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El precio, los costes de la energía y la situación geopolítica están modificando los planes de vacaciones de los europeos durante el verano de 2026. El 11% de los viajeros asegura que no realizará ningún viaje debido al encarecimiento de la energía, mientras las escapadas cortas y los destinos dentro de Europa ganan protagonismo, especialmente entre los menores de 35 años, según una encuesta de YouGov para a&o Hostels. La encuesta elaborada en junio entre 14.249 personas mayores de 18 años de doce países europeos revela que, en este momento, el precio aparece como el principal condicionante. El 31% de los encuestados afirma que el coste influyó en la elección de su último destino, convirtiéndose en el factor individual más citado en el estudio. Su incidencia es todavía mayor entre los viajeros de 18 a 34 años, grupo en el que alcanza el 37%. Por mercados, la influencia del presupuesto llega al 39% en Hungría y se sitúa alrededor del 35% en Bélgica y Países Bajos. “Viajar sigue siendo una prioridad para muchas personas, pero decidir adónde hacerlo depende hoy, más que nunca, del presupuesto”, señala Phillip Winter, director de Marketing de a&o Hostels. Más viajes por Europa y menos largo radio La presión sobre el gasto está favoreciendo los viajes de proximidad y las estancias de menor duración. Un 30% de los participantes tiene previsto realizar al menos un viaje de hasta seis días dentro de su propio país, mientras que un 16% planea una escapada corta a otro destino europeo. Además, un 17% proyecta realizar un viaje por Europa de al menos una semana. La inclinación hacia los viajes cortos europeos es especialmente visible entre los menores de 35 años. Hasta el 24% de los encuestados de entre 18 y 34 años tiene previsto viajar por Europa durante las próximas semanas. El estudio también detecta cierto efecto sustitución frente al largo radio. Un 6% de los participantes afirma haber reemplazado o aplazado durante los últimos seis meses un viaje de larga distancia para realizar, en su lugar, un desplazamiento dentro de Europa. El 6% de los encuestados ha reemplazado un viaje de largo radio por una escapada dentro de Europa. Fuente: Adobe Stock. Este comportamiento puede favorecer a las ciudades europeas bien conectadas y a los alojamientos orientados a estancias breves y presupuestos ajustados. También eleva las expectativas sobre las escapadas urbanas, que pasan de ser un viaje complementario a convertirse, en algunos casos, en la principal opción vacacional. “Cuando las vacaciones tradicionales dejan de ser una opción debido a su elevado coste, las escapadas urbanas, que hasta ahora eran un placer adicional a lo largo del año, cobran cada vez más importancia”, sostiene Winter Energía, geopolítica y seguridad influyen en la elección La presión económica no solo influye en la selección del destino. El 11% de los encuestados asegura que renunciará por completo a viajar este verano debido al elevado coste de la energía. La proporción asciende al 15% tanto en Alemania como en Francia. Por edades, el impacto es mayor entre los mayores de 55 años, de los que un 13% afirma que no viajará. Entre las personas de 18 a 34 años, el porcentaje se reduce al 7%. Los costes energéticos también están condicionando la elección del medio de transporte. Un 5% de los participantes prevé cancelar al menos un viaje en avión por este motivo, mientras que un 3% renunciará, como mínimo, a un desplazamiento en coche. La incertidumbre internacional se incorpora asimismo al proceso de decisión. El 12% de los encuestados afirma que la situación geopolítica influyó en la elección de su último destino. El porcentaje alcanza el 18% en Chequia y el 19% en Austria. A su vez, la seguridad fue determinante para aproximadamente el 10% del conjunto de viajeros. Este factor adquiere más relevancia entre los jóvenes de 18 a 24 años, segmento en el que llega al 16%. Los resultados apuntan así a una mayor valoración de la estabilidad política, la seguridad y la fiabilidad de las infraestructuras al planificar las vacaciones. Pese al peso creciente del presupuesto, los viajeros no han renunciado completamente a sus aspiraciones personales y el 20% eligió su último destino porque siempre había querido conocerlo.

