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La aerolínea de IAG prolonga de forma drástica la suspensión de su ruta histórica entre Madrid y La Habana debido a la inviabilidad comercial y la crisis estructural que atraviesa la isla caribeña.

Iberia ha tomado una decisión de calado estratégico para su red de largo radio en Iberoamérica. La compañía aérea española ha confirmado que no reanudará sus vuelos directos entre el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana al menos hasta julio de 2027.

Esta resolución supone una prolongación severa del parón operativo que ya venía arrastrando la ruta y confirma el pesimismo del sector turístico respecto a la recuperación a corto plazo del mercado cubano.

La conectividad aérea entre España y Cuba, un enlace históricamente estratégico tanto para los lazos comerciales como para el turismo de sol y playa, queda así reducida a mínimos históricos.

Fuentes del sector apuntan a que los constantes análisis de rentabilidad económica han forzado a la dirección de Iberia a congelar indefinidamente sus planes de retorno, priorizando otras geografías con un retorno de la inversión mucho más dinámico y predecible.

Una crisis estructural que ahuyenta al turismo

Detrás de este repliegue drástico no solo se encuentran factores de costes internos de la aerolínea, sino la profunda y prolongada crisis económica, energética y social que sufre Cuba.

La escasez crónica de combustible, los continuos apagones en el suministro eléctrico y las dificultades de abastecimiento que salpican incluso a los complejos hoteleros de categoría internacional han mermado la experiencia del viajero, provocando un desplome en la demanda vacacional desde los principales emisores europeos.

El turismo de incentivos, corporativo y el tradicional segmento de turoperación hacia los cayos y La Habana han desviado de forma masiva sus flujos hacia destinos competidores de la región del Caribe, como la República Dominicana (Punta Cana y Santo Domingo) o la Riviera Maya en México.

Estos destinos no solo ofrecen una infraestructura hotelera plenamente operativa y con altos estándares de fiabilidad energética, sino que cuentan con un entorno comercial mucho más favorable para la operación de las aerolíneas regulares.

Reconfiguración de la flota de Iberia

Desde el punto de vista estrictamente operativo, la decisión de mantener los aviones Airbus A330 y A350 de Iberia alejados del espacio aéreo cubano responde a una política de optimización de activos dentro del grupo IAG.

La compañía prefiere destinar sus aeronaves de fuselaje ancho a mercados con una demanda premium robusta y tarifas medias mucho más elevadas.

Ciudades en Iberoamérica como Bogotá, Buenos Aires, Ciudad de México o Lima, así como la consolidada red de destinos en Estados Unidos, continúan experimentando crecimientos de doble dígito tanto en tráfico vacacional de alta gama como en tráfico corporativo.

En este escenario de fuerte competencia global por la capacidad de flota, mantener activos de millones de euros asignados a una ruta de bajo rendimiento comercial como La Habana resultaba insostenible para las métricas financieras de la compañía.

El mapa competitivo en el Atlántico

Con la retirada prolongada de Iberia del escenario cubano, el mapa de conectividad sufre una importante reorganización. Aunque otras compañías aéreas españolas e internacionales —como Air Europa o World2Fly— mantienen operaciones condicionadas a la demanda vacacional, el vacío de la aerolínea de bandera restará flexibilidad a los pasajeros, especialmente a aquellos que buscaban conexiones de red hacia el resto de Europa a través del hub de Madrid.

Curiosamente, el mercado sigue mostrando movimientos cruzados; recientemente se conocía el regreso de operadores como Turkish Airlines conectando mercados específicos con la isla a través de rutas combinadas, pero el tráfico regular de negocios y turismo tradicional originado en España sigue perdiendo fuelle de forma alarmante.

Iberia ha indicado que seguirá monitorizando la evolución del entorno económico en Cuba durante los próximos años. Sin embargo, fijar el horizonte de regreso en el verano de 2027 deja claro que la aerolínea no prevé un cambio de tendencia macroeconómica a corto plazo en la isla caribeña, consolidando un cambio de ciclo en el tradicional puente aéreo atlántico.

Expreso. Redacción. A.F

El destino, situado en la costa este del país, afronta una etapa de desarrollo turístico con importantes inversiones hoteleras y una firme apuesta por la sostenibilidad y la conservación del entorno natural.

Con una apuesta decidida por el desarrollo sostenible y la exclusividad, Miches se posiciona este 2026 como uno de los destinos emergentes con mayor proyección del Caribe.

Durante años, este antiguo pueblo de pescadores y agricultores ha sido uno de los rincones más desconocidos de la costa noreste de República Dominicana. Hoy, sin embargo, está viviendo una importante transformación que lo sitúa en el mapa del turismo internacional.

Situado en la provincia de El Seibo —próximo al Aeropuerto Internacional de Punta Cana—, Miches reúne algunos de los paisajes naturales más singulares del país: kilómetros de playas poco urbanizadas, montañas cubiertas de vegetación, lagunas, cascadas y una costa que conserva intacto su carácter natural.

Un destino para descubrir más allá de sus playas

Lejos de los circuitos turísticos tradicionales más masificados, Miches destaca por una geografía privilegiada donde la vegetación de la frondosa cordillera Oriental se funde directamente con las aguas del Atlántico. Entre sus grandes joyas naturales sobresale Playa Esmeralda, una vasta extensión de arena blanca y aguas turquesas que se ha convertido en uno de los grandes reclamos del destino.

A pocos kilómetros se encuentra Montaña Redonda, uno de los mejores puntos para contemplar el paisaje desde las alturas. Desde su cima se puede disfrutar de una panorámica sobre la costa y las lagunas de la zona, además de los populares columpios, convertidos ya en una de las imágenes más reconocibles de Miches.

También merece la pena una visita Laguna Limón, rodeada de vegetación tropical y accesible mediante excursiones en barco o a caballo, y El Salto de la Jalda, una de las cascadas más altas del Caribe, situada en un entorno natural al que se llega a través de rutas de senderismo.

Además, su proximidad a la bahía de Samaná y al Parque Nacional Los Haitises posiciona al destino como centro neurálgico para el ecoturismo y la observación de fauna de esta zona del país.

