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El Ayuntamiento de València ha firmado este lunes, a través de València Innovation Capital, un protocolo general de actuación con Microsoft y la plataforma de formación Founderz que pone a disposición de toda la ciudadanía valenciana y de los más de 5.500 empleados públicos municipales formación gratuita en inteligencia artificial. Es la primera vez que una capital española de este tamaño articula un acceso universal y simultáneo a la formación en IA para sus dos públicos prioritarios: los profesionales que prestan los servicios públicos y la ciudadanía a la que esos servicios atienden. El acuerdo se enmarca en la iniciativa

El turismo corporativo, el de sol y playa y el cultural presentan previsiones mayoritariamente estables.La sostenibilidad sigue sin calar suficientemente entre los viajeros, y se deja entrever cierta desconexión entre el discurso sectorial y la demanda efectiva del mercado.La IA muestra una trayectoria ascendente en términos de percepción de utilidad y potencial impacto dentro de las agencias. El turismo experiencial y el sénior son los segmentos con mejores previsiones de crecimiento a medio plazo, aun a pesar de que el optimismo en ambos casos se modera en comparación con el periodo 2024-2025, cuando las expectativas de expansión alcanzaron cotas más

Las autoridades de Tailandia están considerando hacer obligatorio el seguro de accidentes o de salud para los visitantes extranjeros.

Esta propuesta ha surgido después de que hospitales tailandeses informaran de facturas médicas impagadas crecientes por parte de extranjeros llegados al país sin seguro, especialmente en destinos turísticos importantes, como es el caso de Phuket y Chiang Mai.

Desde el Ministerio de Salud Pública consideran que las facturas impagadas por parte de los pacientes extranjeros superan ahora los 100 millones de baht, unos 2,7 millones de euros anuales.

La ministra de Sanidad Pública, Pattana Problat, ha confirmado que las autoridades están estudiando los requisitos de seguro obligatorio para turistas y otros extranjeros que llegan.

Las autoridades afirman que el objetivo es proteger a los hospitales de asumir los costes de los tratamientos de emergencia, asegurando al mismo tiempo que los visitantes puedan acceder a la atención sanitaria si ocurren accidentes o enfermedades durante su estancia.

Según la propuesta que se está discutiendo, se podría exigir a los turistas extranjeros que presenten un documento de accidente o un seguro médico antes de entrar en Tailandia.

Expreso. Redacción. J.R

Uno de sus grandes atractivos es su parque acuático, que convierte la estancia en una experiencia especialmente divertida para los más pequeños. A ello se suman tres piscinas para adultos y tres infantiles, creando un espacio ideal pensado para disfrutar del agua en cualquier momento del día. El hotel ofrece régimen de todo incluido, permitiendo a los clientes despreocuparse y centrarse únicamente en disfrutar. Su oferta se complementa con un completo programa de animación para todas las edades, además de club infantil, sala de juegos y parque infantil. Para quienes buscan unas vacaciones más activas, dispone de instalaciones deportivas como pista de tenis, voleibol, petanca, dardos y billar, así como gimnasio y amplias zonas ajardinadas. Bluesea Marina Parc se presenta así como un destino donde no falta de nada, pensado para que cada miembro de la familia encuentre su espacio y disfrute al máximo de unas vacaciones en Menorca.

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Travelgate celebrará los días 2 y 3 de junio de 2026 en Mallorca una nueva edición de ConX y AfterX, su encuentro anual dirigido a altos ejecutivos y responsables de decisión del ecosistema global de distribución turística. La edición de este año reflexionará sobre el papel de la inteligencia artificial en la homogeneización de estrategias, herramientas y modelos de negocio en el sector. ConX nació en 2019 y se ha consolidado como un punto de encuentro para directivos de distribución turística, hotelería, fintech y tecnología aplicada al viaje. Este año la organización prevé reunir a más de 1.000 asistentes, con representación de más de 460 compañías y profesionales procedentes de más de 50 países. La temática de 2026 conecta con una tendencia creciente en la distribución turística: la adopción masiva de inteligencia artificial en plataformas de reserva, motores de precios y sistemas de optimización ConX tendrá lugar el 2 de junio en Poble Espanyol, en Palma de Mallorca, con un programa centrado en la diferenciación competitiva en un contexto en el que muchas empresas turísticas utilizan ya soluciones tecnológicas similares para reservas, pricing, conectividad y distribución. El debate se plantea en torno a una cuestión clave para la industria: qué elementos permiten mantener una propuesta diferencial cuando el acceso a la tecnología, los datos y los modelos de optimización se generaliza ConX 2025. Fuente: Travelgate. "Durante años, la industria compitió en términos de conectividad y escala", comentó Pedro Camara, CEO de Travelgate, agregando que “ese ciclo prácticamente ha concluido. Hoy en día, la IA está acelerando la convergencia en lugar de la creatividad. El crecimiento proviene cada vez más de elegir dónde diferenciarse, y donde la optimización por sí sola ya no es la solución”. “La inteligencia artificial ha hecho que el acceso a la tecnología sea casi universal en el sector de los viajes. Lo que no ha resuelto es la cuestión del criterio. ConX 2026 tiene como objetivo crear un espacio para mantener conversaciones sinceras sobre aquellos ámbitos en los que la diferenciación sigue siendo importante, y sobre aquellos en los que seguir los mismos modelos que todos los demás erosiona silenciosamente el valor”, destacó Luisa Camara, directora comercial de Travelgate. La agenda del ConX incluye un panel centrado en los nuevos enfoques de distribución y una entrevista ejecutiva bajo el título “Ecosystem Play”. Tras una pausa de networking, el encuentro continuará con un debate que abordará cómo construir diferenciación en un mercado en el que la inteligencia artificial tiende a estandarizar procesos y decisiones. Uno de los momentos destacados de la jornada será la intervención de Uri Levine, fundador de Waze, La agenda se completará con almuerzo, sesiones de networking uno a uno organizadas por Travelgate y un happy hour de cierre. Entre los ponentes confirmados figuran también Alex Gisbert, MD de XEA; Elodie Leunen, CEO de Fastpayhotels; Gemma Greenwood, directora de Content Inc.; Jonathan Weibrecht, partner y Head of Travel Tech M&A en AGC Partners; Mark Nueschen, Group CCO & MD for Bedbank en World2Meet; Meital Ahdot Jerby, Chief Revenue & Data Officer de Yanolja Go Global; Morgann Lesné, partner en Cambon Partners; Pedro Camara, CEO de Travelgate; Tarique Khatri, Chief Commercial Officer de Almosafer; y Traci Mercer, Chief Commercial Officer de Priceline. Tras la jornada de conferencias, el encuentro continuará el 3 de junio con AfterX, que se celebrará en Nikki Beach Mallorca. Este segundo evento está concebido como un formato más informal de networking, música y gastronomía, orientado a prolongar las conversaciones iniciadas durante ConX y facilitar nuevas relaciones entre líderes y socios del sector turístico fuera del entorno de reuniones. Programa del 2 de junio 09:00 – 9:45. Registration and Welcome Coffee 09:45 – 10:00. Welcome Presentation Gemma Greenwood, Director Content Inc. Pedro Camara, CEO Travelgate 10:05 – 10:40. Panel: New Distribution Otherness Elodie Leunen, CEO Fastpayhotels Mark Nueschen, Group CCO & MD for Bedbank World2Meet Tarique Khatri, Chief Commercial Officer (CCO) Almosafer 10:45 – 11:10. Executive Interview: Ecosystem Play 11:15 – 12:15. Coffee Break 12:15 – 12:25. Icebreaker 12:30 – 13:05. Panel: Building Otherness in an AI-Normalized World Alex Gisbert, MD of XEA Jonathan Weibrecht, Partner - Head of Travel Tech M&A AGC Partners Meital Ahdot Jerby, Chief Revenue & Data Officer (CRO) Yanolja Go Global (YGG) Morgann Lesné, Partner Cambon Partners Traci Mercer, Chief Commercial Officer (CCO) Priceline 13:10 – 13:55. Key note Speaker Uri Levine, Founder of Waze and Author of the book Fall in Love with the Problem not the Solution 14:00 – 16:00 Lunch 16:00 – 18:30. Travelgate networking sessions (121 meetings) 18:30 – 20:00. Happy Hour ConX 2026 tendrá lugar el 2 de junio en Poble Espanyol. Fuente: Travelgate.

