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Uruguay depende en un 3,09% del Producto Interior Bruto, PIB, muy por delante de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, según datos facilitados desde ONU Turismo.

Con ello, Uruguay resulta el país de América del Sur que más depende económicamente del sector turístico, consolidando esta actividad como un factor clave para la economía, teniendo en cuenta su gran participación en el Producto Interior Bruto, PIB, que llega hasta el 3,09%, de acuerdo con los datos de la ONU Turismo.

Uruguay se ubica así muy por delante de los otros compañeros regionales. Con Paraguay como segundo del ránking, con 2,70%; seguido de Colombia con el 2,24%.

Ya por detrás, se encuentran Ecuador y Bolivia con una dependencia del PIB del 1,44% cada uno y Perú con el 1,38%, mientras que Chile ocupa el sexto puesto con un 1,15%.

Por último, y muy por detrás de sus otros compañeros continentales, se encuentran Argentina, con una dependencia económica del 0,77% y Brasil, siendo el de menor ingresos en el PIB, con el 0,36%.

El Monitor de Turismo

La Cámara de Turismo del Uruguay, Camtur, y el Centro de Estudios de la Realidad Económica y Social, Ceres, presentaron una nueva edición del Monitor de Turismo, en el cual dan cuenta del importante papel de la actividad en lo que fue un magro crecimiento de la economía durante el año pasado. De hecho, el 6,2% que representó el sector equivale a un 0,7% del 1,8% total que se expandió el PIB en 2025.

Los más de 122.000 puestos de trabajo vinculados a la actividad, representaron alrededor del 7,5% del empleo total del país y la participación de más de 25.000 empresas.

Uruguay recibió 1.181.795 visitantes en el primer trimestre de 2026, marcando un 13,6% menos que en el mismo período de 2025, cuando habían llegado 1.368.083, pero el ingreso de divisas por turismo bajó solo 5,4%, porque el gasto promedio por persona subió de 651,3 dólares a 713,2 dólares, un incremento del 9,5%.

Expreso. Redacción. J.R

Expedia Group ha llegado a un acuerdo para adquirir CarTrawler, plataforma tecnológica B2B con sede en Irlanda que conecta a cientos de proveedores de alquiler de coches, traslados privados y taxis con empresas de la industria de viajes (Expedia compra Tiqets para crecer en experiencias).

“Las capacidades de CarTrawler, junto con la amplia escala, la tecnología y la red de socios de Expedia Group, abren nuevas oportunidades de crecimiento”, destacan desde la agencia online (Ryanair deja a Booking y se va con un rent a car irlandés).

Alfonso Paredes, presidente B2B y director comercial de Expedia Group, explica que la operación “representa otro gran paso adelante en nuestra ambición de construir la plataforma de viajes B2B más completa”.

Por su parte, Peter O’Donovan, CEO de CarTrawler, resalta que su integración en Expedia “demuestra la solidez de nuestra tecnología, el dinamismo de nuestro equipo, nuestra trayectoria de innovación y nuestro creciente impulso comercial”.

“Esta emocionante combinación nos permite avanzar en nuestra misión como parte del motor B2B más completo y eficaz del sector de viajes, abriendo nuevas oportunidades de innovación y crecimiento”, agrega.

Expedia espera que la transacción, sujeta a la aprobación de las autoridades regulatorias, se complete en la segunda mitad de 2026.

 

La Asociación de Agencias de Viajes y Operadores de Turismo de Cantabria (AAVOT) ha manifestado su desacuerdo con el convenio suscrito entre el Gobierno de Cantabria y la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) para el desarrollo del programa “Rutas Culturales Senior Cantabria 2026”, recientemente publicado en el Boletín Oficial de Cantabria. En ese sentido, ha solicitado la suspensión de la eficacia del convenio para replantear, "en un proceso de diálogo real con el conjunto del sector turístico regional, la totalidad de la medida, de manera que se logren los objetivos que declara con pleno respeto a la legalidad y sin generar disfunciones en el mercado". La patronal cántabra asegura que no se opone a los objetivos sociales del programa, sino a los aspectos básicos de su arquitectura, así como a la "ausencia de una verdadera participación del tejido turístico cántabro durante su elaboración". En un comunicado, la asociación señala que "el Gobierno cántabro utiliza, de manera espuria, el instrumento del convenio, para realizar una intervención en un segmento del sector turístico al margen del cauce legal. Así, mediante un mecanismo de explotación de la imagen y el aval institucional, el Gobierno cántabro decide, de manera indirecta, las rutas turísticas que se ofrecerán y las condiciones comerciales y operativas que regirán. Para ello, se sirve de una contrapartida en el convenio que es meramente cosmética, puesto que sólo compromete la promoción de la adhesión a la intervención del Gobierno cántabro, y que genera la falsa sensación de una participación sectorial que AAVOT niega". En ese sentido, la patronal considera que, si el Gobierno cántabro quiere intervenir en ese segmento del sector turístico, "tiene a su disposición la potestad de ofertar directamente bienes y servicios en el mercado, acaso mediante una empresa de capital público, o bien de adquirirlos en el mercado, mediante una licitación que respete las garantías de igualdad, no discriminación, transparencia y concurrencia competitiva". La patronal cántabra denuncia en su escrito que el acuerdo entre el Gobierno y Unav limita la participación de las agencias minoristas locales favoreciendo a operadores de mayor tamaño, entre otros aspectos, y pone en duda los mecanismos de control previstos en la intervención gubernamental. "En concreto, en relación con la acreditación efectiva de residencia de los beneficiarios o los sistemas de supervisión práctica del programa, que son de extrema debilidad". Por su parte, la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) ha mostrado su apoyo a AAVOT ante su petición de revisar el modelo del programa. "CEAV comparte la preocupación trasladada por la asociación cántabra respecto a la falta de participación real del sector turístico regional en el diseño del programa y considera necesario abrir un proceso de diálogo con las agencias de viajes y operadores afectados. Asimismo, CEAV respalda la necesidad de que cualquier iniciativa pública vinculada al sector turístico se articule con criterios de transparencia, igualdad de oportunidades y libre competencia, garantizando un marco equilibrado para todas las empresas".

