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Como si ellas no lo supieran, la Comisión Europea envió ayer a veinte aerolíneas europeas otras tantas cartas advirtiéndoles que cesen de engañar al público con sus declaraciones de sostenibilidad que no son demostrables (Denuncian a 17 aerolíneas por mentir sobre sostenibilidad).

La Comisión –que por cierto si aplicase estos mismos criterios tal vez podría ella misma encontrarse en aprietos-- enumera en su misiva los engaños a los que las aerolíneas someten a los consumidores y les advierte de que deben cesar en ello.

Por ejemplo, usan el término “Sustainable Aviation Fuel” (SAF), sin explicar el impacto que tienen; o términos como ‘verde’, ‘sostenible’ o ‘responsable’, implícitamente dando a entender que su negocio no contamina.

La Comisión dice que estas prácticas son engañosas y menciona los artículos mediante los cuales podría estar sancionando a las aerolíneas, pero sólo les advierte de que deben cesar en estas prácticas. La carta explica que ha de primar la transparencia en las relaciones con los consumidores y que para ello deben dejar de atribuirse logros ambientales.

Bruselas denuncia cómo se engaña mediante la atribución de emisiones muy bajas por pasajero, con el truco de cargar una parte sustancial de las mismas a la carga que va en la bodega. También denuncia que algunos calculadores de emisiones no tienen validez científica.

Hasta ahora, sólo la agencia para el control de la publicidad en Gran Bretaña había denunciado campañas de varias aerolíneas, incluso con sanciones, y algunos tribunales de Holanda. En el resto, incluida España, nunca se ha mencionado este tipo de engaños que en inglés se denominan “greenwashing” o “lavado verde”.

 