El sector de las agencias de viajes se enfrenta a un cambio de paradigma donde la supervivencia ya no depende del producto, sino de la capacidad de generar confianza en un entorno de "tormenta perfecta". En la última edición del Foro Hosteltur, líderes de la intermediación internacional como Frank Oostdam, de laAsociación de Agencias de Viajes y TTOO de la UE (ECTAA), Eva Blasco, de World Travel Agents Associations Alliance (WTAAA) y Mark Tanzer, de la Asociación de Agencias de Viaje Británicas (ABTA) advirtieron de que, ante la deshumanización tecnológica, la única estrategia ganadora es la obsesión por el cliente. Un elemento diferenciador frente a la invasión de la inteligencia artificial, una "amenaza" que no se puede ignorar y cuya implantación en las agencias va a distintas velocidades. Incertidumbre geopolítica -con varios frentes- reducción de márgenes y el avance de la IA. Una "tormenta perfecta" para las agencias de viaje, cuyo tejido empresarial se articula mayoritariamente en pequeñas y medianas empresas. En este contexto, el rasgo diferenciador de las agencias, el rol del asesoramiento, cobra si cabe más importancia que nunca, porque además, la exigencia de los clientes es todavía mayor en un entorno tan digitalizado como el actual. De hecho, se trata del gran reto hoy en día. Así lo puso de manifiesto Frank Oostdam, presidente de ECTAA, en su intervención en el panel dedicado a las agencias en el Foro Hosteltur. Solo hay una estrategia posible: conexión con el cliente Considera que, en este entorno, para los agentes de viaje, "solo hay una estrategia posible: ir a por la conexión con el cliente". Si se quiere ser relevante y distinguirse de la competencia en los mercados, "hay que priorizar las interacciones frente a las transacciones, pensar en servicio en lugar de producto y categorías". En este sentido, apunta a que tan relevante es lo que se vende como el "cómo", porque se hace "desde la perspectiva de un agente de viajes. Es lo que no os da esa relevancia y diferenciación". Frank Oostdam, ECTAA: "Creo que el camino a seguir es estar realmente obsesionado con el cliente" El agente de viajes como marca frente a la competencia de la IA Teniendo en cuenta el escenario en el que se mueven la mayor parte de las agencias de viaje -pequeñas y medianas empresas- Oostdam también puso de relieve que esa conexión con el cliente puede convertirse también en el elemento diferenciador respecto a los grandes grupos y la influencia de la IA, que puede ser muy útil en cuanto a inspiración, pero "en el proceso de reserva, las marcas de confianza, siguen siendo muy importantes". Frank Oostdam, presidente de ECTAA (a la izquierda de la imagen). Fuente: Hosteltur. Por ello, apeló al valor de los agentes de viaje para inspirar la confianza necesaria -sobre todo en barrios y pequeñas ciudades o pueblos- para convertirse en la persona de referencia para las reservas de las vacaciones. "¿Y por qué un agente de viajes en un pueblo o ciudad local no debería ser considerado como una marca local de viajes de confianza? Personalmente, creo que si estás realmente concentrado en servir y dar confianza y servicio a los clientes, entonces también eres una marca de confianza. La IA es una amenaza, por supuesto, pero también una oportunidad". Cómo sumarse a la ola de la IA sin quedarse por el camino En este sentido, además, Oostdam también puso encima de la mesa otros retos -en cuanto a tecnología se refiere- a los que han tenido que hacer frente las agencias de viaje. "Recuerdo los titulares cuando apareció internet y entonces se esperaba que los agentes de viajes desaparecerían y se extinguirían como el dinosaurio y eso no es el caso, por suerte. Va a haber una sociedad de alta tecnología en el futuro, pero también de alto contacto. Yo creo, especialmente desde la perspectiva de un agente de viajes, desde la perspectiva de un agente de viajes pequeño y mediano, el toque humano sigue siendo importante. La IA y los ordenadores, no crean fuertes conexiones personales, las personas sí", añadió. Implantación de la IA en diferentes velocidades En cualquier caso, el uso de la inteligencia artificial es de obligado cumplimiento, sobre todo para pequeñas y medianas empresas como las agencias de viaje. "Si no usas IA, no creo que vayas a ser reemplazado, pero creo que serás reemplazado por alguien que usa IA. El único movimiento equivocado aquí es no moverse en absoluto". Eva Blasco, presidenta de WTAAA, Frank Oostdam, presidente de ECTAA y Mark Tanzer, CEO de ABTA, participaron en el Foro Hosteltur en el panel "Agencias de Viajes en el tablero global. Desafíos internacionales y su reflejo en el mercado español", moderado por Juan Jesús García, VP Industry and Government Affairs EMEA, Amadeus. Fuente: Hosteltur. Por su parte, Eva Blasco, presidenta de WTAAA, expresó la preocupación de la patronal mundial por la introducción de la IA en pequeñas y medianas empresas, y consideró como un "riesgo real" que muchos países no estén implicándose en este aspecto "porque esas empresas pueden desaparecer, la IA está o estará presente en el futuro". Y según apuntó, en concreto en España, las agencias pequeñas "no están trabajando" lo suficiente este reto. Por el contrario, Mark Tanzer, CEO de la patronal británica, se mostró más positivo en cuanto a la adopción de la inteligencia artificial en las agencias, asegurando que si bien es cierto que a nivel estratégico no esté 100% en las pequeñas y medianas empresas, sí que los empleados le están dando uso para resolver dudas de clientes, quienes son los que realmente presionarán para que la implantación sea más rápida.

