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La compañía estrena un nuevo concepto pensado para elevar la experiencia hotelera y conectar con el viajero actual y el cliente local.

El Grupo Pierre & Vacances, cadena líder europea en alojamientos turísticos, presenta ByCosmos Sky Bar, su nueva marca de rooftop bar en España. Con este lanzamiento, la compañía refuerza su apuesta por crear experiencias auténticas, diferenciales y memorables en sus hoteles.

La nueva marca nace como una propuesta diseñada para ampliar la experiencia de los establecimientos Pierre & Vacances más allá del alojamiento. El concepto combina vistas privilegiadas, coctelería, gastronomía y una atmósfera cuidada, pensada para disfrutar del tardeo, compartir momentos y conectar con el destino desde una perspectiva diferente. En el Hotel El Puerto by Pierre & Vacances, esta nueva etapa supone también la renovación y puesta en valor de su espacio rooftop.

ByCosmos Sky Bar se inspira en el momento del atardecer y en la experiencia del tardeo, con una propuesta que busca convertir las terrazas de los hoteles en espacios abiertos tanto a huéspedes como al público local.

En esta primera etapa, la marca estará presente en cuatro hoteles de Pierre & Vacances España como son eñ Hotel El Puerto by Pierre & Vacances, en Fuengirola; Hotel Costa Málaga by Pierre & Vacances, en Torremolinos; Hotel Bahía Calpe by Pierre & Vacances, en Calpe; y Hotel Port Salins by Pierre & Vacances, en Empuriabrava.

‘Con ByCosmos Sky Bar queremos elevar la experiencia de nuestros hoteles y abrirla también al cliente local. Buscamos crear espacios con personalidad propia, donde las vistas, la gastronomía y la atmósfera inviten a disfrutar del momento y a reconectar con la esencia del destino’, señalan desde la dirección del Grupo.

Con esta apertura, Pierre & Vacances consolida su estrategia de diversificación de experiencias en España, reforzando el valor de sus hoteles como espacios abiertos al destino y capaces de generar nuevas formas de disfrutar del tiempo libre.

Expreso. Redacción. A.F

Un grupo de 47 mayores de la provincia de Cáceres vivió una pesadilla en un viaje del Imserso con destino a Lloret de Mar realizado el pasado 31 de mayo. Según denuncia uno de los afectados a El Periódico de Extremadura, el desplazamiento estuvo marcado por “la falta de asistencia, la incertidumbre en los traslados y esperas innecesarias para personas de edad avanzada” (Los viajes del Imserso, al límite por presupuesto y demanda).

En concreto, detalla que, mientras que en viajes anteriores siempre había un guía para ayudarles durante los trasbordos, en esta ocasión se encontraron sin asistencia tanto en las estaciones de Atocha y Sants. “Estuvimos solos en Atocha y Sants”, afirma.

En ambos casos, tras una larga espera y después de comprobar que no había ninguna persona de apoyo, decidieron salir a la calle en busca de los autobuses en los que debían completar los trayectos de ida y vuelta.

Algunos de los afectados han enviado quejas al Imserso denunciando que se están produciendo “anomalías” como consecuencia de los recortes aplicados por las empresas adjudicatarias. Alertan que se están “traspasando líneas” y exigen “soluciones”.

 

The Cloud One Hotels, la marca de estilo de vida del grupo Motel One, llega por primera vez a Portugal con la apertura de The Cloud One Lisboa.

Situado en el centro de Lisboa, el nuevo hotel refleja los valores distintivos de la marca: conexiones auténticas, individualidad urbana y experiencias hoteleras originales concebidas para viajeros contemporáneos.

Donde el diseño se encuentra con el alma de Lisboa

Ubicado en la Rua Dr. Nicolau de Bettencourt, en el dinámico barrio de Avenidas Novas, The Cloud One Lisboa ocupa un edificio rehabilitado que se erige como punto de partida ideal para descubrir la ciudad.

A pocos pasos se encuentra el Parque Gulbenkian, mientras que el centro histórico —con sus plazas más emblemáticas y rincones tan reconocidos como la Baixa o el Castelo de São Jorge— queda a solo unos minutos. En su entorno inmediato, cafés de barrio, plazas animadas y espacios culturales permiten una inmersión genuina en la vida local, lejos de los circuitos turísticos habituales.

