Sindicador de canales de noticias

IATA, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, publicó su Informe Anual de Seguridad 2023 para la aviación mundial.

Así, la aviación continúa avanzando en materia de seguridad y varios parámetros para 2023 muestran resultados ‘mejores hasta la fecha’. En 2023 no hubo pérdidas de casco ni accidentes mortales con aviones de pasajeros. Sin embargo, hubo un único accidente mortal con un avión turbohélice, que provocó 72 muertes.

En 2023 se produjeron 37 millones de movimientos de aviones (jet y turbohélice), un aumento del 17% respecto al año anterior. 

Los aspectos más destacados del informe incluyen: 

La tasa general de accidentes fue de 0,80 por millón de sectores en 2023 (un accidente por cada 1,26 millones de vuelos), una mejora con respecto al 1,30 en 2022 y la tasa más baja en más de una década. Esta tasa superó el promedio móvil de cinco años (2019-2023) de 1,19 (un promedio de un accidente por cada 880.293 vuelos).

El riesgo de muerte mejoró a 0,03 en 2023 desde 0,11 en 2022 y 0,11 durante los cinco años, 2019-2023. Con este nivel de seguridad, en promedio una persona tendría que viajar en avión todos los días durante 103.239 años para sufrir un accidente fatal.

Las aerolíneas miembros de la IATA y las aerolíneas registradas en la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA) no experimentaron ningún accidente fatal en 2023. En 2023 se produjo un único accidente mortal en un avión turbohélice que provocó 72 víctimas mortales.

Esto se reduce de cinco accidentes fatales en 2022 y una mejora del promedio de cinco años (2019-2023) que fue de cinco.

‘El desempeño de seguridad de 2023 continúa demostrando que volar es el modo de transporte más seguro. La aviación otorga su máxima prioridad a la seguridad y eso se nota en el desempeño de 2023. Las operaciones de aviones no registraron pérdidas de casco ni muertes. 2023 también registró el riesgo de muerte más bajo en tasa de accidentes registrada. Sin embargo, un solo accidente fatal de turbohélice con 72 muertes nos recuerda que nunca podemos dar por sentada la seguridad. Y dos accidentes de alto perfil en el primer mes de 2024 muestran que, incluso si volar es una de las actividades más seguras’.

La tasa general de accidentes de 2023 mejoró en comparación con 2022 para todas las regiones, con excepción de América del Norte y Asia Pacífico. Ninguna región experimentó una pérdida del casco de un avión en 2023. Asia-Pacífico registró una pérdida fatal del casco de un turbohélice, un accidente de pérdida de control en Nepal en enero de 2023 con 72 muertes. Como consecuencia, todas las regiones excepto Asia-Pacífico registraron un riesgo de muerte cero en 2023. 

En América del Norte: la tasa general de accidentes aumentó de 0,53 por millón de sectores en 2022 a 1,14 en 2023, pero se mantuvo mejor que su promedio de cinco años para la región de 1,21. La mayor proporción de accidentes en 2023 estuvieron relacionados con colapsos del tren de aterrizaje.

En Asia-Pacífico: la tasa general de accidentes aumentó de 0,56 por millón de sectores en 2022 a 0,78 en 2023, pero fue mejor que el promedio de cinco años para la región de 1,06. La tasa de riesgo de fatalidad por millón de sectores aumentó para los operadores de Asia-Pacífico de 0,00 en 2022 a 0,16, debido al accidente fatal en Nepal en enero de 2023, debido a la pérdida de control en vuelo.

África: la tasa general de accidentes mejoró de 10,88 por millón de sectores en 2022 a 6,38 en 2023, mejor que el promedio de 5 años de 7,11. En 2023 no hubo víctimas mortales. Esta región no ha tenido pérdidas de cascos de aviones ni accidentes fatales desde 2020.

Además, 2023 marcó el quinto caso en el que África no reportó accidentes fatales con turbohélices, y el primer caso se registró en 2015. En el marco de la iniciativa Focus Africa , la IATA introdujo CASIP para mejorar la seguridad de la aviación en África.

Medio Oriente y África del Norte: la tasa general de accidentes mejoró de 1,30 accidentes por millón de sectores en 2022 a 1,16 en 2023 y también fue mejor que su promedio de 5 años de 0,96. Si bien no hubo accidentes relacionados con la interferencia del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), se ha convertido en un área crítica de preocupación en la región.

Comunidad de Estados Independientes: La tasa general de accidentes mejoró de 2,16 accidentes por millón de sectores en 2022 a 1,09 en 2023. Esta tasa es mejor que el promedio de 5 años de la región de 3,19 accidentes por millón de sectores. Tenga en cuenta que los sectores de la CEI pueden sufrir revisiones mayores de lo normal una vez que los sectores reales volados estén disponibles. Esto afectará la tasa de accidentes así como el cálculo del riesgo de muerte.

Europa: La tasa general de accidentes mejoró de 0,98 por millón de sectores en 2022 a 0,48 accidentes en 2023. Esta tasa es mejor que el promedio de 5 años de la región de 0,77 accidentes por millón de sectores. La región tiene un riesgo de muerte nulo desde 2018. La mayor proporción de accidentes estuvo relacionada con colapsos del tren de aterrizaje.

Norte de Asia: la tasa general de accidentes mejoró de 0,45 accidentes por millón de sectores en 2022 a 0,00 en 2023. Esto fue mejor que el promedio de 5 años de la región de 0,16 accidentes por millón de sectores. La tasa de riesgo de mortalidad mejoró de 0,23 en 2022 a 0,00 en 2023.

Iberoamérica y el Caribe: En 2023, la región revirtió un aumento de accidentes respecto del año anterior. La tasa de accidentes por millón de sectores mejoró de 4,47 en 2022 a 0,37 en 2023, mejor que el promedio de 5 años de 1,91.   

