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Viajes El Corte Inglés ha activado su campaña para Semana Santa y los principales festivos de primavera con un programa que incorpora ventajas por reserva anticipada, como descuentos de hasta el 30%, opciones de pago flexible y condiciones de cancelación adaptadas (Viajes El Corte Inglés amplía su oferta de grandes viajes por la alta demanda).

La programación para Semana Santa incluye propuestas de sol y playa en destinos nacionales como Peñíscola, Chiclana de la Frontera o El Rompido, así como estancias en Canarias. También se contemplan itinerarios por el norte de España, con rutas por Cantabria y los Picos de Europa, y visitas a localidades como Potes, San Vicente de la Barquera o Comillas. En el ámbito urbano, se ofrecen viajes a ciudades con tradición religiosa, como Sevilla, Málaga, Valladolid o Zamora.

En el apartado internacional, la oferta se extiende a capitales europeas como Roma, Estambul, París, Budapest, Lisboa o Berlín, además de destinos de larga distancia como Nueva York, Caribe, Islandia, India o Jordania. También se incluyen cruceros por el Mediterráneo, el Adriático o las islas griegas.

De cara a otros festivos de primavera, como el puente de mayo, la agencia plantea escapadas urbanas, estancias en Baleares y Canarias, viajes a la Costa del Sol y la Costa de la Luz, así como cruceros marítimos y fluviales. También se contemplan propuestas familiares, como visitas a parques temáticos, y viajes de larga distancia a destinos como Egipto o Bali.

La programación se completa con opciones para fiestas y eventos como las Fallas, la Feria de Abril o el Corpus Christi, con itinerarios urbanos, de playa o de naturaleza.

 

Con ‘You Will See’, se propone una forma de descubrir al país a través de su diversidad mostrando al mismo tiempo, con hechos concretos, el aporte de Chile al mundo, resaltando con datos reales, su contribución, identidad y compromiso con el futuro. 

Bajo la premisa ‘Lo vas a ver’, la campaña busca conectar emocionalmente con audiencias internacionales, proyectando a Chile no solo como un país que invita a ser descubierto, sino también como uno que aporta soluciones a los desafíos globales.

A través de un relato visual y conceptual articulado en torno a conceptos como colores, personas y energía, la iniciativa refuerza una imagen país cercana, confiable y con visión de futuro, reflejando su diversidad, dinamismo y talento humano. 

Lanzada en el pasado mes de enero, esta campaña tiene como focos iniciales cuatro mercados prioritarios: Madrid, Nueva York, São Paulo y Londres, desde donde se busca amplificar un relato coherente, actualizado y alineado con los atributos estratégicos del país. 

La campaña ‘You Will See’ se concibe como un referente visual y narrativo para las instituciones que representan a Chile en el exterior, permitiendo que distintos actores vinculados a la promoción internacional adapten o se inspiren en sus gráficas y lineamientos creativos para sus propias acciones de comunicación. 

Expreso. Redacción. J.R

Baleària ha cerrado 2025 con una facturación de 801 millones de euros, un 16% más, y un Ebitda (resultados brutos de explotación) de 170 millones, un 29% más. El resultado del ejercicio se ha cifrado en 63 millones de euros, un 152% más, según los datos facilitados este miércoles por la compañía. En 2025, Baleària transportó 6,5 millones de pasajeros, un 15% más -además de 1,6 millones de vehículos-, con lo que ha duplicado el número de clientes en la última década, de acuerdo con la naviera. El pasado año, el tráfico internacional creció un 68%, con cerca de dos millones de pasajeros. Marruecos se consolida como el principal mercado internacional y la apertura de la ruta Tarifa–Tánger City, adjudicada por 15 años, le ha permitido incrementar el número de pasajeros hacia este país. Argelia también se ha consolidado como un mercado clave con la aperturas de nuevas rutas Guillermo y Adolfo Utor, vicepresidente y presidente, respectivamente de Baleària. Fuente: Baleària “Tenemos capacidad para crecer de forma rentable y sostenible en un entorno competitivo. Hemos consolidado una base financiera robusta que nos permite afrontar con garantías una nueva etapa de expansión”, ha afirmado Adolfo Utor, presidente de Baleària, con sede en Dénia (Alicante). Según detallan desde la compañía, la incorporación de nuevos buques y la apertura de rutas han mejorado la eficiencia operativa y la productividad de la flota, generando una contribución positiva al negocio y permitiendo que el incremento de costes derivados de las normativas medioambientales no haya afectado a la rentabilidad. En términos de ingresos, las conexiones con el norte de África —tanto nacionales como internacionales— alcanzan ya un peso similar al de las rutas de Balears, que se mantienen como principal mercado “Actualmente, más de la mitad de la potencia propulsora de sus buques puede operar con gas natural o biogás, situando a Baleària como la compañía líder en Europa en el uso de combustibles alternativos” ha destacado Utor.

