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Atocha estaba prácticamente desierta en la antevíspera de Semana Santa. Hora punta —las 13.35h—y en la estación solamente se encontraban los pasajeros que iban a Granada en AVE y algunos pocos que en un Avlo unido, enganchado, tenían como destino final Málaga. ¡Qué diferencia con cualquier otro Viernes de Dolores!

El tren de Renfe, el AVE pegado al Avlo —una interminable ristra de vagones—, sale con un poco de retraso, lo cual, dadas las circunstancias, es una alegría para los usuarios. En el coche 3 un pasajero se lleva una sorpresa cuando el interventor le comunica que Renfe se ha equivocado y le ha colocado en el AVE que va a Granada en lugar del Avlo que se para en Antequera.

El pasajero se lo toma con calma tras saber que en Antequera se ha de bajar para ir en autobús desde Santa Ana a María Zambrano. Viajar desde Madrid a Málaga es una odisea por las obras en Alora, que no estarán terminadas hasta finales de abril, como mínimo. Unos valientes estos usuarios, entre ellos algunos turistas despistados.

El coche 3 tiene bastantes años, igual que el 2 y el 5. Pero el número 3 traquetea más que los otros, bastante más. El ruido generado por la vibración es notorio (ver vídeo). Algunos pasajeros se quejan en balde porque la tripulación nada puede hacer salvo pedir disculpas. Estos Talgos necesitan una urgente reparación, un profundo reseteo.

Casi cuatro horas de ruido insoportable desde Madrid a Granada. De ruido y de susto contenido porque a más de uno no se le ha quitado el cangelo —miedo, sí— desde los tristes sucesos acaecidos en enero. No solo las vías están en mal estado, también los vagones. Adif y Renfe lo saben.

A Granada no hay más alternativa ferroviaria que Renfe, pues no operan ni Iryo ni Ouigo. La capital de la Alhambra está peor comunicada en tren que las otras grandes ciudades andaluzas. Y la estación es impropia de una urbe histórica que aspira a ser capital cultural europea. Y encima, el traqueteo.

En realidad, el aumento del precio del carburante y la falta de este son la misma cosa: a menos stock, más precio. Las alarmas se están encendiendo en todo el mundo, empezando por el sureste asiático. Pero ahora también en Europa hay preocupación (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Grazia Vittadini, la responsable de tecnología de Lufthansa, advirtió ayer que ya hay problemas en algunos aeropuertos menores, sobre todo en Asia, y que esa situación puede extenderse a Europa en un futuro cercano. “Cuanto más tiempo esté el estrecho de Ormuz cerrado, más crítica se puede volver la situación”, dijo la directiva de la aerolínea alemana.

Lufthansa tiene asegurado el precio del 80 por ciento del combustible para este año, pero eso no significa garantía de suministro, porque Europa se nutre del Golfo Pérsico.

Al margen de que casi todas las aerolíneas tenían asegurado el combustible, el precio ha pasado de los 96 a los 197 dólares el barril, 1.840 dólares por tonelada métrica de fuel de aviación. La subida es tal que incluso con un seguro del 80 por ciento del precio las aerolíneas notan cierto impacto.

La compañía en peor situación es Norwegian, que sólo tiene asegurado el 45 por ciento de este año y apenas el 25 por ciento del que viene.

La aerolínea refuerza su operativa desde el aeropuerto Seve Ballesteros-Santander, desde donde ya ofrece cinco destinos nacionales.

Volotea, la aerolínea de las pequeñas y medianas ciudades europeas, ha comenzado hoy a operar dos nuevas rutas que conectan Santander con Málaga y Valencia, ampliando así la oferta de vuelos directos desde el aeropuerto Seve Ballesteros-Santander y reforzando la conectividad entre el norte, el sur y la costa de Levante.

Las nuevas conexiones operarán durante todo el año y contarán con dos frecuencias semanales en ambos casos, con una mayor operativa en la ruta a Málaga durante la temporada de verano, cuando alcanzará las tres frecuencias semanales —martes, jueves y sábados—. En total, la aerolínea pondrá a disposición de los pasajeros cerca de 40.000 asientos en la conexión con Málaga y alrededor de 28.000 en la ruta a Valencia.

Con estas nuevas conexiones, Volotea refuerza su red desde Santander, desde donde ya conecta con Sevilla, Granada y Menorca —esta última durante la temporada de verano—. En conjunto, la compañía opera cinco destinos desde el aeropuerto cántabro, consolidando la conectividad de la región con distintos puntos de la geografía española.

En palabras de Gabriel Schmilovich, director general de Estrategia de Volotea, ‘con el lanzamiento de estas nuevas rutas seguimos ampliando la oferta de vuelos directos desde Santander y reforzando nuestra presencia y compromiso con Cantabria. Se trata de conexiones disponibles durante todo el año, que mejoran la conectividad de la región y facilitan tanto la llegada de visitantes como los viajes de los cántabros hacia destinos clave como Málaga y Valencia’.

Volotea opera en Cantabria desde 2012 y, a cierre de 2025, había transportado más de 440.000 pasajeros desde el aeropuerto Seve Ballesteros-Santander. En 2026, la compañía ofrecerá cerca de 150.000 asientos desde esta infraestructura, la mayor oferta desde el inicio de sus operaciones en la región. Además, mantiene sólidos indicadores operativos, con una puntualidad del 84% y un cumplimiento del programa de vuelos del 99,4%.

Los pasajeros que vuelan desde Santander valoran positivamente el servicio de la aerolínea, con una tasa de ocupación media del 86% y una tasa de recomendación superior al 94%, lo que demuestra la buena aceptación de los destinos y del servicio que ofrece Volotea.

Expreso. Redacción. J.R

El Ferrocarril China-Laos ha gestionado más de 70 millones de viajes de pasajeros desde que comenzó a operar en diciembre de 2021.

Los datos han sido publicados por China Railway Kunming Group Co y se apunta a que este proyecto emblemático, emblemático de la cooperación China-Laos, conecta una serie de destinos turísticos reconocidos, incluyendo Kunming, Xishuangbanna, Luang Prabang y Vientián, con más de 560 lugares escénicos, formando un corredor clave para los viajes transfronterizos.

En respuesta al aumento de la demanda, las autoridades ferroviarias de ambos países han intensificado la coordinación para optimizar los servicios.

El número medio diario de trenes de pasajeros en la sección china ha aumentado de ocho en los primeros días de operación hasta 86, mientras que en la sección laosiana la cifra ha aumentado de cuatro a un máximo de 18.

Hasta ahora, más de 780.000 turistas de más de 120 países y regiones de todo el mundo han cruzado la frontera a través del ferrocarril China-Laos, según la autoridad ferroviaria.

Extendiéndose 1.035 km desde Kunming, en la provincia de Yunnan, en el suroeste de China, hasta la capital laosiana de Vientián, el Ferrocarril China-Laos comenzó a operar el 3 de diciembre de 2021.

Expreso. Redacción. J.R