Expreso. Redacción. J.R

Los alquileres de temporada son aquellos que no se destinan a satisfacer una necesidad permanente de vivienda, sino que sirven de alojamiento durante un periodo de tiempo muy concreto. Este tipo de oferta, tuvo un crecimiento del 56% y la de arrendamientos permanentes se redujo un 15% en el mismo período, según Idealista. Frente a estos resultados, Francisco Iñareta, portavoz de Idealista, sostiene que "el origen de los problemas de alquiler no está en los precios, sino en el enorme déficit de oferta, lo que genera tensiones en los precios y ansiedad en las familias que comprueban la dureza de la competencia con decenas de familias” Descarga la infografía Relación entre alquiler de larga estancia y de temporada El análisis de Idealista muestra que en ciudades como San Sebastián y Barcelona el 30% de las viviendas que se ofrecen están destinadas a alquiler de temporada, mientras que en Cádiz es el 21% del total, en Badajoz el 18%, en Madrid el 15%, el 13% en Valencia y Málaga. “En las zonas menos tensionadas esta modalidad temporal es prácticamente inexistente”, señalan. De hecho, hay capitales en las que el peso de la misma sobre el mercado ronda el 0%: Soria, Lugo, Ourense y Guadalajara ¿Dónde crece más el alquiler de temporada? “Los datos del primer trimestre siguen poniendo de manifiesto que legislar de espaldas a los propietarios acaba destruyendo el mercado. Las medidas adoptadas en materia de alquiler han trasladado la oferta del alquiler permanente al alquiler de temporada, una fórmula perfectamente legal, pero que viene a dificultar aún más el acceso a la vivienda de las personas y las familias más desfavorecidas”, insiste Iñareta. Los hoteleros ya habían alertado que estoy podía ocurrir y sus consecuencias. Más información - Ley de Vivienda: los hoteles alertan sobre sus riesgos en el sector - La vivienda y el coste de vida, la otra cara de la escasez de empleados - Fuga de talentos en hoteles de Canarias y Baleares por la falta de vivienda De acuerdo a los datos de la plataforma, en ciudades como Palma el incremento en la oferta de alquileres de temporada fue del 79% respecto al mismo período del año anterior, mientras que la oferta permanente cayó un 20%. En San Sebastián los alquileres de temporada presentaron un aumento del 77% frente a una caída del 22% en viviendas permanentes. En el caso de Sevilla +74% y -27%, respectivamente. En Madrid y Barcelona, la oferta de viviendas de temporada se disparó un 56% y 53%, respectivamente, mientras que el alquiler de larga estancia se contrajo un 24% y un 15%. Los aumentos “más espectaculares” en la oferta temporal se producen en pequeños mercados “donde este fenómeno era hasta ahora prácticamente inexistente y en los que la aparición de un puñado de anuncios ha provocado subidas muy pronunciadas”. Se trata de Badajoz (2.560%), Cáceres (800%), Huelva o Lleida (650% en ambos casos). Solo cuatro capitales tienen menos oferta de alquiler de temporada que hace un año: Teruel (-67%), Palencia (-33%) y Ávila (-33%), mientras que en Lugo han desaparecido (-100%) Las capitales en las que más se contrajo la oferta de alquileres de larga estancia Entre las ciudades con mayor caída en la oferta de alquileres permanentes están Córdoba (-66%), Oviedo (-46%), Palencia y Ávila (-41% en ambos casos) y Bilbao (-33%). Más información - Los hoteleros proponen medidas para terminar con el problema de la vivienda - Ordenación y urbanismo, ante el desafío que supone la vivienda turística - Cómo se distribuyen las viviendas turísticas en las 25 principales ciudades

Masterclass: Cómo impulsar la rentabilidad hotelera externalizando a cargo de Jordi Arbó, COO de Polarier, en el Updating Hotelero Hosteltur 2024. Informaciones relacionadas: -Expansión hotelera: las oportunidades que ofrece un mercado muy atomizado -Propietarios y gestores ante un mercado hotelero que sigue en alza -Financiación bancaria: las razones para apoyar un proyecto hotelero -Radiografía del momento actual en distribución hotelera -Canal directo vs OTA : retos en la batalla por la distribución

El nivel actual de reservas más alto (63,8%) en la ciudad anfitriona se registra para el sábado 27 de julio, un día después de la inauguración; seguido por el siguiente sábado, el día 3, con un 63,1%; porcentajes que contrastan con las mismas fechas de un año antes, cuando sólo alcanzaban el 19,3% y el 19,8%, respectivamente. Tabla comparativa de las reservas para este verano olímpico en París y las realizadas en las mismas fechas del año anterior (clic para ampliar). Fuente: CoStar. La región de Île-de-France también experimenta aumentos significativos de ocupación en las reservas en libros, que oscilan entre el 46,1% del 11 de agosto y el 60,3% del día 3 del mismo mes. Otras noticias turísticas generadas por los Juegos Olímpicos París 2024: - Los Juegos Olímpicos disparan un 25% las búsquedas de vuelos a Francia - Francia prevé superar este año los 100 millones de visitantes - Cierre de aeropuertos de París durante la apertura de los Juegos Olímpicos - Juegos Olímpicos: París se prepara para recibir a miles de visitantes