Nuevas inversiones sitúan a Miches en el mapa internacional

A este patrimonio natural se suma ahora una creciente transformación e inversión turística. Bajo un estricto Plan de Desarrollo Turístico enfocado en la sostenibilidad medioambiental y el impacto positivo en las comunidades locales, el destino suma una inversión de más de 1.000 millones de dólares para la construcción de complejos hoteleros de alta gama, ampliando así la oferta del destino y atrayendo un perfil de viajero que busca disfrutar del Caribe con más contacto con la naturaleza y experiencias vinculadas al territorio.

Una de las principales novedades de este 2026 es el proyecto Paradisus Miches, fruto del acuerdo entre Meliá Hotels International y Grupo Puntacana. Anunciado a comienzos de año, el futuro resort contará con 600 habitaciones y estará situado frente a más de 500 metros de playa virgen.

El proyecto se suma a las recientes aperturas de otros establecimientos como los resorts Dreams Playa Esmeralda y Secrets Playa Esmeralda, hoteles con todo incluido bajo el concepto Unlimited-Luxury, los cuales han consolidado ya una nueva área turística en torno a Playa Esmeralda.

Miches afronta así una nueva etapa. La llegada de grandes marcas internacionales está transformando su oferta turística, pero el principal atractivo del destino sigue siendo precisamente aquello que lo diferencia, un entorno natural que permite disfrutar del Caribe con un ritmo más pausado y alejado de las grandes zonas turísticas tradicionales.

Gracias a la excelente conectividad aérea entre España y República Dominicana, que dispone de conexiones directas diarias con los principales aeropuertos del país, Miches se afianza como una alternativa idónea para el viajero español. El destino responde a la creciente demanda de un turismo de calidad que busca experiencias auténticas y una inmersión cultural genuina, posicionando a República Dominicana a la vanguardia del turismo responsable en el Caribe.

Expreso. Redacción. J.R

Benidorm registró una ocupación hotelera del 93,1% durante la primera quincena de agosto, 1,1 puntos más que en el mismo periodo del año pasado, según datos de Hosbec. La ciudad se mantiene, así como el destino con mayor ocupación de la Comunidad Valenciana en el arranque del mes, con nueve de cada diez plazas hoteleras ocupadas (Benidorm, Marbella, Puerto de la Cruz y Salou, al borde del lleno absoluto).

El comportamiento fue especialmente elevado en los hoteles de tres estrellas, que alcanzaron el 94,1% de ocupación, frente al 92,7% del año anterior. Los establecimientos de cuatro estrellas se situaron en el 92,8%, seis décimas por encima de 2025, mientras que los de dos estrellas llegaron al 92,2%, frente al 86,3% registrado un año antes (Los británicos desplazan a los españoles en Benidorm).

Además, la demanda mantiene un marcado componente internacional. El mercado nacional concentró el 40,1% de los clientes alojados durante la primera quincena de agosto, seguida muy de cerca por Reino Unido, que aportó el 30,4%. A mayor distancia aparecen Portugal, con un 8,5%; Francia, con un 3,1%; Rumanía, con un 2,6%; Italia y Países Bajos, ambos con un 1,9%; Irlanda, con un 1,7%, y Bélgica, con un 1,4%. El resto de mercados sumó un 8,3%.

De cara a la segunda quincena, los hoteles de Benidorm ya tienen confirmado el 89,3% de su ocupación, según las reservas acumuladas. La cifra deja todavía margen para nuevas ventas durante los últimos días de agosto, aunque permite anticipar también un nivel de actividad elevado para el tramo final del mes.

En lo que se refiere al conjunto de la Comunidad Valenciana, cerró la primera quincena de agosto con una ocupación del 92,1%, ocho décimas más que un año antes. Alicante Sur registró un 92,9%, mientras que la Costa Blanca sin Benidorm alcanzó el 92,1%. La provincia de Valencia se situó en el 91,9%, la ciudad de Valencia en el 90,4% y Castellón en el 88,6%.

Entre los destinos valencianos, Alicante Sur fue el que experimentó el mayor avance interanual, con un incremento cercano a cinco puntos porcentuales. Por categorías, los hoteles de cinco estrellas fueron los que más crecieron en el conjunto autonómico, hasta alcanzar una ocupación del 82,6%, 3,9 puntos más que en 2025.

Accor, líder mundial en hospitalidad, anunció la firma de Pullman Panama City, un proyecto que marca el debut de Pullman Hotels & Resorts en Panamá y representa el primer hotel premium de Accor en el país.

La llegada de Pullman refuerza la estrategia de crecimiento de Accor en Iberoamérica. Ubicado en uno de los destinos más conectados y dinámicos de la región, Pullman Panama City llevará la propuesta distintiva de la marca al corazón de la capital panameña.

Diseñado para viajeros que se desplazan con un propósito, buscan nuevas perspectivas y valoran espacios que favorecen tanto la productividad como la conexión, el hotel ofrecerá una experiencia urbana que reunirá a huéspedes locales e internacionales.

El hotel estará ubicado en Bella Vista, una de las zonas más dinámicas de Ciudad de Panamá, con acceso al centro financiero, al Casco Antiguo —declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO—, a las principales zonas comerciales y a la red de transporte urbano.

La instalación va a contar con aproximadamente 300 habitaciones, un salón para eventos y nuevos conceptos gastronómicos centrados en bares. Su apertura está prevista para 2028.

Entre sus instalaciones se incluyen un lobby bar, un rooftop bar con piscina, restaurantes, gimnasio, centro de bienestar y spa, espacios de coworking, salas de reuniones y juntas, además de áreas de entretenimiento.

En conjunto, estos espacios crearán un entorno flexible donde los huéspedes podrán hospedarse, reunirse y conectar, tanto para encuentros de negocios como para momentos sociales.

La elección de Panamá responde a su posición como uno de los principales centros de negocios de América Latina. El Aeropuerto Internacional de Tocumen, conocido como el Hub de las Américas, conecta más de 80 destinos en cerca de 40 países, facilitando el flujo de visitantes entre Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe.

Pero además de su conectividad aérea, Panamá cuenta con una de las plataformas logísticas más robustas del continente, integrada por el Canal de Panamá, puertos en ambos océanos, zonas francas y un ecosistema de servicios financieros y corporativos. Estos factores han consolidado al país como un mercado clave para la inversión internacional, los viajes de negocios y el crecimiento regional.