Air France-KLM cerró el segundo trimestre de 2026 con más ingresos, pero con una fuerte erosión de su rentabilidad por el encarecimiento del combustible aéreo a causa de la guerra en Oriente Medio. El grupo facturó 9.277 millones de euros, un 9,9% más, mientras el beneficio neto quedó en 190 millones, 459 M € menos que un año antes. El queroseno volvió así a ocupar el centro de la cuenta de resultados de la compañía. El resultado operativo ajustado alcanzó 484 M €, 251M € menos que en el segundo trimestre de 2025, y el margen operativo descendió 3,5 puntos, hasta el 5,2%. La caída resulta especialmente significativa porque se produjo pese al avance comercial del grupo. En términos netos, Air France-KLM evitó las pérdidas, aunque su beneficio se redujo cerca de un 71%, una señal clara del coste económico de la crisis energética y geopolítica. El grupo aéreo recuperó mediante mayores ingresos alrededor del 85% de la subida del queroseno, frente al 60% previsto inicialmente La factura de combustible generó un impacto negativo de 804 M € frente al mismo periodo del ejercicio anterior. Air France-KLM logró recuperar el 85% de esa subida mediante mayores ingresos, más que el 60% calculado inicialmente. La compañía atribuye esa compensación a su agilidad tarifaria, a la disciplina de costes y al incremento de los recargos aplicados a los billetes, una combinación que protegió parcialmente el margen, pero no evitó su contracción. El crecimiento en parte de la oferta La receta unitaria aumentó un 8,7% a tipos de cambio constantes, impulsada por la subida de los precios, la reducción de capacidad provocada por el conflicto en Oriente Medio y la demanda de cabinas premium. La Première y Business registraron crecimientos de doble dígito en el rendimiento, mientras Premium avanzó un 9,1% y Economy, un 6,1%. El dato confirma que el viajero de mayor gasto continúa sosteniendo la rentabilidad del largo radio europeo. Air France-KLM ha registrado una caída de beneficios en el primer semestre de 2026. Fuente: Adobe Stock El tráfico mantuvo, entretanto, una evolución positiva. Air France-KLM transportó 28,3 millones de pasajeros, un 3,9% más, con una capacidad que creció un 2,6% y un tráfico que avanzó un 2,5%. El factor de ocupación permaneció prácticamente estable, en el 87,7%, apenas una décima menos. Estas cifras reflejan una demanda resistente, aunque el crecimiento de la oferta se está administrando con mayor cautela ante la volatilidad del entorno. Air France-KLM transportó 28,3 millones de pasajeros y mantuvo prácticamente estable su ocupación, en el 87,7% Por áreas, Asia, América del Norte, Caribe y océano Índico aportaron las mejores evoluciones de ingresos unitarios. La menor actividad de las aerolíneas del Golfo durante parte del trimestre desvió demanda hacia vuelos directos de Air France-KLM, especialmente en conexiones con India y África oriental. En carga, la receta unitaria creció un 26,7% a tipos constantes, mientras Transavia mejoró un 1,6%, pese a ampliar capacidad, reforzando la diversificación de los ingresos del grupo. Un crecimiento moderado el resto del año El grupo recortó su previsión de crecimiento de capacidad para 2026, que ahora sitúa entre el 2% y el 3%, frente al rango anterior del 2% al 4%. En la red principal, el largo radio crecerá alrededor de un 2%, mientras el corto y medio radio disminuirá aproximadamente un 1%. Transavia aumentará su oferta cerca de un 8%. El ajuste busca proteger los ingresos unitarios y responder con flexibilidad a la incertidumbre geopolítica. La previsión de capacidad para 2026 se reduce al 2%-3%, con una contracción aproximada del 1% en el corto y medio radio También mejoró la estimación anual de la factura total de combustible, aunque seguirá siendo sensiblemente superior a la de 2025. Air France-KLM calcula ahora un coste de 8.900 millones de dólares, frente a los 9.300 millones previstos al cierre del primer trimestre, pero todavía 2.000 millones por encima del ejercicio pasado. Las coberturas aportarían 1.600 millones de dólares durante el año; el 67% del consumo previsto para 2026 cuenta ya con cobertura. [#AirFranceKLM Q2 2026 Results]Strong unit revenue partly offset higher fuel costs.Adjusted operating result profit at €484m in Q2 