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Salón Gourmets acaba de abrir su proceso de acreditaciones para visitantes profesionales y medios de comunicación.

La Feria líder mundial de Alimentación y Bebidas de Calidad, con Estrella Galicia como cerveza oficial, es la única en España que expone más de 50.000 productos a través de los más de 2.000 expositores que avalan su calidad.

Un escaparate de tendencias de alta gama que recorre España y que en su 39ª edición contará con la participación de todas las Comunidades Autónomas con la Xunta de Galicia como Comunidad Autónoma Invitada. Las fechas son del 13 al 16 de abril de 2026.

En su última edición los visitantes pudieron conocer de cerca, 2.142 nuevos productos, muchos de ellos expuestos en Innovation y Organic Exhibition Area, dos espacios con los que cuentan los expositores para exponer sus lanzamientos y novedades.

De la parrilla a los tacos

Más de 50.000 productos de calidad y las actividades, otra de las señas de identidad del SG. Año tras año organizan más de 1.000 en torno al producto.

Ocho escenarios repartidos por los pabellones que forman el SG en los que disfrutar de clásicos como 32º Concurso de Cortadores de Jamón / Dehesa de Extremadura, 31º Campeonato de España de Sumilleres Tierra de Sabor, 18º Campeonato de España de Abridores de Ostras - Écailleurs / Sorlut / Grupo Gourmets, 16º GourmetQuesos, Campeonato de los Mejores Quesos de España 2026, con casi 900 quesos en su última edición, 15º Concurso Nacional de Cócteles Panizo, 12º Campeonato de Tiraje de Cerveza Estrella Galicia, 9º Concurso Nacional "En busca del Mejor Cachopo elaborado con Ternera Asturiana IGP", 7º Campeonato Nacional Arte de Cisoria El Encinar de Humienta / Grupo Gourmets o el Desafío Xchef by Cervezas 1906.

Otras que van sumando ediciones como el 5º Campeonato de España de Pizzas, el 4º Master Pinchos Gourmets #productoriojano, el Mejor Montado Ibérico by Arturo Sánchez y Berkel 2026, el Día de la Cocina Atlántica Consellería do Mar y Medio Rural - Xunta de Galicia y el Campeonato de Gazpachuelos by Sabor a Málaga que celebra su segunda edición

Y respecto de las novedades, desde el 1º Parrilla Challenge IRUKI by Embajadores o el Carbonara Challenge by Rummo hasta los tacos canarios con Tacomanía by IGP Aguacate de Canarias, además del Día de Canarias, donde los visitantes podrán disfrutar de la cultura canaria a través de sus productos y culinaria local.

Para terminar, Burger Academy by La Finca, una oportunidad para disfrutar de la calidad de la carne de La Finca y el pan premium de Juanito Baker.

Expreso. Redacción. A.F

Casi la mitad de los usuarios de tren en España se plantea dejar de utilizar este medio de transporte o ya ha dejado de hacerlo tras los accidentes ferroviarios de Adamuz y de Barcelona. Así lo refleja un estudio del instituto 40dB., elaborado para El País y la Cadena SER, que apunta a un deterioro generalizado de la confianza en el sistema ferroviario (“Si no se recupera la fiabilidad del tren, el impacto puede ser muy serio”).

Según el sondeo, el 24,2% de los encuestados afirma que está considerando abandonar el uso del tren y un 20,5% asegura que ya lo ha hecho, frente a un 55,3% que no se lo ha planteado. La pérdida de confianza varía según el perfil político: el 35,2% de los votantes de Vox declara haber dejado de utilizar el tren, porcentaje que se reduce al 12,8% entre los votantes del PSOE (El caos ferroviario no cesa en España: Adamuz y ahora Cataluña).

El estudio constata que el tren sigue siendo un medio habitual para una parte relevante de la población. Cerca de un tercio utiliza con frecuencia los servicios de cercanías y casi un 19% recurre a trenes de media y larga distancia o alta velocidad. Sin embargo, el 58% de los ciudadanos afirma que el sistema ferroviario le inspira “poca” o “ninguna” confianza, especialmente el servicio de Cercanías.

En este sentido, el impacto emocional del accidente de Adamuz se refleja en sentimientos mayoritariamente negativos. El 46% de los encuestados menciona la tristeza como reacción principal, seguida de la indignación (35,3%), la inseguridad (32,1%) y la preocupación (29,8%). Además, casi dos de cada diez ciudadanos señalan la desconfianza y un 14,6% reconoce haber sentido miedo en el tren.

La gestión de la emergencia tras el siniestro de Córdoba también recibe valoraciones dispares. El Gobierno de España es el peor valorado, con un 51,8% de opiniones “malas” o “muy malas”, seguido de Adif (46,4%) y Renfe (42%). En contraste, los servicios de emergencia y protección civil obtienen una valoración positiva del 74,2%, junto a las autoridades locales y la Junta de Andalucía.

Más allá de los accidentes, la experiencia cotidiana de los usuarios muestra un elevado nivel de incidencias. La mayoría declara haber sufrido retrasos o cancelaciones en el último año, así como saturación en horas punta, precios elevados en relación con la calidad del servicio y falta de información ante problemas. Como consecuencia, cerca de ocho de cada diez usuarios se han planteado recurrir a otros medios de transporte.

Los datos preliminares publicados por INE, el Instituto Nacional de Estadística, confirman que Portugal alcanzó, en 2025, 32,5 millones de huéspedes y 82,1 millones de pernoctaciones, con cifras de ingresos totales de 7.200 millones de euros.

De este modo, los datos del INE abundan en que en 2025 Portugal habrá alcanzado 32,5 millones de huéspedes y hasta 82,1 millones de pernoctaciones, lo que refleja un crecimiento anual del 3% y 2,2%, respectivamente (+5,2% y +4,1% en 2024, en el mismo orden).

Las pernoctaciones de mercados externos siguieron siendo predominantes (69,4% del total de pernoctaciones en 2025), sumando un total de 57 millones, con un crecimiento del 0,8%, mientras que el mercado nacional contribuyó con 25,1 millones de pernoctaciones (+5,4%).

Algarve mantuvo el liderazgo en pernoctaciones, llegando a los 20,8 millones (+0,4% y 25,4% del total de pernoctaciones), seguido de Lisboa con 19,6 millones (+0,9%, lo que representa el 23,9%) y el Norte con 14,7 millones (+4,5%, correspondiente al 18% del total).

Todas las regiones de Portugal registraron cifras positivas en materia de pernoctaciones, siendo el mayor aumento el del Alentejo (+6,3% hasta 3,5 millones), seguido por la península de Setúbal (+4,7% hasta 1,6 millones) y el Norte.

En pernoctaciones de residentes, tan solo las Azores registraron una ligera caída (-0,9% hasta 1,1 millones), mientras que la región con más pernoctaciones de residentes en 2025 fue el Norte, con 5,4 millones (+4,5%, correspondiente al 21,7% del total), seguida por el Algarve, con 4,8 millones (+3,2%, con el 19,2% del total) y Lisboa con 3,7 millones (+5%). Sin embargo, el mejor porcentaje lo logró Madeira, registrando un aumento del 26% en las pernoctaciones de los residentes.

