Prensa

La aerolínea Latam Airlines instalará por más de 25 millones de dólares (21,5 millones de euros) servicios de conectividad satelital multiórbita en más de 60 nuevas aeronaves Airbus y Embraer para ofrecer una conexión a internet “rápida, estable y de amplia cobertura”.

Según se desprende de un comunicado de la compañía chilena, la nueva tecnología permitirá a los pasajeros acceder a internet durante el vuelo, independientemente de la ruta o ubicación de la aeronave. Esto será posible gracias al acceso a satélites ubicados en distintas órbitas alrededor de la Tierra.

La implementación de esta solución se suma al trabajo conjunto que SES y Latam han desarrollado durante casi una década para ofrecer conectividad a bordo. Esta colaboración incluye el servicio 2Ku en más de 200 aeronaves de la familia A320.

Experiencia del pasajero

Los usuarios de Latam Pass podrán contar gratuitamente con WiFi a bordo. De esta forma, podrán estar conectados para comunicarse, trabajar o acceder a contenidos y servicios digitales, sumando valor a su experiencia como socios tanto en tierra como en el aire.

Paulo Miranda, vicepresidente de clientes de Latam Airlines, mencionó que al incorporar conectividad multiórbita les permite ofrecer “una experiencia de internet a bordo rápida y confiable, ayudándoles a mantenerse conectados dondequiera que vuelen”.

Además, más de 60 aviones de Airbus y Embraer integrarán la solución de SES en los próximos años, incluyendo los modelos A320neo, A321XLR y E195-E2.

La aerolínea ha asegurado, también, que opera la flota conectada más grande de Latinoamérica con más de 250 aviones equipados con WiFi, lo que consolida una “propuesta de valor enfocada en innovación, tecnología y una mejor experiencia de viaje para sus pasajeros”.

Los pilotos de Volotea con base en Francia, el principal mercado de la aerolínea por delante de España, están llamados a la huelga del viernes 4 al domingo 6 de septiembre (Volotea pierde 64 millones y encadena siete años en números rojos).

Con esta movilización, promovida por el Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL) junto a la Unión de Navegantes de la Aviación Civil (UNAC) y el Sindicato de Pilotos de Línea (SPL), el colectivo busca mejora salariales y laborales.

Según denuncian los convocantes, existe una falta de avances en las reivindicaciones de los pilotos de la aerolínea española, cuyas condiciones “se encuentran entre las peores” del mercado, informa Europa Press.

SNPL afirma que, pese a que existen negociaciones desde 2021, el estancamiento salarial se remonta al año 2012. En cambio, la dirección de Volotea disfrutó solo en 2025 de un incremento salarial del 23%, según el sindicato.

 

Los retrasos en la entrega de nuevos aviones están obligando a las aerolíneas a mantener en servicio aeronaves antiguas durante más tiempo, con un coste adicional de 3.000 millones de dólares al año en combustible. La estimación de IATA pone cifra al impacto económico de una crisis de fabricación y suministro que está frenando la renovación de las flotas (El atasco histórico de Airbus y Boeing frena a las aerolíneas).

El problema afecta a cientos de aviones cuya sustitución se está demorando. El lobby calcula que hasta 1.662 aeronaves que debían ser reemplazadas sufrieron retrasos hasta 2025 y advierte de que algunas compañías pueden llegar a esperar hasta siete años para recibir los aviones que tienen encargados (Los retrasos de Boeing y Airbus golpean a las aerolíneas).

La diferencia de eficiencia entre ambas generaciones explica buena parte de ese sobrecoste. Los nuevos aviones de fuselaje ancho reducen un 20% las emisiones de CO2 por asiento-kilómetro disponible, mientras que la mejora alcanza el 24% en los de fuselaje estrecho y el 40% en los reactores regionales.

Con estas cifras, IATA estima que los retrasos en las entregas están provocando alrededor de 12 millones de toneladas adicionales de CO2 cada año, una cantidad equivalente a las emisiones de unos 2,6 millones de coches. La cifra representa el 1,2% de todas las emisiones de la industria aérea.

La falta de aviones nuevos también retrasa la incorporación de tecnologías destinadas a reducir otros contaminantes. Los motores de última generación emiten menos óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas no volátiles, por lo que prolongar la vida operativa de las aeronaves antiguas mantiene niveles de emisiones superiores.

 

La aerolínea nacional del Reino Hachemita de Jordania, Royal Jordanian Airlines, elige a Ramco Systems para impulsar su próxima fase de crecimiento.

El proveedor de software empresarial para la aviación Ramco Systems FZ - LLC, una filial de Ramco Systems Limited, anunció que Royal Jordanian Airlines, la aerolínea nacional del Reino Hachemita de Jordania, ha seleccionado Ramco Aviation Software de próxima generación para respaldar su próxima fase de crecimiento, tras una evaluación integral de las soluciones de software de aviación global.

Con módulos para ingeniería y CAMO, mantenimiento (línea, hangar y taller), gestión de la cadena de suministro, seguridad, calidad y cumplimiento, y MRO y ventas de repuestos, Ramco Aviation Software proporciona a Royal Jordanian una plataforma digital unificada que mejorará la eficiencia operativa y garantizará el control y el cumplimiento mediante documentación técnica centralizada e informes listos para auditoría.

Ramco también proporcionará sus herramientas digitales, incluyendo tarjetas de tareas digitales, soluciones móviles y paneles de control, adaptados a las operaciones de Royal Jordanian, que mejorarán la agilidad mediante visibilidad en tiempo real y permitirán operaciones sin papel.

Ramco Aviation Software se integrará a la perfección con la infraestructura de TI existente de Royal Jordanian, asegurando un flujo de datos continuo en todas las funciones.

Samer Majali, vicepresidente / consejero delegado de Royal Jordanian Airlines, comentó quew ‘la transformación digital es un pilar fundamental de la estrategia de crecimiento de Royal Jordanian. A medida que continuamos modernizando nuestra flota y expandiendo nuestra red, estamos igualmente comprometidos con la inversión en tecnologías avanzadas que mejoran el rendimiento operativo, aumentan la eficiencia y respaldan los más altos estándares de seguridad. Nuestra alianza con Ramco refleja ese compromiso y refuerza las capacidades digitales necesarias para respaldar nuestro crecimiento futuro’.

Sandesh Bilagi, consejero delegado, Ramco Systems, dijo que ‘ser elegidos por Royal Jordanian Airlines es una muestra de la confianza que nos hemos ganado al servicio de la industria de la aviación y de nuestro profundo conocimiento de lo que las aerolíneas necesitan para operar de manera confiable a gran escala. A medida que Royal Jordanian continúa creciendo, nuestra plataforma ayudará a simplificar las operaciones de mantenimiento e ingeniería, mientras que nuestras inversiones en tecnologías de última generación, como la IA y la automatización agéntica, ayudarán a sus equipos a lograr una mayor resiliencia operativa’.

Expreso. Redacción. T.R

Lisboa lleva años consolidándose como uno de los destinos favoritos de Europa para una escapada urbana.

Su rica historia, su reconocida gastronomía, sus miradores panorámicos y su estilo de vida relajado atraen cada año a millones de visitantes.

Lisboa es, además, una ciudad que nunca se detiene: a lo largo del año su calendario se llena de festivales que abarcan todas las artes, desde el Alkantara Festival de teatro y danza hasta el LEFFEST de cine, el Misty Fest de música o ModaLisboa – Lisboa Fashion Week, entre muchos otros, lo que ofrece a los visitantes un motivo más para hacer coincidir su viaje con una cita cultural.

El interés por el destino queda patente en las cifras. Según IPTD Tourism Intelligence, el Área Metropolitana de Lisboa registró 21,3 millones de pernoctaciones en 2025. España es un mercado emisor clave: según señalan en Visit Lisboa, más del 84 % de los españoles que visitan la ciudad lo hacen para una escapada urbana.

Entre sus principales intereses figuran la gastronomía y el vino (81,9%), la visita a monumentos y museos (65,6%) y el descubrimiento de la Lisboa moderna (63,3%).

Sin embargo, más allá de sus barrios más famosos y sus monumentos icónicos, la capital portuguesa alberga una serie de lugares ocultos que siguen pasando desapercibidos para muchos visitantes. Son los rincones donde los viajeros pueden descubrir una cara diferente de Lisboa y vivir la ciudad tal y como lo hacen sus residentes.

