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Los hoteles económicos en destinos secundarios están despertando el interés de marcas e inversores. Así lo constata Christopher Martínez, socio de Banca de Inversión en Arcano, en entrevista con Hosteltur, detallando los posibles efectos de la coyuntura global, así como las principales motivaciones del capital inversor en España, teniendo en cuenta que será uno de los destinos 'top' de este verano. ¿Cuál es su visión ante el actual escenario global? Si echamos un paso atrás antes de la guerra de Irán, cuando hacíamos reflexiones sobre hacia dónde va a evolucionar el 26, las perspectivas eran bastante buenas. Éramos positivos también porque había un entorno de bajadas previstas de tipos de interés que iban acompañadas de un entorno de menor inflación, pero ahora eso ha cambiado. La lectura en cuanto al turismo es que Europa está en máximos en cuanto a predisposición a viajar, está por encima del 80%, según diversas fuentes, que son máximos históricos. La guerra no cambia esto, pero sí cambia el comportamiento del turista. El turista sigue queriendo viajar a nivel europeo, pero a destinos más cercanos, viajes más cortos en duración de trayecto y de estancia. España es un claro ganador en el contexto europeo. Las transacciones hoteleras entran en pausa ante un capital “prudente” frente a la guerra Venimos de años buenos, de un ejercicio 2025 con cierto cambio de tendencia, porque si miras otros años anteriores, ha habido transacciones donde había mucho peso de gran operación corporativa como, por ejemplo, el 2023 donde entra GIC con un poco más de un 30% en el vehículo de Blackstone y es una transacción súper relevante. Gran parte de esos 4.000 millones de euros invertidos en ese año, se concentran en transacciones de mucho volumen. En 2025 eso no pasó, lo que nos dice que el sector es cada vez más dinámico. Hay mucho peso de activos individuales, pero también hay peso de portfolios, pero no de gran transacción corporativa. Hay que seguir de cerca a las hoteleras cuya actividad pasa por operar en destinos totalmente secundarios, alejados de las zonas prime. Ese tipo de cadena, que antes no existía, tiene un nicho súper potente de mercado y poca competencia a la hora de crecer. Se trata de un segmento totalmente 'budget', pero en ciudades secundarias. Son operadores que van apareciendo en el mercado y que compiten con propietarios individuales. "Hay que seguir de cerca a las hoteleras cuya actividad pasa por operar en destinos totalmente secundarios, alejados de las zonas prime" Christopher Martínez, socio de Banca de Inversión en Arcano. Fuente: Arcano. ¿Habla de cadenas y de marcas? Hablo de algunas marcas locales que cada vez están ganando más escala y que encuentran nichos de mercado totalmente desenfocados por parte de los grandes operadores. ¿Esto es una nueva tendencia? Exactamente. Hay una tendencia clara, que es la que está en boca de todos, de dirigirnos mucho hacia el segmento lujo, porque produce cierta desaceleración con el ciclo económico, pero también vemos que otro segmento que está empujando mucho el sector es el 'budget'. Las ciudades secundarias 'prime' empiezan a ganar interés, porque si analizas el 'performance' de su parque hotelero, no hace más que crecer. Con lo cual, ciudades con buena conectividad, con buena exposición al turista internacional, son claros focos de inversión para el capital extranjero. "Las ciudades secundarias 'prime' empiezan a ganar interés, porque si analizas el 'performance' de su parque hotelero, no hace más que crecer" Los grandes operadores internacionales norteamericanos han intentado entrar con operaciones inorgánicas en España, pero se han encontrado con un obstáculo, que son los contratos de alquiler. Los contratos de alquiler para un operador especialmente cotizado suponen un obstáculo porque tiene que consolidarse el largo plazo del arrendamiento como deuda. Es verdad que puede haber ajustes que mitigan el impacto, pero no dejas de incrementar tu posición de deuda financiera neta. Y eso en el mercado de las compañías cotizadas es un mensaje que hay que ver cómo se digiere. Los operadores cotizados norteamericanos tienen ciertos problemas para comprar compañías arrendadoras, que son las que abundan en España dentro del segmento más urbano. Si quieren crecer orgánicamente en España, van a tener que empezar a digerir ese tipo de estructura. Pero hay operadores europeos, nacionales y privados que no tienen esos problemas. "Los grandes operadores internacionales norteamericanos han intentado entrar con operaciones inorgánicas en España, pero se han encontrado con un obstáculo, que son los contratos de alquiler" ¿Qué perfil inversor predomina en España y dónde tiene el foco? En cuanto a transacción de piedra, lo que vemos principalmente son inversores institucionales, es decir, capital profesional que lo que busca es comprar activos donde pueda crear una buena curva de generación de valor, vía principalmente cierta inversión en la reconversión. Esos capitales también buscan aliarse con operadores que tengan un gran plan de crecimiento, que hayan demostrado un buen 'track record' en una operación de un segmento concreto y que quieran seguir creciendo. Ahí se están creando vehículos donde el operador puede contribuir de forma minoritaria con algo de capital o con algún activo en cartera, portarlo a ese vehículo, y atraer capital institucional con el objetivo de comprar un 'pipeline' que puede estar más o menos identificado. Cuanto más identificado, más seguridad le das al inversor, porque al final quiere hacer un 'deployment' en 18 o 24 meses de la mayoría del capital comprometido. Vemos cierta actividad en el mercado de ese tipo de transacción y el inversor objetivo es patrimonialista, 'value add'. El foco lo tienen en Canarias, Baleares, grandes capitales y destinos secundarios. ¿Contemplan lanzar un nuevo vehículo de inversión hotelera? Desde nuestra área estamos asesorando en un par de transacciones donde estamos lanzando vehículos con inversores que contribuyan tanto de forma minoritaria como mayoritaria. Ese vehículo suscribirá contratos de operación con su compañía gestora, que pueden ser en 'management' o en arrendamiento variable, que es lo más normal. ¿Cuáles son sus previsiones para este año? Tenemos la esperanza de que la solución al conflicto no sea a muy largo plazo, y que todo vuelva a normalizarse. A nivel turístico, en Europa vemos muchísima predisposición a viajar, máximos históricos, pero el tipo de viaje va a cambiar. El conflicto geopolítico va a hacer que ciertos mercados estén cerrados o que el turista sea más cauteloso en el tipo de viaje que hace. Hará viajes más cortos en trayecto, y por los motivos de inflación, tipos de interés, incertidumbre, hará que disponga de menos poder adquisitivo. Eso hará que el viaje sea más corto y favorecerá a destinos como España.
