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By Salomon Hospitality amplía su estrategia de marcas propias con el lanzamiento de Círculo, una nueva enseña dirigida a hoteles de alta gama ubicados en edificios con valor arquitectónico. El proyecto debuta con Círculo Condal, en Barcelona, mientras que la compañía prepara dos nuevas incorporaciones en Sevilla y Granada para 2027. La plataforma hotelera liderada por los hermanos Harry y Toni Serra Moreno ha creado una marca que reunirá una colección de hoteles ubicados en edificios singulares y en los que la arquitectura, el diseño y la atención al detalle tendrán un peso central. “Queremos que el viajero identifique Círculo como una forma propia de entender la hospitalidad, independientemente de la ciudad o del establecimiento en el que se aloje”, afirma Harry Serra, cofundador de By Salomon Hospitality. “Con esta nueva marca seguimos avanzando en nuestra estrategia de desarrollar conceptos diferenciados, capaces de adaptarse a distintos activos y perfiles con una propuesta reconocible dentro de nuestro porfolio”, sostiene. El primer activo bajo esta enseña es Círculo Condal, situado en el número 44 de La Rambla, e un edificio construido en 1891. El hotel cuenta con 29 habitaciones distribuidas en siete plantas. El interiorismo ha sido realizado por ContiCert. El hotel Círculo Condal cuenta con 29 habitaciones distribuidas en 7 plantas. Fuente: By Salomon Hospotality. Círculo Condal ejemplifica el modelo que By Salomon quiere desarrollar con la marca, que consiste en recuperar edificios singulares, preservar sus elementos arquitectónicos más característicos y articular en torno a ellos una propuesta de alojamiento contemporánea. “Hay edificios que, por su arquitectura o su historia, requieren un proyecto pensado específicamente para ellos. Con Círculo Condal hemos querido preservar ese carácter y convertirlo en parte de la experiencia, creando al mismo tiempo un espacio de desconexión en pleno centro de Barcelona”, añade Harry Serra. Círculo reunirá a una colección de hoteles ubicados en edificios singulares. Fuente: By Salomon Hospitality. Estrategia de crecimiento La expansión de la marca continuará en 2027, que está prevista la incorporación de otros dos hoteles. Uno es el antiguo Palacio Pinello, en Sevilla, que operará como Círculo Sevillano, y otro en el Palacio San José de Granada, denominado Círculo Granadino. La creación de Círculo se suma a la estrategia de crecimiento que By Salomon Hospitality viene desarrollando mediante marcas propias especializadas en diferentes segmentos. La plataforma cuenta actualmente con una cartera de 24 activos entre hoteles urbanos, boutique y establecimientos de lujo, con presencia tanto en España como en Portugal y Hungría. Con la incorporación de Círculo, el grupo pasa a operar seis marcas: By Salomon, Casa Teva, Honest, Arco, Chic&Basic y Círculo. Entre los establecimientos de su cartera figuran Finca Victoria, un5 estrellas en Begur; Casa Teva Rooms Sevilla, inaugurado en marzo de 2026; y los hoteles boutique Honest Sevilla y Honest Granada.

Tres sindicatos de pilotos de Volotea han convocado una huelga de tres días en Francia, donde la compañía española tiene la mayoría de su actividad. Pararán del 4 al 6 de septiembre para reclamar una subida de sus remuneraciones y una mejora de sus condiciones laborales. El Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL), mayoritario en la profesión en Francia, que organiza este paro de tres días junto a la Unión de Navegantes de la Aviación Civil (UNAC) y al Sindicato de Pilotos de Línea (SPL), ha explicado que desde 2022 "no ha dejado de denunciar las condiciones de trabajo difíciles de la compañía española Volotea, así como su nivel de remuneración, entre los más bajos del mercado". Desde 2021 no se han producido "avances concretos" en la negociación anual obligatoria (NAO), que la legislación francesa impone a las empresas para discutir con los representantes de los trabajadores sobre salarios, tiempo de trabajo, el reparto del valor añadido o la igualdad profesional, según indica el SNPL. "El fracaso de esas negociaciones incumbe exclusivamente a la dirección de la empresa" -ha insistido- que consultada por EFE por el momento no ha querido dar cuenta de su posición ante este movimiento. La aerolínea española desarrolla la mayor parte de su actividad en Francia. Fuente: Volotea. En su comunicado, el sindicato denunció que la dirección se atribuyó en 2025 aumentos de remuneración "del 23% de media", mientras los pilotos, "que han contribuido ampliamente a los resultados de la compañía y que están ahora fuertemente solicitados, siguen encerrados en un estancamiento salarial que data de 2012.

Los asientos previstos para volar a España el próximo mes superan los 13 millones, un 7,4% más que en septiembre de 2025, cuando se ofertaron 12,2 millones, de acuerdo con los datos publicados por Turespaña este martes. Entre los principales mercados emisores, Italia registra el mayor crecimiento, más del 13%, al tiempo que, un mes más, destaca la notable aceleración de Polonia, con una proyección del 33%. Entre los principales mercados, septiembre proyecta para Reino Unido, Italia, Francia y Alemania una tendencia positiva con un incremento de plazas del 8,7% y del 13,2% los dos primeros; y más discreta en los segundos. Las previsiones para Alemania y Francia son más moderadas, con aumentos de asientos este mes del 3,4% y del 0,4%, respectivamente Número de asientos en los vuelos previstos. Fuente: Turespaña. Destaca de nuevo la aceleración de Polonia con un crecimiento previsto superior al 30% y de Turquía, con una variación interanual del 19,3%. Por su parte Estados Unidos, desacelera el aumento de capacidad de asientos situándose en un leve 0,3%. Entre los países iberoamericanos, México y Colombia registran el mayor volumen de capacidades programadas, con un alza del 11,6% el primero, y una notable desaceleración el segundo (-0,9%) para el noveno mes del año. Plazas aéreas programadas para España en septiembre. Fuente: Turespaña.

El tráfico aéreo europeo mantuvo en la tercera semana de agosto un comportamiento estable, aunque con un repunte de los retrasos asociados a la gestión del tráfico. Eurocontrol registró una media de 36.372 vuelos diarios en el conjunto de Europa entre el 17 y el 23 de agosto, un 0,5% más que la semana anterior, mientras los retrasos ATFM (Air Traffic Flow Management, Gestión de Afluencia del Tránsito Aéreo) aumentaron un 11% por una mayor incidencia de fenómenos meteorológicos adversos durante esos siete días consecutivos. Pese a ese incremento semanal, el balance acumulado del verano sigue siendo mejor que el de 2025. Según Eurocontrol, el tráfico desde el inicio de la temporada alta supera en un 2,3% al del mismo periodo del año pasado, mientras los retrasos ATFM se sitúan un 19% por debajo. Las medidas ante problemas de capacidad y meteorología han permitido ahorrar 2,8 millones de minutos de retraso en ruta en lo que va de año. Torre de control del Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Fuente: Enaire La puntualidad de llegada se situó en el 72%, 2,6 puntos porcentuales por debajo tanto de la semana 33 como de la misma semana de 2025. Eurocontrol contabilizó 3,44 minutos de retraso ATFM por vuelo, un 7% más interanual, de los que 2,71 minutos correspondieron a demoras en ruta y 0,73 minutos a aeropuertos. En total, 55.062 vuelos estuvieron afectados por restricciones ATFM, equivalentes al 22% del tráfico semanal de la red europea. Nuevos récords en agosto La semana también dejó nuevos máximos de actividad en la red europea durante este verano. Ryanair operó 3.985 vuelos el 21 de agosto, superando su anterior récord de 3.958 vuelos diarios, establecido el 30 de junio. Armenia y el aeropuerto de Ereván batieron igualmente sus marcas de tráfico. Eurocontrol advierte, no obstante, de que será necesario mantener especial atención ante los picos previstos de alrededor de 37.500 vuelos en los viernes de mayor demanda.