Con 88 habitaciones, entre ellas suites y estancias con terraza privada, The Cloud One Lisboa combina el confort urbano con la ligereza del estilo de vida portugués. Uno de sus mayores atractivos es el bar en la azotea, situado en la quinta planta, que ofrece impresionantes vistas panorámicas sobre la ciudad.

El diseño interior refleja los colores, materiales y formas de Lisboa. Azulejos portugueses hechos a mano, papeles pintados de inspiración tropical y texturas naturales se funden en una composición moderna y sensorial. El salón abierto, con su patio interior ajardinado, invita a relajarse, mientras que los muebles a medida y una iluminación sutil crean una atmósfera que armoniza serenidad y vitalidad urbana.

Además del vestíbulo, un espacio de reuniones con capacidad para hasta 18 personas, kitchenette, televisión y proyector ofrece un entorno ideal para el intercambio y la inspiración.

En la planta sótano, los huéspedes descubrirán una elegante piscina climatizada con jardín interior, un refugio tranquilo en pleno corazón de la ciudad. Líneas puras, iluminación suave y materiales naturales conforman un espacio de relajación donde la calma y el estilo se encuentran en perfecta armonía.

Consciente. Local. Estacional.

La sostenibilidad es un pilar esencial en el concepto de The Cloud One Lisboa. Los muebles y materiales proceden en su mayoría de productores locales, poniendo en valor la artesanía y la excelencia regional a través de firmas como Azulima, fabricante portugués de azulejos tradicionales hechos a mano; Theia Tiles, también presente con sus piezas artesanales en el bufé de desayuno; Mambo Unlimited Ideas, marca de diseño y mobiliario con sede en Lisboa, con creaciones tanto para la zona de bar como para los espacios de lounge; Munna, firma de mobiliario fundada en Oporto; DOOQ, estudio de interiorismo responsable del mobiliario del lobby; y Ferreira de Sá, histórico fabricante portugués de alfombras y moquetas.

En la tienda The Cloud One, los huéspedes pueden descubrir una selección curada de productos y recuerdos locales: desde cerámica y textiles hasta objetos de diseño que capturan la esencia del estilo de vida lisboeta.

El restaurante Sazonal liderado por el chef Daniel Paula invita a disfrutar de la diversidad de las estaciones, tanto en el bar de la azotea como en el salón de la planta baja. Desde con aperitivos ligeros hasta platos cuidadosamente elaborados. La carta de bebidas ofrece reinterpretaciones de clásicos, combinadas con los mejores ingredientes de temporada.

Cada plato en Sazonal narra la historia de una estación. Los ingredientes, seleccionados de manera consciente, proceden de productores regionales comprometidos con la artesanía y la calidad. El resultado son creaciones que armonizan frescura, sabor y variedad estacional: una experiencia culinaria consciente, refinada y placentera.

Expreso. Redacción. A.F

Leire Díez ya manejaba información relacionada con Air Europa cuando el rescate de la compañía aún no había sido aprobado por el Gobierno. Así lo reflejan varias anotaciones recogidas en las agendas intervenidas por la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil, documentos que sitúan a la exmilitante socialista al tanto de movimientos internos de Globalia y de las negociaciones que rodeaban la futura ayuda pública a la aerolínea.

Según The Objective, los apuntes localizados muestran referencias a la matriz de Air Europa durante el verano de 2020, en un momento en el que la operación seguía sin concretarse. Una de las notas alude al consejo de administración de Globalia meses antes de que el Ejecutivo autorizara la inyección de fondos (El dueño de Balearia aparece en la agenda de Leire).

La documentación también incluye comentarios sobre los obstáculos que estaba encontrando la operación. “Globalia: se retrasa la operación de 300 millones. A partir de 250 se pide permiso de Europa”, se extrae de uno de ellos. Así, los agentes intentan determinar cómo llegó a disponer de esos detalles y si esa información procedía de personas con capacidad de influencia en el proceso.

Mientras tanto, la dirección de la compañía de los Hidalgo buscaba fórmulas para acelerar la llegada del respaldo económico. Las investigaciones realizadas hasta ahora sostienen que Javier Hidalgo trasladó su malestar por la lentitud de las gestiones y recurrió a Víctor de Aldama para tratar de desbloquear una ayuda considerada estratégica para la supervivencia de la compañía tras el impacto de la pandemia.