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La guerra en Oriente Medio no ha provocado, por ahora, un desplome general del tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos europeos. Sí ha abierto una brecha muy visible entre el conjunto de la red, que resiste por la fortaleza de la demanda intraeuropea y atlántica, mientras los corredores ligados a Irán, Israel, el Golfo y las conexiones hacia Asia, se han visto afectados desde el 28 de febrero por cierres y desvíos. Eurocontrol contabilizó en marzo 838.612 vuelos en Europa, un 1% más interanual, aunque el avance quedó limitado por la inestabilidad geopolítica. IATA ofrece la misma lectura: la demanda mundial subió un 2,1%, pero el tráfico internacional cayó un 0,6% por el hundimiento de las aerolíneas de Oriente Medio. En contraste, las compañías europeas aumentaron su demanda internacional un 7,7% y el tráfico Europa-Asia creció un 29,3% interanual sostenido adicionalmente relevante. Un impacto desigual En operaciones diarias, Eurocontrol situó en marzo a Estambul, Schiphol, Heathrow, París-Charles de Gaulle y Madrid-Barajas a la cabeza. París Aéroport movió 8,3 millones de pasajeros, un 3,4% más, aunque su tráfico con Oriente Medio cayó un 47%. Frankfurt, por su parte, creció un 2,1%, pero Fraport reconoció un desplome del 68,6% en pasajeros hacia esa región durante marzo completo mensual. El aeropuerto londinense de Heathrow ha anunciado que su tráfico de pasajeros cayó un 5,3% en el mes de abril Heathrow muestra mejor que ningún otro aeropuerto europeo la doble cara de la crisis. En marzo mantuvo el pulso gracias al tránsito y a la sustitución de rutas vía Golfo por conexiones alternativas. Pero en abril el aeropuerto londinense ya registró 6,7 millones de pasajeros, un 5,3% menos interanual, mientras los pasajeros en transferencia crecieron un 10% al evitar hubs como Dubái o Doha. Ese cambio altera ingresos comerciales también. El aeropuerto londinense de Heathrow es uno de los que se ha visto más afectados por la guerra en Oriente Medio. Fuente: Hosteltur España aparece, de momento, más protegida. Los aeropuertos de Aena en el país cerraron marzo con 24,76 millones de pasajeros, un 3,9% más, aunque el ritmo fue inferior al del ejercicio anterior. Madrid-Barajas creció un 4,2%, Barcelona-El Prat un 5,4%, Málaga un 9,4% y Alicante un 9,1%. Entre los grandes, solo Tenerife Sur cedió un 0,4%, señal de presión en algunos mercados vacacionales insulares concretos ya visibles en marzo todavía. En España, prudencia ante todo La evolución de los aeródromos españoles aconseja prudencia. Palma ganó un 2,8% en marzo, pero acumuló un descenso del 0,5% en el primer trimestre, con tráfico nacional a la baja. La propia Aena atribuye parte del buen arranque al trasvase desde el ferrocarril y al calendario de Semana Santa. ALA sostiene que España tiene 258,8 millones de asientos programados para verano, un 5,7% más, pero no garantiza ocupación equivalente final real. El Aeropuerto de Frankfurt también se ha visto afectado por el descenso de pasajeros. Fuente: Hosteltur No existe una estadística pública homogénea, en tiempo real y por pasaporte, que permita afirmar qué nacionalidades han dejado de viajar más por los aeropuertos europeos. Los mejores indicadores disponibles son mercados de ruta y aerolíneas. Con esa cautela, los recortes más severos afectan a pasajeros vinculados a Oriente Medio: tráficos hacia el área en Frankfurt, París y Heathrow, además de vuelos con Israel y países del Golfo principalmente regionales. Menos vuelos igual a menos pasajeros Para mayo, el riesgo ya no es solo de demanda, sino de capacidad comercializada por las compañías aéreas, que en algunos casos ya están adoptando medidas en esa dirección. Cirium estima que las aerolíneas han eliminado unos 13.000 vuelos y casi dos millones de asientos de sus programas de mayo. Lufthansa, Turkish Airlines, British Airways y KLM figuran entre las compañías europeas con ajustes. El combustible, encarecido por la crisis del estrecho de Ormuz, presiona rutas menos rentables y también a los aeropuertos regionales europeos El escenario español para mayo parece menos tenso que el británico o el centroeuropeo, pero no inmune. ALA afirma que solo el 1,5% de los vuelos con España está relacionado con destinos o sobrevuelos de Oriente Próximo, y que la capacidad de refino nacional reduce exposición. Sin embargo, una escasez en mercados emisores como Reino Unido puede afectar llegadas, precios, paquetes turísticos y márgenes de aerolíneas, hoteles y touroperadores españoles. La evolución de mayo es crucial En conclusión, los aeropuertos europeos no han perdido pasajeros de forma generalizada desde el comienzo de la guerra, pero sí han perdido tráfico relevante en rutas de Oriente Medio y en aeropuertos expuestos a esos flujos. Mayo será la prueba de resistencia: si la oferta recortada se consolida, el problema dejará de ser puntual y pasará a condicionar la temporada alta europea.

