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Qatar ha activado la llamada “Estrategia nacional de apoyo a la hospitalidad en situaciones de emergencia”, con el fin de ayudar a los viajeros cuyos vuelos se han visto retrasados debido al cierre del espacio aéreo por el conflicto bélico en Oriente Medio tras el ataque de Estados Unidos e Israel a Irán. "Visit Qatar continúa trabajando de forma coordinada con las autoridades locales, el sector turístico y el sector hotelero para garantizar en todo momento la seguridad, el bienestar y la comodidad de todos los visitantes afectados", explica el organismo de promoción en un comunicado. Con este objetivo se han puesto en marcha una serie de medidas para dar apoyo a los viajeros. De acuerdo con el plan, los visitantes afectados tendránsu alojamiento extendido en Qatar sin ningún coste adicional para ellos, ya que será cubierto en su totalidad por Qatar Tourism, hasta que puedan continuar su viaje de forma segura a sus destinos finales. Por otro lado, las autoridades están facilitando la prórroga de visados para quienes así lo requieran. No habrá penalizaciones si la estancia se alarga mientras se normalizan las operaciones aéreas. Panorámica de Doha, la capital de Qatar. Fuente: Adobe Stock También se ha movilizado el sector hotelero. Los establecimientos y socios turísticos del país ofrecen asistencia integral a los viajeros, asegurando que los estándares de calidad y servicio se mantengan en todo momento. Las acciones impulsadas forman parte de la estrategia nacional de apoyo constituida por Qatar para reforzar la seguridad, la atención y la experiencia de todos los viajeros durante este periodo excepcional El organismo de promoción catarí explica que se ha habilitado una línea telefónica de apoyo para cualquier viajero que se encuentre actualmente en Qatar y necesite ayuda, asistencia operativa o información. Se ha establecido una línea telefónica de apoyo para los viajeros. Fuente: Visit Qatar.

Koldo García impulsó la contratación de Ángel García Rosique, pareja del entonces ministro Miquel Iceta, como piloto en la aerolínea Iberojet en 2021, apenas dos meses después de que el Gobierno aprobara el rescate público de Ávoris y Globalia. Los mensajes de WhatsApp del exasesor de José Luis Ábalos muestran las gestiones realizadas para facilitar su incorporación en la compañía (Así ha repartido Ávoris el dinero del rescate estatal).

Tal y como apunta El Español, las conversaciones revelan que Koldo actuó como intermediario directo con empresarios vinculados al grupo. En el proceso participaron Víctor de Aldama, asesor de Globalia, y el consejero delegado de Ávoris, Miguel Ángel Sánchez. El Ejecutivo había aprobado previamente ayudas públicas millonarias para el sector: 475 millones de euros para Air Europa en noviembre de 2020 y otros 320 millones para Ávoris y Globalia en marzo de 2021.

Las gestiones comenzaron a principios de ese año. El 22 de enero de 2021, Patricia Úriz, exesposa de Koldo García, envió a Aldama el currículum actualizado del piloto junto a su documentación personal y profesional. A partir de ese momento, los mensajes entre Koldo y García Rosique reflejan un seguimiento constante de la posible contratación.

El 12 de marzo de 2021, cuatro días antes de que el Consejo de ministros aprobara el rescate de Ávoris, García Rosique volvió a preguntar por el estado del proceso. “¡Buenos días, coleguita! Yo, en cuento sepa algo de aquella gente, te haré resumen”, escribió al asesor. La respuesta de Koldo fue breve: “Ok, ok. Perfecto”.

Las conversaciones también muestran momentos de tensión por la falta de avances. El 29 de abril, Koldo reprochó a Aldama que nadie hubiera vuelto a contactar con el piloto tras una primera llamada. “Ostias. Me acaba de llamar José. Que está hablando con Iceta. Por el amor de Dios nadie le volvió a llamar desde que le llamaste tu”. Aldama respondió que la operación resultaba complicada por el perfil profesional del candidato.

Finalmente, el 7 de mayo, Koldo trasladó el contacto del piloto al consejero delegado de Ávoris con una petición expresa: “Porfa discreción te lo suplico”. Días después se confirmó el avance del proceso y el 31 de mayo el asesor volvió a interesarse por el inicio de su actividad. “Hoy empiezas?”, preguntó. “Mañana empiezo el curso, bueno la 1ª parte”, contestó García Rosique.

Tras su incorporación a Iberojet, el piloto comenzó a operar vuelos de largo radio hacia América Latina. En conversaciones posteriores de 2023, Koldo lo mencionó ante el comandante de la Guardia Civil, Rubén Villalba, investigado en el caso, señalando que “Ángel el marido de Mikel, que es piloto, y vuela a Cuba, Dominicana y Venezuela” podría ser útil para determinadas gestiones relacionadas con esos viajes.

Durante el periodo en que se aprobaron los rescates, Iceta formaba parte del Consejo de Ministros como titular de Política Territorial y Función Pública. Ávoris destinó posteriormente 66 millones de euros de las ayudas públicas a reforzar Iberojet, la aerolínea en la que terminó incorporándose el piloto.

 

La tripulación de un Airbus A320 de Vueling que cubría la ruta entre Málaga y Tenerife ha declarado emergencia a bordo por seis pasajeros conflictivos.

Según informan los controladores aéreos a través de su cuenta de X, el avión ha solicitado el desvío a Lanzarote, como se puede ver en la imagen de Flightradar24 que acompaña a esta información. Los viajeros violentos han sido recibidos por agentes de policía.

“Desde el centro de control de Enaire en Canarias les facilitamos descenso continuado y aproximación directa a pista 03, aterrizando sin incidencias. Mientras, se coordina con el aeropuerto la presencia policial”, detallan los controladores.

 

Six Senses, parte de la cartera de lujo y estilo de vida de IHG Hotels & Resorts, ha presentado su primera propiedad en el Reino Unido.

Dando nueva vida a los antiguos grandes almacenes Whiteley's en Queensway, Six Senses London se convierte en una piedra angular de la colección emergente de propiedades urbanas de la marca que introducen un ritmo diferente a la vida de la ciudad.

Este período de crecimiento reflexivo y con propósito, liderado por IHG, demuestra que el ADN esencial de Six Senses puede replicarse con autenticidad en diferentes ubicaciones. Ya sea en islas soleadas, en las alturas de las montañas o ahora en el corazón de vibrantes ciudades, los huéspedes pueden recalibrar y reconectar mientras disfrutan de la hospitalidad emocional característica de la marca, basada en el bienestar, la sostenibilidad y experiencias artesanales.

Neil Palmer, director de Operaciones de Six Senses, afirmó que ‘este nuevo paso intencional refleja a la perfección la meticulosa dedicación de Six Senses a las necesidades de los viajeros de lujo modernos. Al trasladar la visión central de Six Senses de reconexión a ciudades cosmopolitas como Roma, Kioto y ahora Londres, estamos creando santuarios urbanos. Se trata de lugares y espacios diseñados para estancias cortas y una vida moderna que ayudan a los huéspedes a sentirse bien cada día. Ya no solo en unas vacaciones fugaces, sino también en casa. Si bien los resorts Six Senses ofrecen experiencias inmersivas inspiradas en la naturaleza, nuestros hoteles urbanos infunden esta misma perspectiva con la energía de los entornos urbanos. Esto es exactamente lo que estamos haciendo en Six Senses Londres: revitalizar un gigante que antes dormía en The Whiteley. Aquí, el bienestar se integra en la vida cotidiana, se celebra la curiosidad y las comunidades afines se unen para conectar y crecer’. 

Six Senses London ocupa una cuarta parte del complejo de usos mixtos The Whiteley, a un paso de la tranquilidad de Hyde Park y el colorido de Notting Hill. Entre sus paredes se encuentran ahora hábitats diseñados para armonizar con el legado Art Déco del edificio.

Cada entorno busca revitalizar, sorprender y transformar perspectivas, respondiendo a la luz y al movimiento, a la vez que fomenta la biodiversidad mediante techos verdes y plantaciones perennes de temporada para atraer polinizadores e integrar la naturaleza en la ciudad.

Los espacios creados por AvroKO en colaboración con EPR Architects incluyen 109 habitaciones y suites, muchas de ellas con terrazas privadas, y 14 residencias de la marca Six Senses. La moderna cocina británica de Whiteley's Kitchen, Bar and Café celebra los placeres sencillos en lo que se convertirá en una constante del barrio. 

