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La consejera de Turismo, Cultura, Juventud y Deportes del Gobierno de la Región de Murcia y el presidente del ICTES, Miguel Mirones, entregan las banderas en San Javier Representantes de seis municipios y un puerto deportivo de la Región de Murcia han recogido hoy 98 banderas Q de Calidad Turística de manos de la consejera de Turismo, Cultura y Deportes del gobierno de la Región de Murcia, Carmen Conesa, y el presidente del ICTES | Instituto para la Calidad Turística Española y la Sostenibilidad, Miguel Mirones. El acto oficial de entrega de Banderas ha tenido lugar en el municipio de San

El fundador y CEO, Antonio López-Lázaro, tuvo un encuentro espontáneo con el Rey Felipe VI en el que le explicó cómo afecta la IA a la distribución aérea   El fundador y CEO de Euroairlines, Antonio López-Lázaro, ha lanzado durante su intervención en el South Summit “AOC as a Service (AaaS)”, un producto que ofrece a drones y aeronaves comerciales operar bajo la plataforma AOC (Certificado de Operador Aéreo), que la compañía utiliza desde hace 25 años.  Drones y aeronaves podrán, gracias a esta cesión de certificación, operar tanto en el ámbito de pasaje como de carga sin tener que crear

Turkish Airlines, la aerolínea que vuela a más países que cualquier otra, ha recibido el premio a la Mejor oferta de restauración de Europa (Best Food and Beverage) en el marco de los premios APEX 2026 Best Airline Awards, organizados por la Airline Passenger Experience Association. Al recibir este galardón por quinta vez, la aerolínea de bandera demuestra una vez más su compromiso con una gastronomía a bordo excepcional y su dedicación a ofrecer la máxima satisfacción a sus pasajeros. El premio se entregó en la ceremonia de los Premios APEX celebrada el 10 de junio en Dublín, Irlanda, durante el evento Future Travel Experience EMEA, Ancillary &

Iberia refuerza la conectividad con Asia al añadir una frecuencia adicional a su ruta entre Madrid y Tokio entre agosto y octubre. Hasta ahora, la compañía operaba tres vuelos semanales por sentido, a los que se suma un cuarto que saldrá de Madrid los viernes del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. El refuerzo operativo estará disponible entre el 7 de agosto y el 23 de octubre y permitirá alcanzar cuatro vuelos por sentido cada semana. Con él, aumenta el 33% de la capacidad de la ruta en los próximos meses con 9.000 asientos adicionales. Así, Iberia consolida su compromiso con el

Este evento bianual marca una etapa decisiva en el avance del sector y reúne a los líderes de la industria para reafirmar el compromiso colectivo con la visión a largo plazo de Dubái. Se ha informado a las partes interesadas sobre las iniciativas recientes y en curso, así como sobre la hoja de ruta para el crecimiento futuro La sesión informativa «City Briefing» ha batido récords de asistencia, con más de 1.700 participantes presentes en la Ópera de Dubái El Departamento de Economía y Turismo de Dubái (DET) celebró el 3 de junio en la Ópera de Dubái su reunión

El certamen invita a creadores audiovisuales profesionales y amateurs a realizar piezas originales de ficción, vídeos de viaje o propuestas visuales más cinematográficas ambientadas en destinos con presencia de Eurostars Hotel Company  Los participantes podrán presentar vídeos de entre 30 segundos y 3 minutos rodados en más de 100 ciudades de todo el mundo  El ganador del certamen obtendrá un viaje a Miami con vuelos y alojamiento incluidos  Eurostars Hotel Company, cadena hotelera de Grupo Hotusa, retoma una nueva edición de My Eurostars City, su concurso internacional de vídeo dirigido a creadores audiovisuales, viajeros y amantes de la narración visual.

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Livantra, la nueva plataforma digital de alquiler vacacional especializada en Mallorca, anuncia hoy su lanzamiento oficial al mercado. Tras casi cinco años de intenso desarrollo, la compañía sale a la luz con una propuesta que rompe con los modelos generalistas dominantes: una plataforma construida desde la isla, por personas de la isla, para quienes quieren vivirla de verdad. A diferencia de los grandes agregadores internacionales, Livantra pone el conocimiento local en el centro de su propuesta de valor. La plataforma incorpora funcionalidades innovadoras diseñadas para acompañar al viajero en la construcción de sus vacaciones ideales en Mallorca: desde la selección del alojamiento hasta la planificación de la experiencia, con la perspectiva única de quienes conocen la isla en profundidad. Una solución integral para propietarios y profesionales del sector Livantra no solo transforma la experiencia del viajero. La plataforma ofrece a propietarios y agencias de alquiler vacacional un portal profesional para visibilizar su catálogo de propiedades en Mallorca, optimizando su distribución a través de tecnología de última generación. Para ello, Livantra ha establecido un acuerdo estratégico con Avantio, referente europeo en software para gestión de alquiler vacacional, cuya integración permite a las agencias automatizar la distribución de su porfolio y mejorar significativamente su eficiencia operativa. "Hemos construido Livantra con la convicción de que Mallorca merece una plataforma propia, con esencia y conocimiento real de la isla. No somos un canal más: somos el canal de los que aman Mallorca", afirma Pere Boladeras, CEO y cofundador de Livantra. Tecnología al servicio del turismo de calidad El proyecto nace en un contexto de creciente demanda de experiencias turísticas auténticas y personalizadas, y responde a la necesidad de profesionalizar el sector del alquiler vacacional en Baleares con herramientas digitales a la altura de los mercados más avanzados de Europa. Livantra se posiciona así como actor estratégico en el ecosistema turístico de Mallorca, conectando a viajeros exigentes con propietarios y gestores comprometidos con la calidad.

