Sindicador de canales de noticias

Leer más: https://www.hosteltur.com/174286_canarias-lidera-la-ratio-de-empleados-por-habitacion-en-los-hoteles-espanoles.html Para seguir leyendo, debes ser parte de la comunidad PREMIUM de Hosteltur, el espacio de referencia para los profesionales del turismo que buscan información veraz, análisis en profundidad y contenido exclusivo. Tu apoyo hace posible un periodismo independiente y responsable, centrado en fortalecer al sector turístico. Hazte miembro de Hosteltur PREMIUM y accede a toda la información profesional del sector. 2026 Hosteltur. Todos los derechos reservados.

La estructura de representación de las agencias de viajes en España vuelve a estar a debate. Mientras el proceso electoral en ACAVE reabre la posibilidad de un retorno a la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), la coexistencia de ejes diferenciados —con UNAV y FETAVE manteniendo su autonomía— plantea interrogantes sobre la viabilidad de una voz única. A pesar de la unidad de acción demostrada en temas controvertidos como el RD 933/2021, las discrepancias conceptuales sobre el modelo de integración mantienen, por ahora, el escenario de un paraguas común fuera del horizonte inmediato. La unión sectorial de las agencias de viajes bajo un mismo paraguas ha vuelto a estar estos días de actualidad tras haber entrado de lleno en la campaña para las elecciones de ACAVE, tras varios años en los que se han mantenido dos ejes diferenciados. Por un lado, el de la Confederación Española de Agencias de Viajes, (CEAV) la patronal que en su día aglutinó a todas las organizaciones. Por el otro, precisamente las que han ido saliendo por unas u otras razones: UNAV, FETAVE y, al menos hasta ahora, ACAVE, que en los últimos años han ido de la mano en cuestiones como la controvertida aplicación del RD 933/2021 -el registro de datos- o los cambios en la directiva de viajes combinados que se ha estado cocinando en la Unión Europea. Ante la posibilidad de que ACAVE termine volviendo a formar parte de CEAV, cabe preguntarse si habría posibilidad de que el sector de las agencias de viajes pudiera volver a estar unido como lobby bajo un mismo paraguas. Algo que a medio plazo no parece viable, a juzgar por la postura que mantiene FETAVE al respecto, tal y como apunta a Hosteltur su presidente, César Gutiérrez. Diferencias de fondo y forma "Lo fundamental es el concepto de confederación", señala Gutiérrez, quien sigue defendiendo que, aunque pueda darse la situación de que pueda haber un solo lobby institucional, cada una de las organizaciones siga teniendo su espacio, tal y como se está haciendo con UNAV y ACAVE. "Lo importante es que las asociaciones que representamos al sector sí que sepamos trabajar juntos y para los temas importantes vayamos de la mano. Eso para mí sí que es unión, no que haya solo una organización y que sea el paraguas de todo", añade el presidente de FETAVE. César Gutiérrez no considera viable compartir paraguas con las condiciones actuales. Fuente: FETAVE. En este sentido, señala que "una confederación representa a las diferentes asociaciones, que son las que hacen el trabajo con el socio. Es importante que haya unión, por supuesto, pero no se consigue con que todos estemos integrados en un mismo ente". ¿Una distancia insalvable? A medio plazo, para Gutiérrez, dadas las diferencias conceptuales actuales, sí. Pero, no deja cerrada la posibilidad a que "puedan cambiar las cosas" y que la integración en una misma organización de todos los actores pueda ser un hecho en algún momento. En cuanto a UNAV, tal y como se ha puesto de relieve en distintos foros y ocasiones, mantiene también la defensa del asociacionismo, "la herramienta que permite a las pequeñas y medianas agencias mantener su competitividad frente a los gigantes tecnológicos y afrontar los desafíos regulatorios y económicos del sector turístico moderno", tal y como señaló en el Foro del pasado año su presidente José Luis Méndez.