En un comunicado remitido este lunes anuncia que ha pedido al Ministerio de Consumo español "que ilegalice la estafa de eDreams Prime, que sigue engañando y cobrando de más a los consumidores españoles". Y argumenta que esta suscripción que ofrece la OTA promete “descuentos en el 100% de sus vuelos, alojamientos y alquileres de coches”, pero, apunta "utiliza una combinación de márgenes ocultos y 'descuentos' ficticios en las tarifas aéreas para engañar a los consumidores desprevenidos y hacerles pagar una cuota de suscripción anual (actualmente 64,99 €), aunque siguen pagando los márgenes ocultos de eDreams, por lo que no obtienen ningún beneficio por su suscripción Prime". El comunicado sigue hablando de "sobrecargos ocultos" y otros aspectos por lo que sigue calificando a eDreams de "OTA pirata" y se jacta de ser una defensora de los consumidores aunque la misma aerolínea reconoce la transparencia de eDreams que explicó en sus últimos resultados financieros cómo “la rentabilidad mejora a partir del segundo año para los miembros Prime”. La aerolínea ha firmado en los últimos meses acuerdos con OTA de menor tamaño, como OntheBeach o LoveHolidays. Fuente: Hosteltur. Luego añade que "Ryanair pide ahora al ministro español de Consumo, Pablo Bustinduy, que ilegalice el cobro excesivo de las OTAs piratas mediante recargos ocultos en las tarifas aéreas, el equipaje, los asientos reservados y otras tasas, y que prohíba esta estafa Prime de eDreams en España" como si la propia aerolínea, al igual que otras, no prometiera precios bajísimos de tarifas en la primera fase de compra para luego inflar ostensiblemente los precios en el momento que se añade una mínima maleta de cabina. Esta guerra abierta con eDreams que mantiene Ryanair, contrasta con los acuerdos firmados con la agencia online británica LoveHolidays, que convirtió en el primer operador en fumar la pipa de la paz con Ryanair en enero de 2024, a la que siguió Kiwi.com unos días después y también con otra de las principales OTA de Reino Unido, OntheBeach, a final de febrero. Además, también se alió a primero de año con TUI y Viajes El Corte Inglés. Pero con la mayor OTA de Europa, eDreams Odigeo, parece que siguen sin haber acuerdo, porque precisamente es su mayor rival en Europa en cuanto a ventas aéreas se refiere. Y esta "petición" al Ministerio de Consumo, tiene más de estrategia comercial que de denuncia. Noticias relacionadas: - Acuerdo de colaboración entre Ryanair y Grupo Viajes El Corte Inglés - Ryanair sigue ampliando acuerdos: firma una alianza con TUI - Ryanair sigue sumando acuerdos con las OTA: ahora con On the beach - LoveHolidays, primer distribuidor en fumar la pipa de la paz con Ryanair - Segundo acuerdo comercial de Ryanair con una OTA en pocos días - Ryanair y las agencias, espadas en alto por la política de venta de vuelos

Estos cambios, derivados del Brexit, supondrán que los viajeros del mercado británico deberán escanear sus huellas dactilares y capturar su imagen cuando entren a la Unión Europea, de acuerdo con las nuevas reglas que forman parte del EES, que se aplica a los titulares de pasaportes de fuera del bloque europeo y cuyo lanzamiento está previsto para el 6 de octubre de 2024, después de haber sido pospuesto desde la fecha inicial de mayo de 2023. Los controles de acceso a la UE se complicarán para los turistas británicos. Fuente: Hosteltur Ante esta situación, la patronal de agencias de viajes británica, ABTA, acaba de publicar nueva información sobre EES y ETIAS, incluido contenido exclusivo para sus miembros, que incluye un documento de preguntas y respuestas sobre las cuestiones que han planteado los agentes de viajes sobre la introducción de los nuevos esquemas. Y lo ha hecho con el objetivo de ayudarles a prepararse y comprender los cambios. ABTA: “Es importante que los miembros sean conscientes de lo que está sucediendo y de lo que significan los cambios para sus clientes” Además, la organización también ha habilitado en su web una zona para informar a consumidores, que irá actualizando según se vayan conociendo más detalles sobre EES y ETIAS. A medida que se acerquen las fechas de entrada en vigor de los nuevos sistemas de control, ABTA ha revelado que también promocionará esta página de consejos directamente entre los consumidores, para facilitar su adaptación. Compartir información con agentes y consumidores Por su parte, Graeme Buck, director de comunicaciones de ABTA, ha manifestado que “si bien todavía no hay muchos detalles disponibles sobre los nuevos sistemas, estamos deseosos de compartir lo que sabemos hasta ahora con los miembros para ayudarlos a considerar lo que pueden significar para sus negocios y sus clientes” en adelante. Más noticias relacionadas con EES y ETIAS: - Steve Heapy, el CEO de Jet2.com que no se muerde la lengua - Viajar al Reino Unido requerirá permiso electrónico a partir de 2024 - Nueva autorización de entrada en Europa para 2024: ¿estamos preparados? - Qué factores pueden influir en los viajes de los británicos hacia España - El Sistema Europeo de Autorización de Viajes se pospone de nuevo A este respecto, el portavoz ha precisado que la patronal de agencias “está trabajando estrechamente con los departamentos de la UE responsables de implementar estos cambios, quienes nos reconocen como un socio crucial para hacer llegar información importante al sector de viajes y a los consumidores del Reino Unido”. Y, de hecho, esa colaboración también está teniendo lugar de puertas para adentro, con los departamentos gubernamentales británicos. No esperar hasta el último momento Cabe recordar que, a finales del pasado mes de enero, Steve Heapy, CEO de Jet2.com, confesó en una entrevista concedida a HOSTELTUR que “estoy algo preocupado por la introducción del nuevo sistema de acceso a la Unión Europea (ETIAS). Creo que si se implementa de manera deficiente, lo cual sin duda ocurrirá, eso podría provocar largas colas en los aeropuertos” y otros accesos. Steve Heapy: “Vemos con frecuencia que las empresas, los aeropuertos, etcétera, no hacen nada y luego piensan "¡Ohh mecachis! esto se implementará en un mes" y luego se apresuran y lo implementan de manera deficiente” Según los expertos, se espera que las nuevas normas provoquen colas y retrasos en lugares como el Eurotúnel, el Puerto de Dover y la terminal del Eurostar en London St Pancras. Qué son EES y ETIAS EES: es un nuevo sistema electrónico que reemplazará el sellado físico de los pasaportes al llegar a los países de la UE/Schengen y se espera que entre en funcionamiento en otoño de 2024. ETIAS: es la nueva autorización de viaje de la UE que las personas deberán solicitar antes de viajar, está previsto que se introduzca a mediados de 2025.