Atrápalo cerró 2025 con 80,82 millones de euros en ventas, un 17,52% menos que un año antes, mientras que su beneficio neto se disparó un 268,38%, hasta los 735.430 euros. Así consta en los datos depositados en el Registro Mercantil a los que ha tenido acceso HOSTELTUR. Las cuentas muestran también una mejora del EBITDA y del resultado de explotación en el último ejercicio completo antes de que la agencia online fuera adquirida por Ávoris, una operación que amplía el universo de OTA del grupo turístico. Atrápalo factura 80,82 millones de euros en 2025, un 17,52% menos que el año anterior, cuando alcanzó 97,98 millones. Pese a este descenso, la compañía mejora el beneficio y sus principales resultados operativos. La evolución de las ventas prolonga la tendencia del ejercicio anterior. En 2023, la cifra se situó en 103,07 millones de euros y bajó hasta los 97,98 millones en 2024, un 4,94% menos. Atrápalo encadena así dos ejercicios consecutivos con menores ventas. El beneficio de Atrápalo se multiplica por más de tres Los principales indicadores de resultado evolucionan al alza durante 2025. El EBITDA alcanza los 2,01 millones de euros, frente a los 1,65 millones contabilizados el año anterior, mientras que el resultado de explotación pasa de 501.113 euros a 700.293 euros, un incremento del 39,75%. La evolución supone una mejora respecto a 2024. Ese año, el EBITDA había bajado desde los 2,32 millones de euros de 2023 hasta 1,65 millones, mientras que el resultado de explotación cayó un 65,83%, desde 1,47 millones hasta 501.113 euros. En 2025, ambas magnitudes vuelven a crecer, aunque todavía se mantienen por debajo de los niveles registrados dos años antes. Atrápalo logra incrementar su beneficio un 268% en 2025. Fuente: IA/ Hosteltur La subida es más acusada en el resultado final. Atrápalo obtiene un beneficio neto de 735.430 euros, frente a los 199.640 euros de 2024, lo que supone un crecimiento del 268,38%. El beneficio ya había aumentado el ejercicio anterior, aunque de forma más moderada: en 2023 se situó en 168.716 euros, de modo que en 2024 creció un 18,33%. Por su parte, el margen bruto se sitúa en 12,08 millones de euros, por debajo de los 12,50 millones del ejercicio anterior y de los 14,63 millones registrados en 2023. Su peso sobre la cifra de negocio, en cambio, aumenta desde el 12,76% de 2024 hasta el 14,95% en 2025, por encima también del 14,19% de 2023. La plantilla de Atrápalo también se reduce durante el ejercicio. La compañía cierra 2025 con 122 empleados, frente a los 132 registrados un año antes y los 144 de 2023. Atrápalo se incorpora al universo de OTA de Ávoris Estos resultados corresponden al último ejercicio completo anterior al cambio de propiedad de Atrápalo. Tal y como adelantó HOSTELTUR en junio, Ávoris acordó la compra de la agencia online y la operación quedó inicialmente pendiente de la autorización de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Con la luz verde de Competencia, la división de viajes de Barceló completó en julio la adquisición del 100% de Atrápalo. Con esta operación, Ávoris suma un importante activo a la distribución online, ya que el grupo hasta ese momento contaba con con Muchoviaje y TuBillete.com. Además de la comercialización de viajes, Atrápalo cuenta con actividad vinculada a entradas, espectáculos, actividades y experiencias de ocio. Las otras dos OTA de Ávoris cerraron 2025 con una facturación conjunta de 10,12 millones de euros, según datos facilitados por fuentes de la compañía a Hosteltur, frente a los 7,51 millones del ejercicio anterior, lo que supone un crecimiento del 34,8%. Por marcas, TuBillete.com facturó 6,02 millones de euros en 2025, frente a los 3,69 millones de 2024, un 63,4% más. Muchoviaje alcanzó los 4,09 millones de euros, frente a los 3,82 millones del ejercicio anterior, con un crecimiento del 7,2%.

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La inteligencia artificial (IA) ya está transformando la distribución hotelera desde la búsqueda hasta la propia transacción. El siguiente paso será la generalización de agentes capaces de localizar, comparar e incluso reservar alojamiento por el usuario. Hoteles, OTA y plataformas tecnológicas afrontan así una nueva competencia en la que el contenido, los datos y la capacidad de ser interpretados por las máquinas ganarán peso, con la más que previsible monetización en un horizonte cada vez más próximo, según se constató en el ITH Innovation Summit. El cambio más inmediato en la distribución hotelera puede producirse cuando la inteligencia artificial deje de limitarse a recomendar establecimientos y pase a ejecutar la reserva. Toni Andújar, director de Venta directa y Digital de Palladium Hotel Group, se ha mostrado convencido de que Google avanzará hacia reservas agénticas tanto en webs de hoteles como en OTA dentro de su propio ecosistema. De izq. a dcha, la moderadora, Mar López, redactora de Tecnohotel; José Serrano, de IZO España; Rafael Pérez, de LLYC; y Toni Andújar, de Palladium Hotel Group, en la mesa sobre "Escuchar, crear y convertir: cómo se gana la reserva en la era de la IA". Fuente: ITH. En esta misma línea Manuel Ortiz, CEO de Septeo, no duda de que los agentes acabarán reservando y considera que algunas operaciones sencillas, especialmente en viajes habituales o de negocios, ya pueden delegarse en ellos. Los primeros usuarios serán, como siempre, los conocidos early adopters. Sin embargo, la automatización completa todavía encuentra barreras. Simone Large, responsable de Suministro directo de Emerging Travel Group, ha advertido de que buena parte de la infraestructura que sustenta la distribución y, especialmente, los contenidos hoteleros todavía no están preparados para ese nivel de interacción entre máquinas. El contenido sustituye a la palabra clave La llegada de estos agentes modifica también las reglas para ser visible. Ricardo Fernández, CEO de Destinia, considera prioritario que las compañías se concentren en ofrecer un contenido excelente mientras no esté definido el futuro modelo de pujas. Ortiz ha señalado además que el dato relevante está cambiando. Frente al peso tradicional de las palabras clave, la conversación permitirá obtener información mucho más rica sobre las necesidades del viajero. En ese terreno, sostiene, los hoteles pueden disponer de una ventaja porque conocen su propio producto con más profundidad que las OTA, aunque éstas últimas manejen un volumen de datos muy superior. De izq. a dcha, el moderador, Víctor Mayans, director de Marketing de Artiem Hoteles; Simone Large, de Emerging Travel Group; Ricardo Fernández, de Destinia; Manuel Ortiz, de Septeo; y Franz Matheis, de Paraty Tech, en la mesa sobre "Distribución e IA: cómo influyen los algoritmos en la elección de hotel". Fuente: ITH. Large ha coincidido en situar el contenido en el centro de esta transformación, ya que un agente difícilmente encontrará y recomendará un hotel si su información no está preparada para ser interpretada por una máquina. Al mismo tiempo mantiene que la distribución seguirá siendo necesaria porque muchos establecimientos no disponen del alcance comercial de los grandes intermediarios. La monetización, el siguiente paso Otro interrogante será cómo se financiará este nuevo entorno. Fernández cree que las pujas terminarán apareciendo porque las plataformas necesitarán monetizar un mercado de gran tamaño. Ortiz también da por inevitable algún modelo de pago, alertando de que el cambio tecnológico puede alterar las posiciones actuales de los grandes actores de la distribución. La adopción por parte del viajero será, en cualquier caso, progresiva. Franz Matheis, director de Tecnología y cofundador de Paraty Tech, ha recalcado cómo los usuarios mantienen hábitos consolidados y que una parte mayoritaria de la población no adopta rápidamente nuevas alternativas innovadoras. Para Ricardo Fernández la voz podría acelerar el cambio, al permitir al viajero explicar de forma sencilla lo que necesita mientras el sistema le muestra propuestas y completa los datos necesarios para organizar el viaje.