2026. Read more in our press release: https://t.co/bNGs4EiTVb pic.twitter.com/rlJijYAPHL — Air France-KLM Group (@AirFranceKLM) July 30, 2026 El coste unitario, excluidos combustible, divisas y derechos de emisión, subió un 1%, dentro del objetivo anual del 0% al 2%. Las tensiones en la cadena de suministro elevaron el gasto de mantenimiento, mientras la mejora del producto y los costes laborales añadieron presión. Parte de ese efecto se compensó con eficiencias en consumo y menor utilización de aviones con tripulación alquilada. La compañía mantiene inversiones netas inferiores a 3.000 millones este ejercicio. Margen para absorber la perturbación La posición financiera ofrece margen para absorber la perturbación. Air France-KLM generó 928 millones de euros de flujo de caja operativo libre ajustado recurrente en el semestre, 148 M € más que un año antes. La deuda neta permaneció estable en 8.376 M €, el apalancamiento se situó en 1,6 veces y la liquidez alcanzó 10.300 M €. Son niveles que permiten sostener la renovación de flota y afrontar un escenario de queroseno todavía incierto. La factura anual de combustible aéreo del grupo se estima en 8.900 millones de dólares, 2.000 millones más que en 2025 Los resultados dibujan, en definitiva, una compañía con demanda sólida y capacidad para trasladar buena parte del sobrecoste al mercado, pero expuesta a cualquier nuevo salto del petróleo. El segundo trimestre no dejó pérdidas, aunque sí una pérdida sustancial de beneficio y margen. Para aerolíneas, agencias y destinos, la revisión de capacidad anticipa una oferta más contenida, especialmente en rutas europeas, y mantiene la presión sobre tarifas mientras continúe la guerra en Oriente Medio.

El tráfico de pasajeros en los aeropuertos europeos aumentó un 2,6% durante el primer semestre de 2026 respecto al mismo periodo del año anterior, según ACI Europe. El dato mantiene al mercado en terreno positivo, aunque esconde una pérdida clara de impulso. Tras crecer un 4,3% entre enero y marzo, la actividad avanzó apenas un 1,3% en el segundo trimestre, condicionada por la guerra en Oriente Medio y sus efectos operativos y económicos en Europa. La organización aeroportuaria atribuye la ralentización a la fuerte caída de los viajes hacia Oriente Medio y a los recortes de capacidad aplicados por algunas aerolíneas ante el encarecimiento del combustible. Por primera vez desde la recuperación posterior a la pandemia, el tráfico doméstico, con un incremento del 3%, superó al internacional, que creció un 2,5%. ACI Europe considera que el freno responde a tensiones de oferta, no a una debilidad estructural de la demanda. El tráfico nacional supera al internacional Los aeropuertos del mercado UE+, que incluye la Unión Europea, el Espacio Económico Europeo, Suiza y Reino Unido, elevaron sus pasajeros un 2,6%, prácticamente al mismo ritmo que los países no pertenecientes a ese bloque, con un 2,5%. Dentro del conjunto comunitario, el crecimiento alcanzó el 3,2%. Sin embargo, ACI Europe advierte de que la evolución fue muy desigual, con mercados todavía expansivos y otros ya estancados o en retroceso durante junio en distintos países. El tráfico de pasajeros europeo crece, pero está afectado por la guerra en Oriente Medio. Fuente: Adobe Stock España se situó entre los grandes mercados europeos más dinámicos, con un aumento del tráfico del 3,7%, solo por detrás de Italia, que avanzó un 4,2%. Francia y Reino Unido registraron progresos mucho más modestos, del 0,6% y el 0,4%, respectivamente, mientras Alemania permaneció en negativo, con una caída del 1,2%. Entre los países UE+, destacaron además Eslovaquia, Malta y Eslovenia, frente a los descensos observados en Islandia, Chipre y Austria durante este mismo periodo. La crisis geopolítica y el encarecimiento del combustible llevaron a algunas aerolíneas a reducir capacidad Las diferencias también fueron acusadas fuera del mercado UE+. Macedonia del Norte, Moldavia, Albania, Uzbekistán, Armenia y Montenegro lograron crecimientos de dos dígitos, apoyados en una demanda más vigorosa y una menor madurez de algunos mercados. En el extremo contrario, Israel perdió un 19,2% de pasajeros, mientras Azerbaiyán, Georgia y Kosovo también cerraron el semestre con