Sindicador de canales de noticias

La isla de Ibiza trabaja para gestionar el turismo de forma responsable tanto con el medio ambiente como con sus habitantes. Enrique Gómez Bastida, director insular de Intrusismo del Consell d’Eivissa, analiza el trabajo que están realizando desde el apartado de la gestión de la oferta.

En el debate público se habla mucho de “masificación turística” en Ibiza. Desde el trabajo técnico que han realizado, ¿es realmente un problema de exceso de turistas o de algo más complejo?
Cuando analizamos los datos con rigor, lo que vemos no es solo “masificación turística”, sino una transformación estructural del territorio.

El Indicador de Presión Humana (IPH) muestra un incremento constante en la última década y que esa tendencia se rompe en 2025, cuando en plena temporada volvemos a niveles de 2014.

Esta quiebra de tendencia, con un descenso tan pronunciado, está relacionada con la eliminación de la oferta de alojamiento ilegal en las plataformas online de alquiler turístico y aquí hay otro dato clave: es un descenso de la presión humana con un incremento de la ocupación significativo de la oferta reglada.

Este cambio de tendencia permite hacer un diagnóstico más ajustado a la realidad. El turismo es clave, pero el núcleo de la presión es el crecimiento de la población por la residencialización de trabajadores temporales debido a los procesos de desestacionalización, que permiten generar empleos de mayor calidad en retribuciones, condiciones laborales y duración de los contratos.

La capacidad de carga ya no depende únicamente de cuántos turistas llegan en agosto, sino de cuánta gente vive, trabaja y se desplaza todo el año en la isla.

Nuestro mensaje es claro: Ibiza no está condenada a la saturación, pero sí necesita gestionar mejor sus flujos y recursos si quiere seguir siendo habitable y competitiva como cualquier sociedad próspera en continuo crecimiento.

Usted es responsable de la lucha contra la oferta alojativa ilegal. ¿De qué magnitudes estamos hablando y qué impacto tiene sobre la isla?
La oferta ilegal en cualquier actividad es siempre difícil de cuantificar, por lo que esta estimación la hacemos en anuncios ilegales y plazas turísticas publicitadas por esa vía.

Con esta estimación, estaríamos hablando de la eliminación de más de 3.000 anuncios ilegales que equivalían a aproximadamente 18.000 plazas turísticas ilegales capaces de generar, a lo largo de una temporada de seis meses, una cifra superior a 3 millones de pernoctaciones.

@1@Esta presión añadida no es neutra: genera problemas de convivencia, y esto es un dato especialmente relevante. En la isla de Ibiza, los usos siempre han estado claramente separados y definidos mediante la prohibición de la comercialización de estancias turísticas en viviendas plurifamiliares. Es decir, estos problemas de convivencia no vienen causados por la oferta reglada, sino únicamente por la oferta ilegal, que se ha logrado eliminar con la colaboración de las plataformas.

Pero esas 18.000 plazas turísticas ilegales tienen un impacto que iba mucho más allá de la alteración de la convivencia y la mezcla de usos, pues en un territorio limitado y frágil como la isla de Ibiza, esta oferta ilegal supone la superación de la capacidad de acogida de la isla, tensionando recursos como el agua, la energía, la generación de residuos o el acceso a los servicios públicos.

Además, este año, en el mes de octubre, se ha alcanzado el gasto turístico de todo el año 2024, con la eliminación de esta oferta ilegal y con un incremento significativo de la ocupación en la oferta reglada. ¿Qué significa este dato? Que la oferta ilegal, como economía sumergida, no aporta valor a la isla, sino que resta valor, y que es la oferta legal y ordenada la que tiene un impacto positivo para el desarrollo del destino.

¿Cómo ha organizado Ibiza su estrategia contra la oferta alojativa ilegal y qué resultados concretos han obtenido?
Hemos configurado una política insular específica contra la oferta alojativa ilegal, basada en tres pilares: inteligencia de datos, refuerzo institucional y corresponsabilidad con las plataformas.

Desde la Dirección Insular de Lucha contra el Intrusismo y un Plan de Choque financiado con el Impuesto de Turismo Sostenible, con más de 4,2 millones de euros en su primera fase, que se distribuyen al 50% entre el Consell Insular y los cinco ayuntamientos de la isla.

En el plano operativo, contamos con un equipo específico de inspección (inspectores, instructores y personal administrativo) que ha permitido intensificar controles, abrir más de 200 expedientes sancionadores y detectar alrededor de 300 viviendas alquiladas ilegalmente mediante rastreo tecnológico y cruce de datos.

@2@El salto cualitativo viene de la colaboración con plataformas digitales como Airbnb, integrándolas dentro de nuestro sector turístico como lo que realmente son: operadores alojativos del destino. No es posible establecer políticas eficaces sin implicar a las plataformas, como tampoco son posibles sin el acuerdo con el conjunto del sector turístico y, en un destino como la isla de Ibiza, con el conjunto del tejido económico y los agentes sociales.

En menos de nueve meses de trabajo conjunto, se ha pasado, en solo una de las plataformas mayoritarias, de 4.400 anuncios a menos de 1.900. Esto sitúa a Ibiza como un referente europeo en control digital de la oferta alojativa.

Más allá del alojamiento, Ibiza ha impulsado una ley específica para el control de la afluencia de vehículos. ¿Qué persigue esta norma y cómo se conecta con el modelo de sostenibilidad del destino?
La normativa de control de afluencia de vehículos surge de un diagnóstico claro: entre 1996 y 2023, el parque móvil de Eivissa creció un 255 %, las entradas de vehículos se cuadruplicaron y los meses de verano registraban niveles de circulación más de un 30 % por encima de la media anual. Este incremento no se explicaba únicamente por el turismo, sino por una transformación estructural de la isla: la población residente prácticamente se ha duplicado en tres décadas y la combinación de estacionalidad, dispersión territorial y dependencia del coche privado había superado la capacidad real del sistema.

El primer año de aplicación confirma la eficacia del modelo: entre junio y septiembre accedieron 32.185 vehículos menos que el año anterior (-14,76 %), mientras que el volumen total de pasajeros se mantuvo estable. Es decir, entran menos coches, pero no menos personas, actuando exactamente sobre el elemento que generaba congestión sin afectar a la actividad económica ni a la movilidad humana. Además, la ordenación de las flotas de alquiler ha sido determinante: las empresas solicitaron 27.215 vehículos y se autorizaron 16.000, evitando la incorporación de 11.215 coches adicionales que en temporadas anteriores sí estaban en circulación.

La regulación se acompaña de mejoras estructurales que ofrecen alternativas reales al vehículo privado: una nueva contrata de transporte público con un 50 % más de kilómetros de servicio, un 74 % más de horas de operación, más de 60 autobuses eléctricos, siete líneas nocturnas y la expansión continua de la red ciclista y de movilidad ligera. En conjunto, Eivissa ha pasado del crecimiento descontrolado a la gestión planificada de la afluencia, estabilizando la movilidad en los meses críticos y reforzando la calidad de vida de residentes y visitantes.

¿En qué medida cree que la experiencia de Ibiza puede servir de referencia para otros destinos turísticos europeos?
Ibiza está construyendo un modelo que podemos definir como gobernanza basada en datos.

Y esto, que puede parecer una frase vacía de las que se repiten continuamente en cualquier conferencia de turismo, al igual que el término sostenibilidad para hablar de cualquier tema.

