Sindicador de canales de noticias

La compañía se adjudica un contrato con SABA para operar en un espacio dedicado en la estación de tren de alta velocidad de Madrid, tras un aumento de la demanda de alrededor del 50% en el último año.

Bolt, la plataforma de movilidad líder en Europa, comenzará a operar en un aparcamiento exclusivo en la estación de Atocha, parking de Bóvedas, uno de los principales nodos de movilidad de Madrid, tras adjudicarse un contrato con el operador del aparcamiento SABA.

La compañía da así un paso más en su apuesta por conectar los principales puntos de llegada y salida de viajeros con las ciudades a través de soluciones de movilidad compartida, facilitando la transición entre diferentes medios de transporte.

En los últimos 12 meses, la demanda del servicio de Bolt en Atocha ha aumentado en torno a un 50%, lo que ha puesto de manifiesto la necesidad de optimizar la experiencia de recogida en un entorno de alta afluencia de viajeros. Con este nuevo espacio exclusivo, Bolt busca reducir tiempos de espera, mejorar la fluidez operativa y facilitar una mejor coordinación entre pasajeros y conductores.

‘La apertura de este aparcamiento exclusivo en Atocha nos permite dar respuesta a un crecimiento muy significativo de la demanda y seguir mejorando la experiencia de nuestros usuarios en uno de los puntos de movilidad más importantes de Madrid’, señalan fuentes de Bolt. ‘Queremos ofrecer un servicio más ágil, ordenado y cómodo, tanto para los pasajeros como para los conductores que operan en la zona’.

Esta nueva operativa refuerza la apuesta de Bolt por integrar la movilidad compartida en los principales nodos de transporte y facilitar la conexión entre tren, avión y los desplazamientos urbanos, ofreciendo a los viajeros más alternativas para completar sus trayectos.

De hecho, no es la primera vez que Bolt desarrolla este tipo de operativas en grandes nodos de transporte.

Recientemente, la compañía anunció nuevos acuerdos con Aena para disponer de puntos de recogida exclusivos en los aeropuertos de Valencia, Alicante-Elche Miguel Hernández, Bilbao y Sevilla, que se suman a los ya existentes en A.S. Madrid-Barajas, J.T. Barcelona-El Prat y Málaga-Costa del Sol.

Con Atocha, Bolt extiende ahora este modelo al ámbito ferroviario, con el objetivo de facilitar una movilidad más fluida desde el punto de llegada hasta el destino final.

Expreso. Redacción. J.R

Es muy extraño porque, más allá de algunas variaciones por preferencias, España recibe sus turistas de forma más o menos proporcionada a la población de las zonas en las que se hallan los aeropuertos de procedencia.

En el caso de Alicante, sin embargo, según informa Las Provincias, ocurre algo insólito: hay más pasajeros de la tercera ciudad de Inglaterra, Manchester, que, de la primera, Londres.

Manchester, es verdad, sólo tiene un aeropuerto. Pero también a Birmingham, la segunda ciudad inglesa, le pasa lo mismo. Y en el norte, en el área de influencia de Manchester está también Liverpool o, incluso, Leeds Bradford. Pero, pese a ello, con un aumento de casi un 10 por ciento, Manchester se impone a todas las procedencias europeas, incluso a Londres Gatwick.

Pese a que Manchester es la tercera ciudad, tiene tres terminales y es capaz de captar viajeros en prácticamente todo el norte del país. Londres, con más habitantes, sobre todo si contamos con su área de influencia, tiene en cambio seis aeropuertos, de los cuales cuatro o cinco nutren a Alicante.

En cualquier caso, lo más destacado del aeropuerto ilicitano es su fuerte aumento de viajeros respecto del año pasado, que agrava su situación límite.

Podremos recorrer paisajes espectaculares, ciudades emblemáticas y una historia fascinante, además de visitar animados centros culturales y comunidades rebosantes de creatividad.

Disfruta de grandes eventos y festivales llenos de ambiente, o haz un pícnic en el parque y observa el ajetreo del día a día. En Escocia, la música acompaña cada rincón, las historias forman parte del paisaje y la hospitalidad de su gente es difícil de olvidar.