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha situado de nuevo en fase activa la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura mediante una solución transitoria en el entorno de Bargas, en Toledo. La medida busca adelantar la mejora de los tiempos ferroviarios entre el centro peninsular y Extremadura, un corredor clave para la movilidad turística y empresarial, mientras se redefine el trazado definitivo de alta velocidad a su paso por Toledo próximamente. El paso inmediato será someter a información pública un estudio informativo complementario para un ramal provisional entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara. El anuncio se publicará en el BOE en los próximos días y abrirá un plazo de 30 días hábiles para que particulares, instituciones y administraciones planteen observaciones sobre la concepción global del trazado propuesto oficialmente por el Ministerio, para su evaluación sectorial y ambiental correspondiente. Futura electrificación de la línea La conexión transitoria permitirá articular servicios con origen en Puerta de Atocha, en Madrid, utilizando la LAV Madrid-Sevilla hasta Pantoja y, posteriormente, un tramo de la red convencional. El esquema se apoya también en la futura electrificación de esa línea, de modo que Transportes pretende reducir antes los tiempos de viaje con Extremadura sin esperar a que concluya la tramitación completa del paso por Toledo definitivo en esta fase inicial administrativa. Extremadura espera una mejora ferroviaria largamente vinculada a su integración con los grandes flujos de movilidad del centro peninsular. Aunque el Ministerio no aporta todavía nuevos tiempos de viaje, la solución provisional introduce una vía de avance en un proyecto ferroviario estratégico que condiciona la competitividad de destinos, viajes corporativos y escapadas de fin de semana desde Madrid. El AVE se detendrá de manera transitoria en Bargas, cerca de Toledo. Fuente: Hosteltur El estudio informativo complementario incorpora dos alternativas de trazado con parámetros propios de una línea de alta velocidad. Ambas se han diseñado para vía doble electrificada, ancho estándar, tráfico exclusivo de viajeros y una velocidad genérica de 350 kilómetros por hora. El documento incluye, además, los ramales necesarios para conectar con la LAV Madrid-Sevilla en el extremo oriental del ámbito analizado del proyecto ferroviario en esta fase preliminar de tramitación administrativa. En el extremo occidental, la actuación requerirá un cambiador de anchos antes de enlazar con la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara. El planteamiento prevé también un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes, conocido como PAET, con el objetivo de incrementar la capacidad de la infraestructura. Tras comparar las opciones mediante un análisis multicriterio, Transportes concluye que la alternativa 1 es la más recomendable en este momento, según el análisis realizado. Un nuevo estudio informativo El avance provisional se acompaña de otro movimiento administrativo de mayor alcance. El Ministerio contratará en las próximas semanas la redacción de un nuevo estudio informativo para analizar las propuestas de trazado definitivo de la línea a su paso por Toledo formuladas por las administraciones de Castilla-La Mancha. Esa revisión reabre una pieza sensible del corredor, donde el encaje territorial ha generado nuevas soluciones a evaluar técnicamente antes de su tramitación ambiental. Los cuatro tramos del proyecto de AVE: Toledo, Torrijos, Talavera y Oropesa. Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible La necesidad de este nuevo estudio deriva del proceso abierto tras la aprobación provisional de diciembre de 2024, en la que se planteó la alternativa Toledo Central para el tramo I. Durante el trámite de alegaciones, el Ayuntamiento y la Diputación de Toledo, junto con la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, propusieron trazados alternativos que suponen una modificación sustancial de las soluciones expuestas inicialmente en el documento ministerial de referencia. Transportes considera que las propuestas de trazado alternativo obligan a una nueva tramitación ambiental y a un análisis técnico específico El Ministerio anticipa que el estudio requerirá numerosos trabajos temáticos, con especial peso de los análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales, además de una elevada complejidad técnica. En este contexto, la conexión por Bargas funciona como mecanismo para no paralizar la mejora ferroviaria con Extremadura durante esa revisión pendiente y de elevada sensibilidad territorial en Toledo. Las alegaciones al proyecto de AVE El origen administrativo del proyecto se remonta a diciembre de 2020, cuando se sometió a información pública el estudio informativo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura en el tramo Madrid-Oropesa. Aquel documento buscaba definir la solución más adecuada para una nueva infraestructura entre Madrid y Oropesa, con doble vía electrificada y ancho estándar, dando continuidad al resto del corredor hacia Extremadura dentro del planteamiento inicial previsto por el propio Ministerio. Por su longitud, el estudio inicial se dividió en cuatro tramos: Toledo, Torrijos, Talavera y Oropesa. Las alegaciones recibidas apuntaban a posibles modificaciones significativas en los tramos I y II, lo que llevó a redactar nuevas propuestas de trazado, sometidas a información pública en diciembre de 2024. En cambio, los tramos III y IV ya avanzaron sin cambios sustanciales hacia la evaluación ambiental correspondiente a esos ámbitos del proyecto ferroviario original. Las circunstancias condicionantes del proyecto de AVE Madrid-Extremadura. Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Esa diferencia de madurez explica el calendario desigual del corredor. Talavera y Oropesa se encuentran en evaluación ambiental desde diciembre de 2024, mientras que el tramo II, Torrijos, inició en diciembre de 2025 su proceso ambiental con la remisión del resultado de la información pública y audiencia. El tramo I, condicionado por el paso de Toledo, queda ahora pendiente de un nuevo estudio sobre las alternativas planteadas por las administraciones territoriales afectadas. La decisión de Transportes no cierra el debate sobre el trazado definitivo, pero sí introduce una solución de transición para adelantar beneficios operativos El Ministerio vincula la actuación con la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, orientada a mejorar cohesión social, crecimiento económico y respuesta a necesidades reales de movilidad. En términos ferroviarios, el proyecto se alinea con la interoperabilidad nacional e internacional asociada a los corredores TEN-T, al tiempo que refuerza el papel del tren como modo de transporte sostenible en España dentro del marco estratégico fijado por Transportes para 2030.

La Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) ha realizado varias puntualizaciones a las orientaciones publicadas por la Comisión Europea sobre la aplicación de las normas comunitarias de transporte y turismo ante la crisis de Oriente Medio. La aclaración se centra en el tratamiento de los recargos por combustible y en la diferencia entre un billete aéreo vendido como servicio suelto y un viaje combinado, así en como en poner de relieve que, en caso de conflicto, los derechos de los pasajeros no se tocan. La Comisión Europea recuerda que las compañías aéreas deben informar al pasajero del precio final del billete antes de la compra y que no pueden aplicar posteriormente suplementos por combustible en billetes ya vendidos, aunque exista un incremento del coste del carburante derivado del contexto de conflicto. El precio final del billete aéreo En sus orientaciones, Bruselas señala que el aumento del precio del combustible no constituye, por sí solo, una circunstancia extraordinaria que permita modificar las condiciones económicas de un billete aéreo ya adquirido por el consumidor. En este sentido, María Dolores Serrano Castro, responsable jurídica de UNAV Legal-Deiurem, explica que “el consumidor tiene que conocer el precio final del billete aéreo antes de comprarlo” y que “no se le puede trasladar un suplemento posterior, aunque sea por esta situación de incremento de carburante”. Por tanto, si el vuelo ha sido vendido como servicio independiente, la compañía aérea no puede trasladar después al consumidor un suplemento adicional por combustible. Los suplementos de combustible en los vuelos dependen de si se vende como servicio suelto o como viaje combinado. Fuente: IA/ Hosteltur. La diferencia con los viajes combinados UNAV matiza que el tratamiento no es el mismo cuando se trata de un viaje combinado. En este caso, la normativa sí contempla la posibilidad de trasladar determinados incrementos de coste, incluidos los derivados del carburante, pero únicamente si se cumplen las condiciones previstas legalmente. Serrano precisa que “no es lo mismo la posibilidad de trasladar el coste de carburante ante la venta de un billete aéreo independiente y en el caso de un viaje combinado”. Según añade, en los viajes combinados “sí que hay una posibilidad de trasladar un suplemento por coste de carburante, en caso de que sea necesario”, aunque “no es automáticamente”, sino que deben cumplirse “todas las premisas que la normativa impone”. Entre esas condiciones figura que el contrato contemple expresamente esa posibilidad y que se respeten los requisitos establecidos por la normativa de viajes combinados. Los derechos de los pasajeros no se alteran con los conflictos La puntualización de UNAV busca aportar seguridad jurídica a las agencias de viajes en un contexto de incertidumbre operativa y de posibles incrementos de costes vinculados al transporte aéreo. Asimismo, la responsable jurídica de UNAV Legal-Deiurem subraya que la crisis de Oriente Medio no suspende los derechos de los pasajeros y que el aumento del precio del combustible no constituye por sí solo una circunstancia extraordinaria que exonere automáticamente a las aerolíneas de sus obligaciones.

El presidente del grupo empresarial público portugués SATA, propietario de Azores Airlines, ha anunciado que Binter ha manifestado interés en la compra de la compañía, ahora en el enésimo proceso de privatización. Tiago Santos ha hecho esta declaración a Jornal de Negócios, un periódico económico portugués (Binter rompe el código compartido con SATA para volar a Azores).

Binter no es el único candidato, aunque parece que es uno de los más razonables dada su experiencia en primer lugar como aerolínea y, en segundo, como operador en un archipiélago atlántico. Además de Binter, dijo el directivo de SATA, hay entre cinco y siete otros candidatos, uno de los cuales puede ser la islandesa Icelandair (Privatización de Azores Airlines: el gobierno busca un comprador directo).

Otra fuente informó de que ya está habiendo conversaciones con Binter, pese a que el proceso formal para la venta aún no se ha iniciado.

La venta de Azores Airlines está siendo tan caótica como la de TAP Portugal, porque se ha iniciado varias veces para fracasar otras tantas. Antes de esta ocasión, se iba a vender al grupo Atlantic Connect Group, que ofrecía 17 millones por el 85 por ciento. Sin embargo, la falta de experiencia de estos empresarios en el negocio hizo caer la operación.

No sé sabe qué porcentaje del capital se venderá, pero el mínimo es el 51 por ciento y se podría llegar al 75 por ciento si SATA así lo decide. La operación es una imposición europea para avalar una subvención de 453 millones que recibió la aerolínea con motivo del Covid.

Azores Airlines, aunque con una historia larga, apenas cuenta con ocho aviones, cuatro del modelo A320 y otros tantos A321. Obviamente, enlaza las Azores con Portugal y también tiene algunas rutas a Estados Unidos.

 

Qatar Airways cerró su ejercicio fiscal 2025/2026 con un beneficio neto de 1.674,67 millones de euros (1.943 millones de dólares), un 9,88% menos que en el periodo anterior. La aerolínea de bandera de Catar atribuye el retroceso a un arranque de año marcado por la inestabilidad regional y por la guerra en Oriente Medio, que condicionó la actividad aeroportuaria del golfo Pérsico en el cierre del ejercicio y presionó el resultado del grupo en un ejercicio especialmente tensionado. El descenso de beneficios contrasta con una caída de ingresos mucho más moderada. El grupo facturó 22.999 millones de dólares entre abril de 2025 y marzo de 2026, frente a los 23.623 millones registrados en 2024/2025, lo que equivale a un retroceso del 2,64%. La compañía sostiene que el resultado refleja capacidad operativa y un crecimiento prudente en un entorno financiero y geopolítico exigente para la aviación internacional y el tráfico aéreo. El conflicto regional en el Golfo Pérsico aparece como el principal elemento de presión sobre la cuenta de resultados de Qatar Airways Cabe recordar que la guerra comenzó el 28 de febrero con la ofensiva de Estados Unidos e Israel contra Irán y provocó una paralización del sector aeroportuario en el golfo Pérsico, después de que Teherán lanzara ataques diarios contra aliados árabes de Washington. Esa tensión llegó precisamente en el último mes fiscal del grupo catarí, al cierre del periodo, según ha informado la aerolínea. Los beneficios de Qatar Airways se han visto perjudicados por la guerra en Oriente Medio. Fuente: Hosteltur A pesar del deterioro financiero, Qatar Airways mantuvo una elevada actividad comercial durante el ejercicio. La aerolínea transportó más de 41,8 millones de pasajeros, mientras que su división de carga movió más de 1,43 millones de toneladas de peso facturable. Con esos volúmenes, la compañía asegura conservar una cuota global del 12% en carga aérea, un segmento relevante para la aviación internacional en periodos de volatilidad operativa y tensión regional. Mas de 200 aeronaves encargadas El director ejecutivo del grupo, Hamad al Khater, subrayó que más de 57.800 empleados en más de 90 países gestionaron una crisis activa con profesionalidad. La compañía mantiene sus planes de expansión, apoyados en acuerdos con Boeing y GE Aerospace para hasta 210 aeronaves y 400 motores, y prevé reconstruir su red global hasta alcanzar más de 160 destinos en el verano de 2026, según el informe de resultados del grupo.

Con nuevas rutas directas hacia Jamaica y Guatemala, y una alianza con SURA para atraer viajeros de Aruba y Curazao por turismo médico, la aerolínea amplía su apuesta por el turismo desde y hacia la capital antioqueña.

Medellín sigue ganando protagonismo dentro de la red de Wingo, que anunció dos nuevas rutas internacionales directas desde la capital antioqueña hacia Montego Bay, Jamaica, y Ciudad de Guatemala, al tiempo que presentó la iniciativa Health Check In, una alianza con SURA para impulsar el turismo médico preventivo hacia Colombia desde Aruba y Curazao, con Medellín como una de las ciudades habilitadas para recibir a estos viajeros.

La aerolínea Wingo fortalece, de esta manera, el turismo en doble vía: amplía las alternativas de viaje internacional para los antioqueños hacia destinos diferenciales del Caribe y Centroamérica, y promueve la llegada de viajeros internacionales interesados en salud, bienestar y prevención.