La operación terminó saliendo adelante el 3 de noviembre de 2020. Ese día, el Consejo de ministros aprobó la conocida ayuda de 475 millones de euros a través del fondo de rescate gestionado por la SEPI. El espaldarazo se articuló mediante dos préstamos diferenciados y se convirtió en una de las mayores intervenciones públicas realizadas durante la crisis sanitaria.

Las pesquisas no se limitan únicamente al contenido de las agendas. Los investigadores también examinan el papel que pudo desempeñar el entorno la 'fontanera' del PSOE en organismos públicos vinculados a la concesión de ayudas. En ese contexto aparece el nombre de Vicente Fernández, expresidente de la SEPI y colaborador de esta, a quien los agentes atribuyen una influencia que habría continuado incluso después de abandonar formalmente el cargo.

 

La alta velocidad ferroviaria ha perdido tracción en el inicio de 2026. Entre enero y abril, los trenes de ese tipo de los operadores AVE, Ouigo, Iryo y Avlo registraron un descenso del 19,6% en el número de pasajeros respecto al mismo periodo del año anterior. La caída se explica por el impacto persistente de las incidencias en las vías, entre ellas cortes y reparaciones posteriores al accidente registrado en enero en Adamuz. El retroceso de la alta velocidad arrastró al conjunto del ferrocarril de larga distancia, cuyos usuarios descendieron un 18% en los cuatro primeros meses del año, de acuerdo con los datos provisionales publicados este jueves por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El dato marca una ruptura en un segmento clave para la movilidad interurbana y para la conectividad turística entre grandes ciudades. Los usuarios del transporte público crecen El comportamiento de la alta velocidad contrasta con la evolución general del transporte público en España. En el acumulado de enero a abril, el número total de usuarios creció de media un 1,9% frente al mismo periodo de 2025. Ese avance se apoyó principalmente en el transporte urbano, que aumentó un 3,8%, mientras que el transporte especial apenas creció un 0,7% y el interurbano retrocedió un 1,8%, reflejando una evolución desigual por modos. Los trenes de alta velocidad están perdiendo usuarios en lo que va de 2026. Fuente: Hosteltur Solo en abril, el transporte público fue utilizado por más de 504,4 millones de pasajeros en España, un 6,1% más que un año antes y el segundo mes consecutivo al alza. El transporte urbano concentró más de 318,4 millones de viajeros, con un aumento anual del 8,4%. Dentro de este bloque, el autobús urbano creció un 7,4% y el metro se aproximó a un incremento del 10%, según los datos del INE. Descenso en interurbano, pese a la Semana Santa En el transporte interurbano, abril mostró una mejora moderada, con un aumento del 1,2% y más de 140,4 millones de viajeros. Sin embargo, los trenes volvieron a registrar un descenso, del 3,5% interanual, debido sobre todo al nuevo desplome de la alta velocidad. En concreto, los pasajeros de este segmento bajaron un 15% respecto a abril de 2025, pese a la coincidencia del mes con las vacaciones de Semana Santa. Ese descenso resulta especialmente relevante para el turismo, porque la alta velocidad actúa como eje de conexión entre destinos urbanos, mercados emisores nacionales y desplazamientos de ocio o negocio. Las incidencias en las vías no solo reducen pasajeros en los servicios afectados, sino que también condicionan la percepción de fiabilidad de un modo de transporte que compite con el avión, el coche y el autobús en rutas de media y larga distancia. Estadística de viajeros de alta velocidad transportados entre enero y abril de 2026. Fuente: INE El resto de medios interurbanos tuvo un comportamiento dispar en abril. El autobús creció un 4,7% y el transporte aéreo aumentó un 3,2%, mientras que el marítimo descendió un 11,2%. Estos datos refuerzan la idea de que la caída ferroviaria no responde a una contracción general de la movilidad, sino a problemas concentrados en la red de alta velocidad y en su capacidad para recuperar niveles de uso. Evolución moderada del transporte discrecional También creció el transporte especial y discrecional. En abril, más de 45,6 millones de personas utilizaron estos servicios, un 6,1% más en tasa anual. De ellas, 27 millones correspondieron al transporte especial, que avanzó un 10,2%, con un aumento del 11,9% en el escolar y del 4,9% en el laboral. El transporte discrecional, vinculado a eventos concretos, creció un 0,6% y superó los 18,5 millones de viajeros. Por comunidades autónomas, todas registraron tasas anuales positivas en el transporte por autobús. Extremadura lideró los incrementos, con un 20,1%, seguida de Castilla-La Mancha, con un 12,6%, y Castilla y León, con un 10,4%. Los menores avances se dieron en Aragón, Comunidad Valenciana y Comunidad de Madrid. En el metro, Málaga fue la excepción, con una caída del 4,9%, mientras Sevilla registró el mayor aumento, del 19,8%.

