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METT Marbella – Estepona se prepara para la nueva temporada frente al Mediterráneo
Con la llegada de una nueva temporada, METT Marbella – Estepona abrirá sus puertas el 27 de marzo, presentándose un año más, como un espacio donde el Mediterráneo marca el ritmo.
Entre Marbella y Estepona, frente a la tranquila playa de El Saladillo, el resort continúa siendo un punto de encuentro para quienes entienden el lujo desde la calma, el disfrute y el equilibrio entre gastronomía, bienestar y mar.
El primer hotel en España de METT Hotels & Resorts, división hotelera de Sunset Hospitality Group, METT Marbella – Estepona ha sabido consolidar una forma de vivir el estilo mediterráneo basada en la atención al detalle, el diseño sereno y una atmósfera que invita a bajar el ritmo y disfrutar sin prisa.
El lujo de vivir despacio, frente al Mediterráneo
Frente al mar y bañado por la calma del sur, METT Marbella – Estepona se concibe como un espacio pensado para desconectar y reconectar con el ritmo natural del Mediterráneo. Un refugio donde el tiempo se ralentiza y cada espacio invita al detenerse y disfrutar sin prisas.
Esta filosofía se refleja en sus 253 habitaciones, de las cuales 24 suites, algunas con piscinas y jardines privados, diseñadas bajo un interiorismo minimalista mediterráneo, luminoso y atemporal. Las vistas al mar, a la piscina o a los jardines acompañan una experiencia pensada para la desconexión, la intimidad y el confort.
La icónica piscina de más de 50 metros, que se funde con el horizonte, vuelve a convertirse esta temporada en el corazón social del hotel: mañanas tranquilas, sobremesas interminables y atardeceres que marcan el ritmo del día.
Gastronomía que define el estilo METT
La propuesta gastronómica y de entretenimiento de METT Marbella – Estepona forma parte esencial de su estilo de vida y define el equilibrio perfecto entre descanso y dinamismo. Espacios pensados para compartir, sabores que invitan a quedarse y una energía que evoluciona a lo largo del día crean una experiencia donde el placer de comer, socializar y disfrutar se vive sin horarios ni prisas.
Desde la frescura y los sabores del Egeo en Ammos Greek Restaurant, donde el producto, la frescura y el entorno frente al mar crean una experiencia pensada para compartir hasta el viaje al sur de Italia que propone Isola Ristorante, que transmite la esencia auténtica de la cocina italiana en un entorno elegante y relajado, con una deliciosa oferta gastronómica que convierte cada comida en un momento especial.
La propuesta se completa con El Bar de Lola punto de encuentro imprescindible para saborear la cocina andaluza más auténtica, con tapas elaboradas con producto local, vinos nacionales y cócteles clásicos.
Este equilibrio entre calma y energía encuentra su máxima expresión en Azure Beach, el beach club del hotel. Mientras la zona de playa invita al descanso, la piscina se convierte en el epicentro de una energía vibrante que define el carácter del hotel, con música y un ambiente animado que eleva la experiencia.
Tumbonas en la arena, camas balinesas y cabañas con piscina privada se combinan con cocina panasiática y cócteles de autor, creando un espacio donde el entretenimiento, el estilo y el disfrute frente al mar conviven de forma natural.
Bienestar y equilibrio como forma de vida
El bienestar forma parte esencial de la experiencia METT. MOI Spa, concepto de bienestar propio de Sunset Hospitality Group, ofrece un espacio de calma con piscina interior climatizada y 8 cabinas de tratamiento —individuales, dobles e incluso equipadas con ducha para tratamientos corporales— donde se ofrecen rituales faciales y corporales personalizados pensados para armonizar cuerpo y mente en un entorno de absoluta serenidad.
El descanso se equilibra con el movimiento consciente en RAISE Fitness & Wellness, un gimnasio abierto las 24 horas, completamente equipado con tecnología de Technogym, permite mantener un estilo de vida activo con entrenamientos personalizados adaptados a cada ritmo.
Un destino que se renueva cada temporada
Sin perder su esencia, METT Marbella – Estepona afronta una nueva temporada reafirmando su identidad: un lugar donde el lujo se vive desde la sencillez, el diseño acompaña y el Mediterráneo es siempre el protagonista.
Expreso. Redacción. J.R
HBX Group compra de ThinkIN para impulsar la IA en la distribución hotelera
HBX Group ha anunciado la adquisición de la tecnológica canaria ThinkIN a través de su filial tecnológica Roiback, con el objetivo de incorporar un “contact center” omnicanal basado en inteligencia artificial a su oferta para hoteles. La operación contempla una inversión de hasta dos millones de euros condicionada al rendimiento del negocio, ampliando los servicios de atención y ventas directas para sus socios hoteleros.
Según Europa Press, con la integración de ThinkIN, los establecimientos que trabajan con Roiback podrán acceder a soporte 24 horas al día en nueve idiomas, combinando canales telefónicos y digitales. La compañía asegura que estas soluciones pueden aumentar el ticket medio en más de un 30% y generar un incremento adicional del 15% en las ventas.
Para la directora general de Roiback, Cristina Perea, la compra refuerza su estrategia para convertirse en el “socio más eficaz para los hoteles” y facilitar la conversión de la demanda en “reservas directas rentables”.
Por su parte, el director general de ThinkIN, Alejandro Martín, ha destacado que la integración permitirá escalar la innovación tecnológica a nivel global, Además, ha confirmado que “continuaremos invirtiendo en las capacidades de IA que ayudan a nuestros clientes a crecer”.
Pese a la integración, Roiback ha aclarado que mantendrá el servicio para los clientes actuales de la firma canaria y alineará su estrategia comercial para maximizar el impacto en los ingresos de sus socios.
Hyatt: Thomas J. Pritzker, presidente ejecutivo, se retira tras 50 años en la cadena
En 2025 los Pueblos Más Bonitos de España superaron los 40M de visitantes
La red alcanzó el pasado año las 40.040.436 visitas, con un 29% de viajeros internacionales y una clara redistribución territorial del turismo.
Los municipios que integran la Asociación Los Pueblos Más Bonitos de España registraron en 2025 un total de 40.040.436 visitas, consolidando a la red como uno de los grandes referentes del turismo cultural, rural y experiencial en España.
Del total de visitantes, el 71% correspondió a turismo nacional y el 29 % a turismo internacional, un dato que confirma la creciente proyección exterior de los pueblos certificados y su capacidad para atraer viajeros más allá del mercado doméstico.
La importancia del clima y el territorio
El análisis de 2025 muestra patrones claros vinculados al clima y a la geografía.
En los datos obtenidos todo el año 2025 podemos confirmar que la desestacionalización es prácticamente total en algunas regiones y pueblos especialmente del interior. Esto es relevante y muestra la constancia de pueblos como Almonaster La Real o Baños de la Encina, por ejemplo. Pueblos donde el turismo es persistente todos los meses del año con la misma cantidad de personas.
Sin embargo, tenemos zonas en España fuertemente estacionalizadas. Los pueblos cercanos a la costa mediterránea o las Islas Baleares (Peñíscola o Mojácar, por ejemplo) tienen el impacto de la estacionalidad del turismo de Sol y Playa de los meses de verano. Asimismo, los pueblos del norte del país sufren una estacionalidad altísima debido al clima. Pueblos como Santillana del Mar, Lastres o Cudillero, son algunos de los ejemplos donde se puede observar que el clima suave de estas zonas en verano tiene un impacto fundamental.