Desde su puesta en servicio en noviembre de 2024, de la mano de Iberia –la aerolínea encargada de su lanzamiento mundial- el avión Airbus A321XLR ha impulsado la apertura de nuevos destinos y de nuevas rutas que hasta la fecha estaban fuera de los planes de las compañías aéreas. Sin ir más lejos, el vuelo de United Airlines entre Ibiza y Nueva York, que se acaba de anunciar esta misma semana. El A321XLR, un modelo de pasillo único con capacidad para operar rutas de largo radio -tiene una autonomía de hasta 8.700 kilómetros-, con un consumo un 30% menor que el de los aviones más grandes, está revolucionando el mercado de la larga distancia. Con capacidad para 182 pasajeros, ofrecen más flexibilidad que los grandes modelos de doble pasillo. Impulso a la conectividad de largo radio en Canarias y Baleares La próxima temporada de invierno, Canarias contará con la primera conexión aérea regular sin escalas con Norteamérica. En concreto, Air Canada operará entre Tenerife Sur y Toronto y Montreal, con tres frecuencias semanales -dos con Toronto y una con Montreal-, en un contexto de crecimiento del mercado norteamericano hacia la isla (Air Canada conectará Tenerife con Toronto y Montreal a partir de octubre). “Nos enorgullece que estas nuevas rutas estén operadas por nuestro nuevo Airbus A321XLR. Esta aeronave amplía nuestra capacidad para operar en nuevos y atractivos destinos como Tenerife, combinando un mayor alcance y eficiencia con el confort y experiencia premium que nuestros viajeros esperan”, afirmó Margaret Skinner, directora de Air Canada para la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África), durante la presentación del vuelo. Para el estreno de su flota Airbus A321XLR, Air Canada había elegido la ruta estacional Montreal-Palma de Mallorca, inaugurada en junio (Air Canada operará vuelos directos entre Montreal y Palma en 2026), aunque finalmente está siendo operada por un Boeing 787 Dreamliner, con capacidad para 260 pasajeros, ante el gran interés que ha despertado esta operación y el fuerte incremento de la demanda. El A321XLR tiene una autonomía de hasta 8.700 kilómetros. Fuente: Airbus Por su parte, United Airlines ha anunciado que a partir del 31 de mayo del próximo año operará una conexión directa entre Ibiza y el aeropuerto de Newark, en Nueva York, con cuatro frecuencias semanales. Tambien sumará una ruta con Valencia, ambas operadas por aviones A321XLR, que la aerolínea norteamericna irá incorporando a su flota. Un modelo al que ha bautizado como “Born to Explore”, ya que será fundamental en su próxima expansión (más datos en United conectará Ibiza y Valencia con Nueva York mediante vuelos directos en 2027). Aventurarse en nuevos mercados Por su parte, la aerolínea de bajo coste Wizz Air se lanzó también a las rutas de largo recorrido con un vuelo entre Londres Gatwick y Jeddah (Arabia) y entre Milán y Abu Dhabi, gracias a este modelo de avión (Wizz Air lleva el low cost a su máxima expresión en el largo radio). También JetBlue utiliza un avión de pasillo único en la conexión que inició el pasado año entre Boston y el aeropuerto de Madrid Barajas, aunque se decantó por otro modelo de Airbus, el A321LR -también de la famiila del A321neo: A321LR (Long Range) y A321XLR (eXtra Long Range)-. JetBlue aterriza en España para pelear con Iberia la ruta Madrid-Boston Más conexiones y nuevos destinos El fabricante de flota europeo Airbus ha destacado la flexibilidad de este avión para adaptarse a las necesidades de las aerolíneas, tanto por su capacidad para abrir rutas diferentes como para mantener operaciones en escenarios de demanda variable y ayudar así a gestionar la estacionalidad de la industria. Permite explorar nuevos destinos, como la costa este de Estados Unidos y el noreste de Brasil, conectar nuevos mercados o sumar más frecuencias, como ha hecho Iberia. Iberia convierte al Airbus A321XLR en pilar clave de su red transatlántica Sansavini: "El A321XLR es un cambio radical en la aviación" Iberia ya tiene listo el A321XLR para su estreno mundial Iberia recibió su primer avión A321XLR en octubre de 2024. Fuente: Iberia La aerolínea del grupo IAG fue la primera en el mundo en realizar vuelos transoceánicos con el A321XLR, el 14 de noviembre de 2024. Desde esa fecha ha abierto nuevos trayectos operados con dicho avión, como Fortaleza y Recife, en Brasil; o Toronto, en Canadá. Asimismo, ha incrementado las frecuencias en diferentes destinos, como la conexión con el aeropuerto de Newark para ampliar las opciones en el área de Nueva York (Iberia sumará una tercera frecuencia diaria a Nueva York). Según explica Victor Moneo, el director global de Ventas, Acuerdos Estratégicos y Asuntos Aeropolíticos de la aerolínea, en una entrevista con Hosteltur, este avión "ha sido un gran acierto. Por un lado, es un avión muy eficiente, por otro, como es muy flexible, nos está permitiendo abrir rutas que, por lo menos en el inicio, no tienen un tráfico suficiente como para poner un avión más grande, como Fortaleza o Recife, en el nordeste de Brasil, o reforzar algunas rutas que ya teníamos, como Boston o Washington. Nos está otorgando muchísima flexibilidad y los comentarios que nos hacen los clientes también son muy positivos”. De las megaciudades a urbes más pequeñas Muchas de las rutas que se están poniendo en marcha en la actualidad, no podrían operarse sin este modelo de avión, según comentó Ignacio Serna, responsable de Marketing de Operaciones de Airbus, en un reciente encuentro con la prensa en Madrid (más información en Airbus prevé que en los próximos 20 años se necesitarán más de 42.000 nuevos aviones). “Se diseñó exactamente para eso y está respondiendo a las necesidades del mercado. Por un lado, trabajar en explorar nuevos mercados, pero también trabaja de manera complementaria con los aviones de fuselaje ancho, bien sea para aumentar las frecuencias o para gestionar la estacionalidad de la industria", agregó. De acuerdo con las previsiones de Airbus, en los próximos 20 años habrá un menor crecimiento de las “megaciudades” –las de más de 10 millones de habitantes, como las asiáticas Manila,Tokio o Jakarta-, al tiempo que habrá un auge de las ciudades más pequeñas, lo que favorecerá el uso de los aviones de pasillo único. En este contexto, “las aerolíneas van a tener que desarrollar sus redes de una forma distinta”, afirmó Antonio da Costa, director de Análisis y Previsiones de Mercado de la compañía. “Comparado con 2005, las aerolíneas están serviendo hoy 10.000 pares más de ciudades”, agregó, en referencia a las rutas que conectan dos ciudades específicas. Una tendencia que implica más conectividad y más servicios. La urbanización se desplazará hacia ciudades más pequeñas en 20 años. Fuente: Airbus. Detalló que el 55% de los pares de ciudades actuales no existían hace 20 años y que casi el 80% de ellos corresponden a urbes pequeñas o medianas. "Un nuevo desarrollo que necesita la adaptación de los aviones que estamos produciendo. Se evita así la utilización de megahubs para conectar ciudades secundarias", afirmó. Noticias relacionadas - La revolución en las redes de larga distancia: el Airbus A321X - El Airbus A321XLR de alcance transatlántico gana la certificación de Europa

