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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha planteado una directiva de aeronavegabilidad para determinados Boeing 737 MAX ante el riesgo de que aparezcan grietas en una zona estructural del fuselaje. La propuesta afectaría, si se adopta en los términos publicados, a 471 aeronaves matriculadas en el país de las variantes 737-8, 737-9 y 737-8200 identificadas por Boeing en su documentación técnica de referencia para estas inspecciones de seguridad. El origen del expediente al fabricante de flota está en las grietas detectadas en el denominado bear strap, un refuerzo estructural situado en la esquina superior delantera del hueco de la puerta del galley. Los casos fueron localizados inicialmente en aviones de la familia 737NG. Una investigación de Boeing concluyó que esas grietas estaban relacionadas con elevadas tensiones operativas en la piel del fuselaje y el propio refuerzo, concentradas alrededor de la abertura de la puerta. Revisiones preventivas La FAA precisa que, en el momento de publicar la propuesta, no se habían comunicado grietas equivalentes en esa misma zona de los Boeing 737 MAX. Sin embargo, el regulador considera que estas aeronaves presentan un diseño y un proceso de fabricación similares a los de los modelos en los que apareció el problema, por lo que entiende que también pueden resultar susceptibles a desarrollar la misma condición estructural con el paso del tiempo. Las inspecciones se centran en la piel del fuselaje y el bear strap junto a la esquina superior de la puerta delantera del galley El riesgo que pretende prevenir la autoridad estadounidense no se limita a un defecto superficial. Según el expediente, una grieta que avanzara sin ser detectada podría reducir la capacidad de un elemento estructural principal para soportar las cargas límite previstas en el diseño y afectar a la integridad estructural del avión. Ese escenario es el que justifica el programa de inspecciones y, cuando corresponda, las actuaciones correctivas contempladas por la propuesta regulatoria de la FAA. La planta de Boeing en Seattle. Fuente: Boeing Las comprobaciones previstas comienzan con una inspección visual exterior de la piel del fuselaje para determinar si existen reparaciones previas. El procedimiento puede incluir después inspecciones detalladas repetitivas y técnicas de corrientes inducidas de alta y baja frecuencia para localizar posibles grietas en la piel y en el bear strap. Si se detectan daños, el documento contempla reparaciones o métodos alternativos de inspección que deberán realizarse mediante procedimientos aprobados por la autoridad competente. La FAA advierte de que una grieta no detectada podría llegar a afectar a la integridad estructural del avión si alcanzara una dimensión crítica La propuesta remite al Boeing Alert Requirements Bulletin 737-53A1408 RB, del 20 de diciembre de 2024, para fijar procedimientos y plazos de cumplimiento. La FAA estima que la inspección visual requiere una hora y cuesta 85 dólares por avión, mientras las revisiones detalladas y por corrientes inducidas pueden alcanzar cuatro horas y 340 dólares por ciclo. Para las 471 aeronaves estadounidenses, esos costes sumarían 40.035 y hasta 160.140 dólares, respectivamente. Un referente en aviación comercial Cabe precisar que el expediente resulta relevante por el alcance de una medida que afecta a una familia de aviones ampliamente utilizada en la aviación comercial. No obstante, el anuncio debe leerse con precisión: el documento publicado en el Federal Register el 25 de noviembre de 2025 es una propuesta de directiva, no una orden definitiva, y la cifra de 471 unidades corresponde específicamente a aeronaves del registro estadounidense.

