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Euroairlines es una compañía española que ofrece la distribución global del contenido de las aerolíneas en más de 60 mercados BSP, en los principales GDS como Amadeus, Sabre y Travelport.

Está presente en el BSP de España y ofrece el contenido íntegro de más de 35 aerolíneas y contenido exclusivo de turoperadores, ofreciendo comisiones a las agencias de viajes IATA por sus emisiones y que permite ofrecer a los clientes de las agencias de viajes acceso a más de 850 rutas internacionales.

Para descubrir cómo hacerlo, AGENTTRAVEL ha organizado un webinar destinado a agentes de viajes. La cita tendrá lugar el próximo martes, 26 de noviembre, a partir de las 10:30 horas. Puedes registrarte aquí.

Emite con la seguridad de que los pasajeros van a ser atendidos con un soporte de atención de primer nivel y con una experiencia muy consolidada en el sector. Además, entre los asistentes se sorteará un billete con Cubana de Aviación.

Oriente Medio ha acogido por primera vez el Foro Mundial de Turismo Gastronómico, organizado por ONU Turismo en el que más de 500 delegados de 50 países se reunieron en Bahrein para abordar el papel del turismo gastronómico como motor de la diversificación económica y la inclusión social.

Este foro mundial no solo celebró las tradiciones culinarias de Oriente Medio, sino que también reafirmó el compromiso global con la sostenibilidad, la innovación y la inclusión.

Este evento, celebrado bajo el tema ‘Turismo gastronómico: un motor de la diversificación económica y la inclusión’, fue organizado conjuntamente por el Basque Culinary Center y el Ministerio de Turismo de Bahrein. Destacó las tradiciones culinarias únicas de la región mientras fomentó el debate sobre sostenibilidad y empoderamiento comunitario.

“El turismo gastronómico es una herramienta poderosa para la diversificación económica y el empoderamiento de las comunidades, especialmente en regiones como Oriente Medio, donde las tradiciones culinarias constituyen una característica excepcional”, aseguró Zurab Pololikashvili, Secretario General de ONU Turismo.

El foro contó con la participación de chefs reconocidos como Sergio Torres (España), Deepanker Khosla (Tailandia) y Alejandra Espinoza (Ecuador), así como los locales Nader Qannati y Abdel Hameed. Durante el evento, se anunció el nombramiento de nuevos Embajadores del Turismo Gastronómico de las Naciones Unidas, entre ellos el Chef Diego Guerrero (España), Rudolf Stefan (Croacia) y Tala Bashmi (Bahrein), esta última galardonada con una estrella Michelin.

La sostenibilidad fue uno de los ejes principales del foro, con sesiones dedicadas a la reducción de residuos alimentarios, la economía circular y el abastecimiento local. Meta presentó tendencias emergentes en el sector y ofreció una clase magistral sobre cómo las redes sociales y la tecnología están transformando el turismo gastronómico.

Además, la Cuarta Competición Global Startups de Turismo Gastronómico puso de manifiesto el talento de jóvenes emprendedores, siendo Agrojusto de Argentina la startup ganadora, reconocida por sus soluciones innovadoras para fomentar prácticas sostenibles.

El Basque Culinary Center, en colaboración con ONU Turismo, anunció tres becas para su curso en línea sobre diseño de experiencias en turismo gastronómico, que iniciará en marzo de 2025. Las solicitudes estarán abiertas hasta el 19 de diciembre de 2024, promoviendo el acceso a formación especializada para profesionales del sector.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha ampliado sus conexiones con Asia con la inauguración de una nueva ruta de Hainan Airlines a Shenzhen (China), por lo que el aeródromo opera ya 12 destinos con este continente, unido al de Iberia con Tokio (Japón).

Así, la aerolínea china vuela ahora desde la capital española al Aeropuerto de Shenzhen-Baoan, dos días a la semana -martes y los sábados-, utilizando un Boeing 787 con capacidad para 292 pasajeros.

Esta es la segunda ruta que Hainan Airlines opera en la actualidad desde Madrid-Barajas, tras las dos frecuencias a la semana con el Aeropuerto de Chongqing-Jiangbei, según un comunicado.

En concreto, con Asia existen vuelos hacia Beijing, Shanghái, Hong Kong, Seúl, Hangzhou, Wenzhou, Chongqing-Jiangbei, Bangkok, Tashkent, Urgench, Tokio y ahora Shenzhen. Estas rutas están operadas por nueve compañías aéreas.

En este sentido, Aena ha destacado que el tráfico aéreo con Asia ha crecido durante los diez primeros meses de 2024 un 133% con respecto al mismo periodo del pasado año 2023.

Actualmente, el aeródromo de la capital española opera 150 rutas intercontinentales (fuera de Europa), mediante las cuales se puede viajar desde Madrid a 89 destinos diferentes en 43 países, según un comunicado.

En total, el Adolfo Suárez Madrid-Barajas opera a día de hoy 82 compañías aéreas que vuelan a más de 216 destinos en cerca de 74 países repartidos por todo el mundo.

La Asociación Española de Ejecutivas del Turismo, Aseet, ha visitado las oficinas de la Fundación Adopta Un Abuelo para hacer entrega de los fondos recaudados durante la reciente Gala Benéfica anual, celebrada el pasado 19 de junio en el hotel RIU Plaza de España, donde reunió a más de 250 profesionales del sector del turismo.

El evento, que se ha convertido en una de las principales iniciativas solidarias de Aseet, logró reunir fondos que serán destinados, entre otras acciones benéficas, a cumplir el sueño de una persona mayor y a apoyar el programa de acompañamiento a personas de tercera edad que desarrolla la Fundación Adopta Un Abuelo.

Durante la visita, Teresa García, presidenta de Aseet, y Tatiana López, miembro de la junta directiva, expresaron su admiración por la labor de la Fundación y reafirmaron el compromiso de la asociación con el bienestar de las personas mayores.

Por su parte, Alberto Cabanes, CEO de Adopta Un Abuelo, destacó el compromiso de Aseet con las causas sociales y agradeció la donación, que permitirá impulsar iniciativas para mitigar la soledad no deseada de las personas mayores.

Este acto simboliza el compromiso de Aseet con las causas sociales y su apuesta por generar un impacto positivo en la comunidad a través de sus actividades benéficas. La organización seguirá trabajando para visibilizar la importancia de acompañar a los mayores y para apoyar a entidades como la Fundación Adopta Un Abuelo en su labor de reducir la soledad en la tercera edad.

La Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos) ha criticado “la elevada carga impositiva que soporta el sector en la provincia de Málaga y que se va a ver incrementada, aún más, como consecuencia de los incrementos en diversos tributos locales recientemente aprobados en diversos ayuntamientos malagueños”. “Unas subidas impositivas que se verán materializadas el próximo año en buena parte de los casos, aunque algunas también se dejarán sentir antes de que acabe 2024”, señalan en un comunicado.

Así, ponen de ejemplo el canon de infraestructuras hidráulicas que está vigente desde el presente mes y que afecta a todas las localidades de la Mancomunidad de Municipios de la Costa del Sol Occidental (Torremolinos, Fuengirola, Benahavís, Ojén, Marbella, Casares, Benalmádena, Istán, Mijas, Estepona y Manilva). “Un canon que supondrá un incremento de la factura de entre el 8 y el 10% aproximadamente”, según estimaciones de Aehcos.

La patronal hotelera señala que el sector genera una economía en la provincia de más de 5.800 millones de euros de forma directa y ocupa a 27.000 trabajadores siendo el turismo la industria que ocupa más del 19% de la población en edad de trabajar, “pero, además, indirectamente y de forma inducida, genera economía en otros sectores que también se benefician de la actividad turística”.

Al respecto señalan a la agricultura, pesca, ganadería, textil, producción y distribución de energía, construcción, comercio, hostelería, transporte, almacenamiento, distribución, finanzas, inmobiliaria, servicios, educación, sanidad, actividades culturales, deportivas y recreativas entre otros sectores de actividad.

“Aun así, entendemos que las administraciones locales necesitan financiarse y por ello deben buscar otras fórmulas que permitan mejorar sus servicios e infraestructuras con una adecuada distribución de fondos para aquellos municipios que tienen un importante número de visitantes”, consideran.