El spa de Six Senses London, un centro de bienestar de 2300 metros cuadrados, captura las diferentes energías de la vida urbana en un flujo continuo entre el movimiento y la quietud en un entorno equilibrado y restaurador.

Entre sus características más destacadas se incluyen la primera piscina de magnesio de un hotel en Londres, una piscina cubierta de 20 metros, crioterapia, espacios de flotación y recuperación, una clínica de longevidad y el Alchemy Bar, el gimnasio y el Biohack Recovery Lounge, un espacio de vanguardia dedicado al rendimiento y la longevidad. 

Six Senses London también cuenta con el primer Six Senses Place, un nuevo concepto para miembros privados donde el estilo de vida Six Senses se combina con el ritmo de la ciudad con un hermoso ecosistema diseñado para fomentar la reconexión, la comunidad y el bienestar de alta tecnología. 

El director general, Nick Yarnell, continúa su trayectoria en Six Senses tras sus anteriores cargos como director general de Six Senses Douro Valley y director general regional para todas las propiedades europeas.

Yarnell comentó que ‘hemos diseñado Six Senses London para que sea un lugar acogedor y acogedor, que se adapte a los huéspedes a su propio ritmo o los guíe con delicadeza hacia uno diferente. Inspirados por esa filosofía y la rica historia del edificio, todo lo que hacemos, desde el restaurante y el bar hasta el spa y las habitaciones, se basa en la conexión. Tanto si su visita es breve como si se está instalando, queremos que sienta un auténtico sentido de pertenencia al barrio y a la comunidad que le rodea, con alegría y cariño como elementos centrales’. 

Con sus exclusivas residencias, comercios y servicios, The Whiteley representa una renovación completa de una dirección histórica de proporciones y dimensiones excepcionales. La apertura de Six Senses London aquí refleja la profunda colaboración y el compromiso compartido entre IHG, CC Land Holdings Ltd., Valouran y Gruppo Statuto. 

Dickie Wong, vicepresidente de CC Land Holdings Ltd., socio inversor de la empresa conjunta responsable de The Whiteley, añadió que ‘este momento marca una emocionante evolución en el sector hotelero de lujo de Londres, reflejo de años de minucioso trabajo entre bastidores. The Whiteley, que en su día fue el primer gran almacén de Londres, atesora un inmenso legado histórico y comunitario, y la apertura de Six Senses London representa un hito en la reinvención del edificio como un destino residencial y hotelero emblemático. Nos honra dar nueva vida a este emblemático edificio y esperamos con ilusión la influencia a largo plazo que tendrá en el barrio y la comunidad circundante, dejando una huella significativa en el oeste de Londres y elevando a Queensway a la escena internacional’. 

Actualmente, hay 27 Six Senses abiertos en 20 países, con varias incorporaciones clave previstas para 2024 y 2025 en Portugal, Japón y Bangkok, Tailandia.  Six Senses London ya está abierto desde el 1 de marzo de 2026.

Expreso. Redacción. J.R

La Secretaría de Estado de Turismo ha organizado una jornanda para este martes con el títitulo "Liderazgo en el turismo: transformando el sector", en el marco del Día Internacional de la Mujer Trabajadora, celebrado el pasado domingo. Tendrá lugar por la tarde, a partir de las 17 horas, en su sede -en el salón de actos-. La reunión será inaugurado por la presidenta de Paradores, Raquel Sánchez, y clausurado por el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu. La jornada se estructura en torno a una mesa de diálogo con representantes del ámbito público y privado y académico, con la presencia de la secretaria de Estado de Turismo, Rosario Sánchez Grau. El encuentro contará con los siguientes participantes Elisa Barral, directora general del hotel The Palace Madrid Rosana Morillo Rodríguez, vicepresidenta del Grupo MSC para Asuntos Gubernamentales y exsecretaria de Estado de Turismo de España María Jesús Such Devesa, catedrática de Economía Aplicada (Economía del Turismo), Universidad de Alcalá de Henares Maribel Rodriguez Blanco, presidenta de Women Leading Tourism Silvia Montejano Cofreces, secretaria de Formación Sindical y responsable de Servicios Jurídicos de CCOO de Baleares Pilar Asín, máster Universitario en Planificación y Gestión de Destinos Turísticos, Universidad Complutense de Madrid María de las Mercedes Garrido Cenamor, profesora de Secundaria de Formación Profesional de la Familia de Hostelería y Turismo. Ciclo Formativo Grado Superior de Agencias de Viajes y Gestión de Eventos en el IES Universidad Laboral de Toledo El encuentro se celebra en el marco del Día Internacional de la Mujer Trabajadora. Fuente: IA.

La expansión de las aerolíneas de bajo coste ha reconfigurado el mapa aeroportuario español en los últimos años, especialmente en los aeropuertos regionales. Su irrupción permitió mejorar la conectividad aérea y atraer visitantes internacionales a destinos que hasta entonces contaban con menos enlaces, impulsando tanto el tráfico de pasajeros como la actividad económica local.

Sin embargo, este modelo ha mostrado las limitaciones que puede generar, sobre todo cuando las aerolíneas ajustan su capacidad, reducen las frecuencias o cancelan bases en función de la rentabilidad de las operaciones de las compañías aéreas.

Esta situación se refleja en infraestructuras como el aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández, que en enero de 2026 registró 1,1 millones de pasajeros y se consolidó como el sexto con mayor tráfico del país. En este caso, la operativa está fuertemente vinculada a aerolíneas de bajo coste como Norwegian, Eurowings, Ryanair, Transavia, Volotea, Vueling y Wizz Air.

La presencia de este segmento resulta aún más significativa en otros aeródromos regionales. Es el caso del Aeropuerto Federico Lorca Granada-Jaén, donde la mitad de las compañías que operan pertenecen a este modelo —Transavia, Volotea y Vueling—, contribuyendo a alcanzar 96.729 pasajeros en enero, según datos de Aena.

En determinados destinos, además, la captación de viajeros internacionales se sustenta casi por completo en las low cost, como ocurre en el Seve-Ballesteros Santander, donde conviven operadores tradicionales como Air Nostrum, Binter Canarias e Iberia con aerolíneas de bajo coste como Ryanair, Ryanair UK, Volotea, Vueling y Wizz Air.

@C1@

Mercados emisores

En cuanto a los mercados emisores, Reino Unido se mantiene como el principal origen de pasajeros internacionales en aerolíneas de bajo coste, con más de 20,1 millones de viajeros en el conjunto del año, lo que supone cerca del 30% del total. Le siguen Italia, con 9,2 millones de pasajeros acumulados, que representa un 13,9% del acumulado del año; y Alemania, que alcanza los ocho millones y concentra el 12,1% del tráfico anual.

También destacan Francia y Países Bajos, que mantienen un peso relevante en este segmento, con cuotas del 8,6% y el 5,7% del total, respectivamente. De esta forma, tanto el mercado francés, con 5,7 millones de pasajeros, y el neerlandés, con 3,7 millones también se consolidan como emisores estables hacia España dentro del tráfico de bajo coste.

@C2@

Nuevas rutas

Ante la dependencia de algunos destinos de las aerolíneas de bajo coste, la apertura de nuevas rutas por parte de estas compañías e se presenta como una de las principales vías para impulsar la llegada de turistas internacionales más allá de los grandes hubs de Madrid y Barcelona.

En este contexto, Gabriel Schmilovich, director general de estrategia de Volotea, subraya que el desarrollo de nuevas conexiones responde a “un análisis constante de la demanda”. Según explica, “la aviación es un sector muy dinámico que exige una adaptación continua a las necesidades de los pasajeros”, por lo que la aerolínea mantiene “un firme compromiso con el desarrollo de las regiones, apostando por maximizar la conectividad entre ciudades medianas y pequeñas de Europa”.

En este sentido, Schmilovich destaca que el principal objetivo es “detectar rutas con demanda no atendida o insuficientemente cubierta, especialmente entre ciudades de tamaño medio que carecen de conexiones directas”, evitando así que los viajeros tengan que realizar “escalas en grandes hubs”. No obstante, recuerda que la apertura de nuevas rutas es un “proceso complejo” que implica la coordinación con “aeropuertos, competidores e instituciones”.