Abel Castro, chief development officer de Accor Américas, apunta que ‘la firma de Pullman Panama City representa un paso importante en la expansión del portafolio de Accor en América Latina. Gracias a su ubicación estratégica, el hotel responderá a las necesidades de viajeros de negocios y de placer en uno de los destinos urbanos más relevantes de la región. Estamos convencidos de que Pullman reúne la combinación adecuada de una marca internacional sólida, una propuesta contemporánea de hospitalidad y una fuerte capacidad comercial para maximizar el potencial de este proyecto’.

Por su parte. Para Jordi Vilanova, vicepresidente de Mercan Group, ‘nos enorgullece asociarnos con Accor para introducir Pullman, una de sus marcas premium de reconocimiento mundial, en Panamá. Este acuerdo representa un hito importante para Mercan Group en Panamá, ya que constituye nuestro primer desarrollo en el país y refuerza nuestro compromiso de largo plazo con la inversión en ciudades con un fuerte potencial turístico. Junto con Accor, estamos dando vida a un proyecto emblemático de hospitalidad mediante la rehabilitación de un edificio icónico, contribuyendo a fortalecer la oferta turística de Panamá, impulsando el crecimiento económico y generando valor para la comunidad local. Gracias a nuestra experiencia internacional en desarrollo e inversión hotelera, esperamos trabajar de la mano con Accor para crear un destino de referencia que refleje los más altos estándares de calidad, sostenibilidad y experiencia para los huéspedes’.

Pullman Hotels & Resorts es una de las principales marcas de Accor, inspirada en el intercambio de ideas, el contraste y la energía. Con más de 150 hoteles y resorts en más de 40 países, Pullman crea puntos de encuentro donde convergen personas, culturas e ideas. Más que un hotel, Pullman es un espacio de encuentro donde viajeros internacionales y mentes creativas se reúnen para colaborar y descubrir nuevas perspectivas.

Expreso. Redacción. A.F

Usted pensará que esto ya lo sabía. Pero no, no es así. Usted habrá visto que cada poco aparece un grupo empresarial para anunciar que quiere operar en el túnel del Canal de la Mancha, para lo cual anuncia un montón de decisiones. Pero todo eso no sirve para nada sin los permisos oficiales, que no son cosa menor porque se exige que haya slots para circular, que se ofrezca solvencia, un contrato por trenes presentables y todas unas instalaciones de mantenimiento que no son nada fáciles de conseguir porque el suelo tanto en las inmediaciones de París como de Londres va a precios imposibles e, incluso pagando, no hay.

Por eso la decisión de este lunes de que Virgin pueda circular desde ya por el Canal de la Mancha significa el fin del monopolio de treinta años de Eurostar, el tren propiedad de los ferrocarriles franceses que unen Londres con Bruselas y París (Virgin, de Richard Branson, anuncia un tren que competirá con Eurostar).

No habrá trenes mañana porque se necesita tiempo para disponer de ellos. Hoy todo apunta a 2030. Pero es un avance fundamental (Virgin compra los trenes para sus rutas de Londres a París).

El gran secreto es que Virgin ha conseguido presentar unos terrenos para mantenimiento cercanos a la villa olímpica de Londres 2012. Esa ha sido hoy la gran diferencia. Y, además, su equipo sabe de qué va esto porque ha gestionado Virgin Trains en Gran Bretaña durante algunas décadas.

En cuanto a los derechos de paso, se le permite un máximo de 20 viajes en cada sentido por día. Virgin, por su parte, ha anunciado que va a sorprender al mercado con sus propuestas comerciales, pero que no lo hará público hasta el momento oportuno.

Hoy en día no basta con tener el dinero para remodelar un edificio y convertirlo en un establecimiento de lujo. Es fundamental contar con el personal, que está muy difícil de encontrar. No es que no haya gente buscando empleo, es que no hay gente con una formación acorde con el nivel del estándar de un hotel así.

El grupo MYR, que abrirá el The Bank, en el que fuera el Banco de Valencia, ha convocado para el 16 y 17 de septiembre a todo candidato posible para que acudan a sus oficinas en Catarroja. Se busca de todo, desde botones a mantenimiento, de cocineros a camareros.

Pero hay un requisito, obvio en un caso así: experiencia en un puesto similar. De lo contrario, ya pueden no ir. Y otro, también evidente, el inglés. Sin inglés –tal vez exceptuando mantenimiento—tampoco nada.

 No obstante, el grupo va a optar por una política que es muy coherente con las empresas que van bien: promocionar a la gente de la casa. Porque ya los conoce y sabe qué pueden valer.

Pero MYR no busca sólo personal para este hotel, aunque sólo los contratará pensando en The Bank, como tiene en marcha otros cinco hoteles en Valencia, todos de alto nivel, lo que busca es gente que quiera ‘casarse’ con ellos y hacer una carrera que les permitirá ir cambiando y progresando.

Guatemala espera mantener la racha alcista en la llegada de turistas este 2026, según detalló el Instituto Guatemalteco de Turismo, INGUAT.

De cara al cierre del ejercicio 2026, se esperan un total de 3,6 millones de visitantes no residentes, entre turistas y excursionistas, lo que significaría un 8% de incremento con relación a los 3,3 millones de visitantes que llegaron en 2025 cuando se logró un récord histórico.

Ahora, se ha informado de que el ritmo de crecimiento ya superó el que traía previo a la pandemia de 2020 que rondaba el 6%, en 2024 la llegada de visitantes no residentes creció 15% y en 2025 un 11%.

Se apunta que, solo hasta abril, Guatemala había recibido 1,1 millones de visitantes no residentes; la gran mayoría desde El Salvador, y Estados Unidos que juntos representan más del 60% del total de visitantes.

Desde el Inguat se apunta que, ‘más allá de la cifra, los resultados reflejan algo más importante: Guatemala continúa consolidándose como un destino cada vez más visible, competitivo y atractivo para mercados internacionales de alto valor’.

Julia Barrera, de la dirección de mercadeo del INGUAT, ha querido destacar que ‘nos centramos en posicionar a Guatemala como un destino auténtico y diverso. En la actual administración del INGUAT, hemos fortalecido la promoción nacional, internacional y estamos trabajando en estrecha coordinación con el sector turístico para fortalecer la oferta del país, impulsar segmentos con alto potencial y promover experiencias que reflejen la identidad de Guatemala’.

