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A menos de una semana de la celebración del eclipse solar de este año, las reservas hoteleras han subido hasta un 76% y los precios hasta un 85% en algunos de los destinos mejor situados para observarlo, según SiteMinder.

Más allá del repunte puntual, los datos apuntan a un cambio claro en el comportamiento del viajero, con estancias más cortas y reservas realizadas con mucha más antelación para asegurarse el alojamiento a buen precio.

El análisis de SiteMinder, que compara las estancias del 10 al 12 de agosto de 2026, coincidiendo con el eclipse, con las del 11 al 13 de agosto de 2025, muestra un crecimiento significativo tanto en la demanda como en las tarifas en varios de los principales lugares de observación del país.

El Principado de Asturias sobresale como el caso más destacado, con un aumento del 76% en las reservas frente a 2025 y una subida del 85% en la tarifa media. Estos datos sitúan a Asturias como el destino donde el impacto del eclipse se está dejando sentir con mayor intensidad.

En el noroeste, A Coruña también refleja con fuerza este efecto, con un crecimiento del 65% en las reservas y del 41% en los precios interanuales en la provincia.

En paralelo, el fenómeno también impulsa con fuerza la demanda urbana y vacacional: en la ciudad de Palma de Mallorca, las reservas crecen un 75% frente al año anterior y los precios avanzan un 24%, mientras que Valencia registra ese mismo aumento del 75% en la demanda, aunque con una evolución más moderada en precios, del 6%.

Más antelación y estancias más cortas

El auge no solo se traduce en más reservas y tarifas más altas, sino también en una planificación diferente del viaje. Los viajeros están reservando antes y concentrando sus estancias en torno a la fecha del eclipse. Asturias vuelve a liderar esta tendencia, con una antelación media de reserva que crece un 77%, al pasar de 121 días en 2025 a 215 días (más de siete meses) en 2026.

Este patrón se repite en otros destinos clave. Por ciudades, en Valencia la antelación de las reservas aumenta un 52%, pasando de 108 a 165 días, en Bilbao un 50%, de 109 a 164 días, mientras que en Palma de Mallorca se incrementa un 41%. Por provincias, en A Coruña y Tarragona crece el 42% y 29%, respectivamente, lo que confirma una activación más temprana de la demanda en todos los mercados analizados.

Al mismo tiempo, la duración de las estancias tiende a reducirse en casi todos los destinos, reforzando la concentración de los viajes alrededor del evento. Asturias registra el ajuste más acusado, con una caída del 36%.

“El eclipse está funcionando como un auténtico acelerador de la demanda turística en distintos destinos de España. Más allá del impacto inmediato en la ocupación y las tarifas, vemos cómo los grandes eventos siguen teniendo la capacidad de activar la demanda, adelantar las decisiones de compra y generar oportunidades muy valiosas para los hoteles en distintos destinos del país”, afirma Tamara Jiménez, directora de SiteMinder para España.

La Autoridad de Turismo de Tailandia (TAT), junto con el Tourism Council of Thailand (TCT) y Guangdong Grandeur International Exhibition Group, ha presentado la World Travel & Culture Expo 2026 (WTCE 2026), que se celebrará del 29 al 31 de octubre en Impact Mueang Thong Thani.

El evento busca impulsar el turismo, el comercio y la inversión, al tiempo que refuerza el papel de Tailandia como centro turístico y de entretenimiento de referencia en el Sudeste Asiático.
 
Bajo el lema ‘Smartly Link the World’, la feria reunirá a empresas y profesionales de los sectores del turismo, la cultura, el deporte, el entretenimiento y las industrias creativas, favoreciendo nuevas oportunidades de negocio, inversión y colaboración internacional. La iniciativa refleja también la estrecha relación entre Tailandia y China, coincidiendo con el 50 aniversario de sus relaciones diplomáticas.

Exposiciones y programa
 
La WTCE 2026 contará con cinco exposiciones especializadas centradas en parques de atracciones y ocio familiar, deportes de interior, tecnología audiovisual y de entretenimiento, producción cinematográfica y televisiva, y propiedad intelectual e industrias creativas.

El programa incluirá además un panel sobre las tendencias de futuro del turismo, con especial atención a la seguridad, la sostenibilidad, la gestión de riesgos y el uso de tecnologías inmersivas para mejorar la experiencia del visitante.
 
La edición de 2026 toma como referencia los resultados de la convocatoria anterior, que reunió 300 expositores de 23 países y participantes de 36 mercados, alcanzando, según la organización, un 98% de éxito en negociaciones y acuerdos empresariales.
 
La celebración de WTCE 2026 cobra especial relevancia ante el creciente peso del mercado chino para Tailandia. Entre enero y julio de 2026, el país recibió cerca de 2,9 millones de visitantes chinos, un 14,76% más que en el mismo periodo del año anterior. La TAT prevé superar los 5,13 millones de turistas chinos durante 2026, consolidando este mercado como una pieza clave para el desarrollo del turismo y las oportunidades de negocio e inversión en Tailandia y la región.

El fabricante aeronáutico Airbus ha informado este jueves de que el proceso de mediación entre la multinacional y los representantes sindicales para evitar la huelga indefinida convocada para el 24 de agosto por CGT, UGT y ÚTIL ya ha comenzado.

Según se desprende del comunicado emitido, en la reunión se están tratando las cuestiones que han derivado en  “la situación actual “ con vistas a  “salvaguardar y poner en valor todo el trabajo y los avances “ alcanzados hasta ahora en negociación colectiva.

Airbus ha indicado que el siguiente encuentro tendrá lugar, a petición del fabricante aeronáutico, el próximo martes 11 de agosto para constituir una mesa de diálogo facilitada por la Fundación SIMA (Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje).

 “Airbus tiene como objetivo mantener un diálogo sincero y abordar las preocupaciones planteadas por la plantilla [...] Esta mesa servirá como espacio para debatir todos los temas con total transparencia con el fin de llegar a un acuerdo entre todas las partes “, ha asegurado Airbus.

Desbloquear el conflicto

A finales de julio, Airbus decidió acudir a una mediación profesional ante el SIMA para acercar posturas y desbloquear el conflicto laboral en España después de que el 49,15% de los trabajadores rechazasen el preacuerdo frente a un 45,95% que votó a favor.

El documento incluía una revisión salarial del 12% hasta 2027 y mantener los dos días de teletrabajo actuales, entre otros puntos, aunque el fabricante ha señalado que este no va a  “desaparecer “ por cuanto representa  “meses de trabajo y avances muy significativos “. De hecho, Airbus ya adelantó que el texto sería el  “elemento central “ de la mediación.

Desde el lunes, 27 de julio, la actividad laboral en las plantas de Airbus España volvió a la normalidad una vez que el sindicato Sipa retiró la convocatoria de huelga al entender que había perdido la confianza de los empleados por no suscribir el acuerdo.

El mismo recogía una revisión salarial general del 5% en 2026 y del 5% en 2027, a la que se suma un 0,5% anual destinado a RSI y un 0,5% anual para promociones, además de una paga de final de ciclo de 2.000 euros brutos y un sistema de garantía salarial.

 

La compañía American Airlines e Infinium han logrado con éxito la realización del primer vuelo comercial de pasajeros alimentado por combustible de aviación electrosostenible (denominado eSAF o electro-SAF).

El vuelo conectó el Aeropuerto Internacional de Corpus Christi (CRP) con el Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth (DFW), demostrando la viabilidad operativa y la integración real de los electrocombustibles de última generación en la aviación comercial.

El lote de eSAF utilizado fue producido y mezclado en la planta Project Pathfinder de Infinium en Corpus Christi, la primera instalación comercial a nivel mundial dedicada a la producción de combustibles sintéticos a partir de tecnología de líquido a partir de electricidad (Power-to-Liquids), operativa desde 2023.