Airbus encara una nueva fase de crecimiento industrial con una advertencia de su propio CEO, Guillaume Faury: el ritmo de expansión previsto plantea dificultades estructurales para una compañía que fabrica sistemas complejos. El fabricante de flota aérea mantiene como objetivo llegar a 75 aeronaves mensuales de la familia A320neo, pero esa meta se ha retrasado varias veces y sigue condicionada por la capacidad de su cadena de suministro y por el comportamiento de proveedores clave. La presión no es menor para las aerolíneas, que esperan aviones más eficientes para atender la demanda de pasajeros y reducir el consumo medio de combustible de sus flotas. Faury admitió el 9 de junio, durante la Cumbre de Aviación de Berlín, que Airbus crece “a un ritmo difícil de sostener” y que deberá “asimilar” ese crecimiento durante la próxima década, antes de dar nuevos saltos productivos, informa Aviation Week. Lo primero, alcanzar los 70 aviones al mes El mensaje llega cuando Airbus estudia tasas de producción superiores a 100 aeronaves al mes para el futuro sucesor del A320neo, cuyo desarrollo podría arrancar a finales de esta década. Sin embargo, ese volumen no forma parte de un horizonte inmediato. La prioridad pasa ahora por estabilizar la producción actual, en un contexto en el que los retrasos afectan a los planes de renovación de flota, eficiencia y expansión de capacidad de sus clientes y a la planificación operativa de las aerolíneas que dependen de esos aparatos. Los planes de incrementar el ritmo de fabricación de Airbus se retrasan. Fuente:Airbus La cadena de suministro continúa siendo el principal punto de tensión. Tras la pandemia, el desorden en los proveedores generó problemas extendidos en la fabricación aeroespacial. Aunque la situación ha mejorado, Faury señaló que persisten debilidades y que el aumento de la producción añade presión adicional. A ello se suma una mayor complejidad industrial: el A321neo, incluida la versión XLR de mayor alcance, ha pasado a ser el modelo predominante en producción. Guillaume Faury, CEO de Airbus. "Estamos creciendo a un ritmo difícil de sostener para una empresa que fabrica sistemas complejos" Airbus también busca aliviar cuellos de botella con la adquisición de algunas antiguas fábricas de Spirit. Según Faury, el plan incluye la producción de alas para la familia A220 en Belfast, Irlanda del Norte, y la sección 15 del fuselaje del A350 en Kinston, Carolina del Norte. La compañía no solo afronta dificultades en el A320neo: también ha tenido problemas para elevar los ritmos de fabricación del A220 y el A350. El factor motores, determinante Los turbofanes con engranajes GTF de Pratt & Whitney equipan alrededor del 40% de los aviones de la familia A320 vendidos por Airbus, y sus entregas lentas podrían seguir limitando el aumento productivo durante los próximos 18 meses. La previsión revisada sitúa las entregas entre 70 y 75 A320 mensuales a finales de 2027, siempre que lleguen suficientes motores para sostener esa cadencia industrial y cumplir los objetivos revisados del fabricante. Airbus ha situado el aumento de fabricación en el centro de su estrategia industrial para responder a una cartera de pedidos superior a 8.600 aviones Por ese motivo, la prioridad del fabricante de flota es acelerar los programas comerciales sin deteriorar la puntualidad ni la calidad de las entregas. En esa línea, para 2026, la compañía prevé entregar alrededor de 870 aviones comerciales manufacturados, apoyándose en una demanda sostenida de aerolíneas y arrendadores, especialmente en los pasillos únicos de corto y medio radio. Los planes de fabricación del A320neo El eje del plan es la familia A320neo, donde Airbus aspira a alcanzar entre 70 y 75 aviones mensuales a finales de 2027 y estabilizar después el ritmo 75. Para sostenerlo, ha ampliado su huella industrial con nuevas líneas de ensamblaje final en Mobile y Tianjin, mejoras en Hamburgo y Toulouse, y más capacidad para producir versiones A321neo, LR y XLR, las variantes que concentran buena parte de la demanda. El incremento no se limita a los aviones de pasillo único. Airbus mantiene objetivos de 13 A220 mensuales en 2028, cinco A330 al mes en 2029 y doce A350 mensuales en 2028. La integración de paquetes de Spirit AeroSystems refuerza aerostructuras críticas, aunque la empresa reconoce que motores, cabinas y otros suministros siguen condicionando la velocidad del aumento productivo y obligan a ajustar el calendario con prudencia industrial en cada programa.

