palanca del crecimiento es el “servicio” al cliente, lo que se traduce en un fórmula muy clara: personas+expertise.

¿Cómo ha evolucionado el perfil del cliente y qué cambios marcan hoy sus decisiones?
El cliente no ha evolucionado en una dirección, podríamos decir que se ha fragmentado. Hoy conviven perfiles muy distintos: desde quienes priorizan experiencias más personalizadas hasta otros que son mucho más sensibles a los precios o la flexibilidad. No se puede caer en el error de generalizar.
Donde sí vemos un cambio relevante es en el cliente senior. Ha dejado de ser un viajero conservador para convertirse en un perfil activo, informado y cada vez más dispuesto a viajar lejos. Tiene tiempo, criterio y altas expectativas, y está redefiniendo tanto los destinos como la forma de viajar.

¿Qué productos o tipologías de viaje están impulsando actualmente la demanda en su red?
El segmento senior está siendo uno de los principales de demanda, especialmente en viajes de larga distancia y circuitos diseñados específicamente para ellos. Más que un producto concreto, lo que está creciendo es una forma de viajar: itinerarios bien estructurados, ritmos equilibrados y propuestas que combinan cultura, confort y autenticidad. Además, es un segmento especialmente valioso porque aporta estabilidad al negocio y contribuye a desestacionalizar la demanda.

¿Qué palancas están siendo clave para fortalecer su modelo de negocio?
En un entorno cada vez más exigente, donde la digitalización facilita la comparación y la competencia aumenta la presión sobre los precios, tenemos claro que el valor no puede basarse únicamente en el coste.

Nuestra principal palanca es el servicio, y eso se traduce en una fórmula muy clara: personas + expertise. Equipos con experiencia conocimiento profundo del producto y capacidad de acompañar al cliente en todas las fases de su viaje.
La tecnología es imprescindible, pero es el factor humano el que genera confianza, marca la diferencia y permite construir relaciones a largo plazo.

Los ingresos por habitación disponible (RevPAR) en España cerraron el primer cuatrimestre con un incremento del 4% frente al mismo periodo del año anterior, favorecido por el alza del 3,8% en la tarifa media diaria (+3,8%) y pese al plano avance de la ocupación (+0,2%), en un inicio de año marcado por una menor fortaleza de la demanda, el mal tiempo y los problemas de conectividad ferroviaria a nivel nacional, además del conflicto en Oriente Próximo en el plano internacional.

Así se desprende del nuevo barómetro de rentabilidad y empleo para los 102 principales destinos turísticos españoles, elaborado por Exceltur, que destaca un desempeño dispar a comienzos de 2026, fruto de la moderación de la demanda, con un total de 63 destinos en positivo entre enero y abril, frente a 39 que sufren una caída de los ingresos.

Por disposición geográfica, los destinos urbanos alcanzaron un mayor dinamismo en los ingresos, casi del +6%, mientras que los vacacionales tuvieron un comportamiento plano (+0,1%), lastrados especialmente por los factores ya mencionados arriba.

No obstante, el estudio señala que el estado de las reservas para los próximos meses, vinculado al impulso asociado a las rentas de seguridad frente al conflicto de Oriente apunta a una dinamización de las ventas en estos lugares de costa.

Por otro lado, el inicio de 2026 estuvo marcado por dos dinámicas diferentes, empezando con unos primeros meses de enero y febrero con menor dinamismo de la demanda (+2,1% en pernoctaciones) por el peor desempeño de los españoles (+0,0%), en un contexto de malas condiciones climatológicas y los problemas del transporte ferroviario, mientras aguantó la extranjera (+3,3%).

Ya en marzo y abril, tanto los turistas españoles (+2,9%) como los extranjeros (+2,5%) crecieron por el efecto de la guerra, que favoreció los viajes de los españoles por España durante la Semana Santa y permite una reactivación de la demanda internacional.

Sobre las métricas hoteleras, la mejora del 3,8% en las tarifas refleja el posicionamiento en productos de mayor valor añadido, resaltando que las plazas en los hoteles de mayor categoría (5 estrellas) se incrementan un 4,5% y los de 4, un +2,8%, lo que supone 18.800 plazas más en comparación al arranque de 2025.

Fuerte desempeño de los destinos urbanos

Detrás del fuerte desempeño en los destinos urbanos durante el primer cuatrimestre se encuentra el ajuste de la oferta de viviendas turísticas por la entrada de la Ventanilla Única Digital de Arrendamientos, que ha servido para reducir la oferta, principalmente ilegal, y el efecto neto positivo sobre la demanda turística del conflicto de Oriente Medio, reflejado en un mayor turismo internacional (+4%) derivado de las rentas de seguridad de los destinos españoles.