El combustible se combinó con queroseno convencional cumpliendo las especificaciones de la normativa internacional ASTM para Jet A, lo que permitió su uso directo en los motores y la infraestructura aeroportuaria habituales sin necesidad de modificar las aeronaves ni los tanques de suministro.

Este hito representa la primera entrega en un aeropuerto comercial de Estados Unidos de un combustible sostenible de aviación elaborado sin materias primas de origen biológico (no biobasado).

A diferencia de los biocombustibles tradicionales, el eSAF desarrollado por Infinium se fabrica mediante la captura de residuos de dióxido de carbono combinados con electricidad de origen renovable.

Este proceso permite reducir en más de un 90% las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de todo el ciclo de vida del combustible en comparación con los carburantes fósiles convencionales.

Alianzas para escalar la producción en 2027

La aviación comercial consume anualmente cerca de 378.541 millones de litros de queroseno en todo el mundo para transportar a más de 4.000 millones de pasajeros.

Pese al impulso institucional y empresarial, los combustibles sostenibles representan actualmente menos del 1% del consumo global de carburante aéreo, por lo que escalar soluciones (compatibles con la flota existente) resulta prioritario.

En este sentido, American Airlines ya cuenta con un acuerdo de compra a largo plazo sobre la producción del futuro complejo de Infinium, Project Roadrunner. Este proyecto, financiado por Breakthrough Energy Catalyst, Brookfield Asset Management y deuda estructurada por HSBC, se encuentra en fase de construcción en Texas.

Se prevé que inicie sus entregas comerciales en 2027, alcanzando una capacidad de producción cercano a los 10 millones de litros de queroseno anuales de eSAF.

La operación ha contado además con el respaldo financiero de firmas globales como Citi, cuyo departamento de servicios corporativos apoya el programa para mitigar las emisiones de Alcance 3 derivadas de los viajes de sus empleados, reforzando la colaboración público-privada requerida para descarbonizar la aviación comercial.

El Ayuntamiento de Málaga reactivará el proceso de venta de un suelo con uso de hotel en el ámbito de La Térmica, en el distrito Carretera de Cádiz, tras el nuevo interés mostrado por distintas empresas en esta parcela, ubicada en el número 120 de Camino de la Térmica y que cuenta con calificación urbanística de zona de Ordenación Abierta OA-2 y con destino a uso hotelero, con una edificabilidad de 16.287,74 metros cuadrados, después de que en el anterior procedimiento abierto de enajenación no se presentara ninguna oferta.

Así, como paso previo a impulsar un nuevo procedimiento, el consejo rector de la Gerencia Municipal de Urbanismo tiene previsto aprobar el próximo lunes la declaración de desierta de la citada licitación de la enajenación de la parcela C.I.2 - R.2 del SUNC-RLO.11 ‘La Térmica’, ha indicado el Ayuntamiento en un comunicado.

Enajenación por venta directa

Una vez cumplido este trámite, la legislación permite abrir un proceso de enajenación por venta directa en el supuesto de que durante los dos primeros meses desde la aprobación de la declaración de desierto se acredite el interés de un comprador. En el caso de haber más interesados, se puede poner en marcha un nuevo procedimiento abierto. Ante esta situación, la GMU está estudiando las distintas opciones para activar un nuevo proceso de venta.

Por otra parte, en la sesión también está prevista la aprobación del segundo expediente de modificación de crédito del presupuesto de la GMU para 2026 en el que se contempla, tras acordarlo con la Asociación de Polígonos y Parques Industriales y Comerciales de Málaga y Provincia (Apoma), cambiar finalidad de la actual subvención de 30.000 euros concedida a la entidad para el proyecto de obra del vial distribuidor de Málaga al proyecto ‘Observatorio de Comunicación y Sostenibilidad de los Parques Empresariales de Málaga’, orientado a la mejora de la visibilidad, modernización y sostenibilidad de los parques empresariales de la ciudad.

Sumplemento de crédito.

Además, se abordarán dos expedientes de suplemento de crédito por importes de 134.492,66 y 87.038,87 euros financiados con remanentes de tesorería.

El primero de ellos permitirá aplicar al presupuesto derechos o ingresos de ejercicios cerrados procedentes de cargas urbanísticas con destino específico y determinado que no pudieron ser objeto de aplicación en el ejercicio que se materializaron, contemplándose partidas para el proyecto de obras de urbanización de la calle Acequia (11.003,12 euros), la expropiaciones de una finca en calle Victoria (115.551,45 euros) y de terrenos para la conexión del sector SUP-G.2 ‘Sánchez Blanca’ (6.420,12 euros), y para el Plan Especial de Infraestructuras Básicas ‘Litoral Este (1.517,97 euros).

El segundo, por un importe total de 87.039,87 euros procedentes de la gestión de los patrimonios municipales de suelo (PMS), se destinará a financiar una ruta iluminada de las pinturas murales de la ciudad (5.293,38 euros), a inversiones nuevas en obras de urbanización (69.985,77 euros) y a la adquisición de suelo destinado a viviendas protegidas y a la construcción de estas (21.759,72 euros), tal y como establece la Ley de Impulso para la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía (Lista).

La costa española dispone actualmente de 504 puntos de baño adaptados, aunque la disparidad de equipamientos entre municipios impide garantizar una accesibilidad homogénea en todo el litoral, según la última Guía de Playas Accesibles de Discapnet.

Elegir un destino de playa continúa siendo un proceso complejo para miles de personas que necesitan verificar con antelación si los accesos, servicios y zonas de baño cuentan con las adaptaciones necesarias.

Desde AccessibleEU, el Centro Europeo de Recursos sobre Accesibilidad liderado por la Fundación ONCE, advierten de que las actuaciones puntuales son insuficientes si no se garantiza la continuidad en toda la experiencia.

Factores como la disponibilidad de información fiable, el transporte, las plazas de aparcamiento conectadas, las pasarelas continuas, los vestuarios adaptados y la formación del personal resultan determinantes para asegurar el disfrute con autonomía y seguridad.

“Elegir un destino de vacaciones debería depender de dónde queremos ir, no de las barreras que podamos encontrar. Tener una discapacidad no debería limitar el derecho a descubrir, improvisar y disfrutar del litoral en igualdad de condiciones”, señala el director de AccessibleEU, Jesús Hernández-Galán.

Medición de la calidad y turismo inteligente

Las deficiencias en la cadena de accesibilidad (como pasarelas que no alcanzan el agua o aseos inaccesibles) convierten la estancia en un recorrido con obstáculos que condiciona las vacaciones.

Para frenar estas carencias, Segittur contempla en su modelo de Destinos Turísticos Inteligentes (DTI) un total de 17 requisitos y 43 indicadores dirigidos a evaluar la accesibilidad transversal, la atención personalizada y la información previa.

De forma paralela, certificaciones de referencia en la gestión ambiental y turística, como la Bandera Azul otorgada por Adeac en España, integran la accesibilidad y el uso inclusivo de los espacios entre sus criterios clave de evaluación.

Impacto de negocio

El Centro Europeo de Recursos sobre Accesibilidad subraya que los entornos adaptados no benefician únicamente a las personas con discapacidad, sino también a personas mayores, familias con carritos infantiles, embarazadas o usuarios con movilidad reducida temporal.

En su opinión en un contexto demográfico marcado por el progresivo envejecimiento de la población en Europa, la adecuación de las zonas turísticas se posiciona como una exigencia de calidad y competitividad económica.

