Sindicador de canales de noticias

Glenys Margaret E. Hanna-Martin, legisladora y exministra de educación, juró el cargo como ministra de Turismo de las Bahamas, convirtiéndose en la primera mujer en la historia del país en liderar este sector.

El nombramiento de Hanna-Martin llega días después de que el Partido Liberal Progresista asegurara una sólida reelección el pasado martes, devolviendo al primer ministro Philip Davis al cargo por segundo mandato consecutivo. Básicamente intercambió carteras con el viceprimer ministro Chester Cooper, quien mantuvo su cargo de adjunto y asumió el cargo de ministro de Educación, Ciencia y Tecnología.

Miembro del Parlamento por la circunscripción de Englerston en Nassau durante seis mandatos y abogada de profesión, Hanna-Martin aporta una amplia experiencia en el Gabinete al ámbito del turismo. Anteriormente fue Ministra de Educación y Formación Técnica y Profesional y anteriormente Ministra de Transporte y Aviación.

Ejecutivos y personal del Ministerio de Turismo dieron una cálida bienvenida el viernes. ‘Le transmitimos los mejores deseos mientras inicia este capítulo histórico en la dirección del sector turístico del país’.

El turismo representa la mayor parte de la economía de las Bahamas, empleando a decenas de miles de personas y generando ingresos en divisas tanto a través de visitantes aéreos como de cruceros.

Se espera que la supervisión previa de Hanna-Martin sobre la aviación resulte valiosa mientras el país trabaja para ampliar el transporte aéreo y fortalecer la conectividad con mercados clave de origen.

Hanna-Martin, de 67 años, nació en Nassau y se formó en las Bahamas, Inglaterra y Canadá. Tiene un largo historial como pionera para las mujeres en la política bahameña, habiendo sido la primera mujer presidenta del Partido Liberal Progresista. También es la parlamentaria mujer con más años de servicio en la historia de las Bahamas.

Expreso. Redacción. T.R

Qatar Airways cierra su ejercicio fiscal 2025/2026 con un beneficio neto de 1.670 millones de euros. Pese a tratarse de una cifra menor a la cosechada un año antes, cuando ganó unos 1.980 millones, el grupo destaca que estos resultados demuestran “un rendimiento sólido frente a un último mes afectado por importantes acontecimientos geopolíticos” (Qatar Airways regresa a Málaga y potencia Madrid y Barcelona). 

Su consejero delegado, Hamad Al-Khater, declara que “no es habitual que un mismo año fiscal exija a una organización demostrar tanto lo mejor de lo que puede lograr y la profundidad de lo que es capaz de soportar. Este ejercicio exigió ambas cosas y el grupo estuvo a la altura de cada una de ellas de manera sucesiva” (Qatar Airways inmoviliza todos sus A380 durante dos meses).

El directivo resalta que “estamos reconstruyendo activamente nuestra red global de destinos con la confianza que nos brinda un balance financiero que nunca ha sido más sólido, unas alianzas que demostraron su solidez cuando más las necesitábamos y una organización que ha demostrado, bajo una presión real, exactamente de qué es capaz”.

Entre los logros del ejercicio, la compañía hace referencia a la firma de sendos acuerdos para la adquisición de 210 aviones a Boeing y 400 motores a GE Aerospace.

De cara a los próximos meses, Qatar Airways continuará sobreponiéndose a la guerra mediante la reconstrucción de su programación global, fijándose como meta superar los 160 destinos durante el verano.

 

España afronta la campaña de verano con un fuerte aumento de vuelos internacionales en un momento en el que parte del turismo europeo empieza a desviarse desde destinos más próximos al conflicto de Oriente Medio. Las aerolíneas han reforzado su programación hacia el mercado español y otros países mediterráneos como Italia y Grecia, mientras reducen capacidad en Turquía, uno de los grandes competidores en el vacacional (España, camino de récord por el trasvase de turistas por la guerra).

Los datos de la consultora OAG recogidos por La Razón reflejan que la oferta internacional en Europa Occidental crecerá un 3,6% este verano, con 18,5 millones de asientos adicionales en los diez principales mercados. Sin embargo, el reparto no será homogéneo, ya que España, Italia y Grecia concentrarán el 72% de ese incremento, sumando entre los tres 13,4 millones más de plazas respecto al periodo estival de 2025.

España lidera ese crecimiento con 88,7 millones de asientos previstos y una subida del 7,6%. Italia alcanza los 67,2 millones tras aumentar un 8,9% su capacidad, mientras Grecia llegará a los 30,1 millones de plazas, un 5,9% más.

Las compañías de bajo coste son las que están impulsando gran parte de la expansión en España. Ryanair mantiene el liderazgo con 20,7 millones de asientos programados para este verano, un millón más que hace un año. No obstante, el crecimiento más intenso corresponde a Wizz Air, que elevará su oferta un 50,7% hasta alcanzar los 4,8 millones de plazas.

La aerolínea húngara ya ha adelantado que durante este año incrementará un 34% su capacidad en España, con unos 3,5 millones de asientos extra y cerca de 45.000 vuelos anuales. Su estrategia pasa por ampliar presencia más allá de Madrid y Barcelona y reforzar operaciones en aeropuertos como Málaga, Bilbao, Santander, Palma de Mallorca, Menorca o Zaragoza.

Jet2 también acelerará su expansión en el mercado español con un crecimiento del 8,9% y 4,5 millones de asientos ofertados. La compañía británica pondrá el foco en destinos menos saturados como Gerona, Reus, Almería, Jerez o La Palma. Mientras tanto, Turquía reducirá su capacidad aérea un 2,8%, hasta 53,1 millones de plazas.