En pernoctaciones de no residentes, el Algarve mantuvo el liderazgo por un estrecho margen, con 15,996 millones, a pesar de la ligera caída del 0,4% (que representa el 28,1% del total), con Lisboa registrando 15,971 millones (crecimiento cero), lo que representa el 28% del total, seguida del Norte con 9,3 millones (+4,5%). Aquí, el mayor aumento lo logró la península de Setúbal, que creció un 5,8% hasta alcanzar 868 mil pernoctaciones.

En el Centro y el Alentejo, en 2025, predominaron las pernoctaciones de residentes (68,2% y 66,8%, respectivamente), mientras que en las demás regiones las pernoctaciones de no residentes fueron predominantes.

Madeira y la Gran Lisboa fueron las regiones más dependientes de los mercados externos (82,5% y 81,4% del total de pernoctaciones en 2025, en el mismo orden).

El Reino Unido siguió siendo el principal mercado de origen en 2025, representando el 17,7% del total de pernoctaciones de no residentes, a pesar de una disminución del 1,5%, siendo el único mercado en superar la marca de los 10 millones.

Le siguieron los alemanes (11,3% del total, con 6,4 millones), norteamericanos (9,6% del total, con 5,5 millones), españoles (9,1% del total, con 5,2 millones) y franceses (7,4% del total, con 4,2 millones).

Entre los principales mercados, el canadiense (+5,8%) y el norteamericano (+4,9%) destacaron con el mayor crecimiento, mientras que los mercados francés y español registraron las mayores reducciones (-7% y -5,2%, respectivamente).

En cuanto al número de huéspedes, con Portugal alcanzando los 32,5 millones mencionados, Lisboa lideró con 8,7 millones, seguida por el Norte con 7,7 millones y el Algarve con 5,3 millones.

En cuanto a huéspedes, el equilibrio se inclinó hacia no residentes, sumando más de 19,7 millones, con Lisboa liderando con 6,6 millones, seguida del Norte con 4,3 millones y Algarve con 3,9 millones. En cuanto a residentes, con Portugal sumando 12,8 millones, el Norte ocupa el primer lugar con 3,4 millones, seguido por el Centro con 2,2 millones y Lisboa con poco más de 2,1 millones.

Alentejo destacó como la región con mayor aumento en la estancia media (+0,9%), alcanzando 1,81 noches.

Madeira continuó registrando la media de estancias más largas, con 5,08 noches para no residentes y 2,95 noches para residentes.

Los ingresos totales, en diciembre de 2025, alcanzaron los 335,9 millones de euros y los ingresos por alojamiento ascendieron a 236 millones de euros en diciembre, reflejando un crecimiento del 6,6% y 5,7%, respectivamente (+1,6% y +1,1% en noviembre, en el mismo orden).

La Gran Lisboa fue la región que más contribuyó al total de ingresos en diciembre (32,2% del total de ingresos y 34,3% de los ingresos por alojamiento), seguida por el Norte (18,5% y 18,4%, respectivamente) y Madeira (18% y 17,7%, en el mismo orden).

Los aumentos más significativos en los ingresos se produjeron en el Oeste y el Valle del Tajo (+13,5% en ingresos totales y +13,7% en ingresos por alojamiento), en el Algarve (+12,2% y +9,8%, en el mismo orden) y en el Centro (+10,4% y +14,5%, respectivamente).

Expreso. Redacción. J.R

Un Boeing 737-700 con matrícula LX-LGQ de Luxair ha declarado emergencia cuando sobrevolaba la península ibérica por un problema de despresurización causado por la rotura de una ventana.

Según informa On The Wings of Aviation, el avión, que cubría la ruta entre Espargos (Cabo Verde) y Luxemburgo, ha advertido de la situación sobre Évora, en Portugal, descendiendo inmediatamente a 10.000 pies para garantizar la seguridad del pasaje.

Como se puede ver en la imagen de Flightradar24 que acompaña a esta información, la tripulación ha decidido desviarse al aeropuerto de Barajas, donde ha tomado tierra sin incidencias y ha sido recibido por los servicios de emergencias del hub madrileño.

La aerolínea del grupo Air France-KLM consolida a España como su primer mercado en capacidad y amplía su red con nuevas rutas regionales y mayor conectividad entre grandes ciudades.

Transavia Francia, la aerolínea de bajo coste del grupo Air France-KLM, consolida su crecimiento en el mercado español tras cerrar un 2025 con resultados históricos, y anuncia una ambiciosa estrategia de expansión para 2026, centrada en el refuerzo de la conectividad entre España y Europa, con especial foco en Andalucía, Canarias y las conexiones regionales entre grandes ciudades.

Durante 2025, España volvió a situarse como el primer mercado de Transavia en términos de capacidad de asientos, tanto para Transavia Francia como para Transavia Holanda. A lo largo del año, la aerolínea transportó 7,5 millones de pasajeros hacia y desde España, frente a los 6,8 millones de 2024, incluso tras aumentar su capacidad en más de un 10%.

El buen comportamiento del mercado español fue especialmente visible durante el pico del verano, cuando más de 1,4 millones de pasajeros viajaron en los meses de julio y agosto, consolidando rutas clave como París Orly–Madrid, París Orly–Barcelona o Ámsterdam–Málaga entre las más vendidas de la red.

Nuevas rutas y crecimiento sostenido en 2025

En línea con esta evolución positiva, Transavia continuó ampliando su red durante el invierno de 2025, con un incremento del 9% en capacidad y la apertura de nuevas rutas como Sevilla–Toulouse, Sevilla–Róterdam y Gran Canaria–Burdeos, reforzando su posicionamiento tanto en grandes núcleos urbanos como en destinos regionales con alto potencial turístico.

Esta estrategia ha permitido a la aerolínea operar actualmente 54 rutas desde 18 aeropuertos españoles, conectando España con Francia, Países Bajos y Bélgica, y consolidando su papel como primer operador entre España y Países Bajos y el tercero entre España y Francia.

Verano 2026, más capacidad y nuevas conexiones regionales

De cara a 2026, Transavia acelera su expansión con una de las mayores apuestas de su historia en España. De hecho, para la temporada de verano, la aerolínea ofrecerá 6,1 millones de asientos, lo que supone un millón más que el verano anterior, y operará un total de 64 rutas entre España y Europa.

Entre las principales novedades destacan dos nuevas conexiones que reflejan la estrategia de la compañía de unir grandes ciudades con destinos regionales europeos: Sevilla–Marsella, con dos vuelos semanales, desde 25€ por trayecto; y Málaga–Montpellier, con un vuelo semanal durante la temporada alta, desde 37€ por trayecto.

Estas rutas se suman al refuerzo de frecuencias en ejes estratégicos como Madrid–París Orly y Barcelona–París Orly, que alcanzarán hasta cinco vuelos diarios, mejorando la oferta tanto para viajeros de ocio como de negocios.

‘España es un mercado prioritario para Transavia y uno de los pilares de nuestro crecimiento en Europa. Los resultados de 2025 confirman la solidez de nuestra estrategia y nos animan a seguir invirtiendo en conectividad desde Madrid y Barcelona a París, mediante el aumento de las frecuencias diarias, pero también con la apertura de nuevas rutas desde regiones como Andalucía o Canarias’, señala Julien Mallard, director general adjunto comercial de Transavia Francia.

