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El buque de expedición polar Hondius está listo para volver al servicio. Oceanwide Expeditions ha confirmado que la exhaustiva operación de limpieza y desinfección realizada en Róterdam ha concluido con éxito y que las autoridades sanitarias de Países Bajos han autorizado oficialmente el regreso de la embarcación a sus operaciones regulares. La inspección final tuvo lugar el pasado 29 de mayo y, un día después, el Servicio de Salud Pública de Róterdam-Rijnmond (GGD) emitió el visto bueno definitivo tras verificar que el barco había sido limpiado y desinfectado conforme a todos los protocolos establecidos. La resolución concluye que el buque está libre de infección y contaminación y que no existe ninguna objeción desde el punto de vista de la salud pública para su vuelta al servicio. La autorización pone fin a semanas de trabajo intensivo después de que se detectaran casos de hantavirus relacionados con un viaje anterior del barco, como informó Hosteltur en Catorce españoles atrapados en Cabo Verde en el crucero con brote de hantavirus. Según la información médica y epidemiológica recopilada, el virus fue introducido antes del embarque y no tuvo su origen ni en el buque ni en los procedimientos operativos de la naviera. El buque Hondius reanudará su temporada de cruceros de expedición el próximo 6 e junio tras una desinfección integral y el visto bueno de las autoridades. Fuente: EFE. Tratamiento integral y luz verde a la navegación La compañía desarrolló un plan de actuación en colaboración con autoridades sanitarias, organismos reguladores marítimos, responsables portuarios y empresas especializadas en bioseguridad. El proceso fue ejecutado por un equipo de 13 expertos de EWS Group, firma especializada en bioseguridad, fumigación y operaciones críticas de seguridad. Durante varios días, las ocho cubiertas del Hondius fueron sometidas a un tratamiento integral que incluyó la eliminación de materia orgánica residual, la desinfección de superficies duras mediante productos homologados y peróxido de hidrógeno, así como la limpieza con vapor a alta temperatura de todas las superficies textiles y blandas. Como parte de la evaluación previa, profesionales externos certificaron además que el buque estaba libre de roedores. La compañía también informó de que todos los tripulantes que participaron en el viaje anterior han desembarcado y permanecen en cuarentena preventiva. Paralelamente, se ha efectuado un relevo completo de la tripulación y ninguno de los nuevos miembros a bordo ha tenido contacto con las personas actualmente aisladas. Tras recibir la autorización sanitaria, el Hondius afrontará ahora su inspección anual y las tareas de mantenimiento programadas en Róterdam antes de partir hacia Svalbard el próximo 6 de junio. Desde allí iniciará oficialmente su temporada ártica con un primer viaje previsto para el 13 de junio desde Longyearbyen.

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Una sentencia ha reabierto el debate en Italia sobre el reembolso de un paquete turístico cuando el viajero no puede disfrutarlo por una enfermedad sobrevenida. El fallo pone el foco en la finalidad del viaje combinado y en la imposibilidad de prestar el servicio contratado. Un paso más allá de lo que se recoge en la actual Directiva de Viajes Combinados, tal y como señala en declaraciones a Hosteltur CEAV, que cuestiona que este criterio encaje con la normativa europea y defiende que estos supuestos corresponden al ámbito de los seguros de anulación. La Corte di Cassazione, el Tribunal Supremo italiano, ha reconocido el derecho de un cliente a recuperar el importe abonado por un paquete turístico que no pudo disfrutar por una enfermedad sobrevenida. El fallo considera que, cuando la imposibilidad de viajar no es imputable al consumidor, puede quedar frustrada la finalidad turística del contrato, lo que abriría la puerta al reembolso de las cantidades pagadas. Reembolso de un paquete turístico por enfermedad El caso afecta a una pareja que había adquirido un paquete vacacional a través de un turoperador. El viaje no llegó a realizarse por la enfermedad de uno de los clientes, lo que derivó en un litigio sobre si procedía o no la devolución del importe abonado. Según la información publicada en Italia, la instancia de apelación había entendido inicialmente que debía aplicarse la normativa sobre desistimiento del viajero en materia de paquetes turísticos, al tratarse de una renuncia motivada por razones subjetivas. Bajo ese criterio, no concurrirían las condiciones necesarias para eximir al consumidor de los gastos de cancelación. El Tribunal Supremo italiano, sin embargo, ha dado la vuelta a esa interpretación. El tribunal sostiene que en un viaje combinado la prestación no se limita a una suma de servicios, sino que responde a una finalidad turística concreta: descanso, ocio, recreación, cultura o disfrute de la experiencia contratada. Si esa finalidad queda imposibilitada por una causa