Y al respecto recuerdan que la Junta de Andalucía decidió, a finales de 2023, recuperar el canon de mejora de infraestructuras hidráulicas de interés general para el presente año 2024, después de haberlo eliminado en enero de 2023 y que venía cobrándose desde el año 2011. “También desde 2024, los establecimientos hoteleros de Ronda se están viendo afectados por un cambio en la ordenanza del IBI (Impuesto de Bienes Inmuebles) que les ha supuesto, en algunos casos, un incremento del 50% de la cuota”, agregan.

En el caso de Marbella, en el que Aehcos ha presentado alegaciones por considerar la medida desproporcionada y discriminatoria, se estima una subida del IBI por encima del 53% para los hoteles en 2025 y que, salvo que en reunión prevista con su alcaldesa en fecha 27 de noviembre haya una rectificación, deberán afrontar en Marbella los establecimientos de alojamiento turístico.

También el año próximo, los hoteles de Marbella pagarán más en concepto del IAE (Impuesto de Actividades Económicas) que alcanzará un incremento de hasta 26%.

Recordatorio del IVA al 10%

En cuanto al IVA, la patronal hotelera recuerda que en España es del 10% aplicado al turismo, aunque las viviendas de uso turístico no están sujetas a IVA. “Sin embargo, el Gobierno ya anunció en julio que estaba estudiando la posibilidad de aplicar un impuesto sobre el valor añadido a las viviendas turísticas, siempre y cuando la nueva directiva europea al respecto lo permita”.

“El sector hotelero soporta una importantísima carga impositiva puesto que son muchos y diversos los impuestos, tributos, tasas etc. que recaen sobre él, llegando en algunos casos a superar el 10% del presupuesto municipal”, señala José Luque, presidente de Aehcos.

“Los establecimientos hoteleros ya afrontamos el pago del Impuesto de Bienes Inmuebles; del Impuesto sobre Actividades Económicas; del Impuesto sobre el Valor Añadido; de impuestos al combustible, energía y gas; tasa de recogida de basuras; reserva de espacio para carga y descarga; ocupación de Vía Pública etc. por lo que un incremento generalizado de los mismos o la creación de otros nuevos, como la anunciada tasa turística, que es realidad un impuesto, supone un importante quebranto económico para el sector, que a la larga puede traducirse en una pérdida de competitividad e incluso al cierre de establecimientos”, agrega.

El comité ejecutivo de Aehcos proponen explorar otras vías de financiación para los municipios turísticos, como subvenciones estatales o procedentes de fondos europeos, así como el estudio e impulso de programas e iniciativas específicas enfocadas a fomentar la sostenibilidad y la eficacia de la gestión turística, allá donde sea necesario.

La catedral de Notre Dame reabrirá al público a partir del próximo 8 de diciembre tras cinco años de obras de renovación por el devastador incendio de abril de 2019 que dañó considerablemente uno de los monumentos más emblemáticos a nivel mundial y símbolo de París.

En concreto, en el día previo, el 7 de diciembre, se celebrará un acto ceremonial en la catedral, presidido por el arzobispo de París, en presencia del presidente francés, Emmanuel Macron, que se dirigirá a un gran número de jefes de Estado y de Gobierno, funcionarios, mecenas, invitados conjuntamente por el Estado y la diócesis, entre otros.

Después, el 8 de diciembre dará comienzo una reapertura de ocho días de la catedral, permitiendo el acceso a los fieles de París y visitantes hasta las 22.00 horas. Finalmente, Notre Dame volverá a la normalidad a partir del 16 de diciembre.

Las reservas gratuitas para acceder al monumento se realizarán a través de una plataforma online, con el fin de limitar el tiempo de espera en la entrada de la catedral. Estarán disponibles a principios de diciembre.

Así, los visitantes individuales podrán reservar una franja horaria la víspera, el día anterior o el mismo día. Sin embargo, seguirá habiendo cola en la explanada sin reserva.

Según un comunicado del monumento, cerca de 40.000 peregrinos, entre ellos 8.000 escolares, ya se han inscrito en el servicio de peregrinación de la catedral. La visita a Notre Dame consiste en un recorrido silencioso de 30 minutos alrededor de la catedral, con cinco estaciones.

Por su parte, la inscripción de grupos culturales comenzará en marzo de 2025 en una plataforma para coordinar las entradas de grupos, que serán recibidos en la catedral a partir del 9 de junio del próximo año.

Antes del incendio, Notre Dame fue el monumento más visitado de Francia con 14 millones de visitantes en 2018 y uno de los primeros del mundo.

Según la Organización Mundial de Turismo (OMT), esta catedral lideraba las visitas mundiales por delante de otros como la Gran Muralla China (nueve millones de turistas), la Opera de Sidney (7,5 millones), la Torre Eiffel (siete millones), el Lincoln Memorial de Washington (seis millones) o el Coliseo de Roma (cinco millones).

El gobierno propone cobrar entrada

Por otro lado, en una reciente entrevista a ‘Le Figaro’, la ministra de Cultura de Francia, Rachida Dati, propuso que la entrada a Notre Dame tras la reapertura deje de ser gratuita para los turistas, de tal manera que quienes quieran acceder al interior abonen una “tarifa simbólica” de cinco euros.

Además, Dati explicó en una entrevista a ‘Le Figaro’ que esta tasa permitiría recaudar unos 75 millones de euros al año, suficiente para “salvar todas las iglesias de París y de Francia”, dentro de las ideas que se barajan para el emblemático templo tras la reapertura en diciembre.

Como respuesta, la presidenta de la región metropolitana de París, Valérie Pecresse, consideró una “muy buena idea”, si bien planteó circunscribir el pago a “turistas” y no a los “fieles” que acuden a rezar, lo que llevó a Dati a matizar en redes sociales que “los oficios deben por supuesto seguir siendo de acceso libre y gratuito”.

Los disparos al coche de Víctor de Aldama dan un toque mafioso a las tramas protagonizadas por el exasesor de Air Europa y en las que según este se hallan involucrados su por mucho tiempo amigo Koldo y el político que los dirigía, José Luis Ábalos. Pero Aldama no solo apunta al exministro de Fomento y va aún más lejos, pues también señala al presidente Sánchez y de rebote a varios ministros con los que el gigantesco comisionista mantenía reuniones frecuentes y relaciones cordiales en diversos asuntos turbios. El bautizado por nosotros como el Gran Nicolás dice tener pruebas rotundas para incriminar al presidente, varios ministros, Ferraz y mandos intermedios del PSOE (Disparan al coche del ex asesor de Air Europa Víctor de Aldama).

Cuando Preferente anunció en exclusiva que Aldama iba cantar y tenía la llave de las tramas se podía adivinar que los secretos que guardaba el comisionista contratado por Air Europa provocarían un gran impacto en la política nacional. En aquel momento (agosto de este año) se describió a Aldama como "el principal comisionista de las tramas, el Lazarillo de Globalia, el Rinconete de Begoña, el pícaro de la OMT, un bróker externo que de la mano de Koldo entraba y salía del ministerio como Pedro por su casa. En definitiva, todo un granujilla con los códigos de todas las operaciones oscuras que se investigan". La descripción del personaje la acreditó él mismo durante su declaración de casi una hora y media ante el juez Santiago Pedraz. (El pícaro Aldama, ex de Air Europa, y la llave de las tramas)

La declaración voluntaria de Aldama que le permite salir en libertad ha desvelado algunos entresijos de las operaciones en la que el comisionista estaba implicado, pero todavía quedan muchas preguntas por formularle y que solo él puede aclarar. En primer lugar, es oportuno saber si Ábalos y Koldo García, además de otros miembros del Gobierno, recibieron algún tipo de compensación económica por tramitar de forma exprés el rescate de Air Europa. 

De todo el dinero que movió la ayuda concedida a la aerolínea de los Hidalgo (casi 500 millones), Aldama podría desvelar si hubo algún pellizco para que el exministro pudiese mantener su alto nivel de vida. Cuesta creer a estas alturas que Ábalos y su asesor lo hicieran todo por amor al arte. De hecho, Preferente publicó en exclusiva hace más de cuatro años que Ábalos se había volcado con el rescate de Air Europa cuando había muchas otras empresas en una situación económica tan mala como la aerolínea de los Hidalgo y tuvieron que esperar un año para recibir algún tipo de ayuda. (Air Europa: Ábalos avala el enrevesado rescate)

Por lo tanto, y ante el 'modus operandi' de Ábalos y su equipo, sería oportuno que el fiscal preguntase a Aldama en futuros interrogatorios si de las 20 reuniones que el comisionista mantuvo con el exministro en su despacho del Ministerio de Fomento para negociar el rescate de Air Europa se habló en algún momento de compensaciones económicas. O si en aquella visita que el propio Aldama hizo al ministro en su domicilio se aprovechó para entregar algún maletín para agradecer por los servicios prestados. 