¿Es legal que un centro educativo organice directamente un viaje de fin de curso contratando por su cuenta el autobús y el hotel? Las agencias de viajes lo tienen claro: si el paquete incluye transporte, alojamiento y seguro, la ley obliga a que pase por una agencia autorizada, por lo que saltarse este paso constituye un caso evidente de intrusismo y competencia desleal, la mayor parte de las veces por desconocimiento y por ahorrar unos euros. Al menos así lo considera la recién constituida patronal de agencias de Cádiz, UPAVCA. Con el objetivo de frenar esta práctica en la provincia y garantizar la seguridad jurídica de los viajeros, el sector minorista gaditano ha decidido plantar cara mediante la creación de un nuevo observatorio técnico que coordinará inspecciones con las administraciones para vigilar de cerca que colectivos no autorizados organicen viajes combinados. El intrusismo es uno de los caballos de batalla de las agencias. De hecho, como publicaba Hosteltur hace unos días, desde el verano de 2024, CEAV ha presentado 124 denuncias contra personas físicas o jurídicas que, presuntamente, venden viajes combinados sin contar con la garantía frente a la insolvencia exigida por la normativa y sin cumplir el resto de requisitos establecidos por la comunidad autónoma en la que están domiciliadas. Intrusismo de colectivos Desde la recientemente constituida patronal de agencias de gaditana, UPAVCA, -Unión Provincial de Agencias de Viajes de Cádiz- su presidente, José Luis Velázquez, detalla a Hosteltur que, entre las acciones que se van a llevar a cabo desde la asociación se incluye la puesta en marcha de un Observatorio contra el Intrusismo. Esta comisión técnica "coordinará accionesde control e inspección junto a los ayuntamientos y delegaciones correspondientes para combatir la piratería y la comercialización ilegal de viajes combinados por parte de colectivos no autorizados, defendiendo así la seguridad jurídica de los viajeros y la rentabilidad del comercio local". Viajes de fin de curso que no pasan por la agencia de viajes En cuanto a los colectivos, Velázquez señala que consideran intrusismo "cuando no se cumple con la ley, sobre todo en materia de viajes combinados, por parte de, por ejemplo, ayuntamientos, asociaciones de vecinos, centros escolares, etc. Hay actividades que pueden llevar a cabo, por supuesto, como excursiones puntuales, pero lo que es un viaje combinado que conlleva alojamiento, transporte y seguro, esto lo tiene que hacer una agencia de viajes". José Luis Velázquez, presidente de la nueva patronal gaditana. Fuente: UPAVCA. Y pone el ejemplo de los viajes de fin de curso, que se plantean desde la contratación directa de los servicios a empresas de transporte y alojamiento, "intentan evitar pasar por una agencia y el concepto de viaje combinado", aunque matiza que "no es algo generalizado en los centros escolares, porque muchas agencias organizan los viajes de fin de curso, ofreciendo tranquilidad". Y añade que últimamente, han constatado "cómo los profesores no quieren tener la responsabilidad de acompañar a los alumnos a ese tipo de viajes. Y nosotros ofrecemos esa asistencia porque entendemos que no debe de recaer toda la responsabilidad en los profesores". En esta misma línea, se refiere a los seguros de responsabilidad civil por negligencia que se ofrece los profesores: "es importante, por lo que pueda ocurrir a los alumnos en los viajes, que si no lo tiene, se mete en un problema", subraya. Competencia desleal En cuanto a lo que implica que una agencia de viajes organice este tipo de actividades, señala que a una agencia "se le exige que se cumpla con la ley en todo momento: hay que cumplimentar el contrato de viajes combinado; los seguros correspondientes, etc. Nada de eso se hace a través de colectivos, ya sean ayuntamientos, centros educativos o asociaciones. Entonces, ¿en qué situación de igualdad estamos?". ¿Es realmente intrusismo? En cualquier caso, las agencias de Cádiz han puesto sobre la mesa una cuestión cuyo trasfondo normativo es complejo. Ana Barluenga, directora del área jurídica de CEAV, plantea las siguientes puntualizaciones, en el caso concreto de los viajes organizados por centros educativos: "Si un instituto o escuela organiza y comercializa a padres un viaje combinado y no está legalizada como agencia de viajes, se incurre en intrusismo profesional salvo que cumpla dicho instituto o escuela con todos los requisitos de la exclusión prevista en el artículo 150.2 b del Real Decreto Legislativo 1/2007 que son los siguientes: los viajes combinados que se ofrezcan de manera ocasional, sin reiteración en un mismo año y sin ánimo de lucro, siempre que vayan dirigidos única y exclusivamente a los miembros de la entidad que lo organiza y no al público en general y no se utilicen medios publicitarios." Llega el concepto de festival de viajes de fin de curso El debate llega en plena temporada alta de viajes de fin de curso -no en cuanto a planificación, pero sí en desplazamientos- y cuando surgen nuevas formas de entender el concepto de este tipo de actividades. Wasting Time, compañía especializada en experiencias para jóvenes, ha decidido replantear este concepto por completo. En lugar de vender un destino, ha creado un concepto propio: la Bye Bye Week, una experiencia diseñada exclusivamente para estudiantes de 2º de Bachillerato que reúne durante una misma semana a miles de jóvenes de toda España. Bye Bye Week es un nuevo concepto de festival de viajes de fin de curso. Fuente: Wasting Time. El resultado es el mayor viaje preuniversitario del país. Hasta el 17 de junio, Magic World (Castellón) acogerá una nueva edición de la Bye Bye tras superar los 4.000 asistentes en 2025. “Durante años, los viajes de fin de curso se han basado en elegir un destino. Nosotros hemos cambiado esa lógica. No vendemos un lugar al que viajar, sino una experiencia creada específicamente para estudiantes que están viviendo exactamente el mismo momento vital”, explica Javier Alonso Sistac, fundador y CEO de Wasting Time. La diferencia empieza por el propio planteamiento. Frente a los viajes tradicionales, donde los grupos suelen repartirse entre diferentes hoteles, zonas y semanas, la Bye Bye Week concentra a todos sus asistentes en una única edición. Durante seis díasy cinco noches, Magic World se convierte en una ciudad exclusiva para estudiantes de 2º de Bachillerato, donde miles de jóvenes comparten alojamiento, actividades, conciertos y espacios comunes a apenas unos minutos andando unos de otros.

