Sindicador de canales de noticias

La compañía de seguros Insurance Travel ha presentado en un webinar organizado por AGENTTRAVEL que ha contado con 351 inscritos las principales novedades de su catálogo, las coberturas más relevantes de los seguros de la compañía, las principales incidencias en destino y el impacto de la fuerza mayor en un contexto marcado por el contexto internacional.

Juan Carlos Cavero, director comercial de AGENTTRAVEL, fue el encargado de moderar la cita, explicando que se abordaría “de forma concisa las incidencias más comunes que puedan surgir y cómo se procede a gestionarlos”.

Por su parte, Jorge García, director comercial de Insurance Travel, fue el encargado de conducir la formación. Al inicio de su intervención señaló que la finalidad del webinar “permitir a las agencias de viajes tengan más claridad, sobre todo en este periodo convulso dentro del sector y a nivel mundial”. Además, también subrayó la importancia de la información para gestionar las expectativas del cliente ya que “las expectativas se pueden controlar si se tiene la información correcta”.

La sesión comenzó con Jorge García explicando la tipología de incidencias que pueden producirse en un viaje, señalando que “pueden ser de nivel alto o medio, nunca se puede indicar que el nivel es bajo”. En este sentido, destacó que “el fallecimiento es la más grave, no la más difícil de gestionar, pero sí la más grave”, dentro de un bloque de incidencias de alto nivel que también incluye “fuerza mayor, como guerras, condiciones climatológicas, quiebra, o accidentes graves que conllevan hospitalizaciones largas”.

En un nivel medio, García situó casos más habituales como “una enfermedad común, un esguince o un resfriado”, así como incidencias operativas como “problemas aéreos, pérdidas de conexión, de equipaje o retrasos”, además de la responsabilidad civil, que “suele ser muy baja, pero es una incidencia de nivel medio que puede ocurrir”.

Garantías de los seguros

En cuanto a las coberturas, destacó garantías clave como “gastos médicos, repatriación o traslado sanitario, anulación por fuerza mayor, desplazamiento de un familiar o transporte alternativo por pérdida de conexión”, entre otras.

Asimismo, detalló el funcionamiento de la asistencia en destino, donde “la asistencia 24 horas necesita conocer la ubicación y la patología para determinar el hospital más adecuado”, en un proceso en el que “hay que asegurar que se cubre el importe en el que incurra la persona”.

Sobre la hospitalización, explicó que “cuando supera los 15 días intervienen diferentes garantías”, incluyendo también la gestión de desplazamientos familiares. En este sentido, si un familiar “tiene que desplazarse para acompañar al asegurado, se paga el billete aéreo y la estancia del hotel”.

La repatriación sanitaria es otro de los aspectos que se abordaron durante el webinar, ya que “la compañía determina, una vez recibido el alta, cuál es el medio más seguro para volver”, indica García, pudiendo ser en el mismo avión que se tenía previsto o emitiendo otro billete.

Respecto a los aviones medicalizados, García explicó que “se utilizan en situaciones extremas o cuando el destino no tiene las condiciones necesarias tanto de material como de infraestructura para poder llevar a cabo una correcta atención”.

Por otro lado, también hizo referencia al documento Fit to Fly, el cual es necesario presentar en el momento de embarcar en el avión, ya que garantiza que el cliente está en capacidades óptimas para volar. Además, García advierte que sin este documento ninguna aerolínea permite que el acceso al avión, ya que, en caso de complicaciones a bordo, se pueden exigir responsabilidades.

En cuanto a los casos de fallecimiento, García indicó que lo más complicado en estos casos es el transporte, pese a que en líneas generales no es “difícil de gestionar”. Aun así, advirtió que lo que “ralentiza todo es la burocracia, ya que en casa país es diferente” y pueden intervenir factores como el reconocimiento del cadáver o si se ha optado por la incineración, que en este caso facilite el transporte.

En caso de fallecimiento, las garantías que aplican desde Insurance Travel son la repatriación, con transporte asegurado del fallecimiento más acompañante, el desplazamiento del familiar y el transporte de los restos mortales al lugar de inhumación.

Causas por fuerza mayor

Otro de los bloques más relevantes que se abordó fue el relacionado con las cancelaciones de fuerza mayor. Para que los asistentes lo entendieran mejor, Jorge García lo definió como “aquellas circunstancias ajenas a quien las invoca, anormales e imprevisible cuyas consecuencias no habrían podido evitarse a pesar de haber actuado con la diligencia debida y que impidan la realización del viaje en las fechas inicialmente previstas”.

En este ámbito, explicó que cubre situaciones como “guerras, invasiones o incidencias naturales como erupciones volcánicas”, y puede derivar en “anulación del viaje o pérdida de servicios contratados”.

Condiciones según fecha de contratación

Para seguros con cobertura con fuerza mayor contratados antes del 28 de febrero se aplica la cobertura en cualquier destino y para seguros de con cobertura con fuerza mayor contratados a partir del 28 de febrero “únicamente en aquellos destinos y/o conexiones cuya causa de la cancelación del cual no sea el actual conflicto bélico”.

La razón de esto es porque actualmente los clientes ya son conocedores de que existe un conflicto bélico, por lo que hay que contratar aerolíneas que no tengan ningún problema en el destino. 

En relación con la cancelación de vuelos, explicó que pueden darse tres escenarios:  “Que la aerolínea ofrezca una alternativa que interese, que no interese y se opte por otra opción, o que el cliente decida no viajar”, destacando que esta garantía está “pensada para las agencias de viajes, ya que la aseguradora paga directamente a la agencia”.

En el caso de un vuelo cancelado, que puede influir tanto en el de ida como en la vuelta o el de conexión y sin un mínimo o máximo de días de antelación en la suspensión del vuelo.

@N1@

Además, la línea aérea puede proporcionar una alternativa que no interese al asegurado porque existen otras alternativas mejores. En estos casos se puede solicitar el reembolso del billete y contratar uno nuevo, con la diferenciado gestionada por la cobertura I4Flight.

