Sindicador de canales de noticias

Con la primavera en su mejor momento, abril es el mes perfecto para unas vacaciones familiares en Ixtapa Zihuatanejo: clima tropical, mar tranquilo y planes pensados para que los niños exploren, aprendan y se maravillen.

Son las experiencias a realizar con los más pequeños: activas, seguras y llenas de contacto con la naturaleza, que harán que nuestro próximo viaje sea una aventura para toda la familia.

Salida a la Isla de Ixtapa: llegar en lancha, saltar al agua y nadar en playas de aguas cristalinas es como abrir un libro de colores para los niños. El snorkel se vuelve una búsqueda del tesoro. Disfruta tu día jugando en la playa y comiendo frente al mar, el escenario perfecto para que los niños tengan sus primeras aventuras.

Participa en una liberación de tortugas: Una actividad que permite que los niños aprendan sobre la especie y su conservación mientras viven un momento emocionante. Liberar tortugas marinas hacen del viaje una experiencia con propósito y enseñanza para toda la familia.

Recorrido por el Centro Cultural El Partenón. Entre jardines, senderos y espacios abiertos, este icónico lugar invita a descubrir sus exposiciones culturales y miradores con vistas espectaculares de la bahía principal. El plan perfecto para compartir con niños con la oportunidad para explorar, tomarse fotos y crear recuerdos inolvidables.

Paseo en bicicleta por la Ciclopista. Una de las actividades favoritas para disfrutar en familia al aire libre y rodeados de vegetación tropical. Esta ruta conecta distintos puntos del destino en un trayecto seguro, ideal para niños y adultos. Ya sea en bicicleta, patines o caminando, es una forma divertida de explorar, tomar fotos y compartir un día memorable.

Un lugar rodeado de gastronomía, arte e historia en el Paseo del Pescador, una forma perfecta de cerrar el día en familia. Este paseo ofrece un ambiente tranquilo y vistas privilegiadas a la bahía principal, ideal para caminar, tomar fotografías y dejar que los niños disfruten del entorno al aire libre. Rodeados con un paisaje lleno de colores, convierte el momento en un recuerdo especial.

Expreso. Redacción. J.R

La situación de la aviación europea es más crítica de lo que se presuponía. Fuentes de la Comisión Europea consultadas por el diario Corriere della Sera de las que se ha hecho eco El Mundo aseguran que el combustible de aviación podría agotarse entre la segunda y la tercera semana de mayo si no se reanuda de forma efectiva el tránsito de petroleros por el estrecho de Ormuz (El combustible desata una crisis aérea sin precedentes).

De hecho, hay países del viejo continente que apenas disponen de reservas para aguantar entre ocho y diez días antes de tener que suspender vuelos. Únicamente dos países cuentan con reservas de emergencia para 90 días, mientras que, por lo general, la mayoría tienen autonomía para no más de 30 días.

“El riesgo de escasez de queroseno en Europa ha pasado de ser hipotético a real en cuestión de días”, señala una de las fuentes consultadas por el citado medio. Otra advierte que, “más allá de los NOTAM publicados por algunos aeropuertos italianos, hay otros europeos que llevan días registrando dificultades en el suministro sin hacerlo público” (Aeropuertos de Italia racionan el queroseno de avión).

La esperanza de Bruselas es que la tregua entre Irán y Estados Unidos perdure y permita la vuelta a la normalidad en el estrecho de Ormuz. No obstante, aunque se reanuden los envíos, pasarán semanas antes de que los cargamentos lleguen a Europa —hasta dos meses en el caso de los grandes petroleros—.

“La situación es muy preocupante, sobre todo porque no parece haber un sentido de urgencia en Bruselas ni una estrategia clara”, alerta una de las fuentes, que afirma que, del total de las reservas, “solo una pequeña parte corresponde a combustible de aviación”.

Si persiste el bloqueo, los primeros en quedarse sin combustible podrían ser los aeropuertos de varios países de Europa del Este, así como algunos de menor tamaño de Europa occidental.

 

Ryanair ha sido elegida como la peor empresa del año en la última votación organizada por Facua, al concentrar el 31,7% de los votos emitidos por usuarios. La compañía repite el resultado del año pasado, acompañada de Endesa por un empate técnico (Ryanair: “premio” a la peor empresa “por el fraude del equipaje”).