España se sitúa claramente por delante de otros grandes competidores mediterráneos entre las familias británicas este verano. Ocho destinos españoles ocupan de forma consecutiva los primeros puestos del ranking elaborado por loveholidays a partir de las valoraciones de sus clientes del Reino Unido, desde Cambrils, que encabeza la clasificación, hasta Benalmádena, en octava posición. Canarias, Baleares, Costa del Sol y Costa Dorada concentran los destinos mejor valorados, mientras que Turquía y Grecia no aparecen hasta los puestos noveno y décimo, respectivamente. El resultado se produce, además, en un verano de fuerte demanda británica hacia España, que ABTA ya situó al inicio de las vacaciones escolares como el principal destino internacional para las familias del Reino Unido. Cambrils, en la Costa Dorada, ocupa la primera posición del ranking, seguido de Santa Ponça, en Mallorca, y Puerto del Carmen, en Lanzarote. Tras ellos aparecen Puerto Rico, Fuengirola, Sa Coma, Corralejo y Benalmádena. Solo después de este bloque español entran en la clasificación Lara Beach, en Turquía, y Kiotari, en Grecia. Canarias coloca tres destinos entre los ocho primeros Canarias es el destino español con mayor presencia en la clasificación, con tres destinos situados entre los ocho primeros. Puerto del Carmen, en Lanzarote, ocupa la tercera posición y se convierte en el destino canario mejor situado. Los viajeros británicos valoran especialmente la ubicación de sus hoteles, la experiencia vacacional y el servicio. Le sigue Puerto Rico, en Gran Canaria, en cuarto lugar. Este destino consigue, además, la mejor valoración de todo el top 10 en el apartado de alimentación y bebidas. Corralejo, en Fuerteventura, ocupa la séptima posición, con puntuaciones especialmente elevadas en relación calidad-precio y ubicación. Canarias es el destino con más buenas valoraciones entre las familias británicas. Fuente: loveholidays. Baleares: Santa Ponça y Sa Coma entre las favoritas Baleares cuenta con dos destinos entre los seis primeros puestos del ranking, ambos en Mallorca. Santa Ponça ocupa la segunda posición, además de conseguir la mejor valoración en ubicación entre todos los destinos analizados. También registra resultados altos en servicio y experiencia vacacional. Sa Coma aparece en sexta posición y destaca igualmente por las valoraciones obtenidas en ubicación y servicio. Costa del Sol, con Fuengirola y Benalmádena entre las favoritas La Costa del Sol cuenta con dos destinos entre los ocho primeros. Fuengirola ocupa la quinta posición, con valoraciones especialmente positivas en limpieza, experiencia vacacional y ubicación. Benalmádena aparece en octavo lugar y cierra el bloque español de la clasificación. Es el último destino nacional antes de que entren en el top 10 Turquía y Grecia. Cambrils lleva a la Costa Dorada al primer puesto La Costa Dorada cuenta con un único representante en el top 10, pero ocupa el puesto más alto. Cambrils encabeza el ranking de loveholidays, con resultados especialmente destacados en ubicación, servicio y experiencia vacacional. El destino catalán se sitúa así por delante tanto de otros destinos españoles tradicionalmente asociados al mercado británico como de enclaves competidores del Mediterráneo. Cambrils lidera el ranking de este verano de las familias británicas. Fuente: loveholidays Por otra parte, uno de los datos más significativos de la clasificación de loveholidays no es solo que España ocupe el primer puesto, sino que domina toda la parte alta de la tabla. Los destinos españoles ocupan las ocho primeras posiciones de manera consecutiva. Turquía no aparece hasta el noveno puesto, representada por Lara Beach, mientras que Grecia cierra el top 10 con Kiotari. Los ocho destinos españoles mejor valorados por los británicos Cambrils, Costa Dorada Santa Ponça, Mallorca Puerto del Carmen, Lanzarote Puerto Rico, Gran Canaria Fuengirola, Costa del Sol Sa Coma, Mallorca Corralejo, Fuerteventura Benalmádena, Costa del Sol Lara Beach, en Turquía, ocupa la novena posición y Kiotari, en Grecia, completa el top 10. España lidera la demanda familiar británica este verano Los resultados coinciden con un verano de elevada movilidad internacional desde Reino Unido. ABTA calculó que 2,2 millones de británicos viajarían al extranjero entre el 24 y el 27 de julio, el primer gran fin de semana de las vacaciones escolares en todo el país. La asociación británica de agencias de viajes y turoperadores señaló entonces a España como el principal destino internacional para las familias del Reino Unido, con Costa del Sol, Costa Blanca, Canarias y Baleares entre las zonas más demandadas. Grecia, Portugal, Italia y Turquía se encontraban también entre los destinos europeos destacados. Otro de los rasgos de la temporada está siendo el peso de la reserva tardía. Según datos de loveholidays publicados por la prensa británica a finales de julio, las reservas efectuadas solo un día antes de viajar aumentaron un 26% interanual. Mallorca, Tenerife, Costa Blanca e Ibiza figuraban entre los destinos más populares para estas compras de última hora, junto con Antalya, en Turquía. Loveholidays crece en el mercado británico El peso de la compañía que ha elaborado la clasificación también ha aumentado dentro del mercado de viajes combinados del Reino Unido. En la última renovación de primavera del sistema ATOL, loveholidays incrementó un 10% su capacidad autorizada, hasta 5,52 millones de pasajeros, después de añadir más de medio millón de plazas. Con ese volumen se mantiene como el tercer mayor titular ATOL de Reino Unido, por detrás de Jet2holidays y TUI, y reduce a unas 423.000 plazas su distancia respecto al segundo. Su evolución es especialmente significativa a medio plazo. Desde 2020, loveholidays ha multiplicado por más de cuatro su volumen dentro de ATOL, con un crecimiento superior al 300%, según el análisis de Hosteltur sobre las últimas licencias concedidas por la Autoridad de Aviación Civil británica. La compañía ha pasado así a ocupar la tercera posición del mercado, con easyJet Holidays en cuarto lugar y On the Beach en quinto.

