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Explora Journeys, la marca de lujo de MSC, tiene el foco en el Mediterráneo y en los puertos españoles para su expansión. Sus planes apuntan a seguir creciendo en las terminales españolas y fija el radar en las "más acogedoras y menos concurridas", después de que este año añadiera a sus itinerarios los puertos de La Coruña y Bilbao, explica a Hosteltur su presidenta, Anna Nash. Con Barcelona como puerto clave y una nueva terminal propia de su matriz, MSC, Explora Journeys contempla nuevas oportunidades en España, aunque sus planes se centran más en la calidad que en la cantidad, indica Nash. "Este año hemos incorporado La Coruña y Bilbao, ofreciendo a los huéspedes una nueva perspectiva de la cultura y el ritmo del país. De cara al futuro, seguiremos considerando puertos adicionales que sean acogedores y menos concurridos, guiándonos siempre por nuestra filosofía Ocean State of Mind para crear viajes inmersivos y significativos". Anna Nash, presidenta de Explora Journeys. Fuente: Explora Journeys. De momento, la compañía prepara la bienvenida a su tercer barco, el Explora III, que zarpará desde Barcelona este verano en un viaje inaugural de seis días por el Mediterráneo. No obstante, la compañía cuenta con otros puertos en las costas españolas que resultan clave para expandir su concepto de "lujo relajado". "Más allá de Barcelona, nuestros itinerarios incluyen una selección cuidadosamente seleccionada de puertos españoles, desde Palma de Mallorca y Málaga hasta destinos más íntimos como Mahón o Motril. El tamaño y el diseño de nuestros barcos nos dan la flexibilidad de acceder tanto a ciudades famosas como a puertos más tranquilos y menos visitados, lo que permite descubrir España de una forma más pausada y envolvente", explica la directiva. Tras su viaje inaugural, el Explora III comenzará sus travesías por el Mediterráneo desde Barcelona, con escalas en Lisboa y a lo largo de la costa atlántica de Francia, antes de continuar hacia el Reino Unido y las Islas Británicas. España, puerto para el "lujo silencioso" "España ocupa un lugar muy especial en la visión mediterránea de Explora Journeys. Para nosotros, los puertos nunca son meros puntos en un mapa, sino puertas de entrada a la cultura, las emociones y las conexiones. La riqueza y la diversidad de España nos permiten crear viajes que resultan a la vez emblemáticos y profundamente personales", destaca Nash. España es un mercado clave para la expansión de Explora Journeys tanto en términos de demanda como desde el punto de vista operativo, "con un elevado número de escalas y la presencia de nuestra terminal dedicada de MSC en Barcelona". El perfil de cruceristas que atrae Barcelona es "muy internacional y exigente, y nuestras perspectivas para el mercado siguen siendo extremadamente positivas". Para Nash, el mercado español responde a sus planes de expansión como naviera de lujo, ya que combina riqueza cultural, gastronomía, patrimonio arquitectónico y diversidad costera, "todos ellos elementos que conectan profundamente con el huésped de lujo actual, que busca autenticidad y una conexión significativa". Asimismo, el Mediterráneo es una de las regiones clave. "De cara al futuro, prevemos una demanda continuada de viajes por el Mediterráneo, y España seguirá siendo una pieza clave de esa visión. Su capacidad para ofrecer tanto ciudades emblemáticas como destinos más íntimos nos permite diseñar viajes que encarnan el estilo de vida mediterráneo: sin prisas, sensorial y profundamente conectado con el lugar", concluye.

El turismo en España sigue avanzando con paso firme y cerró 2025 con cifras históricas. Sin embargo, detrás de estos datos positivos emerge una realidad menos visible: no todos los departamentos del sector evolucionan al mismo ritmo. Mientras la demanda crece con fuerza, algunas áreas clave dentro de los hoteles comienzan a mostrar señales de tensión que afectan directamente a la experiencia del cliente. Uno de los departamentos donde esta situación se hace más evidente es el de entretenimiento. Según el último Informe Anual de Experiencia del Huésped y Gestión del Entretenimiento 2025, elaborado por Acttiv a través de su Observatorio Tecnológico del Entretenimiento Turístico, el sistema no está creciendo de forma equilibrada. Las pernoctaciones aumentaron un 7,2 %, pero los equipos de animación solo lo hicieron en un 4,5 %, y la oferta de actividades apenas creció un 1,9 %. Este desfase, que podría parecer técnico a simple vista, tiene implicaciones claras en el día a día del huésped. Más clientes compiten por una oferta prácticamente estable, lo que puede traducirse en experiencias menos personalizadas, menor participación y, en última instancia, una percepción más débil del servicio. Lo relevante del informe no es únicamente la fotografía que ofrece, sino la metodología que emplea para analizarla. Durante años, el entretenimiento hotelero ha sido un terreno difícil de medir con precisión. Las métricas tradicionales -como la satisfacción general o la ocupación- no permiten entender qué ocurre realmente en este ámbito ni cómo impacta en la imagen del establecimiento. Para cubrir ese vacío, Acttiv ha desarrollado un modelo propio basado en tres indicadores que funcionan de manera interconectada. El primero es el IGEH (Índice de Gestión del Entretenimiento Hotelero), que evalúa