IATA, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, publicó su Informe Anual de Seguridad 2023 para la aviación mundial.
Así, la aviación continúa avanzando en materia de seguridad y varios parámetros para 2023 muestran resultados ‘mejores hasta la fecha’. En 2023 no hubo pérdidas de casco ni accidentes mortales con aviones de pasajeros. Sin embargo, hubo un único accidente mortal con un avión turbohélice, que provocó 72 muertes.
En 2023 se produjeron 37 millones de movimientos de aviones (jet y turbohélice), un aumento del 17% respecto al año anterior.
Los aspectos más destacados del informe incluyen:
La tasa general de accidentes fue de 0,80 por millón de sectores en 2023 (un accidente por cada 1,26 millones de vuelos), una mejora con respecto al 1,30 en 2022 y la tasa más baja en más de una década. Esta tasa superó el promedio móvil de cinco años (2019-2023) de 1,19 (un promedio de un accidente por cada 880.293 vuelos).
El riesgo de muerte mejoró a 0,03 en 2023 desde 0,11 en 2022 y 0,11 durante los cinco años, 2019-2023. Con este nivel de seguridad, en promedio una persona tendría que viajar en avión todos los días durante 103.239 años para sufrir un accidente fatal.
Las aerolíneas miembros de la IATA y las aerolíneas registradas en la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA) no experimentaron ningún accidente fatal en 2023. En 2023 se produjo un único accidente mortal en un avión turbohélice que provocó 72 víctimas mortales.
Esto se reduce de cinco accidentes fatales en 2022 y una mejora del promedio de cinco años (2019-2023) que fue de cinco.
‘El desempeño de seguridad de 2023 continúa demostrando que volar es el modo de transporte más seguro. La aviación otorga su máxima prioridad a la seguridad y eso se nota en el desempeño de 2023. Las operaciones de aviones no registraron pérdidas de casco ni muertes. 2023 también registró el riesgo de muerte más bajo en tasa de accidentes registrada. Sin embargo, un solo accidente fatal de turbohélice con 72 muertes nos recuerda que nunca podemos dar por sentada la seguridad. Y dos accidentes de alto perfil en el primer mes de 2024 muestran que, incluso si volar es una de las actividades más seguras’.
La tasa general de accidentes de 2023 mejoró en comparación con 2022 para todas las regiones, con excepción de América del Norte y Asia Pacífico. Ninguna región experimentó una pérdida del casco de un avión en 2023. Asia-Pacífico registró una pérdida fatal del casco de un turbohélice, un accidente de pérdida de control en Nepal en enero de 2023 con 72 muertes. Como consecuencia, todas las regiones excepto Asia-Pacífico registraron un riesgo de muerte cero en 2023.
En América del Norte: la tasa general de accidentes aumentó de 0,53 por millón de sectores en 2022 a 1,14 en 2023, pero se mantuvo mejor que su promedio de cinco años para la región de 1,21. La mayor proporción de accidentes en 2023 estuvieron relacionados con colapsos del tren de aterrizaje.
En Asia-Pacífico: la tasa general de accidentes aumentó de 0,56 por millón de sectores en 2022 a 0,78 en 2023, pero fue mejor que el promedio de cinco años para la región de 1,06. La tasa de riesgo de fatalidad por millón de sectores aumentó para los operadores de Asia-Pacífico de 0,00 en 2022 a 0,16, debido al accidente fatal en Nepal en enero de 2023, debido a la pérdida de control en vuelo.
África: la tasa general de accidentes mejoró de 10,88 por millón de sectores en 2022 a 6,38 en 2023, mejor que el promedio de 5 años de 7,11. En 2023 no hubo víctimas mortales. Esta región no ha tenido pérdidas de cascos de aviones ni accidentes fatales desde 2020.
Además, 2023 marcó el quinto caso en el que África no reportó accidentes fatales con turbohélices, y el primer caso se registró en 2015. En el marco de la iniciativa Focus Africa , la IATA introdujo CASIP para mejorar la seguridad de la aviación en África.