no imputable al viajero, el contrato podría extinguirse y dar lugar al reembolso. ¿Cancelar un viaje por enfermedad da derecho a reembolso? La justicia italiana acaba de abrir la puerta a esa posibilidad. Fuente: IA/ Hosteltur. ¿Cómo afecta a las agencias? La sentencia italiana no implica por sí sola un cambio automático en la aplicación de la normativa europea ni en el marco español, pero sí introduce un elemento de debate para las agencias de viaje, los turoperadores y los consumidores. La resolución incide directamente en el reparto de riesgos cuando el cliente no puede viajar por una circunstancia personal, como una enfermedad. El punto sensible está en determinar si una imposibilidad sobrevenida del viajero debe tratarse como una causa que frustra el contrato o como una cancelación sujeta a las condiciones pactadas y, en su caso, a la cobertura de un seguro de anulación. En este sentido, Ana Barluenga, directora del Área Jurídica de CEAV, considera que la resolución italiana es “relevante”, aunque advierte de que su encaje con la normativa europea de viajes combinados es discutible. Y por ello, recuerda que la Directiva de Viajes Combinado 2015/2302 -todavía vigente- reconoce el derecho al reembolso íntegro de todos los importes abonados cuando el viajero resuelve el contrato por "concurrir circunstancias extraordinarias e inevitables en el destino o en sus inmediaciones, siempre que afecten significativamente a la ejecución del viaje combinado o al transporte al destino". Sin embargo, subraya que la directiva de viajes combinados no contempla ese derecho cuando la imposibilidad de viajar deriva de una circunstancia personal del viajero, como puede ser una enfermedad. “Precisamente para cubrir estos supuestos existen los seguros de anulación”, señala. A su juicio, extender el derecho al reembolso total a cualquier incidencia personal del cliente supondría alterar el reparto de riesgos diseñado por el legislador europeo y trasladar al organizador del viaje combinado responsabilidades que la directiva no le atribuye.

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Con el objetivo de apoyar la movilidad, el turismo y el comercio entre Europa y el norte de África, GNV, la compañía de ferris del Grupo MSC, acaba de incorporar dos nuevos buques a las rutas que conectan Marruecos con los principales puerto del sur del Viejo Continente. Se trata del GNV Aurora y GNV Virgo, dos modernos barcos propulsados por gas natural licuado (GNL). La naviera está llevando a cabo un plan de renovación de su flota, con una inversión de 1.300 millones de euros para construir ocho ferris en el horizonte de 2030. Hasta la fecha ha incorporado ya cuatro de esos barcos, el último en hacerlo es el GNV Aurora y se prevé que los cuatro se vaya entregando cada seis meses a partir de 2027. El GNV Aurora, ha sido bautizado esta semana en Tánger y opera desde el 1 de junio las rutas entre Tánger Med, Barcelona y Génova, un recorrido al que se sumará desde el 1 de julio el GNV Virgo. “La capital catalana actuará como nudo de tránsito de toda la red de conexiones entre Marruecos, España e Italia, mientras que Génova será el principal puerto de abastecimiento de GNL para las dos unidades, que repostarán una media de cada cuatro o cinco días”, explica la compañía en un comunicado. Ambos barcos, dotados con avanzadas tecnologías, están propulsados por gas natural licuado (GNL) e impulsan la adopción de combustibles de transición como el bio-GNL y el GNL sintético. El día 1 de junio tuvo lugar, en el puerto de Tánger Ville, la ceremonia de bautizo de GNV Aurora, un acto que contó con la asistencia de más de 500 invitados. Fuente: GNV. La compañía destaca que las conexiones intramediterráneas son fundamentales en sus estrategias de desarrollo, al tiempo que incide en el papel cada vez más relevante del mercado del norte de África dentro de su red. En casi 20 años de actividad en Marruecos, GNV ha transportado cerca de seis millones de pasajeros; en 2025, transportó más de 465.000 pasajeros en estas rutas Con este despliegue de la flota, GNV se prepara para la temporada de verano, uno de los periodos de mayor demanda de tráfico marítimo entre Europa y el norte de África, en el que también se intensifican los desplazamientos de ciudadanos marroquíes residentes en países europeos. Con el refuerzo de estas rutas, GNV se prepara también para 2030, cuando Marruecos organice junto con España y Portugal el Mundial de Fútbol, un acontecimiento que, según las previsiones, acelerará los flujos turísticos y la demanda de movilidad. El evento contó con la presencia del presidente ejecutivo de GNV, Pierfrancesco Vago; el consejero delegado, Matteo Catani; el ministro de Transporte y Logística, Abdessamad Kayouh; la ministra de Turismo y Artesanía Fatim-Zahra Ammor, y de Pasquale Salzano, embajador de Italia en Marruecos. También estuvieron presentes Mohammed Kabbaj, socio histórico de GNV en Marruecos, y Carole Montarsolo, directora general de GNV Marruecos. Fuente: GNV.