Resulta llamativo también que una vez conseguido el rescate se produjese un distanciamiento entre los Hidalgo y Aldama. A pesar de haber intercedido de forma clave en el rescate de Air Europa gracias a sus contactos ministeriales, los propietarios de la aerolínea optaron, como avanzó Preferente, por marcar distancias respecto a su antiguo comisionista. De hecho, Hidalgo jr llegó incluso a refugiarse en Botsuana, como publicó este medio en exclusiva, cuando saltó el escándalo sobre sus llamativas reuniones con la esposa de Sánchez y el propio Aldama mientras se negociaba el rescate con el Gobierno. (Javier Hidalgo, aislado en Botsuana)

Otra cuestión que queda pendiente de aclarar es el papel que jugó Aldama con la deuda del Gobierno venezolano con Air Europa. Parecía verosímil pensar que si Aldama conocía todos los movimientos de Delcy Rodríguez cuando visitó fugazmente España, contraviniendo la prohibición de la Unión Europea, pudo haber más de un contacto para recuperar la deuda de 200 millones de Venezuela con la aerolínea española. De aquella visita de Delcy al aeropuerto de Madrid sin pisar suelo español queda por aclarar si existía alguna relación con Air Europa y su deuda. O incluso si el comisionista recibió alguna compensación del régimen venezolano por hacer de enlace con el Gobierno de Sánchez.

Si hay otra cuestión clave que Aldama debe aclarar es el papel de Begoña Gómez en el rescate de Air Europa, si las buenas relaciones de la esposa del presidente del Gobierno con Hidalgo influyeron a la hora de conseguir antes que nadie la ayuda de la SEPI y si se pagó algún precio por ello. Realmente las primeras palabras de Aldama al salir de prisión en libertad sonaron claramente a amenaza, como si guardase alguna prueba clave sobre el presidente y su entorno. "Que no se preocupe Sánchez que habrá pruebas de todo", declaró. Cuesta creer que alguien como Aldama, tan acostumbrado a moverse en arenas movedizas, no pueda acreditar con pruebas, bien grabaciones o fotografías, todas las acusaciones que lanzó en presencia del juez Pedraz.

Y por último, Aldama deberá revelar qué papel jugó el secretario general de la OMT, Zurab Pololikashvili, un personaje que aprovechaba su cargo institucional como supuesto embajador turístico para ejercer como intermediario del comisionista, como quedó acreditado con aquella carta que remitió a Aena para conseguir que las pruebas rápidas del Covid pudiesen hacerse en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Pololikashvili, que entre otras gestiones logró que Aldama fuese nombrado cónsul de Georgia en Zamora, intentaba beneficiar con sus gestiones con Aena el negocio de su amigo, que además de transportar millones de mascarillas, y cobrar por ello más de 50 millones de las administraciones, también se dedicaba a vender pruebas rápidas de Covid a los aeropuertos estatales. 

 

Viajar es una experiencia multisensorial, y pocas maneras son tan auténticas de descubrir un destino como a través de su gastronomía.

Icárion, el operador de grandes viajes del grupo World2Meet, presenta ‘El gran viaje a través del paladar’, una nueva propuesta que une la pasión por descubrir el mundo con el interés creciente en la gastronomía.

Desde sus inicios, Icárion ha destacado por ofrecer, dentro de su amplia programación, productos tanto exclusivos como para todo tipo de viajero, abarcando experiencias para diferentes perfiles, desde safaris fotográficos hasta wellness y viajes gastronómicos.     

En los últimos tres años, Icárion ha incorporado la gastronomía como una línea estratégica clave, organizando talleres de cocina por toda España dirigidos a agentes de viajes. Con más de 3.000 participantes, esta iniciativa resultó un rotundo éxito y permitió a la marca consolidar su lema 'Viaje con el paladar', destacando la creciente demanda de los viajeros por explorar nuevos destinos y vivir experiencias auténticas a través de la gastronomía local.   

Icárion entiende la gastronomía como una puerta única a la cultura y tradición de cada destino. Este proyecto surge tras identificar, en colaboración con agentes de viajes, una demanda insatisfecha de viajes que fusionen autenticidad culinaria y valores sostenibles.

‘Desde el primer día en Icárion hemos apostado por una oferta diferenciada, conectando los intereses y valores de los viajeros con los nuestros’, afirma Fernando Sánchez, director general de Icárion.

‘Este proyecto nace de la profunda conexión entre viajes y gastronómía, un binomio inseparable en nuestra apuesta por una nueva forma de viajar. Además, para este proyecto hemos contado con la colaboración de cinco reconocidos chefs que nos ayudan a trasladar estos valores al viajero’.

Para ‘El gran viaje a través del paladar’, Icárion ha contado con el apoyo de cinco chefs de renombre, cada uno aportando su visión única de la gastronomía.

Roberto Ruiz, el primer chef mexicano en recibir una estrella Michelin en Europa, reinventa la cocina mexicana tradicional en Barracuda MX y Can Chan Chán MX en Madrid. Martina Puigvert, al frente de Les Cols en Olot (Gerona), destaca por su respeto a la tradición y conexión con la tierra. Lucía Grávalos, chef de Desborre (Madrid), es conocida por su compromiso con la sostenibilidad.

Hugo Muñoz, creador de Ugo Chan (Madrid), busca la excelencia en cada plato, mientras que Toni Romero, chef de Suculent (Barcelona), se distingue por su creatividad y atención al detalle.   

Estos chefs, además de su talento culinario, aportan sus filosofías personales que enriquecen la experiencia gastronómica y complementan los valores que Icárion promueve en sus viajes. Los destinos incluidos en esta propuesta van desde la tradición culinaria japonesa hasta la fusión de sabores sudamericanos.

Entre los destinos destacan Sudáfrica, Perú, Colombia, México, Chile, Argentina, Vietnam, India, Japón, Italia (Roma y Roma-Toscana) y Tailandia.

Cada viaje ofrece una inmersión total en la cultura local, con experiencias gastronómicas que conectan los sabores con el patrimonio de cada lugar. La riqueza culinaria de cada destino se ve realzada por las recomendaciones personalizadas de los cinco chefs, que estarán disponibles en un catálogo especialmente diseñado para los viajeros, permitiendo así una exploración más profunda de la oferta gastronómica.     

‘El gran viaje a través del paladar no es solo una propuesta de viajes, es una invitación a descubrir el alma de un destino a través de su gastronomía’, señala Fernando Sánchez, director general de Icárion.

‘Cada destino ha sido cuidadosamente seleccionado para ofrecer una experiencia única, donde la gastronomía se convierte en el hilo conductor que une tradición y modernidad’.

Icárion también ofrecerá recomendaciones gastronómicas a través de su App del viajero, optimizando la experiencia en cada país y permitiendo a los viajeros descubrir propuestas auténticas y sostenibles, sin depender de recomendaciones comerciales.       

Como parte de World2Meet y del Grupo Iberostar, Icárion reafirma su compromiso con el turismo sostenible, ofreciendo más de 1.500 programas personalizados a través de agencias de viajes. ‘El gran viaje a través del paladar’ no es solo una propuesta gastronómica, sino una nueva forma de entender el viaje, buscando ofrecer experiencias memorables, respetuosas y enriquecedoras.    

Expreso. Redacción. A.R

Ryanair amenaza con reducir en un cincuenta por ciento sus vuelos en Francia, debido a la fuerte fiscalidad que acaba de aprobarse para el año entrante. Ello supondría abandonar totalmente diez aeropuertos regionales.

Con Ryanair nunca se sabe: a veces se limita a amenazar, pero otras consuma lo que promete, como está ocurriendo en Alemania, donde ha reducido su presencia. Ahora le toca el turno a Francia, que ha aprobado una fuerte subida de impuestos a la aviación comercial desde enero del año entrante (Alemania: Ryanair abandona tres aeropuertos por los costes).