 

El proyecto de ampliación del aeropuerto de Ibiza impulsado por Aena ha generado un rechazo simultáneo de partidos políticos y del sector empresarial del ocio nocturno, que han alertado de su impacto sobre el territorio y el modelo turístico de la isla. El PSOE de Ibiza y Esquerra Unida Podem han presentado en el Consell de Ibiza una moción que será debatida el próximo 29 de mayo para exigir el rechazo del proyecto y la paralización de los procedimientos administrativos en marcha, como han informado las formaciones en una nota. La propuesta de los progresistas también aboga por revisar el DORA III (Documento de Regulación Aeroportuaria)y el Plan Director del aeropuerto y pide a las instituciones gobernadas por el PP una posición "clara y contundente" contra la ampliación en los órganos de coordinación aeroportuaria. Por su parte, el PP balear también ha registrado en el Parlamento autonómico una iniciativa para pedir la paralización de cualquier trámite vinculado a la ampliación. Aeropuerto de Ibiza. Fuente: Aena. El portavoz popular en la cámara, Sebastià Sagreras, ha advertido que el aumento de capacidad y de pasajeros va "en contra de las políticas de contención turística" y ha solicitado que cualquier actuación se limite a mejoras de servicio, seguridad y reducción de impactos. A las posiciones políticas se ha sumado también la Asociación Empresarial de Ocio Nocturno Noches de Ibiza (AEON), que ha mostrado igualmente su rechazo a la ampliación de la terminal ibicenca, ya que agravará la saturación turística y la presión sobre vivienda, recursos y servicios públicos. Además, la entidad, que representa a una parte del sector del ocio nocturno en Ibiza, ha criticado la imagen del aeropuerto asociada al turismo de fiesta y reclama abrir un debate sobre el modelo turístico y de movilidad en la isla.

Chile ofrece panoramas únicos en esta temporada: desde fiestas tradicionales hasta nieve, termas y fauna en estado puro.

Las autoridades de Turismo de Chile nos invitan a descubrir los mejores destinos para una escapada inolvidable.

Desde fiestas tradicionales y cielos despejados hasta nieve, termas y fauna en estado puro, hay panoramas para todos los gustos.

A continuación, una selección con diez destinos recomendados para este 2026:

1. Fiesta de La Tirana: fe, color y tradición en invierno

En plena pampa de la Región de Tarapacá, el pequeño pueblo de La Tirana, a 76 kilómetros de Iquique, deja atrás su calma invernal para dar paso a la fiesta religiosa más grande de Chile.

Las diabladas, la música y la devoción llenan de energía la comuna de Pozo Almonte, en una celebración donde el frío pasa a segundo plano. El momento más esperado llega el 16 de julio, en honor a la Virgen del Carmen, cuando el norte de Chile se llena de máscaras y danzas centenarias.

2. Avistamiento de cetáceos en Mejillones

En la Región de Antofagasta, un panorama imperdible es el avistamiento de cetáceos en Mejillones. Durante estos meses, ballenas y delfines se acercan a la costa, convirtiendo este rincón del norte en un punto privilegiado para observar fauna marina.

Desde la ciudad puedes tomar paseos en embarcaciones que recorren la bahía, en trayectos de 60 a 90 minutos. En el recorrido, además, es posible ver pingüinos de Humboldt y lobos marinos. Una experiencia ideal para quienes buscan una escapada en contacto con la naturaleza.

3. Descanso y cielos estrellados en Pisco Elqui

En el Valle del Elqui, Pisco Elqui es uno de los lugares para visitar en invierno ideales para desconectarse. Ubicado a 107 kilómetros de La Serena, este pintoresco pueblo combina paisajes de montaña, cielos despejados y una fuerte identidad ligada al pisco.

Reconocido por su astroturismo, cuenta con algunos de los cielos más limpios del planeta y cercanía a observatorios. Recorrer su calle principal, visitar la iglesia Nuestra Señora del Rosario o detenerse en la plaza de Paihuano son panoramas perfectos para bajar el ritmo, junto con visitas a destilerías tradicionales que reflejan la historia pisquera del valle.

4. Portillo y la Laguna del Inca: una postal de alta montaña en la Región de Valparaíso

Portillo es el centro invernal más antiguo de Sudamérica y uno de los destinos invernales más icónicos del país. Ubicado cerca del paso Los Libertadores, destaca por la imponente Laguna del Inca, una postal que no puede faltar en tu galería.

Con 35 pistas para todos los niveles, es ideal tanto para deportistas como para quienes buscan contemplar el paisaje. Su icónico hotel amarillo es el refugio perfecto: cuenta con un restaurante de primer nivel, escuela de esquí y una piscina temperada con vista privilegiada a los Andes.

5. Nieve y aventura en la Región Metropolitana

Una de las grandes ventajas del invierno en Santiago es la cercanía con la cordillera de los Andes. A pocos kilómetros de la ciudad, centros como Valle Nevado, La Parva y El Colorado permiten disfrutar la nieve de forma rápida y sencilla.

Estos destinos son perfectos para esquiar, hacer snowboard o simplemente jugar y disfrutar del paisaje blanco. En este circuito, Farellones destaca como un pintoresco pueblo de montaña que también ofrece panoramas familiares como trineos, tubing y clases de esquí.

6. El Valle de Colchagua, en la Región de O’Higgins

Se trata del refugio ideal para los días fríos. Este destino ofrece uno de los escenarios más acogedores del país para quienes buscan escapadas relajadas con una buena copa de Carmenere en la mano.

El plan estrella son las degustaciones junto a la chimenea en viñas icónicas. También las catas verticales de añadas antiguas o cabalgatas entre viñedos. A solo 181 km de Santiago, Santa Cruz te espera con una excelente oferta de alojamientos. Recuerda siempre preferir servicios registrados en Sernatur para una escapada segura y memorable.

7. Termas en el Maule: bienestar en temporada fría

¿Qué mejor que refugiarse del frío sumergido en aguas calentitas? En la Región del Maule, esta ruta es la promesa de una desconexión total, combinando las propiedades mineromedicinales del agua con la paz de la precordillera.

En este recorrido destacan las Termas de Quinamávida (a 19 kilómetros de Linares), famosas por su entorno tranquilo. A 11 minutos de distancia, las Termas de Panimávida ofrecen una experiencia cargada de tradición con más de 200 años de historia. Para completar el circuito, las Termas de Catillo te esperan con sus reconocidas aguas terapéuticas y un paisaje cordillerano único.

8. Valle Las Trancas: lugares para visitar en invierno en Ñuble

Si buscas vivir el invierno a los pies de la cordillera, el Valle Las Trancas, en la comuna de Pinto, es el lugar. Rodeado de bosques nativos, este destino de invierno combina la desconexión total con la adrenalina de la nieve.

Desde aquí puedes subir a las pistas de Nevados de Chillán para practicar esquí o snowboard, o caminatas con raquetas de nieve por la Reserva Nacional Ñuble. ¿El broche de oro? Después de un día de aventura, nada supera el relajo de las Termas de Chillán. ¡Una experiencia para recargar pilas al 100%!

