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La Junta de Andalucía está “estudiando” de la mano de su Gabinete Jurídico emprender acciones judiciales para reclamar al Gobierno central “responsabilidad patrimonial” por la suspensión de la conexión ferroviaria por alta velocidad entre Madrid y Málaga, que está causando “un daño incuantificable a la ‘marca Andalucía’, la ‘marca Málaga’ y ‘Costa del Sol’, y alguien tiene de alguna forma que asumir esa responsabilidad”.

Así lo ha manifestado este jueves Carolina España, consejera de Economía, Hacienda, Fondos Europeos y Diálogo Social y portavoz del Gobierno andaluz en una entrevista en Canal Sur Radio, recogida por Europa Press, en la que ha confirmado que, si el Gabinete Jurídico le da su visto bueno, la Junta va a “emprender” esa vía, porque entiende que no puede quedarse “de brazos cruzados” ante esta situación, según ha remachado.

La consejera portavoz ha incidido en señalar que desde la Junta están “preocupados por lo que está ocurriendo con Andalucía en general y con Málaga y la Costa del Sol en particular”, porque la suspensión de la alta velocidad en dicha conexión está ocasionando “pérdidas millonarias” que “afectan directamente al bolsillo de las familias, de los autónomos, del que tiene un pequeño comercio, de los trabajadores que no van a ser contratados como consecuencia de esa caída” del turismo derivada de esa suspensión.

Carolina España ha criticado que desde el Gobierno central “han dado hasta tres fechas” para la reanudación de la conexión por alta velocidad suspendida tras los temporales de este invierno, y la última ha sido la de finales del próximo mes de abril, si bien ha avisado de que desde la Junta no tienen “certidumbre de que el AVE esté abierto a finales de abril” tampoco.

Reanudación del servicio

La consejera ha lamentado que el Gobierno haya incluso pospuesto la reanudación del servicio a después de la Semana Santa, cuando “era impensable” que Málaga estuviera “sin AVE” en dicha fecha. “Era una línea roja que han cruzado porque, al final, lo que estamos viendo es que los servicios públicos, las inversiones ferroviarias, están colapsados”, ha agregado la representante de la Junta.

Carolina España ha defendido que “lo que tiene que hacer” el Gobierno central es “dar la cara y arreglar la situación, y poner medidas encima de la mesa”, y al respecto ha censurado que, hasta ahora, “no ha habido ningún responsable político, ningún ministro” del Ejecutivo “que haya venido a Málaga ni a Andalucía a dar la cara”, y lo que han hecho desde la administración central es mandar “al presidente de Adif --el pasado lunes-- a hacer una visita de obra”, ha apostillado.

La consejera ha defendido que el Gobierno debería aprovechar el Consejo de Ministros extraordinario que se celebra este viernes para aprobar medidas que compensaran esta suspensión de la alta velocidad, si bien ella misma ha señalado que en la Junta no tienen “esperanzas” en que eso vaya a ser así “porque ya estamos viendo lo que le importamos” los andaluces al Gobierno, al que “no le importa esta tierra”, según ha lamentado.

La titular andaluza de Economía y Hacienda ha sugerido que por parte del Gobierno se podrían plantear iniciativas en este contexto como las de impulsar “una campaña promocional de Málaga y la Costa del Sol de cara al verano, bonificar los billetes de avión a Málaga, o el peaje de la Costa del Sol”, pero “estamos viendo que este Gobierno, como siempre, mira para otro lado”, ha reprochado.

“Responsabilidades políticas”

Tras subrayar que Málaga es “una provincia eminentemente turística” que recibe a “uno de cada tres turistas que vienen a Andalucía”, la consejera ha considerado además que ante esta situación se tendrían que “asumir responsabilidades políticas” en el ámbito del Gobierno central “sobre todo por aquello del agravio” en comparación con lo sucedido en Cataluña, porque “lo que no puede ser es que haya un problema de Rodalíes” -trenes de cercanías- en dicha comunidad del que “nos hemos enterado toda España”, y por ese asunto “haya habido dos ceses”, y “al secretario de Estado de Transportes le hayan obligado a instalarse allí hasta que se solucionara el problema”.