En el mes de febrero, el Ministerio para la Transición Ecológica declaró la caducidad del hotel Riu Oliva Beach en Fuerteventura, lo que derivó en un requerimiento de incompetencia formulado por el Consejo de Gobierno de Canarias. Esta semana,el Consejo de Ministros dijo que las competencias sobre costas recaen sobre el Estado y no sobre la comunidad autónoma, como había reclamado el Ejecutivo canario, por lo que el hotel debería ser demolido. En sus fundamentos, el Gobierno indica que el Estado es el competente para regular, por ley, los bienes de dominio público "por naturaleza", que, además, y de conformidad con el artículo 132.2 de la Constitución Española (CE), quedan integrados en todo caso en el dominio público estatal, en donde se incluye, también, el marítimo-terrestre y su gestión a través de concesiones administrativas. Las competencias del Estado en esta materia se incardinan en el artículo 149 de la CE, señala el Gobierno. Asimismo, manifiesta que la gestión del dominio público-terrestre tiene también un área competencial perteneciente a las Comunidades Autónomas, en los términos en los que se haya asumido por sus respectivos Estatutos de Autonomía, y de acuerdo con la jurisprudencia constitucional en la materia, en este caso, de acuerdo con el artículo 157 del Estatuto de Autonomía de Canarias. El objeto del requerimiento del Gobierno canario se centra en la afirmación de que la comunidad autónoma ostenta la competencia exclusiva en materia de ordenación del litoral, lo que considera que comprende la gestión de los títulos de ocupación del dominio público marítimo-terrestre, incluyendo todas las concesiones sobre dicho espacio sin distinción alguna, recuerda el Consejo de Ministros. En los fundamentos jurídicos, explican que "la cuestión radica en la distinción entre dos tipos de concesiones: las previstas en el artículo 64 de la Ley de Costas, por un lado, y las previstas en la disposición transitoria primera de la misma norma, por otro. Las primeras concesiones serían las ordinarias o comunes en la materia, mientras que las segundas tienen un carácter excepcional, llamándose «compensatorias», ya que buscan precisamente compensar por realizarse un tránsito de titularidad privada a titularidad pública". Hotel Riu Oliva Beach de Corralejo, en la isla de Fuerteventura. Fuente: Riu Hotels & Resorts. El Gobierno de Canarias entiende -y por ello requiere al Estado- que estas concesiones "compensatorias" quedarían incluidas dentro de su ámbito de competencias, y por esa razón el Estado no puede proceder a declarar su caducidad, por ser esta ya una potestad autonómica y no estatal. Esto supone, agregan, que "el Gobierno de la comunidad autónoma de Canarias niega la diferenciación y esgrime que la reserva de competencias en favor del Estado ha de estar prevista en el propio Real Decreto de traspasos". Pero "este argumento es contrario al anteriormente presentado por el requerimiento: si se arguye que las competencias se atribuyen en los Estatutos de Autonomía y no en los Reales Decretos de traspasos, no se entiende que se defienda, en el párrafo siguiente, que éstos tienen el valor de atribuir y reservar competencias al Estado". Los Reales Decretos de traspasos tienen un importante valor interpretativo, como ha subrayado el Tribunal Constitucional, sostiene el Conejo de Ministros. El Gobierno de España argumenta que, precisamente por ello, se ha de atender a su literalidad: en el presente caso -como también sucede con los reales decretos de traspasos a las comunidades de Andalucía y Cataluña- se atribuye al ente autonómico la "gestión de las concesiones demaniales a que se refiere el artículo 64 de la Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas", y no las concesiones compensatorias de la disposición transitoria primera de esta misma norma. Por tanto, el traspaso realizado a través del Real Decreto 713/2022, de 30 de agosto, de funciones y servicios de la Administración General del Estado a la Comunidad Autónoma de Canarias en materia de ordenación y gestión del litoral no es otra que atribuir exclusivamente aquellas concesiones reguladas por el artículo 64 de la Ley de Costas y, en coherencia, no incluir las compensatorias de la disposición transitoria primera, señala el Gobierno. La postura de Riu Hotels & Resorts Como publicó HOSTELTUR en el mes de marzo, Riu Hotels & Resorts considera que la decisión respecto al futuro del hotel Oliva Beach es “una acción arbitraria y carente de argumentos”. A su vez, afirma que “se basa en argumentos falsos, desproporcionados e incompletos y tergiversan la realidad física del inmueble, objeto de la concesión”, remarcando que en ningún caso es cierto que se haya ocupado mayor espacio de dominio público que el referido en el ámbito de la concesión. Más información - Riu tilda de "arbitraria" la decisión sobre el Hotel Oliva Beach - Los hoteleros canarios denuncian "abuso de poder" de Transición Ecológica - Admitida a trámite la querella de Riu contra altos cargos del Ministerio - El hotel Riu Oliva Beach recibe luz verde para su reforma - Riu Oliva Beach y Tres Islas: la lucha por el futuro de 700 personas

Las autoridades de Cuba han confirmado la llegada del turista 1 millón con fecha 26 de abril de 2024, dato que ha confirmado el ministro de Turismo, Juan Carlos García Granda.

La llegada a esta cifra es un hecho ‘indicador de la recuperación turística que ha ido experimentando el país, que espera culminar el 2024 con más de 3 millones de visitantes, a pesar de la situación económica actual y las medidas del bloqueo estadounidense’.

Así, entre los principales mercados emisores de Cuba siguen destacando Canadá, como el más importante, Rusia, España, Francia, Italia, Reino Unido, Alemania, Países Bajos y varios de Iberoamérica, entre otros.

Expreso. Redacción. A.F

TAP Air Portugal, la aerolínea de bandera portuguesa, permite hacer un stopover de hasta 10 días de duración para conocer los atractivos de la capital lusa.

El stopover es una parada que se hace entre el punto de origen y el de destino durante un vuelo, y además de aligerar un trayecto largo, también es una excusa perfecta para descubrir dos destinos por el precio de un solo billete de ida y vuelta.

Con TAP Air Portugal, antes de continuar hacia vibrantes destinos como Brasil, Estados Unidos, o las exuberantes islas Madeira y Azores, el pasajero puede programar una escala de hasta 10 días sin coste adicional en la tarifa para perderse en la encantadora Lisboa.