9. Cochrane: Aventura en invierno en la Carretera Austral

Si eres amante de la aventura, tu destino este invierno está en la Región de Aysén. Cochrane, a 327 kilómetros de Coyhaique, es el punto de partida para experiencias desafiantes en plena Patagonia.

Desde aquí puedes recorrer la Ruta del Huemul Invernal o ascender al Cordón Esmeralda, con vistas privilegiadas al lago Cochrane y los valles patagónicos. También destaca el Encuentro Invernal del Monte San Lorenzo, donde se practican disciplinas como esquí randoneé y raquetas de nieve.

10. Reserva Nacional Magallanes y su belleza única en invierno

A solo 5 kilómetros de Punta Arenas, esta reserva es el escape invernal por excelencia para quienes visitan el extremo sur. Durante los meses de invierno, sus senderos de lengas y coigües se transforman en un verdadero túnel blanco.

El sector de Río de las Minas permite realizar caminatas con raquetas de nieve, una actividad ideal para toda la familia. Además, desde sus miradores podrás obtener una panorámica espectacular de Punta Arenas, el Estrecho de Magallanes y la Isla Tierra del Fuego en el horizonte.

Expreso. Redacción. A.F

La Asociación de Agencias de Viajes y Operadores de Turismo de Cantabria (AAVOT) ha solicitado la suspensión del convenio del programa “Rutas Culturales Senior Cantabria 2026”. La organización, que cuenta con el respaldo de CEAV, considera que el modelo elegido por el Ejecutivo autonómico y UNAV altera la competencia en el sector y deja fuera a buena parte de las agencias locales (El ‘Imserso’ cántabro se estrena con cerca de 12.000 plazas).

En primer lugar, insiste en que comparte los objetivos sociales de la iniciativa, centrados en fomentar el envejecimiento activo, combatir la soledad no deseada y promover actividades culturales para personas mayores. Sin embargo, sostiene que el problema está en la forma en la que se ha diseñado el programa y en la falta de participación del tejido turístico cántabro durante su elaboración.

AAVOT se muestra especialmente crítica con el uso de un convenio en lugar de otros mecanismos administrativos. A su juicio, el gobierno cántabro está interviniendo de manera indirecta en un segmento concreto del mercado turístico mediante el respaldo institucional al programa y fijando condiciones comerciales y operativas para las rutas ofertadas. Además, considera que la supuesta participación del sector es “meramente cosmética” y niega que haya existido un consenso real con las agencias de la comunidad.

En este sentido, defiende que, si el ejecutivo quiere impulsar este tipo de programas, debería hacerlo mediante fórmulas abiertas y transparentes, como licitaciones públicas que garanticen igualdad de oportunidades y libre concurrencia. Y no mediante un sistema que “favorece estructuralmente a operadores de mayor dimensión, con capacidad tecnológica, comercial y administrativa más elevada, dificultando la participación de pequeñas agencias.

Entre los aspectos más cuestionados, AAVOT señala que el anexo del convenio establece criterios de homogeneización comercial, como límites de precios, requisitos mínimos de producto y porcentajes obligatorios de comercialización en determinados tramos económicos. También advierte de la falta de concreción en algunos mecanismos de control, especialmente en la acreditación de residencia de los beneficiarios y en los sistemas de supervisión práctica del programa.

Con todo ello, la asociación recalca que el debate no debe centrarse en apoyar o rechazar un plan social para mayores, sino en garantizar que se ajuste a criterios de legalidad, neutralidad económica y buena gobernanza. Por ello, reclama abrir un proceso de diálogo con todo el sector turístico cántabro para replantear la iniciativa y asegura que mantiene su disposición a colaborar con las instituciones públicas.

 

La escalada del conflicto en Oriente Medio y el encarecimiento del queroseno han encendido las alarmas en el sector aéreo europeo, donde varias compañías podrían afrontar problemas de supervivencia este mismo invierno. Según apunta Vozpópuli, responsables de grandes grupos aéreos ya advierten de un escenario con nuevas quiebras de aerolíneas (Spirit deja de volar).

El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, aseguró en CNBC que “si los precios del petróleo se mantienen en los actuales niveles y si el estrecho de Ormuz permanece cerrado hasta septiembre u octubre habrá quiebras de aerolíneas en Europa”. En la misma línea se pronunció el CEO de IAG, Luis Gallego, que durante la presentación de resultados del grupo reconoció que las turbulencias podrían golpear con fuerza a las low cost europeas.

Los analistas de la consultora Teneo sitúan precisamente a esas compañías entre las más vulnerables ante una guerra prolongada. De igual manera, apunta a aquellas con escasas coberturas de combustible y a las que son muy dependientes de las rutas entre Asia y Europa (Las aerolíneas “se enfrentan a un rompecabezas operativo”).

Cabe recordar que el sector ya vivió episodios similares durante la crisis financiera de 2008 y la pandemia. Entre 2008 y 2009 se registraron hasta 16 quiebras anuales de aerolíneas de pasajeros en plena recesión global. Más recientemente, el Covid volvió a golpear a la industria con el cierre de hasta 86 aerolíneas, según los datos de IATA.

Y aquellas que se salvaron fue porque fueron rescatadas mediante ayudas públicas. En España, destacaron los casos de Air Europa, Volotea, Air Nostrum y Plus Ultra. En el resto de Europa también recurrieron a apoyos estatales o grandes procesos de reestructuración grupos como Lufthansa, Air France-KLM, SAS, TAP, Norwegian o Virgin Atlantic.

Con todo ello, Teneo considera que el actual escenario podría acelerar una nueva fase de consolidación en la aviación europea. A su juicio, las compañías financieramente más sólidas tendrían margen para comprar rivales debilitados, absorber rutas abandonadas y ganar cuota de mercado.