El impuesto solidario, como le llaman, entra en vigor el uno de enero, pero eso tiene efectos. “Tenemos que cerrar rutas porque con estas tasas no son ya económicamente viables”, dijo Jason McGuinness, delegado de la irlandesa en Francia.

Hoy un vuelo europeo paga en Francia 2,63 euros en tasas, que se aumentarán a 9,5 euros. Así como Air France tiene que aceptarlo, Ryanair afirma sin ambages que “nuestros aviones volarán a países como España o Polonia, donde no existe este impuesto, o como Italia, Hungría o Suecia, que lo han abolido” añade la compañía.

Francia ya tiene una prueba de que Ryanair a veces cumple sus amenazas porque, definitivamente, ha cerrado su base en Burdeos, por la subida de los precios del aeropuerto (Condenan a Ryanair por salir de Burdeos ‘a la brava’).

La low cost irlandesa vuela a 22 aeropuertos regionales de los que podría quedarse en sólo doce. En algunos casos esta decisión podría ser costosa, como en Carcasona donde no vuela nadie más o en Limoges, donde sólo vuela otra aerolínea, pero con vuelos ocasionales.

No obstante, los tribunales franceses han cuestionado a muchos aeropuertos regionales que piden subvenciones para mantenerse abiertos y después ellos subvencionan a Ryanair para que mantenga sus vuelos.

 

 

El Consejo de Ministros de Lituania acordó ponerle un nombre al aeropuerto de la capital, Vilnius o Vilna, pero sólo por cinco años, después de lo cual o se le pondrá otro nombre o volverá a ser simplemente aeropuerto de Vilinius. Ustedes ya se imaginan por qué es un peligro esta moda.

El aeropuerto ahora se llamará Ciurlionis Airport, en homenaje al pintor y compositor Mikalojus Konstantinas Ciurlionis. Curiosamente, el homenajeado, de quien el año que viene se cumplen 150 años de su nacimiento, es un caso raro de compositor musical y pintor.

Habrá señales y publicidad indicando el nuevo nombre del aeropuerto, pero, sin embargo, oficialmente y a los efectos internacionales no habrá cambios, por lo que en cinco años se podrá volver a poner otro nombre sin grandes perjuicios.

Ya se imaginan la razón por la que esto en España puede ser un peligro: quién no quiere que su aeropuerto tenga uno u otro nombre, aunque sea por unos días. Como aquí se nos prenda la mecha de que cualquiera dé nombre a nuestros aeropuertos, cosa que de alguna manera ya ocurre pero que está limitado por la complejidad de llevarlo a cabo, tendríamos un buen circo.

 

El aeropuerto de Keflavík, de la capital islandesa Reikiavik, está situado al suroeste del país, en la península de Rykjanes, donde desde hace ya casi dos años se registran una actividad volcánica especialmente intensa. El último episodio fue la destrucción completa de Grindavik, un pueblo relativamente cercano al aeropuerto y a la famosa Laguna Azul (Tras meses amenazando, Islandia se inunda de lava volcánica).

Pero este jueves ha vuelto a haber una erupción muy intensa que está aún más cerca del aeropuerto que la anterior, en una fisura que se ha abierto en la tierra y que tiene unos 2 kilómetros y medio. A última hora de este jueves seguía abierto, según informa Isavia, su operador, pero Protección Civil decretó el estado de emergencia en la región.

Normalmente un incidente de este tipo podría suponer una pérdida de turismo, pero en este caso, teniendo en cuenta la calidad de la gestión islandesa, es posible incluso que este flujo de lava se pueda convertir en otro atractivo.

Esta erupción es la séptima que tiene lugar en la península de Reykjanes desde diciembre pasado, lo que indica la extrema inestabilidad que ronda la zona en cuyo centro se encuentra el mayor aeropuerto de Islandia.

Las televisiones muestran un río de lava de color rojo anaranjado emergiendo de una fisura muy larga, rodeado todo de humo espeso. El extremo sur de la fisura está en Sylingarfell. “La fisura es menor que la que tuvo lugar en agosto –y que sepultó totalmente la villa de Grindavik– y la lava no fluye con la misma intensidad”, dijo a los medios un técnico encargado del seguimiento del caso.

 

La dirección de South se encuentra volcada en la búsqueda de un acuerdo con los sindicatos para comenzar a ejecutar el expediente de regulación de empleo (ERE) que fue pactado a las puertas del verano, medida indispensable para asegurar la viabilidad de la renombrada división de handling de Iberia (Iberia intentará cerrar el ERE del handling en noviembre).

Según explican fuentes sindicales a Preferente, el número de trabajadores incluidos en el despido colectivo previsiblemente pasará de los 1.727 anunciados inicialmente a 1.499. No obstante, aún no hay nada cerrado.

De momento, la mesa negociadora ha mantenido tres reuniones en las cuales han ido acercando posturas, si bien todavía hay una serie de puntos en los que difieren. El problema radica en que las condiciones planteadas ahora por la empresa distan en algunos aspectos de las que se fijaron antes del verano, gracias a las cuales se puso en marcha South (Iberia traspasa 8.200 empleados a la nueva empresa de handling).

Por ejemplo, la edad la edad mínima para acogerse a la prejubilación podría pasar de 56 a 60 años, con rebaja incluida del complemento aportado por la compañía a los trabajadores. No obstante, en la última reunión se han introducido una serie de mejoras.

Grosso modo, CCOO y UGT exigen a South mayor una protección económica para los empleados, la continuidad en las aportaciones a Loreto Mutua hasta la edad de jubilación, el mantenimiento de derecho a billetes, garantías de cotización y una revalorización anual para las personas que se acojan a esta medida.

Según establece la normativa, sindicatos y empresa disponen hasta final de mes para ponerse de acuerdo. La próxima reunión está prevista para el martes 26 de noviembre.

South, sociedad creada a raíz del mal resultado cosechado en el último concurso de Aena, requiere de un adelgazamiento de la plantilla para hacer del handling un negocio viable y con futuro. La empresa con capital 100% IAG y mayoría de Iberia cuenta con algo más de 8.200 trabajadores. Su pretensión es que el plan de desvinculación quede completamente ejecutado antes del 31 de diciembre de 2026 (Así será el ERE de Iberia para hacer viable su división de handling).

De las bajas, cerca de la mitad corresponderán a los aeropuertos donde no ha renovado su condición de agente de handling. Se trata de Bilbao, Málaga, Alicante, Palma de Mallorca, Ibiza, Barcelona, Las Palmas y Tenerife. El resto de empleados que saldrá de la empresa desempeñan su actividad en cerca de una treintena de aeropuertos: Madrid, Menorca, Tenerife Norte, La Coruña, Vigo, Santiago de Compostela, Oviedo, León, Santander, San Sebastián, Jerez, Badajoz, Córdoba, La Palma, Gerona, Reus, Pamplona, Victoria, Albacete, Melilla, Granada, Murcia, Almería, Valladolid, Logroño, Burgos, Salamanca, Huesca y Zaragoza.

 

Tras conocer la decisión de que el Gobierno mantiene la multa de 179 millones de euros a cinco compañías de bajo coste, las asociaciones de consumidores ya han dado un paso al frente para instar a los viajeros afectados a reclamar la devolución de los cargos extra (Ratificado: multa de 179 millones a las low cost por cobrar el equipaje de mano).

Facua asegura que está tramitando “numerosos casos en defensa de afectados”. De hecho, ha puesto en funcionamiento una plataforma de afectados en su página web. A este respecto, recuerda que “los consumidores pueden hacerlo sin coste, ya que para cantidades inferiores a 2.000 euros no es obligatorio acudir con abogado ni procurador”.

En caso de recibir respuesta negativa de las aerolíneas, la asociación recomienda “interponer denuncias ante las autoridades de consumo de sus comunidades autónomas solicitando sanciones, y a acudir a los tribunales”.

Como publicó Preferente, las aerolíneas sancionadas son Ryanair, Vueling, Easyjet, Volotea y Norwegian. La irlandesa es la que se lleva la peor parte, ya que tendrá que hacer frente a una sanción de 107.775.777 euros, el 60,23% del total. Le siguen la low cost de IAG, con 39.264.412 euros (21,94%), e Easyjet, con 29.094.441 euros (16,26%). Volotea y Norwegian, por su parte, han sido multadas con 1.189.000 euros (0,66%) y 1.610.001 euros (0,90%), respectivamente (Miedo en Ryanair: admite que la multa puede tumbar su modelo).