Novedades del catálogo

Finalmente, García presentó el catálogo 2026 de la compañía, destacando que “los clientes dan mucha importancia al límite de gastos médicos”, con coberturas que alcanzan “hasta 5.000.000 de euros en la tarifa Prestige y 2.000.000 en la Top”.

Además, también subrayó otras prestaciones como “la comunicación por WhatsApp, la eSIM con datos ilimitados o el acceso a salas VIP en caso de retrasos o cancelaciones”.

Sobre la novedad de la eSim, mencionó que es válido en todo el mundo, incluye hasta 24 horas de datos ilimitados, cuenta con el proveedor Telefónica y está incluido en las pólizas Prestige, Top y por Pasajero.

En cuanto a las salas VIP, García aseguró que están disponibles tanto las de aeropuertos nacionales como internacionales, e incluye acceso gratuito por cancelación de vuelo o retraso de más de dos horas de vuelo, incluido en las pólizas Prestige, Top y por Pasajero.

En cuanto a la tarifa Prestige, cuenta con un límite para gastos médicos de hasta cinco millones de euros, anulación del viaje en Europa de hasta 10.000 euros y en el resto del mundo 15.000, garantía de fuerza mayor hasta 3.000 euros e incluido la eSim Flag 24 horas, salas vip de aeropuertos, comunicación por WhatsApp y Doctor4Travel.

La Top dispone de dos millones de euros en gastos médicos, anulación en Europa hasta 5.000 euros y por el mundo hasta 7.000, 3.000 euros de garantía por fuerza mayor e incluidos los servicios de enfermedades preexistentes, incluido la eSim Flag 24 horas, salas vip de aeropuertos, WhatsApp y Doctor4Travel.

Por último, la tarifa Base, dispone de 500.000 euros para gastos médicos, anulación del vuelo en Europa de hasta 2.000 euros y 3.500 en el resto del mundo, además de incluir las enfermedades prexistentes, WhatsApp y Doctor4Travel.

Finalmente, también abordo cuestiones más específicas, como los cruceros, donde señaló que “si se pierde una escala se facilita un vuelo hasta la siguiente para que no se pierda todo el viaje” o que la falta de carburante “no está contemplada como fuerza mayor, ya que es una consecuencia directa de la guerra”.

La Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) ha anunciado la puesta en marcha de segunda edición del Tecno Travel Agency UNAV, que tendrá lugar en Málaga el próximo 14 de mayo, con el objetivo de explorar lo último en digitalización aplicada al turismo, en particular para el sector de las agencias de viajes.

Organizado por el Grupo de Trabajo de Innovación y Tecnología (IT), el evento hablará de la evolución del traveltech, del modelo de futuro de las agencias, de la importancia de las personas frente a la tecnología y de ciberseguridad, según un comunicado.

También se darán a conocer las últimas novedades en soluciones y herramientas tecnológicas. En la sesión se creará, además, en directo, un copiloto de asistencia al agente de viajes mediante inteligencia artificial.

@N1@

Además, desde UNAV ha destacado que el planteamiento formal de este segundo encuentro, al igual que en la pasada edición, se desarrollará bajo distintos formatos de intervenciones, que incluirán una charla motivacional, diversas píldoras formativas, talleres prácticos y un face2face.

En este punto, el Tecno Travel contará con una selección de ponentes y conferenciantes de primera línea, quienes participarán junto a representantes de las firmas traveltech integradas en UNAV.

Jornadas prácticas

Para la coordinadora del Grupo de Trabajo de IT de UNAV, Sofía Saíz, lo que se busca en esta segunda edición es, ante todo, que sea una jornada “práctica y útil” para las agencias de viajes, mediante una diversidad de formatos.

“En un mundo cada vez más digital, donde la manera de viajar y vivir experiencias evoluciona constantemente, este congreso se erige como la plataforma definitiva para intercambiar ideas, impulsar colaboraciones estratégicas y descubrir soluciones que redefinan la experiencia del viajero”, ha añadido.

Esta segunda convocatoria contará con el patrocinio de Turismo Costa del Sol, la Consejería de Turismo y Andalucía Exterior de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga, además de algunas de las firmas adheridas a UNAV.

La Cámara Alta ha aprobado este martes en la Comisión de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 una moción del PP, a la que se ha incorporado una enmienda del PSOE, por la que instan al Gobierno a modernizar el programa de viajes de turismo del Imserso mediante un aumento del presupuesto y del número de plazas, junto con una actualización de precios, entre otras medidas.

El texto, que se ha aprobado con 18 votos a favor, 10 en contra y una abstención, critica un desequilibrio entre oferta y demanda, ya que la inscripción de personas en los últimos años ha superado los cuatro millones, mientras que “el presupuesto y el número de plazas ofertadas se han mantenido prácticamente estancados”.

Además, el PP ha denunciado que, en un contexto de incremento sostenido de los costes operativos del sector turístico, el aumento de los costes laborales, energéticos, de alimentación y de mantenimiento de las instalaciones ha tensionado de “manera significativa” la prestación del servicio.

Tarifas “poco o nada” rentables

También ha hecho alusión a las demandas de distintas organizaciones empresariales y representantes del sector, ya que, según la formación popular, han advertido reiteradamente que, con las tarifas actuales, la pernoctación del programa del Imserso resulta “poco o nada rentable”, llegando en muchos casos a situarse el coste real de generar una plaza por encima de los ingresos percibidos por cada usuario.

Junto a las medidas ya mencionadas para reforzar el programa de turismo del Imserso, la moción del PP incluye el impulso de la colaboración con las comunidades autónomas y el sector turístico y la creación de un sistema de evaluación y rendición de cuentas, con informes públicos periódicos sobre el impacto social, económico y territorial del programa.

Por ello, desde el PP insta al Gobierno a presentar, en el plazo máximo de seis meses, un plan de reforma integral del programa del Imserso, que haya sido elaborado en conjunto con usuarios, destinos participantes y sector turístico.