España ha puesto el foco en la diversificación de sus turistas internacionales -mirando más allá de los mercados tradicionales europeos y de gigantes como Estados Unidos o China- para captar el "gran potencial" de países como Australia, Nueva Zelanda, Corea del Sur y Turquía. Con este objetivo, Turespaña ha impulsado una serie de acciones promocionales en estos mercados en los últimos meses, con la participación de empresas turísticas y destinos, para conectar con agencias de viajes y operadores turísticos locales. Cultura, naturaleza, estilo de vida y slow travel son los atributos que España despliega en estos mercados emergentes. Imagen del encuentro organizado por Turespaña esta semana en Estambul, Turquía. Fuente: Turespaña. Turquía: crecimiento en conectividad y gasto Turespaña organizó entre el 16 y el 18 de febrero en Estambul las jornadas de comercialización “Merhaba Ispanya”, en las que participaron 31 entidades españolas (14 destinos y 17 empresas), 130 agencias turcas y las aerolíneas Vueling, Air Europa, Turkish Airlines, AJet y Pegasus Airlines. Durante el encuentro se llevaron a cabo más de 1.000 entrevistas B2B. Según datos de Turespaña, la conectividad aérea entre ambos países se ha reforzado con una oferta que supera los 1,5 millones de asientos, lo que supone un incremento del 26,5 % respecto a 2024. El organismo señala que Turquía se consolida como uno de los mercados emisores con “mayor potencial para España”. En 2025, se registró la cifra récord de 642.148 viajeros turcos, con un gasto total de 872 millones de euros. El gasto medio por viaje fue de 1.943 euros, mientras que el gasto medio diario alcanzó los 395 euros, una cifra que la entidad califica como “significativamente superior a la media internacional”. Imagen de la jornada "Merhaba Ispanya". Fuente: Turespaña Australia y Nueva Zelanda: perfiles de alto valor En noviembre, una misión profesional recorrió Melbourne, Sydney y Perth, manteniendo contacto con 200 operadores y agencias australianas. En la acción participaron 19 destinos y empresas españolas, en lo que Turespaña describe como “un hito sin precedentes” para la promoción en Oceanía. Según el organismo, Australia es un mercado de “alto valor” interesado en rutas culturales y gastronomía. En 2024, España recibió 669.437 viajeros australianos, cuyo gasto medio superó los 3.750 euros por viaje, que incluye transporte y estancias más prolongadas. De forma complementaria, se realizó una presentación en Auckland (Nueva Zelanda) con 16 entidades españolas y 30 agentes locales. Turespaña define a este emisor como un mercado con “gran potencial”, interesado en experiencias inmersivas culturales y de naturaleza. Según los datos del INE, extraídos de la estadística experimental de medición del turismo a partir de teléfonos móviles, un total de 29.619 turistas de Nueva Zelanda viajaron el año pasado a España. Marta Fernández, consejera de Turismo de Turespaña en Singapur, destaca que los turistas australianos y neozelandeses se sienten “genuinamente atraídos por nuestra forma de vivir, la convivencia y la hospitalidad" y que el objetivo es que España sea “la parte más emocionante de su viaje por Europa”. Jornada organizada por Turespaña en Melbourne, Australia, en noviembre de 2025. Fuente: Turespaña. Corea del Sur: liderazgo en satisfacción España ha sido elegida como el destino extranjero número uno para los surcoreanos en el 2025 Korean Overseas Travel Satisfaction Survey, elaborado por Consumer Insight. Con una puntuación de 808 sobre 1000, el país lidera el ranking por primera vez, superando a Suiza. En 2024, un total de 391.785 turistas coreanos visitaron España, generando un gasto de 1.214 millones de euros. El gasto medio por viajero se situó en 3.098 euros, con un gasto diario de 405 euros, una de las cifras “más altas del mundo”, según Turespaña. El fortalecimiento de las conexiones directas entre Seúl y Madrid (Korean Air) y Seúl y Barcelona (Asiana Airlines y T’way) resulta determinante para este mercado, que prioriza la gastronomía, los paisajes naturales y experiencias como el Camino de Santiago.

Ingrid, Leonardo, Nils y ahora Pedro. El tren de borrascas se ha unido a la caída de confianza en el transporte ferroviario por parte de los viajeros y ha repercutido en un comienzo de año en las agencias de viaje con caídas de reservas. Sin embargo, según trasladan a Hosteltur profesionales de la distribución, tras la tempestad -y la preocupación por el impacto que estas circunstancias tengan- las previsiones apuntan a que llegue la calma, incluso con incrementos de hasta el 40% respecto al año pasado, para la primera gran cita vacacional del año: Semana Santa. El año ha comenzado de forma irregular para las agencias de viajes. El accidente de tren de Adamuz y las consecuencias posteriores en la red ferroviaria, tal y como señaló CEAV hace unos días, ya han pasado factura a las agencias de viaje. De hecho, según aseguraba la patronal, casi el 70% ya ha experimentado un impacto económico negativo. El caos ferroviario se ha trasladado, según las agencias, a la pérdida de confianza en el tren como medio de transporte, la menor venta de productos con componentes ferroviarios y el aumento del tiempo y del coste de gestión (reubicaciones, reclamaciones, atención al cliente…). Y cancelaciones de viajes ya vendidos. El tren de borrascas de las últimas semanas se ha unido a la pérdida de confianza en el transporte ferroviario. Fuente: Aemet/RRSS Caída en las reservas Un cóctel al que se ha sumado un tren de borrascas casi interminable, que ha barrido la geografía española y que ha asolado con inundaciones parte de Andalucía. César Gutiérrez, presidente de FETAVE, señala que "sobre todo el corredor Madrid-Andalucía ha habido una bajada considerable en el flujo de turismo". Gutiérrez señala que, debido a que "las reservas han caído entre el 15 de enero y el 15 de febrero, si se compara con el mismo periodo del año pasado" por lo que "hay preocupación por lo que ha ocurrido hasta ahora, porque es vital para todos recuperar el buen nombre de la red ferroviaria, que es fundamental para el corredor de Andalucía, sobre todo para el turismo nacional. En cuanto al internacional, no se ha visto tan afectado porque dependen más de la red aeroportuaria". Una valoración del primer tramo del año que coincide con las de Destinia. Ricardo Fernández, director general de la OTA, apunta a que, tras un comienzo de 2026 con una caída media de las reservas del 11% -tras el accidente de Adamuz- la tendencia es de remontada: "desde hace dos semanas estamos superando en reservas con destino España respecto al mismo periodo del año pasado". Por su parte, José Luis Méndez, presidente de UNAV, "los episodios vividos en las últimas semanas -tanto por la situación ferroviaria como el tiempo adverso- han afectado a la dinámica diaria de las agencias, que han visto cómo impactaba negativamente en sus negocios al más corto plazo y en los viajes más inmediatos". Semana Santa, el primer gran test del año Sin embargo, las perspectivas para la primera gran prueba del año, el éxodo de Semana Santa, se mantienen positivas. Méndez destaca que son unas "fechas muy demandadas", por lo que no se prevé que el impacto negativo de las primeras semanas de 2026 alcance al primer periodo de temporada alta del año, "principalmente por la flexibilidad que ofrecen las agencias en las reservas". Y de hecho, con aumentos, según pone de relieve: "Semana Santa es la primera gran cita vacacional y hay un repunte al alza de los viajes internacionales, con un aumento aproximado del 5% respecto al año pasado". Las agencias confían en un cambio de tendencia en las reservas que coronen una buena Semana Santa. Fuente: Adobe Stock Una percepción que se encaja, según César Gutiérrez, confiando en la vuelta a la normalidad del transporte ferroviario y de que el mal tiempo dé un respiro, aunque precisamente por este tren de borrascas "la gente lleva sin salir de casa tres o cuatro semanas pueda influir para que lo que se haya viajado antes, se viaje después. Hay un cambio de tendencia en el comportamiento del consumidor, que reserva un presupuesto íntegramente para viajes. Por lo que todo apunta a que tendremos una buena Semana Santa". Desde Destinia, ponen cifras a ese incremento. "Se ve claramente que la Semana Santa tiene una tendencia muy positiva. De hecho, por estas fechas, ya vamos por un 40% más de reservas respecto al año anterior", según señala Ricardo Fernández.