Boeing pondrá en marcha el próximo 6 de julio una cuarta línea de montaje final del 737 Max al norte de Seattle, en el estado de Washington (EE.UU.). La decisión llega después de que la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA) haya autorizado recientemente al fabricante de flota a elevar la producción de este modelo hasta las 47 unidades mensuales, frente al límite aplicado en 2024. La nueva línea de montaje replica el sistema de producción que Boeing ya tiene en Renton, según explicó el consejero delegado del grupo, Kelly Ortberg, en declaraciones a CNBC. En las que detalló que el fabricante se dispone a añadir otra línea de producción, que en realidad será idéntica a la de Renton, según precisó, lo cual favorecerá la recuperación gradual del ritmo industrial del 737 Max. Restablecimiento de la producción autorización de FAA El incremento de capacidad se produce tras el límite de 38 unidades mensuales impuesto en 2024 por la FAA, después del incidente relacionado con el desprendimiento de un panel en pleno vuelo a comienzos de ese año. Ortberg aseguró que Boeing está tratando de “restablecer ese historial” y defendió que la compañía ha avanzado durante los últimos 18 meses en el aumento sostenido de la producción. Una línea de fabricación de Boeing. Fuente: Boeing Esta cuarta línea de ensamblaje actuará como catalizador para alcanzar una producción de 52 aeronaves 737 al mes, un ritmo previsto a partir de 2027. Hasta abril, Boeing había entregado 190 aviones comerciales en lo que va de año, de los que 147 correspondieron al 737 Max. Además, este modelo acumula 157 pedidos. Para 2026, el fabricante mantiene su objetivo de unas 660 entregas, cerca de un 10% más que en 2025. Kelly Ortberg, consejero delegado de Boeing: “Vamos a añadir otra línea de producción. En realidad es una réplica exacta de lo que se ve en Renton” Ortberg anunció a finales de mayo la autorización de la FAA, durante la conferencia Bernstein Strategic Decisions, donde explicó que la compañía ha completado una “capstone review” del programa MAX y que necesitaría todavía varios meses de estabilización para consolidar el nuevo nivel de producción. Esto supone avanzar desde el nivel de 42 unidades mensuales alcanzado a finales de 2025 y deja atrás, parcialmente, el límite de 38 aviones al mes impuesto hace dos años por la autoridad. 737 MAX, un avión clave para Boeing Cabe precisar que el 737 MAX es el avión clave de Boeing para competir con la familia Airbus A320neo en corto y medio radio, el segmento dominante para aerolíneas de bajo coste, redes europeas, rutas vacacionales y conexiones domésticas. Un aumento de producción, si se sostiene, debería traducirse en más entregas a aerolíneas, menos retrasos acumulados y mayor previsibilidad para programar temporada.

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Cinco años después del inicio de la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros en España, el precio de los billetes de tren continúa muy por debajo de los niveles registrados antes de la apertura del mercado. La competencia en la alta velocidad ha consolidado una reducción de tarifas en los principales corredores y ha reforzado el papel del tren como alternativa para los desplazamientos turísticos de media y larga distancia. La mayor caída se observa en la ruta Madrid-Málaga, donde viajar este verano cuesta un 52% menos que en 2019. Le sigue Madrid-Valladolid, con un descenso del 51%, impulsado por la llegada de un operador de bajo coste. También se mantienen rebajas relevantes en corredores como Madrid-Barcelona, con una caída del 44%, y Madrid-Córdoba y Madrid-Alicante, ambas con un 43% menos, según datos de Trainline. Reducción del precio en trayectos de alta demanda El ajuste de precios alcanza igualmente a otros trayectos de alta demanda. En las rutas Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla, los billetes de tren son un 38% más baratos que antes de la liberalización. También figuran por debajo de los niveles de 2019 las conexiones Madrid-Santander (-23%), Madrid-Huelva (-22%), Madrid-Zaragoza (-20%), Madrid-Albacete (-15%), Madrid-Cádiz (-12%) y Barcelona-Zaragoza (-11%). Los billetes de tren han experimentado un abaratamiento desde que se produjo la liberalización. Fuente: Adobe Stock La tendencia no se limita a la temporada de verano. En la comparación de 2025 frente a 2024, los mayores descensos interanuales se concentraron en corredores del norte y el sureste. Las tarifas bajaron un 18% en la ruta Madrid-Murcia y un 17% en la conexión con Asturias a través de Oviedo y Gijón. También descendieron los precios hacia Galicia: A Coruña (-11%), Santiago de Compostela (-8%) y Vigo (-8%). Pedro García, General Manager de Trainline en Europa, sostiene que la liberalización ha transformado el mercado ferroviario español al ampliar las opciones, las frecuencias y la competencia en precios. A su juicio, este proceso ha contribuido a atraer nuevos pasajeros al tren y a reforzar su competitividad en los desplazamientos de media y larga distancia. La transformación del mercado ferroviario El impacto también se aprecia en la demanda turística de este verano, entre el 1 de junio y el 31 de agosto de 2026. Santiago de Compostela registra un aumento del 380% en pasajeros respecto al verano anterior, tras la reestructuración de los servicios de alta velocidad Madrid-Galicia. Le siguen Pamplona (+149%) y León (+139%), esta última impulsada por la Variante de Pajares y los nuevos trenes del corredor norte. Pedro García, Trainline: "Hoy los viajeros cuentan con más opciones, más frecuencias y, en la mayoría de los corredores, precios significativamente más bajos que hace unos años" El contexto de precios está influyendo en las decisiones de viaje. Casi cuatro de cada diez españoles afirman que se están replanteando cómo desplazarse estas vacaciones, principalmente por el coste general del viaje y el precio de los vuelos. Entre los jóvenes de 18 a 29 años, la proporción sube al 49%, frente al 40% de la media nacional.