En todo caso, la portavoz de la Junta ha apostillado que, más allá de las responsabilidades políticas, lo que quieren de forma prioritaria desde el Gobierno andaluz es que “se arregle cuanto antes” este problema, que el Ejecutivo central “se tome en serio a Andalucía y a Málaga, y que dé certidumbre, fecha concreta y exacta” para la recuperación del servicio, y que “ponga medidas encima de la mesa”.

“Son las tres cosas a la vez”, ha aseverado Carolina España, que ha denunciado además que se están registrando “más retrasos que nunca” con el AVE, y que, actualmente, “los trenes te dejan tirado cuando menos lo esperas” y, de hecho, hasta a la propia vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, “le ocurrió” recientemente que “venía en el AVE de Madrid y se estropeó, la dejó tirada el tren y tuvo que venir un coche oficial a llevarla a un acto a Sevilla”.

“Esto no puede ser”, ha sentenciado la consejera portavoz antes de incidir en reclamar al Gobierno que se ponga “las pilas”, así como que dé “la cara”, asuma “responsabilidades” y ponga “medidas encima de la mesa y agilizar todo lo que sea posible” para que Málaga no siga “desconectada por tren de Madrid y del resto de España”, teniendo en cuenta además que “ya la Semana Santa está perdida” en materia turística, y las vacaciones de verano están ya “a la vuelta de la esquina, y la gente empieza a hacer las reservas ahora”, por lo que hay que tener “mucho cuidado, porque estamos jugando con algo muy importante que da de comer a muchas familias en la provincia” malagueña, según ha remarcado la consejera de Economía para finalizar.

Iberia avanza en la ejecución del Plan de Vuelo 2030, cuyo eje troncal es la ampliación de flota de largo radio para así reforzar su presencia en el continente americano, su negocio más rentable (Así es el plan de Iberia para hacer de Barajas “un hub líder en Europa”).

En el momento de la presentación de la hoja de ruta, que tuvo lugar a las puertas del verano de 2025, la compañía de IAG disponía de 43 aviones de largo alcance. Desde entonces ha incorporado un A350 y cinco A321XLR, sumando en la actualidad 49.

Además, Iberia tiene confirmada la entrega del que será el octavo A321XLR en 2026, así como de nueve A350 de aquí a 2030. Por lo tanto, en dicho año llegará a la cifra de 59 aviones de largo radio, ocho de fuselaje estrecho y los 51 restantes de fuselaje ancho.

Para llegar a las 70 aeronaves, cifra que Iberia aspira a alcanzar en 2033, IAG deberá asignarla otros 11 aviones, lo cual será posible siempre que la aerolínea continúe cumpliendo los objetivos financieros y operativos marcados por el holding.

De dichas incorporaciones está aún por ver qué modelo de avión será, lo cual dependerá de la disponibilidad y de la estrategia adoptada por la compañía. No obstante, desde Iberia dan por hecho que alguno será A321XLR.

 

Hace casi 30 años que este códice no salía de la Biblioteca General de la Universidad de Santiago de Compostela y ahora puede verse en todo su esplendor en la muestra ‘Reina Ella Urraca I de León’.

Los reyes Fernando I y doña Sancha, abuelos de la reina Urraca I, reciben el códice que han encargado. Cada página se decoró con pan de oro. Es uno de los manuscritos más lujosos del arte medieval hispano.

Este marzo de 2026 se cumplen 900 años de la muerte de Urraca I de León, Castilla y Galicia, la primera mujer reina en la historia de Europa que accedió al trono por derecho propio, sin acompañamiento de varón. Con motivo de esta efeméride, el Ayuntamiento de León organiza una ambiciosa exposición que reivindica su figura frente a siglos de ocultación y denigración histórica.

La Junta de Castilla y León y Acción Cultural Española, AC/E, colaboran activamente en este proyecto, que busca hacer justicia a una soberana con verdadera vocación de gobierno.

Una soberanía sin precedentes

Heredera de su padre Alfonso VI, Urraca I asumió la corona en un hecho fundamental y sin precedentes en los reinos hispanos medievales. Su ejercicio del poder, marcado por la determinación, conllevó históricamente una visión sesgada de su reinado por el simple hecho de ser mujer.

