Sindicador de canales de noticias

Lima ha dejado de ser, para el viajero de negocios, una simple escala antes de poner rumbo a Machu Picchu.

Los últimos resultados del Ranking ICCA 2025 confirman un salto que el sector venía percibiendo: la capital peruana gana peso entre las grandes sedes de congresos de América y el país firma su mejor crecimiento reciente en la industria de reuniones. Detrás de las cifras hay conectividad, hoteles, espacios para eventos y, sobre todo, un destino que sabe qué ofrecer cuando termina la última ponencia.

Quien conoce Lima sabe que la ciudad se entiende mejor cuando se sale de la sala de reuniones. Puede ser frente al Pacífico, en una casona del centro histórico o alrededor de una mesa, porque en Perú la gastronomía rara vez es un complemento menor. Esa capacidad para mezclar agenda profesional y experiencia del destino es uno de los argumentos que explican su creciente atractivo para congresos, convenciones e incentivos.

Lima sube posiciones

Las cifras son contundentes. En 2025 Lima acogió 72 congresos internacionales, un 67,4 % más que el año anterior. Ese avance la situó como segunda ciudad de Latinoamérica y tercera de todo el continente americano en el Ranking ICCA 2025. No es un dato menor en una industria en la que las ciudades compiten durante años por captar asociaciones, sociedades científicas y organizadores capaces de mover a cientos o miles de delegados.

El salto de Lima tampoco se explica por un único gran evento. La capital ha ido construyendo una oferta capaz de responder a encuentros de sectores tan distintos como la salud, la ciencia, la tecnología, la educación o los negocios. A los centros de convenciones y hoteles especializados se suma una ciudad que permite organizar cenas, recepciones y actividades de networking en espacios con personalidad propia.

El crecimiento no se queda en la capital

El dato nacional resulta incluso más significativo. Perú alcanzó 93 congresos internacionales en 2025, frente a los 61 del año anterior, lo que supone un crecimiento del 52,5 %. Si se compara con 2023, cuando se registraron 44, el número se ha más que duplicado. El país se convirtió así en el destino con mayor crecimiento porcentual de América Latina en esta industria y entró en el grupo de los diez primeros de América por número de reuniones contabilizadas por ICCA.

Y empieza a haber vida MICE más allá de Lima. Cuzco y Arequipa llevan tiempo trabajando este segmento, mientras ciudades como Piura, Chiclayo, Juliaca o Puno aparecen también en el mapa internacional. Es una evolución interesante para un país cuya gran fortaleza turística ha sido siempre, precisamente, la diversidad.

No todo se explica con un ranking

Los rankings ayudan a medir la evolución, pero no consiguen por sí solos que un comité internacional elija un destino. En la decisión pesan la conectividad aérea, la capacidad hotelera, los servicios profesionales, los espacios disponibles y la facilidad para mover a grandes grupos. Perú ha ido reforzando todos esos elementos y, al mismo tiempo, ha mantenido algo que no se construye con cemento: una identidad reconocible.

Ahí aparece una de sus mejores cartas. Un asistente puede pasar la mañana en un congreso y terminar el día descubriendo la cocina limeña; prolongar el viaje con unos días en Cuzco; cambiar el auditorio por las dunas de Paracas, o incluso enlazar el programa profesional con una experiencia en la Amazonía. El llamado bleisure —la combinación de negocio y ocio— encuentra en Perú un terreno especialmente favorable.

Un viajero que interesa, y mucho

La apuesta por el turismo de reuniones tiene además una explicación económica. Según datos de Mincetur difundidos por PROMPERÚ, el viajero MICE extranjero realiza un gasto medio de 1.321 dólares, superior al del turista vacacional. Y cerca del 40 % de quienes llegan al país para participar en un congreso internacional regresan posteriormente por vacaciones.

Es un visitante que duerme en hoteles, utiliza transporte, contrata servicios especializados, sale a cenar y, con frecuencia, añade días a su estancia. Además, los congresos no tienen por qué concentrarse en temporada alta, de modo que ayudan a repartir la actividad turística a lo largo del año y generan negocio para una cadena de empresas mucho más amplia que el propio recinto donde se celebra el encuentro.

Captar un congreso es un trabajo de años

Nada de esto ocurre de manera espontánea. La captación de grandes reuniones internacionales exige presentar candidaturas, competir con otras ciudades y mantener una promoción constante en los principales foros profesionales. PROMPERÚ trabaja en esa estrategia junto a los burós de convenciones, asociaciones profesionales, universidades y empresas privadas. En 2026, por ejemplo, la delegación peruana acudió a IMEX Frankfurt y FIEXPO Latin America para reunirse con compradores y organizadores internacionales.

El objetivo ya no parece ser únicamente sumar congresos, sino consolidar una posición. Los resultados de 2025 ofrecen una buena fotografía del momento: Lima crece, Perú amplía su presencia y otras ciudades empiezan a incorporarse al circuito. Queda camino por recorrer en un mercado muy competido, pero el país cuenta con una ventaja evidente: cuando acaba el programa profesional, Perú todavía tiene mucho que contar.

Texto: Eva Blanco. Fotos: cortesía de PROMPERÚ

Expo 2030 Riad y Atout France, agencia nacional de desarrollo turístico de Francia, han firmado un Memorando de Entendimiento para establecer un marco de cooperación que busque promover la colaboración estratégica y fortalecer el intercambio técnico y de conocimientos.

El acuerdo clave tiene como objetivo avanzar en los preparativos de la Expo 2030 Riad para ofrecer una Exposición Mundial excepcional a millones de visitantes de todo el mundo y apoyar su legado a largo plazo y su contribución a los objetivos económicos, culturales y turísticos del Reino.

Como parte del acuerdo, Expo 2030 Riad y Atout France trabajarán estrechamente en áreas clave de planificación y ejecución de la Expo, aprovechando la experiencia compartida para optimizar las operaciones, mejorar la experiencia del visitante y avanzar en la planificación del legado.

La colaboración reunirá a los actores del sector público y privado para fomentar una mayor colaboración en torno a la Expo, con especial atención al turismo sostenible y la gestión ambiental. Paralelamente, la cooperación también creará oportunidades para fortalecer los lazos saudí-francés mediante muestras de cooperación cultural e innovación.

El acuerdo fue firmado en París, Francia, por Talal Al-Marri, director ejecutivo de Expo 2030 Riad, y Adam Oubuih, director ejecutivo de Atout France.

Comentando sobre el acuerdo, Talal Al-Marri, director ejecutivo de Expo 2030 Riad, dijo que ‘Atout France aporta una profunda experiencia en desarrollo turístico, promoción de destinos y creación de experiencias atractivas para los visitantes, lo que los convierte en un socio valioso mientras nos preparamos para recibir visitantes de todo el mundo en Riad en 2030. Esta colaboración nos brinda la oportunidad de aprovechar esa experiencia mientras planificamos y ofrecemos una Exposición Mundial excepcional, al tiempo que intercambiamos conocimientos sobre el turismo sostenible y cómo crear un destino duradero más allá del evento de seis meses. Nuestra colaboración con Atout France refleja el tipo de asociación internacional que representa una Exposición Mundial, reuniendo conocimientos e ideas para crear valor compartido e impacto duradero’.