Sobre la planificación de rutas, añade que tienen en cuenta múltiples variables, como “la evolución del tráfico, la demanda prevista, el nivel de competencia, la capacidad de la flota o el coste medio por asiento”. A esto también se suman factores como la “estacionalidad, los horarios, la disponibilidad de slots aeroportuarios o la entrada de nuevos competidores”.

Con esta estrategia, Schmilovich apunta que han conseguido operar en 2025 “más de 420 rutas” y prevé seguir ampliando en 2026 su oferta, “especialmente en Francia, Italia y España”.

En la misma línea se posiciona Julien Mallard, director general adjunto de Transavia, que señala que su objetivo pasa por “abrir rutas que encuentren su público y cuyos resultados permitan garantizar la rentabilidad de las operaciones”.

Para ello, el equipo encargado de la programación de vuelos evalúa diferentes factores, como “el historial de las rutas, el potencial de demanda, la estacionalidad, la competitividad del aeropuerto —incluidos los costes operativos y la calidad de las infraestructuras—, así como la accesibilidad del destino”, indica Mallard.

Mallard subraya además que los aeropuertos regionales presentan ventajas frente a los grandes hubs, ya que suelen ofrecer “una proximidad directa a los núcleos de población o a las zonas turísticas”, lo que encaja con el modelo de la aerolínea. Asimismo, destaca que la cooperación con actores locales –aeropuertos, oficinas de turismo y administraciones públicas– constituye “un factor clave” para el desarrollo de nuevas rutas.

Potencial de los aeropuertos españoles

Ante esta situación, los aeropuertos españoles, especialmente los ubicados en ciudades medianas, se han convertido en un activo estratégico para las aerolíneas de bajo coste. Las compañías aéreas han detectado el gran potencial de crecimiento que presentan gracias a los menores costes de operativos y la existencia de una demanda que en ocasiones no está cubierta.

Desde Volotea, Schmilovich destaca que la aerolínea está presente en “24 aeropuertos de ciudades pequeñas y medianas en España, además de Madrid y Barcelona”, donde han incrementado su “capacidad y oferta de destinos en línea con el compromiso de mejorar la conectividad de los territorios menos atendidos”.

Entre las ciudades en las que están más enfocados Schmilovich señala a “Santander, Granada, Valencia o Sevilla”. Este enfoque les ha permitido contar con índices de “ocupación elevados, que en la mayoría de casos rondan el 90%”, así como niveles de satisfacción “muy positivos”, lo que ha permitido que “España se consolide como el mercado con mayor satisfacción de clientes de Volotea”.

Schmilovich considera además que “aún existe un amplio margen de crecimiento en España”, ya que existen “numerosas oportunidades y rutas aún no operativas” en estos aeropuertos regionales, donde la compañía continúa “analizando la demanda para responder a las necesidades de los pasajeros”. De hecho, España será en 2026 “el mercado con mayor crecimiento para Volotea, con cerca de 4,4 millones de asientos previstos a nivel nacional”, un 20% más que el año anterior, y el lanzamiento de más de 35 nuevas rutas.

Este impulso también se reflejará en sus bases españolas, situadas en Asturias y Bilbao, donde la aerolínea reforzará su capacidad y ampliará destinos. En el caso asturiano, la oferta superará los “1,1 millones de asientos, un 35% más que en 2025”, mientras que en Bilbao estará “cerca de 730.000 plazas, su mayor nivel desde 2012”.

Del mismo modo, también subraya que desde Transavia consideran que “los aeropuertos regionales españoles cuentan con un potencial de crecimiento significativo, impulsado en gran parte por “el atractivo del país y por la diversificación de los destinos buscados por los clientes”.

Además, Mallard también apunta que ciudades consolidadas como “Málaga o Sevilla desempeñan un papel esencial en el desarrollo económico local”, lo que les permiten acceder a oportunidades de expansión, “especialmente en los mercados de ocio y afinidad”.

El papel de los aeropuertos

Pese a las estrategias comerciales de las diferentes aerolíneas, desde Aena señalan que “el límite que diferencia a una compañía low cost respecto a las que podrían considerarse tradicionales es difuso”, ya que han evolucionado hacia modelos de negocio “centrados en la eficiencia en el gasto para ofrecer unos precios muy competitivos en los billetes”.

En este contexto, el Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén trabaja activamente para mejorar su conectividad. Para ello, señalan que desde Aena elaboran “casos de negocio a medida sobre rutas con recorrido comercial que son lo suficientemente interesantes como para garantizar su rentabilidad”.

Por este motivo, buscan reforzar los mercados nacionales y consolidar los emisores internacionales del aeropuerto de Granada-Jaén como Francia, Italia o Reino Unido, además de captar nuevas conexiones como la ruta con Ámsterdam operada por Transavia.

No obstante, y pese a que sostienen que el aeropuerto de Granada-Jaén está preparado para atender a cualquier compañía que quiera operar en sus instalaciones, apuntan que la creación de nuevas rutas está condicionada por “la escasez de aviones”, lo que ha llevado a las aerolíneas a “priorizar y poner sus aviones en las rutas más rentables”. 

En cambio, desde el aeropuerto de Vitoria, inciden en que el interés radica en “consolidar o aumentar las rutas con los aeropuertos insulares y peninsulares y en la medida de los posible establecer rutas con capitales europeas, incluido el Reino Unido”.

Por su parte, trabajan con “instituciones locales y sociedades de promoción para captar nuevas rutas”. Con este objetivo, acuden a “ferias del sector en las que se establecen contactos con otros aeropuertos y aerolíneas”.

Influencia de las low cost

Teniendo en cuenta la estrategia de las aerolíneas, y la cierta dependencia de ciertos aeropuertos por las low cost, desde la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) a través de su presidente, Carlos Garrido, sostiene que estas compañías “han sido fundamentales para mejorar la conectividad de muchos aeropuertos regionales, generando más rutas, más frecuencias y tarifas competitivas que han dinamizado tanto el turismo receptor como el emisor”.

Desde una perspectiva más estructural se posiciona César Gutiérrez, presidente de Fetave, que considera que “más de low cost conviene distinguir entre compañías punto a punto y compañías de red”, ya que las primeras desempeñan “un papel relevante” en los aeropuertos regionales al operar “rutas directas de corto y medio radio” para que puedan ser viables en “niveles de ocupación y precio”.

No obstante, Gutiérrez remarca que la conectividad está condicionada por la existencia de una demanda que sea suficiente. Cuando esta no se alcanza, señala que “la operación solo se sostiene mediante mecanismos de apoyo público, cuya aplicación debe “justificarse desde el punto de vista social y económico”.

En este escenario, las aerolíneas de bajo coste se consolidan como uno de los principales motores de conectividad aérea, especialmente en los aeropuertos regionales, donde han contribuido a diversificar rutas, ampliar mercados emisores y dinamizar el turismo.

La facturación de las agencias asociadas a Avasa alcanzó en 2025 los 1.121 millones de euros en ventas, superando el objetivo fijado por el grupo, que se situaba en 1.090 millones. De este modo, la red, integrada por 174 agencias, 249 puntos de venta y más de 2.000 profesionales, consolida su posición como uno de los grupos de agencias independientes de referencia en el mercado español.

“Venimos de un 2023 con 950 millones de euros y de un 2024 con 1.057 millones. Nos habíamos marcado llegar a 1.090 millones, pero superamos los 1.121 millones de euros”, explicó el director general de Avasa, Carlos López Bahillo, durante su intervención en la convención anual del grupo celebrada en Port Aventura del 6 al 8 de marzo.

Según destacó, este volumen es especialmente significativo teniendo en cuenta el número de agencias con las que cuenta Avasa.

Para López Bahillo, detrás de estas cifras hay una comunidad profesional con un fuerte compromiso con el sector. “Son 2.000 personas que sufren cuando su cliente se queda tirado, que sueñan con el viaje que venden y que invierten en tecnología y en mejorar sus empresas”, subrayó.

El crecimiento del volumen de negocio también se ha traducido en un incremento de la rentabilidad para las agencias asociadas. En este sentido, el directivo recordó que los rappels repartidos por Avasa alcanzaron en 2025 los 2.229.000 euros, ligeramente por encima del ejercicio anterior.