La catalana Amistat Hostels ha dado el salto internacional con su primer establecimiento en Budapest, que abrirá bajo su marca el próximo mes de junio. Para ello, la cadena, presente en Barcelona e Ibiza, ha transformado un céntrico hotel de 4 estrellas de la capital húngara en un albergue con 322 plazas, tras una inversión de 3 millones de euros, confirma a Hosteltur, su ceo, Santi Prats. “Estamos realizando la reforma del edificio que cuenta con 80 habitaciones. Nuestro objetivo es pasar de las 160 plazas que ofrecía en su formato de hotel a las 320 que tendrá como hostel”, precisa el ejecutivo. El establecimiento ya está siendo operado por la cadena, pero no será hasta junio cuando abra oficialmente como un hostel de 5 estrellas bajo el sello catalán. “Hemos clasificado como hostel de 5 estrellas, según indica la clasificación húngara, ya que tenemos un formato de habitación en suite para 4 personas. Además, tenemos 20 habitaciones privadas y todas tienen baño”. “Estamos cerca de privatizar un proyecto de hotel tradicional al formato hostel, pero añadiendo nuestro ‘expertise’, que da valor al establecimiento", destaca. "El viajero no viene a nuestros hostels por la habitación, sino por conocer a otras personas. Ese es nuestro valor diferencial, las experiencias y actividades que le ofrecemos en nuestras zonas comunes y en la ciudad. Que el hostel sea como su tercera casa”. Amistat City Hostel Barcelona. Fuente: Amistat Hostels. Expansión nacional e internacional Amistat Hostels tiene otros desarrollos en proyecto para desembarcar, previsiblemente a finales de este año, en Ámsterdam, con un hostel de 300 plazas, además de Portugal, donde sus previsiones son a dos años vista. “Vamos con un inversor que desarrolla la obra y nosotros somos el operador”, ha detallado sobre su proyecto en el país vecino. Asimismo, están a la espera de que el Ayuntamiento de Madrid apruebe la licencia para desarrollar su primer establecimiento en la capital, en una ubicación céntrica, con 300 plazas y “un 30% de habitaciones privadas". Se trata de un proyecto que llevan persiguiendo desde hace más de una década. "Ir a Madrid para nosotros es un sueño, llevamos más de 10 años buscando un sitio allí".

Leer más: https://www.hosteltur.com/174328_agencias-las-claves-para-salir-reforzadas-de-un-entorno-de-inestabilidad-global.html Para seguir leyendo, debes ser parte de la comunidad PREMIUM de Hosteltur, el espacio de referencia para los profesionales del turismo que buscan información veraz, análisis en profundidad y contenido exclusivo. Tu apoyo hace posible un periodismo independiente y responsable, centrado en fortalecer al sector turístico. Hazte miembro de Hosteltur PREMIUM y accede a toda la información profesional del sector. 2026 Hosteltur. Todos los derechos reservados.