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Cuba perdió un 55,8% de sus visitantes internacionales en los cuatro primeros meses de 2026, incluyendo buena parte de la temporada alta turística. Entre enero y abril la isla apenas recibió 328.608 viajeros extranjeros, una cifra que confirma el deterioro de uno de los sectores estratégicos para su economía. Sin embargo, la crisis que atraviesa el destino va mucho más allá del desplome de la demanda. La situación podría ir a peor a partir del próximo 5 de junio, cuando expire el plazo concedido por Estados Unidos para que las empresas extranjeras liquiden operaciones que involucren al conglomerado militar GAESA. Las sanciones del Gobierno de Donald Trump llegan en un momento especialmente delicado para Cuba, no solo porque el país está lejos de los máximos turísticos alcanzados en 2018 y en 2019, sino por los graves problemas de abastecimiento, escasez de combustible, deterioro de infraestructuras, reducción de conexiones aéreas internacionales y una creciente pérdida de competitividad frente a otros destinos del Caribe. GAESA y su vínculo con el turismo GAESA es un conglomerado industrial y comercial cuyos activos equivalen al 40% del PIB cubano. Según un estudio del economista Pavel Vidal citado por EFE, el grupo “administra los principales flujos de divisas del país”, lo que lo convierte en el actor económico más influyente de Cuba. El grupo tiene fuerte presencia dentro del turismo porque es dueño de gran parte de los hoteles (Grupo Gaviota), así como de agencias de viajes, servicios de transporte de viajeros, restaurantes y marinas, entre otros. Además, tiene intereses en el transporte aéreo (Aerogaviota) y terrestre (Transgaviota), la construcción (Almest), la organización de eventos (Palco), el sector financiero (Fincimex, Rafin, Banco Financiero Internacional) y la logística (Almacenes Universales, Transpak). Impacto en las empresas turísticas El ultimátum del 5 de junio puede tener un impacto relevante para las compañías españolas con inversiones en la isla. Actualmente siete cadenas españolas operan más de 25.000 habitaciones en los principales destinos cubanos y gran parte de los activos son del Grupo Gaviota, propietario de más de 110 hoteles en la Península de Guanahacabibes, Varadero, cayería norte de Villa Clara, Ciego de Ávila, Camagüey, Holguin, La Habana, Santiago de Cuba y Baracoa. El hecho de que el brazo turístico de GAESA controle unas 50.000 habitaciones convierte a todas las cadenas con contratos de gestión en socias directas del conglomerado sancionado Este fin de semana, el grupo canadiense Blue Diamond Resorts, que operaba 62 hoteles y más de 12.900 habitaciones, anunció su retirada inmediata de Cuba alegando las persistentes limitaciones operativas que afectan al destino. Las cadenas españolas aún no han comunicado abiertamente sus intenciones, pero podrían seguir el mismo camino. En febrero, Gabriel Escarrer, CEO y presidente de Meliá Hotels International, aseguró que, pese a haber tenido que ajustar su operativa y reducir su disponibilidad, “no es nuestra intención ningún tipo de retirada en Cuba. Nos sentimos muy cómodos con la estructura operativa que tenemos en el país y con nuestra posición de liderazgo allí”. Sin embargo, en aquel momento, Donald Trump aún no había firmado la orden ejecutiva 14404. Más información Las cadenas españolas en Cuba, bajo presión ante el ultimátum del 5 de junio Fuente: Imagen generada por IA / Hosteltur. Aunque no todas las cadenas hoteleras españolas están vinculadas a GAESA —porque también Cubanacán y Gran Caribe son propietarias de hoteles—, el problema no desaparece por quedar fuera del radar de las sanciones de Trump. Según han explicado a HOSTELTUR fuentes conocedoras de la operativa en Cuba, persisten otros riesgos y las compañías hoteleras deben evaluar si pueden mantener relaciones bancarias internacionales, cobrar, pagar proveedores, repatriar fondos, financiar operaciones, mover mercancías y garantizar suministros En este último punto, es clave el hecho de que a mediados de mayo, las dos grandes navieras internacionales que operaban con Cuba, la alemana Hapag-Lloyd y la francesa CMA CGM, dejaron de aceptar nuevos pedidos (congelando también nuevos envíos) a la espera de analizar las consecuencias de la Orden Ejecutiva de EEUU. La isla depende casi en su totalidad de la importación marítima para recibir alimentos, combustible y mercancías, por lo que limitar el tráfico de contenedores impacta en el abastecimiento cubano. El sector turístico necesita alimentos, bebidas, productos de limpieza, combustible, equipamiento y toda una cadena de insumos que no se producen en Cuba. Si la logística marítima pierde fluidez, la capacidad operativa y la prestación de servicio de los hoteles se resiente y eso también influye en las decisiones estratégicas de las empresas La conectividad, bajo mínimos Otro