La industria de los cruceros ha alcanzado un impacto económico récord en el continente, generando 64.100 millones de euros en el último ejercicio y sosteniendo 445.000 puestos de trabajo. En el marco de la CLIA European Summit, que se celebra en Funchal (Madeira) el sector ha lanzado un mensaje de advertencia institucional: el crecimiento no puede mantenerse por inercia sin una reciprocidad en la inversión pública. Su CEO, Bud Darr, ha condicionado la viabilidad de este motor económico a un "pacto de inversión" que acompañe el esfuerzo financiero privado. Con casi 80 barcos en cartera de pedidos —que suponen 80.000 millones de euros para los astilleros europeos—, la patronal exige que los gobiernos transformen los puertos en nodos operativos y energéticos de vanguardia. La elección de Madeira para esta cumbre, que reúne a más de 400 líderes del sector, no es casual. La región se ha convertido en un caso práctico de éxito sobre cómo equilibrar el impacto económico con la gestión sostenible de destinos insulares. Sin embargo, el liderazgo de Europa en la construcción naval es el punto donde Bud Darr ha puesto el mayor énfasis, recordando que el 98% de los grandes barcos que se fabrican actualmente en el mundo salen de astilleros europeos. Esta hegemonía tecnológica choca con una realidad en los puertos que, según la industria, corre el riesgo de quedar obsoleta. Bud Darr, CEO de CLIA: "La industria de cruceros es un impulsor económico masivo en Europa, pero para mantener este liderazgo, necesitamos una colaboración real y decidida de los gobiernos en materia de infraestructuras" En esta línea, el CEO de CLIA ha denunciado una brecha insostenible entre la tecnología de los buques, con costes por unidad que ya alcanzan los 2.000 millones de euros, y unos muelles que carecen de conectividad eléctrica (shore power) o de logística para combustibles renovables. "Nuestros miembros se han comprometido a alcanzar las emisiones netas cero para 2050, pero ese objetivo depende totalmente de la disponibilidad de combustibles alternativos y energía en tierra", subrayó. Previsiones de crecimiento: hacia un horizonte de 100 barcos Las previsiones de CLIA dibujan un escenario de expansión sostenida a medio y largo plazo. Según los datos presentados en Funchal, se espera que aproximadamente 20 nuevos barcos de crucero entren en servicio de aquí a 2030. Mirando más allá, las carteras de pedidos de los astilleros europeos ya contemplan la entrega de más de 89 buques hasta el año 2036. Esta afluencia de nueva capacidad obligará a una reestructuración profunda de la logística portuaria. "El crecimiento que esperamos requiere una adaptación continua de las infraestructuras para manejar buques que no solo son más grandes, sino tecnológicamente mucho más complejos", según apunta Darr. El CEO de CLIA, Bud Darr, en su intervención en la cumbre de Madeira. Fuente: CLIA. El papel de las agencias y la evolución comercial En el plano de la comercialización, el sector defiende un modelo de convivencia entre la tecnología y el factor humano. Aunque la venta directa digital sigue ganando terreno, la intermediación profesional se mantiene como el eje vertebrador del negocio B2B. "Las agencias de viajes siguen siendo socios críticos; su capacidad para asesorar en itinerarios complejos y perfiles de cliente específicos es un valor que la venta directa no puede replicar por sí sola", ha indicado Darr. Para la industria, el reto hasta 2030 será gestionar el aumento de capacidad apoyándose en un canal de agencias que actúe como prescriptor estratégico de la nueva oferta sostenible. Inestabilidad en el Mediterráneo y el lastre de las tasas El Mediterráneo, que opera una tercera parte de la flota mundial, vive un momento de "alerta permanente" debido a la volatilidad geopolítica en el Mar Rojo y Oriente Medio. Darr ha reconocido que la inseguridad está obligando a rediseñar rutas con años de antelación, lo que genera un efecto dominó en la rentabilidad de los puertos del arco mediterráneo: "La inestabilidad geopolítica está afectando los volúmenes de cruceros y la planificación de itinerarios, ya que nuestra prioridad absoluta es siempre la seguridad de los pasajeros y la tripulación". Esta incertidumbre se ve agravada, según CLIA, por una política de tasas turísticas que a menudo se percibe como meramente recaudatoria. El sector exige que cualquier gravamen sobre la actividad de cruceros tenga un carácter finalista. Tal y como ha advertido el CEO de CLIA, "necesitamos que los ingresos generados por las tasas se reinviertan directamente en los destinos y en las infraestructuras verdes que el sector necesita para seguir operando de forma responsable". Para la patronal, un sistema de tasas que no retorne al puerto es un "impuesto a la competitividad" que podría forzar el desplazamiento de la inversión hacia regiones con marcos regulatorios con más incentivos. Gestión de flujos: colaboración frente a "postureo político" El CEO de CLIA ha instado a las autoridades locales a abandonar el "postureo político" en torno a las tasas y centrarse en la resolución colaborativa de problemas. "La gestión eficaz de los flujos turísticos requiere asociaciones activas entre las líneas de cruceros y las autoridades portuarias", defendiendo que los flujos deben gestionarse de forma global, teniendo en cuenta todos los tipos de turismo y no solo a los visitantes de cruceros. La industria sostiene que está preparada para apoyar un turismo sostenible, pero advierte que esto depende de que los actores locales compartan ese mismo nivel de compromiso. Bud Darr ha alertado sobre el riesgo de las estructuras de tasas mal diseñadas: "Las políticas de tasas mal gestionadas corren el riesgo de dañar la contribución económica y social de los cruceros a los destinos".