En este sentido, López Bahillo insistió en que el objetivo del grupo no es únicamente crecer en volumen, sino mejorar la rentabilidad de sus agencias.

En cuanto a la distribución del negocio, el directivo detalló que el volumen del grupo se reparte actualmente entre un 55% de negocio corporativo y MICE y un 45% de vacacional y grupos. Dentro de este mix, el segmento MICE representa ya entre el 13% y el 14% del volumen global.

Esta segmentación, según explicó, permite desarrollar estrategias y herramientas específicas para cada área de negocio, tanto en el ámbito corporativo como en el vacacional.

Tecnología y herramientas adecuadas

En este contexto, López Bahillo destacó el papel de la tecnología para mejorar la productividad de las agencias. “Para ser productivos necesitáis la tecnología y las herramientas adecuadas”, señaló.

Entre las iniciativas impulsadas por Avasa, el director general destacó el acuerdo con Amadeus Cytric, una herramienta de autorreserva corporativa que hasta ahora estaba reservada a grandes grupos y TMC.

Además, el grupo continúa desarrollando nuevas herramientas tecnológicas y servicios para las agencias, como sistemas de ciberpago, CRM, módulos de encuestas o soluciones de marketing digital.

Entre ellas, López Bahillo puso en relieve especialmente Travelbook, una aplicación diseñada como asistente de viaje para los clientes de las agencias. “Ha evolucionado muchísimo en los últimos meses y es una herramienta que deberíamos multiplicar por cinco en uso en los próximos años”, afirmó.

Más allá de la tecnología, el directivo subrayó la importancia del componente humano en la actividad de las agencias. En este sentido, Avasa ha puesto en marcha Avasa 365 Connect, un nuevo servicio de atención al cliente disponible las 24 horas.

“Queremos que cuando un cliente tenga un problema pueda hablar con alguien que le ayude”, señaló.

El director general concluyó recordando que el futuro del grupo dependerá del trabajo conjunto entre agencias y proveedores. “Nosotros estamos aquí para daros herramientas, tecnología y apoyo, pero el futuro de Avasa sois vosotros”, afirmó.

Japón y Corea del Sur se han consolidado como los grandes protagonistas del turismo internacional en los últimos años. Impulsados por la fuerza global del anime, el K-pop, las redes sociales y una creciente fascinación por su gastronomía y tecnología, ambos países viven un auténtico boom viajero. Pero más allá de las tendencias, lo que explica su éxito es la combinación única entre tradición ancestral y modernidad futurista. 

Según Civitatis, la clave para descubrir estos destinos es apostar por experiencias organizadas que permitan optimizar el tiempo y comprender mejor su riqueza cultural. A continuación, repasamos los imprescindibles para vivir Japón y Corea del Sur como un auténtico insider. 

Japón: tradición milenaria y vanguardia infinita

Japón es el destino que todo viajero quiere marcar en su lista. Tras la reapertura al turismo internacional, la demanda se ha disparado gracias a la debilidad del yen, la excelencia en infraestructuras y el atractivo global de su cultura. Desde la estética minimalista hasta la obsesión por el detalle, viajar a Japón es una experiencia sensorial completa.

Tokio: el latido futurista de Asia

La capital japonesa es una metrópoli que parece llegada del futuro. Pantallas gigantes en Shibuya, templos escondidos entre rascacielos y barrios con personalidad propia hacen de Tokio un universo inagotable.

El Tour privado por Tokio permite descubrir la ciudad a medida, combinando iconos como Asakusa o Harajuku con rincones menos conocidos. Es ideal para una primera toma de contacto, especialmente en una ciudad donde el idioma y la magnitud pueden resultar abrumadores. Contar con un guía experto marca la diferencia para entender la cultura local y optimizar cada minuto.

Para quienes desean ampliar horizontes, la Excursión al monte Fuji, lago Ashi y Kamakura ofrece un contraste espectacular: naturaleza, espiritualidad y paisajes de postal. El Monte Fuji, símbolo nacional, junto con la serenidad del lago Ashi y los templos históricos de Kamakura, muestran el Japón más icónico y tradicional en una sola jornada.

Kioto y Nara: la esencia del Japón clásico

Si Tokio representa el futuro, Kioto es el alma histórica del país. Antigua capital imperial, concentra templos, santuarios y jardines zen que parecen suspendidos en el tiempo.

El Tour por lo mejor de Kioto y la Excursión a Nara e Uji son dos  experiencias de lo más completas para quienes desean sumergirse en el Japón ancestral. Desde los miles de torii rojos del santuario Fushimi Inari hasta el famoso templo Todai-ji en Nara, hogar del Gran Buda, estos recorridos permiten comprender la profunda espiritualidad japonesa. Además, Uji añade un toque gastronómico y cultural gracias a su tradición vinculada al té matcha.

Osaka e Hiroshima: historia y carácter

Osaka destaca por su ambiente desenfadado y su reputación como capital gastronómica del país. Calles vibrantes como Dotonbori reflejan la energía urbana japonesa en estado puro.

El Tour por Osaka permite conocer su lado más auténtico, mientras que la excursión a Hiroshima invita a una reflexión imprescindible sobre la historia contemporánea. Visitar el Parque Memorial de la Paz no solo aporta contexto histórico, sino también una perspectiva profunda sobre la resiliencia del país.

Japón es tendencia porque ofrece orden, seguridad, innovación y una cultura fascinante que mezcla lo ancestral con lo digital. Es el destino perfecto para quienes buscan experiencias intensas, organizadas y culturalmente enriquecedoras.

Corea del Sur: cultura pop, historia y paisajes sorprendentes

Corea del Sur vive su momento dorado. El fenómeno global del K-pop, las series coreanas y el auge de su gastronomía han disparado el interés internacional. Seúl, su vibrante capital, es una ciudad que no duerme y que combina palacios históricos con rascacielos de diseño y barrios creativos.

Seúl: tradición y modernidad sin filtros

La Visita guiada por Seúl es la mejor forma de entender una ciudad que combina el Palacio Gyeongbokgung con distritos tecnológicos y mercados tradicionales. La capital coreana sorprende por su dinamismo, pero también por la fuerte presencia de su historia, visible en cada rincón.

Desde aldeas hanok hasta centros comerciales ultramodernos, Seúl refleja el equilibrio entre pasado y futuro que define al país.

La Zona Desmilitarizada: historia viva

Uno de los grandes atractivos para los viajeros es la Excursión a la zona desmilitarizada de Corea, que recorre la frontera entre Corea del Norte y Corea del Sur. Pocos lugares en el mundo permiten comprender de forma tan directa un conflicto aún vigente.

La experiencia es impactante y pedagógica: túneles excavados, miradores hacia el norte y relatos históricos que ayudan a contextualizar la división de la península. Es una visita que añade profundidad cultural al viaje.

Naturaleza y escenarios de película

Más allá de la capital, Corea del Sur sorprende con paisajes románticos y escenarios de cuento. La Excursión a la Petite France, Isla Nami y Jardín de la Calma de la Mañana es perfecta para quienes buscan una escapada fotogénica.

Petite France evoca un pequeño pueblo europeo en Asia; la Isla Nami, famosa por rodajes de series coreanas, deslumbra con sus avenidas arboladas; y el Jardín de la Calma de la Mañana ofrece un remanso de paz con una cuidada arquitectura paisajística.

Corea del Sur es tendencia porque conecta con las nuevas generaciones a través de la cultura pop, pero también seduce a viajeros culturales y gastronómicos. Es dinámica, tecnológica y profundamente auténtica.

Dos destinos, una misma promesa: experiencias que crean #PerfectMemories

Japón y Corea del Sur no solo están de moda: representan una nueva forma de viajar, donde la cultura, la organización eficiente y las experiencias guiadas permiten disfrutar sin preocupaciones.

Con propuestas diseñadas para optimizar el tiempo y enriquecer cada visita, Civitatis convierte ambos países en destinos accesibles, comprensibles y absolutamente inolvidables.

Viajar a Asia Oriental ya no es solo una tendencia: es una apuesta segura para quienes buscan inspiración, contraste y recuerdos que perduren para siempre.