factor que juega en contra de la actividad turística es el debilitamiento de la conectividad aérea. En febrero, el Gobierno cubano advirtió a las aerolíneas internacionales de que el país se estaba quedando sin combustible de aviación debido al asedio petrolero de Estados Unidos, como publicó HOSTELTUR. La situación tuvo efectos inmediatos: algunas compañías se vieron obligadas a programar escalas técnicas para repostar, mientras que otras redujeron frecuencias o directamente cancelaron temporalmente sus operaciones. El 13 de abril, Iberia anunció la suspensión de su ruta Madrid-La Habana entre el 1 de junio y el 24 de octubre, con previsión de retomarla en noviembre “siempre que las condiciones lo permitan”. Un mes después, el 12 de mayo, Cubana de Aviación canceló el vuelo semanal Madrid-Santiago de Cuba-La Habana-Santiago de Cuba-Madrid, operado por Plus Ultra. Posteriormente, World2Fly suspendió todos sus vuelos con Cuba, sin una fecha clara para recuperar la operativa con el país caribeño. Air Europa, en cambio, mantiene sus conexiones con la isla, con tres vuelos de ida y tres de vuelta a la semana, aunque en el regreso realiza una escala técnica de repostaje en Santo Domingo. Más noticias Cómo queda la conectividad entre España y Cuba tras las últimas retiradas de aerolíneas Un destino con problema de reputación La escasez de combustible de aviación, la crisis energética que provoca apagones eléctricos que duran casi todo el día, las sanciones estadounidenses y la debilidad de la economía interna han convertido a Cuba en un destino cada vez más difícil de vender para agencias y turoperadores, y la situación podría agravarse si se confirma la salida de cadenas hoteleras que han sido determinantes para el posicionamiento internacional del país y para sostener la calidad de su oferta turística. El deterioro, no obstante, viene de atrás. La isla ha perdido competitividad y muestra de ello es que el flujo de visitantes internacionales del año pasado se situó en mínimos históricos de las últimas dos décadas, exceptuando el paréntesis de la pandemia.
La aerolínea turca de bajo coste Pegasus Airlines operará una ruta entre Alicante y Estambul desde el 23 de junio. La nueva conexión, que tendrá carácter anual, contará con cuatro frecuencias semanales -martes, jueves, sábados y domingos-. El aeropuerto de Alicante-Elche contará por primera vez en su historia con vuelos directos a Estambul, uno de los principales nodos aéreos entre Europa y Asia. La nueva ruta será operada con aviones Airbus A320neo de 186 plazas, modelo habitual de la compañía, y tendrán como destino el aeropuerto de Sabiha Gökçen, el principal hub de Pegasus Airlines y uno de los aeropuertos con mayor crecimiento de Turquía, ubicado en la parte asiática de la ciudad. La Costa Blanca amplía de manera notable las posibilidades de conexión, ya que desde Estambul la aerolínea ofrece un amplio abanico de conexiones hacia destinos en Oriente Medio, Asia Central, el Cáucaso y numerosas ciudades del interior del país. La nueva ruta será operada con aviones Airbus A320neo. Fuente: Pegasus Airlines.
RH Hoteles acaba de incorporar a su cartera el Hotel Jerez Centro, que pasará a operar bajo la marca RH Jerez Centro y será su primer establecimiento en Andalucía. Esta adquisición supone un nuevo paso en su estrategia de expansión hacia destinos urbanos con atractivo turístico, cultural y empresarial. El nuevo RH Jerez Centro es un hotel de 4 estrellas ubicado en la calle Marqués de Casa Domecq, en pleno centro de Jerez de la Frontera. Su localización permite acceder con facilidad a los principales recursos turísticos de la ciudad, vinculados al vino, el flamenco, el caballo, la gastronomía y el patrimonio histórico. El establecimiento cuenta con 98 habitaciones y está orientado tanto al cliente vacacional como al corporativo. Entre sus instalaciones dispone de cafetería, sala de desayunos, zonas comunes, recepción, lobby, varias salas para reuniones y eventos, y 68 plazas de garaje. Destaca una sala principal de 336 metros cuadrados, con capacidad máxima para 110 personas. El hotel de 98 habitaciones operará como RH Jerez Centro. Fuente: RH Hoteles. “La incorporación del RH Jerez Centro supone un paso muy ilusionante para la cadena. Jerez es un destino con una personalidad única, con una gran capacidad de atracción turística y una ubicación estratégica dentro de Andalucía. Con este hotel reforzamos nuestra apuesta por crecer incorporando establecimientos urbanos bien situados, con potencial y con la vocación de ofrecer a nuestros clientes la calidad, el confort y el servicio que caracterizan a RH Hoteles”, ha destacado Pablo Hernández Ubiría, director general de la cadena. La cadena, con sede en Benidorm, suma así Jerez de la Frontera a su cartera, formada por 21 establecimientos en destinos como Benidorm, Calpe, Gandía, Valencia, Castellón, Peñíscola, Vinaròs y Murcia.
