De los mercados del Valle Central al Caribe, una forma de recorrer Costa Rica a través de una receta que nada tiene que ver con el picadillo español y que cambia de provincia en provincia.
Hay palabras que viajan mejor que las recetas, y el picadillo es una de ellas. En España, la mente rápidamente nos traslada a esa ‘prueba de chorizo’ que chisporrotea en la sartén antes de convertirse en embutido.
En cambio, en Costa Rica, el picadillo tomó otro camino, muy en línea con ese “pura vida” que se escucha en cada esquina. En consonancia con su idiosincrasia, lo primero que hay que saber es que el picadillo tico se hace con verduras y tubérculos -incluso hojas y flores-, picados. Se sirve dentro de una tortilla caliente, lo que llamamos en Costa Rica un “gallo”.
Así, por ejemplo, el chayote, una hortaliza similar al calabacín, sustituye al cerdo; el achiote, una semilla rojiza usada como condimento natural, toma el lugar del pimentón; y las tortillas de maíz reemplazan al pan.
Sobre este platillo tan típico de Costa Rica gira La Ruta del Picadillo, una iniciativa del Instituto Costarricense de Turismo, ICT, que propone descubrir el país a través de sus cocinas, mercados y productos locales, viajando por San José, Cartago, Puntarenas, Guanacaste, Heredia, Alajuela y Limón. Porque si algo demuestra este recorrido gastronómico es que el país también se entiende bocado a bocado.
Un país que se pica fino
El picadillo tico es una de las preparaciones más arraigadas de la cocina costarricense. Presente en la mesa cotidiana, pero también en celebraciones religiosas y fiestas populares, forma parte de esas recetas de aprovechamiento que se transmiten de generación en generación.
Como ocurre con muchos platos populares, el picadillo tiene múltiples versiones según la región. Funciona como un auténtico mapa comestible del país: una cocina de kilómetro cero donde cada provincia lo interpreta con lo que tiene más cerca, en una despensa que es el propio entorno. Por eso varían los ingredientes, las texturas e incluso los colores, siempre dentro de una tradición humilde y profundamente ligada al paisaje que lo rodea.
Un plato, siete provincias
San José marca el punto de partida de la Ruta del Picadillo, donde la preparación se elabora con hojas de chicasquil, una planta de sabor terroso que recuerda a las espinacas más intensas. También aparecen recetas con flor de itabo, las flores blancas del árbol de yuca con un sabor ligeramente amargo, especialmente durante la Semana Santa.
En Cartago, antigua capital colonial, el picadillo cambia de textura. Algunas preparaciones utilizan papa precocida antes de incorporarla al sofrito, logrando mezclas más suaves y melosas.
También aparecen ingredientes como malanga, una raíz tropical similar al taro, o cortes de carne cocinados lentamente hasta deshacerse. Aquí destacan elaboraciones festivas como el “picadillo de boda”, con chayote sazón, chicasquil y carne desmechada, o el singular “picadillo de novios o muertos”, presente tanto en celebraciones nupciales.
En Guanacaste, se vuelve más desgranado y agrícola. El chilote, una mazorca de maíz aún tierna que aporta dulzor y frescura, define una cocina profundamente ligada a la tierra y a la tradición campesina. También son habituales las musáceas, la familia del plátano y el banano, fundamentales en la gastronomía local. Todo resulta más rústico, más conectado al fuego lento y al paisaje sabanero.
En Puntarenas, especialmente en zonas del Pacífico, el recorrido se abre a lo inesperado con el picadillo de bambú. El brote comestible se cocina durante horas hasta perder su amargor y adquirir una textura suave, casi mantequillosa. Un ejemplo de cómo la cocina costarricense integra ingredientes poco habituales dentro de su tradición cotidiana.
En Heredia, el palmito protagoniza versiones frescas y delicadas, especialmente en la zona norte de Sarapiquí. En Alajuela, en cambio, destaca el arracache, un tubérculo de sabor suave que recuerda a una mezcla de zanahoria y apio, muy utilizado en picadillos más contundentes junto a papa y carne, especialmente en los “turnos”, fiestas populares donde la comida es también punto de encuentro.
El viaje termina en Talamanca (Limón), zona habitada por pueblos indígenas como los bribri, donde aparecen preparaciones con banano verde, cerdo y helecho de rabo de mono, un helecho silvestre comestible tradicional de la zona. Aquí el picadillo trasciende lo culinario para convertirse en un reflejo del paisaje y de la memoria indígena del Caribe costarricense, donde la selva, la humedad y las plantas comestibles forman parte de una misma cultura alimentaria.
La Ruta del Picadillo propone un acercamiento a la gastronomía costarricense desde su cotidianidad, conectando mercados, sodas (pequeños restaurantes populares y familiares típicos de Costa Rica) y comunidades locales a través de una misma preparación reinterpretada en cada región. Un recorrido en el que el territorio no solo se observa, sino que se prueba, y donde cada bocado cuenta, a su manera, cómo un país entero se cocina desde lo cercano.
Expreso. Redacción. J.R
El secretario estatal de Turismo, Bernardo Cueto Riestra, ha informado de que el Caribe mexicano será sede de la asamblea de la Unión de Secretarios de Turismo de México, Asetur.
Para Cueto, ‘estaremos participando y alineando la agenda de las secretarías estatales de Turismo con respecto de la Secretaría federal en materia de política turística”, expuso el funcionario, quien detalló que el encuentro se realizará en Cancún’.
Y es que Asetur es un organismo nacional que agrupa a los titulares de turismo de los 32 estados de México. Como objetivo principal tiene fijada la coordinación de las políticas públicas, promover los destinos, impulsar la competitividad y fortalecer la estrategia turística de México a nivel global.
En el pasado Tianguis Turístico de Acapulco, Cueto Riestra dejó la presidencia del organismo para ser relevado por Roberto Monroy García, secretario de Turismo de Michoacán para el periodo 2026-2027.
Cueto concretó en Acapulco que ‘estamos convencidos de que el turismo no es solamente el presente, sino uno de los pilares del futuro de México. Desde Asetur, nuestra responsabilidad es consolidar a esta asociación como una voz activa y propositiva, que el turismo sea reconocido como una verdadera prioridad nacional’.
Expreso. Redacción. A.F
PNUD Costa Rica brindará acompañamiento técnico y metodológico para fortalecer, de manera integral, las capacidades institucionales de ICT en la gestión, análisis y visualización de la información.
ICT, el Instituto Costarricense de Turismo, establece un nuevo memorándum de entendimiento con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, PNUD, para fortalecer sus capacidades institucionales en la gestión de datos en el sector turístico.
El memorándum promoverá una mejor gobernanza digital, que consolide la información como insumo fundamental para la formulación, implementación, seguimiento y evaluación de políticas públicas turísticas más pertinentes e inclusivas.
A través de un memorando de entendimiento, el PNUD brindará acompañamiento técnico y metodológico al ICT para optimizar el ciclo completo de la información. Esta iniciativa abarcará el desarrollo de herramientas y procesos seguros para la recopilación, almacenamiento, desagregación, protección, distribución de datos y uso de datos.
El propósito será potenciar las habilidades en visualización y representación gráfica, para garantizar que la información sea accesible y comprensible, además, para mejorar el análisis de contexto y la construcción de escenarios prospectivos a nivel nacional y subnacional.
Sandra Sosa, representante residente del PNUD en Costa Rica, destacó que esta alianza representa una oportunidad estratégica para el país. ‘Desde el PNUD, buscamos acompañar al ICT en su gobernanza digital, mediante la construcción de herramientas que les faciliten una toma de decisiones sobre la evidencia de datos, y que sea transparente e inclusiva, al tiempo que contribuya con el desarrollo humano resiliente del sector turístico y para el bienestar de la población’.
‘Este acuerdo con el PNUD como un aliado estratégico de alto nivel, se alinea con los objetivos de nuestros planes estratégicos institucionales y nacionales, así como con las políticas internacionales del Comité de Turismo y Sostenibilidad de ONU Turismo que preside Costa Rica hasta el 2027’, manifestó Alberto López, gerente general del ICT.