‘Buscamos atraer a quienes valoran experiencias únicas y que, al conocer Guatemala se convierten en nuestros mejores promotores. Una parte importante de esa estrategia la constituyen las comunidades… para nosotros, el turismo comunitario permite que los visitantes vivan experiencias auténticas, mientras el turismo genera oportunidades económicas también pone en valor las tradiciones y contribuye al desarrollo local’, apuntó Barrera.

‘La actual administración del INGUAT tiene dos años de gestión, hemos apostado por explorar nuevas formas de promoción y atrevernos a hacer las cosas de manera diferente. Además de participar en las ferias tradicionales del sector, hemos llevado al país a espacios como festivales de diseño, desarrollado campañas de promoción de alto impacto y explorados escenarios innovadores para contar la historia de Guatemala desde su cultura y autenticidad’.

Guatemala está ahora alistando la Cuenta Satélite de Turismo, para poder conocer el aporte del turismo al PIB con toda certeza; y se espera esté en funcionamiento el próximo año.

Expreso. Redacción. A.F

Iberia mantendrá la suspensión de sus vuelos directos entre Madrid y La Habana, como mínimo, hasta junio de 2027. La decisión responde a la crisis energética que atraviesa la isla, que está condicionando tanto la operativa aérea como la demanda de viajes (Iberia suspende los vuelos a Cuba a partir de junio).

La suspensión de los vuelos directos se inició el pasado mes de junio, después de varios meses de dificultades operativas. Desde febrero, la compañía de IAG ya tenía que realizar escalas técnicas en Santo Domingo para repostar combustible en los vuelos de regreso a Madrid, ante los problemas de suministro existentes en Cuba. La situación llevó a la aerolínea a reducir progresivamente su programación antes de detener la ruta.

Con la nueva decisión, la conexión directa entre Madrid y La Habana queda fuera de la programación durante buena parte de los próximos meses. Iberia mantiene abierta como alternativa la posibilidad de viajar hasta Panamá y continuar posteriormente hacia Cuba mediante el acuerdo de código compartido que mantiene con Copa Airlines. Las oficinas de la compañía en La Habana seguirán operativas para atender a los afectados.

Los viajeros con vuelos cancelados podrán optar por el reembolso del billete o por modificar su viaje. Iberia también contempla cambios de origen o destino hacia ciudades como Miami, Ciudad de México, Ciudad de Panamá o Santo Domingo, mientras que las condiciones comerciales permiten en determinados casos trasladar la reserva a fechas posteriores. La compañía ha establecido estas alternativas para los pasajeros afectados por la suspensión de la ruta.

El municipio de Colón presentó una propuesta para desarrollar 8 circuitos turísticos binacionales entre Argentina y Uruguay, para integrar destinos ubicados a ambos lados del río Uruguay y fortalecer una oferta regional con proyección internacional.

Esta iniciativa ha sido expuesta por el intendente, José Luis Walser, en el marco del Foro Internacional de Turismo realizado en la ciudad uruguaya de Treinta y Tres, en donde el jefe comunal entregó el proyecto al ministro de Turismo de Uruguay, Pablo Menoni, como punto de partida para avanzar en una estrategia conjunta entre localidades de los dos países.

El planteamiento pasa por articular atractivos naturales, culturales e históricos con servicios turísticos y propuestas complementarias, de manera que el corredor del río Uruguay pueda ser presentado al visitante como una región integrada y no como destinos aislados.

Ocho recorridos para unir las dos costas

El documento técnico propone la conformación de ocho circuitos que aprovechen la cercanía geográfica entre las localidades argentinas y uruguayas y faciliten la circulación de turistas entre ambos márgenes del río.

La intención es ampliar las alternativas disponibles para quienes visitan la región y, al mismo tiempo, favorecer estancias más prolongadas a partir de recorridos que combinen diferentes destinos y experiencias.

La presentación se realizó en el marco del Foro Internacional de Turismo y Gobiernos Locales y del Octavo Congreso de la Federación Latinoamericana de Ciudades Turísticas, con participación de representantes de distintos países de América Latina.

Walser también presentó los lineamientos del denominado ‘Modelo Colón’, que es una estrategia de planificación turística que pretende consolidar a la ciudad y a la microrregión Tierra de Palmares como destinos de alcance internacional durante los próximos años.

En sí, la citada propuesta parte de una lógica de complementariedad entre localidades cercanas, con la idea de que los distintos atractivos puedan potenciarse entre sí. Ese esquema, que ya se impulsa dentro de Tierra de Palmares, ahora busca extenderse hacia la costa uruguaya.

Walser destacó que ‘es fundamental escuchar activamente al turista y al visitante, comprender sus nuevas demandas y trabajar de manera mancomunada como una única región que no conoce de fronteras cuando se trata de desarrollo sostenible’.

Además de la presentación ante las autoridades nacionales de Uruguay, el intendente de Colón mantuvo una reunión con su par de Treinta y Tres, Mario Silvera Araujo, para analizar posibilidades de cooperación entre ambos municipios y profundizar los vínculos institucionales.

El proyecto apunta a sumar una nueva instancia de integración sobre la costa del Uruguay, combinando promoción turística, planificación territorial y cooperación entre gobiernos locales.

Expreso. Redacción. A.R

¿Qué pueden valer las conversaciones de los empleados de Spirit por correo electrónico, cuando la compañía aérea aún funcionaba? Pues para usted y para mí, nada. Pero Google acaba de pagar 10 millones de dólares, lo cual inicialmente parece un misterio. Pero no lo es (Spirit deja de volar).

Las grandes tecnológicas están enloquecidas desarrollando el negocio del futuro, que es la Inteligencia Artificial. La IA en realidad no existe, sino que es un gran archivo de cosas del pasado que, aplicando el algoritmo, se trasladan al futuro. Pero ese pasado es muy difícil de captar. ¿Qué pide un viajero cuando se pone en contacto con una aerolínea? ¿De qué se queja sobre todo? ¿Qué le contesta un empleado de atención al público?

Esta es la información valiosísima que está almacenada en esos ordenadores que ya no se utilizan más. Y eso es lo que ha conducido a Google a pagar 10 millones en una subasta que tuvo lugar ahora, el pasado viernes. Aún queda un pequeño trámite judicial porque la quiebra de Spirit ha sido judicializada, pero no sé considera que esto pueda ser un obstáculo.

Los datos de los clientes estarán anonimizados porque a Google no le interesa quién ha hecho esta o aquella petición, aunque no está claro si de esos clientes se conservarán o no otros datos como su nivel económico –determinable por su domicilio--, historial de actividad, etcétera.