Aylanz Hospitality Group, con siete establecimientos operativos en Canarias, ha registrado en su primer año de actividad incrementos del 17% en ADR (tarifa media diaria) hasta situarse en 263 euros netos solo alojamiento, y RevPAR (ingresos por habitación disponible), así como ocupaciones medias superiores al 80%. Además, ha aumentado el GOP (beneficio operativo bruto) en un 20% y el Ebitda (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) en un 21%. Así se refleja en los resultados de la gestora hotelera especializada en activos independientes de alto valor. La profesionalización como eje estratégico En un mercado dominado por los hoteles independientes, Aylanz ha centrado su modelo en la rentabilidad y la profesionalización de la gestión. En palabras de su CEO, Sonia Prieto, “nuestro modelo responde a esa necesidad: una gestión profesional, flexible y muy pegada al día a día del activo”. Los resultados de Aylanz, especializada en hoteles boutique y villas de lujo, confirman la viabilidad de un modelo centrado en la rentabilidad, profesionalización y creación de valor sostenible. Fuente: Aylanz. En el plano operativo, la firma ha reducido el absentismo en dos puntos y ha alcanzado un Global Review Index superior al 92%. Los resultados de este primer ejercicio, según ha detallado Prieto, “son consecuencia de una gestión rigurosa y constante, basada en el control operativo, el revenue management, el liderazgo/formación de equipos y una relación continua y transparente con el propietario”. Sostenibilidad y expansión selectiva La compañía ha integrado certificaciones como Biosphere Sustainable, Travelife Sustainability & Tourism, ISO 14001 e ISO 9001 en su operativa. En 2025 ha realizado una inversión en energía fotovoltaica que permitirá un ahorro estimado del 35% del consumo eléctrico anual, además de desarrollar un proyecto de optimización de residuos con un potencial de reducción del 30% anual a partir de 2025-2026. La sostenibilidad, integrada en la operativa diaria, actúa como palanca de eficiencia y reducción de costes, más allá de su valor reputacional Tras este primer año de actividad, Aylanz afronta una nueva etapa centrada en la incorporación selectiva de nuevos activos, manteniendo su enfoque boutique y una estructura ágil. La compañía se dirige a hoteles independientes con potencial de reposicionamiento y propietarios que buscan una gestión integral sin asumir la complejidad del día a día. Para su CEO, “el futuro del hotel independiente pasa por modelos de gestión profesionales, transparentes y orientados a resultados. Nuestro objetivo es acompañar a los propietarios en ese proceso, aportando control, tranquilidad y valor real”.

La aerolínea ha puesto a la venta 1.245.678 asientos en este país, a los que suma la apertura de los vuelos a Canadá, con 34.576 plazas.

Iberia ha diseñado para la temporada de verano, que comienza el 29 de marzo, la mayor programación de su historia en Estados Unidos y Canadá. La aerolínea pondrá a disposición de sus clientes 1.280.254 plazas en estos mercados, un 19,02 % más que el verano pasado, y operará hasta 166 vuelos semanales, frente a los 144 de la temporada anterior, lo que supone un incremento del 15% en número de frecuencias.

Este crecimiento se enmarca en el desarrollo del Plan de Vuelo 2030, que continúa impulsando la expansión de la compañía mediante la incorporación de nueva flota y la apertura de destinos estratégicos. En los últimos meses, Iberia ha recibido seis nuevos Airbus A321XLR, un modelo de largo radio que ha permitido reforzar su operativa en Norteamérica y ampliar capacidad en mercados clave. Gracias a esta evolución, la compañía amplía su presencia en Norteamérica con la apertura de Toronto, la incorporación de un nuevo vuelo diario a Newark y el primer verano completo de la conexión con Orlando. 

Nueve destinos en Estados Unidos

En Estados Unidos, Iberia operará una amplia red de destinos con refuerzos generalizados de capacidad, ofreciendo un 15,81% de asientos más, hasta 1.245.678.

Nueva York refuerza además su conectividad con la incorporación de un nuevo vuelo diario al aeropuerto de Newark Liberty, que se suma a las dos frecuencias existentes a JFK. Con ello, Iberia ofrecerá tres vuelos diarios entre Madrid y el área metropolitana de Nueva York, consolidando este mercado como uno de los más estratégicos en Norteamérica.

El nuevo servicio a Newark está especialmente orientado al cliente corporativo, ya que permite acceder de forma más directa y ágil al distrito financiero de Manhattan, reduciendo tiempos de desplazamiento en viajes de corta estancia por motivos de negocio.

Durante el verano, la oferta total entre Madrid y Nueva York alcanzará las 352.055 plazas, un 43% más que el año pasado.

Por su parte, Orlando protagoniza una de las principales novedades de la red. Este será el primer verano completo de la ruta inaugurada el pasado mes de octubre con tres frecuencias semanales. Durante la temporada estival, la conexión operará tres frecuencias semanales y contará con una oferta total de 51.856 plazas.

Boston consolida dos vuelos diarios gracias a la incorporación del A321XLR, al igual que Miami que mantiene los dos vuelos diarios; Dallas, Chicago y Washington contarán con una frecuencia diaria; Los Ángeles ofrecerá hasta un vuelo diario durante los meses de junio, julio y agosto; y San Francisco dispondrá de tres frecuencias semanales.

Iberia llega a Canadá

Toronto marcará un hito para Iberia este verano al sumar Canadá a su mapa de destinos. A partir del 13 de junio, la aerolínea operará cinco frecuencias semanales entre Madrid y Toronto Pearson, con un total de 34.576 plazas hasta el final de la temporada.

Con esta incorporación, Iberia amplía su presencia en Norteamérica y refuerza la conectividad directa entre España y uno de los principales centros financieros y culturales del continente.

Expreso. Redacción. J.R 

Observen esta paradoja: en 2024 hubo Juegos Olímpicos en París. En 2025, no. En 2024 los resultados económicos de Air France fueron decepcionantes, mientras que en 2025 mejoró notablemente (cinco veces mayores) pese a que no contaba con el atractivo de un evento así (Renace la tensión entre KLM y Air France, su socia).