Como parte de este fortalecimiento mutuo de capacidades, el memorándum trascenderá el ámbito tecnológico y priorizará áreas asociadas al desarrollo humano. Ambas entidades integrarán en su gestión de datos variables fundamentales como el diálogo democrático, la igualdad de género, la protección de poblaciones en situación de vulnerabilidad, la seguridad ciudadana y la prevención de la violencia.
Bajo esta visión conjunta, el PNUD y el ICT conciben el análisis de información como una herramienta clave para trazar vías hacia una prosperidad compartida en los territorios y construir una sociedad más igualitaria. Esta iniciativa da continuidad a la colaboración técnica iniciada entre ambas entidades en 2022.
Sus objetivos se alinean con el Plan Estratégico Institucional 2023-2028 del ICT, que prioriza la creación de sistemas de información de fácil acceso, y con las directrices internacionales impulsadas por ONU Turismo en materia de innovación y transformación digital.
Expreso. Redacción. A.F
La aerolínea polaca LOT, que había comprado una partida de 737Max, perdió millones de euros debido a que durante casi dos años tuvo que tener los aviones en tierra, dado que el mal diseño de Boeing provocó que las autoridades de la Aviación Civil paralizaran estas flotas. Ocurrió en todo el mundo (El escándalo de los 737 Max vuelve a sacudir a Boeing).
LOT, tras fracasar en sus intentos de conseguir una indemnización por las buenas, demandó a la norteamericana, pidiéndole 250 millones de dólares por tener su flota parada durante 20 meses tras los dos accidentes de avión, uno en Indonesia y otro en Etiopía.
El tribunal americano que estudió la demanda acordó este viernes que Boeing no tiene que pagar nada. “Estamos encantados con que el jurado haya dictado un veredicto a nuestro favor”, indicó un portavoz del fabricante. LOT, por supuesto, ha tenido que gastar un dineral en abogados para demandar a la compañía en Seattle, donde está la sede Boeing.
El resultado no aconseja a otros demandantes a perseguir una indemnización. Si tenemos en cuenta que también Boeing se libró de una demanda penal, el saldo de los tremendos errores en el diseño del avión se saldará con un balance mínimo. Sólo los daños civiles por las muertes de los pasajeros de los aviones y algunas indemnizaciones negociadas con las aerolíneas, como ha sido el caso de Icelandair, Tui o Norwegian.
La presión “insoportable” ejercida por el expresidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, habría resultado decisiva para desbloquear el rescate de Plus Ultra, que fue aprobado por el Consejo de Ministros el 9 de marzo de 2021.
Según informa Vozpópuli, la operación, que supuso la inyección de 53 millones de euros en la aerolínea, recibió luz verde sin el conocimiento del entonces ministro de Transportes, José Luis Ábalos.
De acuerdo con la versión del exdirigente socialista, fue Pedro Saura, su entonces secretario de Estado, quien le confirmó posteriormente que Zapatero había mostrado “un enorme interés” en que el rescate se aprobara con celeridad. Aunque Saura niega haber realizado dicha afirmación, Ábalos mantiene su relato.
Según su testimonio, el exministro tuvo conocimiento de la ayuda estatal al revisar el orden del día del Consejo de Ministros. Afirma, además, que no fue informado de que la operación hubiera pasado previamente por la comisión de subsecretarios, órgano encargado de filtrar los asuntos elevados posteriormente al Consejo de Ministros, ni que su departamento participara activamente en la misma.
Tras la aprobación del rescate, Sánchez y Ábalos coincidieron en un almuerzo en la sede federal del PSOE, en Ferraz. Allí, según la versión del exministro, este expresó su malestar por una decisión adoptada sin contar con él. La respuesta del presidente fue escueta: “Pues tú sabrás”.
Ábalos interpreta aquella frase como una advertencia para que no cuestionara la decisión. Al día siguiente pidió explicaciones a Saura, quien, siempre según su versión, le trasladó que se había sentido presionado por Zapatero para avalar la operación.
La capital recibe el reconocimiento de esta cabecera nacional especializada en moda y tendencias, por su identidad propia, el producto local y la influencia de culturas de los cinco continentes en las cocinas de la ciudad.
Las Palmas de Gran Canaria ha sido reconocida como 'Mejor Destino Gastronómico' en los Premios Clara Foodie 2026, que se han celebrado en Barcelona. Este galardón reconoce a la ciudad como uno de los destinos gastronómicos singulares de España, por una oferta que aúna tradición canaria, cocina de fusión y la diversidad de propuestas.
Los Premios Clara Foodie, organizados por esta revista especializada en moda y tendencias, de la editorial RBA, tienen el objetivo de reconocer marcas, alimentos, experiencias y destinos que ponen en valor su calidad, singularidad, capacidad de innovación e inspiración.
Los Premios Clara reconocen, en este sentido, a Las Palmas de Gran Canaria por su identidad gastronómica propia, forjada durante siglos de intercambio cultural, social y económico con Asia, América, África y Europa; la presencia del el producto local en la oferta de cocineros, restauradores y la apuesta por los mercados.
Expreso. Redacción. J.R
La aerolínea activa cerca de 9,3 millones de asientos ampliando frecuencias a algunos de sus destinos más emblemáticos e inaugurando nuevas rutas.
Air Europa afronta la temporada de verano con un significativo incremento de su oferta de plazas. Entre los meses de junio y septiembre, la aerolínea pondrá a disposición de sus clientes cerca de 9,3 millones de asientos, lo que supone un 5,9% más que en el mismo periodo del año anterior.
Esto es posible no solo gracias al aumento de frecuencias en algunas de sus rutas más significativas, sino también a la inauguración de nuevos destinos en la red y la reactivación de otros durante el periodo estival. Con ello, se da respuesta a la fuerte demanda turística registrada, tanto para viajar a Europa como al norte de África e Iberoamérica.
El mes de junio marca el inicio de cuatro rutas que se mantendrán a lo largo de todo el año. Desde el día 1 se activarán las conexiones entre Madrid y Oviedo, así como entre la capital española y Sevilla, en ambos casos con catorce frecuencias semanales.
El día 19 tendrá lugar el primer vuelo a la ciudad suiza de Ginebra, con la que se mantendrán otras catorce frecuencias semanales. Finalmente, el día 24 se estrenará ruta a Johannesburgo, con tres frecuencias a la semana que permitirán establecer una conexión ágil entre Sudáfrica y América a través del hub estratégico de Madrid-Barajas.
Asimismo, entre finales de junio y mediados de septiembre se operarán tres frecuencias semanales con Tánger, localidad marroquí con la que Air Europa conectará por primera vez, como también sucederá con Bolonia en agosto.
La aerolínea desplegará tres frecuencias a la semana con la popular ciudad transalpina, uno de los destinos más dinámicos del turismo en Italia. En julio y agosto, se desplegarán igualmente dos vuelos semanales con Alguer, en el norte de Cerdeña.
También de cara al verano, Air Europa elevará sus frecuencias a diferentes destinos a un lado y otro del Atlántico. En República Dominicana, pasarán a once los vuelos semanales a Santo Domingo y a tres los operados a Santiago de los Caballeros.
En el norte de África, se dispondrán tres frecuencias a Marrakech hasta finales de octubre y cinco a Túnez hasta finales de septiembre. Ya en España, Lanzarote contará con siete frecuencias entre junio y septiembre.
A todo ello hay que añadir el incremento de plazas que supondrá el aumento de frecuencias, de forma permanente, a Guayaquil, que contará con cuatro por semana, así como a Roma y Milán, que totalizarán veintiún vuelos semanales por destino.
Expreso. Redacción. A.F
El Marisquiño, el festival de deportes de acción y cultura urbana de la ciudad de Vigo ya prepara su próxima edición.
Además, Marisquiño celebra este año su XXVI edición, consolidado como uno de los grandes eventos europeos en su género y una cita estratégica para Vigo, vinculada al turismo deportivo y musical.