Renfe encabeza el primer ranking de reputación algorítmica del sector ferroviario en España, elaborado por Science4Insights mediante la herramienta MoRA (Monitor de Reputación Algorítmica). El estudio analiza cómo seis plataformas de inteligencia artificial generativa perciben, evalúan y recomiendan a 61 compañías ferroviarias. Los resultados sitúan a la operadora española en la primera posición, seguida por SNCF e Iryo, en una clasificación que mide la presencia y valoración de las empresas en los sistemas de IA. La investigación parte de una premisa cada vez más relevante para las empresas: herramientas como ChatGPT, Gemini o Perplexity participan en los procesos de decisión de millones de usuarios. A diferencia de los buscadores tradicionales, estas plataformas generan respuestas directas, recomiendan marcas y establecen comparaciones. Según el estudio, esta dinámica configura una nueva dimensión reputacional, denominada reputación algorítmica, que refleja cómo la inteligencia artificial posiciona a las compañías cuando los usuarios solicitan recomendaciones sectoriales. Renfe, líder en todas las categorías En la clasificación general, Renfe destaca como la única empresa capaz de liderar las ocho dimensiones analizadas: fortaleza empresarial, innovación, confianza y reputación, calidad de propuesta al cliente, entorno laboral y talento, integridad corporativa, liderazgo empresarial y responsabilidad social. SNCF ocupa la segunda posición gracias a sus elevadas valoraciones globales, mientras que Iryo se sitúa en tercer lugar, prácticamente empatada con la operadora francesa y con resultados especialmente competitivos en varias categorías estratégicas. La reputación algorítmica empieza a ser un factor tener en cuenta por las compañías ferroviarias. Fuente: Hosteltur El estudio también identifica una estructura diferenciada dentro del sector ferroviario. Renfe mantiene una ventaja significativa respecto a sus competidores, mientras SNCF e Iryo protagonizan una pugna muy equilibrada por los puestos segundo y tercero. A partir de la cuarta posición aparecen diferencias mucho más reducidas. Completan el top diez Adif, Globalvia, Deutsche Bahn, Continental Rail, FGC, Talgo y Euskotren, en un escenario marcado por una elevada competencia reputacional. Entre los hallazgos más destacados figura la presencia de Adif en la cuarta posición, pese a ser un gestor de infraestructuras ferroviarias y no un operador de transporte de viajeros. También sobresale el caso de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que alcanza el octavo puesto dentro de una clasificación de ámbito nacional. Ambos ejemplos reflejan cómo la inteligencia artificial incorpora perfiles empresariales diversos cuando construye sus recomendaciones sobre el mercado ferroviario español. Hosteltur entre los medios mencionados El análisis de las fuentes utilizadas por las plataformas de IA revela además el peso de los medios de comunicación en la construcción de estas percepciones. La prensa generalista y especializada concentra el 46,4% de las citaciones identificadas por el estudio. Entre los dominios mencionados figura Hosteltur, cuya cobertura sobre turismo y movilidad aparece entre las referencias consultadas por las inteligencias artificiales. La metodología incluyó 80 preguntas y 480 respuestas generadas por seis plataformas diferentes.

