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El Ministerio peruano de Transportes y Comunicaciones ha ratificado la modificación del acuerdo bilateral de servicios aéreos entre Perú y el Reino de España.

En él se han establecido frecuencias aéreas ilimitadas, algo que permitirá una mayor conectividad, competencia y dinamización del transporte aéreo entre ambas naciones.

El acuerdo fue firmado en la pasada FITUR Madrid, modernizando el marco vigente desde el año 1954, otorgando seguridad jurídica a las aerolíneas y permitiendo que la oferta y la demanda del mercado determinen el crecimiento de las operaciones entre ambos países.

Para Alejandro Avellán García de Diego, embajador de España en el Perú, ha manifestado que esta actualización refuerza los lazos históricos, culturales y humanos entre ambos países, proyectando una relación de confianza y cooperación hacia el futuro, donde la conectividad aérea cumple un rol fundamental para acercar a nuestros pueblos.

Ahora se anunció que, desde el mes de junio, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez recibirá un nuevo operador que conectará de manera directa Barcelona y Lima, ampliando las alternativas para pasajeros y carga.

Expreso. Redacción. A.F

Iberia consigue un respaldo mayoritario al XXIII convenio colectivo para el personal de tierra. Los afiliados de USO han dado luz verde a la firma del preacuerdo al que llegó la compañía con UGT, CCOO y ASETMA. La fecha límite para pronunciarse era el 27 de febrero (Iberia: preacuerdo para subir salarios al personal de tierra).

Según detalla el sindicato, el 59,9% de los trabajadores han votado a favor de la firma, mientras que un 38% se han mostrado en contra y un 2,1% han votado en blanco.

UGT, por su parte, ha emitido un comunicado destacando que el nuevo convenio “mejora sustancialmente las condiciones de los trabajadores y las trabajadoras de tierra de Iberia, aproximadamente 4.000”.

“La consecución de este acuerdo va a permitir incrementos salariales considerables, una adecuación de las carreras profesionales más acorde con la realidad del mercado y una mejora de las condiciones sociales y de conciliación de la plantilla”, indica.

UGT destaca que “se han conseguido dos pagas adicionales que consistirán en una cantidad equivalente a lo recibido por cada persona trabajadora en las pagas extras de Navidad de los años 2023 y 2025, respectivamente, incrementadas en un 2,5% cada una de ellas”.

También apunta que, además de garantizar unas subidas salariales que podrían alcanzar el 14% a 31 de diciembre de 2029, “existe la posibilidad de aumentar esa subida en un 1,5% a 1 de enero de 2030”. Asimismo, añade que “se han pactado pagos únicos anuales, no consolidados, que podrían llegar a suponer un abono equivalente al 4,5% de la masa salarial”.

“Hemos llevado las riendas de una negociación que ha dado como resultado el mejor convenio de Iberia de los últimos años”, aplaude el sindicato. No obstante, remarca que seguirá trabajando en iniciativas como “abrir la negociación de un ERE que permita una salida digna a tantos compañeros que han dado todo por esta compañía”.

 

Las aerolíneas han rechazado la subida tarifaria propuesta por Aena en el marco del nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III). El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, ha explicado en rueda de prensa que la medida podría suponer un coste de 800 millones de euros para los pasajeros entre 2027 y 2031. En el DORA III, Aena plantea una subida media anual de las tarifas aéreas de 43 céntimos por pasajero, lo que representa un incremento del 3,8%. Frente a esta propuesta, el presidente de ALA defiende una bajada media anual del 4,9%, equivalente a 90 céntimos menos por billete y pasajero al año. Gándara ha señalado que las tarifas aeroportuarias son el resultado de una fórmula matemática regulada por ley que tiene en cuenta cuatro variables: previsiones de tráfico, WACC, costes operativos regulados e inversiones. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara. Fuente: Archivo Hosteltur Asimismo, ha insistido en que el planteamiento del DORA III le recuerda al DORA I y al DORA II y ha advertido de que “no puede volver a pasar lo mismo”. Entre 2017 y 2025, Aena obtuvo 1.320 millones de euros de exceso de retorno regulatorio debido a una infraestimación del tráfico de pasajeros y a una sobreestimación de sus costes en el cálculo de las tarifas aéreas. "Esa cantidad es lo que las aerolíneas y los pasajeros hemos pagado de más", ha manifestado. En pleno debate por el DORA III, uno de los ejes más sensibles es el programa inversor de Aena, que contempla actuaciones clave como las ampliaciones de los aeropuertos de Barajas y El Prat. Desde la ALA han querido dejar claro que su defensa de una rebaja tarifaria no implica, en ningún caso, poner en cuestión estas infraestructuras. De hecho, sostienen que la reducción que proponen es compatible con un plan de inversiones cercano a los 10.000 millones de euros en la parte regulada, financiada a través de las tasas que abonan los usuarios. Además, calculan que otros 3.000 millones vendrán por parte de los ingresos comerciales.