Las tripulaciones de Air Europa presionan para que los vuelos a Israel sean voluntarios debido a la inestabilidad existente en el país. El sindicato USO ha trasladado de nuevo a la compañía esta petición, después de que la aerolínea, que restableció la ruta entre Madrid y Tel Aviv a finales de junio, haya hecho caso omiso esta reivindicación (Tensión en la plantilla de Air Europa por la vuelta a Israel).

“Se ha vuelto a solicitar que estos vuelos sean voluntarios debido a la inestabilidad en la zona. La empresa volverá a consultarlo y nos dará respuesta lo antes posible”, señalan desde la organización sindical.

La petición recupera el conflicto que ya surgió tras el anuncio del regreso de Air Europa a Israel, cuando USO solicitó a la compañía “información y garantías de seguridad” para las tripulaciones ante una situación geopolítica todavía marcada por la tensión en Oriente Próximo (Air Europa reanuda sus vuelos a Israel tras cuatro meses de suspensión).

El sindicato defiende que los tripulantes de cabina puedan decidir libremente si desean operar estos vuelos, una fórmula que, según recuerda, se utilizó anteriormente en situaciones similares.

La reclamación se produce mientras Air Europa, a diferencia de otras compañías que han decidido prolongar la suspensión—como es el caso de Iberia Express—, mantiene su apuesta por la ruta Madrid-Tel Aviv.

 

Por cuarto año consecutivo, ha analizado los precios de 75 playas populares de toda Europa y ha publicado su ranking anual de los mejores destinos de playa para el verano de 2026.

Omio, la plataforma de reserva de viajes en tren, autobús, avión y ferry, ha publicado la edición 2026 de su ranking anual de las mejores playas de Europa.

España vuelve a liderar la lista, ocupando los dos primeros puestos: la Playa de Poniente, en Benidorm, se sitúa como la playa con mejor relación calidad-precio del año, seguida de la Playa de Rodas, en las Islas Cíes.

El estudio evalúa 75 playas combinando indicadores de asequibilidad y de ‘experiencia de playa’. Los factores de precio incluyen el coste medio del alojamiento, el alquiler de tumbonas y el precio de productos típicos del verano como un helado, un café helado y un Aperitivo Spritz.

Para captar el ambiente sobre el terreno, Omio también tiene en cuenta las valoraciones de los visitantes, la certificación Bandera Azul, las temperaturas del aire y del agua, y un nivel estimado de afluencia como indicador de posible saturación turística.

Omio utiliza estos resultados para destacar los destinos de playa que ofrecen una excelente relación calidad-precio sin renunciar a unas condiciones veraniegas confortables, un factor cada vez más importante a medida que los veranos se vuelven más calurosos.

Las mejores playas de Europa, 2026

1          Playa de Poniente. Benidorm, España  

2          Playa de Rodas Islas Cíes, España       

3          Buljarica Plaža  Petrovac, Montenegro  

4          Spiaggia de Rimini. Rímini, Italia

5          Playa de Trassenheide. Usedom, Alemania

6          Spiaggia di Porto Selvaggio. Bari, Italia

7          Côte des Basques. Biarritz, Francia

8          Punta Rata. Brela, Croacia

9          Plage des Gollandières Île de Ré, Francia

10        Spiaggia Caminia. Caminia, Italia

La asequibilidad es un factor clave en la economía actual a la hora de atraer viajeros. España domina el ranking, ocupando los puestos #1 y #2 y poniendo de relieve la diversidad de experiencias costeras del país, desde animadas playas urbanas hasta islas atlánticas protegidas.

Omio nombra a la Playa de Poniente, en Benidorm, Alicante, el destino de playa con mejor relación calidad-precio de Europa para 2026, gracias a sus costes diarios que se mantienen asequibles. Los elementos esenciales de la playa siguen teniendo precios competitivos, con tumbona y sombrilla desde 6 €, helado desde 1,70 € y un Aperitivo Spritz por unos 7,20 €. Los precios del alojamiento también se mantienen competitivos en temporada alta, con tarifas hoteleras medias de unos 100 € por noche, lo que refuerza la posición de Benidorm como la opción de mayor valor para el verano.

España también ocupa el segundo puesto con la Playa de Rodas, en las Islas Cíes, provincia de Pontevedra, un refugio atlántico en plena naturaleza que a menudo se describe como una ‘joya escondida’.

Con un ambiente más tranquilo que el de muchos destinos mediterráneos populares, ofrece una opción atractiva para quienes buscan unas vacaciones de playa más serenas. El alojamiento se sitúa actualmente en una media de unos 85 € por noche, lo que refuerza su atractivo como destino veraniego de gran impacto y buena relación calidad-precio.

Más allá de los dos primeros puestos, España sigue estando ampliamente representada en el ranking. Playas como Playa de Bolonia (Andalucía), Playa de Mónsul (Almería) y Platja d’Aiguablava (Costa Brava) se sitúan todas en el tramo superior de la lista.

Dentro de los destinos insulares de España, la Playa de Sotavento de Jandía (Fuerteventura) se posiciona como la mejor opción en relación calidad-precio en las Islas Canarias, mientras que la Playa de Palma (Mallorca) lidera en las Islas Baleares.

Expreso. Redacción. A.F

Viajes El Corte Inglés pone a la venta una amplia programación de viajes al Caribe con ofertas desde 900 euros por persona. A través de la campaña Semana del Caribe, ya en marcha, lanza una batería de propuestas con condiciones “especialmente competitivas” a enclaves como Punta Cana, Riviera Maya, Cuba, Puerto Rico o República Dominicana, además de cruceros (La inflación en España dispara el atractivo del Caribe).

Los clientes podrán acceder a paquetes que combinan vuelo y hoteles de 4 y 5 estrellas en régimen de todo incluido con tarifas reducidas y ahorros significativos respecto a la contratación habitual, junto con ventajas como financiación de hasta seis meses sin intereses hasta el 31 de agosto y promociones para familias con niños y condiciones especiales de reserva (Viajes El Corte Inglés lanza una campaña exprés con precios de derribo).

Además, los clientes que reserven determinados programas antes del 10 de agosto podrán beneficiarse de servicios extras sin coste adicional para viajes con salidas entre septiembre y diciembre de 2026. Algunas de estas ventajas son reserva de asiento, facturación y embarque preferente, traslados directos y comodidades adicionales a bordo.

La campaña pone el foco en las oportunidades de última hora para viajar durante lo que queda de agosto y septiembre, con una amplia disponibilidad de salidas inmediatas a algunos de los destinos más demandados del Caribe.

Como novedad destacada, la promoción incorpora una selección de viajes especiales para navidad y fin de año. Asimismo, Viajes El Corte Inglés refuerza su apuesta por el turismo familiar con propuestas especialmente pensadas para viajar con niños.

 

Desert Rock y Nujuma, a Ritz-Carlton Reserve, son los primeros complejos turísticos del mundo en obtener la certificación DarkSky Approved Resort.            

Red Sea Global, RSG, el desarrollador especializado en turismo regenerativo, ha colaborado con DarkSky International para impulsar la primera certificación del mundo destinada a reconocer a los complejos turísticos comprometidos con la protección de los cielos nocturnos.

Esta iniciativa distingue a aquellos resorts que aplican una gestión responsable de la iluminación exterior, reduciendo su impacto sobre la fauna silvestre y, al mismo tiempo, ofreciendo a las visitantes experiencias excepcionales de observación de estrellas.    

Desert Rock y Nujuma, a Ritz-Carlton Reserve, ambos ubicados en el Mar Rojo, se han convertido en los primeros resorts del mundo en obtener la certificación del nuevo programa DarkSky Approved Lodging & Resort.    

La certificación pone el foco en uno de los pilares del modelo de desarrollo regenerativo de Red Sea Global: la gestión responsable de la iluminación exterior.