El empresario hotelero Jan de Clerck, considerado uno de los impulsores del desarrollo turístico de la Costa de la Luz y de Cádiz y fundador del Grupo HACE (Hoteles Andaluces con Encanto), ha fallecido este jueves en Rota (Cádiz) a los 83 años, según han informado la Diputación de Cádiz y la Confederación de Empresas de la provincia de Cádiz (CEC). La Diputación de Cádiz, a través de un comunicado, ha trasladado el pésame de su presidenta y del Patronato Provincial de Turismo, Almudena Martínez, quien ha destacado que De Clerck fue una figura "estrechamente vinculada a la promoción turística internacional de la provincia", cuya trayectoria dejó "una huella imborrable" en el sector y en el desarrollo turístico gaditano. Jan de Clerck, presidente y fundador de HACE. Fuente: HACE. De Clerck llegó a Rota en 1969 procedente de Bélgica y apostó por la entonces incipiente Costa de la Luz como destino turístico internacional. Desde allí impulsó un proyecto empresarial que se materializó en distintos establecimientos hoteleros en municipios como Rota y Jerez de la Frontera y contribuyó durante décadas a la creación de empleo y al fortalecimiento de la oferta turística de la provincia. Tanto la Diputación como la CEC han coincidido en destacar su papel como uno de los primeros empresarios que promocionó Cádiz en mercados europeos como Alemania, Bélgica y Países Bajos, favoreciendo la llegada de visitantes internacionales en una etapa clave para la consolidación del destino. Las instituciones también han subrayado que De Clerck defendió un modelo turístico basado en la calidad, la profesionalización del sector y el respeto por el entorno natural, el patrimonio y la identidad de los municipios gaditanos, una visión que consideran adelantada a su tiempo. En reconocimiento a esa trayectoria, la Diputación de Cádiz le concedió en 1999 el Premio del Día Mundial del Turismo por su contribución a la promoción de la provincia. Por su parte, la Confederación de Empresas de la provincia de Cádiz (CEC) ha lamentado la pérdida del fundador y presidente del Grupo HACE, al que ha definido como un empresario visionario que revolucionó el sector al abrir la Costa de la Luz a los primeros turoperadores internacionales y contribuir decisivamente al crecimiento económico vinculado al turismo. El presidente de la CEC, José Andrés Santos Cordero, ha asegurado que De Clerck fue "un adelantado a su tiempo" y "un enamorado de Cádiz" que supo descubrir el potencial turístico de la provincia antes que muchos otros, al tiempo que ha trasladado las condolencias de la organización a su familia, allegados y trabajadores del grupo empresarial.

Lufthansa Group ha abandonado su objetivo de aumentar hasta un 2% la capacidad aérea en 2026 y ahora prevé cerrar el ejercicio aproximadamente en los niveles de 2025. El giro llega tras un primer semestre condicionado por la guerra en Oriente Medio, el encarecimiento del combustible y las interrupciones operativas. La compañía afrontará así el otoño y el invierno con una oferta más contenida y nuevas reducciones en la red de corto y medio radio. El deterioro económico es visible pese al crecimiento de los ingresos. La facturación avanzó un 8%, hasta 19.887 millones de euros, pero el EBIT ajustado pasó de un beneficio de 149 millones en 2025 a una pérdida de 229 M €. El resultado atribuible a los accionistas fue negativo en 542 M €, frente a los 127 M € positivos del año anterior, mientras los gastos operativos aumentaron un 7%, hasta 21.390 M €. Reacción a un precio del jet fuel disparado La principal presión procede del jet fuel. El gasto en combustible creció un 18%, hasta 4.176 millones de euros. Durante el semestre, el precio medio del queroseno subió un 60%, hasta 1.133,90 dólares por tonelada, mientras el diferencial entre el crudo y el combustible aéreo se disparó un 201%. Lufthansa reconoce que el coste sigue afectando considerablemente a sus aerolíneas de pasajeros, aunque tiene cubierto mediante derivados cerca del 86% de sus necesidades anuales. El gasto en combustible aumenta un 18%, pese a que aproximadamente el 86% del consumo anual está cubierto mediante derivados La incertidumbre geopolítica también está alterando la red. Lufthansa atribuye al conflicto en Oriente Medio cancelaciones temporales hacia la región del Golfo, mayores costes y desvíos de los flujos de viajeros. Al mismo tiempo, observa una demanda más fuerte hacia Asia y África. En el primer semestre, la capacidad de pasajeros cayó un 2% y el número de viajeros un 1%, hasta 60,7 millones, aunque la ocupación mejoró 1,9 puntos, hasta el 82,4%. Lufthansa se prepara para una temporada baja de recortes de actividad. Fuente: Grupo Lufthansa La respuesta del grupo pasa por acelerar los recortes iniciados. Lufthansa retiró del programa todos los aviones de Lufthansa CityLine y reducirá su capacidad de largo radio al finalizar el verano con cuatro Airbus A340-600. Desde octubre inmovilizará temporalmente dos Boeing 747-400 durante el invierno. El informe también anticipa una disminución de la oferta de corto y medio radio en la próxima programación invernal, pero no identifica las rutas aéreas concretas afectadas. En búsqueda del ahorro y de la eficiencia La compañía sostiene que retirar aviones antiguos e ineficientes producirá un ahorro de combustible superior al recorte proporcional de capacidad y reducirá la parte de consumo no cubierta. La estrategia deja a Lufthansa con menor margen para crecer tras la temporada alta, pero busca proteger la rentabilidad ante un mercado volátil. Para destinos y distribuidores europeos, esto puede traducirse en menor disponibilidad de plazas y ajustes selectivos de frecuencias durante la temporada baja. El EBIT ajustado semestral cae a pérdidas de 229 millones y el resultado atribuible queda en 542 millones negativos El grupo mantiene para 2026 un EBIT ajustado de entre 1.700 y 2.200 millones de euros, aunque abandona la expectativa de obtener un resultado claramente superior al de 2025. El cumplimiento dependerá de cuánto pueda compensar la subida del combustible mediante mayores ingresos y precios de los billetes. Lufthansa confía en la demanda hacia Asia, África y el Atlántico, además del negocio de carga, pero admite que sus previsiones afrontan una incertidumbre excepcional.