La modernización de la flota constituye un factor clave de la estrategia de la aerolínea británica easyJet a corto y medio plazo. Está sustituyendo de manera progresiva los aviones más antiguos por otros más eficientes de la familia A320neo y acaba de recibir el avión número 100 de este modelo. Este proceso de renovación contribuye al objetivo de la aerolínea de bajo coste reducir en un 35% la intensidad de sus emisiones de carbono para 2035. La familia A320neo ofrece hasta un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con aviones de generaciones anteriores, además de una reducción estimada del 50% en la huella acústica. Mejoras en eficiencia que contribuyena reducir los costes operativos y a disminuir el impacto medioambiental, según destacan desde la compañía. “La llegada de nuestro avión número 100 de la familia A320neo supone un hito significativo para easyJet. Estos aviones son fundamentales en nuestra estrategia para operar una flota más eficiente y reducir nuestro impacto medioambiental, al tiempo que seguimos mejorando la experiencia de viaje tanto para nuestros clientes como para nuestras tripulaciones”, indica David Morgan, director de operaciones de la aerolínea. Los aviones están equipados con motores CFM LEAP-1A que pueden operar actualmente con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF), con la previsión de alcanzar el 100% en 2030. La compañía ha recibido en Hamburgo su avión número 100 de la familia Airbus NEO, un hito clave en su programa de renovación de flota. Fuente: EasyJet. La flota de Easyjet está integrada por 359 aviones, todos del fabricante europeo Airbus, y la incorporación del A320neo refleja la transición continua de la aerolínea hacia una tecnología más moderna y eficiente en consumo de combustible, como parte de su estrategia más amplia de descarbonización. Más de dos millones de asientos Málaga este verano Por otro lado, easyJet ha anunciado que, coincidiendo con el quinto aniversario de su base estacional en Málaga, ha programado 2,1 millones de asientos este verano, un 1% más que hace un año. entre esta ciudad y con Reino Unido, Suiza e Italia como principales destinos La capital de la Costa del Sol se ha consolidado como uno de los grandes destinos de easyJet holidays en España, con más de 51.000 clientes que han reservado sus vacaciones en Málaga este verano La aerolínea opera 23 rutas que conectan Málaga con nueve países, consolidando así su apuesta por la conectividad internacional del destino. Actualmente, easyJet es la tercera aerolínea del aeropuerto de Málaga con una cuota de mercado cercana al 10%, reforzando su posición como uno de los principales operadores internacionales del destino.

El embajador de la República Dominicana en Honduras, Luis García, desarrolló una agenda en el III Foro Iberoamericano de Turismo para consolidar al país como el principal destino turístico de la región.

Lo que se busca es atraer un mayor flujo de visitantes llegados desde Centroamérica hacia territorio de República Dominicana.

El diplomático reafirmó el compromiso del país con el crecimiento sostenible de esta industria, destacando que ‘el mercado centroamericano representa un motor de crecimiento turístico de enorme potencial para el país. Atraer a estos viajeros no solo impulsa nuestra economía nacional, el empleo y el desarrollo local, sino que consolida a la República Dominicana como el referente de desconexión, negocios, cultura y belleza natural preferido por nuestros hermanos de la región’.

Como representación del Ministerio de Turismo de República Dominicana y de su titular, David Collado, García estuvo presente en varias mesas de trabajo, como las centradas en la gobernanza turística, el intercambio de datos estratégicos y la implementación de herramientas especializadas para optimizar la toma de decisiones.

Así, el embajador quiso aprovechar este evento para resaltar las ventajas competitivas que han posicionado a la República Dominicana como un referente global, subrayando la robustez de su infraestructura, la calidad de su oferta hotelera, así como su conectividad, seguridad y la riqueza de sus atractivos naturales y culturales.

Para García, ‘el mercado centroamericano representa una extraordinaria oportunidad para continuar diversificando y fortaleciendo la llegada de visitantes. Estos esfuerzos contribuyen directamente al crecimiento económico, la creación de empleos y el desarrollo de las comunidades vinculadas a nuestra industria turística’.

