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Turismo de Cascais ha lanzado su nuevo filme promocional, 'El tiempo está de tu lado', que posiciona a la localidad de Portugal no solo como un destino de estilo de vida preferido, sino ‘como un estado mental, capaz incluso de revitalizar a quienes lo visitan’.

El video está inspirado en 'El curioso caso de Benjamin Button' y la narrativa se basa en la idea de que visitar Cascais hace que la gente se sienta más joven.

Desde Turismo de Cascais informaron de que, ‘entre playas, gastronomía, golf y experiencias culturales y deportivas, el protagonista vive una sutil transformación que refleja la esencia del destino: en Cascais, el tiempo se ralentiza, la energía se renueva y la calidad de vida adquiere un nuevo significado’.

La cinta está disponible ya en YouTube, subrayando la posición de Cascais como un destino ideal para eventos que combinan trabajo, ocio y bienestar, reforzando su identidad contemporánea y la capacidad de ofrecer experiencias donde el tiempo ya no es un límite sino un verdadero activo.

Bernardo Corrêa de Barros, presidente de Turismo de Cascais, ha asegurado en medios locales que su localidad ‘tiene una visión clara para el futuro: ser la capital de la calidad de vida y uno de los destinos más atractivos y sostenibles del mundo. Esta película es una manifestación de nuestra estrategia, centrada en ofrecer una experiencia auténtica y transformadora’.

‘No solo promovemos nuestra belleza natural o nuestro patrimonio; Promovemos un estilo de vida que satisface las necesidades del visitante moderno, que busca algo más que un viaje, busca una conexión más profunda consigo mismo y con su entorno. Como solemos decir, Cascais es el mejor lugar para pasar un día o toda una vida’, apuntó.

Expreso. Redacción. J.R

El Grupo Ethiopian Airlines anunció el lanzamiento de su nuevo servicio directo desde Addis Abeba a Port Louis, Mauricio, con tres vuelos semanales a partir del día 12 de julio de 2026.

Desde la compañía se subraya que la nueva ruta entre Addis Abeba, Etiopía, y Port Louis, capital de Mauricio, ‘refuerza el compromiso estratégico de Ethiopian Airlines para profundizar la integración continental y fomentar el crecimiento económico en el sudeste de África y otras regiones del mundo’.

Con el nuevo servicio se busca contribuir al desarrollo del turismo, además de estimular el comercio y fortalecer los lazos entre las comunidades.

Se apunta que este nuevo servicio operará los miércoles, viernes y domingos, y los pasajeros ya podrán reservar sus vuelos a través de los canales habituales de venta de Ethiopian Airlines.

Para el CEO del Grupo Ethiopian Airlines, Mesfin Tasew, el lanzamiento de la nueva ruta ‘facilitará la visita de africanos y otros turistas internacionales a este hermoso destino insular africano, al tiempo que fortalecerá las oportunidades de negocio y comercio’.

‘Como empresa líder en el continente, la expansión de nuestra red africana sigue siendo una de nuestras principales prioridades, en línea con nuestra visión de fortalecer la conectividad entre las naciones africanas y acercar aún más el continente al resto del mundo’, añadió.

Antes de la introducción de este vuelo directo, Ethiopian Airlines operaba a Mauricio mediante acuerdos interline y de código compartido, pasando por centros regionales como Johannesburgo, Nairobi y Antananarivo.

El lanzamiento de esta ruta directa mejora la comodidad para los pasajeros al ofrecer tiempos de viaje más cortos y opciones de conexión más eficientes en toda la región.

Expreso. Redacción. J.R

De conformidad con los datos de ONU Turismo, unos 307 millones de turistas realizaron viajes internacionales en el primer trimestre de 2026, marcando un incremento de alrededor de 6 millones de turistas respecto al mismo periodo de 2025.

Si bien a principios de año se observó una demanda turística sostenida en general (con un crecimiento acumulado del 2,5 % en enero y febrero), el conflicto en Oriente Medio afectó a los resultados de marzo (0,4 %).

Se prevé que el conflicto, en función de su duración y alcance, reducirá el crecimiento de las llegadas internacionales entre uno y dos puntos porcentuales por debajo de la previsión inicial de ONU Turismo, que se situaba en un rango de entre el 3 % y el 4 % para 2026.

Además de las perturbaciones en los vuelos con destino y origen en Oriente Medio y en los vuelos dentro de la región, así como de los efectos sobre la confianza de los viajeros, el repentino aumento de los precios del petróleo y la escasez de combustible para aviones en algunos mercados está provocando también un aumento de las tarifas y una reducción de la capacidad aérea en otras regiones.

El encarecimiento de los viajes, unido a la incertidumbre sobre la conectividad aérea, podría redirigir la demanda hacia destinos turísticos más cercanos, al tiempo que afectaría a la demanda global de viajes.

La secretaria general de ONU Turismo, Shaikha Al Nuwais, declaró que ‘el conflicto en curso en Oriente Medio está alterando los patrones de viaje mucho más allá de la propia región, con un aumento de la inflación, especialmente en el transporte y el alojamiento. La situación está ejerciendo presión tanto sobre los viajeros como sobre las empresas y los destinos. Incluso en medio de esta incertidumbre, el turismo internacional siguió mostrando resiliencia en el primer trimestre de 2026, con 307 millones de viajeros internacionales, lo que supone un aumento del 2 % con respecto al año pasado. En tiempos de creciente presión geopolítica y económica, se refuerza, por tanto, el papel del turismo como una actividad que sirve de apoyo a la economía de los países crea oportunidades y ofrece un sustento a las comunidades mucho más allá del propio sector’.

En tiempos de creciente presión geopolítica y económica, se refuerza, por tanto, el papel del turismo como una actividad que sirve de apoyo a la economía de los países, crea oportunidades y ofrece un sustento a las comunidades mucho más allá del propio sector

Por regiones, Europa y África registraron los mejores rendimientos en el primer trimestre

El último Barómetro del Turismo Mundial de ONU Turismo ofrece un desglose regional de los resultados del primer trimestre:

Europa, la región turística más importante del mundo, recibió más de 130 millones de turistas internacionales en el primer trimestre de 2026, lo que supone un aumento del 4 % y consolida el fuerte impulso registrado en 2025 (+5 %). Algunos destinos se beneficiaron del redireccionamiento de los flujos turísticos.

La Europa Meridional Mediterránea y la Europa Septentrional registraron ambas un incremento del 4 % en las llegadas en el primer trimestre de 2026, mientras que la Europa Central y Oriental siguió adelante con su recuperación (+6 %).

Las llegadas a África (+4%) siguieron creciendo en el primer trimestre de 2026, con un aumento del 4 % en el Norte de África que se suma a un incremento de dos dígitos en marzo (+18 %), y un aumento también del 4 % en el África Subsahariana durante el mismo período.

Asia y el Pacífico registraron un crecimiento del 3 % en este primer trimestre, algo más lento de lo esperado debido al rendimiento dispar entre los distintos destinos.

Se registraron buenos resultados en febrero (+9 %), si bien estos fueron más moderados en marzo (+2 %), debido a que las perturbaciones que afectaron a los centros aeroportuarios de Oriente Medio contribuyeron a un descenso del 27 % en Asia Meridional, mientras que Oceanía (+9 %) y el Noreste Asiático (+5 %) obtuvieron resultados especialmente sólidos en el primer trimestre de 2026. En general, las llegadas a Asia se mantuvieron un 11 % por debajo de los valores previos a la pandemia (el 89 % de los niveles del primer trimestre de 2019).

Las Américas registraron un 2 % más de llegadas internacionales en este primer trimestre de 2026, con un fuerte crecimiento en América Central (+18 %), pero más débil en América del Sur (-1%).

En Oriente Medio las llegadas descendieron un 14 % en el primer trimestre de 2026, debido al impacto del conflicto. Varios destinos del Golfo registraron fuertes caídas en el mismo periodo, mientras que Egipto (+16 %) experimentó un sólido aumento en las llegadas. Todo ello se suma al fuerte repunte en Oriente Medio tras la pandemia, con unas llegadas en 2025 que superaron en un 40 % los niveles de 2019.