No obstante, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha anunciado que “las compañías aéreas afectadas recurrirán ante la jurisdicción Contencioso Administrativa la decisión del ministro de Consumo”. Considera que la decisión es “manifiestamente ilegal, inexplicable y que puede llegar a perjudicar gravemente y de forma irreversible a muchos pasajeros”.

“No tiene sentido que desde el Ministerio de Consumo se sancione de forma unilateral el cobro de equipaje en cabina desoyendo a la Comisión Europea, que aboga por establecer normas industriales comunes sobre pesos y dimensiones de este equipaje”, expone.

Mientras tanto, la patronal advierte de que “la política de equipaje en cabina llevada a cabo hasta ahora no debe cambiar. No es viable ni razonable plantear cambios en las políticas comerciales hasta que los Tribunales se pronuncien sobre esta decisión, teniendo en cuenta los efectos tan perjudiciales que se podrían generar en los pasajeros”, expone.

 

Los controladores aéreos de Madrid-Barajas despidieron esta semana al comandante de Iberia Ángel Espinel, que operó su último vuelo comercial antes de dar paso a su jubilación tras varias décadas dedicadas a la aviación.

A través de su cuenta de X, los controladores destacar que es “un auténtico Aviador. Llegó a Iberia después de media vida en el Ejército del Aire (Ala 35 y 45 Grupo) donde es muy apreciado como profesional y como persona”.

Lo califican como “un hombre de sonrisa contagiosa, gran aficionado al vuelo sin motor y a los libros de historia, y con gran dedicación a las obras de beneficencia haciendo honor a su nombre”.

Tras recibir las palabras por frecuencia, el comandante también dedicó un emotivo discurso a los miembros de la torre de control. “Son muchas vivencias, mucha gente maravillosa. Es una labor muy callada la que ustedes realizan y ha sido para mi un placer volar siempre bajo su supervisión. El trabajo conjunto nos hace llevar a todos los pasajeros con la máxima seguridad y confianza”.

 

El ciclón Apollo, situado al este de Sicilia, en una foto por satélite captada el 29 de octubre de 2021. Fuente: NASA Un equipo internacional de investigadores, en el que han participado entre otros científicos del Museo Nacional de Ciencias Naturales del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, ha analizado algunos de los peores ciclones de los últimos años y los resultados del trabajo se han publicado en la revista Communication Earth and Environment. Los investigadores han corroborado que las peores inundaciones que se registraron por ejemplo en la isla de Córcega se produjeron en el otoño de 2008, en 2011 y en 2015, y que detrás del desbordamiento de los ríos y los destrozos que se han producido durante los últimos años han estado algunos de los ciclones más destructivos, como Daniel (2023), Apollo (2021) o Ianos (2020). Imagen del ciclón Daniel, que asoló el norte de Libia el 10 de septiembre de 2023. Fuente: NASA La virulencia de los ciclones mediterráneos se ha intensificado Las consecuencias catastróficas que tienen los ciclones sobre las poblaciones costeras los convierten en los fenómenos meteorológicos más destructivos, y aunque los más fuertes se producen en las zonas tropicales del planeta, durante las últimas décadas la intensidad de los ciclones mediterráneos, normalmente más débiles y cortos que los tropicales, ha aumentado. Los investigadores han analizado el efecto de los ciclones en los ríos de Córcega entre 1979 y 2020 y han asegurado que los resultados son extrapolables a toda la cuenca mediterránea. El ciclón Daniel, que tocó tierra en las costas de Libia en septiembre de 2023, provocó más de 4.000 muertos, 8.000 desaparecidos y 40.000 desplazados, además de la destrucción que sufrieron las infraestructuras, ha recordado el investigador del MNCN-CSIC Juan Ballesteros. Para esta investigación, el equipo, en el que han participado expertos de Francia, China, Suiza y España, contrastó la información de bases de datos como la Emergency Events Database y datos de la administración francesa relacionando el paso de cada ciclón con el caudal de los ríos y su desbordamiento. “Este análisis nos permite concluir que los ciclones aumentaron el volumen y los efectos de las inundaciones más destructivas que ha sufrido la isla de Córcega desde 1979”, ha asegurado Ballesteros. "Van a aumentar su frecuencia y poder destructor" En la cuenca mediterránea viven alrededor de 550 millones de personas, y el estudio pone de manifiesto la urgente necesidad de llevar a cabo políticas decididas de mitigación y adaptación para reducir los efectos futuros de estos ciclones en la región. “Es importante ampliar el foco porque las proyecciones apuntan a que los ciclones mediterráneos van a aumentar su frecuencia y poder destructor. Por eso es crucial seguir evaluando el riesgo y los efectos de los cambios hidrogeomorfológicos que provocan, para tratar de mitigar su efecto y desarrollar estrategias de adaptación para las poblaciones costeras”, ha concluido el investigador. Noticias relacionadas:- Temperatura, superficie y aire: tres factores que impactarán en el turismo- Deloitte urge al sector turístico a invertir frente al cambio climático- DANAs y superborrascas hoy ¿Huracanes en el Mediterráneo mañana?

Este estudio, que se dio a conocer este jueves en Madrid en un evento en el que se presentó la plataforma Barceló Experiences, destaca también la búsqueda de experiencias locales sostenibles y el new wellness como determinantes en la elección del destino. Además, concluye que los viajeros valoran cada vez más los programas de fidelidad en los hoteles. La cinco tendencias que marcarán los viajes en 2025. Fuente: Barceló Hotel Group Las conclusiones del informe Travel Trends Más viajes en solitario y experiencias Cada vez es mayor el número de personas que opta por viajar por su cuenta. El ‘solo travel’ será así una alternativa cada vez más atractiva. De hecho, el 61% de los encuestados asegura que tiene planeado viajar en solitario el próximo año, valorando la libertad y la introspección que este tipo de salidas proporcionan. Viajes intergeneracionales El próximo será también el año de los Beta XZ Travels. Por primera vez en la historia, siete generaciones disfrutarán de las vacaciones al mismo tiempo: una nueva generación de padres jóvenes Z viajará con sus hijos Beta y sus padres de la Generación X. Un 48% de los participantes está dispuesto a descubrir nuevos destinos en viajes intergeneracionales El 41% de los participantes en la encuesta Travel Trends elegirá hotel y destino según la oferta de experiencias, ya que están más valoradas que las cosas tangibles. El turismo gastronómico es una de las tendencias con mayor número de seguidores. Fuente: Barceló Hotel Group Mayor conciencia con el entorno y el destino Los viajeros priorizan experiencias que les permitan conectar con las comunidades locales. En concreto, el 40% opta por una inmersión cultural consciente. Quieren dejar un impacto positivo en los destinos y tienen gran interés en aprender sobre las costumbres y tradiciones del lugar, participando en actividades locales o apoyando tanto a los negocios como a la gastronomía local. A la hora de planificar sus viajes en 2025, el 23% de los encuestados tendrá en cuenta el impacto ambiental. Buscarán opciones más sostenibles y responsables, desde optar por hoteles que usan energía verde y que respetan el entorno hasta elegir planes de ocio que contribuyan a la economía local También se valoran todas aquellas propuestas gastronómicas que incluyan productos de proximidad, ecológicos y kilómetro 0. Nuevas maneras de disfrutar En el ámbito de los desplazamientos corporativos, el 48% de los encuestados sostiene que el fin de un viaje de trabajo ya no supone la obligación de regresar inmediatamente a casa, y optan por alargar la estancia para disfrutar del destino. Se trata de la tendencia blended travel, que invita a combinar los viajes de negocio con escapadas cortas de ocio con compañeros de trabajo que también son amigos. Las experiencias vinculadas al bienestar y el autocuidado seguirán marcando las tendencias del próximo año, como las relacionadas con el new wellness, que incluyan acceso a spa de lujo, tratamientos relajantes y terapias específicas. Así lo indica el 53% de los participantes en la encuesta Travel Trends. Asimismo, el turismo gastronómico continúa marcando las preferencias de los viajeros y seguirá siendo clave en la planificación de los viajes. La oferta culinaria local es el motor del viaje para el 68%. Más tecnologías La tecnología aplicada a los procesos diarios está transformando el sector hotelero con soluciones como la inteligencia artificial, las herramientas de automatización o los dispositivos IoT. El 46% de los encuestados valoran positivamente todas aquellas tecnologías les permitan agilizar procedimientos e impulsar la eficiencia para disfrutar de su estancia a su propio ritmo y mejorar así su experiencia. Programa de fidelización Cada vez tienen mayor importancia para los viajeros los beneficios y ventajas que aportan los programas de fidelización de las cadenas hoteleras. El 34% de los encuestados indica que esta estrategia será clave para que decidan invertir en experiencias y servicios que les ofrezcan un valor añadido. Noticias relacionadas - Los españoles viajaremos más en 2025 aunque el precio pesa cada vez más - Las nueve tendencias que definirán los viajes de los españoles en 2025 - Los destinos que marcarán tendencia para los españoles en 2025 - Tendencias para 2025: auge del viajero “todoterreno”, cada vez más complejo