Expreso. Redacción. A.R

El Vicepresidente del Consejo Directivo, D. Carlos Garrido de la Cierva, con una dilatada experiencia en gestión asociativa como Presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), ha sido designado Presidente en funciones de la Mesa del Turismo de España por el Consejo Directivo y ratificado por la Asamblea General. El nombramiento de D. Carlos Garrido como Presidente de la Mesa del Turismo de España se produce tras la dimisión de D. Juan Molas Marcellés, que ha presidido la Mesa desde 2020, tras la presentación de su renuncia ante el Consejo Directivo, que ha sido comunicada a los

La compañía aérea portuguesa transporta más de dos millones de pasajeros entre Brasil y Europa.

Durante seis décadas, TAP Air Portugal ha estado conectando Portugal y Europa con Brasil por vía aérea. En 2026, la compañía celebra 60 años de una historia marcada por la expansión de la aviación internacional, el fortalecimiento de los lazos entre ambos países y una operación que consolidó el mercado brasileño como uno de los más importantes para TAP.

Durante este tiempo, la empresa ha ampliado sus operaciones en el país y hoy posee una de las mayores redes de conexiones entre ambos mercados. Para 2026, TAP espera transportar 2,1 millones de pasajeros entre ambos lados del Atlántico, reforzando la relevancia del mercado brasileño.

‘Brasil ha servido muy bien a la Compañía en los últimos 60 años y seguirá haciéndolo aún mejor en los próximos 60’, afirma Luís Rodrigues, CEO de TAP Air Portugal. ‘El país tiene un enorme potencial de crecimiento y sigue siendo un mercado clave para el TAP’.

Con las nuevas rutas a Curitiba y São Luís do Maranhão, TAP conecta ahora Portugal con 15 destinos en Brasil, aumentando las posibilidades de turismo, negocios y viajes de pasajeros en busca de conexiones internacionales, ya que TAP permite conexiones a decenas de destinos en Europa, África y Norteamérica.

La expansión refuerza la estrategia a largo plazo de la compañía en Brasil, tras el crecimiento del turismo y la demanda de conexiones directas entre Sudamérica y Europa. ‘Brasil es un jugador clave y quizás uno de los mayores activos que tiene TAP en este momento’, destaca Luís Rodrigues. ‘Creemos en el potencial del país y en las oportunidades que aún existen para acercar aún más a brasileños y europeos’.

La relación entre TAP y Brasil ha crecido a lo largo de los años. Lisboa y Oporto se han convertido en importantes puertas de entrada para los pasajeros brasileños a Europa. TAP también ha contribuido al desarrollo del turismo, los negocios y el intercambio cultural entre ambos países.

Para conmemorar este momento especial, TAP reafirma su compromiso con el mercado brasileño y proyecta los próximos capítulos de una colaboración construida a lo largo de seis décadas, con un enfoque en el crecimiento, las conexiones y las nuevas oportunidades entre Brasil y Europa.

Río de Janeiro y TAP - Un histórico puente aéreo

TAP realizó su primer vuelo directo en jet entre Lisboa y Río de Janeiro el 17 de junio de 1966, con el Boeing 707 CS-TBA, llamado "Santa Cruz" en honor al histórico cruce de Sacadura Cabral y Gago Coutinho, pilotado por el capitán Silva Soares.

Exactamente 44 años antes de este vuelo, los aviadores portugueses llegaron a Río de Janeiro a bordo del hidroavión Santa Cruz, completando así la primera travesía aérea del Atlántico Sur.

El vuelo inaugural transportó a unos 80 pasajeros y marcó el inicio de los servicios regulares de jets entre Portugal y Brasil, consolidando un puente aéreo que se convertiría en símbolo de la conexión entre ambos países.

Antes del primer vuelo comercial, en 1960, TAP realizó el "Vuelo de la Amistad", operado en colaboración con Panair. Desde 1965, la empresa comenzó a operar la ruta con sus propios aviones, conectando Lisboa-Sal-Recife-Río de Janeiro. Pero fue en 1966 cuando TAP dio un paso decisivo, inaugurando la conexión directa e ininterrumpida entre Lisboa y Río de Janeiro.

Desde entonces, Río de Janeiro se ha convertido en un símbolo de la conexión entre Portugal y Brasil, recibiendo millones de pasajeros que han cruzado océanos en busca de cultura, negocios y reuniones. TAP Air Portugal ha consolidado un puente duradero entre dos mundos y hoy, seis décadas después, celebra esta historia con la mirada puesta en el futuro, reafirmando su compromiso de seguir uniendo a Portugal, Brasil, Europa y el mundo.

Expreso. Redacción. J.R

El invierno austral se acerca y con él comienza la esperada temporada de nieve en Chile, lista para recibir a amantes del esquí, snowboard y viajeros que sueñan con la montaña.

En 2026, el invierno volverá a transformar el país en un gran escenario natural donde los centros de esquí, el snowboard, las termas y la naturaleza se unen para dar vida a un viaje inolvidable. Si buscas aventura y disfrutar el invierno austral, este es el momento ideal para comenzar a planificar el destino Chile.

¿Cuándo comienza la temporada de nieve en Chile?