Una visita al jardín de la Tapada das Necessidades

Quienes busquen un respiro de la faceta lisboeta más urbana, encontrarán en la Tapada das Necessidades uno de los jardines más especiales de Lisboa. Este gran parque histórico es perfecto para pasear sin prisas, leer un libro bajo la sombra de sus árboles o disfrutar de un picnic rodeado de naturaleza.

Sus tres lagos, la vegetación exótica, las esculturas repartidas por el recinto y los amplios senderos hacen que sea uno de los espacios verdes más bonitos de la ciudad.

El origen del parque se remonta al siglo XVIII, cuando el rey Juan V ordenó construir en este lugar un convento, un palacio y unos jardines que durante décadas fueron lugar de recreo de reyes y reinas; mientras que hoy, es uno de los rincones favoritos de muchos lisboetas para desconectar.

Dejarse sorprender por el street art de Campolide

Aunque muchos viajeros atraviesan Campolide camino de otros puntos de la ciudad, este barrio —o freguesia, como se denominan las divisiones administrativas en Portugal— merece una visita por derecho propio. De carácter residencial y alejado de los grandes circuitos turísticos, conserva un ambiente auténtico donde todavía abundan las tabernas y restaurantes tradicionales en los que probar especialidades portuguesas, en particular, sus guisos.

Sin embargo, uno de sus mayores atractivos está en sus calles. Campolide se ha convertido en un referente del arte urbano gracias a los murales repartidos por el barrio. Entre ellos destaca el mural Calipso, de la artista portuguesa Patrícia Mariano, una obra inspirada en la mitología clásica y dedicada a la importancia del agua y la sostenibilidad.

El mural ha sido reconocido por la plataforma internacional Street Art Cities como una de las mejores obras de arte urbano del mundo, situando al barrio en el mapa internacional del street art.

Descubrir el Pavilhão de Segurança, una de las arquitecturas más singulares de Lisboa

Pocos edificios despiertan tanta curiosidad como el Pavilhão de Segurança, ubicado en el antiguo Hospital Miguel Bombarda. Diseñado por el arquitecto José Maria Nepomuceno a finales del siglo XIX, está considerado uno de los escasos edificios panópticos sin cubierta que existen en el mundo, que se caracterizan por su planta circular y por disponer de un punto central desde el que es posible observar todo el espacio sin ser visto, un diseño que tradicionalmente se empleó en prisiones y centros de vigilancia.

En este caso, el pabellón formó parte del primer hospital psiquiátrico de Portugal, instalado en un antiguo convento, y hoy constituye una de las construcciones más singulares del patrimonio arquitectónico lisboeta.

Visitar la Galería Subterránea de Loreto

Los amantes de la historia y de los lugares poco conocidos encontrarán una experiencia diferente en la Galería Subterránea de Loreto, un recorrido que permite adentrarse por conductos construidos hace casi tres siglos y recorrer pasajes por los que circuló el agua que abastecía a Lisboa desde mediados del siglo XVIII.

Algunas de las piedras que forman estas galerías permanecen ocultas a la luz del sol desde su construcción, convirtiendo la visita en un auténtico viaje al pasado.

Cruzar el Acueducto de las Aguas Libres

La experiencia puede completarse cruzando el impresionante Acueducto de las Aguas Libres, una de las grandes obras de ingeniería portuguesas del siglo XVIII. Construido para llevar agua potable a la ciudad, el acueducto cuenta con 127 arcos y resistió sin sufrir daños significativos el terremoto de 1755, uno de los episodios más devastadores de la historia de Lisboa.

Desde su recorrido elevado se obtienen vistas privilegiadas de Campolide, Benfica, el puente 25 de Abril y el barrio de Amoreiras. Muy cerca también se encuentra el Museo del Agua, donde es posible conocer cómo este sistema hidráulico contribuyó al desarrollo de la capital portuguesa y conocer más detalles interesantes de la historia de la ciudad.

easyHotel Lisboa, un punto de partida para descubrir otra cara de la ciudad

Para los viajeros que deseen descubrir estos rincones menos conocidos de Lisboa, easyHotel Lisboa constituye un punto de partida ideal. Su ubicación mantiene estas gemas ocultas al alcance de la mano: el Acueducto de las Aguas Libres se encuentra a unos 20 minutos en autobús, mientras que el arte urbano de Campolide queda a tan solo un cuarto de hora del hotel, de modo que los huéspedes pueden incorporar con facilidad los rincones más tranquilos de la ciudad a una jornada de descubrimiento.

Dos de los enclaves más conocidos de Lisboa —el Parque Eduardo VII y la Plaza Marquês de Pombal— se encuentran también a un paso del hotel, para quienes deseen combinar lo más transitado con lo aún por descubrir.

Expreso. Redacción. A.F

Situado en el corazón del Algarve, cerca del pintoresco pueblo de Alvor, Tivoli Alvor Algarve Resort regresa para una nueva temporada manteniendo un concepto que combina confort y entretenimiento.

Con 491 habitaciones distribuidas en 112.000 m² —incluidas 56 unidades Premium Family y cuatro Premium Suites— el resort se reafirma como una de las principales referencias de la región para familias y grupos de amigos.

El establecimiento va a permanecer abierto este año hasta finales de octubre, garantizando una oferta completa para quienes buscan unas vacaciones integrales y sin preocupaciones.

Ocio para todas las edades

La oferta de ocio del Tivoli Alvor Algarve Resort incluye seis piscinas climatizadas —cinco exteriores, entre ellas una solo para adultos, tres familiares y una dedicada a niños— además de una piscina cubierta (solo para adultos), creando diversos espacios diseñados para el descanso y el disfrute.

Para niños de 4 a 12 años, el Pluma Junior Club ofrece un entorno dinámico que estimula la creatividad y la diversión, con parques infantiles al aire libre con inflables, sala de juegos, piscina con toboganes, parque infantil, mini-golf y un programa diario de actividades supervisadas. Los adolescentes a partir de 13 años pueden disfrutar de diversas experiencias deportivas, como fútbol, pádel y otras actividades.

Para explorar el destino con comodidad, el resort ofrece un tren exclusivo que lleva a los huéspedes al centro del pueblo de Alvor. Las hermosas playas de la región se encuentran a solo 600 metros, con acceso directo desde el hotel.

Bienestar y fitness

Para los huéspedes que buscan equilibrio entre descanso y actividad, el resort ofrece instalaciones mejoradas. El Wellness Centre proporciona un entorno sereno, ideal para desconectar de la rutina diaria, con una selección exclusiva de tratamientos de spa, sauna, jacuzzi y baño turco, que favorecen una relajación profunda.

A esto se suman varias instalaciones deportivas, como una pista multideportiva, una pista de pádel y una nueva zona dedicada a la petanca. El gimnasio, equipado con tecnología avanzada e instalaciones modernas, permite a los huéspedes mantener su rutina de entrenamiento durante su estancia.

Un viaje culinario a través de cuatro restaurantes

La oferta gastronómica del Tivoli Alvor Algarve Resort se distribuye en cuatro restaurantes diferentes, cada uno con su propio concepto.

En Essenze, los huéspedes encontrarán un buffet inspirado en la cocina portuguesa e ibérica, disponible para desayuno, almuerzo y cena, tanto en interior como al aire libre.

Carosello destaca por su propuesta italiana a la carta, con antipasti servidos en mesa y el popular taller de pizzas que se celebra todos los jueves.

Mad Med celebra los sabores mediterráneos, destacando ingredientes frescos y productos locales.

Roastic es el lugar ideal para los amantes de la carne, con rotisserie, servicio a la carta y platos para compartir.

En el exterior, junto a Roastic, una zona dedicada a barbacoas funciona exclusivamente para el almuerzo, en un ambiente relajado diseñado para la comodidad de los huéspedes.

Por la tarde, el servicio Grab & Go ofrece una solución práctica para snacks rápidos y sabrosos. Junto a las piscinas, el Salty Bar presenta una carta de bebidas ideal para momentos de relax durante el día.

Al caer la tarde, Shore! Bar —ahora en una nueva ubicación y con un espacio renovado— se convierte en uno de los puntos destacados de la vida social del resort, con una carta que combina cócteles clásicos y creaciones originales. Para los amantes de la mixología, también hay un pop-up bar con masterclasses de bebidas y cócteles.

Dos opciones todo incluido: Standard y Premium

El plan todo incluido del Tivoli Alvor Algarve Resort está disponible en dos formatos, diseñados para diferentes tipos de viajeros.