Reducir la contaminación lumínica no solo disminuye el consumo energético y ayuda a preservar la oscuridad natural del cielo, sino que también contribuye a proteger la biodiversidad al respetar el ciclo natural de luz y oscuridad del que dependen numerosas especies.

Este aspecto resulta especialmente relevante para animales nocturnos o sensibles a la luz, como las crías de tortuga marina, que se orientan hacia el océano guiándose por el brillo natural del cielo sobre el mar. Al mismo tiempo, la conservación de unos cielos libres de contaminación lumínica permite ofrecer experiencias de observación de estrellas y astroturismo de gran calidad.    

‘En Red Sea Global integramos la iluminación responsable en cada fase del desarrollo para proteger la integridad ecológica del entorno nocturno. Gracias a nuestra colaboración con DarkSky International, estamos contribuyendo a establecer un nuevo estándar para el turismo regenerativo, demostrando que preservar la oscuridad natural no solo protege la biodiversidad y los procesos ecológicos, sino que también enriquece la experiencia de los huéspedes al ofrecerles una conexión más auténtica y exclusiva con la naturaleza’, afirmó Raed Albasseet, director general de Medio Ambiente y Sostenibilidad de Red Sea Global.    

La certificación nace a partir del programa DarkSky Approved Lodging, lanzado por DarkSky International en 2023. Durante la evaluación de los complejos turísticos presentados por RSG, la organización constató que los criterios existentes no respondían plenamente a las necesidades operativas de los resorts, cuya iluminación exterior es más amplia que la de un alojamiento convencional. Esta realidad llevó a ambas entidades a desarrollar conjuntamente unas directrices específicas para este tipo de establecimientos, dando lugar al nuevo programa DarkSky Approved Lodging & Resort.    

A medida que el interés por el astroturismo continúa creciendo en todo el mundo, el programa DarkSky Approved Lodging & Resort facilita a los viajeros la identificación de destinos que combinan cielos nocturnos de excepcional calidad con un firme compromiso ambiental. Tanto la certificación para alojamientos (Lodging) como la destinada a resorts exigen cumplir estrictos requisitos en materia de calidad del cielo nocturno, diseño responsable de la iluminación exterior y una exhaustiva evaluación por parte del equipo de especialistas en iluminación de DarkSky.    

‘El compromiso de Red Sea Global con un diseño sostenible y respetuoso con los principios de DarkSky nos brindó la oportunidad de ampliar nuestro programa de certificación para alojamientos’, afirmó Ruskin Hartley, director ejecutivo y de Operaciones de DarkSky International.

‘Juntos hemos desarrollado un conjunto de buenas prácticas de iluminación específicamente adaptadas a los resorts, que responden a las necesidades de este tipo de destinos sin renunciar a los exigentes estándares de DarkSky para la protección de los cielos nocturnos’.    

En la actualidad, Red Sea Global cuenta con 15 resorts operativos distribuidos en tres destinos y prevé extender el cumplimiento de los estándares de DarkSky en toda su cartera. A medida que se incorporen nuevas propiedades, la compañía continuará impulsando la certificación de nuevos establecimientos, reforzando así su compromiso con la protección de los cielos nocturnos y el turismo regenerativo.  

Expreso. Redacción. A.F

El turismo en Asia Pacífico está entrando en una nueva fase de crecimiento, con Vietnam, Japón, Tailandia y Malasia como destinos con mejor rendimiento en la región en los próximos dos años.

Según las Previsiones de Visitantes Asia Pacífico 2026–2028: Actualización de mitad de año de PATA, se proyecta que las llegadas de visitantes internacionales en 39 destinos de Asia Pacífico alcancen los 714,9 millones en 2026, aumentando a 758,8 millones en 2027 y 789,2 millones en 2028.

En este informe se identifican varios factores que impulsan el crecimiento, incluyendo el aumento de ingresos en mercados clave de origen, experiencias de viaje mejoradas con IA, tipos de cambio favorables, políticas de visados más flexibles y una creciente demanda de viajes por salud y bienestar. Sin embargo, también advierte que las tensiones geopolíticas, el aumento de los costes de viaje y la percepción de los viajeros sobre la seguridad en los destinos siguen siendo desafíos clave.

El profesor Hyun Song, catedrático y decano asociado de la Escuela de Gestión Hotelera y Turística de la Universidad Politécnica de Hong Kong, dijo que Asia Pacífico se está beneficiando de los cambios en los patrones de viaje globales, señalando que los disturbios vinculados al conflicto entre Estados Unidos e Irán habían reducido la demanda en Oriente Medio, redirigiendo a algunos viajeros hacia Asia Pacífico.

Mientras tanto, el débil yen japonés y la política unilateral de exención de visados de China han apoyado aún más el crecimiento del turismo en toda la región.

Para Song, ‘Asia Pacífico como destino experimentará un crecimiento tremendo en los próximos años; aunque el crecimiento general es al alza, la recuperación regional es desigual detrás de esta tendencia general, con el norte de Asia y partes del sur de Asia teniendo un desempeño fuerte en comparación con la región del Pacífico y algunos mercados de largo plazo’.

Entre los mercados destacados, se prevé que Vietnam registre un aumento del 31,2% en las llegadas entre 2025 y 2027, impulsado principalmente por la demanda de China.

Tailandia acogerá a finales de este año la 20ª Cumbre Global de Bienestar y el festival de música Tomorrowland, ambos con expectativa de atraer a un gran número de visitantes internacionales.

‘El noreste asiático es fuerte en ciudades y turismo comercial, porque la región tiene buenas infraestructuras y sistemas de transporte, pero el sudeste asiático es fuerte en cuanto a vacaciones en el mar y el sol, naturaleza y comodidad de visados’, añadió Song.

El atractivo de Tailandia señaló, radica en su rica cultura y su creciente enfoque en el turismo de bienestar, aunque la creciente competencia de destinos vecinos podría dificultar su crecimiento futuro.

Las previsiones fueron elaboradas por PATA en colaboración con el Centro de Investigación para la Transformación Digital del Turismo de la Escuela de Gestión Hotelera y Turística de la Universidad Politécnica de Hong Kong.

Expreso. Redacción. J.R

Flightright recuerda que los menores con billete de pago tienen derecho a compensación en caso de retraso o cancelación, al igual que los adultos.

Cada verano, millones de familias españolas viajan en avión para llegar a su destino de vacaciones. Aunque el precio de los billetes suele ser el principal criterio de elección, las condiciones de viaje para los niños varían considerablemente de una aerolínea a otra: tarifas para bebés, franquicia de equipaje, transporte del cochecito, equipamiento gratuito o servicios de acompañamiento para menores.

A ello se suma un derecho ampliamente desconocido: en caso de retraso o cancelación, los niños también pueden tener derecho a una compensación en las mismas condiciones que los adultos, siempre que se haya pagado un billete para ellos.

Coincidiendo con el pico de la temporada estival de viajes, Flightright, la plataforma líder en la defensa de los derechos de los pasajeros aéreos, presenta una comparativa de las principales aerolíneas y recuerda los derechos fundamentales que las familias deben conocer antes de volar.

No todas las aerolíneas tratan a las familias de la misma manera

Algunas aerolíneas tradicionales ofrecen verdaderas ventajas para las familias. Air France, Lufthansa, Qatar Airways, Emirates y KLM aplican tarifas específicas para niños de entre 2 y 12 años, mientras que la mayoría de las compañías de bajo coste cobran el viaje de los bebés mediante una tarifa fija por trayecto y no ofrecen una tarifa infantil diferenciada.

También existen diferencias significativas en materia de equipaje. Air France permite un equipaje de mano de hasta 12 kg para los bebés, mientras que Qatar Airways puede incluir hasta 23 kg de equipaje facturado en determinados vuelos. Otras aerolíneas, especialmente las low cost, limitan esta franquicia o no contemplan ningún equipaje específico para menores.