El inicio de la temporada depende directamente de las lluvias y de las bajas temperaturas en altura. Los primeros centros de esquí suelen abrir entre finales de mayo y junio. Se extiende, generalmente, hasta septiembre e incluso octubre en algunos sectores del sur.

Santiago: nieve a un paso de la ciudad

Pocas capitales del mundo permiten disfrutar la nieve a tan corta distancia. A menos de dos horas de Santiago se concentran algunos de los centros de esquí más importantes de Sudamérica.

Valle Nevado, La Parva, El Colorado y Farellones conforman un corredor de montaña perfecto para todos los niveles. Aquí se puede practicar esquí y snowboard, tomar clases, disfrutar de parques de nieve y de vistas que quitan el aliento.

Desde Santiago existen tours por el día que incluyen transporte hacia los centros de ski, con valores desde $40.000 pesos chilenos (alrededor de USD 40-45), dependiendo del servicio y la temporada.

Portillo, el centro de esquí más antiguo de Sudamérica

A solo 2 horas y 35 minutos de Santiago se encuentra el centro de esquí Portillo, el más antiguo de Sudamérica. Con 35 pistas, es el destino ideal para vivir la adrenalina en un escenario de alta montaña único.

Existen programas por el día, semanas completas (ski week) o estadías a medida, según el tipo de experiencia que busques. El centro ofrece alojamientos con vistas privilegiadas a la Laguna del Inca, incluyendo hotel, chalets y lodge, además de restaurantes, ideales para recargar energías luego de una jornada en la nieve.

Chillán: nieve, volcanes y termas

En el centro-sur del país, Nevados de Chillán se ha consolidado como uno de los grandes íconos de la temporada de nieve en Chile. Es un destino ideal para la práctica de deportes invernales, con una infraestructura de alto nivel que integra piscinas termales y una variada oferta gastronómica. El centro cuenta con 23 pistas, 13 andariveles y diversas alternativas de alojamiento, que incluyen hoteles, departamentos y zonas habilitadas para camping.

Para llegar, quienes viajan en avión llegan hasta el Aeropuerto Carriel Sur de Concepción, para continuar un trayecto por tierra durante dos horas y media. Desde Santiago, el viaje en vehículo toma entre cinco y seis horas.

La Araucanía: naturaleza y nieve en Corralco

En plena Reserva Nacional Malalcahuello, se encuentra el resort de montaña Corralco. Esquiar aquí es una experiencia única: las pistas se despliegan en las faldas del volcán Lonquimay, rodeadas de araucarias milenarias.

Es un destino pensado para quienes buscan desconexión y contacto con la naturaleza. El centro ofrece áreas para esquí y snowboard, zonas de freeride y freestyle, además de actividades familiares como caminatas con raquetas de nieve.

Para llegar, se debe volar hasta el Aeropuerto de Temuco, en la Región de La Araucanía, y desde allí continuar el viaje por tierra hasta la Reserva Nacional Malalcahuello, donde se ubica el resort.

Región de Los Lagos: la magia del Volcán Osorno

El Centro de Ski Volcán Osorno es un imperdible de la temporada de nieve en Chile. Ubicado en las laderas del volcán Osorno, en el Parque Nacional Vicente Pérez Rosales, permite esquiar con vistas privilegiadas al Lago Llanquihue.

Es uno de los centros de esquí más populares del sur de Chile y destaca por su entorno natural único. ¡Cada descenso es una experiencia incomparable! Puedes practicar ski y snowboard, disfrutar de zonas para jugar en la nieve, andar en trineo y subir en andariveles panorámicos.

Está a unos 60 kilómetros de Puerto Varas y a 1 hora y 30 minutos de Puerto Montt. El acceso se realiza por la Ruta 225, bordeando el Lago Llanquihue hasta el sector de Ensenada, para luego ascender hacia el volcán por camino pavimentado.

Expreso. Redacción. A.F

Visit Brasil presenta en Estados Unidos, sede del Mundial 2026 junto a México y Canadá, una nueva campaña con el eslogan ‘Come join this feeling’.

Se trata de una iniciativa que posiciona al país como un destino donde se unen el deporte, la cultura y la hospitalidad, con miras hacia 2027, cuando Brasil será sede del Mundial de Fútbol Femenino.

En la pieza de video, la hinchada no solo aparece en las gradas: nace en quien sigue los partidos por radio o TV, atraviesa un balón improvisado en la calle, gana ritmo en la batucada, encuentra la arena de la playa y se extiende por el bar, las casas y la ciudad entera.

En una de las escenas, una turista extranjera es arrastrada al centro de la fiesta, sintetizando uno de los mensajes centrales del video: en Brasil los visitantes son integrados amistosamente a todas las celebraciones.

‘El fútbol es una poderosa herramienta de promoción internacional y de generación de negocios para el turismo, y nadie tiene más tradición e historia en este deporte que Brasil. Al conectar a Brasil con millones de personas en todo el mundo, fortalecemos nuestra marca, aumentamos el interés por los destinos brasileños y creamos oportunidades para toda la cadena productiva del sector’, afirmó Bruno Reis, presidente de Visit Brasil, el Instituto Brasileño de Turismo, Embratur.

Dirigida a turistas interesados en el deporte, la aventura, la naturaleza, la cultura, los destinos tropicales, el estilo de vida activo y las experiencias auténticas, la estrategia contará con contenidos adaptados al lenguaje de cada plataforma digital.