En 2025, el tráfico aéreo total de pasajeros desde, hacia y dentro de Iberoamérica y el Caribe alcanzó 477,3 millones de pasajeros, con un crecimiento interanual de 3,8% frente a 2024, equivalente a 17,5 millones de pasajeros adicionales.

Se apunta desde ALTA que el 84% del crecimiento neto se concentró en el tráfico intrarregional, es decir, doméstico + internacional intrarregional.

La oferta total de vuelos aumentó 2% interanual, mientras que la capacidad total medida en asientos creció un 3,1%. En promedio, se operaron 160 asientos por vuelo en 2025, frente a 158 en 2024.

Resumen de los indicadores

•          La capacidad medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK) creció 4,6% interanual

•          La demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 4,5% interanual

•          El factor de ocupación promedio fue de 83,7%

•          En diciembre, el tráfico aéreo en LAC alcanzó 44,3 millones de pasajeros, con un crecimiento interanual de 5,4%, el segundo mayor crecimiento mensual del año, solo por detrás de abril (+6,4%)

Brasil, Argentina y Panama lideraron el crecimiento de 2025 en la región

Brasil se consolidó como el mayor mercado aéreo de la región y el principal contribuyente al crecimiento neto de pasajeros en 2025. El país registró 129,6 millones de pasajeros, un aumento interanual de 9,4%, equivalente a 11,2 millones de pasajeros adicionales. Durante el año, Brasil alcanzó varios hitos: por primera vez superó los 100 millones de pasajeros domésticos, mientras que el tráfico internacional también registró su mejor desempeño histórico, con 28,4 millones de pasajeros. El mercado doméstico creció 8,4% interanual, mientras que el internacional aumentó 13,4% interanual.

El dinamismo del segmento internacional estuvo respaldado por el fuerte aumento del turismo receptivo. Las llegadas de turistas internacionales por vía aérea crecieron 33,2% interanual, con un incremento de 77% en los visitantes provenientes de Argentina.

En línea con ello, el tráfico aéreo entre Brasil y Argentina aumentó 29,7% interanual y explicó aproximadamente un tercio del crecimiento del tráfico internacional brasileño en 2025.

Argentina registró el mayor crecimiento porcentual de la región en 2025. El tráfico total alcanzó 33,3 millones de pasajeros, con un crecimiento interanual de 13,2%, equivalente a 3,9 millones de pasajeros adicionales. El tráfico doméstico totalizó 17,4 millones de pasajeros (+9,1%), mientras que el internacional alcanzó 15,9 millones (+18,2%).

El aumento de la oferta internacional de vuelos coincidió con el crecimiento del tráfico internacional, especialmente en rutas hacia Brasil (+38% interanual), República Dominicana (+93% interanual) y Colombia (+28% interanual), en un contexto de mayor apertura del mercado.

Panamá registró un crecimiento interanual de 9% en 2025, alcanzando casi 21 millones de pasajeros, lo que equivale a 1,7 millones adicionales frente a 2024. Este resultado corresponde al tráfico total del país, que incluye tanto pasajeros con origen o destino en Panamá como tráfico de conexión.

En ese contexto, el tráfico origen–destino entre Panamá y Estados Unidos totalizó 4,63 millones de pasajeros en 2025 (+8,1% interanual), un desempeño relevante considerando que el tráfico total entre América Latina y Estados Unidos se contrajo 0,3% interanual durante el año.