Crecimiento con foco en experiencia y sostenibilidad

Este desarrollo de red va acompañado de una mejora continua del producto y de la experiencia del cliente.

En 2025, Transavia avanzó en la renovación de su flota con aviones Airbus A320neo y A321neo, que incorporan ya su nueva librea, una imagen corporativa de la compañía que simboliza una evolución hacia una marca más moderna, accesible y orientada al futuro.

Además, estos aviones permiten reducir en torno a un 15% el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. Y la empresa continuó desplegando iniciativas como el uso de combustibles sostenibles, SAF, y programas de ecopilotaje.

Asimismo, la aerolínea, que es parte del programa de fidelización Flying Blue, ha reforzado su propuesta de valor con nuevos servicios orientados a la flexibilidad del viajero, como su plataforma de reventa de billetes, opciones de pago fraccionado y una gama de tarifas adaptadas a distintos perfiles.

Con esta estrategia, Transavia afronta 2026 con el objetivo de seguir creciendo de forma sostenible en España, ampliando su red, fortaleciendo su presencia en mercados clave y ofreciendo a los viajeros españoles más opciones para conectar con Europa de forma directa, accesible y responsable.

Expreso. Redacción. A.R

El director de Operaciones de Luxotour, Nasser Benrahmoun, hace un balance “positivo” de 2025, cumpliendo con las previsiones iniciales. Para 2026, adelanta que la compañía apostará por el crecimiento en destinos estratégicos, la oferta de experiencias únicas para el viajero y el auge de los viajes de larga distancia, manteniendo el fortalecimiento de su operativa en Marruecos, su “destino estrella”.

¿Qué balance hace de los resultados obtenidos en 2025?
Los resultados han sido muy positivos. Hemos cerrado el ejercicio en línea con las previsiones marcadas a finales del 2024 y, tras el análisis realizado a mitad de año, incluso se han superado ligeramente las expectativas iniciales, lo que nos permite hablar de un cierre muy satisfactorio.

En términos comparativos, y tomando como referencia 2023, que para nosotros fue un ejercicio especialmente bueno, el crecimiento se ha situado entre el 10% y el 15%, superando también los resultados de 2024.

¿Qué previsiones manejan de cara a 2026?
Las previsiones para 2026 son realmente ambiciosas. Consideramos que la evolución de la compañía sigue una línea claramente ascendente y que el trabajo realizado en los últimos años está dando sus frutos. Nuestro objetivo es mejorar las cifras alcanzadas en 2025 y, de hecho, el año ha comenzado con un comportamiento muy positivo. Si no se produce ningún imprevisto, esperamos cerrar el ejercicio en línea con las cifras previstas, que son muy satisfactorias.

En cuanto a los objetivos marcados, uno de los ejes clave será seguir reforzando nuestros equipos y consolidar las distintas líneas de negocio, que ya se encuentran bien estructuradas y con margen de crecimiento. Marruecos continuará siendo nuestro principal destino, un mercado que mantiene un ritmo de crecimiento muy sólido y con el que queremos seguir evolucionando de la mano.

Paralelamente, estamos observando un crecimiento muy significativo en el segmento de grandes viajes, con una evolución especialmente positiva en destinos como Sudáfrica y varios mercados de Asia. A ello se suma el buen comportamiento de Centroamérica y Sudamérica, que en los últimos años ha ganado peso dentro de nuestra operativa.

@1@ ¿Qué novedades presenta Luxotour para este año?
Este año comenzamos con un folleto digital muy completo de Marruecos. Además, durante la edición de Fitur hemos presentando novedades en nuestro catálogo de grandes viajes. En cuanto a tecnología, seguimos mejorando nuestro sistema, incorporando conexiones XML con diferentes compañías, operadores y bancos de camas. El objetivo es ofrecer un sistema más dinámico que facilite a las agencias de viajes la gestión y venta de un amplio abanico de destinos de forma ágil y sencilla.

¿Qué mercados considera que serán claves para lograr los objetivos establecidos?
Marruecos seguirá siendo nuestro destino estrella, acompañado de otros mercados estratégicos como Turquía, Túnez o Egipto, que para nosotros tienen un peso muy relevante y cuya evolución apunta a un crecimiento sostenido. Asimismo, Jordania, que en años anteriores tuvo un excelente comportamiento, está comenzando a recuperar progresivamente la demanda tras un periodo de ralentización provocado por los conflictos bélicos.

Creemos que, si no se produce ningún factor externo que vuelva a afectar al destino, Jordania tiene un importante potencial de recuperación. Es un mercado con un atractivo muy consolidado, que cuenta con un público que siempre quiere visitarlo y al que queremos prestar un cariño especial.

@3@ ¿Prevén incorporar nuevos itinerarios?
Respecto a Marruecos, cuenta con un amplio abanico de circuitos, tanto regulares semanales como privados, adaptados desde dos personas hasta grupos más numerosos. Mantenemos un seguimiento muy cercano del destino, evaluando nuevas aperturas de hoteles, restaurantes, espectáculos temáticos y proveedores que puedan aportar servicios únicos.

En el resto de destinos analizamos las tendencias y realizamos estudios internos para identificar qué programas no han funcionado y por qué, con el objetivo de mejorar los itinerarios existentes o buscar nuevas alternativas.

En Marruecos, aparte de ciudades como Rabat o Casablanca, ¿percibe un aumento de la demanda por destinos más desconocidos?
Sí, cada vez más. Marruecos es un destino muy cercano y con gran conectividad desde España y Europa, tanto por avión como por barco. En el norte, ciudades como Tánger y Tetuán están experimentando un notable crecimiento: Tánger se ha renovado completamente y Tetuán cuenta con playas y una oferta hotelera que abarca desde el nivel estándar hasta el gran lujo.

La zona de la Costa Atlántica, incluyendo pueblos como Taghazout, también ha visto un aumento de cadenas hoteleras de alto nivel. Además, el desierto sigue siendo un atractivo muy solicitado por los turistas, ofreciendo experiencias únicas y diferentes.

@2@ ¿Cómo están evolucionando los mercados emergentes dentro de la operativa de Luxotour?
Senegal, por ejemplo, es un destino emergente que ya operamos. Aun así, no tenemos intención de incorporar nuevos mercados. Nuestra estrategia se centra por consolidar muy bien los destinos que ya ofrecemos, reforzando la operativa y mejorando las programaciones existentes antes de abrirnos a nuevos mercados.

¿Qué tendencias están observando en el sector y cómo las aplican en su estrategia?
El turismo está cambiando y cada vez más los viajeros buscan experiencias diferentes. Por este motivo, la clave está en especializarse en ofrecer productos únicos que por cuenta propia no se puedan organizar. También prestamos atención a la operativa de cada destino, analizando qué aerolíneas vuelan y cómo organizar los programas para adaptarnos a estas conexiones y facilitar la experiencia al cliente.