Un avión modelo Airbus A320 de Iberia. Fuente: Adobe Stock ¿Qué busca la nueva alianza de pilotos? Según indica una nota del sindicato español, la firma, realizada en la sede del Sepla, busca fortalecer "la defensa y mejora de las condiciones laborales de todos los pilotos dentro del grupo multinacional". "Al compartir recursos, experiencias y estrategias, trabajaremos para conseguir un entorno laboral más justo y equitativo para nuestros pilotos en cualquier país o compañía del grupo", explica en la nota el delegado jefe del Sepla en Iberia, Juan Polo. Noticias relacionadas:- Bruselas pide más garantías en la fusión pero IAG asegura que lo resolverá- La compra de Air Europa, uno de los 3 retos del nuevo presidente de Iberia- Iberia gana 1.000 millones de euros y Vueling, 315 millones €- IAG logra beneficios récord en el verano de 2023

¿Cómo se sabe cuántos turistas visitan España? Los datos de esta infografía proceden del INE, que publica una estadística experimental con información sobre los turistas internacionales que viajaron a España a partir de la posición de sus teléfonos móviles. Cabe señalar que también la encuesta Frontur está realizada por el INE, empleando una metodología diferente. Este es el récord turístico de 2023 fotografiado por Frontur Según explica el INE, "el objetivo de esta operación estadística experimental, a corto plazo, es proporcionar una estimación rápida y con gran detalle del número de turistas extranjeros que visitan España –basado en fuentes y procesos innovadores– que sirva de complemento a las estimaciones que proporciona Frontur. A medio plazo, se perseguirá una integración de ambas operaciones". Sagrada Familia, Barcelona. Fuente: Adobe Stock ¿Qué comunidades autónomas reciben más turistas extranjeros? La estadística experimental de medición del turismo a partir de teléfonos móviles permite conocer cuántos viajeros internacionales llegaron a cada comunidad autónoma mes a mes, tal como podemos ver en la infografía. Llegadas de viajeros internacionales en 2023, por destino Cataluña 18.539.748 Baleares 13.775.674 Canarias 13.526.626 Andalucía 12.551.396 Comunidad Valenciana 9.116.073 Comunidad de Madrid 7.244.626 País Vasco 2.944.255 Castilla y León 2.538.088 Galicia 2.320.443 Aragón 1.151.441 Castilla La Mancha 1.111.888 Región de Murcia 1.082.436 Extremadura 993.404 Navarra 977.075 Asturias 506.084 Cantabria 453.851 La Rioja 167.432 Información relacionada:- A qué países viajaron más los españoles en 2023 según sus teléfonos móviles - La España vacía olvidada por el turismo internacional: datos y mapas - ¿De qué depende que un destino sea atractivo para el turista? - Viajes de los europeos en 2024: destinos, presupuesto y sostenibilidad

Pasajeros esperan para subir a un avión. Fuente: Adobe Stock ¿Cuánto suben los precios de vuelos low cost para este verano? Entre 2021 y 2023, los precios de las aerolíneas convencionales se incrementaron en un 40% frente a un 6% de las low-cost, impulsando el encarecimiento de las tarifas. Pero ahora la tendencia se ha invertido. Así, en el Reino Unido los precios de los vuelos low cost suben un 42%, mientras que las tarifas de las aerolíneas convencionales se encarecen un 11%. En Alemania se repite la misma tendencia: los vuelos low cost suben un 12%, mientras que las tarifas de las compañías aéreas convencionales bajan un 0,4%. Los datos corresponden a la variación interanual de precios publicados para vuelos entre el 1 de junio y el 15 de septiembre de 2024, hacia España desde sus cinco principales mercados emisores por capacidad aérea (Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, Países Bajos), y para vuelos a los cinco destinos favoritos de los viajeros españoles (Portugal, Italia, Francia, Reino Unido, Alemania). En conjunto, las tarifas aéreas medias en los cinco mercados emisores analizados suben un 26% (media ponderada), y se incrementan un 27% para los vuelos a los destinos favoritos de los españoles, explica Mabrian. Variación interanual de precios en vuelos low cost con origen en el Reino Unido. Fuente: Mabrian. Variación interanual de precios en vuelos low cost con destino al Reino Unido. Fuente: Mabrian. ¿Por qué suben los precios para viajar este verano? Según explica Carlos Cendra Cruz, director de marketing de Mabrian, “el aumento de precios que estamos observando refleja, por una parte, los crecientes costes operativos de las aerolíneas; y, por otro lado, la demanda creciente hacia y desde España para esta temporada de verano”. Cendra aclara que “aún hay margen de ajuste para estas tarifas en estas rutas tradicionalmente estivales, ya que estamos ante precios dinámicos que variarán durante las próximas semanas, respondiendo al comportamiento de la demanda”. Más información sobre el aumento de precios de vuelos para el verano:- Cuánto van a subir los precios de los vuelos este verano y a qué destinos- El gasto por turista sigue subiendo pese a la incertidumbre económica- Cuántos turistas recibirá España en 2024 y por qué suben las cifras- Faltan aviones y aumenta la demanda, ¿qué va a pasar este verano?

La 69ª reunión de la Comisión Regional de ONU Turismo para las Américas congregó a destacados representantes de países la zona en la ciudad cubana de Varadero.

El encuentro abordó los retos y oportunidades del sector turístico a los que se enfrenta la región. 

La reunión se enmarca en un entorno positivo, ya que los datos de 2023 muestran una recuperación del 88% de las llegadas internacionales, respecto a los resultados registrados antes de la pandemia.

Este porcentaje se traduce en 1.300 millones de viajes a nivel mundial, lo que supone un 34% más que en 2022. 

En el caso de las Américas, el secretario general de ONU Turismo, Zurab Pololikashvili, destacó las buenas cifras registradas, que superan incluso la media a nivel global: ‘la región recuperó el 90% de los niveles prepandemia en 2023. Además, solo cuatro subregiones en todo el mundo han incrementado el número de llegadas respecto a los datos de 2019, y dos de ellas pertenecen a su área de influencia: Centroamérica y el Caribe, con crecimientos del 5 y el 1% respectivamente. Por su parte, Sudamérica casi alcanzó los resultados de 2019 recuperando el 94% de las llegadas, mientras que Norteamérica registró el 87%. Estas cifras nos hacen plantearnos un nuevo escenario para el turismo en las Américas’. 