retrocesos. Turquía, uno de los principales mercados de la región, mantuvo una evolución positiva del 2,8% en seis meses. Los aeropuertos más grandes crecen más Por tamaños, los grandes aeropuertos de más de 40 millones de pasajeros fueron los que menos crecieron, con un avance del 0,8%. Heathrow conservó el liderazgo europeo con 40 millones de viajeros, apenas un 0,2% más, seguido de Estambul, con 39,84 millones y un incremento del 1,6%. Barcelona y Madrid sobresalieron entre los principales hubs europeos, con mejoras del 4,4% y el 4,2%, mientras Gatwick, Múnich, Fráncfort, Schiphol y París Charles de Gaulle quedaron rezagados. Barcelona y Madrid destacaron entre los principales hubs europeos, con aumentos respectivos del 4,4% y del 4,2% hasta junio Los aeropuertos con entre 25 y 40 millones de pasajeros crecieron un 1,9%, impulsados por Copenhague, Málaga y Dublín. Los centros grandes y medianos avanzaron un 3,9% y un 3,7%, respectivamente, gracias a la expansión selectiva de las compañías de bajo coste y a la resistencia de los viajes vacacionales y de visitas a familiares. Los aeropuertos pequeños europeos lideraron el crecimiento, con un 8,6%, aunque siguen un 33,2% por debajo de los niveles prepandemia. ACI Europe prevé que la evolución de la guerra en Oriente Medio y sus consecuencias operativas y macroeconómicas determinen la trayectoria del tráfico durante el resto de 2026. Su director general, Olivier Jankovec, reclama además corregir con urgencia el sistema europeo de entradas y salidas de Schengen (EES), cuyos tiempos de espera estarían disuadiendo viajes. En paralelo, la carga aérea creció un 0,7% y los movimientos de aeronaves aumentaron un 1%, todavía por debajo de 2019.

Lastminute elevó un 4% sus ingresos durante el primer semestre de 2026, hasta los 189,7 millones de euros, pero la debilidad de la demanda en abril y mayo, el acortamiento de las ventanas de reserva y la incertidumbre geopolítica lastraron sus resultados en el segundo trimestre. La compañía perdió 7 millones de euros entre abril y junio y ha rebajado sus previsiones para el conjunto del ejercicio, aunque la OTA asegura haber detectado una recuperación de la actividad durante el verano. Lastminute cerró el primer semestre de 2026 con unos ingresos de 189,7 millones de euros, un 4% más que en el mismo periodo del año anterior, apoyada principalmente en las ventas de vuelos y en la resistencia de las reservas de última hora de paquetes turísticos. Sin embargo, la evolución fue más débil durante el segundo trimestre. Entre abril y junio, los ingresos descendieron un 2%, hasta los 91,4 millones de euros, frente a los 93,6 millones contabilizados un año antes. La OTA atribuye este comportamiento a la incertidumbre geopolítica en Oriente Medio y a un cambio temporal en los hábitos de compra de los viajeros europeos. Las reservas efectuadas con menos de seis semanas de antelación aumentaron, mientras que se redujeron las contrataciones realizadas con mayor anticipación. Alessandro Petazzi, consejero delegado de Lastminute, considera que esta evolución no responde a una pérdida estructural del interés por viajar. Alessandro Petazzi, CEO de Lastminute: “Lo que vimos en el segundo trimestre reflejó el entorno macroeconómico, no un cambio en el deseo de viajar” Petazzi ha destacado también que la diversificación del negocio permitió al grupo adaptarse con rapidez a la evolución del mercado y mantener el crecimiento durante el conjunto del semestre. Lastminute pierde 7 millones en el segundo trimestre El deterioro de la actividad se trasladó a la rentabilidad. El EBITDA ajustado del segundo trimestre se situó en 11,2 millones de euros, un 23% menos, mientras que el beneficio bruto disminuyó un 8%, hasta los 34,6 millones. Lastminute registró además unas pérdidas operativas de 9,3 millones de euros, frente al beneficio de 3,9 millones obtenido durante el mismo trimestre de 2025. El resultado neto pasó de una ganancia de 1,3 millones de euros a unas pérdidas de 7 millones entre abril y junio. El CEO de Lastminute, Alesandro Petazzu. Fuente: Lastminute En el conjunto del semestre, el EBITDA ajustado descendió un 2%, hasta los 28,4 millones de euros, y el grupo presentó un resultado neto negativo de 500.000 euros, frente al