Medio Oriente y África del Norte: la tasa general de accidentes mejoró de 1,30 accidentes por millón de sectores en 2022 a 1,16 en 2023 y también fue mejor que su promedio de 5 años de 0,96. Si bien no hubo accidentes relacionados con la interferencia del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), se ha convertido en un área crítica de preocupación en la región.
Comunidad de Estados Independientes: La tasa general de accidentes mejoró de 2,16 accidentes por millón de sectores en 2022 a 1,09 en 2023. Esta tasa es mejor que el promedio de 5 años de la región de 3,19 accidentes por millón de sectores. Tenga en cuenta que los sectores de la CEI pueden sufrir revisiones mayores de lo normal una vez que los sectores reales volados estén disponibles. Esto afectará la tasa de accidentes así como el cálculo del riesgo de muerte.
Europa: La tasa general de accidentes mejoró de 0,98 por millón de sectores en 2022 a 0,48 accidentes en 2023. Esta tasa es mejor que el promedio de 5 años de la región de 0,77 accidentes por millón de sectores. La región tiene un riesgo de muerte nulo desde 2018. La mayor proporción de accidentes estuvo relacionada con colapsos del tren de aterrizaje.
Norte de Asia: la tasa general de accidentes mejoró de 0,45 accidentes por millón de sectores en 2022 a 0,00 en 2023. Esto fue mejor que el promedio de 5 años de la región de 0,16 accidentes por millón de sectores. La tasa de riesgo de mortalidad mejoró de 0,23 en 2022 a 0,00 en 2023.
Iberoamérica y el Caribe: En 2023, la región revirtió un aumento de accidentes respecto del año anterior. La tasa de accidentes por millón de sectores mejoró de 4,47 en 2022 a 0,37 en 2023, mejor que el promedio de 5 años de 1,91.
Expreso. Redacción. J.R
La Península Ibérica es la región que más interés despierta entre los inversores, principalmente ciudades como Madrid, Barcelona y Lisboa. En segundo lugar aparece Italia, donde estacan Roma, Milán y Florencia, y en tercer lugar Francia, gracias a París, Niza-Cannes y Burdeos. Reino Unido e Irlanda aparecen como la cuarta región más interesante para invertir en hoteles, luego Alemania, Austria y Suiza (DACH), Benelux, Sudeste Europeo, países nórdicos y Europa Central y Oriental. Barcelona y Madrid comparten una puntuación de 4,3 sobre 5, liderando el interés de los inversores. Fuente: Unsplash. Las 20 ciudades más atractivas para invertir Madrid Barcelona París Roma Lisboa Ámsterdam Milán Londres Florencia Berlín Munich Viena Niza-Cannes Dublín Hamburgo Edinburgo Burdeos Praga Cracovia Estambul Ciudades en las que buscan hoteles los inversores. Fuente: Cushman & Wakefield. ¿Qué activos hoteleros buscan los inversores? La encuesta de la consultora confirma que los inversores se ven atraídos por hoteles de lujo, de hecho es un segmento que despierta más interés que antes de la pandemia. En cuanto a la tipología del alojamiento, destacan los resorts y los apartamentos con servicios. Más información sobre inversión hotelera - Las regiones europeas más calientes para la inversión hotelera en 2024 - Madrid supera a París como segundo destino europeo de inversión hotelera - Transacciones hoteleras: ¿es 2024 un buen momento para vender? - IHIF 2024: cinco claves de un escenario hotelero con retos y oportunidades
Según los datos a los que ha tenido acceso HOSTELTUR, el precio medio de los vuelos desde España a los principales destinos europeos se incrementará este verano, respecto al de 2023, casi un 8%, en concreto el 7,78%, para el periodo comprendido entre el 1 de junio al 15 de septiembre. Según se desprende de las conclusiones de los datos, el incremento corresponde en líneas generales a la subida de precios de las compañías low cost. Los precios de los vuelos desde España van a subir de media casi un 8%. Fuente: IA Para este análisis, Mabrian ha tenido en cuenta los precios de los vuelos a los cinco destinos favoritos de los