Sindicador de canales de noticias

Iberia Express lanza una campaña con precios especiales para volar a Baleares y Canarias. La promoción estará disponible para compras hasta el lunes 2 de marzo y permitirá viajar hasta el 18 de junio. Para acceder a la misma el cliente debe formar parte del Club Express, su programa gratuito (Iberia Express flexibiliza los vuelos a Canarias y Baleares).

Canarias es la gran protagonista, con vuelos a Gran Canaria o a Tenerife desde 27 euros, a Fuerteventura desde 35 euros y a La Palma o Lanzarote desde 36 euros. Los precios son por trayecto comprando ida y vuelta.

Iberia Express ha incluido también en esta promoción sus rutas con Baleares, poniendo a la venta billetes a Mallorca o Ibiza desde 21 euros y a Menorca desde 24 euros.

En cuanto a los destinos internacionales, la campaña ofrece vuelos a Mánchester desde 29 euros o a Londres desde 35 euros, entre otros.

 

Para quienes quieren aprovechar pocos días con sensación de viaje completo, Costa Cruceros reúne una programación de minicruceros desde 4 días pensados para desconectar de verdad.

La primavera invita a salir, pero no siempre a desaparecer una semana entera. Ahora se puede disfrutar del Mediterráneo y volver con la impresión de haber vivido mucho más que una escapada.

Primavera en formato mini: menos días, más experiencia

En 2026, viajar mejor no pasa por alargar el calendario, sino por elegir bien el formato. Los minicruceros de Costa responden a esa manera de viajar: recorridos compactos y bien hilados, que combinan destinos con vida, gastronomía y momentos a bordo para que el viaje se disfrute de principio a fin.

En estos itinerarios, el Mediterráneo se vive en dos tiempos: en tierra, con ciudades llenas de arte, historia y vida local; y en el mar, con atardeceres, propuestas gastronómicas y espacios para disfrutar sin mirar el reloj. Esa combinación es la que hace que los días se sientan completos, incluso cuando el tiempo es limitado.

La propuesta se enmarca en la visión Sea & Land itineraries de Costa, que entiende el viaje como un relato continuo: no solo importa dónde se llega, sino también lo que sucede mientras se navega. Por eso, el mar no es un simple trayecto, sino una parte más del itinerario, con momentos pensados para acompañar lo que se descubre en tierra.

Minicruceros de primavera desde España

Costa reúne diferentes opciones desde 4 días con salidas desde Barcelona y Valencia, pensadas para encajar en fines de semana largos y pequeños paréntesis de vacaciones.

A bordo del Costa Fascinosa, Costa propone itinerarios especialmente cómodos para escapadas cortas, con escalas en Marsella y Savona. En ellos, Marsella, viva y mediterránea, invita a perderse entre barrios, mercados y terrazas frente al mar; mientras que Savona es la puerta de entrada a la Liguria italiana, con ese equilibrio entre costa, historia y calma.

En su versión más breve, el recorrido es de 4 días y 3 noches con salida desde Barcelona, conectando Barcelona, Marsella y Savona antes de regresar a la ciudad. Y para quienes buscan un plus de viaje sin alargar demasiado, el Costa Fascinosa ofrece también una opción de 5 días y 4 noches desde Barcelona que suma una jornada de navegación para disfrutar del tiempo de mar.

En paralelo, la programación de primavera incluye opciones de 6 días y 5 noches para quienes buscan una escapada un poco más completa, con más navegación y un ritmo distinto. Mientras que, por un lado, el Costa Favolosa sale de Barcelona y enlaza Marsella y Savona, con una segunda escala en Marsella antes de terminar en Valencia. Por otro, el Costa Toscana, también con salida desde Barcelona, combina un día de mar visitando destinos como Roma (Civitavecchia), Génova y Marsella, y regresa a Barcelona con una ruta que reúne algunos de los grandes clásicos italianos y franceses en pocos días.

Además, el Costa Pacifica propone una alternativa desde Valencia, con navegación y escalas en Roma (Civitavecchia), Savona y Marsella, para volver a Valencia con un itinerario redondo y muy mediterráneo.