Quizás el mejor ejemplo sea el Plan de Choque de lucha contra el intrusismo, financiado a través del impuesto de turismo sostenible. Es decir, el turista que visita el destino aporta directamente a un proyecto de mejora de ese destino que visita. No se financia con impuestos de residentes.

@3@Una financiación que concede el Govern balear (administración autonómica), además de aportar el imprescindible marco normativo para un proyecto liderado por el Consell d’Eivissa (administración insular) en coordinación con los cinco ayuntamientos de la isla (administración municipal). Por tanto, de inicio ya tenemos el alineamiento de todas las administraciones competentes trabajando en una misma dirección.

Pero es que a este proyecto se ha sumado el sector privado a través de las asociaciones sectoriales y los agentes sociales, a través de grupos de trabajo o bien a través de la Mesa Insular de Intrusismo.

Y la última pata de todo esto, más allá del refuerzo imprescindible de los recursos humanos, es la implementación de las nuevas tecnologías y el análisis de datos para la detección y localización de la oferta irregular, la agilización de procedimientos internos y el conveniente seguimiento de los resultados.

En ese sentido, Ibiza no solo gestiona un destino maduro: está aportando método, datos y herramientas de gobernanza a un debate europeo que permite que el debate de cuántos turistas puede recibir un territorio sea solo una parte de la gestión territorial, que es la gestión del crecimiento económico de un territorio convertido en un polo de atracción de trabajadores, lo cual conlleva un crecimiento continuo y sostenido.

¿Qué quiere decir esto? El turismo se gestiona, no se combate.

Financiado con Fondos del Impuesto del Turismo Sostenible del Govern de las Illes Balears

El consejero delegado y presidente de Meliá Hotels International, Gabriel Escarrer, ha aplaudido la sanción de 64 millones de euros impuesta por el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 a Airbnb.

“Creo que es adecuada esta multa, ya se había avisado en varias ocasiones a Airbnb. En diciembre de 2024 se le dijo que no podían comercializar oferta ilegal y lo siguieron haciendo”, ha afirmado al ser preguntado al respecto en un acto organizado por el Ayuntamiento de Calvià.

@N1@El empresario ha advertido que España “tiene un problema muy grande, que es la necesidad de combatir la ilegalidad” no solo en el alquiler vacacional sino también en los hoteles, los party boats, los taxis piratas o los “pseudoguías” turísticos sin titulación.

“Nos resta competitividad. Todo el mundo tiene que acogerse a unas reglas del juego, a un marco de actuación, y sin lugar a dudas ese marco tiene que cumplir con la legalidad”, ha subrayado.

La organización sindical Valorian ha señalado a AGENTTRAVEL que afronta la nueva negociación del Convenio Colectivo de Agencias de Viajes con el objetivo de abordar cuestiones que quedaron pendientes en el acuerdo anterior. Así lo ha explicado a este medio José Luis Estévez, director de Turismo de Valorian.

“Tenemos que revisar en profundidad el convenio de 2018, ya que en las negociaciones de 2021, 2023 y 2025 únicamente se trataron la subida salarial y la actualización de la normativa”, ha indicado Estévez.

Durante los próximos meses de negociación, el sindicato pretende poner sobre la mesa aspectos como la jornada anual, los planes empresariales, la actualización del régimen de vacaciones y permisos retribuidos, los periodos de embargo, así como la cláusula de compensación y absorción.

En cuanto a la subida salarial que Valorian quiere plantear, Estévez ha señalado que, antes de concretar una propuesta, es necesario analizar la evolución del negocio de las agencias de viajes, cuyo crecimiento este año podría situarse en torno al 3%.

Las próximas reuniones de la mesa negociadora serán: 12 de enero, 26 de enero y 9 de febrero.

En 2025, subida salarial del 3%

Cabe recordar que el pasado mes de junio, la patronal y Valorian firmaron el acuerdo para el incremento salarial del 3% en las agencias de viajes en 2025, con efecto retroactivo desde el 1 de enero, que también contempla medidas como la inclusión de limitar la cláusula de compensación y absorción a salarios superiores a 24.200 euros, siempre y cuando tengan algún plus absorbible.

Sobre la situación actual del sector de las agencias, CEAV estimó esta semana que la industria facturará por encima de un 3% más en 2025 con respecto al año anterior, destacando por parte de las firmas asociadas que el 80% de ellas cerrará el año con una facturación mayor o igual a la del año pasado, aunque el ritmo de las reservas se haya visto afectado negativamente por la subida de precios.

El turoperador Jumbo Tours ha anunciado la adquisición de Yourttoo, compañía especializada en la creación, gestión y distribución de circuitos organizados. Esta operación permitirá a Jumbo Tours “fortalecer y diversificar su portfolio como DMC global, incorporando servicios de alto valor añadido y elevada complejidad operativa”, según han indicado en un comunicado.

Jumbo Tours forma parte del Grupo Alpitour, el cual ha alcanzado cifras récord de ventas y resultados, las más altas en la historia del grupo. Con esta integración, Jumbo Tours amplía su cobertura de producto en los mercados de España y Latinoamérica, reforzando su posicionamiento en destinos clave.

Ampliación del portfolio

Según ha indicado la compañía, la adquisición de Yourttoo aporta a Jumbo Tours un catálogo de más de 3.000 circuitos internacionales cuidadosamente diseñados, un plan de crecimiento que prevé alcanzar los 4.000 circuitos a finales de 2026, un ecosistema basado en la tecnología, producto y conectividad, que refuerza la propuesta de valor frente a clientes, turoperadores y agencias de viaje y la posibilidad de realizar la venta cruzada de servicios complementarios, como excursiones y noches extra dentro de los circuitos.

“Este acuerdo nos permite a ambas partes desarrollar nuestros proyectos de forma conjunta, con un crecimiento mucho más rápido que si lo abordáramos de manera individual. Confiamos plenamente en la labor desarrollada por Jesús y su equipo, y así seguirá siendo en los próximos años”, ha señalado Emilio Rivas, director general de Jumbo Tours.

Por su parte, Jesús Pérez, director general de Yourttoo, afirmó que “es una oportunidad única para unirnos al Grupo Alpitour y a Jumbo Tours como su división DMC. La dimensión, solidez y recursos del grupo italiano Alpitour, del cual forma parte Jumbo Tours, nos permitirá acelerar el desarrollo y crecimiento del proyecto en un plazo significativamente menor”.

La plataforma de Yourttoo se apoya en una red de DMCs partners locales, por su capacidad de integrarse eficientemente en los sistemas de distribución de turoperadores y agencias de viajes. Esta red permite “no solo ampliar la oferta de producto terrestre, sino también incorporar segmentos aéreos en cualquier fase del circuito, ofreciendo una solución completa, flexible y escalable”, han subrayado.

Asimismo, el modelo de distribución incluye soluciones de conectividad vía API, que facilitan la integración directa con sistemas de clientes y proveedores, “optimizando los procesos de reserva, gestión y personalización del producto”. Esta arquitectura tecnológica permite el desarrollo de marcas blancas tanto B2C como B2B, adaptadas a las necesidades comerciales de cada partner.

Expansión internacional

Además de consolidar su presencia en los mercados actuales, el plan estratégico contempla que, a partir del próximo año, la plataforma y el producto de circuitos se lancen progresivamente en los mercados francófonos, italiano y portugués, reforzando el alcance internacional del grupo y su capacidad de atender a múltiples mercados emisores desde una única solución tecnológica.

