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El Ministerio de Cultura ha iniciado los trámites para declarar Bien de Interés Cultural el hangar 1 de la Antigua Zona Industrial del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, diseñado por el ingeniero Eduardo Torroja Miret. La incoación del expediente, publicada esta semana en el Boletín Oficial del Estado (BOE), activa la máxima figura de protección prevista en la Ley de Patrimonio Histórico Español para un edificio singular dentro del recinto aeroportuario madrileño y su memoria técnica aeroportuaria. La decisión sitúa el foco en una pieza poco visible para el viajero, pero relevante para entender la evolución técnica de Barajas y de la infraestructura aeronáutica española. El hangar, concebido para usos industriales de gran capacidad, forma parte de la planificación global de la antigua zona industrial del aeropuerto y representa uno de los ejemplos más destacados del patrimonio industrial español de la primera mitad del siglo XX, según Cultura, por su valor estructural. Una obra de ingeniería de la década de 1940 La obra se inscribe en una etapa clave de la ingeniería aeronáutica nacional. Entre 1942 y 1949, Torroja diseñó y construyó en Madrid tres hangares con grandes cubiertas metálicas, situados en Torrejón, Barajas y Cuatro Vientos. Todos fueron adjudicados mediante Concursos Nacionales del Ministerio del Aire. El proyecto de Barajas tomó como referencia el modelo desarrollado previamente en Torrejón, premiado por el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, para resolver necesidades técnicas de gran escala aeroportuaria. El hangar 1 de la Antigua Zona Industrial del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Fuente: Ministerio de Cultura Desde el punto de vista constructivo, el edificio fue pensado como una nave rectangular capaz de cubrir una amplia superficie aeronáutica. Su diseño respondió a criterios de funcionalidad y racionalidad: uno de los lados mayores debía permanecer completamente libre, los soportes intermedios se reducían al mínimo y la altura debía permitir el uso previsto. La estructura fue calculada para soportar su peso propio, la nieve y la acción del viento sin comprometer su operativa técnica. Una construcción innovadora en su época La solución estructural ideada por Torroja se organizó alrededor de una gran jácena longitudinal, concebida como una viga triangulada en K, sobre la que descansan las cerchas transversales de la cubierta. Este sistema permitió distribuir mejor los esfuerzos, reducir el peso de los elementos y asegurar la estabilidad del conjunto. La construcción también fue innovadora, ya que la estructura metálica se ensambló en el suelo y después se elevó con gatos hidráulicos, procedimiento entonces avanzado. El hangar mantiene una imagen exterior estrictamente funcional, con accesos rodados, enfoscado continuo y elementos técnicos visibles que refuerzan su carácter industrial. Las ampliaciones realizadas en los años sesenta ocultaron parte de la cubierta original, pero una rehabilitación acometida a comienzos del siglo XXI recuperó los valores esenciales del edificio y devolvió visibilidad a la techumbre. Según Cultura, el inmueble se encuentra actualmente en buen estado de conservación, sin perder su lectura histórica en Barajas.

Homargrup impulsará en Calafell un centro de interpretación del mundo íbero y un hotel de 5 estrellas con palacio de congresos en la finca de la antigua discoteca Louie Vega. El proyecto supondrá una inversiónestimada de 50 millones de euros y podría generar alrededor de 300 empleos. El Ayuntamiento de Calafell y el grupo turístico han firmado un acuerdo basado en una permuta a futuro, entre la finca propiedad del ayuntamiento y la nueva construcción de un Centro de Interpretación del mundo íbero, junto a la Ciudadela Ibérica de Calafell, en el que se invertirán 2,5 millones de euros. La construcción de este centro correrá a cargo del grupo propietario de Aqua Hotel Grup que cuenta con 10 hoteles y 2.000 habitaciones. Firma del acuerdo entre el Ayuntamiento de Calafell y Homargrup. Fuente: Ayuntamiento de Calafell. La intención de Homargrup es hacer un hotel de 5 estrellas, con 450 habitaciones, Palacio de Congresos y Convenciones, restaurante Rooftop, Spa&Wellness, un pequeño gimnasio y espacios libres exteriores con piscinas y jardines La actuación mantendrá la antigua discoteca Louie Vega, que será integrada con un nuevo uso dentro de las instalaciones del futuro hotel. Según el alcalde, Ramon Ferré, “el nuevo hotel y el Palacio de Congresos nos convertirá en un destino turístico de primer nivel, compitiendo con los grandes destinos turísticos del país”. Ferré ha añadido que el proyecto permitirá atraer “público de empresa, con alto nivel adquisitivo, especialmente de Estados Unidos y China”. Vista aérea de Calafell. Fuente: Adobe Stock. El acuerdo también incorpora una vertiente patrimonial. El nuevo Centro de Interpretación del mundo íbero incluirá “un espacio inmersivo para conocer la cultura ibérica, una galería donde exponer los principales hallazgos de la Ciutadella y una tienda”, según ha explicado el alcalde. “Junto con la construcción de la nueva pasarela peatonal que la conectará con el paseo marítimo, serán dos elementos que convertirán la Ciutadella en el principal atractivo turístico del municipio y en un referente estatal para visualizar la cultura ibérica", ha manifestado Ferré.