• Standard – Incluye acceso al restaurante buffet y a dos bares del resort. El acceso a los tres restaurantes temáticos (Roastic, Carosello y Mad Med) depende de la duración de la estancia:

o          Estancia mínima de 3 noches: 1 comida en los restaurantes temáticos

o          Estancia mínima de 5 noches: 2 comidas en los restaurantes temáticos

o          Estancia mínima de 7 noches: 3 comidas en los restaurantes temáticos

• Premium – Ofrece ventajas adicionales, como crédito en el Wellness Centre, check-in y check-out en una zona privada, mejora del minibar, desayuno en un espacio exclusivo y acceso garantizado a los restaurantes temáticos durante toda la estancia, asegurando mayor confort y personalización.

Experiencias adicionales en el destino

Para estancias de al menos siete noches, los huéspedes reciben una entrada gratuita de día completo a uno de los principales parques temáticos del Algarve: Zoomarine, Slide & Splash o el Zoo de Lagos.

La estancia también incluye crédito gastronómico para algunos de los restaurantes más destacados de la región —sujeto a disponibilidad y reserva con 72 horas de antelación— como: Restinga Praia (Praia do Alvor), Ábabuja (Ribeira de Alvor), T-Bone Steakhouse (NH Marina Portimão), Sky Bar Carvoeiro, The One Restaurant (Tivoli Carvoeiro), Pepper’s Steakhouse, Oregano y Purobeach Vilamoura (Tivoli Marina Vilamoura)

Expreso. Redacción. J.R

El número total de asientos previstos en vuelos internacionales hacia España para el mes de septiembre de 2026 se sitúa en cerca de 13,1 millones, según datos publicados por Turespaña.

En comparación con el mismo periodo del año anterior, cuando se ofertaron 12,2 millones, el incremento interanual es del 7,4%.

Este mes de septiembre proyecta para los principales mercados emisores del Reino Unido, Italia, Francia y Alemania una tendencia positiva con un incremento de plazas del 8,7% y del 13,2% los dos primeros; por su parte, Alemania y Francia presentan una proyección más moderada con aumentos de asientos este mes del 3,4% y del 0,4% respectivamente.

Destaca un mes más la aceleración de Polonia con una proyección de crecimiento superior al 30% y de Turquía con una variación interanual del 19,3%. Por su parte Estados Unidos, desacelera el aumento de capacidad de asientos situándose en un leve 0,3%.

Entre los países iberoamericanos, México y Colombia registran el mayor volumen de capacidades programadas, con una subida del 11,6% el primero, y una notable desaceleración el segundo (-0,9 %) para el noveno mes del año 2026.

Expreso. Redacción. A.F

De los mercados y artes tradicionales de Kelantan a las islas turquesa de Terengganu y las selvas de Pahang, la costa este de Malasia reúne tres territorios distintos unidos por una misma esencia.

Nos encontramos, en esta área con una cultura auténtica, una naturaleza extraordinaria y una profunda conexión con el mar.  

Hay una Malasia de grandes ciudades, rascacielos y capitales cosmopolitas. Y hay otra que transcurre a un ritmo diferente: entre mercados locales, talleres de artesanos, pueblos costeros, islas de aguas cristalinas y selvas tropicales.

La costa este de la península malasia es precisamente ese territorio donde la cultura, la naturaleza y el mar se encuentran para ofrecer una mirada más auténtica y menos explorada del destino. 

A lo largo de Kelantan, Terengganu y Pahang, el paisaje cambia constantemente, pero permanece una misma sensación: la de estar descubriendo una Malasia profundamente conectada con sus tradiciones y con su entorno.

Aquí, el viajero puede pasar de conocer técnicas artesanales transmitidas por generaciones a navegar hacia una isla paradisíaca o internarse en una de las selvas tropicales más antiguas del mundo. 

Kelantan: donde la cultura malasia cobra vida

Al norte de la costa este se encuentra Kelantan, un estado reconocido por la fuerza de su identidad cultural y considerado uno de los grandes referentes de las tradiciones malasias. En lugares como Kota Bharu, la cultura no se limita a museos o monumentos: está presente en los mercados, en la gastronomía, en las artes, en sus cometas y en las actividades cotidianas. 

Un recorrido por el estado permite descubrir expresiones tradicionales como el batik y el songket, dos de los grandes tesoros textiles de Malasia. El primero destaca por sus patrones y colores elaborados mediante técnicas artesanales de teñido, mientras que el segundo es un tejido tradicional de gran riqueza ornamental, históricamente asociado con ocasiones especiales. 

Pero la identidad de Kelantan también se escucha y se saborea. Las artes escénicas tradicionales, la música y las expresiones culturales como el tradicional Wau Sobek (o cometa lunar malasio), símbolo icónico del arte popular y la artesanía de la costa este, forman parte de su patrimonio vivo, mientras que sus mercados ofrecen una oportunidad privilegiada para acercarse a la vida local. 

Y para entender realmente Kelantan es imprescindible sentarse a la mesa. Su propuesta culinaria posee un carácter único, con recetas como Nasi Kerabu, un icónico plato de arroz malasio teñido de forma natural con flores de guisante mariposa, acompañado habitualmente por guarniciones de pollo o pescado seco; Nasi dagang, arroz preparado al vapor con leche de coco, servido con curry de pescado y complementado con huevo duro, verduras encurtidas y coco rallado frito; Ayam percik, pollo marinado y cocinado a la parrilla, bañado generosamente con una cremosa y perfumada salsa a base de leche de coco, hierba limón, jengibre, ajo y especias.

Se trata de una cocina cuyos sabores relatan la historia de la región y preservan tradiciones transmitidas de generación en generación.  Para el viajero latinoamericano, Kelantan ofrece precisamente aquello que hace especial a un destino por descubrir: la posibilidad de encontrarse con una cultura local que no ha sido diluida por el turismo masivo.  

Terengganu: donde la tradición mira hacia el mar

Siguiendo la costa hacia el sur aparece Terengganu, un estado cuya identidad está estrechamente ligada al océano. Aquí, las tradiciones artesanales conviven con una cultura pesquera profundamente arraigada y con algunos de los paisajes marinos más espectaculares de Malasia.  La relación con el mar se percibe incluso en sus artesanías.

La producción tradicional de textiles, cerámica y otros objetos artesanales forman parte de una cultura que históricamente ha estado vinculada a las comunidades costeras y a las rutas comerciales que recorrían esta parte de Asia. Pero el gran atractivo de Terengganu aparece cuando la costa se convierte en punto de partida hacia sus islas. 

Redang Island es uno de los grandes nombres del litoral malasio: aguas transparentes, playas de arena blanca y arrecifes que convierten sus alrededores en un escenario privilegiado para practicar snorkel y buceo.

Más al norte, las Perhentian Islands ofrecen una combinación de playas tropicales, vida marina y una atmósfera relajada que invita a desconectarse.  Para quienes buscan una experiencia todavía más alejada de las rutas habituales, Pulau Tenggol es una alternativa especialmente atractiva para explorar el mundo submarino, con arrecifes y una rica biodiversidad marina.  La experiencia de Terengganu, sin embargo, no termina en la playa.

La gastronomía también refleja su identidad costera, con una cocina en la que pescados, mariscos, arroz, coco y especias tienen un papel protagonista. Aquí, el mar no es simplemente un paisaje, es parte de la cultura, la economía, la gastronomía y la manera de vivir.  

Pahang: la naturaleza como protagonista

Si Kelantan representa la cultura y Terengganu la conexión con el océano, Pahang es el gran escenario de naturaleza y aventura de la costa este.  El estado alberga algunos de los paisajes más diversos de la península, desde las montañas y plantaciones de té de Cameron Highlands hasta las profundidades de la selva tropical de Taman Negara. 

Con una antigüedad estimada de más de 130 millones de años, Taman Negara es uno de los grandes tesoros naturales de Malasia. Sus senderos permiten internarse en un ecosistema extraordinariamente biodiverso, mientras que actividades como el trekking, los recorridos por el río y los paseos por las copas de los árboles ofrecen diferentes maneras de experimentar la selva. 

Para los viajeros que buscan aventura, Pahang ofrece además oportunidades para practicar senderismo, observar fauna, explorar ríos y descubrir paisajes mucho más allá de los circuitos convencionales. 

Y la diversidad continúa hasta llegar al mar. Frente a la costa de Pahang se encuentra Tioman Island, una isla de exuberante vegetación, playas y aguas cristalinas que ofrece excelentes oportunidades para practicar snorkel y buceo. Es otro ejemplo de cómo la región permite combinar montaña, selva y océano dentro de un mismo viaje.  