El marco de inversiones en la zona Sudamérica casi alcanzó los resultados de 2019 recuperando el 94% de las llegadas, mientras que Norteamérica registró el 87%.

Estas cifras nos hacen plantearnos un nuevo escenario para el turismo en las Américas Las inversiones turísticas fueron uno de los temas protagonistas de la Comisión Regional teniendo en cuenta que, entre 2018 y 2023, Iberoamérica y el Caribe recibieron 359 proyectos de Inversión Extranjera Directa (FDI) tipo greenfield, que sumaron 29.526 millones de dólares estadunidenses y representan más de 115.000 empleos. 

Durante la reunión se ilustró el caso específico de Cuba, que se encuentra entre los diez países líderes por recepción de anuncios de inversión en el clúster de turismo.

Dicha lista está encabezada por México (109 proyectos anunciados) y Colombia (45), seguidos por Brasil y República Dominicana (con 33 cada uno), Perú (30) y Argentina (24).

A continuación, Cuba, Costa Rica y Chile comparten número de proyectos (con 17 respectivamente) y cierra Ecuador, con 6 iniciativas. 

Asimismo, en la presentación de los datos quedó en evidencia la relevancia de los países latinoamericanos y caribeños también como inversores en las Américas, ya que, en el mismo periodo entre 2018 y 2023, emprendedores de la región protagonizaron 80 anuncios de Inversión Extranjera Directa greenfield, por un total de 3.898 millones de dólares estadounidenses. 

Educación y capacitación técnica para crear valor en el desarrollo turístico La educación ha sido otro de los temas abordados en la reunión. La formación tiene un papel crucial para empoderar a las personas dotándoles con las habilidades y conocimientos que demanda el turismo.

Estas capacitaciones permiten evolucionar en la carrera profesional y avanzar hacia una mejora en el empleo, lo que repercute directamente en el desarrollo del sector. 

Iberoamérica ha sabido reconocer la importancia de  las iniciativas destinadas la educación y la formación técnica promovidas por asociaciones, instituciones educativas, agencias gubernamentales y actores del sector privado. De esta forma, se pretende potenciar un crecimiento turístico que preserve el patrimonio cultural y proteja los recursos naturales. 

A este respecto, Natalia Bayona, directora Ejecutiva de ONU Turismo aseguraba que ‘la educación es clave para ONU Turismo y está presente también en las relaciones con Cuba, de hecho, la organización ha entregado un total de 960 becas en la región para cursos en línea en nuestra Tourism Online Academy, la plataforma de enseñanza virtual con cursos gratuitos y accesibles para todo el mundo. Del total, 30 becas han sido para Cuba, el país anfitrión’.

Observatorio de Derecho del Turismo para América Latina y el Caribe

En la agenda de la jornada también se ha valorado la candidatura de Uruguay para alojar en Montevideo la sede del ‘Observatorio de Derecho del Turismo para América Latina y el Caribe’.

Este organismo, creado conjuntamente por ONU Turismo y el Banco Interamericano de Desarrollo, se ocupará de gestionar una herramienta digital pionera que permite -de manera continua y sistemática-, recolectar, analizar, actualizar y difundir la normativa turística.

La plataforma, que se elabora con el apoyo de una red de colaboradores académicos y expertos en Derecho del Turismo, recogerá tanto a la regulación vigente en la región, como la que esté en proceso de desarrollo. 

Preparativos para el Día Mundial del Turismo

La reunión regional cerró con el repaso de los preparativos del Día Mundial del Turismo, que se celebrará el 27 de septiembre.

En 2024, Georgia será el país anfitrión de esta celebración que se desarrollará bajo el lema 'Turismo y Paz' para destacar el papel que el sector puede tener como vehículo de acuerdo e instrumento de concordia.

Expreso. Redacción. A.F

El turoperador alemán FTI ha emitido este jueves un comunicado en el que afirma que "tras la firma del Acuerdo de Inversión el 16 de abril de 2024 entre el consorcio de inversores liderado por Certares y FTI Group", cuando, según informó HOSTELTUR el fondo adquirió el tercer turoperador de Europa por la cifra simbólica de 1 euro, la compañía ha anunciado que "el consorcio ha firmado un acuerdo, tras un procedimiento estándar del mercado, para adquirir los pasivos financieros de FTI, incluidos préstamos y otras ayudas financieras". El grupo ha reconocido en el comunicado que "la operación está relacionada con la reorganización integral de FTI" sobre la que ha estado informando este diario y que incluyó el nombramiento de Sabine Dorn-Aglagul, como responsable de la división del receptivo, a la que sumaba su rol en la dirección de Hoteles. La compañía añade que "junto con la aportación de nuevo capital propio del Consorcio por un total de 125 millones de euros, la solidez financiera y la base de capital de FTI se han reforzado considerablemente. Esto proporcionará a la empresa amplios recursos para las operaciones en curso, apoyará su próxima fase de crecimiento y facilitará los planes de transformación digital". El anuncio fortalece la posición del tercer turoperador europeo. Fuente: Fotografía compartida por FTI en su cuenta de Linkedin tras un reciente roadshow en Alemania. El comunicado recuerda, no obstante, que "la operación en su conjunto aún está sujeta a las autorizaciones reglamentarias habituales y otras condiciones precedentes que son típicas de operaciones de este tipo". Según FTI: La incertidumbre continúa, el Gobierno Federal rechaza aliviar deuda, las dudas sobre la situación del grupo alemán habían aumentado al saberse que el Estado no estaba dispuesto a rebajar la deuda. Por otro lado, aunque las agencias alemanas había manifestado dudas, los hoteleros, incluso en el caso concreto de los españoles, habían asegurado estar tranquilos al respecto de los pagos que el grupo ya prometió en los últimos días ir regularizando. Más informaciones relacionadas: - Certares: Lo que hay que saber sobre el nuevo propietario de FTI - FTI: La incertidumbre continúa, el Gobierno federal rechaza aliviar deuda - Los hoteleros están tranquilos por la deuda de FTI (y tienen dos razones) - FTI se compromete con los hoteleros a normalizar pagos en mitad de la duda - Esto es lo que sucederá con FTI tras ser comprado por Certares

Flightradar24

El caos se apodera del aeropuerto de Barcelona, repitiéndose la situación vivida el pasado 22 de abril. Según informan los controladores aéreos a través de su cuenta oficial de X, se ha decretado “rate cero” por las condiciones climatológicas adversas (El caos se apodera del aeropuerto de Barcelona-El Prat).

