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Brasil comenzó la temporada 2026 con una expansión sin precedentes de su red aérea internacional.

Ministerio de Turismo y ANAC, la Agencia Nacional de Aviación Civil, confirmaron que las aerolíneas obtuvieron derechos de tráfico para 64 nuevas rutas internacionales y 16 frecuencias semanales adicionales.

LATAM lidera la lista con vuelos directos inéditos desde São Paulo/Guarulhos a Ámsterdam, Bruselas y Ciudad del Cabo, mientras que GOL, Azul, Air France, Iberia, Air Transat, Copa y las ultra low-cost Flybondi y JetSMART completan las aprobaciones. 

Cabe destacar que esta medida responde a una demanda acumulada tras tres años de recuperación postpandemia y a un impulso gubernamental para posicionar a Brasil como un hub continental de cara a la COP-30 en Belém y la candidatura para la Copa Mundial Femenina 2027.

Los viajeros de negocios celebran el regreso del enlace con Bruselas, clave para las negociaciones comerciales Brasil-UE, mientras que el vuelo a Ciudad del Cabo reduce significativamente los tiempos de conexión entre dos de las mayores economías del hemisferio sur.

Desde Fortaleza y Salvador esperan un crecimiento de dos dígitos gracias a los nuevos servicios aéreos prestados por Iberia, Air France y Copa. 

Expreso. Redacción. A.F

Senatur, la Secretaría Nacional de Turismo, ha presentado los resultados del sondeo de ‘Movimiento Turístico en Paraguay’, correspondiente al mes de enero de 2026.  

Javier Ramírez, director de Gestión Turística de Senatur, ha informado de que los resultados están relacionados con los establecimientos de alojamiento, tanto hoteleros como extrahoteleros, y se obtuvieron a través de consultas a nivel nacional a todos los establecimientos registrados en el ente estatal. 

La ocupación hotelera alcanzó en ese periodo un promedio general del 80% y, en lo que se refiere a la procedencia de los huéspedes, la mayoría fueron ciudadanos paraguayos, seguidos por argentinos, brasileños, alemanes y visitantes de otras nacionalidades. 

Para Ramírez, ‘en este reporte se destaca que las zonas con mayor movimiento, según las respuestas que recibimos, son Cordillera, Alto Paraná, Itapúa, Guairá y Asunción. Esto coincide con las regiones que cuentan con mayor infraestructura, atractivos y movimiento turístico en general’.

En medios locales apuntó que ‘regiones como Itapúa reportaron hasta un 90% de ocupación en enero. Al promediar las distintas respuestas a nivel nacional, se llega al 80%, lo que refleja un movimiento importante en turismo interno, especialmente durante los fines de semana’.

Desde la Dirección Nacional de Migraciones se informó de que Paraguay recibió en enero a 205.067 turistas internacionales, lo que marca un crecimiento del 28,8% respecto al mismo mes de 2025; un incremento que posiciona al país como un destino cada vez más atractivo y destaca su potencial como centro turístico emergente a nivel regional. 

Expreso. Redacción. A.F

Pan American World Airways, Pan Am, vuelve a los cielos después de 34 años de ausencia, pero ahora lo hace sin limitarse al papel de aerolínea.

Amparada en el lema ‘A New Golden Age’, una nueva edad de oro, Pan Am se propone ahora redefinir los viajes de lujo con una visión integral que abarca aviación, hoteles y experiencias exclusivas de estilo de vida.  

La histórica aerolínea regresa a la aviación comercial mediante una alianza estratégica con la empresa tecnológica, en un acuerdo que apunta a relanzar la marca con una propuesta basada en tecnologías avanzadas y una experiencia de viaje de perfil premium.

Esta iniciativa es encabezada por Craig Carter, junto a un grupo de inversores especializados en hotelería y viajes de alta gama, y ya ha iniciado los trámites con FAA, la Federal Aviation Administration, para recuperar el certificado de aeronavegabilidad, paso fundamental para que la aerolínea pueda retomar sus operaciones.   

Se pretende que la firma esté en el aire de nuevo en este mismo 2026, aunque afronta un panorama muy diferente al de su época dorada: mercados más competitivos, costes elevados y altos estándares operativos.  

Pan Am también pretende inaugurar presencia en el sector hotelero de lujo y cuenta ya con las marcas Pan Am Suites y Pan Am Lounge en Berlín y Viena, preparando la apertura del primer hotel americano bajo la marca ‘Pan Am Hotel by Hilton’, como parte de la Colección Tapestry de Hilton Hotels & Resorts, programada para mediados de 2026.

Para Ed Wegel, CEO y cofundador de Pan American World Airways, ‘Pan Am es más que una marca; es el nombre más icónico en la historia de la aviación comercial, y su regreso debe estar impulsado por la mejor tecnología de su clase. Asociarse con Amadeus proporciona una base de clase mundial para construir una aerolínea moderna, competitiva y centrada en el cliente que honre el legado de Pan Am al tiempo que ofrece la innovación y la confiabilidad que los viajeros de hoy esperan’.

Expreso. Redacción. J.R

CAMTUR, la Cámara Uruguaya de Turismo, ha presentado oficialmente Expo Turismo Uruguay 2026, nueva feria del sector que se realizará del 17 al 19 de abril en el Centro de Eventos del LATU.

Se pretende un espacio de reunión para destinos nacionales e internacionales, propuestas para vacaciones, degustaciones, conferencias, espectáculos y stands de empresas vinculadas al turismo. 

Así, Expo Turismo Uruguay 2026 ha sido declarada de Interés Turístico por el Ministerio de Turismo, que además acompaña la iniciativa. La feria se proyecta como una plataforma estratégica de articulación público-privada y de generación de negocios, al tiempo que ofrecerá al público un espacio único para comparar opciones, conocer experiencias y planificar sus próximas vacaciones en un solo lugar. 

Pablo Menoni, ministro de Turismo de Uruguay, ha querido destacar la importancia del evento para el posicionamiento del sector, destacando que ‘tenemos la obsesión de colocar al turismo en el lugar que se merece dentro de la opinión pública y política, como uno de los principales sectores productivos y exportadores del país. Este evento va claramente en esa línea y demuestra que ese objetivo solo se logra con trabajo conjunto entre lo público y lo privado’.

Fernando Tapia, el presidente de CAMTUR, ha querido valorar la convocatoria y el momento que atraviesa el sector, subrayando que ‘este lanzamiento es una señal de que el turismo uruguayo está unido, cohesionado y con autoestima. Expo Turismo será el gran punto de encuentro de todo el turismo del país con la sociedad uruguaya, una verdadera fiesta del turismo nacional’.

Desde AUDAVI, su presidente, Carlos Pera, ha apuntado el papel de Expo Turismo como vitrina del sector; ‘todos los países tienen su gran feria de turismo y Uruguay también la necesita. Expo Turismo va a mostrar al turismo público y privado, y requiere del apoyo de todos para consolidarse como un evento de referencia’.

El evento Expo Turismo Uruguay 2026 pretende, con todo, consolidarse como el principal punto de encuentro del sector, potenciando tanto la oferta turística como la experiencia de quienes buscan nuevas formas de viajar.

Expreso. Redacción. J.R

El presidente y consejero delegado de Iberia, Marco Sansavini, aplaude el hecho de que la aerolínea haya completado el marco laboral gracias al reciente preacuerdo con el personal de tierra y a los alcanzados con anterioridad con los pilotos y los tripulantes de cabina (Iberia: preacuerdo para subir salarios al personal de tierra).

“Estos acuerdos definen las condiciones de las más de 10.000 personas que hacen posible Iberia y que hacen posible, por tanto, que más de 30 millones de clientes nos elijan cada año para viajar. Es un paso muy relevante dentro de nuestro Plan de Vuelo 2030”, subraya (Así es el plan de Iberia para hacer de Barajas “un hub líder en Europa”).

Según explica, el nuevo sistema “establece un modelo que permite compartir el éxito de la empresa con las personas que lo hacen posible, vinculando parte de la remuneración no solo a los resultados financieros, sino también a indicadores clave como la puntualidad, la valoración del servicio por parte de nuestros clientes o la productividad”. “Al mismo tiempo, aporta estabilidad social, un factor clave para seguir generando confianza y asegurar el desarrollo de nuestros proyectos de futuro”, prosigue.

En esta línea, Sansavini incide en que “nuestros objetivos siguen siendo claros: cuidar a nuestros clientes y a nuestros equipos; generar riqueza y empleo para la sociedad; y crear valor sostenible para nuestros accionistas. Contar con pactos laborales sólidos, modernos y orientados al rendimiento es fundamental para alcanzar esas metas”.

Como informó Preferente, el nuevo convenio, con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2029, contempla incrementos salariales consolidados de hasta el 3,5%, asociados a la rentabilidad, y subidas no consolidadas de hasta el 4,5%. El texto también recoge nuevos itinerarios de carrera y cambios en los sistemas de evaluación del desempeño, con criterios más definidos para el acceso y la progresión.

 

El Benidorm Fest, que se celebra cada año en esa ciudad alicantina desde 2022, ha consolidado su impacto turístico en esta nueva edición, finalizada el pasado sábado, y ha vuelto a rozar el lleno técnico, con una ocupación del 88% pese a que el certamen estaba desvinculado de Eurovisión, según defiende la Asociación Empresarial Hotelera y Turística de la Comunidad Valenciana (HOSBEC). La directora ejecutiva de HOSBEC, Mayte García, ha explicado que durante la pasada semana los registros se situaron en niveles similares a los del pasado año, con repuntes coincidiendo con las semifinales, y que las reservas se consolidaron en los días previos a la final con un perfil mayoritario de cliente nacional, especialmente fidelizado y con las fechas del festival marcadas con antelación. En su opinión, además de generar un impacto en la ocupación, el evento también ha tenido un efecto positivo en la economía local, al implicar a más de un millar de empleos directos y alrededor de 1.500 indirectos vinculados a la producción, equipos técnicos y organización. Respecto al cambio de fechas, de finales de enero a febrero, Mayte García ha indicado que el festival sigue funcionando como elemento desestacionalizador, aunque ha señalado que desde el punto de vista turístico los huecos entre grandes celebraciones del calendario serían “las fechas ideales” para maximizar su efecto. España no acude a Eurovisión Cabe recordar que del certamen de Benidorm sale el representante de España para participar en el festival de Eurovisión, pero este año nuestro país ha optado por no acudir a esta competición, tras la decisión de la organización de la misma de admitir a Israel. España se une así a Países Bajos, Eslovenia e Irlanda, que tampoco participarán. El Benidorm Fest contribuye a desestacionalizar la actividad turística en la ciudad. Fuente: Archivo Hosteltur Noticias relacionadas - Benidorm Fest supera expectativas como vehículo de promoción del destino - El Benidorm Fest suma, pero no compensa la baja ocupación hotelera de enero - El Benidorm Fest dispara las reservas hoteleras de temporada baja

México recibió en 2025 divisas turísticas por 34.991.62 millones de dólares, con un incremento del 6,2% respecto a 2024 y recibió a 47,8 millones de turistas internacionales, un 6,15% más.

Además, desde el INEGI de México se ha indicado que el año pasado ingresaron a México 98,2 millones de visitantes internacionales, cifra que marca un aumento anual del 13,6%. De ellos, el 48,7%, es decir, 47,8 millones, fueron turistas internacionales.

El acumulado del número de entrada de visitantes internacionales a México registró un nivel sin precedentes el pasado 2025. Pero no fue así para los turistas que llegaron vía aérea.

En cuanto a los ‘turistas de internación’, aquellos residentes en el extranjero que visitan México pasan la delimitación de la franja fronteriza y pernoctan, por lo menos una noche, dentro de algún destino del país, sumaron 27,4 millones de personas, marcando un crecimiento del 1,2% anual.

Los que llegaron por vía aérea significaron más del 80% de los turistas de internación, con 22,8 millones, representando una caída del 1,3% frente a los datos de 2024.

Además, los datos del INEGI avanzan que el ingreso de divisas referente al gasto total de visitantes ascendió a 34.900 millones de dólares, lo que significa un incremento del 10,2% a tasa anual y, en cuanto al gasto realizado por los turistas internacionales alcanzó los 31.700 millones de dólares, lo que es considerado como una cifra récord.

Los turistas de internación desembolsaron 29.400 millones de dólares en 2025, es decir, un 3,8% más frente a los datos de 2024 y quienes llegaron por vía aérea gastaron 27.900 millones de dólares.

El gasto medio de los turistas fue de 356,32 dólares, lo que representó una caída del 6,6% anual.

Desde la Secretaría de Turismo, su titular, Josefina Rodríguez Zamora, subrayó que estos resultados confirman que 2025 fue un año de gran éxito para el sector en México. ‘Cerramos con fuerza, con cifras positivas y con una tendencia sólida que nos permite mirar al futuro con optimismo’.

Así, la secretaria de Turismo de México prevé que 2026 será aún mejor, debido a que es un año mundialista, con un sector turístico fortalecido, preparado y competitivo, listo para recibir a más visitantes y mostrar al mundo la grandeza y diversidad de México.

Expreso. Redacción. J.R

Bodo, en el norte de Noruega, tiene su aeropuerto y su torre de control. Pero en realidad esa torre no es una torre, sino que son 14, porque desde Bodo se gestionan las operaciones de la aeronáutica en otros 13 aeropuertos del norte de Noruega (Los costes hacen que Norwegian reduzca sus beneficios un 75%).

La decisión tiene todo el sentido económico del mundo porque muchos de esos aeropuertos tienen unos pocos movimientos aéreos diarios, lo que hacía inviable económicamente sostener al control aéreo. Por eso, Noruega se lanzó a invertir en torres a distancia, controladas vía Internet.

La mayor parte de los aeropuertos que están ahora operando a distancia tienen vuelos de Wideroe, una pequeña aerolínea regional hoy comprada por Norwegian.

Estos días Avinor, que equivale al Enaire español, inició las pruebas técnicas. Eso significa que el mismo operador que gestiona un aterrizaje a las nueve en un aeropuerto puede hacer lo propio con otro a las nueve y media. Aunque la red será de 14 aeropuertos, las pruebas de esta semana se inician en Rorvik y Namsos, Mehann y Hasvik, Vardo y Berlevag y Rost y Svolvaer.

El objetivo máximo de Avinor es mantener el mismo nivel de seguridad que hasta ahora. Se trata de comprobar los detalles de la operativa e interactuar con los agentes implicados. Tras estas pruebas, vendrá la fase de desarrollo real.

 

El sector turístico se ha consolidado como uno de los activos preferidor por los deportistas de élite para diversificar su patrimonio. Al igual que ya han hecho otros conocidos futbolistas, como Leo Messi o Cristiano Ronaldo, el centrocampista del F.C. Barcelona, Pedro González, conocido como “Pedri”, apuesta por invertir en hoteles. Ha adquirido un antiguo convento en su ciudad natal, Tegueste (Tenerife), para transformarlo en hotel, así como el Hotel Villa de Barajas, en Madrid. A través de la sociedad Pedrineta S.L., creada en 2023 y ligada al jugador del Barça, ha adquirido por 2,5 millones de euros, un antiguo convento en el municipio tinerfeño de Tegueste, con la intención de reformarlo y convertirlo en un hotel rural. El complejo, de 9.500 metros cuadrados, consta de varios edificios. Fue construido en 1943 y durante más de 70 años albergó a las Religiosas de la Asunción. El futbolista de 23 años ha ensanchado su cartera al hacerse también con el Hotel Villa de Barajas, en la capital de España, por 4,2 millones de euros, un establecimiento de cuatro estrellas que cuenta con 41 habitaciones. Está situado en una ubicación estratégica, cerca del aeropuerto de Barajas y muy próximo al recinto ferial de Ifema, donde se está construyendo el circuito de Fórmula 1 de Madrid. El Hotel Villa de Barajas cuenta con 41 habitaciones. Fuente: Hotel Villa de Barajas. El centrocampista del Barça, Pedri. Fuente: Fútbol Club Barcelona. Ver también - Cristiano Ronaldo abre hotel en Nueva York: el Pestana CR7 Times Square - Pestana CR7 abre su quinto hotel, el primero en Marruecos

El gobierno regional de Azores ha iniciado contactos con compradores para avanzar en la privatización de Azores Airlines tras rechazar la única oferta presentada en el proceso público de venta. La propuesta fue descartada por el jurado al considerar que no acreditaba la solidez financiera necesaria para garantizar la viabilidad de la compañía (Otro año más para vender la ruinosa Azores Airlines).

Así, tras el cierre fallido del concurso, ahora el ejecutivo regional abre un nuevo escenario de negociaciones directas con inversores interesados en adquirir la aerolínea. La decisión busca asegurar estabilidad operativa y financiera a una empresa considerada estratégica para la conectividad del territorio insular.

La primera manifestación formal de interés ha sido presentada por ALM Investment Holding LTD, que plantea un paquete de inversión de 500 millones de euros. La sociedad ha trasladado al gobierno regional su disposición a avanzar con rapidez en las conversaciones y confía en una respuesta en los próximos días.

“Estamos preparados para garantizar el desarrollo sostenible de Azores Airlines y convertirla en una marca internacional sólida. Nuestra propuesta refleja la seriedad de nuestras intenciones y nuestra plena capacidad financiera”, ha señalado un representante de ALM, que tiene como único propietario a un ciudadano portugués.

 

Geomoon llega a su décimo aniversario con una cifra superior a las 450 agencias asociadas, lo que supone un ligero retroceso en comparación con las 500 a las que llegó en la recta final de 2024 (Ávoris: plan para captar agencias e impulsar sus turoperadores).

Desde el grupo propiedad de Ávoris afirman que la estrategia pasa por conseguir un crecimiento selectivo, priorizando agencias “que aporten valor añadido, profesionalidad y capacidad de adaptación a un mercado en transformación”.

Con motivo del aniversario, la empresa, que pasó de manos de Globalia a Barceló a finales de 2022, celebrará su foro anual del 27 de febrero al 1 de marzo en Sevilla. El encuentro congregará a más de 400 profesionales, entre asociados, proveedores y el equipo directivo.

Mariano Sola destaca que “cumplir diez años no es solo una celebración; es la confirmación de que el modelo funciona”. “Hemos crecido de forma constante, pero sobre todo hemos fortalecido la calidad y la rentabilidad de nuestras agencias. El VI Foro será el punto de partida de una nueva etapa, centrada en la innovación útil, en el crecimiento selectivo y en seguir ofreciendo a nuestras agencias independencia con el respaldo de un gran grupo”, concluye.

 

El profesor titular de psiquiatría de la universidad de La Laguna, en Tenerife, Francisco Rodríguez, afirmó en el Parlamento de Canarias más o menos que el turismo enloquece a los ciudadanos de las islas. No lo dijo así, pero más o menos sugirió que el modelo económico canario, basado sobre todo en el turismo, producía una situación caótica que, según publica la prensa local, genera una emergencia invisible en la salud mental de los ciudadanos (“Canarias no puede ser un privilegio para especuladores”).

Rodríguez añadió que la sociedad canaria “está al límite” debido a la “incertidumbre” socioeconómica, con un “futuro muy difuminado”, especialmente para los jóvenes. Señaló que a los ciudadanos locales se les echa de sus barrios y que los servicios públicos no mejoran de acuerdo al aumento de población. Sin embargo, dijo que “no hay datos fiables ni actualizados” que respalden sus afirmaciones sobre la salud mental, pero ha pedido un cambio de modelo.

También advirtió que los servicios sanitarios canarios sufren un estrés crónico y que la política sólo aporta ocurrencias. Denunció el déficit “trágico” de enfermeros.

El profesor también dijo que hay que modificar la asistencia primaria, aumentar la formación de psiquiatras infantiles, etcétera.

No obstante, el gran problema del conjunto de Canarias sería el turismo que no aporta ingresos, sino que incluso empeora la situación de los ciudadanos locales, lo cual se solapa con la crisis de la vivienda.

 

IATA organizará la 16ª Conferencia Wings of Change Americas en Santiago de Chile el 8 y 9 de abril, reuniendo a más de 400 líderes de la aviación para abordar la conectividad, la sostenibilidad y la transformación económica.

Celebrada bajo el lema ‘Más allá de las fronteras – La aviación como catalizador de la transformación económica’, con el apoyo del Grupo LATAM la conferencia examinará cómo la colaboración estratégica entre el sector de la aviación y las autoridades gubernamentales puede ampliar la conectividad regional, acelerar el crecimiento económico y fortalecer la competitividad global en Iberoamérica y el Caribe.

El programa contará con mesas redondas sobre la cooperación entre la industria aeronáutica y los organismos gubernamentales como un elemento clave para el desarrollo económico y la transformación. Los temas de la agenda incluyen el papel de la tecnología y la inteligencia artificial, las estrategias de sostenibilidad y la importancia de la carga aérea para apoyar los flujos comerciales.

Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas en IATA, participará en la conferencia junto a altos ejecutivos de toda la región. Entre los ponentes confirmados se encuentran Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group; Daniel Belaunde, CEO de Sky Airline; Adrian Neuhauser, CEO de Abra Group; Gabriel Oliva, presidente del Grupo Avianca; y Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines.

La Conferencia WOCA también será el primer evento de la industria aeronáutica en Chile en recibir a representantes de la nueva administración elegida del país.

Expreso. Redacción. J.R

Iberia empezó a aplicar desde el pasado 28 de enero un nuevo suplemento por la facturación de equipajes “con forma irregular”, con recargos que oscilan entre 35 y 125 euros en función del destino. En concreto, el cargo asciende a 35 euros en vuelos nacionales; 60 euros en rutas a Canarias, Europa, Norte de África y Oriente Medio; y 125 euros en conexiones con América y Asia. La aerolínea sostiene que la medida responde a problemas reales en los sistemas automáticos de gestión y clasificación de equipajes en los aeropuertos. Según ha explicado un portavoz, “algunos bultos con forma irregular, flexible o no convencional pueden interferir en los sistemas automáticos de facturación y clasificación de equipajes”. Estos equipajes, añade, pueden provocar bloqueos en las cintas, incrementar las incidencias de mishandling y requerir manejo manual y tratamiento específico. Iberia defiende la legalidad y la necesidad operativa de su nuevo suplemento por facturación de equipajes "con forma irregular". Desde la compañía subrayan que, para garantizar la seguridad operativa y la fiabilidad del servicio, este tipo de equipaje se canaliza a través de mostradores de facturación especial. Un avión de Iberia. Fuente: Iberia. Defienden además la legalidad y la necesidad operativa del suplemento, y aseguran que no se trata de una nueva restricción, sino de la aplicación de prácticas habituales en aeropuertos con alta automatización. Asimismo, Iberia destaca que otras aerolíneas aplican medidas similares desde hace años e incluso algunas no aceptan estos bultos, y recalca que sus tarifas son inferiores a las de otros competidores en situaciones análogas. Por su parte, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha solicitado al Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 que determine si el recargo es conforme a la normativa. La entidad considera que el cobro no es razonable si ya existen suplementos por equipaje especial y reclama transparencia previa, justificación real y proporcionalidad.

El próximo 26 de febrero, Jordi Martí, actual presidente de Acave, y Rafa Serra, vicepresidente de emisor, se disputarán la presidencia de la asociación en unas elecciones que marcarán el rumbo de la patronal. Aunque mantienen diferencias en el modelo de gestión, ambas candidaturas coinciden en cuestiones clave como el posible regreso a CEAV y el refuerzo del papel de los socios.

Cabe recordar que en las ultimas elecciones de la patronal solo hubo una candidatura de consenso liderada por Jordi Martí, que integraba a todas las tendencias de los asociados” y puso fin a los ocho años de presidencia de Martí Sarrate.

De cara a los próximos comicios, ambos candidatos ya han presentado la hoja de ruta con la que aspiran a dirigir la asociación durante los próximos cuatro años: ‘Acave 2030’, impulsada por Jordi Martí, y ‘Acave Nova Etapa’, encabezada por Rafael Serra. Entre sus ejes estratégicos se vislumbra un punto común: reabrir el debate sobre el posible regreso a CEAV.

En 2021, la asociación decidía abandonar la confederación por discrepancias en aspectos clave del proceso de toma de decisiones. Sin embargo, en estos últimos años, la unidad sectorial ha sido un objetivo primordial para Acave, ya que han unido esfuerzos con UNAV y Fetave y ocasionalmente con CEAV para temas como la defensa de las agencias durante la implantación del RD933.

En este sentido, la candidatura de  Jordi Marti reconoce que “actuar con una solo voz refuerza a todos” pero recalca que la integración estará siempre sujeta a que Acave ostente una relevancia y capacidad de decisión proporcional a su importancia.

Por ello, aboga por un modelo donde Acave, junto con otras asociaciones, se pueda adherir garantizado una representatividad equilibrada.

Por su parte, Rafael Serra declaró a este medio que “lo primero que vamos a hacer es convocar una Asamblea para que los asociados voten el regreso de Acave a CEAV con el objetivo de recuperar la unidad sectorial”.

En su opinión, “en el ámbito asociativo, cuando hablamos de los grandes temas todos coincidimos, pero luego, en el terreno práctico, surgen incoherencias”. Y puso como ejemplo concreto que Acave pertenece a Ectaa, pero no forma parte de CEAV, lo que implica que “la patronal más grande de España no pueda sentarse en la mesa de negociación del convenio colectivo. “Como socio de Acave, me parece una situación difícil de entender”.

De cualquier forma, las condiciones de la adhesión serán sometidas a la aprobación por parte de la Asamblea general.

Más protagonismo al socio

En el ámbito interno, ambas iniciativas ponen el foco en reforzar el papel de los socios en la toma de decisiones aunque con enfoques distintos. Por su parte, ‘Acave Nova Etapa’ plantea una despresidencialización de la asociación para dar más protagonismo a todos los asociaciados y revindica la pluralidad como eje central de su proyecto. Su equipo formado por una veintena de profesionales de empresas de todos los tamaños busca representar las diferentes sensibilidades del sector.

Por su parte, ‘Acave 2030’ apuesta por impulsar la participación a través de la creación de grupos de trabajo con intervención directa de los asociados, apoyados además por expertos externos para reforzar el posicionamiento técnico e institucional de la organización.

Digitalización, servicios a las socios y órganos de gobierno

En cuanto a la organización de la asociación y la estrategias a seguir, las diferencias entre ambas candidaturas son más visibles, aunque comparten la mismas voluntad de modernizar la entidad.

Acave 2030 plantea una reforma estatutaria ambiciosa para adaptar la estructura de gobierno a un entorno marcado por la inmediatez y la incertidumbre.

Su propuesta para dotar de mayor agilidad a los órganos directivos se basa en la digitalización de las reuniones, la celebración de sesiones telemáticas y la reducción de los plazos de convocatoria a 48 horas, con el objetivo de reaccionar con rapidez ante crisis de movilidad o cambios geopolíticos.

Por su parte, Acave Nova Etapa centra su hoja de ruta en reforzar los servicios al asociado, con especial énfasis en la formación y el asesoramiento práctico en materias como sostenibilidad, fiscalidad o inteligencia artificial.

Asimismo, apuesta por potenciar la comunicación interna y externa y por revisar los procesos internos para adaptar la entidad a un entorno empresarial en transformación constante.

Aunque con prioridades distintas ambas candidaturas coinciden en la necesidad de modernizar Acave y prepararla para un contexto cada vez más complejo y exigente.

El Grupo Norwegian –integrado por las aerolíneas Norwegian Air Shuttle y Widerøe- transportó 27,3 millones de pasajeros en 2025, 900.000 más que el año anterior, con un margen operativo del 9,9%, un récord histórico para el grupo. Logró un beneficio operativo (Ebit) de 3.732 millones de coronas noruegas (cerca de 330 millones de euros), el más alto en la historia de la compañía. Ganó 2.708 millones de coronas noruegas -239 millones de euros, frente a los 119 millones del ejercicio precedente-. “Me complace anunciar los mejores resultados anuales de la historia de Norwegian, a los que también ha contribuido Widerøe”, ha afirmado Geir Karlsen, CEO de la compañía. “Estos excelentes resultados nos permiten continuar repartiendo dividendos a nuestros accionistas, a la vez que seguimos invirtiendo en el futuro, incluyendo una de las flotas de aviones más modernas de Europa”, ha agregado el CEO de Norwegian. El Consejo de Administración propondrá a la Junta General Anual el pago de un dividendo de 0,80 coronas noruegas (unos 0,07 euros) por acción para el ejercicio 2025. Lo que supone un importe de 844 millones de coronas noruegas (74,5 millones de euros) y a una ratio de pago del 31% Norwegian espera contar con una flota de 95 aviones para la temporada de verano de 2026 y un crecimiento de la capacidad (AKO) de aproximadamente un 3%. En el caso de Widerøe, el crecimiento de la producción se estima en un 4%. Según explican desde el grupo aéreo, en 2025, Norwegian contrarrestó el aumento de los costes gracias a sus iniciativas de eficiencia del “Program X”. En 2026, se espera que éste roporcione más beneficios, con un aumento previsto de un porcentaje bajo de un solo dígito en el coste unitario subyacente de Norwegian, excluyendo el combustible. Boeing 737 Max 8 de Norwegian. Fuente: Norwegian. “Estamos en una buena posición para aprovechar el creciente interés por viajar a los países nórdicos. Este año, continuaremos con nuestros esfuerzos por reforzar nuestra oferta de productos, reducir costes y mejorar la eficiencia”, ha explicado Geir Karlsen. Los hitos del úlitmo cuatrimestre El cuarto trimestre arrojó un beneficio operativo (Ebit) de 21 millones de coronas noruegas (1,85 millones de euros), lo que supone una mejora con respecto al resultado negativo del mismo periodo de 2024. Lapuntualidadde Norwegian, medida como la proporción de vuelos que salen dentro de los 15 minutos siguientes a la hora prevista, fue del 83,2% en el trimestre, frente al 78,4 % del año pasado En el caso de Widerøe, la puntualidad fue del 84,4 %. La regularidad, es decir, la proporción de vuelos programados que se realizan fue del 99,6% y del 95,5% para Norwegian y Widerøe, respectivamente. Durante el trimestre, el grupo alcanzó varios hitos importantes. En octubre, Norwegian recibió el primer avión de su pedido de 80 nuevos Boeing 737 MAX 8, lo que garantizará una de las flotas más modernas y eficientes en cuanto a consumo de combustible de Europa durante los próximos años. Además, lanzó 10 nuevas rutas desde Billund, en Dinamarca, y ganó la licitación para operar la primera ruta nacional de este país utilizando un 40% de combustible de aviación sostenible (SAF).

La interrupción de la línea de alta velocidad entre Madrid y Málaga desde el 18 de enero ha provocado ya un impacto directo de 109 millones de euros en el sector turístico de la Costa del Sol. La suspensión del servicio, tras el accidente ferroviario registrado en Adamuz y un posterior desprendimiento en Álora, mantiene sin conexión ferroviaria con la capital a uno de los principales destinos turísticos del país en plena temporada invernal (Andalucía: el caos del AVE y el mal tiempo ponen en jaque la Semana Santa).

Un informe elaborado por Turismo Costa del Sol recogido por Diario Sur, calcula que entre el 19 de enero y el 1 de marzo dejarán de viajar a la provincia 65.848 turistas. En ese periodo, más de 140.000 personas habrían utilizado habitualmente el tren para desplazarse hasta la región (El caos del tren golpea a Málaga: “El turismo nacional está parado”).

En este sentido, tras aplicar factores como el trasvase parcial a otros medios de transporte o los viajes realizados por residentes, la estimación final sitúa en casi 66.000 los visitantes que no realizarán el viaje. El mercado nacional es el más afectado, ya que se trata del principal emisor durante los meses de invierno.

De igual manera, el informe cifra en 71,8 millones de euros el gasto directo que estos turistas habrían efectuado en destino. Al añadir los efectos indirectos e inducidos sobre el conjunto de la actividad turística, el impacto total asciende a los mencionados 109 millones.

Ante esta situación el presidente de Turismo Costa del Sol, Francisco Salado, ha reclamado al Gobierno central la puesta en marcha de ayudas extraordinarias para compensar las pérdidas. “La conectividad es clave para que un destino turístico sea competitivo, especialmente en el mercado nacional, donde la rapidez y la comodidad del desplazamiento influyen directamente en la decisión de viajar”, ha señalado, añadiendo que el impacto “no se limita a hoteles o restaurantes, sino al conjunto de la economía”.

Renfe ha fijado como última previsión para la recuperación del AVE Málaga-Madrid el 1 de marzo, después de no haber cumplido anteriores fechas anunciadas en febrero. Mientras tanto, el avión no está absorbiendo la demanda debido al encarecimiento de los billetes y a la limitada oferta de plazas.

 

El Informe de Tráfico Aeroportuario del Año Completo 2025, publicado por ACI EUROPE, confirma la notable resiliencia del tráfico aéreo de pasajeros.

Estos valores se producen en medio de economías europeas generalmente poco inspiradas, tarifas aéreas infladas, importantes presiones de oferta y capacidad, así como una geopolítica siempre volátil y tensa.

El tráfico de pasajeros en toda la red aeroportuaria europea en 2025 aumentó un +4,4% en comparación con el año anterior, lo que supone un regreso a los patrones de crecimiento "normalizados" tras la recuperación de la pandemia de COVID-19. Esto provocó que los aeropuertos europeos recibieran a 100 millones de pasajeros adicionales y establecieran un nuevo récord absoluto de 2.600 millones de pasajeros.

El tráfico de pasajeros se mantuvo en una trayectoria positiva durante todo 2025, con la dinámica de crecimiento acelerándose con un +6,1%, una señal positiva para 2026.

El crecimiento estuvo impulsado enteramente por el tráfico internacional de pasajeros, que creció un +5,6%, mientras que el tráfico nacional se mantuvo estable en el +0,2%.

Aeropuertos no pertenecientes a la UE+1 superó la media europea, con un aumento del volumen de pasajeros en un +6,2% frente al +4% de los aeropuertos de la UE+2. Esto se debe principalmente a la relativa madurez del mercado de la UE+ y a la mucha menor tendencia a volar en mercados no pertenecientes a la UE+.

Aunque muchos aeropuertos europeos batieron sus récords de tráfico de pasajeros, el 41% de ellos terminó el año aún por debajo de sus niveles previos a la pandemia (2019), ya que las variaciones en el rendimiento del tráfico seguían siendo una realidad. Esto refleja una mayor volatilidad del tráfico, el dominio y consolidación de las aerolíneas, junto con nuevas presiones competitivas sobre los aeropuertos.

Olivier Jankovec, director general de ACI EUROPE, comentó que, ‘si acaso, el rendimiento del tráfico del año pasado es otra prueba más de que la conectividad aérea es un motor económico poderoso y en gran medida resiliente, cada vez más entrelazado con el turismo. Esto refleja el auge del consumo experiencial frente al consumo material, un cambio estructural profundo y intergeneracional que está transformando nuestras economías y para el cual Europa está especialmente bien posicionada. Esto significa que la aviación es un facilitador fundamental de la competitividad. Sin embargo, demasiados gobiernos y responsables políticos siguen sin conectar los puntos y no tratan la aviación como el activo estratégico que es, especialmente en la UE’.

Mirando hacia 2026, Jankovec dijo que ‘el tráfico de pasajeros en los aeropuertos europeos seguirá creciendo este año, con un crecimiento que se espera que se normalice aún más en torno al +3,3%. El potencial de crecimiento proviene de una modesta mejora de las perspectivas económicas europeas, mientras que los viajes siguen siendo una de las principales prioridades de gasto discrecional de los consumidores, aunque la geopolítica y la geoeconomía probablemente pondrán a prueba aún más la resiliencia del sector’.

Para Jankovec ‘muchos aeropuertos también probablemente se beneficiarán de que los europeos sean más propensos a viajar dentro de Europa que fuera de casa, mientras que nuestro continente seguirá siendo un destino preferido para los no europeos. Mientras tanto, se prevé que las aerolíneas europeas ofrezcan el mejor rendimiento financiero a nivel mundial3, y se espera que las presiones en la cadena de suministro que limitan su despliegue de capacidad alivien en cierta medida. Sin embargo, la capacidad de infraestructuras tanto en tierra como en el aire seguirá siendo un cuello de botella clave. Nos preocupa especialmente el despliegue completo del Sistema de Entrada/Salida Schengen a partir de abril’.

El Top 5 de aeropuertos por volumen de pasajeros

Londres-Heathrow mantuvo una vez más su posición como el aeropuerto más concurrido de Europa en 2025, recibiendo a 84,48 millones de pasajeros, un aumento del +0,7% respecto al año anterior gracias a que las aerolíneas operaron aviones más grandes en el hub británico, con capacidad limitada.

Mientras se mantenía en la segunda posición, Estambul vio aumentar su tráfico de pasajeros un +5,5%, quedando por solo 40.000 pasajeros frente a Londres-Heathrow, con un total de 84,44 millones de pasajeros. En los últimos 5 años, el tráfico de pasajeros en el centro turco ha aumentado casi una cuarta parte.

París-CDG continuó albergando la tercera posición con 72,02 millones de pasajeros, un aumento del +2,5% respecto al año anterior.

Amsterdam-Schiphol llegó en la 4th con un aumento del +2,9% hasta 68,77 millones de pasajeros.

El centro holandés fue seguido de cerca por Madrid en la quinta posición con 68,12 millones de pasajeros y un aumento del +3%.

Aparte de estos 5 principales aeropuertos y entre los principales aeropuertos (más de 40 millones de pasajeros), merece destacar el rendimiento de Istanbul Sabiha Gokcen, ya que su tráfico de pasajeros aumentó un impresionante +16,7% el año pasado, alcanzando los 48,41 millones de pasajeros.

Expreso. Redacción. J.R

Habían previsto que iba a ser un edificio inolvidable para la ciudad. Y, desde luego, va camino de serlo, pero no por las razones inicialmente pensadas. El hotel Trump International de Belgrado tenía que convertirse en un edificio que sería recordado, pero por su singularidad. Ahora, sin embargo, ya está condenado a ser símbolo de corrupción (El hotelero Trump se hizo de oro con el presidente Trump).

El establecimiento se iba a abrir en lo que queda del antiguo ministerio de Defensa, bombardeado por Estados Unidos en 1999 cuando la guerra de los Balcanes. El escándalo surge porque el edificio está protegido. Pero para hacer el hotel, el Gobierno ha intentado burlar la protección. Nikola Selakovic, el ministro de Cultura está siendo juzgado por abuso de poder y falsificación de documentos para cambiar la situación de protección del edificio. Piden para él tres años de condena.

El hotel fue negociado por Jared Kushner, el yerno de Donald Trump. Inicialmente se dijo que el edificio tendría varios usos, pero ahora se sabe que el primer usuario del espacio sería un hotel Trump. Esto no es nada popular en Serbia, por más que el presidente del Gobierno quiera reorientar la política exterior del país contando con Estados Unidos.

El primer ministro serbio, Aleksandar Vucic, anunció que perdonaría al ministro de Cultura si fuera condenado. Y defiende el proyecto pese a las críticas de la oposición y, a decir verdad, de buena parte del país. El conflicto ha escalado con el nombre de Trump en el centro de la polémica. Belgrado espera un desenlace.

 

Hyatt Hotels Corporation ha dado un impulso a su estrategia ‘asset light’ durante 2025 firmando un total de 148.000 habitaciones bajo contratos de gestión o franquicia, un 7% más en comparación con 2024. El grupo cerró el ejercicio con pérdidas de 52 millones de dólares (43,8 millones de euros) y un EBITDA ajustado de 976 millones de euros. Durante el cuarto trimestre de 2025, Hyatt abrió 8.253 habitaciones, incluidas las de Park Hyatt Cabo del Sol, que constituyó el primer hotel Park Hyatt en México; Andaz One Bangkok, que abrió como parte del centro de uso mixto One Bangkok; y Hyatt Studios Huntsville, su marca más reciente para largas estancias. Asimismo, durante 2025, los proyectos en curso aumentaron un 7% en comparación con 2024. Por regiones, los acuerdos formalizados en Estados Unidos aumentaron un 30% aproximadamente con respecto a 2024, abarcando más de 25 acuerdos Hyatt Select firmados durante el año, y los proyectos de propiedades Hyatt Studios aumentaron a 70 desde el anuncio de la marca en 2023. El grupo cerró el ejercicio con pérdidas de 52 millones de dólares (43,8 millones de euros) y un EBITDA ajustado de 976 millones de euros Por su parte, la cartera de proyectos en Asia Pacífico aumentó en un 7% en comparación con 2024, con una fuerte actividad de firma de nuevos acuerdos en la región de la Gran China y en India. Durante el último cuarto trimestre de 2025, Hyatt firmó sendas operaciones como la venta de los hoteles Alua Atlántico Golf Resort, Alua Tenerife, y AluaSoul Orotava Valley por un precio de compra bruto de alrededor de 140 millones de dólares (117M€) y suscribió acuerdos de gestión a largo plazo para cada propiedad. El producto neto se usó para amortizar una parte del préstamo a plazo con disposición aplazada de 1.700 millones de dólares (1.400M€) utilizado para financiar una parte de la adquisición de Playa Hotels, ha explicado la compañía. El hotel Alua Tenerife es uno de los tres hoteles que Hyatt vendió en el cuarto trimestre de 2025 y que mantiene en gestión. Fuente: Hyatt. RevPAR y EBITDA El crecimiento del RevPAR de Hyatt ha sido el más elevado de las gamas de lujo y media alta de la cadena. Los viajeros del segmento vacacional continuaron siendo los más fuertes de la cadena, y los viajes de grupo tuvieron un buen desempeño, en parte, gracias a las festividades de Rosh Hashaná (año nuevo judío), que tuvieron lugar en el tercer trimestre de 2025, mientras que en 2024 fueron en el cuarto trimestre. El RevPAR de tarifa plana aumentó un 8,3% en el cuarto trimestre en comparación con el mismo período de 2024, reflejando la continua fortaleza de los viajes de lujo con todo incluido. Por su parte, las tasas brutas aumentaron un 4,5% en el cuarto trimestre en comparación con el mismo período de 2024, o un 5,4% excluyendo el efecto de la adquisición de Playa Hotels. La compañía ha informado que durante el primer trimestre de 2026 ha modificado su definición de EBITDA ajustado, que dejará de incluir la cuota proporcional de Hyatt con respecto al EBITDA ajustado de empresas hoteleras no consolidadas, en propiedad y arrendamiento. El RevPAR detarifa plana de Hyatt aumentó un 8,3% en el cuarto trimestre en comparación con el mismo período de 2024, reflejando la continua fortaleza de los viajes de lujo con todo incluido En cuanto a la deuda total de Hyatt, ésta se sitúa en 4.300 millones de dólares (3.600M€), mientras que la liquidez total del grupo alcanza los 2.300 millones de dólares (1.938M€). "Terminamos 2025 con un gran ímpetu, caracterizado por una sólida ejecución frente a nuestras prioridades estratégicas y un avance continuo para convertirnos en una organización más centrada en la marca. En 2025 logramos un comportamiento comercial y operativo excepcional y ampliamos nuestra cartera y el efecto red mediante operaciones disciplinadas y un fuerte crecimiento orgánico", ha señalado Mark S. Hoplamazian, presidente y consejero delegado de Hyatt. "Al mirar al futuro, nos concentramos en acelerar este ímpetu promoviendo la evolución de nuestras marcas, nuestro talento y nuestro uso de la tecnología. Juntos, creemos que estas prioridades situarán a Hyatt para que se convierta en la compañía hotelera más receptiva, más innovadora y con mejor desempeño; y, en última instancia, la más elegida por todas las partes interesadas".