Tras suspender su estreno en el Mediterráneo y anunciar el traslado de sus operaciones inaugurales a Brasil, Corazul Cruceros afronta nuevas incógnitas. El Piano Land, el barco que iba a convertirse en el Buenavista, continúa localizado en la zona de Hong Kong según los registros AIS (Automatic Identification System o Sistema de Identificación Automática), la tecnología que utilizan los buques para transmitir su posición, rumbo y destino. El destino del barco es incierto, aunque también se suman las incógnitas sobre la situación real de la naviera y el futuro de su distribución en agencias de viaje tras la repentina decisión de cancelar las salidas previstas para este verano tan solo un mes antes de su puesta de largo oficial. La ubicación actual del buque cobra relevancia después de que la compañía comunicara esta semana que cancelaba su programa inaugural en el Mediterráneo, previsto inicialmente para julio, y que reorientaba su debut hacia Brasil para la temporada de invierno 2026-2027. Corazul ha justificado ese cambio de planes por la elevada competencia existente en el Mediterráneo durante el verano y por las oportunidades que, según la compañía, ofrece el mercado brasileño para una propuesta de cruceros en castellano y portugués. Sin embargo, el barco vinculado al proyecto todavía no ha abandonado Asia. Las plataformas públicas de seguimiento marítimo sitúan al Piano Land, en el entorno de Hong Kong, sin que conste que, por el momento, haya empezado ningún tipo de reposicionamiento. Más bien al contrario: el futuro del barco es incierto. Realizó su último crucero en Hong Kong el 31 de mayo y según informaciones no confirmadas procedentes de China, la empresa operadora, Astro Cruises, habría comenzado a buscar tripulación de sustitución, ya que se espera que reanude sus travesías en breve. ¿Volverán los cruceros 100% para españoles? El Piano Land, construido en 1995 y con capacidad para unos 2.000 pasajeros, era el buque elegido para operar con nuevo nombre, Buenavista, el primer barco de Corazul Cruceros. La compañía había presentado el proyecto como una nueva oferta de cruceros dirigida al mercado español, con gastronomía, horarios y entretenimiento adaptados al pasajero nacional. En una entrevista con Hosteltur, Alex Busquets, vicepresidente de Ventas para España, mencionaba que en los planes de la compañía para su estreno en el Mediterráneo, se esperaba que el barco llegara a mayo a las costas españolas para estrenarse en la nueva naviera y ser renombrado como Buenavista. Por lo que el anuncio de la naviera del cese de operaciones llegaba esta semana ya tarde en el tiempo al seguir el barco en aguas asiáticas. De hecho, la primera travesía inaugural estaba prevista para el 4 de julio. El barco de Corazul todavía sigue en Asia. Fuente: RRSS En cuanto a la incorporación de más barcos a la flota, Alex Busquets apuntaba en el mes de marzo a que desde la compañía ya se están mirando opciones. Sin embargo, los últimos movimientos de la compañía -a la que, por el momento, resulta imposible contactar- sugieren que no todo va viento en popa. Además, a esta situación se suma la información publicada por Cruise Industry News, que asegura, citando fuentes conocedoras de la operación, que el acuerdo para trasladar el barco desde China a Europa habría quedado sin efecto por problemas de financiación y por una respuesta comercial inferior a la esperada. En cuanto a la comercialización, Corazul Cruceros apostó decididamente desde el principio por el canal de distribución profesional, eludiendo la venta directa. Precisamente en su comunicado de cancelación de rutas por el Mediterráneo, la naviera apuntaba a que en los próximos días "seguirán trabajando directamente con agencias, partners y pasajeros afectados para gestionar cada caso conforme a los procedimientos establecidos". Apuesta de Viajes El Corte Inglés y Logitravel En España, Corazul ha llegado a comercializarse a través de Viajes El Corte Inglés, Logitravel y de varias plataformas especializadas en cruceros como Cruceros.es, SoloCruceros, Taoticket, Crucerum o VayaCruceros, que han mostrado en distintos momentos fichas del Buenavista, itinerarios y salidas asociadas a la nueva naviera. Sin embargo, el proyecto no logró una implantación significativa en las principales redes de agencias generalistas del mercado español, ya que no llegó a figurar de forma visible en los canales de venta de grupos como Ávoris, Nautalia o Viajes Carrefour. La incógnita ahora es cómo encajará el canal profesional el nuevo calendario anunciado por la compañía para operar en Brasil durante la temporada de invierno 2026-2027, así como cuándo se producirá el eventual reposicionamiento del buque si la naviera mantiene ese objetivo. Y sobre todo, cómo recuperará la confianza tras los giros de guion tan abruptos.