La primavera también impulsa especialmente a los destinos del interior peninsular, donde abril y mayo concentran un fuerte dinamismo ligado al patrimonio histórico, la cultura, la Semana Santa y las escapadas de proximidad.
Durante el verano se produce una redistribución evidente de los flujos turísticos hacia el norte y hacia zonas de montaña, donde el visitante busca temperaturas más suaves y entornos naturales. Asturias, Cantabria, Pirineos o enclaves del País Vasco registran una elevada intensidad estival.
Paralelamente, los destinos mediterráneos y las islas concentran una parte importante de la demanda veraniega, con especial protagonismo internacional en Baleares y Canarias.
Agosto se consolida como el mes de mayor volumen en la mayoría de los territorios, mientras que septiembre y octubre permiten extender parcialmente la actividad en destinos culturales y enológicos.
Una red que redistribuye el turismo
La distribución territorial de las visitas confirma la diversidad del modelo. Andalucía (8,05 millones), Castilla y León (6,36 millones) y Canarias (4,77 millones) encabezaron el volumen total, seguidas por Baleares, Comunidad Valenciana, Cantabria y Asturias.
Sin embargo, más allá de los grandes volúmenes, el dato más relevante es la capacidad de la red para generar actividad económica en más de un centenar de municipios repartidos por toda la geografía española, fortaleciendo el medio rural y equilibrando los flujos turísticos.
El turismo internacional también apuesta por los pueblos
El 29% de visitantes internacionales demuestra que el turismo rural español ya no es exclusivamente doméstico.
Francia, Reino Unido, Alemania y Países Bajos se consolidan como los principales mercados emisores, con presencia creciente de Estados Unidos, Portugal y Bélgica en determinados territorios.
En Baleares y Canarias el visitante extranjero supera la mitad del total, mientras que en otras comunidades del interior la captación internacional muestra una evolución sostenida.
Excelencia turística con identidad
La red, que en 2025 estuvo formada por 122 localidades, mantiene un modelo basado en:
• Conservación patrimonial.
• Identidad cultural.
• Cuidado del entorno.
• Escala humana.
• Calidad certificada.
Los Pueblos Más Bonitos de España no compiten en volumen masivo, sino en experiencia y autenticidad.
El comportamiento registrado en 2025 confirma que el viajero busca pueblos vivos, historia real y contacto directo con el territorio.
Origen de los datos
Los datos presentados en este informe correspondieron a los visitantes de 2025 y fueron fruto del acuerdo de colaboración entre la Asociación Los Pueblos Más Bonitos de España y Telefónica Tech.
La plataforma de recogida y análisis de datos de Telefónica Tech permitió obtener de la manera más precisa posible el número de visitantes de cada municipio, a partir de información agregada y anonimizada de la red móvil.
Se trató de una herramienta única y pionera en España aplicada a una red de municipios, que facilitó una mejor gestión turística y una planificación estratégica más eficiente de estos destinos.
Expreso. Redacción. J.R
La digitalización y las mejoras de las coberturas centran el trabajo de las compañías de seguros
El sector de las compañías de seguros de viaje se muestran positivas ante los buenos indicadores que manejan, explican a AGENTTRAVEL, al tiempo que, añaden, centrarán sus principales novedades en las mejoras de las coberturas de sus productos y en poder realizar avances importantes en materia de digitalización tanto para mejorar su posición ante los clientes finales como ante las gestiones necesarias en las agencias de viajes.
En ERGO Seguros de Viaje encaran el año “con un extraordinario optimismo”, pensando en cifras de crecimiento “en torno a los dos dígitos” tras un 2025 que ha sudo “excelente en el crecimiento experimentado”, indica Oscar Esteban, director comercial y de Marketing de la compañía.
En la compañía Aon llegan al año “con energía renovada y una hoja de ruta muy ambiciosa”, indica Katia Estace, COO de Aon Affinity, siendo, además, “una oportunidad para consolidar nuestra posición como referentes en la protección de riesgos del sector turístico”. Además, Estace recuerda que estos productos “también respaldan a las agencias de viajes, garantizando que pueda ofrecer respuestas completas y de calidad ante cualquier imprevisto”.
Verónica Herrando, directora general de Europ Assistance España, explica que ellos arrancan el año pensando en “seguir fortaleciendo un modelo de asistencia donde el cliente es el centro y cada interacción es una experiencia ágil, fiable y cercana”. Además, añade, siguen “avanzando en una digitalización responsable que simplifica procesos”, al igual que en la incorporación de “capacidades médicas y la ampliación continua de la red internacional”, junto al desarrollo de “Quick Assistance, una herramienta que facilita la gestión digital de solicitudes urgentes y aporta transparencia tanto a clientes como a mediadores”.
Así mismo, Insurance Travel apuesta por el “optimismo” en 2026, “con cierta desestacionalización en la venta y con un crecimiento sostenido, pero en alza”, explica su director comercial, Jorge García.
Novedades
Dentro del apartado de las novedades, ERGO explica que van a avanzar “en aspectos de digitalización y nuevas soluciones tecnológicas en el canal de distribución y los asegurados”, todo ello para adecuar “nuestros productos a las nuevas tipologías de viajero que van apareciendo”, remarca Esteban.
Para Aon Affinity, las novedades llegan de la mano de la “renovada gama premium de seguros de viaje que incorpora coberturas ampliadas, entre ellas enferemedades preexistentes, salud mental, fuerza mayor e incidencias aéreas”, anuncia Estace. Además, recuerda que “incluirán sin coste una tarjeta eSIM de 1Gb para facilitar la comunicación en el extranjero, especialmente en situaciones de asistencia”. De igual forma, llegarán avances en las “herramientas tecnológicas” para ofrecer mejoras en todos los ámbitos, pero pensando en “facilitar el trabajo de las agencias y reforzar la calidad del servicio que reciben los viajeros”.
Verónica Herrando, por su parte, destaca que continuarán “con el desarrollo de nuevas competencias para mejorar la experiencia de nuestros clientes y mediadores”, junto a una ampliación de “las coberturas de nuestros seguros de asistencia en viaje”. Además, recuerdan que Europ Assistance va a seguir “reforzando nuestra sólida base de proveedores” que les va a “permitir gestionar con éxito casos especialmente sensibles”, como las “600 repatriaciones médicas realizadas en 2025”.
En Insurance Travel va a seguir “mejorando la oferta de producto tanto a nivel tecnológico como de servicio y potenciar aquellas coberturas donde las agencias de viajes deben sentirse más protegidas”, explica Jorge García. Por ello, remarca, “cobra importancia todo lo relacionado con el tema aéreo y la inmediatez en la solución”, concluye Jorge García.
Las aerolíneas rechazan la subida de Aena y defienden una bajada anual del 4,9% en las tasas
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) defienden una bajada tarifaria del 4,9% anual para los próximos 5 años (2027-2031) - periodo que comprende el III Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) - y rechaza la propuesta de subidas de Aena que considera “injustificada”.
Las aerolíneas consideran que la propuesta de Aena es el resultado de una subestimación del tráfico y una sobreestimación de los costes de capital y operativos.