el equilibrio entre demanda, recursos humanos y oferta. Cuando este indicador cae por debajo de 7,5 sobre 10, se considera que el sistema entra en una zona de vulnerabilidad operativa. A este se suma el POH (Productividad Orientada al Huésped), centrado en analizar cómo se distribuye el esfuerzo de los equipos; desde el tiempo de contacto directo hasta la eficiencia de cada actividad. El objetivo es medir no solo cuánto se trabaja, sino cómo ese trabajo se traduce en una experiencia significativa para el cliente. El tercer eje es el IRO (Impacto en la Reputación Online), que conecta la experiencia vivida con su reflejo digital. En un entorno donde las reseñas condicionan la decisión de compra, entender qué servicios generan conversación positiva se convierte en una ventaja competitiva clara. El análisis conjunto de estos tres indicadores permite detectar con precisión dónde se produce la desconexión entre lo que el hotel ofrece y lo que el huésped percibe. Y es ahí donde aparecen algunas de las conclusiones más relevantes del informe. En términos geográficos, las diferencias son notables. Canarias mantiene un equilibrio relativamente sólido, con un IGEH de 8,31, aunque ya muestra signos de presión. En cambio, Península y Baleares se sitúan en una zona más delicada, con un índice de 7,48 y una caída del 5,4 % respecto al año anterior. El problema no radica únicamente en el aumento de la demanda, sino en la combinación de factores como la contención de recursos y el ajuste de la oferta. La ratio huésped/animador ha escalado a una media de 145 huéspedes por profesional, con el segmento de 3 estrellas como el más tensionado: +8 % de carga operativa. Pese a ello, el entretenimiento sigue demostrando su capacidad para influir en la percepción del cliente. Las valoraciones asociadas a estos servicios se sitúan por encima de la media del hotel, con un sentimiento positivo que destaca en las reseñas. De hecho, una de cada cuatro menciones a servicios hace referencia al entretenimiento, lo que confirma su papel como activo emocional dentro de la experiencia turística. No obstante, el informe también advierte de una limitación estructural, la eficiencia operativa, por sí sola, no basta. Los equipos dedican la mayor parte de su tiempo al contacto directo con el huésped, pero el impacto medio por actividad se mantiene estable. Esto sugiere que el crecimiento del sistema se está apoyando más en aumentar el volumen de horas que en rediseñar las propuestas para hacerlas más atractivas. Además, la franja nocturna continúa concentrando gran parte de la participación, lo que reduce el potencial del resto del día y evidencia una dependencia que puede limitar la diversificación de la experiencia. El estudio se apoya en una base amplia de datos, con 180 establecimientos analizados entre hoteles, aparthoteles y campings de distintas categorías, y millones de pernoctaciones y participaciones en actividades. Este volumen permite trazar una radiografía precisa de la situación actual y anticipar los desafíos inmediatos del sector. DESCARGAR EL INFORME COMPLETO Con vocación de continuidad, el Observatorio Tecnológico del Entretenimiento Turístico se plantea como una herramienta de referencia para profesionales del sector. La lectura que deja esta edición es clara: el entretenimiento ya no puede gestionarse como un elemento secundario. Su impacto en la experiencia del huésped y en la reputación online lo sitúa en el centro de la estrategia hotelera. "El entretenimiento ya no genera valor por volumen, sino por coherencia entre demanda, talento y diseño", señala el informe en su conclusión. El reto de 2026, según el análisis, es sincronizar esas tres variables antes de que la tensión estructural actual se convierta en deterioro visible en la experiencia del huésped —y en las reseñas. El análisis completo, con datos por categoría, zona geográfica y temporada, y con las líneas estratégicas para 2026, está disponible para su descarga gratuita aquí.

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"La distribución es uno de los pilares clave” en el Plan de Vuelo 2030, la estrategia que está siguiendo Iberia, para impulsar su crecimiento en los próximos años, según explica Adolfo García Serrano, senior manager Agencias de la aerolínea, dentro del ciclo de conversaciones “Diálogos al vuelo”, que Hosteltur mantiene con directivos de la compañía. Señala que estamos en un momento de transformación mucho más profunda que la que supuso la irrupción del billete electrónico en los años 90: “Somos una industria que vende asientos y queremos transformarnos en una industria que vende experiencias”. Un proceso que "tenemos que hacer con los agentes de viajes y con el resto de actores de la distribución”, agrega. Por tanto, "el futuro de la distribución pasa por ser cada vez más colaborativos entre aerolíneas y agentes", asevera. Detalla que los productos son cada vez más complejos y sofisticados y el agente juega un papel clave en la construcción de nuevas experiencias. Defiende que la tecnología no desplazará al agente, sino que le otorgará mejores herramientas para gestionar productos cada vez más complejos (MICE, viajes corporativos, de lujo), incluida la inteligencia artificial, que va a permitir un entorno más colaborativo entre la aerolínea y el canal minorista para "elevar el nivel de servicio que damos a nuestros clientes".