Del 6 al 9 de agosto, el festival se desarrollará en dos enclaves emblemáticos de la ciudad: el entorno de la playa de Samil, frente a las Islas Cíes, y el centro histórico de la ciudad.
La programación, enteramente gratuita, incluye ocho disciplinas deportivas, con pruebas puntuables para la World Cup Skateboarding y el circuito FIBA 3x3, a las que se suma un programa cultural con conciertos, DJS, batallas de freestyle rap, arte urbano y actividades para público familiar.
Marisquiño 2026 reunirá a 1.500 deportistas llegados de más de 30 países y cerca de 60 artistas, previendo este año superar los 150.000 asistentes.
Expreso. Redacción. J.R
El mango del cepillo de dientes que su hotel de lujo le ofrece en el baño es de madera, señal inequívoca de que está usted en un establecimiento sostenible porque tiene una profunda conciencia de que si ese cepillo fuera de plástico dañaría el medio ambiente. Sin embargo, también le está regalando unas zapatillas de dormir que normalmente no emplea nadie y que se tienen que destruir una vez se han utilizado una o dos veces como máximo (Demagogia ecologista sin límites).
The Times de Londres se mete en el asunto porque es la evidencia de cómo el marketing moderno nos lleva al absurdo. El periódico explica que ha seguido el viaje de cientos de millones de estas zapatillas desde las fábricas en el Extremo Oriente hasta los basureros de los lugares turísticos más bellos del mundo, habiendo pasado como mucho unas pocas horas en los pies de algún cliente.
El periódico explica que con una medida de casi 30 centímetros cada zapatilla, sólo los cien mejores hoteles de Londres son capaces de llenar una fila desde Hyde Park en Londres hasta Frankfurt con las zapatillas de un año. Y sólo en Londres hay otros 1.500 hoteles que no se cuentan y que también ofrecen las cómodas zapatillas.
Todas provienen de Yangzhou, en la provincia de Jiangsy, en China. En este lugar se facturan 3.000 millones de euros anuales en todas las variantes de los amenities hoteleros, desde los gorros para el pelo, el cepillo de dientes o las zapatillas. Estas son en un cien por ciento de polipropileno con un material hecho de etileno-vinil acetato (EVA) y tienen un valor de apenas 7 céntimos de euro. El envoltorio tampoco es reciclable. Si el hotel es un poco lujoso, puede que use variantes de slippers que cuestan unos 35 céntimos. Las verdaderamente reciclables valen algo menos de un euro y no son precisamente populares.
El material empleado tarda unos mil años en degradarse, dice el periódico. El EVA es así de resistente. El periódico publica un detallado análisis del impacto de esta contaminación, para demostrar el absurdo de todo el proceso.
No obstante, el mango de madera del cepillo de dientes cumple la función de calmar las conciencias de los clientes más sensibles. Lo de las zapatillas será para otro día.
Leonardo Hotels anuncia la reciente adquisición de su segundo hotel en el Costa del Sol, ubicado en el centro de la localidad de Torremolinos.
Esta nueva propiedad en la provincia de Málaga opera ya bajo la denominación de Leonardo Hotel Torremolinos Costa del Sol y suma a la cartera del grupo hotelero en el mercado español 398 habitaciones.
El hotel, de ocho plantas, cuenta con una gran piscina exterior, piscina cubierta climatizada y RoofTop en la azotea, con Sky Bar y vistas panorámicas al Mediterráneo, además de restaurante y gimnasio. Asimismo, destaca por ser de los pocos establecimientos hoteleros de la zona con una oferta específica para eventos, sociales y corporativos.
Leonardo Hotels desembarcó en la Costa del Sol hace tres años con la incorporación del Leonardo Hotel Fuengirola Costa del Sol (184 habitaciones). Con esta nueva operación, que eleva a 20 el número de sus hoteles en España, la compañía refuerza su estrategia de expansión en el segmento vacacional y consolida su presencia en uno de los destinos españoles con mayor proyección turística y atractivo, tanto para el turismo nacional como internacional.
El nuevo hotel, que ha conservado la plantilla de su anterior etapa, asegura en Torremolinos alrededor de 150 puestos de trabajo. En los próximos meses está previsto acometer la renovación por plantas del establecimiento, con el objetivo de actualizar y pulir sus instalaciones de acuerdo a los estándares de calidad, diseño y servicio que caracterizan a la marca Leonardo Hotels.
Ubicación privilegiada
Leonardo Hotel Torremolinos Costa del Sol goza de una excelente localización, a siete minutos a pie de la playa del Bajondillo y sobre la principal arteria comercial de Torremolinos. Su enclave permite un cómodo acceso al animado paseo marítimo, repleto de chiringuitos, terrazas y tiendas, así como al tradicional barrio marinero de La Carihuela.
Además, el aeropuerto de Málaga se encuentra a tan solo 15 minutos en coche, lo que refuerza su atractivo para todo tipo de viajeros.
‘La adquisición de nuestra segunda propiedad en la provincia de Málaga fortalece significativamente nuestra capacidad en la Costa del Sol al superar las 500 habitaciones. Consideramos a Málaga como un destino turístico con un potencial inigualable en el sur de Europa, gracias a su clima, su oferta de ocio, deportiva, restauración y servicios de alto nivel, así como el nivel de sus numerosos campos de golf. Estamos comprometidos con el desarrollo sostenible de este enclave privilegiado del Mediterráneo, donde la expresividad del diseño característico de nuestra familia de marcas se integrará a la perfección con el distintivo acento local’, ha declarado Shay Raz, director general de Leonardo Hotels en España.
Expreso. Redacción. A.F
La anulación del registro único de pisos turísticos por parte del Tribunal Supremo deja en el aire el control sobre más de 100.000 viviendas que habían sido bloqueadas por el sistema estatal y que ahora podrían volver a anunciarse en plataformas como Airbnb o Booking (El Tribunal Supremo tumba parte del registro estatal de pisos turísticos).
La sentencia considera que el Estado invadió competencias autonómicas al crear un registro nacional que “se superpone a los registros autonómicos existentes”. Mantiene viva la ventanilla única digital y la obligación de intercambio de datos con las plataformas, pero elimina el punto más clave: el número estatal obligatorio que permitía validar o rechazar anuncios turísticos antes de su publicación.
Según el Ministerio de Vivienda, el registro había permitido detectar más de 111.000 alquileres irregulares desde su entrada en funcionamiento. Muchas solicitudes fueron rechazadas porque las comunidades de propietarios prohibían expresamente el uso turístico de las viviendas, aunque los inmuebles sí contaban con licencias autonómicas (El nuevo registro tumba más de 84.000 solicitudes de pisos turísticos).
Sin ese filtro estatal, asociaciones del sector consideran que buena parte de esos pisos podrá regresar al mercado turístico. Es más, la propia directora general de Apartur, Marian Muro, ya lo ha confirmado. “En el momento en el que salga publicada en el BOE volvemos a la situación anterior”. Es decir, los propietarios que disponían de licencia autonómica y fueron rechazados por el registro estatal “podrán volver a alquilar su casa en Booking o Airbnb”.
Esta situación volvería a alimentar un desmadre que preocupa a gran parte del sector turístico desde hace años. Gabriel Escarrer, CEO de Meliá, y una de las figuras más importantes del turismo español, alertó de que “el descontrolado crecimiento de la oferta del alquiler turístico insuficientemente regulado o ilegal es una de las claves de la situación que se está viviendo en muchos destinos y que está derivando en desconfianza y rechazo por parte de los ciudadanos”.
De igual manera, Exceltur manifestó hace unos meses que el registro único estaba sirviendo para “frenar al principal causante del desbordamiento de la oferta turística en las ciudades españolas producido en los tres últimos lustros, con sus negativos efectos tanto sobre el mercado de la vivienda como sobre la convivencia ciudadana”. De hecho, en el último semestre del año pasado, se consiguió reducir por primera vez su volumen en España en un 4%.
Con todo ello, el Gobierno sostiene que ahora serán las comunidades autónomas las que deberán asumir el control sobre los alquileres de corta duración. El Ministerio de Vivienda ya ha pedido a las autonomías que refuercen inspecciones y comprobaciones para evitar que el vacío dejado por el registro único reactive miles de anuncios irregulares.