 

Leonardo Hotels acaba de adquirir un establecimiento en Torremolinos, su segunda propiedad en la Costa del Sol. El nuevo hotel cuenta con 398 habitaciones distribuidas en ocho plantas y operará bajo la denominación de Leonardo Hotel Torremolinos Costa del Sol. La compañía hotelera ya anunció en la pasada edición de Fitur su plan de expansión para 2026, que contemplaba la apertura de tres nuevos establecimientos en la península ibérica, entre ellos el de Torremolinos (más datos en Leonardo Hotels abrirá dos nuevos hoteles en España y uno en Portugal en 2026). Ubicado en el centro del municipio, el Leonardo Hotel Torremolinos Costa del Sol cuenta con piscina exterior, otra cubierta climatizada y rooftop en la azotea, con sky bar y vistas panorámicas al Mediterráneo, además de restaurante y gimnasio. Asimismo, según destaca la compañía en un comunicado, es uno de los pocos establecimientos de la zona con una oferta específica para eventos, sociales y corporativos. El nuevo hotel ha conservado la plantilla de su anterior etapa con lo que asegura alrededor de 150 puestos de trabajo en la localidad. La cadena llevará a cabo una renovación del establecimiento, por plantas, con el objetivo de adecuar las instalaciones a los estándares de calidad, diseño y servicio de la marca Leonardo Hotels. El hotel Leonardo Hotel Torremolinos Costa del Sol goza de una excelente localización, a siete minutos a pie de la playa del Bajondillo. Fuente: Leornado Hotels. La cadena hotelera desembarcó en la Costa del Sol hace tres años con la incorporación del Leonardo Hotel Fuengirola Costa del Sol, que dispone de 184 habitaciones. Con esta nueva operación, que eleva a 20 el número de sus hoteles en España, la compañía refuerza su estrategia de expansión en el segmento vacacional y consolida su presencia en uno de los destinos españoles con mayor proyección turística. “Consideramos a Málaga como un destino turístico con un potencial inigualable en el sur de Europa, gracias a su clima, su oferta de ocio, deportiva, restauración y servicios de alto nivel, así como el nivel de sus numerosos campos de golf. Estamos comprometidos con el desarrollo sostenible de este enclave privilegiado del Mediterráneo”, afirma Shay Raz, director general de Leonardo Hotels en España. Habitación “deluxe” del Leonardo Hotel Torremolinos Costa del Sol. Fuente: Leornado Hotels.

Uruguay depende en un 3,09% del Producto Interior Bruto, PIB, muy por delante de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, según datos facilitados desde ONU Turismo.

Con ello, Uruguay resulta el país de América del Sur que más depende económicamente del sector turístico, consolidando esta actividad como un factor clave para la economía, teniendo en cuenta su gran participación en el Producto Interior Bruto, PIB, que llega hasta el 3,09%, de acuerdo con los datos de la ONU Turismo.

Uruguay se ubica así muy por delante de los otros compañeros regionales. Con Paraguay como segundo del ránking, con 2,70%; seguido de Colombia con el 2,24%.

Ya por detrás, se encuentran Ecuador y Bolivia con una dependencia del PIB del 1,44% cada uno y Perú con el 1,38%, mientras que Chile ocupa el sexto puesto con un 1,15%.

Por último, y muy por detrás de sus otros compañeros continentales, se encuentran Argentina, con una dependencia económica del 0,77% y Brasil, siendo el de menor ingresos en el PIB, con el 0,36%.

El Monitor de Turismo

La Cámara de Turismo del Uruguay, Camtur, y el Centro de Estudios de la Realidad Económica y Social, Ceres, presentaron una nueva edición del Monitor de Turismo, en el cual dan cuenta del importante papel de la actividad en lo que fue un magro crecimiento de la economía durante el año pasado. De hecho, el 6,2% que representó el sector equivale a un 0,7% del 1,8% total que se expandió el PIB en 2025.

Los más de 122.000 puestos de trabajo vinculados a la actividad, representaron alrededor del 7,5% del empleo total del país y la participación de más de 25.000 empresas.

Uruguay recibió 1.181.795 visitantes en el primer trimestre de 2026, marcando un 13,6% menos que en el mismo período de 2025, cuando habían llegado 1.368.083, pero el ingreso de divisas por turismo bajó solo 5,4%, porque el gasto promedio por persona subió de 651,3 dólares a 713,2 dólares, un incremento del 9,5%.

Expreso. Redacción. J.R

Expedia Group ha llegado a un acuerdo para adquirir CarTrawler, plataforma tecnológica B2B con sede en Irlanda que conecta a cientos de proveedores de alquiler de coches, traslados privados y taxis con empresas de la industria de viajes (Expedia compra Tiqets para crecer en experiencias).

“Las capacidades de CarTrawler, junto con la amplia escala, la tecnología y la red de socios de Expedia Group, abren nuevas oportunidades de crecimiento”, destacan desde la agencia online (Ryanair deja a Booking y se va con un rent a car irlandés).

Alfonso Paredes, presidente B2B y director comercial de Expedia Group, explica que la operación “representa otro gran paso adelante en nuestra ambición de construir la plataforma de viajes B2B más completa”.

Por su parte, Peter O’Donovan, CEO de CarTrawler, resalta que su integración en Expedia “demuestra la solidez de nuestra tecnología, el dinamismo de nuestro equipo, nuestra trayectoria de innovación y nuestro creciente impulso comercial”.

“Esta emocionante combinación nos permite avanzar en nuestra misión como parte del motor B2B más completo y eficaz del sector de viajes, abriendo nuevas oportunidades de innovación y crecimiento”, agrega.

Expedia espera que la transacción, sujeta a la aprobación de las autoridades regulatorias, se complete en la segunda mitad de 2026.

 