En Luxotour estamos prestando especial atención a clientes que han viajado por todo el mundo y tienen un nivel de exigencia muy alto, por lo que necesitamos ofrecer algo diferente. Para ello, desarrollamos nosotros mismos las experiencias, incluyendo actividades que no se encuentran en cualquier destino.

En un contexto en el que el viajero demanda experiencias cada vez más personalizadas, ¿cómo está adaptando Luxotour su oferta?Luxotour está desarrollando experiencias muy diversas y adaptadas a los distintos perfiles de viajero. Por ejemplo, en Marruecos ofrecemos gymkanas por lugares como Tánger, en la Medina de Fez o en el pueblo de Chauen, donde los clientes pueden interactuar con artesanos, tiendas locales y la gastronomía de manera autónoma a través de una aplicación.

Además, la oferta se adapta según el tipo de viaje: los destinos de corta y media distancia suelen demandar tours más flexibles o estancias con excursiones puntuales, mientras que los viajes de larga distancia requieren itinerarios más organizados y completos.

También se incorporan actividades de relax y bienestar, como turismo ecológico, yoga o estancias en resorts, así como experiencias de aventura, que van desde rutas en 4x4 o quads hasta trekking, tirolina y actividades urbanas.

¿Qué valor añadido están ofreciendo actualmente a las agencias de viajes?
Hemos reforzado nuestro catálogo y desarrollado herramientas que facilitan la venta de nuestros productos a las agencias. Durante todo el año realizamos acciones comerciales para formar a los agentes, informarles de novedades, ofertas y destinos estratégicos, ya sea por tendencias del mercado o por la disponibilidad de vuelos y frecuencias.

Además, contamos con una red comercial que visita constantemente a las agencias y organizamos famtrips y formaciones para que conozcan de primera mano nuestros productos. Con la nueva página web hemos agilizado los procesos de reserva, permitiendo que los agentes puedan confirmar rápidamente las ventas y ofrecer un servicio más eficiente a sus clientes.

Los tres principales sindicatos del sector ferroviario, Semaf (maquinistas), CCOO y UGT, han desconvocado este lunes la huelga de trenes que comenzó ayer y que iba a alargarse hasta el miércoles, tras alcanzar un acuerdo con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que aumenta el empleo y la inversión en el sector.

Según el acuerdo firmado entre los sindicatos y el Ministerio, una de las medidas es incrementar las plantillas de las dos principales empresas públicas ferroviarias, Adif y Renfe, en hasta 3.600 plazas adicionales.

En concreto, se tramitará una tasa de reposición específica de 2.400 plazas adicionales en Adif entre 2026 y 2030 (unas 480 al año), con el compromiso de elevar la tasa de reposición por encima del 115% en próximas leyes de Presupuestos y poder así internalizar la carga de trabajo y reforzar la seguridad.

En paralelo, Renfe incorporará 1.200 contratos adicionales en estructura, conducción, intervención, estaciones, centros de gestión y mantenimiento, con el objetivo de reducir la carga asociada al error humano y mejorar la dotación de personal en trenes de media y larga distancia.

En materia de inversiones, el acuerdo incluye un plan de choque con un fuerte refuerzo de inversión en mantenimiento de la red ferroviaria entre 2026 y 2030, tanto en la red convencional como en la de alta velocidad, con nuevos convenios de financiación que incluyen un gasto adicional de más de 1.000 millones de euros en esos cinco años respecto al presupuestado actualmente.

De esta forma, se elevará el gasto de Adif en el mantenimiento de la red convencional en 846 millones de euros frente al esperado actualmente, y el de la alta velocidad en otros 238 millones de euros.

Internalización de trabajos

Además, se reforzará la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) con 50 nuevas plazas y más recursos para supervisión, formación y coordinación de riesgos, así como nuevos grupos de trabajo sobre limitaciones de velocidad, protocolos ante fenómenos meteorológicos y cultura de seguridad en todo el sector.

El documento pacta también la internalización progresiva del mantenimiento de material rodante en Renfe, empezando por las series 452, 453 y 104 y extendiéndose a distintos talleres de León, Córdoba, Miranda, Tarragona, Sagunto, Escombreras, Vicálvaro, Portbou e Irún, así como a nuevos vagones de mercancías.

Asimismo, Renfe se compromete a que los nuevos trenes de alta velocidad que se liciten se mantengan íntegramente con personal propio, y a ejecutar campañas específicas de mejora de la climatización para reducir incidencias y mejorar el confort de los viajeros.

Finalmente, el acuerdo crea una comisión paritaria de seguimiento que se reunirá en el plazo de un mes y prevé la paz laboral sobre las materias pactadas, mientras se cumplan los compromisos, a cambio de la desconvocatoria de los paros previstos para los días 9, 10 y 11 de febrero.

Otros sindicatos mantienen la huelga

En este sentido, el resto de sindicatos convocantes (CGT, SF-Intersindical y Alferro), que no han participado en las negociaciones, todavía no han desconvocado la huelga, por lo que la misma sigue adelante, aunque ahora con menos apoyo.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, que sí estuvo presente en las tres reuniones celebradas la semana pasada, no ha podido asistir a la cita de este lunes, al encontrarse en Arabia Saudí firmando una ampliación del contrato de varias empresas españolas en la línea de alta velocidad a La Meca. No obstante, llegará a Madrid en las próximas horas y se reunirá con los sindicatos.

Las asociaciones de agencias de viajes Fetave, Unav y Acave han hecho pública su preocupación por el “deterioro progresivo” del servicio ferroviario en España y por la “ausencia de respuestas eficaces y previsibles” que devuelvan la fiabilidad al sistema, devolviéndole el prestigio, especialmente a la alta velocidad.

Las tres entidades han comprobado que el viajero, tanto nacional como internacional, ha percibido que en los últimos años se ha producido un “cambio evidente” en el transporte ferroviario, que ahora presenta “más incidencias, más incertidumbre y mayores costes indirectos” derivados de las reprogramaciones, conexiones perdidas, noches adicionales y “una atención al cliente cada vez más tensionada”.

Todo ello, según han resaltado en una nota de prensa conjunta, tiene efectos sobre los ciudadanos, las empresas y los operadores turísticos y amenaza con “consolidarse como un problema reputacional” para España,

Las asociaciones consideran especialmente alarmante que buena parte de los problemas actuales se estén concentrando en la alta velocidad, un servicio que históricamente ha funcionado como “reclamo internacional y garantía de conectividad”.

A este escenario se añade las huelgas de maquinistas de esta semana, que incrementa el riesgo de cancelaciones y alteraciones masivas en la movilidad en un periodo de “intensa” actividad turística y corporativa.

Servicios de media distancia

En paralelo, las asociaciones también denuncian el agravamiento de la situación en los servicios de media distancia y Avant prestados, en este caso, únicamente por Renfe. En este sentido, rechazan la implantación desde el 1 de enero de 2026 de nuevas fórmulas de “suscripción” para determinados abonos multiviaje, comunicadas con “escaso margen y sin un periodo de adaptación razonable”.

A juicio de las asociaciones, la configuración práctica del nuevo sistema limita la “libertad real del usuario para elegir canal de compra y gestión”.