El Azkena Rock es la muestra de la polivalencia de una ciudad abierta a sus visitantes y en la que vivir miles de experiencias distintas.
Si eres un verdadero amante del rock y de los festivales, los próximos 18, 19 y 20 de junio tienes una cita en la ciudad de Vitoria para vivir una nueva edición de Azkena Rock Festival.
El recinto de Mendizabala y toda la ciudad se moverá al ritmo de un cartel electrizante para su vigésimo cuarta edición. Tres días de alto voltaje en los que elegir el Gran Hotel Lakua para descansar será un acierto.
Este mes de junio, Vitoria-Gasteiz se convierte en una parada imprescindible para quienes buscan combinar música en directo, turismo cultural y experiencias gastronómicas inolvidables.
Del 18 al 20 de junio, la ciudad acoge una nueva edición del Azkena Rock Festival, uno de los encuentros musicales más emblemáticos del panorama nacional, que este año contará con artistas como el músico francés Carpenter Brut, el veterano del blues Robert Finley, o Black Maracas. Un elenco que se incluye en los más de 50 artistas que pisarán el escenario de este festival entre los que se incluyen Alice Cooper, Social Distortion y The Hives.
Pero la capital alavesa ofrece mucho más que música. Vitoria es un destino ideal para una escapada que despierte los cinco sentidos. Un paseo por su Casco Histórico, donde saborear los tradicionales pintxos, te permite conocer una ciudad que conserva su esencia medieval sin renunciar a la modernidad. Lugares como la Plaza de la Virgen Blanca o la majestuosa Catedral de Santa María son solo algunos de los imprescindibles de esta ciudad abierta, tranquila y acogedora.
Expreso. Redacción. J.R
Con ocasión del último Día Internacional de los Museos, 18 de mayo, Radical Storage, principal empresa de consignas de maletas de Europa 100% digital, difundió la clasificación de los museos más y menos decepcionantes del mundo.
El listado se basa en un análisis de más de 82.000 reseñas y la compañía destaca que cuatro de los cinco centros culturales que más defraudan a los visitantes son museos anglosajones de ciencia o de historia natural.
Museos más decepcionantes
El 1) National Air and Space Museum (Washington D. C.),
el 2) Science Museum (Londres),
el 3) American Museum of Natural History (Nueva York),
el 4) Natural History Museum (Londres)
y el 5) Grand Palais (París) tienen el dudoso honor de ostentar las cinco primeras posiciones en dicha clasificación.
Les siguen
los 6) Museos Vaticanos (Ciudad del Vaticano),
el 7) British Museum (Londres),
el 8) Louvre (París),
el 9) Museo Nacional del Prado (Madrid),
y la 10) Tate Modern (Londres).
Radical Storage revela que generalmente las aglomeraciones son el principal motivo de desencanto de los visitantes a los museos. De hecho, en 7 de los 10 museos más decepcionantes, los turistas se quejaron principalmente de la masificación.
Museos menos decepcionantes
En el extremo opuesto del ranking de Radical Storage, dos centros madrileños se han clasificado entre los diez mejor valorados del mundo. El Thyssen-Bornemisza Museum -gracias a su extensa y variada colección de pinturas- y el Palacio de Cristal del Retiro -por la hermosura del invernadero que alberga el centro de exposiciones-, están en la 77 y la 76 posición, respectivamente.
La clasificación completa de los museos menos decepcionantes es la siguiente: la 80) National Portrait Gallery (Washington), la 79) Kelvingrove Art Gallery and Museum (Glasgow) y el 78) National Museum de Corea (Seúl) son los menos decepcionantes. A continuación, 77) Thyssen-Bornemisza Museum (Madrid), 76) Palacio de Cristal del Retiro (Madrid), 75) California Science Center (Los Ángeles), 74) National Folk Museum of Korea (Seúl), 73) Musée des beaux-arts de Montréal (Montréal), 72) National Gallery of Art (Washington D.C.) y 71) National Maritime Museum (Londres).
El estudio de Radical Storage ha analizado también otros museos españoles: el Museo Guggenheim (Bilbao) ha quedado en la posición 18; el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía (Madrid) en la 22; el Museu Picasso (Barcelona) en la 32; y el Museo Dalí (Figueres) en la 37.
Expreso. Redacción. J.R
El ecoturismo en España consolida un perfil de viajero recurrente, pero poco repetidor de destino. Según el estudio sobre la demanda de este producto “Ecoturismo en España” 2025, el 74% de los ecoturistas visita espacios naturales al menos dos veces al año, mientras que el 66,3% llegaba por primera vez al destino elegido. La naturaleza se confirma así como motivación estable, aunque asociada al descubrimiento, con implicaciones directas para la oferta turística. El informe, elaborado en el marco del Observatorio de Ecoturismo en España, parte de 1.116 cuestionarios válidos recogidos entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2025. En la muestra participaron 39 empresas de 16 destinos ubicados en nueve comunidades autónomas. La red Soy Ecoturista reunía ese año 53 destinos certificados y más de 800 empresas vinculadas a conservación y sostenibilidad en los espacios protegidos de toda España. La recurrencia aparece como uno de los datos más relevantes para destinos y empresas. Casi la mitad de los encuestados, el 49,4%, declara visitar espacios naturales entre dos y cuatro veces al año. Desde 2023, esa opción es la mayoritaria en la serie histórica del Observatorio, lo que aleja al ecoturismo de una práctica ocasional y lo aproxima a una forma habitual de organizar escapadas en las áreas de influencia locales. La fidelización cruzada del cliente El cliente no solo vuelve a la naturaleza, sino que busca nuevos espacios protegidos en cada viaje. Para los destinos, esta conducta abre oportunidades de prescripción cruzada, diseño de producto y fidelización dentro de redes especializadas, siempre que la oferta mantenga coherencia con las expectativas del ecoturista: naturaleza conservada, empresas locales, interpretación y bajo impacto ambiental y capacidad de aportar valor al entorno visitado. Los ecoturistas siguen apostando por la naturaleza. Fuente: Asociación de Ecoturismo en España La elección del destino sigue marcada por la conservación del entorno. El 49,2% de los encuestados sitúa la visita al espacio natural entre sus dos principales motivaciones, por delante de descubrir y observar la naturaleza, con un 35,3%, y descansar y relajarse en ella, con un 26,3%. El descanso no aparece desligado del paisaje, sino integrado en una experiencia de contacto directo con el territorio y con una demanda menos estacional. El estudio diferencia así el ecoturismo de otros productos turísticos próximos, como el turismo activo, cultural o gastronómico. La naturaleza no funciona solo como escenario, sino como razón principal del desplazamiento. A partir de esa motivación, el viaje incorpora actividades complementarias: gastronomía local, rutas guiadas, visitas a pueblos, productos del entorno y experiencias que ayudan a comprender mejor los valores ambientales y culturales del destino a lo largo de la estancia turística. Gastronomía local, visitas guiadas y pueblos Las actividades realizadas muestran esa combinación. El 53,4% disfrutó de la gastronomía local, el 51,6% participó en rutas o visitas guiadas y el 51,3% visitó pueblos. El ecoturista, por tanto, no limita su consumo al alojamiento o al paisaje. Su estancia se extiende hacia negocios, productores y servicios locales que completan la experiencia y permiten distribuir mejor el gasto en el territorio sin perder la centralidad del espacio natural como reclamo turístico. A los ecoturistas les gusta descubrir nuevos paisajes en cada viaje. Fuente: Asociación de Ecoturismo en España La contratación de actividades confirma el peso de las empresas especializadas. El 54,2% de los encuestados recurrió a alguna empresa durante el viaje. Entre quienes contrataron servicios, el 64,6% realizó rutas o visitas guiadas en espacios naturales, el 28,6% actividades culturales, el 28,3% observación de fauna y flora, y el 23% ecoturismo activo. Las visitas a productores locales alcanzaron ya el 15,7%, un porcentaje todavía modesto, pero con recorrido comercial futuro. La satisfacción declarada es muy elevada: el 99,7% recomendaría las actividades contratadas, con un 95,2% que lo haría con seguridad. Sin embargo, el informe detecta una brecha operativa. Entre quienes accedieron al cuestionario desde empresas de alojamiento, solo el 22,5% contrató actividades, lo que señala margen para reforzar la prescripción desde hoteles rurales, alojamientos adheridos y otros establecimientos del destino y elevar el valor añadido de cada escapada de naturaleza programada. Una organización del viaje distinta También cambia la forma de organizar el viaje. En alojamiento, las plataformas de comercialización online representan el 37,6% de las reservas, pero la web o el correo directo del establecimiento alcanzan