La asociación Tech Tourism Cluster (TTC) ha elegido Amaia Marsà como nueva presidenta de la entidad. El TTC, con 152 socios, engloba compañías tecnológicas especializadas en el sector turístico, así como centros de investigación, universidades y asociaciones empresariales de Cataluña. La nueva junta directiva de la asociación catalana Tech Tourism Cluster. Fuente: TTC. Durante la reciente asamblea general del TTC se renovó la junta directiva, de la que han pasado a formar parte las siguientes personas, entre otras: Manel Casals, director del Gremi d’Hotels; Javier Álvarez, IT Manager en Vueling, Luis Miguel Martin de Sercotel, Mireia Cuyas de Niikiis, Xavier Martin de Turijobs. Amaia Marsà, CMO de Voxel, compañía de Amadeus, ha asumido la presidencia "con un plan estratégico orientado a reforzar el papel del clúster y acelerar la innovación en el sector turístico catalán", según ha informado la entidad. “Encaramos esta etapa con la voluntad de reforzar nuestro papel dentro del ecosistema turístico catalán y contribuir activamente a la evolución del sector, uno de los principales motores económicos del país. Aspiramos a situar Cataluña como un hub internacional en tecnología turística, fomentando la colaboración entre empresas, instituciones y talento para dar respuesta a los retos actuales y futuros”, afirma Marsà. El Tech Tourism Cluster (TTC) es una organización sin ánimo de lucro impulsada por la Dirección General de Turismo de Cataluña y ACCIÓ junto con empresas privadas.

La Asociación de Defensores de los Derechos de los Pasajeros (APRA) ha rechazado la nueva propuesta chipriota para reformar el Reglamento 261/2004, la norma de la Unión Europea que regula los derechos de los pasajeros aéreos. La entidad considera que el texto supone un retroceso en la protección del viajero y advierte de que, aunque mantiene sobre el papel la referencia de tres horas de retraso, reduce su eficacia práctica para millones de viajeros. Según APRA, el mecanismo planteado por el Consejo elevaría de facto a siete horas el umbral para recibir una indemnización completa, al recortar hasta un 66% los pagos por retrasos de entre tres y siete horas. En vuelos de corto radio, los pasajeros pasarían de 250 a 83 euros para retrasos acumulados de tres a cinco horas. Para los representantes de los pasajeros, esa cuantía convierte el derecho en una compensación meramente simbólica. El principal punto de fricción está en el sistema de reducción progresiva de las compensaciones a los pasajeros aéreos En esa línea, APRA sostiene que 83 euros no cubren los gastos asumidos por los viajeros afectados y dificulta que profesionales jurídicos o intermediarios especializados lleven adelante reclamaciones cuando las aerolíneas rechacen casos válidos. La asociación también cuestiona que los formularios prerrellenados resuelvan el problema si la indemnización queda reducida a una cantidad poco operativa en la práctica diaria. Los derechos de los pasajeros aéreos podrían verse mermados, según APRA. Fuente: Hosteltur La organización critica además la posibilidad de denegar compensaciones por cancelación a quienes elijan reembolso o una reubicación posterior si han sido informados con más de 48 horas de antelación. APRA recuerda que el marco vigente protege durante 14 días y advierte de que el cambio podría debilitar la libertad de elección entre reembolso y transporte alternativo en caso de incidencia, uno de los pilares del sistema europeo de protección al pasajero. Piden rechazar la propuesta de Chipre Tomasz Pawliszyn, presidente de APRA, califica la propuesta de "engañosa" y afirma que no representa un equilibrio, sino un desmantelamiento de una de las normas europeas de consumo más eficaces. La asociación reclama a los Estados miembros y al Parlamento Europeo que rechacen el texto y mantengan un Reglamento 261/2004 aplicable, al considerar que millones de viajeros podrían quedar con derechos formales, pero sin protección real en futuras incidencias aéreas europeas. Las 12 mermas de derechos detectadas por APRA El umbral de tres horas se mantiene solo formalmente. La propuesta conserva en apariencia la regla actual de compensación a partir de tres horas de retraso, pero la vacía de contenido mediante un sistema de reducción progresiva. Según la asociación, en la práctica el pasajero no recibiría una compensación realmente relevante hasta alcanzar retrasos de siete horas. Las indemnizaciones se reducirían hasta un 66%. La entidad denuncia que los retrasos de entre tres y siete horas quedarían sujetos a compensaciones muy inferiores a las actuales. Esta rebaja supone un deterioro directo de la protección económica prevista en el Reglamento 261/2004. Los vuelos de corta distancia recibirían solo 83 euros. En los retrasos de entre tres y cinco horas, los pasajeros de vuelos de corta distancia pasarían de los 250 euros actuales a 83 euros. APRA considera que esa cantidad es insuficiente y la define como una compensación simbólica. La compensación no cubriría los gastos reales del pasajero. La asociación advierte de que 83 euros no compensan los costes que puede asumir un viajero afectado por una incidencia aérea, como esperas, cambios de planes, comidas, transporte alternativo u otros perjuicios derivados del retraso. El derecho sería difícil de ejercer en la práctica. La asociación afirma que una compensación tan baja desincentivaría las reclamaciones. Según afirma, ningún profesional jurídico ni intermediario especializado podría asumir de forma realista casos de cuantías tan reducidas cuando una aerolínea rechace indebidamente una reclamación válida. Se crearían “derechos sobre el papel”. La propuesta daría la impresión de mantener la protección de los pasajeros, pero reduciría su eficacia real. La organización sostiene que el resultado sería un marco legal con derechos reconocidos formalmente, pero poco aplicables en la práctica. Los formularios prerrellenados no resolverían el problema. APRA rechaza que facilitar formularios de reclamación compense la reducción de las indemnizaciones. La asociación argumenta que esos instrumentos carecen de valor si la compensación final es tan baja que deja de incentivar la reclamación. Las aerolíneas podrían seguir rechazando reclamaciones válidas. La entidad subraya que el problema no es solo administrativo, sino de cumplimiento efectivo. Aunque existan formularios, advierte de que las compañías podrían continuar denegando indebidamente reclamaciones, mientras el bajo importe dificultaría defenderlas. Se reduciría la protección por cancelación. Critica la opción de denegar compensaciones a pasajeros que elijan reembolso o reubicación posterior cuando hayan sido informados con más de 48 horas de antelación. La asociación recuerda que el periodo actual de protección es de 14 días. Se debilitaría la libertad de elección del pasajero. La organización considera que penalizar económicamente a quienes opten por el reembolso o por una reubicación posterior afectaría a uno de los pilares de los derechos de los pasajeros aéreos: poder elegir entre alternativas sin perder protección. La propuesta sería peor que la posición anterior del Consejo. APRA sostiene que el nuevo texto es más engañoso porque mantiene la apariencia de la regla de tres horas, pero reduce su capacidad real de aplicación. Según la asociación, la versión anterior era más explícita en su recorte. Podría dañar la confianza en la legislación europea de consumo. Advierte de que, si la reforma prospera, millones de viajeros quedarían con menor protección frente a retrasos y cancelaciones. Para la entidad, ello supondría un golpe a la credibilidad del sistema europeo de derechos de los consumidores.