Precisamente, la enmienda del PSOE llama a perseguir las distintas medidas propuestas por el PP, pero no así la del último punto mencionado, en relación a presentar un plan de reforma en un espacio de medio año.

La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) celebrará el I Congreso Nacional de Agencias de Viajes el próximo 12 de noviembre en el Palacio de Cibeles de Madrid, que abordará las tendencias actuales y futuras del sector.

Este evento nace con el objetivo de trasladar al ámbito nacional el modelo de la Cumbre Mundial de Asociaciones de Agencias de Viajes, que la patronal celebra cada dos años.

Así, el objetivo es reunir a las asociaciones autonómicas, directivos, empresas turísticas, instituciones y profesionales del sector en la capital de España para debatir acerca de las cuestiones que afectan a la industria.

Bajo este escenario, el congreso abordará, entre otros temas, las tendencias clave que están redefiniendo el sector, las novedades legales y regulatorias, incluida la revisión de la Directiva de Viajes Combinados, las estrategias de marketing, tecnología y sostenibilidad aplicadas al negocio, los espacios de networking para generar conexiones de valor y las oportunidades de crecimiento, innovación y adaptación.

La noche anterior, el 11 de noviembre, CEAV celebrará una cena de gala en la que entregará sus distintivos turísticos en el Hotel Meliá Castilla. Los últimos reconocimientos recayeron en la presidenta de IAG7 Viajes, Fina Muñoz, —XIII Distintivo Turístico Matilde Torres— y Turespaña --IX Distintivo Turístico Vicente Blasco a Turespaña—.

La secretaria de Estado de Turismo, Rosario Sánchez, ha tendido la mano al sector turístico para continuar trabajando conjuntamente en el análisis del impacto del conflicto en Oriente Próximo, sin desviarse de los objetivos de sostenibilidad.

Así lo ha manifestado en la inauguración en Londres de la cuarta edición de ‘Spain Talks’, un encuentro de Turespaña, en la que ha acentuado la colaboración y las sinergias con “un país amigo como es Reino Unido”, para ser “aún más resilientes y competitivos” ante la incertidumbre de la guerra.

En su intervención, Sánchez ha vuelto a reiterar la resiliencia y la seguridad de España como destino, recordando también la postura española contraria a la guerra y defendiendo el multilateralismo como respuesta a la situación actual.

Además, también ha recordado que “es fundamental la modernización del sector turístico, la transformación digital y la innovación”, por la que están apostando “con la inversión de 3.400 millones de euros de fondos europeos”.

Reino Unido, principal mercado

Reino Unido es el principal mercado turístico emisor hacia España. En los últimos meses, el gasto de los turistas británicos creció un 4,3% en los últimos doce meses, lo que supone un crecimiento ligeramente superior al del número de turistas en el mismo período, del 3,5%.

@N1@

Además, el comunicado del Ministerio de Industria y Turismo ha valorado que la tendencia es de avance hacia la desestacionalización, con una estabilización en los meses de verano y un crecimiento continuo en las estaciones intermedias, con especial relevancia en el norte de país y la España verde.

Por otro lado, en la jornada se ha anunciado la Personalidad Turística del año 2026 de Wanderlust Spain, reconocimiento otorgado al presidente y CEO de Grupo Hotusa, Amancio López Seijas, por su contribución al crecimiento internacional y la modernización del sector, así como su compromiso y visión a largo plazo para el turismo sostenible.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) no prevé cancelaciones de vuelos por motivos de combustible, más allá de “ajustes” en algunas compañías, porque en España este producto está “garantizado” y recomienda comprar los billetes con antelación para evitar precios más elevados.

El presidente de la patronal, Javier Gándara, que ha expuesto este martes las previsiones de ALA para la temporada de verano, ha señalado que, ahora mismo, no hay riesgo para el suministro de combustible en España, por lo que los ajustes que se están produciendo “se deben más a situación de mercado”.

Así, ALA ha resaltado que España se encuentra en “una situación relativa bastante mejor” que el resto de países del entorno debido a que tan solo el 11,4% del crudo que se importa a las refinerías españolas procede de la zona del conflicto en Oriente Medio, “mientras que hay otros países que tienen una mayor dependencia”.

Además, Gándara ha explicado que España también dispone de capacidad de refino para convertir este crudo en queroseno de aviación a diferencia de otros países de Europa que “han ido cerrando refinerías en los últimos años” y tienen que importar la mayor parte de los productos refinados.

En concreto, ALA calcula que entre el 80% y el 85% del combustible de aviación que se consume en los aeropuertos españoles se produce en el país, en contraste con otros países que tienen que importar hasta casi el 90%.

También ha destacado que las compañías productoras están poniendo en marcha planes de contingencia y reforzando la producción, por lo que, “en cualquier caso, el suministro de queroseno de aviación está garantizado”.

No obstante, ha recalcado que esto no implica que el tráfico en España no se vaya a ver afectado por la falta de combustible en otros países porque los aviones “van y vuelven”.

Con todo, ha señalado que “ de todos los grandes retos vienen las grandes oportunidades”, por lo que ha vuelto a recordar que España “tiene la oportunidad” de apostar por la producción de combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) ya que la materia prima desde la que se fabrica es ampliamente disponible en el país.

Por el lado del precio del combustible de aviación, que se ha duplicado desde que empezó el conflicto, Gándara también ha señalado que se trata de un incremento que afecta especialmente a las compañías, ya que esta partida supone casi un tercio de los gastos totales. En este sentido, ha recalcado que los grandes grupos suelen tener cubierto un amplio porcentaje de combustible para el ejercicio, pagado a precio anterior, por lo que las que más notan estos efectos son las aerolíneas más pequeñas.

En cuanto a las medidas de aplicar un recargo por el combustible, como ha anunciado Volotea, Gándara ha resaltado que ALA no valora las políticas específicas de cada compañía, ya que son estas las que tienen que fijar sus propias políticas comerciales.