viajeros españoles, según datos de 2023: Portugal, Italia, Francia, Gran Bretaña, Alemania. La mayor subida, los vuelos a Reino Unido Tal y como señala Braintrust y ya avanzó HOSTELTUR, el número de viajes de los españoles rozará los 175 millones en 2024, un 4,5% más que el año anterior, mientras que su gasto se elevaría hasta los 55.000 millones de euros, un 12% más que en 2023. En lo que se refiere a los precios medios de los vuelos para este verano, a partir de los datos facilitados por Mabrian, el mayor incremento del precio medio de los vuelos lo experimentarán los que tengan como destino Reino Unido, con una subida del 30,4% respecto a la temporada estival de 2023, hasta los 223 €. El precio medio de las aerolíneas tradicionales aumentará un 12,1% (279€) mientras que el de las de bajo coste lo hará en un del 38,4% (202€). En cuanto a Portugal, también aumenta el precio medio de los vuelos desde España un 5,5%, hasta situarse en los 117€, un incremento tanto en aerolíneas tradicionales (+1,5%, 138€) como en las de bajo coste (+10,5%, hasta los 84€). En los vuelos con destino Italia, baja el precio medio un 1,9%, hasta los 105 €, por el efecto del descenso en los precios medios de las aerolíneas tradicionales (-37,1%, 127€); aunque suben en el caso de las de bajo coste (+19,5%, hasta los 98€). La mayor subida de los vuelos desde España se verá reflejada en los trayectos a Reino Unido, mientras que Italia es el único destino en el que descienden las tarifas Para Francia, los precios medios de los vuelos desde España registrarán un leve ascenso de 0,8% respecto al pasado año, hasta los 127€, potenciado por el aumento del 22,2% de los vuelos bajo coste (hasta los 110€), y a pesar del descenso de un 9,7% de los precios en aerolíneas convencionales, hasta los 176€. También aumentan los precios en el caso de los vuelos desde aeropuertos españoles a Alemania, en un 5,3% en comparación al 2023, alcanzando un precio medio de 199€, causado principalmente por el incremento en los costes de los vuelos bajo coste (+12,3%, hasta los 173€), que compensa la caída en los precios medios de las aerolíneas tradicionales (-3,7%, hasta los 260€). Análisis de la variación de los precios medios respecto al verano de 2023. Fuente: Hosteltur Precios de los vuelos desde los principales países emisores de España Al cierre de 2023, España registró 85,1 millones de llegadas de turistas extranjeros en 2023, un 1,9% por encima de las cifras prepandemia de 2019, según datos de Frontur. Para este año, se estima que se alcanzarán nuevo récord y, a partir del análisis de Mabrian, esto es lo que se van a encontrar los viajeros de los principales mercados emisores a España: Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, Países Bajos. Los precios de los vuelos a España solo bajan, respecto al verano anterior, desde Italia y Francia, mientras que desde Reino vuelve a ser el mercado donde los precios de los vuelos se incrementarán más. Las tarifas desde Estados Unidos bajan un 14,3% De los cinco mercados analizados, los precios bajan solo en dos de ellos respecto a las mismas búsquedas y fechas de viaje del año anterior: Italia (-5,4%, precio medio: 105 €) y Francia (-6,8%, precio medio: 124 €). Aumentan en el Reino Unido (+31,3%, el que más crece de todos los analizados, con un precio medio de 210 €), en Alemania (+5,1%, precio medio: 187 €), y en Países Bajos (+7,3%, precio medio: 176 €). Fuera del top diez merecen especial atención el incremento de los precios en Bélgica (+23,7%, precio medio: 183€) y en Portugal (+16,5%, precio medio: 120 €), y el descenso de los precios de los vuelos desde Estados Unidos (-14,3%, precio medio: 949 €). El low cost, de nuevo, impulsa los precios Poniendo el foco en los cinco mercados principales cabe destacar que, en Gran Bretaña, la subida de precios está impulsada por la conectividad de bajo coste, que se incrementa un 