El Foro Hosteltur 2026 que tendrá lugar el próximo 8 de mayo contará con un ponente atípico, un exoficial de la CIA, la agencia de espionaje de Estados Unidos. Björn Beam, analista geopolítico sénior de la consultora Arcano Research, impartirá la conferencia bajo el título "Mapa de riesgos 2026: geopolítica, desglobalización e IA en una economía fragmentada". Björn Beam, que estuvo destinado en varias regiones del mundo y también en la Casa Blanca, hoy asesora a países de la OTAN y a compañías multinacionales sobre cómo construir estrategias resilientes ante disrupciones digitales y geopolíticas. El encuentro se celebrará el próximo viernes 8 de mayo en el hotel Meliá Castilla de Madrid, a partir de las 09:30 horas. programa completo y registro para el foro hosteltur 2026 Björn Beam trabaja en la actualidad como analista especializado en geopolítica para la firma Arcano Research. Fuente: Björn Beam. ¿Qué aspectos puede contarnos sobre su carrera en la CIA? Mi trayectoria ha sido un poco atípica, incluso para lo que suele ser habitual en un exagente de la CIA. Entré en el mundo de la inteligencia trabajando en operaciones encubiertas de carácter militar, persiguiendo a los principales líderes de Al Qaeda y de otras organizaciones terroristas. Posteriormente, me centré en el análisis de los programas nucleares, de misiles y de armamento convencional de Corea del Norte, para trabajar después en operaciones especiales contra cárteles de la droga en México, dentro de una unidad que integraba capacidades de inteligencia y operativas de distintas agencias. ¿También estuvo destinado en la Casa Blanca? Concluí mi carrera en inteligencia con un nombramiento no político en el equipo del Presidential Daily Briefing, el reducido grupo encargado de preparar y presentar cada mañana al presidente de EEUU la evaluación de inteligencia más sensible del mundo. Este puesto me proporcionó una perspectiva privilegiada sobre cómo se filtra, se prioriza y se comunica el riesgo geopolítico en el más alto nivel de toma de decisiones. ¿Vive actualmente en España? Llevo varios años viviendo en España y elegí Madrid a propósito. Se encuentra en un punto de confluencia entre dinámicas europeas, norteafricanas y latinoamericanas, lo que la convierte en una base idónea para el tipo de asesoramiento que realizo en la actualidad. ¿Qué retos plantea su trabajo a la hora de asesorar a empresas privadas en cuestiones geopolíticas? El salto de la inteligencia al sector privado tampoco está exento de retos. En el ámbito público cuentas con acceso a información clasificada y con una cadena de mando muy definida. En el sector privado, el entorno informativo es más fragmentado y el desafío radica en traducir la complejidad geopolítica a un lenguaje y unos marcos que permitan a consejos de administración, inversores y equipos operativos tomar decisiones ágiles y concretas. La mayoría de las empresas gestionan con solvencia el riesgo financiero, pero el geopolítico sigue siendo un ámbito poco desarrollado. Mi trabajo consiste en cerrar esa brecha: ayudar a las organizaciones a tomar conciencia de la situación y dotarlas del marco de decisión necesario para operar con confianza en un entorno en el que los shocks geopolíticos influyen cada vez más en los resultados empresariales. Los libros de geopolítica tienen cada vez más presencia en las librerías y algunos autores, como Tim Marshall o Robert D. Kaplan, han alcanzado cotas de popularidad muy altas en los últimos años. ¿Por qué cree que la geopolítica despierta ahora más interés? La geopolítica ha pasado de ser una disciplina bastante de nicho a convertirse en la lente con la que muchos intentan entender un mundo en plena transformación. Que hoy genere tanto interés no es solo una cuestión de curiosidad, sino que refleja una toma de conciencia más amplia: varias de las ideas que sustentaron el orden posterior a la Guerra Fría ya no se dan por sentadas. La creencia de que la globalización era irreversible, de que la democracia liberal se expandiría de forma natural o de que la interdependencia económica actuaría como freno a los conflictos… todas ellas se han visto cuestionadas -cuando no directamente desmentidas- en la última década. La guerra de Rusia en Ucrania, la rivalidad tecnológica entre EEUU y China, el uso de la energía como arma o la fragmentación de las cadenas de suministro han convertido el conocimiento geopolítico en una necesidad práctica. Autores como Marshall o Kaplan ayudaron a abrir esa puerta, pero el verdadero motor ha sido otro: ciudadanos, inversores y directivos han entendido que la geografía, el poder y la diplomacia influyen directamente en su día a día, desde el precio de la energía hasta la seguridad de sus datos. Lo que estamos viendo es mucho más que una moda editorial; es un reajuste de mayor calado. Estamos pasando de un mundo que creíamos estable a otro que necesitamos entender. El siguiente paso es incorporar este tipo de pensamiento en ámbitos en los que no ha estado presente hasta ahora, como la estrategia corporativa, la planificación urbana, la gobernanza tecnológica o la adaptación al cambio climático. El turismo es un sector especialmente sensible a la inestabilidad internacional. ¿Cree que vamos hacia un mundo más inestable? Sinceramente, sí. Y además la inestabilidad que vemos hoy es estructural: va a seguir ahí independientemente de un resultado electoral concreto o de un acuerdo de paz puntual. Durante mi etapa en inteligencia, las amenazas que analizábamos solían concentrarse en regiones específicas o estar vinculadas a actores concretos. ¿Y hoy? Hoy el panorama es distinto: la rivalidad geopolítica, la disrupción climática, la desinformación impulsada por IA y la fragmentación económica avanzan al mismo tiempo y se refuerzan mutuamente. Una escalada militar en una región puede disparar el precio de la energía y alterar los flujos de viaje en cuestión de días. Un ciberataque contra infraestructuras portuarias o aeroportuarias puede paralizar corredores turísticos en todo un continente. ¿Qué puede hacer el sector turístico frente a estos riesgos? Para el sector de los viajes y la hostelería, esto tiene una implicación muy clara: no basta con reaccionar cuando la crisis ya ha estallado, porque los acontecimientos se producen a toda velocidad. Las empresas y destinos que estarán mejor posicionados serán aquellos que ya estén incorporando planificación por escenarios, diversificación geográfica y monitorización geopolítica en tiempo real en sus operaciones. La inestabilidad se ha convertido en una característica permanente del entorno global, y la ventaja competitiva la tendrán quienes desarrollen la capacidad de anticiparse y adaptarse con rapidez y con confianza.