Entre los destinos que registraron un crecimiento en las llegadas durante los tres primeros meses de 2026, los que obtuvieron mejores resultados fueron: Paraguay (+46 %), Nueva Zelandia (+45 %), El Salvador (+43 %), Mongolia (+39 %), Palau (+37 %) y Uzbekistán (+37 %). En lo que respecta a los ingresos, diversos países registraron un crecimiento de dos dígitos en el primer trimestre de 2026, entre los que se encuentran: Pakistán (+60 %), la República de Corea (+38 %), Marruecos (+24 %), Brunei (+22 %) y Brasil (+12 %).

La crisis de Oriente Medio y el incremento de los costos de los viajes, las mayores preocupaciones

De conformidad con la última encuesta del Grupo de Expertos en Turismo, el conflicto en Oriente Medio, los elevados costes del transporte y el alojamiento, así como otros factores económicos, constituyen los tres retos que más están afectando al turismo internacional en 2026.

Casi dos tercios de los expertos del Grupo (64 %) indicaron que el conflicto de Oriente Medio está afectando negativamente a la demanda de viajes hacia su destino, de los cuales el 43 % considera que el impacto es moderado y el 21 % que es elevado. Otro 36 % señaló que el conflicto está teniendo poco o ningún impacto en la demanda.

Alrededor del 61 % de los expertos afirmó que el conflicto en Oriente Medio está reduciendo el turismo receptor en sus respectivos destinos, mientras que, por el contrario, el 17 % señaló un aumento del turismo receptor como consecuencia de las perturbaciones registradas en otros destinos. Alrededor del 14 % de las respuestas indicaban un incremento del turismo interno, dado que los viajes nacionales están sustituyendo en parte a los viajes al extranjero.

Perspectivas para la próxima temporada estival en el hemisferio norte: un optimismo cauteloso

El último Índice de Confianza de ONU Turismo, que mide la confianza de 300 profesionales del turismo de todo el mundo, refleja unas perspectivas cautelosamente positivas para el periodo mayo-agosto de 2026, en un entorno geopolítico complicado. Este periodo incluye la temporada de verano en el hemisferio norte.

En una escala de 0 a 200 (donde 100 indica una previsión de resultados iguales), los expertos otorgaron a las perspectivas para el periodo mayo-agosto de 2026 una puntuación de 105, por debajo de los 117 puntos obtenidos para el período enero-abril.

Alrededor del 39 % de los expertos del Grupo de Expertos indicaron un rendimiento esperado mejor (34 %) o mucho mejor (5 %) para este periodo de cuatro meses, mientras que el 28 % prevé un rendimiento similar al del mismo periodo de 2025, y alrededor del 31 % espera que el rendimiento del turismo sea peor o mucho peor.

Los expertos destacaron la incertidumbre en torno al alcance y la duración del conflicto. Mencionaron también la interrupción de vuelos y la reducción de la capacidad área, así como el aumento de los precios del petróleo y la posible escasez de combustible para aviones, que incidirían en los costes de los viajes, las reservas y la confianza de los consumidores.

La interrupción del tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz ha provocado un aumento de los precios del petróleo, en particular de los precios del combustible para aviones, que siguen siendo muy inestables. La consecuencia es un aumento de los precios del transporte en un contexto de inflación ya elevada en los servicios, incluidos los servicios turísticos, todo lo cual afecta a la demanda de viajes.

La incertidumbre que rodea la crisis ha modificado las preferencias de destino, y ha obligado a las aerolíneas a desviar o cancelar miles de vuelos.

En este contexto, se prevé que los turistas sigan buscando una buena relación calidad-precio, si bien podrían también optar por destinos más cercanos en respuesta al aumento de los precios.

En las Américas, Canadá, los Estados Unidos de América y México podrían beneficiarse de la celebración de la Copa Mundial de la FIFA 2026 en junio y julio.

Indicadores clave del sector de los viajes

Según la IATA, el tráfico aéreo internacional creció un 4 % en el primer trimestre de 2026, medido en pasajeros-kilómetros de pago (RPK), con un rendimiento positivo en todas las regiones, excepto en Oriente Medio (-16 %). El tráfico internacional descendió ligeramente en marzo (-1 % RPK), debido en gran medida a una fuerte contracción del tráfico aéreo entre los transportistas de Oriente Medio (-61 %).

Los transportistas de África, Asia y el Pacífico y Europa registraron un crecimiento más sólido, ya que los movimientos de pasajeros se desviaron de los centros aeroportuarios de Oriente Medio.

Según la IATA, la capacidad aérea internacional, medida en asientos-kilómetros disponibles (ASK), aumentó un 2 % en el primer trimestre de 2026, si bien se registró una contracción del 6 % en marzo, debido también en gran medida a una disminución del 57 % en Oriente Medio.

La ocupación global en los establecimientos de alojamiento alcanzó el 64 % en marzo de 2026, igualando los niveles de marzo de 2025. Europa, las Américas y Asia y el Pacífico registraron las mayores tasas de ocupación (65 %), seguidas de África (56 %); y Oriente Medio (48 %), según datos de STR.

Las tasas de ocupación en Oriente Medio descendieron al 48 % en marzo desde el 75 % registrado en enero. 

Expreso. Redacción. A.F

El operador privado de ferrocarril iryo incorporará desde el 15 de junio el nuevo "Espacio Silencio" en el coche 8 de todos sus trenes Frecciarossa, una modalidad orientada a viajeros que buscan descanso o concentración durante el trayecto. La comercialización está disponible desde el 1 de junio y el servicio contará con 58 plazas por tren. La propuesta se aplicará en todas las rutas de la compañía, tanto para clientes particulares como corporativos desde su puesta en marcha. La iniciativa introduce una nueva tarifa con las mismas características de la Inicial Superior, salvo en las condiciones de acceso. Para preservar el ambiente de tranquilidad, el Espacio Silencio estará reservado a adultos y no admitirá menores de 13 años, bebés, mascotas ni venta a grupos. Con esta segmentación, iryo busca ordenar la convivencia a bordo y adaptar su oferta a distintos usos del viaje en alta velocidad. Fabrizio Favara, CEO de iryo: "Sabemos que el tiempo de viaje es muy valioso, ya sea para trabajar con máxima concentración o para desconectar por completo" El nuevo servicio se apoya en normas específicas de comportamiento durante el trayecto. Los viajeros deberán mantener silenciados sus dispositivos electrónicos y abandonar el Espacio Silencio si necesitan mantener conversaciones. También será obligatorio el uso de auriculares para consumir audio o vídeo, siempre a un volumen que no interfiera con el resto de pasajeros. La compañía pide, además, evitar ruidos, conversaciones prolongadas y hablar en tono elevado dentro del coche. Los servicios a bordo que no se eliminan Según la información facilitada por iryo, el Espacio Silencio mantendrá la atención gastronómica mediante carrito, de forma que la búsqueda de un entorno más tranquilo no supondrá renunciar a esa prestación durante el viaje. La medida refuerza la diferenciación del producto ferroviario en un mercado donde la experiencia del pasajero y el confort se han convertido en elementos relevantes para captar demanda. Acceso a un Coche 8 de iryo con "Espacio silencio. Fuente: iryo El CEO de iryo, Fabrizio Favara, vincula el lanzamiento con la escucha de los clientes y con el valor del tiempo de viaje. Según ha señalado, algunos pasajeros utilizan el trayecto para trabajar con concentración, mientras otros buscan desconectar. La compañía presenta esta tarifa como una respuesta a esos perfiles y como parte de su estrategia para elevar los estándares de calidad en la alta velocidad española. Avance en personalización de los trenes La puesta en marcha del Espacio Silencio añade una capa de personalización a la oferta de iryo en sus trenes. Esta novedad, que se suma a la iniciativa de Renfe, confirma la importancia creciente de adaptar la movilidad a las expectativas del viajero, no solo en términos de precio u horarios, sino también de ambiente a bordo. En este caso, el foco se sitúa en el descanso, la concentración y la convivencia durante el desplazamiento. Ahora, bien, ¿en qué se parecen ambas fórmulas? Definitivamente son similares, pero en el caso del operador público se ha sacrificado el servicio de bar móvil y se limitan los avisos por megafonía a los mínimos imprescindibles, mientras que iryo no ha aludido a esta cuestión. Finalmente, la iniciativa del operador privado se extiende a la totalidad de sus trenes, mientras que en el caso de Renfe, se ofrece en determinados AVE y Euromed. Eso sí, sin coste adicional en determinadas tarifas. Las normas comunes a los dos vagones silenciosos No pueden viajar menores de 13 años ni mascotas (en el caso de Renfe el límite se sitúa en 14 años). No pueden viajar grupos. No mantener conversaciones por teléfono móvil. Utilizar auriculares para audio o vídeo. Llevar los dispositivos electrónicos en modo silencioso. Hablar en voz baja y evitar conversaciones largas.