Las reclamaciones de los consumidores se centran principalmente en el cobro por el equipaje de mano, una práctica que ha generado numerosas denuncias. A ello se suman quejas por la negativa a abonar compensaciones en casos de cancelaciones o retrasos significativos, así como incidencias relacionadas con indemnizaciones por pérdida de equipaje.

“Las nominadas en esta edición son empresas que acumulan denuncias y reclamaciones de la asociación o llevan a cabo prácticas empresariales abusivas y desatienden los derechos de los consumidores en diferentes sectores: banca, suministros, transportes y telecomunicaciones”, apuntan desde Facua.

La low cost acumula una trayectoria recurrente en estas votaciones, ya que ha sido nominada hasta en seis ocasiones diferentes antes de lograr el primer puesto el año pasado.

Renfe ha encontrado un respaldo amplio del mercado en la primera fase de la licitación para su nueva sociedad de autocares, diseñada para reforzar los Planes Alternativos de Transporte (PAT), al menos entre los principales operadores. Nueve empresas han presentado candidatura al acuerdo marco, un dato relevante porque, según la compañía, representan más del 75% de la demanda operada con medios privados en España, tanto en transporte regular como discrecional. La operadora defiende que este movimiento busca reforzar su capacidad de respuesta ante incidencias, obras y situaciones imprevistas que obligan a activar transporte por carretera con autocares o autobuses. En ese contexto, la futura sociedad persigue asegurar una flota estable, contar con personal de conducción suficiente, profesionalizar la gestión y mejorar la disponibilidad en momentos de alta demanda, reduciendo al mismo tiempo la dependencia de terceros para mantener la continuidad del servicio al viajero. La suspensión cautelar del TACRC El proceso, sin embargo, se encuentra temporalmente afectado por la suspensión cautelar acordada por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), que debe estudiar las impugnaciones planteadas por las patronales ANETRA, FENADISMER y DIREBUS. Pese a ello, Renfe sostiene que se trata de una medida estrictamente cautelar y remarca su confianza en la solidez jurídica de la licitación, al considerar que ha sido diseñada conforme a la normativa vigente y a criterios de transparencia, concurrencia e igualdad. Uno de los argumentos centrales de la compañía es que el impacto de esta licitación sobre el conjunto del sector del transporte por carretera será reducido. El futuro contrato prevé un gasto máximo de alrededor de 60 millones de euros anuales, frente a un mercado nacional del transporte de viajeros por carretera estimado en 4.000 millones de euros en 2024. En términos internos, Renfe calcula que sus PAT apenas representarían un 1,22% del mercado total. Renfe busca disponer de una flota de autocares estable para atender las incidencias. Fuente: Hosteltur Ese porcentaje se divide, según el análisis de la empresa, entre un 0,18% vinculado a servicios urgentes y un 1,04% correspondiente a servicios planificados. Con estas cifras, Renfe rechaza que el volumen licitado pueda desplazar a operadores del mercado. De hecho, subraya que el diseño del modelo mantiene espacio para compañías locales y de menor tamaño, que seguirán siendo necesarias en actuaciones urgentes e imprevisibles mediante fórmulas de subcontratación, tal como ya sucede en la actualidad. Prevenir precios abusivos por el servicio La dimensión económica del proyecto también explica la iniciativa. Renfe sostiene que el incremento previsto de los PAT obliga a buscar una estructura más eficiente y menos expuesta a tensiones de precios. La empresa asegura que en determinados casos ha afrontado precios abusivos que han puesto en riesgo la viabilidad del servicio. Con la nueva licitación, Renfe estima ahorros anuales de entre el 10% y el 15%, equivalentes a entre 9 y 13 millones de euros al año En un horizonte de diez años, esa reducción de costes podría situarse entre 90 y 130 millones de euros. Más allá del ahorro, la operadora vincula la nueva sociedad a una mejora en la atención personalizada y a una integración más eficaz del servicio alternativo. Renfe recuerda además que es el único operador que ofrece este tipo de transporte sustitutivo, como ocurre actualmente en Málaga, y enmarca esta estrategia en su vocación de servicio público. Los autocares contribuyen a paliar las incidencias de Renfe. Fuente: Hosteltur Cabe recordar que el proceso arrancó el 3 de marzo, cuando Renfe anunció la licitación pública de una sociedad participada para ejecutar los Planes Alternativos de Transporte por carretera. La operadora planteó un contrato marco de diez años, prorrogable cinco más, con una estructura accionarial del 49% para Renfe y del 51% para el adjudicatario privado. Renfe busca disponer de una flota estable, mejorar la respuesta ante incidencias y reducir la dependencia de operadores externos Pocos días después afloró la contestación del sector minorista. El 12 de marzo, ANETRA, publicó un comunicado en el que sostiene que los requisitos de acceso dejan fuera al 99% de las empresas, al exigir 500 vehículos en propiedad -o 300 en UTE-, una facturación mínima anual de 75 millones de euros o contratos similares por al menos 35 M €. La patronal interpretó esas condiciones como una barrera a la libre concurrencia y reclamó una revisión del diseño. El interés de los candidatos a la licitación se mantiene Sin embargo, la siguiente fase confirmó el interés de los grandes operadores mejor posicionados para cumplir esos umbrales: Alsa, Avanza y Monbus presentaron sus candidaturas, entre otras compañías. Pero el recorrido administrativo se ha visto frenado este viernes, apenas un día después del cierre del plazo de ofertas, cuando el TACRC acordó la suspensión cautelar del concurso tras admitir los recursos de las patronales de los minoristas. Cronología de la licitación de la nueva sociedad participada de Renfe 3 de marzo de 2026: Renfe anuncia la licitación para crear una nueva sociedad de autobuses destinada a gestionar los Planes Alternativos de Transporte (PAT), con participación público-privada y un contrato de largo plazo. Primeros días de marzo: Se dan a conocer las condiciones del pliego, que incluyen elevados requisitos técnicos y financieros, como una flota mínima y altos volúmenes de facturación. 12 de marzo: La patronal ANETRA denuncia públicamente que el diseño de la licitación excluye a la mayoría de pymes del transporte por carretera, al considerar que los criterios limitan la competencia. Segunda quincena de marzo: Otras organizaciones del sector, como Fenadismer y Direbús, se suman a las críticas y preparan recursos contra el proceso. Finales de marzo – principios de abril: Se confirma el interés de grandes operadores del transporte por carretera, que analizan o formalizan su participación en el concurso. 9 de abril: Finaliza el plazo de presentación de ofertas a la primera fase del acuerdo marco, con la concurrencia de nueve aspirantes que representan una parte mayoritaria del mercado. 10 de abril: El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) acuerda la suspensión cautelar de la licitación tras admitir los recursos presentados por varias patronales. 10 de abril: Renfe reafirma la solidez del proceso, subraya el respaldo mayoritario de los operadores y mantiene su confianza en que la licitación seguirá adelante tras la resolución de las impugnaciones.

