La iniciativa Travel Innovation IL, del Ministerio de Turismo, con un valor de 1 millón de NIS, unos 290 mil euros, conectará a startups, inversores, empresas turísticas, agencias gubernamentales y el mundo académico para desarrollar herramientas de IA.
Además, se persigue mejorar la experiencia de los visitantes y fortalecer la competitividad del sector
La Travel Innovation IL se presentó en Tel Aviv, en un acto al que asistieron cientos de ejecutivos de las industrias turística y tecnológica, emprendedores de tecnología de viajes, inversores, funcionarios gubernamentales y representantes del ámbito académico.
Israel lanza una innovadora red tecnológica de IA para revolucionar la experiencia turística
Travel Innovation IL podría definirse como una nueva comunidad nacional dinámica dedicada a acelerar el uso de la inteligencia artificial y la tecnología de vanguardia en toda la industria turística del país.
Con esta iniciativa se pretende conectar de forma fluida a emprendedores tecnológicos, inversores y el mundo académico con empresas turísticas y agencias gubernamentales.
Para Michael Izhakov, director general del Ministerio de Turismo, la inteligencia artificial está transformando rápidamente el panorama global de los viajes. La IA está cambiando fundamentalmente la forma en que las personas buscan información, planifican sus itinerarios y consumen experiencias.
Travel Innovation IL también planea ampliar su alcance organizando próximos eventos en el norte y sur de Israel, asegurando que las empresas locales y emprendedores de todas las regiones puedan contribuir a que tus futuros viajes a Israel sean más fluidos, inteligentes e inolvidables que nunca.
Expreso. Redacción. J.R
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La ola de calor que está barriendo Europa ha reducido el caudal en algunos tramos del Rin y el Danubio. Una circunstancia que no es excepcional, sino cada vez más habitual, como consecuencia del cambio climático. En este contexto —y en el del auge de los cruceros fluviales— se ha trasladado desde medios extranjeros cambios y reajustes en los itinerarios de las compañías. Algo que tampoco resulta ajeno a la operativa, ya que las navieras especializadas están acostumbradas a navegar en un entorno cambiante: barcos de poco calado, escalas alternativas y excursiones por carretera permiten mantener la programación cuando el río obliga a modificarla. CroisiEurope, con 12 barcos operando en ambos ríos y un crecimiento aproximado del 17% respecto al año pasado, sostiene que estos ajustes forman parte de una operativa que se adapta a cada momento de la temporada. “Las bajas aguas no son una cosa nueva. Esto pasa desde hace muchos años”, explica a HOSTELTUR Tomás Fernández, director comercial de CroisiEurope. La compañía, especializada exclusivamente en cruceros fluviales y con cerca de 50 años de experiencia, opera actualmente 12 barcos entre el Rin y el Danubio. El nivel de los ríos puede variar con rapidez y, en determinados casos, las navieras conocen las posibilidades reales de navegación con apenas unas horas de antelación. Cuando un barco no puede alcanzar el punto inicialmente previsto, el programa se reorganiza para mantener las visitas, utilizando otros lugares de atraque o completando parte del recorrido por carretera. “Se hace el mismo programa y se mantienen las excursiones, pero posiblemente desde otros puntos”, señala Fernández. Si la embarcación no puede llegar hasta una ciudad concreta, puede detenerse unos kilómetros antes y trasladar a los pasajeros en autobús para realizar la actividad programada. Barcos diseñados para navegar con poco calado La capacidad de reacción ante estas situaciones comienza en el propio diseño de los barcos. CroisiEurope construye embarcaciones ligeras y con poco calado, lo que les permite navegar en zonas de menor profundidad y acceder a tramos en los que otros buques pueden encontrar mayores dificultades. Esta configuración no responde exclusivamente a los episodios de sequía. Existen ríos y destinos que requieren barcos con características específicas durante todo el año. Según explica Tomás Fernández, el Loira, por ejemplo, necesita embarcaciones capaces de navegar con muy poca profundidad, mientras que los barcos que atraviesan París por el Sena deben ser suficientemente bajos para pasar por debajo de los puentes. Tomás Fernández: “Toda la construcción de nuestros barcos está pensada para navegar el máximo posible, no solamente en una época de sequía, sino ante las diferentes circunstancias que se dan a lo largo de los ríos durante todo el año” Las variaciones del caudal son solamente uno de los factores que pueden alterar un recorrido. Las corrientes provocadas por el deshielo, las crecidas, la capacidad limitada de determinados puertos, el tráfico de mercancías o los cambios de muelle también obligan a revisar la planificación. “La navegación fluvial varía continuamente. Muchas veces no podemos facilitar un programa de navegación totalmente cerrado porque puede cambiar por distintos motivos”, añade Fernández. Los itinerarios se reprograman, no necesariamente se cancelan Ante una bajada del nivel del agua, la respuesta habitual pasa por reprogramar la navegación y las excursiones. El objetivo es conservar el contenido principal del viaje, aunque cambie el lugar desde el que comienza una visita o el punto de embarque y desembarque. Tomás Fernández, director comercial de CroisiEurope en España. Fuente: Hosteltur. El director comercial de CroisiEurope asegura que la cancelación completa de un crucero es poco frecuente en su operativa. La compañía trata de mantener el programa mediante escalas alternativas y traslados terrestres cuando las condiciones del río impiden completar un tramo. Fernández reconoce, no obstante, que estos cambios pueden causar molestias entre los pasajeros. Un cliente puede sentirse afectado cuando el itinerario contratado no se cumple exactamente como estaba previsto, aunque las visitas y los servicios se mantengan mediante una organización diferente. La rapidez con la que cambia el nivel del agua dificulta además que las modificaciones puedan comunicarse con mucha antelación. “Es una situación imprevisible que cambia en muy poco tiempo”, explica. Una adaptación habitual durante todo el año La navegación fluvial no solo está condicionada por el calor o la falta de lluvias. En primavera, el deshielo puede intensificar las corrientes; durante el invierno, las horas disponibles para navegar son menores; y en cualquier temporada pueden producirse crecidas o restricciones en los puntos de atraque. Por ello, Fernández define esta actividad como “una adaptación continua al medio” y destaca la necesidad de disponer de equipos preparados para reorganizar la operación con rapidez. Además, compara estas circunstancias con otros condicionantes asociados a los destinos turísticos, como las temporadas de huracanes en el Caribe o las temperaturas extremas en determinados países. Se trata de situaciones que los operadores incorporan a su planificación y para las que deben disponer de alternativas. El cambio climático puede provocar fluctuaciones más inesperadas, aunque su impacto no sea igual en todos los ríos ni en todos los tramos. Una ola de calor generalizada en Europa tampoco supone necesariamente que la totalidad del Rin o del Danubio resulte impracticable. “Que haya mucho calor no quiere decir que todo el Danubio esté seco”, subraya Fernández. La afectación puede concentrarse en una zona concreta y durante un periodo limitado, de modo que cada salida debe analizarse de acuerdo con las condiciones existentes en ese momento. Más interés por el crecimiento de los cruceros fluviales La mayor repercusión que alcanzan actualmente estas incidencias también refleja, según CroisiEurope, el crecimiento experimentado por los cruceros fluviales. La presencia de más barcos y operadores en el Rin y el Danubio multiplica la atención sobre cualquier alteración de los itinerarios. Este aumento del interés se traslada también a la evolución del negocio. CroisiEurope registra un crecimiento aproximado del 17% respecto al año pasado, según su director comercial. El Rin y el Danubio son las referencias más conocidas entre los viajeros españoles, pero las variaciones de navegación también se producen en otros ríos europeos, como el Sena, el Ródano o el Loira. Por lo tanto, la clave reside en entender que un crucero fluvial está condicionado por un entorno cambiante. Los puertos, los horarios o los puntos de embarque pueden variar, pero las navieras especializadas trabajan para mantener la experiencia mediante ajustes de ruta, escalas alternativas y transporte terrestre. “No es una situación que nos preocupe especialmente este año. Es una circunstancia que gestionamos habitualmente en cualquiera de los destinos y en cualquiera de las temporadas”, concluye Fernández.