Así indica que la industria sitúa la previsión al alza de los viajeros en el 3,6% anual para este quinquenio, alcanzado los 401 millones de pasajeros en 2031, frente al 1,3% estimado por el gestor.
El coste medio ponderado de capital antes de impuestos (WACC) estimado por las aerolíneas estaría en un 6,35%, frente al 9% propuesto por Aena, “muy por encima de cualquier sector regulado comparable en Europa, que se sitúan entre el 5% y el 8%”.
Ambas estimaciones propuestas por las aerolíneas vienen avaladas por sendos estudios comisionados a las consultoras globales Steer y CEPA y permitirían, en su opinión una bajada de tasas, manteniendo el plan inversor de Aena de casi 10.000 millones de euros para este quinquenio.
Las tarifas aeroportuarias para el próximo quinquenio se calculan con una fórmula establecida en la regulación que tiene en cuenta cuatro variables: previsiones de tráfico, WACC, costes operativos regulados e inversiones. El resultado de esta fórmula, con los informes independientes de las consultoras, arrojaría un descenso del 4,9% anual para las tarifas de los próximos cinco años.
Tráfico aéreo: infraestimación del tráfico de pasajeros
Las aerolíneas aseguran que tanto en el DORA I, como en el DORA II, se ha infraestimado el tráfico aéreo, “lo que ha provocado que las tarifas aeroportuarias hayan sido más altas de lo que hubiesen sido en el caso de haber tenido unas proyecciones más ajustadas”.
ALA asegura que en el periodo 2017-2025, el tráfico real de pasajeros ha sido de media un 15,3% más alto que las previsiones que establecían el DORA I y el DORA II. “Solo en 2025, la diferencia entre tráfico estimado y real alcanzó el 17,3%. Este desfase ha provocado que Aena haya obtenido un exceso de retorno regulatorio de 1.300 millones entre 2017-2025, que las aerolíneas y los pasajeros han pagado de más”, argumentan las aerolíneas.
Las aerolíneas aseguran que como resultado de esta subestimación del tráfico el retorno regulado de Aena en 2024 ha sido del 10,2%, cuatro puntos por encima de su retorno esperado, que estaba establecido en un WACC del 6,02%, “lo que significa que se han pagado casi 400 millones de euros de más solamente ese año”.
Mayores eficiencias en costes
Las aerolíneas aseguran que la propuesta de Aena implicaría un incremento de los costes operativos regulados del 3,8% anual. “Esto supone que los costes aumentarían a un ritmo tres veces superior al del tráfico estimado por Aena, comportamiento que no se observa en aeropuertos comparables, y supondría unas ineficiencias y fuertes deseconomías de escala contrarias a la propia trayectoria de Aena”, argumentan las aerolíneas.
Por ello consideran que es “fundamental” corregir dicha proyección. Las aerolíneas han hecho una propuesta en base a estudios detallados en la que el incremento anual de costes operativos regulados esperados estaría en el entorno del 2,8%, en un contexto de crecimiento de tráfico del 3,6% anual.
Dichos estudios concluyen que el crecimiento de tráfico y la eficiencia operativa permite mitigar las subidas de costes operativos, incluso durante periodos de ampliaciones. Además, también indican que “Aena aún cuenta con margen para capturar eficiencias adicionales, dadas sus características operativas y su nivel de actividad”.
Por ello, desde ALA se pide a la CNMC, como autoridad supervisora independiente, y a la DGAC, que es la institución finalmente responsable de elaborar el DORA III y someterlo a aprobación por parte del Consejo de Ministros, que tengan en cuenta la experiencia de los dos últimos quinquenios para evitar que vuelva a suceder esta situación.
Apoyo de IATA
Por su parte, IATA recalca que, entre 2017 y 2025 y excluyendo los dos años de pandemia, el tráfico real de pasajeros fue, en promedio, un 15,3% superior a las previsiones establecidas en DORA I y DORA II, lo que supuso para Aena unos “ingresos regulados excesivos de 1.300 millones”, unos costes que finalmente “recayeron sobre las aerolíneas y los consumidores”.
El vicepresidente regional de IATA para Europa, Rafael Schvartzman, ha indicado que Aena “ha manipulado el sistema regulador durante años, ganando millones de euros más de lo que debería a expensas de los pasajeros, las aerolíneas y la economía española”.
Así, señala que “esto debe acabar” y que la propuesta de incrementos “es absurda” ya que, si se concediera, la compañía obtendría el mayor rendimiento regulado de cualquier operador aeroportuario comparable en Europa. “Esto es insostenible y poco realista: necesitamos una reducción de las tasas”, ha recalcado Schvartzman.
Según IATA, su propuesta conjunta con ALA para reducir las tasas un 4,9% no impediría a Aena llevar a cabo su programa de inversión previsto durante el DORA III ya que, según estudios independientes encargados a consultoras, el tráfico crecerá de media un 3,6% anual frente a la previsión de Aena, que solo contempla un incremento del 1,3%. Por tanto, si bajase las tasas, aún podría financiar sus planes y obtener una rentabilidad del capital del 6,35%.
Bujaldon confirma que las comisiones de las agencias en caso de cancelación se pagan
Bujaldon ha comunicado a las agencias de viaje las nuevas actualizaciones del Departamento de Tramitaciones, orientadas a reforzar la transparencia, la seguridad y la confianza en todos los procesos.
Uno de los puntos más importantes es la confirmación de que las comisiones de las agencias en caso de cancelación se pagan siempre que tenga cobertura el cliente y de acuerdo con las condiciones incluidas en la póliza, garantizando que cada agencia percibe su parte en todos los expedientes cuya resolución sea favorable. Esto significa que la comisión de la agencia está incluida sí o sí, sin excepciones en caso de que el cliente opte por la indemnización
Además, Bujaldon y Europ Assistance están plenamente alineados en esta cuestión. Ambas partes trabajan de manera conjunta y coordinada para asegurar que el modelo de tramitación sea claro, justo y coherente para todo el canal de Agencias de viajes.
Estas afirmaciones refuerzan el compromiso compartido de ofrecer un servicio más ágil, transparente y adaptado a las necesidades reales de las agencias de viaje.
Para cualquier consulta adicional, el equipo de Tramitaciones de Bujaldon permanece a disposición de los agentes de viaje que así lo requieran.
Lucena responde a Ryanair y cuestiona “la solidez” de sus argumentos
El presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, ha pedido a Ryanair que se esfuerce “un poco más en la solidez de los argumentos” que utiliza para criticar las propuestas del gestor sobre las tasas aeroportuarias, porque considera que presenta “una falta de originalidad” al criticar de nuevo el aumento de las tasas aeroportuarias y el carácter “ficticio” del proceso de consultas con Aena.
En una rueda de prensa donde ha presentado la propuesta de Aena para el Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031 (DORA III), Lucena ha sido preguntado sobre las afirmaciones lanzadas este mismo miércoles por el consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, quien considera “lamentable” la propuesta de Aena porque implica una subida de las tasas y “no tiene en cuenta” las previsiones de tráfico de las aerolíneas.
La propuesta de Aena contempla una inversión total de 12.888 millones de euros, de los que 9.991 millones se corresponden con inversión regulada y, por tanto, se recogen en el DORA 2027-2031. La subida de las tasas es de un 3,8% anual.