Se ha apuntado que, solamente el pasado 2025, en torno al 35% del total de pasajeros movilizados por Wingo viajaron desde y hacia Medellín, es decir, 1,2 millones de viajeros.

Así, la aerolínea alcanzará la decena de destinos internacionales operados desde la ciudad, además de su red de cinco destinos nacionales.

En medios locales Jorge Jiménez, vicepresidente Comercial y de Planificación de Wingo, destaca que ‘Medellín es una ciudad estratégica para Wingo y una muestra de ello es que hoy sigue ganando relevancia dentro de nuestra red. Estas nuevas rutas reflejan nuestra confianza en el potencial de la ciudad y en la respuesta de los viajeros antioqueños frente a destinos internacionales diferenciales, directos y a bajo costo. Además, con nuestra alianza con SURA, queremos que la conectividad también sea una herramienta para atraer más viajeros internacionales a Colombia y fortalecer segmentos turísticos de mayor valor agregado’.

La ruta Medellín–Montego Bay se estrena el 23 de junio, operando tres frecuencias semanales y, con esta operación, Wingo será la única aerolínea en conectar de manera directa a Medellín con Jamaica.

La ruta Medellín–Ciudad de Guatemala operará desde el 25 de junio, volando los martes, jueves y sábados, de tal manera que Wingo pondrá a disposición más de 30.000 plazas al año entre Medellín y Guatemala.

Health Check In: turismo médico del Caribe a Colombia

La apuesta por Medellín también busca atraer más viajeros internacionales. A través de Health Check In, Wingo y SURA ofrecerán a ciudadanos de Aruba y Curazao un paquete que integra vuelo, hotel y chequeo médico ejecutivo en centros de Salud SURA, incluyendo Medellín dentro de las ciudades habilitadas para recibir estos viajeros.

La iniciativa refuerza la conectividad aérea de Wingo de Aruba a Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Bucaramanga, así como en sus vuelos directos entre Curazao y Bogotá y Medellín.

El producto será comercializado a través de Wingo Vacations, la plataforma de empaquetamiento de Wingo.

Expreso. Redacción. A.F

Air Canada estrenará el 18 de junio de 2026 una ruta aérea directa entre el Aeropuerto de Palma de Mallorca y el Aeropuerto Internacional Montréal-Trudeau, una operativa que refuerza la conectividad aérea de la isla con Norteamérica durante la temporada alta. La compañía y autoridades locales presentaron este miércoles el enlace en Palma, donde subrayaron que será el único servicio directo entre Mallorca y Canadá en plena campaña turística. La nueva conexión aérea Palma-Montreal tendrá carácter estacional y operará de mediados de junio a finales de octubre, con tres frecuencias semanales. Los vuelos saldrán de Mallorca los lunes, jueves y sábados, mientras que los regresos desde Montreal estarán programados los miércoles, viernes y domingos. Según la aerolínea, el trayecto se cubrirá en algo más de ocho horas, con una oferta orientada a la demanda vacacional y corporativa del calendario turístico. Una puerta de entrada al hub de Montreal Para el sector turístico balear, la apertura de esta ruta aérea incorpora un acceso directo a un mercado norteamericano que hasta ahora dependía de conexiones intermedias. Air Canada plantea el enlace como puerta de entrada a su hub de Montreal, desde el que los viajeros procedentes de Mallorca podrán enlazar con destinos de Canadá, Estados Unidos y Sudamérica mediante una única reserva y un proceso de conexión simplificado, de interés para el destino en verano. Un Boeing 787 de Air Canada. Fuente: Air Canada En la presentación, celebrada en el Estadio Mallorca Son Moix, participaron representantes de Air Canada, del consulado de Canadá en España, del Bureau du Québec Barcelona y de instituciones locales. Margaret Skinner, directora sénior de Ventas EMEAI de Air Canada, señaló que el objetivo de la ruta es apoyar el turismo y facilitar los viajes entre amigos, familias y empresas, además de ampliar el acceso a la red global de la aerolínea. El servicio entre Mallorca y Monreal será operado con Boeing 787-9 Dreamliner y tres cabinas: Económica, Premium Economy y Signature Class La compañía aérea recuerda que los pasajeros en conexión hacia Estados Unidos vía Canadá podrán utilizar en Montreal las facilidades de preautorización de aduanas e inmigración estadounidense, lo que permite llegar al destino final como pasajeros domésticos. La ruta se integra además en Aeroplan, el programa de fidelización de Air Canada durante la temporada estival.

La iniciativa sigue afirmándose como una de las ofertas de turismo ferroviario más constantes de Portugal.

En 2026, el Tren Histórico del Duero volverá a circular por una de las líneas ferroviarias más emblemáticas del país, reforzando su papel como producto ancla del turismo ferroviario y cultural en la región norte.

Entre el 6 de junio y el 18 de octubre, CP – Comboios de Portugal promueve 51 viajes entre Régua y Tua, por la Línea del Duero, los sábados, domingos y también algunos miércoles.

Remolcado por una locomotora diésel de la serie 1400, pintada con sus colores originales, el Tren Histórico del Duero incluye cinco coches históricos de principios del siglo XX, con una capacidad total de 254 asientos.

Durante unas tres horas, los pasajeros viajan al pasado, en el contexto de un paisaje clasificado por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad, en una experiencia única que combina patrimonio ferroviario, entretenimiento cultural y contacto directo con el territorio del Duero.

El viaje comienza en la estación de Régua, a las 15:00, con una bienvenida que incluye un momento musical y una bebida de bienvenida con vino de Oporto. A lo largo del trayecto, hay música a bordo y paradas estratégicas en Pinhão y Tua, donde es posible contactar con productores locales, probar y comprar productos regionales y visitar espacios que valoran el patrimonio y la cultura del Douro, concretamente la oportunidad de visitar el Centro Interpretativo del Valle del Tua. El regreso hacia Régua comienza a las 17:07, con la llegada prevista para las 18:22.

La edición de 2026 refuerza la articulación con entidades y agentes locales, poniendo al Tren Histórico del Duero al servicio del dinamismo económico y turístico de la región. Este compromiso se traduce no solo en la presencia de productores locales en las estaciones, sino también en la integración del producto ferroviario en una oferta turística más amplia, que valora la región vinícola del Alto Duero, la estación de ferrocarril de Pinhão y el valle del Tua.

Las entradas cuestan 60 euros para adultos y 32 euros para niños de 4 a 12 años, con tarifas especiales para grupos, y pueden comprarse en la taquilla o en la web cp.pt.

El Tren Histórico del Duero continúa así afirmándose como una de las ofertas de turismo ferroviario más consistentes de Portugal, promoviendo el uso del tren como medio sostenible para descubrir el territorio y reforzando la notoriedad de la marca CP.