Madrid lanza una nueva marca turística: Madrid City Tourism, una renovada identidad visual que integra las tres áreas clave del Ayuntamiento de Madrid: Madrid Convention Bureau, Madrid Film Office y Madrid Unique Destination -destinada turismo de alto valor-. El objetivo es dar una voz única y sólida a la promoción y la comunicación institucional, según explicó la concejala delegada de Turismo, Almudena Maíllo, este miércoles en la cuarta edición del “Foro de Turismo Ciudad de Madrid”. Además, se ha diseñado una nueva estrategia para el turismo de reuniones y ha puesto en marcha el denominado Sistema de Inteligencia Turística. “La transformación de un modelo turístico también necesita una manera diferente de promocionarnos como destino", comentó Maíllo. En este contexto nace la nueva identidad visual Madrid Ciy Tourism, que "ordena y unifica la promoción turística, también la actividad de comunicación institucional", agregó. “En una ciudad que se transforma, el turismo se tiene que tranformar con ella y con una marca que simbolice ese cambio", indicó La concejala delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, Almudena Maíllo, presentó la nueva imagen visual para la promoción de la ciudad. Fuente: Hosteltur. En el encuentro se anunció también una nueva estrategia para el turismo de reuniones, de la mano del Madrid Convention Bureau (MCB), el organismo encargado de promover la ciudad como sede de encuentros profesionales. Es un segmento clave en el posicionamiento de Madrid como destino turístico, uno de los primeros del mundo para la celebración de grandes eventos, pero se ha decidido apostar por una estrategia más competitiva, que responda a los cambios de demanda de los organizadores. La principal novedad es que pretende abarcar los diferentes segmentos de la economía para captar así encuentros en sectores estratégicos, como el big data o la ciberseguridad, priorizando el impacto social y medioambiental positivo de los eventos al margen del económico. El objetivo es innovar y seguir avanzando, porque "que Madrid sea un destino líder es un gran compromiso con la ciudad, con el sector, con la innovación y tenemos que seguir haciéndonos preguntas sobre cómo hacer más y mejor", afirmó el director de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, Héctor Coronel. La nueva estrategia del MCB se presentó en el panel ‘El futuro del MICE en Madrid’, en el que participaron -de izquierda a derecha- el director de Madrid Convention Bureau, David Noack; el director de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, Héctor Coronel, y el director de consultoría de Sector Público en Deloitte, Borja Torres. Fuente: Hosteltur. Según explicó el director del MCB, David Noack, el papel de los Convention Bureau está cambiando por lo que ahora esta institución, con el apoyo de Deloitte, amplía su función y va más allá de la promoción turística hacia un motor de innovación y desarrollo socioeconómico. En este sentido, el director de Consultoría del Sector Público en Deloitte, Borja Torres, comentó que el sector de los eventos se está transformando y, en este contexto, dichas entidades ya no solo buscan captar eventos, sino que también impulsan sectores estratégicos y apoya la innovación y la investigación. La captación de eventos se orienta a fortalecer el posicionamiento internacional y la competitividad de Madrid en áreas tecnológicas y científicas El Sistema de Inteligencia Turística Asimismo, Almudena Maíllo presentó el nuevo Sistema de Inteligencia Turística (SIT), “un gran ecosistema de datos en tiempo real, con mapas de calor, patrones de movilidad, de gasto, de comportamiento, que nos va a permitir tomar decisiones estratégicas en nuestras políticas turísticas, con una gestión más eficiente”, detalló. La plataforma integra nueve módulos con información sobre cifras, perfil y comportamiento del visitante, alojamiento, conectividad aérea, gasto, flujos turísticos y sostenibilidad, así como un análisis comparativo que evalúa el posicionamiento de la capital frente a otras ciudades europeas. La nueva herramienta permite analizar la movilidad turística con datos procedentes de las redes de comunicación móviles, que muestran los desplazamientos de los visitantes. El SIT, que ha sido financiado con fondos europeos Next Generation, a través del Plan de Sostenibilidad Turística en Destino (PSTD), y desarrollado por Telefónica Tech y Mabrian, permite monitorizar en tiempo real los indicadores clave.