Así, ha explicado que hay varias compañías que establecen recargos por esta partida, aunque en la mayor parte de los casos suele ser con anterioridad. “Hay todo tipo de políticas comerciales y todas merecen credibilidad”, ha indicado.

Comprar billetes con anterioridad

Con todo, Gándara ha emitido la recomendación de comprar billetes con la máxima antelación posible, aunque es un consejo que lanza en todas las circunstancias, no solo por esta crisis.

“El mejor momento en cuanto al precio suele ser la mayor antelación posible y evitar los días de mayor demanda”, ha recalcado, alegando que, aunque ahora hay mucha incertidumbre sobre la evolución de los precios de los billetes, es “muy difícil saberlo”.

“Lo que está claro es que hay un incremento de costes para las compañías y no se sabe qué parte se va a poder cubrir con márgenes y cuáles con incremento de precios”, ha esgrimido, añadiendo también que, en circunstancias como esta, también es necesario tener en cuenta que puede darse una caída de la demanda si el poder adquisitivo de los consumidores se reduce ante la inflación generalizada.

El gestor aeroportuario Aena cerrará desde este jueves, día 23 de abril, y hasta el 27 de mayo, las operaciones en el Aeropuerto de Santiago de Compostela para la intervención en la pista, un periodo en el que el aeródromo de A Coruña asumirá la mayor parte de sus vuelos, lo que implica que prácticamente duplicará sus operaciones diarias.

Para hacer frente a este cambio en la movilidad, la Xunta reforzará en las próximas semanas los servicios de autobús entre Santiago de Compostela y el aeropuerto de A Coruña. En concreto, de lunes a viernes se incorporarán entre la estación intermodal de Santiago y el aeropuerto de A Coruña salidas a las 10:05, 14:25, 18:55 y 19:55 horas, que se suman a las ya existentes a las 09,30 y a las 17,00 horas.

En el sentido inverso, desde Alvedro hacia Santiago de Compostela, se incorporan salidas a las 10:15, 12:15, 18:15 y 21:15 horas, además de las conexiones actuales de las 05:30 y 13:15 horas.

En los fines de semana y festivos también se refuerza la conexión. Los sábados se establecen nuevas salidas desde el aeropuerto de A Coruña a las 10:15 y 12:15 horas, que se suman a la existente de las 12:10 horas. Desde Santiago a Alvedro se incorporan servicios a las 10:05 y 19:55, además del actual a las 13:00 horas.

Los domingos y festivos, se incorpora una nueva salida desde el aeropuerto a las 18:15 horas, además de la existente de las 12:10, y desde Santiago al aeropuerto de A Coruña se amplía la oferta con servicios a las 10:05 y 19:55 horas, que se añaden a la otra salida ya disponible a las 13:00 horas.

Incremento de operaciones

Durante este tiempo, buena parte de los vuelos que operan habitualmente en Santiago se trasladarán al aeropuerto de A Coruña y, en menor medida, al de Vigo. En el caso de Alvedro, se estima un incremento de alrededor de 140 operaciones semanales adicionales, lo que supone case duplicar la actividad habitual del aeropuerto durante este período.

En el aeropuerto de Vigo, el incremento será más reducido, con un promedio de alrededor de cinco operaciones adicionales al día, por lo que la oferta actual de transporte permite dar respuesta a esta demanda.

Obras en Santiago

El Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro cerrará su pista al tráfico aéreo desde el jueves para ejecutar la fase más compleja de las actuaciones correspondientes a la regeneración profunda del pavimento de la pista, dentro del marco de los trabajos de renovación que comenzaron el pasado 13 de enero.

Esta obra, que cuenta con un importe de 26.613.000 euros, recoge también la renovación del balizamiento y del drenaje en el campo de vuelos, la nivelación del terreno de las áreas críticas y las franjas de seguridad a ambos lados de la pista y la renovación de los sistemas ILS del aeropuerto, entre otras actuaciones.

La complejidad de la actuación sobre el pavimento de la pista obliga al aeropuerto a suspender su actividad aeronáutica durante un total de 35 días, entre el 23 de abril y el 27 de mayo. El cierre de la pista se ha coordinado con las aerolíneas, que ya han reorganizado su parrilla de vuelos asignando parte de las rutas establecidas en Santiago a los aeropuertos de A Coruña y Vigo.

Los trabajos en la pista extenderán alrededor de 73.000 toneladas de asfalto generados en una planta de aglomerado ya montada en el aeropuerto. Para la ejecución de las actuaciones, además, la superficie que se va a pintar para la reposición de la señalización horizontal de la pista es de 13.600 metros cuadrados, cumpliendo con lo estipulado por la normativa vigente.

En lo respectivo a la renovación de la instalación de balizamiento se van a utilizar alrededor de 900 balizas tipo LED de última generación y se tenderán más de 100 kilómetros de cable.

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, ha recalcado que el tema de la posible cogestión entre Aena y comunidades autónomas de algunos aeropuertos españoles, un debate avivado por el reciente acuerdo entre el Gobierno central y el lehendakari, es un tema “ajeno” a las aerolíneas.

“Nosotros no entramos en el modelo de propiedad o gestión de Aena”, ha subrayado, añadiendo que los aeropuertos de Aena “están muy bien gestionados” y que la compañía tiene “un equipo de magníficos profesionales”.

Más allá de eso, el tema de la propiedad les es “ajeno” y es algo que tendrán que decidir los accionistas del gestor aeroportuario, que es propiedad en un 51% del Estado español.

Incremento de las tarifas

En cuanto al debate sobre el incremento del 3,8% anual de las tarifas aeroportuarias propuesto por Aena para el siguiente quinquenio regulador, recogido en el DORA III, que las aerolíneas consideran excesivo, Gándara ha señalado que su estrategia por el momento es “dejar de hablar públicamente del tema y que siga el proceso regulatorio”.

Sin embargo, ha querido responder a unas declaraciones del presidente de Aena, Maurici Lucena, donde consideraba que los intereses de las aerolíneas en esta materia eran “mezquinos o irresponsables”.