La Asociación de Agencias de Viajes y Operadores de Turismo de Cantabria (AAVOT) ha manifestado su desacuerdo con el convenio suscrito entre el Gobierno de Cantabria y la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) para el desarrollo del programa “Rutas Culturales Senior Cantabria 2026”, recientemente publicado en el Boletín Oficial de Cantabria. En ese sentido, ha solicitado la suspensión de la eficacia del convenio para replantear, "en un proceso de diálogo real con el conjunto del sector turístico regional, la totalidad de la medida, de manera que se logren los objetivos que declara con pleno respeto a la legalidad y sin generar disfunciones en el mercado". La patronal cántabra asegura que no se opone a los objetivos sociales del programa, sino a los aspectos básicos de su arquitectura, así como a la "ausencia de una verdadera participación del tejido turístico cántabro durante su elaboración". En un comunicado, la asociación señala que "el Gobierno cántabro utiliza, de manera espuria, el instrumento del convenio, para realizar una intervención en un segmento del sector turístico al margen del cauce legal. Así, mediante un mecanismo de explotación de la imagen y el aval institucional, el Gobierno cántabro decide, de manera indirecta, las rutas turísticas que se ofrecerán y las condiciones comerciales y operativas que regirán. Para ello, se sirve de una contrapartida en el convenio que es meramente cosmética, puesto que sólo compromete la promoción de la adhesión a la intervención del Gobierno cántabro, y que genera la falsa sensación de una participación sectorial que AAVOT niega". En ese sentido, la patronal considera que, si el Gobierno cántabro quiere intervenir en ese segmento del sector turístico, "tiene a su disposición la potestad de ofertar directamente bienes y servicios en el mercado, acaso mediante una empresa de capital público, o bien de adquirirlos en el mercado, mediante una licitación que respete las garantías de igualdad, no discriminación, transparencia y concurrencia competitiva". La patronal cántabra denuncia en su escrito que el acuerdo entre el Gobierno y Unav limita la participación de las agencias minoristas locales favoreciendo a operadores de mayor tamaño, entre otros aspectos, y pone en duda los mecanismos de control previstos en la intervención gubernamental. "En concreto, en relación con la acreditación efectiva de residencia de los beneficiarios o los sistemas de supervisión práctica del programa, que son de extrema debilidad". Por su parte, la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) ha mostrado su apoyo a AAVOT ante su petición de revisar el modelo del programa. "CEAV comparte la preocupación trasladada por la asociación cántabra respecto a la falta de participación real del sector turístico regional en el diseño del programa y considera necesario abrir un proceso de diálogo con las agencias de viajes y operadores afectados. Asimismo, CEAV respalda la necesidad de que cualquier iniciativa pública vinculada al sector turístico se articule con criterios de transparencia, igualdad de oportunidades y libre competencia, garantizando un marco equilibrado para todas las empresas".

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha situado de nuevo en fase activa la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura mediante una solución transitoria en el entorno de Bargas, en Toledo. La medida busca adelantar la mejora de los tiempos ferroviarios entre el centro peninsular y Extremadura, un corredor clave para la movilidad turística y empresarial, mientras se redefine el trazado definitivo de alta velocidad a su paso por Toledo próximamente. El paso inmediato será someter a información pública un estudio informativo complementario para un ramal provisional entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara. El anuncio se publicará en el BOE en los próximos días y abrirá un plazo de 30 días hábiles para que particulares, instituciones y administraciones planteen observaciones sobre la concepción global del trazado propuesto oficialmente por el Ministerio, para su evaluación sectorial y ambiental correspondiente. Futura electrificación de la línea La conexión transitoria permitirá articular servicios con origen en Puerta de Atocha, en Madrid, utilizando la LAV Madrid-Sevilla hasta Pantoja y, posteriormente, un tramo de la red convencional. El esquema se apoya también en la futura electrificación de esa línea, de modo que Transportes pretende reducir antes los tiempos de viaje con Extremadura sin esperar a que concluya la tramitación completa del paso por Toledo definitivo en esta fase inicial administrativa. Extremadura espera una mejora ferroviaria largamente vinculada a su integración con los grandes flujos de movilidad del centro peninsular. Aunque el Ministerio no aporta todavía nuevos tiempos de viaje, la solución provisional introduce una vía de avance en un proyecto ferroviario estratégico que condiciona la competitividad de destinos, viajes corporativos y escapadas de fin de semana desde Madrid. El AVE se detendrá de manera transitoria en Bargas, cerca de Toledo. Fuente: Hosteltur El estudio informativo complementario incorpora dos alternativas de trazado con parámetros propios de una línea de alta velocidad. Ambas se han diseñado para vía doble electrificada, ancho estándar, tráfico exclusivo de viajeros y una velocidad genérica de 350 kilómetros por hora. El documento incluye, además, los ramales necesarios para conectar con la LAV Madrid-Sevilla en el extremo oriental del ámbito analizado del proyecto ferroviario en esta fase preliminar de tramitación administrativa. En el extremo occidental, la actuación requerirá un cambiador de anchos antes de enlazar con la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara. El planteamiento prevé también un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes, conocido como PAET, con el objetivo de incrementar la capacidad de la infraestructura. Tras comparar las opciones mediante un análisis multicriterio, Transportes concluye que la alternativa 1 es la más recomendable en este momento, según el análisis realizado. Un nuevo estudio informativo El avance provisional se acompaña de otro movimiento administrativo de mayor alcance. El Ministerio contratará en las próximas semanas la redacción de un nuevo estudio informativo para analizar las propuestas de trazado definitivo de la línea a su paso por Toledo formuladas por las administraciones de Castilla-La Mancha. Esa revisión reabre una pieza sensible del corredor, donde el encaje territorial ha generado nuevas soluciones a evaluar técnicamente antes de su tramitación ambiental. Los cuatro tramos del proyecto de AVE: Toledo, Torrijos, Talavera y Oropesa. Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible La necesidad de este nuevo estudio deriva del proceso abierto tras la aprobación provisional de diciembre de 2024, en la que se planteó la alternativa Toledo Central para el tramo I. Durante el trámite de alegaciones, el Ayuntamiento y la Diputación de Toledo, junto con la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, propusieron trazados alternativos que suponen una modificación sustancial de las soluciones expuestas inicialmente en el documento ministerial de referencia. Transportes considera que las propuestas de trazado alternativo obligan a una nueva tramitación ambiental y a un análisis técnico específico El Ministerio anticipa que el estudio requerirá numerosos trabajos temáticos, con especial peso de los análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales, además de una elevada complejidad técnica. En este contexto, la conexión por Bargas funciona como mecanismo para no paralizar la mejora ferroviaria con Extremadura durante esa revisión pendiente y de elevada sensibilidad territorial en Toledo. Las alegaciones al proyecto de AVE El origen administrativo del proyecto se remonta a diciembre de 2020, cuando se sometió a información pública el estudio informativo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura en el tramo Madrid-Oropesa. Aquel documento buscaba definir la solución más adecuada para una nueva infraestructura entre Madrid y Oropesa, con doble vía electrificada y ancho estándar, dando continuidad al resto del corredor hacia Extremadura dentro del planteamiento inicial previsto por el propio Ministerio. Por su longitud, el estudio inicial se dividió en cuatro tramos: Toledo, Torrijos, Talavera y Oropesa. Las alegaciones recibidas apuntaban a posibles modificaciones significativas en los tramos I y II, lo que llevó a redactar nuevas propuestas de trazado, sometidas a información pública en diciembre de 2024. En cambio, los tramos III y IV ya avanzaron sin cambios sustanciales hacia la evaluación ambiental correspondiente a esos ámbitos del proyecto ferroviario original. Las circunstancias condicionantes del proyecto de AVE Madrid-Extremadura. Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Esa diferencia de madurez explica el calendario desigual del corredor. Talavera y Oropesa se encuentran en evaluación ambiental desde diciembre de 2024, mientras que el tramo II, Torrijos, inició en diciembre de 2025 su proceso ambiental con la remisión del resultado de la información pública y audiencia. El tramo I, condicionado por el paso de Toledo, queda ahora pendiente de un nuevo estudio sobre las alternativas planteadas por las administraciones territoriales afectadas. La decisión de Transportes no cierra el debate sobre el trazado definitivo, pero sí introduce una solución de transición para adelantar beneficios operativos El Ministerio vincula la actuación con la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, orientada a mejorar cohesión social, crecimiento económico y respuesta a necesidades reales de movilidad. En términos ferroviarios, el proyecto se alinea con la interoperabilidad nacional e internacional asociada a los corredores TEN-T, al tiempo que refuerza el papel del tren como modo de transporte sostenible en España dentro del marco estratégico fijado por Transportes para 2030.

La Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) ha realizado varias puntualizaciones a las orientaciones publicadas por la Comisión Europea sobre la aplicación de las normas comunitarias de transporte y turismo ante la crisis de Oriente Medio. La aclaración se centra en el tratamiento de los recargos por combustible y en la diferencia entre un billete aéreo vendido como servicio suelto y un viaje combinado, así en como en poner de relieve que, en caso de conflicto, los derechos de los pasajeros no se tocan. La Comisión Europea recuerda que las compañías aéreas deben informar al pasajero del precio final del billete antes de la compra y que no pueden aplicar posteriormente suplementos por combustible en billetes ya vendidos, aunque exista un incremento del coste del carburante derivado del contexto de conflicto. El precio final del billete aéreo En sus orientaciones, Bruselas señala que el aumento del precio del combustible no constituye, por sí solo, una circunstancia extraordinaria que permita modificar las condiciones económicas de un billete aéreo ya adquirido por el consumidor. En este sentido, María Dolores Serrano Castro, responsable jurídica de UNAV Legal-Deiurem, explica que “el consumidor tiene que conocer el precio final del billete aéreo antes de comprarlo” y que “no se le puede trasladar un suplemento posterior, aunque sea por esta situación de incremento de carburante”. Por tanto, si el vuelo ha sido vendido como servicio independiente, la compañía aérea no puede trasladar después al consumidor un suplemento adicional por combustible. Los suplementos de combustible en los vuelos dependen de si se vende como servicio suelto o como viaje combinado. Fuente: IA/ Hosteltur. La diferencia con los viajes combinados UNAV matiza que el tratamiento no es el mismo cuando se trata de un viaje combinado. En este caso, la normativa sí contempla la posibilidad de trasladar determinados incrementos de coste, incluidos los derivados del carburante, pero únicamente si se cumplen las condiciones previstas legalmente. Serrano precisa que “no es lo mismo la posibilidad de trasladar el coste de carburante ante la venta de un billete aéreo independiente y en el caso de un viaje combinado”. Según añade, en los viajes combinados “sí que hay una posibilidad de trasladar un suplemento por coste de carburante, en caso de que sea necesario”, aunque “no es automáticamente”, sino que deben cumplirse “todas las premisas que la normativa impone”. Entre esas condiciones figura que el contrato contemple expresamente esa posibilidad y que se respeten los requisitos establecidos por la normativa de viajes combinados. Los derechos de los pasajeros no se alteran con los conflictos La puntualización de UNAV busca aportar seguridad jurídica a las agencias de viajes en un contexto de incertidumbre operativa y de posibles incrementos de costes vinculados al transporte aéreo. Asimismo, la responsable jurídica de UNAV Legal-Deiurem subraya que la crisis de Oriente Medio no suspende los derechos de los pasajeros y que el aumento del precio del combustible no constituye por sí solo una circunstancia extraordinaria que exonere automáticamente a las aerolíneas de sus obligaciones.

El presidente del grupo empresarial público portugués SATA, propietario de Azores Airlines, ha anunciado que Binter ha manifestado interés en la compra de la compañía, ahora en el enésimo proceso de privatización. Tiago Santos ha hecho esta declaración a Jornal de Negócios, un periódico económico portugués (Binter rompe el código compartido con SATA para volar a Azores).

Binter no es el único candidato, aunque parece que es uno de los más razonables dada su experiencia en primer lugar como aerolínea y, en segundo, como operador en un archipiélago atlántico. Además de Binter, dijo el directivo de SATA, hay entre cinco y siete otros candidatos, uno de los cuales puede ser la islandesa Icelandair (Privatización de Azores Airlines: el gobierno busca un comprador directo).

Otra fuente informó de que ya está habiendo conversaciones con Binter, pese a que el proceso formal para la venta aún no se ha iniciado.

La venta de Azores Airlines está siendo tan caótica como la de TAP Portugal, porque se ha iniciado varias veces para fracasar otras tantas. Antes de esta ocasión, se iba a vender al grupo Atlantic Connect Group, que ofrecía 17 millones por el 85 por ciento. Sin embargo, la falta de experiencia de estos empresarios en el negocio hizo caer la operación.

No sé sabe qué porcentaje del capital se venderá, pero el mínimo es el 51 por ciento y se podría llegar al 75 por ciento si SATA así lo decide. La operación es una imposición europea para avalar una subvención de 453 millones que recibió la aerolínea con motivo del Covid.

Azores Airlines, aunque con una historia larga, apenas cuenta con ocho aviones, cuatro del modelo A320 y otros tantos A321. Obviamente, enlaza las Azores con Portugal y también tiene algunas rutas a Estados Unidos.