La facturación del grupo franco holandés aumentó un 4,9 por ciento hasta los 33 mil millones de euros, pese a lo que el informe de la compañía considera un entorno económico complicado.

KLM, como unidad de negocio, mejoró, pero no tanto como el conjunto del grupo.

Y las dos arrastraron el carro de las pérdidas de Transavia, su low cost que no logra entrar en cifras positivas. Transavia opera con dos estructuras, una en Holanda y otra en Francia.

No obstante, las buenas noticias no bastan para garantizar dividendos porque aún hay bastante deuda a la que hacer frente. Pero el resultado ha sido indiscutidamente positivo, como ha demostrado la Bolsa, donde el valor se disparó un 14 por ciento.

 

RIU Hotels and Resorts cierra temporalmente dos de sus propiedades de la marca Palace en la costa caribeña de México como parte de un impulso de renovación más amplio en la región.

Así, desde RIU se ha confirmado los cierres programados este año, tanto para el Riu Palace Peninsula en Cancún como para el Riu Palace México en Playa del Carmen, y cada resort se someterá a mejoras significativas antes de reabrir más adelante en el año. 

Esto llega después de que Riu acabara de inaugurar un nuevo resort en Cancún, el muy esperado Riu Ventura. 

Riu Palace Peninsula, Cancún 

El Riu Palace Peninsula, ubicado en la Zona Hotelera de Cancún, cerrará sus puertas a partir del 6 de abril por obras de renovación. Se espera que este hotel todo incluido frente al mar reabra sus puertas el 25 de julio de 2026. 

El resort, una de las direcciones consolidadas de RIU en Cancún, cuenta con más de 500 habitaciones y suites, varias piscinas y una amplia gama de restaurantes.

Aunque desde RIU no se ha detallado públicamente el alcance total del trabajo, el cierre temporal indica una renovación integral de las habitaciones y áreas comunes mientras la marca continúa actualizando su portafolio del Caribe mexicano. 

Riu Palace México, Playa del Carmen 

Más al sur, en el enclave Playacar de Playa del Carmen, el Riu Palace México también tiene previsto cerrar por reformas a partir del 4 de mayo de 2026. Se espera que la propiedad vuelva a abrir el 5 de septiembre de 2026. 

Este resort todo incluido frente al mar ha funcionado durante mucho tiempo como un resort familiar dentro de la comunidad privada de Playacar. Cuando reabra, el hotel adoptará un concepto solo para adultos, lo que marcará un cambio notable en su posicionamiento. 

Estos cierres duales subrayan la continua inversión de la hotelera RIU en el Caribe mexicano, ya que los resorts establecidos se someten a renovaciones periódicas para seguir siendo competitivos en el mercado todo incluido de alta densidad de Cancún y Playa del Carmen.

Expreso. Redacción. J.R

Booking Holdings, matriz de marcas como Booking.com, Priceline, Agoda, Kayak y OpenTable, ha cerrado el ejercicio de 2025 con un beneficio neto de 4.579 millones de euros (5.404 millones de dólares). Esta cifra representa un descenso del 8% frente a los 4.984 millones de euros obtenidos el año anterior. Unos resultados, que, según la compañía, llegan a pesar de haber registrado crecimiento en la facturación del 11%. Además, el grupo ha planteado una mejora en la retribución al accionista mediante el aumento del dividendo y un desdoblamiento de sus acciones. Esta caída del 8% en el beneficio neto responde a varios costes extraordinarios que han lastrado las cuentas anuales. Por un lado, Booking ha contabilizado un pasivo de 413 millones de euros (485 millones de dólares) derivado de la sanción de la CNMC en España, un apunte que la empresa mantiene en su balance a pesar de que la ejecución de la multa se encuentra suspendida cautelarmente. A esto se suma un ajuste negativo de 388 millones de dólares por la pérdida de valor de su filial Kayak, dos factores que aclaran por qué el resultado final baja a pesar de que el negocio ha movido más volumen que el año pasado. La matriz Booking.com cierra 2025 con un 8% menos de beneficio. Fuente: Adobe Stock Más dividendo En lo que respecta a la retribución al accionista, el consejo de administración ha propuesto elevar el dividendo trimestral un 9,4%, hasta situarlo en los 10,50 dólares por acción. En paralelo, la firma ha anunciado la ejecución de un desdoblamiento de acciones (split) con una proporción de 25 por 1, que se hará efectivo en abril de 2026. Tras esta operación técnica, cada título en circulación se dividirá en 25 acciones nuevas con un valor nominal proporcionalmente inferior para facilitar la operativa en el mercado. Incremento de ingresos Los ingresos totales del grupo alcanzaron los 25.600 millones de euros (26.900 millones de dólares) durante el pasado año, lo que supone un incremento del 13% en comparación con el ejercicio precedente. El valor bruto de las reservas ascendió a 154.000 millones de dólares, un 11% más que en 2024. Por segmentos, las pernoctaciones reservadas a través de las plataformas del grupo crecieron un 8% anual, mientras que la venta de billetes de avión aumentó un 33% respecto al año anterior.

El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, considera que el sistema de tarifas de Aena “está claramente roto” y acusa al gestor de actuar como “un monopolio que nunca asume riesgos”, a diferencia de sectores como las “aerolíneas, los hoteles o los restaurantes”. En su opinión, el modelo actual “premia a los accionistas del operador aeroportuario a expensas de la conectividad de España, los ciudadanos y el turismo” (Ryanair avisa: sus 300 nuevos aviones irán fuera de España).