España vuelve a situarse por tercer año consecutivo como el destino más atractivo de Europa para la inversión hotelera, según el 2026 European Hotel Investor Intentions Survey de CBRE, por delante de Italia y Reino Unido. Con Portugal en cuarta posición, el mercado ibérico refuerza su papel como uno de los polos más dinámicos del continente en medio de la incertidumbre geopolítica y macroeconómica, reforzado por la demanda turística, los buenos resultados operativos del sector y el interés por activos urbanos y vacacionales. El mercado ibérico se consolida junto con Italia como los principales focos de actividad inversora para este año, acaparando ambos más del 40% de las intenciones totales de inversión hotelera en Europa. Ya en 2025 nuestro país representó en torno al 18% del volumen de inversión. España y Portugal continúan demostrando, así, en palabras de Jorge Ruiz, director ejecutivo y responsable de Hoteles en Iberia de CBRE, “la solidez de sus fundamentales turísticos, lo que sitúa al mercado ibérico en el foco del capital internacional. En un entorno más complejo, los inversores están siendo más selectivos, priorizando mercados, activos y estrategias capaces de ofrecer valor a largo plazo. El liderazgo de España y el posicionamiento de ciudades como Barcelona, Madrid y Lisboa evidencian el atractivo de la región, tanto en destinos urbanos como vacacionales”. Barcelona y Madrid refuerzan el liderazgo urbano El atractivo del mercado ibérico también se refleja en el ranking europeo de ciudades. Barcelona escala del quinto al primer puesto y comparte liderazgo con Londres como principal objetivo de inversión hotelera en Europa. Madrid se sitúa en tercera posición, lo que consolida el peso de las ciudades españolas entre los destinos urbanos más interesantes para el capital hotelero internacional. El atractivo de Barcelona se apoya en la fortaleza de la demanda turística y de negocio, su posicionamiento como uno de los principales destinos MICE de Europa y un contexto de oferta limitada por las restricciones al crecimiento del alojamiento turístico y a nuevos desarrollos hoteleros. Según CBRE, el sector hotelero fue el gran impulsor de la inversión inmobiliaria en Cataluña en 2025, con 934 millones de euros, el 27% del total regional; porcentaje que supera el 23% de la media nacional. La cifra catalana supuso además el mejor registro de la serie histórica y un incremento del 51% respecto a 2024. El mercado ibérico se consolida como apuesta estructural por su crecimiento, liquidez y oportunidades de creación de valor. Fuente: Adobe Stock. El liderazgo de Barcelona en este ámbito, como ha subrayado Xavier Güell, director ejecutivo y responsable de CBRE en la Ciudad Condal, “representa un ejemplo más de la fortaleza extraordinaria que muestra la ciudad en todos los ámbitos inmobiliarios desde hace más de cinco años, con la excepción de la inversión en vivienda, que está en retroceso debido a las regulaciones. En el ámbito hotelero, la presión inversora es la más alta de Europa debido a los fundamentales del sector en Barcelona, con un volumen de demanda internacional tanto turístico como de negocios extremadamente alto y una oferta limitada por la moratoria que convierte a cualquier hotel de la ciudad en un bien escaso y de valor refugio”. Portugal también gana peso en el mapa urbano, con Lisboa en sexta posición, lo que refuerza el interés por la Península como destino de inversión diversificado Más capital para hoteles en 2026 El apetito por el sector hotelero europeo se mantiene elevado. Más del 90% de los inversores prevé mantener o aumentar este año su asignación de capital. En concreto, un 31% espera realizar incrementos significativos de inversión, frente al 26% del ejercicio anterior. Las perspectivas favorables de rentabilidad total siguen siendo el principal motor de inversión, junto con los niveles de precios y valoración. Este contexto refuerza el posicionamiento del hotel frente a otras tipologías inmobiliarias. Los inversores continúan apostando por estrategias de valor añadido, aunque el informe detecta un mayor equilibrio con el creciente interés por estrategias oportunistas, en un progresivo reajuste del apetito por el riesgo. Por ubicación, los activos en grandes ciudades y destinos turísticos consolidados concentran la mayor demanda, una tendencia que beneficia especialmente a España y Portugal, donde conviven ambos perfiles de destino. Lujo, larga estancia y todo incluido Los hoteles de lujo siguen siendo el segmento más atractivo para los inversores, con el 53% de las preferencias. Al mismo tiempo crece el interés por productos considerados más resilientes desde el punto de vista operativo, como los de larga estancia y los modelos todo incluido. Entre las principales preocupaciones del inversor destacan el aumento de los costes operativos y de capital, en especial por mayores necesidades de Capex (inversión en activos productivos), costes de renovación y gastos operativos. También se mantiene la incertidumbre geopolítica como uno de los factores más relevantes para el mercado. Por el contrario, las condiciones de financiación pierden peso como preocupación principal, lo que apunta a una cierta estabilización en los mercados de deuda Una apuesta estructural para el capital Más allá del ciclo económico, CBRE apunta a una creciente consideración del sector hotelero como inversión estructural, impulsada por tendencias de largo plazo como el auge del turismo experiencial y la fortaleza de la demanda global. En este escenario el mercado ibérico combina crecimiento, liquidez y oportunidades de creación de valor. El inicio de 2026 confirma esa tendencia, ya que la inversión hotelera en España y Portugal alcanzó cerca de 1.000 millones de euros en el primer trimestre, un incremento interanual del 44% y el 21% del total transaccionado en Europa en el arranque del año, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo en Un tercio de los 260 hoteles que abrirán en España hasta 2028 será 5 estrellas.
La cadena hotelera mallorquina Iberostar, de la familia Fluxá, se ha desvinculado de Cuba, tras las presiones del gobierno de Estados Unidos, dado que en la mayor parte de los casos sus hoteles eran en sociedad con Gaviota, la cadena hotelera controlada por el Grupo de Administración Empresaria, de las Fuerzas Armadas cubanas (Cuba: las hoteleras formalizan su salida de Gaviota).
Según publica Última Hora, la noticia se conoció a través de un mayorista argentino y tiene efectividad desde este 1 de junio y afecta a 12 hoteles, todos Iberostar: Grand Packard, Selection Ensenachos, Coral Ensenachos, Coral Holguín, Selection Esmeralda, Coral Esmeralda, Selection Habana, Origin Bella Vista Varadero, Origin Playa Alameda, Origin Playa Pilar y Origin Laguna Azul.