Muchos hoteles consideran que su reto con la inteligencia artificial pasa por incorporar nuevas herramientas. Sin embargo, el verdadero obstáculo suele estar mucho antes: en una arquitectura de datos fragmentada, donde cada departamento trabaja con sus propios sistemas y criterios. Este análisis explica por qué la gobernanza del dato será un factor decisivo para aprovechar el potencial real de la IA. Este artículo forma parte de una serie de seis análisis sobre inteligencia artificial, marketing hotelero, revenue management y distribución, coordinada por Oliver Espinosa y Laura Laiz (Entrega 5) "Cuando un hotel tiene un Business Intelligence bien montado, una plataforma que consolida datos y los presenta en paneles, suele dar por resuelto el problema del dato. Y en parte lo está: ese hotel ve con precisión su ADR, su pickup, su ocupación por segmento, lo que ya lo coloca por delante de la mayoría. Pero ese BI casi nunca recoge todo el dato del hotel: suele ser, sobre todo, lo que llega del PMS y del RMS, el núcleo comercial clásico. Marketing tiene su plataforma de analítica web. UX usa una herramienta que graba sesiones y mapea el recorrido del usuario. Distribución trabaja con su channel manager. Fidelización tiene su CRM de loyalty. Reputación gestiona reseñas en su propia herramienta. Reservas, sea online o por teléfono, tiene su propio sistema. Cada departamento tiene su propio sistema, que resuelve bien lo suyo, pero rara vez ha sido pensado para hablar con el resto. El problema no es tecnológico, es organizativo Esto tiene una explicación que rara vez se aplica a un hotel, aunque no es nueva: es un patrón descrito en ingeniería de sistemas desde 1967, cuando Melvin Conway formuló lo que hoy se conoce como su ley. Toda organización que diseña un sistema termina construyendo un sistema que copia su propia estructura de comunicación. Si cada departamento apenas comparte un número al mes con los demás, los sistemas que cada uno compra y configura reproducirán exactamente esa distancia. No es que la tecnología falle; es que cada área contrata, con toda lógica, la mejor herramienta para su propio problema, sin que ninguna haya sido pensada para hablarle a las demás. Y cada vez más, esos mismos sistemas llevan su propia capa de IA incorporada: el motor de pricing del RMS, el asistente de campañas de la plataforma de medios, el chatbot del CRM... Cada uno aprende, pero solo de los datos de su propio silo. La fragmentación no desaparece con la llegada de la IA: se multiplica, porque ahora hay varias inteligencias trabajando en paralelo sin verse entre sí Gobernar el dato no da titulares Si la fragmentación es tan visible, ¿por qué casi ningún hotel la corrige? La barrera principal es de prioridad, no de precio ni de dificultad técnica: gobernar el dato es, en la práctica, un centro de coste, y así es como se percibe en cualquier dirección. No genera ingresos directos ni medibles en el mismo trimestre, aunque sí genera valor, uno que no encaja en ninguna casilla de una hoja de resultados. Cerrar el trimestre con el RevPAR más alto de los últimos tres años, presentar la campaña que dispara la conversión, anunciar que se ha reajustado la cuota a la OTA líder o renegociado la comisión con un mayorista: eso es lo que se cuenta en dirección, lo que sube a un titular de prensa del sector, lo que construye una carrera. Decidir qué dato capturar hoy para un uso que aún no existe, y obligar a media docena de proveedores a compartir una misma definición, con toda la complejidad técnica y fricción organizativa que implica, no genera una cifra atractiva que enseñar. Es coste, sin ingreso claramente atribuible que lo compense en el mismo trimestre. Gobernar no significa controlar Y conviene ser cuidadoso con la palabra "gobernar", porque tiene una lectura incómoda: si un único responsable decide qué es el dato correcto, ¿no se concentra ahí un riesgo desproporcionado y se apaga la iniciativa de cada departamento? En parte sí, si el rol se define mal. Pero lo que hay que gobernar no son las decisiones de marketing ni las de revenue —cada uno sigue siendo dueño de su estrategia, su campaña y su tarifa— sino dos piezas acotadas y compartidas: qué se captura hoy y cómo se pone a disposición, de forma unificada, de quien lo necesite mañana, sea una persona o un sistema de inteligencia artificial. Es la diferencia entre un árbitro que vela por una única regla y un entrenador que decide cada jugada. Lo primero es gobernable sin asfixiar a nadie; lo segundo sí es un riesgo. Un dashboard no alimenta una inteligencia artificial Con esto claro, vale la pena bajar al terreno técnico, porque aquí es donde el problema suele malinterpretarse. Aunque una organización se propusiera unificar todos sus sistemas en un cuadro de mando único, seguiría chocando con un límite que no tiene que ver con la frecuencia de actualización, sino con la naturaleza del dato. Un panel puede refrescarse al minuto y el problema seguir intacto. La diferencia no está en cuándo se actualiza la cifra, sino en para quién está pensada. Un panel de visualización existe para que una persona lo abra, lo lea y decida. La IA que decide si ofrecer un upsell o un upgrade gratuito en el check-in no abre paneles. Necesita saber, en el momento de decidir, si esa reserva ya viene con margen ajustado, y ese dato solo sirve si le llega como fuente fiable, no como una cifra suelta que alguien revisa a final de mes. El dato que no se guarda hoy puede perderse para siempre Y no basta con que el dato esté disponible en el momento en el que decide un sistema de inteligencia artificial; alguien tiene que haber decidido antes qué merece capturarse pensando en un uso futuro. Si esa decisión no se toma con criterio, el dato de hoy no espera pacientemente a que alguien lo necesite: se sobrescribe, se agrega de una forma que ya no se puede desagregar o no ha sido guardado con el detalle suficiente. Conectar lo que ya existe cuando por fin hace falta es la parte fácil. Decidir hoy qué merece guardarse para un uso todavía sin definir es la que de verdad cuesta. La IA necesita unos cimientos que todavía no existen Conviene ser realista sobre lo que la inteligencia artificial puede y no puede hacer aquí. Un modelo puede cruzar datos, detectar correlaciones y ajustar modificaciones de precio o señales de puja en tiempo real, ya sea un motor de pricing dinámico que reajusta la tarifa por franja horaria o un asistente de reservas que decide si ofrecer un upsell según el margen real de esa reserva. Pero necesita que esos datos existan como fuente accesible en el momento de decidir y que exista histórico suficiente para aprender de él. Un hotel que despliega uno de estos sistemas sin esa base común está construyendo sobre un cimiento que todavía no existe, por mucha IA que lleve encima. Integrar ya no es el gran problema La tecnología que conecta estos sistemas se llama iPaaS (Integration Platform as a Service): conectores ya construidos que enlazan sistemas distintos sin programar cada conexión desde cero. Cuesta desde unas decenas de euros al mes en su versión más ligera hasta unos pocos miles en el nivel intermedio, donde encajaría un hotel independiente o una pequeña cadena. Solo en el extremo enterprise, para grupos grandes con muchos sistemas heredados, la factura sube a decenas o cientos de miles de euros al año. El coste, para la mayoría de los hoteles, no es la barrera. Aunque tampoco hay que minimizar la complejidad real de conectar sistemas antiguos o proveedores poco dispuestos a abrir su API. La verdadera ventaja competitiva Todo esto se resume en dos preguntas que cualquier hotel puede hacerse hoy: ¿Decidimos con criterio qué capturar y estructurar, o dejamos que se acumule sin más? ¿Y de lo que ya tenemos, llega de forma unificada a los sistemas y agentes de IA que deciden por sí solos, o solo a los paneles que alguien tiene