el 36,8%. Sumada la reserva telefónica, el canal directo llega al 49,5%. En actividades, la relación directa con la empresa es más clara: concentra el 58,7% de las reservas frente al 26,6% de las plataformas y la retención de valor local. El gasto medio del ecoturista asciende a 178,94 euros por persona y día, un 2,1% más que en 2024 y un 34% por encima del dato de 2019, cuando se situaba en 133,7 euros. La evolución confirma la capacidad del producto para generar ingresos en destinos de naturaleza, especialmente si la oferta integra alojamiento, restauración, actividades guiadas y compra de productos locales con efectos medibles para empresas y destinos rurales especializados. El contacto con la naturaleza se identifica con la desconexión de la vida cotidiana. Fuente: Asociación de Ecoturismo en España El alojamiento supone 60,48 euros por persona y noche y las comidas en bares y restaurantes, 39,18 euros por persona y día. Juntas, ambas partidas suman 99,66 euros y concentran el 55,7% del gasto medio diario. A ellas se añaden compras de productos locales y recuerdos, rutas guiadas, actividades de aventura, observación de naturaleza y visitas a museos o centros de interpretación que refuerzan la lectura territorial del consumo turístico realizado. El gasto se enfoca en comunidades locales El impacto se amplía porque el 84,1% realiza gasto en productos locales y recuerdos. Este comportamiento conecta el ecoturismo con productores, artesanos y comercios, y refuerza su papel como herramienta de dinamización económica. El perfil mayoritario es nacional, adulto, activo laboralmente y con nivel educativo elevado; el 87% reside en España, con Madrid y Barcelona como principales provincias emisoras. Entre los viajeros extranjeros destacan Alemania, Reino Unido y Francia como mercados emisores. La dimensión ambiental completa el perfil. El 59,4% considera muy importante minimizar el impacto de su viaje, el 54,7% que contribuya a conservar el espacio natural y el 47,3% que apoye el desarrollo local. Además, el 41,1% aceptaría contribuir económicamente a programas de conservación. Para Soy Ecoturista, el reto será convertir esa predisposición en mecanismos claros, visibles y vinculados a experiencias concretas más allá de la simple declaración de intención ambiental previa.
Vueling ha convertido uno de sus Airbus A320 en una pieza móvil de promoción turística para Andalucía, una fórmula que sitúa la marca del destino en el propio soporte de transporte. El avión, matrícula EC-MEA, combina el amarillo de la aerolínea con la palabra Andalucía en gran formato y el lema “Andalucía Connected to the World”, y estrenó la acción con un vuelo entre Barcelona y Lisboa, inicio visible de esta campaña. La operación se enmarca en la colaboración entre la Consejería de Turismo y Andalucía Exterior y Vueling, que la Administración autonómica considera un socio estratégico por su capilaridad regional. La compañía del grupo IAG es la única presente en los seis aeropuertos andaluces —Sevilla, Málaga, Granada, Jerez, Almería y Córdoba—, un dato relevante para una comunidad que compite también por conectividad, no solo por imagen, en sus principales mercados emisores europeos. La visibilidad en emisores El alcance comercial explica el interés de la acción. Según los datos facilitados, Vueling llevará la marca Andalucía a un centenar de aeropuertos en treinta países emisores de turismo de Europa y norte de África. Desde su primer Barcelona-Sevilla, en noviembre de 2004, ha transportado más de 72,5 millones de pasajeros en la región y concentra uno de cada tres viajeros que llegan a aeropuertos andaluces desde España, un mercado doméstico decisivo actualmente. El avión de Vueling con la marca de Andalucía en su fuselaje. Fuente: Junta de Andalucía La personalización de aeronaves no es nueva, pero gana valor cuando une conectividad, notoriedad visual y relato de destino. Air New Zealand llevó durante años la identidad neozelandesa al fuselaje, primero con campañas ligadas a la Tierra Media y después con la fern mark nacional. Qantas ha utilizado diseños indígenas como Wunala Dreaming o Yam Dreaming para proyectar cultura australiana en rutas internacionales, aeropuertos y redes sociales de forma persistente. Tintín, Magritte, los Pitufos, Tomorrowland... También Brussels Airlines ha explotado el avión como escaparate cultural con sus Belgian Icons, dedicados a Tintín, Magritte, los Pitufos, Tomorrowland o el Atomium. Estos casos muestran que el fuselaje puede funcionar como medio exterior de largo alcance, aunque su eficacia depende de tres factores: volumen de operaciones, coherencia con la red aérea y capacidad del destino para convertir visibilidad en demanda, reservas, reputación y gasto turístico efectivo realmente medible. #Andalucía sigue ganando altura como gran puerta de entrada y @vueling es un socio estratégico para lograrlo.Un avión con la imagen de Andalucía llevará nuestra marca por toda Europa. Más conexión y liderazgo en el mundo con acento andaluz. pic.twitter.com/VuOVLO9kdK — Arturo Bernal (@Arturo_BernalB) May 22, 2026 En el caso andaluz, el movimiento llega acompañado de nuevas rutas de verano desde Sevilla a Menorca, Niza y Londres-Heathrow, y de la conexión Jerez-Santiago. En este contexto, el avión rotulado aporta recuerdo de marca, pero su mayor utilidad aparece cuando acompaña a una programación aérea que facilita accesibilidad, diversifica emisores y sostiene la presencia del destino en los mapas comerciales de las aerolíneas europeas durante todo el año.
La iniciativa, basada en un modelo de colaboración apoyado en el análisis de datos, la activación coordinada de socios en mercados de origen y destino y una visión integral de la experiencia del viajero, ha permitido reforzar el posicionamiento internacional de la capital de Andalucía y consolidar un modelo de promoción turística basado en la colaboración público-privada. La campaña se desarrolló hasta junio dentro de la “Estrategia de Turismo Sostenible 2030” y combinó acciones en distintos canales antes, durante y después del viaje, incluyendo campañas en redes sociales a través de socios estratégicos como Bank of China, Trip.com, Air China e influencers especializados. También incluyó acciones de publicidad exterior en Sevilla y activaciones orientadas a enriquecer la experiencia del visitante y fomentar el consumo en el comercio local. Sevilla apuesta por atraer un turismo de alto valor añadido, como el chino, que se caracteriza por una elevada capacidad de gasto. . Fuente: Shutterstock. Los resultados obtenidos reflejan un impacto muy positivo. Entre abril y diciembre del pasado año 66.223 turistas chinos pernoctaron en Sevilla, 14.600 más que en el mismo periodo de 2024, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). El crecimiento interanual fue del 28,3%, cifra que duplica el aumento registrado en el conjunto de España, situado en el 14,1%. La estancia media del viajero chino en la ciudad aumentó un 7,5%, pasando de 1,60 a 1,72 noches, lo que evidencia una mejora tanto en la capacidad de atracción como en la permanencia de este visitante en el destino Por otro lado, los datos agregados -y anonimizados- de Mastercard reflejan también una evolución muy positiva. El gasto de los turistas chinos con tarjetas de esta entidad creció en Sevilla un 49,9% entre abril y diciembre de 2025, frente al 31% registrado en el conjunto nacional, confirmando la capacidad de la ciudad para atraer un turismo de mayor impacto económico. “Los resultados de esta campaña piloto confirman que Sevilla tiene una enorme capacidad para competir en mercados internacionales estratégicos y atraer un turismo de mayor valor añadido”, ha declarado la delegada de Turismo y Cultura del Ayuntamiento de Sevill, Angie Moreno. “Ese es, precisamente, uno de los ejes de nuestra estrategia turística: avanzar hacia un modelo más diversificado, más rentable para la economía local, mejor distribuido y con capacidad para generar oportunidades en nuestros barrios y en nuestras empresas”, ha agregado. "Estos datos tienen un valor especial porque se han alcanzado en un contexto de alta competencia internacional y sin conexión aérea directa con China, lo que confirma el enorme atractivo de Sevilla como destino cultural, patrimonial y experiencial”, afirma Angie Moreno El consistorio sevillano y Mastercard prevén desarrollar nuevas acciones en 2026 al fin de seguir posicionando Sevilla en mercados estratégicos internacionales y consolidar un modelo turístico más sostenible, innovador y generador de riqueza para la ciudad. “El notable incremento tanto en el número de visitantes chinos como en su gasto en la ciudad demuestra la eficacia de una estrategia basada en la colaboración público-privada y el uso inteligente de los datos", ha comentado Juan Pablo Vivas, director general de Mastercard en España.