Expreso. Redacción. A.F

Ávoris ha llevado a su turoperador de largo radio, Catai, a Portugal abandonando el modelo de gestión remota desde Madrid y pasando a operar con estructura local. Este paso viene dado tras nombrar a Miguel Osuna como Country Director en el país luso dentro de su estrategia para reforzar la presencia en este mercado, como avanzó Hosteltur en Cambios en Ávoris: impulso en Portugal y reestructuración en la red minorista premium. El equipo lo integran Isabel Almeida, que asume la dirección de producto y operaciones, junto a Tânia Ribeiro y Filipa Mateus, responsables de la gestión operativa. Con el respaldo de la estructura corporativa, las tres profesionales trabajarán con enfoque local y atención directa a las particularidades del mercado portugués. Los objetivos de esta iniciativa son consolidar el posicionamiento de Catai, estrechar la relación con las agencias de viajes y responder con mayor agilidad a las expectativas del viajero portugués. La compañía tiene previsto, además, lanzar acciones y propuestas diseñadas específicamente para este mercado. Nuevo equipo de Catai en Portugal. Fuente: Ávoris. "Portugal es un mercado estratégico para Catai y este era el paso necesario para consolidar ese crecimiento", ha señalado Amaya Hernangómez, directora general de Catai. "Tener un equipo propio en Lisboa nos acerca a las agencias de viajes y nos permite diseñar propuestas realmente ajustadas al viajero portugués". Por su parte, Constantino Pinto, director comercial de turoperación de Ávoris en Portugal, destaca que "este equipo local refuerza el compromiso del grupo con el país y consolida una forma de trabajar basada en el conocimiento directo del mercado, la proximidad con el cliente y el desarrollo de producto a medida".

Catai se vuelca con Portugal mediante la creación de un equipo local con sede en Lisboa. El turoperador propiedad de Ávoris pasa así de gestionar su actividad en el país vecino desde Madrid, de forma remota, a operar con estructura propia sobre el terreno (Ávoris busca crecer en Portugal con agencias asociadas).

La decisión forma parte de la apuesta de Ávoris por crecer en Portugal con mayor presencia local. Tras el nombramiento de un country director para este mercado el pasado día 12 de mayo, la mayorista completa ahora esa estructura con un equipo estable y permanente en la capital.

El equipo lo integran Isabel Almeida, que asume la dirección de producto y operaciones, junto a Tânia Ribeiro y Filipa Mateus, responsables de la gestión operativa.

Los objetivos prioritarios son consolidar el posicionamiento de Catai, estrechar la relación con las agencias de viajes y responder con mayor agilidad a las expectativas del viajero portugués. La empresa tiene previsto, además, lanzar acciones y propuestas diseñadas específicamente para este mercado.

Amaya Hernangómez, directora general de Catai, explica que “Portugal es un mercado estratégico y este era el paso necesario para consolidar ese crecimiento. Tener un equipo propio en Lisboa nos acerca a las agencias de viajes y nos permite diseñar propuestas realmente ajustadas al viajero portugués”.

Por su parte, Constantino Pinto, director comercial de turoperación de Ávoris en el país luso, destaca que “este equipo local refuerza el compromiso del grupo y consolida una forma de trabajar basada en el conocimiento directo del mercado, la proximidad con el cliente y el desarrollo de producto a medida”.

 

El turoperador Catai, de Ávoris, ha presentado en Lisboa su equipo local con el que la compañía pasa de gestionar su actividad en Portugal desde Madrid a operar con estructura propia sobre el terreno. El cambio marca un punto de inflexión en su implantación en el país e integra a Catai de forma directa en el sector turístico portugués.

La decisión forma parte de la apuesta de Ávoris para crecer en Portugal con mayor presencia local. Tras el nombramiento de un Country Director local el pasado día 12 de mayo, la compañía completa ahora esa estructura con un equipo estable y permanente en Lisboa.

El equipo lo integran Isabel Almeida, que asume la dirección de producto y operaciones, junto a Tânia Ribeiro y Filipa Mateus, responsables de la gestión operativa. Con el respaldo de la estructura corporativa, las tres profesionales trabajarán con enfoque local y atención directa a las particularidades del mercado portugués.

Consolidarse en el destino

Los objetivos prioritarios son consolidar el posicionamiento de Catai, estrechar la relación con las agencias de viajes y responder con mayor agilidad a las expectativas del viajero portugués. La compañía tiene previsto, además, lanzar acciones y propuestas diseñadas específicamente para este mercado.

“Portugal es un mercado estratégico y este era el paso necesario para consolidar ese crecimiento”, señala Amaya Hernangómez, directora general de Catai. “Tener un equipo propio en Lisboa nos acerca a las agencias de viajes y nos permite diseñar propuestas realmente ajustadas al viajero portugués”, añade.

Por su parte, Constantino Pinto, director comercial de turoperación de Ávoris en Portugal, destaca que “este equipo local refuerza el compromiso del grupo con el país y consolida una forma de trabajar basada en el conocimiento directo del mercado, la proximidad con el cliente y el desarrollo de producto a medida”.

Con este paso, Catai consolida su presencia en Portugal y avanza hacia su objetivo de convertirse en referente del viaje de largo radio para el viajero portugués, combinando talento local con la experiencia de su estructura internacional.

En Malta y Gozo, el tiempo no avanza en línea recta: se estratifica entre templos milenarios, ciudades fortificadas y viñedos que forman parte de más de 8.500 años de historia.

En este territorio privilegiado del Mediterráneo, Malta, con tres conjuntos declarados Patrimonio de la Humanidad, piedra, mar y vino construyen un mismo relato, mientras el viaje se articula como un itinerario continuo en el que cada parada revela una nueva lectura del paisaje, con el vino como hilo natural del recorrido.

Primera parada: La Valletta, entre bastiones y vida mediterránea

La llegada a La Valletta se percibe desde sus bastiones: la ciudad aparece entre piedra dorada y mar abierto. Fundada en el siglo XVI por los Caballeros de San Juan, su trazado barroco define la vida cotidiana entre calles estrechas y plazas abiertas al puerto, convirtiéndola en uno de los conjuntos urbanos mejor conservados del Mediterráneo. Declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1980, fue además Capital Europea de la Cultura en 2018.

Desde los Jardines Upper Barrakka, el recorrido se detiene frente al Gran Puerto y las Tres Ciudades, que se extienden en silencio al otro lado del agua. A pocos minutos a pie, la Concatedral de San Juan sorprende con una de las obras maestras de Caravaggio, donde la luz convierte el interior en una escena en movimiento.

Antes de abandonar la ciudad, el vino se cruza en el camino a través de Delicata Winery, considerada la bodega familiar más antigua de Malta. Fundada en 1907, su trabajo con productores locales ha contribuido a llevar el vino maltés más allá del archipiélago, manteniendo una relación directa con la tierra.