Meliá Hotels International, Iberostar Hotels & Resorts y Barceló Hotel Group ocupan las tres primeras posiciones en el ranking de reputación algorítmica del sector hotelero y turístico español, elaborado por Science4Insights a través de MoRA, su Monitor de Reputación Algorítmica. El estudio, elaborado por primea vez, mide cómo las principales seis plataformas de inteligencia artificial generativa perciben, evalúan y recomiendan a las cadenas hoteleras y turísticas en España. El estudio parte de una premisa que empieza a ganar peso en la comercialización y reputación turística: las IA generativas no ofrecen solo una lista de enlaces, como hace un buscador tradicional, sino que sintetizan fuentes, comparan empresas y formulan respuestas directas. En ese proceso, determinadas compañías hoteleras aparecen más, mejor posicionadas y con mayor consistencia entre plataformas. “Las IAs no son buscadores. Cuando alguien les pregunta por la mejor cadena hotelera, no devuelven resultados para que el usuario decida: ellas ya han decidido. Han sintetizado miles de fuentes, han elegido y han descartado”, señala Víctor Gil, director del estudio. Según explica, MoRA permite medir “qué empresas protagonizan esas respuestas, en qué lugar aparecen y con qué consistencia lo hacen en las distintas plataformas”. La clasificación final sitúa a Meliá en primer lugar, siendo la única empresa que alcanza la máxima valoración en las ocho dimensiones evaluadas: Fortaleza empresarial, Innovación, Confianza y reputación, Calidad de propuesta al cliente, Entorno laboral y talento, Integridad corporativa, Liderazgo empresarial y Responsabilidad social. En segundo lugar, se sitúa Iberostar, que se posiciona de forma sistemática como segunda cadena mejor percibida por las IAs en Innovación, Integridad corporativa, Responsabilidad social y Calidad de propuesta al cliente. Barceló ocupa el tercer puesto, sobresaliendo en Liderazgo y Confianza. Completan el top 10: NH Hotel Group, RIU Hotels & Resorts, Minor Hotels, Palladium Hotel Group, Paradores, Grupo Hotusa y H10 Hotels. Top 10 en el Monitor de Reputación Algorítmica. Fuente: Science4Insights. ¿Cómo se ha hecho el ranking? El ranking se ha construido a partir de 80 preguntas formuladas a seis plataformas de IA generativa: ChatGPT, Gemini, Perplexity, Copilot, Grok y Google AI. Las preguntas se diseñaron como lo haría un directivo, inversor o consumidor interesado en el sector hotelero y turístico. De las 480 respuestas obtenidas se extrajeron 4.895 menciones a empresas, cada una con su posición ordinal dentro de la respuesta. En total, el análisis identificó 209 empresas únicas y generó una puntuación final normalizada de 0 a 100. La puntuación MoRA combina cuatro factores: el volumen total de menciones, que pesa un 40%; la frecuencia con la que una empresa aparece como primera opción citada, con un 25%; la presencia en distintas plataformas de IA, con un 20%; y la cobertura en varias dimensiones reputacionales, con un 15%. Liderazgo por categoría analizada. Fuente: Science4Insights. Las ocho categorías analizadas El estudio organiza la reputación algorítmica en ocho dimensiones. La primera es fortaleza empresarial, que mide la percepción sobre la solidez financiera, la posición de mercado y la capacidad competitiva de cada compañía. La segunda es capacidad de innovación, centrada en el liderazgo tecnológico, la adopción del cambio y la transformación digital. La tercera, calidad de propuesta al cliente, analiza cómo las IA valoran la propuesta de valor, la calidad del producto y la satisfacción del cliente. También se evalúa el entorno laboral y talento, vinculado a la atracción y retención de profesionales y a la cultura corporativa. La integridad corporativa mide la percepción sobre ética empresarial, buen gobierno y transparencia. El ranking incluye además liderazgo empresarial, dimensión relacionada con la visión estratégica, la calidad directiva y la influencia sectorial; confianza y reputación, que recoge el reconocimiento general, el prestigio de marca y la confianza; y responsabilidad social, asociada a sostenibilidad, impacto social y políticas de contribución. El informe destaca que ¡el sector turismo y hospitality es uno de los más competidos algorítmicamente de todos los analizados por MoRA”, ya que 8 de las 10 batallas directas entre empresas consecutivas del ranking se deciden por una diferencia mínima, y fuera del top 5 cualquier variación en la cobertura mediática puede reorganizar el bloque de forma inmediata Hosteltur, la fuente más citada por la IA en turismo El análisis de las fuentes utilizadas por las plataformas de IA sitúa a hosteltur.com como el dominio más citado en el sector turismo y hospitality en España, con 9.919 citaciones. Según el estudio, HOSTELTUR es además la única web que lidera de forma absoluta las ocho dimensiones reputacionales analizadas. La prensa sectorial especializada concentra el 34% del total de citaciones analizadas, por encima de otras categorías de fuentes y “Hosteltur, como medio de referencia indiscutible de la industria hotelera y turística española, es la principal materia prima con la que las IAs construyen su percepción sobre las cadenas del sector”, dice el estudio Esto significa que Hosteltur es la fuente que las IAs consultan de forma más sistemática y recurrente cuando responden a preguntas sobre innovación, liderazgo, confianza, talento o reputación de las cadenas hoteleras y turísticas.