En una ciudad en constante transformación, un conjunto de edificios emblemáticos ha sido cuidadosamente reimaginado, dando paso a una nueva etapa en su historia.

Así nace Four Seasons Hotel and Residences Cartagena, donde la historia y la modernidad conviven en equilibrio, en una atmósfera de elegancia atemporal y hospitalidad elevada.

‘Dar la bienvenida a un tercer Four Seasons en Colombia, sumándose a nuestras propiedades en Bogotá y Casa Medina Bogotá, marca un hito en la continua expansión de nuestro portafolio global’, afirma Rainer Stampfer, presidente de Operaciones Globales de Hoteles y Resorts de Four Seasons.

‘En alianza con el grupo propietario, San Francisco Investments, y un equipo de visionarios creativos y culinarios, nos enorgullece presentar una experiencia definida por un servicio genuino, el cuidado en cada detalle y una profunda conexión con el carácter único de Cartagena’.

Idealmente ubicado en el barrio de Getsemaní, con sus innumerables plazas, galerías, tiendas y cafés, Four Seasons se encuentra a unos pasos de la Ciudad Amurallada, declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, así como del emblemático Camellón de los Mártires. Frente a la propiedad se extiende el Parque Centenario y, a un costado, el centro de convenciones, integrándose de forma natural al pulso contemporáneo de la ciudad.