Desde la adopción masiva de la inteligencia artificial (IA) para muchas marcas, el reto no se basa en solo aparecer citada en los modelos conversacionales, sino entender por qué las plataformas como ChatGPT o Gemini entre otros las menciona, con qué atributos las asocia y qué fuentes utiliza para construir esa imagen. Un nuevo estudio de Science4Insights sitúa a Hosteltur como una de las fuentes clave en ese nuevo escenario de visibilidad en LLMs (por sus siglas en inglés, Large Language Model, o gran modelo de lenguaje, en castellano). El medio de comunicación Hosteltur.com aparece como el dominio más citado por las herramientas de inteligencia artificial cuando responden sobre empresas del sector turístico, hotelero y de transporte aéreo en España, según el monitor de reputación algorítmica MoRA, elaborado por Science4Insights. El análisis sitúa a Hosteltur como la primera fuente citada en el sector turismo y hospitality, con 9.919 citaciones, y también en transporte aéreo, con 1.461 citaciones El estudio analiza cómo plataformas de IA como ChatGPT, Gemini, Perplexity, Copilot, Grok y Google AI construyen sus respuestas a partir de fuentes externas y qué dominios aparecen con mayor frecuencia en sus resultados. El informe parte de una premisa cada vez más relevante para las empresas del sector turístico: las inteligencias artificiales ya no solo ofrecen información, sino que también comparan, priorizan y recomiendan marcas cuando los usuarios preguntan por destinos, hoteles, aerolíneas o servicios de viaje. El problema para muchas empresas es que si el establecimiento o servicio no figura en la respuesta directa del asistente, se vuelve, a efectos prácticos, "invisible". Fuente: Adobe Stock / Hosteltur. En este contexto, la presencia en fuentes citadas por estos sistemas empieza a formar parte de la visibilidad digital de las compañías. No se trata solo de aparecer en buscadores, sino de estar presente en los contenidos que los modelos utilizan para responder a consultas sobre liderazgo, innovación, confianza, talento o reputación. Según explica, MoRA permite medir “qué empresas protagonizan esas respuestas, en qué lugar aparecen y con qué consistencia lo hacen en las distintas plataformas”. Te puede interesar: La inteligencia artificial condena a la invisibilidad al 84% de los hoteles del mundo. Hosteltur, principal fuente para el sector turismo citada Según los datos consultados en MoRA, HOSTELTUR ocupa la primera posición entre las fuentes citadas por la IA en el bloque de turismo y hospitality, con 9.919 menciones, y también en el sector de transporte aéreo, con 1.461 menciones. "Hosteltur.com lidera las 8 dimensiones de forma absoluta" en turismo y hospitality El estudio señala además que la prensa sectorial especializada concentra una parte relevante de las citaciones analizadas, un dato que refuerza el papel de los medios profesionales como fuente de contexto para las respuestas generadas por IA, especialmente en sectores donde la información corporativa, financiera, operativa y reputacional cambia con rapidez. Hosteltur.com lidera las 8 dimensiones de forma absoluta. Fuente: MoRA. Hosteltur.com lidera las citas en el monitor de reputación algorítmica del sector turístico y hospitality. Fuente: MoRA. Hosteltur.com lidera 4 de las 8 dimensiones analizadas y se sitúa en el top 10 en otras tres. Fuente: MoRA. Hosteltur.com también aparece como la fuente más citada en el monitor de reputación algorítmica en trasporte aéreo. Fuente: MoRA. ¿Nuevo escenario para marcas turísticas? La llamada reputación algorítmica abre un nuevo terreno para las empresas del sector. Una práctica que implica que las empresas deben analizar cómo son descritas por los LLMs, con qué atributos aparecen vinculadas, qué competidores se mencionan junto a ellas y qué fuentes sustentan esas respuestas. Un LLM (Large Language Model) procesa el texto dividiéndolo en fragmentos llamados tokens, los convierte en vectores numéricos y, mediante mecanismos de atención, identifica relaciones semánticas entre ellos. Durante su entrenamiento, el modelo ingiere grandes volúmenes de texto procedente de la web, lo que explica que reproduzca o cite fuentes concretas Para destinos y compañías turísticas, esta evolución supone un cambio relevante en los departamentos de marketing y comunicación, la estrategia cambia y la visibilidad ya no depende únicamente de campañas, buscadores o redes sociales, sino también de la presencia en contenidos que los sistemas de IA consideran fiables y reutilizan para elaborar sus respuestas. En este contexto, las marcas deben empezar a medir no solo si aparecen cuando el usuario pregunta directamente por ellas, sino también si son mencionadas en consultas genéricas, como “mejores hoteles para viajar en familia”, “aerolíneas más puntuales” o “destinos sostenibles en España”. Esa presencia en búsquedas no asociadas directamente a la marca puede convertirse en uno de los indicadores más relevantes de notoriedad en entornos de IA. Algunas recomendaciones pasan por reforzar el SEO clásico, trabajar contenidos informativos de calidad, cuidar la autoridad del dominio, estructurar bien la información con listas, tablas y frases claras, y adaptar la estrategia al tipo de modelo que utilice el público objetivo. En el último estudio empírico de Clicandseo "Lo que los LLMs premian (y lo que no)" sobre citación en LLMs apuntan, además, a que el contenido editorial tiende a recibir más menciones que el contenido puramente corporativo o comercial. En este escenario, los medios especializados como Hosteltur adquieren un papel relevante como fuente de contexto para la IA. Para las marcas turísticas, aparecer en entornos editoriales sectoriales, mediante información contrastada, reportajes, contenidos patrocinados bien identificados o acciones de visibilidad vinculadas a medios con autoridad, puede contribuir a reforzar su presencia en el ecosistema digital que alimenta las respuestas de los modelos.