Tres estados, una misma esencia

Lo fascinante de recorrer la costa este es precisamente la transformación constante del paisaje.  En Kelantan, el viaje comienza entre mercados, textiles, artes escénicas y sabores que mantienen viva la identidad malasia. En Terengganu, esa cultura se encuentra con el océano, dando lugar a pueblos costeros, tradiciones pesqueras e islas de aguas turquesa.

Y en Pahang, la aventura te lleva a lo más profundo de la selva, las montañas y los espacios naturales hasta volver a encontrarse con el mar en Tioman.  Aquí no se trata únicamente de visitar un lugar, sino de acercarse a la manera en que sus comunidades han construido una relación con su territorio durante generaciones. 

Expreso. Redacción. J.R

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La European Cockpit Association (ECA) se ha sumado a la petición de los pilotos norteamericanos para reforzar la seguridad de las cabinas de los aviones comerciales mediante una segunda barrera física. La organización europea considera que este elemento añadiría protección durante los momentos en que la puerta blindada del cockpit debe abrirse en vuelo, un intervalo que los reguladores identifican como especialmente vulnerable frente a un intento de acceso no autorizado. El vicepresidente de ECA, Paul Reuter, ha defendido la instalación de estas barreras secundarias y ha respaldado la posición de la Air Line Pilots Association (ALPA), que reclama extender la medida más allá de los nuevos aviones. La organización estadounidense sostiene que la protección no debería depender de la aeronave asignada a cada vuelo. Así lo ha explicado este portavoz de la organziación profesional en declaraciones ofrecidas a Aviation Week. Europa dispone ya de especificaciones técnicas de certificación para estas barreras, pero su instalación continúa siendo voluntaria El debate cobra actualidad porque, desde el 25 de agosto, los nuevos aviones de pasajeros fabricados para operadores estadounidenses sujetos a la normativa correspondiente deben incorporar una Installed Physical Secondary Barrier, con excepciones muy limitadas, según ALPA. El sindicato reclama ahora que la exigencia alcance también a la flota que ya está en servicio en Estados Unidos, de modo que la protección se extienda a los aparatos que seguirán operando durante años. Los pilotos quieren mejorar la seguridad de los vuelos. Fuente: Shutterstock La función de esa segunda barrera es proteger el acceso al cockpit mientras la puerta principal permanece abierta por necesidades operativas, como una salida al aseo o determinados servicios a bordo. EASA explica que incluso una puerta reforzada deja temporalmente expuesta la cabina durante esa transición. Su condición especial de certificación establece que la barrera debe retrasar el acceso, impedir alcanzar la puerta y permitir las actividades necesarias de la tripulación. Las diferencias entre las regulaciones La diferencia regulatoria entre Estados Unidos y Europa es, precisamente, uno de los elementos centrales de la discusión. EASA señala que los requisitos estadounidenses para estas barreras físicas no tienen un equivalente en el sistema regulatorio de la Unión Europea y que la normativa europea de transporte aéreo comercial no obliga a instalarlas en grandes aviones. La agencia sí ha definido condiciones técnicas para certificar su incorporación voluntaria o destinada a cumplir requisitos estadounidenses. EASA confirma que actualmente no existe una obligación equivalente en la regulación de la Unión Europea para los grandes aviones comerciales La posición de ECA encaja con una línea mantenida desde hace años sobre la protección de la cabina. En un documento sobre seguridad del cockpit, la organización defendió puertas resistentes a intrusiones forzadas, controlables desde los puestos de los pilotos y acompañadas de sistemas de vigilancia. ECA representa actualmente a más de 44.000 pilotos europeos de asociaciones nacionales de 33 Estados, lo que concede dimensión sectorial a su respaldo a nuevas barreras. As of today, every new passenger aircraft must have a secondary flight deck barrier — a security milestone 20+ years in the making. But planes already flying are still exempt. It's time every airline retrofits. Read more: https://t.co/fLIT4hVZzb pic.twitter.com/UvbpvVLG5X — Air Line Pilots Association (@ALPAPilots) August 25, 2026 La iniciativa abre así un debate europeo que afecta tanto a regulación como a fabricantes y aerolíneas. Una eventual obligación comunitaria exigiría decidir si las barreras se incorporan únicamente a los aviones nuevos o también mediante retrofit en la flota existente, como reclama ALPA en Estados Unidos. Por ahora, EASA dispone del marco técnico para certificar estas instalaciones, pero no existe una norma europea que imponga su uso generalizado en la aviación comercial.

Les Roches refuerza su apuesta por la formación de nuevos perfiles directivos en hotelería con dos iniciativas centradas en el talento joven. En España, junto a la AEDH (Asociación Española de Directores de Hotel), ha elegido a la ganadora de Next General Manager España 2026, convocatoria con la que busca identificar a jóvenes profesionales con potencial para liderar el sector; mientras que en su campus de Marbella ha formado a 21 jóvenes emiratíes llamados a ocupar puestos de responsabilidad en el turismo de Abu Dabi. Jessica Carrera Lema ha sido proclamada ganadora de la segunda edición de Next General Manager España, tras superar un proceso en el que los participantes debían asumir el papel de directores generales de un hotel y plantear una solución a un desafío real de gestión. Durante la competición los participantes han contado con mentorías de profesionales en activo de la AEDH, formación especializada y oportunidades de networking, con el propósito de acercarlos a las exigencias reales de la dirección hotelera. La vencedora ha obtenido una beca del 100% para cursar el Máster en Ciencias en Gestión Hotelera Internacional de Les Roches, mientras que las de los candidatos clasificados en segunda y tercera posición son del 50% y el 40%, respectivamente, para apoyar su desarrollo profesional en el ámbito de la hotelería de lujo. Jessica Carrera aspira a que su historia “anime a otros a creer que ningún sueño es demasiado grande cuando uno está dispuesto a trabajar por él. Porque los sueños cambian una vida, pero las personas que creen en nosotros pueden cambiar muchas más”. Fuente: Les Roches. Carrera ha destacado el valor de la oportunidad: “Hay sueños que parecen demasiado lejanos hasta que un día se convierten en tu punto de partida”, demostrando que “la perseverancia, la curiosidad y el valor de salir de la zona de confort pueden cambiar el rumbo de una vida. La hospitalidad me enseñó que el mayor impacto que podemos generar es a través de las personas. Hoy Les Roches y la AEDH han creído en mí y en mi potencial. Esta oportunidad no es la meta; es el comienzo de la líder que aspiro a ser”. El programa se enmarca en la estrategia de ambas entidades para acompañar a profesionales en las primeras etapas de su carrera y preparar perfiles capaces de asumir responsabilidades de gestión en un entorno hotelero cada vez más complejo Mano Soler, director general de Les Roches Marbella, ha subrayado que la industria hotelera necesita profesionales capaces de innovar y decidir en escenarios cambiantes, incidiendo en que “la excelencia no se construye únicamente desde las organizaciones, sino también desde el compromiso colectivo del sector con el desarrollo del talento. Con esta iniciativa buscamos abrir oportunidades a quienes ya demuestran la visión y la ambición necesarias para impulsar la transformación de la industria en los próximos años”, ha afirmado. Por su parte Filip Karadjovski, responsable del proyecto Next GM Spain y admisiones para los programas de postgrado en Les Roches, ha recalcado que el objetivo de la iniciativa “es ofrecer una oportunidad al talento joven y ayudar a impulsar a la próxima generación de líderes del sector”. De España a Abu Dabi: formación de una nueva generación de líderes Su apuesta por el desarrollo de futuros directivos también se extiende a Abu Dabi. Su Departamento de Cultura y Turismo (DCT Abu Dabi) ha completado la primera edición del programa UAE Bootcamp Career Builder Recognition, desarrollado durante ocho días en el campus de Les Roches Marbella. En este programa intensivo de formación internacional, que se celebrará anualmente -la siguiente edición será el próximo verano-, han participado 21 jóvenes profesionales emiratíes, de los que 12 eran mujeres, seleccionados por 15 establecimientos hoteleros de Abu Dabi por su trayectoria y potencial de liderazgo. Fuente: Les Roches. El itinerario se ha estructurado en cinco módulos sobre fundamentos de la hotelería: experiencia del huésped y cultura, acompañamiento y reflexión, trayectorias profesionales, e innovación y juventud en el sector. La iniciativa pretende reforzar las capacidades de liderazgo, la excelencia en el servicio y la visión internacional de los participantes. El programa forma parte de la estrategia de emiratización del Gobierno, orientada a incrementar la presencia de ciudadanos emiratíes en el mercado laboral DCT Abu Dabi vincula esta iniciativa al crecimiento a largo plazo de su economía turística y a la necesidad de preparar profesionales nacionales para puestos de alta dirección. “El éxito futuro de nuestra economía turística dependerá del talento en el que invirtamos hoy, y estos graduados representan una nueva generación de profesionales emiratíes que ayudarán a definir la experiencia hotelera del mañana”, ha asegurado su director general de Turismo, Saleh Mohamed Al Geziry. Por su parte Carlos Díez de la Lastra, CEO de Les Roches, ha señalado la importancia de la formación para la competitividad de los destinos: “Todo destino que aspira a consolidarse como un referente competitivo, sostenible y global necesita profesionales preparados en innovación, excelencia y gestión responsable de la experiencia, Esa es la visión que compartimos con DCT Abu Dhabi sobre el poder transformador de la educación, y la razón por la que invertir en las personas es invertir en el futuro del destino”. Ambas iniciativas comparten una misma línea: detectar talento con potencial, acelerar su formación y crear itinerarios que faciliten el acceso de jóvenes profesionales a puestos de responsabilidad. En España, mediante una competición vinculada a la dirección hotelera; en Abu Dabi, a través de un programa de capacitación orientado a construir una cantera local de futuros líderes del turismo