Las agencias de viajes de Baleares reclaman al Gobierno que adelante dos semanas el inicio de la comercialización de los viajes del Imserso. La venta está prevista para el 16 de septiembre, pero Aviba considera que debería arrancar el día 1 para que los pensionistas dispongan de más margen para organizar sus desplazamientos, que comenzarán a principios de octubre (Imserso: las ventas de los viajes arrancarán el 14 de septiembre).

“En general, son personas que necesitan más tiempo para prepararse y organizarse. No están acostumbrados a hacer las maletas e irse de un día a otro. Aunque no trabajen, muchos cuidan a sus nietos y necesitan poder gestionar esto”, explica el presidente de la entidad, Pedro Fiol, Su propuesta pasa incluso por iniciar la comercialización en agosto, aunque reconoce que los actuales pliegos del programa no lo permiten (El Imserso prepara el envío de las cartas para los viajes).

Según expone a Última Hora, el adelanto también permitiría repartir mejor la carga de trabajo en las agencias. A finales de septiembre aumenta la demanda de reservas entre los trabajadores que terminan la temporada turística y quieren viajar, coincidiendo con la campaña del Imserso. Fiol señala que comenzar el 1 de septiembre facilitaría una atención más personalizada y evitaría parte de las horas extraordinarias que las agencias deben asumir.

Además, reclama un aumento de las plazas asignadas al archipiélago. Para la temporada 2026-2027 el programa contará con 879.213 plazas en el conjunto de España, la misma cifra que en la campaña anterior. Aviba considera insuficiente la cuota destinada a las Islas y recuerda que más de la mitad de los jubilados baleares que solicitaron viajar mediante el programa el año pasado no consiguieron plaza.

Con todo ello, la asociación quiere que el próximo concurso, correspondiente a la temporada 2027-2028, corrija esta situación y reserve más plazas para Baleares. Fiol advierte de que existe una parte de los pensionistas que acumula varios años sin poder acceder a estos viajes, por lo que reclama tanto una ampliación de la oferta como un calendario de ventas más amplio que permita organizar las reservas con mayor antelación.

Este texto no es una alabanza de un amigo a otro amigo. Ni él ni yo lo somos, ni hablo desde una posición de gratitud personal. Hablo, única y exclusivamente, desde el más absoluto respeto profesional.

Reconocer el valor de lo que alguien ha logrado es una forma de respeto elemental en el mundo de los negocios, independientemente de los errores.

Como fundador y director general de Air Europa, yo había construido una empresa con una integración tal vez puramente piramidal. Hoy tengo la perspectiva para reconocer que era una pura pirámide, y creo, sinceramente, que esa estructura rígida la perjudicaba y limitaba su futuro.

Por eso quiero advertir que la entrada de Juan José Hidalgo y la compra de la aerolínea fue un acierto monumental. Con su llegada, toda esa estructura piramidal que yo había levantado desapareció. Él transformó el rumbo de la compañía y la integró en lo que hoy conocemos como el Grupo Globalia.

A pesar de las críticas, de los fallos inevitables y de todo lo que pueda haber detrás, levantar ese imperio exige una capacidad fuera de lo común. Juan José Hidalgo merece el respeto de todo el sector del transporte aéreo a nivel mundial.

¿Por qué escribo sobre él en este preciso momento? Simplemente porque el tiempo y los años nos suelen dar una capacidad para reflexionar que no tienes cuando tenías 35 o 40 años. La perspectiva que da la vida te permite ver las cosas con otra claridad.

Quiero cerrar este artículo con una insistencia absoluta: hace más de 30 años que no tengo ninguna relación personal ni profesional con él, ni con su familia.

Esto no es una alabanza. Es, simple y llanamente, mi reconocimiento personal.

Canarias ha conseguido rebajar en unos 500 millones de euros la factura derivada de la moratoria turística que arrastra desde hace casi 25 años. El gobierno autonómico y los hoteleros han cerrado un acuerdo por el que la Comunidad pagará aproximadamente la mitad de los más de 1.000 millones que llegaron a reclamar los propietarios de los terrenos, poniendo así fin a una larga batalla judicial y administrativa (El Supremo condena a Canarias a indemnizar por la moratoria).

Según El Día, el origen de la deuda está en las limitaciones al crecimiento turístico implantadas a comienzos de siglo. Aquellas medidas bloquearon durante años determinados desarrollos urbanísticos y afectaron a terrenos que habían sido destinados a usos turísticos. Con el paso del tiempo, sus propietarios comenzaron a reclamar compensaciones por la pérdida de los derechos que tenían sobre esas parcelas.

La disputa fue creciendo a medida que se acumulaban los expedientes sin una resolución definitiva. Las reclamaciones iniciales, que llegaron a superar el medio centenar, terminaron reducidas a 36 procedimientos, concentrados sobre todo en el sur de Gran Canaria y Fuerteventura, además de otros casos en Lanzarote y Tenerife. La falta de una solución durante años elevó progresivamente las cantidades reclamadas y llevó el conflicto hasta una cifra superior a los 1.000 millones.

El acuerdo alcanzado ahora cambia por completo el impacto económico del litigio. Las empresas aceptan renunciar a alrededor de la mitad de sus pretensiones a cambio de cobrar la cantidad restante y cerrar los procedimientos judiciales. Para el Ejecutivo autonómico supone evitar un desembolso cercano a 500 millones, una cifra equivalente aproximadamente al 4% del presupuesto de Canarias.

El pacto también desbloquea la situación de varios proyectos turísticos que quedaron atrapados durante años por la controversia sobre los terrenos. Algunos podrán volver a plantearse, aunque su recuperación se produce en condiciones muy distintas a las existentes cuando fueron diseñados, con un encarecimiento notable de la construcción y de la financiación. Entre las compañías relacionadas con los expedientes figuran Satocan, Dreamplace y Lopesan.

La aerolínea española ofrecerá dos conexiones por sentido, consolidando su presencia en Alemania, donde ya vuela a Múnich y Frankfurt.

Air Europa continúa ampliando su red de destinos europeos con la incorporación de Düsseldorf a su mapa de rutas. Desde el próximo 30 de noviembre, la aerolínea conectará Madrid con la ciudad alemana, reforzando así su estrategia de expansión y su apuesta por una mayor conectividad en Europa.