En esta línea, recuerdan que las agencias de viajes aportan asesoramiento, servicio, soporte y gestión integral por lo que una operativa que, por diseño, “expulse o arrincone al canal profesional en productos vinculados a servicios públicos perjudica tanto al sector como al propio viajero”.

“España no puede permitirse que el tren pase de ser un activo de prestigio y cohesión territorial a convertirse en un foco de incertidumbre. Si no se recupera la fiabilidad del sistema y el diálogo con el canal profesional, el impacto en turismo, economía 

La Administración Federal de la Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) ha indicado que los aeropuertos internacionales de Cuba han agotado sus reservas de combustible para aviones A1, el más utilizado para aviones comerciales, en medio del desabastecimiento que sufre la isla, más después de que se haya cortado gran parte del suministro procedente desde Venezuela tras la irrupción y captura de Nicolás Maduro por parte de Estados Unidos. Ante esta situación, las aerolíneas están adoptando medidas para paliar la situación, como Iberia e Air Europa.

En una serie de nueve avisos para misiones aéreas (Notam), la FAA ha señalado que no habrá combustible Jet A1 disponible entre los martes 10 de febrero y 10 de marzo en los nueve principales aeropuertos internacionales de Cuba: los de La Habana, Varadero, Holguín, Santa Clara, Cayo Coco, Camagüey, Cienfuegos, Santiago de Cuba y Manzanillo de Cuba.

El aviso ha llegado apenas tres días después de que el presidente cubano, Miguel Díaz-Canel, avanzara la preparación de un paquete de medidas destinadas a enfrentar el desabastecimiento agudo de combustible que sufre la isla desde que Estados Unidos impuso un bloqueo energético tras el fin de los suministros venezolanos, llegando a amenazar con aranceles a los productos de aquellos países que vendan o suministren petróleo a Cuba.

Si bien Estados Unidos ha enviado más de cinco millones de euros en ayuda humanitaria gestionada por la Iglesia Católica –una medida criticada por La Habana, que le ha atribuido “propósitos políticos groseramente oportunistas”–, ha insistido en el bloqueo en cuanto a hidrocarburos.

Mientras, países como China han enviado asistencia (un paquete financiero de unos 68 millones de euros y un cargamento alimentario de 60.000 toneladas de arroz en enero) y México, por su parte, ha enviado este mismo domingo dos buques de la Armada cargados con 800 toneladas de ayuda humanitaria. A su vez, la presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, ha manifestado en las últimas semanas su deseo de negociar con Washington para enviar combustible a Cuba por motivos humanitarios, aunque su Ejecutivo no ha logrado ese objetivo hasta el momento.

Cambios en la operativa de Air Europa

Ante la afectación a su operativa, Air Europa ha anunciado que realizará una parada en Santo Domingo (República Dominicana) para repostar en sus vuelos a Cuba. Esta medida se comenzará a aplicar a partir de este martes 10 de febrero y continuará, al menos, durante los días 11 y 12 de febrero. Esto provocará que los horarios de los vuelos se vean afectados.

La aerolínea de Globalia ha decidido realizar esta parada técnica para hacerle frente a este desabastecimiento.

Flexibilización de las tarifas en Iberia

Iberia, por otro lado, ha anunciado una flexibilización de sus tarifas en los vuelos a La Habana, permitiendo a los pasajeros hacer cambios voluntarios.

De momento, la compañía no ha confirmado que que la situación vaya a derivar en modificaciones o cancelaciones de la operativa entre Madrid y Cuba, según ha destacado la compañía.

La negociación del convenio colectivo de agencias de viajes continúa avanzando con dificultad. Este lunes, 9 de febrero, se ha celebrado la cuarta reunión de la mesa negociadora, después de que la anterior fuera cancelada de forma unilateral por la patronal CEAV, según ha informado CC OO a través de un comunicado.

El sindicato recuerda que había trasladado previamente a todas las partes, incluida la patronal, sus propuestas en materia de progresión profesional, formación y evaluación del desempeño, que, a día de hoy, siguen sin haber recibido respuesta. En la reunión, CEAV presentó un documento de 32 páginas para su valoración.

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Tras una primera revisión del mismo, el sindicato considera que las propuestas de la patronal limitan los planes de carrera profesional y no definen con claridad las funciones de cada grupo profesional, uno de los aspectos planteados por CC OO en la negociación.

Desde la organización sindical señalan que analizarán el documento con mayor detenimiento en los próximos días, con el objetivo de identificar posibles puntos de encuentro, aunque insisten en la necesidad de que sus propuestas sean valoradas en el proceso negociador.

La próxima reunión de la mesa está prevista para el 17 de febrero.

El actual presidente de Acave, Jordi Martí, ha anunciado su candidatura la reelección como presidente de la asociación centrada en reforzar el papel del socio y en impulsar un liderazgo renovado.

Jordi Martí tomo el relevo de Martí Sarrate en 2022 con una candidatura de conseso y de carácter continuista.

Tras un mandato que define como “intenso”, Martí destaca el aprendizaje adquirido  durante estos cuatro años y la importancia de situar al asociado en el eje de acción institucional”.

“Todo empieza y termina en el socio: en su realidad, en sus retos y en la fuerza que tiene cuando se siente escuchado y acompañado”, subraya en una publicación de Linkedin.

Un proyecto con un equipo joven y cohesionado

El actual presidente recuerda que Acave viene de un periodo marcado por el consenso y el equilibrio, que ha permitido reforzar la presencia de la asociación y consolidar las relaciones institucionales.

Sin embargo, considera que ha llegado el momento de dar un paso más y avanzar hacia soluciones que tengan un impacto directo en el día a día de las empresas asociadas.

En este contexto, Martí propone un proyecto apoyado en un equipo joven, cohesionado y comprometido, con una clara orientación al futuro. El objetivo, explica, es construir una Acave más cercana, más útil y más innovadora, en la que el socio no solo sea un principio rector, sino una práctica real y constante-

Con esta candidatura, Jordi Marti aspira a iniciar una nueva etapa al frente de Acave basada en una mayor unidad, ambición y capacidad de transformación, manteniendo siempre al asociado como eje central de la organización.

Los viajes de larga distancia apuntan a una perspectiva más cautelosa a lo largo de 2026, condicionada por el alto coste como principal factor disuasorio, seguido de una creciente preferencia por los viajes en Europa y la limitación del tiempo de vacaciones, según un reciente informe de la European Travel Comission (ETC) y Eurail.

En concreto, entre los mercados encuestados con destino Europa —Australia, Brasil, Canadá, China, Japón, Corea del Sur y Estados Unidos—, el 42% está considerando viajar a la región en 2026 , una ligera disminución (-3%) respecto al año pasado.

A la cabeza se sitúan China (59%) y Brasil (54%). En el gigante asiático, la demanda se mantiene fuerte a pesar de un ligero descenso, destacando unos viajeros que prefieren cada vez más itinerarios personalizados y basados en experiencias.

Mientras, el entusiasmo en el país brasileño se mantiene, aunque el aumento de los costes está impulsando a algunos turistas hacia opciones nacionales y de corta distancia, incluso cuando Portugal sigue destacando como destino predilecto.