Las agencias de viajes consideran que el hantavirus no es preocupante para el sector de los viajes y lanzan un mensaje de tranquilidad a la población al considerar que el brote en el crucero MV Hondius es un caso puntual que no tendrá mayor repercusión. No obstante, están atentos a cómo evolucione en el tiempo, según han confirmado a Hosteltur. "Por el momento, no está habiendo incidencias. No tenemos constancia de que haya habido cancelaciones por el hantavirus. Queremos mandar un mensaje de tranquilidad. Tendemos a compararlo con el coronavirus y con todo lo que hemos vivido, y, afortunadamente, es un contagio mucho más controlado”, ha aseverado Carlos Garrido, presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV). Desde Aviba, la patronal balear de agencias, coinciden con el mensaje de CEAV. “La situación que hemos vivido no ha tenido prácticamente gran impacto. Sería diferente si empezáramos a descubrir nuevos casos de hantavirus repartidos por todo el mundo", ha señalado su presidente, Pedro Fiol. El brote de Hantavirus se inició en el crucero MV Hondius. Fuente: Oceanwide Expeditions. Un mensaje que también respaldan las agencias de Canarias. “Más allá de alguna consulta puntual, no tenemos, ni tampoco los hoteles, ningún tipo de cancelación ni intención de cancelación respecto al hantavirus”, asegura Irene Ravelo, vicepresidenta de la Asociación Canaria de Agencias de Viajes y Turoperadores ACAVyT. Por su parte, desde la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA, por sus siglas en inglés) han precisado a Hosteltur que la naviera del barco donde se detectaron los casos de hantavirus no pertenece a la asociación. En ese sentido, han recalcado que las compañías de crucero que están dentro de CLIA “deben seguir unas políticas exhaustivas en materia sanitaria, de seguridad y atención médica diseñadas para detectar, prevenir y mitigar enfermedades”. Agencias atentas frente a las contingencias Las agencias de viajes aseguran que se sigue viajando y, de hecho, constatan que ni este caso de salud pública ni la incertidumbre geopolítica actual, que ha derivado en el aumento del precio del combustible, han frenado las ganas de viajar. “Las compañías aéreas tienen el abastecimiento de combustible garantizado para los próximos meses. Si la situación se complicara, podría traer algún tipo de repercusión. Hasta el momento, no la hay. Algunas compañías aéreas han aprovechado para reajustar su oferta y retocar algunas rutas poco estratégicas”. “Lógicamente, estamos pendientes de que esta situación se pueda alargar y complicar”. Finalmente, Garrido ha subrayado la labor del agente de viajes frente a la incertidumbre y la coyuntura global, al “ser el canal más seguro y, cuando pasan estas contingencias, se nota todavía mucho más". No obstante, desde las agencias baleares confirman que han rebajado sus previsiones de crecimiento para la actual temporada, las cuales se inclinan entre un 5% o 10% por debajo.

Las organizaciones ya son plenamente conscientes de que la diversidad de talento contribuye a su competitividad, según ha asegurado Rocío Abella, socia de Deloitte Turismo y Transporte. En esta misma línea Irene Blázquez, directora del Center for the Governance of Change de IE University, ha constatado cómo la diversidad de talento ayuda a “gestionar de manera prospectiva y continua el mapa de riesgos, no sólo financieros sino también geopolíticos, fomentando la innovación, que es lo que te permite avanzar en los modelos de negocio”. Pero en la mesa sobre “Liderazgo en turismo: la ausencia de la mujer en la cima”, celebrada en el marco del XXI Foro Hosteltur, se ha planteado qué parte de responsabilidad tenemos las mujeres en nuestra infrarrepresentación en puestos directivos. Rocío Abella ha reconocido en este sentido que “muchas veces somos nosotras mismas los que nos ponemos el problema porque no intentamos adaptarnos al cambio. Las organizaciones ya están preparadas porque son conscientes de que el impacto de la diversidad en toda su amplitud es muy positivo en su competitividad, y tienen mecanismos para ello. Pero somos las propias mujeres las que no nos lo creemos y nos hacemos pequeñas”. De izq. a dcha, Rocío Abella, de Deloitte; Myriam Ansiaux, de Catenon Turismo; Irene Blázquez, de IE University; y la moderadora, María Zarraluqui, de Hyatt Inclusive Collection. Las expertas han coincidido en señalar que uno de los problemas endémicos es la falta de referentes y que todos los actores tienen su responsabilidad para evangelizar. Fuente: Hosteltur. Y eso que, según ha admitido, “el sector turístico es bastante más abierto que otros a nivel diversidad. Pero tenemos un reto relevante porque a nivel viajes hay aspectos que no estamos dispuestas a asumir. No es culpa de las organizaciones, sino que somos nosotras mismas las que nos ponemos nuestras propias barreras. Aún así, es positivo que las empresas se estén preparando para potenciar esa diversidad y el hecho de que la cultura esté cambiando”. “Hombres y mujeres somos distintos. Este reto lo habremos superado cuando no sea noticia que en una mesa sólo haya hombres o sólo mujeres”, como ha subrayado Rocío Abella Qué perfiles se están buscando en el sector Myriam Ansiaux, directora de Operaciones de Catenon Turismo, ha detallado cómo “en todas las búsquedas de talento que se están llevando a cabo ahora mismo, se busca que sepan gestionar la incertidumbre, no sólo una expertise técnica y una experiencia sectorial consolidada. Los perfiles han de incluir capacidades de transformación, adaptación y visión transversal”. Las organizaciones, según ha explicado Ansiaux, “ante la transformación del sector, se están abriendo a una velocidad muy rápida a la diversidad y a integrar perfiles diferentes. Porque han entendido que es una cuestión de competitividad, por lo que lo están poniendo en su hoja de ruta estratégica; no es sólo una política cosmética. Necesitan el mejor talento para hacer frente a esa transformación para seguir siendo competitivos. Lo que importa es elegir el talento más adecuado a estos desafíos”. En formación ejecutiva hay participación paritaria, como ha afirmado Irene Blázquez, pero ese talento no llega a posiciones C-level, según ha incidido María Zarraluqui, vicepresidenta sénior de Crecimiento global y Relaciones con los propietarios de Hyatt Inclusive Collection y moderadora de la mesa. Y es que para llegar ahí, como ha apuntado Myriam Ansiaux, “necesitas credenciales y suficiente exposición para mostrar que puedes sobrellevar esa complejidad y tienes esa capacidad de adaptación. Más que un mentor, las mujeres en esta posición necesita un sponsor, que es el acelerador más potente para llegar a puestos ejecutivos”. Para que las mujeres tengan más visibilidad en puestos directivos, según ha concluido Manuel Molina, editor y director de Hosteltur, “requiere esfuerzo y salir de la zona de confort. Porque su acentuado síndrome del impostor hace que muchas veces duden de si realmente tienen algo que aportar, cuando los hombres ni se lo plantean. No habremos conseguido la igualdad total hasta que una mujer se suba a un escenario sin tener mucho que decir”