‘Nuestro equipo está emocionado por compartir con visitantes la ciudad que orgullosamente llamamos hogar’, afirma la directora general, Annie Monnier.

‘Cartagena es un destino increíblemente dinámico, lleno de historia, color y cultura, y hemos diseñado experiencias personalizadas que reflejan su espíritu vibrante. Con un profundo amor por la ciudad, nuestro equipo se dedica a crear itinerarios cuidadosamente diseñados que celebran aquello que más nos inspira’.

Una historia contada a través del arte y la arquitectura

Tras un meticuloso proceso de restauración que se extendió por varios años, Four Seasons Hotel Cartagena se presenta como una interpretación moderna del rico patrimonio de la ciudad y sus influencias internacionales. El legado histórico de Cartagena y su espíritu caribeño cobran vida en la paleta de colores, los materiales y las texturas presentes en cada espacio.

En el corazón del proyecto se encuentra el trabajo del fallecido François Catroux, diseñador francés ampliamente reconocido por su impecable capacidad de combinar elegancia y comodidad con una naturalidad distintiva.

Esta intervención, una de las pocas que realizó en el ámbito hotelero y también una de las últimas de su carrera, suma un capítulo significativo a su legado, particularmente en los espacios del antiguo Club Cartagena; un referente de la década de 1920, y en las suites insignia del hotel, donde su visión cobra una nueva dimensión.

El proyecto contó además con la participación de WATG y Wimberly Interiors, en diálogo con la visión de Catroux; el estudio francés SBM Interior Design y el reconocido despacho AvroKO, responsables de los conceptos gastronómicos; así como Enea Garden Design, firma suiza liderada por la arquitecta paisajista colombiana Carolina Jaimes, encargada de las áreas verdes y terrazas. La iluminación estuvo a cargo de Lang Lighting Design.

Asimismo, diversos artistas y artesanos locales contribuyeron también al carácter del hotel, entre ellos Alejandro Hernández (relieves escultóricos en yeso), Eloin Rivera (piezas de paisaje a gran escala), Miguel Cárdenas (obras en habitaciones) y la diseñadora colombiana Poli Mallarino (mobiliario y textiles).

Colección de habitaciones y suites

Más allá de un imponente lobby definido por una gran escalera y un atrio de cristal que enmarca la luz natural, el hotel cuenta con 131 alojamientos incluyendo una colección excepcional de 27 habitaciones y suites de estilo colonial ubicadas en edificios históricos.

En estos espacios, se conservan elementos arquitectónicos originales que dialogan con mobiliario hecho a medida y detalles artesanales, reflejando la visión de François Catroux: una fusión entre el carácter español y la elegancia contemporánea. La Suite Catroux, suite presidencial del hotel, cuenta con acceso privado mediante elevador, dos habitaciones y una terraza amueblada con una fuente de cerámica artesanal de inspiración morisca, creada por María Cecilia Franco Berón.

Por su parte, las habitaciones de estilo contemporáneo, conectadas por encantadores pasillos y tranquilos patios interiores, presentan una estética más depurada que refleja la Cartagena actual, con paletas suaves, piezas de arte de Miguel Cárdenas, elementos escultóricos de Alejandro Hernández y mobiliario diseñado a medida.

El hotel también alberga un número limitado de residencias privadas diseñadas por Rodriguez Valencia Arquitectos, que combinan un estilo de vida sofisticado con el servicio integral de Four Seasons y acceso completo a sus amenidades.

Gastronomía

Con ocho restaurantes y bares, Four Seasons Hotel Cartagena se posiciona como un destino culinario en sí mismo:

•          The Grand Grill ofrece una reinterpretación contemporánea del steakhouse clásico, con cortes premium y mariscos, en el entorno del antiguo Club Cartagena, en colaboración con Major Food Group.

•          Bar Lelarge, también ubicado en el antiguo Club Cartagena y nombrado en honor a su arquitecto original, Gastón Lelarge, complementa a The Grand Grill en un ambiente íntimo y sofisticado. Su programa de coctelería destaca frutas locales y de temporada con una sutil influencia cubana, junto con destilados premium y vinos selectos, bajo la curaduría de Major Food Group.