No obstante, Iberostar seguirá presente en Cuba a través de las sociedades con Cubanacan y Gran Caribe, empresas estatales que no pertenecen a las Fuerzas Armadas y con las que tiene también hoteles (Trump pone contra las cuerdas a las hoteleras españolas en Cuba).
Las mismas presiones también afectan a Blue Diamond, una cadena canadiense que ha roto con Gaviota.
Como adelantó Preferente, la Administración Trump había dado a las empresas extranjeras hasta el 5 de junio para romper con Gaesa, la sociedad de las Fuerzas Armadas so pena de sanciones.
El ministro de Turismo de Uruguay, Pablo Menoni, participó de la Comisión Regional para las Américas de ONU Turismo, instancia en la que Uruguay presentó avances vinculados al Observatorio de Derecho del Turismo.
En la sesión, se expuso el trabajo realizado en el marco del Observatorio de Derecho del Turismo para América Latina y el Caribe (Observatorio ALC), creado en colaboración con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y con sede en Uruguay, en la Casa de las Naciones Unidas de Montevideo.
El Observatorio, cuyo programa de trabajo anual fue elaborado en coordinación con el Ministerio de Turismo, comenzó sus actividades correspondientes a 2026 con el objetivo de identificar prioridades regionales y generar herramientas técnicas que fortalezcan las políticas turísticas en Iberoamérica y el Caribe.
Entre las iniciativas que actualmente se desarrollan en Uruguay se encuentran la elaboración de directrices técnicas para la aplicación de la Ley 20.325 sobre alquileres turísticos, el análisis de los derechos laborales de las mujeres que trabajan en el sector turístico y la capacitación a actores privados sobre normas internacionales en accesibilidad universal.
Asimismo, el Observatorio trabaja en otras líneas estratégicas para la región, como el asesoramiento jurídico para proyectos legislativos vinculados al turismo, la elaboración de indicadores para evaluar la aplicación de normas y definiciones de ONU Turismo en las legislaciones nacionales, estudios comparativos sobre propiedad intelectual y turismo, y la organización de la segunda edición del Congreso Regional.
En la instancia también se presentó el proyecto aprobado por ONU Turismo y coordinado junto al Ministerio de Turismo de Uruguay, orientado a implementar un programa piloto de cooperación técnica en turismo regenerativo.
La iniciativa busca fortalecer las capacidades de actores públicos y privados, gobiernos subnacionales, academia y comunidades mediante procesos de formación, transferencia de herramientas metodológicas y desarrollo de proyectos aplicados.
El proyecto combina modalidades presenciales y virtuales, promoviendo un enfoque que impulse impactos positivos y duraderos en los ecosistemas, las comunidades y las economías locales. Además, el programa prevé sistematizar aprendizajes y generar insumos técnicos que permitan replicar la experiencia en países del MERCOSUR y Estados Asociados.
Desde una perspectiva estratégica, la propuesta posiciona a Uruguay como referente regional en turismo regenerativo, alineado con las agendas internacionales de desarrollo sostenible y acción climática, fortaleciendo además la cooperación internacional y la gobernanza multinivel en el sector turístico.
Expreso. Redacción. J.R
Como parte de su estrategia de expansión internacional, y con el objetivo de seguir conectado a México con el mundo, Aeroméxico anunció la intención de retomar operaciones hacia Caracas, Venezuela, ampliando las opciones de viaje hacia Sudamérica.
La nueva ruta conectará a la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, a bordo de equipos Boeing 737 MAX, una de las aeronaves más modernas y eficientes de su flota.
El inicio de operaciones está previsto para el mes de octubre de 2026, siempre sujeto a aprobación gubernamental.
El regreso a Venezuela permitirá fortalecer los lazos comerciales, turísticos y culturales entre ambos países, ofreciendo a los clientes una opción directa y eficiente para viajar entre estas dos importantes capitales.
‘En Aeroméxico seguimos explorando oportunidades para fortalecer nuestra red internacional. La intención de retomar la ruta de Caracas representará un paso muy importante para ampliar la red de conectividad de México con Sudamérica, atendiendo la demanda del mercado y refrendar el compromiso de ofrecer más y mejores opciones de viaje’, ha destacado Giancarlo Mulinelli, vicepresidente senior de Ventas Globales en Aeroméxico.
Con la posible reincorporación de este servicio, la aerolínea sumará un total de 10 rutas en la región de Sudamérica, complementando la oferta actual hacia Colombia, Chile, Ecuador, Perú, Brasil y Argentina.
La ruta Ciudad de México – Caracas se encuentra en proceso de evaluación y aprobación por parte de las autoridades correspondientes, por lo que los detalles finales de itinerarios y disponibilidad serán publicados una vez obtenidas las autorizaciones necesarias.
Expreso. Redacción. A.F
Edreams Odigeo es la agencia de viajes europea por excelencia, que agrupa las marcas Opodo, Go Voyages y la controvertida Edreams. En el primer trimestre de este año, su facturación cayó un 9 por ciento y eso arrasó tres cuartas partes de sus beneficios (Ryanair veta a eDreams tras acusarla de colarse en su sistema).
Obviamente, uno debería pensar que esto tiene que ver con la guerra del Golfo Pérsico, pero no debe ser así cuando la propia empresa atribuye esta minicrisis a tres causas: por un lado, las inversiones en nuevas actividades; por otro, la inestabilidad que padece por su batalla con Ryanair; y, también, el cambio de las suscripciones anuales a las mismas, pero con pagos mensuales.
El grupo, especialmente Edreams, depende mucho de las suscripciones. El viajero que se suscribe tiene derecho, a cambio del pago de una cantidad fija, a descuentos importantes en los viajes que compre. Es una especie de fidelización con una agencia online. Ahora mismo el grupo Odigeo tiene ocho millones de miembros, un 9 por ciento más que el año pasado, aunque también es cierto que ya no se publica el número total de estos clientes.