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TUI Spain ha decidido mover ficha de forma estratégica para reforzar su alianza con el canal de distribución, según ha podido saber Hosteltur en primicia. En un mercado donde la inmediatez y la especialización mandan, la filial de TUI en España ha lanzado una nueva plataforma web que no es solo un lavado de cara tecnológico, sino una herramienta de gestión diseñada para que el agente de viajes recupere tiempo de asesoramiento frente a la carga administrativa. Al integrar en un mismo entorno desde hoteles de marcas propias hasta cruceros y experiencias, la compañía busca que el profesional pueda configurar viajes complejos con mayor agilidad, tal y como detalla Andrea Pfeiffer, directora general de TUI Spain, Portugal & Americas en esta entrevista. ¿Cómo valora la situación actual del canal de agencias de viajes en España y qué papel cree que deben jugar los grandes grupos turísticos para fortalecer la relevancia del agente en el mercado emisor? Las agencias de viajes en España siguen siendo un pilar clave del mercado emisor, en un contexto en el que el cliente está muy informado, pero también es más exigente. Hoy el viajero quiere, sobre todo, un viaje cada vez más a medida: compara más, pide más opciones y necesita seguridad para decidir. Y ahí el agente aporta un valor diferencial enorme porque convierte toda esa información en una recomendación concreta, adapta la propuesta a cada perfil y acompaña al cliente durante todo el proceso de decisión. Esto se ve especialmente bien en determinados tipos de viajes: una familia que necesita encajar hotel, horarios y actividades; un cliente que quiere una ruta Fly & Drive bien diseñada, con la libertad de ir a su ritmo, pero sin improvisar; o un viajero que busca un itinerario completo y valora que alguien lo estructure con experiencias en destino. Son ejemplos que reflejan por qué el asesoramiento del agente sigue siendo determinante. "Desde el punto de vista de los grandes grupos turísticos, y en concreto nosotros desde TUI Spain, nuestro papel es contribuir a que ese valor del agente sea sostenible" Primero, con producto que permita a la agencia diferenciarse de verdad. Segundo, facilitándoles la operativa con herramientas que reduzcan fricción y ayuden a convertir, porque el tiempo del agente es oro. Y tercero, acompañando con formación y conocimiento para reforzar su capacidad de prescripción. La relevancia del agente se fortalece cuando tiene más producto, más agilidad y más capacidad de personalización. Y ahí es donde desde TUI Spain queremos estar: facilitando que el agente dedique menos tiempo a tareas operativas y más a lo que realmente aporta valor: asesorar y cerrar ventas. Acaban de lanzar una nueva web para reforzar la apuesta por el canal de distribución, ¿un refuerzo de la apuesta por las agencias? Sí, sin duda. Este lanzamiento es una inversión directa en el canal profesional y un paso estratégico dentro de nuestra hoja de ruta de digitalización. No es solo un rediseño. Es una herramienta pensada para el día a día del agente, con un objetivo claro: que pueda vender propuestas más completas en menos tiempo y con más control. Por primera vez, reunimos en una sola plataforma el amplio porfolio de producto propio del Grupo. Desde hoteles, con acceso ya a RIU Hotels & Resorts y Royalton, y próximamente a otras marcas como TUI Blue, TUI Magic Life, Robinson o The Mora, hasta experiencias en destino de TUI Musement, la división de TUI Group líder en tours y actividades. También incorporamos por primera vez, la reserva de cruceros marítimos, incluyendo TUI Cruises y la flota Mein Schiff. Esto facilita construir viajes más flexibles y adaptados. Andrea Pfeiffer, directora general de TUI Spain, Portugal & Americas. Fuente: TUI Group Además, la web mejora la operativa. La navegación es más rápida, hay filtros y buscadores más intuitivos, y una gestión de presupuestos y reservas más ágil. A esto se suma un mayor control en el momento de la venta, con funcionalidades como el bloqueo digital de vuelos en presupuestos. Este lanzamiento, además, viene acompañado de acciones formativas, seminarios, webinars, fam trips y visitas a barcos, porque entendemos que la combinación de herramienta y conocimiento es lo que realmente maximiza el potencial comercial de las agencias. En cuanto a la demanda, ¿qué tendencias están detectando en el mercado español respecto a la antelación de compra y el tipo de experiencias? ¿Es esta web la respuesta a un cliente que busca cada vez más personalización? Vemos una tendencia clara: el viajero demanda experiencias con más contenido y viajes más a medida. El crecimiento del producto especializado está impulsando un porfolio cada vez más segmentado y experiencial. El cliente actual busca viajes culturales más profundos, aventura soft, bienestar, gastronomía, cruceros boutique o productos premium de diseño propio. No quiere solo ir, quiere vivir el destino. Por ejemplo, en Perú cada vez es más habitual personalizar la ruta: añadir noches extra en Arequipa, Cusco o Lima, incorporar experiencias gastronómicas (clases de cocina, reservas en restaurantes...) o incluir actividades como rutas en bicicleta por Lima o trekkings como el Camino Inca o Vinicunca. Son este tipo de matices los que convierten un itinerario en un viaje completo, y donde el agente aporta un valor claro. En este contexto, en TUI Spain hemos reforzado la diferenciación del catálogo con itinerarios más específicos, partners locales con alto valor añadido y el desarrollo de experiencias exclusivas del Grupo. Esto nos permite posicionarnos en el mercado no solo por precio, sino por contenido y valor añadido. Con la nueva web hemos apostado por esto. Por facilitar que el agente pueda configurar propuestas combinando diferentes componentes del amplio porfolio de TUI Group, hotel, crucero, experiencias, rutas Fly & Drive y servicios adicionales, en una misma herramienta, con filtros por destino y