La entrada en vigor hoy de las nuevas sanciones contra Cuba ordenadas por el presidente de Estados Unidos Donald Trump ha provocado un repliegue sin precedentes de las corporaciones internacionales en la isla. Washington ha fijado este viernes 5 de junio como la fecha límite para que las empresas extranjeras rompan sus lazos con las empresas del conglomerado de las Fuerzas Armadas Revolucionarias (FAR), Gaesa, si no quieren enfrentarse a represalias. Esta medida impacta de lleno en el sector turístico cubano, donde estaban en funcionamiento más de 100 contratos de gestión de hoteles a cargo de 20 cadenas hoteleras extranjeras. De esos acuerdos, más de 70 corresponden a firmas de origen español (Meliá, Iberostar, Valentín o Axel). Las nuevas medidas ordenadas por el presidente de EEUU, Donald Trump, han creado un efecto dominó en Cuba, al forzar la retirada de numerosas compañías internacionales. Fuente: Gemini A continuación se detallan las medidas operativas adoptadas por las principales empresas afectadas: Meliá Hotels International Origen: España (mayor operadora hotelera extranjera en la isla). Medida: Abandona de forma inmediata la gestión y comercialización de 15 de los 35 hoteles a su cargo. Causa argumentada: "Circunstancias sobrevenidas ajenas" vinculadas directamente al contexto geopolítico, social, legal y económico. Contexto: Las cadenas españolas controlan unas 30.000 habitaciones en el país. La inversión acumulada de empresas españolas en Cuba entre 1993 y 2024 asciende a 465 millones de euros (541 millones de dólares), concentrada principalmente en el alojamiento. Iberostar Hotels & Resorts Origen: España. Medida: Reduce drásticamente su operación, pasando de gestionar 18 establecimientos a quedarse únicamente con 6 hoteles desde el 1 de junio. Estrategia: La cadena cesa su actividad en todos los hoteles propiedad de Gaviota (filial turística de Gaesa). Solo mantiene la gestión de las instalaciones cuyos propietarios son Cubanacan y Caribe, firmas dependientes del Ministerio de Turismo, para adaptarse al entorno regulatorio internacional. Blue Diamond Origen: Canadá. Medida: Salida total e inmediata de la isla. Impacto: Fue la primera compañía hotelera en romper lazos con el país. Su retirada deja sin operador internacional a alrededor de una quincena de hoteles que controlaba en La Habana y Cayo Largo del Sur. Archipelago International Hotels Origen: Indonesia (el grupo hotelero más grande del Sudeste Asiático). Medida: Salida completa del mercado cubano, donde operaba desde 2017, y rescisión de los contratos de sus 6 hoteles en gestión. Impacto comercial: Los establecimientos (incluido el céntrico Grand Aston del Malecón habanero) dejan de usar la marca Aston y han sido retirados de sus catálogos y plataformas de reservas. La dirección comunica que esperará "a ver qué sucede" ante la incertidumbre global. Visa y Mastercard Sector: Servicios financieros internacionales. Medida: Cese total de operaciones en todo el territorio cubano a partir del 6 de junio. Mecanismo: El banco privado extranjero encargado de procesar las transacciones internacionales notificó al Banco Central de Cuba (BCC) la interrupción de sus relaciones con la entidad local Fincimex (perteneciente a Gaesa) para evitar sanciones derivadas de la Orden Ejecutiva del 1 de mayo. Consecuencia: El BCC confirma que Cuba queda totalmente imposibilitada de recibir ingresos externos derivados de la comercialización de bienes y servicios mediante tarjetas internacionales. Iberia y World2Fly Origen y sector: Aviación (España). Medida: Suspensión temporal de toda su actividad y rutas aéreas hacia Cuba. Efecto colateral: Deja a Air Europa como la única aerolínea española operativa en el país, la cual ha reducido sus frecuencias a solo dos vuelos semanales. En el pasado, llegó a haber cuatro conexiones diarias entre España y Cuba. Air France y Turkish Airlines Origen y sector: Aviación (Francia y Turquía). Medida: Suspensión total de sus rutas con destino a la isla. Contexto: Se suman a la cancelación de operaciones de las cuatro aerolíneas canadienses y las dos compañías rusas que volaban al país. Estas seis empresas eran las responsables directas de aportar la mitad de los visitantes internacionales que recibió Cuba en 2025. Impacto macroeconómico en Cuba La salida masiva de operadores turísticos, financieros y de transporte agrava el desplome de una economía que importa el 80 % de lo que consume y depende críticamente de las divisas del turismo: Caída de visitantes: Según datos de la ONEI, en los primeros cuatro meses del año Cuba recibió solo 328.608 turistas internacionales, un 55,8 % menos que en el mismo periodo del año previo. En abril la cifra cayó hasta un mínimo de 30.551 visitantes. Ocupación mínima: La ocupación hotelera de la isla -sobre una infraestructura de 80.000 habitaciones- se hundió hasta el 18,9 % en 2025, año que ya había cerrado con apenas 1,8 millones de turistas (un 18 % menos que en 2024 y lejos del récord de 4,7 millones de 2018). Crisis energética: Gran parte de las instalaciones hoteleras ya se encontraban clausuradas de forma temporal por motivos de ahorro energético debido al bloqueo petrolero estadounidense decretado en enero, dado que la isla solo produce el 40% de la energía que consume.