La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Ibiza ha confirmado una sanción de casi 800.000 euros a una vivienda destinada al alquiler turístico ilegal. Los hechos se remontan a una inspección realizada en 2024 por agentes de la Policía Local de Ibiza. Fuente: Ayuntamiento de Ibiza. El gobierno municipal ha aprobado desestimar íntegramente las alegaciones presentadas en un expediente de restablecimiento de la legalidad urbanística y sancionador, ha informado el consistorio en una nota. Como consecuencia, ha impuesto a la entidad afectada una sanción de 793.443 euros, equivalente al 75% del valor de la edificación, tras acreditarse un cambio de uso de residencial a turístico sin contar con el título habilitante necesario. Los hechos se remontan a una inspección realizada en 2024 por agentes de la Policía Local y de Urbanismo, en la que se comprobó que la vivienda estaba siendo destinada a uso turístico de forma contraria a la normativa urbanística. A partir de esa actuación se inició el expediente sancionador que ahora ha sido confirmado con la desestimación de las alegaciones presentadas por la propiedad. El Ayuntamiento ha recordado que la legislación autonómica prevé sanciones de entre el 50 % y el 100 % del valor de la edificación cuando se produce un cambio de uso no autorizado, como en este caso. El concejal de Urbanismo, Juan Flores, ha defendido la resolución y ha asegurado que el Consistorio actuará con firmeza contra el alquiler turístico ilegal, al considerar que perjudica el acceso a la vivienda, altera la convivencia vecinal y genera competencia desleal. Flores ha añadido que el Ayuntamiento continuará reforzando las inspecciones y las actuaciones sancionadoras para erradicar este tipo de prácticas en el municipio.
México registró el mejor desempeño en el sector de viajes y turismo en Norteamérica durante 2025, liderando la región en crecimiento del sector, gasto de visitantes internacionales y llegadas internacionales, según una nueva investigación del WTTC.
Con los datos, México superó a los Estados Unidos y Canadá en indicadores clave como el crecimiento del PIB turístico, el gasto de los visitantes internacionales y las llegadas internacionales, según un nuevo estudio de impacto económico del Consejo Mundial de Viajes y Turismo, WTTC.
Un estudio reciente patrocinado por Chase Travel, destaca que el PIB del sector de viajes y turismo de México creció un 1,8% en 2025, superando a Canadá (1,2%) y a Estados Unidos (0,9%). Si bien el crecimiento en Estados Unidos se moderó, sigue siendo la mayor economía del mundo en el sector de viajes y turismo.
México también lideró la región en crecimiento del gasto de los visitantes internacionales, registrando un aumento del 3,5% durante 2025. En contraste, el gasto de los visitantes internacionales disminuyó un 4,6% en Estados Unidos y un 3,5% en Canadá.
Las llegadas internacionales a México aumentaron un 6,1% durante el mismo período, mientras que disminuyeron un 5,5% en Estados Unidos y un 0,6% en Canadá.
A nivel mundial, el WTTC prevé que el sector de viajes y turismo aportará 12 billones americanos de dólares estadounidenses a la economía mundial en 2026, lo que representa el 9,9% del PIB mundial, al tiempo que sustenta 376 millones de empleos en todo el mundo.
Se prevé que, durante la próxima década, el PIB mundial del sector de viajes y turismo crezca a una tasa anual promedio del 3,6%, superando a la economía mundial en general, que se proyecta que crezca un 2,4% anual.
El sector de viajes y turismo de Norteamérica sigue beneficiándose de una fuerte demanda interna y una exposición relativamente limitada a las perturbaciones geopolíticas vinculadas a los conflictos en curso en Oriente Medio. La región depende menos de las rutas de tránsito y los mercados emisores afectados que muchas otras partes del mundo.
De cara al futuro, se espera que la Copa Mundial de Fútbol de la FIFA impulse significativamente el crecimiento del turismo en Norteamérica en 2026. El WTTC pronostica un crecimiento del PIB del sector de viajes y turismo del 6,4 % en Canadá, del 2,4 % en México y del 2,1% en Estados Unidos.
La investigación indica que la Copa Mundial de la FIFA representa una importante oportunidad para fortalecer el crecimiento del turismo a largo plazo mediante una mejor conectividad, experiencias mejoradas para los visitantes y una mayor cooperación transfronteriza.
El WTTC también destacó la importancia de seguir invirtiendo en aviación, infraestructura turística, innovación digital y procesos de entrada de visitantes más sencillos para apoyar la competitividad de la región y su crecimiento futuro.
La organización señaló que centrarse de forma sostenida en la conectividad, la infraestructura del destino y la experiencia del visitante será importante para consolidar la posición de México como el principal mercado de crecimiento turístico de Norteamérica.
A este respecto Gloria Guevara, presidenta y directora ejecutiva del WTTC, declaró que ‘el sector de viajes y turismo de Norteamérica sigue demostrando resiliencia y un gran potencial a largo plazo, respaldado por una sólida demanda interna y una inversión sostenida en toda la región. El desempeño de México en 2025 evidencia claramente la fortaleza de su sector turístico y su creciente competitividad a nivel mundial’.
Expreso. Redacción. J.R
La Costa del Sol arrancará el verano con hoteles cerca del lleno y unas previsiones que mejoran las registradas hace apenas unas semanas. El sector turístico malagueño espera superar los resultados de la pasada temporada gracias al empuje del visitante internacional, que sigue viendo el destino como una apuesta segura ante la incertidumbre de la guerra en Oriente (Costa del Sol: el empuje del turista extranjero salva la Semana Santa).