que abrir? Gobernanza y destino del dato. Fuente: IA Claude / Hosteltur. Un hotel con buen BI no ha resuelto este problema, aunque dentro de cada silo vea con claridad. La ventaja de los próximos años no va a estar en quién tenga la IA más sofisticada, ni siquiera en quién tenga el mejor BI. Va a estar en quién esté dispuesto a incomodar su propio organigrama lo justo, ni más ni menos, para que el dato que de verdad importa tenga por fin un único dueño y un criterio claro que supere los silos y permita a toda la organización aprovecharlo". MÁS INFORMACIÓN DEL PROGRAMA EJECUTIVO EN IA APLICADA A MARKETING HOTELERO AQUÍ Noticias relacionadas: https://www.hosteltur.com/176676_la-ia-que-optimiza-en-tu-contra-lo-que-casi-nadie-mide-en-el-dashboard-comercial.html https://www.hosteltur.com/176815_el-arbitraje-invisible-cuando-la-automatizacion-redefine-la-distribucion-hotelera.html https://www.hosteltur.com/176958_el-adr-que-nadie-esta-midiendo.html https://www.hosteltur.com/177246_automatizacion-creativa-con-ia-como-producir-mas-sin-hacer-mas-de-lo-mismo.html https://www.hosteltur.com/176643_hosteltur-academy-lanza-su-primer-programa-ejecutivo-de-ia-aplicada-al-marketing-hotelero-y-revenue.html https://www.hosteltur.com/176500_antes-de-apuntarte-a-cualquier-formacion-de-ia-para-hoteleria-hazte-estas-preguntas.html
La Comisión Europea ha propuesto un cambio en los parámetros de referencia utilizados para el mercado europeo de derechos de emisión. Ha actualizado 54 valores, que afectan a diferentes sectores, entre ellos la aviación, y, entre sus novedades, destaca el refuerzo de los incentivos para acelerar la descarbonización y mantener la competitividad de las actividades industriales expuestas a la competencia internacional. En el ámbito de las empresas aéreas se amplía la de aplicación y se refuerza a los combustibles de aviación sostenibles (SAF). La reforma del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (ETS, por sus siglas en inglés), el principal instrumento europeo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero mediante un sistema de comercio de derechos de emisión, afecta al periodo 2026-2030. La revisión incluye la adaptación de los límites de determinados procesos industriales, la incorporación de nuevas tecnologías como la producción de hidrógeno mediante electrólisis, la actualización de las metodologías de seguimiento y notificación de emisiones y la revisión de los criterios utilizados para calcular la asignación gratuita en diferentes actividades industriales. Cómo afecta a la aviación En el ámbito de la aviación, al fin de avanzar en la descarbonización del sector hacia la neutralidad climática, la reforma del RCDE refuerza el apoyo a la adopción de combustibles de aviación sostenibles, tecnologías de propulsión más limpias, hidrógeno y electrificación. Con el fin de acelerar su despliegue, extiende el apoyo financiado por el RCDE para la producción de estas tecnologías. Amplía su ámbito de aplicación a los vuelos con destino a los países vecinos de la Unión Europea. El objetivo es abarcar todos los que salgan de un aeropuerto del Espacio Económico Europeo (EEE) y aterricen en terceros países a no más de 5.000 kilómetros del aeródromo más grande del centro geográfico de la UE. La Unión Europea quiere acelerar la descarbonización del sector hacia la neutralidad climática. Fuente: Adobe Stock A nivel internacional, mantiene una estrecha alineación con el esquema global de compensación de carbono para la aviación internacional (CORSIA) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Evita la doble tarificación del carbono cuando se aplican ambos sistemas, al tiempo que sigue apoyando el desarrollo de un enfoque global eficaz para reducir las emisiones de la aviación. Además, contempla la exención en el pago de derecho de emisión para las regiones ultraperiféricas de la UE con el propósito de proteger la conectividad aérea. Las emisiones de los operadores de aeronaves liberadas en estos territorios hasta el 31 de diciembre de 2035 seguirán estando exentas. Alivio para las regiones periféricas En este sentido, el presidente de Canarias, Fernando Clavijo, ha celebrado que Bruselas haya atendido la demanda de las nueve regiones ultraperiféricas y sus tres Estados. Considera que esta prórroga para las RUP (regiones ultraperiféricas) “es vital" para Canarias, porque su fin supondría el encarecimiento de la conectividad con el resto del territorio español. La medida evita que las aerolíneas tengan que hacer frente a un coste adicional por las emisiones de dióxido de carbono. Aunque no se ha logrado el objetivo de aplicarla sin fecha límite, al menos se ha logrado extenderla hasta 2035 cuando ahora solo estaba garantizada hasta 2030. Aeropuerto de Gran Canaria. Fuente: Aena. Una de cal y otra de arena de las aerolíneas regionales Po su parte, Asociación Europea de Aerolíneas Regionales (ERAA) reconoce también el amplio alcance de la propuesta de la Comisión Europea, pero cree que quedan pendientes varios elementos cruciales. A su juicio, el apoyo al SAF en la propuesta de revisión del RCDE sirve de poco si las aerolíneas regionales no pueden acceder a él. "La propuesta corre el riesgo de excluir injustamente a las aerolíneas regionales de los beneficios asociados a los SAF", afirma Montserrat Barriga, directora general de la ERAA. Echan en falta una medida que "que permita a las aerolíneas regionales que operan desde aeropuertos más pequeños y que no son centros de conexión (hubs) reclamar beneficios por los SAF adquiridos, independientemente de su ubicación física". La ERAA insta a los responsables políticos a garantizar que todas las aerolíneas, independientemente de su tamaño o ubicación, tengan un acceso justo y flexible a los beneficios de los SAF. Las aerolíneas regionales deben poder descarbonizarse sin verse perjudicadas por su zona de operaciones
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La aerolínea Cathay Pacific ha ampliado su presencia en Latinoamérica gracias a su colaboración con Iberia -su socio de la alianza Oneworld-, que le ha permitido incorporar nuevos vuelos de código compartido a Fortaleza y Recife (Brasil), Buenos Aires (Argentina) y Santo Domingo (República Dominicana), a través de Madrid. Cathay Pacific incorpora por primera vez a su red Argentina y República Dominicana, reforzando la conectividad con Hong Kong. En estos momentos, la aerolínea ofrece conexiones con seis destinos en cuatro países de Latinoamérica —Río de Janeiro y São Paulo (Brasil), Ciudad de México y Guadalajara (México), Lima (Perú) y Santiago (Chile)— mediante vuelos de código compartido con conexiones en Europa, América del Norte y Oceanía. El Grupo Cathay vuela a 33 destinos en países que participan en la iniciativa de "La Franja y la Ruta" -conocido también como Nueva ruta de la seda-, un programa impulsado por China para promover el desarrollo global de infraestructuras y del comercio. En este marco, opera cerca de 600 vuelos semanales, al tiempo que amplía su red con destinos adicionales mediante acuerdos de código compartido. Cathay Pacific, con sede en Hong Kong y 80 años de historia, es miembro fundador de la alianza global Oneworld. Fuente: Cathay Pacific. Además de estos nuevos servicios, Cathay Pacific operará tres vuelos adicionales por semana en su ruta directa Hong Kong-Madrid —los lunes, jueves y sábados— a partir del próximo 25 de octubre, alcanzando así frecuencias diarias entre ambas ciudades. "Al ofrecer frecuencias diarias desde Madrid, reforzamos nuestra posición siendo la única aerolínea que ofrece vuelos directos entre Hong Kong y España", afirma Lavinia Lau, directora comercial y de Clientes en Cathay Pacific "Estos avances muestran nuestro compromiso de fortalecer la conectividad entre Asia y los mercados de todo el mundo, ofreciendo a nuestros pasajeros más opciones y una mayor comodidad", agrega.