El Gobierno trata de restar importancia a la trama de estafas a extranjeros retenidos en Barajas, de la cual informó Preferente. En una pregunta formulada por el senador Aniceto Javier Armas, el Ejecutivo se limita a decir que ha tenido constancias de “varias denuncias en dependencias policiales por parte de personas relacionadas con viajeros en proceso de inadmisión en el puesto fronterizo”, confirmando que “el Juzgado de Instrucción 45 de Madrid inició las diligencias previas” (Denuncian una trama de estafas a extranjeros retenidos en Barajas).

Según afirma, la intervención de los miembros de la Policía Nacional, “cuando han sido requeridos para ello o han observado algún tipo de conducta sospechosa, así como la adopción de medidas preventivas, como la colocación de carteles informativos” alertando a los viajeros “de la posible comisión de dichas estafas, ha permitido combatir y evitar la proliferación de este tipo de hechos” (Aumenta la presión al Gobierno por las estafas a extranjeros en Barajas).

En su respuesta, el Gobierno explica lo ya avanzado por Preferente. “La estafa consiste en suplantar la identidad de un despacho de abogados real de Madrid, haciendo creer a los familiares de los viajeros que, con el ingreso de una cantidad de dinero a través de pasarelas de pago, lograrían entrar en España”. No obstante, puntualiza que “los hechos descritos no siempre han llevado a la materialización de la estafa”.

Trabajadores de Barajas consultados por este periódico sospechan que hay gente de dentro implicada en la trama. Se trataría de personas con acceso a estos pasajeros que, pese a que se encuentran retenidos en una zona de acceso restringido, logran obtener los teléfonos de sus familiares para ofrecerles supuestos servicios jurídicos a través de abogados que resultan ser falsos.