Para los pasajeros aéreos que enlazan vuelos en un mismo aeropuerto, la duración de la escala se ha convertido en una variable crítica. No basta con comprar un itinerario aparentemente coordinado: los retrasos acumulados, los controles, los cambios de terminal y la saturación operativa pueden dejar sin margen la conexión. En los aeropuertos de Madrid y Barcelona, esa presión resulta especialmente sensible por su peso como nodos turísticos y de largo radio. Un análisis elaborado por AirHelp sitúa a Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat entre los aeropuertos españoles donde conviene revisar con más cautela los tiempos mínimos de conexión. La recomendación práctica es evitar escalas demasiado ajustadas, aunque el billete permita emitirlas, porque el riesgo real depende del comportamiento operativo del aeropuerto, del tipo de vuelo y de la temporada. En ambos casos, los datos quedan por debajo del aprobado en el indicador de esta compañía. En Madrid, el problema adquiere dimensión por volumen y complejidad. Barajas concentra rutas nacionales, europeas e intercontinentales, con flujos relevantes de pasajeros aéreos que llegan desde destinos turísticos y conectan hacia América, África o el resto de Europa. Cuando una llegada se retrasa, el viajero puede necesitar además trasladarse entre terminales, pasar controles o recorrer distancias largas, factores que convierten una escala breve en una decisión de alto riesgo operativo. Las diferencias entre Madrid y Barcelona Barcelona presenta una casuística distinta, pero igualmente delicada. El Prat combina tráfico vacacional, negocios, bajo coste y conexiones internacionales, con picos muy marcados en periodos de elevada demanda turística. En ese contexto, los vuelos de conexión dependen no solo de la puntualidad del primer trayecto, sino también de la capacidad del pasajero para completar el proceso de embarque sin incidencias. Un margen escaso deja poco espacio para cualquier contratiempo operativo. Una escala demasiado ajustada puede derivar en un vuelo de conexión perdido. Fuente: Hosteltur Los profesionales de la distribución turística deben tener siempre presente que la escala mínima comercial no siempre equivale a una escala prudente. En paquetes dinámicos, viajes combinados o itinerarios de largo recorrido, ajustar demasiado los enlaces puede generar costes posteriores, desde reubicaciones hasta noches imprevistas. Para el cliente, perder la conexión supone frustración; para el intermediario, una incidencia que deteriora la experiencia y eleva la carga operativa diaria acumulada. La recomendación para agencias de viajes, turoperadores y gestores corporativos pasa por incorporar colchones de tiempo diferenciados En vuelos domésticos, el margen puede ser menor si no hay cambio de terminal ni equipaje facturado, pero en conexiones internacionales conviene ampliar la escala. También influyen la hora del día, la estacionalidad, el historial de retrasos de la ruta y el perfil del viajero. Familias, grupos, mayores o pasajeros con movilidad reducida necesitan tiempos más holgados que un viajero frecuente. Factores que incrementan el riesgo El riesgo aumenta cuando el billete combina aerolíneas diferentes o reservas separadas. En esos casos, el pasajero puede no quedar protegido como en una conexión integrada, y una demora inicial puede obligarle a comprar un nuevo vuelo. Para el sector turístico, este punto es clave al diseñar itinerarios: no solo importa el precio final, sino la robustez del viaje ante retrasos ordinarios, especialmente en aeropuertos con alta presión operativa continuada. El debate llega en un momento en que la conectividad aérea vuelve a ser determinante para destinos, empresas y viajeros. Madrid y Barcelona seguirán siendo puertas de entrada esenciales, pero su tamaño exige planificar con realismo. Escalas algo más largas pueden parecer menos competitivas en la venta, aunque reducen incidencias y protegen la experiencia. Para los profesionales turísticos, vender tiempo también es vender seguridad operativa y confianza al pasajero final.

Vista panorámica de la ciudad de Ávila, con sus famosas murallas medievales. Patrimonio de la Humanidad de la Unesco. Fuente: Adobe Stock Estas son las principales conclusiones extraídas del debate sectorial organizado el pasado 28 de mayo por el Colegio de Economistas de Cataluña, que contó con la participación de José Rodríguez, presidente de la Comisión de Turismo del Colegio y CEO de Sercotel; David Cesar Heyman, economista en CaixaBank Research; y Mònica Santa Eulàlia, directora de la Unidad de Cultura del Dato de la Agencia Catalana de Turismo (ACT). Durante la apertura, José Rodríguez confirmó que la temporada de verano de 2026 presenta unas previsiones de resultados para el mercado español que oscilan entre "buenos y muy buenos", consolidando la posición estratégica del sector turístico en la economía nacional. Choque geopolítico y flujos turísticos El contexto macroeconómico actual está fuertemente condicionado por el conflicto en Irán. Según explicó David Cesar Heyman, un 50% de los flujos mundiales de petróleo están parados y sin capacidad de redirección, lo que presiona la inflación y endurece las condiciones financieras. Este escenario se suma a la incertidumbre generada por la política de aranceles derivada del segundo mandato de Donald Trump. A pesar de este entorno global adverso, la economía española muestra una resiliencia diferencial, con una previsión de crecimiento del PIB del 2,4% para 2026, apoyada en el incremento poblacional, la mejora del mercado laboral y unos costes energéticos inferiores a la media europea. En el plano estrictamente turístico, la crisis actual en Oriente Medio genera un doble efecto en España. Por un lado, CaixaBank Research advierte de una posible caída de viajeros y gasto de turistas debido a la reducción de la renta disponible entre los consumidores europeos. Por otro lado, la inestabilidad en destinos competidores está redirigiendo los flujos, lo que puede generar más demanda hacia España. El balance final estará supeditado a la duración del conflicto. Vuelos más caros y cambio en el comportamiento emisor La directora de la Unidad de Cultura del Dato de la ACT, Mònica Santa Eulàlia, advirtió que el encarecimiento del transporte aéreo, con subidas en los precios de los vuelos de entre un 20% y un 40%, está alterando los patrones de demanda. La larga distancia pierde peso en favor de los viajes intraeuropeos. El análisis de los mercados emisores para el verano revela tendencias muy marcadas: Reino Unido: Demuestra una alta sensibilidad al precio, consolidando la tendencia hacia las reservas de última hora. Francia: Prioriza el control de costes y la proximidad, lo que otorga una ventaja competitiva directa a regiones fronterizas como Cataluña. Alemania: Ante la percepción de vuelos excesivamente caros, el turista alemán busca seguridad y se reactiva la demanda hacia la oferta empaquetada de los turoperadores. Italia: Se iguala el peso del factor seguridad al del precio en la decisión de compra de viajes. Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo: Destaca el retorno de los viajes en vehículo propio y el auge del turismo interno. Ante esta radiografía, la Agencia Catalana de Turismo ha ejecutado un giro táctico, reduciendo la presión promocional en mercados lejanos como Asia para centrarse en Europa, Estados Unidos -cuya demanda se mantiene fuerte- y en el robusto mercado doméstico. El dato del futuro y la gestión de expectativas en destinos masificados Durante el bloque de debate, los ponentes coincidieron en la necesidad de incorporar nuevas métricas para medir mejor la evolución del sector turístico. Aunque el gasto medio diario sigue siendo la principal referencia económica, Heyman admitió la urgencia de crear indicadores que midan las externalidades del turismo, como la congestión, y la productividad laboral. Según señaló el economista, "el incremento del gasto por turista pasará obligatoriamente por adaptar la oferta de los destinos y de las empresas, para que sea consistente con un turismo de más valor añadido". Fue en este punto donde Santa Eulàlia sentenció que la medición del éxito sectorial debe desvincularse definitivamente del mero volumen de visitantes. "El turismo del futuro no se medirá en llegadas de turistas", afirmó. Aunque no será fácil: por un lado el turista es más "emocional" tras la pandemia e intenta buscar sitios menos masificados, pero la realidad es que muchos acaban visitando los mismos lugares de siempre. Por ello, indicó, el gran resto del sector será "gestionar las expectativas". El papel de la inteligencia artificial en el turismo del futuro Respecto al papel que jugará la Inteligencia Artificial (IA), la representante de la ACT destacó su capacidad para transferir conocimiento y afinar la segmentación de los destinos. Por su parte, Heyman subrayó el potencial de la IA en la mejora de la rentabilidad empresarial mediante la eficiencia de procesos internos. No obstante, ambos concluyeron que, pese al avance tecnológico, el turismo mantendrá su esencia inalterable como industria basada en el contacto humano.