El acuerdo para renovar el convenio colectivo de agencias de viajes tendrá que esperar al nuevo curso. Según ha podido saber HOSTELTUR, la reunión celebrada este jueves entre CEAV y los sindicatos ha servido para poner sobre la mesa los asuntos centrales de la negociación, pero no ha dejado avances concretos en salarios, reducción de jornada o en las contrapartidas ligadas a la cláusula de absorción. El próximo intento para desbloquear el convenio llegará el 14 de septiembre, cuando patronal y la parte sindical retomen unas conversaciones que se van de vacaciones con los deberes todavía pendientes. La última reunión antes del parón de verano ha permitido concretar mejor las prioridades de cada parte, aunque sin acercar posiciones de forma significativa después del encuentro anterior. En aquella cita, la patronal propuso un incremento salarial del 2,5% anual durante los tres años de vigencia del próximo convenio, junto con una reducción progresiva de la jornada y la posibilidad de limitar los efectos de la cláusula de compensación y absorción. La propuesta permitió reactivar una negociación que llevaba meses con pocos movimientos, aunque las diferencias siguieron siendo relevantes, especialmente en materia salarial y de jornada. Patronal y sindicatos dejan para septiembre el acuerdo pendiente para el convenio de agencias. Fuente: CEAV En la reunión de ayer, tampoco se ha concretado todavía el alcance de la reducción de jornada. Según las fuentes consultadas, el encuentro ha servido principalmente para delimitar los asuntos que deberán negociarse a partir de septiembre. La cláusula de absorción, una prioridad sindical La progresiva reducción de los efectos de la cláusula de compensación y absorción continúa siendo una de las principales reivindicaciones de los sindicatos. Esta cláusula permite que las empresas compensen las subidas salariales pactadas en convenio con cantidades que determinados trabajadores ya cobran por encima de las tablas salariales. Como consecuencia, parte de las plantillas puede no percibir de forma efectiva la totalidad de los incrementos acordados. Las bajas por incapacidad temporal entran en la negociación Una parte relevante del encuentro se ha centrado en el complemento salarial que perciben los trabajadores durante las bajas por incapacidad temporal. CEAV considera este punto uno de los elementos centrales para alcanzar un equilibrio dentro del futuro convenio y plantea revisar el actual nivel de complementación. Sin embargo, según han trasladado a Hosteltur los sindicatos, los representantes de los trabajadores muestran su rechazo inicial a que la limitación de la cláusula de absorción se traduzca en una reducción de la protección económica durante las bajas laborales. La negociación tendrá que determinar si se mantiene el sistema vigente o si se introducen cambios en función de la duración de la baja, sus causas u otras circunstancias. Este asunto se perfila como una de las principales contrapartidas que la patronal quiere incluir dentro de un posible acuerdo global. La jornada irregular gana protagonismo La otra cuestión que ha adquirido mayor peso en la reunión es la distribución irregular de la jornada. CEAV ha planteado que esta distribución pueda alcanzar hasta el 33% de la jornada, dependiendo del departamento y de las funciones realizadas por cada trabajador. La medida estaría especialmente orientada a actividades con fuertes picos de trabajo, como los servicios receptivos, los guías acompañantes o la organización de congresos y convenciones. El objetivo sería regularizar situaciones en las que actualmente se realizan jornadas más largas durante determinados periodos de actividad y las horas se compensan posteriormente mediante distintas fórmulas. Desde la parte sindical admiten que una mayor flexibilidad puede tener sentido en algunos departamentos o funciones concretas, pero rechazan que se aplique de forma generalizada al conjunto de las plantillas. En este sentido, consideran necesario delimitar qué actividades quedarían afectadas, qué porcentaje podría aplicarse, cuáles serían los plazos de preaviso y cómo se compensarían las horas realizadas. La negociación volverá el 14 de septiembre La próxima reunión de la mesa negociadora se celebrará el 14 de septiembre, por lo que cualquier posibilidad de acuerdo queda aplazada hasta después del verano. Durante las próximas semanas, los sindicatos deberán analizar la propuesta de CEAV sobre distribución irregular de la jornada, mientras ambas partes concretan sus posiciones en salarios, reducción de jornada, incapacidad temporal y progresión profesional. El siguiente paso será traducir esas prioridades en cifras y propuestas concretas que permitan iniciar una negociación efectiva. El acuerdo del convenio de agencias se va así de vacaciones con las posiciones todavía alejadas y una asignatura pendiente para el nuevo curso: encontrar un equilibrio entre las mejoras salariales y laborales reclamadas por las plantillas y las contrapartidas planteadas por CEAV.
Entrevista/Antonio González, CEO de Sunset Hospitality Group, lo tiene claro: “El segmento lifestyle es el futuro”. Atendiendo a los hábitos de las nuevas generaciones, “no es que solamente sea una realidad hoy, sino que va a ir a mucho más”. Eso sí, según ha detallado, “es mucho más que diseño; es una cuestión de contenidos, qué tipo de experiencia puedes ofrecer, ya sea deportiva, wellness -con todo lo que tenga que ver con la longevidad de moda-, restauración, entretenimiento, música, etc.; y ver cómo podemos conectarlo todo. Nuestros hoteles en Marbella y Barcelona son buenos ejemplos de ello. El diseño de esas experiencias es un trabajo continuo, sin límites, y creo que muy motivador para nuestros equipos”. Con esa base clara y una cultura empresarial muy definida, González detalla en esta entrevista en qué momento se encuentra la cadena y sus planes de expansión. Con la inversión adicional de 25 millones de euros de Goldman Sachs del pasado año Sunset Hospitality Group se marcó como objetivo alcanzar 20 hoteles en gestión u operación en 2026. ¿En qué punto se encuentra actualmente ese plan y cuántos establecimientos prevén tener abiertos o firmados al cierre del ejercicio? Sí, estamos cumpliendo con las previsiones de crecimiento. Contamos con 115 propiedades en 25 países de todo el mundo y tenemos 55 en proyecto, por lo que esperamos crecer un 50% en los próximos 18-24 meses. En el apartado de hoteles son 12 y estimamos de aquí a final de año añadir unos cuatro o cinco más, por lo que no llegaremos a los 20 pero nos quedaremos cerca. En España tenemos la mayor concentración de hoteles: estamos presentes en Marbella y Barcelona, abrimos el 1 de agosto en Sitges, también en Alicante (Sunset Hospitality Group desembarca en Alicante con el hotel METT Cala Natura), y estamos a punto de anunciar Málaga y una segunda propiedad en Alicante. Apostamos por ampliar nuestra presencia en el país porque creemos que el mercado tiene potencial. Pero también estamos creciendo a nivel mundial: hemos firmado Vietnam y estamos a punto de hacerlo en Tailandia, mientras Singapur ya está operando. Es una división de nuestro negocio en la que estamos muy centrados y que nos da mucha relevancia. ¿Los focos de expansión son entonces España y sudeste asiático? La estrategia de expansión de la compañía desde 2021 pasa por asentarla en Europa, incluyendo Turquía y norte de África, porque es una región muy importante para nosotros en la que tenemos operaciones clave como otro hotel que abrimos en septiembre en Milán, donde ya tenemos las operaciones de Alimentos y Bebidas (F&B) muy estabilizadas. Y por otra parte Asia es un mercado en el que hemos entrado hace dos años; somos nuevos allí, pero nos está yendo muy bien, con aperturas previstas en toda la región: Vietnam, Indonesia, Hong Kong y hasta Australia, donde de momento entramos con restauración; una propuesta que es muy importante en todos nuestros hoteles -ya sea restauración tradicional, clubes de playa, restaurantes festivos, clubes de socios o zonas de entretenimiento- para ofrecer nuestra experiencia lifestyle distintiva. Porque para nosotros es muy importante dar seguimiento al cliente durante toda su vida y las distintas experiencias que pueda tener en nuestros establecimientos en función del tipo de estancia que quiera disfrutar. Al final lo que quiere es pasar un tiempo desconectado con sus acompañantes y nosotros nos vemos como proveedores de esos buenos momentos. ¿Es ésa precisamente vuestra propuesta diferencial? Desde luego hemos apostado por eso. En vez de especializarnos en una marca o un sector específicos, hemos creado una plataforma en la que nuestros clientes se pueden ir de un sitio a otro disfrutando de las múltiples alternativas que les proponemos, ya sea en nuestros gimnasios, restaurantes o experiencias de ocio en nuestros hoteles. Pero siempre un ocio más premium, más lifestyle, que es en lo que estamos especializados y sabemos hacer. Porque nos vemos como proveedores de ocio, más allá de simplemente hostelería. “Nuestros hoteles en España, tanto Marbella como Barcelona, están cumpliendo con los objetivos gracias a la fuerte demanda, con incrementos de hasta un 25%, favorecida por el impulso de los mercados europeos ante las limitaciones de los viajes de largo radio por el conflicto en Oriente Medio”. Fuente: SHG. Hablaba antes del hotel de Sitges. ¿Qué proyectos de expansión tenéis para la nueva marca de Casa METT? Me hace mucha ilusión, porque nos llegan muchos proyectos que nos encantan porque tienen mucha alma, un diseño fantástico, una buena localización, y además en este caso genera muchas sinergias con