Según publica Expansión, Wilson ha criticado que la subida de tasas y las previsiones de crecimiento planteadas por Aena son “artificiales”. El gestor prevé un aumento medio anual del tráfico del 1,3% hasta 2031, mientras que las aerolíneas calculan que puede ser del 3,6% (Las aerolíneas chocan con Aena y exigen una bajada de las tarifas).

En ese contexto, ha lanzado una advertencia sobre el impacto que estas decisiones pueden tener en grandes acontecimientos previstos en España. “Parece que hayan cancelado la Copa del Mundo de 2030 y la Ryder Cup de 2031”, aludiendo a dos citas deportivas internacionales que deberían impulsar la llegada de viajeros.

También ha cuestionado parte de las inversiones previstas en aeropuertos como Tenerife Sur, Santiago o Valladolid, ciudad del ministro de Transportes, Óscar Puente. A su juicio, son actuaciones que no suponen un aumento real de capacidad. Sobre el aeropuerto vallisoletano, ha bromeado señalando que “tendrá 30.000 pasajeros. Saldría más a cuenta ponerles un taxi a donde quiera cada uno”.

Mientras tanto, la compañía ya ha reducido su presencia en varios aeropuertos regionales, con tres repliegues que suponen la retirada de tres millones de asientos. Esas plazas se han trasladado a aeropuertos de mayor tamaño o a otros países. “A mí no me importa, porque puedo poner los aviones en otro sitio, pero España no es competitiva. La cosa va a peor por la decisión de hoy”.

De cara a la próxima temporada, Ryanair prevé crecer en España un 0,5%. En otros mercados el aumento será mayor: un 11% en Marruecos, un 9% en Italia y Reino Unido y un 60% en Albania. En el invierno 2026-27 solo incrementará su actividad en Málaga y Alicante, y ha anticipado nuevos recortes en aeropuertos regionales.

 

Los turistas británicos se han convertido en el principal motor del sector hotelero de Benidorm, superando en presencia y pernoctaciones al visitante nacional en una primera quincena de febrero en la que mayoría de destinos de la Comunidad Valenciana se han visto afectados por la climatología adversa y la incertidumbre reinante en el transporte ferroviario (Una ley de hace 20 años asfixia a los municipios turísticos).

Según los datos recabados por Hosbec, Reino Unido se sitúa como primer mercado emisor en Benidorm con el 41,5% de las pernoctaciones hoteleras, creciendo en más de tres puntos respecto al mismo periodo del año anterior. El turismo doméstico, en cambio, baja ligeramente, pasando del 41,1% al 40,5%. Mientras, Países Bajos (5,4%) y Bélgica (5,2%) se mantienen estables, Irlanda retrocede desde el 2,8% al 1,6% y Polonia repite en quinto lugar con el 1,7% (Gris arranque de año turístico para Benidorm y Valencia).

Benidorm ha cerrado la primera quincena de febrero con una ocupación del 72,5%, 1,7 puntos por debajo del 74,2% alcanzado en la misma quincena de hace un año. Por categorías de los hoteles, el ajuste es más intenso en los establecimientos de 3 estrellas, que pasan del 75,2% al 72%. Los de 4 estrellas registran un 72,5% de ocupación, frente al 74% del año anterior.

De cara a la segunda quincena, las reservas confirmadas ya alcanzan el 73%, estando por encima del dato de cierre de la primera mitad del mes. Si el ritmo de última hora acompaña, febrero podría estar en cifras muy similares a las de 2025.

“Benidorm, en definitiva, no crece, pero resiste con firmeza, apoyado en su mercado británico y en una estructura internacional que sigue siendo su principal seguro en temporada baja”, destacan desde Hosbec.

 

La compañía Air Canada anunció la siguiente fase de su programa de modernización de flota con la incorporación del avión de fuselaje ancho, el Airbus A350-1000.

De este modo, la compañía recibe hasta ocho aviones en su flota y tiene derechos para comprar otras ocho unidades del A350-1000, con entregas previstas para comenzar en la segunda mitad del año 2030. 

Para Mark Galardo, vicepresidente ejecutivo y director comercial y presidente de carga en Air Canada, ‘la adquisición por parte de Air Canada del Airbus A350-1000 consolidará aún más nuestra posición como una aerolínea global líder durante la próxima década. Esta aeronave de última generación añade una nueva dimensión a las capacidades de larga distancia de Air Canada, con un alcance impresionante, una carga útil mejorada y una economía probada que desbloquean nuevas posibilidades para vuelos de larga distancia para nuestros clientes’.

Además, Galardo quiso apuntar que ‘estas aeronaves altamente capaces complementan nuestra flota existente proporcionando flexibilidad en apoyo a una red futura en crecimiento, resiliente y diversificada. El Airbus A350-1000 desempeñará un papel central en la definición de la próxima era de Air Canada, conectando a nuestros clientes, nuestros centros y nuestro país con el mundo’.

Expreso. Redacción. A.F

El canal de YouTube Wings & Runways muestra cómo es Myrtle Avenue, la calle de Londres más concurrida por los aficionados a la aviación.