Gándara ha negado que ninguna de las opiniones vertidas por las aerolíneas vaya en contra del marco regulatorio actual y ha indicado que las diferentes opiniones derivan de cálculos matemáticos distintos.

“No tiene mucho sentido que se nos califique así cuando somos los principales clientes de Aena”, ha subrayado. Así, ha añadido que el proceso está siguiendo su curso y que antes del 30 de septiembre la Dirección General de Aviación Civil tendrá que someter la propuesta del DORA III al Consejo de Ministros.

El nuevo buque de Royal Caribbean, Legend of the Seas, ha iniciado este martes sus pruebas oficiales de navegación en mar abierto, marcando una de las fases finales previas a su estreno mundial previsto para el próximo mes de julio de 2026.

Durante los próximos diez días, el navío será sometido a una serie de evaluaciones técnicas para garantizar el correcto funcionamiento de todos sus sistemas antes de su entrega definitiva.

Un equipo compuesto por más de 2.000 ingenieros, especialistas y miembros de la tripulación supervisará las maniobras, en las que el barco recorrerá aproximadamente 2.400 millas náuticas.

Durante estas jornadas, se evaluarán parámetros críticos como la propulsión, los sistemas de navegación, la velocidad máxima y los protocolos de seguridad.

Una vez concluidos los test, el buque regresará al astillero Meyer Turku en Finlandia para finalizar la fase de armamento y detalles estéticos.

El debut oficial del Legend of the Seas tendrá lugar desde Roma (Civitavecchia), siendo su viaje inaugural.

Ruta por Mediterráneo

El barco, perteneciente a la denominada Icon Class, operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental con puertos base en Roma (Civitavecchia) y Barcelona. El itinerario incluye escalas en destinos como Marsella (Francia), Nápoles (Italia) y Palma de Mallorca (España).

Tras su temporada inaugural en Europa, la compañía ha confirmado que el buque se trasladará a Estados Unidos en noviembre de 2026.

Desde su base en Fort Lauderdale (Florida), el Legend of the Seas ofrecerá cruceros de seis y ocho noches por el Caribe occidental y meridional, que incluirán visitas a la isla privada de la naviera, Perfect Day at CocoCay, en las Bahamas y a enclaves como el Fort Lauderdale, en Florida.

La aerolínea ITA Airways ha anunciado una ampliación de sus conexiones con India y Tailandia para la temporada de verano de este año, con el objetivo de responder a la demanda entre Italia y Oriente.

Según indica la compañía en un comunicado, en agosto de 2026, el vuelo directo entre Roma-Fiumicino y Bangkok pasará de tres a cinco frecuencias semanales, mientras que la ruta entre Roma-Fiumicino y Delhi pasará a ser diaria con siete frecuencias semanales.

Sobre el aumento del número de frecuencias, Joerg Eberhart, CEO y director general de la compañía, menciona que “es una muestra concreta de confianza en el mercado y en la capacidad de ITA Airways para responder con rapidez a la demanda de los pasajeros, garantizando al mismo tiempo la continuidad y la calidad del servicio”.

Esta decisión de ITA Airways tiene como objetivo satisfacer de manera eficaz las necesidades de los clientes, que viajen tanto por turismo como por negocios, durante la temporada alta de verano. El objetivo es ofrecer a los pasajeros una mayor fiabilidad y una gama más amplia de opciones para llegar desde Roma a Bangkok y Delhi.

Al mismo tiempo, el aumento de la capacidad permitirá a los pasajeros procedentes de Tailandia e India llegar, vía Roma, a destinos de verano de la red de ITA Airways y de sus aerolíneas asociadas en Italia, Europa, África, América del Norte y América del Sur.

El grupo Fraport ha confirmado este martes sus previsiones anuales de pasajeros para el aeropuerto de Frankfurt en 2026, es decir, entre 65 y 66 millones de viajeros, un 4% más con respecto al año anterior, pese a la incertidumbre generada por el conflicto en Oriente Próximo.

Así lo ha asegurado su consejero delegado, Stefan Schulte, en una entrevista recogida por la agencia DPA, en la que ha señalado que, aunque el tráfico del aeropuerto alemán hacia Oriente disminuyó como consecuencia del conflicto, este representa menos del 5% del volumen total.

Además, ha añadido que el 75% de estos pasajeros pertenecieron a transbordos que querían continuar su viaje a través del Golfo Pérsico. “Muchos vuelan ahora por otras rutas. El número de pasajeros en las conexiones directas de Frankfurt a África y Extremo Oriente aumentó en marzo en más de un 20%”, ha precisado también.

En el tercer mes, el aeródromo alemán también lidió con dos jornadas de huelga en Lufthansa Group que afectaron a aproximadamente 100.000 pasajeros. Pese a ello, las instalaciones que gestiona Fraport registraron alrededor de 4,7 millones de viajeros, lo que supuso un crecimiento interanual del 2,1%.

Consecuencias de la guerra

Las consecuencias de la guerra provocaron una importante caída del 68,6% en el tráfico con destino a Oriente Medio durante el mes de referencia. Sin embargo, este descenso se vio compensado por un sólido crecimiento en los destinos de África (+22,3%) y Extremo Oriente (Tailandia, +32,4%; India, +22,2%; y China, +22,2%).

El mayor aeropuerto alemán tiene previsto inaugurar mañana de manera oficial la nueva Terminal 3, que añadirá una capacidad de 19 millones de pasajeros y podría permitir un cierre de la Terminal 2, con el objetivo de renovarla integralmente.

Las compañías aéreas han respondido al presidente de Aena, Maurici Lucena, tras los insultos que profirió contra ellas por sus propuestas sobre las tasas aeroportuarias, a las que calificó de “mezquinas, frívolas e irresponsables” (IATA lamenta el “alarmismo y desconocimiento” del presidente de Aena).

Javier Gándara, presidente de ALA, ha calificado estas declaraciones como “muy desafortunadas” y “una falta de respeto y rigor”, aclarando que “no vamos a entrar en descalificativos”.