Varios territorios de Francia y algunos de España —como Lanzarote y Galicia— han comenzado a usar las imágenes y datos obtenidos por los satélites Sentinel de la Agencia Espacial Europea para la gestión turística de municipios, regiones, parques naturales, islas y costas. Tras esta tecnología se encuentra Murmuration, una compañía francesa nacida en 2019. Su responsable para España, Nicolas Renia, explica en esta entrevista cómo los destinos turísticos pueden sacar partido de la carrera espacial. Nicolás Renia. Fuente: Murmuration. Su empresa ha creado un índice llamado ECCT (Environmental Carrying Capacity for Tourism) que se elabora a partir de varios indicadores, entre ellos imágenes y datos obtenidos por satélite ¿Qué aporta la tecnología espacial a la gestión de los destinos turísticos? Para el índice de Capacidad de Carga Ambiental del Turismo (ECCT por sus siglas en inglés), combinamos varios tipos de datos, entre ellos los satelitales. Empleamos la información del programa Copernicus de la Unión Europea y de sus satélites Sentinel, los cuales llevan integrados diferentes tipos de sensores, incluidos radares. De este modo, analizamos los datos brutos que pone a disposición el programa europeo Copernicus, los revisamos y extraemos resultados que nos ayudan a estudiar parámetros concretos. ¿Qué tipo de parámetros? Para el ECCT combinamos cinco ramas: biodiversidad, calidad del aire, agua, salud de la vegetación y turismo. Los datos satelitales nos permiten medir la calidad del aire y el estado de salud de la vegetación. Luego disponemos de otras fuentes de información que permiten obtener resultados sobre biodiversidad, disponibilidad de agua y turismo, para medir así la presión turística en cada territorio. Por ejemplo, datos de la cartografía de ocupación del suelo, que nos permite identificar las unidades paisajísticas del territorio (urbano denso, urbano abierto, agrícola, bosque...) y aplicar coeficientes de agravamiento distintos a cada una: la misma contaminación no tiene el mismo efecto en un centro urbano que en un macizo forestal. ¿Cómo usa un destino turístico toda esa información? Entregamos un dashboard interactivo con el ECCT y los 5 subindicadores sobre la zonificación que elija el destino (municipio, región, parque natural, perímetro operativo..), la documentación metodológica completa (con valor acreditativo en informes CSRD o en licitaciones) y una sesión de formación para los equipos. Y sí, sugerimos medidas: el indicador va acompañado de una clave de lectura en 5 tramos que asocia a cada nivel de resiliencia una serie de acciones, desde la desaturación prioritaria hasta la redirección activa de flujos hacia las zonas con margen. Ahora bien, el ECCT no es un instrumento de decisión automática. Proporciona el diagnóstico ambiental común y espacialmente detallado a partir del cual los responsables territoriales conducen sus arbitrajes económicos y sociales. ¿Cómo funciona el índice de capacidad de carga ambiental del turismo (ECCT)? Es un indicador que va de 0 a 100: a mayor resultado, mejor para el destino, siendo el objetivo que todos estén cerca de 100. Por ejemplo, si analizamos la capacidad de carga de manera relativa para obtener un resultado visual por colores, observamos que la región con mayores problemas de capacidad es la denominada "mercado playa". Es ahí donde se concentra más presión turística y donde surgen mayores complicaciones con la biodiversidad, la calidad del aire y otros factores. ¿Qué tipo de clientes tiene su empresa? Proceden mayoritariamente del sector público: ciudades, regiones y diputaciones. Por ejemplo, ya trabajamos con Lanzarote y con Galicia. ¿Cómo se aplica la inteligencia artificial en todo este conjunto de indicadores? Utilizamos la inteligencia artificial en los algoritmos de análisis de datos para obtener resultados de forma más rápida. Contamos con ingenieros dedicados a la investigación y equipos de análisis y visualización de datos. Trabajamos con IA para que el servicio sea más eficiente. ¿Cuántos empleados tiene su empresa? Somos 20 personas. Además del satélite, ¿Usan otros dispositivos como radares, sensores in situ e información climática? ¿Cuántos indicadores y datos se introducen en la herramienta para controlar un destino? Sí, usamos una gran variedad de dispositivos y sensores. Disponemos de más de 60 indicadores combinables. Según el servicio y la problemática del destino, utilizamos una parte o la totalidad de la información. Nuestra eficiencia radica en que no dependemos solo de datos in situ; los datos satelitales nos permiten disponer de información del pasado, el presente y proyecciones para el futuro. A partir de ahí, nos basamos en fuentes de referencia internacional. Para la biodiversidad empleamos el indicador MSA, que mide la abundancia media de especies. Para la disponibilidad del agua calculamos la tensión hídrica con fuentes del Aqueduct Water Risk Atlas. Combinamos y calculamos diversas fuentes para simplificar la información y ofrecer un producto útil que ayude al destino a planificar un plan de acción. ¿En el fondo todo esto sirve para que los gestores del destino puedan analizar la información y planificar a medio y largo plazo? Totalmente. Un ejemplo es cómo equilibrar los flujos turísticos. La idea no es decir "hay que parar los flujos", sino equilibrarlos, porque existen zonas con capacidad para acoger a más turistas y otras saturadas donde no es conveniente. A partir de los datos sobre biodiversidad, calidad del aire, agua, salud de la vegetación y presión turística -que resulta problemática también a nivel de imagen para la población y los responsables políticos-, les ayudamos a implementar medidas para orientar a los visitantes hacia otras áreas con oferta atractiva y capacidad de recepción. ¿Puede ayudar la herramienta a planificar acciones a corto plazo? Sí, por ejemplo a nivel de promoción turística resulta muy útil. Trabajamos con las direcciones de turismo para promocionar el destino de otra manera: si una ciudad está saturada, enfocamos la promoción en dar a conocer otras zonas de la región o de la localidad. Su empresa es de Francia, un país líder en turismo. ¿Qué sensibilidad existe allí respecto a estas cuestiones? En general, la problemática del medio ambiente se tiene cada vez más en cuenta. Por eso trabajamos con un número creciente de destinos franceses para integrar la variable del respeto ambiental. Por ejemplo, en Marsella existen aforos de visitantes para acceder a las calas; es una medida que los responsables políticos y turísticos incorporan cada vez más para no dañar los espacios naturales y los parques. Es una tendencia al alza en Francia que esperamos que también se extienda a España. Nota: Desde HOSTELTUR noticias turismo hemos solicitado a Murmuration que grabase un vídeo para mostrar brevemente el funcionamiento del cuadro de mandos online y el índice ECCT. El video es un ejemplo basado en un territorio ficticio.