Con el lanzamiento de las rutas Madrid-Braga y Lisboa-Badajoz, la compañía busca impulsar el turismo entre España y las regiones portuguesas del Minho, Trás-os-Montes y Alentejo, ofreciendo una alternativa de viaje más rápida, económica y sostenible.

FlixBus, compañía de travel-tech especializada en el autobús de larga distancia asequible y sostenible, refuerza su presencia en el mercado ibérico con el lanzamiento de dos nuevas rutas: la línea Madrid-Braga enlazará varias ciudades del norte de Portugal (Braga, Porto, Vila Real y Braganza) con la capital española, incluyendo tanto la estación de autobuses Madrid Sur como el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, además de la parada en Zamora; y la línea Lisboa-Badajoz, que unirá ambas ciudades con Setúbal, Montemor-o-Novo, Évora, Estremoz, Borba y Elvas, incorporándose estas tres últimas localidades por primera vez a la red de la compañía.

Con estas nuevas conexiones, los pasajeros de Madrid, Zamora y Badajoz dispondrán de una alternativa de viaje que les permitirá acceder a las regiones del norte e interior de Portugal de forma más cómoda, rápida y sostenible.

Por ejemplo, el trayecto entre Badajoz y Setúbal podrá realizarse en poco más de tres horas, mientras que Bragança quedará a menos de una hora y media de Zamora y a menos de cinco horas de Madrid.

Además, estas rutas se presentan como una alternativa especialmente atractiva en un contexto marcado por el aumento de precios ligado a la situación energética y geopolítica, ofreciendo opciones de viaje más asequibles para los pasajeros.

La puesta en marcha de la línea Madrid-Braga supone una conexión directa de FlixBus entre tres de los principales destinos del norte de Portugal (Braga, Vila Real y Bragança) y Madrid, contribuyendo a dinamizar los flujos turísticos entre ambos países y respondiendo al creciente interés del mercado español por estas regiones.

Según datos de Turismo de Portugal, el mercado español fue en 2025 el principal emisor de turistas internacionales hacia la región del norte portugués, con una cuota del 18,3% y más de 780.000 visitantes. Por otro lado, los viajeros portugueses representan el 4,2% del total de turistas en Madrid, situando a Portugal como el sexto mercado emisor hacia la capital española.

Además, esta línea ofrecerá una mayor flexibilidad a los viajeros, permitiendo a los portugueses aprovechar la conexión directa con el aeropuerto Madrid-Barajas para acceder a vuelos a precios más competitivos.

‘El lanzamiento de esta nueva ruta refuerza la conectividad entre el norte de Portugal y Madrid, incluido su aeropuerto, y contribuye a impulsar el turismo en la Península Ibérica. En el contexto actual, el transporte de larga distancia por carretera se consolida como una opción cada vez más estratégica por su accesibilidad, comodidad y sostenibilidad’, refiere Pablo Pastega, VP de FlixBus para Iberia y Sudamérica.

En cuanto a la línea Lisboa-Badajoz, esta marca la entrada de FlixBus en el Alto Alentejo, una región portuguesa donde el transporte por carretera desempeña un papel clave para su conexión tanto con Lisboa como con Extremadura. En concreto, permitirá por primera vez conexiones directas entre Badajoz y localidades portuguesas como Elvas, Borba y Estremoz, además de nuevas opciones hacia Setúbal y Montemor-o-Novo.

Para la compañía, mejorar la conectividad entre el interior de Portugal y Extremadura resulta fundamental para reforzar la competitividad de territorios con menor densidad de población. En este sentido, destaca el potencial de una movilidad transfronteriza más integrada para reducir desigualdades territoriales y favorecer el desarrollo económico de estas regiones.