A su juicio, las palabras de Lucena “no se corresponden” con una relación institucional adecuada. “No tiene mucho sentido que nos califique con estos adjetivos acusándonos de forzar una bajada continua de las tarifas al margen del marco regulatorio. Nosotros respetamos el marco, pero tenemos unas proyecciones diferentes a las suyas”, sostiene.

Pese al malestar, Gándara ha insistido en que el sector mantendrá el tono institucional: “Aena y sus gestores merecen el mayor respeto”.

 

Leer más: https://www.hosteltur.com/175660_viajar-en-2046-quien-manda-cuando-la-confianza-vale-mas-que-la-reserva.html Para seguir leyendo, debes ser parte de la comunidad PREMIUM de Hosteltur, el espacio de referencia para los profesionales del turismo que buscan información veraz, análisis en profundidad y contenido exclusivo. Tu apoyo hace posible un periodismo independiente y responsable, centrado en fortalecer al sector turístico. Hazte miembro de Hosteltur PREMIUM y accede a toda la información profesional del sector. 2026 Hosteltur. Todos los derechos reservados.

La inversión hotelera en España ha superado los 900 millones de euros en el primer trimestre de 2026, con más de 25 activos transaccionados y 3.500 habitaciones movilizadas, según los datos de Christie & Co. La rotación de establecimientos emblemáticos ha elevado el precio medio por habitación hasta más de 237.000 euros en operaciones individuales de hoteles existentes, en un mercado dominado por Baleares y con protagonismo del capital nacional. Entre los activos singulares que han protagonizado esas operaciones en el primer trimestre del año, en Christie & Co destacan los hoteles Ibiza Corso, de 4 estrellas y 170 habitaciones; el NH Collection Suecia, de 5 y 123 en Madrid; y el Meliá Bilbao, también de máxima categoría, con 210 habitaciones. Este tipo de establecimientos, por su posicionamiento y tamaño, empuja al alza el valor medio por habitación cuando entran en cartera de inversión. El mercado hotelero español ha iniciado 2026 con una actividad inversora intensa en la que destaca Ibiza (en la imagen), al captar el 41% del total de la inversión del trimestre. Fuente: Adobe Stock. El trimestre deja así una lectura doble, de volumen sostenido, pero también un mercado en el que determinadas operaciones de referencia distorsionan al alza las cifras medias. Más que un incremento homogéneo del precio en todos los segmentos, lo que refleja es el efecto de la compraventa de hoteles de perfil emblemático. Baleares concentra la inversión y el capital español domina Por destinos, Baleares concentra el 57% del volumen total invertido, muy por delante de Madrid, con el 11%; Bilbao, con el 9%; y Málaga, con el 6%. Dentro del archipiélago, Ibiza representa en torno al 41% del total nacional, mientras Mallorca y Menorca mantienen niveles sólidos de inversión. El mercado ha mostrado además una clara prevalencia de los destinos vacacionales, que han copado dos tercios de la inversión. En cuanto al origen del capital, el informe apunta a un predominio del inversor español, con el 79% del total, mientras que Francia ha aportado el 12% y México, el 9% restante.

Palladium Hotel Group quiere impulsar su marca homónima especializada en hoteles vacacionales de 4 estrellas emplazados en ubicaciones estratégicas de la costa mediterránea. Para ello, centra sus esfuerzos en encontrar nuevas ubicaciones mientras celebra la apertura del Palladium Hotel Peñíscola, su tercer establecimiento bajo esta insignia que cuenta con presencia en Ibiza con el Palladium Hotel Cala Llonga y en Menorca con el Palladium Hotel Menorca. Propiedad de la familia Morón, asentada en La Rioja y dedicada a la industria textil, el Palladium Hotel Peñíscola se convierte en el primer establecimiento de la marca Palladium Hotels en la península. Con 315 habitaciones y a escasos metros de la playa, este hotel abrió antes de Semana Santa tras actualizar sus instalaciones a la nueva enseña. Palladium Hotel Peñíscola cuenta con 315 habitaciones. Fuente: Palladium Hotel Group. Anteriormente el hotel operaba con una marca independiente que, al cambiar de propietarios, dio un vuelco a su modelo de explotación para operar bajo un contrato de alquiler y gestión con Palladium. Construido en 2007, el establecimiento cuenta con 315 habitaciones de distinta tipología. Destacan las suites duplex de 60 metros cuadrados cada una. Asimismo, cuenta con gimnasio, spa y ofrece diferentes actividades para todas las edades, desde música en directo, clases de baile o actividades acuáticas, hasta un Mini Club o clases de manualidades para los más pequeños. Durante la inauguración del hotel, celebrada recientemente, la cadena destacó las bondades de Peñíscola como destino turístico de sol y playa y el concepto de la marca inspirada en la esencia mediterránea, la cual traslada tanto al diseño de las instalaciones como a la oferta gastronómica y a las experiencias propuestas. El hotel estará abierto por temporada, desde el 27 de marzo hasta el 31 de octubre. “Nos complace llegar a Peñíscola, un destino vacacional de lo más popular y apreciado tanto por turistas nacionales como internacionales, además de un destino clave para nosotros”, ha señalado Ana Morillo, Managing Director All Inclusive y High Energy Business Unit de Palladium Hotel Group. “La apertura de este hotel forma parte de nuestro plan de crecimiento en la región del Mediterráneo, y reafirma nuestro compromiso con una expansión sostenible y rentable, consolidando nuestra presencia como referente en los principales destinos vacacionales del mundo”. Una de las habitaciones con vistas al castillo de Peñíscola. Fuente: Palladium Hotel Group. Alianza entre familias La familia Matutes y la familia Morón han unido fuerzas en una alianza para posicionar el hotel de Peñíscola como referente del estilo mediterráneo, con el guiño ibicenco de Palladium, en esta zona del Levante español. Los propietarios están respaldados por el Grupo Morón, con sede en Arnedo (La Rioja), más de 50 años de trayectoria en la industria textil y presencia en 63 países. El Palladium Hotel Peñíscola es la segunda incursión del grupo familiar en el sector hotelero, pues también es dueño del hotel Senator de Gandía.