El futuro de los derechos de los pasajeros aéreos en la Unión Europea afronta días decisivos. El Parlamento Europeo y el Consejo de la UE continúan sin alcanzar un acuerdo sobre la reforma del reglamento CE261, la norma que regula las compensaciones por retrasos, cancelaciones y denegaciones de embarque. Tras varios intentos de negociación sin resultados concluyentes, ambas instituciones disponen hasta el 15 de junio para cerrar un pacto dentro del procedimiento formal de conciliación. La revisión del reglamento llega después de más de una década de debates. Desde 2004, el CE261 constituye la referencia europea en materia de protección de pasajeros, estableciendo compensaciones de entre 250 y 600 euros en determinadas incidencias operativas. El proceso de reforma cobró impulso en junio de 2025, cuando el Consejo adoptó una posición común, mientras que el Parlamento Europeo fijó la suya en enero de 2026, abriendo una negociación institucional todavía inconclusa. El Parlamento defiende mantener como umbral de retraso las tres horas actuales y revisar las indemnizaciones al alza, y el Consejo, lo contrario El principal punto de fricción, según ha informado Vuelo-Retrasado.es se centra en el tiempo de retraso necesario para que un viajero pueda reclamar una compensación económica. Actualmente, el umbral se sitúa en tres horas. Según los análisis citados durante el proceso negociador, una elevación significativa de ese límite podría reducir de forma notable el número de pasajeros con derecho a indemnización. Esta cuestión concentra buena parte de las diferencias entre ambas instituciones comunitarias. El umbral de lo que se considera un retraso con indemnización es una de las clave para alcanzar el acuerdo. Fuente: AdobeStock. La posición defendida por el Parlamento Europeo apuesta por mantener el umbral actual de tres horas y preservar las cuantías vigentes de compensación. Además, los eurodiputados plantean actualizar el sistema para adaptarlo a la evolución económica. Entre las propuestas figura elevar la indemnización mínima hasta 350 euros y vincular las compensaciones a mecanismos de actualización periódica que permitan corregir el efecto acumulado de la inflación sobre las cantidades fijadas hace más de dos décadas. Adelantar o atrasar los umbrales de retraso Por su parte, el Consejo plantea modificaciones que incluyen el aumento de los umbrales de retraso exigidos para acceder a una compensación económica. También mantiene reservas sobre la posibilidad de indexar las indemnizaciones a la inflación. Aunque las cifras concretas continúan sujetas a negociación, la discusión refleja dos enfoques diferentes respecto al equilibrio entre la protección del consumidor y las implicaciones operativas y económicas para las compañías aéreas. Euroconsumers y la Association of Passenger Rights Advocates (APRA) consideran que una merma en las compensaciones supondría "el mayor retroceso en los derechos de los consumidores de la historia de la UE" La reforma no se limita a las compensaciones por retrasos. El Parlamento ha incorporado otras medidas relacionadas con los servicios complementarios que afectan a millones de viajeros europeos. Entre ellas destacan el reconocimiento de un derecho legal al equipaje de mano gratuito, la limitación de determinados costes adicionales vinculados a cambios de nombre o facturación, el reembolso de tasas aeroportuarias y nuevas garantías para pasajeros con itinerarios conectados. Negotiations over the reform of EU261 pax rights rules are at a crucial stage. An important discussion point is on thresholds for compensation. The present 3-hour limit makes no sense and actually leads to more cancellations. Moving the thresholds to 4 or 5 hours is vital. pic.twitter.com/vFpPJxyf9f — IATA (@IATA) May 19, 2026 Otra de las propuestas destacadas contempla la creación de una lista armonizada de circunstancias extraordinarias aplicable en toda la Unión Europea. El objetivo sería unificar criterios en situaciones que actualmente generan interpretaciones distintas sobre cuándo corresponde o no el pago de compensaciones. También se plantea revisar periódicamente las indemnizaciones para evitar que pierdan valor real con el paso del tiempo debido a la evolución de los precios. Las advertencias de la aviación comercial El debate ha movilizado a representantes del sector aéreo y a organizaciones de consumidores. Asociaciones empresariales como Airlines for Europe y ERA han advertido sobre posibles efectos negativos para determinadas rutas y operadores regionales. En paralelo, entidades de defensa de los pasajeros consideran que cualquier reducción de los derechos actualmente reconocidos supondría un retroceso en la protección de los consumidores europeos. Mientras Bruselas intenta cerrar un acuerdo, el Reino Unido ha optado por una vía diferente. El Gobierno británico ha impulsado el Civil Aviation Bill, una iniciativa que refuerza las competencias sancionadoras de la autoridad de aviación civil y establece mecanismos adicionales para facilitar la resolución de conflictos entre pasajeros y aerolíneas. El contraste añade una dimensión adicional al debate regulatorio que se desarrolla actualmente en Europa. Las asociaciones del sector aéreo y las organizaciones de consumidores involucradas en la reforma del CE261mantienen posiciones enfrentadas Cabe precisar que si no existe acuerdo antes del 15 de junio, la reforma decaerá y continuará vigente el marco actual. Eso implicaría mantener el derecho a compensación a partir de tres horas de retraso, conservar las cuantías de 250, 400 y 600 euros y preservar la jurisprudencia desarrollada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Sin embargo, también quedarían pendientes cuestiones como la actualización de las indemnizaciones o la regulación específica del equipaje de mano.