Adam Oubuih, director ejecutivo de Atout France, declaró que ‘esta colaboración ofrece una oportunidad para que Atout France movilice su experiencia en turismo y su red institucional en apoyo a la Expo 2030 Riad. Basándonos en nuestra experiencia en desarrollo de destinos y grandes eventos internacionales, esperamos poder ofrecer apoyo técnico y compartir experiencia mientras la Expo 2030 Riad se prepara para dar la bienvenida al mundo en 2030. Nos complace contribuir a esta cooperación y apoyar la ambición de llevar la Exposición Mundial a los más altos estándares internacionales, al tiempo que fortalecemos el intercambio de conocimientos entre los ecosistemas turísticos francés y saudí’.

El MoU combina la escala y la plataforma global de Expo 2030 Riad con la experiencia de Atout France en turismo, desarrollo de destinos y grandes eventos internacionales. La cooperación se centrará en mejorar la experiencia del visitante, aprovechando la experiencia de Atout France en áreas como los recorridos de los visitantes, la gestión de multitudes, la seguridad y la accesibilidad.

Este último hito refleja el fuerte impulso y el progreso continuo que se ha realizado en la Expo 2030 Riad. Celebrándose del 1 de octubre de 2030 al 31 de marzo de 2031, la Expo reunirá al mundo para una celebración de seis meses de innovación, creatividad y cultura, con eventos diarios, exposiciones y actuaciones.

Celebrada bajo el lema ‘Visión para el Mañana’, la Expo 2030 Riad se centrará en la innovación, la sostenibilidad y el poder colectivo de las naciones para construir un futuro mejor para todos, y ofrecerá a los países la oportunidad de forjar alianzas que generen un impacto real.

Con más de 200 participantes oficiales esperados y 42 millones de visitas previstas, la Expo 2030 Riad se perfila como una de las Expo Mundiales más grandes y representativas a nivel mundial jamás celebradas.

Expreso. Redacción. A.F

La compañía Etihad ha anunciado la expansión de su red en China con cinco nuevas rutas desde Abu Dabi, con conexiones a Shanghái, Guangzhou, Chengdu, Hangzhou y Shenzhen.

Con esta expansión, la aerolínea de Abu Dabi opera ahora 35 vuelos semanales a China continental, incluyendo la conexión diaria a Pekín.

La compañía indica que todas las nuevas rutas serán operadas por el Boeing 787-9 Dreamliner, con 28 asientos en Business Class y 262 en Economy Class.

Se ha informado de que con fecha 1 de octubre, Etihad inicia la ruta hacia Shanghai Pudong, con 7 frecuencias por semana. El 4 de marzo de 2025 comenzarán los vuelos a Cantón, con 7 frecuencias, y a Hangzhou, con 5 frecuencias. Un día después, el 5 de marzo, la compañía comienza a volar a Chengdu, con 4 vuelos por semana, y el 7 de marzo inicia la ruta a Shenzhen, con 5 vuelos semanales.

Expreso. Redacción. A.R

Leer más: https://www.hosteltur.com/178270_solo-el-15-de-los-mensajes-sobre-el-sector-turistico-en-cataluna-es-positivo.html Para seguir leyendo, debes ser parte de la comunidad PREMIUM de Hosteltur, el espacio de referencia para los profesionales del turismo que buscan información veraz, análisis en profundidad y contenido exclusivo. Tu apoyo hace posible un periodismo independiente y responsable, centrado en fortalecer al sector turístico. Hazte miembro de Hosteltur PREMIUM y accede a toda la información profesional del sector. 2026 Hosteltur. Todos los derechos reservados.

La oportunidad comercial es clara: los compradores de Loop gestionan carteras de clientes superiores a 250.000 €, mientras que el mercado DACH registra un gasto en viajes de lujo aproximadamente 40 % superior a la media mundial. Tres ediciones, tres oportunidades Las tres ediciones del evento se distribuyen de la siguiente manera: -Loop Wellbeing (22–25 octubre, Kimpton Aysla Mallorca) reúne especialistas en wellness y longevidad;  -Loop Leisure Autumn (25–29 octubre, Purobeach Resort Santa Ponsa & Kimpton Aysla Mallorca) conecta hoteles y destinos con 130 compradores de primer nivel; -y Loop MICE Autumn (29 octubre–1 noviembre, Purobeach Resort Santa Ponsa) reúne agencias MICE y responsables de eventos corporativos. Loop está diseñado para fomentar un networking genuino, con numerosas oportunidades para conectar y forjar relaciones que den lugar a nuevas alianzas y negocios. Las fechas están cada vez más cerca. ¡No pierdas la oportunidad de asegurarte una plaza! Información y participación:  astrid@lobster-experience.com | www.loop-luxury-fair.com

Leer más: https://www.hosteltur.com/178328_cataluna-andalucia-y-baleares-lideran-las-reservas-hoteleras-con-una-anticipacion-al-alza.html Para seguir leyendo, debes ser parte de la comunidad PREMIUM de Hosteltur, el espacio de referencia para los profesionales del turismo que buscan información veraz, análisis en profundidad y contenido exclusivo. Tu apoyo hace posible un periodismo independiente y responsable, centrado en fortalecer al sector turístico. Hazte miembro de Hosteltur PREMIUM y accede a toda la información profesional del sector. 2026 Hosteltur. Todos los derechos reservados.

Leer más: https://www.hosteltur.com/178331_aeropuertos-britanicos-hacia-un-nuevo-record-de-pasajeros-en-el-verano-de-2026.html Para seguir leyendo, debes ser parte de la comunidad PREMIUM de Hosteltur, el espacio de referencia para los profesionales del turismo que buscan información veraz, análisis en profundidad y contenido exclusivo. Tu apoyo hace posible un periodismo independiente y responsable, centrado en fortalecer al sector turístico. Hazte miembro de Hosteltur PREMIUM y accede a toda la información profesional del sector. 2026 Hosteltur. Todos los derechos reservados.

Así es la radiografía actual de las demandas en los viajes corporativos: Más tecnología, mayor capacidad de influencia dentro de las empresas y relaciones con proveedores basadas en la colaboración a largo plazo. El 92% de los travel manager consultados por GBTA prefiere mantener relaciones a largo plazo con sus proveedores antes que fomentar la competencia entre ellos, mientras que el 77% considera que la innovación avanza más rápidamente cuando son los compradores quienes impulsan a sus proveedores. La inteligencia artificial también gana terreno: más del 78% afirma utilizar ya IA generativa y el 92% cree que esta tecnología hará su trabajo más estratégico, en lugar de sustituirlo. Según la encuesta de GBTA, los gestores de viajes corporativos sitúan la colaboración con sus proveedores por delante de una relación basada fundamentalmente en la competencia. El 92% considera que las mejores relaciones con proveedores se construyen a largo plazo, frente al 8% que opta por mantener una mayor tensión competitiva. La innovación también se negocia con los proveedores La apuesta por relaciones estables con los proveedores no significa que los travel manager quieran dejar la iniciativa en sus manos. El 77% considera que la innovación se produce más rápidamente cuando los compradores impulsan a los proveedores, frente a quienes prefieren que sean estos últimos los que planteen nuevos retos a sus clientes. Las necesidades de las propias compañías también tienen un peso destacado. El 64% de los compradores señala las necesidades internas del negocio como su principal fuente de innovación, por delante de las tendencias externas del mercado. Los travel manager apuestan por relaciones a largo plazo con los proveedores, según GBTA. Fuente: Adobe Stock. La gestión del cambio gana peso para el travel manager Los resultados también reflejan los retos que afrontan los responsables de viajes dentro de sus organizaciones. El 57% identifica como principal dificultad influir en los grupos de interés internos, frente al 43% que señala como mayor desafío modificar el comportamiento de los viajeros. En cuanto a las competencias profesionales, el 78% sitúa la gestión del cambio como la habilidad más importante para los profesionales de los viajes corporativos, frente al 22% que se decanta por el pensamiento comercial. La IA avanza, pero divide sobre su autonomía La inteligencia artificial forma ya parte del trabajo de buena parte de los compradores consultados. Más del 78% asegura utilizar habitualmente IA generativa y el 92% considera que esta tecnología hará su función más estratégica en lugar de reemplazarla. Sin embargo, las opiniones están prácticamente divididas sobre el grado de autonomía que debería tener. Un 51% considera que la IA debería aplicar automáticamente las políticas de viaje, mientras que el 49% prefiere que se limite a recomendar las mejores opciones. Además, el 64% señala las alucinaciones y la información incorrecta como su principal preocupación relacionada con esta tecnología. El apoyo humano mantiene su peso La incorporación de tecnología tampoco elimina la importancia de la asistencia personal. El 58% de los compradores identifica una respuesta y un soporte humano fluidos como el elemento más importante para la seguridad del viajero, por delante de la confianza y la consistencia. Otro de los ámbitos que presenta mayores dificultades son los grupos y reuniones. El 64% afirma que gestionar grupos y reuniones resulta más complicado que gestionar los viajes corporativos individuales.