nuestra operación en Barcelona, pero que el tamaño o las limitaciones del edificio en sí no encajan con nuestra marca de bandera. Por eso hemos creado Casa METT, que es una versión más boutique y un poco más desenfadada que METT, con la que apostamos por el diseño y un poco más de libertad al ser propiedades más pequeñas -Sitges tiene menos de 50 habitaciones- con una operativa más a medida y un servicio mucho más personalizado. ¿Y tenéis más proyectos para la marca? Sin duda queremos seguir creciendo porque creemos que, en el caso de estos pequeños hoteles de menos de 100 habitaciones, podemos ser muy competitivos ya que para generar el negocio necesario para justificar la inversión en este tipo de alojamientos la restauración es muy importante, dado que 40 o 50 habitaciones no se aguantan solas a nivel de costes, por lo que han de tener un elemento de restauración muy sólido. Y ésa es precisamente una de nuestras fortalezas diferenciales. No es que haya muchas oportunidades en este segmento, pero por ejemplo estamos mirando un caserón en Málaga. Es un hotelito pequeño en el centro, también con menos de 50 habitaciones, donde prevemos que la restauración facture más que el alojamiento al enfocarse también en el cliente local, si finalmente gestionamos el activo. Porque es lo que pasa en todos nuestros hoteles, que intentamos que sean un centro social más que un sitio para dormir. Por supuesto las habitaciones están diseñadas para ser lugar de relajación y desconexión, pero las zonas comunes intentamos que sean centros vibrantes que la comunidad, el entorno, los utilice como punto de encuentro, tanto a nivel empresarial como social. Nuestro lifestyle, a diferencia de otros que apuestan más por la privacidad y la exclusividad, es más de puertas abiertas. El METT Marbella, por ejemplo, uno de nuestros activos más establecidos, ha iniciado su cuarto año como todo un referente en la zona, sobre todo para los residentes. ¿Qué tal está funcionando el METT Barcelona? Es una propiedad muy peculiar porque no tiene una comunidad cerca para que los residentes puedan llegar andando al hotel, pero la filosofía es exactamente la misma, y poco a poco estamos reconquistando el cariño de Barcelona y Sant Cugat por su fantástica ubicación y valor aspiracional. Estamos trabajando mucho no sólo para volver a atraer a nuestros mercados internacionales, sino para que la sociedad local lo vuelva a percibir como algo suyo, porque además es un hotel de los más bonitos de España. Lo bueno es que no es un grande, donde necesites mucho volumen, sino que apostamos más por una oferta de calidad con la que financieramente estamos trabajando bien. Estamos muy contentos de su apertura y seguimos trabajando para volver a construir esa marca. Con vuestra propuesta diferencial, ¿tenéis los problemas generalizados en el sector para atraer y fidelizar al talento? Yo creo que toda la industria tenemos esos problemas, es un hecho, aunque depende mucho de cada país. Cuando arrancamos en un mercado nuevo siempre cuesta un poco más, porque no nos conocen. El primer año siempre es el más duro. En cambio, una vez que ya estamos establecidos y conocen nuestras políticas de empleo, de remuneración, cómo tratamos a nuestros empleados…; en suma, nuestra cultura corporativa, creo que nos diferencia un poco del sector, y es más fácil atraer talento, pero también motivarlo para fidelizarlo. En ese sentido somos muy competitivos, con uno de los ratos de retención más altos del sector. Y algo de lo que estoy muy orgulloso es el trabajo constante en la cultura corporativa, con estructuras muy planas, dando mucha formación y mucha atención, tanto al cliente como a nuestros empleados, buscando esos pequeños detalles que marcan la diferencia para que los trabajadores estén motivados y quieran seguir con nosotros. También, como estamos creciendo mucho, hay muchas oportunidades de planes de carrera dentro de la compañía, lo que también motiva mucho. Entonces, dentro de las dificultades, creo que somos unos privilegiados. “Crear las bases de la cultura corporativa fue innato cuando fundamos la compañía, pero conforme hemos ido creciendo se ha convertido en una necesidad, porque sin tener clara esa identidad cultural -el tipo de negocio que queremos hacer o cómo queremos relacionarnos con nuestros empleados- es imposible desarrollar el modelo que ansiamos. Tenemos una estructura muy descentralizada, con líderes muy fuertes en cada uno de los países, en cada uno de los negocios, que al final son los embajadores de Sunset, de nuestra cultura, y hemos hecho un trabajo fantástico para transmitir esa forma de trabajar a nivel internacional” Previsiones optimistas en un año difícil ¿Cómo está yendo el año y cómo veis la temporada alta y el cierre del ejercicio? Hasta finales de febrero, el año para Sunset Hospitality Group iba de récord, creciendo muy por encima de las expectativas. Obviamente desde que empezó el conflicto ha cambiado radicalmente la dinámica, por lo que a nivel de grupo y en Oriente Medio ahora estamos en un año de transición, bastante planos con respecto a 2025, precisamente porque no vamos a poder crecer por la guerra todo lo que nos gustaría. En el resto de regiones donde estamos presentes, tanto en Europa como en Asia, estamos haciéndolo fantásticamente bien, en algunos casos hasta triplicando el negocio por nuevas aperturas. Aunque es imposible saber cuándo se restablecerá la normalidad en Oriente Medio, González ha subrayado algo positivo: “Las marcas destino en Emiratos no se han visto dañadas, incluso han salido reforzadas, por lo que pensamos que en cuanto haya estabilidad geopolítica en la zona la recuperación económica será rápida, como ya ha ocurrido otras veces”. Fuente: SHG. ¿En precios todavía queda margen de subida? Creo que sí, porque nuestros productos también están evolucionando. Porque lo que hacemos no es abrir y ya está listo, sino que todo lo que es lifestyle y está basado en la experiencia se va modelando temporada tras temporada, sobre todo en hoteles como el de Marbella, donde el verano es muy fuerte. Cada año añadimos elementos extra, y creemos que ahora que la marca ya está un poco más establecida pueden hacerse cosas un poco más elevadas a nivel de posicionamiento. Por ejemplo, este verano hemos hecho una colaboración con Loewe. Estas acciones con marcas de lujo nos permiten recrear una experiencia que el cliente asocia al lujo, aunque en realidad es lifestyle; y a la marca le ayuda a ser idealizada fuera del contexto de la tienda. Este tipo de iniciativas nos facilita dar ese empuje al precio; nos permite ser un poco más exclusivos, pero al mismo tiempo cercanos, manteniendo ese elemento desenfadado del modelo de hostelería que hacemos.
Air Canada está introduciendo nuevas sábanas de cama y kits de comodidades reutilizables en todas las cabinas de vuelos internacionales, incluyendo productos canadienses para el cuidado de la piel y esenciales mejorados para dormir de la Clase Signature.
Air Canada está mejorando el confort a bordo en todas las cabinas de los servicios internacionales con una nueva colección de ropa de cama y comodidades de viaje.
El despliegue comienza este mes de julio de 2026 e incluye nuevos edredones y cojines de la Clase Signature, mantas más grandes para Premium Economy y Economy Class, y kits de comodidades reutilizables desarrollados con socios canadienses. ViajesAnálisis de mercado
La aerolínea afirmó que la colección forma parte de su inversión en la experiencia integral del cliente Glowing Hearted. Estos productos tienen como objetivo ayudar a los pasajeros a relajarse durante los vuelos internacionales y llegar descansados, ya sea viajando por negocios, visitando a la familia o comenzando unas vacaciones.
Los pasajeros de las clases Economy y Premium Economy recibirán una manta nueva hecha de polar polar de alta calidad. Con una longitud de seis pies, ofrece cobertura de cuerpo completo para pasajeros de diferentes alturas.
‘Desde la generosa manta Premium Economy y Economy que te mantiene cómodo de hombros a pies, hasta nuestros nuevos edredones Signature Class, cada elemento introducido en este lanzamiento fue cuidadosamente elegido para ayudar a los clientes a instalarse, relajarse y descansar durante todo el viaje’, dijo Jacqueline Harkness, directora general de Productos y Servicios en Air Canada.
‘Hemos pasado tiempo significativo con nuestros clientes, para conocer su perspectiva sobre qué haría que un vuelo fuera más relajante y reparador. Luego nos pusimos a trabajar invirtiendo en productos de alta calidad que ofrecen lo mejor que los principales socios canadienses pueden ofrecer’.
Air Canada se asoció con la empresa canadiense de hostelería Hunter Amenities para desarrollar, fabricar y abastecer los kits de servicios. Las empresas se centraron en la comodidad, la funcionalidad y diseños reutilizables que los clientes puedan seguir utilizando tras su vuelo.
Y la aerolínea también se asoció con Sahajan, una empresa canadiense de cuidado de la piel galardonada y fundada por mujeres. Los nuevos kits de comodidades de Signature Class incluyen el "Lip Karma" de Sahajan, un bálsamo labial que contiene aceites de ricino y argán, y "The Hand Remedy", una crema de manos de rápida absorción diseñada para proporcionar alivio inmediato y una barrera no grasosa para la piel seca.
El kit Premium Economy incluye una mascarilla de neopreno suave con puente nasal contorneado, diseñada para mejorar la comodidad y bloquear la luz. También contiene tapones para los oídos 3M de alta calidad hechos de espuma de poliuretano suave e hipoalergénico, con una capacidad de reducción de ruido de 32 decibelios.