¿Qué podemos esperar de Fly Summit Andalucía? Es un foro de debate un tanto técnico, con los responsables de las compañías y los operadores, pero también a nivel de política de empresa, donde también podremos conocer cuáles son los intereses que tenemos nosotros para para cosas tan importantes como por ejemplo la descarbonización o la ampliación de los rangos de vuelos de los avione, como poder utilizar aviones mucho más flexibles y a lo mejor menos costosos para las compañías, lo cual incrementa también la capacidad de conectividad. Todo este tipo de estrategias que habitualmente quedan muy centradas en las propias compañías y que no tienen esa traslación al exterior. Este tipo de foros nos viene muy bien para conocer cuáles son sus visiones y también cuáles son sus enfoques para los próximos dos o tres años y en base también a eso nosotros también podemos trabajar. O sea, es una forma también de conocernos y de que ellos puedan también darnos esa información relevante para construir nuestras estrategias a corto y medio también. Arturo Bernal, consejero de Turismo de Andalucía. Fuente: Junta de Andalucía En Fly Summit Andalucía habrá dos mesas, una relacionada con los CEOs de las compañías aéreas y otra con los destinos, en las que se tratará de revisar los grandes retos que tenemos en la industria del transporte aéreo. También los próximos pasos que vamos a dar en la estrategia de conectividad. Uno de los objetivos estratégicos que tenemos es fomentar la conectividad con Andalucía, teniendo en cuenta que estamos yendo a mercados de larga distancia, buscando otro tipo de turistas con otra estacionalidad diferente a la que tradicionalmente teníamos que era el europeo fundamentalmente enfocado en la temporada alta y con una visión más vacacional del destino. ¿Qué perfiles quieren potenciar más abriendo la conectividad a más destinos? Tenemos que buscar otro tipo de perfiles que funcionen en otra época del año, con otra estacionalidad, con otras estancias y también con otros ingresos diferentes y con otras motivaciones. No solamente el turismo vacacional, también el turismo deportivo, gastronómico, cultural, incluso algunos nichos como por ejemplo avistamiento de aves o cosas parecidas.Todo esto lo tenemos en destinos más lejanos y como no generemos una conectividad mucho más intensa con otros continentes, especialmente con Estados Unidos, México, Canadá, en América y también con China, Japón, Corea, Filipinas, Malasia e Indonesia en este asiático, pues será complicado que podamos cumplir esos objetivos. "De momento las cosas van bien pero no estamos teniendo conectividad directa en algunos destinos que para nosotros son críticos y qu se produce a través de segundos aeropuertos, como por ejemplo vía Madrid, Barcelona, Hamburgo y Londres fundamentalmente Y queremos obviamente generar más vuelos directos gracias a esa estrategia". ¿Parte de esa estrategia pasa por conseguir que el vuelo de United de Nueva York a Málaga opere durante todo el año? Sí, esa es la idea, que se quede durante todo el año. Lo que hicimos con respecto al primer año fue incrementar las frecuencias. De momento era un vuelo solamente con tres frecuencias a la semana y durante los meses de junio a septiembre. Ahora hemos incrementado las frecuencias, un vuelo al día y también con un mes más, desde mayo a octubre. Las relaciones y las conversaciones que tenemos con la compañía van en un camino bastante adecuado, porque la aerolínea también opera en otros destinos con tres vuelos a la semana y siguen estando así. Sin embargo, en el caso de Málaga, en el segundo año ya se ha incrementado a un vuelo diario y ahora solo faltaría el cierre de la propuesta que nosotros en su momento habíamos hecho que era tener un vuelo a diario durante todo el año. La expectativa que está sobre la mesa es que United comience a operar el vuelo directo Málaga-Nueva York durante todo el año como tarde en 2026. Fuente: United Airlines Hay que tener en cuenta variables de las compañías, que nos hacen pensar que no es una cuestión de atractivo el destino, sino también de las propias estructuras de las aerolíneas y de sus propias velocidades. Aunque no hay nada cerrado, entiendo que el vuelo durante todo el año,sea una realidad si no en 2025, en 2026. En esa apuesta que están haciendo por la conectividad, ¿cuáles son los puntos fuertes para fomentarla en Andalucía? Bueno, es una pregunta muy interesante porque es la que quizás se hace todo el ecosistema turístico y también las personas que son ajenas a este. El hecho de que una compañía vuele al destino, es como el valor en el ejército: se da por sabido. Ellos son conscientes de que el destino es interesante, que tiene argumentos culturales, turísticos, infraestructuras, de comunicaciones, etc. y capacidad autónoma suficiente. La cuestión, es que cuando nosotros hablamos con las compañías aéreas, no hablamos básicamente con el equipo de marketing, eso solo se hace a posteriori cuando queremos hacer acciones de comarketing para impulsar o difundir la línea ya en los mercados. Lo hacemos con el equipo de operaciones y el equipo de operaciones lo que mira son elementos técnicos de la relación de los aeropuertos, el punto punto y también el business case, sus números, cuántas personas vienen al destino sin tener una línea directa, por ejemplo. Para Arturo Bernal es fundamental fomentar la conectividad en destinos que puedan aportar turismo de calidad a Andalucía. Fuente: Adobe Stock Trabajamos más en el caso de la calidad del turista, desde el punto de vista de su capacidad de gasto y también le decimos a la compañía que ese turista no solamente va a comprar asientos en clase turista, sino que lo va a comprar en turista premium o en business o incluso en primera, porque el gasto que se recoge por turista de esa nacionalidad en el destino pues equivale a aproximadamente 300, 400 euros y todo eso al final conforma un perfil de turista que es también interesante para la compañía. "Básicamente el trabajo que hacemos es empatizar en las expectativas que la compañía tiene para poner un vuelo directo en el destino y eso va a una cuenta de resultados". Y además, también pesan los atributos del destino Los otros argumentos que se tienen de Andalucía, del punto de vista de su programación cultural, de su patrimonio histórico, de su patrimonio gastronómico, de también la propia gente, la calidez del público andaluz y de sus ciudadanos, las infraestructuras, todo esto es un elemento ya bien conocido y que se sobreentiende, Si me lo permite decir así, en la primera hora de la reunión, ya está el tema resuelto. Si no, no habría interés. No tendríamos un aeropuerto internacional, por ejemplo, como tenemos en Málaga y Sevilla, con esas conexiones, con más de un continente. "Realmente donde nos batimos el cobre es en estos aspectos que son técnicos. Por ejemplo, las singularidades de los aeropuertos, el número de pistas, los horarios que tienen, si tienen servicios o no de mantenimiento de aviones, son cuestiones ya muy técnicas que se resuelven dentro de la mesa de conectividad aérea y ahí trabajamos pues todas las administraciones incluido también el estado a través de AENA y Turespaña" ¿Qué perspectivas de crecimiento tienen para la próxima temporada? Estamos trabajando en diferentes líneas, con diferentes compañías, porque obviamente estas no son negociaciones automáticas y que tengan un resultado a corto plazo. Como mínimo un resultado a medio plazo. Andalucía está en la mente de los principales operadores internacionales turísticos pero también inversores. Después, en segundo lugar, es muy importante, como le decía, que tengamos esas características y todo esto se negocia con tiempo. Sabemos ya por las compañías, porque tenemos esa relación muy directa, que va a haber anuncios próximamente de diferentes compañías en cuanto a nuevas frecuencias, nuevos aeropuertos e incluso nuevas compañías que se van a conectar directamente con Andalucía. De esos mercados ¿también asiáticos, por ejemplo, que estaba mencionando? No, de ese continente todavía no tenemos ningún resultado, pero es algo en lo que estamos trabajando ahora de forma directa. Los resultados tienen que ver con aeropuertos en Europa y también en la parte más occidental de Asia. Pero Asia Pacífico y la parte de Norteamérica o de Sudamérica, en la que también estamos obviamente muy interesados, Andalucía no deja de ser un aporte importante a Hispanoamérica, no tenemos en esos mercados, no tenemos ninguna noticia a corto plazo que dar. Pero esto se producirá en el momento en que celebremos, por ejemplo, Routes el año que viene en Sevilla, que es la reunión de todo el ecosistema aeroportuario a nivel internacional. La experiencia nos dice que cada vez que se celebra Routes en un mercado, automáticamente se produce un incremento como mínimo de entre el 10 y el 15 % en la conectividad de esa región o de ese aeropuerto en concreto. También hemos celebrado este año Capa, que es la otra gran reunión de los grandes operadores a través de sus CEOs y de los principales directivos de las compañías. Son apuestas muy importantes que está haciendo el gobierno de Juan Manuel Moreno, para precisamente cualificar e incrementar la conectividad al destino. En cuanto a Reino Unido, ¿se han recuperado ya las cifras prepandemia? Prácticamente están en los mismos niveles que el año 2019, en cuanto al número de turistas que vienen por la vía aérea y ya las hemos superado en pernoctaciones y en gasto. El gasto turístico de los británicos en Andalucía es mayor que el del año 2019, el número de pernoctaciones es mayor, aunque el número de turistas está todavía ligeramente por debajo. Esto no es una cuestión baladí y creo que corresponde también con la estrategia propia que tenemos en materia de promoción turística. Es una promoción inteligente, una promoción basada en la gestión de los datos, que nos permite hacer una promoción quirúrgica, si se me permite el término. Es decir, ir a mercados concretos y en situaciones concretas para atraer al turista que más nos conviene. Y eso hace que, a lo mejor, vengan menos, pero los que vienen son de mayor calidad. "Entendemos por mayor calidad aquel turista que gasta más y que también se compatibiliza mejor con la población local, que es un elemento sobrevenido de la ecuación de la sostenibilidad, que está adquiriendo una notable importancia en los últimos años. Ya no nos importa solamente el medio ambiente sino también cómo el turismo es capaz de beneficiar a la comunidad" Para nosotros es un mercado importantísimo y que nuestras acciones de promoción se centran mucho en las ciudades donde están enclamados los aeropuertos, es decir, por ejemplo, Liverpool, Bristol, Glasgow o Dublin, o también en el propio Londres, donde tenemos cuatro aeropuertos activos con la Costa del Sol. Y, como dato, el aeropuerto de Málaga es que más conexiones tiene con Reino Unido de toda España, incluso más que el aeropuerto de Madrid-Barajas, por ejemplo. Jet2.com ha anunciado que tiene intención de abrir una base en Jerez, ¿hay ya fecha concreta? Sí, es muy buena noticia, aunque no tenemos fecha concreta. El hecho de que Jet2.com piense en Jerez es básicamente por la ubicación que tiene en relación con un mercado potencialmente muy fuerte que es Andalucía. También por la zona donde se ubica el aeropuertro, Jerez, Cádiz, Sevilla, incluso si me apuro también el sur de Portugal. Jet2.com tiene previsto abrir una nueva base en Jerez. Fuente: Jet2.com La compañía ha pensado dejar allí aviones que pernocten para después coger los primeros slots de la mañana y poder hacer sus itinerarios por Europa y sacar el máximo rendimiento de los aviones. Por eso es interesante que se produzcan estos movimientos, sobre todo porque además así ponen de manifiesto a otras compañías que ellos también pueden hacer lo mismo. Cuando una compañía ve que la otra ha hecho un movimiento, genera automáticamente un interés y estamos ahí en el top of mind de todas estas personas que tienen la decisión de establecer esas rutas. Llega Jet.2.com a Jerez y se va Eurowings, que deja de volar desde Hamburgo por el incremento de tasas y Ryanair también va a reducir su oferta de plazas en Alemania, ¿cómo cree que les puede afectar, tratándose de otro de los mercados más importantes para Andalucía? Sí, son movimientos que se producen en esas estrategias que las compañías tienen y también teniendo en cuenta cuáles son los números que manejan. A veces las cuentas de resultados son ajustadas y un incremento de tasas o un mayor coste por el carburante, por lo que sea, automáticamente da el traste con una línea que estaba a lo mejor en un margen muy estrecho. No es algo que en principio nos preocupe, sino que tiene que ver también con los ajustes que esas compañías hacen para disponer de aviones o por no disponer de aviones en una estrategia concreta. Estoy seguro que si han tenido buenos números y y tienen disponibilidad de aviones en muy breve plazo volverán a recuperarse esas conexiones. ¿Cómo va la evolución del mercado alemán y de otros también relevantes para Andalucía? El mercado alemán va bien. El mercado europeo, en general. En Italia, también con incrementos importantes, Bélgica y algunos países más del centro y del norte de Europa, va muy bien. Ceo que realmente este, que es nuestro mercado cercano, aquel que se encuentra a menos de tres horas y media o cuatro horas de vuelo hacia los aeropuertos andaluces, lo podemos considerar que está consolidado. ¿Qué mercados están incrementando más la capacidad aérea a Andalucía? En el caso de Estados Unidos estamos hablando de incrementos muy importantes, también en algunos países de Europa, como ya le he comentado. Queremos obviamente trabajar mucho en el sudeste asiático, todavía no tenemos resultados allí, pero yo estoy confiado en que en los próximos meses o quizá el año 2025 podamos tenerlos. Noticias relacionadas: -Andalucía diseña una estrategia para atraer a turistas de la Generación Z -Andalucía quiere extender el impacto del turismo alemán a 300 municipios -Arturo Bernal: “Trabajamos el rejuvenecimiento de nuestro cliente objetivo" -La nueva base de Jet2 en Luton conectará con nueve destinos de España -La Costa del Sol está a un paso de recuperar a su principal mercado emisor