El BSP de noviembre ha registrado una facturación en las agencias de viajes de 442 millones de euros, lo que supone un incremento del 12,74% con respecto al mismo mes del año pasado. Estos datos suponen que en noviembre se hayan superado los 5.000 millones de facturación (5.059,77 millones), establecimiento un crecimiento del 9,21%.

En cuanto al número de transacciones, los agentes han realizado en el mes de noviembre un total de 1.579.034 operaciones relacionadas con aerolíneas, lo que supone un incremento del 8,92% sobre el pasado año, y que representan el 10,16% del total de transacciones realizadas en el continente europeo.

Desde el arranque de 2025, las agencias de viajes han registrado más de 17,3 millones de ventas realizadas con la emisión de billetes aéreos, suponiendo un incremento del 7,11% sobre el ejercicio anterior.

Los datos de IATA revelan que en nuestro país hay un total de 3.721 agencias que cuentan con la acreditación del lobby aéreo, un 27,41% del total en la región europea.

El Gobierno solicitará en los próximos días que Cataluña y el País Vasco sean miembros asociados de ONU Turismo y la Unesco, “como lo son otros muchos territorios de otros países en el sistema multilateral”.

Así lo ha anunciado el presidente del Ejecutivo, Pedro Sánchez, afirmando que, mientras se tramita esta petición, van a pedir que se desarrolle un estatuto un poco más amplio para que estos dos territorios puedan “desplegar las competencias” en materia cultural y también de turismo.

Este anuncio se enmarca dentro de la relación con Junts, la cual el presidente ha insistido que “está rota”, aunque el Gobierno sigue tendiendo la mano para “continuar en esa hoja de ruta” que se marcaron en la declaración de Bruselas.

De hecho, ha anunciado que están trabajando para que “cuanto antes” se puedan publicar las balanzas fiscales con una metodología acordada entre el partido catalán y el Ejecutivo.

En el caso de ONU Turismo, la lista de miembros asociados, además de estados miembros y afiliados, abarca los destinos de Aruba, Flanders, Hong Kong (China), Macao (China), Madeira (Portugal) y Puerto Rico.

El área de Fitur dedicada a la tecnología e innovación, Fitur TechY 2026, celebrará su vigésima edición bajo el lema ‘De Robot a Aliado’ profundizando en el paradigma turístico que plantea la integración responsable de la tecnología.

La sección especializada en innovación y tecnología turística organizada por Fitur y el Instituto Tecnológico Hotelero (ITH), regresa un año más a la Feria Internacional del Turismo en Ifema Madrid, en el Pabellón del Conocimiento, ubicado en el Pabellón 12.

La sección contará con cuatro foros para debatir el uso de la IA y la automatización al servicio de las personas y la sostenibilidad.

El evento abordará cómo la inteligencia artificial, la automatización y los agentes digitales están transformando el sector, encargándose ya de reservar viajes y gestionar la experiencia del cliente.

El congreso plantea un recorrido desde un turismo basado en la eficiencia fría hacia un modelo que pone la tecnología al servicio del planeta, las personas y el propósito.

Cuatro foros para abordar los desafíos del sector

Fitur TechY contará con cuatro espacios temáticos para analizar las claves del presente y futuro tecnológico del turismo.

TechYnegocio abordará cómo la tecnología-incluyendo inteligencia, datos, automatización, digitalización y robótica-impulsa la seguridad de los negocios.

TechYdestino analizará las innovaciones turísticas centradas en la gestión integral de los destinos, así como las iniciativas de promoción y los nuevos perfiles de viajeros.

TechYfuturo se centrará en el avance de la innovación y la tecnología, como la IA, la automatización o la robótica, que dan forma a un sector basado en la experimentación y las emociones.

 Por último TechYsostenibilidad introducirá y analizará la sostenibilidad turística desde sus tres vertientes: medio ambiente, economía y sociedad.

La edición de 2026 se presenta como un punto de encuentro esencial para la innovación, con una programación diseñada para guiar al sector hacia un modelo más eficiente y centrado en las personas.

El destino Guatemala es el secreto mejor guardado de Centroamérica. Y para mostrar todo lo que tiene que ofrecer, el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) mostrará toda su propuesta en el próximo webinar organizado por AGENTTRAVEL.

La cita formativa tendrá lugar durante la tarde de este martes, 16 de diciembre, a las 16:00 horas. Puedes inscribirte de forma gratuita en este enlace.

El webinar ofrecerá información sobre los lugares imprescindibles de Guatemala, así como información sobre la cultura maya viva, su exuberante naturaleza, exquisita gastronomía, vibrantes festivales y experiencias únicas con las comunidades locales.

Los participantes obtendrán conocimientos prácticos para aprender a promocionar Guatemala entre sus clientes para crear itinerarios inolvidables y adaptados a las necesidades de sus clientes, con consejos exclusivos para enriquecer las experiencias de viaje y conectar a los viajeros con el destino.

Además, entre los asistentes se sorteará un viaje a Guatemala para dos personas, compuesto el vuelo entre Madrid y Guatemala, así como seis noches de hotel en el destino, junto a traslados y actividades.

La cadena hotelera Meliá Hotels International ha anunciado la incorporación de su primer hotel en las Dolomitas, un destino icónico de Europa, mediante una alianza con Gruppo Stay, empresa de gestión hotelera con sede en Cortina d'Ampezzo.

El proyecto, recién firmado por Meliá, está programado para abrir sus puertas en mayo de 2026 y operará bajo la marca Affiliated by Meliá. Con esta apertura, la compañía sumará un total de 16 hoteles en Italia, consolidando su posición en uno de los mercados clave.

El hotel de cuatro estrellas que cuenta con 53 habitaciones estará ubicado en Auronzo di Cadore, un municipio que sirve como puerta de entrada a las Tre Cime di Lavaredo, y a tan solo cinco minutos a pie de la Piazza Santa Giustina.

La zona, declarada Patrimonio Mundial por la Unesco, también alberga el Lago Misurina, conocido como la ‘Perla de las Dolomitas’. La ubicación, en el corazón del Cadore Dolomiti, se encuentra a dos horas en coche desde Venecia.

La región de las Dolomitas es un destino privilegiado tanto en invierno como en verano. En la temporada fría, permite el acceso al Dolomiti Superski, uno de los mayores dominios esquiables del mundo, con 1.200 kilómetros de pistas.

Además, la zona será sede de los Juegos Olímpicos de Invierno Milano-Cortina 2026. En verano, se transforma en un paraíso para el senderismo, con rutas legendarias como Tre Cime di Lavaredo, Lago di Braies o los itinerarios de Alta Via.

La crucerista Royal Caribbean ha anunciado el debut del Royal Beach Club Paradise Island en las Bahamas el próximo 23 de diciembre.

Antes de la inauguración, la crucerista realizó una ceremonia de inauguración de la cinta celebrada el pasado sábado 13 de diciembre. Ejecutivos de Royal Caribbean y funcionarios del gobierno bahameño se reunieron para celebrar el lanzamiento y destacar la colaboración entre la compañía y el destino.

En total, más de 150 funcionarios gubernamentales y miembros de la comunidad se unieron a las festividades para celebrar la inauguración oficial y visitar en exclusiva este destino. Desde la ubicación hasta la gastronomía, la cultura y el personal bahameños, el club de playa “combina la belleza y el espíritu de las Bahamas con toques característicos de Royal Caribbean en la experiencia, el servicio y el diseño”, según indican en un comunicado.