El Ayuntamiento de Barcelona, que hace tres años ya descartó autorizar los patinetes eléctricos compartidos en la ciudad, ha decidido que en 2027 no renovará las casi 3.500 licencias de bicis compartidas, usadas mayoritariamente por turistas. Este servicio de alquiler online de bicicletas a través de apps está prestado actualmente por siete empresas. Las visitas turísticas en bicicleta por Barcelona han ganado popularidad en los últimos años. Fuente: Adobe Stock El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciado que el Ayuntamiento no renovará el servicio de bicicletas de alquiler compartido a través de apps y plataformas online (bicisharing) a partir del año 2027. La decisión se fundamenta, según los datos aportados por el consistorio, en la acumulación continuada de infracciones de aparcamiento y circulación. La medida supondrá la eliminación de las cerca de 3.500 licencias que operan actualmente en la capital catalana a través de siete compañías privadas. Estas autorizaciones fueron renovadas en 2024 mediante un concurso público que exigía a las empresas operadoras garantizar el estacionamiento correcto de las bicicletas, con la obligación de reubicarlos en un plazo de 24 horas en caso de estacionamiento indebido. Sin embargo, según la información facilitada por la administración local, en el último año y medio los vehículos de estas plataformas han acumulado más de 5.400 sanciones, en su inmensa mayoría por aparcar en lugares prohibidos. Collboni ha señalado que, pese a los intentos de las empresas por ordenar el servicio y aplicar la normativa, "los resultados no van por ese camino". Por este motivo, frente al "desbarajuste" y el "mal uso" que hacen los usuarios, el Ayuntamiento ejecutará la no renovación de las licencias. José Antonio Donaire: "Un servicio diseñado de facto para el visitante no puede ocupar espacio público en detrimento de la movilidad cotidiana de los residentes" Según los datos del Ayuntamiento, solo el 10% de los usuarios de este servicio compartido son residentes en Barcelona, lo que indica que el 90% de la demanda es absorbida por visitantes. José Antonio Donaire, comisionado para el Turismo Sostenible del Ayuntamiento de Barcelona, ha valorado la medida explicando que "la decisión tiene una clara lectura desde la gestión turística: un servicio diseñado de facto para el visitante no puede ocupar espacio público en detrimento de la movilidad cotidiana de los residentes. En una ciudad tan densa como Barcelona, ​​cada uso del espacio público es una elección". "En los conflictos por el uso del espacio público, en los casos como éste en el que no es posible una convivencia efectiva, debe prevalecer siempre el criterio de la defensa de la vida cotidiana", concluye Donaire. Una vez se eliminen las licencias de bicicletas, el Ayuntamiento asegura que la demanda turística de movilidad ciclista quedará cubierta por las empresas locales de alquiler tradicional. Estos negocios, situados principalmente en distritos como el Eixample o Ciutat Vella, operan mediante establecimientos físicos donde se recogen y dejan las bicicletas. Por otro lado, aunque en Barcelona existe un sistema público de bicicletas ("Bicing"), este es de uso exclusivo para residentes y los turistas no tienen acceso a dicho servicio. En octubre de 2023, el Ayuntamiento de Barcelona ya descartó la implantación de patinetes eléctricos compartidos. En aquel momento, pese a informes favorables de entidades como el club RACC, el gobierno municipal alegó el riesgo de que los vehículos quedaran "abandonados por las aceras". Las empresas de bicis compartidas en Barcelona ven "un paso atrás" eliminar las licencias Por su parte, las siete empresas de bicicletas de uso compartido que operan en Barcelona (Bird, Bolt, Cooltra, Donkey Republic, Lime, RideMovi y Voi) consideran que eliminar las licencias otorgadas para desarrollar este servicio, conocido como 'bicisharing', es un "paso atrás" en la movilidad sostenible. En un comunicado conjunto, las siete compañías han asegurado que la medida anunciada por el alcalde de Barcelona reducirá "de forma irreversible" la oferta de movilidad sostenible de la ciudad. Para estas empresas, el servicio que ofrecen da respuesta a una demanda "que ningún otro servicio de transporte urbano está diseñado para absorber en su totalidad". Por ello, consideran que eliminándolo se perjudicará a los barceloneses porque, argumentan, "dispondrán de menos alternativas" para desplazarse de forma eficiente y sostenible.