La UNESCO reconoce y conserva los lugares más especiales del mundo, y Escocia alberga 16 de estos impresionantes sitios, muchos de los cuales son primicias. Teniendo en cuenta el tamaño de Escocia, ¡es impresionante! Es un testimonio de la riqueza y el alcance de la impresionante naturaleza de Escocia, su antigua y apasionante historia, la vitalidad de su cultura y su orgulloso legado científico y tecnológico.

Escocia cuenta con siete Patrimonios de la Humanidad, dos Reservas de la Biosfera, tres Geoparques Mundiales y cuatro Ciudades Creativas.

En Escocia hay, en total, 16 lugares declarados patrimonio de la humanidad por la UNESCO, reunidos en la Ruta UNESCO de Escocia, la primera ruta nacional de este tipo en el mundo. Entre ellos se incluyen:

7 sitios declarados patrimonio de la humanidad

2 reservas de la biosfera

3 geoparques mundiales

4 ciudades creativas

Al dar a conocer estos lugares, la UNESCO puede fomentar la inversión y crear puestos de trabajo, estimular la innovación tecnológica y el progreso científico, y mejorar la diversidad cultural y medioambiental del mundo.

Expreso. Redacción. J.R

Los aeropuertos de Noruega están sufriendo un fin de semana de paros de controladores, lo que obliga a algunos cierres. Los paros están teniendo lugar desde este viernes, cuando el impacto recayó en Bergen. Hoy, domingo, parará Oslo Gardermoen (Traspié de Norwegian).

El paro únicamente afecta a 12 controladores, pero eso basta para que tenga este efecto. Hoy, desde las 6.30 y hasta las 11.30, el principal aeropuerto de la capital no operará. Los controladores han dicho que sólo admitirán vuelos con urgencias médicas o servicios militares. Siendo las fechas que son y tratándose de la capital del país, el paro obligará a muchas cancelaciones, cosa que también ha ocurrido el viernes y este sábado, aunque no en la capital.

La empresa que atiende el control aéreo es Avinor, quien ha informado a las aerolíneas de qué servicios no se podrán atender, con lo que los pasajeros hoy deberían estar informados.

Las dos aerolíneas que se pueden ver afectadas son Norwegian (con su filial) y SAS.

El mediador en conflictos laborales, Mats Ruland, dijo que ahora mismo la distancia entre las partes es tal que no vale la pena la mediación.

El paro únicamente afecta a 12 controladores, los cuales son suficientes para crear esta situación. Además de la capital y Bergen, Stavanger y el centro de control integrado de Royken se verán alterados en su funcionamiento.

Un catedrático de economía le arreó recientemente un fuerte zurriagazo en El Mundo al turismo masivo, tan denostado por la progresía y la aristocracia, que ya es coincidencia . “Ni un turista más”, clamó el profesor de la Universidad de Granada. Se llama Francisco Rodríguez Fernández, quien además ejerce como director del área financiera y digitalización de Funcas.

Otro catedrático, pero este de la Universidad de La Laguna y especializado en arquitectura, lleva años, más bien lustros, azuzándole al turismo que en otra época no muy lejana llamaban de chanclas. Este catedrático tinerfeño ya está retirado y probablemente viva en el campo como su antiguo rector, que mora en La Gomera.

El profesor universitario malagueño Manuel Arias Maldonado, quien compagina su trabajo con el de escritor, filósofo y ensayista, también ha sido crítico con el turismo en las páginas de El Mundo. La aglomeración de la calle Larios le debe producir ansiedad a Arias Maldonado, aunque no tanta como a sus colegas de otras Universidades.

En España y probablemente en el universo, es en Mallorca, donde hay más profesores y maestros contrarios al turismo, extrañezas del ser humano. Paradójicamente, la Universidad de Baleares, la UIB, hizo doctor honoris causa a Gabriel Escarrer padre a principios de los 90, en pleno “boom” de las “ hordas” turísticas en Magaluf y Playa de Palma.

Una cascada de catedráticos de nuestro país, especialmente los de los destinos turísticos más relevantes, casualidad o no, están muy soliviantados con los vacacionistas de touroperacion, bajo coste, chárter y alquileres de apartamentos. O sea, contra lo que los analistas apartidistas y desinteresados llaman “la democratización del turismo”.

Con Benidorm, playa de Madrid y destino estrella de cientos de miles de británicos y donde la masificación turística es más manifiesta, no se meten nuestros catedráticos. En el pueblo alicantino, pionero del turismo de masas, los “hooligans” de UK y los jubilados del Imserso son recibidos con los brazos abiertos.