Royal Beach Club Paradise Island contará con experiencias todo incluido para cualquier tipo de vacaciones. Desde ambientes festivos en The Floating Flamingo de Party Cove hasta un perfil más relajante en Chill Beach, así como en Family Beach está orientado para las familias que viajan a esta isla.

La Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro (Ashotel), junto con la Asociación Canaria de Agencias de Viaje y Turoperadores (Acavyt) han mostrado su rechazo a la nueva tasa anunciada por Aena para cobrar a los autobuses de transporte discrecional por el acceso y la permanencia en los aeropuertos del Archipiélago, una medida de carácter exclusivamente recaudatorio que entraría en vigor el 15 de enero de 2026 y que, según el sector, “encarecerá la oferta turística y restará competitividad a Canarias como destino”.

La medida, según indican, puede suponer un incremento de los costes operativos de las empresas de transporte y, por ende, acabará pagando el usuario turístico, una vez se puedan repercutir estos costes en los nuevos contratos con turoperadores y contratadores. 

La patronal hotelera, según un comunicado, critica que el ente público no ofrezca nuevos servicios ni alternativas de aparcamiento –bolsas de espera– fuera del recinto aeroportuario, como sí ocurre en otros aeropuertos con gran movimiento turístico, como es el de Palma de Mallorca, en el que se ha habilitado un aparcamiento de espera y las guaguas acceden al aeropuerto solo en el momento que el pasajero está listo para subir al vehículo, evitando esperas y aparcamiento en dichas zonas. 

“Se trata de una medida desigual, arbitraria y discriminatoria, porque penaliza a determinados destinos turísticos frente a otros, sin una base objetiva ni criterios homogéneos”, apunta Ashotel. Además, la tasa anunciada no responde a ningún nuevo servicio, mejora operativa ni inversión adicional.

6.000 euros mensuales

Esta medida, según han indicado tanto Ashotel como Acavyt, implicaría pagos por tiempo de estancia equivalentes a los de vehículos privados, con un impacto estimado de hasta 6.000 euros mensuales por autobús, en un contexto donde los contratos turísticos ya están firmados para la temporada 2025-26 sin margen para repercutirlos, una cuantía que ha corroborado la Federación de Empresarios de Transportes (FET).

La entrada en vigor de esta nueva tasa supondrá, según Ashotel, más caos y peor experiencia del cliente, ya que provocará una mayor saturación de la ya colapsada terminal de llegadas; la reducción deliberada de tiempos de espera por parte de las guaguas para minimizar costes; y, en consecuencia, muchos pasajeros no encontrarán su transporte a la llegada, incrementando la mala percepción del destino.  

“La experiencia real del turista es que pueden pasar dos horas desde que llega su avión hasta que está de camino a su establecimiento, si a eso le sumas las colas, y que a su regreso debe salir del hotel con cuatro horas de antelación a su vuelo. ¿Es eso experiencia de destino?”, comenta el presidente de Ashotel, Jorge Marichal.

Falta de diálogo 

Ashotel considera que “esta decisión se ha adoptado sin diálogo previo con los agentes turísticos, generando incertidumbre y malestar en el sector, además de haber anunciado la propuesta apenas semanas antes de su entrada en vigor”. Además, opina que el transporte discrecional es “una pieza clave para garantizar la movilidad eficiente de los visitantes, especialmente en destinos insulares donde las alternativas son limitadas”. 

Si bien Aena ha manifestado que hasta el 15 de abril ofrecerá la posibilidad de utilizar el aparcamiento gratuito durante hora y media, que reducirá a una hora a partir de esa fecha, lo cierto es que la entrada en vigor de esta tasa podría, en el caso de Tenerife, generar un colapso aún mayor en la TF-1 por la ubicación de las guaguas en rotondas exteriores y zonas colindantes al aeropuerto Tenerife Sur, que accederían solo en el momento de cargar a nuevos pasajeros.  

Por ello, la patronal hotelera solicita la suspensión inmediata de esta iniciativa y la apertura de una mesa de trabajo que permita evaluar su impacto real y buscar soluciones consensuadas. Asimismo, insta a Aena al cese de políticas recaudatorias que castigan al cliente, al transporte y al destino turístico sin aportar valor alguno. En caso de mantenerse esta decisión, Ashotel llevará a cabo acciones de oposición en defensa de los intereses del sector turístico y de la economía canaria. 

Encarecimiento de la oferta

Según indica Acavyt en un comunicado, los turoperadores canarios, junto con la extensa red agencias minoristas, sufrirían un encarecimiento generalizado de sus ofertas, reduciendo la competitividad frente a destinos rivales y desincentivando la llegada de visitantes.

Además, la imposibilidad de ajustar precios a corto plazo genera pérdidas acumuladas para pequeños operadores locales, comprometiendo la programación de rutas y la estabilidad de alianzas con hoteles y proveedores.

Riesgos para la sostenibilidad

La penalización del transporte colectivo de alta capacidad contradice objetivos de descarbonización turística. “Canarias está haciendo un esfuerzo significativo para desarrollar un destino turístico alineado con la Agenda 2030 de la ONU, promoviendo la sostenibilidad ambiental y la movilidad eficiente, pero acciones como esta tasa frenarán estos avances al desincentivar el uso de autobuses colectivos”, han indicado desde Acavyt.

Como consecuencia a esta medida, señalan que sin alternativas viables para esperas fuera del recinto, se prevén colapsos en terminales con cientos de pasajeros varados.

Finalmente, Acavyt urge al Gobierno de Canarias y autoridades estatales a “bloquear esta iniciativa”, defendiendo un modelo tarifario que “priorice el interés general del archipiélago y preserve la cadena de valor del turismo, especialmente para la red minorista”.

El presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, descarta la implantación de una tasa turística para los albergues del Camino de Santiago, cuyas tarifas se “actualizan”. La “idea”, ha ratificado, es continuar por esta vía.

Así lo ha pronunciado tras ser preguntado por el análisis y propuestas que ha hecho el catedrático de Derecho Financiero y Tributario de la USC, César García Novoa, parte del equipo de redacción de la tasa turística de Santiago.

Rueda ha apelado a tener “un poco más de prudencia” a la hora de evaluar resultados sobre la implantación de esta tasa al considerar que es pronto para constatar sus efectos “negativos o positivos”.

En todo caso, ha recalcado que la Xunta cobra un precio por el alojamiento en los albergues del Camino de Santiago y “la idea es seguir haciendo una actualización, como se vino haciendo estos años, pero no derivado de una tasa turística”.

“Conocen mi opinión sobre la tasa turística y no pienso cambiarla porque creo que, ahora mismo, los fundamentos de la misma se siguen manteniendo”, ha zanjado.

Las reservas de viajes se consolidan como uno de los principales focos del consumo online durante la campaña navideña en España. Según las previsiones del ‘Informe de Navidad 2025’ de Webloyalty, el 16% de los pedidos online se destinarán a reservas de viajes, igualando en volumen a la categoría de belleza y bienestar.

El informe centrado en el análisis del consumo online de los españoles, estima que el volumen de ventas a través del canal digital crecerá un 17% con respecto a la campaña de Navidad del año pasado.