La nueva operación ofrecerá un total de 1.456 vuelos anuales entre ambas ciudades, con una oferta de 270.816 plazas.

La ruta contará con dos frecuencias diarias por sentido. Los vuelos desde Madrid saldrán todos los días a las 07:05 y a las 15:10, mientras que las conexiones desde Düsseldorf despegarán a las 10:45 y a las 18:50.

Esta programación permitirá a los viajeros disponer de una mayor flexibilidad para organizar sus desplazamientos y conectar con puntos clave en Europa, así como aprovechar las posibilidades de enlace que ofrece el hub estratégico de Madrid-Barajas con los destinos internacionales de Air Europa.

La incorporación de Düsseldorf a su oferta permitirá a la compañía reforzar su presencia en Alemania, mercado en el que ya cuenta con una operativa consolidada hacia Múnich y Frankfurt.

Con este destino, amplía su oferta en uno de los principales países del continente y da un paso adelante en su estrategia de crecimiento. Air Europa ha inaugurado este año nuevas rutas a Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo, y también desde finales de año volará a El Salvador y a Barranquilla, en Colombia.

Los viajeros contarán a bordo con las ventajas de la flota Boeing 737, una de las más modernas del mercado, que destaca por sus elevados estándares de confort, rendimiento operativo y sostenibilidad.

Además, la ruta permitirá disfrutar de una de las novedades más notables de este año en los vuelos de medio radio en el continente, como son los menús diseñados por el chef Mario Sandoval para la clase Business, una propuesta que refuerza la apuesta de la compañía por una gastronomía de calidad en sus aviones.

A ello se suman las mejoras progresivas del plan Air Europa ON, una iniciativa orientada a elevar la excelencia del servicio en todas las fases del viaje, tanto en tierra como a bordo.

Expreso. Redacción. A.R

Flightradar24.

Un Boeing 737-800 de Smartwings que cubría la ruta entre Praga y Almería declaró una situación de emergencia en la noche de ayer mientras sobrevolaba España por un posible fuego en uno de sus motores, según han informado los controladores en su cuenta de X.

La tripulación comunicó la incidencia y solicitó desviarse al aeropuerto de Valencia, donde finalmente pudo aterrizar con seguridad. “Les facilitamos descenso continuado y les posicionamos para aproximación directa a pista 12 con prioridad, apartando tráfico”.

El incidente tuvo también consecuencias en otros vuelos, ya que obligó a bloquear la pista. “Varias tripulaciones se desvían a aeropuertos alternativos y otras se mantienen en esperas al oeste del aeropuerto”.

Asimismo, los más de 200 pasajeros afectados por la incidencia se quedaron en tierra después de que la aeronave que sufrió la incidencia no estuviera en condiciones de volver a salir. Según La Voz de Almería, los viajeros fueron trasladados por carretera hasta la capital valenciana para continuar posteriormente su viaje hacia la República Checa.

Los campings afrontan el mes de agosto con una ocupación cercana al 100%, mientras el cliente nacional gana peso y se acerca progresivamente al modelo de otros mercados europeos donde el camping está plenamente consolidado.

Los campings españoles afrontan el mes de agosto con una elevada demanda y con un cambio progresivo en el perfil de sus visitantes: el cliente nacional gana cada vez más protagonismo.

Según explican desde la Federación Española de Campings, FEEC, un número creciente de españoles está incorporando esta modalidad de alojamiento a sus opciones vacacionales, una tendencia especialmente visible entre quienes descubrieron el camping durante los últimos años y han decidido repetir este verano.

‘El hecho de que muchos españoles que han descubierto el camping en los últimos años estén repitiendo este verano demuestra que esta forma de viajar está ganando presencia entre el público nacional’, señala Ana Beriain, presidenta de la Federación Española de Campings.

De probar el camping a convertirlo en una opción habitual

La evolución del cliente nacional no responde únicamente a nuevos visitantes, sino también a la repetición de quienes ya han tenido una primera experiencia en un camping.

El sector está comprobando cómo familias y viajeros que se acercaron al camping en los últimos años vuelven a apostar por esta fórmula, descubriendo no solo una alternativa de alojamiento, sino una forma diferente de organizar sus vacaciones, con una oferta que combina naturaleza, servicios y diferentes opciones de alojamiento y estancia.

Este comportamiento contribuye a ampliar el conocimiento del camping entre el público nacional y favorece que una primera experiencia se transforme en una elección recurrente para las vacaciones de verano.

Un campista nacional con diferentes perfiles según el territorio

El peso del cliente español no es homogéneo en todo el territorio nacional. La composición de la demanda varía en función del destino, con campings y zonas turísticas donde el público nacional tiene una presencia especialmente relevante y otros territorios que cuentan tradicionalmente con una mayor afluencia de visitantes internacionales.

Esta diversidad responde a las propias características de cada destino y a los diferentes perfiles de demanda que conviven en el camping español.

Así, mientras determinadas zonas mantienen una importante presencia de campistas procedentes de otros países europeos, en otras el visitante nacional constituye una parte fundamental de la demanda durante los meses de verano.

‘El camping español tiene una realidad muy diversa y no existe un único perfil de cliente. Tenemos establecimientos con una fuerte presencia de turismo internacional y otros en los que el campista nacional tiene un peso muy importante’, explica Ana Beriain.

España avanza hacia una cultura campista más europea

El mayor protagonismo del cliente nacional acerca progresivamente a España a la realidad de otros mercados europeos donde el camping forma parte desde hace décadas de los hábitos vacacionales de la población.

Países Bajos, Francia o Alemania cuentan con una arraigada cultura campista y con una elevada tradición de turismo nacional en este tipo de establecimientos.

En España, el camping ha estado históricamente muy vinculado también al turismo internacional, especialmente en determinados destinos costeros. Sin embargo, la incorporación de nuevos perfiles de viajeros nacionales y, sobre todo, la repetición de quienes ya han probado esta modalidad, contribuye a normalizar el camping como una opción vacacional más entre los españoles.

‘España está avanzando hacia una cultura campista más consolidada, en la que el camping no se entiende únicamente como una alternativa de alojamiento, sino como una forma de disfrutar de las vacaciones que cada vez conoce y elige más gente’.