Los aeropuertos han dejado de competir solo por rutas, puntualidad o tamaño. Una parte creciente de su propuesta de valor se juega en la experiencia previa al embarque: arquitectura reconocible, arte público, jardines interiores, cultura local o marcas de entretenimiento que convierten la espera de los pasajeros en una primera visita al destino. La tematización no elimina los retos operativos, pero puede mejorar la percepción del viaje y reforzar la identidad turística del territorio receptor. El fenómeno no se limita a grandes hubs asiáticos. Changi, Hamad, Bengaluru o Incheon han convertido espacios interiores en jardines, museos o escaparates culturales, mientras Vancouver y San Francisco recurren al arte y a la programación expositiva para dotar de contenido a la terminal. En Japón, la cultura popular también entra en el aeropuerto a través de tiendas oficiales de Pokémon y espacios que transforman la marca en recuerdo de viaje internacional. El Marrakech-Menara Airport, en Marruecos, es un palacio contemporáneo. Fuente: X Lo importante es la creación de una experiencia turística, que conecte infraestructura y destino. Un aeropuerto ambientado puede actuar como extensión de la marca país, estimular gasto comercial, favorecer la fotografía compartida y reducir la sensación de tránsito anónimo. La clave es que el relato sea coherente con el lugar, no una instalación aislada que compita con la eficiencia, la orientación o la seguridad del pasajero en hora punta diaria. La tendencia también muestra un cambio económico: el aeropuerto ya no es solo puerta de entrada, sino espacio de consumo, ocio y representación cultural Cuando la tematización se integra con retail, restauración, arte y zonas de descanso, aumenta el tiempo de permanencia útil y ofrece argumentos a aerolíneas, destinos y operadores comerciales. Estos diez casos muestran diferentes modelos, desde naturaleza inmersiva hasta propiedad intelectual y patrimonio local reinterpretado para turistas. La Terminal 3 del Aeropuerto de Haneda, en Tokio, está tematizada inspirándose en la era Edo. Fuente: X En conjunto, estos aeropuertos sugieren que la experiencia aeroportuaria se ha convertido en un activo económico del destino. Para gestores, aerolíneas y marcas turísticas, el reto no es llenar terminales de objetos llamativos, sino ordenar un relato útil: que ayude al pasajero, genere valor comercial, respete la cultura local y convierta el tránsito en una pausa más amable, memorable y medible para el negocio turístico en origen y destino futuro. 15 aeropuertos tematizados o ambientados Jewel Changi Airport, Singapur. Tema principal: naturaleza-espectáculo. Su Rain Vortex, una cascada interior de 40 metros, actúa como icono visual del aeropuerto y del destino. Alrededor, Forest Valley suma más de 900 árboles y palmeras y unas 60.000 plantas, configurando un jardín interior que funciona como atracción, área de paseo y argumento comercial. Es el ejemplo más citado de aeropuerto convertido en destino urbano propio contemporáneo para visitantes. Hamad International Airport, Doha, Qatar. Tema principal: jardín tropical y bienestar premium. ORCHARD ocupa el centro del aeropuerto con un jardín de 6.000 metros cuadrados, más de 300 árboles y 25.000 plantas. La cubierta filtra luz natural y el espacio combina agua, vegetación, restauración y lujo comercial. Su relevancia está en vincular la escala del hub qatarí con descanso, diseño sostenible y consumo turístico de alto valor añadido. Kempegowda International Airport, Bengaluru, India. Tema principal: terminal en un jardín. La Terminal 2 se inspira en la identidad de Bengaluru como Garden City y conduce al pasajero por muros verdes, jardines colgantes, bambú, materiales locales y un cinturón forestal de 90 metros. El resultado es una infraestructura pensada como puerta cívica, no solo como edificio operativo, con capacidad, sostenibilidad y relato urbano integrados desde el diseño arquitectónico completo aeroportuario. Haneda Airport Terminal 3, Tokio, Japón. Tema principal: Edo y cultura japonesa. Edo Koji reproduce una calle del antiguo Japón del siglo XVII, con comercios, restauración tradicional, pilares rojos, una torre fortificada y un teatro de estilo Edo construido bajo supervisión vinculada al kabuki. La terminal convierte la espera internacional en una introducción escenográfica a Tokio, reforzada por otros espacios de cultura pop y ocio comercial para pasajeros internacionales actuales. Incheon International Airport, Corea del Sur. Tema principal: K-culture y patrimonio coreano. El aeropuerto combina procesiones reales recreadas, centros de cultura tradicional, zonas K-Culture, HiKR Station y una media wall de 150 metros en llegadas de la Terminal 1. Su interés turístico es claro: presenta Corea al visitante desde el primer contacto, mezclando hanbok, Hallyu, arte digital, patrimonio, gastronomía y tecnología inmersiva en tránsito internacional aeroportuario contemporáneo actual. Vancouver International Airport, Canadá. Tema principal: paisaje y arte indígena de Columbia Británica. YVR articula su Sense of Place con arquitectura y obras inspiradas en tierra, mar y cielo, además de apoyar a artistas de las Primeras Naciones. El aeropuerto entiende el arte como primera y última impresión del destino. No se limita a decorar: usa piezas, materiales y relatos territoriales como lenguaje de bienvenida turística reconocible internacional para visitantes. San Francisco International Airport, Estados Unidos. Tema principal: museo aeroportuario. SFO Museum presenta alrededor de cuarenta exposiciones anuales sobre cultura, arte, historia y ciencia distribuidas por las terminales. Su valor diferencial está en institucionalizar la experiencia cultural dentro del aeropuerto, con programación estable y vocación educativa. Para el viajero profesional, demuestra cómo la espera puede convertirse en tiempo de descubrimiento sin alterar el flujo aeroportuario diario habitual internacional contemporáneo actual. Aeropuerto Internacional de Narita, Chiba, Japón. Tema principal: propiedad intelectual Pokémon. La tematización verificada no corresponde a una terminal completa, sino a Pokémon Store Narita Airport Shop, ubicada en la Terminal 1, South Wing 4F. Junto con la tienda oficial de New Chitose, confirma cómo Japón usa personajes globales para añadir memoria, compra impulsiva y conexión emocional al tránsito aéreo internacional de ocio familiar en el aeropuerto del viajero actual. Wellington Airport, Nueva Zelanda. Tema principal: cine y universo Wētā. Durante doce años, las águilas gigantes y Gandalf asociados a The Hobbit fueron iconos de la terminal; en mayo de 2025 el aeropuerto anunció su retirada y una sustitución local aún reservada, mientras Smaug permanecía en el área de check-in. Es un caso útil porque muestra que la tematización también exige renovación y gestión del ciclo de vida turístico. Paro International Airport, Bután. Tema principal: arquitectura nacional y paisaje. Situado en un valle profundo junto al río Pa Chhu y rodeado de montañas, el aeropuerto ofrece una llegada escénica singular. Su terminal de 1999 fue diseñada para mostrar al visitante la herencia arquitectónica butanesa sin renunciar a la funcionalidad moderna. La ambientación aquí no depende de espectáculo, sino de coherencia cultural y territorial estricta del país receptor visitante internacional. Helsinki Airport, Finlandia. Tema principal: naturaleza finlandesa y Moomins. Finavia ha usado iconos culturales finlandeses como Moomin Shop y, más recientemente, un área comercial inspirada en el bosque finlandés en la zona Schengen. Taoyuan International Airport, Taiwán. Tema principal: salas de espera temáticas. Es conocido por salas temáticas en puertas de embarque, incluida una sala Hello Kitty y otros espacios vinculados a cultura y destinos de Taiwán. Amsterdam Schiphol, Países Bajos. Tema principal: cultura neerlandesa / Rijksmuseum. El Rijksmuseum abrió en Schiphol una sede aeroportuaria en 2002; los viajeros pueden visitarla gratuitamente, 24 horas al día, después del control de seguridad. Marrakech-Menara Airport, Marruecos. Tema principal: palacio marroquí contemporáneo. La Terminal 1 se renovó con inspiración de “palacio marroquí del siglo XXI”, motivos geométricos islámicos y una envolvente de grandes formas romboidales. Samui International Airport, Tailandia. Tema principal: resort tropical. Bangkok Airways lo define como uno de sus “resort-style airports”: pabellones abiertos, uso de madera de cocotero y diseño integrado en el entorno natural de Koh Samui.