@N1@
Según Lucena, aunque “todo es opinable”, Aena es muy clara al explicar sus planes. Así, con estas tasas se financiarán las inversiones, las mejoras de la infraestructura y la remuneración “razonable” de las inversiones.
En este sentido, ha señalado que los argumentos de Ryanair son “evanescentes, emocionales” y se ha mostrado convencido de que España “tiene suerte” de que la determinación de lo que van a ser los aeropuertos “no dependa de Ryanair”, porque “con seguridad serían mucho peor de lo que son ahora”.
El directivo de Aena también ha recalcado que el “cortoplacismo, la miopía, incluso la arrogancia” con la que desde Ryanair opinan de temas “que conocen muy parcialmente” son “asombrosos” y ha pedido que expliquen el por qué de sus argumentos para que el debate sea, “al menos en la calidad de los argumentos”, de igual a igual.
Con todo, ha indicado que el “resumen es muy fácil”, explicando que él considera que la aerolínea irlandesa quiere “exprimir todo lo que pueda” el sistema “en un juego muy nocivo de suma cero” para que lo que no se lleven los accionistas de Aena, se lo lleven ellos.
Además, ha aclarado que los aeropuertos que necesita España “no pueden estar sometidos al albur, al capricho y a la falta de una buena educación” de una compañía aérea como Ryanair, sobre la que ha comentado que le gustaría ver “si dentro de 30 años sigue aquí, porque la historia de la aviación no lo da por seguro”.
Así, se ha mostrado partidario de “escucharlos atentamente”, aunque “si fueran un poco más elegantes mejor”, pero “simplemente escucharlos”, porque considera “una osadía intelectual y técnica” entrar a valorar aspectos como las inversiones de una empresa como Aena. “Es meterte donde la propia regulación, aquí y en cualquier país, no te llama, como aerolínea, que te metas”, ha zanjado.
Ryanair y el proceso de consultas “ficticio”
Este miércoles, el consejero delegado de la aerolínea Ryanair, Eddie Wilson, ha tildado de “lamentable, pero “no sorprendente”, la propuesta de subida de tasas de Aena, que acumularía una subida del 21% entre 2027 y 2031, a través de un comunicado.
“Este monopolio tiene un historial de aplicar las tarifas más altas a expensas del desarrollo del tráfico, especialmente en aeropuertos regionales”, ha señalado Wilson.
El directivo irlandés alega, además, que la “excesiva” propuesta es resultado de un “proceso de consulta ficticio” en el que, durante cuatro meses, las aerolíneas han proporcionado información detallada “solo para que Aena ignorara estas aportaciones en su totalidad” y presentara la misma “ridícula propuesta de inversión” que ya presentó en septiembre de 2025.
Con todo, ha indicado que Aena podría llevar a cabo sus inversiones previstas reduciendo las tasas aeroportuarias si tuviera en cuenta la aportación de las aerolíneas y las previsiones de tráfico.
En este sentido, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) defienden una bajada del 4,9%.
“Aena está manipulando las cifras de pasajeros para no asumir ningún riesgo y quedarse con todo el potencial de ganancia; el único perjudicado es la economía española”, ha aseverado Wilson, quien añade que, de aprobarse esta propuesta, se trataría de “un punto de inflexión para el turismo español” porque “hasta los aeropuertos más populares de España, como los de Canarias, dejarán de ser competitivos”.
Por todo ello, Wilson pide a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y al Ministerio de Transporte que rechacen la propuesta de Aena y que, en su lugar, impulsen el tráfico de España reduciendo las tasas para este periodo con el fin de garantizar que los aeropuertos “no se vean limitados artificialmente por unas políticas monopolísticas de precios de Aena”.
España recibe 6,7 millones de pasajeros aéreos internacionales en enero, un 5,2% más
El pasado mes de enero, España recibió un total de 6,7 millones de pasajeros procedentes de aeropuertos internacionales, registrando un incremento del 5,2% respecto al mismo mes del año anterior, según Turespaña.
Respecto al flujo de Europa registró un aumento del 3,5%, mientras que desde América ascendió un 8,1%, mientras que desde Asia registraron un 20% de incremento.
En enero, se registró un aumento de llegadas de pasajeros internacionales desde todos los principales mercados emisores, excepto Alemania. Destacaron las subidas interanuales de Polonia, Irlanda y Estados Unidos, además de del volumen positivo de llegadas de países del Golfo Pérsico y del buen comportamiento de los países asiáticos de China, Corea del Sur y Japón.
Del mismo modo, el 54,5% por ciento de los pasajeros eligió compañías de bajo coste para sus viajes, lo que representa un aumento del 3,8% con respecto al mismo periodo del año anterior, mientras quienes volaron en compañías tradicionales supusieron el 45,5% restante, una subida del 6,9%,
Principales mercados
Entre los mercados tradicionales, Reino Unido emitió en torno a 1,1 millones de pasajeros internacionales y generó el 16,6% del total del flujo de llegadas a España en enero, con un avance interanual del 1,6%.
Canarias fue el principal destino del mercado británico, con una cuota de 44,2% del flujo total, siguiéndole la Comunidad Valenciana y Andalucía con cuotas del 14% y 12,6% respectivamente. La Comunidad de Madrid obtuvo una notoria subida de más de 12.000 pasajeros adicionales este mes.
Desde Alemania, en enero volaron 0,7 millones de pasajeros (10,3% del total), con un retroceso interanual del 2,6%, caída que repercute sobre todo en las Islas Baleares y también, aunque menos, en Canarias. Asimismo, Canarias fue la principal receptora, con una cuota del 42,1% de llegadas, seguida de Cataluña que acaparó el 14,6%. Como es habitual, el mercado alemán lidera las llegadas en compañías tradicionales.
@N1@
Por parte de Italia llegó el 10,9% del flujo de pasajeros recibido en enero (730.365), con un crecimiento interanual del 2,1%, que benefició principalmente a la Comunidad de Madrid y Cataluña con la recepción conjunta del 60,8% del flujo total. Por su parte, Valencia registró una notable subida (21,4%) alcanzando 17.585 pasajeros adicionales en el mes de enero.
Francia emitió el 7% del total de pasajeros, mostrando una subida interanual del 1% en enero, mientras que Madrid acaparó el 34,7% de las llegadas totales, y Cataluña el 27,9% del flujo. Todas las comunidades excepto Cataluña e Islas Baleares elevaron la llegada de pasajeros internacionales desde este mercado.
Por su parte, los pasajeros procedentes de Países Bajos representaron el 4,2% del total, y experimentaron un retroceso del 4,1% en enero. Su principal destino fue la Comunidad Valenciana con un incremento del 3,3%.
Crecimiento de la Comunidad Valenciana
En enero las seis principales comunidades acapararon el 97,8% del total de llegadas, registrando todas aumentos excepto Baleares. La Comunidad Valenciana registró la subida más intensa, del 7,7%, y Canarias fue la que apuntó la subida más suave, del 1,9%.
La Comunidad de Madrid es la que alcanzó el mayor número de pasajeros con el 30,3% de las llegadas, y registró un incremento del +6,5%. El flujo de llegadas en compañías tradicionales fue liderado por la Comunidad de Madrid con una cuota del 52,9% y una subida del 8,8%.