beneficio de 7,8 millones alcanzado un año antes. La compañía contabilizó fuera del EBITDA ajustado los costes extraordinarios derivados de las cancelaciones y de la reubicación de pasajeros afectados por las alteraciones relacionadas con Oriente Medio. Rebaja de las previsiones para 2026 La evolución del segundo trimestre ha llevado a Lastminute a revisar sus objetivos para el conjunto del ejercicio. La anterior previsión contemplaba un crecimiento cercano al 10% tanto para los ingresos como para el EBITDA ajustado. La nueva estimación limita el avance anual de los ingresos a un dígito medio, mientras que el crecimiento del EBITDA ajustado se situará entre un dígito medio y aproximadamente el 10%. Pese a esta revisión, la empresa asegura haber observado una recuperación de la actividad durante junio y julio, después de la debilidad registrada en abril y mayo. Lastminute confía también en beneficiarse de las reservas tardías de paquetes vacacionales durante la temporada de verano, especialmente en los mercados del sur y el centro de Europa. Petazzi apunta a que la resistencia de la demanda y la reducción de la base de costes permiten al grupo afrontar el resto del ejercicio con confianza y mantener el objetivo de mejorar su rentabilidad. El ERE de Rumbo reduce el número de afectados La publicación de los resultados coincide con el proceso de reorganización global anunciado por Lastminute, que contempla una reducción aproximada del 25% de su plantilla mundial y unos ahorros anuales de 16 millones de euros a partir de 2027. La transformación está vinculada al objetivo de acelerar la transición del grupo hacia una compañía de viajes impulsada por la inteligencia artificial. En España, el ajuste afecta a empleados de Rumbo y Bravoventure. Aunque las primeras informaciones apuntaban a unos 60 trabajadores de Rumbo, el expediente se planteó finalmente para 163 empleados, según la información trasladada durante el proceso de negociación. Las conversaciones entre la empresa y los representantes sindicales ya han permitido excluir a 20 trabajadores del ERE, aunque los sindicatos consideran que todavía existe margen para reducir el número definitivo de afectados. La negociación se centra además en las indemnizaciones. Los sindicatos han propuesto 38 días por año trabajado, con un máximo de 24 mensualidades, mientras que Rumbo plantea 33 días por año con el mismo límite. La empresa ofrece también eximir a los afectados de trabajar durante 15 días del periodo de preaviso, manteniendo su retribución y cotización. Otro de los puntos de discusión es la recolocación. Rumbo ha propuesto un programa voluntario gestionado por Randstad durante seis meses, mientras que los sindicatos reclaman que el acompañamiento se prolongue durante un año. Los representantes de los trabajadores también han solicitado una cláusula de protección para la plantilla que permanezca en la compañía ante un eventual nuevo expediente durante los 16 meses posteriores. Lastminute rechaza por ahora esta garantía debido a la “volatilidad del mercado”. Los sindicatos cuestionan, además, que la inteligencia artificial pueda sustituir de forma inmediata todos los procesos afectados por el ajuste. Según han trasladado, estas herramientas todavía se encuentran en una fase incipiente y los despidos podrían elevar la carga de trabajo de la plantilla que continúe en la empresa. Lastminute mantiene que la ejecución de su reorganización avanza según lo previsto y espera completarla hacia finales de 2026, con los principales beneficios estructurales a partir de 2027. Reservas de viajes desde ChatGPT y Claude Dentro de su estrategia tecnológica, Lastminute ha anunciado que su inventario completo de vuelos y paquetes dinámicos ya puede reservarse mediante agentes de inteligencia artificial integrados en ChatGPT y Claude. Para ello, la compañía ha desarrollado un servidor basado en Model Context Protocol, una tecnología que permite a los asistentes de inteligencia artificial acceder a su oferta e interactuar con sus sistemas. El grupo también ha implantado herramientas de personalización para los usuarios de todos sus mercados y asegura que algunos desarrollos internos que anteriormente requerían meses pueden completarse ahora en cuestión de días.