Egipto está construyendo una red ferroviaria eléctrica de alta velocidad de 2.000 kilómetros, articulada en tres grandes corredores que aspiran a conectar los principales polos turísticos del país. El proyecto enlazará el mar Rojo con el Mediterráneo, integrará El Cairo con el Alto Egipto y acercará destinos como Luxor, Asuán, Abu Simbel, Hurghada y Safaga. Las tres primeras líneas están actualmente en construcción de forma simultánea, según el Ministerio de Transportes egipcio, y el periodo de pruebas comenzará en las próximas semanas. Las propias autoridades egipcias presentan la red como una infraestructura diseñada para facilitar los desplazamientos turísticos hacia los grandes destinos vacacionales, culturales y arqueológicos. Los tres corredores sumarán unas 60 estaciones y permitirán articular viajes entre las costas mediterránea y del mar Rojo, El Cairo y el valle del Nilo. El objetivo oficial es reducir además los tiempos actuales de desplazamiento entre provincias a menos de la mitad. Del mar Rojo al Mediterráneo La primera línea, de 660 kilómetros, conectará Ain Sokhna, en el mar Rojo, con El Alamein y Marsa Matrouh, en el Mediterráneo, pasando por la Nueva Capital, el entorno de El Cairo, Giza, Ciudad 6 de Octubre y Alejandría. Tendrá 21 estaciones y funcionará como el primer gran eje transversal de la red, enlazando zonas vacacionales costeras con la principal área urbana y con otros sistemas metropolitanos de transporte del país. Un tren de alta velocidad Velaro de los que ha fabricado Siemens Mobility para Egipto. Fuente: X Este primer corredor es también el más avanzado. El ministro de Transportes, Kamel El-Wazir, inspeccionó el 30 de agosto las obras entre Ain Sokhna y la estación de la Capital Central, mientras se preparan las primeras pruebas. La Presidencia había anunciado que la explotación experimental comenzaría en septiembre y duraría seis meses. El ministerio mantiene ahora las obras centradas en completar los tramos, estaciones y sistemas necesarios antes de la apertura comercial. Un eje turístico entre las Pirámides y Abu Simbel La segunda línea será la pieza fundamental para integrar el turismo cultural del Alto Egipto. Con aproximadamente 1.100 kilómetros, partirá del área de Ciudad 6 de Octubre y avanzará hacia Luxor, Asuán y Abu Simbel. El Ministerio cita expresamente entre sus objetivos conectar Abu Simbel, Asuán, Luxor, Abydos y otros enclaves turísticos del valle del Nilo con las Pirámides y el área de Giza, creando un gran corredor ferroviario norte-sur. El-Wazir, ministro de Transportes, afirma que las tres líneas permitirán reducir a menos de la mitad la duración de los desplazamientos actuales El potencial turístico de ese segundo eje reside también en los tiempos de viaje. El-Wazir ha señalado que las tres líneas permitirán reducir a menos de la mitad la duración de los desplazamientos actuales entre provincias frente al ferrocarril convencional o la carretera. Para los circuitos turísticos, esta mejora podría facilitar combinaciones entre El Cairo, Luxor, Asuán y Abu Simbel sin depender exclusivamente de vuelos domésticos o de largos trayectos por carretera. La red de alta velocidad que desarrolla Egipto. Fuente: IA/Hosteltur El tercer corredor completará la conexión entre el valle del Nilo y los principales destinos del mar Rojo. Tendrá unos 225 kilómetros y enlazará Qena con Hurghada y Safaga, intercambiando viajeros con la segunda línea en Qena. De este modo, la futura red permitirá combinar los grandes enclaves arqueológicos de Luxor y el Alto Egipto con las zonas costeras especializadas en turismo vacacional y buceo mediante una misma infraestructura ferroviaria de alta capacidad. Tres corredores concebidos como una sola red Las tres líneas funcionarán además como una única red. El segundo corredor conectará con el primero en Hadayek October y con el tercero en Qena, de manera que será posible encadenar desplazamientos entre el Mediterráneo, El Cairo, el Alto Egipto y el mar Rojo. El Gobierno egipcio vincula esta integración con nuevos corredores de desarrollo, pero también con una distribución territorial más amplia de los flujos turísticos y una mejor accesibilidad entre destinos. #AMAY| Transport Minister inspects high-speed rail project ahead of trial operationshttps://t.co/f4Pxqi81xH pic.twitter.com/dLFm1AC2y0 — Egypt Independent (@EgyIndependent) August 30, 2026 El proyecto contempla una flota desarrollada por Siemens Mobility compuesta por 41 trenes de alta velocidad Velaro, 94 unidades regionales Desiro y 41 locomotoras de mercancías, según las autoridades egipcias. Los trenes rápidos estarán preparados para alcanzar 250 kilómetros por hora y han sido adaptados a las condiciones climáticas del país. La combinación de servicios de alta velocidad y regionales permitirá atender tanto los grandes desplazamientos turísticos como conexiones intermedias entre ciudades y áreas de desarrollo. Una vez estén operativos los tres corredores, los viajeros podrán enlazar dentro de una misma red grandes destinos turísticos egipcios Egipto plantea así la alta velocidad como una herramienta para reorganizar su mapa turístico, además de modernizar el transporte nacional. La primera línea será la puerta de entrada al sistema, pero el salto cualitativo llegará con la integración de los tres corredores. Cuando estén operativos, los viajeros podrán enlazar dentro de una misma red grandes destinos turísticos egipcios, desde el Mediterráneo y las Pirámides hasta Luxor, Abu Simbel y las costas del mar Rojo.