El mercado emisor alemán, que ostenta la mayor cuota de viajes internacionales en la Unión Europea, está reconfigurando sus prioridades hacia destinos que integran patrimonio cultural, espacios naturales y experiencias locales.

Un estudio conjunto de Data Appeal y Mabrian, filiales de Almawave Group, presentado durante la ITB Berlín, indica que el incremento en los costes de transporte está impulsando la búsqueda de alternativas competitivas tanto en distancias cortas como largas.

De acuerdo con las estadísticas de Eurostat citadas en el informe, los residentes en Alemania realizaron en 2024 el 41,3% del total de viajes internacionales de la UE, consolidándose como el mercado emisor más influyente de la región.

El análisis, que cruza datos de los últimos tres años con reseñas de plataformas de actividades de los últimos seis meses, destaca que los vuelos a destinos tradicionales como España e Italia han registrado incrementos de precio cercanos al 40%, lo que favorece el interés por destinos alternativos con experiencias similares a precios más competitivos.

Preferencia por regiones europeas y zonas cercanas

El análisis de las estancias en 2025 muestra una clara preferencia por regiones europeas y un auge del turismo de proximidad en destinos como el Tirol, Viena y Salzburgo en Austria, además de Pomerania Occidental en Polonia.

El sur de Europa mantiene su relevancia con Andalucía, Cataluña, Baleares y Canarias en España, junto a Provenza-Alpes-Costa Azul e Île-de-France en Francia. En el segmento de larga distancia, la provincia de Bangkok en Tailandia destaca como el único destino no europeo entre los 20 principales con mayor número de estancias.

En cuanto a las preferencias de los viajeros, los planes culturales representan el 45,2% del total de las reseñas analizadas, seguidos por las actividades en la naturaleza con un 22,1% y la gastronomía con un 10,5%. Estas cifras confirman que la demanda alemana se inclina por destinos capaces de ofrecer una inmersión cultural combinada con atractivos naturales y cocina local.

Además, regiones italianas como Toscana, Sicilia y Lacio registran los niveles más altos de satisfacción, con puntuaciones de sentimiento que oscilan entre los 85 y los 97 puntos.

Destinos más buscados

Finalmente, el estudio identifica que cinco de los destinos más buscados en 2025 coinciden con los de mayor crecimiento en los últimos dos años, destacando Sicilia junto a la región metropolitana de Tokio, el Cabo Occidental en Sudáfrica y la provincia de Surat Thani en Tailandia.

Según los expertos de Mabrian y Data Appeal, entender esta evolución en los gustos y expectativas del viajero alemán resulta esencial para que los destinos internacionales aseguren su competitividad en un entorno de costes crecientes.

La escalada bélica en Oriente Medio ha provocado un deterioro en la percepción de seguridad de los destinos del Golfo, un factor estratégico que ya está redirigiendo la demanda de los principales mercados emisores europeos y de Estados Unidos hacia destinos alternativos, según un informe de inteligencia turística de Mabrian by Data Appeal (Almawave-Almaviva Group).

El análisis, que monitoriza el comportamiento de los viajeros hasta el 4 de marzo, revela que el Índice de Percepción de Seguridad (PSI) ha sufrido contracciones históricas en países que hasta ahora eran considerados referentes de estabilidad.

Tras el inicio de las operaciones militares en Irán el pasado 28 de febrero, destinos como Bahréin han visto desplomarse su índice en 81 puntos, cayendo a un mínimo de 9,6 sobre 100. La vulnerabilidad del sector es especialmente aguda en la región del Golfo. 

“Efecto contagio”

El estudio advierte de un “efecto contagio” por proximidad geográfica en destinos que no participan directamente en la guerra. Jordania perdió 30,3 puntos en su nivel más bajo, mientras que Turquía cedió 25,8 puntos.

Egipto se mantiene como el menos afectado del bloque vecino, con una contracción de 7,6 puntos, aunque su demanda sigue estando “altamente expuesta” a la evolución de las alertas de viaje y la conectividad aérea.

Uno de los datos más relevantes para la economía del sector es la reacción del viajero estadounidense, identificado como el más sensible a la inestabilidad. Su percepción de seguridad sobre Kuwait cayó 87,3 puntos y sobre los EAU, 79,2 puntos. Dado el alto valor estratégico de este mercado emisor, Mabrian señala que las líneas de tendencia sugieren perspectivas de recuperación limitadas a corto plazo.

Tres escenarios de redirección de la demanda

La inteligencia de datos identifica tres rutas de escape para la demanda turística que abandona Oriente Medio.

La primera de ellas es el turismo de proximidad. Los viajeros europeos optan por quedarse “cerca de casa”. Los alemanes están priorizando Grecia y Marruecos; los italianos derivan hacia Croacia, Noruega y España, mientras que los británicos muestran un creciente interés por Malta y Montenegro.

Además, se detecta una consolidación de Asia. Así destinos como Japón, Tailandia, Vietnam y Filipinas se mantienen como alternativas sólidas, siempre que las tarifas aéreas en rutas directas sigan siendo competitivas.

Latinoamérica emerge como un polo de atracción, con Perú y Brasil ganando tracción entre la demanda francesa, italiana y estadounidense. En el mercado británico, Sudáfrica y las Maldivas ganan protagonismo.

La seguridad como activo volátil

El director de Marketing y Comunicación de Mabrian, Carlos Cendra destaca que esta región había trabajado “meticulosamente” para posicionarse como un entorno estable, con proyecciones de crecimiento muy positivas para 2026 que ahora se ven truncadas.

“Este repentino cambio de tendencia subraya lo crucial que es monitorizar el sentimiento en torno a la seguridad, un activo estratégico, pero intrínsecamente frágil y volátil”, explica Cendra.

Según el experto, la prioridad inmediata para los gestores de destinos una vez amaine el conflicto será “restaurar la confianza” para recuperar una demanda que ya está buscando alternativas globales.

La Federación Empresarial de Asociaciones Territoriales de Agencias de Viajes Españolas (Fetave) y la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) han denunciado que el marco normativo y operativo actual no está diseñado para dar respuesta a crisis extraordinarias de conectividad global, como la derivada de la escalada del conflicto en Oriente Medio.

Ambas patronales, en un comunicado, han criticado el desbordamiento de la capacidad ordinaria del sistema y del propio sector por falta de instrumentos efectivos y una respuesta homogénea de aerolíneas, proveedores y administraciones.

Para las dos entidades, es “inaceptable” que, ante un escenario extraordinario, el sistema responda con reglas de normalidad. “Se les exige una diligencia absoluta para proteger al consumidor, pero se les niega el marco y las herramientas para hacerlo de forma viable”, han añadido al respecto.

Ante estas circunstancias, ambas asociaciones han reclamado una reacción “inmediata” y a la altura de la emergencia por parte de autoridades europeas y nacionales, aerolíneas y grandes proveedores turísticos, como la aprobación de un protocolo de crisis de conectividad turística que permita la actuación coordinada de todos los agentes implicados.

Al hilo de estos hechos, Fetave y UNAV han recordado que en otros ámbitos, como es el caso del asegurador, por ejemplo, existen mecanismos y tratamientos específicos para supuestos extraordinarios, “mientras que en la práctica cotidiana de la intermediación turística se siguen aplicando reglas y penalizaciones como si la realidad no hubiera cambiado, forzando a las agencias a sostener un riesgo sistémico que no les corresponde”.

Tres frentes simultáneos

Sobre el conflicto en Oriente, ambas patronales han señalado que su impacto se está concentrando en tres frentes simultáneos, siendo el primero de ellos los problemas que, de modo directo, están afectando a los viajeros varados en los países del Golfo que no pueden regresar a España, siendo, en algunos casos, repatriados por aviones militares españoles.

También hay que sumar el caso de los viajeros bloqueados en destinos de Asia, África y Oceanía, cuyo retorno o enlace dependía de escalas en hubs del Golfo, con alternativas prohibitivas o, sencillamente, inexistentes.

Por otro lado, y que implica una mayor carga de trabajo para el sector, la situación que se está desencadenando a raíz del conflicto se está trasladando de forma directa a los viajes programados, con cancelaciones y reprogramaciones en cadena.

En este escenario existe un problema “especialmente grave” para las agencias, según Fetave y UNAV, que es cuando determinados proveedores en destino califican como ‘no show’ reservas hoteleras y servicios terrestres, que el cliente no puede materializar por la interrupción sobrevenida de la conectividad aérea.