por tipo de viaje y así hacer más fácil crear un viaje que encaje con cada cliente. "La anticipación también es otra tendencia destacada, aunque varía según el tipo de viaje. En largo radio, la anticipación se sitúa en torno a 4 meses. En media distancia, esa ventana se reduce a aproximadamente 2 meses. Y este año, por la dinámica actual del mercado, esperamos una anticipación algo más corta, más cercana a la fecha de salida". Una de las grandes novedades es la integración directa de TUI Cruises y la flota Mein Schiff. ¿Cuál ha sido la evolución de la división de cruceros dentro de TUI Spain y qué peso específico buscan que gane este segmento dentro de su oferta global a corto y medio plazo? El crucero está ganando interés porque encaja con lo que muchos viajeros buscan hoy: comodidad, variedad de destinos y una experiencia completa. De hecho, España se consolida como uno de los grandes mercados emisores: en 2025 más de un 4% de españoles viajaron en crucero respecto a 2024. Además, España se sitúa como el cuarto mercado emisor en Europa y el décimo a nivel mundial, según datos de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA). En TUI Spain estamos viendo una evolución positiva del segmento, y por eso la integración de TUI Cruises y la flota Mein Schiff en nuestra nueva web es un hito importante. Por primera vez, las agencias pueden reservar cruceros marítimos directamente dentro de la plataforma y combinarlos con vuelos y otros servicios, lo que facilita construir una propuesta completa en un solo proceso. En el caso de Mein Schiff, hay un elemento especialmente diferencial para el agente y para el cliente: es un producto internacional de gran calidad y con el concepto de todo incluido. De cara a este año, estamos viendo una demanda destacada de barcos como Mein Schiff 7 (nueva generación) y Mein Schiff Relax, y en cuanto a itinerarios, las rutas por el Mediterráneo y los Fiordos siguen estando entre las más buscadas; y, por afinidad de mercado, también destacan rutas como Canarias, muy reconocidas en mercados europeos. "Nuestro objetivo a corto y medio plazo es que el crucero gane peso como parte natural de nuestra oferta global, no como un producto aislado, sino como un componente integrado dentro de un viaje completo que puede combinarse con hoteles, experiencias y otros servicios del Grupo". Han incorporado el bloqueo digital de vuelos durante 48 horas en los presupuestos. ¿Es esta la solución definitiva para que el agente no pierda ventas por las subidas de tarifas mientras el cliente se decide? Es una funcionalidad especialmente relevante porque aporta estabilidad al presupuesto en un momento clave: cuando el cliente está valorando opciones, consultando con la familia, o ajustando fechas. Permite al agente de viajes trabajar con más margen y reduce el riesgo de perder la venta por cambios de tarifa. Aun así, en un entorno de tarifas dinámicas, no existe una solución definitiva, porque el mercado aéreo depende de disponibilidad y condiciones. Pero sí podemos decir que es una mejora muy significativa que reduce fricción y ayuda a proteger ventas en la fase de decisión. En la práctica, el agente gana un margen de tiempo manteniendo el precio del vuelo en ese periodo, y eso se traduce en más confianza y más eficiencia comercial. La nueva web para agencias de TUI Spain ofrece la posibilidad de bloquear vuelos durante 48 horas. Fuente: TUI Group La nueva web también integra actividades de TUI Musement. ¿Cómo de importantes se han vuelto estos productos complementarios para la venta en agencias y hasta qué punto ayudan a rentabilizar las ventas? Las actividades y experiencias se han convertido en uno de los segmentos con mayor dinamismo del sector: las experiencias en destino están creciendo más rápido que el conjunto del sector viajes y seguirán ganando peso en los próximos años, según estudios recientes de Phocuswright y Arival. Ya no son un complemento, son una parte cada vez más relevante del viaje, y para las agencias son una herramienta de diferenciación. "Hoy el cliente valora enormemente lo que hace en destino, y cuando la agencia incluye experiencias en la propuesta no solo enriquece el viaje, sino que también mejora su satisfacción" La integración de TUI Musement en la web permite que el agente complete el viaje en el mismo entorno con miles de experiencias (excursiones, actividades culturales inmersivas, tickets, etc.) y hasta más de 100 tours de varios días. Estamos viendo una demanda especialmente fuerte de visitas y entradas en grandes ciudades, sobre todo capitales europeas y ciudades de Estados Unidos, con especial protagonismo de Nueva York, donde destaca el interés por miradores y espectáculos, y también de entradas a los parques de atracciones que complementan paquetes como los de Orlando. Cuando hablamos de "vivir el destino", hablamos de ejemplos muy concretos que el agente puede incorporar desde el primer momento: entradas a atracciones y museos, tours guiados en ciudad, experiencias gastronómicas o actividades culturales que ayudan a construir una propuesta más completa y fácil de vender porque el cliente visualiza el viaje con mucho más detalle. Esto aporta valor porque crea propuestas más completas y adaptadas a los intereses reales del cliente. Además, añade confianza operativa porque la oferta combina producto desarrollado por TUI, un porfolio curado bajo estándares globales y operado por equipos locales, junto con partners de confianza. Han dado un protagonismo especial al producto Fly & Drive con itinerarios renovados. ¿Qué potencial de crecimiento ven en este segmento y cómo ayuda la nueva web a que el agente pueda "montar" el viaje a medida con más facilidad? Fly & Drive está en auge y en TUI Spain lo estamos viendo de forma muy clara: este año estamos creciendo un 12% en este tipo de viajes, especialmente en Europa y Estados Unidos. Esto confirma que no es solo un formato "vuelo + coche", sino una tipología que encaja muy bien con lo que