En cuanto al gasto, se estima que los españoles gastarán una media de 250 euros a través del canal online, lo que supone un incremento del 4% respecto a los 240 euros gastados en 2024.

Respecto a las preferencias de compra online para regalos, el listado estará liderado por los productos de electrónica, que concentrarán el 38% de los pedidos. Las categorías de viajes y productos de belleza y bienestar se sitúan en segundo lugar, ambas con un 16%.

La predisposición al consumo durante la Navidad es un punto a favor para que los comercios pongan en marcha estrategias que contribuyan a mejorar la experiencia de cliente y logren una conexión más profunda con ellos, según Webloyalty.

Jumbo Tours ha cerrado la adquisición de Yourttoo, compañía especializada en la creación, gestión y distribución de circuitos organizados. Esta operación permitirá a la empresa que dirige Emilio Rivas fortalecer y diversificar su portfolio como DMC global (Coming2 cede a Jumbo Tours su negocio en España).

Con laintegración, que demuestra la confianza de Alpitour en su filial, Jumbo Tours amplía su cobertura de producto en los mercados de España y Latinoamérica, sentando las bases para una estrategia de expansión en nuevos mercados emisores (Emilio Rivas asume la dirección general de Jumbo Tours).

La plataforma Yourttoo, que se apoya en una amplia red de DMCs partners locales, dispone de un catálogo de más de 3.000 circuitos internacionales, con un ambicioso plan de crecimiento para alcanzar la cifra de 4.000 a finales de 2026, con el foco puesto en los mercados francófonos, italiano y portugués.

Esta red permite no solo ampliar la oferta de producto terrestre, sino también incorporar segmentos aéreos en cualquier fase del circuito. Asimismo, el modelo de distribución incluye soluciones de conectividad vía API, facilitando la integración directa con sistemas de clientes y proveedores, además de permitir el desarrollo de marcas blancas tanto B2C como B2B.

Emilio Rivas, director general de Jumbo Tours, destaca que el acuerdo “nos permite a ambas partes desarrollar nuestros proyectos de forma conjunta, con un crecimiento mucho más rápido que si lo abordáramos de manera individual”.

Por su parte, Jesús Pérez, director general de Yourttoo, reconoce que “es una oportunidad única para unirnos al Grupo Alpitour y a Jumbo Tours como su división DMC”. “La dimensión, solidez y recursos del grupo italiano, del cual forma parte Jumbo Tours, nos permitirá acelerar el desarrollo y crecimiento del proyecto en un plazo significativamente menor”, añade.

 

El consejero de Turismo y Andalucía Exterior, Arturo Bernal, ha presentado ‘El Trato Andaluz’, una campaña pionera de sensibilización alrededor del turismo que establece ‘un contrato de convivencia entre el andaluz y el visitante’.

La campaña se enmarca en las iniciativas que se desarrollan para una gestión responsable, moderna y coordinada de la actividad turística en la comunidad. Bernal, en un acto celebrado en Málaga, ha destacado que Andalucía ‘quiere ser un destino referente no solo en cifras, sino en enfrentar los retos con valentía y eficacia’, constituyéndose así en ‘un ejemplo de cómo un territorio puede gestionar y recibir al mundo sin perder su esencia’.

Así, para que los viajeros ‘nos visiten y se lleven la mejor lección de Andalucía’, ha manifestado que la región ‘necesita a todos’ los implicados en el desarrollo del destino, desde los profesionales del sector a los ciudadanos de la comunidad y al propio visitante ‘que nos elige y nos respeta’. Por ello ha pedido a los andaluces que se sumen a este pacto para construir ‘un turismo que refleje lo mejor de nuestra tierra y proyecte un futuro de oportunidades para todos; un compromiso de cuidado y respeto por Andalucía y un legado de hospitalidad y respeto’.

El consejero ha valorado el desarrollo de la campaña realizada por la agencia PS21, que ha articulado la línea creativa alrededor de un trato que ofrece ‘una voz de corresponsabilidad y de reconocimiento que protege nuestra forma de vivir’, según ha explicado.

La acción genera de este modo ‘un espacio de sensibilización en la defensa de un turismo responsable con una convivencia real y sincera’ y ha insistido en que Andalucía es un destino líder ‘no solo por visitantes, impacto económico o empleo; sino por nuestra capacidad de cuidar, recibir y convivir’.

Los objetivos de esta campaña enlazan con la visión de las iniciativas impulsadas desde la Consejería, como la futura Ley del Turismo Sostenible de Andalucía, el Compromiso Ético del Turismo o el Observatorio para la Sostenibilidad Turística Local, entre otras medidas. 

Identidad y hospitalidad

La acción de comunicación se construye como un ejercicio de sensibilidad, empatía y responsabilidad para repensar el turismo junto a los ciudadanos andaluces, afrontando este reto desde su identidad y con la hospitalidad como patrimonio y valor fundamental del destino.

Se sitúa así a anfitriones y turistas en un plano de respeto mutuo y responsabilidad compartida, bajo ocho puntos concretos que dan forma a ‘El Trato Andaluz’, un contrato simbólico en el que se pide al turismo ‘que firme con el alma lo que Andalucía ofrece de corazón’.

Los materiales audiovisuales, rodados con ciudadanos en sus entornos reales de convivencia, están acompañados musicalmente por una versión del tema ‘Tengo un trato’ de la jerezana Mala Rodríguez, a través de una reinterpretación contemporánea que encaja con el espíritu actual y el arraigo andaluz de la campaña.

La acción se despliega en medios de comunicación y se incorporarán soportes novedosos para impactar en los viajeros en los lugares en los que desarrollan su estancia con el objetivo de reforzar su vinculación emocional y social, como comercios, restaurantes, alojamientos o medios de transporte.

El trabajo previo a la campaña, su desarrollo y objetivos están sustentados en un análisis de las opiniones ciudadanas realizado desde Turismo de Andalucía de forma anticipada a la puesta en marcha del proyecto, en el que se ha prestado atención al contexto social y su evolución en los últimos años.

Entre los datos de las fuentes de investigación utilizadas se detecta que el orgullo andaluz es uno de los mayores vínculos de la ciudadanía, permitiendo definir con precisión los ámbitos en los que actuar que constituyen la base de los ocho puntos identificados como parte fundamental de ‘El Trato Andaluz’.

Expreso. Redacción. J.R

Un año después de la integración de Wamos Air en el Grupo Abra, su consejero delegado, Enrique Saiz, analiza para Preferente cómo esta operación ha impulsado a la aerolínea española, reforzando su posición en el segmento premium del wet lease (Wamos Air se incorpora a Grupo Abra). 

Pregunta. Ha pasado algo más de un año desde que el Grupo Abra realizase la inversión estratégica en Wamos Air, ¿Qué representa para la aerolínea que dirige formar parte de este nuevo capítulo de expansión del Grupo Abra?

Respuesta. Formar parte de esta nueva etapa de crecimiento del Grupo Abra representa un impulso estratégico muy importante para Wamos Air. Lo más destacable de esta alianza es que nos hemos convertido en parte de un gran grupo de cerca de 300 aviones y 30.000 empleados, pero sin perder nuestra esencia. Mantenemos nuestro equipo de liderazgo, nuestra plena independencia comercial y operativa y, por supuesto, nuestro modelo de negocio, que ha demostrado ser muy sólido durante muchos años. Además, ahora gracias a Abra, tenemos a nuestro alcance un mundo de sinergias y nuevos horizontes.