Dubai International (DXB) cerró el primer semestre de 2026 con 31,5 millones de pasajeros, un 31,3% menos que en el mismo periodo de 2025, cuando había alcanzado 46 millones. El fuerte retroceso refleja el impacto de la guerra en Oriente Medio y de las restricciones de espacio aéreo en el Golfo, que alteraron durante meses la programación de las principales aerolíneas de la región y redujeron notablemente la actividad del principal aeropuerto de Dubái. El deterioro fue especialmente intenso en el segundo trimestre, cuando DXB recibió 13 millones de viajeros, frente a 22,5 millones un año antes. Aun así, los datos mensuales muestran una recuperación progresiva: el tráfico aéreo pasó de 3,5 millones de pasajeros en abril a 4,5 millones en mayo y 5 millones en junio. Dubai Airports espera una segunda mitad del año más fuerte, apoyada en la recuperación de capacidad, frecuencias y tráfico internacional en conexión. La caída del primer trimestre La caída de la actividad también se trasladó a otros indicadores operativos. DXB registró 150.600 movimientos de aeronaves entre enero y junio, un 32,1% menos interanual, y gestionó 751.340 toneladas de carga, un 28,7% menos. Al cierre del semestre, casi 50 aerolíneas internacionales enlazaban el aeropuerto con 217 destinos en 99 países, mientras los factores de ocupación se aproximaban de nuevo a los niveles observados en 2025, según Dubai Airports. El aeropuerto de Dubái se enfrenta este año a múltiples disrupciones. Fuente: DXB En paralelo a la recuperación de DXB, Emiratos Árabes Unidos (EAU) avanza en su apuesta de capacidad futura: Al Maktoum International Airport (DWC). En junio, el Gobierno de Dubái informó de que había contratos por más de 13.000 millones de dirhams en ejecución, equivalentes a unos 3.034 millones de euros al cambio actual, y preparaba la adjudicación antes de final de 2026 de nuevos paquetes por más de 55.000 millones de dirhams, aproximadamente 12.837 millones de euros. Antes de acabar 2026 el emirato prevé adjudicar nuevos paquetes por más de 55.000 millones de dirhams, alrededor de 12.837 M€ Estas nuevas adjudicaciones forman parte de un programa mucho mayor. En abril de 2024, Dubái aprobó el diseño y el inicio de las obras del nuevo terminal de pasajeros de Al Maktoum con un presupuesto de 128.000 millones de dirhams, unos 29.876 millones de euros al cambio actual. La inversión persigue trasladar progresivamente a DWC las operaciones de Dubai International y dotar al emirato de capacidad suficiente para sostener varias décadas adicionales de crecimiento aéreo. Objetivo: 260 millones de pasajeros al año La primera fase del proyecto mantiene como horizonte operativo 2032 y prevé llevar Al Maktoum hasta unos 150 millones de pasajeros anuales. En su configuración final, las autoridades de Dubái proyectan una capacidad superior a 260 millones de viajeros y 12 millones de toneladas de carga al año. El plan contempla cinco pistas paralelas, dos terminales de procesamiento y más de 400 posiciones de contacto para aeronaves, en un recinto de aproximadamente 70 kilómetros cuadrados. Las disrupciones que se han sucedido este año en DXB. Fuente: IA/Hosteltur La ejecución ya incluye contratos de tecnología. Mitsubishi Heavy Industries confirmó el 20 de agosto la adjudicación, junto con Larsen & Toubro y su filial regional, del sistema automatizado de transporte de pasajeros de la primera fase, con unos 50 kilómetros de recorrido y nueve estaciones. Para el sector turístico, la lectura combina dos horizontes: una caída severa en DXB por la crisis regional y una inversión estructural destinada a reforzar a Dubái como hub intercontinental. El nuevo hub de Al Maktoum El proyecto ya ha entrado en una fase de obra de gran escala. Dubai Aviation Engineering Projects señala que se han instalado más de 17.000 pilotes de hormigón, se han excavado más de 45 millones de metros cúbicos y se ha completado la segunda pista, antes de rehabilitar la existente. En el momento de la actualización oficial trabajaban unas 9.000 personas en el recinto, cifra que podría alcanzar las 120.000 durante el pico de construcción. Dubái tiene más de 13.000 millones de dirhams —unos 3.034 M€— en contratos de Al Maktoum actualmente en ejecución El diseño definitivo busca funcionar como una gran plataforma intermodal y no solo como un aeropuerto de mayores dimensiones. Al Maktoum contará con cinco pistas paralelas de operación independiente, dos terminales de pasajeros y siete edificios de embarque conectados con más de 430 posiciones de aeronaves. Además del transporte automatizado interno, el proyecto prevé conexiones integradas por carretera y ferrocarril, una configuración concebida para gestionar el fuerte crecimiento de pasajeros y carga previsto por Dubái.

Finnair ha anunciado que suspenderá todos sus vuelos a Dubai, la ciudad más poblada de Emiratos Árabes Unidos, hasta el próximo 27 de marzo, cuando finaliza la temporada de invierno, debido a la inestable situación en la región por el conflicto en Oriente Medio. "Finnair no volará a Dubai durante la temporada de invierno, del 25 de octubre de 2026 al 27 de marzo de 2027, debido a la inestable situación de seguridad que persiste en Oriente Próximo", explicó la aerolínea finlandesa en un comunicado. Señala que esta decisión obedece a que "no se vislumbran indicios claros de mejora" en la región, donde la guerra entre Estados Unidos e Irán continúa por sexto mes consecutivo. Sostiene que seguirá monitoreando la situación de seguridad en Oriente Medio y realizará los cambios necesarios en las rutas o las operaciones de vuelo cuando sea posible. La aerolínea finlandesa sigue de cerca la evolución del conflicto en Oriente Medio. Fuente: Finnair. Finnair, cuyo principal accionista es el Estado finlandés, canceló por primera vez sus vuelos a Dubai y Doha, capital de Catar, el 28 de febrero, cuando Estados Unidos e Israel lanzaron sus primeros ataques conjuntos contra Irán. Desde entonces no ha vuelto a operar vuelos a Dubai, un destino de la temporada invernal -solo lo opera entre octubre y marzo-, ya que el alargamiento del conflicto supone un riesgo para la seguridad de los vuelos comerciales en la región.