•          Café Rialto celebra uno de los mayores regalos del país al mundo: cafés colombianos de especialidad, acompañados de panadería recién horneada y postres para disfrutar con calma en el lugar o para llevar mientras se recorre la ciudad.

•          Pizzeria Della Chiesa refleja la riqueza histórica de los edificios que hoy albergan Four Seasons. Antiguamente fue sede de la Iglesia de la Veracruz y más tarde del Teatro Cartagena, y hoy se presenta como un punto de encuentro en el barrio para disfrutar auténtica pizza napolitana en un ambiente pensado para compartir.

•          El Aljibe hace referencia tanto a la cisterna que alguna vez existió en este lugar como al “punto de encuentro” en el que se ha convertido hoy: el primer speakeasy de la ciudad, un enclave oculto de cocteles de autor y bocados gourmet.

•          El Patio del Limonar es el lugar para comenzar el día, en un patio al aire libre con un buffet de especialidades de desayuno locales, regionales e internacionales, además de estaciones interactivas con preparaciones al momento.

•          El Palmar, con vistas panorámicas de 360 grados desde su rooftop, ofrece un respiro sobre la ciudad y un entorno privilegiado para disfrutar los atardeceres del Caribe, acompañados de música y coctelería

•          Atrio es el corazón del hotel, donde viajeros internacionales y residentes locales se reúnen en un animado lobby bajo un imponente techo de cristal, con llamativos pisos de mármol blanco y negro y una exuberante vegetación que evoca un ambiente tropical de antaño.

Bienestar: Umari Spa

Ubicado en un edificio histórico restaurado, Umari Spa propone una experiencia de bienestar contemporánea en un entorno de calma que remite a los antiguos claustros. Inspirado en la planta local umari, asociada con la nutrición y el crecimiento espiritual, sus tratamientos incorporan botánicos colombianos y otros ingredientes naturales junto con tradiciones de sanación ancestrales.

El spa cuenta con seis cabinas de tratamiento, incluida una suite para parejas; salón de belleza y servicios de uñas; área de relajación y sala de vapor; así como una boutique. El gimnasio, abierto las 24 horas, cuenta con equipo de última generación, opciones de entrenamiento personal y una programación regular de sesiones de yoga, estiramientos y movimiento guiado.

Dos piscinas en la azotea ofrecen vistas panorámicas de la ciudad y el puerto, mientras que el barrio de Getsemaní, ideal para recorrer a pie, invita a explorar la cultura local, con el equipo de concierge del hotel listo para diseñar una ruta que se adapte a cualquier interés.

Reuniones y eventos sociales en Four Seasons

Con una cuidada selección de espacios que combinan historia y diseño contemporáneo, Four Seasons Hotel Cartagena se posiciona como un escenario privilegiado para celebraciones sociales y encuentros especiales.

Salones ubicados en edificios restaurados, terrazas al aire libre y ambientes que revelan detalles arquitectónicos únicos dan forma a una secuencia de escenarios que se adaptan a cada ocasión, desde reuniones íntimas hasta celebraciones de mayor escala.

Expreso. Redacción. A.R

Renfe sale al paso de la suspensión cautelar de la licitación para crear una empresa de autobuses defendiendo la solidez del proceso, y subrayando que cuenta con el respaldo de una parte mayoritaria del sector. A través de un comunicado, la compañía asegura que nueve empresas se han presentado a esta primera fase del concurso, representando más del 75% de la demanda del transporte por carretera en España (Tres gigantes del autobús luchan por el contrato millonario de Renfe).

La reacción llega después de que el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) paralizara de forma provisional el procedimiento tras los recursos presentados por varias patronales. Este sostiene que el diseño del concurso limita la competencia y deja fuera a buena parte del sector. Concretamente, considera que es un concurso hecho a medida para Alsa, Avanza y Monbus (Hacienda frena el plan de Renfe para crear una empresa de autobuses).