Todas estas propuestas comparten una misma idea: aprovechar cada día con un itinerario que se vive dentro y fuera del barco, y convertir unos pocos días libres en una experiencia con contenido y muy fácil de disfrutar.

Expreso. Redacción. A.F

España recibió en enero 6,7 millones de pasajeros procedentes de aeropuertos internacionales, lo que arroja un incremento del 5,2 % respecto al mismo mes del año anterior, según los datos publicados este miércoles por Turespaña. El flujo desde Europa registró un ascenso del 3,5%, mientras que desde América llegaron un 8,1% más y Asia experimentó un 20% de incremento. Se registró, en el primer mes del año, un aumento de llegadas de pasajeros internacionales desde todos los principales mercados emisores, excepto Alemania. Destacaron las subidas interanuales de Polonia, Irlanda y Estados Unidos. En la diversificación de mercados (‘resto de países’) destaca por su volumen de llegadas y positiva evolución los países del Golfo Pérsico, de Asia destaca China, Corea del Sur y Japón, con subidas de dos dígitos; y entre los países iberoamericanos destaca la positiva evolución de todos los mercados. Entre los mercados tradicionales, Reino Unido emitió en torno a 1,1 millones de pasajeros internacionales y generó el 16,6% del total del flujo de llegadas a España en enero, con un avance interanual del 1,6%. Canarias fue su principal destino, con una cuota de 44,2% del flujo total, siguiéndole la Comunidad Valenciana y Andalucía con cuotas del 14% y 12,6% respectivamente. La Comunidad de Madrid obtuvo una notoria subida de más de 12.000 pasajeros adicionales este mes. España recibió en enero 6,7 millones de pasajeros aéreos internacionales, el 5,2 % más. Fuente: Archivo Hosteltur Desde Alemania, en enero volaron 0,7 millones de pasajeros (10,3% del total), con un retroceso interanual del 2,6%, caída que repercute sobre todo en Baleares y también, aunque menos, en Canarias. Asimismo, Canarias fue la principal receptora, con una cuota del 42,1% de llegadas, seguida de Cataluña que acaparó el 14,6%. Como es habitual, el mercado alemán lidera las llegadas en compañías tradicionales. Desde Italia llegó el 10,9% del flujo de pasajeros recibido en enero (730.365), con un crecimiento interanual del 2,1%, que benefició principalmente a la Comunidad de Madrid y Cataluña con la recepción conjunta del 60,8% del flujo total. Valencia registró una notable subida (21,4%) alcanzando 17.585 pasajeros adicionales este mes. Francia emitió el 7% del total de pasajeros, mostrando una subida interanual del 1% en enero. Madrid acaparó el 34,7% de las llegadas totales, y Cataluña el 27,9% del flujo. Todas las comunidades excepto Cataluña y Baleares elevaron la llegada de pasajeros internacionales desde este mercado. Los pasajeros llegados desde Países Bajos representaron el 4,2% del total, y experimentaron un retroceso del 4,1% en enero. Su principal destino fue la Comunidad Valenciana con un incremento del 3,3%. En enero las seis principales comunidades acapararon el 97,8% del total de llegadas, registrando todas aumentos excepto Baleares. La Comunidad Valenciana registró la subida más intensa, del 7,7%, y Canarias fue la que apuntó la subida más suave, del 1,9%. La Comunidad de Madrid es la que acaparó el mayor número de pasajeros con el 30,3% de las llegadas, y registró un incremento del 6,5%.

Las aerolíneas reaccionan al aumento de tasas anunciado por Aena para el periodo 2027-2031, rechazando la propuesta y defendiendo una bajada anual del 4,9% para los próximos cinco años. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) considera que el planteamiento del gestor está basado en estimaciones de tráfico y costes que califica de “injustificados” y que, a su juicio, distorsionan el cálculo de las tarifas (Aena impulsa una subida anual de tasas aeroportuarias desde 2027).