El próximo 12 de agosto de 2026, España vivirá un acontecimiento excepcional: el primer eclipse solar total visible desde la península en más de un siglo. Durante apenas dos minutos, el cielo se oscurecerá y millones de personas dirigirán la mirada hacia arriba. En muchos hoteles ocurrirá algo parecido. Agosto parece un mes tranquilo desde el punto de vista comercial, pero precisamente cuando parece que ya está todo vendido, empiezan a producirse pequeñas pérdidas de rentabilidad que apenas generan ruido y, sin embargo, pueden prolongarse durante todo el mes. Este artículo forma parte de una serie de seis análisis sobre inteligencia artificial, marketing hotelero, revenue management y distribución, coordinada por Oliver Espinosa y Laura Laiz (Entrega 6) Agosto: el mes en el que parece que ya está todo vendido A las siete y media de la tarde del 12 de agosto de 2026, el sol va a desaparecer en pleno día sobre parte de España. Es el primer eclipse solar total que cruza la península en más de un siglo, y no se repetirá hasta 2053. La franja de totalidad va de Galicia a Baleares, y durante algo menos de dos minutos el cielo se oscurecerá como si fuera de noche. Ese día, buena parte del personal comercial de las zonas afectadas va a tener los ojos puestos en el cielo, no en el dashboard. Son solo dos minutos, y sirve para nombrar algo que dura el mes entero: agosto no es el mes de mayor actividad comercial nueva, más bien lo contrario. La mayoría de las estancias de agosto ya se vendieron en ventanas de reserva anteriores, y durante el propio mes se compra poco para cualquier otra fecha, porque quien está de vacaciones no suele buscar su próximo viaje al mismo tiempo. Lo poco que sí se mueve suele ser reserva de última hora sobre lo que quedó sin vender, terreno donde un algoritmo que persigue volumen sin criterio malvende en vez de sostener precio. Es un mes que se percibe tranquilo, y precisamente por eso es cuando menos cobertura de equipo hay, mientras las reservas flexibles ya cerradas siguen expuestas hasta el último día. "La exposición no depende de cuánta actividad nueva haya. Depende de cuánta reserva, nueva o ya cerrada, sigue sin nadie que la vigile" Tres mecanismos que erosionan silenciosamente el ADR Hay tres mecanismos distintos que erosionan silenciosamente el ADR, y casi ningún hotel los mira juntos. Uno de ellos decide qué reserva se hace en primer lugar; los otros dos modifican una reserva que ya existe. El primero ocurre dentro de casa, antes de que exista ninguna reserva que proteger: si tu campaña de marketing solo recibe el importe bruto de cada conversión, el algoritmo persigue volumen, no rentabilidad, y capta una mezcla peor de reservas de la que una señal bien configurada habría permitido. Lo llamamos fuga por traducción imperfecta de la señal, y ya la desarrollamos en profundidad en el primer artículo de esta serie. El segundo ocurre del lado del huésped, sobre una reserva que ya existe. No es un fenómeno de una sola herramienta. Google es el más visible por su escala: desde abril de 2026 avisa por correo si la tarifa de un hotel concreto, en unas fechas concretas, sube o baja de forma significativa. Los grandes programas de fidelización operan algo parecido desde su propia marca: Hilton, Marriott, Hyatt o IHG prometen igualar cualquier precio menor que encuentres para la misma habitación, aunque de forma reactiva, tienes que encontrarlo tú y reclamarlo con prueba, como explica la propia Hotels.com en su página oficial de Price Guarantee. Un servicio como StaySaavy va un paso más allá: vigila a la vez la web directa del hotel, Booking.com y Expedia, sin que nadie tenga que mirar nada, y está diseñado específicamente para rebookear de forma automática en cuanto encuentra un precio menor, sin reclamación ni