Segunda parada: la campiña de Malta, donde el vino nace entre templos milenarios

Al salir de la ciudad, el ritmo cambia y la carretera se abre hacia un paisaje rural de muros de piedra seca, suelos claros y viñedos dispersos que conviven con algunos de los vestigios más antiguos del Mediterráneo, donde agricultura e historia forman un mismo territorio.

En este entorno, Marsovin Winery, fundada en 1919, es una de las grandes referencias del vino maltés. Sus viñedos y variedades autóctonas, como la Ġellewża (roja) y la Girgentina (blanca), definen un vino que nace directamente del suelo que lo rodea.

El recorrido continúa entre algunos de los enclaves prehistóricos más significativos del archipiélago. Los Templos de Tarxien, con sus relieves de animales y espirales en los altares; Ħaġar Qim, abierto al mar en un entorno monumental donde destacan las célebres estatuillas de Venus; y Mnajdra, alineado con los ciclos solares, revelan una relación ancestral entre arquitectura, naturaleza y cosmología, con más de 5.000 años de historia.

En Mgarr, los templos de Ta’ Ħaġrat ofrecen una visión más íntima de las primeras comunidades humanas de Malta. Muy cerca, en Zebbiegħ, los templos de Skorba conservan restos de antiguas cabañas neolíticas que permiten asomarse a la vida cotidiana de aquella época.

Antes de dejar la campiña, Meridiana Wine Estate introduce una lectura contemporánea del vino en Malta. Desde los años 90, la bodega ha impulsado una producción más premium, precisa y cuidada, con una identidad claramente mediterránea.

Tercera parada: Hipogeo de Ħal Saflieni, un viaje al interior de la tierra

Bajo la ciudad de Paola se encuentra uno de los espacios más extraordinarios del mundo antiguo: el Hipogeo de Ħal Saflieni. Se trata de un complejo subterráneo excavado en roca viva que desciende en tres niveles y se extiende en cámaras, pasillos y salas cuya función sigue envolviendo el misterio. Su arquitectura no solo sorprende por su escala, sino por su precisión acústica, capaz de generar efectos sonoros únicos en su interior.

Declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, es un lugar suspendido donde la referencia al exterior desaparece por completo.

Cuarta parada: Gozo, donde el viaje se ralentiza

Más verde y pausada, la isla de Gozo ofrece una lectura distinta del archipiélago. Aquí el paisaje se despliega en colinas suaves, caminos rurales y una sensación de tiempo detenido que define su carácter.

Los Templos de Ġgantija, datados alrededor del 3.600 a.C., forman uno de los conjuntos megalíticos más antiguos del mundo. Su monumentalidad dio origen a leyendas que los atribuían a gigantes, una narrativa que aún forma parte del imaginario local.

En este entorno se encuentra Ta’ Mena Estate, una finca familiar que integra vino, agricultura y gastronomía local en un mismo ecosistema. Su propuesta conecta la producción con el territorio, ofreciendo una experiencia enoturística profundamente vinculada al paisaje gozitano.

Malta y Gozo consolidan así una propuesta que combina patrimonio histórico, paisaje mediterráneo y una creciente cultura enológica en un mismo itinerario. Un destino cercano, bien conectado y con identidad propia, donde la riqueza arqueológica convive con iniciativas contemporáneas que refuerzan su posicionamiento como uno de los enclaves culturales más singulares del Mediterráneo.

Malta, el secreto mejor guardado del Mediterráneo

Con 8.500 años de historia y uno de los mejores climas de Europa a dos horas de vuelo ¡te está esperando un destino de cine!

Las islas maltesas –Malta, Gozo y Comino- ofrecen grandes atractivos. Desde sitios arqueológicos, declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, hasta infinidad de rincones que fueron elegidos para filmar películas como Troya, Gladiator, Munich, El Conde de Montecristo, Vicky el Vikingo, Ágora o la serie Juego de Tronos, entre otros.

Expreso. Redacción. A.F

Stay Unique ha iniciado su expansión internacional con la gestión de tres edificios turísticos en el centro histórico de Atenas, en el barrio de Psyrri, que espera que contribuyan a incrementar sus ventas un 22% en este primer semestre respecto a hace un año. La operación supone la entrada de la gestora de marca blanca española en Grecia y refuerza su estrategia de crecimiento en el sur de Europa, tras multiplicar por seis su volumen de negocio desde 2021. La operación se enmarca en la estrategia de expansión mediterránea de la compañía, que acumula más de 20 años de trayectoria y hasta ahora había desarrollado su crecimiento principalmente en el mercado español, con presencia consolidada en ciudades como Barcelona, Málaga y Sevilla. Con esta apertura Stay Unique consolida su posicionamiento en el sur de Europa, uno de los mercados turísticos más relevantes del continente, y avanza en su objetivo de crecer en destinos urbanos mediterráneos. Fuente: Stay Unique. Este movimiento, en palabras de su CEO, Enrique Alcántara, “representa un hito relevante en la evolución de Stay Unique, consolidando nuestro posicionamiento como operador de referencia en el sur de Europa y reforzando nuestro plan de expansión mediterránea, mientras continuamos evaluando nuevas oportunidades en mercados clave como Portugal, Italia y en Grecia, así como otros de los principales destinos urbanos del Mediterráneo”. La elección de Atenas responde al atractivo turístico sostenido del destino y, en particular, al dinamismo del barrio de Psyrri, una zona que combina patrimonio histórico, actividad local y demanda internacional. Crecimiento y diversificación del modelo La entrada en Grecia llega en una etapa de expansión para Stay Unique, que ha evolucionado hasta convertirse en operador de marca blanca en el sector hotelero. Prueba de ello ha sido su reciente acuerdo con el grupo Accor para gestionar el nuevo hotel Ibis Styles en Puerto de la Cruz, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo en Accor prepara su entrada en Canarias con la marca ibis Styles. Stay Unique ya gestiona más de 2.000 camas distribuidas en activos turísticos con un valor superior a 200 millones de euros, que reciben anualmente a más de 100.000 huéspedes. En la imagen, una de las habitaciones de sus tres edificios en Atenas. Fuente: Stay Unique. Desde 2021 Stay Unique ha multiplicado por seis su GBV (ingresos brutos por reservas) y espera superar los 35 millones de euros en reservas anuales. Este crecimiento se ha apoyado en las mejoras implementadas en 2024 y 2025, con inversiones dirigidas a profesionalizar su estructura directiva y reforzar sus sistemas internos. Actualmente la compañía recibe más de 100.000 huéspedes al año en las más de 2.000 camas que gestiona, administrando activos turísticos con un valor superior a 200 millones de euros. Su modelo se basa en una operativa centralizada, procesos estandarizados y tecnología aplicada a la gestión.

Arranca la comercialización de las Rutas Culturales Senior Cantabria, programa que emula al ‘Imserso’ de Madrid y que ha sido puesto en marcha por el Gobierno autonómico en colaboración con la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) (El ‘Imserso’ de Madrid se extiende a otra comunidad).

La primera temporada contará con un total de 200 rutas culturales, con 11.820 plazas disponibles. Incluye una propuesta regional para redescubrir Cantabria, 97 destinos nacionales, 12 viajes a Canarias y Baleares y 90 destinos internacionales.

Entre los viajes al extranjero figuran Londres, París, Estambul, Italia, Suiza, Polonia, Países Bajos y Grecia, además de Marruecos, Egipto o India y cruceros por el Mediterráneo y el Nilo.

El programa, que se desarrollará durante el último trimestre del año y al que podrán acceder las personas mayores de 55 años, cuenta con la participación de Ávoris, Viajes El Corte Inglés, W2M y Nautalia, entre otras empresas del sector.

Establece unas condiciones homogéneas de duración y precios. Las rutas peninsulares tendrán serán de 4 días y 3 noches, con precios entre 340 y 650 euros; las rutas a islas, de 7 días y 6 noches, oscilarán entre 495 y 800 euros; y las internacionales, de 5 días y 4 noches, entre 795 y 1.700 euros.

 

El grupo aéreo IAG ha anunciado este miércoles la emisión de dos series independientes de bonos no garantizados por un importe inicial de unos 500 millones de euros cada una, totalizando 1.000 M €. El bono serie A tiene un vencimiento el 28 de enero de 2031, mientras que el de la serie B vence el 28 de mayo de 2034, según ha detallado la corporación en un comunicado. A lo anterior, cabe agregar que se estima que las condiciones definitivas de los bonos se determinen y anuncien en breve, y que la liquidación se realice alrededor del 28 de mayo de 2026. Así lo han indicado desde el grupo al que pertenecen las aerolíneas Iberia y British Airways (BA), así como Vueling, Aer Lingus y LEVEL. Las condiciones de los bonos Los bonos no están destinados a ser ofrecidos, vendidos ni puestos a disposición de ningún inversor minorista en el Espacio Económico Europeo (EEE), ni deben ser ofrecidos, vendidos ni puestos a disposición de dichos inversores, añade la nota. En la que también se detalla que IAG tendrá la opción de amortizar todos los bonos según sus términos y condiciones. Y el grupo añade que los ingresos netos obtenidos con estos bonos serán utilizados para sus fines corporativos generales. IAG sale al mercado para captar hasta 1.000 M € en deuda sénior no garantizada, dividida en dos tramos de 500 M €, con vencimientos largos en 2031 y 2034 ¿Cómo hay que entender esta operación? Se trata de un movimiento de gestión financiera, y la clave es el contexto. IAG llega a esta emisión después de un fuerte proceso de saneamiento financiero: cerró 2025 con beneficio neto de 3.342 millones de euros, resultado operativo de 5.024 M €, deuda neta de 5.948M € y apalancamiento neto de 0,8 veces, tras amortizaciones por 1.600M € principalmente en bonos. También mantiene una liquidez cercana a 11.000 millones de euros. British Airways es una de las aerolíneas de IAG: Fuente: Hosteltur La emisión encaja con una estrategia de alargar vencimientos y recomponer el perfil de deuda. No parece una operación defensiva de urgencia, sino una financiación corporativa de medio y largo plazo. Además, llega pocos días después de que IAG recomprara casi la totalidad de una emisión de bonos convertibles con vencimiento en 2028, por 819 millones de euros sobre una oferta de 825 millones. Esa recompra supuso una salida relevante de caja y esta nueva emisión puede ayudar a mantener flexibilidad financiera. Bonos para invertir en flota y operaciones Cabe señalar que un balance con vencimientos más largos y acceso a financiación permite a IAG sostener inversiones en flota, conectividad y operaciones de sus aerolíneas, entre ellas Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y LEVEL. En 2025, el grupo ya invirtió 3.400 millones en flota y tenía pedidos de 71 aviones de largo radio con entregas previstas entre 2028 y 2033. Para conocer la verdadera relevancia de esta emisión de bonos falta conocer las condiciones definitivas, porque el matiz relevante está en el coste Según la información facilitada por IAG, aún no se incluyen aspectos como cupón, precio, demanda recibida ni diferencial sobre midswap o bonos comparables. Sin esos datos no puede saberse si el mercado está financiando a IAG en condiciones especialmente favorables o si la compañía está pagando una prima por el entorno de tipos, la volatilidad del petróleo o el riesgo sectorial. Respuesta al encarecimiento del combustible También conviene observar el entorno. IAG ha advertido de un encarecimiento del combustible en 2026, con una factura prevista en torno a 9.000 millones de euros, unos 2.000 M € más, y espera compensar solo parte de ese impacto mediante precios, costes y gestión de capacidad. La compañía también ha indicado que el beneficio, el flujo de caja libre y el crecimiento de capacidad serán inferiores a lo previsto anteriormente. A modo de conclusión, IAG aprovecha una posición de balance mucho más sólida que la de los años posteriores a la pandemia para financiarse a largo plazo. Pero, por otro lado, vuelve a elevar deuda bruta en un momento en que el sector afronta presión de costes, especialmente por combustible. La operación será positiva si el cupón es competitivo y si contribuye a sustituir deuda más cercana o menos eficiente; será más discutible si encarece de forma significativa la carga financiera.

El consejero delegado de Meliá Hotels International, Gabriel Escarrer, ha mostrado su preocupación por el elevado absentismo laboral en España, poniendo el foco en el sector juvenil. “Por desgracia se da más entre los jóvenes que entre los mayores. Yo llevo mucho tiempo diciendo al consejo que los veteranos son la gente que nos está sacando las castañas de fuego”, ha afirmado (Escarrer (Meliá): “Tenemos cifras de absentismo inasumibles”).

En su intervención en el VII Foro Internacional Expansión, el empresario ha alertado que España lidera el ranking de absentismo entre los 49 países en los que opera su cadena hotelera, calificando esta situación como “una vergüenza” (Meliá coincide con Riu sobre los jóvenes: su absentismo está disparado).

De igual manera, ha denunciado la falta de preparación de parte del personal vinculado al turismo, especialmente en actividades como las visitas guiadas. A su juicio, algunos profesionales carecen de formación suficiente y eso queda en evidencia cuando los turistas realizan preguntas fuera del discurso habitual. “O te responden una animalada o directamente lo miran en Google”.

Por otro lado, ha vuelto a mencionar la delicada situación que viven los centros históricos de muchas ciudades españolas, que están perdiendo identidad por el auge del turismo masivo. Ha criticado que barrios con siglos de historia se estén convirtiendo en “parques temáticos” donde desaparece el comercio tradicional para dejar paso a negocios orientados exclusivamente al visitante, como bares de tapas o supermercados.

Todas estas declaraciones se han producido en una mesa redonda centrada en los retos y oportunidades del turismo español, marcada también por el análisis de la situación internacional. A este respecto, Escarrer ha advertido que el conflicto en Oriente Próximo está beneficiando temporalmente a España como “destino refugio”, aunque alertó de que una guerra prolongada acabaría afectando al turismo por el encarecimiento del combustible y el impacto sobre el transporte aéreo.

 

En los cuatro primeros meses del año, España recibió 32,4 millones de pasajeros internacionales, registrando un incremento del 5,1%.

Los pasajeros aéreos internacionales que han llegado a España en el mes de abril ascienden a 10,1 millones, lo que supone un incremento del 3,7% respecto al mismo mes del año anterior, según datos publicados por Turespaña.

El 86,5% del flujo total de pasajeros provino de Europa, lo que supone un 4,2% más que en abril de 2025. Desde América llegó el 8,4%, con un incremento del 6,2%. Un mes más, Asia, que representa el 1,7% del total de pasajeros, experimenta un notable retroceso de -30,7%.

En el acumulado de los cuatro primeros meses del año, España recibió cerca de 32,4 millones de pasajeros internacionales registrando un incremento del 5,1% respecto al mismo periodo de 2025. Esto supone 1,6 millones de llegadas adicionales.

En abril, se registró un aumento de llegadas de pasajeros internacionales desde los principales mercados, con la excepción de Alemania. Destacó la subida interanual de Polonia y Bélgica y la positiva tendencia de Estados Unidos.

En la diversificación de mercados (resto de países) destacan por el incremento de llegadas China, Corea del Sur y Japón. Los países iberoamericanos registraron todos incrementos. Las llegadas de países del Golfo Pérsico e Israel retrocedieron arrastrados por el conflicto bélico en Oriente Medio

Principales mercados emisores

Entre los mercados tradicionales, Reino Unido emitió en torno a 2,1 millones de pasajeros internacionales y generó el 21% del total del flujo de llegadas a España, con un avance interanual del 3,2%. Canarias fue su principal destino, con una cuota del 24,3% del total, aunque experimenta un descenso interanual del - 3,9%.

En segundo lugar, la Comunidad Valenciana con el 17,6% y, por último, Andalucía con una cuota del 17%. 

Desde Alemania volaron 1,3 millones de pasajeros (13% del total) con un retroceso del -5,6%, debido a la disminución de pasajeros en todas las comunidades autónomas, notablemente en Canarias (44.654 pasajeros menos). Por el contrario, Andalucía y la Comunidad Valenciana registraron subidas moderadas. Baleares se posicionó como principal receptor con una cuota del 37,9%, aunque con una contracción del -2,5%.

Desde Italia llegó el 10% del flujo de pasajeros recibido en abril (1.003.452), registrando un crecimiento interanual del 6,5% que benefició a muchas comunidades. Destaca la Comunidad Valenciana con más de 30.000 pasajeros adicionales. Canarias, Baleares, Cantabria y el Principado de Asturias retrocedieron este mes. Los principales receptores fueron Cataluña y la Comunidad de Madrid, aglutinando el 57,5% de las llegadas.

Francia emitió el 8% del total de pasajeros, con un crecimiento interanual del 5,3% en abril.

La Comunidad de Madrid acaparó el 23,5% de las llegadas totales, y Cataluña el 22,6% del flujo. El resto de las comunidades registraron aumentos, destacando Andalucía con cerca de 17.000 pasajeros adicionales. La Comunidad Valenciana retrocedió un -6%.

Los pasajeros llegados desde Países Bajos representaron el 5,1% del total, y experimentaron un incremento del 5,6% en abril, dado el avance positivo en todas las comunidades autónomas excepto el País Vasco y el Principado de Asturias.

Sus principales destinos fueron la Comunidad Valenciana, Andalucía y Cataluña con más de 100.000 pasajeros cada una y con un notable incremento en la primera superando los 10.000 pasajeros adicionales.

Principales Comunidades Autónomas de destino

En abril, las seis principales Comunidades Autónomas acapararon el 97% del total de llegadas, registrando todas aumentos menos Canarias y Baleares. Andalucía y Comunidad Valenciana registraron notables subidas de dos dígitos.

La Comunidad de Madrid es la que acaparó el mayor número de pasajeros con el 22,4% de las llegadas, siguiéndole Cataluña (21%), Baleares y Andalucía, ambas con el 14,2%.

En cuanto a aeropuertos, Adolfo Suárez Madrid-Barajas encabeza la lista, y recibiendo 2,2 millones de pasajeros, un 5,5% más.

Expreso. Redacción. J.R

El ministro de Infraestructuras de Portugal, Miguel Pinto Luz, ha admitido que el control de pasaportes en las fronteras del país está siendo caótico y que de cara al verano no mejora, por lo que anunció que desde ahora, siempre que haya concentración de pasajeros, se podrá permitir la entrada o la salida sin llevar a cabo las pruebas de biometría (Portugal acumula retrasos en los controles de pasaportes no UE).

El anuncio de Portugal se suma al de Grecia, prácticamente en el mismo sentido: se pueden llevar controles si eso no supone un problema en los aeropuertos (Grecia cancela el control de pasaportes para ingleses).

El sistema de entrada y salida de la UE para viajeros no comunitarios entró en vigor en abril, con un retraso de más de seis años sobre la primera fecha establecida, pese a lo cual sigue generando el colapso. Los pasajeros, en lugar de tener que aportar los datos en sus móviles y a distancia, se ven obligados a presentarse ante unas máquinas en los aeropuertos y rellenar in situ la información, lo que colapsa las terminales aéreas.

Pinto Luz, en declaraciones en la ciudad de Coimbra, dijo que su gobierno “está haciendo todo lo posible, tanto con la Comisión Europea como dentro del país, para resolver la situación”, pero que el sistema “tiene problemas que genera limitaciones”. Ya en el otoño pasado, el aeropuerto de Lisboa canceló la entrada en vigor del sistema porque también se producían fuertes retrasos.

El ministro añadió que “no podemos poner en peligro el servicio que prestan los aeropuertos ni la imagen del país y, por lo tanto, cuando haya congestión, se cancelará el control”.

Aunque estos controles se aplican a todos los no comunitarios que no requieren visado, el gran problema es la entrada masiva de turistas británicos, que en estas fechas saturan los aeropuertos del Mediterráneo.