A continuación, desde la aerolínea nos detallan seis planes para aprovechar una estancia exprés y conocer la esencia de la ciudad de las siete colinas:

1. Pasear por el casco antiguo lisboeta

La primera tarea tras aterrizar en la cosmopolita y cultural capital lusa es dar un paseo por su centro histórico para tomarle el pulso a la ciudad y encontrarse los icónicos tranvías amarillos y fachadas de azulejos que con frecuencia invaden las redes sociales.

Es imprescindible descubrir por cuenta propia los rincones ocultos de Bairro Alto y Alfama, una antigua zona de estrechas calles empedradas que llevan al Castillo de San Jorge, a la Sé de Lisboa o al Mirador de Santa Lucía, uno de los mejores lugares para obtener una panorámica del río Tajo.

2. Maravillarse con su espléndida arquitectura

No son pocos los monumentos históricos que adornan Lisboa, pero hay dos que merecen una visita obligatoria por su estatus de Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO: la Torre de Belém y el Monasterio de los Jerónimos. El primero es una reconocible y sólida estructura defensiva erigida en el siglo XVI a orillas del Tajo.

El segundo edificio, por su parte, sorprende a los visitantes con los intricados ornamentos presentes en su fachada, y representa uno de los ejemplos más notables del estilo manuelino portugués.

3. Descubrir su atractiva oferta cultural

Tras una breve incursión en los puntos de mayor interés de la ciudad, es el momento de profundizar en su amplia oferta de planes culturales.

Con el Programa Stopover de TAP Air Portugal, que cuenta con la colaboración de Turismo de Portugal, pueden conseguirse hasta 290 descuentos exclusivos en hoteles y restaurantes, pero también en museos, excursiones guiadas, y otras emocionantes actividades para conocer sus rincones más cautivadores.

4. Disfrutar de la gastronomía lusa

No es de extrañar que la gastronomía se haya convertido en uno de los grandes reclamos de Lisboa, pues todo el que la visita queda enamorado del bacalhau en todas sus elaboraciones, las suculentas francesinhas o su variedad de vinos regionales.

Desde tascas y tabernas de toda la vida, hasta restaurantes de estrella Michelin, la capital portuguesa tiene propuestas gastronómicas para todos los paladares. En la ruta por sus platos más emblemáticos no puede faltar una parada en una cafetería típica para degustar los Pastéis de Belém, un dulce postre a base de nata y canela.

5. Sumergirse en la animada vida nocturna

Al caer la noche, los barrios de Chiado y Bairro Alto se convierten en el epicentro de la burbujeante vida nocturna de la ciudad, marcando el momento idóneo para disfrutar de sus bares, discotecas y locales de música en directo.

Estos últimos son un imprescindible para experimentar la belleza del fado, un clásico y nostálgico estilo de canción portuguesa acompañada de guitarras.

6. Bonus: hacer una excursión de un día a las ciudades colindantes

Si se dispone de algo más de tiempo, es recomendable reservar un día para conocer las joyas arquitectónicas y naturales situadas a poca distancia de la capital. Una de ellas es Setúbal, un municipio enclavado entre los impresionantes paisajes del Parque Natural da Arrábida y el estuario del Sado.

A tan solo 40 kilómetros de Lisboa, este destino poco masificado es ideal para los viajeros más gourmets. También Sintra, a unos 20 minutos en coche de la capital, causa impresión con su enigmática Quinta da Regaleira, famosa por resguardar en sus jardines la torre invertida de Sintra, mientras que la colindante región del Alentejo esconde entre sus vastas tierras las kilométricas playas de Comporta y Melides o la extraordinaria Évora.

Expreso. Redacción. J.R

De alguna manera, Tarom (Transporturi Aeriene Romano) nació en 1920, fruto de un acuerdo entre Francia y Rumanía, aunque con otro nombre. Con el tiempo cambió de nombre y pasó toda la época de dominio comunista, con los Ceaucescu en el gobierno, hasta la llegada, en 1989, de la democracia. Pero Tarom, con prácticas internas imaginables, fue incapaz de sobrevivir al cambio de régimen y a una economía de mercado. De hecho, pocas aerolíneas del Este se adaptaron.