El Grupo VP ha materializado en Menorca uno de los movimientos clave de su nueva estrategia de crecimiento con la apertura de Rivelian Grand Menorca, en Cala Santandria, según había avanzado en una entrevista a HOSTELTUR noticias de turismo Javier Pérez, director general de Somos Design, en El Grupo VP avanza en su estrategia de crecer gestionando hoteles de terceros. El establecimiento supone un doble estreno para el grupo, ya que además representa su debut en el segmento vacacional. Su apertura este verano se produce tras una inversión de 24 millones de euros. El Grupo VP, a través de Somos Design, gestiona así el establecimiento para un inversor externo, dentro de una estrategia con la que busca crecer mediante contratos de gestión, ampliando su presencia fuera de Madrid. Su objetivo es desarrollar para el mismo inversor hasta cinco hoteles más en un horizonte de 10 años si la colaboración cumple las expectativas. Como además supone su entrada en el negocio vacacional, Rivelian Grand Menorca funciona también como banco de pruebas para trasladar su modelo operativo a destinos de ocio. El hotel de lujo Rivelian Grand Menorca busca acercar el destino a los huéspedes “desde todos los sentidos”, como ha destacado Javier Pérez, director general de la gestora. En la imagen, una de las junior suites con piscina privada. Fuente: Somos Design. El hotel ha abierto este mes de agosto y permanecerá operativo hasta el 31 de octubre, alargando así un poco la temporada. Dispone de 50 habitaciones repartidas en cuatro categorías y completa su oferta con el espacio de bienestar Lithica Wellness, gimnasio y el restaurante Santandria Bay, cuya propuesta combina cocina mediterránea, producto menorquín y matices asiáticos. Ubicado en Cala Santandria, a tres kilómetros del puerto de Ciutadella y a 40 del aeropuerto de Mahón, el establecimiento busca integrarse en el destino y reforzar el componente local de la experiencia. La gastronomía recurre a productos de la isla, mientras que la propuesta de alojamiento incorpora el concepto de lujo cercano que el grupo quiere trasladar a sus futuras operaciones. Con esta apertura Grupo VP pasa de anunciar su diversificación a ejecutarla: suma un destino vacacional, empieza a operar activos ajenos y abre una vía de crecimiento con menor dependencia de la inversión inmobiliaria propia

El próximo 1 de septiembre, Pedro Roselló asumirá el cargo de director insular de Turismo para la Oferta y la Calidad del Consell de Mallorca, en sustitución de Clara del Moral, que deja el puesto con motivo de su jubilación. Entre sus principales cometidos estará el impulso de las políticas de contención turística y el refuerzo de las actuaciones contra la oferta ilegal en la isla. Roselló es licenciado en Derecho por la Universidad de las Islas Baleares (UIB) y ha ejercido la abogacía durante más de 25 años, con despacho profesional en Manacor. A su vez, cuenta con más de dos décadas de experiencia en la gestión pública e institucional, tanto en el ámbito municipal, como en el insular y el autonómico. Fue teniente de alcalde y delegado de Medio Ambiente e interior en el Ayuntamiento de Manacor, durante la legislatura 2007-2011. Más tarde, entre 2011 y 2015, ocupó el cargo de secretario general del Instituto Balear de la Natura (IBANAT), que depende de la Consellería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio. Pedro Roselló tiene más de 20 años de experiencia en la gestión pública. Fuente: Consell de Mallorca. Entre 2015 y 2017 ejerció como alcalde del Ayuntamiento de Manacor y, posteriormente, entre 2018 y 2019, fue primer teniente de alcalde y delegado de Medio Ambiente del consistorio. También ha desarrollado responsabilidades políticas en el Consell de Mallorca como consejero electo del Grupo del Partido Popular durante la legislatura 2019-2023. El conseller de Turismo, Guillem Ginard, ha destacado que la incorporación de Pedro Rosselló al Departamento permitirá dar continuidad al trabajo desarrollado hasta ahora desde la Dirección Insular y seguir avanzando en las políticas turísticas, con especial atención a la lucha contra la oferta ilegal.

La Asociación de Aeropuertos Alemanes (ADV, por sus siglas en alemán) ha vuelto a recortar su previsión de tráfico para 2026 y calcula que unos 217 millones de pasajeros utilizarán los aeropuertos del país, un 1,4% menos que en 2025. La nueva estimación supone reducir en alrededor de cinco millones de viajeros el cálculo realizado en abril y confirma, según la patronal aeroportuaria, que la recuperación del transporte aéreo alemán continúa perdiendo impulso durante este ejercicio. El ligero crecimiento registrado en julio no ha bastado para modificar esa tendencia, según los datos que ADV ha recogido en un comunicado. Los aeropuertos alemanes contabilizaron 21,75 millones de pasajeros durante el mes, un 0,9% más que un año antes, pero los movimientos comerciales cayeron un 1,8%. Frente a julio de 2019, el volumen de viajeros sigue un 12,1% por debajo y el número de vuelos, un 17,5%, una brecha que ADV considera indicativa del retraso alemán respecto a Europa. Una recuperación pospandemia que no llega Entre enero y julio, un total de 119,43 millones de pasajeros pasaron por los aeropuertos alemanes, un 0,5% menos que en el mismo periodo de 2025 y un 16% por debajo de 2019. El deterioro es mayor en la oferta: los movimientos comerciales retrocedieron un 3,8% interanual y apenas alcanzan el 77,9% del nivel previo a la pandemia, un dato que refuerza la expectativa de que 2026 vuelva a cerrarse sin crecimiento del tráfico. Aviones de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt. Fuente: Adobe Stock ADV atribuye el enfriamiento a una combinación de incertidumbre geopolítica, debilidad económica y costes públicos asociados a operar desde Alemania. La entidad recuerda que había revisado su previsión en abril a raíz de la guerra de Irán y sostiene que las crisis externas no explican por sí solas el comportamiento del mercado. A su juicio, los costes estructurales del sistema alemán dificultan que las aerolíneas añadan capacidad y desarrollen nuevas rutas. La incertidumbre geopolítica, la debilidad económica y los elevados impuestos y tasas, dificultan a las aerolíneas ampliar su oferta, según ADV La asociación cifra esos costes en 4.449 euros de impuestos y tasas por cada vuelo que despega hacia un destino europeo desde un aeropuerto alemán, frente a 2.326 euros de media en otros aeropuertos europeos. En una ruta a Nueva York, la carga ascendería a 16.177 euros, comparada con 6.914 euros en otros aeropuertos. ADV reclama reducir estas cargas, rebajar burocracia y reforzar una política aérea orientada a mejorar la conectividad del país. Luftfahrt: Flughafenverband ADV senkt Passagierprognose erneut https://t.co/yD600gzypk pic.twitter.com/6YliW9v8Xz — Arnaud Mercier - #Entrepreneur #Versailles (@arnaudmercier) August 25, 2026 Para España, la revisión a la baja del pasaje alemán merece atención por el peso de Alemania como mercado emisor de turismo hacia España: es el segundo origen de viajeros y en Baleares ocupa la primera posición. Sin embargo, el comunicado de ADV no ofrece previsiones específicas por destinos. El riesgo reside en que una menor oferta aérea alemana limite capacidad, frecuencias o crecimiento potencial hacia destinos españoles especialmente dependientes de este mercado. El riesgo para España reside en una eventual reducción de capacidad o crecimiento desde el mercado emisor alemán, dentro de esa previsión a la baja de ADV Cabe precisar que la metodología de ADV obliga además a interpretar la previsión como una estimación sujeta a cambios. Su Task Force Forecast combina los planes de capacidad de las aerolíneas, la demanda de slots, el comportamiento privado de consumo y viaje y las condiciones económicas y geopolíticas. La actualización incorpora la evolución observada hasta finales de julio, por lo que el comportamiento del último tramo del año determinará si el deterioro previsto termina confirmándose.