Sin embargo, Renfe niega rotundamente que el modelo planteado excluya a las empresas de menor tamaño. De hecho, explica que los servicios urgentes e imprevistos, que suponen aproximadamente el 15% del contrato, seguirán prestándose mediante subcontratación, lo que permitirá mantener la participación de operadores locales y preservar la cobertura territorial.

En el plano económico, subraya que el alcance de la licitación es reducido en comparación con el conjunto del sector. El contrato contempla un máximo de unos 60 millones de euros anuales frente a un mercado que ronda los 4.000 millones. Además, sitúa el peso de los Planes Alternativos de Transporte en apenas el 1,22% del total, una proporción que, según sus cálculos, descarta cualquier efecto de expulsión de empresas.

La compañía también insiste en que la suspensión decretada por el TACRC tiene carácter estrictamente cautelar y forma parte del proceso habitual de revisión de recursos. Por ello, muestra su confianza en que el procedimiento seguirá adelante sin cambios sustanciales, al considerar que ha sido diseñado conforme a la normativa vigente y respetando los principios de transparencia, concurrencia e igualdad de oportunidades.

La operadora enmarca esta iniciativa en la necesidad de garantizar el servicio ferroviario en situaciones de incidencias u obras, reduciendo su dependencia de terceros y mejorando la eficiencia. Según sus estimaciones, el nuevo modelo permitirá ahorrar entre un 10% y un 15% anual en estos servicios, lo que equivale a entre 9 y 13 millones de euros, al tiempo que refuerza la disponibilidad de autobuses, la atención al usuario y la integración del servicio con su vocación de carácter público.

 

Las compañías aéreas creen que no habrá problemas de suministro de combustible en el corto plazo, pero expresan sus dudas para el posverano. “La temporada de invierno de la aviación no está cubierta. Si la crisis continúa, veremos afectaciones a partir de noviembre de este año y para todo el 2027”, ha asegurado este viernes en Madrid, Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea, durante su participación en el desayuno La Industria de la Felicidad: ‘Modelos que vuelan alto: claves del negocio aéreo’, organizado por Hotusa. Aunque prima el optimismo, pues “la gente seguirá con los deseos de viajar”, para Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aérea (ALA), y director general en Easyjet, es muy difícil hacer predicciones a largo plazo por la volatilidad del mercado y de los precios del petróleo y las dudas sobre la duración de la guerra en Oriente Medio. No obstante, Gándara lanza un mensaje de tranquilidad y destaca la posición de España frente a otros países del entorno. “En España debemos sacar pecho porque es de los países de Europa que estará menos impactado por la guerra, pues solo el 11% del combustible procede de la zona del conflicto. Gracias a la gran capacidad de refino que tenemos, más del 80% del queroseno de aviación se refina y se produce en España”. Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea, junto a Javier Gándara, presidente de ALA, en el debate de la Indistria de la Felicidad. Fuente: Hostetlur. Gándara: "España es de los países de Europa que estará menos impactado por la guerra, pues solo el 11% del combustible procede de la zona del conflicto" Asimismo, cree que nuestro país saldrá beneficiado por la desviación de turistas que no quieren viajar a destinos competidores como Egipto y Turquía. “Es algo parecido a lo vivido por la Primavera Árabe, que España se convirtió en un destino seguro”. Tanto Gándara como Muñoz han coincidido en que el impacto global de la guerra en la demanda se verá en función de lo que dure el conflicto, destacando, por parte del presidente de ALA, que las coberturas de fuel protegen a las compañías aéreas a seis y 12 meses vista. “Si esta volatilidad se mantiene, el impacto puede ser mayor”. Previsiones a corto plazo y tarifas Las previsiones de las aerolíneas en cuanto al abastecimiento de combustible están en línea con las de Aena y el Ministerio de Industria y Turismo que han asegurado, recientemente, que no se han registrado problemas de suministro de combustible aéreo en los aeropuertos españoles como consecuencia de la guerra de Oriente Medio. El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha intentado así tranquilizar al sector después de las noticias publicadas en los últimos días sobre algunos países como Italia, donde cuatro de sus aeropuertos anunciaban restricciones en el suministro de combustible. Teniendo en cuenta que el combustible supone uno de sus principales costes de explotación, las compañías aéreas prevén una subida en los billetes de avión de hasta el 9%, según estimaciones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).