prueba de por medio. Emburse Reshop hace lo mismo a escala corporativa contra tarifas negociadas por la empresa. A todo esto lo llamamos fuga por contrarevenue del cliente. El tercero es el mismo mecanismo, ejecutado por un mayorista o bedbank que rastrea una neta más baja en su red, cancela y rebookea, quedándose con el diferencial. Es la más difícil de observar porque ocurre dentro de sus propios sistemas, sin ninguna interfaz visible desde fuera. La llamamos fuga por contrarevenue de distribución, y es la que ya desarrollamos en el artículo sobre el arbitraje invisible. Una asimetría que pocos hoteles detectan Conviene matizar la segunda y la tercera. Un cliente que busca el mejor precio hace lo esperable, y un mayorista que gestiona su margen dentro de su contrato hace su trabajo. Ahí el problema es la asimetría: ellos vigilan tu tarifa de forma constante, y no son pocos los hoteles que no tienen una capacidad equivalente. Y hay una variante distinta, esta sí ilegítima sin matices: cuando el distribuidor incumple su contrato, redistribuyendo como solo habitación lo que se le entregó como paquete, o filtrando a un mercado una tarifa autorizada solo para otro. En la práctica ambas cosas se mezclan, y el hotel difícilmente puede distinguirlas desde fuera: una reserva cancelada y reaparecida a otra tarifa tiene el mismo aspecto, sea legítima o no. Esa incapacidad de diagnóstico es otra capa de la misma asimetría. El modelo de las tres fugas El ADR de un hotel depende de muchas más variables que estas tres: producto, competencia, coyuntura económica. De eso ya se ocupan modelos como las cinco fuerzas de Porter o un análisis PESTLE, que este artículo no viene a sustituir. Viene a nombrar una pieza adicional que ninguno de esos modelos aísla, y a reunir bajo un mismo marco tres ideas que en esta serie habíamos tratado por separado. Le llamamos el modelo de las tres fugas: ADRm − F1 − F2 − F3 = ADRr El modelo de las tres fugas del ADR. Fuente: IA Claude / Hosteltur. ADRm es el ADR que el mercado permitiría; ADRr, el ADR real capturado; F1, la fuga por traducción imperfecta de la señal; F2, contrarevenue del cliente; F3, contrarevenue de distribución. ADRm es una estimación de referencia, no una cifra que se calcule con precisión, y su valor está en priorizar dónde mirar, no en la exactitud del número. Es ADR, no RevPAR, aunque conviene precisar que las tres fugas no operan igual. La segunda y la tercera actúan sobre una reserva que ya existe: la cancelan y la sustituyen por otra a menor tarifa, así que ninguna habitación deja de venderse, solo cambia de precio. La primera es distinta, porque no modifica ninguna reserva ya hecha: determina qué reservas se hacen en primer lugar. Las tres empujan en la misma dirección, un ADR más bajo del que el mercado permitiría, pero por caminos distintos, y confundirlos resta precisión al diagnóstico. "Las tres empujan en la misma dirección: un ADR más bajo del que el mercado permitiría, pero por caminos distintos" Del diagnóstico a la acción Frente a cada fuga hay más que hacer que detectarla. Contra la primera, ajustar la señal de conversión para que refleje valor real por reserva, no solo importe bruto, sigue siendo la corrección más rápida y ya la tratamos con detalle en su momento. Contra la segunda, decidir con criterio qué inventario de fechas sensibles se vende en tarifa flexible y cuál en no reembolsable o empaquetada con vuelo, porque es la condición flexible la que hace posible el rebooking. Acortar las ventanas de cancelación gratuita no solo según las fechas de la estancia, sino también según cuándo se hizo la reserva: una misma fecha de estancia puede tener condiciones de cancelación distintas si se reservó con meses de antelación o si se reservó a última hora, algo que la mayoría de los