Lo mismo sucede con el equipamiento destinado a los niños pequeños: el cochecito, la silla de coche o la cuna de viaje pueden transportarse gratuitamente o estar sujetos a condiciones específicas, dependiendo de la aerolínea elegida.

‘El precio mostrado en el momento de la reserva no siempre refleja el coste real de un viaje en familia. Las políticas de las aerolíneas sobre el equipaje para bebés, el equipamiento o los servicios ofrecidos pueden suponer diferencias de varias decenas de euros. Es mejor comparar estos elementos antes de reservar que descubrirlos en el aeropuerto’, explica Lucía Cegarra, experta legal de Flightright.

Tres claves que conviene conocer antes de volar en familia

1. Los niños con billete tienen derecho a compensación

A diferencia de lo que muchas familias creen, cuando un niño dispone de un billete de pago, se beneficia exactamente de los mismos derechos que los demás pasajeros en caso de retraso considerable, cancelación o denegación de embarque, de conformidad con el Reglamento Europeo CE 261/2004. La compensación puede alcanzar hasta 600 euros por pasajero, dependiendo de la distancia del vuelo.

En la práctica, una familia formada por dos adultos y dos niños puede reclamar hasta 2.400 euros de indemnización si se cumplen las condiciones establecidas en el Reglamento. Sin embargo, Flightright constata que muchas reclamaciones se presentan únicamente a nombre de los padres, lo que priva a las familias de cantidades que pueden ser importantes.

2. Las normas sobre líquidos son más flexibles para bebés

Las restricciones habituales relativas a los líquidos no se aplican de la misma manera cuando viaja un bebé. Los padres pueden transportar leche infantil, biberones, el agua necesaria para su preparación y tarritos de comida en las cantidades necesarias para el viaje, incluso cuando superen el límite habitual de 100 ml. No obstante, estos productos pueden ser objeto de controles específicos al pasar por el control de seguridad.

3. Viajar con menores exige revisar cuidadosamente la documentación

Antes de viajar al extranjero con un menor, es fundamental comprobar qué documentación necesita. Además de su DNI o pasaporte en vigor, los menores españoles residentes en España que viajen solos o sin sus progenitores o tutores legales deben llevar una autorización de viaje de sus representantes legales.

También conviene extremar las precauciones cuando el menor viaje acompañado únicamente por uno de sus progenitores o por una tercera persona. Los agentes de fronteras pueden solicitar una autorización del progenitor ausente, así como documentación que acredite la filiación, la patria potestad o la representación legal. Además, los requisitos pueden variar según el país de destino, incluso dentro del espacio Schengen.

‘No basta con comprobar que el menor lleva el DNI o el pasaporte. Antes de viajar, es importante verificar si necesita una autorización y llevar documentación que permita acreditar la filiación o la patria potestad. Los requisitos varían según el destino y la falta de alguno de estos documentos puede impedir el viaje, aunque los billetes sean válidos’, advierte Cegarra.

Servicios adicionales: algunas aerolíneas apuestan por la experiencia de los niños

La comodidad de los pasajeros más pequeños se ha convertido en un criterio de diferenciación. Por ejemplo, Air France distribuye kits de actividades y ofrece, en los vuelos con salida desde París, menús infantiles certificados como 100 % ecológicos.

Por su parte, Emirates ofrece peluches, mantas, bolsas de actividades y juguetes adaptados a la edad de los niños, mientras que Qatar Airways pone a su disposición los kits del Oryx Kids Club.

Otra diferencia importante son los servicios de acompañamiento para menores que viajan solos. Air France, Lufthansa, Emirates, Qatar Airways, KLM y Transavia ofrecen un verdadero servicio de acompañamiento específico, a diferencia de las principales aerolíneas low cost, que generalmente se limitan a establecer una edad mínima para viajar sin compañía.

Recomendaciones para familias que viajan en avión

Flightright recomienda a las familias:

1. Comparar las políticas de equipaje y servicios antes de reservar, no solo el precio del billete.

2. Documentar cualquier incidencia (retrasos, cancelaciones) para poder reclamar en nombre de todos los pasajeros, incluidos los menores.