La mayor aerolínea regional del Reino Unido, Loganair, ha firmado un acuerdo con la empresa BETA Technologies, para adquirir cinco aviones ALIA CX300 totalmente eléctricos de despegue y aterrizaje convencional (CTOL), con opción a comprar otros cinco. Si se incorporan según lo previsto en 2029, se convertirá en la primera aerolínea comercial de Europa en operar una flota de aviones eléctricos Según destacan desde la Asociación Europea de Aerolíneas Regionales (ERAA) -que agrupa a las dos compañías-, a diferencia de muchos pedidos de aeronaves basados ​en expectativas futuras, esta colaboración se fundamenta en la experiencia. A principios de este año, Loganair y BETA llevaron a cabo el primer programa de demostración de vuelos eléctricos del Reino Unido, realizando 23 vuelos a través de la red regional de Escocia en un periodo de 10 días. Las aeronaves volaron entre Glasgow, Dundee, Aberdeen, Inverness, Wick y Kirkwall, recorrieron más de 1.000 millas náuticas y demostraron el rendimiento del avión y cómo la aviación eléctrica puede integrarse en las operaciones aeroportuarias existentes, la infraestructura de carga y el espacio aéreo regional. Loganair ha demostrado que la aviación eléctrica puede integrarse en la red que ya opera. Durante las pruebas, el avión realizó vuelos representativos de transporte de pasajeros y de correo para el Royal Mail. Evidenció que los aviones de bajas emisiones pueden favorecer tanto la conectividad de las comunidades como la logística esencial La aviación eléctrica ya no se limita a prototipos, demostraciones o conceptos futuristas. Fuente: ERAA. El modelo ALIA CX300 está diseñado para misiones regionales de corta distancia. Tiene capacidad para transportar hasta cinco pasajeros o 567 kilogramos de carga, puede recargarse en unos 35 minutos y operar desde pistas ya existentes, evitando así la necesidad de crear infraestructuras aeroportuarias totalmente nuevas. Un medio de transporte versátil Loganair prevé que los aviones eléctricos reduzcan de manera notable los costes operativos y eliminen las emisiones durante el vuelo, lo que abrirá nuevas oportunidades para reforzar los servicios regionales esenciales que conectan algunas de las comunidades más aisladas del Reino Unido. Esta colaboración también se basa en la larga relación de Loganair con Royal Mail, el servicio postal nacional del Reino Unido. En vuelos de demostración anteriores se transportaron con éxito cargas postales representativas, lo que puso de manifiesto cómo la aviación eléctrica podría dar soporte tanto al transporte de pasajeros como a servicios públicos vitales. Para los miembros de la ERAA, este acuerdo pone de relieve que la aviación regional suele ser el ámbito donde primero se demuestran las nuevas tecnologías. Las rutas de corta distancia, la frecuencia de las operaciones y los estrechos vínculos con las comunidades locales sitúan a las aerolíneas regionales en una posición privilegiada para introducir innovaciones que más tarde podrán adoptarse a mayor escala. Noticias relacionadas - El vuelo más corto del mundo ¿cuánto dura? - Tres aerolíneas europeas se disputan los slots de la arruinada Flybe - Las aerolíneas británicas urgen a añadir destinos a la lista verde

Los grandes conciertos y festivales están ganando peso como motor de los viajes urbanos entre los jóvenes. El fenómeno, conocido como gig-tripping, consiste en organizar una escapada alrededor de un evento musical y ya tiene efectos directos sobre el alojamiento, también en hostels: Generator registró importantes aumentos de reservas coincidiendo con las actuaciones de BTS y Bad Bunny en Madrid y Barcelona, como ya avanzó HOSTELTUR noticias de turismo en Madrid capitaliza el fenómeno Bad Bunny con impacto en ocio, hoteles y transporte. La música está condicionando cada vez más la elección del destino, especialmente entre la Generación Z, que vincula estos desplazamientos no solo al concierto, sino también a experiencias relacionadas con la cultura, la comunidad y el ocio urbano. Los establecimientos de Generator en España reflejan esta evolución. Coincidiendo con la gira Arirang World Tour de BTS, las reservas de habitaciones privadas en Generator Madrid aumentaron un 40% respecto al año anterior, mientras que la demanda de plazas en las compartidas creció un 14%. Conciertos y festivales se convierten en el motivo del viaje, especialmente entre la Generación Z, fiel seguidora de hostels como el Generator Madrid (en la imagen) para alojarse en sus escapadas urbanas. Fuente: Generator. El impacto también se aprecia alrededor de los conciertos de Bad Bunny. En Generator Barcelona las reservas de habitaciones privadas aumentaron un 20%. En Madrid, donde el artista tenía programadas diez fechas, la ocupación de estas habitaciones llegó a duplicarse, mientras las reservas de alojamiento compartido avanzaron un 10%. Estos datos muestran cómo los grandes eventos musicales pueden concentrar la demanda de alojamiento en determinadas fechas y convertir el calendario de conciertos y festivales en un factor relevante para los establecimientos urbanos.

Este verano, el atributo que más avanza dentro de los servicios que ofrecen las agencias de viajes no es la tecnología, es la seguridad, destaca el último informe de ObservaTUR (basado en encuestas a más de 5.000 agencias). Aunque el asesoramiento profesional se mantiene en cabeza con un 59% y confirma su estabilidad desde 2024, la seguridad y las garantías alcanzan el 57% y suben once puntos respecto al 46% de la edición anterior, la mayor variación de todo el cuadro. La capacidad de personalizar el viaje se sitúa en el 39%. En el extremo contrario, las herramientas tecnológicas y de información retroceden hasta el 9% y quedan últimas entre los seis atributos medidos por la encuesta ObservaTUR, por debajo del 13% de 2025. Las herramientas tecnológicas y de información quedan últimas entre los seis atributos medidos por el Observatorio Informe 17 de ObservaTUR. Fuente: ObservaTUR. Gana el componente humano Para UNAV, que participa en la elaboración de este estudio, el componente humano sigue sosteniendo el valor de la intermediación, mientras que la tecnología se consolida como soporte y no como elemento diferencial. “Lo que el canal percibe es un cliente que ya no solo busca quién le organice el viaje, sino quién le responde si hay algún imprevisto”, destacan desde la patronal de agencias. "El componente humano sigue sosteniendo el valor de la intermediación" La lectura coincide con la del propio viajero, destacan desde UNAV. Quienes han utilizado los servicios de una agencia para organizar sus vacaciones valoran el servicio con un 8,6 sobre 10, y el uso del canal crece con la edad hasta alcanzar su máximo entre los sénior. "Al final la agencia no compite por tener mejor la tecnología, sino que compite por ofrecer una mayor confianza", aseguran desde el Observatorio. La seguridad y las garantías suben once puntos respecto al 46% de la edición anterior, la mayor variación de todo el cuadro. Fuente. ObservaTUR.