Los hoteleros cuestionan la limitación de precios impuesta por el Gobierno en emergencias
La Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (Cehat) manifiesta su preocupación ante la decisión adoptada por el Consejo de Ministros de limitar temporalmente el precio de los servicios hoteleros y de hospedaje en varios municipios de Andalucía y Extremadura afectados por la borrasca Leonardo, según han difundido varios medios de comunicación.
La medida se adopta al amparo del Real Decreto-ley 4/2026, publicado en el Boletín Oficial del Estado el 11 de febrero de 2026, que habilita al Ejecutivo a declarar situaciones de emergencia con el fin de impedir incrementos injustificados de precios y garantizar el acceso equitativo a bienes y servicios esenciales.
La limitación afectará durante una semana a catorce municipios concretos de Andalucía y Extremadura en los que se han producido desalojos como consecuencia del temporal. Ante esta situación, Cehat desea trasladar con claridad varios aspectos fundamentales.
En primer lugar, la patronal defiende que “la hotelería española nunca ha aprovechado las emergencias para incrementar precios de forma oportunista”.
“Los establecimientos hoteleros españoles han demostrado históricamente un comportamiento ejemplar en contextos críticos. En situaciones como la pandemia, incendios forestales, inundaciones, apagones o fenómenos meteorológicos adversos, los hoteles han puesto a disposición de las autoridades habitaciones gratuitas, instalaciones, mantas, servicios logísticos y recursos humanos para atender a personas afectadas”.
Por todo ello, desde la patronal defienden que “la solidaridad del sector ha sido reconocida públicamente por distintas administraciones autonómicas y responsables institucionales”, así como “recientemente, ante las fuertes lluvias registradas en Andalucía, Cehat puso en valor la actitud responsable y colaborativa de los alojamientos turísticos, subrayando el papel del sector como aliado fundamental de las instituciones en momentos de especial dificultad”.
No refleja la conducta del sector
La patronal explica que “la medida generalizada no refleja la conducta real del sector”. Además, se posicionan compartiendo plenamente el objetivo de evitar prácticas abusivas en cualquier ámbito económico y subraya que el sector hotelero ha sido reiteradamente aplaudido por su capacidad de respuesta solidaria y su vocación de servicio público en situaciones de emergencia.
Defensa de la colaboración institucional: La Confederación defiende que las políticas de protección del consumidor deben articularse desde la cooperación con los sectores económicos implicados y evitando trasladar a la opinión pública una imagen que no se ajusta a la realidad del comportamiento de los establecimientos.
“No entendemos por qué las limitaciones se han focalizado en el alojamiento, cuando el Real Decreto habla de todos los bienes y servicios. Desde Cehat queremos reiterar nuestro compromiso con la responsabilidad social, la colaboración institucional y la protección de los ciudadanos en situaciones de emergencia. Los hoteleros españoles han sido, son y seguirán siendo espacios de acogida y apoyo cuando la sociedad más lo necesita”, apunta Jorge Marichal, presidente de la patronal.
Iberia ofrecerá la mayor programación de su historia en Estados Unidos y Canadá para este verano
La compañía Iberia ofrecerá la mayor programación de su historia en Estados Unidos y Canadá para esta temporada de verano, que comienza el 29 de marzo, con un total de 1,28 millones de plazas, un 19% más que la misma campaña de un año antes, hasta alcanzar los 166 vuelos semanales (+15%), según un comunicado.
Este crecimiento se enmarca en el desarrollo del Plan de Vuelo 2030 y se apoya en las recientes entregas de seis nuevos Airbus A321 XLR, un modelo de largo radio que ha permitido reforzar su operativa en Norteamérica y ampliar capacidad en mercados clave.
@N1@
Gracias a esta evolución, la compañía aérea amplía su presencia en la región con la apertura de Toronto, la incorporación de un nuevo vuelo diario a Newark y el primer verano completo de la conexión con Orlando.
Casi un 16% más de capacidad
Concretamente, en Estados Unidos, Iberia contará con un 15,81% más de capacidad, hasta los 1,24 millones de asientos, reforzando la conectividad en Nueva York al sumar un nuevo vuelo diario al aeropuerto de Newark Liberty, que se suma a las dos frecuencias existentes a JFK.
Con ello, Iberia ofrecerá tres vuelos diarios entre Madrid y el área metropolitana de Nueva York. Durante el verano, la oferta total entre ambas ciudades alcanzará las 352.055 plazas, un 43% más que el año pasado.
Por su parte, Orlando protagoniza una de las principales novedades de la red, debido a que será el primer verano completo de la ruta inaugurada el pasado mes de octubre con tres frecuencias semanales. La conexión operará tres frecuencias semanales y contará con una oferta total de 51.856 plazas a partir de la nueva temporada estival.
En cambio, Boston consolida dos vuelos diarios gracias a la incorporación del A321 XLR, al igual que Miami que mantiene los dos vuelos diarios. Dallas, Chicago y Washington dispondrán de una frecuencia diaria, mientras que Los Ángeles ofrecerá hasta un vuelo diario durante los meses de junio, julio y agosto, y San Francisco dispondrá de tres frecuencias semanales.
Por otro lado, Toronto marcará un hito para Iberia este verano al sumar Canadá a su mapa de destinos. A partir del 13 de junio, la aerolínea operará cinco frecuencias semanales entre Madrid y Toronto Pearson, con un total de 34.576 plazas hasta el final de la temporada.
B-Travel selecciona a Uzbekistán como país invitado
El salón de turismo de Fira de Barcelona, B-Travel, acogerá a la República de Uzbekistán como país invitado en su próxima edición, que se celebrará entre el 20 y 22 de marzo en el recinto Montjuïc de Fira de Barcelona, y en la que el país llevará a cabo acciones promocionales y tendrá un especial protagonismo en el programa, explica este miércoles en un comunicado.
La selección del país asiático tiene el objetivo de promocionar la naturaleza y patrimonio cultural, histórico y arquitectónico en el mercado catalán, que se alza como el principal emisor de viajeros de toda España, añade la organización.
El presidente de B-Travel, Martí Sarrate, ha afirmado que, la presencia de Uzbekistán como país invitado “no solo enriquecerá la oferta del certamen, sino que también abrirá nuevas vías de colaboración entre profesionales turísticos, agencias y turoperadores”.
Descubre las experiencias gastronómicas y al aire libre de Irlanda en el webinar de hoy de AGENTTRAVEL
Turismo de Irlanda presentará en el webinar que organiza hoy AGENTTRAVEL las experiencias más representativas del país, tanto a nivel gastronómico como aquellas que se realizan al aire libre.
La cita formativa tendrá lugar durante la mañana de este jueves, 19 de febrero, a las 10:30 horas. Puedes inscribirte de forma gratuita a través de este enlace.
Durante este encuentro formativo, junto a proveedores irlandeses, se podrá conocer las experiencias que hacen que Irlanda sea un viaje inolvidable. Desde disfrutar la cocina que se disfruta fuera del restaurante hasta visitas a productores locales o acudir a paisajes costeros cargados de historia y patrimonio, los cuales han inspirado a películas, mitos y leyendas.
Aena asegura que el DORA III “moldeará” los aeropuertos españoles de los próximos 30 años
El presidente de Aena, Maurici Lucena, ha calificado la propuesta del tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031 como un “magnífico plan de inversiones” que va a “esculpir y moldear” las infraestructuras aeroportuarias españolas durante las próximas tres décadas, todo ello “en beneficio del interés general de España”.