En Capri, en Dubrovnik, en Ámsterdam y otras ciudades turísticas europeas hay tanto “turistas de horas” como en el centro de Palma, de Málaga, o de Tenerife Sur. Y los catedráticos o profesores de esas ciudades o países no se meten con un modelo de turismo que aquí es vilipendiado por los nativos que viven precisamente de esos “invasores”.

El turismo se democratizó hace 6 décadas gracias a los turoperadores. Hasta entonces solo viajaban las élites. Tanto derecho tienen a vacacionar los ricos como los pobres. Gracias a los suecos y alemanes se ha recuperado el casco antiguo de Palma, que estaba mugriento y hoy luce esplendorosamente. En Málaga sucede otro tanto.

Los antiturismo también son viajeros y vacacionistas e igualmente saturan centros de ciudades llenos de historia e incluso lugares sagrados. Los catedráticos van a islas griegas superpobladas y al Michu Picchu. O a Roma, como bien sabe el catedrático que fue consejero de economía de un gobierno balear. A ver quién detiene al turismo de masas…

Easyjet ha anunciado que abandona completamente los vuelos al aeropuerto británico de Leeds, atendido desde incontables bases en Europa, entre ellas desde España. Leeds es un aeropuerto que atiende a las ciudades de Leeds y Bradford, el cuarto núcleo poblacional más importante de Inglaterra (Easyjet dispara capacidad en España con 42.000 vuelos extra en verano).

Easyjet nunca voló a este aeropuerto, donde tiene su base principal Jet2. Sin embargo, una vez pasada la pandemia, la aerolínea naranja intentó recuperar su red local británica y se atrevió a volar a algunos aeropuertos que, o le eran ajenos, o los había abandonado. Así, ha reabierto su base en Southend, que le debe de ir bien porque no ha parado de crecer; ha vuelto a volar a Southampton y también inició rutas a Leeds, en competencia directa con Jet2 y con Ryanair, que también vuela a esta terminal.

Pero la aventura sólo habrá durado dos veranos. A finales de esta temporada, la compañía dejará de operar la mayor parte de las rutas. Los servicios a Barcelona, Málaga, Mallorca, París o Ginebra dejarán de ser atendidos. Algunas rutas tendrán una duración un poco superior, pero desde el 5 de enero de 2027 definitivamente ya no habrá vuelos.

“Hacemos un seguimiento de nuestras rutas constantemente, y, como consecuencia de ello, hemos tomado la decisión de no seguir operando vuelos desde Leeds a partir del 5 de enero. Nuestro deseo es centrarnos en las rutas que son más populares para nuestros clientes”, dijo un portavoz, admitiendo que la aerolínea naranja no ha llegado a cuajar en esta ciudad.

Los españoles están recortando sus estancias en hoteles en pleno verano, mientras los precios continúan al alza. Las pernoctaciones de residentes en España cayeron un 1,1% en julio respecto al mismo mes de 2025, frente al incremento del 1,1% registrado entre los viajeros extranjeros. El resultado fue un crecimiento de apenas el 0,3% en el conjunto de los hoteles españoles, hasta alcanzar los 44,8 millones de pernoctaciones, según datos del INE (Baleares y Valencia lideran el repunte de precios hoteleros en verano).

El retroceso de la demanda nacional coincide con un nuevo repunte de los precios hoteleros. El Índice de Precios Hoteleros aumentó un 5,9% interanual en julio, su mayor subida desde abril de 2025, y encadena ya 50 meses consecutivos de incrementos. El encarecimiento fue especialmente elevado en la Comunidad Valenciana, con un 9,8%, mientras que Castilla y León fue la única comunidad con una evolución negativa, del 0,4%.

El encarecimiento también se refleja en la facturación. Los hoteles ingresaron una media de 156,8 euros por habitación ocupada en julio, un 6,8% más que un año antes. El ingreso medio por habitación disponible alcanzó los 119,3 euros, un 6,6% más. En los hoteles de cinco estrellas, el precio medio por habitación ocupada se situó en 339 euros, frente a los 164,8 euros de los establecimientos de cuatro estrellas y los 132,6 euros de los de tres.