Otros artículos de clase Premium Economy incluyen calcetines de punto para cabina y un cepillo de dientes antimicrobiano de bambú con pasta Colgate. Junto con la manta de forro polar de seis pies, los productos amplían la oferta de confort a bordo de la aerolínea para los pasajeros que viajan en cabina.
Los pasajeros de la Clase Signature de Air Canada recibirán un edredón mejorado de 145 gsm, diseñado para proporcionar mayor suavidad, calidez y confort. Una nueva almohada incluye un relleno AirFlow de 16,5 oz para favorecer la transpirabilidad y proporcionar soporte adicional durante el descanso.
El kit de comodidades de la Clase Signature incluye una máscara de ojos blanda, ingrávida y ajustable, con una forma precisa para bloquear la luz. También contiene el bálsamo Lip Karma de Sahajan y la crema The Hand Remedy, junto con tapones para los oídos de espuma poliuretana hipoalergénica 3M con una clasificación de reducción de ruido de 32 decibelios.
Otros artículos de la Clase Signature incluyen calcetines de punto a rayas hechos con 70% algodón para calor y comodidad en altitudes elevadas. Los pasajeros también recibirán un cepillo de dientes antimicrobiano de bambú, pasta de dientes Colgate e hilo dental.
El kit de comodidades de la Clase Signature se fabrica en Canadá y se presenta en una bolsa de cordón de algodón reciclado destinada a su reutilización en futuros viajes.
Desarrollada junto con socios canadienses, la colección más amplia de ropa de cama y comodidades combina comodidad a bordo, funcionalidad reutilizable y productos fabricados o diseñados en Canadá.
Expreso. Redacción. J.R
Argentina registró un turismo entrante más fuerte y menos viajes de ida, reduciendo su déficit de visitantes, mientras que las llegadas aéreas internacionales aumentaron un 26,7%, según datos oficiales.
El equilibrio turístico argentino mostró signos de ajuste gradual, ya que una mayor demanda entrante y menos viajes salientes redujeron la brecha entre ambos mercados. Sin embargo, el país aún registró un déficit de 301.700 visitantes internacionales, según los últimos datos oficiales de turismo.
Las cifras de la Encuesta Internacional de Turismo, publicada por el INDEC, el Instituto Nacional de Estadística y Censos, indican que Argentina recibió 463.100 turistas extranjeros durante el periodo en evidencia. Esto representó un aumento del 10,6% en comparación con el mismo periodo del año anterior.
Se apunta que Brasil fue el mayor mercado de origen, representando el 20,5% de las llegadas internacionales. Uruguay siguió con una cuota del 16,4%, mientras que los mercados europeos representaron el 15,3% del total.
Mientras tanto, 764.800 residentes argentinos viajaron al extranjero. El total fue un 13,2% inferior interanual, aunque el turismo saliente se mantuvo considerablemente superior al número de visitantes entrantes.
Los países vecinos atrajeron al 71,7% de los viajeros argentinos. Brasil ocupó el primer puesto con una cuota del 28,3%, seguido de Chile con un 16,1% y Paraguay con un 12,3%.
El transporte aéreo representó más del 51% de todos los movimientos turísticos internacionales. En particular, las llegadas de turistas extranjeros por aire alcanzaron los 239.700, lo que representa un crecimiento anual del 26,7%.
Buenos Aires siguió siendo la principal puerta de entrada para los visitantes aéreos internacionales. El Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery gestionaron juntos el 90,1% de las llegadas de turistas extranjeros por vía aérea.
En cambio, el descenso en los viajes salientes se concentró principalmente en los desplazamientos por carretera a países vecinos. Este segmento tradicionalmente atiende a viajeros argentinos que realizan viajes regionales más cortos.
Los vuelos salientes de residentes argentinos aumentaron un 7,6%. Por tanto, los datos indican que la reducción de los viajes al extranjero no afectó por igual a todas las categorías de transporte.
Los viajeros con mayor capacidad de gasto continuaron utilizando los servicios aéreos para viajes internacionales. Sin embargo, el turismo de salida por carretera disminuyó debido a la presión continua sobre el poder adquisitivo de los hogares.
El déficit turístico alcanza los 961,6 millones de dólares
La brecha más estrecha de visitantes ha reducido parte de la presión asociada con la cuenta turística argentina y las salidas de divisas. No obstante, el gasto saliente continuó superando los ingresos generados por los visitantes internacionales.
Durante el primer trimestre, el déficit turístico de Argentina alcanzó los 961,6 millones de dólares estadounidenses. Los viajeros argentinos gastaron 1.840 millones de dólares en el extranjero, mientras que los visitantes extranjeros generaron 882 millones de dólares en ingresos.
Los analistas económicos han vinculado la reducción de los desplazamientos por carretera regionales a un menor poder adquisitivo entre los hogares de ingresos medios. Además, algunos argentinos podrían estar posponiendo vacaciones antes de los viajes previstos a Norteamérica para la Copa Mundial de la FIFA.
A pesar del descenso en el número de visitantes salientes, el continuo aumento de los viajes aéreos internacionales indica una demanda sostenida de viajes de larga distancia. En consecuencia, el balance turístico general de Argentina sigue afectado por la diferencia entre ingresos entrantes y gasto de residencia en el extranjero.
El ocio representa la mitad de las visitas al extranjero
Según la encuesta a aeropuertos realizada en Buenos Aires, el 50,5% de los visitantes internacionales viajaron a Argentina por vacaciones u ocio. La gastronomía fue la actividad más frecuentemente reportada, atrayendo al 71,8% de los turistas encuestados.
Las visitas culturales también fueron una parte importante de la experiencia de viaje. En total, el 56,7% de los visitantes extranjeros participaron en actividades relacionadas con la oferta cultural argentina.
La duración media de la estancia alcanzó las 12,7 noches. Sin embargo, la duración varió considerablemente entre mercados de origen.
Los turistas europeos registraron las estancias más largas, con una media de 20,5 noches. En comparación, visitantes de Brasil y Chile se alojaron aproximadamente seis noches de media.
Los hallazgos subrayan el papel de la alimentación, la cultura y los mercados internacionales de estancia prolongada en la economía turística receptiva de Argentina. También muestran la importancia de los aeropuertos de Buenos Aires como puntos de entrada para visitantes con mayor gasto.
Expreso. Redacción. J.R
La Copa Mundial de Fútbol de la FIFA 2026 ha llenado estadios, pero no ha provocado el auge del turismo internacional que muchos esperaban.
Nuevas cifras de NTTO, la Oficina Nacional de Viajes y Turismo de los Estados Unidos, muestran que las llegadas internacionales solo aumentaron un 0,2% interanual en junio, incluso cuando la fase de grupos del torneo se celebró del 11 al 27 de junio.
La mayor sorpresa vino de los mercados de origen tradicionales de Estados Unidos. Así, las llegadas desde Europa bajaron un 1,2%, mientras que Asia cayó un 5,6%. El crecimiento provino en cambio de mercados más pequeños, con arribadas desde África un 13,8% y Sudamérica un 4,7%.
Esto dista mucho de las previsiones anteriores que indicaban que el torneo inyectaría 30.500 millones de dólares estadounidenses en la economía estadounidense a través del gasto internacional de visitantes.
Los hoteles en ciudades anfitrionas sí subieron las tarifas de las habitaciones durante el torneo, pero la American Hotel & Lodging Association afirmó que los precios más altos no se traducen en una mayor ocupación ni demanda.
Un estudio de Bloomberg Intelligence estima que la FIFA, el organismo rector del fútbol, va a generar hasta 9.000 millones de dólares en ingresos del torneo.
Las ciudades anfitrionas, por su parte, gastaron entre 100 y 200 millones de dólares en infraestructuras, transporte y seguridad.
Expreso. Redacción. J.R
El destino ofrece una amplia oferta de astroturismo entre el Desierto de Atacama, el Valle de Elqui y algunos de los observatorios científicos más importantes de la astronomía moderna.
Chile se posiciona como uno de los principales destinos de astroturismo del mundo. Con más de 300 noches despejadas al año, una atmósfera extremadamente seca, una contaminación lumínica mínima y algunos de los observatorios más avanzados del planeta, el país reúne condiciones excepcionales para la observación del cielo nocturno.
Actualmente, cerca del 40% de la infraestructura mundial destinada a la observación astronómica se encuentra en Chile, una cifra que se estima aumentará hasta aproximadamente el 60% en los próximos años.