busca el cliente hoy: libertad, personalización y una conexión más auténtica con el destino, pero con la tranquilidad de una ruta bien pensada y sin complicaciones. En ese sentido, los itinerarios renovados refuerzan nuestra capacidad de ofrecer propuestas más actuales y atractivas, con recorridos que el agente puede recomendar con seguridad y adaptar al perfil del cliente. La nueva web ayuda especialmente porque permite trabajar Fly & Drive de forma más fluida, con mejor búsqueda y filtros, y con la posibilidad de enriquecer el itinerario con otros componentes del porfolio de TUI Group: experiencias, entradas a eventos, servicios complementarios e incluso combinaciones con otros productos. Eso convierte un Fly & Drive en un viaje verdaderamente a medida, pero con un proceso de construcción más rápido y eficiente para la agencia. Por ejemplo, un Fly & Drive en Grecia puede complementarse con entradas a zonas arqueológicas y añadir transporte en ferry para cruzar con el coche a alguna isla, creando una propuesta mucho más completa. O en Estados Unidos, este formato permite personalizar día a día la ruta, ir incorporando actividades y visitas según intereses, y elegir el alojamiento que mejor se adapte a las necesidades del cliente. Tras este lanzamiento, que definen como una "primera fase", ¿cuáles son los siguientes hitos que podemos esperar de TUI Spain en cuanto a producto y tecnología para lo que queda de 2026? Este lanzamiento es la primera fase de un proyecto diseñado para evolucionar de forma continua. A lo largo de los próximos meses iremos incorporando mejoras progresivas alineadas con las necesidades del mercado y del propio canal. Por un lado, en producto: seguiremos ampliando el porfolio integrado en la plataforma con la incorporación progresiva de más marcas de TUI Group, como TUI Blue, TUI Magic Life, Robinson o The Mora, reforzando así una oferta aún más completa para diferentes perfiles de cliente, desde familias y escapadas hasta propuestas premium y de larga distancia. Por otro lado, tecnología y operativa: nuestro objetivo será seguir mejorando la experiencia de navegación y reserva para que el agente gane eficiencia: un proceso de reserva más intuitivo en el motor de paquetes y circuitos, y una búsqueda de producto más precisa gracias a mejoras en filtros y categorización. En definitiva, seguir reduciendo fricción para que el agente pueda cotizar y reservar más rápido, y con más capacidad de personalización, dentro de un entorno cada vez más integrado.

Finalmente será este próximo jueves, 30 de abril, víspera del puente de mayo, cuando se restablezcan los servicios de alta velocidad en la ruta ferroviaria Madrid-Málaga. Los operadores Iryo, Ouigo y Renfe -que ha seguido operativo en este recorrido- se preparan ya para restablecer los servicios en este trayecto. Después de tres meses sin circulación de trenes y tras aplazar la reapertura en varias ocasiones, se recupera uno de los corredores de alta velocidad con mayor demanda del país y de vital importancia para el turismo nacional en este destino. Tras superar un primer trimestre difícil por la desconexión ferroviaria, los empresarios turísticos de la Costa del Sol celebran la recuperación de este servicio, especialmente de cara a la temporada media-alta. Esperan que el restablecimiento del AVE contribuya a estimular la demanda nacional, al tiempo que piden al Ministerio de Trabajo y Movilidad Sostenible que acelere los trabajos para la recuperación total de la velocidad del servicio anterior a las incidencias. El vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos), Javier Hernández, ha señalado a EFE que es "positivo" que se restituyan dichos servicios ferroviarios directos coincidiendo con el puente festivo del Primero de Mayo. Confía en que "poco a poco se impulsen las ventas de billetes, sobre todo de cara a la temporada media-alta" tras la "pérdida de demanda del mercado nacional" registrada en los últimos meses. La estación de tren de Málaga María Zambrano. Fuente: Adobe Stock. La circulación directa entre Madrid y Málaga ha estado suspendida desde enero. A las incidencias por el accidente de tren en Adamuz (Córdoba), el 18 de enero, se sumó en febrero el deslizamiento de un talud en el término municipal de Álora -vinculado a la inestabilidad del terreno tras las lluvias- que afectó directamente a la infraestructura ferroviaria. Desde esa fecha, los viajeros que realizan el trayecto entre Madrid y Málaga en tren completan el recorrido por carretera, desde Antequera-Santa Ana a la capital de la Costa del Sol. El viajero internacional salvó la Semana Santa La desconexión ferroviaria ha tenido especiales consecuencias para el mercado nacional, que registró fuertes caídas en sus llegadas a la Costa del Sol en Semana Santa, la primera gran oleada vacacional del año y un momento especialmente relevante para la ocupación hotelera en este destino andaluz. Sin embargo, estas vacaciones lograron superar las previsiones e incluso mejoraron los datos de 2025. Aehcos vaticinaba una caída de siete puntos en las estancias respecto al mismo periodo del año anterior. Finalmente, la ocupación media alcanzó 82,85%, según datos de la patronal hotelera, que ha destacado el "comportamiento positivo del destino", gracias al impulso del turismo internacional y al clima. El peso del turismo internacional fue del 77,95% frente al 22,05% del nacional, que mostró un comportamiento más contenido “condicionado por factores externos, entre ellos, la situación de la conectividad ferroviaria, que ha reducido la capacidad de desplazamiento hacia el destino en fechas clave”, señala Aehcos La Semana Santa es un periodo vacacional clave para el sector turístico de Málaga. Fuente: Aehcos. La ocupación media de marzo fue del 78,07%. Comparado con años anteriores, el destino mantiene una tendencia positiva, cinco puntos más que en el mismo periodo de 2025, “reforzada por la diversidad de oferta hotelera y la presencia de turistas