Varios mercados extranjeros muestran una clara inclinación hacia viajes más cercanos y con mejor relación calidad-precio. Australia ha experimentado el mayor descenso (47% y -7%), lo que refleja un cambio más amplio en los viajes de larga distancia hacia destinos asiáticos cercanos.

Canadá ha experimentado una ligera caída (45%) ante la fuerte demanda de viajes nacionales y en climas cálidos. En Estados Unidos, las intenciones de viaje se han moderado al 34%, ya que la incertidumbre económica y la preocupación por la recesión influyen en la elección de destinos, a pesar del sostenido interés general por viajar.

Por su parte, Corea del Sur muestra un repunte modesto (34%), aunque ha aumentado la decisión de no realizar viajes de larga distancia. Japón, sin embargo, sigue siendo el mercado menos inclinado, con un 20% considerando un viaje a Europa en 2026.

El alza de costes, principal factor disuasorio

Por otro lado, entre los consultados que no planean viajar al extranjero, el alto coste es el principal factor disuasorio (52%), seguido de una creciente preferencia por los viajes nacionales. La asequibilidad sigue siendo la principal barrera para viajar a Europa ( 43% ), especialmente entre los viajeros más jóvenes de entre 18 y 34 años.

La escasez de tiempo de vacaciones sigue siendo la principal limitación para los viajeros en Corea del Sur y Japón, en tanto que los encuestados chinos muestran una mayor sensibilidad a las tensiones geopolíticas al planificar viajes de larga distancia en comparación con otros mercados emisores.

De su lado, la seguridad se ha convertido en el criterio principal a la hora de elegir un destino europeo, según el 51% de los encuestados, cifra que aumenta significativamente año tras año. Europa ocupa el primer puesto a nivel mundial en todas las dimensiones de seguridad, incluyendo la estabilidad política, la seguridad personal y los riesgos naturales.

Esta percepción es especialmente fuerte entre los viajeros chinos, lo que refuerza la posición de Europa como un destino fiable y seguro en un entorno global incierto, según el barómetro de ETC y Eurail.

Más incertidumbre en el comportamiento de reserva

Asimismo, el comportamiento de reserva sugiere una creciente incertidumbre, ya que poco más de un tercio de los viajeros (36%) ya ha reservado un viaje a Europa, una cifra inferior a la del año pasado, con descensos especialmente pronunciados en China y Corea del Sur.

El interés por los viajes con paquetes completos continúa disminuyendo, mientras que la demanda de paquetes parciales está en aumento. Este cambio se debe principalmente a los viajeros chinos, mientras que las reservas por separado predominan entre los viajeros de EEUU, Canadá y Australia.

El ocio sigue siendo la principal motivación para viajar a Europa (75%), pero los viajes de negocios han aumentado notablemente (9% y +3%), con las mayores cuotas provenientes de Australia y Corea del Sur. La cultura y la historia encabezan la lista de actividades planificadas, seguidas de la gastronomía, las escapadas urbanas y la naturaleza. El 'slow travel' también está cobrando impulso, pasando del 22% en 2025 al 26% en 2026.

Las prioridades de gasto también están cambiando. La comida y las bebidas siguen siendo la principal partida presupuestaria, aunque que el interés por las compras ha disminuido. Esto se debe principalmente a China, donde la intención de compra se redujo del 66% al 51%. El bienestar sigue siendo un nicho, pero el interés está creciendo (+3%), liderado nuevamente por los viajeros chinos (25%).

La compañía Ibersol Travel España, la división de restauración en ruta del Grupo Ibersol, pasará a gestionar 20 puntos de venta en el Aeropuerto de Barcelona, un 25% del total de los locales recién licitados por Aena, han confirmado fuentes de la compañía este lunes a Europa Press.

La cifra representa un 33,1% del volumen total por renta de licitación y un 40% del total de la superficie del concurso de restauración, con concesiones de licencia de explotación por una vigencia de entre 8 y 12 años, lo que consolida la apuesta estratégica de la compañía por los principales hubs aeroportuarios de la Península Ibérica, explica la compañía.

Así, el grupo pasará a gestionar 11 establecimientos en la Terminal 1 y otros nueve espacios en la Terminal 2 del Aeropuerto de Barcelona, a través de un relevo progresivo de los locales que comenzará a mediados de 2026.

“Las nuevas adjudicaciones suponen un hito muy importante para Grupo Ibersol y refuerzan la confianza de Aena en nuestra solvencia, experiencia y capacidad de ejecución”, explican desde Grupo Ibersol, en una etapa en la que impulsará un modelo de restauración basado en la excelencia operativa y una oferta gastronómica de calidad y diversa, añade.

En total, la división de Travel del grupo gestiona más de 75 puntos de venta en España en los principales aeropuertos del país como Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante, Lanzarote, Gran Canaria y Tenerife, así como en las estaciones de AVE de Barcelona Sants, Girona y Lleida.

La aerolínea Air Europa retomará sus vuelos entre Madrid y Caracas (Venezuela) de manera gradual la próxima semana, operando los primeros vuelos el 17, 20 y 22 de febrero.

Así lo ha confirmado la aerolínea a través de un mensaje en su cuenta de X, donde también ha recalcado que los vuelos del 19 y el 21 de febrero se mantienen cancelados.

La reactivación de la operativa será gradual tras el levantamiento de las restricciones que afectaron a la conectividad aérea desde finales de noviembre de 2025. En concreto, Air Europa decidió retirar sus operaciones el 24 de noviembre.

Tras esta decisión, el Gobierno venezolano suspendió las licencias para volar a Venezuela para Air Europa, Plus Ultra e Iberia, las otras dos compañías españolas que también decidieron suspender la operativa.

En el caso de Plus Ultra, la compañía ha anunciado este mismo lunes que retomará los vuelos el próximo 3 de marzo mientras que Iberia, por el momento, mantiene la fecha de regreso en el 6 de abril.

El sector turístico en Barcelona experimentó una caída del PIB en la ciudad en el periodo comprendido entre 2019 y 2023, cayendo del 14,1% al 12,8%, según un informe realizado por el Observatori de l'Economia Urbana, impulsado por la Cámara de Barcelona y presentado este lunes en la capital catalana.

En el acto han estado el cuarto teniente de alcalde de Barcelona, Jordi Valls; el presidente de Turismo de Barcelona, Jordi Clos; el presidente de la Cámara de Barcelona, Josep Santacreu; el jefe del Gabinet d'Estudis Econòmics de la entidad, Joan Ramon Rovira; el director del Observatori, Josep Francesc Valls; y el jefe de Economía Regional del Institut Metròpoli, Vittorio Galletto.

También han participado el asesor urbano Greg Clark; el director general de UPF-BSM, José Manuel Martínez-Sierra; los economistas Joan Tugores y Lluís Torrens; y la presidenta de la Associació d'Empreses de Teatre de Catalunya (Adetca), Isabel Vidal.

Análisis de la economía urbana

El Observatori de l'Economia Urbana nace con el propósito de aportar datos, estudios y análisis sobre el papel de la economía urbana de Barcelona y el informe sobre el impacto del turismo es el primero de los seis en los que trabaja este nuevo grupo de análisis.