En este sentido, sostiene que el tráfico de pasajeros crecerá a un ritmo medio del 3,6% anual hasta alcanzar los 401 millones de viajeros en 2031, frente al 1,3% previsto por Aena. También discrepan del coste de capital propuesto por el gestor, con un WACC del 9%, que sitúan muy por encima de sectores regulados comparables en Europa, donde se mueve entre el 5% y el 8%, y defienden una estimación del 6,35%.

Según ALA, ambas previsiones están respaldadas por estudios encargados a las consultoras Steer y CEPA y permitirían una reducción de las tarifas sin renunciar al plan inversor previsto por Aena, cercano a los 10.000 millones de euros para el quinquenio. La asociación recuerda que la fórmula regulatoria para fijar las tasas tiene en cuenta tráfico, WACC, costes operativos e inversiones, y que con sus estimaciones el resultado sería un descenso del 4,9% anual.

Al mismo tiempo, denuncia una infraestimación recurrente del tráfico en periodos regulatorios anteriores, lo que habría elevado las tarifas por encima de lo que correspondería. Entre 2017 y 2025, excluyendo los años de pandemia, el tráfico real fue de media un 15,3% superior a las previsiones, con un desfase del 17,3% en 2025. Según sus datos, este desajuste habría generado un exceso de retorno regulatorio de 1.300 millones de euros entre 2017 y 2025.

En relación con los costes operativos, las compañías aéreas critican que la propuesta implique un incremento anual del 3,8%, muy por encima del crecimiento del tráfico estimado por el propio gestor. Así, defienden que existen márgenes de eficiencia adicionales y propone un aumento de costes en torno al 2,8% anual.

Con todo ello, la asociación pide a la CNMC y a la Dirección General de Aviación Civil que tengan en cuenta la experiencia de los últimos periodos regulatorios para evitar retornos por encima de lo razonable. A este respecto, recuerda que la contención de tarifas en los últimos diez años favoreció el crecimiento del tráfico, el turismo y la actividad económica, y que una bajada anual del 4,9% permitiría mantener ese modelo mientras se acometen las inversiones previstas.

 

La compañía cierra el ejercicio con más de 1.400 unidades de alojamiento en su inventario, una sólida estructura financiera y un modelo tecnológico escalable basado en la gestión remota y la inteligencia artificial.

Gaiarooms, compañía especializada en alojamiento digitalizado, ha cerrado el ejercicio 2025 con un 45% más de facturación bruta superando los 18,5 millones de euros y un EBITDA de 2,4 millones, confirmando así su crecimiento sostenido dentro del sector de la gestión de alojamiento en Europa.

La compañía finalizó el año operando un total de 1.438 unidades de alojamiento repartidas en 110 establecimientos, en 14 ciudades, con una media de 16 unidades por activo.

En cuanto a financiación, Gaiarooms ha fortalecido su estructura financiera durante el pasado año mediante la captación de distintos instrumentos, lo que permite a la compañía afrontar con garantías su ambicioso plan de expansión. La empresa ha levantado 10 millones de euros en capital riesgo gracias a la confianza de Bonsái Partners, además de contar con una línea de financiación de 5 millones procedente de CaixaBank.

Asimismo, ha cerrado un acuerdo estratégico con el fondo inmobiliario 4Funders por un total de 60 millones de euros, compuesto por 30 millones de equity y 30 millones en deuda, destinados a la adquisición y desarrollo de nuevos activos alojativos bajo su modelo operativo.

‘Este ejercicio nos ha servido para demostrar que nuestro modelo no solo es escalable, sino también rentable. Ahora contamos con los recursos necesarios tanto de equipo humano como de capital para abordar la siguiente fase de crecimiento’, ha señalado Enrique Domínguez, fundador y CEO de Gaiarooms.

El modelo operativo de Gaiarooms se basa en tecnología propia que permite gestionar alojamientos de forma remota, sin personal presencial continuo, mediante la automatización de procesos como el check-in, la gestión de accesos, la atención al cliente, las reservas y el mantenimiento. Apoyado en inteligencia artificial y un orientación ágil y abierta a integraciones, este sistema garantiza eficiencia operativa, control a escala y una experiencia de cliente homogénea.