Emirates ha iniciado en Dubai South la construcción de un complejo de ingeniería valorado en 5.100 millones de dólares -4.389,25 M €- que aspira a convertirse en una de las mayores infraestructuras mundiales de mantenimiento, reparación y revisión aeronáutica (MRO, por sus siglas en inglés). La instalación, situada en el entorno del aeropuerto DWC, refuerza la apuesta de Dubái por concentrar capacidad industrial vinculada a la aviación, un sector clave para sostener su conectividad turística internacional y su crecimiento futuro en los próximos años. El proyecto tendrá una superficie de 1,1 millones de metros cuadrados y estará preparado para atender simultáneamente 28 aeronaves de fuselaje ancho, además de incorporar dos hangares de pintura. Para una compañía cuyo modelo depende de grandes aviones de largo radio, disponer de más capacidad MRO propia supone reducir dependencias operativas y acompañar el crecimiento previsto de la flota desde una base técnica integrada en el propio emirato, con mayor control en ciclos de revisión. Demanda futura de servicios de mantenimiento La escala del plan explica el tono estratégico que Emirates ha dado al inicio de las obras. Según la compañía, el complejo reunirá capacidades técnicas, producción de piezas, talleres especializados y almacenamiento bajo una misma plataforma. El objetivo es que Emirates Engineering no solo atienda necesidades internas, sino que pueda actuar como socio de ingeniería ante futuras demandas de la industria aeronáutica regional y global, especialmente en servicios avanzados de mantenimiento, con mayor autonomía operativa. La presentación del proyecto, que será desarrollado por una empresa china. Fuente: Emirates La obra ha sido adjudicada a China Railway Construction Corporation, mientras que Artelia figura como consultora del proyecto. La ceremonia de inicio contó con Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y director ejecutivo de Emirates Airline & Group; Sir Tim Clark, presidente de Emirates Airline; Khalifa Al Zaffin, de Dubai Aviation City Corporation y Dubai South; y Dai Hegen, presidente de la constructora china, que ejecutará la infraestructura principal en esta nueva fase constructiva. El mayor taller de trenes de aterrizaje Entre los elementos más llamativos figura un hangar de 285 metros de ancho, presentado como el mayor del mundo, y el que será el mayor taller dedicado exclusivamente a trenes de aterrizaje. La instalación añadirá 77.000 metros cuadrados de talleres para reparaciones y mantenimiento, junto con 380.000 metros cuadrados destinados a almacenamiento y logística, una dimensión que ilustra el salto industrial previsto en Dubai South para los próximos años dentro de su nueva plataforma técnica. CRCC has begun construction on a major aviation engineering & maintenance complex for UAE airline Emirates. Located at Dubai World Central, the 1.1 million sqm project, with an investment of over $5 billion, is one of the world's largest of its kind and is set for completion by… pic.twitter.com/NiCSkfiplg — China Economy (@CE_ChinaEconomy) May 19, 2026 Los dos hangares de pintura estarán diseñados para la flota de fuselaje ancho de Emirates, aunque contarán con capacidad ampliada para operar también con aviones de fuselaje estrecho. El complejo incorporará además un edificio administrativo para Emirates Engineering, con 50.000 metros cuadrados de oficinas y 15.000 metros cuadrados destinados a formación, así como una instalación de acceso para controlar la entrada al área operativa aeroportuaria del nuevo recinto y reforzar la gestión de seguridad interna. El nuevo hangar MRO de Emirates ocupará 1,1 millones de metros cuadrados. Fuente: Emirates El calendario prevé que la construcción concluya a mediados de 2030. En una primera fase, el complejo empezará atendiendo aviones que requieran mantenimiento pesado y proyectos complementarios procedentes del Emirates Engineering Centre, situado en el Aeropuerto Internacional de Dubái. Esa transición permitirá trasladar parte de la actividad técnica hacia Dubai South, en paralelo al desarrollo del entorno aeroportuario vinculado al Aeropuerto Internacional Al Maktoum y a su expansión prevista dentro de la planificación aeroportuaria local. Khalifa Al Zaffin: "El inicio de obras de esta instalación de clase mundial marca un nuevo hito en el avance de la infraestructura aeronáutica que rodea al Aeropuerto Internacional Al Maktoum" El proyecto se enmarca también en la Agenda Económica de Dubái D33, citada por Sheikh Ahmed como referencia para reforzar al emirato como centro económico global y referente de excelencia aeronáutica. Khalifa Al Zaffin vinculó la instalación con el ecosistema que rodea al Aeropuerto Internacional Al Maktoum, llamado a ser, según las autoridades locales, el mayor aeropuerto del mundo cuando esté completado, con demanda de servicios aeronáuticos avanzados para el crecimiento de la aviación comercial. The complex will be able to service 28 widebody aircraft simultaneously, the airline said. https://t.co/mZz8Sotf8A — AirlineGeeks (@AirlineGeeks) May 19, 2026 Emirates prevé que todas las instalaciones aspiren a la certificación LEED Platinum e incorporen paneles solares en las cubiertas del complejo, entre otras medidas. Para el sector turístico, la inversión confirma que la competencia por la conectividad no se libra solo en rutas o aeropuertos, sino también en la capacidad técnica que garantiza disponibilidad, fiabilidad y crecimiento operativo a largo plazo sostenido.
Los retrasos y los vuelos cancelados se han convertido en un factor de pérdida de confianza para los pasajeros aéreos en España. El impacto supera el trastorno operativo: el 43% declara haber perdido momentos relevantes, desde reuniones de trabajo hasta encuentros familiares, bodas o funerales. Para las aerolíneas, la incidencia ya no termina cuando despega el siguiente avión, sino cuando el viajero decide si repetirá compañía en su próximo viaje. El dato más sensible para el sector aéreo es que la mitad de los encuestados afirma haber evitado volver a volar con una aerolínea tras una mala experiencia, mientras otro 45% asegura que se lo plantearía. Solo el 24% considera que las compañías que operan en España cumplen adecuadamente sus obligaciones cuando se producen retrasos o cancelaciones, una percepción que erosiona fidelidad, venta directa y reputación de marca, según Flightright. El impacto emocional de las incidencias aéreas Entre quienes sufrieron incidencias, un 41% señala reuniones de trabajo frustradas y un 33% menciona encuentros familiares. La encuesta también recoge consecuencias menos frecuentes pero de mayor carga personal: un 7% se perdió una boda y un 8% no pudo asistir a un funeral. En esos casos, la compensación económica difícilmente repara el daño percibido por el pasajero afectado durante el viaje. Jan-Frederik Arnold, CEO de Flightright: "los viajeros necesitan más transparencia, más seguridad jurídica y mecanismos más eficaces para reclamar" A la pérdida de tiempo en el aeropuerto se añade después la tramitación de la reclamación. El 52% describe el proceso para solicitar compensaciones o gastos derivados de la incidencia como complicado y largo. Un 29% dedica entre una y dos horas a gestionarlo, y un 30% emplea entre tres y cuatro horas. La burocracia prolonga así el coste de una disrupción que empezó mucho antes, en el propio vuelo. Los pasajeros prefieren no repetir con aerolíneas que retrasan o cancelan vuelos. Fuente: Hosteltur El desconocimiento de los derechos agrava el desequilibrio entre compañía y viajero. Solo uno de cada tres pasajeros asegura saber plenamente qué puede reclamar ante un retraso o una cancelación. Otro 52% reconoce tener apenas una idea aproximada, mientras un 15% admite no conocer sus derechos en absoluto. En un mercado de alta frecuencia viajera, esa brecha informativa reduce la capacidad real de exigir cumplimiento, recibir respuesta y reclamar con éxito. La percepción de abandono del pasajero El 73% de los españoles consultados dice haberse sentido desatendido por la aerolínea durante una incidencia: un 35% se muestra totalmente de acuerdo con esa afirmación y un 38% algo de acuerdo. Además, el 56% asegura haber modificado sus hábitos de viaje por miedo a nuevas disrupciones en rutas nacionales e internacionales, incluso antes de reservar billete aéreo. Los resultados de la encuesta de Flightright trasladan las incidencias desde el terreno operativo al comercial de las aerolíneas Así, un retraso mal gestionado puede condicionar la elección de compañía, elevar la sensibilidad al riesgo y empujar al pasajero a buscar alternativas percibidas como más fiables. En turismo, donde la conectividad aérea sostiene escapadas, viajes de trabajo, reuniones y grandes eventos, la gestión de la incidencia forma parte de la experiencia vendida, recordada y compartida después. Los derechos de los pasajeros El debate llega además en plena fase final de la reforma europea sobre los derechos de los pasajeros aéreos, con la fecha límite del 15 de junio como referencia. Entre las medidas en discusión figuran cambios en las compensaciones por retraso, una ampliación de las circunstancias extraordinarias y nuevas limitaciones en determinadas obligaciones de las compañías. El resultado puede redefinir la relación entre protección, costes, cumplimiento, reclamaciones y confianza del cliente.
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