Papel “esencial” de las agencias

Una vez más, tanto Fetave como UNAV han querido poner en valor el papel “esencial” que están desempeñando las agencias de viajes, que se “han convertido de facto en el primer servicio de asistencia real para miles de viajeros”.

A su juicio, mientras el sistema se bloquea, han afirmado que “son las agencias las que atienden de manera ininterrumpida, replanifican itinerarios, renegocian reservas, gestionan extensiones de estancias, tramitan cambios y reembolsos y mantienen informadas a familias y empresas, asumiendo una carga operativa extraordinaria en un entorno de información cambiante sin interlocución suficiente, con canales saturados y con respuestas dispares”.

La aerolínea Iberia dejará de aplicar el tope de los precios a 99 euros en los vuelos en clase turista con destino Andalucía a partir de este lunes, 9 de marzo, según ha señalado la compañía.

Esta medida, que permaneció vigente hasta el domingo 8 de marzo, fue adoptada por la compañía ante la suspensión de trenes tras el accidente de Adamuz que tuvo lugar el pasado 18 de enero.

De esta manera, la compañía mantenía reforzada su operativa en Andalucía hasta el pasado 15 de febrero, cuando añadieron un vuelo diario más por sentido entre Madrid y Sevilla, así como 6.596 nuevas plazas.

Asimismo, el precio máximo por trayecto se ha fijado en 99 euros desde el 19 de enero hasta este domingo, ambos inclusive, donde Iberia ha programado más de 27.000 plazas adicionales para la conexión con Andalucía.

Casi 20.000 plazas adicionales

En concreto, el lunes 19 de enero se añadieron dos vuelos adicionales entre Madrid y Sevilla y entre Madrid y Málaga. A partir del 20 de enero, se incorporó un vuelo adicional diario en ambas rutas. Además, en las conexiones con Sevilla se ha llevado a cabo un aumento de capacidad en algunos vuelos, que han pasado de ser operados con aviones A320 a A321.

En total, en la ruta Madrid-Sevilla se han programado 19.270 plazas adicionales, lo que supone un incremento del 74% de la capacidad, mientras que en la conexión con Málaga se han añadido 5.856 plazas más, un 57% más.

El primer ministro de la República Portuguesa, Luís Montenegro, ha remarcado que ya están las “bases creadas” para que la alta velocidad Lisboa-Madrid esté finalizada para 2034, al tiempo que ha señalado que se está “avanzando” en los análisis y en los estudios de impacto para la línea de alta velocidad Faro-Huelva-Sevilla, al considerarla “prioritaria” para ambos países.

A preguntas de los periodistas durante la rueda de prensa posterior a la XXXVI Cumbre Hispano-Portuguesa celebrada en La Rábida (Huelva), ha señalado que se está avanzado en los estudios de análisis de impacto de la línea de alta velocidad para unir Sevilla, Huelva y Faro.

Al respecto, ha recordado que este proyecto fue una de las iniciativas que se abordaron en la pasada Cumbre, que tuvo lugar en Faro (Portugal), y, de hecho, se ha incluido en los acuerdos alcanzados en la presente reunión, porque consideran que es “una línea propicia para impulsar las relaciones” entre ambos países.

El avance de las infraestructuras

En cuanto a otras infraestructuras de alta velocidad entre ambos países, el primer ministro portugués ha destacado que está en curso la obra de la línea Lisboa-Porto-Vigo y ha subrayado que se espera “poder cumplir con el calendario establecido”. “En 2033 pensamos que esta línea de AVE estaría concluida”, ha apuntado.

En cuanto a la Lisboa-Madrid, ha incidido en que se continúa los estudios, aunque “existe ya” una conexión realizada entre Évora y la frontera y esta es “una parte importante del trazado portugués de la línea Lisboa-Madrid”, por lo que ha incidido en que “están creadas las bases para que en 2034 pueda existir esta conexión entre Lisboa y Madrid. “Y si luego, la validación técnica que está actualmente en curso fuera positiva, pues habría una posibilidad de que entre en funcionamiento el tramo que ya está acabado”, ha apostillado.

Por otro lado, se ha referido a que la declaración conjunta firmada en esta cumbre también se ha incluido Y luego decir que la declaración conjunta establece que vamos a continuar con los estudios de la línea entre Aveiro y Salamanca.

Compromiso del Gobierno español

Por su parte, el presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez, cuestionado también por la misma cuestión, ha reconocido que “hay algunas inversiones” entre ambos países, que “tienen que acelerarse y agilizarse”, por ello, ha expresado el “compromiso” del Gobierno para “hacerlas”.

“Hay proyectos, por ejemplo, algunas de estas conexiones ferroviarias, que están vinculadas a proyectos muy importantes entre España y Portugal, como el Mundial de 2030”, ha apostillado.

El presidente de Avasa, Abilio Álvarez, ha reivindicado el papel de la comunidad que conforman las agencias del grupo y ha defendido que el futuro del sector pasa por reforzar la cooperación, la tecnología y el sentimiento de pertenencia. Durante su intervención en la inauguración de su 28º Convención de Avasa, el directivo subrayó que, pese a los desafíos actuales, la red mantiene una visión optimista sobre el futuro.

“Me siento orgulloso de pertenecer a esta comunidad, a este grupo. A pesar de lo que estamos pasando, el sector tiene futuro, Avasa tiene futuro y los que integramos esta comunidad también lo tenemos”, afirmó.

Álvarez explicó que la estrategia del grupo se apoya en una serie de pilares que deben mantenerse en el tiempo. El primero de ellos pasa por consolidar todo lo construido hasta ahora.

El presidente de Avasa destacó también la apuesta por la tecnología como elemento imprescindible para que las agencias puedan competir en el mercado actual.

“Avasa apuesta por la tecnología. El mercado nos impulsa a ofrecer a nuestros socios herramientas tecnológicas que les permitan competir con otros actores”, indicó.

En este sentido, añadió que el objetivo del grupo es seguir desarrollando soluciones que ayuden a las agencias a crecer.

Conocimiento y formación

Más allá de la tecnología, Álvarez puso el foco en el conocimiento y la formación como elementos clave para el desarrollo de las agencias. Según explicó, las herramientas del grupo también incluyen iniciativas de formación, encuentros profesionales y espacios de intercambio de experiencias.

El tercer pilar, según el presidente de Avasa, es reforzar el sentimiento de pertenencia dentro del grupo.

 “Somos un grupo independiente en el que cada uno es dueño de su empresa. Esa independencia es muy grande: podéis comprar a cualquier proveedor, no estamos obligando ni dirigiendo”, explicó.

En este contexto, las convenciones del grupo juegan un papel fundamental para fortalecer la conexión entre agencias y proveedores.

Precisamente, el componente humano es uno de los aspectos que más valora Álvarez de estos encuentros.

 “Lo que más me gusta de la convención son las personas que forman las agencias. Son profesionales que vienen a trabajar, a aprender y a reunirse con los proveedores”, señaló.

Calidad frente a volumen

De cara al futuro, el presidente de Avasa apuesta por un crecimiento basado más en la calidad que en el volumen. En su opinión, el grupo ya se ha consolidado como uno de los más relevantes del mercado español en volumen de ventas, pero el reto es seguir reforzando esa comunidad.

Álvarez concluyó con una reflexión sobre el papel que debe desempeñar el grupo para sus asociados.

“Avasa debería ser la casa: el lugar al que acudimos cuando hace mal tiempo. Un sitio donde refugiarnos y encontrar apoyo”, resumió.

Bretaña presentará en el próximo webinar que organiza AGENTTRAVEL las claves del destino para comercializarlo, así como las experiencias que ofrece.

La cita formativa tendrá lugar el próximo jueves, 12 de marzo, a las 10:30 horas. Puedes inscribirte de forma gratuita a través de este enlace.

Durante este encuentro formativo, se podrá conocer la autenticidad de Bretaña, la cual se caracteriza por ser tierra de fatos, contar con pueblos con encanto y una naturaleza salvaje.

Asimismo, también se podrá descubrir sus historias y leyendas, desde los bosques asociados al rey Arturo hasta los alineamientos de Carnac, inscritos como Patrimonio Mundial de la Unesco en 2025.