En consecuencia, Alicante (+16,8%) y Valencia (+13,6%) destacaron como los destinos con mayor aumento de ingresos en este segmento, dejando atrás los efectos de la Dana. Además, el avance de la conectividad aéreo mejoró los resultados en Sevilla (+12,2%) y Málaga (+11,1%), apoyados también en su sólida oferta cultural y su creciente atractivo internacional.

Por otro lado, los problemas de la red ferroviaria por el accidente de Adamuz impactaron negativamente en Córdoba y de manera menos intensa en Granada, que se anotaron un decrecimiento del -5,3% y del -1,4%, respectivamente.

Con respecto a Barcelona y Madrid, la ciudad condal recuperó el dinamismo y mantuvo su condición de destino con el RevPAR más alto de España en estos meses de invierno y primavera (130,6 euros), mientras que Madrid normalizó su crecimiento hasta el +4,6%, con unos ingresos de 119,3 euros por habitación.

Asimismo, Exceltur apunta al notable dinamismo de la zona de interior, destacando el alza de ingresos en las capitales manchegas, con fuertes subidas en Albacete (+23,6%), Ciudad Real (+21,4%) y Toledo (+10,7%).

En cuanto al norte peninsular, el buen comportamiento se extendió a A Coruña (+22,7%) y Santander (+10,2%), con mayor moderación en San Sebastián (+5,6%) y Bilbao (+2,7%).

Comportamiento de los destinos vacacionales

Por el lado vacacional, los destinos con productos de mayor categoría, donde ha habido un mayor esfuerzo en renovación y mejor posicionados en conectividad registraron mejores resultados.

Este es el caso de Adeje en Canarias, que lidera los mayores niveles de ingresos en España y los mejora versus 2025, con 181,5 euros y un +5,9%; Estepona (+41,9%), Marbella (+3,2%) y Chiclana (+2%) en Andalucía; Salou (+46,1%) y Cambrils (+51,2%) en Cataluña.

En consonancia, la oferta de mayor categoría fue la que cerró el cuatrimestre con mayores crecimientos, reflejado en los ingresos en los hoteles de cinco estrellas de la costa al crecer un 0,6%.

Por contra, el inicio del año fue débil en destinos todavía en su temporada baja: como los baleares Mallorca (-4,6%), Menorca (-1,1%) e Ibiza y Formentera (-13,4%); Calella (-21,3%), Lloret de Mar (-3,9%), Benidorm (-1,2%) y Dénia (- 5,3%), Cartagena (-8,5%); y la Costa de Almería (-6,6%), de Granada (-5,3%), y de Huelva (-9,4%), que han venido mejorando tras la celebración de la Semana Santa y presentan buenas perspectivas para la temporada central del año, según destaca Exceltur.

 

La aerolínea Iberia ha anunciado la incorporación de una cuarta frecuencia semanal los viernes en la ruta aérea Madrid-Tokio entre el 7 de agosto y el 23 de octubre, por lo que aumenta un 33% la capacidad de la conexión con 9.000 asientos más, según un comunicado.

A lo largo de 2026, la compañía española ofrecerá 125.000 plazas para esta ruta, que contribuye con cerca de 100 millones de euros al PIB de España y Japón, además de generar alrededor de 1.900 empleos directos e indirectos.

La cuarta frecuencia despegará desde Madrid a las 12:30 horas, mientras que la vuelta partirá de Tokio desde las 11:10 horas.

La ruta entre las capitales se opera con aviones Airbus A350 con capacidad para 348 pasajeros en las cabinas Business, Turista Premium y Turista, adaptando la experiencia a bordo del viajero japonés, con un menú y entretenimiento en el idioma, así como detalles como té verde, arroz y palillos.

Nueva frecuencia a Panamá

Por otro lado, Iberia también ha ganado una nueva frecuencia con Panamá durante los meses de agosto y septiembre, con una salida adicional desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas los lunes.

En concreto, este refuerzo estacional suma 4.700 plazas a esta conexión, que acumula una oferta de 96.800 asientos en 2026.

La concejala delegada de Turismo, Almudena Maíllo, ha presentado el informe ‘Turismo de alto impacto y sostenibilidad en la ciudad de Madrid’ en el Consejo Ejecutivo de ONU Turismo, celebrado el pasado 10 de junio en Toledo.