En 2024, FlixBus presentó a las autoridades españolas y portuguesas una propuesta de ruta circular que conectaría varias ciudades, como Badajoz y Cáceres, así como las portuguesas Elvas, Portalegre y Castelo Branco. No obstante, esta propuesta lleva tiempo bloqueada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que ha venido rechazando las rutas que incluyen paradas de cabotaje sin ofrecer una justificación detallada.

Esta decisión entra en conflicto con el vigente Reglamento (CE) 1073/2009, que permite la realización de cabotaje en servicios internacionales de transporte por carretera de larga distancia dentro del espacio europeo.

‘La conexión de Badajoz con localidades transfronterizas portuguesas como Estremoz, Borba y Elvas pone de relieve el enorme potencial de una movilidad integrada entre ambos países. En FlixBus estamos convencidos de que reforzar la conectividad entre estos territorios y los principales núcleos urbanos contribuirá a reducir los desequilibrios territoriales y a dinamizar el desarrollo económico de regiones que históricamente han quedado en segundo plano’, añade Pablo Pastega.

Esta es una realidad también señalada por la ciudad de Badajoz, que recientemente aprobó una moción en defensa del cabotaje en las líneas internacionales de autobús, presentada por el concejal no adscrito Carlos Pérez Romero, y que insta al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a reconsiderar la regulación del cabotaje de forma limitada en el transporte por carretera de pasajeros en Extremadura, flexibilizando la posibilidad de que las líneas internacionales de autobús que ya circulan por la región puedan recoger y dejar pasajeros en paradas intermedias.

‘El Ayuntamiento de Badajoz ha entendido que el cabotaje en líneas internacionales puede mejorar la conectividad de Extremadura, sin coste para ninguna administración. Esto ya lo saben bien en el resto de los países europeos, además de la CNMC y la Comisión Europea. Quienes no parecen querer enterarse son los responsables del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que dirige el señor Puente. ¿Hasta cuándo va España a oponerse a que los autobuses internacionales, ya regulados, puedan ser aprovechados para mejorar la conectividad de distintas provincias?’, concluye Pablo Pastega.

Los billetes para ambas rutas ya están disponibles a través de la app y la web de FlixBus, con precios a partir de 14,99 euros en el caso de la conexión Madrid-Braga y de 15,49 euros para la conexión Lisboa-Badajoz.

La ruta Madrid-Braga operará a diario, con dos servicios, uno por sentido, con salida a las 00:15 desde el aeropuerto de Madrid y a las 22:45 desde el Centro Coordinador de Transportes de Braga. Por su parte, la conexión Lisboa-Badajoz contará inicialmente con dos servicios diarios, con salida desde la estación de Oriente a las 09:45 y desde Badajoz a las 16:25, con una duración inferior a cuatro horas.

Expreso. Redacción. J.R

La Autoridad de Competencia y Mercados (CMA) del Reino Unido ha abierto una investigación sobre Ryanair por el cargo que aplica a los padres que quieren sentarse junto a sus hijos durante un vuelo. El regulador británico analizará si esta práctica se ajusta a la normativa de protección de los consumidores y si supone una desventaja injusta para las familias (Investigan a Ryanair, Easyjet, Volotea y otras 4 low cost por cobrar el equipaje de mano).

La revisión se centra en el denominado “asiento familiar obligatorio”, una condición incluida por la aerolínea para los viajeros con niños de entre 2 y 11 años. A través de este sistema, al menos uno de los progenitores debe reservar un asiento concreto para garantizar que viaja junto al menor. Esa reserva tiene un coste adicional que suele rondar las ocho libras por trayecto y se aplica tanto en la ida como en la vuelta.

Así, la CMA quiere aclarar si Ryanair está cobrando a los padres por una medida vinculada a obligaciones de seguridad infantil y accesibilidad recogidas en la regulación aeronáutica. Según las primeras comprobaciones del organismo, este modelo de reserva se utiliza en la mayoría de las rutas que la compañía opera desde Reino Unido (Ryanair y Easyjet hunden las tarifas y ponen en alerta al sector).