Al final del webinar se realizará un concurso que consistirá en una estancia de cuatro noches para dos personas con alquiler de coche en Bretaña.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha afirmado que la Y vasca está “en la recta final” y no hay obstáculos para concluirla en tres o cuatro años. Además, ha precisado que “la espinita clavada” con el TAV es Francia, pero cree que el actual ministro galo Philippe Tabarot apuesta por la continuidad en el país vecino de la infraestructura, que forma parte del Corredor europeo Atlántico.

Puente, que ha intervenido en Foro Capital de Vitoria-Gasteiz, ha admitido que se está “en la recta final” de la Y vasca y no es “una maniobra política” anunciar que está “a punto la infraestructura, en términos de este tipo de grandes obras”.

“Hablamos de tres o cuatro años en el horizonte temporal, porque ya lo que nos queda es la superestructura, nos queda montar vía, nos queda montar catenaria y sistemas de seguridad. Y también nos queda, por supuesto, definir los accesos a las ciudades”, ha añadido.

A su juicio, el Gobierno del Estado ha demostrado “con hechos palpables, rotundos, el compromiso con las infraestructuras en este territorio”.

También ha asegurado que han sido y serán “tremendamente prácticos, por supuesto, en diálogo con el territorio, pero el tren de alta velocidad no puede estar terminado y que los accesos a las ciudades sean el obstáculo para que el tren llegue”.

“No sería razonable en términos de inversión pública, la enorme cantidad de recursos que ha habido que emplear para que esto sea una realidad, pero tampoco lo sería en términos de servicio público, de servicio a la ciudadanía. El tren está para usarse”, ha subrayado.

Por ello, ha destacado que “la principal premisa” que van a tener en cuenta a la hora de definir los accesos a las ciudades, “al menos en ese momento inicial, es que tienen que estar cuando el tren esté y que no pueden hacer esperar al tren”.

Colaboración con las autoridades

“Estamos trabajando con las autoridades de Álava-Araba, con las de Vizcaya, de Bilbao, y también estamos trabajando en la estación de Atocha, de San Sebastián-Donostia, para que estén listos los accesos cuando el tren esté concluido”, ha añadido, para precisar que en un primer momento el acceso a Vitoria-Gasteiz no será soterrada, sino en superficie.

En este sentido, ha apuntado que, cuando asegura que se está en la fase final, es porque está “plenamente convencido de que ya no hay ningún cuello de botella para que la Y vasca sea una realidad cuanto antes”. “El último tramo que quedaba por definir, precisamente en esta tierra, el nudo de Arkaute, se desbloqueó. Estamos ya con el proyecto y pronto lo tendremos terminado. Por tanto, no hay nada que vaya a parar la obra”, ha insistido.

El ministro de Transportes ha subrayado que lo están haciendo “de la mano del Gobierno Vasco, porque también está ejecutando obra”. “Es decir, aquí estamos ejecutando, digamos, a medias.

Parte lo ejecuta el Gobierno de España y parte lo ejecuta el Gobierno Vasco porque con eso ganamos ritmo de ejecución. Es una metodología que estamos también empezando a implantar en otros territorios y creemos que da muy buenos resultados”, ha aseverado. A su juicio, “implicar a los territorios en la búsqueda de soluciones en las infraestructuras es fundamental”.

Falta de cooperación con Francia

El ministro ha confesado que “la espinita clavada con la Y vasca no está a este lado de la frontera, sino que está al otro, en Francia, donde la cooperación no está siendo todo lo fluida que nos gustaría”.

En todo caso, ha recordado que el Estado francés “tiene una situación política complicada”. “Yo he conocido en mis dos años de ministro a cinco ministros de transporte franceses, incluso el último, Philippe Tabarot, con el que tengo una extraordinaria relación, en el último tramo del mandato ha sido cesado y renombrado tres veces. Esto hace muy complicado. Si no hay continuidad, es muy difícil, pero confío en su voluntad”, ha remarcado.

Para Óscar Puente, Tabarot “es un hombre decidido a dar un giro a las relaciones entre los dos lados de la frontera en materia de infraestructuras”, y cree que “va a cambiar el curso de las cosas y que va a apostar fuertemente por dar continuidad en Francia a la Y vasca, que forma parte de ese Corredor Europeo”.

“Seguiremos vigilantes. Le he invitado a venir a ver la Y vasca y, cuando venga, se le van a poner los dientes largos, porque cuando uno ve algo así, se da cuenta de que no hay nada malo en conectar territorios, al contrario; y que para Francia también es una oportunidad, sin ninguna duda, y así lo piensan al menos los dirigentes del sur de Francia, aunque es verdad que allí los territorios no tienen el poder que tienen en España”, ha puntualizado.

Puente ha reiterado que “los territorios del sur de Francia ven como una gran oportunidad un acercamiento también al otro lado de la frontera”.

Conexión con Navarra

En cuanto a la conexión de la Y vasca con Navarra, ha precisado que todavía no se ha decidido si será por Vitoria-Gasteiz o por Ezkio-Itxaso (Guipúzcoa), y ha indicado que “no hay que preocuparse” porque, “en ningún caso, va a suponer “retrasos”

El ministro ha señalado que tienen un compromiso con el Gobierno Vasco para analizar todas las opciones y, para ello, se están realizando unas catas, algo que “no ha sido fácil” porque “el territorio no lo ha puesto fácil”.

No obstante, cree que están en la parte final y espera que en primavera puedan tener el resultado de esas catas y se “pueda arrojar luz sobre las distintas alternativas y poder sopesar pros y contras de cada una de ellas para tomar una decisión”.

En todo caso, ha querido trasladar “tranquilidad” porque “el tramo hasta Alsasua está ya aprobado y ha recordado que, entre Alsasua y Vitoria hay 40 kilómetros, y “no va a haber retrasos en la conexión con Navarra, al menos desde un punto de vista provisional, porque se tarde más o menos en elegir una opción de conexión definitiva”.

Por lo tanto, ha insistido en que hay que esperar el resultado de los estudios de las catas y, cuando se tengan, se tomará una resolución. “Hay un compromiso de estudiar todo a fondo. Es una decisión trascendental y vamos a esperar. Es decir, cuando tengamos los estudios encima de la mesa y en diálogo con el territorio, tomaremos la mejor decisión posible”, ha concluido.

El Consell de Mallorca volverá a ofertar próximamente cerca de un millar de plazas de alquiler turístico vacacional tras los errores informáticos que llevaron a anular la anterior convocatoria.

Esta convocatoria se someterá votación en la reunión de la junta rectora del Consorcio de la Bolsa de Alojamientos Turísticos (CBAT) prevista para el próximo miércoles.

El anuncio lo ha hecho este viernes el conseller insular de Turismo, Guillem Ginard, durante la inauguración del IV Fórum de Alquiler Turístico de Habturalia Mallorca.

La convocatoria, ha recordado el Consell de Mallorca en un comunicado, está amparada por el decreto de contención turística aprobado por el Govern y no supone la creación de nuevas plazas.

Todas las que se oferten serán aquellas que se dieron de baja en la última convocatoria o han sido registradas en los últimos meses. En la convocatoria fallida se pretendían ofertar 654 plazas, pero en esta la cifra previsiblemente superará el millar, ya que a lo largo de estos meses hay nuevas bajas.

Incidencias producidas

Ese trámite, previsto para el pasado mes de septiembre, no se pudo resolver a consecuencia de una serie de incidencias técnicas que impidieron determinar con plena seguridad el orden real de las solicitudes que se habían presentado por vía electrónica.

Esta situación hizo imposible resolver el procedimiento y obligó a establecer un sistema alternativo de adjudicación que garantizara los principios de seguridad jurídica, igualdad, objetividad, transparencia y concurrencia, ha subrayado el Consell.

Por lo tanto, se ha considerado procedente sustituir el criterio de exclusión de prelación temporal como sistema para adjudicar las plazas por una asignación de número de orden de tramitación y de adjudicación mediante un sorteo ante fedatario público. El sorteo será público y, para asegurar la transparencia, se retransmitirá por los canales públicos del Consell de Mallorca.