La aerolínea Medsky Airways ha anunciado la apertura, a partir de este martes, de una nueva ruta aérea entre Madrid y Trípoli, un enlace que vuelve a situar a Libia en el mapa del transporte aéreo internacional con España. La compañía libia ha comunicado el lanzamiento de esta conexión, dentro de una estrategia de expansión en Europa que incorpora al mercado español como pieza relevante para su crecimiento comercial y operativo. La nueva conexión enlazará de forma directa ambas capitales con dos frecuencias semanales por sentido, un esquema que busca ofrecer una alternativa estable para los desplazamientos entre España y Libia. Según ha informado la compañía en un comunicadoa, la operativa se desarrollará con vuelos de ida y vuelta los martes y los viernes, lo que permite configurar una programación regular y reconocible para los viajeros y para los distintos intermediarios de la distribución turística. Frecuencias los martes y los viernes Concretamente, los martes, el vuelo BM 0570 despegará de Trípoli a las 08:50 y aterrizará en Madrid a las 11:40, mientras que el BM 0571 saldrá de Madrid a las 12:20 para llegar a Trípoli a las 15:10. Los viernes, la rotación cambiará de horario: la salida desde Trípoli será a las 15:25 con llegada a Madrid a las 18:15, y el regreso partirá a las 19:35 para aterrizar a las 22:05. Una aeronave de la flota de Medsky Airways. Fuente: Medsky Airways El anuncio adquiere interés para el sector turístico porque abre una vía de conectividad directa entre dos mercados que hasta ahora no contaban con este enlace sin escalas. Para agencias de viajes, operadores receptivos y compañías vinculadas a la movilidad corporativa, la incorporación de una ruta aérea de estas características puede ampliar las opciones de programación, intermediación y servicio, tanto en el segmento de pasajeros como en el de carga aérea. Los objetivos de Medsky Airways La entrada de Madrid en la red de Medsky Airways evidencia la intención de reforzar su presencia en el sur de Europa y ganar visibilidad en un mercado emisor y receptor de referencia. Desde el punto de vista empresarial, la nueva ruta sitúa a España dentro de una estrategia de desarrollo corporativo. La operativa se prestará con un Airbus 320 de última generación, una aeronave de pasillo único configurada para 132 pasajeros Medsky Airways es una sociedad libia centrada en el transporte aéreo de pasajeros y carga, y articula su actividad mediante una red que ya alcanza destinos como Roma, Milán, Malta, Atenas y Estambul.

A partir del 17 de junio, la compañía aérea Binter conectará Canarias con La Rioja con dos enlaces semanales. Con esta nueva ruta, la aerolínea refuerza la conectividad entre el archipiélago y el norte de España. La aerolínea ha programado este verano dos frecuencias semanales, los miércoles y domingos, con el aeropuerto de Gran Canaria.. Los miércoles, los vuelos despegarán desde la isla a las 08:15 horas y desde el aeropuerto de Logroño-Agoncillo a las 12:55 horas. Los domingos, la salida desde Gran Canaria será a las 08:35 horas y a las 14:00 horas desde el aeropuerto riojano. La compañía refuerza así su apuesta por el norte peninsular, donde ya ha anunciado también una nueva ruta con Vitoria-Gasteiz, como publicó Hosteltur en Binter volará dos veces a la semana entre Gran Canaria y Vitoria este verano En esta nueva ruta la compañía aérea mantiene una de sus características diferenciales: los pasajeros pueden llegar por el mismo precio a/o desde cualquiera de las islas del archipiélago al ofrecer gratis los vuelos en conexión. Cuenta con 220 trayectos interinsulares diarios. La aerolínea opera con aviones Embraer E195-E2, un reactor de pasillo único. Fuente: Binter.