Tras años de inestabilidad y pérdidas, con una flota muy reducida (cuenta apenas con 7 aviones Boeing 737, un Airbus 318 y seis ATR), perdía dinero hasta que ahora el Gobierno de Bucarest, acosado por el caos generado durante el Covid, decidió inyectar dinero y salvar la compañía.

Pero para eso necesitaba autorización europea. Teniendo en cuenta que la compañía apenas compite, la decisión no fue controvertida. La Comisión autoriza la inyección de 95 millones de euros como parte de un plan de reestructuración. Las ayudas no se pidieron ahora, sino hace más de dos años, pero el permiso llega ahora.

En realidad, no se trata propiamente de inyectar ese dinero sino de condonarle casi 50 millones de euros de deuda e inyectarle el resto como capital.

Los objetivos de la compañía, en todo caso, son modestos: conexiones regionales, interiores sobre todo.

Bruselas le exige el ‘mantra’ de la Comisión para autorizar ayudas: reducción de su menguada flota y cierre de algunas rutas. Estas medidas se han de aplicar hasta diciembre de 2026, cuando la compañía quedará liberada de estas obligaciones. El gobierno no maneja la idea de privatizar la compañía.

 

El Gobierno de España ha contestado al Ejecutivo canario que las concesiones “compensatorias” sobre domino público marítimo-terrestre, como la ostentada por la mercantil Geafond Número Uno Lanzarote para gestionar el hotel RIU Oliva Beach, son competencia estatal y no autonómica, por lo que exige su demolición.

La Moncloa ha contestado al requerimiento de incompetencia formulado por el Gobierno regional en relación con la resolución del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico del pasado 27 de febrero que declara la  caducidad de la concesión  de uno de los hoteles de RIU en las Dunas de Corralejo y ordena su demolición.

Sin embargo, el Gobierno canario entiende que cuenta con la competencia “exclusiva” en materia de ordenación del litoral, como así indica el Estatuto de Autonomía, y que eso incluye la gestión de los títulos de ocupación del dominio público marítimo-terrestre, comprendiendo todas las concesiones sobre dicho espacio sin ninguna distinción.

Para leer esta noticia pulse el siguiente enlace:

(El Gobierno no cede y exige la demolición del Riu Oliva Beach en Fuerteventura)

 