El Mediterráneo se está convirtiendo en uno de los grandes escenarios de estreno de los cruceros premium, este año y en los próximos meses. Seven Seas Prestige, de Regent Seven Seas Cruises, debutará a finales de 2026 desde Barcelona, mientras Oceania Sonata, recién puesto a flote por Fincantieri en Marghera, comenzará a navegar en agosto de 2027 con el Mediterráneo como protagonista de su temporada inaugural. Ambos barcos forman parte de la renovación de la oferta de alta gama impulsada por Norwegian Cruise Line Holdings y coincidirán con una mayor presencia de nuevas propuestas de lujo en aguas europeas. Una región que gana peso durante todo el año ante el repliegue de las navieras en Oriente Medio. El movimiento más reciente ha llegado desde Italia. Oceania Sonata fue puesto a flote la semana pasada en el astillero de Fincantieri en Marghera, un paso que permite trasladar el barco desde el dique seco al muelle de armamento, donde continuarán los trabajos interiores hasta su entrega. Tendrá 695 cabinas y suites y capacidad para 1.390 pasajeros. Oceania Sonata debutará en el Mediterráneo El nuevo barco de Oceania Cruises entrará en servicio en agosto de 2027 y será el primero de una nueva clase para la compañía. Su viaje inaugural partirá de Civitavecchia el 7 de agosto y recorrerá el Mediterráneo durante 14 días hasta Trieste, con escalas en Italia, Malta, Grecia, Montenegro y Croacia. La región seguirá teniendo un peso importante durante las primeras semanas de actividad del barco, con diferentes itinerarios por Europa antes de que abandone el continente más adelante en el año. Oceania Sonata abrirá además una nueva etapa de crecimiento para la naviera. NCLH tiene previstas cinco unidades de la clase Sonata, con entregas entre 2027 y 2037. Tras Sonata llegará Oceania Arietta en 2029, seguida de otros tres barcos programados para 2032, 2035 y 2037. Seven Seas Prestige también pasará por Barcelona Antes llegará Seven Seas Prestige, el nuevo barco de Regent Seven Seas Cruises y otro de los principales estrenos de Norwegian Cruise Line Holdings para la parte alta del mercado. El barco tendrá capacidad máxima para 822 huéspedes y entrará en servicio a finales de 2026. Dentro de su primera temporada, el 13 de diciembre partirá de Barcelona hacia Miami, con escala en Málaga antes de iniciar la travesía atlántica. Su presencia en el Mediterráneo será más amplia en 2027, con itinerarios que conectarán distintos puertos europeos, entre otros, Barcelona. El nuevo barco Seven Seas debutará en Barcelona a finales de año. Fuente: Regent Seven Seas. La coincidencia de ambos estrenos responde a una estrategia de grupo. Oceania Cruises y Regent Seven Seas Cruises pertenecen a Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH), junto con Norwegian Cruise Line. El grupo incorporó Oceania y Regent tras adquirir Prestige Cruises International en 2014. De este modo, NCLH está renovando prácticamente al mismo tiempo sus dos marcas situadas en la franja superior del mercado. Seven Seas Prestige inaugura una nueva clase para Regent y Oceania Sonata hará lo mismo con Oceania en 2027. Los grandes grupos aceleran la renovación de flota El movimiento de NCLH forma parte de una renovación más amplia del segmento premium y de alta gama. El grupo cerró el primer semestre de 2026 con 35 barcos en operación y 16 nuevas unidades encargadas hasta 2037, según su documentación financiera. Dentro de ese calendario figuran cinco barcos de la clase Sonata para Oceania y cuatro de la clase Prestige para Regent. La estrategia tiene continuidad. En febrero de 2026, NCLH anunció nuevos acuerdos con Fincantieri que incluyen futuras unidades para sus tres marcas y amplían el calendario de nuevas construcciones hasta 2037. También el grupo MSC está incrementando su presencia en la parte alta del mercado a través de Explora Journeys, una marca todavía en plena fase de crecimiento de flota. EXPLORA III refuerza la apuesta de MSC Group EXPLORA III fue entregado por Fincantieri en Génova el 23 de julio y comenzó inmediatamente después su temporada inaugural en el Mediterráneo. Posteriormente llegó a Barcelona para su ceremonia oficial de bautismo. Con esta incorporación, Explora Journeys ha alcanzado la mitad de su programa inicial de seis barcos, con una inversión de más de 3.500 millones de euros. La elección del Mediterráneo para el estreno del tercer barco de la marca se suma así a la presencia de Oceania y Regent en la región y refuerza el papel de Europa en la presentación de la nueva oferta premium. Four Seasons entra en el mercado desde el Mediterráneo A los grupos tradicionales de cruceros se están sumando también compañías procedentes de otros segmentos del turismo de lujo. Four Seasons I inició el 20 de marzo su viaje inaugural en el Mediterráneo, convirtiéndose en el primer barco de Four Seasons Yachts. El buque cuenta con 95 suites y una capacidad máxima de 222 huéspedes, con un formato más próximo al gran yate que al crucero convencional. Su entrada amplía la competencia en un mercado en el que los grupos de cruceros están aumentando capacidad mientras nuevas marcas hoteleras trasladan al mar su oferta de alta gama. El Mediterráneo gana oferta durante más meses Los nuevos estrenos coinciden con otro cambio en la programación: el Mediterráneo está sumando oferta más allá de la temporada tradicional de verano. La tendencia responde a diferentes estrategias comerciales, pero en los últimos meses se ha visto reforzada por la situación en Oriente Medio, que ha llevado a varias navieras a cancelar, reducir o trasladar capacidad prevista en el Golfo. Uno de los movimientos más relevantes afecta precisamente a MSC. MSC Cruceros ha decidido que MSC World Europa, inicialmente previsto en Oriente Medio para el invierno 2027/28, permanezca finalmente en el Mediterráneo occidental, con itinerarios de siete noches y embarques desde Barcelona, Marsella, Génova, Civitavecchia, Mesina y La Valeta. No es el primer cambio del grupo. Para el invierno 2026/27, el mismo barco ya había sido retirado de Oriente Medio y enviado al Caribe. Además, Explora Journeys, también perteneciente a MSC Group, ha mantenido y ampliado su presencia mediterránea durante los meses de invierno, reforzando el peso de la región dentro del despliegue global del grupo. MSC no es un caso aislado. Tal y como ya informó HOSTELTUR, Costa Cruceros, TUI Cruises y Celestyal también han reducido o eliminado parte de su programación prevista en Oriente Medio. Costa no operará en Emiratos durante el invierno 2027/28, TUI Cruises tampoco incluye actualmente el Golfo en su programación para esa temporada y Celestyal ha trasladado capacidad hacia el Mediterráneo tras cancelar su programa de Oriente Medio para 2026/27.

La inteligencia artificial (IA) ha de ser ya una prioridad en la agenda de transformación de los consejeros delegados y utilizarse no sólo para ganar eficiencia, sino también para mejorar la propuesta de valor y desarrollar nuevos modelos de negocio. Así lo defendió Jorge Schoenenberger, socio general de Traveltech 2, quien situó al CEO como responsable de liderar esta transformación. La IA como ventaja competitiva Jorge Schoenenberger considera que la inteligencia artificial debe entenderse como una nueva y potente caja de herramientas sustentada sobre datos, modelos y agentes. Aunque el punto de partida debe ser siempre una base de datos sólida: “Empieza por los datos porque, si no, vas a perder dinero”. Para el socio general de Traveltech 2, su principal potencial no reside únicamente en la automatización, ya que “la verdadera potencia de la IA son los profesionales que la utilizan para generar cosas nuevas”. Por ello resulta esencial “identificar dentro de las compañías a profesionales con un conocimiento profundo del negocio y capacidad de innovación para trasladar ese conocimiento a la tecnología”. Jorge Schoenenberger abogó por "utilizar la IA como palanca para el desarrollo de ventajas competitivas de la empresa". (Imagen de archivo). Fuente: ITH. Los tres ámbitos prioritarios en los que el CEO debe enfocar su aplicación son, en su opinión, “mejorar la propuesta de valor, desarrollar nuevos modelos de negocio y aumentar la eficiencia; pero las empresas no deben concentrarse exclusivamente en este último objetivo”. Schoenenberger definió además la IA como un “nuevo sistema operativo corporativo” capaz de modificar las reglas relacionadas con el tamaño de las organizaciones, sus necesidades de capital y el tiempo necesario para llevar nuevas propuestas al mercado. Y es que su aplicación facilita la posibilidad de realizar pruebas rápidas de mercado mediante procesos de prueba y error. La IA permite así obtener señales de los clientes en entornos digitales con mayor rapidez y, una vez validada una propuesta, escalarla. El CEO, responsable de liderar la transformación En el ITH Innovation Summit Schoenenberger situó al CEO como promotor y líder del proceso, con tres prioridades: “Definir la ambición y el retorno de la inversión, garantizar la infraestructura y la asignación de recursos y gestionar el talento y el cambio cultural”. En paralelo, las empresas tendrán que prestar atención a su cartera de negocio, activos, liderazgo, personas, infraestructura de IA y reputación. Este último aspecto será especialmente relevante, dado que “vamos a un mundo donde la verdad va a ser un gran valor”, aseguró. Y concluyó subrayando por tanto que “las organizaciones capaces de generar credibilidad mediante la coherencia entre lo que dicen y lo que hacen en un mundo donde predomina la falsedad, serán compañías de éxito”.