El turismo religioso ha dejado de ser un nicho asociado únicamente a peregrinaciones o viajes de devoción. Las estimaciones recogidas en el estudio 'Turismo religioso en España. Un viaje al interior de un segmento en transformación', llevado a cabo por Observatur, sitúan el mercado mundial en más de 15.000 millones de euros en 2026, mientras otros análisis elevan su potencial por encima de los 400.000 millones de euros en la próxima década. El crecimiento responde a una demanda más diversa. El viajero -y peregrino- busca experiencias con contenido cultural, emocional y espiritual, pero también naturaleza, gastronomía, bienestar y contacto con las tradiciones locales. El informe destaca, además, el avance de perfiles jóvenes y grupos intergeneracionales, muchos de ellos sin una relación estrecha con instituciones religiosas, pero interesados en propuestas auténticas y con significado. El viaje de León XIV a España coincide con un momento de auge de turismo religioso. Fuente: AP España, entre los grandes destinos religiosos España se sitúa, según el estudio, entre los tres grandes destinos internacionales de turismo religioso junto a Italia y Tierra Santa. El país cuenta con activos de primer nivel: el Camino de Santiago, la Semana Santa, El Rocío, Montserrat, El Pilar, Guadalupe, Caravaca de la Cruz, las rutas teresianas o los grandes santuarios marianos. A ello se suma una base patrimonial especialmente amplia. El informe recuerda que España dispone de 78 catedrales y más de 3.100 Bienes de Interés Cultural vinculados a la Iglesia, incluidos 18 Patrimonios de la Humanidad. También estima que entre 17 y 20 millones de españoles realizan viajes relacionados, total o parcialmente, con motivaciones religiosas o patrimoniales. Las agencias, pieza clave para los viajes religiosos El canal de distribución tiene un papel decisivo en este segmento. A diferencia del turismo vacacional convencional, el turismo confesional depende en gran medida de agencias especializadas, grupos parroquiales, calendarios litúrgicos, servicios pastorales, acompañamiento y conocimiento del destino. Según señala el informe, "la compra individual por canales digitales convencionales tiene un peso menor que en el turismo vacacional clásico, lo que confiere al canal organizado un papel determinante en el dimensionamiento real del segmento" En este contexto, hay tres modelos de distribución. Por un lado, los grandes grupos turísticos con divisiones especializadas, como IAG7 Viajes, con Axis Peregrinaciones; Ávoris, a través de Halcón Peregrinaciones, B Travel y Viajeros; y Nautalia, que ha incorporado "capacidades específicas en turismo confesional". También operan agencias independientes muy especializadas, centradas en productos concretos como el Camino de Santiago, -es el caso de Marly Camino, también de IAG7 Viajes- peregrinaciones internacionales o experiencias premium. A estas se suman agencias de origen eclesial, como Viajes San Cecilio, vinculada a la Archidiócesis de Granada, que combina funciones de mayorista, minorista, gestor de ticketing, organizador de peregrinaciones y operador de eventos. Japón, con itinerarios que incluyen Nagasaki -considerada la ciudad más católica del país- está adquiriendo relevancia en la oferta de viajes religiosos. Fuente: Adobe Stock. El contexto geopolítico que, desde hace tres años, está impidiendo llevar a cabo con normalidad peregrinaciones a Tierra Santa, ha llevado a las agencias a diversificar -más si cabe- la oferta en folletos para este segmento. En unas declaraciones a las que ha tenido acceso Hosteltur, Noelia Ávila, responsable de Turismo Religioso en Ávoris, apunta a que uno de los destinos que más está incrementando la demanda -al igual que en el vacacional convencional- es el Japón. Ávila, además, confirma la tendencia al alza de este segmento, y apunta a que Ávoris va a internacionalizar el departamento "el siguiente paso es reforzar la presencia en Latinoamérica, donde ya estamos, pero hacerlo de una forma mucho más agresiva, porque hay negocio", señala. Más allá de Tierra Santa, Lourdes y Fátima Uno de los principales diagnósticos del informe de Observatur es que España tiene mucho más contenido religioso del que realmente se vende como producto turístico estructurado. En los folletos convencionales siguen dominando Tierra Santa, Lourdes, Fátima, Roma, Medjugorje y, dentro de España, el Camino de Santiago desde Sarria y la Semana Santa de Sevilla. El resto del patrimonio religioso español, pese a su volumen, aparece con menor presencia comercial. El informe cita casos como Caravaca de la Cruz fuera del año jubilar, Guadalupe, Torreciudad, las rutas teresianas, los caminos a Guadalupe o la Vía Basilicarum aragonesa, destinos que operan por debajo de su potencial porque no siempre cuentan con inversión sostenida en notoriedad ni con producto fácilmente vendible. El reto: convertir patrimonio en producto turístico El problema no es la falta de recursos, sino la distancia entre el recurso patrimonial y el producto comercializable. Para que una agencia pueda vender un destino religioso necesita servicios, relato, tarifas, disponibilidad, comisiones, calendario y una interlocución clara. El estudio resume el desafío en una idea: el operador no puede vender lo que no está armado como paquete. La fragmentación entre diócesis, ayuntamientos, hermandades, oficinas de turismo, cabildos catedralicios y operadores locales dificulta la creación de propuestas listas para el mercado. La Semana Santa es un ejemplo claro. Aunque es uno de los grandes activos turísticos de España, sigue siendo uno de los productos peor estructurados desde el punto de vista de la comercialización, por la concentración de la demanda en pocos días, los altos precios hoteleros en destinos como Sevilla, Málaga o Valladolid y la dificultad para paquetizar palcos, sillas, recorridos, hospederías o lecturas culturales del fenómeno cofrade. A pesar del fenómeno cofrade, la Semana Santa es uno de los peores productos comercializados por las agencias. Fuente: Adobe Stock. La oportunidad de León XIV La visita papal coincide con una concentración de hitos que puede impulsar el segmento en España: el Año Jubilar de San Juan de la Cruz, el 800 aniversario de la Virgen de la Cabeza, el Año Gaudí, Las Edades del Hombre en Zamora y los Caminos a Guadalupe. El informe advierte, sin embargo, de que los años santos y los grandes eventos no crean producto por sí solos. Lo activan si hay destinos, agencias, instituciones y entidades religiosas capaces de estructurarlo y llevarlo al mercado. España tiene patrimonio, calendario y demanda. El reto ahora es convertir ese capital religioso y cultural en producto turístico sostenible, distribuible y rentable para un canal que ya empieza a mirar este segmento como algo más que una especialidad de nicho.

Las agencias de viajes británicas han elevado la presión sobre Bruselas y los países Schengen por las colas generadas con el nuevo Sistema de Entradas y Salidas de la Unión Europea, conocido como EES. ABTA y Airlines UK advierten de que el sistema sigue provocando demoras de una hora o más en varios destinos durante los periodos de mayor demanda. La patronal británica de agencias de viajes sostiene que aún son necesarias mejoras operativas para evitar que las demoras se agraven durante la temporada alta. ABTA y Airlines UK han reclamado a los países Schengen, a la Comisión Europea y a las embajadas británicas en el exterior un enfoque más pragmático en la aplicación del sistema. Ambas organizaciones aseguran que apoyan los objetivos del EES, orientado a digitalizar y reforzar la seguridad fronteriza europea, pero advierten de que su despliegue debe ser compatible con la eficiencia operativa en aeropuertos y otros puntos de entrada. Colas de una hora y más presión sobre las fronteras La queja llega tras la escapada de mitad de trimestre de mayo en Reino Unido y antes del mayor volumen de salidas vacacionales del verano. ABTA señala que las medidas de contingencia actuales permiten suspender controles en momentos de congestión hasta septiembre, pero considera insuficiente ese calendario ante las colas ya detectadas. ABTA insta a agilizar los controles de cara a la temporada de verano. Fuente: archivo Hosteltur. Por ello, las agencias británicas piden que esas medidas se extiendan, como mínimo, hasta el final de la temporada de verano IATA, a finales de octubre. También reclaman niveles adecuados de personal fronterizo, mayor uso de puertas electrónicas, mejor implantación de la aplicación Travel to Europe y una gestión diferenciada entre pasajeros ya registrados y viajeros que aún no han completado el proceso. Riesgo para los destinos europeos El aviso tiene especial relevancia para los destinos europeos que reciben un alto volumen de turistas británicos, entre ellos España. El mercado emisor de Reino Unido depende en gran medida del transporte aéreo hacia el continente durante los meses de verano, por lo que cualquier cuello de botella en frontera puede trasladarse a la operativa de aeropuertos, turoperadores, agencias y alojamientos. ABTA matiza que muchos viajeros siguen desplazándose con incidencias mínimas, pero insiste en que las mejoras son urgentes para evitar que las colas se conviertan en un problema estructural durante la temporada alta.

Las aerolíneas de Iberoamérica y el Caribe registraron una caída interanual de 2,8% en las toneladas de carga por kilómetro transportadas, CTK, del pasado mes de abril.

Así se desprende de la información publicada por IATA, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, en el informe relativo a los resultados de los mercados mundiales de carga aérea correspondientes al mes de abril de este 2026.

Fuentes de IATA confirmaron que la región iberoamericana y caribeña aumentó, mientras tanto, su capacidad en un 1,2 por ciento interanual.

Con los aviones de carga asumiendo gran parte del crecimiento, el transporte aéreo de carga garantiza una vez más la continuidad de las cadenas de suministro en un escenario marcado por las interrupciones comerciales, ha destacado Willie Walsh, director general de IATA.

Expreso. Redacción. J.R

Esta medida surge tras la interrupción de la relación entre una entidad financiera extranjera y la empresa cubana FINCIMEX.

Así, Cuba deja de procesar pagos realizados con tarjetas internacionales Visa y Mastercard desde el día 6 de junio de 2026, una decisión que podría generar cambios a la hora de abonar experiencias elegidas por los turistas que visiten el destino.