3. Verificar la documentación necesaria con antelación, especialmente si los niños viajan sin ambos progenitores.

4. Conocer los derechos: los niños con billete de pago tienen los mismos derechos a compensación que los adultos.

Expreso. Redacción. J.R

Un falso desfile de Halloween en Dublín, la noche del 31 de octubre de 2024, llevó a miles de personas a abarrotar la céntrica calle O'Connell Street a la espera de una gran cabalgata que, en realidad, jamás había sido programada. Análisis posteriores revelaron que un sitio web, gestionado desde Pakistán, había generado esa noticia falsa mediante inteligencia artificial para captar ingresos publicitarios y que, mediante técnicas SEO, logró situar ese contenido entre los primeros resultados de Google al buscar planes de Halloween en la ciudad. Esa información errónea fue, además, difundida por usuarios de TikTok e Instagram. ¿El resultado? Miles de personas frustradas y la intervención de la policía para dispersar a la multitud de forma segura. ¿Puede volver a ocurrir algo así? De hecho, ya se han registrado incidentes similares, según explica Nathaniel Marcus, cofundador y CEO de OccasionGenius, una startup fundada en EEUU en 2016 y especializada en la búsqueda de eventos. En octubre de 2025, OccasionGenius fue adquirida por 12 millones de dólares por la plataforma de reservas de alojamientos Hostelworld, con sede en Irlanda. En la convención Phocuswright Europe 2026, que tuvo lugar en Barcelona el pasado mes de junio, HOSTELTUR entrevistó a Nathaniel Marcus, cofundador y CEO de OccasionGenius. Nathaniel Marcus, cofundador y CEO de OccasionGenius. Fuente: Hosteltur ¿Qué lecciones se extraen del falso desfile de Halloween en Dublín que reunió a miles de personas? Ocurrió otro caso en Estados Unidos con un evento sobre Alicia en el País de las Maravillas; era una actividad real, pero utilizaron IA para hacerla parecer más espectacular y la gente sintió que la habían estafado. Siempre resulta difícil para cualquiera saber cómo será un evento hasta que se celebra, pero existen varias medidas que podemos tomar para ayudar. En primer lugar, hay muchos eventos anuales recurrentes con 70, 100 o 150 años de historia. Nosotros proporcionamos información sobre la antigüedad del evento para que el público disponga de una referencia. Ahora que trabajamos con Hostelworld, los usuarios pronto podrán dejar valoraciones sobre los eventos, especialmente sobre los recurrentes o itinerantes. Aun así, sigue habiendo muchos eventos nuevos y es imposible conocer de antemano lo que hay detrás o cómo serán exactamente. Parece que cada vez más la gente consulta a la IA para saber "qué ver" o "qué hacer" el fin de semana en una ciudad que planean visitar. ¿Qué riesgos plantea esto? Nosotros utilizamos la IA, aunque somos muy conscientes de lo que puede y no puede hacer. La IA es una herramienta generalista; puede realizar muchas tareas, pero nunca ha sido entrenada específicamente para abordar el análisis de eventos. Sigue siendo una de las áreas donde las alucinaciones son muy frecuentes. Por ejemplo, la IA examina un portal agregador y da por verídico un evento cuando, en realidad, no está verificado por el organizador. La IA también toma atajos: consulta los metadatos en lugar de examinar lo que se muestra realmente en la página, o recurre a su historial en lugar de realizar una búsqueda en tiempo real. Hoy por hoy, la IA no resuelve este problema y, para una marca hotelera, recomendar en su web eventos que no se están celebrando deriva en una experiencia de usuario muy deficiente. Nuestra compañía no ha perdido ningún contrato frente a soluciones de IA, porque las empresas saben que hay mucho en juego y que se trata de una estrategia de contenidos. Y cuando una marca se la juega con el contenido, este debe ser verídico o toda la funcionalidad falla. En la era de la IA, el público busca confianza y opiniones humanas. Nuestro nivel de curación humana aporta esa capa de confianza por encima de lo que la IA puede ofrecer. Así que yo entro en la web de un hotel y, gracias a su herramienta integrada, comienzo a ver información sobre los eventos que están ocurriendo en esa ciudad... Exacto. Lo que hacemos es proporcionar información sobre lo que sucede alrededor del hotel, porque este contenido impulsa los viajes y prolonga las estancias. El problema es que la gente no sabe lo que está pasando hasta que es demasiado tarde, cuando ya ha llegado a su destino. Hicimos un estudio con 1,3 millones de personas. La mitad de ellas solo vio las fechas de estancia disponibles, mientras que la otra mitad observó las fechas junto con nuestro contenido de eventos. ¿Qué ocurrió? Cuando los usuarios vieron el contenido de los eventos, se produjo un incremento de la conversión de dos cifras. Un 11% más de personas reserva cuando ve nuestro contenido porque se entusiasma con el viaje y encuentra motivos atractivos para ir a ese destino. Esta cifra llegó a ser de hasta un 20% en determinadas ciudades, y fue aún mayor en las grandes urbes. Además, el 8% de las personas que vieron el contenido de eventos seleccionaron sus fechas, hicieron clic en un evento y añadieron al menos una noche adicional a su reserva. Por lo tanto, nuestro contenido logra dos objetivos: aumenta las conversiones e incrementa la duración de la estancia. Asimismo, tras realizar la reserva, en la pantalla y en el correo electrónico de confirmación se presenta otra oportunidad para que los hoteles indiquen qué actividades hay disponibles si el cliente decide quedarse un día más. ¿Y si quiero comprar en la misma web no solo la estancia, sino también la entrada para un concierto? Hay otras empresas que proporcionan a los hoteles contenido enfocado a eventos con entrada, pero nosotros observamos que los eventos que generan más clics, conversiones y prolongaciones de estancia en este contexto no son los de pago. Piense en ferias gratuitas, festivales, eventos con donativo en la entrada, etc. En España hay miles de citas que atraen a entre decenas y cientos de miles de personas. ¿De dónde obtienen toda esa información? No me refiero solo a los grandes conciertos en grandes ciudades, sino a los eventos locales gratuitos. ¿Cómo recopilan y organizan todo ese laberinto de información? Esa es nuestra fórmula secreta y la razón por la que fuimos adquiridos: lo hacemos mejor que nadie. Empleamos todos los métodos posibles. En primer lugar, disponemos de integración por API a webs de eventos cuando existen opciones disponibles, aunque son muy pocas. A continuación, realizamos un rastreo exhaustivo en línea (scraping) examinando todos los espacios y ubicaciones: centros de artes escénicas, recintos deportivos, zoos, restaurantes con música en vivo... Analizamos portales agregadores, plataformas de venta de entradas y redes sociales para extraer toda la información. Esa fase es la sencilla. Después contamos con un equipo de curación o equipo editorial formado por más de 100 personas en todo el mundo. Son expertos en el idioma, la psicología y la geografía de cada lugar, y deciden qué eventos son los adecuados para nuestros clientes. ¿Son personas reales, no agentes de IA? Sí, son seres humanos. ¿Por qué? Porque la inteligencia artificial comete muchos errores y los datos sobre eventos deben ser extremadamente precisos y estar actualizados. Por ejemplo, la IA puede entrar en un sitio web que indica: "Festival de Macarrones con Queso, se celebrará el 3 de abril en esta ubicación", pero resulta que la página es de hace dos años y la IA no percibe esa diferencia. Además, la IA no puede acceder a muchas páginas debido a la renderización de JavaScript, por lo que se pierde mucho contenido, o acude a portales agregadores con información obsoleta. Alguien tiene que limpiar todo eso. Contamos con una red de expertos que aporta esa capa de verificación. Adicionalmente, obtenemos los derechos comerciales de las imágenes auténticas. Los equipos de compras de las grandes cadenas hoteleras no pueden rastrear todos esos datos e introducirlos en su web, pero demandan un flujo de datos limpio, verificado, preciso y bien presentado para integrarlo en su sistema de reservas y productos. Así que primero rastrean datos (scraping), luego verificadores humanos organizan el contenido, y todo eso se integra en la web del hotel... Correcto. Usamos tecnología para localizar los eventos -también contamos con personal para el rastreo manual- y seres humanos para el control de calidad y la verificación. Posteriormente, aplicamos tecnología para mantener la información actualizada, ya que una persona no puede hacer clic en cada evento todos los días para comprobar si se ha cancelado, pospuesto, modificado o si se han agotado las entradas. Otras empresas que han querido entrar en este campo intentaron centrarse en el volumen de eventos. Cuando te enfocas en el volumen, se genera ruido, y los usuarios lo que quieren es ver los mejores eventos: lo que va a salir en los periódicos locales, lo auténtico. Si quieren crecer en nuevos mercados como España, Francia o Italia, ¿cómo recopilan los eventos que ocurren en esos países? Supongo que necesitarán añadir más personal para verificar los datos. Somos unas 100 personas en todo el mundo, aunque nos apoyamos mucho en la tecnología para mantener un equipo reducido. Tras la adquisición por parte de Hostelworld, invirtieron en nosotros para añadir 500 ciudades de inmediato, especialmente en Europa, Asia y Latinoamérica. ¿Están promocionando ya eventos en España? Desde luego. Tenemos clientes globales que nos solicitan contenido local y se lo proporcionamos.