Este acuerdo nos permite continuar haciendo lo que mejor sabemos hacer, manteniendo nuestro ADN de agilidad, adaptabilidad y enfoque en la excelencia operativa, pero con el respaldo de uno de los grupos aéreos más importantes. Nos ofrece escalabilidad, visión a largo plazo, inversión en nuestra flota y nuevas oportunidades para seguir ofreciendo el mejor servicio a nuestros clientes a lo largo y ancho del planeta.

P. Desde su perspectiva, ¿cómo encaja Wamos Air dentro de la estrategia global de crecimiento y conectividad del Grupo Abra?

R. Wamos Air encaja perfectamente en la estrategia de Abra. Nuestro modelo B2B, especializado en operaciones chárter y ACMI, complementa la red de aerolíneas del grupo. Aportamos una base sólida y una vasta experiencia en operaciones internacionales de medio y largo radio, ofreciendo flexibilidad operativa y capacidad de respuesta rápida. Todo esto ayuda a que Abra y las aerolíneas que componen el grupo incrementen su alcance global, mantengan su competitividad y tengan a su disposición una plataforma de capacidad escalable y adaptable según las oportunidades del mercado, picos de demanda o necesidades operativas concretas para seguir mejorando la conectividad entre Europa y América Latina.

P. ¿Qué modelos de aviones se integrarán a la flota y cómo contribuirán a la propuesta de valor de la compañía?

R. Dentro de los anuncios recientes del Grupo Abra, destacan la incorporación de los Airbus A330neo. Este tipo de aeronaves, junto con los Boeing 787 que opera actualmente Avianca, abren nuevas posibilidades a medio plazo para todas las aerolíneas del grupo, al tratarse de aviones más modernos y eficientes. En nuestro caso, la posibilidad de operar este tipo de aeronaves de cabina ancha de última generación reforzaría nuestra posición en operaciones de largo radio, al poder realizar vuelos de mayor alcance o desde aeropuertos que hoy día no podríamos operar con máxima capacidad debido a restricciones operativas. Todo esto se traduciría en una propuesta de valor más moderna, sostenible y competitiva para nuestros clientes.

P. En un mercado tan competitivo y con alta sensibilidad a las tarifas, ¿cuál diría que es el secreto del éxito que permite a Wamos Air volar para compañías de primer nivel por todo el mundo y qué ofrecen a sus clientes que otros operadores de wet lease no tienen?

R. Siempre he creído que la clave del éxito en cualquier negocio es ser capaz de diferenciarse de los demás, aportando valor real a tus clientes. De ese modo, formarás parte de su entorno natural y llevado a nuestro caso, contribuirás en gran medida a que nuestros clientes continúen con su estrategia y planes de crecimiento.  

Sólo tienes que pararte a pensar por un momento en Madrid. En la capital tenemos una larga lista de establecimientos hoteleros y un listado interminable de restaurantes, muchos de ellos inaugurados en los últimos años. ¿Quiere decir esto que a la mayoría de los restaurantes y hoteles les va bien y tienen grandes beneficios? La respuesta es no; hay muchos negocios de estos sectores que están sufriendo enormemente principalmente debido a la enorme competencia existente. Pero al mismo tiempo es constatable que restaurantes u hoteles de lujo sí están viviendo sus mejores años y cada vez es más normal ver negocios con tarifas muy elevadas y que se encuentran a menudo con el cartel de “completo”.  

En la aviación, y más concretamente en el wet lease, ocurre exactamente lo mismo. Si no consigues aportar valor real a tus clientes, te conviertes en uno más o en un “commodity”, y tendrás muy difícil salir adelante, al menos a medio y largo plazo. Sin embargo, si eres capaz de posicionarte en un segmento premium, estarás realmente aportando valor a la cadena y no serás un mero solucionador de problemas en momentos concretos, sino más bien una herramienta estructural para el futuro de las grandes aerolíneas. Para ello, tienes que contar con un equipo humano completamente involucrado y volcado en los objetivos de la compañía, un management sólido y con muchos años en la organización, un mantenimiento impecable e imprescindible para tener los aviones siempre en perfecto estado, una atención y servicio a bordo sobresaliente y, muy importante también, unas cabinas e interiores equiparables a los de nuestros clientes o incluso superiores en algunos casos. Estas son sin duda las claves de nuestro éxito para volar para aerolíneas punteras a nivel mundial como son Air New Zealand, Latam Airlines, Iberia, Etihad o Avianca, entre otras.

Se podría decir que no somos demasiado competitivos en tarifa entre los operadores de wet lease, pero porque ofrecemos algo distinto al resto y siempre tratando de poner en valor hasta el último euro de nuestra tarifa ACMI. Greg Foran, CEO de Air New Zealand hasta este pasado mes de octubre, mencionó recientemente en uno de sus discursos: “Excellence comes by paying special attention to the small details”. No puedo estar más de acuerdo con esta afirmación ya que creo que la excelencia es algo muy difícil de conseguir y es lo que siempre buscamos en Wamos Air con cada uno de nuestros clientes.

P. Es sorprendente ver cómo una compañía española fue capaz de transformarse y convertirse en un referente mundial del wet lease, aunque no siempre han disfrutado de años buenos y también ha habido épocas duras, siendo el Covid la más reciente. ¿Cómo vivieron esa época y qué tuvieron que hacer para salir adelante?

R. Pues la verdad es que podría tirarme horas y horas hablando de la pandemia, pero intentaré resumirlo. Las aerolíneas son empresas con unos gastos fijos y de estructura muy elevados. La renta de los aviones es una losa que tienes todos los meses se vuelen o no y hace falta una plantilla enorme para poder operarlos. Cuando de repente se para todo de golpe, todos esos gastos permanecen inamovibles y hay que hacerles frente. Aquí sabíamos que tendríamos que salir adelante nosotros mismos y hacía falta buscar la forma para sobrevivir. Cuando casi todas las compañías pararon completamente la operación, nosotros estuvimos varios meses repatriando a miles y miles de pasajeros por todo el mundo. No habíamos acabado de hacerlo, cuando nos convertimos en el primer operador español en conseguir la autorización por parte de las autoridades para transformar varios aviones retirando todos sus asientos para transportar carga dentro de las cabinas, todo ello en un tiempo récord.

Nuevamente fuimos pioneros en nuestra industria y estuvimos cerca de dos años realizando vuelos de carga sin parar por todo el mundo. Eso nos permitió tener caja suficiente para cumplir con nuestras obligaciones y, sobre todo, poder pagar todas las nóminas puntualmente. Fue una época muy dura en la que lo pasamos francamente mal, pero también fue una prueba de fuego donde se vio realmente lo que éramos capaces de conseguir gracias el esfuerzo, dedicación e increíble compromiso de cada empleado. Cada una de las personas en la compañía dio lo mejor de cada uno y eso hizo que nos pudiésemos enfrentar a una situación sin precedentes. Siempre he dicho que el alto sentimiento de pertenencia de la compañía es la clave para conseguir cosas que parecen imposibles y que en otras compañías serían impensables.

Pero siempre me gusta ver el lado positivo de las cosas, por muy difícil que parezca encontrarlo a veces. La pandemia cambió la forma de pensar de muchas aerolíneas y algunas de ellas que nunca se habían planteado anteriormente contratar aviones en wet lease, quizá por desconocimiento y por temor a que la operación no fuese del todo bien, se lanzaron a explorar esta nueva experiencia al ver que no serían capaces de incrementar su capacidad por sus propios medios en un corto plazo de tiempo.