internacionales que ha compensado el descenso de la demanda nacional”, señala la patronal hotelera. Confianza en la recuperación Además de la importancia de esta ruta para el turismo vacacional, también lo es para el corporativo. El presidente de la Asociación de Hosteleros de Málaga (Mahos) y Hostelería de Andalucía, Javier Frutos, ha explicado a EFE que la recuperación de la ruta beneficiará al turismo de negocios, tras una caída del visitante congresual "entre un 15 y un 20%". Ha destacado también que la falta de esta conexión ha perjudicado especialmente al turismo de fin de semana en la capital. Además, ha incidido en la necesidad de que el Ministerio de Transportes agilice los trabajos para restablecer tanto el número de frecuencias como los niveles de velocidad, al igual que el sector de las agencias de viajes, como ha indicado el presidente de la asociación Agencias de Viajes Asociadas de Andalucía (AEDAV), Sergio García. Aunque el restablecimiento ha llegado tarde "espero que redunde en que venga más gente", ha agregado. Ouigo, Renfe e Iryo ofrecen servicios en la ruta Madrid-Málaga. Fuente: Archivo Hosteltur. Los operadores restablecen la circulación de sus trenes Iryo ha anunciado que restablecerá su oferta con hasta 10 frecuencias diarias, distribuidas en cincos servicios por sentido. Dentro de esta programación están incluidos los servicios transversales Barcelona–Málaga, con dos circulaciones diarias (una ida y una vuelta). El día de la reapertura, las primeras frecuencias tendrán salida a las 15:05 horas de Madrid y a las 18:52 horas de Málaga. A partir del 1 de mayo, la operativa se desarrollará conforme a la programación ordinaria de horarios. También Ouigo recupera sus seis frecuencias diarias, tres en cada sentido, con algunas excepciones, como venía haciendo antes de la interrupción de la ruta. Los martes y jueves no sale el tren de las 20.30 horas de Madrid, y los miércoles y jueves no sale el de las 6.29 horas desde Málaga. Renfe ha sido el único operador que ha mantenido el servicio en esta línea con un plan alternativo de transporte en autobús, entre Málaga y Antequera-Santa Ana. De cara al restablecimiento de la circulación, a partir del 30 de abril, ha aclarado que “las actuales condiciones de la infraestructura, con tramos en los que la circulación se mantiene por vía única, obligan a ajustar la programación del servicio, modificando los horarios respecto a los vigentes antes del corte de vía”.

El Aeropuerto de Frankfurt ha estrenado la Terminal 3 con una lectura clara para el sector turístico: Alemania quiere proteger su posición en la red global de conectividad aérea. La nueva infraestructura, levantada tras una década de obras, ya incorpora capacidad adicional, procesos automatizados y una operación pensada para absorber tráfico intercontinental, en un momento de competencia intensa entre grandes hubs europeos por aerolíneas, pasajeros premium y rutas de largo radio. La apertura operativa comenzó el 23 de abril con un programa inicial limitado y progresivo, antes del traslado escalonado de aerolíneas desde la Terminal 2. Business Travel News Europe informó de doce movimientos en la primera jornada y de la llegada inaugural de China Southern desde Shenyang, un dato simbólico: Frankfurt estrena instalación mirando al pasajero internacional, no solo al mercado doméstico alemán ni al tráfico europeo de corto radio. Una gran inversión para ampliar la capacidad El proyecto supone una inversión cercana a los 4.000 millones de euros y añade capacidad para hasta 19 millones de pasajeros anuales, ampliable en una segunda fase hasta 25 millones. Euronews Travel subrayó que el complejo abre con el edificio principal y los muelles H y J, conectados con el resto del aeropuerto mediante el tren Sky Line, que reduce tiempos internos y refuerza la lógica de gran hub aéreo europeo. Para turoperadores, agencias corporativas y aerolíneas, la clave no está solo en los metros cuadrados, sino en la fiabilidad del tránsito En detalle, la Terminal 3 incorpora facturación de equipaje automatizada, controles de seguridad con escáneres CT y una oferta comercial de más de sesenta locales, elementos que buscan acelerar flujos y elevar la experiencia en conexiones largas, donde cada minuto perdido puede condicionar la venta del itinerario y su rentabilidad comercial. El Aeropuerto de Frankfurt se consolida como hub con la apertura de la nueva terminal. Fuente: Hosteltur Se estima que 57 aerolíneas inicien su mudanza hacia la nueva terminal, incluida la nueva sala de SkyTeam, según Aviacionline. Esa redistribución permitirá cerrar después la Terminal 2 para una modernización profunda, de modo que el aeropuerto gana capacidad visible ahora, pero también margen para renovar instalaciones antiguas sin paralizar su función como puerta alemana de entrada y salida global para aerolíneas y pasajeros. Los competidores del Aeropuerto de Frankfurt La lectura competitiva es evidente. Frankfurt no compite únicamente con Múnich o Berlín, sino con París-Charles de Gaulle, Ámsterdam-Schiphol, Londres-Heathrow, Estambul y los grandes aeropuertos del Golfo. En largo radio, la batalla se decide por conectividad, puntualidad, producto premium y eficiencia operativa. Una nueva terminal no garantiza más rutas, pero sí ofrece argumentos comerciales para retener aerolíneas y captar crecimientos futuros en Asia y América durante los próximos años venideros. Cabe precisar que la apertura de la nueva terminal llega con debate público incluido. A este respecto, Welt recuerda las críticas regionales por costes, retrasos y efectos ambientales del proyecto, junto al contraste entre las previsiones históricas y el tráfico actual. Para la industria turística, esa tensión no resta relevancia al hito: la Terminal 3 confirma que los grandes hubs europeos vuelven a invertir en capacidad, tecnología y conectividad, anticipando un ciclo de demanda internacional todavía desigual, pero estructuralmente competitivo para Europa.