Expreso. Redacción. A.F

El turismo cinematográfico se consolida como una de las principales tendencias a la hora de elegir destino vacacional este verano. Viajeros de todo el mundo planifican sus vacaciones con el objetivo de visitar los escenarios reales de sus películas y series favoritas, convirtiendo diversas regiones españolas como Asturias, León, País Vasco, Galicia y Madrid en destacados platós naturales tras acoger algunos de los estrenos más esperados de 2026.

Según refleja el informe ‘España de película: tendencias del turismo cinematográfico’, elaborado por The Travelling Set, el turismo impulsado por el cine resulta atractivo para el 40% de los españoles, quienes afirman estar dispuestos a pagar más por este tipo de experiencias, tales como tours guiados o visitas a parques temáticos.

El impacto de este fenómeno trasciende el periodo de rodaje, según explica Miguel Puertas, manager de la escuela audiovisual Treintaycinco mm y productor, quien señala que “producciones como ‘Juego de Tronos’ han demostrado que una localización puede convertirse en un potente reclamo turístico durante décadas”.

En este sentido, Puertas destaca que “ya no hablamos únicamente del impacto económico que genera un rodaje en hoteles, restaurantes o proveedores locales”, sino de “un fenómeno plenamente consolidado conocido como turismo cinematográfico: viajeros que planifican sus vacaciones para visitar los escenarios donde se rodaron las historias que les emocionaron”.

España, plató de grandes producciones

España se ha afianzado a lo largo de las décadas como uno de los grandes platós naturales de Europa gracias a su diversidad paisajística.

“Pocos territorios ofrecen una diversidad de paisajes capaz de convertirse, casi sin artificios, en el Oeste americano, la Francia del siglo XVIII, un reino medieval o cualquier rincón del mundo”, subraya el experto de Treintaycinco mm.

Entre los proyectos internacionales más destacados figura la nueva precuela de la saga ‘Los juegos del hambre’, titulada ‘Los juegos del hambre: Amanecer en la cosecha’, cuyo estreno está previsto para noviembre de 2026.

Esta producción ha seleccionado espacios naturales del norte peninsular como el Parque Natural de Somiedo y Teverga, en Asturias, y el Parque Natural de Babia y Luna, en León.

En el ámbito de las producciones nacionales, la película ‘Kraken. El libro negro de las horas’, estrenada esta primavera –así como su posterior adaptación en formato serie–, emplazó parte de su escenografía en el País Vasco, concretamente en la Plaza de la Virgen Blanca y la biblioteca de la Escuela de Artes y Oficios, además de en enclave madrileños como el Instituto Cervantes y la Cuesta de Moyano.

Por su parte, la segunda temporada del thriller de Netflix ‘Clanes’, estrenada también este año y estrechamente vinculada a Galicia, ha situado el corazón de las Rías Baixas en el centro de sus tramas, destacando los paisajes de Cambados y la comarca do Salnés, además de rodajes en la provincia de A Coruña en localidades como Ares, Oleiros, Narón, Ferrol o Malpica.

A estos estrenos recientes se suman históricos clásicos como ‘El bueno, el feo y el malo’. El cementerio de Sad Hill, escenario de su icónico duelo final, “se ha convertido en un lugar de culto para cualquier cinéfilo”, lo que demuestra, en palabras de Puertas, “cómo una película puede seguir generando interés turístico más de medio siglo después de su estreno”.

La localización como elemento narrativo

Para lograr que una ubicación trascienda la pantalla y atraiga visitantes, resulta clave la labor de los equipos de producción y localización.

“Una buena localización no consiste únicamente en encontrar un lugar bonito, sino en descubrir un espacio capaz de convertirse en otra realidad gracias al trabajo conjunto de dirección artística, fotografía y producción”, puntualiza Puertas.

“Las localizaciones nunca son un simple fondo. Son una parte esencial de la narrativa y, en muchas ocasiones, un personaje más de la historia”, concluye el manager de Treintaycinco mm, enfatizando que cuando un espectador decide viajar para descubrir estos escenarios, el cine demuestra que “su capacidad para emocionar no termina cuando aparecen los títulos de crédito”.

Nuestro país recibió 67 millones de pasajeros aéreos internacionales entre enero y julio, lo que representó un crecimiento del 5,2% con respecto al mismo periodo de 2025 y un incremento absoluto de alrededor de 3,3 millones de llegadas, según datos publicados por Turespaña este martes.

Solo en el séptimo mes, la llegada de viajeros extranjeros por vía aérea ascendió a los 12,4 millones, un 5,8% más que un año antes, registrando alzas desde los principales mercados, junto con una notable subida interanual de Polonia y Bélgica, mientras que Estados Unidos suavizó su volumen.

La gran mayoría de estos flujos procedió de Europa, que concentró el 87,4% del total de pasajeros, con un aumento del 6,1%, en tanto que el mercado americano llegó al 5,7% (+3,1%) y los procedentes de Asia aumentaron un 4,1%.

En el apartado de resto de países, Turespaña ha destacado el incremento de llegadas de pasajeros internacionales en China y Canadá, además de Brasil y México en América. Mientras, las llegadas de los países del Golfo Pérsico siguen en retroceso, con la excepción de Arabia Saudí, que inició su recuperación.

2,9 millones de británicos

Entre los mercados tradicionales, desde Reino Unido llegaron alrededor de 2,9 millones de pasajeros internacionales, lo que supone el 23,3% del total del flujo de llegadas, con un avance interanual del 6,3%.

Baleares fue su principal destino, con una cuota del 26% del total y un avance del 2,3%, seguido de Canarias con una cuota del 20%. Todas las comunidades, excepto Galicia y Asturias, incrementaron notablemente la recepción de llegadas este mes de julio.

Desde Alemania volaron 1,6 millones de pasajeros (12,7% del total), con un leve aumento interanual del 0,8%. Baleares repitió como la primera comunidad de destino este mes con una cuota estable del 46,3%. Cataluña, la Comunidad Valenciana y el País Vasco, por su parte, reflejaron un gran alza en julio, en tanto que Canarias retrocedió con alrededor de 9.000 llegadas menos.

Un total de 1,2 millones de pasajeros internacionales procedentes de Italia llegaron a España, el 10,2% del flujo recibido en julio, registrando un crecimiento del 10,2% con respecto a 2025, que benefició a todas las comunidades principales salvo a Canarias.