Una de las conclusiones que arroja es que la actividad turística de la ciudad ocupa a casi 165.000 personas y el 80% de la ocupación en este ámbito proviene de cinco sectores: servicios de comida y bebidas, comercio al detalle, servicios de alojamiento, transporte terrestre y actividades inmobiliarias.

Evitar la “polarización”

Por parte del Ayuntamiento, Valls ha instado a “evitar la polarización” cuando se aborda el impacto del turismo en la ciudad y ha hecho hincapié en recientes avances en esta materia en la ciudad, como el incremento de la tasa turística, así como en combatir las externalidades negativas que todavía genera.

Por su parte, Clos ha puesto en valor que el turismo represente menos del 13% del PIB de la ciudad: “Barcelona ya no es una ciudad turística, sino una ciudad con turismo que convierte su rentabilidad en beneficios para los negocios de la ciudad”, ha asegurado.

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Colaboración público-privada

En representación de la Cámara de Barcelona, Santacreu ha sostenido que con estas conclusiones “se rompe el mito de que el turismo sea un sector de poco valor añadido” y ha defendido un modelo de gobernanza del turismo basado en la colaboración público-privada, una regulación equilibrada y apelando a la responsabilidad.

Rovira ha puntualizado que el volumen de empleados vinculados a la hostelería y a las actividades culturales e industrias creativas en la ciudad son parecidos (22.000 contra 19.000), y ha añadido que la productividad media de las actividades vinculadas al turismo es muy parecida a la del conjunto de la economía de Barcelona.

Búsqueda del “turismo óptimo”

En el contexto del crecimiento turístico de los últimos años, el director del Observatori, Josep Francesc Valls, ha instado a incentivar la integración laboral de la nueva inmigración y nuevas profesiones que genera el turismo.

Asimismo, ha argumentado que el “turismo óptimo” en Barcelona son los visitantes que aportan en cultura, fortalecen las relaciones internacionales, sostienen la actividad durante todo el año y mejoran la vida de sus residentes, en sus palabras.

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Crecimiento de la productividad

Por parte del Institut Metròpoli, Vittorio Galletto, ha restado importancia a que el peso del turismo en el PIB de Barcelona haya bajado porque “el conjunto de la economía de Barcelona gana peso y la productividad total por trabajador ha crecido estos años”.

También ha instado a poder incluir en estos análisis datos de ferias y de comercio, “que no están incluidos porque cuesta diferenciar el impacto de los turistas y de los locales”, y ha dicho que los datos del PIB del 2024 estarán disponibles este otoño.

Turistas que aporten valor

Durante el acto se ha celebrado una mesa redonda moderada por el asesor urbano Greg Clark, quien ha asegurado que “no se puede nombrar una ciudad exitosa que no tenga una buena economía turística” y ha llamado a encontrar el equilibrio entre el exceso y la falta de turismo.

Martínez-Sierra (UPF-BSM) ha indicado que Barcelona recibe muchos visitantes que pueden aportar valor añadido, por lo que “hay que conectar con aquellos turistas con talento desde el ámbito académico o empresarial”, a su parecer.

En la misma línea, el economista Joan Tugores ha coincidido en que está habiendo un incremento de estudiantes internacionales, no solo de América Latina, y ha resaltado la “capacidad para atraer talento internacional” de la capital catalana.

El también economista Lluís Torrens ha reivindicado la aportación del turismo de Barcelona en la internacionalización de las empresas y en la industrialización de la ciudad.

Y desde el ámbito cultural, Isabel Vidal (Adetca) ha celebrado que de los 15 millones de turistas que tuvo en Barcelona en 2025, un 86% “hicieron actividades culturales”, lo que para ella dibuja el camino que la ciudad debe seguir en el aspecto turístico.

El Gobierno de Perú subirá el coste de las entradas para visitar el la ciudadela inca de Machu Picchu a partir del 1 de mayo con el objetivo de destinar más recursos al mantenimiento de la naturaleza de esta zona.

En concreto, el coste de un boleto será de 163 soles peruanos para turistas extranjeros (40 euros), once soles más, mientras que para los turistas nacionales aumentará cinco soles hasta los 69 soles (17 euros).

Durante la entrega del reconocimiento al parque arqueológico de Sacsayhuamán, la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Teresa Mera Gómez, justificó el incremento a “una necesidad de contar con recursos para el mantenimiento del parque” y afirmó que esta decisión se tomó tras una evaluación técnica por parte de distintos ministerios.

“Hay que tener en consideración que fue aprobado por la Unidad de Gestión de Machu Picchu en 2022 y por diversos motivos se estuvo postergando”, explicó en el evento, en declaraciones recogidas por la agencia local 'Andina'.

Respecto a los turistas que ya adquirieron su entrada para junio y julio, meses de la temporada alta en este país, la titular de Comercio Exterior y Turismo aseguró que aún deben meditar qué hacer: “Vamos a ver qué es lo que pasa, si es que se mantiene o se tendría que aplicar el ajuste”.

La ministra también explicó que se evalúa “caso por caso, en función de las necesidades” de cada una de las atracciones turísticas del país, por lo que el Gobierno peruano todavía no ha tomado una decisión sobre un posible encarecimiento de la entrada para otros puntos turísticos del país.

Los hoteles de baja ocupación en Cuba cierran temporalmente y sus huéspedes están siendo reubicados gratuitamente en otros establecimientos, generalmente de categorías superiores, en medio del desabastecimiento que sufre la isla, más después de que se haya cortado gran parte del suministro procedente desde Venezuela tras la irrupción y captura de Nicolás Maduro por parte de Estados Unidos.

Así se desprende de un comunicado de la Asociación de Turoperadores de Rusia (ATOR, por sus siglas en ruso), señalando que lo hoteles Resonance Cayo Santa María, Resonance Blu Santa Lucía y Domina Varadero ya dejaron de prestar servicio.

Además, la cadena hotelera Cubancan suspendió las operaciones del Hotel Mojito en Cayo Coco el pasado 6 de febrero, misma línea del Hotel Tuxpan en Varadero este domingo, en tanto que el Hotel Costa Sur hará lo propio el 10 de febrero, según recoge el operador ITM Group.

Los huéspedes del Mojito se alojaron en el Sol Cayo Coco, los del Tuxpan en el Starfish Varadero, mientras que los del Costa Sur lo harán en el Club Amigo Ancón. Asimismo, los visitantes del Hotel Tryp Cayo Coco fueron trasladados al hotel premium Meliá Jardines del Rey.

A esta lista se une el Memories Paraiso Azul Beach Resort en Cayo Santa María, que cierra sus puertas hasta el 1 de noviembre. No obstante, Sol Cayo Coco, junto con tres hoteles Meliá (Meliá Jardines del Rey, Meliá Cayo Coco y Meliá Costa Rey) continúan operando con normalidad.

Tal y como ha informado ATOR, actualmente, podría haber entre 4.200 y 4.700 turistas de Rusia en Cuba, al mismo tiempo que ha resaltado que los operadores turísticos mantienen un estrecho contacto con las empresas anfitrionas y los hoteles de la isla para coordinar su respuesta a la situación actual.

Sin combustible en los aeropuertos combustible

Este domingo, la Administración Federal de la Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) indicó que los aeropuertos internacionales de Cuba agotaron sus reservas de combustible para aviones A1, el más utilizado para aviones comerciales.