PMS permite configurar y que casi ningún hotel usa. Contra la tercera, la palanca más eficaz suele ser la configuración de conectividad y qué estructura de tarifa y condiciones entrega cada canal, porque muchos contratos se firman mediante adhesión no negociable. Ayuda también tomar decisiones valientes: dejar de trabajar parcial o totalmente con redistribuidores que incumplen las condiciones de distribución del hotel, concentrando la distribución sensible en menos socios de confianza. Y aprovechar un dato que casi ningún hotel explota: cada solicitud de price match es una señal de descontento, sea de un cliente o de un mayorista, con un origen concreto detrás. Categorizarlas con una herramienta de IA que cuantifique qué categorías son las más frecuentes ayuda a decidir dónde intervenir primero, mucho más que cualquier revisión puntual. El verdadero eclipse El 12 de agosto, cuando el cielo se apague durante dos minutos, casi todo el mundo va a estar mirando hacia arriba, con toda la razón, porque un eclipse así no se repite en España hasta 2053. Pero conviene que alguien siga mirando las reservas que ya están cerradas, y la calidad de las que se están cerrando ahora. La erosión de tu ADR no avisa con dos minutos de antelación. Simplemente ocurre, mientras asumimos que en agosto no hay nada que vigilar. "La erosión de tu ADR no avisa con dos minutos de antelación. Simplemente ocurre" MÁS INFORMACIÓN DEL PROGRAMA EJECUTIVO EN IA APLICADA A MARKETING HOTELERO AQUÍ

Las cartas de acreditación para poder acceder a los viajes del Imserso empezarán a enviarse a partir de la segunda semana de agosto y su envío se podrá prolongar hasta finales del mes o comienzos de septiembre, debido al gran volumen de envíos con casi tres millones de documentos, según estima el organismo oficial. "La distribución se realiza de forma progresiva y puede prolongarse hasta finales de mes o principios de septiembre", atestigua el Imserso. Con los envíos de las cartas arranca, en forma, la nueva temporada (2026-2027) para miles de jubilados que, para acceder a los viajes, deben contar con la clave compuesta por cuatro números que les será entregada en dicha carta. Cabe recordar que en cada temporada y por cada usuario, se genera una clave que es diferente a la de temporadas anteriores, por lo que solo es válida la que se reciba para la temporada 2026-2027. Las cartas de acreditación para poder acceder a los viajes del Imserso empezarán a enviarse a partir de la segunda semana de agosto. Fuente: Adobe Stock. Si se tarda más de lo habitual en recibir la carta, puede que el usuario no se encuentre dado de alta en el Programa de Turismo del Imserso. Para comprobarlo puede acceder a la sede electrónica del Imserso, con el certificado digital o DNI electrónico, en el apartado referente al Programa de Turismo; o llamar por teléfono al +34 912 667 713, de lunes a viernes en horario de 9:00 a 18:00 horas (en este caso, el Imserso recomienda tener a mano la copia de la solicitud que presentó porque le preguntarán sobre ella). Dos tipos de acreditaciones Existen dos tipos de acreditaciones para acceder a los viajes del Imserso: acreditaciones preferentes y no preferentes. Las personas con acreditación preferente son aquellas que, en el proceso de baremación de las solicitudes y conforme a los criterios establecidos en la orden reguladora del programa y en la resolución de la convocatoria, han obtenido las puntuaciones más elevadas. Estas personas disponen, por tanto, de acceso prioritario para realizar la reserva de su viaje desde el primer día de comercialización correspondiente a cada zona. Tras las cartas de acreditación se iniciará la comercialización de los viajes, cuya fecha aún no está definida, pero la previsión del Imserso es que sea entre septiembre y octubre.