Las recientes protestas contra la masificación turística que han tenido lugar en Canarias aún están teniendo ecos en el sector turístico internacional. En una reciente entrevista concedida a un medio alemán, el CEO de Tui Group, Sebastian Ebel, vinculó estos eventos, en los que participaron entre 20.000 y 55.000 residentes -dependiendo de la fuente-, a la necesidad de alcanzar un turismo sostenible en el archipiélago. En sus declaraciones, Ebel ha reconocido la seriedad de las preocupaciones de los canarios, y ha explicado que en su opinión las protestas que han tenido lugar hasta ahora no buscan oponerse al turismo en sí, sino promover una versión del mismo que sea beneficiosa tanto económicamente como socialmente para los residentes de las islas. Sebastian Ebel es el CEO de TUI Group. Fuente: TUI “Estas no son protestas contra el turismo,” ha afirmado. “Son protestas por un turismo socialmente responsable y económicamente exitoso para la población local” TUI, según Ebel, ha estado trabajando intensamente en promover la sostenibilidad en todas sus facetas: económica, social y ambiental. “Sólo entonces podrá haber un turismo exitoso,” agregó, destacando el rol de TUI como parte de la solución y su disposición a contribuir al diálogo necesario para resolver estos conflictos, según ha explicado en la entrevista concedida a fvw. Turismo organizado vs individual El núcleo del problema, según el ejecutivo, radica en el tipo de turismo que prevalece. Ebel distingue entre el turismo organizado, que generalmente implica a turistas alojándose en hoteles donde se emplea a locales, y los viajes individuales, donde los turistas optan por alojamientos en pisos o apartamentos a menudo gestionados a través de plataformas como Airbnb. “Hay muy pocos apartamentos residenciales disponibles porque cada vez más se ofrecen como alquiler vacacional en estas plataformas, en gran medida sin regulación" Este modelo, ha argumentado, no solo reduce la oferta de vivienda disponible para los residentes, sino que también eleva los precios, exacerbando la problemática habitacional en las islas. Por otra parte, la falta de acción política local para regular estas plataformas es, según Ebel, una de las principales razones detrás de las protestas que se han producido en Canarias. Preocupación ante el turismo no regulado Ante esta situación, el CEO de TUI ve las protestas como una confirmación del compromiso de la compañía de avanzar hacia un turismo más sostenible. “Lo que nos preocupa es que el turismo no regulado esté provocando que la gente salga a la calle y se preocupe por su futuro,” indicó. La respuesta de la industria turística, sugiere, debería incluir un diálogo inclusivo con todas las partes interesadas. Más concretamente, Ebel ha señalado que el diálogo debe incluir a gobierno, hoteleros, ONG y ciudadanos, para desarrollar un concepto turístico sostenible a medio y largo plazo Además, Sebastian Ebel también ha apuntaso a la necesidad de un cambio en la percepción y prácticas de las asociaciones del sector, enfatizando que deberían diferenciar claramente entre los viajes organizados y los individuales. Las primeras, ha sugerido, son parte de un turismo que colabora con los destinos para asegurar beneficios mutuos. Más información relacionada con las protestas de Canarias: - Canarias: las protestas contra el turismo no frenan la demanda - Protestas en Canarias: exigen una moratoria hotelera vacacional "total" - Hereu: Hay que tomarse muy en serio la protesta contra el exceso de turismo - Canarias: los hoteleros "comparten algunas demandas" de los manifestantes Finalmente, el portavoz de TUI Group no solo ha hablado de contribuciones teóricas: TUI está dispuesto a invertir en vivienda social y otros proyectos que puedan aliviar la presión habitacional en las islas, siempre que obtengan el apoyo político necesario. “Estos son modelos que estaremos encantados de discutir también para las Islas Canarias”, ha concluido.

oxoHotel emprende una transformación integral para mantenerse a la vanguardia en experiencias auténticas y enriquecedoras para los viajeros.

oxoHotel, una organización con más de 15 años de operación y 29 propiedades estratégicas, está celebrando un hito importante en la evolución de su marca con el objetivo de maximizar la satisfacción de los huéspedes, el desarrollo profesional de sus colaboradores y la rentabilidad de sus socios e inversionistas.

Como parte de esta transformación, oxoHotel adoptó su nueva insignia ‘Hospitality Management Group’, la cual refleja su compromiso con la calidad, innovación y experiencias excepcionales en todas las propiedades. Con este cambio oxoHotel pasa de ser un operador hotelero a ser una pieza fundamental en la industria turística que abarca todo el formato de hospitalidad.

Enfocada en generar experiencias integrales, transformadoras y rentables a través de una gama de servicios que enriquecen el viaje del cliente, oxoHotel Hospitality Management Group diseña e implementa soluciones completas que van desde la conceptualización de un proyecto hasta su desarrollo y operación, incluyendo hoteles de grandes marcas mundiales, clubes de playa, short-term rentals, coliving, senior living y ciudadelas vacacionales, entre otros formatos.

‘Estamos entusiasmados de emprender este viaje de transformación en el cual la innovación nos mantendrá a la vanguardia de la hospitalidad moderna’, declaró Juan Carlos Galindo, CEO de oxoHotel Hospitality Management Group.

‘No es simplemente un cambio de marca ni un reposicionamiento; de hecho, es una estrategia de transformación holística —de principio a fin— que nos ayudará a enfrentar de mejor manera el futuro de la hospitalidad de acuerdo a las tendencias y nuevas generaciones de clientes’.

Iniciativas y programas

Las nuevas iniciativas incluyen la implementación de oxoHotel F&B Studio, un programa de alimentos y bebidas que ayudará a conceptualizar la gastronomía en todas las propiedades para garantizar que la oferta culinaria cumpla con altos estándares de calidad, frescura y nutrición en pro de satisfacer los continuos gustos y necesidades del huésped.