Según recoge Diario Sur, Aehcos prevé una ocupación próxima al 87% durante junio y cercana al 84% en julio. El buen comportamiento de las reservas ha permitido incluso revisar al alza las estimaciones iniciales para junio, reforzando la confianza de un sector que aspira a mejorar los 6,2 millones de turistas y los 8.915 millones de euros de impacto económico generados el pasado verano.
Sin embargo, detrás de estas buenas perspectivas aparece una preocupación compartida por buena parte de la industria turística: la respuesta del mercado nacional. Mientras la llegada de visitantes extranjeros mantiene un ritmo sólido, el turista español sigue mostrando más cautela a la hora de reservar sus vacaciones. La incógnita es si finalmente optará por destinos dentro de España o si volverá a crecer la demanda de viajes al extranjero.
El buen momento también ha disparado el interés por las viviendas turísticas, que registran un volumen de reservas superior al de hace un año, especialmente en Málaga capital durante los meses de julio y agosto. Según el sector, la ocupación en la provincia ya ronda el 50% para los meses estivales, mientras que los precios se mantienen relativamente estables respecto a la temporada anterior (Los bloques de pisos turísticos se multiplican en el centro de Málaga).
Las casas rurales del interior también comparten esa tendencia alcista. Sus gestores esperan mejorar tanto la ocupación como la rentabilidad de 2025 gracias al incremento de reservas procedentes de mercados como el británico y el español. De hecho, muchas de estas viviendas ya tienen comprometida buena parte de su disponibilidad para los meses de mayor movimiento, con previsiones que apuntan a porcentajes de ocupación muy elevados.
Este escenario alimenta el optimismo del resto de actividades vinculadas al turismo, desde los chiringuitos y negocios de playa hasta los parques de ocio, las agencias de viajes receptivas o las empresas de alquiler de vehículos. Todos confían en que la fortaleza del mercado internacional mantenga el ritmo de actividad durante los próximos meses pese a la cautela por el contexto geopolítico.
“Estamos cambiando el colmado y el comercio de proximidad por un comercio de tapas y por supermercados abiertos veinticuatro horas”. Así lo advierte el presidente y consejero delegado de Meliá, Gabriel Escarrer, quien lamenta que “estamos rompiendo la identidad de esos núcleos históricos y los estamos convirtiendo en parques temáticos. Y para eso está Disney y Port Aventura, que lo hacen muy bien” (Escarrer: “Hay que poner orden al desmadre del alquiler turístico”).
En una entrevista concedida a El Español, el líder de la hotelera remarca que “la gente lo que busca es la autenticidad. Y esa autenticidad te la da convivir con gente local, estar con ellos y ver el comercio tradicional que es lo que ha hecho a este país tan auténtico y tan único”.
“Si empezamos a quitar esto y empezamos a poner restaurantes de fast food, supermercados de veinticuatro horas y lugares de tapas, fantástico para el cliente, pero el residente va a decir “oye, no me siento a gusto””, prosigue.
Para Escarrer, el descontrol reinante en el negocio de los pisos turísticos tiene gran parte de culpa en la transformación de los centros urbanos. “Yo no estoy en contra del alquiler vacacional, pero creo que hay que regularlo y hay que poner una cuota. Y una buena parte de su crecimiento se ha dado en los cascos históricos, en los núcleos antiguos”, señala al respecto.
Según expone, “eso está haciendo que haya un proceso de gentrificación donde el ciudadano de toda la vida está moviéndose del casco antiguo y se está dando paso a ese cliente que viene a pasárselo bien”.
A su juicio, “no puede ser que una ciudad como Málaga”, donde la cadena acaba de inaugurar un hotel de cinco estrellas, “tenga cuatro veces y media más oferta turística de alquiler vacacional que hoteles. “Eso propicia además que muchas de esas viviendas en vez de destinarse a la gente o a los trabajadores se destine al alquiler vacacional, con lo cual agrava más el problema y encarece más la vivienda”, lamenta (Puesta de largo de ME Málaga tras una inversión de 44 millones).
“Con un alquiler vacacional, además, muchas veces, aunque no quiero generalizar, hay economía sumergida y se generan empleos por horas. Podemos enseñar cuánto estamos contribuyendo nosotros a las arcas municipales, a las arcas autónomas, a las arcas estatales. Eso pone de manifiesto el impacto que tiene un negocio como un hotel de calidad en la ciudad comparado con un alquiler vacacional”, zanja.
Linda Hyde es una americana que suele volar con Southwest, la mayor low cost del mundo. A ella le acaba de ocurrir algo único que ha contado al Miami Herald y que ha recogido Simple Flying (Southwest: enfado del cliente, alegría del inversor).
Linda voló con Southwest, como hace con frecuencia, para descubrir una nueva política que la low cost ha introducido para reconducir su economía: medir la cintura de sus pasajeros, además de las maletas, cosa esta última que ya sabíamos.
En la puerta de embarque, Hyde fue cuestionada por un empleado de la compañía. “Me ha de demostrar que usted cabe en un asiento, de lo contrario ha de pagar dos billetes”. Hyde se enfadó mucho acusando a la aerolínea de tener una conducta inapropiada.
La compañía explicó al periódico su política: si el avión no va lleno, el pasajero que no quepa en una butaca –y esto en Estados Unidos es muy frecuente– puede volar sin pagar más, pero si el avión va lleno, entonces hay que pagar un billete adicional. Ahora bien, podría darse el caso de que no haya asientos disponibles, con lo que el viajero no podría viajar. Por eso es recomendable previamente comprar dos asientos.
Southwest aún no ha incorporado estas normas a su web, aunque ya se aplican.
O sea que ya saben qué ocurre cuando un pasajero no cabe en su asiento y ha de invadir el del vecino. Habrá de pagarlo. Y si hay dudas, se mide, como si fuera una maleta.