En la rueda de prensa de presentación celebrada este miércoles, Lucena ha subrayado que el marco regulador que ahora se propone “va a moldear los aeropuertos españoles de los próximos 30 años”, definiéndolo como “ni más ni menos que eso, que es mucho”, especialmente en un país como España, líder europeo en tráfico aéreo y con una fuerte dependencia del sector para la movilidad, la cohesión territorial y el turismo.
Durante la rueda de prensa, Lucena ha subrayado que este marco normativo trasciende el próximo quinquenio, recordando que España es el país con más pasajeros en Europa y que sus aeropuertos operan “casi todos los días en niveles récord de tráfico año tras año” en los últimos tres ejercicios, sin incidencias operativas relevantes, algo que, en su opinión, es reconocido por pares internacionales como “la empresa aeroportuaria más prestigiosa por la calidad técnica de la gestión”.
Cerca de 350 millones de pasajeros
El gestor aeroportuario estima que el tráfico aéreo alcanzará los 347 millones de pasajeros en el año 2031, lo que supone un tránsito de casi 1.700 millones de viajeros en el conjunto del periodo.
Para absorber este volumen, Aena plantea un nuevo ciclo inversor que pondrá a prueba la capacidad operativa de la red. En este sentido, Lucena ha lanzado una advertencia sobre la complejidad técnica de los próximos años: “Este proceso no va a ser apto para cardíacos; operaremos al límite mientras ampliamos las terminales”, ha señalado en referencia a la simultaneidad de las grandes obras con la gestión de niveles de tráfico nunca antes vistos.
El presidente ha insistido en que gestionar infraestructuras “abiertas en canal” –con obras simultáneas en Madrid, Barcelona, Málaga o Alicante– exige un esfuerzo humano y financiero extraordinario para garantizar que la experiencia del pasajero no se vea comprometida.
Disputa tarifaria
Uno de los puntos de mayor fricción con las aerolíneas es la propuesta de incremento medio anual de las tarifas aeroportuarias de 0,43 euros. El presidente de Aena ha querido restar dramatismo a la cifra, situándola en el contexto de los precios finales de los vuelos: “Estamos hablando de subir 43 céntimos el precio del billete si la aerolínea decide trasladarlo. No es una cifra que ponga en riesgo el turismo”, ha aseverado.
Lucena ha defendido que, incluso con este ajuste, los aeropuertos españoles mantendrán su competitividad frente a otros hubs europeos.
Según el directivo, la solvencia del modelo español reside en su gestión interna: “Aena es, con diferencia, la empresa aeroportuaria más eficiente del mundo y lo seguirá siendo en 2026”, ha afirmado tajante ante las críticas del sector.
@N1@
El presidente ha defendido que “los aeropuertos españoles seguirán teniendo las tarifas más competitivas y baratas de Europa entre los de gran tamaño”, con ajustes inferiores en aeropuertos medianos y pequeños (donde los 43 céntimos pueden reducirse a la mitad o menos antes de incentivos). Además, ha precisado que las tarifas varían por tamaño de infraestructura y que el sistema de incentivos adicionales potenciará aún más la competitividad en los nodos regionales.
La propuesta también incluye elevar el coste medio ponderado del capital (WACC) al 9%, frente al 6,02% fijado en 2021. Lucena ha justificado este incremento como una “traducción matemática” de la realidad macroeconómica actual. Según ha explicado, el anterior DORA se aprobó en un entorno de tipos de interés extraordinariamente bajos por la pandemia, una situación que ha virado radicalmente con las actuales políticas de los bancos centrales.
El gestor aeroportuario asegura el objetivo es financiar esta “fortísima ola inversora” principalmente con el flujo de caja operativo generado por la compañía, evitando un endeudamiento excesivo que ponga en riesgo el rating. Además, Lucena ha añadido que esta inversión es compatible con el mantenimiento de un pay-out del 80% para sus accionistas.
Ampliación de infraestructuras
Por su parte, la directora general de Aeropuertos, Elena Mayoral, ha detallado el “mapa de ruta” de las obras, que incluyen ampliaciones en Madrid-Barajas (T4, T4S y T123), Barcelona-El Prat (adecuación de la T2 y avance en el satélite), así como remodelaciones integrales en Málaga, Alicante y los archipiélagos.
Mayoral ha puesto especial énfasis en el impacto de los nuevos controles fronterizos de la UE post-Brexit, que exigen infraestructuras más complejas para el tráfico no-Schengen. Además, ha garantizado que se mantendrá la operatividad total durante los trabajos: “No bajaremos la capacidad para facilitar la ejecución; las obras se alargarán lo necesario para no perder operatividad”, explicó.
Cortoplacismo de las aerolíneas
Lucena ha recordado que el gestor tiene la obligación legal de velar por el interés general, mientras que las aerolíneas se deben a intereses particulares.
“La planificación de infraestructuras críticas no puede depender de los caprichos o la arrogancia de una aerolínea”, ha sentenciado, recordando que Aena debe pensar en el largo plazo para evitar que los aeropuertos se conviertan en un cuello de botella para la economía española.
En la presentación también ha participado el vicepresidente ejecutivo, Javier Marín, quien ha subrayado la “enorme responsabilidad” de este marco regulatorio que, aunque formalmente abarca cinco años, recoge actuaciones críticas para la conectividad de las próximas décadas.
Marín ha explicado que la prioridad estratégica es garantizar la capacidad, ya que su ausencia limitaría el crecimiento económico y turístico del país. Asimismo, ha recordado que el riesgo de tráfico recae íntegramente en Aena: “Si las compañías deciden no volar, las inversiones se quedan ahí”, ha advertido.
Por su parte, la directora general de Aeropuertos, Elena Mayoral, ha detallado el “mapa de ruta” de las obras, que incluyen ampliaciones en Madrid-Barajas (T4, T4S y T123), Barcelona-El Prat (adecuación de la T2 y avance en el satélite), así como remodelaciones integrales en Málaga, Alicante y los archipiélagos.
Mayoral ha puesto especial énfasis en el impacto de los nuevos controles fronterizos de la UE post-Brexit, que exigen infraestructuras más complejas para el tráfico no-Schengen. Además, ha garantizado que se mantendrá la operatividad total durante los trabajos: “No bajaremos la capacidad para facilitar la ejecución; las obras se alargarán lo necesario para no perder operatividad”, explicó.
Silversea anuncia una remodelación de su crucero de lujo ‘Silver Spirit’ en 2026
La compañía de cruceros de lujo Silversea ha anunciado una ambiciosa estrategia de renovación para el buque Silver Spirit, que se materializará en mayo de este año.
Esta transformación busca unificar la experiencia de su flota Clase Muse y supone un salto cualitativo en la oferta de viajes experienciales de la marca.
El proyecto actual se centra en incrementar el confort de los pasajeros y en profundizar en la inmersión cultural de los destinos a través de una propuesta gastronómica de vanguardia.
El pilar central de esta renovación será la implementación del programa culinario SALT (Sea And Land Taste). Este ecosistema gastronómico permitirá a los viajeros conectar con las regiones visitadas mediante tres espacios diferenciados: la SALT Kitchen, que ofrecerá menús dinámicos inspirados en cada puerto; el SALT Bar, especializado en coctelería con licores locales; y el SALT Lab, diseñado como una cocina interactiva donde los huéspedes podrán participar en clases prácticas sobre tradiciones culinarias regionales.