El “rate cero” implica que ningún avión puede despegar desde hasta que se desactive. En cuanto a los aterrizajes, los controladores revelan que muchos vuelos se están desviando a aeropuertos alternativos. Advierten, además, que se esperan importantes demoras.

Una hora antes de que se decretase esta alerta, los controladores ya avisaban de la situación especialmente complicada que se estaba viviendo en El Prat. “Durante la aproximación a la pista 24R, los vuelos experimentan fuerte viento de cola que, una vez corta en el final, cambia bruscamente a fuerte viento de cara. Ello complica enormemente la aproximación a las tripulaciones y la gestión del tráfico aéreo, teniendo que gestionar los desvíos y frustradas vuelo a vuelo”, apuntaban.

 

Con casi 460 años a sus espaldas, la Costa Histórica de Florida continúa ofreciendo nuevas experiencias que hacen que los visitantes regresen año tras año.

St. Augustine, Ponte Vedra y sus playas albergan maravillas culinarias, y la lista de lugares imprescindibles para cenar sigue creciendo.  

El reconocido chef local Michael Lugo abrió recientemente su tercer restaurante. Ubicado en el barrio histórico de Lincolnville. La Nouvelle Bistro ofrece una combinación de cocina francesa y sureña en un ambiente elegante y acogedor.

A la vuelta de la esquina, abrió sus puertas el Cordova Coastal Chophouse & Bar en el Casa Monica Resort and Spa, de tres diamantes. Aprovechando los sabores del viejo mundo de España y Marruecos, ofrecen desayuno, almuerzo y cena. 

El favorito local Lotus Noodle Bar presentó su menú de primavera, o haru, que incluye entrantes brillantes, ramen apetecible y cócteles a base de sake. Y, The Black Molly Grill, abrió una nueva ubicación en St. Augustine Beach esta primavera, y el Magic Beach Motel en Vilano Beach ahora alberga el Beachside Caffe by YAMO, que ofrece desayuno, almuerzo y refrigerios para llevar para disfrutar en la playa.  

En Ponte Vedra Beach, el nuevo Vincenzo's Cucina ofrece auténtica cocina italiana, incluida su galardonada pizza, salsas caseras y platos clásicos de varias regiones de Italia.

La Costa Histórica de Florida también alberga la pequeña comunidad agrícola conocida como Hastings, que está experimentando un verdadero renacimiento que ha llevado a la apertura de varios negocios nuevos en los últimos meses.

Los nuevos restaurantes incluyen Main Street Pizza, que ya atrae visitantes de la región, Choco Latte Bakery, que se ha expandido aquí desde su ubicación en St. Augustine, y Hastings Coffee Co., que utiliza granos de café The Kookaburra tostados localmente.

Además, hay nuevos eventos: el mercado emergente trimestral de Hastings y el regreso del siempre popular Festival del Repollo, Papa y Tocino de Hastings, el 27 y 28 de abril, que presenta cocina regional y un concurso de cocina autorizado por la ACF.  

St. Augustine Sailing acaba de anunciar una aventura para tomar el té que estará disponible todos los días durante todo el mes de mayo. Esta divertida experiencia es una excursión de dos horas y la preciada tradición del té, incluye pasteles recién horneados combinados con tés finos y un hermoso recuerdo.

Tour St. Augustine ofrece tres nuevos recorridos gratuitos: un recorrido histórico a pie; el recorrido de Historia, Misterio y Crimen, y los Cuentos y leyendas del pasado romántico de St. Augustine.   

St. Augustine Experiences, mejor conocido por sus altamente calificados y populares recorridos gastronómicos a pie, agregó recientemente un recorrido histórico que destaca algunas de las figuras históricas de la ciudad, su arquitectura inspiradora, la tradición pirata y más.

Third Space Improv es un nuevo lugar en el centro de St. Augustine. Los adultos de todos los niveles pueden disfrutar de clases de improvisación y actuaciones diseñadas para generar confianza y abrir nuevos métodos de expresión. Su escenario personalizado accesible según la ADA garantiza que todos puedan disfrutar del arte de la improvisación.  

Nuevos alojamientos

Hospédese con estilo en el nuevo Spark by Hilton en el distrito histórico de St. Augustine. Inaugurada en marzo de 2024, la línea Spark es una oferta práctica y económica del gigante hotelero. El espacio ofrece estacionamiento en el lugar, desayuno gratuito y habitaciones limpias y frescas en Uptown St. Augustine.  

Una de las costas históricas de Florida son las 42 millas de playas vírgenes que se extienden desde Ponte Vedra hacia el sur hasta Marineland. El condado de St. Johns está tomando medidas para proteger sus playas mediante la realización de proyectos de restauración beneficiosos con un impacto mínimo para los bañistas durante el verano.

Los bañistas pueden planificar sus visitas a la playa en torno a los sitios de trabajo actuales visitando el sitio web de Playas del Condado de St. Johns.

Prepararse para aventuras en la naturaleza será mucho más fácil, con Bass Pro Shops iniciando la construcción de una enorme tienda minorista en World Golf Village. Diseñado para ser el destino para hombres y mujeres al aire libre en el noreste de Florida, el escaparate planea abrir a fines de 2024.  