La primera edición del AI Direct Summit, celebrada en Casa Esment (Mallorca) y organizada por Paraty Tech con Hosteltur como media partner, reunió a profesionales del sector hotelero para analizar el impacto de la inteligencia artificial y la venta directa. La mesa moderada por Manuel Molina, director de Hosteltur; contó con la participación de Toni Conde, director comercial de Prinsotel; Christian Calvo, ecommerce specialist de Fergus; Jorge Guimerá, CCO de Universal Beach Hotels; y Toni Balaguer, director de marketing de Mar Senses Hotels & Homes. El punto de partida fue la previsión de cara a la temporada alta, que estuvo marcada por la incertidumbre ante la situación derivada del conflicto de Irán. Toni Conde explicó que abril fue un mes especialmente flojo, aunque su grupo mejoró respecto al año anterior y confió en una recuperación progresiva a partir de mayo. Christian Calvo coincidió en que, tras un inicio positivo, la demanda parecía haberse frenado ligeramente, y recordó que podía cambiar de forma repentina. Jorge Guimerá añadió que las previsiones eran buenas a principios de año, pero que marzo introdujo dudas, aunque el verano siguió proyectándose como positivo. Por su parte, Toni Balaguer rebajó el tono de preocupación y señaló que abril es tradicionalmente impredecible, con resultados mejores de lo esperado dentro de esa complejidad. Los participantes explicaron también cómo se está comportando Booking ante la situación actual. Conde percibió una mayor presión comercial y una actitud más agresiva por parte de la plataforma, mientras que Calvo apuntó a un incremento de sus ventas respecto a otros años. Balaguer, en cambio, consideró que esa presión no fue significativamente diferente, aunque sí destacó que ese año habían comenzado a vender antes y con mayor volumen. En relación con lo que ha ocurrido con las aerolíneas y el posible encarecimiento de precios, los expertos del sector hotelero coincidieron en que esta situación no se ha reflejado directamente en la operativa diaria, aunque sí ha generado incertidumbre en el cliente. El CCO de Universal Beach Hotels advirtió de que, esta situación, podría aumentar las reservas de último minuto y que serán más complejas de gestionar, lo que obligaría a una mayor capacidad de reacción. Manuel Molina junto con Toni Conde, Toni Balaguer, Christian Calvo, y Jorge Guimerá. Fuente: AI Direct Summit. El análisis sobre la subida de precios en los hoteles ocupó parte del debate, evidenciando diferencias estratégicas. Jorge Guimerá introdujo la idea de que el mercado tenía un límite y que no habría demanda suficiente para todos si se continúan elevando tarifas, apelando a una cierta responsabilidad. Christian Calvo apuntó que, aunque cada año se plantea un freno, los precios siguen subiendo y será el propio cliente quien marcará el límite. Toni Balaguer vinculó la evolución de precios al impacto de la inflación, sin concretar hasta dónde podrían llegar. Por su parte, Toni Conde ofreció una visión más conceptual al afirmar que “el precio es un valor subjetivo percibido por el cliente”. En el ámbito tecnológico, la inteligencia artificial ha ganado mucho peso en el sector. El ecommerce specialist de Fergus consideró que todavía está lejos de transformar el proceso de reserva, aunque ya se implementa en atención al cliente y el objetivo es avanzar hacia la hiperpersonalización. El director de marketing de Mar Senses Hotels & Homes destacó su aplicación en generación de contenidos, traducciones y análisis de datos, con avances muy rápidos en poco tiempo. Por otro lado, el director comercial de Prinsotel fue más contundente al asegurar que “esto lo cambia todo” y definió la IA como una infraestructura clave, aunque también alertó de un uso ineficiente en tareas operativas. A su vez, el CCO de Universal Beach Hotels, más escéptico, defendió que aún quedaban muchos procesos de digitalización por completar antes de hablar de una transformación profunda. Por otra parte, durante el evento, también se realizó una entrevista a Eduard González, director comercial de O7 Hotels by W2M, en la que contó su experiencia, su visión del panorama actual, y que le está funcionando.

A través de una Disposición oficial, el Gobierno nacional argentino ha autorizado a la aerolínea a operar servicios de carga con derechos de cabotaje y novena libertad del aire.

La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía habilitó a Emirates Sucursal Argentina a explotar servicios de transporte de cargas con derechos de tráfico de hasta novena libertad del aire.

La medida, publicada en el Boletín Oficial, marcó un precedente histórico, convirtiéndose en la primera compañía extranjera en realizar vuelos de carga puramente internos entre distintas ciudades del país.

Así, la disposición surge bajo la política de Cielos Abiertos y el memorándum de entendimiento firmado con los Emiratos Árabes Unidos. De este modo, la aerolínea cuenta con la facultad de conectar puntos del interior entre sí y con el exterior. Esto elimina la obligación de pasar por Buenos Aires y reduce la dependencia de transportistas locales para el tramo doméstico.

Con ello, la posibilidad de que Emirates opere rutas de cabotaje facilita que las pymes del interior trasladen sus productos de exportación directamente desde sus provincias hacia mercados globales.

La incorporación de aeronaves de gran porte y carga pura optimiza los tiempos logísticos y fortalece la competitividad del comercio exterior argentino.

Expreso. Redacción. A.F