El norte del país se ha consolidado como un centro internacional de referencia para la astronomía y la observación de estrellas. La combinación única de investigación científica de vanguardia, paisajes espectaculares y experiencias turísticas singulares convierte a Chile en un destino extraordinario para astrónomos aficionados, fotógrafos y amantes de la naturaleza.
Ya sea en el silencio del Desierto de Atacama, entre los viñedos del Valle de Elqui o en los valles andinos próximas a Santiago, las estrellas parecen más brillantes, más cercanas e impresionantes que en casi cualquier otro lugar del mundo.
Desierto de Atacama: una ventana al universo
El Desierto de Atacama es reconocido como uno de los mejores lugares del planeta para admirar las estrellas. En los alrededores de San Pedro de Atacama, numerosos operadores organizan excursiones guiadas para observar el firmamento bajo un cielo prácticamente perfecto, ya sea a simple vista o a través de potentes telescopios.
Uno de los escenarios naturales más representativos de la zona es el Valle de la Luna, cuyo paisaje surrealista adquiere una dimensión casi extraterrestre bajo el cielo estrellado.
A esta oferta turística se suma una infraestructura científica de primer nivel. Entre los principales atractivos científicos de la región destacan el Observatorio ALMA, situado a 5.000 metros de altitud, y el Observatorio Paranal, hogar del famoso Very Large Telescope (VLT), uno de los sistemas de telescopios ópticos más potentes del mundo. Ambas instalaciones ofrecen programas de visitas previa reserva, permitiendo a los visitantes conocer de cerca los avances de la astronomía moderna.
Otro escenario excepcional para la astrofotografía es la monumental escultura “La Mano del Desierto”, ubicada al sur de Antofagasta. Frente al telón de fondo de la Vía Láctea, este lugar crea una conexión única entre arte, ciencia y naturaleza.
Valle de Elqui: misticismo, pisco y cielos estrellados
Coquimbo, ubicado en el norte de Chile, concentra aproximadamente la mitad de la oferta nacional de astroturismo y es conocido como la “capital de las estrellas” del país. En el corazón de esta región se encuentra el mágico Valle de Elqui, situado a unas cinco horas por carretera al norte de Santiago.
Allí, los amantes de la astronomía encuentran una extraordinaria concentración de observatorios y actividades vinculadas al cosmos. Entre ellos destaca el Observatorio Mamalluca, en las cercanías de Vicuña, considerado pionero del astroturismo en Chile. Sus visitas guiadas combinan explicaciones teóricas con observaciones a través de telescopios profesionales.
La propuesta se completa con instalaciones como el Observatorio Cerro Tololo, el Observatorio Gemini, el Observatorio La Silla y el moderno Observatorio Collowara, ubicado cerca de Andacollo.
Sin embargo, la astronomía es solo una parte del atractivo de la zona: el Valle de Elqui ofrece una combinación única de cielos despejados, cultura vitivinícola y tradición pisquera, junto con observatorios fácilmente accesibles.
Durante el día, los visitantes pueden recorrer las famosas destilerías de pisco y los viñedos de la zona y, al caer la noche, contemplar uno de los cielos más espectaculares del mundo.
Observación de estrellas cerca de Santiago
Los alrededores de la capital chilena también ofrecen excelentes oportunidades para descubrir el cosmos. En el Cajón del Maipo, ubicado a pocos kilómetros de Santiago, diversos operadores combinan la observación astronómica con experiencias de naturaleza y aventura.
Actividades como senderismo, rafting o canopy dan paso por la noche a la observación de planetas, constelaciones y galaxias. Observatorios como Roan Jasé y Pailalén complementan la experiencia con actividades educativas y acercamientos a la cosmovisión ancestral del pueblo mapuche.
Siguiendo el camino hacia el sur, en el reconocido Valle de Colchagua, el astroturismo se fusiona con la tradición vitivinícola.
En el Observatorio Cerro Chamán, ubicado en la Viña Santa Cruz, los visitantes pueden disfrutar de observaciones guiadas del cielo nocturno acompañadas de degustaciones de vino y exposiciones relacionadas con la astronomía.
Expreso. Redacción. J.R
Mallorca mantiene 16.811 viviendas turísticas con licencia, pero el mercado que aparece en las plataformas de alquiler vacacional dibuja una realidad diferente. El cruce de los registros oficiales con los anuncios de Airbnb revela que 2.469 alojamientos, uno de cada seis (16,6%), no muestran ningún número de licencia autonómica, una situación que se concentra especialmente en municipios como Palma y Calvià (Airbnb mantiene la oferta ilegal en Ibiza y Mallorca pese a las promesas).
Las cifras oficiales del Consell de Mallorca, recogidas por Mallorca Diario, recogen 103.874 plazas turísticas repartidas por toda la isla. Sin embargo, la comparación con la oferta publicada en internet no arroja un resultado idéntico porque ambos registros miden realidades distintas: no todas las viviendas autorizadas se anuncian en plataformas y, a su vez, algunos anuncios corresponden a alquileres que no están sujetos al régimen de licencia turística.
La distribución de las licencias también refleja diferencias entre municipios. Pollença lidera con 2.459 viviendas turísticas autorizadas, seguida por Alcudia, con 1.420, y Santanyí, con 1.275. En cambio, Palma apenas cuenta con 628 licencias, pese a ser el municipio más poblado, debido a las restricciones que desde 2018 limitan el alquiler turístico en edificios plurifamiliares.
Precisamente, es la capital donde aparece la mayor diferencia entre la oferta legal registrada y la anunciada en Airbnb. El estudio identifica 982 anuncios en Palma, de los que 562 no muestran ningún número de licencia, lo que representa el 57% del total. También destacan Calvià, con un 44% de anuncios sin identificación visible, y Santanyí, con 203 casos. En el lado contrario se sitúan Pollença y Alcudia, donde este porcentaje ronda únicamente el 6%.
El informe también concluye que el alquiler vacacional sigue dominando claramente el mercado. De los 14.901 anuncios activos detectados en Airbnb, más del 95% permiten reservas de menos de 30 noches y la inmensa mayoría corresponden a viviendas completas. Del total de anuncios, 12.432 sí incluyen un número de licencia, mientras que 2.469 no lo hacen. Dentro de este último grupo, 1.511 se presentan como alquileres de temporada exentos, 476 únicamente muestran el registro estatal y 482 no aportan ningún tipo de identificación.
Con todo ello, la evolución de las licencias refleja el giro del mercado en la última década. Tras el fuerte crecimiento registrado entre 2015 y 2017, la moratoria aprobada en 2022 frenó casi por completo la concesión de nuevas autorizaciones. Al mismo tiempo, la oferta anunciada en plataformas también ha disminuido: según el INE, las viviendas publicadas pasaron de 20.196 en 2020 a 14.756 en mayo de 2026, un 27% menos.
IATA ha designado a Saadia Zahidi como nueva directora general, convirtiéndose en la primera mujer que ocupará este puesto en la historia de la patronal mundial de las aerolíneas. Su nombramiento será efectivo a partir del 1 de noviembre de 2026, después de la salida de Willie Walsh, cuyo mandato finalizará el 31 de julio (Willie Walsh, jefe de IndiGo, la aerolínea que más crece).
Durante el periodo de transición, la dirección de IATA quedará en manos de Sandrine Le Borgne, actual directora financiera y vicepresidenta sénior de Servicios Corporativos, quien ejercerá como directora general interina hasta la incorporación de Zahidi.
La nueva responsable llega desde el Foro Económico Mundial (WEF), donde ha desarrollado más de dos décadas de trayectoria y actualmente ocupa el cargo de directora general y miembro de su consejo de dirección.
El presidente del consejo de IATA, Roberto Alvo, ha destacado que su amplia experiencia en el WEF “fortalecerá a IATA como la voz de las aerolíneas del mundo”, subrayando que su perfil es el adecuado para liderar una industria que afronta cambios profundos impulsados por la tecnología, la geopolítica y la transformación del transporte aéreo.
Alvo también ha agradecido la labor de Willie Walsh, asegurando que bajo su liderazgo IATA “salió de los años del Covid más fuerte y con una representación de miembros mayor que nunca”. Además, ha mostrado su confianza en que Zahidi lleve el trabajo de la asociación “a cotas aún más altas” durante esta nueva etapa.
Por su parte, Zahidi ha apuntado que “me honra contribuir al avance de la misión de IATA de representar, liderar y servir a la industria aérea en este momento crucial. La aviación es una infraestructura fundamental para el crecimiento económico, el comercio, el turismo, el empleo, la inversión y las oportunidades”.