Justo antes del Covid, nosotros ya habíamos comenzado con nuestro plan de renovación de flota con tres aviones y una inversión de más de 20 millones de dólares. Teníamos una estrategia clara, que no era otra que llevar a Wamos Air a otro nivel de compañía y no pararíamos hasta conseguirlo. Sabíamos que, si éramos capaces de sobrevivir a esa época, conseguiríamos despuntar en nuestro segmento. Así hicimos y, mientras otras aerolíneas devolvían aviones y despedían a gran parte de la plantilla, nosotros apostábamos por el futuro, firmando nuevos aviones y contratando multitud de simuladores para seguir entrenando a nuestros pilotos y estar completamente preparados para el regreso.

P. Hablemos de las tripulaciones. ¿Qué papel juegan en el éxito de la compañía en los últimos años?

R. Todos nuestros tripulantes han jugado un papel fundamental para llegar hasta aquí. Actualmente no somos una compañía de vuelos regulares con base en Madrid y, debido a nuestro modelo de negocio, las tripulaciones están repartidas por todo el mundo. De la misma manera, y dada la peculiaridad de nuestra operativa, también es muy habitual que personal de oficina viajemos con mucha frecuencia, bien sea a los centros de mantenimiento donde tenemos nuestros aviones, a monitorizar nuestras bases o, también muy importante, a visitar a nuestros clientes aunque estén en la otra parte del mundo. La cercanía con el cliente me parece fundamental ya que te permite saber en todo momento el nivel de satisfacción y detectar cuanto antes si hay algo que modificar para así adaptarte lo más posible a sus necesidades. 

Somos conscientes de que no es nada fácil la operación que llevamos a cabo y por eso siempre tratamos de buscar mejoras para nuestros tripulantes y que estén lo más a gusto posible en sus destacamentos. Los salarios de nuestros tripulantes se encuentran por encima de la media, pero eso no quita que sea una profesión dura y muy sacrificada. Sólo en los últimos años, hemos incrementado los salarios por encima de los convenios de otras grandes aerolíneas y es algo de lo que me siento especialmente orgulloso.

Siempre he sido de la opinión de que los grandes acuerdos se consiguen a través del diálogo y creo que es la única forma de avanzar y progresar para todos. Considero que su motivación y satisfacción cuando desempeñan su trabajo son esenciales para mantener los estándares de excelencia de Wamos Air. La labor de nuestros tripulantes no es sólo cumplir horarios, es ofrecer un servicio impecable, cuidar cada detalle y representar a la compañía con profesionalidad en cada vuelo, y eso requiere de un enorme esfuerzo diario que merece reconocimiento.

Estamos constantemente pensando en la plantilla y así lo demostramos con continuas mejoras, muchas de ellas recientes y de importante calado para todos. Por dar dos ejemplos, recientemente llevamos a cabo una reforma integral de nuestra sede central, unas obras que duraron cerca de un año. Creemos que es muy positivo para los empleados contar con un entorno de trabajo lo más agradable posible para así facilitar que puedan desarrollar mejor su talento y dar lo mejor de sí mismos. Sin duda, es una contribución muy positiva al ambiente laboral y eso hace que la plantilla está feliz con todos estos cambios.

Este tipo de actuaciones no sólo son importantes para el bienestar de la plantilla, también lo son para la imagen de la compañía. Siempre damos mucha importancia a la imagen, ya que es nuestra carta de presentación de cara a nuestros clientes, lessors y proveedores. Hay que hacer las cosas lo mejor que sepamos, pero creemos también que eso debe ir de la mano de una imagen impecable. Precisamente por eso, desarrollamos de la mano de un reputado diseñador español, Juanjo Oliva, la nueva uniformidad para nuestras tripulaciones y como él mismo comentó en el acto de presentación, es una colección diseñada para mimar a los tripulantes, siendo altamente funcional, pero con la que se sientan cómodos y a la vez elegantes. Así ha sido y el resultado fue todo un éxito.

P. Llevamos unos años en los que está habiendo gran demanda de pilotos y tripulantes de cabina, ¿es algo que esté afectando a vuestros planes de crecimiento?

R. No nos afecta especialmente. Hace tan sólo unos meses, una importante aerolínea española abrió la mayor convocatoria de tripulantes de cabina de los últimos años. Algunos pensaron que muchos se irían a probar nuevas experiencias, pero la realidad fue bien distinta y sólo se marcharon unas 25 personas de los más de 700 tripulantes que tenemos actualmente en plantilla. Como ingeniero de profesión, soy muy de números y del famoso dicho “dato mata relato”. Reviso semanal y mensualmente todos los indicadores de la compañía, incluidos por supuesto los relativos a la plantilla. Eso es lo que para mí es relevante a la hora de analizar comportamientos o tendencias y todo lo demás son, como se suele decir coloquialmente, “titulares de barra de bar”.

Somos una organización de más de 1.300 empleados y no siempre va a ser la compañía ideal para todos. Dedicamos muchas horas al día a nuestro trabajo y las personas deben elegir libremente dónde quieren pasar gran parte de su tiempo.

La empresa ha de buscar siempre un entorno de trabajo adecuado y unas buenas condiciones laborales con la finalidad de retener el talento. Creo que es algo que hemos conseguido en Wamos Air en los últimos tiempos y quizá gracias a eso, tenemos una baja tasa de rotación de personal e inferior a la media del sector en cada uno de los colectivos. Creo que es un indicador que demuestra con exactitud y objetividad que, a pesar de la intensidad y dedicación de nuestro trabajo, nuestros empleados están contentos en Wamos Air y viven su profesión con absoluta entrega y pasión.

Seguimos reforzando el área de pilotos y tripulantes de cabina y estamos actualmente llevando a cabo la contratación de 50 pilotos y 120 tripulantes de cabina y seguiremos contratando aún más en los próximos meses. Pero no sólo es importante crecer en número para así dimensionar de forma holgada la plantilla para la flota actual, sino también creo que hay que hacerlo en estabilidad de contratos. Sólo en tripulantes de cabina, se está llevando a cabo la mayor contratación de contratos indefinidos de la historia de la compañía. Lo mismo ocurre en el área de pilotos en estos últimos años. Seguiremos en esta línea porque apostamos por el futuro y la estabilidad de las personas que forman parte de nuestra compañía.

P. ¿Qué metas se ha marcado Wamos Air dentro del plan de crecimiento del Grupo Abra para los próximos años?

R. Nuestras metas están alineadas con tres grandes pilares: crecimiento sostenible, modernización y excelencia operacional. Queremos ampliar nuestra presencia en mercados estratégicos, incrementar nuestra capacidad operativa bajo el modelo ACMI y evolucionar hacia una flota más eficiente. También buscamos reforzar nuestra reputación como el operador de referencia con nuestros clientes actuales y futuros. Somos muy afortunados de contar con clientes de primer nivel por todo el mundo.

En lo que respecta al Grupo Abra, se continuará con los planes de crecimiento durante los próximos años. El último anuncio ha sido el de la intención de incorporación de la compañía chilena SKY Airline al Grupo Abra. Una operación que, aunque todavía sujeta a aprobación regulatoria, ayudará al Grupo Abra a continuar con su imparable expansión.