La plataforma está disponible en ordenadores y teléfonos, combinando fotografías, videos, fichas de destinos, mapas interactivos y un planificador con inteligencia artificial.

A partir de esta información, la herramienta recomienda lugares y organiza una propuesta de viaje acorde con cada viajero.

El nuevo ecosistema digital también reúne información práctica sobre transporte, requisitos de entrada, clima, moneda, conectividad, salud, seguridad y Asistencia Turística.

Su diseño adaptable facilita la navegación en dispositivos móviles y su disponibilidad en español, inglés, alemán, francés, italiano y portugués amplía el acceso para viajeros de mercados internacionales.

‘Con visitguatemala.gt ponemos la diversidad del país al alcance de cada viajero y hacemos que planificar una visita sea más sencillo, personal y confiable. La tecnología nos ayuda a contar mejor las historias de Guatemala y a convertir ese interés en rutas concretas que distribuyan los beneficios del turismo en más territorios’, indicó Harris Whitbeck, director general del INGUAT, durante el acto de presentación del portal.

La transformación digital y el desarrollo tecnológico de visitguatemala.gt fueron realizados por la empresa de desarrollo de tecnologías para el sector turístico Passporter en colaboración con INGUAT, integrando contenidos, herramientas tecnológicas y una arquitectura digital orientada a acompañar al viajero en todo su recorrido, desde la inspiración hasta la organización de su viaje.

‘Junto con INGUAT hemos trabajado para transformar Visitguatemala en un ecosistema digital que pone al alcance de cualquier persona que desea viajar al destino las herramientas necesarias para inspirarse y planificar su viaje. La nueva plataforma permite conectar mejor la rica oferta de Guatemala con la intención de un perfil de viajero conectado con las nuevas tecnologías’, señaló Diego Rodríguez Royo, CEO de Passporter.

La nueva experiencia digital amplía la visibilidad de los atractivos y puntos de interés de Guatemala más allá de los destinos tradicionales. Como parte del proyecto, se estructuraron contenidos turísticos, se desarrollaron herramientas de planificación y se generaron activos digitales, listos para seguir impulsando la promoción internacional del destino.

El portal incorpora un sistema de gestión de contenidos que otorga al INGUAT mayor autonomía para actualizar las páginas, adaptar la información y responder con rapidez a las necesidades del destino.

Esta capacidad editorial reduce la dependencia de intervenciones técnicas en cada modificación y facilita mantener contenidos más útiles y oportunos.

La plataforma también cuenta con una estrategia de optimización para motores de búsqueda, SEO, orientada a mejorar la visibilidad de Guatemala cuando los viajeros buscan destinos, itinerarios, requisitos y experiencias en internet. De esta manera, la promoción turística conecta la intención de búsqueda con información oficial y con herramientas que ayudan a tomar decisiones.

La plataforma amplía la visibilidad de los atractivos y puntos de interés del país más allá de los destinos tradicionales, en un momento de crecimiento sostenido del sector. En 2025, Guatemala recibió 3.361.843 visitantes no residentes, un 11% más que en 2024, y generó aproximadamente US$1.390,2 millones en divisas por turismo internacional.

Con visitguatemala.gt, se fortalece la capacidad de Guatemala para competir por la atención de los viajeros internacionales.

El portal favorece a toda la cadena turística, incluidos hoteles, restaurantes, operadores, guías, transportistas, artesanos y comunidades. Una mayor llegada y permanencia de visitantes generan consumo, empleo, inversión y divisas, lo que fortalece la economía nacional y amplía los beneficios del turismo en todo el país.

Expreso. Redacción. J.R

La aerolínea vuelve a operar con normalidad cinco frecuencias semanales entre los aeropuertos de Madrid-Barajas y Simón Bolívar, poniendo fin a la conexión especial establecida para garantizar el servicio con Valencia, en Venezuela.

Air Europa reanuda este martes 1 de septiembre sus vuelos directos a Caracas tras verse obligada a alterar su operativa con motivo del doble seísmo sufrido en Venezuela el pasado 24 de junio.

La aerolínea conecta de nuevo con la capital sudamericana con cinco frecuencias semanales, los martes, jueves, viernes, sábados y domingos, una vez garantizada la completa disponibilidad del Aeropuerto Internacional Simón Bolivar, en Maiquetía, cuyas instalaciones se vieron afectadas por el suceso.

Con ello, la compañía da por finalizada la operativa especial activada a lo largo de los últimos dos meses, para la que se utilizó el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de Valencia como alternativa al Simón Bolívar mientras finalizaban las obras de reacondicionamiento en este último.

Air Europa fue la aerolínea que adaptó su operativa desde España con mayor rapidez para comenzar a volar a Valencia y mantener así la conectividad con el país, dando respuesta a miles de pasajeros que necesitaban este servicio a ambos lados del Atlántico.

Air Europa seguirá operando esta ruta con su flota Boeing 787 Dreamliner, una de las más modernas y eficientes del sector para vuelos de largo radio.

Expreso. Redacción. A.F

El Gobierno de Singapur no ha sido preguntado sobre qué piensa de Air India. En realidad, es Singapore Airlines quien tiene que hacer una aportación de 1.500 millones para mantener su cuota accionarial en la compañía aérea india, que, cuando la gestión llegue al control de la operativa, puede ser por un lado una aerolínea rentable y, por otro, una de las más grandes del mundo. Singapore tiene una participación minoritaria junto a la familia Tata, los propietarios (Air India necesita otros 1.500 millones para seguir).

Singapore en realidad no manda en sus inversiones, sobre todo cuando son tan grandes como esta. Las decisiones las toma Temasek, el accionista principal. Temasek es un fondo soberano del Gobierno de Singapur. Cuando Temasek habla, habla el Gobierno.

El sábado pasado, Temasek habló para rechazar el pedido de Kenneth Tiong, el abogado del Partido Obrero de Singapur, que pidió que no se invierta más en Air India. Julilet Teo, en nombre de Temasek, dijo que la inversión en Air India es una inversión a largo plazo y que, por ende, el fondo mantiene su apoyo. Reconoce que la reconversión de Air India implica muchos años de trabajo que pueden verse alterados por factores externos como eventos geopolíticos, problemas para operar las rutas o el precio del crudo. Estos factores, efectivamente, han incidido en el negocio de Air India, cosa que Singapore conoce perfectamente porque también le han afectado a ella.