La renovación de las infraestructuras del buque incluirá la modernización integral del Venetian Lounge con textiles renovados y tecnología LED de vanguardia, así como un rediseño más acogedor de la cubierta de la piscina. Asimismo, se actualizará el mobiliario del Zagara Beauty Spa y se equipará el gimnasio con inteligencia artificial para personalizar el entrenamiento de fuerza de los pasajeros.
Nuevas opciones de alojamiento
La actualización por parte de Silversea también llegará a las estancias privadas con la introducción de las nuevas Medallion Suites. Estas unidades de alojamiento han sido proyectadas con un diseño que prioriza la privacidad y el lujo. Incluye desde el servicio personalizado de mayordomo que caracteriza a la compañía dentro de su régimen de todo incluido que abarca desde propinas hasta conectividad WiFi.
Una vez concluidos los trabajos de mejora en mayo de 2026, el Silver Spirit iniciará una serie de itinerarios inmersivos por el Norte de Europa.
La programación incluye travesías entre Southampton y Ámsterdam, recorridos por los fiordos noruegos y escalas culturales en el Reino Unido, destacando la posibilidad de asistir al festival Edinburgh Military Tattoo en Escocia.
Posteriormente, el barco protagonizará un Gran Viaje por el Mediterráneo de 50 días, visitando 40 destinos en 12 países diferentes, desde las costas de Turquía hasta las joyas de la Riviera Italiana.
La ocupación para el segundo fin de semana de Carnaval de Cádiz se sitúa en un 75%
La federación de hostelería de Cádiz (Horeca) ha anunciado una previsión de ocupación media del 75% durante este segundo fin de semana, que coincide con la celebración del Carnaval de Cádiz en la calle, mientras que el pasado sábado 14 de febrero se llegó a registrar un 90% de ocupación entre los hoteles de Cádiz, San Fernando, Jerez de la Frontera y El Puerto de Santa María.
Según los datos de Horeca, el viernes 20 y el sábado 21 de febrero, San Fernando será el municipio con mejores estimaciones de las ciudades citadas, con un 80% y 85% respectivamente. El fin de semana anterior, el del viernes 13 y sábado 15 de febrero, esta localidad marcó un 90% y un 100% de ocupación en sus hoteles.
En Cádiz capital, el primer fin de semana de Carnaval estuvo al 63% y al 87% respectivamente, mientras que para este segundo se espera un 66% y un 76% de ocupación. En cuanto a Jerez, se prevé un 78% y un 88% de reservas en sus hoteles, que el fin de semana pasado estuvieron al 90% y 97%.
Por último, El Puerto de Santa María registró durante el pasado fin de semana una ocupación media del 77,21% el viernes y del 83,19% el sábado 14 de febrero, mientras que para este próximo fin de semana se estima que los hoteles portuenses se llenen al 72% y al 73% respectivamente.
Media cercana al 80%
En lo que respecta a la media provincial durante los dos fines de semana en los que Cádiz capital celebra las fiestas propias de su Carnaval, Horeca ha estimado la ocupación media en un 78,95%, tres puntos porcentuales más que lo que se esperaba antes de comenzar estas fiestas, aunque levemente por debajo de los datos reales de 2025, cuando se alcanzó el 79,95% de media.
Por municipios, tanto San Fernando como Jerez pueden llegar al 88% de media de ocupación hotelera durante el cómputo total de estos dos fines de semana, mejorando las cifras de 2025, cuando estuvieron al 81% y 87%, respectivamente.
En el punto contrario, aunque de forma moderada, están El Puerto, que alcanzaría el 76%, cuando el año anterior estuvo al 80%, y Cádiz capital, que podría situarse en torno al 73%, cuatro puntos porcentuales menos que en 2025, año en que marcó un 77%.
Madrid detecta 1.788 VUT ilegales tras 2.042 inspecciones y recupera 497 para uso residencial
Un total de 497 viviendas de uso turístico (VUT) ilegales han recuperado su uso residencial en Madrid entre mayo de 2024 y diciembre de 2025 tras 2.042 inspecciones, que detectaron 1.893 inmuebles, de los cuales 1.788 operaban sin título habilitante. Solo en 2025, 323 regularizaron su situación de forma voluntaria, un 10,2% más que en 2024.
Así lo ha trasladado el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, quien ha destacado que se ha cumplido en torno al 85% de los objetivos del ‘Plan de Inspección Urbanística 2024-2025 de la ciudad de Madrid’.
“Estamos satisfechos por el incremento de recursos humanos y materiales destinados al plan, que es el primero aprobado por este Ayuntamiento”, ha explicado Carabante antes de presidir el Consejo Rector de la Agencia de Actividades.
Reducción de anuncios en plataformas digitales
El delegado ha destacado que la reducción de anuncios en plataformas digitales, unas 3.000 viviendas turísticas retiradas voluntariamente, demuestra que “el régimen sancionador debe ser el último escalón de la administración”. “Primero está la información, la conciliación y el conocimiento de la normativa. No todas las viviendas fueron inspeccionadas ni sancionadas; muchas se retiraron voluntariamente tras conocer la normativa y el plan”, ha explicado.
En este sentido, Carabante ha subrayado las dificultades a la hora de aplicar sanciones. “Cuando se inspeccionan hay que acreditar de manera fehaciente que se está prestando el servicio de vivienda turística, y eso no es tan sencillo”, ha indicado. Como ejemplo, ha expuesto que el propietario puede decir que es de un familiar o que ha dejado de prestar la actividad, o que no hay nadie en el momento de la inspección, y que esto “no permite acreditar con prueba fehaciente que se desarrolla la actividad”.
Sobre las sanciones, el delegado ha precisado que se han impuesto en torno a un centenar de sanciones mayores de 30.000 euros y que se seguirá aplicando el mayor régimen sancionador que permita la normativa.
En cuanto a las VUT legales, el edil ha señalado que “pueden aumentar, siempre garantizando que sean compatibles con el ámbito residencial y sin conflicto con los vecinos. Según ha apuntado Carabante, hay cerca de 1.400 VUT legales frente a las 1.100 de hace año y medio, mientras se continúa “cerrando” las ilegales.
“Yo creo que lo que tenemos que hacer es reducir las ilegales e incrementar en la medida de lo posible para dar respuesta a la demanda que tenemos con aquellas que son legales”, ha indicado el delegado.
Carabante también ha aclarado que la transformación de edificios en VUT se evalúa “caso por caso”, según la calle y la parcela, y que no se trata de un incremento indiscriminado. “Yo creo que hay muchas veces compras de inversores de edificios completos que quieren mantener el ámbito residencial, que enseguida se salta la alarma en relación a que se van a convertir en viviendas de uso turístico. “Y francamente, por la información que tenemos, pues tenemos que ir caso por caso”, ha subrayado.
Más Madrid: “Un maquillaje barato”
El concejal de Más Madrid José Luis Nieto cree que las cifras que recoge la memoria del Plan “no se sostienen”, con “órdenes de cese que nadie verifica y sanciones que la justicia está cuestionando”.
Así lo ha trasladado el edil en declaraciones remitidas a la prensa, en las que ha señalado que la política de vivienda del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida es “una estafa”.