En una serie de nueve avisos para misiones aéreas (Notam), la FAA señaló que no habrá combustible Jet A1 disponible entre los martes 10 de febrero y 10 de marzo en los nueve principales aeropuertos internacionales de Cuba: los de La Habana, Varadero, Holguín, Santa Clara, Cayo Coco, Camagüey, Cienfuegos, Santiago de Cuba y Manzanillo de Cuba.

En este contexto, las compañías se han ido pronunciando tomando medidas para responder a esta problemática, como es el caso de la mayor aerolínea rusa Aeroflot, cuyo horario de los vuelos a La Habana y Varadero ha sido ajustado para el futuro cercano. Por su parte, la venta de billetes actualmente no está disponible, según su sistema de reservas.

En cuanto a las compañías españolas, Iberia ha decidido flexibilizar las tarifas para los clientes que tengan billetes para volar a Cuba ante las dificultades que atraviesa el país, por lo que los pasajeros podrán realizar cambios voluntarios en su viaje.

Sobre Air Europa, ha confirmado que realizará una parada en el aeropuerto de Santo Domingo (República Dominicana) para repostar durante sus viajes desde y hacia La Habana (Cuba). Esta medida se aplicará desde mañana y continuará, al menos, durante los días 11 y 12 de febrero.

La aerolínea Binter celebra su segundo aniversario volando en modo canario en el corredor aéreo entre Canarias y Madrid. En estos dos años, la aerolínea canaria ha ofertado más de millón y medio de asientos en vuelos con Madrid.

La compañía opera un total de 112 vuelos a la semana, 16 diarios, entre Madrid, desde la Terminal 2 del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, y los aeropuertos de Tenerife Norte y de Gran Canaria en una operativa que en el último año ha alcanzado el 99,9% de regularidad. 

Vuelos en modo canario

Los pasajeros de estos vuelos de Binter disfrutarán de las ventajas diferenciales que ofrece la aerolínea canaria: el confort de sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros como un aperitivo gourmet de cortesía, y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

Además, la aerolínea mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permite a sus pasajeros llegar por el mismo precio a cualquiera de las islas, al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago en una operativa pensada para asegurar conectividad fluida con todas las islas.

Nueva clase premium

Entre sus principales ventajas, que se suman a las habituales del modo canario, destacan el uso de asientos en las primeras filas del avión, con la butaca contigua libre, y un servicio a bordo que, además del aperitivo gourmet, incluye copa de bienvenida, servicio de bar durante todo el vuelo y postre con el servicio de café.

 Esta tarifa permite el acceso a las salas VIP y el fast track, prioridad en facturación y embarque y dos bultos facturados de hasta 23 kg, aparte del equipaje de mano. También incluye la máxima flexibilidad para el cambio de billetes y el reembolso sin coste ni penalizaciones, así como un número de atención telefónica diferenciado.

La aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas retomará sus vuelos regulares entre Madrid y Caracas a partir del próximo 3 de marzo tras la normalización de las operaciones aéreas para las compañías españolas.

La compañía ha indicado en una nota de prensa que operará inicialmente dos frecuencias semanales directas, los martes y jueves, y a partir del 28 de marzo incorporará una tercera entre Madrid-Caracas y el vuelo semanal Tenerife-Caracas, reforzando así la conectividad entre ambos mercados.

Restricciones desde noviembre

La reactivación de la ruta se produce tras el levantamiento de las restricciones que afectaron a la conectividad aérea desde finales de noviembre de 2025.

Durante este periodo, Plus Ultra suspendió temporalmente sus operaciones en línea las recomendaciones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y de su homóloga europea EASA y de la posterior revocación de los permisos de operación por parte de las autoridades aeronáuticas venezolanas.

@N1@

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela ya ha anunciado la eliminación de cualquier restricción a compañías españolas.

Para Plus Ultra, la reanudación de los vuelos a Caracas representa “un paso muy importante para restablecer la normalidad operativa” con sus principales destinos y para miles de familias que usan habitualmente estos vuelos.

La irrupción de la inteligencia artificial y el empuje de la Generación Z han acelerado la transformación del modelo turístico en España, donde el 35% de los viajeros ya emplea herramientas de IA para planificar sus itinerarios, cifra que escala hasta el 50% en los segmentos más jóvenes.

Según el estudio ‘Travel Trends 2026’ de la consultora Simon-Kucher, el mercado español no solo lidera la adopción tecnológica en Europa, sino que se sitúa como el segundo país del continente con mejores perspectivas para el turismo de negocios, con un 30% de profesionales que prevé aumentar sus desplazamientos corporativos este año en un contexto de presupuestos de gasto al alza.

El informe confirma que el sector ha entrado en una fase de “recambio generacional” donde la fidelidad a las marcas tradicionales cede terreno ante el descubrimiento digital. Casi el 60% de los jóvenes de la Generación Z en España viajó dos o más veces por ocio durante el pasado ejercicio, consolidándose como el grupo demográfico con mayor movilidad internacional.

A este dinamismo joven se suma la recuperación del segmento corporativo. España destaca como el segundo mercado europeo con mayor proyección en ‘business travel’: un 30% de los empleados prevé viajar más por trabajo en 2026 frente al año anterior, una tasa que supera a la de potencias como Alemania (25%), Francia (28%) o Países Bajos (27%), y que solo es aventajada por el Reino Unido (46%).

La IA como motor de inspiración

La tecnología se ha convertido en el principal “habilitador de experiencias”, según destaca Miguel Afán, socio de Simon-Kucher. El uso de la IA para la planificación de viajes en España (35%) es significativamente superior a la media de otros mercados vecinos, aunque todavía se encuentra lejos de los niveles de penetración en Asia, donde el uso de algoritmos para organizar rutas turísticas oscila entre el 60% y el 80%.

Por otro lado, aunque las redes sociales influyen en la elección del destino para uno de cada cuatro españoles –especialmente entre los menores de 30 años–, la mayoría de los viajeros europeos (más del 50%) asegura que estas plataformas no condicionan su decisión final, a diferencia de lo que ocurre en el mercado asiático.

El estudio identifica a España como el país europeo que más posterga la contratación de sus vacaciones. El 63% de los viajeros nacionales reserva con menos de ocho semanas de antelación, principalmente bajo la expectativa de que los precios bajen en el último momento. Por el contrario, la minoría que opta por la reserva anticipada lo hace motivada por el temor a una escalada de tarifas.

En cuanto al gasto, el turismo se mantiene como la prioridad absoluta en la cesta de consumo. A nivel mundial, casi la mitad de los encuestados planea elevar su presupuesto de viajes en 2026, una cifra que en el caso de los españoles se sitúa en el 29%.

Finalmente, el informe analiza el turismo sostenible en España. Aunque el país lidera el interés por los viajes de bienestar –el 73% de los encuestados conoce el concepto y un 32% ya ha realizado uno– y muestra la mayor intención de elegir opciones sostenibles ante presupuestos ajustados, la disposición al pago es reducida. De media, el viajero español solo aceptaría un sobrecoste del 25% por servicios que certifiquen su sostenibilidad.