 

Con su inauguración prevista para 2029, el resort Maravé Manuel Antonio y las residencias de lujo, inmerso en la naturaleza, ofrecerá una hospitalidad de primer nivel y oportunidades de adquisición de propiedades en uno de los destinos costeros más codiciados de Costa Rica.

Hilton anunció la firma de Maravé Manuel Antonio, LXR Hotels & Resorts, que significará el próximo debut de la marca en Costa Rica y un paso significativo en la continua expansión de Hilton en el segmento de lujo en el Caribe e Iberoamérica.

Situado en un terreno privilegiado de más de 16 hectáreas frente al mar, Maravé desciende desde las alturas de la selva tropical hasta los más de 198 metros de costa del Pacífico. El complejo combinará 173 alojamientos, incluyendo habitaciones, suites y residencias completamente amuebladas, que contarán con vistas panorámicas al océano, a las montañas circundantes y a la exuberante vegetación de la selva tropical. Se prevé que el hotel abra sus puertas en 2029.

Con su combinación de biodiversidad, paisajes costeros extraordinario y un atractivo ya consolidado entre los viajeros de lujo, Manuel Antonio encaja a la perfección con LXR Hotels & Resorts, la colección de establecimientos de lujo independientes y con carácter, conocidos por su personalidad distintiva, su servicio personalizado y su profunda conexión con algunos de los destinos más seductores del mundo.

El componente residencial del proyecto ampliará aún más la presencia residencial de la marca Hilton en mercados turísticos muy codiciados; llevando sus estándares globales de hospitalidad a un destino diseñado para transmitir una sensación inconfundible del origen costarricense.

‘Costa Rica representa un mercado clave en expansión para Hilton, con una fuerte demanda de viajes de alta gama en plena naturaleza’, afirmó Pablo Maturana, vicepresidente de Desarrollo, Arquitectura, Diseño y Construcción para el Caribe y Latinoamérica de Hilton.

‘Con Maravé Manuel Antonio, de LXR Hotels & Resorts, presentamos un exclusivo refugio de lujo centrado en el destino a través de un servicio altamente personalizado, una conexión cultural inmersiva y experiencias únicas inspiradas en el espíritu de Manuel Antonio’.

‘Estamos encantados de asociarnos con Hilton para llevar LXR Hotels & Resorts a Manuel Antonio’, afirmó Bruce Begia, presidente de Ocean Cove MA Development One S.A. ‘Este proyecto está diseñado para crear un destino único que conecte a los huéspedes con el entorno natural de Costa Rica, al tiempo que ofrece un lujo y un servicio excepcional’.

A pocos minutos del Parque Nacional Manuel Antonio, el más visitado de Costa Rica, Maravé dará la bienvenida a huéspedes y residentes a uno de los ecosistemas costeros más famosos del país.

Alojamientos de lujo y residencias para una experiencia inmersiva

Este complejo turístico de siete plantas contará con 57 alojamientos: 42 habitaciones con vistas al mar, diseñadas para que huéspedes y propietarios se sumerjan en la selva tropical, las montañas y la costa circundantes; y, 15 villas privadas situados en la ladera natural, cada uno de los cuales ofrece un refugio apartado con su propia piscina privada y unas vistas panorámicas de la puesta de sol sobre el Pacífico.

Maravé Manuel Antonio, LXR Residences contará además con 116 residencias de lujo totalmente amuebladas con vistas al océano Pacífico. Al ser el primer complejo de LXR Residences en toda Iberoamérica, ofrecerá una de las pocas oportunidades que existen en Costa Rica de adquirir viviendas de marca de lujo. Contará con 66 villas privadas, 46 apartamentos frente al mar y cuatro penthouses.

Diseñado cuidadosamente por el prestigioso estudio costarricense Carazo Arquitectura, el complejo se adapta a la topografía natural de la región y conserva su exuberante vegetación, creando un refugio privado y amplio en el que cada estructura parece estar inmersa en el paisaje, en lugar de separada de este.

Proyectado para ser sostenible y respetuoso con el ecosistema de la selva tropical circundante, se prevé que cuente con la estructura de madera maciza más grande de Costa Rica, con cada unidad situada de tal forma que ofrezca unas vistas despejadas al Pacífico.

Los interiores, obra del estudio Curioso, con sede en Chicago, destacan por el uso de piedra natural, cálidos acabados en madera y amplios ventanales que difuminan la frontera entre el espacio interior y el exterior.

‘Maravé se destacó por su extraordinaria ubicación, su diseño intencional y su auténtica conexión con la selva tropical y la costa del Pacífico de Manuel Antonio’, afirmó Dino Michael, director global de la categoría Hilton Luxury. ‘Reúne todo lo que buscamos en un destino de la marca LXR: un carácter distintivo, un sentido de pertenencia y experiencias que invitan a disfrutar de la aventura, la naturaleza y una experiencia de lujo excepcional’.

Servicios diseñados para elevar la estancia

Maravé Manuel Antonio ofrecerá una amplia gama de servicios que permitirán a los huéspedes y residentes disfrutar de la belleza natural, la cultura local y el entorno costero de Manuel Antonio.

Las experiencias de bienestar, gastronomía y ocio fluirán de forma natural al ritmo del Pacífico, desde tratamientos revitalizantes y jornadas activas al aire libre hasta el café de la mañana, cenas al aire libre, cócteles al atardecer y momentos de tranquilidad junto al mar.

Con acceso directo a la playa del complejo, el Beach Club se convertirá en el corazón del complejo, reuniendo diversas zonas de piscinas, restaurantes frente al mar, bares exclusivos, cabañas en la playa y zonas de descanso junto a la piscina con un servicio atento y asistencia de conserjería desde la mañana hasta la noche.

Entre los restaurantes emblemáticos se incluirán dos locales dirigidos por chefs que ofrecerán perspectivas culinarias tanto costarricenses como internacionales, aprovechando los productos ‘del mar a la mesa’ de Manuel Antonio y los ingredientes tradicionales de la selva tropical.

El servicio, disponible durante todo el día y junto a la piscina, ofrecerá una cocina de resort de alto nivel con la posibilidad de comer tanto en el interior como al aire libre desde el desayuno hasta bien entrada la noche.

El bar clandestino MARAVÉ ofrecerá una experiencia íntima y un entorno excepcional, concebido como el secreto mejor guardado del complejo, con acceso prioritario a mesas reservadas para los propietarios de las residencias y sus huéspedes. La selecta oferta del bar incluirá cócteles clásicos en los que destacan los licores, ingredientes botánicos propios de Costa Rica y una carta nocturna exclusiva.

Los huéspedes y residentes también tendrán acceso a un amplio spa y centro de bienestar diseñado para revitalizar el cuerpo y la mente en estrecha conexión con la naturaleza. Contarán con un gimnasio de primera categoría que ofrece instalaciones para el entrenamiento de fuerza, la movilidad y la recuperación, con vistas a la selva y al mar.

La programación para toda la familia incluirá un club infantil y actividades específicas con experiencias en el interior y al aire libre adaptadas al ritmo de la vida del complejo.

Un futuro de lujo para el Caribe

Hilton se está expandiendo a un ritmo acelerado por todo el Caribe e Iberoamérica, con más de 315 hoteles en más de 35 países. En la región, la cartera de hoteles de lujo y estilo de vida abarca más de 100 establecimientos, incluidos los hoteles boutique incorporados gracias a una alianza estratégica con Small Luxury Hotels of the World, SLH.