Los aeropuertos de Pereira, en Colombia, y Maiquetía, en Venezuela, avanzan en la recuperación de su actividad tras los terremotos que obligaron a cerrar o limitar sus instalaciones. El Aeropuerto Internacional Matecaña reanudó este martes los vuelos nacionales e internacionales, mientras que el principal aeropuerto venezolano, que sirve a Caracas, prevé retomar los vuelos comerciales el 1 de septiembre mediante terminales temporales, después de recuperar previamente la aviación de carga. En Pereira, la reapertura se produjo dos semanas después del terremoto de magnitud 7,4 que sacudió Colombia el 10 de agosto y causó graves daños en la terminal. Según la gerencia del aeropuerto, las compañías reiniciarán sus operaciones de manera gradual para preservar la seguridad y el orden durante esta fase de transición. La actividad comenzó con un vuelo de Copa Airlines procedente de Panamá y otro de Clic desde Medellín. La reapertura parcial de Pereira La capacidad del Aeropuerto Internacional Matecaña seguirá condicionada por los desperfectos del edificio. De las seis salas de embarque existentes, solo dos están disponibles y únicamente se utilizará la planta baja, ya que el techo del segundo piso, del que cayeron varias láminas durante el seísmo, todavía no ha sido reparado. La fachada principal también presenta daños visibles, con cristales rotos y placas metálicas ausentes, pese a la autorización de Aerocivil para recibir vuelos turísticos. Avianca y Latam recuperan sus vuelos progresivamente, mientras las frecuencias aumentarán conforme mejore la capacidad de la infraestructura Avianca retomará este miércoles sus operaciones hacia Pereira con tres frecuencias diarias desde Bogotá y añadirá, desde el jueves 27, un vuelo diario desde Medellín. La compañía prevé aumentar progresivamente capacidad y frecuencias hasta alcanzar diez vuelos diarios, ocho desde Bogotá y dos desde Medellín, a medida que la infraestructura recupere su plena capacidad operativa. Latam Airlines Colombia volverá también este miércoles, inicialmente con 21 vuelos semanales desde Bogotá y Medellín. El aeropuerto de Matecaña, en Pereira (Colombia), ha reabierto a las operaciones comerciales. Fuente: Alcaldía de Pereira. A las dos semanas de la tragedia, el impacto del terremoto colombiano continúa siendo muy elevado. El último balance de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres cifra en 331 las personas fallecidas, además de 4.439 heridos, 240 desaparecidos y 364 rescatados. En ese contexto, la reapertura de Pereira supone la recuperación de una infraestructura de transporte relevante para Risaralda, aunque bajo restricciones operativas y con una oferta aérea que seguirá ampliándose conforme avancen las reparaciones del aeropuerto. La situación más inestable de Maiquetía En Venezuela, el Aeropuerto Internacional de Maiquetía ha fijado para el 1 de septiembre la reanudación de los vuelos comerciales mediante instalaciones temporales, según anunció el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM). El organismo pidió a los pasajeros que contacten directamente con sus aerolíneas para confirmar la reprogramación de los vuelos hacia los espacios habilitados mientras concluye la recuperación del edificio, afectado por los terremotos registrados el pasado 24 de junio en La Guaira. El principal aeropuerto venezolano recuperará los vuelos comerciales mediante cuatro terminales temporales para llegadas y salidas nacionales e internacionales La solución provisional contempla dos terminales de salidas y dos de llegadas para vuelos nacionales e internacionales. De acuerdo con el IAIM, serán estructuras modulares metálicas con climatización, wifi, zonas de espera, máquinas expendedoras, baños, servicio médico, estaciones de carga y rampas para pasajeros con movilidad reducida. La terminal internacional de salidas tendrá 4.300 metros cuadrados, cuatro puertas y capacidad para 780 personas también en las salas de espera habilitadas. El reencuentro que tanto esperábamos ya tiene fecha. A partir de este #1Sep de 2026, el Aeropuerto Internacional "Simón Bolívar" de Maiquetía abre las puertas de sus nuevas terminales temporales, nacionales e internacionales, para conectar abrazos, historias y esperanzas. pic.twitter.com/IiW66w8Nyz — Aeropuerto Internacional de Maiquetía (@IAIM_VE) August 25, 2026 El traslado entre las terminales temporales y la rampa de operaciones se realizará en autobuses y habrá estacionamiento de corta y larga permanencia. Maiquetía permanecía cerrado a los vuelos comerciales desde el mismo día de los terremotos, cuando la presidenta encargada, Delcy Rodríguez, anunció la suspensión de operaciones. Varias aerolíneas trasladaron entonces sus vuelos a Valencia, a 172 kilómetros por carretera de Caracas, y otras a Barcelona, situada a 313 kilómetros de la capital venezolana. Alianza internacional para recuperar Maiquetía La reapertura comercial será el segundo paso en la recuperación de Maiquetía, que el 5 de agosto había retomado la aviación de carga. El aeropuerto se encuentra en La Guaira, la región más afectada por los terremotos, que dejaron al menos 6.509 muertos. Rodríguez anunció una alianza internacional para recuperar la terminal, sin identificar a los participantes. Hasta que finalicen esos trabajos, la operativa de pasajeros dependerá de las instalaciones temporales habilitadas por el IAIM.