La publicación de la Directiva 2026/1024 marca el inicio de un periodo de transición legislativa que no culminará hasta dentro de tres años. Según ha detallado a Hosteltur María Dolores Serrano, directora del Área Jurídica de UNAV, aunque la norma europea ya es oficial, las agencias de viajes deben ser cautas: la regulación actual en España permanece plenamente vigente. No será hasta el 29 de marzo de 2029 cuando las empresas estén obligadas a cumplir con las nuevas directrices, tras un proceso de transposición que el ministerio de Consumo debe completar antes de septiembre de 2028. En este intervalo, España dispone de un margen de maniobra limitado pero estratégico para ajustar ciertos aspectos de la norma a la realidad del mercado nacional. El viernes pasado se publicaba en el Diario Oficial de la UE la Directiva 2026/1024 del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se modifica la actual Directiva 2015/2302 sobre viajes combinados. Con esta publicación culmina formalmente un proceso de revisión normativa, que como ha venido recogiendo Hosteltur, recoge como principales novedades: la desaparición de la figura de los servicios de viaje vinculados; modificaciones en la definición de viaje combinado; nuevos requisitos en materia de bonos; ampliación de determinados supuestos de protección frente a insolvencias; nuevas obligaciones en materia de gestión de reclamaciones y ajustes en el régimen de cancelación por circunstancias inevitables y extraordinarias. La nueva directiva de viajes combinados entrará plenamente en vigor el 29 de marzo de 2029. Fuente: Adobe Stock. Los puntos clave de la aplicación en España A pesar de que la Directiva europea es de máximos en la mayoría de sus artículos, existen apartados donde el Estado miembro puede introducir matices. María Dolores Serrano identifica dos áreas fundamentales donde la transposición española podría marcar la diferencia para las agencias de viajes: Plazos de reclamación: La nueva Directiva europea establece un plazo máximo de 60 días para que las agencias respondan a las reclamaciones de los clientes. Actualmente, en España, el plazo es de un mes. El sector ve positivamente que el legislador español adopte el margen europeo, ya que permitiría a las agencias disponer de más tiempo para recabar información de proveedores internacionales, a menudo difíciles de contactar en plazos cortos. Limitación de depósitos: Europa ha dejado la puerta abierta a que los Estados miembros decidan si imponen límites a los importes que las agencias pueden exigir a los consumidores en concepto de depósito al reservar un viaje. Este es un punto de especial sensibilidad para la tesorería de las empresas y será uno de los ejes del debate durante la transposición. Así es el calendario y vigencia de nueva y vieja directiva Uno de los riesgos es que las agencias den por aplicables conceptos que todavía no están en vigor a nivel nacional. Un ejemplo claro es la desaparición de los "servicios de viaje vinculados". Aunque la Directiva 2026/1024 certifica su eliminación futura, las agencias deben seguir gestionándolos bajo la normativa actual hasta 2029 para evitar infracciones legales. La cronología oficial establece que la Directiva entra en vigor a los 20 días de su publicación (mayo de 2026), pero su aplicación real está supeditada al 29 de marzo de 2029. "Es fundamental que las empresas conozcan lo que viene para planificar sus operativas, pero hoy por hoy, lo que manda es lo que tenemos", subraya Serrano. El sector espera ahora que el proceso de adaptación con el Ministerio de Consumo sirva para clarificar conceptos jurídicos indeterminados que suelen generar inseguridad en la aplicación diaria de la norma.

El primer ministro cubano, Manuel Marrero, ha asegurado que el régimen mantiene una visión optimista sobre el futuro del turismo en Cuba, pese al endurecimiento de las sanciones de Estados Unidos y al deterioro económico que atraviesa la isla. 

Así, Marrero ha confirmado que Cuba va a estar preparada para recibir visitantes muy pronto; ‘estaremos listos, estaremos preparados para ofrecer un servicio de mucha calidad a todos los que nos visiten. Nosotros tenemos la esperanza de que podamos tener un próximo invierno muy fuerte’.

Para el primer ministro, ‘somos optimistas, pensamos que estas sanciones de Estados Unidos no serán duraderas y que podamos poco a poco volver a la normalidad’.

Desde el Ministerio de Turismo se quiere transmitir confianza a los inversores y operadores internacionales, mientras que Marrero apunta que el gobierno ‘sigue trabajando en la renovación de los hoteles y en el diseño de nuevos productos turísticos’, pese a la fuerte caída del turismo internacional hacia la isla en los últimos años. 

‘Cada vez que un turista viaja a Cuba, está ayudando al pueblo cubano’, apuntó el primero ministro.

Expreso. Redacción. A.F

El dinamismo turístico de Bonaire volvió a enfriarse en abril, y la isla registró un ligero descenso interanual en la llegada de turistas que pernoctaron, a medida que el crecimiento en algunos de sus principales mercados emisores continuaba estancándose. 

Según datos preliminares de la Corporación de Turismo de Bonaire, la isla recibió 18.778 visitantes que pernoctaron en abril de 2026, en comparación con los 18.858 visitantes de abril de 2025, lo que supone un descenso del 0,4%. 

Las cifras apuntan a un mercado que se mantiene relativamente estable, pero que ya no se expande al ritmo acelerado que Bonaire experimentó durante la recuperación del turismo posterior a la pandemia. 

Los Países Bajos siguen liderando el turismo en Bonaire y el mercado holandés siguió siendo la principal fuente de visitantes de Bonaire en abril, representando el 43,5 por ciento de todas las llegadas que pernoctaron en la isla. 

La isla recibió 8.176 visitantes procedentes de los Países Bajos durante el mes.  Estados Unidos siguió siendo el segundo mercado más importante para Bonaire, con 4.140 visitantes, lo que representa el 22 por ciento del total de llegadas. 

El tráfico regional también se mantuvo significativo. Curazao generó 3.381 visitantes, lo que equivale al 18 por ciento de las llegadas.  Bélgica aportó 527 visitantes, seguida de Aruba con 507, Canadá con 388, Alemania con 274, Suiza con 219, Colombia con 136, Brasil con 134 y el Reino Unido con 128. 