El descenso de las pernoctaciones de residentes fue especialmente acusado en algunos territorios. Ciudad Real registró una caída superior al 17%, seguida de Guipúzcoa, con un 15,6%; Ceuta, con un 14,6%; Teruel, con un 14,5%, y Álava, con un 13%.

También se produjeron descensos relevantes en Lérida, donde las noches contratadas por viajeros españoles disminuyeron un 10,2%. Andalucía concentró el mayor volumen de pernoctaciones de residentes, con el 24,7%, por delante de Cataluña (14,2%) y la Comunidad Valenciana (13,4%).

El turismo internacional permitió contener el impacto de la menor demanda nacional. Las pernoctaciones de extranjeros aumentaron un 1,1% en julio y acumulan un crecimiento del 1,8% en los siete primeros meses del año, mientras que las de residentes avanzaron un 0,8% en ese periodo. Baleares, Cataluña y Canarias fueron los principales destinos de los viajeros internacionales.

Un nuevo estudio publicado en JAMA Internal Medicine ha situado a pilotos y tripulantes de cabina entre los colectivos profesionales con mayor proporción de muertes por cánceres relacionados con la radiación. La investigación ha analizado más de 12 millones de certificados de defunción en Estados Unidos correspondientes al periodo 2020-2024 y comparó los datos de más de 500 profesiones.

Los tripulantes de cabina presentaron la mayor proporción de muertes por este tipo de cáncer, con un 6,9%, seguidos de los pilotos, con un 6,7%. En el conjunto de la población trabajadora analizada, la cifra fue del 5%. Los investigadores encontraron además una mayor mortalidad por determinados tumores, entre ellos melanoma y cánceres de mama, próstata y sistema nervioso central, mientras que los pilotos también registraron una mayor tasa de mortalidad por leucemia. 

La principal explicación que se estudia es la exposición a la radiación cósmica, procedente del espacio y que alcanza mayores niveles a las altitudes a las que vuelan los aviones comerciales. La atmósfera terrestre ofrece menos protección a esas alturas, por lo que las tripulaciones acumulan una exposición superior a la de los pasajeros habituales.

El riesgo, sin embargo, no se produce por un vuelo concreto, sino por la acumulación de exposición a lo largo de una carrera profesional. Un informe de las Academias Nacionales de Ciencias de Estados Unidos publicado en junio ya advertía de que la radiación cósmica debe considerarse un riesgo laboral para las tripulaciones y recomendaba mejorar su seguimiento y control. La exposición de cada vuelo es generalmente baja, pero puede acumularse durante décadas de actividad profesional.

Los autores del nuevo estudio advierten de que sus resultados no demuestran que la radiación sea directamente la causa de los cánceres observados. No pudieron determinar la cantidad exacta de radiación recibida por cada trabajador ni descartar completamente otros factores, como los horarios irregulares, el jet lag o la alteración de los ritmos circadianos. Aun así, los resultados vuelven a poner sobre la mesa la necesidad de controlar la exposición de las tripulaciones y de investigar sus posibles efectos a largo plazo. 

Inicialmente pareció un problema menor: un Boeing 787 de Vietnam Airlines, que hacía la ruta Múnich a Hanoi, a finales de julio pasado, despegó ya en el límite de la pista, cuando apenas tenía margen. Los 300 pasajeros a bordo corrieron verdadero peligro de morir.

El avión despegó, dio unos giros para evacuar combustible y volvió a aterrizar, destrozando completamente su tren de aterrizaje.

A medida que han ido pasando los días se ha sabido que realmente se trató de un problema técnico muy serio y no de una decisión de los pilotos.

El avión tomó carrera, pero por dos segundos, antes del punto V1, cuando ya no hay margen para rectificar la decisión de despegar, perdió tracción. Se normalizó y, nuevamente, antes del punto VR, que es cuando el avión eleva el morro y emprende el vuelo, volvió a perder tracción. De modo que el piloto ya despegó en la tierra, al final de la pista.

¿Por qué un avión tiene esos problemas? Este es ahora el objeto de atención. En la mente de todo el mundo está el despegue del 787 de Air India en Ahmedabad, que acabó con el avión estrellado en un edificio privado y todos los ocupantes muertos, menos uno.

Está en marcha ahora una investigación completa coordinada entre Vietnam y Alemania. El avión está en tierra, fuera de servicio.