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Una de cada cinco personas que trabaja en la hotelería de España tiene más de 55 años, y dentro de este grupo destaca el colectivo de las camareras de piso. Desde CCOO se reclama a las empresas la convocatoria de la Mesa de Diálogo del sector de la hostelería para abordar una cuestión trascendental para miles de empleadas: la jubilación anticipada sin perder derechos. Ilustración, generada por IA, de una camarera de piso trabajando en la habitación de un hotel. Fuente: Gemini Envejecimiento de las plantillas En la actualidad, el sector del alojamiento turístico de España da empleo a cerca de 90.000 personas mayores de 55 años, según un informe de Randstad con datos del INE. Sin embargo, el envejecimiento de las plantillas se ha agravado en los últimos años. Antes de la pandemia, este colectivo representaba el 14,5% de las plantillas en las empresas hoteleras, pero en la actualidad supera el 20%. Por otro lado, según estimaciones de CCOO, el 50% de las plantillas en los hoteles se concentra en los departamentos de pisos, un porcentaje que se eleva en los establecimientos tipo resort. Además, estas cifras no tienen en cuenta a los trabajadores de empresas externalizadas, según advierten desde el sindicato. “Las camareras de pisos son plantillas envejecidas y está costando mucho hacer un cambio generacional. No entran personas jóvenes a sustituirlas porque el departamento de pisos no es atractivo, debido a sus elevadas cargas de trabajo, precariedad y penosidad”, advierte Borja Suárez, secretario general de CCOO Servicios Canarias. En resumidas cuentas, “nadie quiere envejecer mal ni automedicándose constantemente para soportar los dolores”. Jubilación anticipada sin perder derechos La mejora de las condiciones laborales en los departamentos de pisos de los hoteles es clave para atraer a trabajadores más jóvenes y facilitar el reemplazo de las camareras mayores de 55 años. En este marco, establecer una jubilación anticipada para este colectivo -sin perder derechos- podría marcar un antes y un después. Así, CCOO Servicios ha pedido que se convoque la mesa de diálogo del sector de la hostelería “para acordar conjuntamente con la patronal la solicitud de apertura del procedimiento legal para la implantación de coeficientes reductores para adelantar la edad de jubilación a las camareras de piso, en base al Real Decreto 402/2025”. La medida viene siendo demandada por este sindicato desde hace años en múltiples foros: el Congreso de los Diputados, el Ministerio de Trabajo, la Comisión del Pacto de Toledo o los parlamentos autonómicos, entre otros. CCOO argumenta que se ha demostrado en reiteradas ocasiones que “las tareas y actividades que desempeñan estas personas trabajadoras, mayoritariamente mujeres, reúnen los requisitos exigidos en el Real Decreto 402/2025 de coeficientes reductores para la jubilación”. Problemas de salud y deterioro físico Por otra parte, según advierte el sindicato, el colectivo de camareras de piso “se enfrenta día a día a un entorno laboral de alta exigencia física y mental que deriva, en la mayoría de los casos, en graves problemas de salud ergonómicos, psicosociales e incluso riesgos químicos y biológicos”. Todo ello acaba generando “lesiones musculoesqueléticas, ansiedad, estrés crónico, consumo de medicación y un deterioro físico y mental que acompaña a miles de trabajadoras durante toda su vida laboral”. Según los datos recogidos por CCOO, más del 95% de las camareras de piso presenta síntomas clínicos de ansiedad, el 70% convive con dolor muscular en múltiples partes del cuerpo y el 71% necesita recurrir a fármacos para soportar el dolor y el estrés. Para la organización sindical, “estas cifras son incompatibles con cualquier discurso que pretenda negar la excepcional penosidad de esta profesión. Por eso, la reivindicación de los coeficientes reductores de la edad de jubilación no es una concesión, ni un privilegio, ni una medida excepcional”. Borja Suárez lamenta que “algunas organizaciones empresariales han retrasado durante años el inicio de este procedimiento con vetos, reticencias y excusas, pero desde CCOO Servicios nos negamos a aceptar que esta realidad siga siendo tratada como algo normal”. Para el responsable sindical, “la aprobación del Real Decreto 402/2025 ha marcado un antes y un después, y la negativa empresarial ya no puede convertirse en un bloqueo permanente para iniciar el procedimiento. Hoy existe un camino administrativo que se debe recorrer con rigor técnico, pero también con voluntad política, y desde esta central sindical tenemos claro cuál es nuestro compromiso: vamos a recorrer ese camino hasta el final”. En definitiva, añade Suárez, se trata de conseguir que la profesión de camarera de piso “sea reconocida como lo que realmente es, una actividad con un nivel de desgaste físico y psicológico que justifica plenamente el acceso a los coeficientes reductores”.