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Una camarera de piso debe realizar un promedio de 11 movimientos para separar el colchón del somier o base y cambiar la ropa de cama. Cuando levanta las esquinas y laterales de un colchón de 50 kilos, lo sujeta y lo empuja, la carga acumulada alcanza los 232 kilos por cama, según un estudio ergonómico comparativo realizado por Quirón Prevención y la Universidad de Zaragoza. Multiplicado por las 18 camas de una jornada laboral, significa que cada día esta empleada de hotel tiene que enfrentarse a 4,1 toneladas de peso muerto. Imagen captada durante el estudio de una camarera de piso cambiando las sábanas en una cama tradicional. Fuente: Quirón Prevención. Estudio comparativo de tres tipos de camas El citado estudio compara los riesgos de trastornos musculoesqueléticos derivados de tres tipos de camas: una tradicional, una elevable y otra con un nuevo sistema (LevitUp) patentado por una empresa española. Este nuevo sistema eleva la estructura que sostiene el colchón y crea automáticamente el espacio necesario entre este y el canapé: justo debajo del colchón se encuentran los retenedores -unas láminas flexibles- que mantienen la ropa de cama recogida. De este modo, la camarera solo tiene que deslizar la mano para remeter la ropa, sin levantar ni sujetar el colchón. Durante el estudio, las acciones de las camareras fueron grabadas con un sistema de captura de movimiento mientras cambiaban las diferentes camas. De este modo, se pudieron medir con exactitud el número de levantamientos, tracciones y empujes durante la ejecución de cada cama, el tiempo de realización de la tarea y el riesgo ergonómico, es decir, la posibilidad de sufrir una lesión musculoesquelética. En las camas tradicional y elevable, el estudio captó los diferentes movimientos que las camareras de piso realizan para “sostener el colchón con una mano para entremeter las sábanas”. Aunque el colchón tenía un peso de 50 kg, “solo se levanta parte del mismo; bien en las esquinas o en los laterales. Por tanto, la fuerza de elevación está condicionada por la distancia a la que cada persona eleva la esquina o el lateral”, explica el informe. Por otro lado, “se ha observado que la cama LevitUp no requiere levantar el colchón con una mano para entremeter las sábanas, ya que cuando la cama se eleva, el colchón se separa del somier. Asimismo, la cama LevitUp no requiere separar la cama de la pared ya que, además de elevarse, adelanta el colchón”, indica el estudio realizado por Quirón Prevención y la Universidad de Zaragoza. Imagen del sistema Levitup, con un mecanismo de elevación y separación entre el colchón y el somier. Gráfico: Camareras de piso, cambio de camas y colchones | ¿Qué esfuerzo físico supone arreglar una cama? Reducir esfuerzos para prevenir lesiones “LevitUp nació de mi experiencia como director de hotel. Cuando valoré invertir en elevacamas, fueron las propias camareras de piso quienes me dijeron: «Sí, levanta la cama, pero ¿quién me levanta el colchón?»”, explica Antonio Salgado Karlsson, CEO de LevitUp. “Al escuchar después a muchas más camareras de piso, fui acumulando experiencias y conocimientos que explican, en gran medida, el origen de la falta de relevo generacional en este colectivo. Y la solución no consiste únicamente en evitar que levanten toneladas cada día haciendo camas”, añade. Por dicho motivo, su empresa también promueve cursos de formación continua para enseñar técnicas y hábitos ergonómicos aplicados al trabajo de housekeeping: cómo adoptar mejores posturas, organizar los movimientos y evitar esfuerzos innecesarios durante la jornada. “Eliminar el levantamiento repetido del colchón es un avance enorme, pero también debemos intervenir en el resto de los gestos que se repiten cada día. La combinación de carga física, movimientos inadecuados y falta de recuperación ayuda a explicar por qué muchas profesionales terminan trabajando con dolor, recurriendo a analgésicos o abandonando el oficio”, advierte Antonio Salgado. Cambios en la normativa Cabe señalar que las camas elevables para la industria hotelera existen en el mercado desde hace casi tres décadas, aunque se prevé que su implantación en España se acelere en los próximos años debido a cambios en la normativa turística de varias comunidades autónomas. Por ejemplo, los establecimientos alojativos de las Islas Canarias tendrán que instalar este tipo de soluciones mecánicas antes de 2033 con el fin de reducir las lesiones físicas de las camareras de piso, según recoge una modificación de la Ley de Ordenación del Turismo aprobada en abril de 2026. Por otro lado, la Ley Turística de Baleares de 2022 también establece la obligatoriedad de camas elevadas, en un plazo de seis años, para mejorar la salud de las camareras de pisos. Los alojamientos turísticos de Canarias deberán incorporar camas elevables antes de 2033 Escarrer: "No hay excusas para no implantar