El caso adquiere especial relevancia porque, según el regulador, la low cost es la única gran aerolínea que opera en el mercado británico que exige este pago. Otras compañías permiten esa asignación sin coste adicional o agrupan automáticamente a las familias durante el proceso de reserva.

Además de la legalidad del cargo, la investigación examinará la forma en que se informa de ese coste durante la compra del billete. Concretamente, e estudiará si el importe aparece claramente desde el inicio o si se incorpora en fases posteriores de la reserva, elevando el precio final respecto al que el consumidor ve inicialmente.

“Muchas familias ahorran para poder permitirse unas vacaciones en verano y sabemos que los cargos adicionales pueden elevar rápidamente el precio”, ha afirmado la directora sénior de protección al consumidor de la CMA, Hayley Fletcher. Por ahora, la investigación se encuentra en una fase inicial y se prevé ofrecer una actualización dentro de los próximos seis meses.

 

Las aerolíneas del Grupo Air France-KLM, Air France, KLM y Transavia, han garantizado que podrán operar sus programas de vuelos este verano sin problemas de combustible. Además, aseguran que no harán ajustes arancelarios.

‘Air France, KLM y Transavia transportarán a todos sus clientes este verano. Estamos monitorizando continuamente la disponibilidad de combustible en los destinos a los que volamos y, como han señalado los gobiernos francés y holandés en las últimas semanas, todos los indicadores son positivos para la temporada alta de viajes en julio y agosto’, dijo Benjamin Smith, CEO de Air France-KLM.

Para Smith, en este periodo las empresas del grupo realizarán ‘más de 2.200 vuelos diarios a más de 320 destinos en todo el mundo’.

Además, independientemente de la fecha de compra, las tres aerolíneas del grupo aseguran que no aplicarán ajustes de tarifa a reservas confirmadas y pagadas en caso de aumento en el coste del combustible.

Expreso. Redacción. J.R

La Opinión, el periódico de La Coruña, publica una noticia en la que dice que Galicia queda desconectada de Londres Heathrow, sugiriendo que esto ocurre porque la ruta se traspasó de La Coruña a Santiago. Como si eso fuera un motivo de preocupación en el resto de ciudades españolas. Lo normal es que, salvo Madrid y Barcelona, los viajeros vayan a Gran Bretaña vía Stansted, Luton o Gatwick, sin las constantes batallas gallegas entre aeropuertos (Nervios en La Coruña y Vigo al quedarse sin vuelos).

Lo que señala el periódico es que la ruta era operada desde La Coruña hasta que, después de la pandemia, pasó a Santiago, donde dejará de existir desde este invierno. La idea es que Galicia está de luto. Vueling, que es quien opera la ruta, dejará de volar a Heathrow y pasará a hacerlo a Gatwick, con igual frecuencia. Lógico. Salvo las rutas entre grandes ciudades, nadie vuela a Heathrow, porque los slots son tremendamente caros. Y los precios de los vuelos son igualmente más costosos.

El periódico entrevista a Alberto Maroto, que defiende los intereses de La Coruña, quien afirma que “la centralización [en Santiago] no ha sido una estrategia acertada para mantener la conexión de Galicia con el primer aeropuerto de Londres”. Maroto defiende que en La Coruña ese vuelo estaba mejor.

Francamente, Galicia necesita hacerse ver su lío con los aeropuertos y debería dejar de tener estas batallas ridículas por asuntos así. Desde Heathrow en invierno, apenas hay vuelos directos a muy pocos aeropuertos, Mallorca excluida, por ejemplo. Es muy lógico que Galicia, como Aragón, como Extremadura, como Murcia, como Canarias, como Valencia no tenga estos vuelos en invierno. Y, sin embargo, viven en paz.

 