El vídeo muestra un total de 81 aviones filmados durante la aproximación a la pista 27L de Heathrow, uno de los aeropuertos con más tráfico del planeta.

Como se puede observar, las aeronaves sobrevuelan a escasos metros de altura de las casas de un barrio donde el estruendo de sus motores forma parte de su día a día.

 

El acuerdo establece una hoja de ruta salarial que combina incrementos fijos y variables. La subida garantizada será del 4% en 2026, del 3% en 2027 y del 2% anual en 2028 y 2029. El pacto incluye además un componente variable vinculado a la rentabilidad de la compañía (margen EBIT), que podría elevar el aumento total hasta el 8% anual en los ejercicios donde se alcancen los objetivos financieros previstos. Desde la representación sindical, CCOO y UGT han destacado la reestructuración de los niveles profesionales para los Técnicos de Mantenimiento (TMA) y el personal de aeropuertos. El nuevo texto del convenio reduce los tiempos de permanencia en las escalas iniciales y agiliza las promociones internas. En materia de conciliación, se formaliza el modelo de teletrabajo de hasta dos días semanales para puestos de oficinas que sean compatibles. La plantilla ha respaldado el acuerdo de convenio colectivo del personal de tierra de Iberia. Fuente: Adobe Stock Tras el preacuerdo alcanzado el pasado 13 de febrero, el presidente de Iberia, Marco Sansavini, calificó el momento como un paso estratégico para la ejecución del plan de negocio de la compañía. Al consolidarse ahora la negociación con todos los colectivos, la dirección dispone de un escenario normativo estable para afrontar los planes de expansión y los objetivos de sostenibilidad. La resolución de este convenio sitúa la operativa de la aerolínea bajo un marco contractual actualizado en el hub de Madrid-Barajas. Plan de salidas incentivadas En paralelo a esta ratificación, Iberia ha confirmado que estudia la implementación de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de carácter voluntario. Esta medida, planteada a petición de los trabajadores, busca facilitar salidas incentivadas para los colectivos con mayor antigüedad en áreas de servicios técnicos y oficinas. La aerolínea analizará ahora la viabilidad técnica y financiera de esta propuesta, que se sumaría a los mecanismos de renovación de plantilla ya previstos en su estrategia de recursos humanos.

Decenas de profesionales se reúnen en la capital cordobesa para destacar el impacto de los congresos y reuniones profesionales El 38 Congreso Nacional OPC Spain ha sido inaugurado en el Palacio de Congresos de Córdoba enviando un mensaje de confianza hacia el futuro del sector destacando el valor y la importancia de los congresos y reuniones profesionales presenciales. El sector también se ha visto afectado por las incidencias meteorológicas de las últimas semanas y por las consecuencias en la movilidad derivadas de los problemas ferroviarios y, en concreto, del trágico accidente de Adamuz. Sin embargo, la propia celebración “contra viento

Nada menos que la gran patronal de la aviación, la IATA, junto con la Asociación de Aerolíneas Españolas, pidieron una reducción real de las tarifas de Aena de un 4,9 por ciento, excluida la inflación, a aplicar en los próximos cinco años hasta 2031. Dicen las aerolíneas que esa reducción de precios es absolutamente compatible con el plan de inversiones de 10 mil millones de euros que Aena tiene planeado para mantener la red de aeropuertos al día (Aena impulsa una subida anual de tasas aeroportuarias desde 2027).

En cambio, Aena plantea un aumento del 3,8 en ese periodo para poder llevar a cabo las inversiones (y se supone también para mantener la retribución a los accionistas).

Las compañías aéreas rechazan la propuesta de Aena porque creen que la empresa semipública española subestima el crecimiento de la demanda. Afirma, como antecedente, que en los dos pronósticos de demanda que hizo para los periodos desde 2017 a 2025 se equivocó en un 15 por ciento, subestimando la demanda.

Las aerolíneas dicen que “Aena ha abusado del marco regulatorio durante años, ganando millones de euros que no debió ganar, a expensas de los pasajeros y de las aerolíneas”. Añaden que la propuesta de reducir las tarifas mejora la competitividad del país beneficiando a sus empresas y tejido productivo.

 

Peor de lo esperable: esto no es ya que cuatro aerolíneas pongan el grito en el cielo porque les llega más competencia, esto es que todo el sector aéreo de Israel se rebela en contra de Wizz Air porque dice que hundirá la calidad del empleo. La propia Histradrut, que es la confederación de organizaciones sindicales, se lanza contra de la autorización dada a la low cost por el Ministerio de Transportes (Wizz Air lanza una nueva aventura: ahora es Israel).

Wizz Air, como publicó Preferente, va a abrir una base de operaciones en el aeropuerto de Tel Aviv, lo cual, según publica The Jerusalem Post, “puede afectar las condiciones laborales de los trabajadores, sus salarios, sus derechos y la seguridad laboral” (Wizz Air confirma: abrirá dos bases nuevas en Israel).

La confederación sindical ha elevado sus protestas al Gobierno, pero ahora se mete en un conflicto formal, aunque el enemigo es el ministerio de Transportes y no Wizz Air, que no está aún en el país.