"En 2023, el turismo contribuyó aproximadamente con el 10% al Producto Interno Bruto (PIB) global y generó alrededor del 8% del empleo mundial. En España, el sector turístico desempeña un papel aún más destacado, aportando un 12,8% al PIB nacional y un 9,3% del empleo total en el país. El turismo español siempre ha demostrado una gran fortaleza y capacidad de adaptarse a las circunstancias por difíciles que fueran. Más allá de los números, el turismo es una herramienta poderosa para el desarrollo, la cohesión social y la generación de riqueza en distintas regiones, beneficiando tanto a grandes ciudades como a comunidades rurales. Es un sector que nos conecta con el mundo y nos permite mostrar lo mejor de nosotros. Es un honor y una responsabilidad formar parte de esta industria. Desde mis comienzos siempre he apostado por un modelo de turismo que combine la excelencia en el servicio con el compromiso de construir un futuro mejor para todos. Nuestro objetivo a largo plazo es claro: tenemos que ser rentables, una empresa debe ganar dinero si quiere contribuir de manera positiva al desarrollo económico y social. Solo así generaremos empleo de calidad y trabajaremos en armonía con las comunidades locales. Pero el turismo está en una encrucijada, y los retos que enfrentamos hoy requieren una profunda reflexión y una transformación real para garantizar su sostenibilidad en el tiempo. Es evidente que el sector ha cambiado de forma radical en los últimos años, en gran parte impulsado por la tecnología y la digitalización, factores que han facilitado una mayor personalización de los servicios y una mejor experiencia para el cliente. Sin embargo, en Iberostar, creemos que esta transformación tecnológica debe ir acompañada de una mirada humana. El turismo es, y siempre será, un negocio de personas para personas, donde el talento y la pasión del equipo hacen la diferencia. Uno de los grandes desafíos de nuestro tiempo es, precisamente, atraer y retener el mejor talento. La competencia en el mercado laboral es intensa, y cada vez resulta más difícil captar y mantener profesionales comprometidos con la visión y los valores de una empresa. En Iberostar, sabemos que nuestro equipo es nuestro mayor activo, y apostamos por políticas de desarrollo y formación que permitan a nuestros empleados crecer profesionalmente y sentirse parte de una misión compartida. Somos capaces de crear una seguridad laboral para miles de colaboradores, sentimos que estamos haciendo las cosas bien y este compromiso con las personas es fundamental para mantener un servicio de calidad y una propuesta de valor que nos distinga en el mercado. Otro de los retos que debemos enfrentar con determinación es el crecimiento sostenible del turismo. En Iberostar, hemos optado conscientemente por un modelo de valor, no de volumen, que se centra en la calidad del servicio y en la preservación de los recursos naturales y culturales de los destinos. La sostenibilidad no es solo un eslogan; es una filosofía que guía cada decisión que tomamos. En este sentido, la medición y el seguimiento de nuestros avances en sostenibilidad son fundamentales. Solo a través de datos precisos y de una evaluación constante de nuestros logros podemos saber si estamos cumpliendo con los compromisos adquiridos y si estamos realmente haciendo una diferencia. Este enfoque basado en hechos nos permite ser transparentes con nuestros clientes, nuestros socios y las comunidades locales. La colaboración con las administraciones públicas es otro factor clave para el éxito de nuestro modelo. Necesitamos un marco regulador que favorezca un uso eficiente de los recursos y que incentive a las empresas a invertir. La importancia del turismo para nuestro país requiere que las instituciones le otorguen el lugar central que merece. En Iberostar, creemos que una alianza sólida entre el sector público y el privado es fundamental para afrontar los desafíos que plantea el turismo moderno. Las empresas privadas también tenemos un papel crucial en esta misión. No basta con desarrollar productos innovadores o mejorar nuestras instalaciones; debemos invertir en el bienestar de las comunidades donde operamos, promoviendo un crecimiento inclusivo y sostenible que beneficie tanto a los residentes como a los visitantes. Este enfoque nos permite construir relaciones duraderas y crear un patrimonio que trasciende el negocio, contribuyendo a un turismo más justo y equilibrado. Como empresarios, tenemos la responsabilidad de generar riqueza y de aportar valor a la sociedad, y lo hacemos con seriedad, con calidad y con la convicción de que el turismo puede y debe ser un motor de cambio positivo. En Iberostar, seguiremos trabajando con este compromiso, impulsados por una visión de futuro que priorice el bienestar de las personas y la conservación de nuestro planeta. Porque creemos que es posible disfrutar del mundo sin agotarlo, y estamos dedicados a hacer realidad esta promesa. Quiero aprovechar esta ocasión para expresar mi más sincero agradecimiento a todos aquellos que han hecho posible nuestra trayectoria en Iberostar. Me siento profundamente orgulloso de haber dedicado mi vida al turismo, una industria que nos conecta con el mundo y que nos permite impactar de manera positiva en la vida de millones de personas. Quiero agradecer también a mis colegas y competidores en el sector, con quienes comparto no solo la competencia, sino una relación de respeto y, en muchos casos, de amistad. Hemos recorrido juntos un camino lleno de retos y satisfacciones, y estoy convencido de que, unidos, podemos afrontar con éxito los desafíos que nos depara el futuro. Finalmente, mi gratitud más especial es para todos los que forman la familia Iberostar. Su dedicación, su pasión y su compromiso son el verdadero motor de nuestra empresa y la razón por la que hemos alcanzado los logros que hoy celebramos. Sin ellos, nada de esto sería posible. A todos y cada uno de ellos, gracias por formar parte de esta aventura y por contribuir, día a día, a construir un turismo que deja una huella positiva. Creo que lo estamos consiguiendo". Miguel Fluxá Presidente, Grupo Iberostar