‘Nuestra estrategia de transformación va más allá del concepto de hospitalidad para abarcar áreas conexas tales como alimentos y bebidas, entretenimiento y experiencias en destino, entre otras, para consolidarnos como un actor definitivo en el viaje del cliente’, agregó Galindo.

Nuevos proyectos

La estrategia de crecimiento de oxoHotel Hospitality Management Group para los próximos cinco años incluye agregar más de 900 habitaciones a su cartera proveniente de cuatro nuevos proyectos de desarrollo en Colombia y otros mercados internacionales tanto en propiedades de mediana escala como en el segmento de lujo, los cuales están siendo traccionados cada vez más por las experiencias del cliente, los viajes corporativos y el aumento de viajes que combinan ocio y negocios.

‘Nuestros planes son ambiciosos: buscamos convertirnos en una de las mayores empresas de gestión de propiedades de Latinoamérica con presencia en los mercados más importantes, tanto con grandes cadenas como con marcas propias’, finalizó Juan Carlos Galindo.

Así mismo, oxoHotel se prepara para dar apertura a su primera operación internacional con el proyecto Aiden by Best Western en la ciudad Georgetown en Guyana, país Sudaméricano ubicado en la costa del Atlántico Norte, siendo está la propiedad número 30.

Frente a este nuevo desarrollo internacional la empresa continúa proyectando llegar a otros destinos como Perú, Brasil y Argentina.

Cabe destacar que, oxoHotel es la única empresa colombiana de hotelería que está en un ambicioso plan de expansión, el cual ha logrado alianzas estratégicas tanto con marcas internacionales como Marriott, Hilton e IHG como con marcas propias, que también sobresalen por sus altos estándares de calidad y hospitalidad.

Expreso. Redacción. A.F

Portugal pretende apuntalar su red ferroviaria, lo que significa atraer a este mercado a los principales protagonistas del ferrocarril en España.

Renfe, Ouigo e Iryo ya se están planteando una nueva batalla en el ferrocarril de Portugal.

El nuevo Gobierno luso ha diseñado un plan de futuro para mejorar su red ferroviaria con proyectos de alta velocidad, como el que va a conectar la estación de Badajoz con Évora, Elvas y Lisboa.

Otro reto asumido por Portugal es avanzar en la Linha do Norte, la que enlaza Lisboa con Oporto, origen de la alta velocidad atlántica hasta continuar con destino La Coruña, ya en el horizonte de 20230.

El gobierno portugués camina hacia la apertura de la competencia en materia de transportes, facilitando la entrada de nuevos competidores en el mercado del ferrocarril, promoviendo mayor competencia con el operador público CP, Comboios de Portugal.

Junto a Renfe, los operadores en España Iryo y Ouigo están atentos al mercado luso, previendo operar en él y en el diseño de conexiones con España.