Los trabajadores afirman que la decisión del Gobierno equivale a “tirar arena a los ojos de los ciudadanos”, una expresión local que significa que desprecia al pueblo. Los sindicatos lamentan que la postura del Gobierno falta el respeto a quienes se enfrentaron al Covid, a los ataques con misiles desde el extranjero –en alusión a los bombardeos de diversos orígenes que en algún momento sufrió Israel–, por citar algunos de los obstáculos a los que se enfrentaron los trabajadores.

No es necesario imaginar cuál es la postura de las tres aerolíneas del país, El Al, la más importante, Arkia e Israair.

 

Los partidos de la Copa Mundial de la FIFA 2026 que tendrán lugar en Estados Unidos generarán 556 millones de dólares en gasto turístico total en torno a estos encuentros deportivos.

Así se hace constar en el estudio preliminar de The Data Appeal Company y Mabrian sobre el impacto económico previsto en torno a esta cita internacional.

Esto equivale a aproximadamente el 60% del impacto estimado para los Juegos Olímpicos de 2024 en París, como recogía un informe sobre las ciudades sede elaborado por Data Appeal y Mabrian, parte de Almawave Group.

El análisis preliminar en torno a las ciudades anfitrionas de la Copa Mundial de la FIFA 2026 en Estados Unidos indica que el gasto turístico se concentrará en las sedes en las que converjan más asistentes potenciales, un estadio con capacidad para acogerlos, infraestructura hotelera y conectividad aérea en vuelos directos.

Las tendencias de demanda siguen siendo variables, en la medida en que evoluciona el comportamiento de los viajeros y concluye la fase final de clasificación.

Como apunta este estudio, previsiblemente el gasto estará muy concentrado en algunas de las principales ciudades anfitrionas de Estados Unidos: de esta forma, los cinco principales destinos representan el 52% del gasto total estimado.

East Rutherford (Nueva Jersey) ocupa el primer lugar, con 67 millones de dólares de gasto turístico en torno a los partidos del Mundial; seguida de Inglewood (California), con 59 millones de dólares; Arlington (Texas) con 58 millones; Atlanta (Georgia) con 52 millones y Seattle (Washington), con 51 millones de dólares.

El liderazgo de East Rutherford es el resultado de una combinación de factores. Además de la proximidad al área metropolitana de Nueva York, el estadio situado en esta localidad cuenta con una gran capacidad y será, además, sede de un buen número de partidos.

Respecto al resto de ciudades anfitrionas de Estados Unidos, East Rutherford será la localidad que más se beneficiará del gasto turístico vinculado a los partidos del Mundial, contribuyendo al 12% del total previsto durante la competición.

Los datos apuntan también que el impacto económico del torneo está impulsado principalmente por el gasto de los visitantes en destino.

‘La restauración es la categoría de gasto más importante, y se estima que alcance los 280 millones de dólares, el 50,5% del total del gasto turístico en destino, un patrón muy consistente con la distribución del gasto de otros eventos deportivos internacionales de alcance mundial’, explica Mirko Lalli, CEO y fundador de The Data Appeal Company.

Restauración es la categoría de gasto más importante, seguida del alojamiento con 181 millones de dólares (32,5% del total) y transporte, con 95 millones de dólares (17% del total), lo que pone de manifiesto la importancia del consumo y la duración de la estancia del visitante en destino.

Las actualizaciones diarias de este análisis predictivo demuestran que el volumen de asistencia es el motor más fuerte del gasto. Las diferencias en el nivel de asistencia previsto por partido y su programación tienen una mayor influencia que los perfiles específicos de cada partido en las variaciones sobre el gasto total y su distribución. Por esta razón, todos los encuentros presentan dinámicas de gasto similares y comparables para todo el país.

En todo caso, las previsiones tendrán que actualizarse cuando se definan todos los equipos clasificados para el Mundial.

Los patrones de demanda evolucionan en tanto que la clasificación final de los equipos competidores está por resolver. Con la repesca aún pendiente, muchos aficionados están, aparentemente, retrasando la planificación de su viaje hasta saber cuáles serán los equipos definitivos que participarán en el Mundial de Fútbol.

Las dinámicas turísticas del torneo estarán sujetas, también, al hecho de que, este año, el torneo de la FIFA se juega en tres países anfitriones.

De esta forma, y según la programación aérea actualizada al mes de enero de 2026, Estados Unidos es el único país anfitrión conectado con vuelos directos desde todos los mercados de origen de los equipos clasificados a la Copa Mundial de la FIFA 2026™, y prevé reforzar en un +3,3% interanual el número de plazas disponibles desde estos mercados.

México tiene conexiones aéreas directas con 15 de ellos, seguido de Canadá, que aumenta en un +3,4% interanual las plazas aéreas desde los 12 países clasificados con rutas directas.

Como apuntan los datos de Mabrian, México es el país anfitrión que más incrementa las plazas aéreas en vuelos directos desde los países competidores, alcanzando +4.3% interanual.

Según Carlos Cendra, director de Marketing y Comunicación de Mabrian, ‘la programación aérea para 2026 todavía está en una fase muy temprana y continuará evolucionando. Las frecuencias y la capacidad se ajustarán a medida que se acerquen las fechas del Mundial; además, los partidos de la ‘repesca’ que decidirán los dos últimos equipos clasificados, que tendrán lugar a finales de marzo en Guadalajara y Monterrey, influirán aún más en los patrones de conectividad aérea’.

Expreso. Redacción. A.F