B travel ha anunciado la incorporación de Lucía Gallo González como nueva Brand Manager del Departamento de Marketing de la marca, reforzando su estrategia de posicionamiento de marca y su conexión con los viajeros, según ha podido confirmar AGENTTRAVEL.
Gallo González es graduada en Publicidad y Relaciones Públicas por la Universidad Europea Miguel de Cervantes. Además, cuenta con experiencia en comunicación, publicidad y gestión de marca, tanto en empresas del sector turístico como en agencias creativas.
A lo largo de su trayectoria profesional ha participado en proyectos de desarrollo estratégico de marca, campañas de comunicación y posicionamiento corporativo.
Desde su nueva responsabilidad en la compañía, trabajará de forma transversal con distintas áreas de Ávoris para impulsar el desarrollo de la marca B travel, fortalecer su propuesta de valor y acompañar los objetivos de crecimiento y transformación de la red de agencias.
B travel forma parte de Ávoris, división de viajes del Grupo Barceló, que cuenta con una de las principales redes de distribución turística de España y Portugal.
La aerolínea low cost easyJet ha trasladado al mercado que no ha recibido ninguna oferta de compra formal de Castlelake ni ha mantenido conversaciones con el fondo de inversión, pese al interés preliminar manifestado en una posible adquisición de la compañía. El consejo de administración pide a los accionistas que no adopten ninguna medida, mientras recalca que evaluará cualquier propuesta si llega a presentarse de forma concreta, verificable, transparente y suficientemente financiada para avanzar. El mensaje de la compañía introduce cautela en una operación que, por ahora, se mueve en el terreno de las intenciones. Castlelake ha comunicado que se encuentra en una fase inicial de análisis, sin garantía de que vaya a formular una oferta. Para easyJet, el momento elegido resulta sensible por la presión sobre su cotización, vinculada al entorno geopolítico, al encarecimiento del combustible y a la confianza del cliente viajero. La aerolínea subraya que cualquier examen de una eventual oferta de compra deberá atender, sobre todo, a dos elementos: valoración y capacidad real de ejecución En este punto, easyJet advierte de los desafíos regulatorios, financieros y operativos que acompañarían una toma de control. La compañía recuerda además que su estructura accionarial y su condición de operador europeo obligan a valorar con rigor cualquier alternativa corporativa que pudiera presentarse al consejo. EasyJet no ha recibido una oferta formal de Castlelake. Fuente: Hosteltur El episodio parece confirmar la atención del capital inversor sobre las aerolíneas europeas, incluso en un ciclo marcado por costes elevados y demanda expuesta a la incertidumbre internacional. easyJet es un actor relevante para la conectividad vacacional y urbana en Europa, de modo que cualquier cambio de control tendría lectura directa para destinos, aeropuertos, turoperadores y empresas dependientes del tráfico de corto radio turístico europeo en verano. A la espera de una oferta en firme La respuesta oficial busca ganar tiempo y evitar que una declaración preliminar condicione el valor de la compañía antes de una oferta firme. EasyJet insiste en que su consejo actuará en defensa de los accionistas, pero también deja claro que no hay negociación abierta. La clave será si Castlelake convierte su interés en una propuesta formal capaz de superar precio, financiación, regulación, ejecución y aceptación por el mercado bursátil internacional.
Ryanair vuelve a mirar a Galicia y no descarta recuperar parte de la actividad que abandonó hace apenas unos meses. La aerolínea ha abierto la puerta a regresar a Vigo y aumentar su presencia en Santiago de Compostela, aunque condiciona cualquier movimiento a una rebaja de las tasas aeroportuarias que aplica Aena y a las decisiones que se adopten en el nuevo marco regulatorio para los próximos años (Ryanair justifica el traslado forzoso de su plantilla de Santiago).
La posibilidad de volver a Vigo llega ocho meses después de que la compañía anunciase la suspensión de sus vuelos en Peinador. La decisión se hizo efectiva en enero de este año con la desaparición de la ruta a Londres, la única conexión internacional que tenía el aeropuerto vigués. Desde entonces, el concello ha intentado atraer nuevas aerolíneas y recuperar destinos sin que, por el momento, se hayan producido avances relevantes.
Ahora, la low cost asegura que el escenario podría cambiar. Su portavoz en España, Alejandra Ruiz, ha explicado que la recuperación de las operaciones en Vigo dependerá de cómo queden fijadas las tasas aeroportuarias en el próximo DORA, el documento que regulará la actividad de Aena entre 2027 y 2031 (Los motivos ocultos del adiós de Ryanair a Vigo y Asturias).
De hecho, la compañía asegura que antes de reducir su actividad había planteado un plan de crecimiento para Galicia. Entre sus propuestas figuraban dos nuevas rutas desde Vigo y un aumento del 15% de los asientos ofertados en Santiago, acompañado de cuatro nuevas conexiones. Sin embargo, esos planes quedaron aparcados y Ryanair acabó reduciendo operaciones tanto en Peinador como en Lavacolla.
Precisamente, Santiago también espera ahora un posible cambio de rumbo. Esta semana, representantes de Ryanair y de Unión Hotelera Compostela mantuvieron una reunión para analizar la situación de la conectividad aérea de la ciudad y su repercusión en el turismo. El sector hotelero advierte de un descenso de las pernoctaciones y de la ocupación desde finales de 2025 y considera que una mayor presencia de la aerolínea ayudaría a recuperar visitantes.
En este contexto, desde la irlandesa insisten en que Santiago sigue siendo un aeropuerto estratégico por su capacidad para atraer viajeros internacionales y por el peso del Camino de Santiago. Además, la incorporación de una nueva flota de aviones más eficientes abre la puerta a recuperar rutas y frecuencias en los próximos años.
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