Llegar a St. Augustine, Ponte Vedra y The Beaches nunca ha sido tan fácil, con tres nuevas rutas que llegan al cercano Aeropuerto Internacional de Jacksonville. Breeze Airways ha anunciado un servicio sin escalas desde San Diego, California, a Jacksonville con tarifas de ida tan bajas como $129. Allegiant iniciará dos nuevas rutas el 14 de junio de este año.

El servicio incluye vuelos desde y hacia el aeropuerto McGhee Tyson en Knoxville, Tennessee y el aeropuerto de Harrisburg en Pensilvania. Con tantos gustos y experiencias nuevos que llegan a la costa histórica de Florida, ¡siempre es un buen momento para planificar un viaje! Reserve su viaje ahora para aprovechar las ofertas inolvidables disponibles en la costa histórica de Florida esta primavera y verano.  

Ubicada a medio camino entre Daytona Beach y Jacksonville, la costa histórica de Florida incluye la histórica ciudad de St. Augustine, el excelente campo de golf y la elegancia costera de Ponte Vedra Beach y 42 millas de playas vírgenes del Atlántico.

Expreso. Redacción. A.F

Uruguay ha firmado una buena temporada de cruceros, 2023-2024, tal y como informaron responsables de ANEP, la Administración Nacional de Puertos, y el Ministerio de Turismo. 

En el marco de un encuentro con directivos de la compañía Costa Cruceros, destacaron que el puerto de Montevideo recibió un total de 162 llegadas de cruceros, de las que 140 fueron escalas comerciales. 

La temporada de cruceros ha abarcado durante siete meses, los que abarcan de mediados del mes de octubre hasta finales del de abril, con 13 horas de promedio de permanencia de los buques. 

Se ha alcanzado un 10% más de crecimiento en cuanto al número de pasajeros. 

Desde el gobierno, el viceministro de Turismo de Uruguay, Remo Monzeglio, ha querido celebrar el crecimiento exponencial del turismo de cruceros, junto la competitividad del puerto a nivel internacional. 

Expreso. Redacción. J.R

El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, ha pedido a la Conferencia de las Regiones Periféricas y Marítimas de Europa (CRPM), que se lleve a cabo un foro monográfico en Bruselas para abrir el debate sobre la saturación demográfica en las zonas turísticas. A su vez, ha solicitado a los servicios jurídicos un informe sobre la viabilidad de una reforma que permita limitar la compra de viviendas por parte de ciudadanos extranjeros. En los planes más inmediatos figura introducir el debate sobre la saturación poblacional en las zonas turísticas, un problema que comparten otros archipiélagos y núcleos costeros europeos. Con la convocatoria a este foro, el objetivo del Gobierno de Canarias es “marcarle la tarea a la futura Comisión Europea que resuelte elegida tras las elecciones y que las distintas fuerzas políticas incluyan la iniciativa en su hoja de ruta” “Canarias lleva nueve meses dando pasos para avanzar hacia un modelo de desarrollo más sostenible, un camino que hemos iniciado ya con los Cabildos y también con los ayuntamientos, pero es necesaria también la implicación del Estado y de la Unión Europea”, subrayó Clavijo. La CRPM reúne a 150 regiones marítimas y costeras de 24 estados de la Unión Europea y desde el Gobierno canario plantean que es importante “analizar la situación y consensuar respuestas conjuntas a problemas comunes como el de la super población en estas zonas”. Fernando Clavijo, presidente de Canarias. Fuente: Gobierno de Canarias. Según Clavijo, el desafío demográfico “es un asunto que trasciende más allá de las Islas, es un reto que compartimos en mayor medida con otras islas y zonas costeras europeas y que requiere de un debate también en el seno de la UE” Frente al problema de la vivienda, el Gobierno canario también ha solicitado a los servicios jurídicos un informe sobre la viabilidad de una reforma legislativa que permita establecer mecanismos para limitar la compra de viviendas por parte de capital extranjero en las islas. Existen territorios comunitarios que cuentan con estas limitaciones, pero su regulación es previa al ingreso en la Unión Europea. Más información sobre Canarias - Canarias: las protestas contra el turismo no frenan la demanda- Las calles de Canarias se llenan contra la masificación turística- Protestas en Canarias: exigen una moratoria hotelera y vacacional "total"- Qué dice la prensa internacional de las manifestaciones en Canarias- Protestas en Canarias: Clavijo dice que "las cosas tienen que cambiar"- Clavijo: la protesta es una oportunidad para revisar el turismo en Canarias- Canarias se enfrenta a la turismofobia y al temor a perder visitantes

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, se muestra contrario a la implantación de una tasa turística en la comunidad. Así lo ha remarcado en el pleno del Parlamento, en el que ha argumentado que “no somos de imposición”, informa Europa Press (Viraje de Andalucía sobre la aplicación de la tasa turística).

Argumenta, además, que “no hay una posición social” favorable a gravar el alojamiento turístico, lo que afectaría a 3,4 millones de andaluces. Asimismo, pide “muchísima prudencia” a la hora de abordar esta cuestión debido a que se trata “del pan de decenas de miles de familias”.

Moreno, que ha recordado que solo tres ciudades españolas tienen tasa turística, sí se ha mostrado a favor de iniciar un diálogo con la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP) y la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA).

Por su parte, José Ignacio García, portavoz de Adelante Andalucía, ha contradicho al presidente de la Junta, afirmando que la tasa turística permitiría recaudar unos 200 millones de euros. Se muestra así convencido de la necesidad “de que 34 millones de turistas colaboren en paliar los efectos negativos que tiene el turismo”.

García se ha hecho eco de lo sucedido en Canarias, en referencia a la movilización ciudadana contra el turismo de masas. “Andalucía también tiene un límite”, sentencia (Canarias: protestas multitudinarias contra el turismo de masas).

 

El gobierno dominicano ha anunciado sus planes para establecer un instituto de educación superior en el área de Punta Cana, dedicándose a la formación de personal para el sector turístico.

Para el ministro dominicano de Turismo, David Collado, es trascendente contar con un instituto ‘que eleve la educación técnica de los futuros profesionales en el sector, a la vez que se desarrolla el potencial competitivo del turismo como principal actividad económica de la República Dominicana’.