Esta medida se comunicó por parte del Banco Central de Cuba, después de que un banco extranjero, responsable encargado de procesar las operaciones realizadas en la isla con estas tarjetas, informara la interrupción de su relación comercial con FINCIMEX S.A., entidad vinculada a la gestión de pagos internacionales en el país.

Desde el gobierno de Cuba se apunta a que la decisión está relacionada con la Orden Ejecutiva 14404 firmada el 1 de mayo por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, en el marco de las restricciones impuestas a Cuba.

De esta manera, Cuba queda imposibilitado de recibir ingresos derivados de la comercialización de bienes y servicios a través de las redes de pago Visa y Mastercard, dos de las marcas de tarjetas con mayor alcance internacional.

Por ello, las autoridades sostienen que siguen vigentes otros mecanismos para realizar operaciones en divisas, como los pagos en efectivo, las tarjetas prepago-nacionales Clásica y Tropical, así como las tarjetas internacionales Mir y UnionPay.

Expreso. Redacción. J.R

El Festival de la Tortuga Marina 2026 es uno de los eventos más emblemáticos de Ixtapa Zihuatanejo, México, abierto al público y dedicado a crear conciencia sobre la protección y conservación de las tortugas marinas.

A través de actividades educativas, talleres y experiencias para un público de todas las edades, este festival invita a estudiantes, maestros, comunidad local y visitantes a conectar con la naturaleza y a sumarse al cuidado de las tortugas marinas.

Una celebración en Ixtapa Zihuatanejo que refuerza el compromiso del destino con la sostenibilidad y el respeto por la vida marina.

Expreso. Redacción. J.R

Los países de la Unión Europea descartaron este viernes la petición del Gobierno estadounidense de aplicar restricciones a los viajeros que provengan de la República Democrática del Congo y de Uganda para prevenir los contagios de ébola, ante el brote que afrontan ambos países. Barco turístico en un parque nacional de Uganda. Fuente: Adobe Stock Los ministros de Sanidad de los Veintisiete se reunieron hoy por videoconferencia para analizar la situación y al término del encuentro, el comisario europeo de Sanidad, Olivér Várhelyi, insistió en que el riesgo de contagio para los ciudadanos europeos sigue siendo "muy bajo". Por lo que descartó la necesidad de tener que controlar en los aeropuertos europeos a los viajeros que provengan de esos países, porque las autoridades congoleñas y ugandesas ya les hacen tests antes de subirse al avión y les impiden volar si dan positivo. "El Gobierno de Estados Unidos ha enviado recientemente una carta a los Estados miembros sugiriendo que necesitamos adoptar medidas a los viajeros para prevenir la propagación de ébola. Respetamos completamente a Estados Unidos, pero la UE tiene sus propios mecanismos de decisión", dijo el ministro de Sanidad chipriota, Neophytos Charalambides, cuyo país ostenta este semestre la presidencia rotatoria de la UE. El ministro argumentó que la Organización Mundial de la Salud (OMS) desaconseja, a día de hoy, tales restricciones y recordó que sus recomendaciones son de obligado cumplimiento para la los países de la UE. "Las normas sanitarias internacionales son obligatorias para los Estados miembros, como parte de la OMS, de la que Estados Unidos no es miembro", dijo Charalambides, en referencia la retirada de la organización que el presidente Donald Trump ordenó a su vuelta a la Casa Blanca, en enero del año pasado. Los Veintisiete están "reforzando su preparación para una posible respuesta, incluyendo la actualización de sus planes nacionales (...) y aquellos relacionados con los viajes", informó en un comunicado la presidencia chipriota, si bien hubo consenso entre los ministros en "la "importancia de garantizar que cualquier respuesta debe ser efectiva y proporcionada". La Comisión Europea, los países de la UE, la OMS y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC) se reúnen regularmente para analizar la situación y coordinar su respuesta y los ministros se volverán a reunir el próximo 16 de junio, en un consejo de Sanidad planificado con antelación al brote actual. Por ahora, la acción principal de la UE se centra en ayudar a los países africanos, ya que "contener el brote en origen es una expresión de solidaridad internacional y un elemento esencial para proteger la sanidad pública en Europa", dijo el ministro chipriota. Hasta la fecha, la UE ha dado material de ayuda a la región por valor de 15 millones de euros para una "respuesta inmediata", aseguró Várhelyi.

La segunda fase de la iniciativa incorpora más tecnología y mayor acceso a información en tiempo real

La directora ejecutiva de la Compañía de Turismo de Puerto Rico, CTPR, Willianette Robles Cancel, presentó la segunda fase de la campaña SwimSafe P.R., un esfuerzo colaborativo liderado por la CTPR, junto a agencias gubernamentales, municipios y socios del sector privado, dirigido a promover la prevención, educación y responsabilidad en los cuerpos de agua de la Isla.

Así, SwimSafe P.R. 2.0 representa una evolución de la iniciativa lanzada por la CTPR en agosto del 2025, integrando más tecnología, herramientas e información en tiempo real. 

‘La seguridad de nuestra gente y de quienes nos visitan es una prioridad para esta administración. Por eso continuamos impulsando iniciativas como SwimSafe P.R., que reflejan el compromiso y la colaboración de múltiples agencias, municipios y organizaciones para brindar herramientas de prevención, orientación y respuesta que ayuden a proteger vidas en nuestras playas, ríos y cuerpos de agua’, expresó la gobernadora Jenniffer González Colón.

Por su parte, la directora ejecutiva de la CTPR, Willianette Robles Cancel, indicó que, ‘Puerto Rico es reconocido internacionalmente por la calidad y diversidad de sus playas, ríos y otros cuerpos de agua, por lo que resulta fundamental que residentes y visitantes cuenten con información confiable para disfrutar estos espacios de manera segura. A través de SwimSafe P.R. continuamos fortaleciendo nuestros esfuerzos de orientación y concienciación, promoviendo una cultura de prevención que contribuya a proteger vidas y a enriquecer la experiencia de quienes eligen a Puerto Rico como destino’.

Uno de los componentes más dinámicos e interactivos de la iniciativa lo es la plataforma SwimSafe P.R. 2.0.

La renovada aplicación cuenta con nuevas funcionalidades que permiten al usuario realizar búsquedas sobre las condiciones de los lugares que desea visitar con mayor precisión. También incluye pestañas con información detallada sobre viento, oleaje, mareas y corrientes, pronósticos de las condiciones para las próximas 24 horas, monitoreo de condiciones marítimas en vivo y consultar alertas por banderas de color.

Además de esta innovadora herramienta, la Compañía de Turismo ha creado alianzas con municipios para ofrecer clínicas de natación en las diferentes regiones de Puerto Rico con el propósito de fomentar el disfrute responsable y orientar a las personas sobre cómo actuar ante corrientes de resaca y otras situaciones peligrosas en el agua.

La directora ejecutiva de la CTPR indicó que entre los colaboradores y aliados estratégicos de la campaña se encuentran el Negociado de Manejo de Emergencias y Desastres, el Sistema 9-1-1, el Departamento de Recursos Naturales y Ambientales, el Instituto de Ciencias Forenses, la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica (NOAA por sus siglas en inglés), la compañía Wavemaps Ocean Intelligence y la organización Rincón Water Safety.

La iniciativa tendrá una amplia difusión en medios de comunicación, publicidad y redes sociales, y cuenta con la reconocida reportera, meteoróloga y educadora STEM, Deborah Martorell, como portavoz.

‘Me honra formar parte de Swim Safe PR porque la información y la prevención salvan vidas. Cuando hablamos del mar, estar informados puede hacer toda la diferencia’, expresó Martorell.

‘Muchos accidentes e incidentes lamentables son causados por falta de acceso a información clara y actualizada, así como por desconocimiento de las advertencias y particularidades de los lugares visitados. SwimSafe P.R. tiene el propósito de que tanto residentes como visitantes estén mejor informados sobre las condiciones atmosféricas de manera aún más fácil, para la planificación de una experiencia divertida y segura’, concluyó la titular de Turismo.