 

Qatar Airways cerró su ejercicio fiscal 2025/2026 con un beneficio neto de 1.674,67 millones de euros (1.943 millones de dólares), un 9,88% menos que en el periodo anterior. La aerolínea de bandera de Catar atribuye el retroceso a un arranque de año marcado por la inestabilidad regional y por la guerra en Oriente Medio, que condicionó la actividad aeroportuaria del golfo Pérsico en el cierre del ejercicio y presionó el resultado del grupo en un ejercicio especialmente tensionado. El descenso de beneficios contrasta con una caída de ingresos mucho más moderada. El grupo facturó 22.999 millones de dólares entre abril de 2025 y marzo de 2026, frente a los 23.623 millones registrados en 2024/2025, lo que equivale a un retroceso del 2,64%. La compañía sostiene que el resultado refleja capacidad operativa y un crecimiento prudente en un entorno financiero y geopolítico exigente para la aviación internacional y el tráfico aéreo. El conflicto regional en el Golfo Pérsico aparece como el principal elemento de presión sobre la cuenta de resultados de Qatar Airways Cabe recordar que la guerra comenzó el 28 de febrero con la ofensiva de Estados Unidos e Israel contra Irán y provocó una paralización del sector aeroportuario en el golfo Pérsico, después de que Teherán lanzara ataques diarios contra aliados árabes de Washington. Esa tensión llegó precisamente en el último mes fiscal del grupo catarí, al cierre del periodo, según ha informado la aerolínea. Los beneficios de Qatar Airways se han visto perjudicados por la guerra en Oriente Medio. Fuente: Hosteltur A pesar del deterioro financiero, Qatar Airways mantuvo una elevada actividad comercial durante el ejercicio. La aerolínea transportó más de 41,8 millones de pasajeros, mientras que su división de carga movió más de 1,43 millones de toneladas de peso facturable. Con esos volúmenes, la compañía asegura conservar una cuota global del 12% en carga aérea, un segmento relevante para la aviación internacional en periodos de volatilidad operativa y tensión regional. Mas de 200 aeronaves encargadas El director ejecutivo del grupo, Hamad al Khater, subrayó que más de 57.800 empleados en más de 90 países gestionaron una crisis activa con profesionalidad. La compañía mantiene sus planes de expansión, apoyados en acuerdos con Boeing y GE Aerospace para hasta 210 aeronaves y 400 motores, y prevé reconstruir su red global hasta alcanzar más de 160 destinos en el verano de 2026, según el informe de resultados del grupo.

Con nuevas rutas directas hacia Jamaica y Guatemala, y una alianza con SURA para atraer viajeros de Aruba y Curazao por turismo médico, la aerolínea amplía su apuesta por el turismo desde y hacia la capital antioqueña.

Medellín sigue ganando protagonismo dentro de la red de Wingo, que anunció dos nuevas rutas internacionales directas desde la capital antioqueña hacia Montego Bay, Jamaica, y Ciudad de Guatemala, al tiempo que presentó la iniciativa Health Check In, una alianza con SURA para impulsar el turismo médico preventivo hacia Colombia desde Aruba y Curazao, con Medellín como una de las ciudades habilitadas para recibir a estos viajeros.

La aerolínea Wingo fortalece, de esta manera, el turismo en doble vía: amplía las alternativas de viaje internacional para los antioqueños hacia destinos diferenciales del Caribe y Centroamérica, y promueve la llegada de viajeros internacionales interesados en salud, bienestar y prevención.

Se ha apuntado que, solamente el pasado 2025, en torno al 35% del total de pasajeros movilizados por Wingo viajaron desde y hacia Medellín, es decir, 1,2 millones de viajeros.

Así, la aerolínea alcanzará la decena de destinos internacionales operados desde la ciudad, además de su red de cinco destinos nacionales.

En medios locales Jorge Jiménez, vicepresidente Comercial y de Planificación de Wingo, destaca que ‘Medellín es una ciudad estratégica para Wingo y una muestra de ello es que hoy sigue ganando relevancia dentro de nuestra red. Estas nuevas rutas reflejan nuestra confianza en el potencial de la ciudad y en la respuesta de los viajeros antioqueños frente a destinos internacionales diferenciales, directos y a bajo costo. Además, con nuestra alianza con SURA, queremos que la conectividad también sea una herramienta para atraer más viajeros internacionales a Colombia y fortalecer segmentos turísticos de mayor valor agregado’.

La ruta Medellín–Montego Bay se estrena el 23 de junio, operando tres frecuencias semanales y, con esta operación, Wingo será la única aerolínea en conectar de manera directa a Medellín con Jamaica.

La ruta Medellín–Ciudad de Guatemala operará desde el 25 de junio, volando los martes, jueves y sábados, de tal manera que Wingo pondrá a disposición más de 30.000 plazas al año entre Medellín y Guatemala.

Health Check In: turismo médico del Caribe a Colombia

La apuesta por Medellín también busca atraer más viajeros internacionales. A través de Health Check In, Wingo y SURA ofrecerán a ciudadanos de Aruba y Curazao un paquete que integra vuelo, hotel y chequeo médico ejecutivo en centros de Salud SURA, incluyendo Medellín dentro de las ciudades habilitadas para recibir estos viajeros.

La iniciativa refuerza la conectividad aérea de Wingo de Aruba a Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Bucaramanga, así como en sus vuelos directos entre Curazao y Bogotá y Medellín.

El producto será comercializado a través de Wingo Vacations, la plataforma de empaquetamiento de Wingo.

Expreso. Redacción. A.F

Air Canada estrenará el 18 de junio de 2026 una ruta aérea directa entre el Aeropuerto de Palma de Mallorca y el Aeropuerto Internacional Montréal-Trudeau, una operativa que refuerza la conectividad aérea de la isla con Norteamérica durante la temporada alta. La compañía y autoridades locales presentaron este miércoles el enlace en Palma, donde subrayaron que será el único servicio directo entre Mallorca y Canadá en plena campaña turística. La nueva conexión aérea Palma-Montreal tendrá carácter estacional y operará de mediados de junio a finales de octubre, con tres frecuencias semanales. Los vuelos saldrán de Mallorca los lunes, jueves y sábados, mientras que los regresos desde Montreal estarán programados los miércoles, viernes y domingos. Según la aerolínea, el trayecto se cubrirá en algo más de ocho horas, con una oferta orientada a la demanda vacacional y corporativa del calendario turístico. Una puerta de entrada al hub de Montreal Para el sector turístico balear, la apertura de esta ruta aérea incorpora un acceso directo a un mercado norteamericano que hasta ahora dependía de conexiones intermedias. Air Canada plantea el enlace como puerta de entrada a su hub de Montreal, desde el que los viajeros procedentes de Mallorca podrán enlazar con destinos de Canadá, Estados Unidos y Sudamérica mediante una única reserva y un proceso de conexión simplificado, de interés para el destino en verano. Un Boeing 787 de Air Canada. Fuente: Air Canada En la presentación, celebrada en el Estadio Mallorca Son Moix, participaron representantes de Air Canada, del consulado de Canadá en España, del Bureau du Québec Barcelona y de instituciones locales. Margaret Skinner, directora sénior de Ventas EMEAI de Air Canada, señaló que el objetivo de la ruta es apoyar el turismo y facilitar los viajes entre amigos, familias y empresas, además de ampliar el acceso a la red global de la aerolínea. El servicio entre Mallorca y Monreal será operado con Boeing 787-9 Dreamliner y tres cabinas: Económica, Premium Economy y Signature Class La compañía aérea recuerda que los pasajeros en conexión hacia Estados Unidos vía Canadá podrán utilizar en Montreal las facilidades de preautorización de aduanas e inmigración estadounidense, lo que permite llegar al destino final como pasajeros domésticos. La ruta se integra además en Aeroplan, el programa de fidelización de Air Canada durante la temporada estival.