‘Reina ella. Urraca I de León’ propone un viaje histórico y artístico para redescubrir a una mujer que quiso reinar, pudo hacerlo y lo logró en un contexto de extrema complejidad.

El esplendor del Reino de León

La exposición, que se celebra en el Museo de León, reúne una excepcional selección de obras de arte de finales del siglo XI y las tres primeras décadas del siglo XII. La muestra abarca diversos géneros y formatos, desde pintura y escultura hasta numismática, orfebrería, esmaltes y manuscritos, procedentes de prestigiosas colecciones nacionales e internacionales, incluyendo piezas cedidas por el Museo del Louvre.

Entre los tesoros que los visitantes pueden admirar destaca el Cristo de marfil de San Juan Ortega, una pieza clave del taller de marfiles del que la propia reina Urraca fue mecenas, cedida para la ocasión por la Archidiócesis de Burgos.

Urraca I es una figura extraordinaria en nuestra historia. Primogénita de Alfonso VI y Constanza, fue casada en 1093 con Raimundo de Borgoña. Enviudó en 1107, cuando ya era madre de Sancha y del futuro Alfonso VII. El rey, antes de fallecer en Toledo (†1109), determinó que reinara ella, hecho que pudo suceder en León, donde sucesivas mujeres de su familia desempeñaron tareas de gobierno.

Reinaría ella, pero tanto obispos como aristócratas le exigieron que compartiera su trono con un varón y así Urraca contrajo matrimonio en 1109 con Alfonso I de Aragón. La violencia marital y los desacuerdos llevaron a su ruptura en 1111. Fue la primera mujer de la Europa latina medieval que gobernó por derecho propio, no como consorte ni regente, sino con plena conciencia de soberanía, irrenunciable salvaguarda de su poder y una certera habilidad política, relacionándose y buscando alianzas en Europa.

Urraca I fue consciente del poder de la imagen y construyó una inédita iconografía de su autoridad, en monedas y documentos, intitulándose Totius Hispanie Regina e Imperatrix, términos nunca utilizados. Murió como existió: luchando por sus derechos y por su naturaleza femenina.

La exposición ‘Reina Ella’ desprende a Urraca I de ficciones históricas que tradicionalmente han distorsionado sus acciones, como gobernante y comitente artística, aquilatando vertientes de su personalidad que dialogan con el presente.

Expreso. Redacción. J.R

Barceló Hotel Group avanza en su posicionamiento en el segmento de lujo mediante una alianza con el grupo alemán Kempinski, según ha publicado Expansión. El acuerdo contempla la prestación de servicios operativos y comerciales, en una operación que refuerza la estrategia internacional del grupo español. El consejero delegado en EMEA de Barceló, Raúl González, señala que esta colaboración se alinea “completamente” con los objetivos de crecimiento de la compañía y supone un “importante paso” en su consolidación global. Aunque no se han detallado ni el número exacto de activos ni sus ubicaciones, fuentes del mercado apuntan a que Barceló Hotel Group gestionará más de una decena de hoteles de Kempinski El objetivo del acuerdo es mejorar la eficiencia operativa de los establecimientos mediante la integración de capacidades de distribución, marketing y gestión comercial de Barceló. La compañía aportará su estructura global y su presencia en mercados clave para optimizar el rendimiento de los activos. Kempinski Hotel Cancún. Fuenten: Kempinski. Raúl González, consejero delegado en EMEA de Barceló Hotel Group, dijo a Expansión que "asociarnos con un grupo tan consolidado como Kempinski nos permite seguir reforzando nuestra presencia en el segmento de lujo”. El acuerdo se enmarca en la apuesta de Barceló por el segmento premium, donde ya opera con su marca Royal Hideaway. Actualmente, el grupo gestiona 14 establecimientos bajo esta enseña en mercados como España, México, Marruecos, Indonesia y República Dominicana. Kempinski, fundada en 1872, está considerada la cadena hotelera de lujo más antigua de Europa. Actualmente cuenta con 73 hoteles y residencias en una treintena de países, además de más de 20 proyectos en desarrollo. En España, su presencia se redujo tras la salida de su establecimiento en Estepona, ahora operado por otra cadena. La alianza con Barceló supone apoyarse en un socio con capacidad operativa global para potenciar la gestión de sus activos.