Expreso. Redacción. A.F

La naviera Norwegian Cruise Line ha revisado al alza sus previsiones para 2024, un cambio motivado por un destacable incremento en las reservas durante el primer trimestre del año, según informó la compañía desde Miami. Este período se caracterizó por un impresionante aumento de ingresos, alcanzando los 2.060 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 20% en comparación con el mismo trimestre del año anterior. Según las cifras que ha dado a conocer NCL, la ocupación registrada en el último trimestre en los barcos de su flota superó el 100%, específicamente un 104,6%, complementada por un aumento del 8% en los ingresos diarios por crucero de pasajero en comparación con los primeros tres meses del año pasado. La naviera ha aclarado que un porcentaje superior al 100% indica que tres o más pasajeros ocuparon algunos camarotes. Norwegian Prima es un crucero de NCL. Fuente: NCL "Este año comenzamos con un impulso inédito, marcado por niveles récord de reservas que prometen un futuro prometedor", ha señalado Harry Sommer, presidente y CEO de Norwegian Cruise Line Holdings Sommer también anunció un ajuste al alza en la proyección de beneficios netos para el año, pasando de un 5,4% a un 6,4%. Estos números no solo reflejan una recuperación robusta pospandemia, sino también una fuerte demanda anticipada que ha establecido nuevos récords de reservas para la compañía. Incremento de la flota de NCL Ante el aumento de la demanda, la empresa con sede en Florida reveló planes de expansión con la inclusión de ocho nuevos cruceros a su flota, los cuales se esperan sean entregados entre 2026 y 2036. Esta expansión es parte de la estrategia de Norwegian para capitalizar el crecimiento continuo del mercado y satisfacer las expectativas de sus clientes. El sector de cruceros, en general, está experimentando un auge, con 31,7 millones de pasajeros en 2023, un 7% más que en 2019, antes de la pandemia Según la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), se espera que el número de pasajeros aumente a 35 millones este año. Los itinerarios de expedición y exploración son los segmentos de más rápido crecimiento, atrayendo a viajeros ávidos de aventuras y experiencias únicas. Más informaciones relacionadas con Norwegian Cruise Line: - Las mejores fechas para hacer un crucero por el Mediterráneo - El grupo NCL afronta su proyecto más completo: ocho barcos en 10 años - NCL reconoce la labor de las agencias de viajes en la venta de cruceros - Cruceros: el Norwegian Prima zarpará por primera vez desde Barcelona Por tanto, Norwegian Cruises no solo se posiciona para aprovechar el aumento general en la industria de cruceros, sino que también se prepara para expandir su oferta con opciones innovadoras que prometen transformar la experiencia de sus pasajeros. Con una flota más grande y diversa, la compañía se adapta a un mercado en constante evolución, donde la experiencia del usuario y la calidad del servicio continúan siendo prioritarias.

El turoperador Soltour ha ampliado su operativa hacia Albania sumando Almería a las otras 12 ciudades españolas que ya son aeropuerto de salida para la operativa propia que ha puesto en marcha de cara al próximo verano. Concretamente, se trata de un vuelo directo desde la capital almeriense a Tirana, programado para el sábado 3 de agosto, y que incluye alojamiento, según ha informado el mayorista en un comunicado. El itinerario para esta operativa se inicia en Tirana e incluye una visita al Museo Nacional de Historia. Además, la capital albanesa también ofrece una animada vida nocturna. Sin embargo, la experiencia va más allá, puesto que el paquete también incluye el desplazamiento hasta Golem, un pueblo costero al oeste del país, donde se podrán visitar las playas del Adriático. Un paisaje de Albania. Fuente: Soltour El paquete turístico creado del turoperador español también incluye una parada de en Durres, es una ciudad que destaca por su historia y lugares de interés, desde su anfiteatro romano hasta el paseo marítimo. El viaje continúa hasta Radhime-Vlorë, un destino menos conocido que ofrece playas prístinas y bahías ocultas, además de la gastronomía local con vistas al mar. Soltour: "Con este vuelo directo desde Almería, proporcionamos a nuestros viajeros la oportunidad perfecta de explorar Albania, un país de bellezas naturales y riqueza cultural a tan solo unas horas de distancia" Así lo ha manifestado Luis Santos, director Comercial para España y Portugal de Soltour, quien ha resaltado que "esta nueva ruta directa es una muestra de nuestro compromiso por facilitar accesos a destinos emergentes y de gran potencial turístico, beneficiando no solo a los viajeros, sino también a la economía local", lo cual consideró un aspecto importante de esta operativa de vuelos directos a Tirana desde España. Más informaciones relacionadas con Soltour: - La alianza turística Travelance supera ya las 1.500 agencias - Soltour: "El adelanto de la reserva es un indicador de alegría turística" - Tomeu Bennasar: "El fin de Travelance es aportar valor a las agencias" - Así tienta Travelance a las agencias de vijes para que reserven en su hub Las 13 ciudades desde las que volar a Albania Alicante Almería Asturias Bilbao Logroño Madrid Palma de Mallorca Pamplona Santiago de Compostela Sevilla Valladolid Vitoria Zaragoza