Sobre esta base, Gaiarooms ofrece a los propietarios un modelo flexible de colaboración —alquiler fijo, variable o gestión integral— adaptado a cada activo y perfile de propietario. El sistema permite maximizar el rendimiento operativo y asegura retornos netos superiores al promedio histórico del mercado.

Además, el modelo integra criterios de sostenibilidad mediante el uso de materiales ecológicos y sistemas de control de consumo, respondiendo así a la creciente demanda de alojamientos responsables y eficientes.

En cuanto al medio plazo, la compañía espera avanzar en su hoja de ruta para alcanzar las 4.000 unidades de alojamiento en 2028, mediante una combinación de adquisiciones directas y acuerdos con propietarios.

Más allá de la digitalización, el modelo de Gaiarooms se apoya en el comercio y los servicios locales para ofrecer al visitante una experiencia completa. Mediante acuerdos con restaurantes, gimnasios, aparcamientos y otras actividades cercanas, la compañía promueve un turismo conectado con el entorno, que favorece a la economía de la zona.

El norte de España, clave en el crecimiento

Durante 2025, Gaiarooms ha reforzado su presencia en el norte y noroeste de España con la apertura de nuevos establecimientos en ciudades como Salamanca, Valladolid, León, Burgos, La Coruña, Gijón, Santander, Bilbao, San Sebastián o Gerona, entre otras.

Estas incorporaciones, en su mayoría destinos urbanos, se enmarcan dentro del plan de crecimiento orgánico de la compañía y consolidan su posicionamiento en mercados con demanda alojativa estable y estructuras operativas más eficientes.

Esta región, menos saturada que otros destinos tradicionales, representa una oportunidad estratégica para aplicar el modelo operativo digital de Gaiarooms con altos niveles de rentabilidad y bajo impacto. Las ciudades seleccionadas presentan ocupaciones medias sostenidas del 70 al 80%, con ADRs moderados que hacen viable la implementación del sistema de gestión remota y automatizada.

El posicionamiento en estas localizaciones permite a la compañía diversificar su red, desestacionalizar la demanda y colaborar con un ecosistema local en desarrollo. ‘Esta estrategia no solo responde a criterios de negocio, sino también a una visión sostenible y territorialmente equilibrada y distribuida del turismo’, señala Enrique Domínguez, CEO de Gaiarooms.