Este proyecto dispone de dos aspectos necesarios para arrancar, teles como un capital inicial de 20 millones de dólares, procedente del Ministerio de Turismo que serán reinvertidos para la construcción de la escuela y los terrenos, que serán donados por Grupo Puntacana.

Para Collado, ‘si seguimos concientizando al personal en los hoteles, no hay lugar a dudas de que tendremos un turismo sostenible. Estoy decidido a dejar ese legado como ministro de Turismo’.

Las autoridades están convencidas de que es posible negociar con una franquicia internacional que ya disponga de experiencia en este tipo de academias especializadas.

‘No vamos a inventar de cero materias o carreras, sino ya buscar una institución que tenga un perfil internacional (…) y, con una alianza público privada, hacer lo que sería una institución sin precedentes en el país y en la región’, destacó Collado.

Expreso. Redacción. J.R

Cada año, en Hamburgo, Alemania, tiene lugar una muestra de productos para los interiores de los aviones. Allí hay desde maleteros a iluminación, desde reposacabezas a mesitas para la comida.

Vicente Núñez presentó un concepto que ronda las mentes de todo el mundo y que no llega a concretarse: los dos niveles de pasajeros, para aumentar casi en un 40 por ciento el número de personas a bordo. Y todos sentados, aunque no con una comodidad inolvidable.

Ya saben qué clase de compañías aéreas pueden estar pensando en algo así: corto radio, precio bajo, grandes cantidades de pasajeros. Vamos, ideal para Ryanair.

Núñez cree que su proyecto tiene futuro, pero hay que encajar piezas. El producto hoy tiene la marca Chaise Longue de doble nivel. Por supuesto, el tema es controvertido porque significa que algún viajero puede sentir claustrofobia. Y, además, las aerolíneas tendrían problemas para evacuar el avión en los 90 segundos que impone la normativa internacional.

 

En una reunión mantenida con CANATUR, la Cámara Nacional de Turismo, la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Elizabeth Galdo, manifestó que el objetivo central de su gestión está enfocado en recuperar, los niveles prepandemia en el sector turismo.

Afirmó que este es un reto grande que se logrará con un trabajo coordinado y de la mano del sector privado.

La titular del Mincetur destacó que tiene el encargo de la presidenta de la República, Dina Boluarte, de impulsar la recuperación del sector turismo, por lo que es importante articular con diversos sectores, como el ministerio de Transportes y Comunicaciones, del Interior, Cultura, entre otros y, eso es lo que se está haciendo, comentó.

En la cita, los representantes de Canatur hicieron énfasis en diversos temas de interés, entre ellos, mejoras en la promoción, conectividad, seguridad y fiscalización. Ante ello, la ministra comentó que se tienen identificados los temas por resolver con el apoyo del sector privado.

‘Son puntos que, sin duda, vamos A articular con la máxima celeridad y lo haremos de la mano con ustedes y autoridades regionales y locales’, sostuvo.

esta es la segunda reunión de trabajo de la ministra Elizabeth Galdo con los representantes de los gremios de turismo. La ministra estuvo acompañada por la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera, quien se encuentra a cargo del Despacho Viceministerial de Turismo. También estuvieron presentes en la cita, la presidencia ejecutiva de PROMPERÚ, Claricia Tirado; el director general de Políticas de Desarrollo Turístico de Mincetur, Luis Guillen; y el director general de Investigación y Estudios sobre Turismo y Artesanía de Mincetur, Javier Rosas. Respecto a los gremios turísticos, asistieron presidentes y representantes de gremios como la Asociación Peruana de Agencia de Viaje y Turismo (APAVIT); Sociedad Hoteles del Perú (SHP); Asociación Peruana de Hoteles, Restaurantes y Afines (AHORA PERÚ); Asociación Femenina de Ejecutivas de Empresas Turísticas del Perú (AFEET); Buró de Convenciones y Visitantes de Lima; Asociación Peruana de Agentes Afiliados a IATA (APAAI); Asociación Peruana de Operadores de Turismo Receptivo e Interno (APOTUR);  Asociación  Peruana de Turismo de Aventura y Ecoturismo (APTAE); Asociación de Operadores de Servicio Especial de Transporte Turístico del Perú (ASOSETTUR); y la Sociedad Nacional de Juegos de Aza (SONAJA). 

Expreso. Redacción. A.F

Como si ellas no lo supieran, la Comisión Europea envió ayer a veinte aerolíneas europeas otras tantas cartas advirtiéndoles que cesen de engañar al público con sus declaraciones de sostenibilidad que no son demostrables (Denuncian a 17 aerolíneas por mentir sobre sostenibilidad).

La Comisión –que por cierto si aplicase estos mismos criterios tal vez podría ella misma encontrarse en aprietos-- enumera en su misiva los engaños a los que las aerolíneas someten a los consumidores y les advierte de que deben cesar en ello.

Por ejemplo, usan el término “Sustainable Aviation Fuel” (SAF), sin explicar el impacto que tienen; o términos como ‘verde’, ‘sostenible’ o ‘responsable’, implícitamente dando a entender que su negocio no contamina.

La Comisión dice que estas prácticas son engañosas y menciona los artículos mediante los cuales podría estar sancionando a las aerolíneas, pero sólo les advierte de que deben cesar en estas prácticas. La carta explica que ha de primar la transparencia en las relaciones con los consumidores y que para ello deben dejar de atribuirse logros ambientales.

Bruselas denuncia cómo se engaña mediante la atribución de emisiones muy bajas por pasajero, con el truco de cargar una parte sustancial de las mismas a la carga que va en la bodega. También denuncia que algunos calculadores de emisiones no tienen validez científica.

Hasta ahora, sólo la agencia para el control de la publicidad en Gran Bretaña había denunciado campañas de varias aerolíneas, incluso con sanciones, y algunos tribunales de Holanda. En el resto, incluida España, nunca se ha mencionado este tipo de engaños que en inglés se denominan “greenwashing” o “lavado verde”.