Los casos de México, Colombia, Chile y Perú

México registró 122,4 millones de pasajeros en 2025 y fue el segundo mercado más grande de LAC, después de Brasil. El tráfico total creció 2,4% interanual, equivalente a 2,9 millones de pasajeros adicionales. El crecimiento del mercado doméstico (+3,3%) superó al del mercado internacional (+1,5%). El aumento del tráfico doméstico se concentró en los mercados con origen o destino Monterrey y Guadalajara, que totalizaron 13 millones (+15% interanual) y 12,7 millones (+6,6% interanual) de pasajeros respectivamente en 2025. El tráfico internacional creció 1,5% interanual.

El mercado entre México y Canadá alcanzó 6,2 millones de pasajeros (+16,4% interanual), mientras que el tráfico entre México y Estados Unidos cayó 0,2% interanual, totalizando 40 millones de pasajeros.

Colombia fue el tercer mercado más grande de la región en 2025, con 57,5 millones de pasajeros y un crecimiento interanual de 1,7% (+945 mil pasajeros). El tráfico doméstico cayó 1,2%, asociado a una reducción de 3,8% en los pasajeros con origen o destino en Bogotá, que concentran cerca del 70% del tráfico doméstico del país. El tráfico internacional creció 5,7%, alcanzando 24,7 millones de pasajeros.

El crecimiento en el segmento internacional se concentró en rutas hacia países vecinos, en particular Perú (+18% interanual), Ecuador (+16% interanual) y Brasil (+23% interanual).

Chile transportó 28,4 millones de pasajeros en 2025, un crecimiento interanual de 0,8%. El tráfico doméstico cayó 1,5%, mientras que el internacional aumentó 3,9%. El crecimiento internacional se concentró en rutas con países del Cono Sur, en particular Brasil (+6% interanual) y Argentina (+5,6% interanual).

En el mercado doméstico, las rutas vinculadas a la actividad minera, Santiago–Calama (+10% interanual) y Santiago–Antofagasta (+5,9% interanual) moderaron la caída agregada del tráfico interno.

Perú registró un crecimiento más alto en 2025, con 28,5 millones de pasajeros y un aumento interanual de 5,9%. El tráfico doméstico creció 4,7%, mientras que el internacional aumentó 7,6%. Este crecimiento se dio en un contexto de ampliación de la infraestructura aeroportuaria del país, incluyendo la entrada en operación del nuevo aeropuerto internacional de Lima

República Dominicana lidera crecimiento en el Caribe y Centroamérica

En el Caribe, República Dominicana registró el mayor crecimiento de pasajeros en 2025, con 19,6 millones de pasajeros transportados, un aumento interanual de 3,1%.

El incremento estuvo asociado a una mayor oferta de vuelos operados en rutas hacia y desde Estados Unidos (+5,1% interanual), Perú (+40%interanual), México (+24% interanual) y Argentina (+93% interanual).

En contraste, Jamaica presentó una caída interanual de 7,7% en el tráfico aéreo. La disminución estuvo explicada principalmente por la contracción de casi 8% en el mercado Jamaica–Estados Unidos, que concentra cerca del 70% del tráfico internacional del país.

El último trimestre del año fue particularmente débil, afectado por el impacto del huracán Melissa a finales de octubre, que provocó cierres temporales de aeropuertos y disrupciones operativas. En ese trimestre, el tráfico entre Jamaica y Estados Unidos cayó 36,2% interanual, mientras que en los primeros nueve meses del año había mostrado un crecimiento de 1%.

