El punto de partida era claro: un establecimiento que operaba bajo una lógica tradicional, centrada en volumen y con una diferenciación limitada. La decisión estratégica fue cambiar ese enfoque y dejar de competir en precio para hacerlo en valor. En ese proceso han participado perfiles clave tanto desde la cadena como desde la operativa diaria del hotel, entre ellos Armando Rodríguez, Chief Commercial Officer de HD Hotels; Jorge Marrero, director del establecimiento; y Orlando Morales, delegado de Acttiv en la zona. Ese cambio no se limitaba a renovar instalaciones o ajustar la oferta comercial. Implicaba redefinir por completo la experiencia del huésped. “Si el huésped puede vivir lo mismo en otro hotel, acabas compitiendo solo por precio. Y esa es una guerra que no tiene recorrido”, explica Rodríguez. A partir de ahí, el proyecto se orientó a construir una propuesta más coherente, reconocible y alineada con distintos perfiles de cliente. Dentro de esa transformación, el entretenimiento ha pasado a ocupar un lugar central, consolidándose como el eje vertebrador del modelo y no como un simple servicio complementario. Ya no se plantea como un añadido o un programa de actividades aislado, sino como el elemento que estructura la experiencia de principio a fin, ordena los espacios, define los ritmos del hotel y articula una propuesta coherente para cada perfil de cliente. De este modo, el entretenimiento deja de ser accesorio para convertirse en una herramienta de diseño estratégico que condiciona tanto la percepción del huésped como la propia operativa del establecimiento. Esa lógica se traduce en la creación de tres universos diferenciados dentro del hotel: Family & Joy se dirige a familias y articula su propuesta en torno a la actividad compartida, con dinámicas, espectáculos y experiencias colectivas que marcan el ritmo de la estancia. Only Adults, por su parte, reduce la intensidad y apuesta por el bienestar, con una programación más pausada y sensorial. Emblem completa la oferta con un enfoque más premium, centrado en la personalización y en propuestas exclusivas adaptadas a un huésped que busca algo distinto. Ordenar estos perfiles desde el inicio responde también a una necesidad operativa. “Si no lo haces, acabas generando fricción entre clientes con expectativas distintas que compiten por los mismos espacios”, apunta Rodríguez. La segmentación, por tanto, no solo construye posicionamiento, sino que mejora la convivencia dentro del propio hotel. Llevar esta estrategia al terreno operativo ha sido uno de los principales retos del proyecto. En este ámbito, el acompañamiento de Acttiv ha tenido un papel clave, no como una intervención puntual o externa, sino como un proceso continuo desde operaciones que ha permitido aterrizar la estrategia en la realidad diaria del hotel. Este trabajo ha sido fundamental para traducir decisiones conceptuales en dinámicas concretas, alineando planificación, equipos, programación y uso de espacios con el nuevo modelo, y asegurando que la propuesta no se quede en lo teórico, sino que funcione de manera consistente en el día a día. “No se trataba de diseñar un programa de entretenimiento, sino de entender cómo cada decisión afectaba a la operativa”, explica Orlando Morales. Este enfoque ha permitido ajustar aspectos como horarios, recursos o uso de espacios, asegurando que el modelo no se quede en una declaración de intenciones. El proceso, además, no ha sido puntual, sino continuo. Análisis, implementación, revisión y adaptación han marcado el desarrollo del proyecto. “Puedes tener un buen concepto, pero si no eres capaz de sostenerlo en el día a día, se queda en una idea”, añade Morales. La consistencia operativa se convierte así en un elemento esencial para consolidar el cambio. Los resultados empiezan a percibirse en indicadores vinculados a la experiencia del cliente. La mejora en la percepción de valor, la evolución de la reputación online y su impacto en métricas como el ADR reflejan cómo un diseño adecuado de la experiencia puede influir directamente en el negocio. “Hoy el huésped da por hecho que la habitación va a estar bien. Lo que valora y comparte es lo que ha vivido”, señala Jorge Marrero. Junto a este enfoque, el proyecto incorpora una visión de la sostenibilidad que va más allá de lo medioambiental. Ubicado en Corralejo, con la Isla de Lobos como referencia, el hotel ha buscado alinear su propuesta con el entorno, evitando fórmulas genéricas que podrían replicarse en cualquier destino. Esa coherencia se traduce en una programación inspirada en el contexto local, pero también en aspectos internos como el cuidado del equipo o la consistencia entre el discurso y la práctica. “No tiene sentido hablar de bienestar hacia el huésped si internamente no eres coherente”, apunta Rodríguez. El caso de HD Lobos Natura refleja una evolución que empieza a extenderse en el sector: la necesidad de construir modelos donde la experiencia tenga un papel central y esté integrada desde el diseño. En ese escenario, el entretenimiento deja de ser un complemento para convertirse en una herramienta estructural capaz de generar valor real, con impacto directo en la diferenciación del producto, en el posicionamiento del hotel y en la capacidad de sostener una propuesta coherente a largo plazo dentro de un mercado cada vez más exigente.
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La Oficina Española de Turismo (OET) en el Reino Unido ha presentado los detalles de la cuarta edición de Spain Talks 2026, su evento profesional de referencia que este año se traslada, por primera vez, a la Residencia de la Embajadora de España en Londres. Bajo el lema “Un plan de acción para mejorar la gestión turística”, la cita del próximo 21 de abril buscará fórmulas para equilibrar el crecimiento de los destinos con la sostenibilidad y el bienestar local, abordando debates de calado sectorial como la aplicación de impuestos turísticos -con posturas declaradas a favor y en contra- y el impacto de la inteligencia artificial en el turismo sostenible. La Oficina Española de Turismo en el Reino Unido ha anunciado los detalles de Spain Talks 2026, evento que tendrá lugar el próximo 21 de abril en Londres. Fuente: Adobe Stock La jornada contará con la apertura institucional de la Secretaria de Estado de Turismo, Rosario Sánchez Grau, y la embajadora Emma Aparici Vázquez de Parga. Según destaca la organización, el objetivo central es analizar cómo gestionar el crecimiento "sin comprometer la experiencia del visitante ni el bienestar de las comunidades locales". Para profundizar en estos retos, el evento contará con la participación de un destacado grupo de ponentes: Claire Lampon, directora de marketing y comunicaciones de Travalyst. Ezequiel Collantes, director institucional de Segittur. Carlos Cendra Cruz, director de marketing y comunicaciones de Mabrian. José Manuel Camarero, V.P. de Turisme Comunitat Valenciana - INVATTUR. Fátima Blanco Villaverde, ejecutiva de marketing internacional de Junta de Andalucía. Dr. Xavier Font, profesor de Marketing Sostenible en la Universidad de Surrey y asesor independiente de Travalyst. Mark Tanzer, director ejecutivo de ABTA. María Mar Suárez Armas, consejera de Turismo del Cabildo de El Hierro. Ben Lynam, director de comunicación e investigación de The Travel Foundation. Pablo Linares, gerente del Patronato de Turismo de Gran Canaria. Margarita del Cid, alcaldesa de Torremolinos. Kate Nicholls OBE, directora ejecutiva de UK Hospitality. Nick Brooks-Sykes, director de turismo de Marketing Manchester. Pere Granados, alcalde de Salou. Ade Adepitan, presentador de la BBC y embajador de la campaña española «Spain for All». Manuel Butler, director de la OET en Londres, ha afirmado que esta edición es "especialmente significativa" no solo por el nivel de los expertos, sino por el entorno institucional donde se celebra. Según añade, Spain Talks se consolida como una "plataforma para el diálogo relevante" para liderar la conversación sobre los retos del sector. Como cierre del evento, que cuenta con el patrocinio de Andalucía y Gran Canaria, se entregarán los Spain Talks Awards. Estos premios reconocen la excelencia en el periodismo de viajes y la creación de contenidos sobre sostenibilidad en el Reino Unido. Asimismo, se otorgará el Premio Wanderlust a la Personalidad Turística Española del Año. Detalles técnicos del evento: Fecha: martes 21 de abril de 2026. Horario: Conferencia de 13:00 a 17:00h (registro desde las 12:00h) y entrega de premios de 17:30 a 20:30h. Lugar: Embajada de España, Londres. Asistencia: Gratuita para profesionales del sector y medios especializados, con un máximo de dos delegados por empresa. Registro online: Spain Talks 2026.
La negociación sobre los derechos de los pasajeros aéreos en la Unión Europea arranca este mes de abril en un momento delicado para el transporte aéreo. La Semana Santa dejó una señal clara de deterioro operativo, con un fuerte aumento de los retrasos en Europa, señalado por la plataforma Flightright, mientras Bruselas se dispone a abrir la fase decisiva de una reforma del Reglamento 261/2004 que, según los elementos ya conocidos, podría traducirse en un recorte de la protección que hoy ampara a los viajeros. Según los datos difundidos por Flightright, el 33,5% de los vuelos operados durante la Semana Santa sufrió retrasos superiores a 15 minutos, frente al 26,6% registrado en el mismo periodo de 2025. El salto supone casi siete puntos porcentuales más y un aumento relativo del 26%, una evolución que añade presión al debate comunitario sobre los derechos de los pasajeros, justo cuando el sistema aéreo europeo exhibe mayores tensiones y una capacidad de respuesta más comprometida. La guerra y las huelgas empeoran el escenario El empeoramiento del escenario coincide con dos factores de especial impacto. Por un lado, la huelga del personal de tierra en varios aeropuertos españoles. Por otro, las alteraciones del tráfico aéreo internacional derivadas del conflicto en Oriente Medio, que han obligado a desviar rutas y han generado retrasos en cadena. El resultado es una red más vulnerable, con incidencias que afectan tanto a conexiones regionales como a grandes infraestructuras con un elevado volumen de operaciones y tránsito. "Los mayores riesgos para los pasajeros se encuentran, sin embargo, en el umbral de retraso, el importe de las compensaciones y la definición de circunstancias extraordinarias", según Jan-Frederik Arnold, CEO de Flightright Las cifras por compañías reflejan con claridad esa presión. Según los datos de Flightright, correspondientes al periodo vacacional de Semana Santa: TUI encabezó la lista con un 62,3% de vuelos retrasados, por encima del 43,9% del año anterior. También registraron porcentajes superiores al 40% Air Europa, con un 47,8%; Transavia, con un 46,6%; y Air France, con un 42,1%. En paralelo, varios aeropuertos españoles mostraron un deterioro notable, desde Melilla y Tenerife Sur hasta instalaciones de referencia como Málaga, Valencia, Bilbao, Madrid y Barcelona, según los datos aportados. Los derechos de los pasajeros aéreos ante los retrasos serán revisados por la UE. Fuente: Hosteltur En este contexto, Bruselas afronta desde el 20 de abril una etapa clave. Tras casi trece años de debate político desde la propuesta inicial de 2013, el Parlamento Europeo y el Consejo entran en la fase final de negociación de la reforma del reglamento. El proceso de conciliación comenzará formalmente esa fecha, se prolongará durante varias semanas y tiene como límite el 15 de junio de 2026. Si no se alcanza un acuerdo dentro de ese plazo, la propuesta quedará rechazada. Un posible debilitamiento de los derechos Entre los puntos que ya indican un posible debilitamiento de los derechos de los pasajeros destacan dos cambios relevantes. Uno establece un límite del 400% del precio del billete para cubrir vuelos alternativos, frente a la cobertura ilimitada actual. Otro plantea que la hora de llegada se compute cuando el avión alcanza la posición de estacionamiento, y no cuando se abren las puertas, un matiz con consecuencias prácticas directas sobre futuras reclamaciones por retrasos en el transporte aéreo. Flightright: “Un debilitamiento del marco regulatorio podría afectar no solo a la protección de los pasajeros, sino también a la confianza en el transporte aéreo y a los incentivos actuales que favorecen la puntualidad de las aerolíneas” La reforma del reglamento europeo sobre derechos de los pasajeros aéreos inició su recorrido en 2013, cuando la Comisión Europea presentó una propuesta para actualizar la normativa vigente. El objetivo era clarificar aspectos controvertidos y adaptar el marco legal a la evolución del transporte aéreo. Sin embargo, desde el principio surgieron discrepancias entre los Estados miembros y el Parlamento Europeo, lo que ralentizó el avance de un expediente considerado técnicamente complejo y políticamente sensible en el ámbito comunitario. La búsqueda del equilibrio durante más de una década Durante los años siguientes, el debate quedó prácticamente bloqueado debido a la falta de consenso entre las instituciones europeas. Las diferencias se centraban en el equilibrio entre la protección de los pasajeros y la carga económica para las aerolíneas. Este desacuerdo prolongó la negociación durante más de una década, manteniendo la propuesta sin avances significativos mientras el sector aéreo experimentaba cambios estructurales y episodios de disrupción que evidenciaban la necesidad de actualizar la regulación vigente. En 2026, el proceso entra finalmente en su fase decisiva con el inicio de la negociación formal entre el Parlamento Europeo y el Consejo. Este procedimiento de conciliación, con fecha de arranque el 20 de abril y límite el 15 de junio, busca cerrar un acuerdo definitivo. De no lograrse, la propuesta será rechazada, poniendo fin a un recorrido legislativo de casi trece años marcado por la complejidad técnica y la falta de consenso político.
La capacidad aérea entre Estados Unidos y Oriente Medio registra un fuerte descenso como consecuencia de la guerra en Irán, según un análisis de la empresa de inteligencia turística Mabrian by Data Appeal. El impacto se aprecia también en Latinoamérica, pero es más moderado. La disponibilidad de asientos desde los 14 aeropuertos estadounidenses con vuelos a destinos en dicha región ha caído un 59,1% desde el inicio del conflicto, de acuerdo con el estudio, que se centra en rutas directas desde Estados Unidos, México y Brasil con países de Asia Occidental. El director de Marketing y Comunicación de Mabrian, Carlos Cendra, destaca el papel crítico de estos corredores en los viajes de negocios. El informe tiene en cuenta las plazas programadas para viajar entre el 14 de abril y el próximo 31 de mayo, tomando como referencia los datos registrados una semana antes del inicio del conflicto frente a la programación más reciente disponible. Constata ajustes generalizados por parte de las principales aerolíneas que operan estas frecuencias transcontinentales, incluyendo las cancelaciones de rutas por parte de United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines. También hay una caída de la capacidad en las compañías aéreas de Oriente Medio: Qatar Airways registra la mayor contracción, con una bajada del 60,5% en su oferta de asientos desde Estados Unidos. En Royal Jordanian, el descenso es del 23,7%; en Emirates, del 21%, y en Etihad Airways, del 18,4%. Los asientos disponibles entre Estados Unidos y Oriente Medio han registrado una caída del 59,1% desde el inicio del conflicto. Fuente: Mabrian. Los viajes de negocios se han visto “particularmente afectados por la disrupción de estas rutas y de estos hubs de conectividad aérea relevantes a nivel mundial”, afirma Carlos Sendra Destaca, asimismo, la elevada sensibilidad de “los viajes internacionales a la inestabilidad geopolítica, especialmente en corredores que dependen de la confianza en la demanda y de operaciones en espacios aéreos complejos”. Impacto más moderado en Brasil y México El impacto del conflicto afecta a mercados clave de Latinoamérica, como Brasil, que ha registrado descensos en los asientos disponibles en sus principales conexiones con Oriente Medio, especialmente en las rutas que conectan São Paulo y Río de Janeiro con hubs regionales como Estambul, Doha y Dubái. Entre los principales operadores, la capacidad de Emirates desde Río de Janeiro y São Paulo a Dubái ha disminuido un 10,2%. La ruta São Paulo–Doha, operada por Qatar Airways, ha registrado una reducción del 57,9%, mientras que la conexión São Paulo–Estambul de Turkish Airlines muestra un descenso más moderado del 2,3% En México, los efectos son más limitados. Actualmente, su única conexión con Oriente Medio es una ruta operada por Turkish Airlines, que ha registrado una caída del 3,2% desde el inicio del conflicto. El estudio de Mabrian destaca que los corredores entre Estados Unidos, Brasil y México con Oriente Medio son esenciales en los viajes de negocios. Fuente: Mabrian. Desde Mabrian estiman que la capacidad aérea seguirá ajustándose por los costes del combustible y el consecuente encarecimiento de los viajes, “lo que podría llevar a los viajeros de Estados Unidos, México y Brasil a reconsiderar sus destinos y, potencialmente, a desplazar su interés hacia alternativas domésticas y regionales con precios más competitivos o estables”, sostiene el director de Marketing y Comunicación de Mabrian.
Entrevista/Nômade Temple, la marca hotelera del grupo mexicano Nomade People, ya anunció el pasado mes de octubre que entraba en Europa con sendos establecimientos en Madrid e Ibiza, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo. Ahora el CEO del grupo, Miguel Isla, explica en esta entrevista cómo han elegido ambos destinos por su “combinación de proyección internacional, energía cultural y capacidad para activar comunidad local”. Y es que la compañía defiende un modelo de hotel abierto a la ciudad, con una programación cultural, de bienestar, restauración y activaciones propia, que será toda una realidad en la capital a partir del 5 de mayo y en la isla en soft opening desde el 15 de junio. El grupo estudia nuevas operaciones en Barcelona, Marbella y Estepona, mientras avanza con proyectos en Marrakech, Lisboa y Berlín, éste último ya operativo bajo la marca Monopol; y todos con esa apertura al destino como elemento diferenciador. ¿Por qué habéis elegido Madrid e Ibiza para entrar en Europa? Somos una compañía con siete hoteles, unas 650 habitaciones y un volumen de ingresos de alrededor de 120 millones de dólares a nivel de operadora. Contamos con un equipo corporativo de unas 60 personas, con oficinas en Madrid, Buenos Aires, Ciudad de México y Miami. Nuestro objetivo no es crecer de forma indiscriminada. Somos cinco socios que nos hemos unido con la intención de impulsar un movimiento cultural dentro de la hotelería. Por eso buscamos ciudades donde podamos desarrollar una comunidad y ejercer un papel de anfitrión cultural. Para nosotros el hotel es un espacio físico con múltiples posibilidades: habitaciones, restauración, spa, terraza en la azotea, eventos y programación cultural. Las habitaciones son solo una parte de la propuesta. Por eso necesitamos mercados en los que podamos desarrollar toda esa experiencia. Madrid encajaba muy bien cuando empezamos a analizar oportunidades en 2021. Tras la pandemia, la ciudad estaba entrando en una nueva fase de crecimiento, con aperturas, restauración, actividad artística y una proyección cada vez más internacional. Ibiza, por su parte, tiene desde hace décadas una identidad propia muy vinculada a la música, los artistas y un estilo de vida muy particular. Nuestra entrada en ambos destinos responde a ese momento de impulso que detectamos en los dos mercados. ¿Qué diferencia vuestro concepto del modelo hotelero más tradicional? Nosotros hablamos de una hospitalidad 3D. En un modelo convencional el cliente llega, consume y duerme. En nuestro caso añadimos capas de experiencia para que el huésped y también la comunidad local puedan interactuar con la propiedad. Trabajamos con una red global de miles de colaboradores, creadores y perfiles vinculados al bienestar, la cultura, la música o la gastronomía. La idea es que el hotel no sea sólo un lugar de consumo, sino también donde se crea contenido, se comparte conocimiento y se genera comunidad. Buscamos que cada propiedad se convierta en un punto cultural activo. Si una persona puede aportar valor a través de una actividad, una clase, una sesión o una propuesta artística, queremos facilitarle un espacio dentro del hotel. Esa interacción forma parte central del proyecto. Nomade People no sólo atrae talento, sino que genera mucha vinculación con el proyecto. Pero su CEO “no demonizo la rotación, porque una empresa como la nuestra avanza muy deprisa y no todo el mundo quiere o puede moverse a esa velocidad”. Fuente: Nomade People. Habla del hotel como un foco cultural también para los residentes. Exactamente. Para nosotros es fundamental. Queremos romper con la idea de que el hotel urbano de alta gama está pensado sólo para el visitante. En España gran parte de la hotelería lifestyle y de lujo ha tendido a ser muy exclusiva. Nosotros queremos lo contrario: ser un hotel abierto a la ciudad. Para ello habrá actividades culturales, clases, propuestas gastronómicas y experiencias que permitan que el madrileño sienta el hotel como un lugar propio. Algunas serán de pago y otras tendrán un enfoque más abierto, pero la intención es clara: que el hotel sea útil y atractivo tanto para el viajero como para el residente. En la capital, además, ese planteamiento encaja muy bien con la ubicación en el arranque de Gran Vía, conectando los barrios del entorno, lo que nos permite convertirnos en un lugar de encuentro. ¿Cómo vais a activar esa comunidad local? Vamos a empezar con una comunidad inicial de unas 120 personas vinculadas al arte, la música, la gastronomía y otras industrias creativas de Madrid. A ese grupo se le ofrecerá un “pase comunitario” con acceso a determinados servicios y ventajas, como gimnasio, spa, descuentos en alimentos y bebidas y acceso preferente a actividades. La idea no es crear una barrera de entrada, sino formar una base de usuarios que ayude a activar la propiedad desde el inicio y a generar confianza. Queremos que el hotel se incorpore al día a día de la ciudad y que la comunidad lo use de forma habitual. Pero no somos un club de membresía, sino una plataforma de comunidad. Cualquier residente o visitante podrá entrar, ir a los restaurantes, acceder al spa, utilizar determinados servicios, reservar un pase de día o participar en activaciones. No funciona como un club privado donde si no eres socio no puedes entrar. Lo que hacemos al inicio es seleccionar a un grupo reducido de personas que consideramos capaces de aportar valor cultural y de ayudar a posicionar la propiedad. Ese grupo tendrá ciertas ventajas, pero no estamos construyendo un modelo de exclusividad ni un sistema cerrado de pago anticipado. De hecho, al principio nadie pagará por formar parte de esa comunidad inicial. Expansión en España Más allá de Madrid e Ibiza, ¿qué otros destinos contemplais en España? España tiene un potencial enorme para nosotros. Estamos analizando una oportunidad muy interesante en Barcelona y también varias opciones entre Marbella y Estepona. Barcelona nos atrae especialmente por su perfil cultural y creativo. Creemos que, tras años complejos marcados por las tensiones en torno al modelo turístico y por cuestiones regulatorias, puede vivir una nueva etapa. En la Costa del Sol vemos otra oportunidad distinta. Marbella se ha posicionado con mucha fuerza en el segmento de ultralujo y hoteles muy exclusivos, y pensamos que un concepto como el nuestro puede aportar contraste. Además, estamos estudiando otras posibilidades en el sur de España. La idea es construir una presencia que permita al cliente moverse entre varios destinos con propuestas complementarias. ¿Qué plazos manejáis para esas futuras aperturas en España? Nuestro modelo preferido consiste en identificar edificios con potencial, buena ubicación y capacidad para adaptarse a nuestro concepto. Nos gusta trabajar sobre propiedades existentes y reinterpretarlas, más que desarrollar proyectos completamente nuevos. Y somos bastante ágiles cuando encontramos un activo que encaja. En Barcelona estamos viendo un hotel ya existente que, en principio, requeriría una adaptación razonable para llevarlo a nuestro lenguaje. En Marbella puede haber más posibilidades de desarrollo desde cero, pero todo dependerá de encontrar el activo adecuado y de que la operación tenga sentido. “No somos partidarios de grandes fiestas de inauguración con visibilidad de una sola noche, sino que preferimos que el hotel se vaya descubriendo de forma orgánica, que empiece a generar conversación por lo que ocurre dentro a través de eventos, colaboraciones y experiencias”, afirma Miguel Isla. Fuente: Nomade People. ¿Cómo encaja una propuesta tan experiencial con la rentabilidad del negocio hotelero? Encaja muy bien. Hoy nuestro portfolio opera en torno al 72% de ocupación y con una tarifa media cercana a los 600 dólares. Eso nos sitúa, de media, alrededor de 60.000-70.000 dólares de rentabilidad por habitación, según el activo y el mercado. En México trabajamos con márgenes GOP (beneficio operativo bruto) del 45% y márgenes de beneficio en torno al 33%, mientras en Estados Unidos estamos más cerca de un GOP del 30%-35% y márgenes del 18%-20%, en parte por el peso de impuestos y seguros. En España prevemos niveles intermedios, con márgenes algo por debajo de México pero por encima de Estados Unidos, alrededor del 27%-28%, y un GOP superior al 40%. La clave es que para nosotros la habitación no es la única fuente de negocio, ya que de ella sólo procede el 48% de los ingresos. El resto llega a través de alimentos y bebidas, eventos, spa, activaciones y comunidad. Cuando conviertes la propiedad en un lugar activo para el huésped y para el cliente local, diversificas mucho más la generación de ingresos. En ese sentido, ¿Madrid será una pieza importante para vuestra oferta enfocada al segmento MICE? Claramente. Madrid será nuestra primera gran plataforma urbana bajo esta marca y creemos que tiene un potencial muy importante para el negocio MICE. La ciudad está muy bien posicionada en reuniones, incentivos, congresos y eventos, pero gran parte de la oferta sigue respondiendo a un formato bastante estándar. Nosotros queremos hacer algo distinto. No nos interesa alquilar una sala y limitar la experiencia a un catering convencional. Lo que ofrecemos es una producción completa de la mano de nuestra productora, integrada en el lenguaje del hotel. Si una compañía quiere traer a sus clientes o equipos a una de nuestras propiedades, le diseñamos una experiencia a medida: alojamiento, producción, activaciones, música, puesta en escena, wellness y programación. Tenemos capacidad interna para hacerlo y creemos que esa combinación nos diferencia. Ya estamos recibiendo muchas peticiones de grupos y grandes marcas, pero también ahí seremos selectivos. No buscamos volumen indiscriminado, sino alianzas que entiendan nuestra propuesta y quieran desarrollar algo coherente con ella. Expansión internacional En cuanto a otras operaciones en Europa, ¿qué proyectos tenéis en marcha? En Marrakech estamos desarrollando un proyecto muy especial. Se trata de una propiedad que perteneció a Franca Sozzani, histórica editora de Vogue Italia, en torno a la cual hemos ido adquiriendo otros riads para ampliar el concepto. Es una propiedad de enorme valor patrimonial y emocional que queremos restaurar con mucho cuidado. El proyecto se ha ido retrasando por la complejidad de la operación, por la pandemia y por las particularidades de construir dentro de la Medina, pero ahora contamos con un socio local que nos da mucha confianza. La expectativa es poder abrir en alrededor de un año y medio. En Lisboa, por su parte, tenemos un proyecto muy avanzado en diseño pero bloqueado por cuestiones burocráticas por un error en la calificación urbanística del palacio que adquirimos, cuya corrección nos está exigiendo un proceso muy largo. Seguimos creyendo mucho en Portugal, pero nuestra experiencia allí está siendo complicada. En Berlín, en cambio, el proyecto está ya en funcionamiento. No es un hotel, sino un espacio bajo la marca Monopol, orientado a residencias artísticas, exposiciones y comunidad creativa. Hemos incorporado incluso a la universidad estadounidense Bard College como socio académico, y ahora buscamos un inversor para desarrollar la parte pendiente del complejo, con alojamiento para estudiantes y artistas y nuevas instalaciones. Es un formato que tiene sentido en ciudades grandes con un ecosistema potente de universidades, arte, cultura y tecnología. En el caso de España podría encajar en Madrid y Barcelona. Pero no queremos hacer una residencia convencional, sino crear un entorno donde estudiantes y artistas puedan vivir, crear, exponer y empezar a relacionarse con el mercado real desde el principio. Por eso el proyecto combina alojamiento con espacios de exposición, producción y comunidad. ¿Cómo definiría entonces su propuesta de valor y de servicio? La hotelería es un negocio de servicio. Y nosotros defendemos un servicio humano, cercano y coherente con la cultura de cada destino. No creemos en replicar exactamente el mismo modelo operativo en todos los mercados. El servicio en México, Ibiza, Madrid o Marruecos no puede ser idéntico porque las culturas son distintas. Nuestro papel es construir una propuesta sólida, pero respetando la idiosincrasia local. A lo que añadimos nuestra raíz cultural latina en el sentido más amplio: una hospitalidad cálida, relacional, menos rígida y más centrada en la conexión humana. No aspiramos al ultralujo clásico basado en materiales o gestos ceremoniales, sino a un lujo más vinculado al tiempo compartido, la música, la conversación, la comunidad y la experiencia.
Queda menos de dos meses para que el Papa León XIV viaje por primera vez a España, en una visita prevista del 6 al 12 de junio de 2026 con paradas en Madrid, Barcelona, Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria. Aunque se estima un impacto económico de más de 100 millones de euros, por ahora ese efecto no se está traduciendo en una gran oferta de paquetes turísticos tradicionales al uso. En su lugar, los viajes para ver al Papa empiezan a activarse de forma más selectiva, con venta directa a grupos religiosos y propuestas a medida como las que, según ha podido saber Hosteltur, ya está articulando Ávoris. Queda ya menos de dos meses para una visita que, sobre el papel, apunta a generar un importante impacto y movimiento de personas en España, pero en lo que respecta en la comercialización de los viajes, avanza todavía con cautela. El viaje del Papa León XIV, confirmado del 6 al 12 de junio, recorrerá varias ciudades y concentrará actos multitudinarios, aunque el programa definitivo sigue sin cerrarse del todo, lo que está condicionando el ritmo al que el sector puede transformar la demanda en producto turístico concreto. Fechas del viaje del Papa a España y ciudades clave El marco general del viaje ya está definido. El Papa visitará Madrid, Barcelona y Canarias en una gira que combinará actos institucionales y celebraciones religiosas abiertas al público, con inscripción previa. Sin embargo, la agenda detallada de eventos aún no se ha publicado completamente, lo que limita la anticipación comercial de agencias y turoperadores. Este factor explica que, a estas alturas, todavía no exista una gran oferta visible de viajes organizados para ver al Papa en España en los canales habituales. A diferencia de otros grandes eventos, el mercado se encuentra aún en una fase temprana, a la espera de mayor concreción por parte del Vaticano. Se espera que la visita de León XIV a España tenga un impacto de 100 millones de euros. Fuente: AP El mercado de viajes religiosos empieza a activarse La ausencia de una oferta amplia no significa que el mercado esté parado. Por el contrario, los viajes para ver al Papa en España empiezan a moverse, aunque a medio gas y por canales menos visibles. En esta primera fase, la demanda se está canalizando principalmente a través de grupos organizados, con un modelo basado en desplazamientos por carretera, estancias cortas y logística sencilla. Este patrón encaja con el tipo de impacto económico previsto. La organización cifra el coste del viaje en más de 15 millones de euros y estima un retorno superior a los 100 millones, lo que apunta a un volumen significativo de actividad turística, aunque no necesariamente articulado a través de paquetes tradicionales. Ávoris impulsa viajes para grupos religiosos En este contexto, Ávoris ya ha comenzado a activar su operativa. Según señala a Hosteltur Noelia Ávila, directora de peregrinaciones y turismo religioso, la compañía ya está diseñando y comercializando paquetes ad hoc para grupos religiosos, con venta directa a diócesis, parroquias y otras entidades de toda España. La estrategia responde a la lógica del evento en esta fase inicial. Lo más habitual son paquetes de dos noches en Madrid con transporte incluido, en muchos casos en autocar. Además, la compañía está ofreciendo también servicios de solo transporte en autobús a Madrid, sin alojamiento, desde distintos puntos de origen de la península. Madrid lidera la demanda para ver al Papa La demanda detectada hasta el momento se concentra principalmente en Madrid, que será la primera gran etapa del viaje y previsiblemente el principal foco de actos multitudinarios. A continuación se sitúan Barcelona y Canarias, que completan el recorrido papal. Y tampoco hay un programa definido claro en estas dos últimas etapas, que estarán protagonizadas por la visita a la Sagrada Familia en el caso de la primera, mientras que en las islas no se espera un gran evento, sino que sea una visita más de carácter pastoral. Circunstancias que refuerzan a Madrid como principal destino de demanda y que da respuesta a la lógica de que en las agencias tanto de la Ciudad Condal como de Canarias, no se hayan detectado hasta el momento una demanda destacable desde el punto de vista receptivo, tal y como confirman a Hosteltur fuentes del sector. El target y el precio, otro aspecto relevante Por otro lado, este tipo de eventos también depende de un target que no necesariamente recurra a una agencia de viajes, por lo que la demanda de desplazamientos individuales también puede determinar que compañías especializadas en peregrinaciones o eventos religiosos hayan descartado paquetizar la visita del Papa a España. Es el caso de Peregrino Travel, desde la que además ponen de relieve las altas tarifas de los hoteles en Madrid para esas fechas, "los precios no permiten hacer un paquete vendible, y menos para gente joven", señala a Hosteltur Jorge Ortuño, el responsable de una compañía, que, sin embargo, ya ha vendido paquetes a más de 3.000 personas para la Jornada Mundial de la Juventud que tendrá lugar en Seúl en 2027. Las cosas de palacio... El viaje del Papa ya tiene fechas, ciudades y previsión de impacto económico, pero todavía no ha generado una oferta amplia de viajes organizados en el mercado. La explicación está en varios factores: un programa aún no completamente cerrado, la necesidad de inscripción previa para los actos y una demanda que, por ahora, se articula más en grupos cerrados que en venta abierta. A medida que se concreten los detalles del programa oficial, es previsible que se acelere la comercialización y que aparezcan más propuestas estructuradas.
La nueva fase del programa Panamá Stopover busca atraer a 250.000 visitantes.
En una apuesta por transformar las conexiones aéreas en ingresos directos para la economía local, el programa Panamá Stopover ampliará su beneficio principal: desde este año, los pasajeros podrán permanecer en el país entre 7 y 15 días sin costo adicional en su tarifa aérea, una medida que ya se encuentra vigente.
Esta evolución del programa de Copa Airlines busca capitalizar el flujo de viajeros que transitan por el hub de las Américas.
Después de haber cerrado 2025 con 215.000 turistas bajo esta modalidad, marcando un aumento del 25%, la meta para este 2026 es alcanzar los 250.000 visitantes, incentivando una estadía más prolongada que permita explorar destinos fuera de la ciudad de Panamá.
Así, Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa, destacó que solo en el primer trimestre de este año el programa ha mostrado un inicio sólido, situándose un 30% por encima de los niveles registrados anteriormente.
Gloria De León, administradora general de ATP, la Autoridad de Turismo de Panamá, comentó que ‘el Panamá Stopover ha demostrado ser uno de nuestros principales aliados para la promoción del turismo. Cuando ofrecemos el país en ferias internacionales, además de las experiencias del destino, resaltamos nuestra conectividad, que es un valor estratégico que nos brinda competitividad frente al mundo. El hecho de que el programa pase de 7 a 15 días ofrece mayores oportunidades a los turistas y genera un impacto directo en el sector hotelero. A mayor cantidad de días, sube el gasto turístico, aumenta la ocupación hotelera y crecen las oportunidades para los turoperadores y agencias de viajes; toda la cadena de valor se ve beneficiada’.
El Stopover pronto se ofrecerá a las aerolíneas europeas con las que tienen alianza. Este programa permite obtener una parada en Panamá sin costo adicional en la tarifa aérea al solicitarlo al momento de realizar la compra y emisión del boleto aéreo.
Expreso. Redacción. J.R
Lean ustedes mismos.
El Instituto para la Calidad Turística Española y la Sostenibilidad celebró su congreso en Córdoba donde destacó la oportunidad de la colaboración entre las instituciones y las empresas privadas. Ummm.
Atentos ahora: el consejero de Turismo de Andalucía dijo en este foro que “gobernar con responsabilidad no es informar al sector cuando se toma una decisión, es tomar una decisión conjunta con el sector y después implementar conjuntamente estas decisiones en el corto y medio plazo para que los resultados lleguen de forma consensuada”. ¿Está en sus cabales? ¿Sabe lo que ha dicho? En primer lugar, porque informar de las decisiones es obligatorio y para eso están los boletines oficiales. Y en cuanto a consultar, ¿consultar? ¿Existe esto por parte de las administraciones públicas? Por Dios. ¿Dónde vive este hombre?
La consejera de Industria de la Comunidad Valenciana indicó que hoy “el turismo ya no se puede gestionar de manera aislada”, lo cual es verdad, sino que exige que “trabajemos juntos las administraciones, las empresas y la ciudadanía, compartiendo responsabilidades, información y objetivos”. ¿Pero dónde vive esta gente? Primero que la ciudadanía no participa en nada. Participaba en aquel sueño delirante de los círculos de Podemos y acabó todo como el rosario de la aurora. Cuando un gobierno llama a la ciudadanía, siempre se limita a la que está organizada, que casi siempre son entidades vinculadas al poder. El verdadero ciudadano ha votado y espera resultados, no que le den la tabarra con que comparta responsabilidades. Lo de las empresas es otra cosa, pero ahí habría que preguntar si el poder político tiene algún interés en compartir algo. Y si lo tiene, ¿cómo lo articula?
Menos mal que Córdoba es un lugar bellísimo para pasar unos días.
El grupo Latam está listo para comenzar una nueva fase en su operación nacional a partir del último trimestre de este año con la llegada del primer avión E195-E2, fabricado por Embraer.
Con capacidad para 136 pasajeros, la aeronave llega para complementar la flota actual de la compañía, que consta de aviones con entre 144 y 180 asientos. En la práctica, esto permite a Latam ajustar con mayor precisión la oferta a la demanda, especialmente en rutas de menor densidad.
Para Jerome Cadier, director ejecutivo de Latam Brasil, va a ser posible optimizar las rutas existentes, redistribuir aviones más grandes a los mercados con mayor tráfico y, en algunos casos, aumentar la frecuencia de vuelos en ciudades más pequeñas.
Cadier ha remarcado que, ‘al incorporar un modelo con 136 asientos, obtenemos mayor flexibilidad para ajustar la oferta y satisfacer la demanda en rutas menos concurridas. En otras palabras, podemos optimizar las rutas existentes, liberar aviones más grandes para mercados con mayor densidad de pasajeros y, en algunos casos, incluso ofrecer más horas de vuelo a clientes en ciudades más pequeñas’.
‘Cuando anunciamos la compra del E2, nuestro equipo de planificación comenzó de inmediato a analizar más de 30 nuevos destinos en Brasil. Ciudades que antes no estaban en nuestro radar, debido a limitaciones en las pistas o al perfil de la demanda, ahora tienen sentido. Anunciaremos estos nuevos destinos a lo largo del año, a medida que abramos la venta de boletos’.
Desde Latam subrayan que cada nueva ruta se planifica no solo de forma aislada, sino integrada en una red más amplia, lo que permite conexiones más eficientes para pasajeros y carga.
Expreso. Redacción. A.F
Un total de 135 empresarios del transporte y del turismo del archipiélago portugués de las Azores firmaron un manifiesto contra el Gobierno regional pidiendo soluciones para el turismo tras la retirada de Ryanair, que ha provocado un “colapso económico” (Ryanair cierra todas sus rutas a las Azores).
En el manifiesto, después de describir la crisis, afirman que esta “no se debe a factores externos sino a graves fallos de gobernanza” y a “falta de estrategia”. Los empresarios dicen que 2026 es un año perdido y que ahora hay riesgo real de una cadena de insolvencias entre los agentes del sector (La salida de Ryanair deja las Azores sin turistas).
Los empresarios comparan la situación de Azores con Madeira, isla que tiene un crecimiento constante.
José Manuel Bolieiro, el presidente del Gobierno de Azores, en una conferencia de prensa un tanto anormal, admitió que estaba de acuerdo con los autores del manifiesto y que busca una solución para la promoción turística, aunque aclaró no haber conocido el citado documento.
Ahora es cuestión de esperar cuánto van a tardar las autoridades en presentarse en Dublín y rogar a Ryanair que vuelva al archipiélago.
Esta nueva ruta Barranquilla – Aruba – Barranquilla permite a los ciudadanos de Colombia viajar directamente a la ‘Isla Feliz del Caribe’.
La aerolínea Wingo anuncia la apertura de su nueva ruta internacional desde el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, conectando de manera directa a los barranquilleros con Aruba.
La ruta, que comenzará a operar a partir del 9 de julio y contará con dos frecuencias semanales, los días jueves y domingo ampliando significativamente las opciones de viaje entre Colombia y la Isla Feliz.
‘La apertura de esta nueva ruta entre Aruba y Barranquilla, en alianza con Wingo, refuerza nuestra estrategia de seguir construyendo una conectividad pensada tanto para los residentes de la isla como para los viajeros colombianos. Al ampliar las opciones de viaje desde Barranquilla, los invitados podrán disfrutar de experiencias únicas en nuestra Isla Feliz, mientras Aruba sigue consolidándose como un destino cercano, accesible y preparado para recibir a quienes buscan momentos memorables. Con esta nueva conexión, que se suma a las otras ciudades que Wingo ya enlaza con Aruba, seguimos estrechando lazos, generando oportunidades y ofreciendo a los huéspedes recuerdos inolvidables’, afirma Jordan Schlipken, director de la Autoridad de Turismo de Aruba en Latinoamérica.
Con esta ruta, Aruba refuerza su posición como un destino internacional preferido para los colombianos, ofreciendo experiencias que van más allá de sus icónicas playas y clima ideal. Los visitantes pueden disfrutar de bienestar, cultura, gastronomía y escapadas románticas, todo en un entorno auténtico y comprometido con el turismo responsable.
‘Barranquilla es una ciudad con gran dinamismo y un mercado viajero en constante crecimiento, por lo que esta nueva ruta estacional hacia Aruba se convierte en una excelente oportunidad para acercar aún más nuestra oferta turística a los colombianos. Queremos que cada vez más huéspedes puedan descubrir la esencia de nuestra Isla Feliz, disfrutando de sus experiencias de bienestar, gastronomía, naturaleza, entre otras. Esta conexión, en alianza con Wingo, nos permite seguir ampliando nuestro alcance y consolidar a Aruba como un destino ideal para escapadas memorables desde la región Caribe’, afirma Claudia Delgado, representante de Ventas de la Autoridad de Turismo de Aruba en Colombia.
La nueva conexión aérea permite que Aruba continúe acercándose al mercado colombiano y ofreciendo opciones para todo tipo de viajeros, desde quienes buscan tranquilidad hasta quienes desean explorar, divertirse o disfrutar de momentos únicos.
Expreso. Redacción. J.R
La aerolínea británica EasyJet ha inaugurado este miércoles una base en el aeropuerto de Marrakech (Marruecos), la primera de la compañía en África, lo que permitirá reforzar las conexiones internacionales con el país magrebí. La Oficina Nacional Marroquí de Turismo (ONMT), ha detallado que la línea aérea establecerá tres aviones en dicha ciudad, uno de los destinos turísticos más importantes del país. La base permitirá reforzar las conexiones aéreas hacia Marruecos y añadir nuevas rutas internacionales, entre ellas Praga, Newcastle y Zúrich, así como aumentar la capacidad total hasta aproximadamente cuatro millones de asientos en el primer año, agregó un comunicado de la ONMT. El acuerdo entre ONMT y EasyJet también prevé la apertura y consolidación de varias rutas hacia otras ciudades marroquíes (Agadir, Essaouira, Rabat y Tánger), así como la creación de alrededor de 100 empleos directos y numerosos empleos indirectos en el sector. Desde la Oficina Nacional de Turismo explican que la operación forma parte de su estrategia para fortalecer la conectividad internacional de Marruecos y desarrollar el flujo turístico con el horizonte en 2030, fecha en que se celebrará el Mundial de Fútbol que el país organiza junto con España y Portugal. Con la nueva base la capacidad de la aerolìnea en Marruecos podrá rondar los cuatro millones de asientos el primer año. Fuente: EasyJet.
Las agencias de viajes han mostrado su rechazo a la prohibición del acceso de vehículos turísticos al Parque Rural de Anaga anunciadas por el Ayuntamiento de San Cristóbal de La Laguna, reclamando un cambio de modelo basado en la planificación y el consenso (El plan de Tenerife para acabar con los atascos).
ACAVYT advierte de que limitar la entrada sin una estrategia global puede generar nuevos problemas en un entorno ya tensionado por la alta afluencia de visitantes. Así, la asociación se alinea con la postura de los operadores de espacios naturales, que apuestan por soluciones técnicas frente a prohibiciones directas.
A este respecto, considera que establecer esta limitación puede provocar un auge de los vehículos privados, causando una mayor saturación en fechas de temporada alta. Por ello, cree que se debería apostar por el impulso del transporte turístico colectivo acompañado de guías oficiales, lo que permite controlar mejor los flujos de visitantes y añade un componente educativo que contribuye a la conservación del entorno.
También propone implantar un sistema de control basado en la capacidad real del parque. Este planteamiento permitiría regular el acceso sin vetos totales, incluyendo a los coches de alquiler, y equilibrar la protección ambiental con el impacto económico del turismo. Para avanzar en esta línea, reclama una reunión urgente con las administraciones y el resto de actores implicados para definir una hoja de ruta común.
En cualquier caso, y pese a la oposición a estas limitaciones, la asociación insta a tener en cuenta siembre el bienestar de los residentes. Así, aunque respaldarán “aquellas soluciones que permitan reducir la congestión vehicular sin generar nuevos perjuicios para la población local”, consideran que “la respuesta no debe basarse en prohibiciones unilaterales”, sino “en una planificación técnica que coordine a todas las administraciones y agentes implicados”.
Los establecimientos alojativos de Canarias tendrán que instalar camas elevables mecánicas antes de 2033, además de carros motorizados para el traslado de textiles y útiles de limpieza, con el fin de reducir las lesiones físicas de las camareras de piso. Así lo ha aprobado este miércoles el Parlamento regional, a través de una modificación de la Ley de Ordenación del Turismo. La nueva normativa establece un calendario flexible y una serie de excepciones para establecimientos pequeños o familiares. Para facilitar la transición hacia estas nuevas exigencias, está previsto que haya subvenciones por parte del Gobierno autonómico y de los cabildos insulares. La nueva norma ha sido impulsada por la histórica lucha de las camareras de piso, también conocidas como las kellys (acrónimo de “las que limpian”), para mejorar la penosidad del trabajo en los hoteles de las islas de este colectivo, afectado por la alta incidencia de lesiones musculoesqueléticas. La normativa contempla un régimen estricto de evaluación de las cargas de trabajo y la obligatoriedad de implantar camas elevables y carros motorizados en los establecimientos turísticos, con un calendario flexible hasta 2033, aunque con algunas excepciones para alojamientos pequeños o familiares en islas como El Hierro o La Gomera. El calendario de implantación de las nuevas medidas Para los hoteles de cuatro y cinco estrellas, el porcentaje de implantación de camas elevables y carros motorizados será del 25% hasta el fin de 2027, del 45% hasta que termine 2029, del 75% hasta el fin de 2031 y del 100% antes del 31 de diciembre de 2033. En el resto de establecimientos hoteleros, extrahoteleros y viviendas de uso turístico, se fijan los siguientes objetivos: el 10% hasta el fin de 2027, el 20% hasta el fin de 2029, el 35% hasta el fin de 2031 y el 100% al final de 2033. La norma contempla excepciones específicas, como las camas supletorias y los establecimientos de hasta 30 habitaciones ubicados en Bienes de Interés Cultural (BIC) o en espacios protegidos. La exigencia incluye a los propietarios o explotadores de viviendas de uso turístico que comercialicen cinco o más inmuebles o agrupen veinte o más plazas alojativas en una misma parcela Con la incorporación de las camas elevables se pretende reducir las lesiones físicas de las camareras de piso. Fuente: Shutterstock. Otros requisitos de la nueva ley La ley obliga a las empresas a integrar los factores ergonómicos y psicosociales en sus evaluaciones de riesgos laborales y evaluar el incremento de la carga física que supone el uso de elementos de gran volumen, como los edredones nórdicos. Otra de las obligaciones empresariales es realizar mediciones objetivas de los tiempos reales que las camareras de piso emplean en la limpieza de los distintos tipos de habitaciones, con el fin de evitar sobreesfuerzos. El incumplimiento de los plazos de instalación o la vulneración reiterada de las condiciones preventivas se tipificarán como infracciones muy graves, de acuerdo con el régimen sancionador de la nueva ley. Para facilitar la transición hacia la implantación total de las camas elevables y los carros motorizados, está previsto que haya subvenciones por parte del Gobierno de Canarias y de los cabildos insulares. Noticias relacionadas - Piden que las camareras de piso puedan acogerse a la jubilación anticipada - ¿Cómo valorar el trabajo de las camareras de piso? La propuesta de Canarias
Las acciones de Meliá Hotels International han experimentado una revalorización cercana al 31% en el último mes, y de alrededor del 80% en apenas un año completo, situando a la compañía en máximos históricos por una suma de motivos, según ha podido comprobar Preferente (El mercado premia a una Meliá que baja un 40% su deuda).
El valor cotiza actualmente en el entorno de los 11,3 euros, muy por encima de los mínimos anuales cercanos a seis euros. El impulso se ha concentrado especialmente en los últimos meses, con subidas medias próximas al 28%-31%, según distintas fuentes de mercado.
Detrás de este comportamiento bursátil influyen los resultados en los que Meliá cerró 2025, con un beneficio neto de 200,2 millones de euros, un 23,6% más que el año anterior, y un Ebitda de 544,7 millones. Los ingresos superaron los 2.070 millones, mientras que la generación de caja operativa alcanzó los 200 millones (Meliá recoge los frutos de su apuesta por el lujo).
El crecimiento se ha apoyado en la mejora del negocio hotelero, especialmente por su apuesta por el segmento de lujo y premium con hasta 33 nuevos hoteles especializados en 2025. Esto ha provocado que el RevPar crezca un 5,4%, apoyado principalmente en el aumento de tarifas, que subieron un 3%, frente a un crecimiento de la ocupación del 1,4%. Así, la tarifa media se situó en 360 euros, muy por encima de la media nacional.
Y con el objetivo de mantener esta buena tendencia, la cadena que comanda Gabriel Escarrer seguirá creciendo en este 2026. Tal y como el mismo confirmó en el marco de Fitur, abrirán hasta 30 nuevos hoteles en este año, y se espera firmar entre 40 y 50 establecimientos. El foco, como viene siendo habitual será el eje vacacional, principalmente “Mediterráneo, Caribe, Sudeste Asiático, y algo en Emiratos Árabes y Arabia Saudí”.
El repunte sostenido de la cadena durante el último año se fundamenta también en la mayor confianza sobre empresas con activos inmobiliarios y con servicios que la IA no puede reemplazar, unido a las buenas perspectivas turísticas hacia España tras la guerra de Irán, además de las expectativas de una apertura en Cuba hacia el enorme mercado emisor estadounidense.
Un Airbus A320 de Eurowings ha declarado una emergencia a los pocos minutos de partir de Barcelona con destino a Stuttgart, ciudad situada en el sur de Alemania.
Según informan los controladores aéreos en su cuenta de X, la tripulación del avión notificó un posible problema técnico y solicitó permiso para realizar esperas mientras efectuaba las comprobaciones pertinentes.
Tras volar en círculos sobre el Mediterráneo durante unos 30 minutos, como se puede ver en la imagen de Flightradar24 que acompaña a esta información, los pilotos de la aeronave decidieron regresar a Barcelona, donde aterrizaron y liberaron pista sin incidencias.
Con una fuerte impronta público-privada, la cumbre global de la naturaleza definirá en Misiones las estrategias para el crecimiento sostenible del sector hacia 2030.
Puerto Iguazú va a convertirse en el epicentro del debate sobre el futuro del viaje consciente. Nativa 2026, la cumbre que reunirá a los máximos exponentes del ecoturismo, abrirá sus puertas los días 11, 12 y 13 de septiembre con un mensaje unificado: la selva misionera es el modelo a seguir para la recuperación económica del sector a través de la sostenibilidad.
La iniciativa contará con la participación de delegaciones de 17 países de Iberoamérica, lo que reforzará el carácter regional de la propuesta y la integración de estrategias comunes para el mercado internacional.
Perspectivas del sector público
Daniel Scioli, secretario de Turismo y Ambiente de la Nación, destacó el papel estratégico del evento para la proyección internacional de Argentina, declarando que ‘Nativa 2026 no es solo una feria, es la confirmación de que Argentina lidera la agenda verde en la región’.
Scioli vinculó el crecimiento del segmento con la política de cielos abiertos y la desregulación, proyectando duplicar el flujo de turistas de aventura para el próximo año. Scioli destacó esta clase de eventos en el interior del país.
José María Arrúa, ministro de Turismo de Misiones, ha destacado el valor del recurso local como motor de desarrollo, apuntando que, ‘para nosotros, el turismo es la cara visible de la conservación. En esta cumbre demostramos que el modelo misionero de selva y biodiversidad es rentable y generador de empleo joven’.
Expreso. Redacción. J.R
La decisión de Renfe de aplazar sin fecha su proyecto de alta velocidad hasta París ha frenado la entrada del tren Avril en Francia y deja pendiente un contrato relevante para Talgo. La medida responde a las dificultades para homologar los trenes en el país vecino y a la falta de un calendario claro para completar ese proceso (Renfe vuelve a frenar su ofensiva en Francia por trabas en los trenes).
Según El Economista, esta situación afecta directamente al preacuerdo firmado en 2023 entre Talgo y la operadora francesa Le Train para el suministro de hasta diez unidades Avril. La formalización del pedido estaba supeditada a la autorización del modelo en tierras galas, un requisito que dependía a su vez del despliegue de Renfe en el corredor Lyon-París.
Con la retirada de ese proyecto, desaparece por ahora el principal impulso para certificar el Avril en la red francesa. Aun así, fuentes de Talgo indican que el acuerdo con Le Train se mantiene y que ambas compañías seguirán trabajando para avanzar en los trámites necesarios que permitan retomar la operación.
En paralelo, uno de los trenes Avril que estaba realizando pruebas de homologación en Francia deberá regresar a España para su puesta en servicio. De las 30 unidades previstas, 27 ya están operativas en la red nacional y otras dos continúan en pruebas para circular en doble composición.
El acuerdo industrial contemplaba la fabricación de los trenes en la planta de Talgo en Rivabellosa (Álava) y su entrega a partir de 2025. El inicio de las operaciones comerciales en Francia estaba previsto inicialmente para 2026, aunque los plazos ya se habían retrasado hasta situarse entre 2027 y 2028.
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