Abrir los hoteles a la ciudadanía en caso de graves olas de calor para que los establecimientos puedan funcionar como una red de refugios climáticos. Se trata de una propuesta lanzada al Gobierno de Canarias por la Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro (Ashotel). Hoteles, complejos turísticos y playas en el sur de Tenerife, en Costa Adeje y Playa de las Américas, Islas Canarias. Fuente: Adobe Stock Según explica Ashotel, esta iniciativa permitiría integrar establecimientos alojativos de las cuatro islas occidentales "como espacios seguros y accesibles para la población durante episodios de calor extremo". El proyecto, denominado Ashotel Refugio Climático, se ha comunicado ya a la Consejería de Transición Ecológica y Energía del Gobierno de Canarias, "con la que ha intercambiado varios planteamientos para incorporar esta red hotelera, si así lo estimara el Ejecutivo regional, a un sistema global de refugios climáticos que refuerce la resiliencia de los municipios frente al cambio climático", indica la asociación hotelera. La idea es que los hoteles adheridos podrán habiliten "zonas de refugio temporal para cualquier persona que necesite protegerse de las altas temperaturas cuando se activen las alertas oficiales". Varios grupos hoteleros se han ofrecido para participar en este proyecto, entre ellos Canarian Hospitality, GF Hoteles, Macaronesian Hotels & Resort, el hotel Tigaiga y Guía de Isora. Para formar parte de la red, los hoteles deberán cumplir una serie de requisitos básicos, entre ellos "disponer de un espacio interior climatizado y accesible, ofrecer agua potable gratuita, instalar la señalización oficial del proyecto, designar una persona responsable y formar al personal implicado mediante una formación específica". Además, los hoteles deberán acreditar el cálculo de su huella de carbono o encontrarse en proceso de realizarlo. ¿Cómo funcionará la red de Hoteles Refugio Climático? Una vez verificado el cumplimiento de estos requisitos, los establecimientos recibirán la formación necesaria, el distintivo oficial de Ashotel Refugio Climático, la cartelería identificativa y el protocolo de actuación que deberán aplicar cuando se produzcan episodios de calor extremo, según explica Ashotel. Por otro lado, el sistema de activación será coordinado entre las administraciones y la patronal hotelera. De este modo, "cuando la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) emita una alerta por altas temperaturas, Ashotel comunicará la activación a la red de Hoteles Refugio Climático. A partir de ese momento, los establecimientos participantes habilitarán el espacio previsto, garantizarán su funcionamiento durante el tiempo que permanezca activa la alerta, ofrecerán agua potable gratuita y comunicarán su disponibilidad para que pueda ser utilizada por la ciudadanía". El proyecto también promueve que los hoteles incorporen otros elementos, más allá de los requisitos mínimos, como zonas verdes próximas, espacios de sombra, aseos disponibles, accesibilidad universal, espacios cardioprotegidos o admisión de mascotas, "con el objetivo de ofrecer una atención más completa y confortable". Los hoteles adheridos obtendrán un distintivo oficial que los identificará como miembros de Ashotel Refugio Climático, aparecerán en el mapa web del proyecto y contarán con formación y acompañamiento permanente por parte de la patronal. Según indica el gerente de Ashotel, Juan Pablo González, "los hoteles forman parte de la vida de nuestras ciudades y municipios y cuentan con infraestructuras que, en situaciones extraordinarias como las olas de calor, pueden prestar un servicio útil a la sociedad; este proyecto demuestra que el turismo también puede aportar soluciones frente a los efectos del cambio climático mediante la colaboración entre empresas y administraciones públicas". Esta iniciativa se enmarca en la Estrategia de Sostenibilidad y Digitalización impulsada por Ashotel.