El temporal de nieve y viento que ha sacudido Francia este jueves ha provocado la anulación del 10% de los vuelos del aeropuerto parisino Roissy-Charles-de-Gaulle, retrasos en trenes y en el tráfico por carretera y el cierre temporal de la Torre Eiffel, además de dejar 235.000 hogares sin electricidad. "Desafortunadamente, permaneceremos cerrados hoy y reabriremos mañana a las 13.00 hora local", indicó en las redes sociales el organismo que gestiona la torre Eiffel, además de publicar imágenes de la Dama de Hierro cubierta por un manto blanco. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida de La tour Eiffel (@toureiffelofficielle) Respecto al tráfico aéreo, el único gran aeropuerto afectado es el de Roissy-Charles-de-Gaulle, para el que la Dirección General de Aviación Civil pidió a las compañías aéreas que redujeran su programa de vuelos "un 10 %" entre las 13.30 y las 23.59 horas de este miércoles, confirmaron a EFE fuentes de ese organismo gubernamental. En total, esta tarde había 56 departamentos franceses en alerta naranja por este temporal, bautizado Caetano, dos menos que por la mañana. Las nevadas empezaron a caer de madrugada en Bretaña y en Normandía y han llegado a partir de las 09.00 hora local (08.00 GMT) a algunos puntos de Ile-de-France, la región de París. A eso se suma también el viento, un factor que explica en gran medida los 235.000 hogares que se han quedado sin electricidad, afectados por la caída de árboles y ramas en las líneas. Las carreteras también se han visto afectadas y se estimaba que a las 17.00 horas locales, en plena salida del trabajo, había unos 800 kilómetros de retenciones en toda Francia, 370 de ellos solo en la zona de París, de acuerdo a informaciones de la cadena pública FranceInfo. Los trenes, en especial los que recorren la parte noroeste del país, también sufrían retrasos por la nieve y el viento, que en algunos puntos superó los 160 kilómetros por hora. El temporal, que ha sido catalogado por servicio meteorológico francés de "episodio invernal precoz", ha atravesado Francia de oeste a este.

Nordica (Nordic Aviation Group), aerolínea de bandera estonia, se declaró en quiebra después de que un inversor propuesto se retirara de una privatización acordada. El consejo de administración de la aerolínea ha decidido cesar todas las operaciones, tanto de Nordic Aviation Group como de Xfly, su filial de rutas regionales. Hasta hace poco, el grupo estaba negociando con el inversor Lars Thuesen, quien anunció a principios de semana que se abstendría de invertir en la privatización de la aerolínea estatal. Las conversaciones sobre la privatización de la empresa comenzaron a finales de 2023, entre el accionista de la aerolínea y el Gobierno de Estonia. Sin embargo, estas negociaciones finalizaron la semana pasada, con un resultado acordado mutuamente. "Nordic Aviation Group y Xfly han recorrido un camino complicado en los últimos 15 meses, desde que la aerolínea inició su proceso de recuperación en agosto de 2023. Este recorrido ha estado marcado por inmensos esfuerzos de todo el equipo para llevarla a una base sostenible», afirmó el CEO de Nordic Aviation Group, Remco Althuis. La aerolínea estonia Nordic Aviation decidió declararse en quiebra (Fuente: Nordic Aviation Group) Destacó, asimismo, que han logrado "servir a nuestros clientes con los más altos estándares de la industria, como lo demuestra la puntualidad y los niveles de servicio superiores a la media, lo cual ha sido reconocido por nuestros socios colaboradores". El lunes pasado, el potencial inversor comunicó a la aerolínea su intención de no seguir adelante con la privatización, ya que los riesgos asociados eran demasiado altos, según ha comentado la presidenta del consejo de administración de Nordic Aviation Group, Kadri Land. Por consiguiente, el consejo de administración informó sobre su intención de cesar las operaciones de Nordic Aviation Group y Xfly e iniciar los procedimientos necesarios para solicitar la quiebra. Nordica ya había entregado sus dos últimos Airbus A320 Neo a Marabu a finales de 2023, poniendo así fin a las operaciones de wet lease o ACMI (alquiler de avión, tripulación, mantenimiento y seguro). Nordica llevaba algún tiempo atravesando una aguda crisis financiera que afectaba a Nordic Aviation Group, la empresa matriz estatal de Nordica y a su empresa hermana Xfly, especializada en ACMI. Quiebras recientes en el sector aéreo: - Quiebra de Spirit Airlines: tocada, pero no hundida - FlyEgypt: quebrada pero le niegan la liquidación hasta que pague las deudas - La pionera en taxis aéreos abandona su sueño y se declara en quiebra - Otra aerolínea europea prepara el cierre de sus operaciones