La ciudad de Madrid es miembro de la Junta Directiva de los Miembros Afiliados de ONU Turismo para el período 2026-2029. El estudio ha sido realizado por Virtuoso, la principal red internacional especializada en turismo de alta gama.

Durante su intervención, Maíllo ha presentado a Madrid como referencia del turismo de alto impacto sostenible para los destinos urbanos, gracias a un modelo de calidad que favorece la sostenibilidad medioambiental, económica y social. Así, ha destacado que el viajero de alto impacto genera un gasto medio por viaje de 10.183 euros, un 63% más que el turista medio internacional.

@N1@

En el plano medioambiental, Maíllo ha hecho referencia a cómo el 71% de estos viajeros minimiza la huella de sus desplazamientos, poniendo en valor el impacto positivo en la descentralización turística que tiene este perfil de viajero, ya que “el 95% explora zonas más allá del centro y el 96 % valora positivamente la movilidad peatonal”.

Para Maíllo, este estudio demuestra que el modelo de “turismo de calidad” que promueve el Ayuntamiento “es el más sostenible ya que genera más valor económico por visitante, distribuye mejor los flujos turísticos por la ciudad y preserva la identidad y el patrimonio que hacen de Madrid un destino único en el mundo”. 

La aerolínea Vueling ha lanzado junto al grupo turístico Ávoris una plataforma de paquetes vacacionales que integra en una única operación la compra de vuelos, hoteles y otros servicios complementarios como alquiler de coches, seguros o actividades, informan ambas compañías en un comunicado conjunto este miércoles.

Bajo el nombre de ‘Vueling Holidays’, la plataforma está ya disponible en la página web de la aerolínea, con Ávoris como operador exclusivo, y ofrece el servicio de paquetes en todos los orígenes y destinos operados por Vueling.

Según el CCO de Vueling, Miguel Henales, a través de este lanzamiento la aerolínea amplía su oferta de valor y “facilita” la organización y reserva de las vacaciones a sus clientes directamente desde la plataforma.

Desde Ávoris, el director de alianzas estratégicas de la división de viajes del Grupo Barceló, Jorge Carulla, ha señalado que esta colaboración permite poner al servicio de Vueling toda la capacidad tecnológica, de contratación y de desarrollo de producto de Ávoris y construir así una propuesta sólida, flexible y escalable.

Según datos compartidos por ambas compañías, ‘Vueling Holidays’ abre nuevas oportunidades de colaboración con hoteleros, receptivos y otros proveedores turísticos que quieran integrarse en la red de Vueling, compuesta por 250 rutas y más de 100 destinos de España, Europa y norte de África.

Las compañías Airbus y Lufthansa Group han celebrado el 50 aniversario de su colaboración, que comenzó con la entrega del primer A300 a la compañía en 1976, además de acordar una serie de iniciativas de cooperación adicionales en materia de mantenimiento y sostenibilidad, según un comunicado.

El grupo alemán ha operado todas las familias de aviones del fabricante europeo, incluyendo el A220, A300, A320, A330/A340, A350 y A380, siendo operador de lanzamiento para varias aeronaves, además.

Recientemente, Lufthansa Group ha formalizado un pedido en firme de 10 aviones A350-900 adicionales para complementar su flota actual de 43 unidades de este modelo. En total, ha encargado 75 A350, incluyendo el A350-1000, cuya entrega está prevista próximamente.

En el marco de la inauguración del salón aeronáutico ILA Berlín, el director ejecutivo de Aviones Comerciales del fabricante, ha calificado este hecho como un “importante hito” y “ejemplo” de cómo ambas firmas colaboraron para “convertir la aviación en una de las industrias clave para Alemania”.

Medidas tecnológicas y sostenibles

“Durante el último medio siglo, no solo hemos recibido más aeronaves de Toulouse y Hamburgo que ninguna otra aerolínea en el mundo, sino que también hemos apoyado el desarrollo de numerosos modelos como clientes de lanzamiento”, ha valorado Carsten Spohr, CEO del Lufthansa Group.

Asimismo, también ha añadido que tienen la intención de seguir impulsando “la tecnología aeronáutica y consolidar el liderazgo de Europa en el sector de la aviación”.

Sobre el acuerdo firmado, éste abarcaba varios aspectos, entre ellos una firma de servicios de componentes que cubre toda su flota de Airbus A220, junto con el compromiso con el futuro de la aviación sostenible.

En este último caso, como ejemplo sirve que ambas compañías presentaron recientemente un revestimiento SharkSkin para el A330 con el fin de reducir aún más el consumo de combustible.