P. ¿Cómo visualiza Wamos Air su futuro en términos de crecimiento, innovación y desarrollo del talento?

R. Miramos al futuro con optimismo. Creceremos, sí, pero lo haremos de forma responsable y escalada. Seguiremos invirtiendo como hasta ahora para tener las mejores cabinas del mercado de wet lease, en tecnología y en herramientas que mejoren la experiencia tanto de nuestros clientes como de nuestros empleados.

Si queremos continuar siendo líderes en nuestro mercado, es muy importante disponer de modernas cabinas y ofrecer un producto exclusivo y excelente. Actualmente estamos trabajando en futuras reconfiguraciones de cabinas que contarán con asientos en la clase business de última generación y dispondrán incluso de unas puertas que harán que se transforme el asiento en auténticas mini suites. Es algo que se hará realidad muy pronto -el prototipo está previsto en menos de un año- y estamos seguros de que será muy valorado por nuestros clientes y sus pasajeros, los cuales son cada vez más exigentes y, por tanto, es necesario conseguir que la experiencia a bordo de nuestras aeronaves sea lo más placentera posible.

Para mí, y como les ocurre a muchos usuarios habituales de aviones, es muy importante estar conectado y saber qué está ocurriendo en cada momento. Por eso, hemos querido ir un paso más allá y estamos muy orgullosos de anunciar que seremos el primer operador ACMI con conectividad wifi a bordo. Es un proyecto en el que llevamos trabajando mucho tiempo y la implementación en nuestra flota durará algo más de un año. Hemos podido llevarlo a cabo gracias a la ayuda del Grupo Abra ya que, de no ser por ellos, no dispondríamos de masa crítica ni volumen de flota suficiente para un proyecto de esta envergadura. Este es un claro ejemplo de la importancia que tiene pertenecer a un grupo de estas características y de las oportunidades que se nos abren a futuro. Nuevamente seremos pioneros en nuestro segmento y podremos ofrecer un servicio diferencial para nuestros clientes.

En cuanto al talento, seguiremos apostando por equipos dinámicos y altamente capacitados, destacando en este punto que el management de Wamos Air lleva más de 15 años de promedio en la compañía, y eso es algo que, en boca de nuestros propios clientes, dice mucho de la organización y es algo raro de ver hoy día. Queremos que Wamos Air sea un lugar donde las personas crezcan profesionalmente, donde se fomente el trabajo en equipo y la excelencia sea un estándar compartido.

 

El encuentro se celebra el 17 de diciembre en la localidad vallisoletana de Arroyo de la Encomienda y reunirá a todos los agentes del sector agroalimentario.

El diputado de Servicios Técnicos de Obras y de Agricultura, Ganadería y Calidad del Agua, Fernando Esteban, junto a la presidente de la AgroLaGranja, Sonia Rodríguez, ha presentado el I Congreso de la Cadena Alimentaria de Castilla y León, un encuentro pionero en la Comunidad que reúne en Arroyo de la Encomienda a representantes del origen, la industria, la distribución y las administraciones públicas con el objetivo de fortalecer la cohesión, la sostenibilidad y la competitividad del sector agroalimentario.

Fernando Esteban ha destacado que este congreso ‘nace para consolidar un espacio estable de diálogo entre todos los eslabones de la cadena y avanzar hacia un modelo más integrado, innovador y sostenible’, subrayando el papel de la Diputación como impulsora de iniciativas que refuerzan el motor económico y social de la provincia.

El Congreso, organizado por la Asociación AgroLaGranja y el apoyo de la Diputación de Valladolid y el patrocinio de Banco Santander, cuenta asimismo con la participación de Vitartis y de la Unión Regional de Cooperativas Agrarias de Castilla y León, que representan a la industria alimentaria y al cooperativismo agrario y contribuyen a asegurar la presencia de toda la cadena de valor.

Durante el mes de noviembre se celebraron distintas mesas sectoriales preparatorias sobre el cereal, patata, porcino, vacuno, entre otras, en las que tomaron parte más de un centenar de profesionales, cuyas conclusiones servirán de base para el desarrollo de los contenidos del encuentro.

El I Congreso de la Cadena Alimentaria de Castilla y León se presenta como un foro imprescindible para el diálogo entre todos los agentes del sector agroalimentario. Dirigido a profesionales, asociaciones, cooperativas, industria, distribución y administraciones públicas, el encuentro aspira a convertirse en un espacio de reflexión conjunta que impulse una visión compartida del futuro del sector.

El objetivo central del congreso es fomentar la colaboración entre todos los eslabones de la cadena alimentaria, desde el origen hasta la distribución, promoviendo un intercambio constructivo de ideas que permita afrontar con solidez los retos actuales y venideros.

La jornada busca fortalecer la cohesión del sector y generar propuestas que contribuyan a una cadena alimentaria más eficiente, sostenible e innovadora.

A lo largo de la jornada se analizarán los principales retos que afronta el sector, entre ellos el impacto de la inflación de costes y las nuevas exigencias regulatorias, la necesidad de reforzar la sostenibilidad económica, social y ambiental, la importancia de la cohesión territorial y del desarrollo rural, así como la urgencia de avanzar en procesos de innovación, digitalización y atracción de talento joven que garanticen el futuro de la actividad agroalimentaria en Castilla y León.

El programa del Congreso incluye ponencias a cargo de Pablo de la Rica, de AECOC; Felipe Medina, de ASEDAS; Carmen Lence, de Grupo Lence; y Francisco Fuentes, de la Diputación de Valladolid, así como una mesa de debate titulada “La fuerza del origen”, integrada por representantes de los distintos sectores productivos. La sesión estará moderada por Máximo Gómez, de Revista Campo.

Expreso. Redacción. A.R

MSC Cruceros ha anunciado un nuevo pedido importante para cuatro barcos de crucero de última generación y dos opciones adicionales de MEYER WERFT en Papenburgo, marcando el lanzamiento de su nueva plataforma “New Frontier”, una clase completamente nueva de embarcaciones. El pedido garantizará la capacidad plena del astillero a lo largo de la próxima década. El anuncio se realizó hoy en el Ministerio Federal de Asuntos Económicos y Energía en Berlín por la ministra federal de Asuntos Económicos y Energía, Katherina Reiche; el ministro-presidente de Baja Sajonia, Olaf Lies; el presidente-ejecutivo de MSC Cruceros, Pierfrancesco Vago; y el CEO de

La Asociación insta a la retirada de esta tasa, que califica de “desigual, arbitraria y discriminatoria”, porque penaliza a algunos destinos sin una base objetiva ni criterios homogéneos La Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro, Ashotel, lamenta la nueva medida exclusivamente recaudatoria anunciada por AENA de implantar una nueva tasa a las guaguas de transporte discrecional de viajeros en los aeropuertos canarios por estacionar en los espacios que hasta ahora han venido usando estos vehículos para sus operaciones de carga y descarga de viajeros. La medida, que entraría en vigor a partir del 15 de enero

Este año, Madrid entra en el ranking en la posición número 1 como mejor destino para darle la bienvenida a 2026 A pocas semanas de terminar el año, Waynabox, la primera empresa en ofrecer viajes sorpresa, ha seleccionado las mejores ciudades europeas en las que celebrar Nochevieja. Los destinos seleccionados se caracterizan por celebrar importantes espectáculos muy multitudinarios para darle la bienvenida a 2026 con conciertos, fuegos artificiales y un ambientazo increíble: