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Con una propuesta gastronómica especial, con menús exclusivos en largo radio para clientes Business, postres navideños en todas las cabinas y dulces tradicionales como turrones y mazapanes durante las fechas señaladas.

Vuelve la ‘Llamada de la Ilusión’, la videollamada con los Reyes Magos, una experiencia mágica para los más pequeños en la que ya han participado cerca de 30 millones de personas en los últimos cinco años Las celebraciones culminan el Día de Reyes con Roscón a bordo y miles de Avios de regalo.

Un año más, Iberia quiere celebrar la Navidad a bordo de sus vuelos con un completo conjunto de acciones diseñadas para sorprender a sus clientes durante estas fechas tan especiales, entre las que destacan diversos guiños gastronómicos y experiencias pensadas para toda la familia. 

Hasta el 31 de diciembre, los clientes de Business de largo radio pueden degustar un plato principal especial de Navidad, un meloso de ternera en su jugo sobre muselina de chirivía, acompañado de lombarda encurtida, zanahoria glaseada y espárrago trufado, así como un postre exclusivo, el tradicional Tronco de Navidad con crema de chocolate y toques dorados.

Por su parte, los clientes de Turista Premium y Turista disfrutarán de un mousse de panettone.   En los vuelos de corto y medio radio, Iberia ofrecerá también postres especiales: un mousse navideño de yuzu y jengibre en las salidas desde Madrid y un éclair navideño de turrón en los vuelos de regreso.

No faltarán tampoco los dulces navideños tradicionales, como turrones y mazapanes, disponibles en diferentes cabinas durante los días señalados de las fiestas. 

Además, los clientes de Business que vuelen el 24 de diciembre recibirán un obsequio especial: un elegante colgante de cerámica para el árbol de Navidad, con aroma a ginger bread, como recuerdo de estas fechas. 

Uvas a bordo para dar la bienvenida al Año Nuevo 

Los clientes que vuelen durante la Nochevieja podrán celebrar la llegada del Año Nuevo a bordo con uno de los rituales más emblemáticos de la cultura española. En cualquiera de las cabinas, recibirán un envase individual con 12 uvas y una copa de cava, para brindar por el nuevo año incluso a miles de metros de altura. 

Navidad en las Salas VIP 

La propuesta gastronómica de las Salas VIP de Madrid se adapta a estas fechas con un menú especial que incluye carrilleras con cremoso de batata especiada y lombarda, así como postres navideños elaborados en obrador. Además, el 31 de diciembre no faltarán las tradicionales uvas y el 6 de enero se ofrecerá roscón de Reyes.  Por su parte, los más pequeños recibirán como obsequio pizarras mágicas, hasta fin de existencias. 

La llamada de la ilusión 

Un año más, los Reyes Magos vuelven a sorprender con su ya tradicional llamada mágica a los niños de España. Iberia pone de nuevo en marcha esta experiencia, en la que han participado casi 30 millones de personas en los últimos cinco años. 

A través de una videollamada, los más pequeños podrán hablar con Sus Majestades de Oriente, contarles qué regalos desean, compartir sus aficiones y explicar cómo se han portado durante el año. Gracias al uso de la Inteligencia Artificial, esta iniciativa permite acercar a los más pequeños una experiencia 100% personalizada. 

Además, los menores que viajen con Iberia hasta el 1 de enero podrán completar a bordo su carta a los Reyes Magos, que será entregada por los Tripulantes de Cabina directamente a Melchor, gaspar y Baltasar. 

Roscón de Reyes con premio  

Como broche final a las celebraciones, los clientes que vuelen el 6 de enero en cualquier cabina en vuelos de largo radio, así como en Business de corto y medio radio, recibirán una porción de Roscón de Reyes, que podrá contener premio. 

En total, se esconderán 82 premios en los roscones distribuidos en vuelos con salida desde Madrid: un primer premio de 100.000 Avios, un segundo premio de 50.000 Avios y 80 premios de 1.000 Avios.        

Expreso. Redacción. A.F

La Nochevieja es una de las fechas señaladas en el calendario festivo y muchos turistas e incluso vecinos optan por celebrarla alojándose en un hotel o apartamento. En esta ocasión, a pesar de que las fechas no son propicias (no hay un puente que de pie a escapadas más atractivas), las cifras de reservas en este momento llegan al 82,4% para el conjunto de la provincia. Para la capital alicantina esta cifra se sitúa en el 81,5%, mientras que la Playa San Juan sube hasta el 90,8%. Se espera que estas cifras puedan crecer todavía gracias a las reservas de

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La ausencia de criterios unificados entre las aerolíneas dificulta el manejo del equipaje, ya que las tarifas y normas -volumen, peso y cantidad de bultos- varían entre compañías.

El desconocimiento de los derechos del pasajero agrava la vulnerabilidad: casi la mitad no sabe que puede reclamar indemnización si su maleta se pierde, se retrasa o se daña, pese al gran índice de incidencias en España 8 de cada 10 viajeros sufren estrés por las normas de equipaje 8 de cada 10 viajeros sufren estrés por las normas de equipaje 

Según un estudio reciente, elaborado por AirHelp, que combina el análisis de las políticas de equipaje de las principales aerolíneas con la percepción de los pasajeros, deja entrever un escenario claro: el equipaje continúa siendo uno de los aspectos más problemáticos y menos transparentes de la experiencia aérea. 

A pesar de que el sector aéreo ha avanzado en digitalización, sostenibilidad y experiencia a bordo, las normas sobre equipaje -sus costes, límites de tamaño y peso, bultos permitidos y procedimientos- siguen siendo difíciles de descifrar, incluso para los viajeros frecuentes.

Las aerolíneas aplican criterios dispares de volumen y número de maletas, tarifas poco intuitivas y trámites que cambian según el destino, la tarifa adquirida o incluso el aeropuerto. Esta falta de coherencia no solo confunde: erosiona la sensación de control del viajero y deteriora la confianza en la industria. 

Aunque muchos pasajeros disfrutan del acto de viajar, el proceso empieza a torcerse mucho antes de llegar al aeropuerto. Según la encuesta, más del 84% de los viajeros reconoce sentir algún grado de estrés al gestionar su equipaje.

Esta tensión previa al vuelo revela una paradoja: el viaje empieza en el momento de hacer la maleta, y confirma la sensación extendida de que hacer la maleta ya no es solo un simple elemento logístico, sino anticipar un posible conflicto con la aerolínea.  

Normas que cambian sin lógica aparente

La confusión de los pasajeros no es casual. El análisis comparado de aerolíneas muestra diferencias abismales entre compañías: en rutas similares, el coste por facturar una maleta puede oscilar desde menos de 20 euros hasta más de 100, y en algunos casos duplica su precio en vuelos de largo recorrido. Incluso las reglas más básicas -peso, tamaño o qué incluye cada tarifa- cambian entre compañías sin un patrón. 

La consecuencia es clara: el pasajero se ve obligado a ser un experto en normativas que, además, cambian con frecuencia. Y quienes no lo son -7 de cada 10 pasajeros reconocen haber tenido dudas-, terminan afrontando sorpresas desagradables en el aeropuerto. 

Los datos indican que la comunicación de las aerolíneas no está logrando su objetivo. La información existe, pero no siempre está accesible ni es clara. De hecho, más de la mitad de los viajeros afirma haber tenido que pagar un cargo inesperado por no interpretar correctamente las normas. 

Lejos de ofrecer flexibilidad, esta complejidad genera una sensación de opacidad y de "trampas ocultas" en el proceso de compra. 

Un desconocimiento alarmante de los derechos del pasajero

La encuesta también revela una brecha importante en la protección al consumidor: casi la mitad de los encuestados no sabía que tienen derecho legal a reclamar una indemnización en caso de que su equipaje resulte perdido, dañado o retrasado. Y es algo necesario ya que, según otro estudio realizado en 2024 por la compañía líder mundial en derechos de los pasajeros aéreos, tres aerolíneas españolas no destacaban por su buena gestión del equipaje.

De hecho, Iberia era la segunda aerolínea con mayor índice de problemas con las piezas de equipaje facturadas. Según los datos estudiados, el 3,3% de las maletas que facturó Iberia, registradas para el informe de 2024, se perdieron o se dañaron, lo que suponía 1 de cada 30 bultos. Por su parte, Vueling tenía un 0,8% de probabilidad de sufrir una incidencia y Air Europa tenía una tasa de problemas del 0,55% de las maletas.  

Esto tiene consecuencias reales: entre quienes han sufrido una incidencia, muchos no reclamaron por desconocimiento o por la percepción de que "era demasiado complicado". 

A la falta de información se suma la confusión sobre los plazos: tres de cada cuatro viajeros (76%) no saben cuándo deben notificar un daño en su equipaje, pese a que hacerlo a tiempo es clave para recibir compensación. 

El resultado de todo lo anterior es un viajero más vulnerable de lo que debería. Incluso quienes no han vivido incidencias reconocen cierto miedo latente a perder la maleta o encontrarse con un recargo inesperado. Según los datos, más de un tercio (37%) ya ha sufrido algún tipo de problema con su equipaje, lo que alimenta esa sensación de riesgo. 

Este clima de incertidumbre debería ser una llamada de atención al sector: en un momento en el que la experiencia de viaje es un factor diferencial, el equipaje sigue siendo el eslabón más débil. 

Hacia un futuro más claro y uniforme

A partir del estudio, queda claro que el sector necesita avanzar en varias direcciones:  Estandarizar reglas básicas, de manera que tamaño, peso y tarifas sigan criterios homogéneos. Simplificar y clarificar la comunicación, evitando sorpresas que dañan la experiencia del viajero.

Dar más visibilidad a los derechos del pasajero, especialmente en situaciones donde existe indemnización. Reducir la complejidad de los procesos de reclamación, para que nadie renuncie a un derecho por desconocimiento.

Expreso. Redacción. A.F

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Lanzarote fue pionera, en 1995, en la introducción del concepto de sostenibilidad aplicado al turismo, gracias a la adopción de la primera Carta Mundial de Turismo Sostenible. Treinta años después, la isla vuelve a marcar el camino para avanzar en ese compromiso. En la Conferencia Mundial de Turismo Sostenible, celebrada en la isla a finales de noviembre, renovó esa adhesión con un nuevo documento: la Carta +30, la hoja de ruta para los próximos años. Una decisión que obedece al convencimiento de que "el destino turístico no puede desarrollarse al margen del territorio, de la cultura ni de la comunidad que lo habita", afirma el presidente del Cabildo de Lanzarote y La Graciosa y consejero de Turismo Oswaldo Betancort. Se muestra partidario de abrir un debate sobre los límites a la llegada de visitantes: "No solo es necesario, es imprescindible. Hablar de límites no es ir contra el turismo, es protegerlo". Lanzarote acaba de actualizar la Carta Mundial de Turismo Sostenible, que se adoptó por primera vez en 1995. Cuando apenas se hablaba de sostenibilidad, la isla dio un paso decisivo al aplicar el concepto de sostenibilidad al turismo. ¿Qué ha supuesto esta apuesta para la isla? Ha supuesto, y sigue suponiendo, una auténtica declaración de principios. En 1995, Lanzarote entendió algo que hoy es evidente: que el destino turístico no puede desarrollarse al margen del territorio, de la cultura ni de la comunidad que lo habita. Aquella decisión nos permitió anticiparnos a debates que ahora son globales y construir un modelo propio, reconocido internacionalmente, basado en el respeto al paisaje, en la ordenación del crecimiento y en el equilibrio entre actividad económica y protección ambiental. La Carta no fue un gesto simbólico; fue una herramienta para decidir cómo queríamos crecer y, sobre todo, cómo no queríamos hacerlo ¿Qué pasos han ido dando en estos años en Lanzarote para poner en marcha ese compromiso? Han sido pasos firmes, continuados y, en muchos casos, valientes. Desde la protección del territorio y la planificación urbanística hasta la integración de la sostenibilidad en la promoción turística, en la gestión de los centros de arte, cultura y turismo o en políticas clave como la movilidad, el agua o la energía. En Lanzarote, la sostenibilidad nunca se ha entendido como un eslogan, sino como una visión transversal que exige coherencia, constancia y decisiones a largo plazo, incluso cuando no son las más fáciles de tomar. El presidente del Cabildo de Lanzarote, Oswaldo Betancort, durante su intervención en la Conferencia Mundial de Turismo Sostenible, celebrada el 28 de noviembre en Los Jameos del Agua. Fuente: SPEL- Turismo de Lanzarote. ¿Considera que la Carta Mundial de Turismo Sostenible ha conseguido generar una mayor concienciación, tanto a nivel nacional como internacional? Sin duda. La Carta situó a Lanzarote en el mapa internacional como un laboratorio de ideas y como un territorio comprometido con un modelo turístico responsable. Ha inspirado a otros destinos y ha contribuido a generar una mayor conciencia sobre la necesidad de equilibrar desarrollo turístico, bienestar social y protección ambiental. Lanzarote ha sido referente porque no se limitó a firmar un documento, sino que lo llevó a la práctica. Treinta años después, a nivel general, ¿hemos avanzado mucho? ¿Estamos más comprometidos? Hemos avanzado mucho en conocimiento y en discurso, pero no siempre al mismo ritmo en la acción. Hoy conocemos mejor los impactos del turismo, el cambio climático y los límites del territorio, y ese conocimiento nos obliga a actuar con mayor responsabilidad. La Carta +30 nace precisamente para recordarnos que no basta con identificar los problemas: hay que afrontarlos con gobernanza, con decisiones valientes y con compromiso real. De nuevo, Lanzarote vuelve a marcar el camino al promover la Carta +30, la hoja de ruta para los próximos años, con 11 nuevos principios. ¿Cree que ahora estamos más preparados para asumirlos y aplicarlos? Estamos más preparados en términos de conciencia, herramientas y datos, pero el gran reto sigue siendo la voluntad. La Carta +30 introduce principios como la regeneración, la justicia social, la innovación o el reconocimiento de los límites, conceptos que hoy forman parte del debate internacional y que encajan plenamente con el ADN de Lanzarote. El desafío será convertir esos principios en políticas públicas, normas claras y una gestión rigurosa del destino. Entre esos principios se habla de “limitar el sobreturismo y sus efectos perniciosos”. Desde la gestión, ¿qué medidas concretas se pueden implementar? La primera medida es planificar y ordenar. Controlar la capacidad de carga, regular las plazas alojativas, actuar sobre la vivienda vacacional, diversificar la oferta y redistribuir flujos. Pero también es clave medir, evaluar y corregir. El sobreturismo no se combate solo con discursos: se combate con datos, planificación y decisiones que prioricen el interés general y la calidad de vida de la población residente Betancort explicó en el encuentro que están trabajando en el Plan Insular de Ordenación de Lanzarote. Fuente: SPEL- Turismo de Lanzarote. El documento se propone establecer “códigos de conducta, instrumentos y marcos proactivos” para asegurar la sostenibilidad del turismo. ¿Cómo lograrlo de forma coordinada entre destinos? A través de la cooperación y del compromiso compartido. Los destinos no pueden competir únicamente en volumen, deben colaborar en valores. La Carta +30 es una invitación a crear alianzas, a compartir buenas prácticas y a establecer estándares comunes que permitan avanzar hacia un turismo más responsable, medible y evaluable. La coordinación institucional y la implicación del sector privado son esenciales. En ese equilibrio, muchos destinos sitúan ahora al residente en el centro de la estrategia turística. ¿Cómo se trabaja este desafío en Lanzarote? En Lanzarote tenemos claro que sin bienestar social no hay turismo sostenible. El residente no puede sentirse desplazado ni ajeno al modelo turístico. Por eso trabajamos para que el turismo genere oportunidades reales, empleo de calidad y servicios, y no tensiones. Escuchar a la ciudadanía, planificar con criterios sociales y proteger el acceso a la vivienda son líneas prioritarias de nuestra acción política. En la Conferencia Mundial de Turismo Sostenible, usted anunció que en enero presentarán un avance del Plan Insular de Ordenación de Lanzarote. ¿Cuáles serán sus ejes principales? Será un plan basado en la contención, la ordenación y la sostenibilidad. Apostará por proteger el territorio, ordenar los usos, garantizar servicios públicos adecuados y definir con claridad el modelo de isla que queremos para las próximas décadas. No se trata solo de crecer, sino de hacerlo bien, con coherencia y pensando en las futuras generaciones. Han retirado del mercado más de 150 viviendas vacacionales y apuestan por no crecer en camas, sino en calidad. ¿Cómo plantean ahora la gestión del destino? Con un enfoque muy claro: calidad frente a cantidad. Lanzarote y La Graciosa no quieren seguir creciendo en volumen, sino mejorar la experiencia turística, el retorno social y el respeto al territorio. Eso implica regular, ordenar y apostar por un turismo que valore la singularidad de la isla, su cultura y su paisaje, y que contribuya de forma real al desarrollo sostenible. ¿Cree necesario abordar un debate sobre los límites a la llegada de visitantes? No solo es necesario, es imprescindible. Hablar de límites no es ir contra el turismo, es protegerlo. Lanzarote tiene límites físicos, ambientales y sociales, y reconocerlos es un acto de responsabilidad. El verdadero debate no es cuántos visitantes llegan, sino cómo llegan, para qué y con qué impacto. Y ese debate debemos afrontarlo con rigor, serenidad y visión de futuro. La Conferencia Internacional de Turismo Sostenible contó con el apoyo del Gobierno de Canarias. En el centro de la imagen, junto a Oswaldo Betancort, la consejera de Turismo y Empleo, Jéssica de León. Fuente: SPEL- Turismo de Lanzarote.

Las tasas turísticas se extienden por el mundo y, con ellas, viajar se convierte en una experiencia más cara para el viajero. Bajo este concepto, conviven hoy varias tipologías de sobrecostes que repercuten directamente en el bolsillo del turista: desde impuestos por pernoctar en hoteles hasta visados electrónicos o pagos por acceder a parques naturales y centros históricos. La tendencia global es clara: un encarecimiento de los tributos existentes o la implantación de nuevas figuras impositivas. ¿Por qué se aplican las tasas turísticas? Para intentar mitigar los efectos de la masificación turística (overtourism) cada vez más ciudades y países impulsan regulaciones, restricciones y nuevos impuestos. Una de las medidas estrella consiste en cobrar a los viajeros por entrar a ciudades o playas, o bien aplicar un impuesto por estancia. En la actualidad, más de un centenar de grandes ciudades europeas cobran algún tipo de tributo ligado, en su mayoría, a la pernoctación hotelera. En teoría, la recaudación se destina al mantenimiento de infraestructuras y la protección de recursos. Según la plataforma Hellotickets, estos son algunos de los destinos que han marcado el camino en 2025 para regular sus flujos: Venecia (Italia): Mantiene un impuesto de 5 € para visitas de un día para disuadir al turista de corta estancia. Santorini y Mykonos (Grecia): Han anunciado una tasa de 20 € para cruceristas durante el verano. Kioto (Japón): El impuesto de alojamiento se incrementará hasta un máximo de 10.000 yenes (unos 58 €), multiplicando por diez el tope anterior. Bután: Exige la entrada más cara del mundo: 100 $al día, aunque la cifra se redujo desde los 200$ de 2023. Islas Galápagos (Ecuador): Ha establecido una tasa de 200 $ para turistas internacionales y 100 $ para visitantes de países vecinos. Sevilla: Prevé cobrar entrada por visitar la Plaza de España, aunque los detalles concretos están pendientes de definición. Edimburgo (Escocia): Aplicará desde 2026 un impuesto del 5% sobre el alojamiento, con el objetivo de recaudar 50 millones de libras anuales. Sin embargo, el debate sobre la utilidad real de estos tributos sigue abierto. Algunos expertos advierten que solo impuestos muy elevados reducen realmente las llegadas. Además, existe la posibilidad de que los viajeros se alojen en municipios vecinos para no tener que pagar un elevado impuesto por pernoctaciones en la ciudad que en realidad van a visitar, sin que ello alivie la masificación en los centros históricos. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida de Hadiqa & Geoff | Adventure + Travel (@teacher_treks) Tasas de entrada a ciudades, pueblos, parques naturales o senderos Numerosos destinos han revisado al alza sus tributos o creado nuevos peajes de acceso. Nueva Zelanda, por ejemplo, aplica una tasa de 57 € para financiar servicios públicos y patrimonio. En Japón, el gobierno introdujo un impuesto de salida de 1.000 yenes (unos 5,95 €) que las aerolíneas ya integran en el billete. En el Caribe, las tasas oscilan entre los 13 € de Bahamas y los 45 € de Antigua y Barbuda. Incluso en Suiza, la comuna de Zermatt -al pie del Matterhorn- considera cobrar 12 francos (12,75 €) a los excursionistas de un solo día para combatir la saturación. Otro ejemplo más reciente: el Ayuntamiento de Roma está estudiando la posibilidad de cobrar una entrada de dos euros por persona para acceder a la Fontana de Trevi. En Chile, se implementará un nuevo sistema de cobro diferenciado en Torres del Paine a partir de mayo de 2026, con tarifas más altas y ligadas a circuitos específicos. Un turista toma una foto en la Fontana di Trevi, Roma. Fuente: Adobe Stock Impuestos por pernoctación: el caso de España y Europa En Europa, Ámsterdam lidera la presión fiscal con una tasa del 12,5%, lo que supone unos 25 € adicionales para una habitación de 200 €. En España, el mapa es heterogéneo. Barcelona, además de cobrar el impuesto por pernoctaciones vigente en Cataluña, aplica un recargo municipal propio de hasta 4 € (con previsión de subir a 8 €). El Parlamento catalán prepara ahora un nuevo decreto que prevé la subida del impuesto turístico y permitir a todos los municipios imponer recargos locales. Hasta ahora solo Barcelona está autorizada a aplicar un recargo propio. El Baleares, el Govern del PP renunció finalmente a incrementar la ecotasa en 2025 y a gravar los coches de alquiler para poder contar con el apoyo parlamentario de Vox en los dos años que aún quedan de legislatura. En Galicia, ciudades como A Coruña estrenaron en octubre de 2025 tarifas de hasta 2,5 € en hoteles de lujo, una medida que ya ha sido recurrida por las asociaciones de hostelería. El debate político y profesional es intenso: Amancio López (Presidente de Hotusa): Se opone al impuesto al considerar que su incremento progresivo “penaliza la principal fuente de ingresos” de la ciudad. Jaume Collboni (Alcalde de Barcelona): Defiende que la tasa permite “actuar sobre la demanda para favorecer un cambio de modelo” y asegura que lo recaudado se reinvierte en climatización de escuelas y gestión de áreas masificadas. Nuria Montes (Secretaria General de HOSBEC): Define el impuesto turístico como un "parche financiero" y un mero mecanismo recaudatorio, cuando el problema a resolver en realidad es la infrafinanciación de los ayuntamientos. Montes denuncia además una "discriminación fiscal", ya que el tributo solo castiga al cliente legal y deja exenta a la oferta ilegal y a los excursionistas que no pernoctan. Tasas a autocares y transportes El transporte discrecional también está en el punto de mira. En Barcelona, los autocares que llevan turistas a puntos de interés deben pagar una tasa vía app para operar en determinadas zonas. El Ayuntamiento quiere aplicar nuevas restricciones en 2026 a través del sistema zonabus.cat, lo que ha soliviantado a los operadores turísticos. El permiso diario costará 35 euros por vehículo y cada reserva previa de una operación (subida o bajada de pasajeros), otros 3 euros. Por su parte, en Canarias, la patronal Ashotel ha rechazado frontalmente la nueva tasa de AENA a las guaguas en aeropuertos, prevista para el 15 de enero de 2026. Según la Federación de Empresarios de Transportes (FET), este sobrecoste podría ascender a 6.000 € mensuales por transportista, un gasto que, según advierten, acabará trasladándose al usuario. Visados y autorizaciones electrónicas Finalmente, el encarecimiento de los viajes se completa con la burocracia digital, mediante autorizaciones electrónicas que sustituyen al visado turístico tradicional. El ESTA de EE. UU. duplicó su precio en 2025 hasta los 40 $. En el Reino Unido, el sistema ETA cuesta 10 £ desde abril de 2025 para los españoles. En la Unión Europea, el sistema ETIAS llegará en el tercer trimestre de 2026 con un coste de 20 €, obligando a los viajeros a una mayor planificación y presupuesto previo.

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Copa decidió extender la suspensión temporal de sus operaciones desde y hacia Caracas, de momento hasta el próximo jueves, 15 de enero de 2026. 

Fuentes de la compañía señalan que, para ese día, se estima que la pista principal del Aeropuerto Internacional de Maiquetía se encuentre nuevamente operativa, incluyendo su sistema de aterrizaje por instrumentos. 

Cabe destacar que Copa Airlines suspendió sus vuelos desde y hacia Venezuela el pasado 4 de diciembre, después de ‘intermitencias en una de las señales de navegación’ de algunas de sus aeronaves que no garantizaban la operación segura de la aerolínea en ese país. Lo que se sumó a una alerta de la autoridad aeronáutica estadounidense por un incremento de la actividad militar en el Caribe. 

De este modo, Copa ‘sigue monitoreando y evaluando las condiciones necesarias para garantizar la seguridad operacional de sus vuelos a Venezuela’, destacaron fuentes de la aerolínea.

Venezuela se encuentra prácticamente aislada debido a la cancelación de vuelos por parte de una decena de aerolíneas internacionales, incluida Copa y su empresa de bajo costo Wingo, que entraron en pausa el 5 de diciembre. 

Expreso. Redacción. J.R

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