La difusión también se ampliará mediante asociaciones con aerolíneas, operadores, agencias de viajes y plataformas de venta, fortaleciendo la conexión entre la inspiración, la planificación y la decisión de viajar.

En 2027, las ciudades de Belo Horizonte, Brasilia, Fortaleza, Porto Alegre, Recife, Río de Janeiro, Salvador y São Paulo acogerán los partidos de la competición femenina. Las ciudades sede reúnen estadios, diversidad cultural, gastronomía, paisajes naturales, vida urbana y hospitalidad, ampliando la invitación para que los turistas internacionales descubran un país que va más allá de los partidos.

Al conectar el Mundial de 2026 con el Mundial Femenino de la FIFA del año próximo, se refuerza la imagen de un destino sensorial y colectivo, donde el visitante no solo conoce paisajes, sino que participa de una cultura hecha de encuentros.

La campaña Come join this feeling , en suma, invita al público internacional a sentir de cerca la vibración de las calles, la fuerza de la cultura brasileña y la capacidad del país para transformar grandes eventos en momentos memorables.

Turismo, cultura y negocios

Brasil vive un momento de fuerte proyección internacional. En 2025, el país consolidó su mejor resultado en turismo, con un aumento del 37,1 % en la llegada de visitantes internacionales, la expansión de la red aérea y récords de ingresos en el sector.

Este desempeño refleja una estrategia que transforma la cultura en un activo global y fortalece el turismo como vector de desarrollo.

Incluida en este movimiento, la nueva campaña adopta la emoción como hilo conductor de la promoción turística. Al presentar el fútbol como una expresión de la «brasilidad», Visit Brasil amplía la conexión entre turismo, cultura, economía creativa y grandes eventos internacionales.

Esta actuación se sustenta en el Plano Brasis - Plan Internacional de Marketing Turístico 2025-2027, desarrollado por Embratur en colaboración con Sebrae y la Fundación Getulio Vargas (FGV).

El plan orienta la promoción del país en el extranjero basándose en tres ejes: innovación, diversidad y sostenibilidad. Más allá de dar a conocer paisajes, el Plan Brasis presenta un país que inspira, conecta y emociona, reafirmando el turismo como herramienta de desarrollo, expresión cultural y orgullo nacional.

Expreso. Redacción. J.R

La reforma de la Directiva Europea de Viajes Combinados ya dibuja el nuevo marco en el que operarán agencias, turoperadores y viajeros en los próximos años. Según ECTAA, el texto introduce cambios de calado en cuestiones como la definición de los propios viajes combinados, los reembolsos, la protección frente a insolvencias o el uso de bonos, con el objetivo de reforzar la seguridad jurídica tras las lecciones que dejaron la quiebra de Thomas Cook y la crisis de la pandemia (La UE aprueba la nueva Directiva de Viajes Combinados).

En primer lugar, el texto despeja uno de los debates más polémicos de toda la negociación: los anticipos. Finalmente, Bruselas ha optado por no imponer límites ni restricciones comunes a escala europea, dejando margen a los modelos de negocio existentes. Al mismo tiempo, regula de forma más precisa los bonos de viaje, que solo podrán utilizarse con el consentimiento del consumidor y deberán cumplir requisitos específicos de protección, validez y reembolso (Luces y sombras de la nueva Directiva de Viajes Combinados).

Otro de los aspectos más relevantes es la simplificación de las normas que determinan cuándo una reserva debe considerarse un viaje combinado. La nueva redacción elimina las fórmulas de viaje vinculadas (LTA) y descarta algunos criterios temporales que habían generado debate durante la tramitación. Sin embargo, la norma amplía al mismo tiempo el alcance de determinados paquetes turísticos contratados a través de empresas distintas, ya que bastará con una transferencia de datos personales entre operadores para que más operaciones queden sujetas a la directiva.

Junto a esta redefinición del marco legal, aumentan las obligaciones informativas para las agencias y turoperadores. Los viajeros deberán ser informados de forma expresa cuando una combinación de servicios turísticos no tenga la consideración de viaje combinado, una medida que busca despejar zonas grises que hasta ahora daban lugar a interpretaciones diferentes.

La protección económica del consumidor es otro de los pilares de la reforma. La cobertura frente a insolvencias se amplía para incluir todos los pagos anticipados realizados por los viajeros, cerrando lagunas que quedaron al descubierto durante algunas de las mayores crisis que ha vivido el sector en los últimos años. A ello se suman nuevos plazos para garantizar los reembolsos.

En materia de cancelaciones, la directiva incorpora criterios ya asentados por la jurisprudencia europea tras el Covid, y da un paso más al regular la relación entre proveedores y organizadores. La principal novedad es la obligación de que aerolíneas, hoteles y otros prestadores de servicios reembolsen a los organizadores en un plazo de siete días cuando un servicio no pueda prestarse.

Sin embargo, la patronal española CEAV considera que aún queda alguna sombra en la nueva normativa. Su directora del área jurídica, Ana Barluenga, apuntó que “sigue incorporando cargas económicas y operativas excesivamente gravosas para los organizadores”, como por ejemplo que se dé la facultad de resolución sin penalización al cliente en el caso de producirse circunstancias extraordinarias o inevitables en el lugar de salida del viaje.