El perfil turístico de Bonaire sigue estando muy concentrado en viajeros recurrentes, turismo de buceo y visitantes de larga estancia, especialmente entre los grupos demográficos de mayor edad procedentes de Europa y Norteamérica. 

Según los datos de la Corporación de Turismo de Bonaire, la duración media de la estancia también se mantuvo significativamente más alta entre los viajeros holandeses que entre los estadounidenses.  

Expreso. Redacción. J.R

Norwegian Cruise Line está llevando a cabo una ampliación de 150 millones de dólares de su muelle en Great Stirrup Cay, en las Bahamas.

Este proyecto supone la mayor remodelación en la historia de este destino insular privado, que Norwegian Cruise Line ha operado en las Bahamas durante décadas. 

El elemento central de la ampliación es un nuevo muelle que permitirá que dos grandes cruceros atraquen simultáneamente en Great Stirrup Cay, eliminando una de las mayores limitaciones operativas de la isla. 

Durante años, los pasajeros que visitaban la isla dependían de lanchas auxiliares para desembarcar, un proceso que podía resultar lento en días de mucha afluencia y vulnerable a las condiciones meteorológicas. Se prevé que el nuevo muelle esté plenamente operativo en 2026 y está diseñado para reducir los tiempos de transbordo y, al mismo tiempo, dar cabida a un mayor volumen de pasajeros en la creciente red caribeña de Norwegian. 

Norwegian Cruise Line Holdings afirma que se espera que más de un millón de pasajeros visiten Great Stirrup Cay anualmente para 2026, a bordo de 15 barcos que operan itinerarios por el Caribe.  Un enorme parque acuático nuevo abrirá sus puertas en 2026. 

La principal novedad será el próximo parque acuático Great Tides, una atracción de casi seis acres que se inaugurará en el verano de 2026. 

Norwegian afirma que el parque acuático incluirá 19 toboganes, un río artificial de aproximadamente 244 metros, saltos desde acantilados, atracciones de balsas para toda la familia y una gran zona de juegos acuáticos para niños. 

La atracción principal será la Torre de Mareas de 52 metros de altura, que contará con ocho toboganes, desde toboganes de carreras y toboganes tubulares hasta atracciones de balsas y toboganes corporales. Algunas atracciones utilizarán sistemas de cintas transportadoras diseñados para llevar las balsas hasta la cima de la torre. 

El parque acuático también incluirá lo que Norwegian afirma que serán los primeros saltos desde acantilados en un destino de isla privada para la industria de cruceros, con plataformas de salto que se elevan 3 y 4,5 metros sobre el agua. 

También está prevista una zona de juegos acuáticos de 9.000 pies cuadrados con mini toboganes y atracciones acuáticas interactivas para los viajeros más jóvenes, cuyo elemento central será un cubo que se vuelca y que se eleva a más de 40 pies sobre el área de juegos. 

Otro gran atractivo será la nueva experiencia de río dinámico, que Norwegian describe como una alternativa más rápida al tradicional río lento. El recorrido de aproximadamente 244 metros (800 pies) incluirá varios puntos de acceso, bares dentro del agua y un túnel con gruta iluminada. 

La compañía también está incorporando una nueva atracción de karts a reacción que combina el esquí acuático y las carreras de karts al estilo de los karts tradicionales, como parte de la nueva oferta de excursiones en tierra de la isla. 

La isla tendrá una nueva y enorme piscina climatizada.  Norwegian también está desarrollando un nuevo complejo de piscinas climatizadas llamado Great Life Lagoon, otra pieza clave en la remodelación de la isla.  La zona de piscinas, de 0,67 hectáreas, incluirá villas y cabañas privadas, tumbonas gratuitas y dos bares dentro de la piscina. 

Cerca de allí, Norwegian está inaugurando Splash Harbor, una zona de juegos acuáticos de 3.400 pies cuadrados con fuentes, atracciones acuáticas y áreas de descanso con sombra para los padres. 

La ampliación, de mayor envergadura, también incluye un nuevo centro de bienvenida y un servicio de tranvía que recorrerá toda la isla, diseñado para mejorar el transporte en todo el destino. 

Las zonas exclusivas para adultos y los espacios recreativos también se están ampliando. 

Toda sta expansión está estrechamente ligada a los próximos planes de Norwegian Cruise Line para desplegarse en el Caribe. 

Fuentes de la compañía afirman que, tanto el Norwegian Aqua  como  el Norwegian Luna, realizarán itinerarios por el Caribe que incluirán Great Stirrup Cay a partir de 2026. 

Norwegian Aqua tiene previsto operar cruceros de siete días por el Caribe desde Miami y Port Canaveral hasta octubre de 2027, con escalas en destinos como Great Stirrup Cay, la República Dominicana y las Islas Vírgenes. 

Expreso. Redacción. J.R

“El suministro de queroseno está garantizado. Incluso si se cerrará mañana la frontera pasaríamos el verano con normalidad”. Así lo ha afirmado el secretario de Estado de Energía, Joan Groizard, en un mensaje dirigido tanto a compañías aéreas como a los propios viajeros, que en muchos casos han retrasado su decisión de compra por el temor a que se produzca desabastecimiento (Iberia garantiza un verano sin cancelaciones ni recargos).

Según ha explicado en un desayuno informativo, España mantiene una posición “privilegiada” frente a otros países de Europa gracias a que es menos dependiente de las importaciones. “Si tenemos este escenario no es por fortuna, es por el trabajo de años”, ha remarcado Groizard, elogiando las inversiones realizadas por Repsol, Moeve y BP para tener las refinerías “más competitivas y más versátiles”.

En relación al plan solidario de la Unión Europea, consistente en un reparto de queroseno para sortear la escasez, ha confirmado que “España es solidaria”, mostrando así su predisposición a ayudar a otros países. No obstante, ha puntualizado que será siempre “bajo la premisa de que primero esté garantizado el suministro propio” (España rectifica y se ofrece como surtidor europeo de jet fuel).

Como informó Preferente, compañías españolas como Iberia y Vueling, así como otras con gran peso en el país como es el caso de Ryanair, han salido en bloque en los últimos días para tratar de tranquilizar a los viajeros.

Todas ellas han garantizado un verano sin cancelaciones ni recargos por la crisis del combustible. Las dos de IAG han confirmado que no prevén sufrir interrupciones de suministro de combustible y descartan suspensiones de vuelos por el encarecimiento del jet fuel.