“La única variación respecto a la anterior convocatoria viene fijada por el sistema que determina la orden de tramitación de las solicitudes y, como novedad, se incorpora una lista de espera de seis meses, en el transcurso de los cuales se podrán adjudicar las plazas que entren a la bolsa temporal durante este periodo de tiempo”, ha explicado Ginard.

En el caso de la lista de espera, ha apuntado que el número de plazas que se puedan añadir a las iniciales “es incierto” porque no se puede saber con anterioridad cuántas bajas efectivas se pueden dar en este periodo de tiempo.

Desbloqueo de la bolsa

La gerente de la patronal de alquiler turístico Habtur, Maria Gibert, ha expresado su satisfacción y agradecimiento por el desbloqueo de esta bolsa, lo que permitirá la rotación de las plazas.

Cabe recordar que una promotora inmobiliaria ha recurrido judicialmente la anulada convocatoria ante el Tribunal de Instancia de la sección contenciosa administrativa número uno de Palma, abriendo un procedimiento al que podían sumar otros afectados.

De forma paralela, el Consell de Mallorca está trabajando con la Federación Empresarial Hotelera de Mallorca (FEHM) para determinar el sistema de adjudicación de las plazas que hay en la bolsa reservada para los establecimientos hoteleros.

La Federación de Empresarios de Hostelería y Turismo de Las Palmas (FEHT) ha resaltado el “esfuerzo sostenido” del sector hotelero en Canarias en la generación de empleo, destacando el liderazgo del archipiélago tras publicarse los últimos datos del informe de Coyuntura Hotelera 2025, elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE), que sitúan a las dos provincias canarias a la cabeza de España en la ratio de trabajadores por habitación.

Estos datos, indican desde la patronal turística, “reflejan la fortaleza de un modelo turístico robusto” en cuanto a la creación de empleo “estable y basado en la calidad” del servicio, si bien reafirman el “compromiso del sector con el diálogo social, la unidad empresarial y la defensa del interés general de la sociedad”, según ha informado la FEHT en nota de prensa.

Así lo ha expuesto el reelegido presidente de la Asociación de Empresarios Hoteleros de Las Palmas, que está integrada en la FEHT, José María Mañaricua, que expuso que, según dichos datos oficiales del INE, las dos provincias de Canarias registran las ratios “más elevadas” de personal empleado por habitación hotelera en España durante 2025.

En concreto, la provincia de Las Palmas presenta una ratio de 0,52 empleados por habitación, mientras que la de Santa Cruz de Tenerife alcanza los 0,55, situándose ambas por delante del resto de destinos turísticos del país, incluidos aquellos que ofrecen un modelo de negocio muy similar al de Canarias.

Baleares, tercera en el ranking nacional, registra una ratio de 0,42 empleados por habitación, diez puntos por debajo de las dos provincias canarias.

Generadora de empleo

Estos datos, subrayan, “reflejan una realidad” que el sector turístico canario “lleva años defendiendo: la actividad turística en Canarias no solo es el principal motor económico de las islas, sino también una de las que mayor volumen de empleo genera en relación con su dimensión empresarial”.

Asimismo, la encuesta del INE recoge que el número medio de personas empleadas en los establecimientos hoteleros de España alcanzó en 2025 los 254.295 trabajadores, lo que implica un incremento del 4,1% respecto al año anterior, mientras que el número de establecimientos y habitaciones se mantuvo “prácticamente estable”.

Estos datos confirman, según la FEHT, el “esfuerzo sostenido” del sector por consolidar un modelo turístico que “combina competitividad empresarial, estabilidad laboral y generación de oportunidades para miles” de familias canarias.

Señalan que la elevada ratio de empleo por habitación “demuestra que el turismo en Canarias es una actividad intensiva en mano de obra”, que requiere equipos profesionales “amplios y cualificados” para mantener los estándares de calidad que caracterizan al destino.

Así, desde la FEHT se resalta que el sector turístico “ha demostrado, de forma reiterada, su capacidad para dialogar, alcanzar acuerdos con los representantes de los trabajadores y asumir compromisos que contribuyen a mejorar” las condiciones laborales.

Superior a la media en retribuciones

Mañaricua expuso que los datos sobre la creación de empleo en los hoteles, y también los referidos a los salarios en el sector, sitúan a Canarias “un 13% por encima de la media española y también a la cabeza del país respecto a las retribuciones de los trabajadores en hoteles”, lo que consideran que implican una “prueba inequívoca” de que el sector “escucha, actúa y cumple”.

Esta actitud, manifestó, también “se ha reflejado en los acuerdos alcanzados con las organizaciones sindicales para mejorar salarios, reforzar la estabilidad laboral y avanzar en medidas que dignifican” las profesiones turísticas.

Finalmente consideró que el sector turístico canario ha demostrado, además, “su voluntad de contribuir a la estabilidad social y económica del archipiélago, apostando por el diálogo y por soluciones que permitan seguir generando empleo, riqueza y oportunidades”.

Desde la FEHT se incide en que el turismo “forma parte del proyecto colectivo de la sociedad canaria y su fortaleza depende también de la unidad” del sector y de la capacidad de todos los actores implicados para trabajar en una misma dirección.

En este marco, defienden que el turismo “no solo genera actividad económica, sino que asume responsabilidades” con el conjunto de la sociedad, contribuyendo al bienestar de miles de trabajadores y al desarrollo de las islas.

Respecto a la nueva junta directiva de la Asociación de Empresarios Hoteleros de Las Palmas, presidida por José María Mañaricua, está integrada además por Águeda Borges como vicepresidenta; Nicolás Villalobos, tesorero, y Carlos Sotelo, secretario. Completan la dirección de la AEH los vocales de la junta directiva: José Alba, Pablo González-Haba, Alfredo de Toro, Judith Guanich, Mari Luz Fraile, Daniel Salat, David Frank Callow, José Antonio Amador, Alfonso Girón y Javier Romero.

El alcalde de Cádiz, Bruno García (PP), ha declarado sobre una posible imposición de la tasa turística que el Ayuntamiento quiere “tener la libertad de poder tomar esa decisión” y de aplicarla, en todo caso, tras haberlo acordado y trabajado con los agentes económicos, de tal forma que se no se haga “de manera unilateral” sino con un diálogo.

En declaraciones a los medios, el alcalde ha pedido al Gobierno de España que se permita imponer esa tasa “de manera individual a los ayuntamientos” y que no sea impuesta “a todos los municipios”.

En ese sentido, ha aclarado que Cádiz sí está a favor de ponerla en práctica, pero reconociendo que “hay ciudades que necesitan esa tasa turística y hay ciudades que no la veían”, por lo que ha abogado de nuevo en esa “libertad” que se ha reclamado para que cada municipio pueda elegir si aplicarla o no.

@N1@

“Sí a la libertad de los ayuntamientos a poder establecer la tasa turística a través del Gobierno de España. Si eso se produjera, abriría un diálogo con los agentes económicos, y si llegáramos a ese acuerdo, desde luego Cádiz sería de esas ciudades que querrían hacerlo”, ha manifestado.

Además, ha expuesto que hay ayuntamientos que solicitan que esa tasa tenga “un sentido finalista”, es decir, que el dinero recaudado se pueda dedicarse a un concepto en concreto.

De esta manera se ha expresado el alcalde al ser preguntado sobre este asunto después del encuentro entre los ocho alcaldes de capitales de provincia de Andalucía esta semana en un foro económico en Málaga en el que se ha abordado este asunto.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés), ha extendido su recomendación de no volar a Oriente Medio y al Golfo Pérsico hasta el próximo miércoles, 11 de marzo, en una segunda prórroga tras la escalada de tensión tras los ataques de Estados Unidos e Israel a Irán del pasado sábado.

La situación ha provocado el cierre de la mayor parte de aeropuertos de la región, provocando miles de vuelos cancelados y afectando a la conectividad global ya que algunos funcionan como ‘hub’ de conexión entre las diferentes partes del mundo.

@N1@Las aerolíneas europeas están siguiendo las recomendaciones de EASA, mientras que algunas con base en la región, como las emiratíes Emirates, flydubai o Etihad, están operando un número muy limitado de vuelos con el objetivo de realizar traslados humanitarios o repatriaciones. Algunos de ellos conectan con España.

Por su parte, la catarí Qatar Airways mantiene suspendidas todas sus operaciones hasta que la autoridad nacional de aviación civil considere que se puede operar con seguridad.