La aplicación SwimSafe P.R. 2.0 está disponible para descargar de manera gratuita en a través de Apple App Store y Google Play. Alertas sobre las condiciones marítimas y del tiempo también están disponibles en la página inicial de VoyTuristeando.com y en swimsafepr.com.

Expreso. Redacción. A.F

La guerra del Golfo Pérsico da la impresión de que ha acabado, aunque tampoco se puede afirmar nada con contundencia. Las aerolíneas de Dubái, Abu Dhabi y Qatar están regresando a la normalidad. Sin embargo, las europeas no lo terminan de ver claro (Desoladora imagen de Dubái, sin turismo y hoteles cerrados).

British Airways inicialmente tenía previsto retornar desde el primero de julio próximo, pero finalmente ha dicho que volverá a Dubái, Tel Aviv, Aman y Bahréin a partir del 25 de octubre. A Doha, Qatar, y a Riad, en Arabia Saudita, sí vuela, pero ha reducido los servicios a uno diario en lugar de dos. Y de Yedda no se habla (Emirates se sobrepone a la guerra y recupera casi toda su red).

KLM no está operando a la región: volverá a hacerlo a Riad, Dammam y Dubái desde el 28 de junio. La compañía admite que la falta de demanda es la única razón para este retraso.

En el caso de la alemana Lufhtansa, sigue sin volar a Tel Aviv, a donde dice que retornará el primero de julio. A Dubái no volará hasta el 13 de septiembre y a Abu Dhabi, Beirut, Aman, Dammam, Riad, Erbil, Muscat y Teherán, lo hará desde el 24 de octubre. Lo mismo aplica a las demás aerolíneas del grupo Lufthansa.

Air France ha vuelto a volar a Riad, pero no será hasta el 17 cuando recupere la normalidad con Beirut y Dubái. También a mediados de mes volverá a Tel Aviv.

Finnair tiene algunos vuelos a la región, los cuales volverá a operar el 2 de julio. Singapore regresará el 2 de agosto. Philippine Airlines se retrasará uno o dos meses más antes de volver.

 

Minor Hotels continúa avanzando en la evolución de su propuesta de fidelización con el lanzamiento de Horizons Club by Minor DISCOVERY, un nuevo servicio exclusivo de suscripción anual.

La iniciativa está diseñado para ofrecer a los viajeros frecuentes una oferta más premium con mayores ventajas y beneficios exclusivos tanto dentro como fuera del hotel, introduciendo así una nueva capa de valor basada en el acceso, la pertenencia y el estilo de vida.

Integrado dentro del programa de fidelización Minor DISCOVERY, Horizons Club nace como un modelo de suscripción premium, eleva la fidelización al permitir acceso inmediato a un nivel superior de relación con la marca, sin necesidad de construir estatus, ofreciendo privilegios y experiencias exclusivas dentro y fuera del hotel.

A través de una suscripción anual, los miembros podrán elegir entre dos modalidades, Open y Broad. Ambas aplican a hoteles de Europa y Americas y compartirán las mismas características, pero la modalidad superior -Broad- ampliará el acceso a las marcas de lujo de la compañía, Anantara y Tivoli; mientras que la modalidad Open dará acceso a las marcas Premium y Select: Colbert Collection, NH Collection, nhow, Avani, NH, Oaks y iStay by NH.

Entre las ventajas, destacan descuentos exclusivos en alojamientos y restauración, acceso anticipado a promociones, ventas privadas y ofertas especiales, condiciones de cancelación mejoradas, late check-out gratuito, mayores recompensas en DISCOVERY Dollars, experiencias exclusivas, y acceso inmediato al nivel Gold de Minor DISCOVERY.

Además, los suscriptores podrán disfrutar de ventajas exclusivas en colaboradores preferentes, tales como descuentos en transporte, comunicación, conectividad y mucho más. Actualmente, entre estos colaboradores, se encuentran Air Europa, Sixt Rent a Car, Iryo, Holafly, Ubigi, o Parques Reunidos.

‘Con Horizons Club queremos ofrecer a nuestros miembros un nuevo horizonte de beneficios, darles más motivos para seguir viajando con nosotros, con ventajas que los acompañen durante toda la experiencia, desde la reserva hasta la estancia e incluso después’, señala Judith Güemes, SVP CRM & Loyalty, Minor Hotels Europe & Americas.

‘Es una evolución natural de Minor DISCOVERY y una forma de reconocer más y mejor a aquellos viajeros que eligen nuestras marcas de forma recurrente. Es, en definitiva, una propuesta para premiar a nuestros clientes más fieles’.

Con Horizons Club by Minor DISCOVERY, Minor Hotels refuerza su apuesta por modelos de fidelización más flexibles y personalizados, al tiempo que consolida una relación más directa y continua con sus clientes a través de una propuesta de mayor valor pensada para acompañarlos en sus próximos viajes.

Una nueva dimensión dentro de Minor DISCOVERY

En marzo, Minor DISCOVERY celebró su primer aniversario, marcando un año desde que Minor Hotels unificó sus distintos programas de fidelización bajo un único paraguas global. Con este lanzamiento, Horizons Club introduce un nuevo nivel en la propuesta de Minor DISCOVERY, a través de un modelo de suscripción que amplía su alcance.

Minor DISCOVERY permite a sus socios disfrutar de beneficios inmediatos como descuentos exclusivos, upgrades, experiencias únicas en hoteles y la posibilidad de utilizar DISCOVERY Dollars como moneda para estancias, gastronomía, spa o actividades, con un valor claro y transparente: 1 D$ equivale a 1 dólar estadounidense.

Hoy, el programa cuenta con 35 millones de socios que pueden acceder a sus beneficios en 950 hoteles y 50 marcas en más de 100 países, impulsando el descubrimiento de nuevos destinos y experiencias.

Expreso. Redacción. J.R

La apertura del procedimiento de infracción de la Comisión Europea contra España por el registro de viajeros ha reforzado las críticas que agencias de viajes y hoteleros llevan muchos meses planteando. El presidente de CEHAT, Jorge Marichal, considera que “las quejas de los viajeros, el ignorar de forma premeditada la normativa europea y rechazar cualquier sugerencia del sector turístico para su mejora han creado un problema donde no existía”(Expediente sancionador a España por el ‘Gran Hermano’ de Marlaska). 

Por su parte, desde las agencias, CEAV sostiene que las objeciones formuladas por Bruselas confirman que “las preocupaciones que desde el sector turístico se vienen trasladando desde hace años no eran infundadas”(Las agencias exigen suspender el ‘Gran Hermano’ de Marlaska tras el expediente de Bruselas).

La patronal recuerda que siempre ha defendido la colaboración con las autoridades en la prevención del terrorismo y la delincuencia, pero insiste en que ese objetivo debe ser compatible con el respeto a los principios europeos de protección de datos. Por ello, considera que el Gobierno debería “analizar con rigor las objeciones planteadas y abordar una revisión en profundidad del sistema”.

El expediente abierto por Bruselas cuestiona precisamente algunos de los elementos más polémicos del denominado registro de viajeros. La Comisión entiende que España exige la recopilación de un volumen excesivo de información personal y pone en duda tanto la necesidad de determinados datos solicitados como el plazo de conservación de tres años previsto por la normativa. Son cuestiones que, según las instituciones europeas, podrían entrar en conflicto con la legislación comunitaria en materia de protección de datos.

A raíz de este pronunciamiento, las agencias vuelven a poner el foco en las obligaciones que soportan. CEAV considera “desproporcionado” que los intermediarios tengan que recopilar, comunicar y almacenar información que en muchos casos ya obra en poder de otros operadores turísticos. De hecho, advierte de que “multiplicar los sujetos obligados a remitir y conservar la misma información no mejora necesariamente la seguridad”, mientras sí incrementa las cargas administrativas, los costes de cumplimiento y los riesgos asociados al tratamiento de datos personales.