Travelgate ha celebrado una nueva edición de ConX, en el Pueblo Español de Palma, y de AfterX, en Nikki Beach Magaluf, dos encuentros que han reunido a numerosos profesionales de los sectores turístico y tecnológico. La inteligencia artificial ha sido el eje central de esta edición, marcada por el debate sobre cómo las empresas pueden diferenciarse en un escenario en el que las mismas herramientas y datos están al alcance de todos. Davide Amaro, director Regional para el sur de Europa de RateHawk; Toni Homar, director Comercial y Marketing de Zafiro Hotels; Pedro Camara, CEO Travelgate; Pedro Bazán, VP Business Development 247 Travel Partner Desk; y Fabián Núñez, VP Commercial de Travelgate; han compartido con HOSTELTUR sus perspectivas para la temporada turística, las áreas en las que la IA tendrá un mayor impacto y los factores que seguirán marcando la diferencia en las empresas turísticas en los próximos años.

Explora III, el tercer barco de Explora Journeys, ha completado con éxito sus pruebas de navegación en el Mediterráneo y encara la fase final de puesta a punto antes de su estreno. El buque, construido por Fincantieri en Sestri Ponente, cerca de Génova, tiene previsto iniciar su viaje preinaugural el 24 de julio de 2026 y llegar a Barcelona el 1 de agosto, donde se celebrará su ceremonia oficial de inauguración. El debut de Explora III tendrá un marcado protagonismo mediterráneo. Tras superar sus pruebas de mar, el barco ha regresado al astillero italiano para completar los últimos trabajos de acondicionamiento interior y preparación operativa antes de su entrega. El buque iniciará su andadura con el viaje preinaugural “Preludio Mediterráneo”, que culminará en Barcelona el 1 de agosto. Dos días después, emprenderá desde la capital catalana su viaje inaugural de siete noches con destino a Lisboa. Con este estreno, Explora Journeys avanza en su plan de expansión. La marca de cruceros de lujo de MSC Group prevé contar con una flota de seis buques en 2028. Explora I entró en servicio en 2023 y Explora II lo hizo en 2024, mientras que Explora III será el tercer barco operativo de la compañía. Últimas pruebas antes de entrar en servicio Las pruebas realizadas en el Mediterráneo han servido para validar el rendimiento técnico y operativo del barco antes de su entrada en servicio. Explora III cuenta con 72.810 toneladas de arqueo bruto y forma parte de una estrategia de crecimiento que situará a la compañía con tres barcos navegando simultáneamente este verano. “La finalización de las pruebas de navegación de Explora III representa un nuevo motivo de orgullo para Explora Journeys y un paso más en la materialización de nuestra visión de flota a largo plazo”, ha señalado Anna Nash, presidenta de Explora Journeys. Explora III ya ha salido al mar por primera vez. Fuente: Explora Journeys Nash ha añadido que “Explora III simboliza la siguiente etapa de nuestro crecimiento y refleja nuestro compromiso continuo con la innovación consciente, las experiencias excepcionales para nuestros huéspedes y una forma más responsable de entender los viajes de lujo por mar”. El primer Explora Journeys propulsado por GNL Explora III será el primer barco de la flota de Explora Journeys propulsado por gas natural licuado, una tecnología que la compañía vincula a su transición hacia operaciones con menores emisiones. Según la naviera, el uso de GNL ofrece flexibilidad para incorporar en el futuro combustibles renovables como el bio-GNL y el GNL sintético. “Como primer barco de nuestra flota propulsado por GNL, también supone un avance importante en nuestra transición hacia tecnologías de menores emisiones, contribuyendo a nuestro objetivo de alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero en nuestras operaciones marítimas para 2050”, ha afirmado Nash. La entrada en servicio del barco refuerza así la apuesta de la compañía por una nueva generación de buques con mayor eficiencia energética, en un momento en el que la industria de cruceros avanza hacia soluciones de propulsión menos intensivas en carbono. Una temporada inaugural entre el Mediterráneo y el Atlántico Tras su escala inaugural en Barcelona y su primer viaje hacia Lisboa, Explora III continuará su temporada con itinerarios por el norte de Europa, incluidos los fiordos de Noruega, Islandia y Groenlandia. Posteriormente, cruzará el Atlántico para operar en Nueva Inglaterra y la costa este de Canadá. La compañía llega a este estreno en plena fase de expansión. “Este verano, Explora Journeys contará con tres barcos navegando simultáneamente, un hito significativo que demuestra la solidez de nuestra visión y el extraordinario impulso que está experimentando la marca”, ha destacado Anna Nash.