Paraguay ha sido reconocido por su avance en el ranking International Congress and Convention Association, ICCA 2025, alcanzando el puesto número 6 en Iberoamérica y el Caribe.
Pero, además, Paraguay ha sido más protagonista al recibir el premio ‘Destino Revelación de la Región’, desde FIEXPO Latin America 2026.
Con todo, Paraguay logró avanzar del puesto doce al sexto lugar en el ranking ICCA, consolidando una evolución que refleja el crecimiento de su capacidad organizativa.
La Secretaría Nacional de Turismo, Senatur, quiso reconocer a instituciones públicas y privadas que acompañaron el posicionamiento del país, destacando la articulación entre sectores claves para alcanzar resultados internacionales.
En el acto se destacó el premio ‘Destino Revelación de la región’, otorgado a Paraguay por FIEXPO Latin America 2026, bajo la consigna ‘Paraguay en la cima del Turismo MICE’, un galardón que reconoce el crecimiento del país sudamericano como sede de congresos y convenciones internacionales.
El ministro de Turismo de Paraguay, Jacinto Santa María, quiso resaltar el trabajo conjunto y aseguró que la cooperación entre sectores abre nuevas oportunidades, destacando que ‘nos reúne el orgullo por los logros alcanzados, pero también la certeza de que, cuando los sectores público y privado trabajan con un mismo propósito, nuestro país no tiene límites’.
También señaló que el desafío es seguir fortaleciendo esta área y extender los beneficios a más destinos: ‘tenemos el desafío de continuar postulando candidaturas, de innovar, de fortalecer las alianzas y de seguir descentralizando el turismo de reuniones’.
El reconocimiento fue compartido con representantes de los Convention & Visitors Bureau de Asunción, Ciudad del Este e Itapúa, además de referentes del Comité Olímpico Paraguayo y sociedades médicas, científicas y académicas.
Expreso. Redacción. A.F
Benidorm, Marbella, Palma de Mallorca, Puerto de la Cruz, Salou y Santander arrancarán el mes de agosto con una media de ocupación del 95,6% en hoteles, hostales, campings y apartamentos turísticos (Rebelión contra los viajes del Imserso en Benidorm y la Costa del Sol).
Según los datos recabados por eBooking, Marbella y Santander están en cabeza con porcentajes del 99% y del 98%, respectivamente. Les siguen Benidorm y Salou, ambos con un 97%, y Puerto de la Cruz con un 95%. Palma de Mallorca, por su parte, queda rezagada y registra un porcentaje de ocupación del 88%.
Toni Raurich, director de eBooking, afirma que “2026 volverá a ser un verano de récord para el sector turístico, con una fuerte apuesta por parte de los españoles por visitar destinos nacionales”.
En los próximos días prevé que las seis ciudades “alcancen un nivel de ocupación turística que prácticamente rozará el 100%, tal y como ha ocurrido en años anteriores con la excepción de los veranos de 2020 y 2021, marcados por la pandemia”.
Vueling ofertará más de 1,5 millones de plazas desde y hacia el aeropuerto de Bilbao durante la próxima temporada de invierno, cerca de un 10 % más que en 2025, con la apertura de cuatro nuevas rutas a Italia y un segundo vuelo diario a Londres-Heathrow como principales novedades. La aerolínea ha anunciado este jueves en un comunicado una programación que suma más de 175.000 plazas a las del invierno pasado y que encuadra en 'Rumbo 2035', su plan a diez años centrado en reforzar Barcelona -principal centro de operaciones- y Bilbao. En la red internacional, la compañía alcanzará en total más de 484.000 plazas, un 10 % más. En cuanto a las nuevas rutas, estas serán a las ciudades italianas de Roma, Venecia, Nápoles y Turín, así como se añadirá un aumento de la capacidad en la conexión con Milán, de forma que la oferta hacia Italia superará las 144.000 plazas. La conexión con Londres-Heathrow pasará a dos vuelos diarios, hasta las 102.000 plazas, que se suman a las 118.000 programadas en Londres-Gatwick. París-Orly sumará cerca de 30.000 plazas adicionales. Un avión de Vueling. Fuente: Archivo Hosteltur. En total, la compañía operará el próximo invierno 12 rutas internacionales desde Bilbao: Roma, Londres-Heathrow, Londres-Gatwick, Lisboa, Milán, Marrakech, Nápoles, Oporto, París-Orly, Praga, Turín y Venecia. En el mercado nacional, la aerolínea superará el millón de plazas -un 3 % más que el invierno pasado, recuperará la conexión entre Bilbao y Granada, y reforzará las rutas a Málaga y Alicante. El resto de la red interior la completan Barcelona, Valencia, Sevilla, Palma de Mallorca, Ibiza, Menorca, Gran Canaria, Tenerife-Norte, Lanzarote y Fuerteventura, hasta un total de 13 destinos. La programación supone pasar de las 22 rutas del invierno pasado -nueve de ellas internacionales- a 25, y de los 1,3 millones de plazas de aquella temporada a los más de 1,5 millones previstos. Vueling opera en el aeropuerto de Bilbao desde 2004 y estableció allí su base en 2010, la segunda de la compañía por detrás de Barcelona y la segunda con más conexiones internacionales.
Baja California se consolidó como una de las principales referencias gastronómicas al ocupar el segundo lugar nacional con mayor número de taquerías recomendadas por la Guía Michelin, sus cinco establecimientos en Tijuana y Ensenada.
El secretario de Turismo del estado, Miguel Ángel Badiola Montaño, destacó que este reconocimiento refleja el trabajo de cocineras y cocineros que han preservado la tradición del taco como uno de los platillos más representativos de México, además de fortalecer la actividad turística y la economía local.
La Secretaría de Turismo recordó que la Ciudad de México encabeza el listado nacional con 18 taquerías recomendadas, seguida por Baja California con cinco y Nuevo León con cuatro.
Desde el Gobierno del Estado se destacó que continuarán promoviendo la riqueza culinaria de Baja California y la tradición de sus taquerías, las cuales representan un importante atractivo para visitantes nacionales e internacionales.
Para el secretario Badiola, ‘que la Guía MICHELIN vuelva a mirar hacia Baja California confirma que la cocina bajacaliforniana es uno de los grandes atractivos del estado y una fuente de bienestar para miles de familias que forman parte de la cadena de valor turística’.
Baja California sólo es superada por la Ciudad de México, que reúne 18 taquerías recomendadas por la Guía MICHELIN, mientras que Nuevo León ocupa la tercera posición con cuatro establecimientos.
La consolidación de la Entidad como uno de los grandes destinos gastronómicos del país también se ha fortalecido con iniciativas que celebran la diversidad culinaria nacional, como El Gran Taco de México, realizado durante el Tianguis Turístico 2025 en el Baja California Center, donde se reunieron los estilos de tacos de las 32 entidades federativas y se elaboró un taco monumental de 24 metros.
Expreso. Redacción. J.R
“Un Gobierno está para defender el turismo, no para justificar a quienes lo señalan”. Así lo remarca el portavoz de turismo del PP en el Senado, Agustín Almodóbar, quien ha exigido la dimisión de la secretaria de Estado de Turismo, Rosario Sánchez, por su apoyo a la manifestación antiturística que tendrá lugar este domingo 26 de julio en Mallorca (El Gobierno bendice la manifestación antiturística de Mallorca).
En declaraciones a Preferente, Almodóbar explica que “resulta incomprensible, indignante y es una vergüenza que quien tiene la responsabilidad de defender el principal motor económico de España envíe señales de complacencia hacia movilizaciones que perjudican la imagen de nuestros destinos y contribuyen a legitimar un clima de hostilidad contra empresas, trabajadores e intereses turísticos” (Mallorca: los antiturismo convocan nuevas protestas este verano).
El portavoz del PP ha registrado una batería de preguntas en el Senado para que el Gobierno aclare la posición Rosario Sánchez. En concreto, reclama que “explique si piensa participar en esta manifestación y diga si respalda a colectivos vinculados a acciones de sabotaje contra empresas turísticas”. “Debe rectificar de inmediato y defender con claridad al sector que representa”, sentencia.
Entre las preguntas, Almodóbar cuestiona al Ejecutivo “por qué quien debería ser la primera defensora del turismo español ha decidido convertirse en la primera autoridad que respalda una movilización contra él”. También pide que aclare “si condena cualquier acto de intimidación, acoso, sabotaje o vandalismo contra turistas, empresas e intereses turísticos”.
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