@N1@Destacaron las subidas de la Comunidad Valenciana con más de 40.000 pasajeros adicionales; Andalucía, Baleares y el País Vasco, que también registraron notables aumentos de dos dígitos.

De su lado, Francia emitió 899.715 pasajeros, el 7,3% del total y un incremento del 3,7% interanual. Este crecimiento favoreció principalmente a Baleares al anotarse una cuota del 24,4% de las llegadas. Andalucía y Canarias también fueron notablemente favorecidas con aumentos de dos dígitos.

Los 560.248 pasajeros llegados desde Países Bajos representaron el 4,5% del total en julio y experimentaron una disminución del 1,7%, debido al descenso en todas las comunidades con la excepción de la Comunidad Valenciana, Canarias, Asturias y Galicia. Las principales receptoras fueron la Comunidad Valenciana y Cataluña, que aglutinaron entre las dos el 41,6% de las llegadas.

Comunidades y aeropuertos

En julio, las seis principales comunidades autónomas en España acapararon el 96,8% del total de llegadas, con aumentos en todas. La Comunidad Valenciana registró una notable subida de dos dígitos (+12,8%) y Canarias fue la que creció menos (+0,3%).

Sobre el resto de autonomías, destaca el País Vasco por volumen de pasajeros aéreos internacionales y por su expansión de dos dígitos.

En cuanto a los aeropuertos, Adolfo Suárez Madrid-Barajas encabezó la lista al recibir 2,3 millones de pasajeros, un 4,6% de crecimiento interanual. Le sigue el aeropuerto de Barcelona en segundo lugar, con 2,2 millones de pasajeros (+7,7%). Por otro parte, el centro de conexiones que más creció fue el de Valencia, con un aumento del 15,3%.

El Gobierno ha licitado el contrato para la prestación del servicio de agencia de viajes en los desplazamientos de ministerios y organismos o entidades públicas estatales por un valor total de 604,8 millones de euros y una duración de 18 meses, según consta en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El concurso se divide en cinco lotes destinados a diferentes grupos, mientras que el procedimiento es abierto y una misma empresa podrá optar y adjudicarse todos los lotes.

El plazo para la recepción de ofertas o solicitudes de participación finalizará a las 14:00 horas del próximo 16 de septiembre.

Servicios a gestionar

Entre los servicios de gestión del contrato licitado destacan los de transporte en avión, tren, barco o ferry, autobús y helicóptero; alojamiento; alquiler de vehículos, motos y autobuses; gestión de visados; y viajes en grupo.

Se incluyen, además, la reserva de salas, equipos audiovisuales y de comunicación, restauración y personal auxiliar de carácter complementario a la prestación de alojamiento cuando sean ofrecidos por el propio establecimiento.

Por tanto, quedan excluidos del contrato los desplazamientos en taxi, tren de cercanías y medios de transporte urbano, además de la gestión del alojamiento en residencias militares y en edificios administrativos y transportes chárter.

Condiciones de participación

Sobre las condiciones de participación, las empresas deberán tener un volumen anual de negocios mínimo de seis millones de euros para el lote 1, como cifra más alta, y cuatro millones de euros para el segundo lote, la más baja.

En cuanto a criterios de adjudicación, los cargos de gestión y los descuentos sobre la facturación de servicios aéreos ponderan la mayor cantidad, con un 40% y 20%, respectivamente. Le siguen las mejoras en la cobertura de seguro o la permanencia de la oferta en orden de importancia.

El operador Renfe ha arrancado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal con el objetivo de operar en un futuro en ese país, después de que la expansión de sus servicios en Francia se haya visto obstaculizada por varias trabas regulatorias.

Así lo ha avanzado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en una entrevista a Europa Press, en la que ha detallado que Renfe está intentando homologar sus trenes de las series 106 y 107 de Talgo. “Son modelos muy adaptables al entorno portugués, que en parte es de ancho ibérico como España y estamos intentando homologarlos para poder trabajar allí”, ha añadido.

Puente ha señalado que se trata de un cambio de enfoque en el plan de internacionalización de Renfe, ya que su objetivo era seguir expandiéndose en Francia, donde está presente solo en la zona sur. Sin embargo, las trabas regulatorias están retrasando su llegada a ciudades clave como París.

“Hay que analizar la realidad y no empecinarse en cosas que parecen difíciles, por lo que estamos cambiando nuestras ideas, enfocándolas más hacia Portugal, que está en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad y es un territorio en el que vamos a trabajar mucho más cómodos y vamos a tener una entrada más sencilla”, ha explicado.

Además, la sintonía de España en el ámbito del transporte es mayor con Portugal que con Francia: “Los dos países tenemos claramente el objetivo de estar vinculados a través de la red ferroviaria, pero, en el caso de Francia, la presión realizada en Europa para que impulse sus conexiones con España ha servido de muy poco”.

Puente ha reiterado el compromiso del Gobierno de tener listas ambas conexiones transfronterizas en 2030, a la espera de que los otros dos países desarrollen la infraestructura dentro de sus fronteras. De hecho, con los trenes 106 y 107, que pueden circular por distintos tipos de vías, se podrá poner el servicio en marcha de forma progresiva.

Multas a Talgo por los retrasos

En cualquier caso, Renfe sigue esperando que Talgo le entregue los trenes de la serie 107 con dos años ya de retraso, después de que el operador le impusiera una multa de 116 millones de euros al fabricante de trenes por los retrasos de la serie 106.

En el caso de los 107, el ministro ha evitado hablar de nuevas sanciones y esperará a recibirlos y a analizar las circunstancias antes de imponer cualquier multa en aplicación de las cláusulas del contrato.

“Ahora estamos centrados en el proceso de evaluación y vamos a ver finalmente cuándo se produce la entrega para tener en cuenta todas las circunstancias”, ha añadido.

Problemas de capacidad industrial

Óscar Puente ha afirmado que los problemas de capacidad industrial que han arrastrado a Talgo a dar esos trenes con retraso es algo generalizado en la industria europea, desde empresas como Alstom y Siemens a Stadler.

“No es de recibo que los tiempos medios de producción y puesta a disposición y certificación de un tren estén en torno a los seis años en este momento. Llegará un momento en el que si la industria no es capaz de fabricar a unos precios y plazos razonables, los chinos entrarán, y Europa tiene que tomar medidas para que no pase lo que ha pasado en la industria automovilística”, ha concluido al respecto.