Septiembre llega con más planificación para buena parte de los viajes, estancias más cortas y un fuerte peso de los destinos españoles, aunque el comportamiento cambia según el producto. Las escapadas nacionales y europeas comenzaron a moverse con antelación, mientras que los paquetes de turoperación hacia destinos como Caribe, Cabo Verde, Mauricio o Zanzíbar siguen captando reservas de última hora. Al mismo tiempo, el mes mantiene su peso en el calendario vacacional de los españoles y prolonga una temporada que este verano ha estado marcada también por decisiones de compra próximas a la salida. Los datos de eDreams para septiembre reflejan una elevada anticipación: el 85% de las reservas se realizó con al menos 61 días de margen. El 46% se cerró entre 61 y 90 días antes de la salida y otro 39% con más de 90 días. La distribución es idéntica a la registrada en septiembre de 2025. Tal y como señala a HOSTELTUR Ricardo Fernández, CEO de Destinia, la anticipación es mayor este año que el anterior: "la antelación sigue creciendo en septiembre: las reservas para viajar durante este mes se realizan con una media de 78 días de antelación, un 6,61% más que en 2025". Fernández señala diferencias entre las reservas nacionales y las de los extranjeros "los viajeros nacionales reservan sus viajes de septiembre con una media de 75 días de antelación, un 8% más que el año pasado. En el caso de los extranjeros que visitan España, la antelación aumenta hasta los 90 días, un 3% más". Septiembre crece, pero no todos los viajes se reservan igual El comportamiento que observa Central de Vacaciones confirma también esa anticipación, aunque con diferencias según el producto y el destino.El CEO de la compañía, Christian Lucas, explica que las reservas para septiembre comenzaron a moverse desde julio, especialmente en los viajes nacionales y europeos. “Los destinos nacionales y Europa sí que han notado más anticipación”, señala. La compañía registra además un mayor volumen de reservas para septiembre que hace un año. “En cuanto a las reservas para el mes de septiembre de este año, vamos un 7,5% por encima respecto a 2025. La estimación de ventas que tenemos para cerrar septiembre es de un crecimiento del 12% sobre el año anterior”, apunta Lucas. Septiembre es un mes de más antelación para las reservas, salvo para productos de turoperación como el Caribe, según Christian Lucas. Fuente: Adobe Stock. La situación cambia en determinados productos de turoperación. “Esperamos mucha última hora en reservas de paquete vacacional de turoperación, especialmente con vuelos chárter de Caribe, Cabo Verde, Isla Mauricio y Zanzíbar”, añade. En estos casos, Central de Vacaciones ha detectado un impulso de la contratación desde mediados de agosto, coincidiendo con promociones para cubrir las plazas que todavía permanecían disponibles para septiembre. La última hora había ganado peso durante el verano La anticipación que muestran las reservas de septiembre convive con una tendencia que ha marcado buena parte de la temporada estival: el mayor protagonismo de la última hora. La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) señala en su balance del verano que la campaña comenzó con un buen comportamiento de la venta anticipada, pero posteriormente experimentó una ralentización coincidiendo con el inicio del conflicto en Oriente Medio. Tras ese periodo, la venta de última hora adquirió un peso destacado durante el verano. Esa tendencia se mantiene en septiembre, según la patronal, con agencias y turoperadores todavía incorporando producto y ofertas al mercado. CEAV señala también el creciente peso del mes dentro de una temporada menos concentrada exclusivamente en julio y agosto. Viajes más cortos: el 57% dura entre tres y seis días La elevada anticipación de parte de las reservas no se traduce en vacaciones más largas. Las estancias de tres o cuatro días son las más habituales en septiembre, con el 39% del total analizado por eDreams. Otro 18% corresponde a viajes de cinco o seis días. En conjunto, el 57% de los desplazamientos dura entre tres y seis días. Las estancias de siete a trece días representan un 20%, mientras que las escapadas de dos días alcanzan el 16%, un punto más que en 2025. La reducción de las estancias tampoco afecta por igual a todos los productos. Lucas la sitúa principalmente en destinos de costa peninsular, Portugal y las islas, como Ibiza o Menorca. En cambio, los paquetes de turoperación mantienen duraciones más estables al trabajar habitualmente con programaciones cerradas El comportamiento coincide con la tendencia identificada por ObservaTUR entre los turistas españoles, que apunta a que el 53% de quienes comienzan ahora sus vacaciones disfrutará de una estancia de una semana o menos. El 17% de los españoles elige septiembre para sus vacaciones Septiembre mantiene su peso en el calendario vacacional: el 17% de los españoles lo elige para sus vacaciones en 2026, el mismo porcentaje que en 2024 y 2025, según ObservaTUR. Julio y agosto siguen concentrando la mayoría de los viajes, pero el noveno mes gana presencia entre los viajeros de mayor edad: pasa del 13% entre los menores de 35 años al 20% entre quienes tienen de 65 a 74. Desde Central de Vacaciones, Christian Lucas coincide en esta evolución y señala que septiembre “se está consolidando como mes alternativo a agosto y julio”. España concentra el 43% de las reservas de septiembre Los españoles nos quedamos en casa, al menos según las reservas de eDreams, que representan el el 43% del total. Italia ocupa la segunda posición, con un 11%, seguida de Francia, con un 6%, mientras Reino Unido y Portugal representan un 4% cada uno. Los viajes de proximidad tienen asimismo un peso elevado. El 64% de las reservas efectuadas desde España corresponde a destinos cercanos, frente al 27% de media distancia y el 9% de larga distancia. El protagonismo de España se traslada al ranking de lugares más demandados: diez de los quince destinos con más reservas son españoles. Tenerife lidera las reservas, por delante de Roma y París Tenerife ocupa la primera posición entre los destinos más reservados para viajar en septiembre, seguida de Roma y París. Tras ellos aparecen Palma de Mallorca, Madrid, Ibiza y Gran Canaria. Tenerife lidera las reservas de los españoles en septiembre, según eDreams. Fuente: Adobe Stock. Los mayores crecimientos interanuales dibujan una clasificación diferente. Lima encabeza los aumentos, con un 148% más de reservas que en septiembre de 2025, seguida de Madrid, con un 115%, y Palermo, con un 110%. Nueva York aumenta un 70% y Oviedo, un 63%. Las salidas se concentran además al comienzo del mes. Las dos primeras semanas reúnen el 56% de las reservas, frente al 54% del año pasado. La semana que comienza el 30 de agosto y la iniciada el 6 de septiembre concentran un 28% cada una. Francia lidera las reservas internacionales hacia España En la demanda internacional hacia España analizada por eDreams, Francia es el principal mercado de origen, con el 29% de las reservas, seguida de Alemania, con un 16%, e Italia, con un 11%. Los tres mercados concentran conjuntamente el 56% de las reservas internacionales hacia España. Barcelona, Palma de Mallorca y Madrid son los destinos españoles más demandados por estos viajeros, por delante de Málaga, Ibiza y Alicante.

Segittur ha reforzado su apuesta por el agroturismo como herramienta para diversificar la oferta de los destinos de interior mediante el Modelo de Innovación Sostenible de Experiencias Agroturísticas (MISEA). La iniciativa, que ya trabaja con más de 170 empresas y 24 destinos de la Red DTI (Destinos Turísticos Inteligentes), incorpora nuevas guías dirigidas a gestores y productores para mejorar la creación, promoción y comercialización de estas experiencias. MISEA, impulsado por Segittur, busca conectar el sector primario con la actividad turística y favorecer el desarrollo de nuevas propuestas en destinos de interior y territorios con menor volumen de visitantes. El programa pretende complementar y diversificar la oferta turística mediante experiencias vinculadas a las actividades agrícolas y productivas, con criterios de sostenibilidad ambiental, social y económica. Entre las últimas incorporaciones a MISEA se encuentran A Mariña Lucense (en la imagen), Deltebre, Fuerteventura, Sierra de Gata-Las Hurdes -a través de la Diputación de Cáceres- y Valencia. Fuente: Turismo de Galicia. Como parte de esta estrategia, Segittur ha elaborado dos guías dirigidas a destinos y empresas. Ambas publicaciones ofrecen herramientas para diseñar propuestas más competitivas, mejorar su posicionamiento y adaptarlas a las nuevas demandas de los viajeros. Una hoja de ruta para los destinos La guía destinada a los gestores turísticos plantea una metodología para analizar el potencial agroturístico del territorio, evaluar el grado de madurez de la oferta y establecer estrategias de promoción. Entre sus contenidos figuran la segmentación de públicos, el acceso a canales de comercialización y plataformas, la gobernanza colaborativa y la medición de resultados mediante indicadores. También incluye recomendaciones para avanzar en la profesionalización de los promotores y facilitar la incorporación del agroturismo en las estrategias generales de promoción de los destinos. La citada guía se puede descargar haciendo clic en el siguiente botón: Guía de promoción y comercialización de experiencias agroturísticas para gestores de destinos Herramientas para productores y empresas La segunda guía está orientada a productores interesados en recibir visitantes y desarrollar experiencias turísticas. El documento aborda desde la identificación del valor diferencial de cada propuesta hasta la creación de alianzas con otros agentes turísticos y su posicionamiento en mercados nacionales e internacionales. La guía se puede descargar haciendo clic en el siguiente botón: Guía de promoción y comercialización de experiencias agroturísticas para promotores Segittur también ha desarrollado materiales sobre implantación del modelo, creación de experiencias e innovación, además de un catálogo de iniciativas y una guía con 12 casos de éxito.