El eclipse total de sol del 12 de agosto ha generado una oferta heterogénea, que combina programación de vuelos especiales para contemplarlo desde el aire, vuelos chárter para trasladar viajeros a la franja de totalidad y rutas regulares comercializadas hacia destinos. Iberia protagoniza la principal novedad nacional, mientras Vueling, Lufthansa, Brussels Airlines y Air Charter Service articulan propuestas diferentes. Conviene distinguirlas, porque no todas garantizan observar el fenómeno durante el vuelo ni responden al mismo modelo comercial. Iberia ha organizado un vuelo especial que despegará de Madrid-Barajas a las 18:45 horas y volará a más de 10.000 metros de altitud para seguir el eclipse sobre la provincia de Palencia. La aerolínea empleará un Airbus A321XLR y ha diseñado una trayectoria destinada a maximizar las condiciones de observación. El acontecimiento será retransmitido mediante sus redes sociales, según el comunicado difundido este martes, aunque la compañía no ha detallado una venta pública de plazas. Astrónomos a bordo durante el eclipse A bordo viajará un grupo de investigadores del proyecto Shelios, encabezado por el astrónomo Miquel Serra-Ricart, director científico de Light Bridges e investigador del Instituto de Astrofísica de Canarias. La tripulación estará liderada por el comandante Javier Lopera Alcalá y el piloto Javier Meana Fernández, con formación en astrofísica. Durante la totalidad podrán apreciarse la corona solar y, previsiblemente, la posición aparente de Venus, Mercurio y otras estrellas visibles alrededor del Sol oculto. La meteorología es el principal factor de incertidumbre para que quienes opten por volar puedan disfrutar de la observación del eclipse La segunda operación específica parte del Reino Unido. Air Charter Service, mediante The Travel Division, vende un chárter de ida y vuelta en el día desde Londres-Stansted, operado por Titan Airways con un Airbus A320. El destino se elegirá unas 48 horas antes entre Valladolid, un aeropuerto de Baleares o Keflavík, en Islandia, atendiendo a las previsiones meteorológicas. La opción española permitirá presenciar el eclipse desde tierra, no desde la cabina del avión. Algunas aerolíneas comercializan vuelos para poder ver el eclipse desde el aire. Fuente: Freepik El paquete del chárter incluye vuelos, comida a bordo, equipaje para material especializado y traslados en autobús hasta una zona autorizada de observación. Si se selecciona Valladolid, la salida está prevista a las 09:00 y la llegada a las 12:10; la alternativa balear aterrizaría aproximadamente a las 12:25. El regreso a Stansted se efectuaría después del fenómeno, con llegada estimada alrededor de las 23:00 horas. Las aerolíneas Vueling, Lufthansa y Brussels Airlines aportan conectividad regular y promoción temática sobre el eclipse Vueling ha optado por aprovechar su programación regular y una página comercial dedicada al eclipse, sin anunciar un vuelo especial ni frecuencias adicionales atribuidas exclusivamente al acontecimiento. La compañía orienta la demanda hacia Asturias, A Coruña, Santander, Bilbao, Valencia, Palma, Ibiza y Reikiavik, destinos conectados con su red. Para agencias, alojamientos y empresas receptivas, esta modalidad puede canalizar numerosos viajes individuales, aunque la experiencia de observación se realizará una vez alcanzado el destino elegido. La posibilidad de ver el eclipse en vuelo Lufthansa y Brussels Airlines han asociado su oferta regular al eclipse mediante la campaña “Chase the Eclipse from Above”. Ambas destacan conexiones hacia Bilbao, Valencia y Palma, además de ciudades próximas a la trayectoria. Sus páginas advierten, sin embargo, de que la visibilidad desde el avión dependerá del horario, la meteorología y la operación real. No han publicado vuelos exclusivos, rutas modificadas ni una garantía contractual de contemplar la totalidad durante el vuelo. Las distintas iniciativas confirman que el eclipse funciona como generador de demanda turística en plena temporada alta, pero con impactos distintos Los vuelos especiales tienen capacidad limitada y elevada notoriedad; los chárteres concentran grupos organizados, mientras las rutas regulares distribuyen viajeros entre aeropuertos y destinos. Valladolid, Palencia, Asturias, Bilbao, Valencia y Baleares pueden captar gasto en alojamiento, restauración, transporte y actividades, aunque también afrontan presión adicional sobre inventario, movilidad terrestre y servicios aeroportuarios. Dos productos aéreos diferenciados Vuelo científico y de comunicación de Iberia: observará el eclipse desde el aire. Vuelo chárter comercial de Air Charter Service: concebido para verlo desde tierra.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha certificado el Boeing 737 MAX-7 tras casi una década de retrasos y revisiones técnicas. El regulador ha emitido una certificación de tipo modificado y actualizado el registro de limitaciones de producción, dos decisiones que confirman el cumplimiento de los requisitos aplicables de diseño y seguridad y autorizan a Boeing a comenzar la fabricación de esta variante concreta de menor tamaño de la familia MAX. La evaluación incluyó controles de vuelo, análisis de seguridad de sistemas, factores humanos, alertas a la tripulación y otras áreas consideradas complejas o críticas. Antes de conceder la aprobación, la FAA exigió pruebas, cambios de diseño y análisis adicionales en los puntos que consideró necesarios. Entre las mejoras incorporadas por el fabricante de flota figuran actualizaciones del software de control de vuelo, del sistema de avisos a los pilotos y un rediseño del sistema antihielo de los motores. Un avión 737 MAX-7 de Boeing. Fuente: Boeing Según la FAA, estos cambios ofrecen información y advertencias más claras a las tripulaciones y evitan que la entrada del motor pueda sobrecalentarse y debilitar la estructura circundante. Para el sector aéreo, la certificación elimina una barrera regulatoria para el programa, aunque la supervisión continuará: inspectores del organismo permanecerán en las plantas de Boeing del país para vigilar la fabricación, el sistema de gestión de seguridad y la cultura de seguridad del fabricante. Los incidentes que frenaron al Boeing 737 MAX-7 Cabe recordar que el programa 737 MAX había completado su primera certificación en marzo de 2017, tras cinco años de trabajo regulatorio iniciado con la solicitud de Boeing en enero de 2012. La crisis estalló después de los accidentes de Lion Air 610, en octubre de 2018, y Ethiopian Airlines 302, en marzo de 2019, que causaron 346 muertes y llevaron a la FAA a inmovilizar temporalmente la flota del modelo en Estados Unidos. El avión incorpora cambios en el software de vuelo, los avisos a los pilotos y el sistema antihielo de los motores The Federal Aviation Administration has certified the 737-7!This milestone for the longest-range 737 MAX validates the rigor of the design and testing and recognizes #TeamBoeing's determination and resilience.Certification includes more than 1,000 hours of flight and ground… pic.twitter.com/0S45IjqL3u — Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) August 3, 2026 La FAA autorizó el regreso al servicio del MAX en noviembre de 2020, después de veinte meses de evaluación, cambios de diseño, nuevas directivas de aeronavegabilidad y formación adicional para las tripulaciones. Desde entonces, el regulador ha endurecido la supervisión de Boeing, ha limitado la delegación de certificados y ha reforzado los controles sobre producción y cultura de seguridad. La aprobación del MAX-7 culmina ahora una de las certificaciones pendientes del programa.