Además, hay más de 150 hoteles en fase de desarrollo, la mayor cifra de su historia en la región, de los cuales 50 pertenecen a las categorías de lujo y estilo de vida.

La tan esperada inauguración el año pasado del Waldorf Astoria Costa Rica Punta Cacique, supuso el debut de la marca en el país, mientras que el anuncio del Waldorf Astoria Turks and Caicos Dellis Cay, cuya apertura está prevista para 2028, subraya aún más el impulso constante de Waldorf Astoria en toda la región.

En México, Hilton tiene previsto inaugurar el Waldorf Astoria San Miguel de Allende en 2027, seguido del Conrad Los Cabos en 2028.

Maravé Manuel Antonio, de LXR Hotels & Resorts, ofrecerá a sus huéspedes las ventajas de Hilton Honors, el galardonado programa de fidelización de huéspedes de las distintas marcas hoteleras de Hilton.

Los propietarios de las viviendas también obtendrán el estatus Diamond de Hilton Honors y disfrutarán de ventajas exclusivas en toda la cartera global de establecimientos de lujo de Hilton.

Se prevé que la venta comience en otoño de 2026 y que la construcción finalice a finales de 2028. 

Expreso. Redacción. A.F

Canarias afronta la temporada alta con falta de controladores en cuatro de sus aeropuertos: El Hierro, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma. Según alerta el sindicato USCA, pese a la sanción anunciada por Aena contra Saerco —la empresa responsable del servicio en todos ellos— por la reducción de horarios en el primero porque no había personal suficiente, aún persiste el déficit de trabajadores (Indignación con Aena por los recortes en un aeropuerto canario).

En concreto, Lanzarote cuenta en estos momentos con 12 controladores, cinco menos que cuando la gestión era pública; Fuerteventura tiene diez, frente a los 15 con los que llegó a contar; La Palma suma ocho, dos menos que antes de la irrupción de Saerco; y El Hierro solo tiene seis (Cuatro aeropuertos de Canarias, al límite por falta de controladores).

En declaraciones recogidas por Atlántico Hoy, Susana Romero, portavoz de USCA, advierte que la escasez de controladores podría poner en riesgo la temporada alta del archipiélago. “Hablar de tener la gente suficiente también es trabajar en seguridad”, sostiene, al tiempo que afirma que “es imposible que se refuercen las plantillas para el inicio de la temporada alta”, debido al tiempo que se necesita para llevar a cabo el proceso de selección y la posterior formación.

A la falta de mano de obra se suma el aumento del tráfico aéreo, que “está muy por encima de las previsiones incluso más optimistas de recuperación”. En conjunto, el archipiélago alcanzó en julio los 37.063 vuelos, lo que representa un aumento interanual del 3,1%. Y en la temporada de invierno la cifra será aún mayor.

USCA trasladará este problema, así como los “servicios mínimos abusivos” del 100% determinados por el Estado que “vulneran el derecho a la huelga”, al secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, en una reunión que se celebrará el 8 de septiembre.

“Desde nuestro punto de vista, el modelo de la privatización de las torres es caduco, no funciona y no resuelve los problemas”, denuncia el sindicato, que advierte de su impacto “no solo para los turistas que visitan el archipiélago, sino para los residentes, la gente que vive ahí, que quiere y que necesita poder tener un transporte que funcione correctamente”.

 

El turismo se consolida, de manera indiscutible, como el motor absoluto y el destino predilecto de la captación de capitales en Cuba.

El desarrollo hotelero e inmobiliario lidera los planes del MINCEX con megaproyectos de golf y resorts de lujo, absorbiendo el capital global frente a sectores tradicionales como la alimentación o la energía.

Una exhaustiva investigación del proyecto de verificación CubaChequea, basada en la auditoría de 308 proyectos vigentes de la plataforma oficial Invierta en Cuba, revela que el sector turístico acapara el 62% de todo el capital que el Gobierno pretende captar en su cartera oficial de negocios.

Esta agresiva apuesta por la infraestructura alojativa y recreativa se mantiene firme, a pesar de que la isla registró 1.810.663 visitantes internacionales en 2025 (un 18% menos que en 2024), firmando uno de los peores balances de lo que va de siglo. Sin embargo, los planes de inversión del Estado demuestran que la confianza a largo plazo en el potencial vacacional cubano sigue siendo la prioridad real del ejecutivo, muy por encima de la producción de alimentos (7%) o la transición energética.

Los megaproyectos que lideran la cartera

El plan de expansión turística no se basa en pequeñas reformas, sino en macrodesarrollos de alto standing enfocados en diversificar la oferta de ocio tradicional:

Complejos de Golf: Destaca la promoción de un imponente campo de golf de 1.100 millones de dólares en Guardalavaca (Holguín), diseñado para atraer un perfil de viajero de alto poder adquisitivo.

Desarrollo Inmobiliario: En Sancti Spíritus, específicamente en la península de Ancón, se impulsa un megadesarrollo hotelero e inmobiliario valorado en 1.094 millones de dólares.

Resorts de Lujo: La cartera incluye otra gran instalación turística de 951,6 millones de dólares en Artemisa (Playa La Altura).

En el desglose interior de la industria, las actividades de alojamiento para estancias cortas concentran la mayor masa de dinero con 4.770 millones de dólares (el 71,2 % del pastel turístico). Por su parte, la construcción de nuevas plantas hoteleras y el desarrollo inmobiliario absorben en conjunto el 89,3% de los fondos destinados al sector, evidenciando un claro enfoque hacia la creación de planta nueva y complejos residenciales asociados al turismo de lujo.

Turismo como eje de la infraestructura nacional

El informe de CubaChequea revela un dato técnico crucial para los analistas del sector: el turismo ha fagocitado el presupuesto de desarrollo de infraestructuras globales. Bajo el denominado ‘Eje de Infraestructura’, del Plan Nacional 2030, el 33% de los proyectos presentados pertenecen directamente al ámbito hotelero.

Lo más llamativo es el volumen de capital: de todos los dólares que el Gobierno busca captar para modernizar las redes del país, el 91,4% termina vinculado a la expansión turística, dejando en un plano muy secundario a las telecomunicaciones, el transporte o la logística industrial.

El monopolio de GAESA y la concentración geográfica

El mapa de la inversión extranjera sitúa las mayores oportunidades en las regiones con marcas turísticas consolidadas o con alto potencial de desarrollo de playas. Holguín y Artemisa lideran la captación de fondos sumando 4.613,9 millones de dólares (el 43,3% de toda la cartera nacional), impulsadas de manera directa por el citado campo de golf de Guardalavaca y el complejo vacacional de Bahía Honda.

Economistas y expertos internacionales recuerdan que gran parte de esta infraestructura hotelera de primer nivel pertenece o será gestionada por el Grupo de Administración Empresarial S.A, GAESA, el brazo corporativo de las Fuerzas Armadas cubanas cuyo operador hotelero, Gaviota, controla de manera monopolística la planta de cuatro y cinco estrellas del país.

A pesar de las críticas internas por la descapitalización de los servicios básicos a favor de la construcción de torres de habitaciones (como la Torre K en El Vedado), la estrategia económica del régimen cubano reitera que el crecimiento del país pasa, de manera obligatoria, por el blindaje y la expansión de su planta hotelera de cara a los mercados internacionales.

Expreso. Redacción. A.F