Expreso. Redacción. A.F

Aena propone en su Documento de Ordenación y Regulación Ferroviaria (DORA III) del periodo 2027-2031 una subida media anual de tarifas a las aerolíneas de 43 céntimos por pasajero, que será menor en los aeropuertos de menor tamaño, y unas inversiones cercanas a los 13.000 millones de euros. La compañía ha comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) la aprobación en un Consejo de Administración extraordinario de la propuesta del DORA III, que ahora deberá pasar diversos trámites hasta su aprobación en Consejo de Ministros, previsisiblemente, antes de final de septiembre. La inversión total propuesta por Aena es de 12.888 millones de euros, de los que 9.991 millones son de inversión regulada. La cantidad más que triplica los 3.542 millones del DORA anterior, que termina este año. Los aeropuertos necesitan ahora incrementar el tamaño, porque algunos de ellos están llegando al límite de su capacidad -sobre todo los dos grandes, Madrid y Barcelona y los de destinos más turísticos- lo que explica el elevado volumen de inversión. Las inversiones se cubren en parte con la tarifa que el gestor de los aeropuertos cobra a las aerolíneas por los servicios que les presta (de embarque, de asistencia en tierra y de equipajes, entre otros) y que son objeto de polémica entre ambas partes. Contra la tesis de las aerolíneas, que defienden una bajada de tarifas, Aena explica que el aumento de 43 céntimos en media en el periodo del DORA III, hasta llegar a 12,69 euros por pasajero (IMAP) en 2031, las mantiene entre las más competitivas del entorno. Aena propone una inversión de 13.000 millones de euros en los aeropuertos españoles. Fuente: Adobe Stock. En 2026 estas tasas han subido una media del 6,44 % (0,68 céntimos) hasta situar el ingreso máximo por pasajero ajustado (IMAAJ) en 11,02 euros, después de que desde 2017 a 2025 las tarifas permanecieran estables o bajaran, salvo de 2023 a 2024, cuando se incrementaron un 4,09 %. Las tarifas que sustentan este plan seguirán siendo de las más competitivas de Europa y no incidirán en el precio de los billetes de avión, dice en la comunicación el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena. Las fuertes inversiones que se realizaron hace dos décadas son las que han permitido a los aeropuertos atender la alta demanda de los últimos años y, simultáneamente, mantener un volumen de inversión moderado además de reducir las tarifas aeroportuarias. Para este quinquenio, la compañía plantea un ciclo inversor potente, tras dos periodos regulatorios en los que la inversión ha estado limitada legalmente. El objetivo es dotar a los aeropuertos de la capacidad necesaria para atender la demanda de tráfico futura. Hasta que se completen las obras, que se producirán con los aeropuertos en funcionamiento, el crecimiento será "contenido". El gestor avanza que sus previsiones de tráfico aéreo, que cifra en 1.690 millones de pasajeros en el periodo, y afectan a las tarifas, están en línea con las previsiones de organismos internacionales como el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) o Eurocontrol. Para 2026 prevé un crecimiento del tráfico del 1,3 % sobre 2025, hasta 326 millones de pasajeros, desde los 321 millones del año pasado. Las previsiones de movimientos de pasajeros están marcadas por una cierta desaceleración tras la fuerte recuperación postpandemia, según la compañía de capital de mayoría pública. Mientras, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) calcula que el tráfico aéreo podría crecer en España un 3,6 % anual entre 2027 y 2031, hasta más de 400,8 millones de pasajeros, por lo que entiende que es compatible el programa inversor de Aena con una bajada de tasas aeroportuarias.

El Consejo de Administración de Aena ha aprobado la propuesta del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031, que contempla un incremento medio anual de las tarifas de 0,43 euros por pasajero. La subida variará en función del tamaño de cada aeropuerto y será menor en los de menor tráfico (Aena anticipa más subidas en las tasas aeroportuarias).

Según apunta Cinco Días, se partirá de la base actual de 10,52 euros por pasajero, y los aumentos serán de 0,40 céntimos en 2027 (+3,8%), 0,42 en 2028 (+3,8%), de 0,43 en 2029 (+3,8%), unos 0,45 céntimos en 2030 (+3,8%) y culmina 2031 con un alza de 0,47 céntimos (+3,8%). Así, en total quedaría un incremento del 2,17% en cinco años.

Se continuaría así con una tendencia al alza iniciada tras la pandemia. Como viene publicando Preferente, en 2023 se aprobó un alza del 0,59% y en 2024, del 4,09%. Asimismo, este año la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado a Aena a aplicar una subida del 6,5% a partir del 1 de marzo de 2026, la mayor de la última década.

Sin embargo, con estos incrementos encima de la mesa y pese a las múltiples quejas de las aerolíneas, el gestor presume de bajada las tasas en los últimos periodos. “Para este quinquenio, la compañía plantea un gran ciclo inversor, tras dos periodos regulatorios en los que la inversión ha estado limitada legalmente y orientada principalmente a actuaciones de carácter normativo y de reposición, lo que ha permitido también la reducción de las tarifas aeroportuarias”.

Este ciclo será el ya anunciado de 12.888 millones de euros, de los que 9.991 se incluirán como inversión regulada dentro del DORA. El plan busca ampliar y modernizar las infraestructuras para atender la demanda futura, reforzar los estándares de seguridad y mantenimiento, mejorar la calidad del servicio y avanzar en objetivos medioambientales, manteniendo niveles competitivos de tarifas.

El presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, ha destacado que “que el volumen de inversiones se haya descongelado es fundamental para el progreso sostenible de los aeropuertos y, por tanto, de los territorios”. Sobre el tema de las tarifas, ha insistido en que seguirán siendo de las más competitivas de Europa y, por su pequeño tamaño, no incidirán en el precio de los billetes de avión”.