La iniciativa sigue afirmándose como una de las ofertas de turismo ferroviario más constantes de Portugal.

En 2026, el Tren Histórico del Duero volverá a circular por una de las líneas ferroviarias más emblemáticas del país, reforzando su papel como producto ancla del turismo ferroviario y cultural en la región norte.

Entre el 6 de junio y el 18 de octubre, CP – Comboios de Portugal promueve 51 viajes entre Régua y Tua, por la Línea del Duero, los sábados, domingos y también algunos miércoles.

Remolcado por una locomotora diésel de la serie 1400, pintada con sus colores originales, el Tren Histórico del Duero incluye cinco coches históricos de principios del siglo XX, con una capacidad total de 254 asientos.

Durante unas tres horas, los pasajeros viajan al pasado, en el contexto de un paisaje clasificado por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad, en una experiencia única que combina patrimonio ferroviario, entretenimiento cultural y contacto directo con el territorio del Duero.

El viaje comienza en la estación de Régua, a las 15:00, con una bienvenida que incluye un momento musical y una bebida de bienvenida con vino de Oporto. A lo largo del trayecto, hay música a bordo y paradas estratégicas en Pinhão y Tua, donde es posible contactar con productores locales, probar y comprar productos regionales y visitar espacios que valoran el patrimonio y la cultura del Douro, concretamente la oportunidad de visitar el Centro Interpretativo del Valle del Tua. El regreso hacia Régua comienza a las 17:07, con la llegada prevista para las 18:22.

La edición de 2026 refuerza la articulación con entidades y agentes locales, poniendo al Tren Histórico del Duero al servicio del dinamismo económico y turístico de la región. Este compromiso se traduce no solo en la presencia de productores locales en las estaciones, sino también en la integración del producto ferroviario en una oferta turística más amplia, que valora la región vinícola del Alto Duero, la estación de ferrocarril de Pinhão y el valle del Tua.

Las entradas cuestan 60 euros para adultos y 32 euros para niños de 4 a 12 años, con tarifas especiales para grupos, y pueden comprarse en la taquilla o en la web cp.pt.

El Tren Histórico del Duero continúa así afirmándose como una de las ofertas de turismo ferroviario más consistentes de Portugal, promoviendo el uso del tren como medio sostenible para descubrir el territorio y reforzando la notoriedad de la marca CP.

Expreso. Redacción. A.F

Ávoris ha llevado a su turoperador de largo radio, Catai, a Portugal abandonando el modelo de gestión remota desde Madrid y pasando a operar con estructura local. Este paso viene dado tras nombrar a Miguel Osuna como Country Director en el país luso dentro de su estrategia para reforzar la presencia en este mercado, como avanzó Hosteltur en Cambios en Ávoris: impulso en Portugal y reestructuración en la red minorista premium. El equipo lo integran Isabel Almeida, que asume la dirección de producto y operaciones, junto a Tânia Ribeiro y Filipa Mateus, responsables de la gestión operativa. Con el respaldo de la estructura corporativa, las tres profesionales trabajarán con enfoque local y atención directa a las particularidades del mercado portugués. Los objetivos de esta iniciativa son consolidar el posicionamiento de Catai, estrechar la relación con las agencias de viajes y responder con mayor agilidad a las expectativas del viajero portugués. La compañía tiene previsto, además, lanzar acciones y propuestas diseñadas específicamente para este mercado. Nuevo equipo de Catai en Portugal. Fuente: Ávoris. "Portugal es un mercado estratégico para Catai y este era el paso necesario para consolidar ese crecimiento", ha señalado Amaya Hernangómez, directora general de Catai. "Tener un equipo propio en Lisboa nos acerca a las agencias de viajes y nos permite diseñar propuestas realmente ajustadas al viajero portugués". Por su parte, Constantino Pinto, director comercial de turoperación de Ávoris en Portugal, destaca que "este equipo local refuerza el compromiso del grupo con el país y consolida una forma de trabajar basada en el conocimiento directo del mercado, la proximidad con el cliente y el desarrollo de producto a medida".

Catai se vuelca con Portugal mediante la creación de un equipo local con sede en Lisboa. El turoperador propiedad de Ávoris pasa así de gestionar su actividad en el país vecino desde Madrid, de forma remota, a operar con estructura propia sobre el terreno (Ávoris busca crecer en Portugal con agencias asociadas).

La decisión forma parte de la apuesta de Ávoris por crecer en Portugal con mayor presencia local. Tras el nombramiento de un country director para este mercado el pasado día 12 de mayo, la mayorista completa ahora esa estructura con un equipo estable y permanente en la capital.

El equipo lo integran Isabel Almeida, que asume la dirección de producto y operaciones, junto a Tânia Ribeiro y Filipa Mateus, responsables de la gestión operativa.

Los objetivos prioritarios son consolidar el posicionamiento de Catai, estrechar la relación con las agencias de viajes y responder con mayor agilidad a las expectativas del viajero portugués. La empresa tiene previsto, además, lanzar acciones y propuestas diseñadas específicamente para este mercado.

Amaya Hernangómez, directora general de Catai, explica que “Portugal es un mercado estratégico y este era el paso necesario para consolidar ese crecimiento. Tener un equipo propio en Lisboa nos acerca a las agencias de viajes y nos permite diseñar propuestas realmente ajustadas al viajero portugués”.

Por su parte, Constantino Pinto, director comercial de turoperación de Ávoris en el país luso, destaca que “este equipo local refuerza el compromiso del grupo y consolida una forma de trabajar basada en el conocimiento directo del mercado, la proximidad con el cliente y el desarrollo de producto a medida”.