En Centroamérica, los tres principales mercados después de Panamá mostraron resultados mixtos. Costa Rica transportó 6,4 millones de pasajeros, un crecimiento interanual de 3,2%. Guatemala alcanzó 5,1 millones de pasajeros (+3,8%), mientras que El Salvador registró 5,2 millones de pasajeros, con una caída interanual de 1,7%

‘En 2025, el tráfico aéreo total en América Latina y el Caribe alcanzó 477,3 millones de pasajeros, un crecimiento interanual de 3,8% que confirma un año estable y positivo para la región. El 84% de la expansión provino de operaciones dentro de LAC, con Argentina como el mercado de mayor crecimiento porcentual, seguido de Brasil, que registró un récord histórico al superar los 100 millones de pasajeros domésticos, y Panamá. Los datos reflejan un dinamismo sostenido que podría acelerarse si avanzan marcos regulatorios más eficientes y condiciones que faciliten la competitividad en nuestros mercados’ señaló Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Expreso. Redacción. J.R

El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, carga con dureza contra Aena por su decisión unilateral de subir las tasas un 21% hasta 2031. “Aena ignora nuestras opiniones, como podría suceder en Cuba o Venezuela”, lamenta en una entrevista concedida a Cinco Días en la que tacha de “broma y farsa” la consulta que el gestor aeroportuario realizó a las aerolíneas antes de aprobar el plan de inversión de 13.000 millones de euros (Aena impulsa una subida anual de tasas aeroportuarias desde 2027).

Wilson explica que “es bastante obvio que el sistema regulatorio está roto cuando el operador monopolista sube sus tarifas teniendo aeropuertos al 70% de su capacidad. Eso solo empeora las cosas” (Ryanair avisa: sus 300 nuevos aviones irán fuera de España).

En este sentido, advierte que “el próximo invierno recortaremos aún más nuestra oferta en los aeropuertos regionales”. “Le recuerdo que nuestro tráfico total en España para este verano solo crecerá un 0,5%. Y si comparamos esa evolución con otros mercados, le puedo hablar de un incremento del 9% en Italia, del 11% en Marruecos o del 20% en Polonia”, prosigue.

El directivo también avisa que el incremento de las tasas hace que “ahora seamos más reacios a considerar” a destinos como Madrid, Barcelona, Palma o Canarias. “Por primera vez en mucho tiempo, el mercado español está casi estancado para nosotros pese al desarrollo que tenemos previsto en Málaga o Alicante”, añade, remarcando que con las decisiones adoptadas por Aena, “los verdaderos perdedores serán la economía y los ciudadanos españoles”.

 

El Consejo de Administración de Aena aprobó, en reunión extraordinaria, la propuesta de Documento de Regulación Aeroportuaria, DORA, para el periodo 2027-2031.

Para este quinquenio, la compañía plantea un gran ciclo inversor, tras dos periodos regulatorios en los que la inversión ha estado limitada legalmente y orientada principalmente a actuaciones de carácter normativo y de reposición, lo que ha permitido también la reducción de las tarifas aeroportuarias.

El objetivo es dotar a los aeropuertos de la capacidad necesaria para atender la demanda de tráfico futura, para garantizar que se cumplen los más elevados requisitos de seguridad y mantenimiento y los mejores índices de calidad para pasajeros y aerolíneas y sostenibilidad para el medioambiente, a la vez que se mantienen tarifas competitivas.

Todo ello para no obstaculizar la movilidad y el crecimiento económico de los territorios que albergan los aeropuertos.

La inversión total para el quinquenio propuesta por Aena es de 12.888 millones de euros, de los que 9.991 millones se corresponden con inversión regulada y, por tanto, se recogen en el DORA 2027-2031.

A pesar de esta gran ola inversora, Aena propone un incremento medio anual de la tarifa de sólo 0,43 euros por pasajero, lo que mantiene las tarifas de Aena en niveles muy competitivos y permitirá que la compañía siga siendo altamente eficiente. Estos 0,43 céntimos se ajustarán en función del tamaño del aeropuerto, es decir, serán inferiores en el caso de los aeropuertos medianos y pequeños, porque las tarifas de los aeropuertos de Aena son diferentes en función del tamaño.

Tráfico

Según el escenario de tráfico propuesto en el DORA 2027-2031, en línea con las previsiones de organismos internacionales como ACI o EUROCONTROL, y una vez aplicados por Aena los condicionantes de capacidad, el tráfico de pasajeros se estima que alcance los 1.690 millones en el período 2027-2031. Cinco años que estarán marcados por una cierta desaceleración tras la fuerte recuperación postpandemia.