Alstom ha decidido retirarse de la licitación lanzada por Renfe para adquirir hasta 40 trenes de alta velocidad, una operación que puede alcanzar los 1.777 millones de euros. El fabricante de flota francés, uno de los grandes actores ferroviarios europeos, había estudiado su participación en un concurso de enorme relevancia industrial, pero finalmente no presentó oferta antes del cierre del plazo fijado por la operadora española, pese al atractivo económico y estratégico del contrato. El cambio de criterio responde a dos elementos centrales: unos plazos de entrega considerados demasiado ajustados y unas exigencias de velocidad que Alstom juzgó excesivamente ambiciosas. La compañía concluyó así que el riesgo de asumir el proyecto no encajaba con la mayor disciplina que está aplicando a la selección de nuevos contratos bajo la dirección de Martin Sion, según fuentes conocedoras de la decisión citadas por Financial Times. Nuevos criterios de selección de contratos La renuncia resulta especialmente significativa porque Alstom está reforzando su política de selección de proyectos para proteger márgenes, caja y capacidad de ejecución. El diario británico explica que Sion, al frente del grupo desde abril, quiere concentrar recursos en menos programas industriales mientras trata de corregir problemas de ejecución acumulados en otros contratos. En ese contexto, competir por volumen deja de ser prioritario si las condiciones técnicas o los calendarios elevan demasiado el riesgo. Varios trenes de alta velocidad de Renfe. Fuente: Renfe Cabe precisar que la licitación de Renfe contempla una compra inicial de 30 trenes por 1.362 millones de euros, con una opción para incorporar otras diez unidades. Si esa ampliación se ejecuta, la inversión total ascendería a 1.777 millones. La propia operadora la define como la mayor operación de compra de trenes de alta velocidad de su historia y la vincula al crecimiento previsto de la demanda, la expansión de la red y la renovación de flota veterana. La retirada refleja la nueva política de Alstom: seleccionar con mayor cautela proyectos que puedan comprometer rentabilidad y ejecución Entre las condiciones técnicas destaca que los nuevos trenes deberán estar preparados para alcanzar 350 kilómetros por hora cuando la infraestructura permita elevar la velocidad comercial. También tendrán que operar en ancho estándar UIC de 1.435 milímetros e incorporar ERTMS/ETCS en niveles 0, 1 y 2, además de ASFA. Renfe exige asimismo un mínimo de 450 plazas, dos clases, accesibilidad universal, espacios para bicicletas y servicio de restauración a bordo. Un calendario de entregas ajustado El calendario de fabricación es otro de los puntos determinantes del concurso y uno de los factores que explican la retirada de Alstom. Renfe establece que las primeras cinco unidades deben incorporarse antes del mes 40 y que la totalidad de la flota quede operativa antes del mes 78. Después, el suministro deberá mantener un ritmo aproximado de un tren cada mes y medio, una exigencia que eleva la presión industrial sobre el adjudicatario. Las primeras cinco unidades deberán llegar antes del mes 40 y toda la flota estar operativa antes del 78 Renfe evaluará las ofertas combinando criterios técnicos, económicos y de mantenimiento, con especial atención a la eficiencia, disponibilidad, capacidad, fiabilidad y cumplimiento de los hitos de entrega. La retirada de Alstom reduce el número de grandes fabricantes potencialmente interesados y pone de relieve una tensión creciente en la industria ferroviaria europea: los operadores reclaman capacidad y plazos más rápidos, mientras los fabricantes intentan limitar el riesgo de contratos complejos que pueden penalizar cuentas durante años.

La aerolínea australiana Qantas ha decidido adelantar cuatro años la retirada de los 10 aviones Airbus A380 que forman parte de su flota. Su previsión inicial era prescindir de ellos gradualmente a partir de 2032, pero el incremento de los costes de mantenimiento y la incorporación de nuevas aeronaves, más eficientes, le ha llevado a modificar sus planes. Los Airbus A380 serán sustituidos por modelos de fuselaje ancho, como el A350 y Boeing 787. Los primeros A350-1000 se incorporarán en 2027 a su flota, mientras la aerolínea australiana negocia ya la compra con Airbus y Boeing de nuevos aviones. Una de las principales razones que ha llevado a Qantas a acelerar la salida del "superjumbo" de su flota son las frecuentes interrupciones en el mantenimiento habitual de estas aeronaves, que dejaron de producirse hace varios años, lo que le ogirina elevados costes al no poder desarrollar correctamente su programación de vuelos. "Los A380 ya no se fabrican, por lo que el coste de estos aviones aumentará con el tiempo en términos de mantenimiento, pero también se incrementará el coste derivado de las posibles interrupciones del servicio", explicó la consejera delegada de Qantas, Vanessa Hudson. Actualmente Qantas dispone de 10 aviones A380 en su flota. Fuente: Qantas. Mantener los aviones en funcionamiento se está volviendo cada vez más costoso y complejo debido a que el A380 lleva fuera de producción desde 2021 y se enfrenta a crecientes limitaciones en la cadena de suministro, según comentó el director ejecutivo de Qantas International and Freight, Cam Wallace, a los analistas. La aerolínea reconoció este jueves que ha registrado una caída del 14% en su beneficio subyacente anual debido al repunte de los precios del combustible, pero sus perspectivas de ingresos son optimistas.

Las estafas en agencias de viajes han vuelto a la actualidad tras conocerse dos investigaciones diferentes en España con apenas unos días de diferencia. En L'Escala (Girona), los Mossos d'Esquadra investigan el caso de M'Escapo Viatges, que acumula ya cerca de 400 denuncias, mientras que en Valladolid la Policía Nacional ha detenido a la gerente de otra agencia como presunta autora de un delito continuado de estafa que habría provocado un perjuicio de 30.771 euros a al menos 12 personas. Ambos casos presentan algunas coincidencias: clientes que habían abonado sus vacaciones con antelación y que posteriormente comprobaron que determinados vuelos, alojamientos, cruceros o excursiones no estaban reservados o pagados en las condiciones esperadas. Casi 400 denuncias contra una agencia de viajes de L'Escala El caso de mayor alcance se localiza en L'Escala, en Girona, donde los Mossos d'Esquadra mantienen abierta una investigación sobre M'Escapo Viatges. Esta misma semana, la cifra se situaba en cerca de 400 denuncias, frente al centenar que se contabilizaba a principios de mes. Los afectados se concentran principalmente en las comarcas de Girona, aunque también hay clientes en otros puntos de Cataluña y en otros países. La agencia de L´Escala no dispone de sede física, sino que su actividad se concentraba en el canal online. Fuente: Adobe Stock. Los problemas denunciados son diversos. Algunos clientes aseguran que sus viajes fueron cancelados y no recuperaron el dinero, mientras que otros comprobaron que no tenían reservados los vuelos o los hoteles pese a haberlos pagado. También se han registrado casos de viajeros que tuvieron que adquirir nuevos billetes para regresar desde sus destinos. Según recogen varios medios catalanes, la agencia ofrecía precios competitivos a cambio del pago íntegro por adelantado. Varios de los afectados habían viajado anteriormente con ella sin incidencias, lo que había reforzado la confianza y las recomendaciones entre clientes. Los problemas comenzaron a hacerse visibles cuando algunos consumidores cancelaron viajes y no recibieron el reembolso. Otros llegaron a la fecha de salida sin disponer todavía de los billetes y algunos descubrieron ya en destino que parte de su estancia no estaba pagada. Consumo alerta de una posible estafa: la agencia no disponía de seguro La Agència Catalana del Consum publicó el 13 de agosto un aviso específico dirigido a los clientes de M'Escapo Viatges que hubieran sufrido cancelaciones, no tuvieran confirmadas sus reservas o no hubieran recuperado las cantidades pagadas. El organismo recomienda recopilar contratos, facturas, presupuestos, publicidad y cualquier otra documentación disponible y presentar una denuncia ante los Mossos d'Esquadra. Otro aspecto relevante del caso afecta a la situación administrativa de M'Escapo Viatges. La propietaria no estaba dada de alta para desarrollar esta actividad ni disponía de seguro. La agencia comercializaba sus viajes principalmente a través de internet y redes sociales, canales que dejaron de estar operativos a principios de agosto. La responsable aseguró a principios de mes, en declaraciones recogidas por medios catalanes, que había perdido el acceso a los turoperadores debido a un impago. La investigación está en manos de la División de Investigación Criminal de los Mossos d'Esquadra y permanece abierta, sin que por el momento se haya hecho ninguna detención. Valladolid: detenida la gerente de otra agencia por 30.771 euros El segundo caso se ha conocido también esta semana en Valladolid, donde la Policía Nacional detuvo a la responsable de una agencia de viajes como presunta autora de un delito continuado de estafa. La investigación contabiliza por ahora 12 personas afectadas y un perjuicio económico de 30.771 euros, según fuentes policiales citadas por Europa Press, aunque la Policía no descarta que aparezcan nuevas víctimas. El procedimiento comenzó a finales de julio después de que un cliente denunciara haber contratado un crucero por las islas griegas por 3.736 euros. Al aproximarse la fecha del viaje sin haber recibido los billetes, el cliente contactó directamente con la naviera y descubrió que no constaba ninguna reserva a su nombre. Según la información policial, la gerente alegó entonces problemas financieros. Tras esa primera denuncia se incorporaron otras once. Localizadores que después no eran válidos La investigación policial apunta a que los clientes entregaban a la gerente el dinero destinado a billetes, hoteles o paquetes de excursiones y recibían a cambio números localizadores que posteriormente no resultaban efectivos ante los mayoristas o compañías encargadas de prestar los servicios. Algunas de las operaciones investigadas superan los 10.000 euros por paquete vacacional. Uno de los afectados llegó incluso al aeropuerto sin saber que no disponía de los billetes de avión que creía haber contratado.La gerente, que no tenía antecedentes policiales, fue puesta a disposición de la autoridad judicial y quedó posteriormente en libertad. La Policía mantiene la investigación abierta ante la posibilidad de que existan más personas que todavía desconozcan que sus vacaciones no llegaron a ser contratadas por la agencia.