camas elevables en Baleares" Antonio Salgado: "Cada día se anuncian nuevas aperturas hoteleras en España y, al mismo tiempo, resulta cada vez más complicado cubrir los puestos necesarios para mantener esos hoteles operativos" Sin embargo, según advierte Antonio Salgado, “cada día se anuncian nuevas aperturas hoteleras en España y, al mismo tiempo, resulta cada vez más complicado cubrir los puestos necesarios para mantener esos hoteles operativos. Podemos invertir millones en diseño, decoración y experiencia de cliente, pero todo se tambalea si después las habitaciones no pueden estar limpias a tiempo. Algunos directivos me han reconocido incluso que se han visto obligados a cerrar temporalmente plantas enteras por falta de personal”. Ilustración de una camarera de piso haciendo el esfuerzo para levantar el colchón en una cama tradicional. Fuente: Levitup Plantillas envejecidas En la actualidad, el sector del alojamiento turístico de España da empleo a cerca de 90.000 personas mayores de 55 años, según un informe de Randstad con datos del INE. El envejecimiento de las plantillas se ha agravado en los últimos años. Antes de la pandemia, este colectivo representaba el 14,5% de la fuerza laboral en las empresas hoteleras, pero en la actualidad supera el 20%. Dentro de este grupo destaca el colectivo de las camareras de piso. “Las camareras de pisos son plantillas envejecidas y está costando mucho hacer un cambio generacional. No entran personas jóvenes a sustituirlas porque el departamento de pisos no es atractivo, debido a sus elevadas cargas de trabajo, precariedad y penosidad”, advierte Borja Suárez, secretario general de CCOO Servicios Canarias. “Nadie quiere envejecer mal ni automedicándose constantemente para soportar los dolores”. Desde CCOO se reclama a las empresas la convocatoria de la Mesa de Diálogo del sector de la hostelería para abordar una cuestión trascendental para miles de empleadas: la jubilación anticipada sin perder derechos. Según concluye el CEO de LevitUp, “debemos construir entre todos un turismo competitivo y rentable, pero también sostenible en lo humano. Si cuidamos a quienes hacen posible que un hotel funcione, también cuidamos la operativa, la calidad del servicio y, en definitiva, el propio negocio”.

Nace una nueva marca de hoteles independientes y automatizados que inicia su andadura debutando en La Cerdaña (Cataluña) con un hotel boutique de 20 habitaciones y cuyas previsiones apuntan a sumar un nuevo establecimiento antes de que acabe el año, según ha podido saber Hosteltur. La nueva enseña, denominada HNF Hotels, nace de la mano de Homenfun, gestora de apartamentos turísticos que, tras alcanzar las 100 unidades y ante la incertidumbre en Barcelona respecto a las licencias de cara a 2028, ha irrumpido en la gestión hotelera. "Hemos tenido un crecimiento muy grande, sobre todo en estos últimos tres años, pasando de 20 apartamentos a más de 100 unidades. Queremos hacer lo mismo con los hoteles. Seguir creciendo ofreciendo nuestra especialización en gestión automatizada, una buena eficiencia y que todos los procesos sean efectivos", señala Anna Reyes, directora de Marketing y Comunicación de Homenfun. El primer hotel de la nueva marca, el Niu de Martinet, un establecimiento boutique en el corazón de La Cerdaña, encara una pequeña actualización para integrarse a la enseña, por lo que prevén que para la temporada de invierno ya pueda gestionar reservas en la nueva plataforma. De momento, aunque la gestión ya la ha asumido HNF Hotels, las reservas se siguen efectuando en la web del hotel. El primer hotel de HMS Hotels en gestión es el Niu de Martinet, en la Cerdaña. Fuente: Hotel Niu de Martinet. El objetivo con HNF Hotels es incorporar hoteles independientes para gestionarlos de forma automatizada, un modelo que han venido desarrollando desde que Homenfun fuera fundada en 2016 por el barcelonés Pablo Ramiro. "Con los hoteles queremos que todo sea automatizado, como estamos haciendo con los edificios de apartamentos turísticos. Los gestionamos con cerraduras electrónicas y toda la gestión la hacemos desde la oficina de Barcelona. Ante cualquier incidencia, pueden llamarnos. Tenemos técnicos que pueden solucionar cualquier problema. Queremos captar hoteles que se puedan gestionar independientemente", detalla Reyes. Expansión con apartamentos Además del nuevo hotel, la compañía ha incorporado dos edificios de apartamentos turísticos en Badalona y L'Hospitalet de Llobregat, reforzando su presencia en el área metropolitana de Barcelona. A día de hoy, la cartera de apartamentos turísticos de Homenfun abarca un centenar de unidades en Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Begur, Badalona, Baqueira, Madrid, Martinet y Menorca. Sus planes apuntan a seguir creciendo en la geografía nacional, por lo que analizan oportunidades en destinos como Andalucía y llaman a la puerta de 'family offices' y propietarios de hoteles.