La gran inversión llevada a cabo en la década 2000-2010 ha permitido afrontar hasta ahora crecimientos por encima de la media europea con calidad y sin incidencias operativas, lo que permitió salir sin obstáculos de la crisis de la COVID o remontar tras la crisis económica de 2008-2012.

Cada aeropuerto cuenta

Por lo tanto, con el fin de que los aeropuertos no supongan nunca un obstáculo para la movilidad y el progreso en los distintos ciclos económicos, durante el periodo 2027-2031 se llevarán a cabo importantes actuaciones que permitirán:

- Atender el tráfico en las próximas décadas;

- Garantizar los más elevados estándares de seguridad y mantenimiento;

- Mantener elevados niveles de calidad;

- Asegurar el respeto al medioambiente;

- Y preservar la eficiencia del sistema aeroportuario.

‘Esta propuesta es la muestra del firme compromiso de Aena con los pasajeros y las aerolíneas en un entorno de infraestructuras fuertemente tensionadas’, explica el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena.

El propio Lucena señala que ‘somos conscientes de que es un gran desafío técnico, profesional y, en última instancia, de país, porque muchos de los grandes aeropuertos estarán condicionados por obras de ampliación y mejora. Pero Aena ha demostrado siempre que dispone de los mejores equipos del mundo para desarrollar y gestionar infraestructuras aeroportuarias. Son ellos los que han realizado durante los últimos años los estudios exhaustivos que han conducido a esta propuesta de inversiones, que se rige exclusivamente por criterios técnicos'.

'Que el volumen de inversiones se haya ‘descongelado’ es fundamental para el progreso sostenible de los aeropuertos y, por tanto, de los territorios, porque las infraestructuras del transporte aéreo no deben obstaculizar la creación de prosperidad y la movilidad. Y si de los equipos de Aena depende, no lo harán ni por el lado de la infraestructura física ni por el lado económico: las tarifas que sustentan este plan seguirán siendo de las más competitivas de Europa y, por su pequeño tamaño, no incidirán en el precio de los billetes de avión’.

Las inversiones que establece la propuesta se basan en la convicción de que ‘cada aeropuerto cuenta’ y, por tanto, es indispensable que esté bien equipado. Por eso, cada infraestructura recibirá las inversiones relacionadas con normativa, mantenimiento, seguridad física y operacional, TIC, sostenibilidad, calidad, etc.

Calidad en tiempos de obras, pero con aeropuertos abiertos

La propuesta de Aena pretende mejorar la experiencia de los pasajeros y optimizar la operativa de las aerolíneas para seguir avanzando en comodidad, agilidad en los procesos y seguridad, manteniendo la eficiencia de la operativa aeroportuaria en todas sus dimensiones.

Para ello, se han establecido 26 indicadores (satisfacción del pasajero, tiempos de espera, medioambientales y tecnológicos, entre otros), más exigentes, que buscan seguir proporcionando unos altos estándares de calidad.

Las actuaciones en calidad son más importantes aún si cabe en momentos de inversiones relevantes puesto que los aeropuertos, mientras se renuevan o amplían, seguirán estando operativos para evitar problemas de conectividad.

Además, Aena sigue comprometida con la sostenibilidad y con reforzar el papel de los aeropuertos como nodos de conectividad multimodal eficiente y sostenible. Alcanzar el objetivo Net Zero en 2030, 20 años antes que el resto del sector también implicará fuertes inversiones.

Continúa la tramitación

Una vez aprobada la propuesta definitiva del DORA 2027-2031 por el Consejo de Administración de Aena, el documento será remitido a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Se convocarán, asimismo, los Comités de Coordinación Aeroportuaria de las comunidades autónomas.

El Consejo de Ministros debe aprobar el documento final, como máximo, en septiembre de este año.

Previamente, para la elaboración de esta propuesta de DORA, Aena ha llevado a cabo un proceso de consultas con las compañías aéreas y usuarios que se ha prolongado durante cinco meses.

El Documento de Regulación Aeroportuaria, DORA, es el principal instrumento de regulación y supervisión de Aena. En él se recogen las obligaciones de la compañía como gestor aeroportuario durante un período de cinco años.

Expreso. Redacción. J.R