El acuerdo que pone fin a más de dos décadas de litigios por la moratoria de Canarias tendrá un impacto directo sobre la inversión hotelera en el archipiélago. Lopesan recibirá 300 millones de euros, la mayor compensación del pacto, mientras que el conjunto de las empresas afectadas percibirá 485 millones. Además, la resolución del conflicto abre la posibilidad de recuperar más de una veintena de proyectos turísticos en Gran Canaria y Fuerteventura que habían quedado bloqueados por las restricciones urbanísticas. El Gobierno de Canarias ha cerrado así un acuerdo extrajudicial con las empresas que mantenían reclamaciones derivadas de la moratoria turística. La cuantía pactada supone aproximadamente la mitad de los cerca de 1.000 millones de euros reclamados inicialmente por los promotores afectados. El pacto incorpora además una decisión clave para el futuro de los terrenos afectados: durante cinco años no se aplicará automáticamente su reclasificación como suelo rústico, lo que permitirá analizar de nuevo el desarrollo urbanístico de las parcelas conforme al planeamiento vigente. Según recoge Atlántico Hoy, Lopesan recibirá 300 millones de euros y era responsable de 31 de los 45 recursos presentados contra la Administración autonómica. Las reclamaciones iniciales vinculadas al grupo ascendían a 843 millones de euros. El acuerdo permitirá recuperar proyectos en Gran Canaria y Fuerteventura. Fuente: Adobe Stock Lopesan, principal beneficiaria del acuerdo La compañía hotelera es la empresa que obtiene la mayor compensación económica como consecuencia del pacto. Buena parte de los desarrollos afectados estaban localizados en el sur de Gran Canaria y en Fuerteventura. El acuerdo no supone únicamente el cierre de las reclamaciones económicas. También modifica el escenario urbanístico de unos terrenos que llevaban años condicionados por el conflicto judicial, al permitir que sus posibilidades de desarrollo vuelvan a analizarse dentro del marco de los planeamientos actualmente vigentes. Este cambio puede tener efectos relevantes sobre la inversión turística, ya que diferentes promotores podrán retomar los trámites necesarios para determinar si sus proyectos siguen siendo viables. Más de una veintena de hoteles pueden reactivarse El cierre del conflicto podría permitir recuperar más de una veintena de resorts, hoteles y otros desarrollos turísticos, principalmente en los municipios grancanarios de San Bartolomé de Tirajana y Mogán y en diferentes zonas de Fuerteventura. Entre los proyectos vinculados a Lopesan figuran actuaciones en el Plan Parcial Meloneras 2-A, donde se contempla la ampliación del Villa del Conde y la construcción de otros establecimientos hoteleros, además de desarrollos previstos entre Meloneras, Pasito Blanco y Maspalomas. Otros grupos y promotores también cuentan con suelo afectado por el acuerdo. Entre las zonas señaladas aparecen El Salobre, Taurito, Puerto Rico y Tauro, en Gran Canaria, además de terrenos en Fuerteventura y Lanzarote. La eventual ejecución de los proyectos dependerá de su situación urbanística y de la tramitación que corresponda en cada municipio. Un conflicto que se remonta a comienzos de siglo El origen del contencioso está en las medidas aprobadas en Canarias desde 2001 para limitar el crecimiento de la oferta alojativa y modificar el modelo territorial y turístico del archipiélago. La Ley 19/2003 de Directrices de Ordenación General y Directrices de Ordenación del Turismo de Canarias consolidó posteriormente las restricciones al crecimiento de nuevas plazas turísticas y obligó a adaptar el planeamiento urbanístico insular. Las medidas afectaron a empresas que disponían de terrenos clasificados para uso turístico y que defendían que contaban con derechos urbanísticos reconocidos con anterioridad. La imposibilidad de materializar esos desarrollos derivó en una sucesión de reclamaciones judiciales contra la Administración autonómica. Más de dos décadas después, el pacto económico permite cerrar buena parte de esos procedimientos y configura un nuevo escenario para los terrenos afectados. Junto al pago de 485 millones de euros en indemnizaciones, el acuerdo abre ahora la puerta a que determinados proyectos turísticos vuelvan a ponerse sobre la mesa, siempre que sean compatibles con la normativa y el planeamiento actualmente vigentes.

La inteligencia artificial está dejando de ser únicamente una herramienta de generación de contenidos para convertirse en una nueva capa de gestión de los destinos turísticos. Rafael de Jorge, fundador de Growtur, defiende un modelo basado en gobernar los datos, desarrollar agentes propios y utilizar la IA para escuchar a turistas, empresas y residentes, pero manteniendo las decisiones estratégicas en manos de los profesionales. El experto participará en Overbooking Gran Canaria & Hosteltur Summit 2026, donde impartirá una masterclass sobre la evolución y las nuevas fronteras de la tecnología. El OVB 2026 tendrá lugar el 17 de septiembre en el Auditorio Alfredo Kraus, en Las Palmas de Gran Canaria. Las inscripciones están abiertas. inscripción al Overbooking Gran Canaria & Hosteltur Summit “Actualmente considero que no hay una herramienta o herramientas al uso para optimizar todo lo que es nuestro sector, sino que lo que hay es una nueva tecnología”, explica Rafael de Jorge en esta videoentrevista con HOSTELTUR noticias de turismo y añade que la clave reside en la capacidad de los profesionales para integrar la inteligencia artificial dentro de sus procesos. Los asistentes conversacionales se están convirtiendo en nuevos intermediarios entre el viajero y la información turística, ya que herramientas como ChatGPT o Gemini están cada vez más presentes en las distintas etapas del viaje, desde la inspiración y la planificación hasta las consultas que el turista realiza durante su estancia en el destino. Para Rafael de Jorge, esta evolución plantea a los destinos una cuestión estratégica: quién organiza y gobierna la información que estos sistemas utilizarán para responder al viajero. "El destino tiene una necesidad prioritaria de controlar qué está diciendo la IA”, señala, y apunta como una de las vías para lograrlo al desarrollo de agentes oficiales que proporcionen al viajero respuestas alineadas con la estrategia turística del territorio No es lo único. El experto plantea que la IA también puede utilizarse para intervenir en uno de los asuntos más sensibles de la gestión turística, como es el de los flujos de visitantes. Si el destino cuenta con información en tiempo real sobre la concentración de personas en determinados espacios, un asistente podría recomendar alternativas al turista y contribuir a distribuir la demanda hacia otras zonas. Sin embargo, el fundador de Growtur, remarca que ninguna de las decisiones en materia de gestión, deben delegarse a los algoritmos. “Los modelos son muy listos, muy inteligentes, pero no entienden cuál es nuestra estrategia. Al final, los profesionales somos nosotros. La máquina nos viene a ayudar y el entreno debe ser constante, pero quien entiende del destino y de la idiosincrasia somos nosotros”, afirma. Por otra parte, Rafael de Jorge subraya la importancia de contar con mecanismos de escucha activa para conocer "¿qué está pasando en nuestro destino?, ¿qué están opinando?, ¿cuáles son las inquietudes de nuestro turista, las de nuestra empresa y las de nuestra población?". En su opinión, “en la estrategia de turismo, no podemos no tener una estrategia para nuestra propia población". Como destino "estamos obligados a definir una estrategia conjunta”, porque la convivencia turística pasa por conectar la gestión de visitantes, empresas y residentes dentro de un marco común que permita detectar tensiones, anticipar necesidades y tomar decisiones con una visión más completa. Durante el OVB 2026, el fundador de Growtur tendrá a su cargo la masterclass “2025 > 2026 · Repaso, evolución y nuevas fronteras”, programada para la sesión de tarde y con inscripción específica debido a su aforo limitado.

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