La sostenibilidad en la industria de cruceros ha entrado en una nueva etapa. Durante los últimos años, el GNL se ha consolidado como una de las principales herramientas de transición para reducir emisiones frente al fuel tradicional. Sin embargo, el reciente anuncio de Meyer Werft incorpora una nueva referencia al mapa del sector: la posibilidad de avanzar hacia un modelo sin combustibles fósiles en determinadas rutas. El astillero alemán ha presentado su proyecto Vision, definido como un crucero 100% eléctrico por baterías de más de 80.000 GT, con una reducción potencial de emisiones de gases de efecto invernadero de hasta el 95%. El movimiento no altera de forma inmediata la operativa del mercado, pero sí amplía el marco de la transición. Mientras Meyer Werft señala una posible dirección de largo plazo, grandes navieras como MSC Cruceros, Costa Cruceros, Royal Caribbean y Norwegian Cruise Line siguen desarrollando sus planes de sostenibilidad a ritmos distintos sobre una base común: el despliegue de tecnologías disponibles hoy, con el GNL como uno de sus principales apoyos. Así se configura un nuevo mapa del sector, en el que conviven soluciones de aplicación inmediata y propuestas que apuntan a la siguiente fase de evolución. El anuncio de Meyer Werft sirve, en este contexto, como referencia de futuro. Su proyecto plantea un buque de unos 275 metros y capacidad para 1.856 pasajeros, pensado para operar sin combustión fósil en rutas europeas. Más que sustituir el marco actual, la propuesta amplía la conversación sobre cómo puede evolucionar la sostenibilidad en cruceros en los próximos años. Prototipo de Vision, el proyecto de barco 100% eléctrico que se ha presentado en Miami. Fuente: Meyer Werft El GNL sigue marcando la transición actual del mercado Pese a la aparición de nuevas propuestas, el presente del sector sigue apoyándose en soluciones ya maduras desde el punto de vista industrial. Según CLIA, el sector contaba a cierre de 2025 con 23 buques con motores fuel-flexible en servicio y prevé la entrada de 32 nuevos barcos dual fuel hasta 2036, de los que 25 podrán usar GNL y siete metanol. Esa previsión confirma que el gas mantiene una posición central dentro de la transición energética del crucero, aunque cada vez comparte más espacio con otras vías de evolución tecnológica. En paralelo, la industria empieza a preparar una flota más flexible, capaz de adaptarse a distintos combustibles a medida que evolucionen la oferta energética, la regulación y la infraestructura portuaria. En ese escenario, el GNL conserva peso como solución de presente, mientras la electrificación, el metanol y los combustibles renovables ganan visibilidad como parte de la siguiente etapa. MSC y Costa: el GNL como base operativa consolidada Dentro de ese marco, MSC Cruceros y Costa Cruceros representan dos de los ejemplos más visibles de integración del GNL y de otras medidas de eficiencia en la operativa actual. En el caso de MSC, las conexiones eléctricas en puerto pasaron de 44 en 2023 a 142 en 2024, en 13 puertos, y la naviera ha señalado además que todos sus nuevos barcos desde 2017 están preparados para conectarse a la red eléctrica en muelle. Costa, por su parte, sitúa a Costa Smeralda y Costa Toscana como referencia de su estrategia de sostenibilidad basada en GNL. La compañía presenta ambos barcos como parte de su apuesta por el gas natural licuado y define esta tecnología como la opción más avanzada disponible hoy para mejorar el rendimiento ambiental de sus operaciones. El Costa Smeralda es el primer barco de Costa Cruceros en alimentarse con GNL. Fuente: Costa Cruceros. Royal Caribbean y NCL: estrategias más diversificadas Royal Caribbean y Norwegian Cruise Line muestran una aproximación más abierta en términos tecnológicos. Royal Caribbean mantiene al GNL entre las alternativas que explora para reducir la huella de su flota, al tiempo que trabaja con biocombustibles, metanol, pilas de combustible y baterías como parte de su estrategia energética a largo plazo. En el caso de NCL, la compañía ha dado visibilidad reciente a los combustibles renovables. En octubre de 2025 anunció junto a Repsol un acuerdo de ocho años para el suministro de combustibles marinos renovables en el puerto de Barcelona, dentro de su programa global Sail & Sustain y de su objetivo de alcanzar emisiones netas cero en 2050 La comparación entre grupos dibuja un escenario escalonado. MSC y Costa muestran una implantación más visible del GNL en su relato y en su flota. Royal Caribbean combina el gas con una mayor diversificación tecnológica. NCL, por su parte, proyecta una transición más abierta a combustibles renovables. En todos los casos, la sostenibilidad aparece ya como una combinación de soluciones. Un mapa tecnológico cada vez más amplio La principal lectura que deja este movimiento es que la sostenibilidad en cruceros ya no se apoya en una sola palanca. Junto al GNL, ganan espacio la electrificación, los combustibles renovables, el metanol y la mejora de la eficiencia operativa y portuaria. Meyer Werft aporta en ese contexto una imagen de futuro, mientras las navieras consolidan soluciones aplicables en el presente. Ese desplazamiento del foco también responde a la necesidad de seguir afinando la descarbonización del sector. El International Council on Clean Transportation (ICCT) señaló en 2024 que las emisiones reales de metano de buques propulsados por GNL pueden superar las hipótesis asumidas por parte de la regulación actual, un factor que ayuda a explicar por qué la industria sigue desarrollando alternativas complementarias.

Turistec celebra el próximo 29 de abril su primer Green Tech Forum en el auditorio del ParcBit (Mallorca). Se trata del primer foro organizado íntegramente por el clúster y que tiene como objetivo abrir un espacio de análisis y diálogo en torno a tres pilares clave para el futuro del sector: turismo, tecnología e innovación sostenible. El evento, que reunirá a empresas tecnológicas, startups y directivos del ámbito turístico, contará con la participación de expertos de la UIB, Impulsa Baleares, y representantes de empresas tecnológicas y hoteleras como Iberostar y RIU, con el fin de compartir soluciones para un modelo más competitivo y responsable. El Green Tech Forum ha sido concebido como una jornada de reflexión estratégica para abordar cómo la tecnología puede contribuir de forma real y medible a un modelo turístico más sostenible y competitivo. Turistec celebra su primer Green Tech Forum. Fuente: Turistec. A lo largo de la jornada se trabajará la identificación de prioridades en sostenibilidad, la aplicación práctica de soluciones tecnológicas green y el intercambio de aprendizajes a partir de experiencias reales, generando un entorno propicio para el conocimiento compartido y la colaboración entre los distintos agentes del sector. El aforo es limitado y la entrada gratuita, previo registro clicando aquí. Programa del evento 09:30 Inauguración 09:45 Keynote inauguralA cargo de Carlos Juiz, catedrático en Arquitectura y Tecnología de Computadores por la UIB y vicepresidente de Investigación de Turistec. 10:15 Mesa técnica - “Ecosistema Turistec: tecnología en clave green para el turismo”. Participan varios socios tecnológicos del clúster: Dolores Ordóñez (AnySolution y vicepresidenta de Asuntos Europeos de Turistec) Javier Retornano Frías (Suitech) Xavier López (EISI SOFT) Ricardo Almeida (OpenROOM) Fermín Calvo (SM2 by Plexus) Toni Ferrá (Bravent). Modera: Jaume Monserrat, presidente de Turistec. 11:45 Desayuno / Networking 12:15 Diálogo Corporativo - “Del compromiso a la implementación: el reto de activar la sostenibilidad turística”: enfocada a la visión corporativa sobre sostenibilidad, transición verde y liderazgo empresarial, como reflexión estratégica del evento. Participantes: Ginés Martínez (Green and Human) Álvaro Sánchez (Iberostar) Xisca Sitjar (RIU Hoteles) Modera: Antoni Riera, director técnico de Impulsa Baleares y catedrático de Economía aplicada de la UIB. 13:15 Conclusiones y Cierre