También mantiene su postura sobre el encaje jurídico de las agencias dentro del ámbito de aplicación del decreto. Aunque la actuación de Bruselas se centra exclusivamente en cuestiones de protección de datos, recuerda que la ley orgánica que sirve de base al sistema “no menciona a las agencias de viajes ni a los operadores turísticos entre los sujetos obligados a cumplir deberes de registro documental y comunicación de datos”.

Con todo ello, CEHAT exige “un cambio radical en la legislación que permita construir juntos una España más segura para todos”. Además, recalca la necesidad de “la inmediata derogación del Real Decreto 933/2021 y la apertura urgente de una mesa de diálogo constructivo que incorpore a todos los agentes implicados”. De hecho,  estarían dispuestos a “diseñar un sistema alternativo apoyado en soluciones tecnológicas avanzadas” que sea “viable, eficaz, fiable y moderno, y que respete rigurosamente la privacidad”.

 

El director de Turismo de Galicia, Xosé Merelles, presentó junto al delegado territorial de la Xunta en Orense, Manuel Pardo, la segunda parte de la campaña de Trenes Turísticos de Galicia.

Merelles destacó el éxito de esta iniciativa, ‘que constituye ya una de las citas de referencia en la programación turística de la comunidad, con el reconocimiento del público como de organizaciones del sector’, incidiendo en que ‘los itinerarios de junio ya están vendidos a lo completo, y las primeras citas de julio están también a punto de agotarse’.

Los trenes que inician salida en junio de 2026 son el de las Rutas de los Faros (con salidas 6 y 20 de junio, 4 y 18 de julio, 29 de agosto y 26 de septiembre, todas vendidas); los de la Ribeira Sacra por el Sil (6 y 27 de junio y 11 de julio, ya vendidas; y 1 y 22 de agosto y 12 de septiembre, aun con plazas a la venta); la de la Ribeira Sacra por el Miño (13 de junio, agotadas, y 5 y 26 de septiembre); y la de los Monasterios (20 de junio -ya vendidas- y 25 de julio).

Para el director de Turismo de Galicia, esto ‘es buena muestra del éxito de esta iniciativa única, que integra sostenibilidad y singularidad’. Merelles la definió como ‘una propuesta icónica’ y se refirió a su atribuirte a la desestacionalización y redistribución del turismo por la comunidad.

Además, abundó también en el factor de la sostenibilidad y de la singularidad del programa. ‘Propone una jornada en un medio de transporte como el tren, que no solo es más sostenible que otros, sino que además permite formar parte de una experiencia colectiva, vivida con más viajantes. Es por tanto no solo una forma distinta de acercarse a Galicia, sino también de experimentar el propio viaje’.

Campaña de 2026

El programa de Trenes Turísticos de Galicia es una iniciativa de Turismo de Galicia, en colaboración con Renfe y el INORDE. En total, en 2026 se realizarán 13 rutas y 33 salidas, con una ruta -la de la Camelia- ya realizada. Además de las que se inician en junio, en julio comienzan las Rutas de Valdeorras-Ribeira Sacra (4 de julio, 19 de agosto); la de las Rías Baixas (11 de julio, 12 de septiembre); y la del Ribeiro-Rías Baixas (18 de julio).

Agosto será el mes en el que se inicien las salidas de las Rutas de las Marinas (1 de agosto, 5 de septiembre); la de los Pazos y Jardines (8 de agosto, 19 de septiembre); la de Monterrei (8 y 29 de agosto); la del Museo MEGA y La Coruña de 1906 (15 de agosto); y la de los Quesos (22 de agosto y 3 de octubre), que será la que ponga punto y fin a la campaña de 2026.

A nivel de ocupación, se vendieron ya dos rutas por completo (la de las Camelias y la de los Faros), y otra más va camino de agotarse, con más del 70% de plazas vendidas (la de la Ribeira Sacra del Sil).

En 2025 se alcanzó más de un 92% de ocupación, completándose los trenes de las rutas de los Quesos, Ribeira Sacra del Miño y el Sil, Rías Baixas y la de los Faros, que además fue reconocida con el premio 'Tourism-Friendly' en la categoría de viajes de corta distancia de la Unión Internacional de Ferrocarriles.

Expreso. Orense. P.A-M.B

Viajo con Ryanair con extrema frecuencia, sobre todo porque es la única aerolínea que cubre los dos aeropuertos que me van mejor en mis viajes familiares. En el último año no he tenido ni un retraso superior a la media hora. Incluso no es raro que llegue a destino antes de lo previsto.

Esta semana, sin embargo, sufrí un retraso considerable. No sé las razones, pero sean las que fueren, no podían atribuirse a otro más que a la propia aerolínea.

No obstante, me ocurrió algo que jamás me había pasado. Cuando llevaba una hora de demora, quizás algo más, la compañía me manda un e-mail en el que me dice que tengo derecho a un refrigerio. El voucher que me dan es miserable, pero es iniciativa suya, sin que yo hubiera hecho nada. Y, más significativo, el voucher tiene un valor de tres libras, que es exactamente el 20 por ciento del precio del billete que pagué. Me dicen que se puede canjear en el aeropuerto mostrando el código de barras electrónico de la tarjeta de embarque.

Ya estaba yo sorprendido con Ryanair cuando, pocos minutos antes de volar, recibo otro e-mail en el que me dicen que debido a que el retraso ha superado las dos horas, se puede aplicar lo dispuesto en el famoso reglamento 261 de la Unión Europea que establece las compensaciones económicas por retrasos. Añade, no obstante, que esas compensaciones tienen que deberse a causas atribuibles a la compañía. Y pone un enlace al reglamento y la dirección a la que enviar las reclamaciones.

Los derechos del viajero son los que son, diga lo que diga la aerolínea. Incluso aunque no diga nada. Pero lo sorprendente en este caso ha sido que Ryanair se ha comportado como si fuera Singapore Airlilnes: toma la iniciativa, informa detalladamente de los derechos y explica cómo reclamar. Me ha pasado con otras aerolíneas, no siempre las más baratas, que para reclamar es una aventura porque todo son obstáculos, reticencias y silencios.

 

Volotea afronta una creciente presión por su cuestionada decisión de imponer recargos de hasta 14 euros a pasajeros con billetes ya adquiridos. Lo que arrancó con las denuncias de consumidores ha escalado ahora al terreno regulatorio, hasta el punto de que la aerolínea se enfrenta ya a una investigación formal en Italia (Bruselas cuestiona la política de precios de Volotea).

La Autoridad Garante de la Competencia y del Mercado (AGCM) ha abierto actuaciones tras detectar presuntas prácticas anticompetitivas de la compañía española. Argumenta que el mecanismo utilizado, bautizado como ‘compromiso de viaje justo’, “puede llevar a los consumidores a adquirir un vuelo basándose en información incompleta y engañosa” (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

Paralelamente, entiende que el sistema “puede ejercer presión cuando, a falta de poco tiempo para el viaje, los consumidores tienen que elegir entre pagar el ajuste o replantear su vuelo, siendo así inducidos a aceptar la tarifa”.

La decisión supone un nuevo revés para Volotea, que ya había sido denunciada por Facua ante la Dirección General de Consumo. Sin embargo, a diferencia de la celeridad con la que ha actuado Italia, España aún no ha emprendido acciones ni ha mostrado su posicionamiento sobre este tipo de prácticas para advertir a los consumidores (Indignación por la inacción de Consumo con los recargos de Volotea).

La Comisión Europea, por su parte, emitió una advertencia dirigida al sector aéreo recordando que las compañías no pueden incrementar el precio de billetes ya adquiridos amparándose en circunstancias sobrevenidas relacionadas con el combustible o el mercado energético, como es el caso de Volotea.

Como ha comprobado Preferente, pese a la presión recibida desde diferentes frentes, Volotea se mantiene firme y sigue aplicando el recargo “ilegal y abusivo” que va en contra de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, aseguran desde Facua.