La inteligencia artificial (IA) ha pasado de ayudar a elegir destino a acompañar al turista durante prácticamente todas las fases de sus vacaciones, según ha constatado la empresa de soluciones tecnológicas globales Softtek. Buscar vuelos, controlar el presupuesto, preparar la maleta, evitar atascos o improvisar alternativas cuando cambia el tiempo son algunas de las tareas en las que esta tecnología ya actúa como un asistente permanente del viajero. La organización de unas vacaciones implica tradicionalmente comparar destinos, consultar diferentes páginas, buscar vuelos y hoteles y encajar todas las opciones dentro de un presupuesto. El análisis de Softtek ha confirmado cómo la inteligencia artificial está modificando este proceso y convirtiéndose en una herramienta presente desde la planificación inicial hasta la estancia en el destino. El creciente uso de la inteligencia artificial en los viajes elimina el estrés organizativo, con algoritmos de predicción de precios, asistentes que traducen las cartas en los restaurantes en tiempo real y optimizadores de rutas. Imagen generada con IA. Fuente: Adobe Stock. Una de las primeras aplicaciones aparece en la elección del viaje. En esta etapa inicial la IA actúa como un asesor de viajes a medida. Modelos de lenguaje como ChatGPT o Claude permiten plantear consultas adaptadas a las preferencias del usuario y elaborar rutas a partir de sus intereses. A ellos se suman plataformas como Roam Around o GuideGeek, orientadas a generar itinerarios personalizados para descubrir desde los monumentos principales hasta los secretos mejor guardados de cualquier ciudad. Esta planificación conversacional reduce la necesidad de realizar la tradicional búsqueda manual en decenas de webs y permite concentrar en una misma herramienta buena parte de las decisiones previas. Supone así el fin de las mil pestañas abiertas Precios, equipaje y organización antes de salir El presupuesto es otro de los ámbitos en los que la IA está ganando peso. Herramientas como Hopper utilizan algoritmos predictivos y datos históricos para analizar la evolución del mercado y recomendar cuándo comprar un billete de avión o reservar alojamiento. La IA elimina la incertidumbre de “comprar ahora o esperar”, anticipándose a las subidas de precios. La tecnología también interviene durante los días previos a la salida. PackPoint automatiza la creación de listas de equipaje teniendo en cuenta variables como el destino, la duración del viaje, su motivo y las previsiones meteorológicas en tiempo real. Por su parte TripIt permite reunir en un único itinerario las confirmaciones de vuelos y alojamientos, mientras que Wanderlog facilita la gestión de los gastos entre distintos viajeros. Un asistente durante las vacaciones La utilidad de estas herramientas continúa una vez iniciado el viaje, convirtiéndose en el destino casi en indispensables. Aplicaciones como Waze y Google Maps emplean algoritmos para prever atascos y modificar los recorridos ante posibles incidencias. La IA también puede ejercer de asistente 24/7 para resolver situaciones cotidianas como traducir la carta de un restaurante, obtener información resumida sobre un monumento o buscar alternativas de ocio si las condiciones meteorológicas obligan a cambiar los planes previstos. En este sentido, como ha subrayado Doris Seedorf, CEO de Softtek para España, “hemos encontrado en la IA a ese compañero de viaje que te quita los dolores de cabeza. Al analizar todo el proceso vemos que la tecnología nos permite desentendernos de la burocracia del viaje y de la fricción logística para centrarnos en lo que de verdad importa: descansar y disfrutar desde el primer instante”.

La Mesa del Turismo de España ha reclamado al Gobierno un plan de recuperación económica para Ceuta que sitúe al turismo y al comercio entre sus ejes prioritarios, ante el fuerte impacto de la crisis migratoria iniciada a finales de julio y prolongada durante agosto. La organización advierte de que estos acontecimientos pueden tener un elevado coste reputacional para Ceuta y deteriorar su imagen y percepción como destino turístico. "Esta crisis está teniendo, además, un serio impacto económico sobre el territorio autónomo al golpear de lleno al turismo y al comercio, poniendo en jaque a los negocios de ambos sectores”, ha advertido Carlos Garrido de la Cierva, presidente de la Mesa del Turismo de España. Según la Cámara de Comercio, las pérdidas económicas ascienden ya a 27,76 millones de euros, mientras que las agencias de viajes cifran en torno al 90% las cancelaciones de las reservas previstas para agosto. El efecto alcanza especialmente a la hostelería, el comercio y al resto de empresas vinculadas directa o indirectamente con turismo, precisamente durante uno de los periodos de mayor actividad del año. La asociación empresarial también señala que el problema puede prolongarse más allá de las pérdidas de este verano, porque impactará en la imagen del destino. “Costará mucho tiempo y esfuerzo recuperar lo perdido, sobre todo en términos de imagen turística”, comenta la Mesa de Turismo. Ceuta. Fuente: Adobe Stock. En los últimos años, Ceuta había tratado de reforzar su posicionamiento turístico apoyándose en elementos como su patrimonio histórico, la gastronomía, la oferta cultural y comercial, el litoral y su particular ubicación entre Europa y África. Para la Mesa del Turismo, la repercusión nacional e internacional de los acontecimientos de este verano puede dificultar ese proceso de consolidación. “Este verano todo se ha venido abajo y la recuperación no se anticipa fácil ni rápida”, alerta la Mesa de Turismo Debido a esto, plantean que es imperativo que el Ejecutivo movilice una dotación de medios suficiente para impedir que los hechos se repitan, garantías al efecto y la aprobación de un plan de recuperación económica para la Ciudad Autónoma que incluya al turismo entre sus prioridades. “Para un destino como Ceuta, la imagen turística constituye un activo esencial, ya que sostiene la confianza del visitante y favorece la inversión”, ha añadido Garrido de la Cierva. La Mesa recuerda además que el turismo desempeña en Ceuta un papel diferente al de otros destinos españoles con una mayor dependencia del producto de sol y playa. En la Ciudad Autónoma la llegada de visitantes contribuye especialmente a dinamizar la actividad comercial, hostelera y cultural. “Si no se actúa con rapidez y eficacia quedará comprometido el futuro a medio plazo de la economía de esta Ciudad Autónoma”, concluye la asociación empresarial y profesional.