La gestora AX Partners ha cerrado la adquisición del hotel Casa Luz de Barcelona, ubicado en la Ronda Universitat, por 40 millones de euros, según avanza el diario Expansión. El establecimiento continuará siendo gestionado, al menos en una primera fase, por la cadena hotelera Pulitzer. El hotel Casa Luz, en el número 1 de la Ronda Universitat, en Barcelona. Fuente: Google Maps El establecimiento adquirido es un hotel de cuatro estrellas y 65 habitaciones, que hasta la fecha estaba en manos de un grupo de familias catalanas. Para la compra del Casa Luz, AX Partners ha contado con la participación de varios grupos empresariales, family offices e inversores privados. El hotel abrió en 2020 y un año y medio después asumió su gestión el grupo norteamericano Sonder. Tras la quiebra de esta compañía, el pasado otoño, pasó a gestionarlo Pulitzer. La quiebra de Sonder abre una carrera por sus nueve activos hoteleros en España Para AX Partners, esta es su segunda operación hotelera en Barcelona en lo que va de año. El pasado marzo, compró la Casa Joan Bertrand, en el número 115 del Paseo de Gràcia, donde funciona actualmente un bloque de apartamentos turísticos operado por la cadena Be Mate. La cartera de la firma inversora incluye otros tres activos hoteleros en Barcelona y otros tres repartidos entre Ibiza, Sitges y Begur (Girona).

La compra de Atrápalo por parte de Ávoris supone mucho más que una operación corporativa. Según coinciden diversas fuentes del sector consultadas por Preferente, la adquisición constituye “la guinda del pastel” para incrementar el atractivo del conglomerado turístico propiedad de Barceló en un momento en el que está manteniendo conversaciones para una desinversión total o parcial (Ávoris acuerda la adquisición del 100% de Atrápalo).  

Por el momento, hasta que las autoridades regulatorias den luz verde a la operación, la presencia de Ávoris en el segmento de agencias online es limitada. El grupo, cuya facturación total asciende a 4.600 millones, cuenta únicamente con las marcas en este segmento, Muchoviaje y TuBillete, las cuales han ido perdiendo peso con el paso de los años hasta jugar un papel residual. De hecho, según los datos del Registro Mercantil consultados por este periódico, TuBillete facturó apenas 912.503,74 euros en el último ejercicio con datos disponibles, cerrando además el año en pérdidas.

La incorporación de Atrápalo, cuyo volumen de negocio supera los 200 millones, cambia de forma sustancial este escenario. La agencia online con sede en Barcelona aporta ingresos, notoriedad de marca y una posición consolidada tanto en España como en Latinoamérica.

Con esta operación, Ávoris complementa un ecosistema que ya cuenta con la mayor red de agencias de viajes de España, con Halcón y B travel como puntas de lanza; una potente división de turoperación con enseñas como Travelplan y Catai; aerolínea propia con Iberojet; y una extensa cartera de marcas especializadas en otros subsectores. En total, el grupo reúne más de 40 enseñas con presencia en prácticamente todos los segmentos de la industria turística.

Fuentes del sector consultadas por Preferente confirman que la dirección del grupo, siguiendo órdenes de Barceló continúa trabajando en distintas alternativas corporativas. La opción que cobra más fuerza es la entrada de un socio que tome una participación relevante en el capital debido a las dificultades para encontrar un comprador del 100% de Ávoris. En este contexto, la incorporación de Atrápalo contribuye a presentar un grupo más completo, equilibrado y con una mayor presencia en todos los segmentos turísticos.

 

Las grandes fortunas suelen usar sociedades patrimoniales que directamente no tienen negocios a su cargo, sino que manejan las participaciones en otras sociedades que sí son comerciales. Es el caso de JJH Capital, la patrimonial desde la cual Juan José Hidalgo, el máximo accionista de Air Europa, gestiona entre otras su participación del 51,58 por ciento en Globalia (Hidalgo: “Air Europa no ha cogido ni un euro de los contribuyentes”).

Según publica The Objective, los últimos datos de esta sociedad han empeorado en cuanto a beneficios, si bien aumentó su facturación. En 2024, último ejercicio del que se han presentado las cuentas, las pérdidas fueron de 4,29 millones de euros, frente a los 3,58 millones de 2023.

En realidad, el problema de la patrimonial de Hidalgo es que debe dinero y los intereses de 5,5 millones se han incrementado y lo llevan a los números rojos.

El informe que acompaña las cuentas indica que la situación se arrastra como consecuencia de “los efectos del coronavirus”, aunque probablemente quiere decir de la baja de actividad como consecuencia de la pandemia. “El fondo de maniobra, tanto de 2024 como de 2023, fue negativo en 44,45 y 63,6 millones, respectivamente”. La deuda de la patrimonial es de casi 73 millones.

En 2024, la única participada que gana dinero es Globalia, gracias a Air Europa. El resto perdió, con Beach Resorts como la peor.