“Almeida lleva meses repitiendo que ha eliminado 3.000 viviendas turísticas ilegales y la realidad de sus propios datos habla sólo de 497 y sin un solo acta que confirme que sus pisos turísticos han dejado realmente de funcionar. Además, el Ayuntamiento no inspecciona salvo que los vecinos se quejen. En 20 meses, ni una sola inspección de oficio”, ha señalado.
Cree Nieto que Almeida no persigue las viviendas turísticas ilegales “porque no le da la gana” y el informe de la Agencia de Actividades “lo constata”. “Y mientras tanto, miles de familias no encuentran piso y las viviendas turísticas ilegales siguen operando sus anchas en Madrid. Esto no es un plan, es un maquillaje barato”, ha zanjado.
PSOE: “Es mentira, el epitafio del gobierno municipal”
Sobre la memoria del ‘Plan de Inspección Urbanística 2024-2025 de la ciudad de Madrid’, el concejal del Grupo Municipal Socialista Antonio Giraldo tacha de “mentira” el dato de clausura de 3.000 viviendas en Madrid del que ha presumido el Gobierno de Almeida.
“Sabemos que ese dato es mentira y que sus propios datos le desmienten. El Ayuntamiento de Madrid solamente ha emitido 397 órdenes de cese contra VUT ilegales, no 3.000, y que de ellas solamente 176 se le han impuesto sanciones”, ha afirmado en declaraciones remitidas a la prensa.
Señala Giraldo que estas cifras no son “para sacar pecho de nada” en un parque que cuenta con “más de 15.000 VUT ilegales”. “Evidentemente este va a ser el epitafio de la incapacidad del Gobierno municipal para actuar contra la disciplina urbanística y especialmente en un problema tan grave para Madrid como es la legalidad en las viviendas de uso turístico”, ha concluido Giraldo.
Carabante apunta a que las 3.000 VUT se retiraron de plataformas
Preguntado por la prensa por este desfase de cifras, Carabante ha insistido a los medios que hay 3.000 viviendas turísticas anunciadas en las plataformas digitales que han dejado de estarlo y que por lo tanto “hay 3.000 viviendas menos” en Madrid sin que hubiese una inspección de por medio.
“Las 497 son viviendas que han sido inspeccionadas y, a través del régimen sancionador, se ha restablecido la legalidad. Hay otros que, sin ser inspeccionados, como consecuencia del anuncio del Plan Reside, como consecuencia del anuncio del régimen de inspectores y también de la comunicación que se ha hecho, han decidido retirar la vivienda de uso turístico sin haber sido inspeccionados o sancionados”, ha explicado.
Airbus gana 5.200 millones en 2025, un 23% más, en un “año histórico” para la compañía
El fabricante aeronáutico Airbus registró un beneficio neto de 5.221 millones de euros en 2025, lo que supone un incremento del 23% con respecto al año anterior, en un ejercicio que su consejero delegado, Guillaume Faury, ha catalogado como “histórico” por la fortaleza de la demanda en todos los negocios y el rendimiento financiero.
“Hemos navegado por un entorno operativo y complejo para conseguir cumplir con nuestras previsiones actualizadas”, ha señalado el directivo.
Los ingresos totales de Airbus a lo largo del año fueron de 73.420 millones de euros, un 6% más, mientras que el beneficio neto de explotación (Ebit) ajustado fue de 7.128 millones de euros (33% más). El Ebit reportado, que incluye ajustes por valor de 1.046 millones de euros, creció un 15% hasta los 6.082 millones de euros.
El flujo libre de caja fue de 4.753 millones de euros, un 7% más que un año antes, y antes de financiación de clientes, fue de 4.574 millones de euros (2% más). A lo largo del ejercicio, recibió pedidos por valor de 123.261 millones de euros, un 19% por encima de un año antes, por lo que a finales de año acumulaba una cartera de pedidos por valor de 629.000 millones de euros.
“Confianza en el rendimiento financiero futuro”
En una nota de prensa, Faury ha defendido que estos resultados de 2025 y la “confianza en el rendimiento financiero futuro” respaldan un aumento en el pago de dividendos. Con esto, el consejo de administración propondrá el pago de un dividendo de 3,2 euros (7% más) por acción con cargo al ejercicio 2025 en la junta general de accionistas, que se celebrará el 14 de abril. La fecha de pago propuesta será el 23 de abril.
De cara a 2026, la compañía se ha fijado como objetivo entregar 870 aviones comerciales –entregó 793 en 2025–, conseguir un Ebit ajustado de unos 7.500 millones de euros (5,2%) y un flujo de caja libre antes de financiación de clientes de unos 4.500 millones de euros.
Faury ha recalcado que la demanda mundial de aviones comercial sustenta el continuo aumento de la producción de Airbus, algo que están gestionando a pesar de la “importante escasez de motores” Pratt & Whitney.
Asimismo, las “amplias y competitivas” carteras de Defence and Space, así como de Helicopters, les han permitido “aprovechar el impulso en el sector de la defensa”, ha aseverado Faury, quien ha avanzado que están trabajando en el establecimiento de un nuevo actor industrial espacial global junto a sus socios.
Eleva un 4% los ingresos en comercial y récord en cartera de pedidos
Por segmentos, el área de aviación comercial ingresó 52.577 millones de euros en 2025, un 4% más que un año antes, con un aumento del 7% en el Ebit ajustado, hasta los 5.470 millones de euros, favorecido por el aumento de las entregas y una reducción de los gastos de I+D, aunque compensado en parte por el impacto de los aranceles.
Este área recibió 889 pedidos netos en 2025, un 8% más que en 2024, por un importe de 92.320 millones de euros, elevando la cartera total de pedidos a cierre del año a 539.693 millones de euros (3% menos). En número de aviones, la cartera de pedidos alcanzó un récord a finales de año con 8.754 aviones comerciales encargados a finales de 2025.
A lo largo del pasado ejercicio, Airbus consiguió entregar 793 aviones comerciales, un 4% más que un año antes y tres por encima del objetivo que se marcó en diciembre tras sufrir una serie de problemas en la cadena de suministro de la familia A320.
La compañía, que se había marcado el objetivo de llegar a las 820 entregas para el pasado ejercicio, tuvo que rebajar sus ambiciones a final de año por unos problemas en la calidad de los paneles de fuselaje suministrados por uno de sus proveedores. Para 2026, el objetivo es realizar 870 entregas.
El aumento de la producción del A220 continúa y sigue marcado por la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems –de la que Airbus cerró la compra de seis centros de trabajo en diciembre– y el equilibrio entre la oferta y la demanda. Ahora, la compañía tiene como objetivo alcanzar una tasa de producción de 13 aviones al mes para el programa A220 en 2028.
En cuanto a la familia A320, Airbus recalca que el hecho de que Pratt & Whitney no se haya comprometido con el número de motores solicitados por Airbus está “afectando negativamente a las previsiones para este año y a la trayectoria de aumento”.
Como consecuencia, el fabricante espera ahora alcanzar una tasa de entre 70 y 75 aviones al mes de estos modelos a finales de 2027, estabilizándose en 75 a partir de entonces.
En cuanto al A330, la compañía sigue teniendo como objetivo una tasa de cinco para 2029 y una tasa de 12 para el programa A350 en 2028.
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