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Entrevista/ Hospedium, con más de un centenar de hoteles asociados, la mayoría en España y Portugal, centra sus planes de expansión en América Latina, donde ya ha dado el salto con establecimientos en Colombia, Panamá o República Dominicana, y donde aspira a disparar su presencia en los próximos años, detalla en entrevista con Hosteltur, su fundador y CEO, Anselmo de la Cruz. Para alcanzar sus objetivos, la compañía se plantea, entre otras cosas, dar entrada a capital externo a través de un family office, un paso que definirá una vez concluya el verano. Anselmo de la Cruz, fundador y CEO de Hospedium. Fuente: Hosteltur. ¿Cuál es el balance de los últimos años tanto en captación de hoteles como en expansión? En estos últimos años, estamos captando una media de entre 15 y 20 hoteles por año. Eso nos lleva ya a estar hoy en una cifra de 107 establecimientos. A partir de ahora hay una pretensión de crecimiento importante con la intención de doblar, en un periodo de año y medio, máximo dos años, esta cifra. Para eso estamos buscando nuevos mercados, dar el salto un poco más fuerte en América Latina, y también, incluso, llegar a otras zonas de Europa, aunque no de una manera tan potente como pretendemos hacerlo al otro lado del océano. También, queremos seguir creciendo en España. Hospedium cuenta con 107 hoteles independientes asociados y sus previsiones apuntan a doblar esta cifra en los próximos dos años ¿Dónde tiene previsto crecer en España? En España en general. Es cierto que hay zonas en las que tenemos bastante presencia, y hay zonas en las que tenemos poca presencia, como es el caso de Canarias, un mercado al que no hemos acudido todavía. En el resto de España podemos decir que tenemos representación en todas las Comunidades Autónomas. ¿Cuáles son los planes concretos en el mercado latinoamericano? Nuestra intención de crecer en América Latina es por dos circunstancias. La primera es porque hemos tenido la ocasión de estar en cuatro países diferentes, aunque sea con un único hotel y esos primeros establecimientos nos han permitido poner un pie para empezar a conocer aquellos mercados. Hemos visto que hay alguno de esos mercados en los que tenemos posibilidad de tener un crecimiento aceptablemente rápido. Por otro lado, en este momento estamos ante la decisión de permitir la entrada de capital externo a la compañía. Se nos han acercado dos 'family offices' y su pretensión es que haya un crecimiento significativo de la empresa. Ese crecimiento viene, por un lado, por lo que sería crecer a nivel de una prestación mayor de servicios para ofrecer a nuestros establecimientos, y, por otro lado, por un crecimiento de nuevas incorporaciones a nuestra cartera de asociados. Hospedium tiene presencia en América Latina con un hotel en cada uno de estos mercados: Colombia, Panamá, República Dominicana y Belice ¿En qué mercados tiene presencia en América Latina y en cuáles prevé crecer? Ahora mismo estamos en República Dominicana, Colombia, Panamá y Belice. Tenemos posibilidad de crecer, sobre todo, en Colombia, e incluso entendemos que también puede ser un buen momento para Venezuela dado el cambio que se está produciendo en la región. Estamos hablando de países que son mucho más grandes que España, pero como mercados, son mercados muy potentes y muy interesantes. Hospedium ve oportunidades de crecimiento en países como Colombia y Venezuela ¿Sus planes apuntan tanto a hoteles urbanos como a vacacionales? Nos da igual que hablemos de urbano o de vacacional, incluso, de categorías de establecimientos. Para nosotros lo importante es que sean hoteles de gestión familiar, que tengan una mayoría de reseñas positivas y unas buenas puntuaciones en los principales portales. Tenemos en este momento ocho submarcas en las que podemos ubicar a nuestros hoteles asociados, desde establecimientos de alto nivel hasta económicos. Para nosotros no es tan importante ni el número de habitaciones ni la categoría del establecimiento ni si está ubicado en una capital de provincia o en un pueblecito de 200 habitantes. Eso nos da exactamente igual. Lo importante es que nosotros podamos serle útiles a ese establecimiento, y ese establecimiento se sienta cómodo incorporándose a Hospedium, y, sobre todo, que note que se le resuelven todos sus problemas del día a día. Queremos exportar nuestro modelo a otros países. Ya lo estamos haciendo, pero queremos que sea de una manera más amplia. Esta empresa nació para ayudar al hotel de gestión familiar, hoteles que no pueden permitirse crear una serie de departamentos para ser comercializados o para tener una tecnología actualizada o puntera, o para tener un departamento que le solvente sus situaciones complicadas del día a día, etcétera. "Queremos exportar nuestro modelo a otros países. Ya lo estamos haciendo, pero queremos que sea de una manera más amplia" Los distintos departamentos de Marketing, Comercialización, Tecnología, Informática, Compras, entre otros, son los que ponemos a disposición de nuestros hoteles asociados para ayudarles en su día a día con tecnología, que es propia, desarrollada por nosotros; con el área comercial, donde hacemos infinidad de contratos con canales de distribución, sean OTAs, centrales de reservas, turoperadores nacionales y extranjeros, etcétera; y con el departamento de Operaciones, que es el que da servicio continuo en todos los aspectos y campos que pueda necesitar el hotel. Nuestros hoteleros son mujeres y hombres orquesta que están sirviendo un refresco, yendo a comprar al mercado, atendiendo en una recepción, emitiendo una factura, revisando si las habitaciones han quedado correctamente hechas para que puedan tener más de un cliente. Es decir, ellos hacen todo, por lo que tienen una necesidad importante de ayuda. Nosotros somos el gestor externo, menos las camas, el resto lo podemos hacer. "Nuestros hoteleros tienen una necesidad importante de ayuda. Nosotros somos el gestor externo, menos las camas, el resto lo podemos hacer" ¿Cómo va la temporada para los asociados y cómo les ha afectado la coyuntura global? Estamos viviendo en la hotelería en general algo que yo en mis muchos años en este sector no había visto. Es decir, desde el año 2020 hasta este año 2026, las ocupaciones en general están siendo muy buenas. Siempre habrá zonas que tengan más éxito que otras, pero la hotelería, en general, está pasando por un momento muy bueno, tanto en ocupaciones como en ADR y en precios medios. Tenemos que ser honestos y sinceros y decirlo. Ahora bien, ¿cuándo vendrán las vacas flacas? Eso es lo que no sabemos, porque lo que sí sabemos, a día de hoy, es que todos estos procesos son siempre cíclicos, es decir, que hay temporadas o períodos muy buenos y períodos muy malos. Esperamos y deseamos que ese período malo llegue dentro de muchísimo tiempo, pero la realidad es que el momento actual es bueno tanto para el hotel de costa como para el hotel de interior, como para el grande, como para el hotel pequeño, o el de más estrellas o menos estrellas. "El momento actual es bueno tanto para el hotel de costa como para el hotel de interior, como para el grande, como para el hotel pequeño, o el de más estrellas o menos estrellas" Debemos prepararnos porque no siempre va a ser así. Esa es la realidad. Con respecto a Hospedium, en líneas generales, podemos decir que, al igual que el resto de hoteles, está en un buen momento. De hecho, estamos viviendo un momento en el que todas las cadenas hoteleras, y los que no son cadenas, a lo mejor tienen dos o tres hoteles solamente, están pretendiendo seguir aumentando el número de hoteles y buscando más.

Eurocontrol sitúa al Aeropuerto de Palma como el principal foco de congestión aeroportuaria en España durante el mes agosto. Su plan operativo compara la demanda prevista de llegadas con la capacidad máxima comunicada por cada instalación y detecta en Palma varios periodos diarios en los que el tráfico puede superar ese umbral. El organismo recalca que el gráfico identifica riesgos potenciales, pero no constituye una previsión directa de retrasos ni una herramienta táctica. Entre el 3 y el 30 de agosto, Palma presenta desequilibrios en 17 jornadas: diez con demanda superior a la capacidad durante más de dos horas consecutivas y siete durante dos horas. El perfil resulta similar al de Corfú, con 16 días afectados, nueve en el nivel más alto y siete en el intermedio. Ambos quedan por debajo de Atenas, Heraclión o Zante, donde las tensiones aparecen diariamente durante el periodo analizado. El Aeropuerto de Palma superará su capacidad 17 días de agosto. Fuente: Aena El informe recoge además incidencias concretas en otros aeropuertos españoles. En Tenerife Norte, las obras de sustitución del sistema ILS/DME de la pista 30 continúan hasta el 7 de agosto y pueden ocasionar desvíos con meteorología adversa. En Ibiza, Eurocontrol consigna el cierre de la pista 06/24 durante cuarenta minutos la noche del 8 de agosto por los fuegos artificiales del puerto. El tráfico insular previsto desciende progresivamente tras los máximos estivales. Tenerife Norte e Ibiza afrontan incidencias operativas concretas durante agosto; mientras Barcelona, Madrid y Sevilla pueden requerir regulaciones del tráfico aéreo A esos condicionantes se suma la presión prevista en el espacio aéreo. Eurocontrol anticipa sobrecargas en el centro de control de Barcelona la mayoría de los días durante agosto, especialmente los fines de semana. En Madrid, los sectores norte y sur pueden requerir medidas de gestión del tráfico, mientras Sevilla afronta sobrecargas la mayoría de las jornadas. Estas regulaciones pueden afectar a la puntualidad y a la regularidad de las operaciones aeroportuarias. Vuelos previstos en agosto en los principales aeropuertos españoles. Fuente: Eurocontrol El balance general no es de colapso. Eurocontrol considera que los aeropuertos mantienen un rendimiento operativo, aunque advierte de que la meteorología o cualquier perturbación de la red pueden deteriorar la puntualidad. Recomienda proteger la primera rotación del día para evitar la propagación de retrasos. En el centro de control de Palma no prevé problemas estructurales de capacidad, pero reconoce que la demanda podría aproximarse al límite durante picos breves de tráfico.