42,2% respecto a 2023, hasta alcanzar un precio medio de 182 €, mientras que los precios de los vuelos de líneas aéreas convencionales se incrementan un 11,3%, hasta los 276€. Los datos muestran que, a mediados de julio, se alcanzaría el pico máximo de precio medio, de 295 €, que luego bajaría progresivamente durante el mes siguiente. En el caso de Alemania, la subida de precios está respaldada por el aumento de los precios medios de los vuelos low cost (de un 12,4% hasta los 163 €), mientras que se registra un descenso de 0,4% en los precios medios de las líneas aéreas convencionales (243 €). El precio máximo se prevé que se alcance a principios de julio (hasta llegar a los 214 €), y descendería suavemente en las semanas siguientes hasta finalizar la temporada. El descenso de las tarifas de las aerolíneas "convencionales" está detrás de la bajada de los precios medios de los vuelos desde los principales emisores a España Las líneas aéreas convencionales son las responsables del descenso del precio medio de los vuelos desde Italia, que bajan un 39,3% en comparación con 2023 (a 128 €), a diferencia de las aerolíneas de bajo coste, cuyo precio medio sube un 18,3% (hasta 97 €). El precio medio más alto para la temporada sería de 149 € (cinco euros por debajo del pasado año), y se alcanzaría a principios de agosto. Los precios medios de los vuelos desde Países Bajos se van a incrementar este verano, tanto en aerolíneas convencionales como low cost. Fuente: Unsplash Como en Italia, el descenso de los precios en las líneas aéreas regulares, en un 13,1% hasta los 179 €, reduce los precios para el mercado francés; aunque suben un 19,5% los precios medios de los vuelos en líneas bajo coste, hasta los 104 €. A diferencia del pasado año, el precio máximo, de 175 €, se alcanzaría a finales de julio. En el caso de Países Bajos, suben los precios medios tanto de las aerolíneas convencionales (10,4%, hasta 255 €) y las de bajo coste (7,4%, hasta 146 €); llegarían a su punto máximo a mediados de julio, tocando techo hasta los 248 €, y manteniéndose por encima de los precios del pasado año durante el resto de julio y todo el mes de agosto. ¿Qué razones hay detrás del incremento de precios? En el Foro de Aviación de ABTA, que ha tenido lugar esta semana, John Strickland, de JLS Consulting, apuntó a los "sorprendentes niveles de precios" del mercado. En un momento en el que además confluye un importante aumento de la demanda. "En toda mi carrera, nunca había visto a las aerolíneas volar con un volumen de pasajeros tan alto y, al mismo tiempo, obtener precios tan elevados. Estamos teniendo lo mejor de ambas cosas, lo que supone un reto en términos de asequibilidad para los consumidores", indicó, según recoge TTG Media. Strickland afirmó que muchas aerolíneas habían intentado volver a obtener beneficios en 2023 tras los "horribles" años de Covid y habían cosechado los frutos de una demanda reprimida combinada con una falta de oferta. Margen de ajuste En la misma línea, Carlos Cendra, director de Marketing y Comunicación de Mabrian, apunta a que, el aumento de precios refleja el análisis de la compañía, "refleja, por una parte, los crecientes costes operativos de las aerolíneas; y, por otro lado, la demanda creciente hacia y desde España para esta temporada de verano, especialmente en la corta y media distancia a destinos clave para nuestro mercado". No obstante, señala, "aún hay margen de ajuste de las tarifas en estas rutas tradicionalmente estivales, en función de la demanda durante las próximas semanas. Faltan aviones y aumenta la demanda, ¿qué va a pasar este verano? Apuesta de Estados Unidos por Europa Por su parte, Gavin Eccles, consultor internacional de Aviación y Turismo en GE Consulting, apunta, además del efecto de la demanda veraniega en Europa, al "retraso en la entrega de nuevos aviones para compañías como Ryanair o Wizzair, que reduce la cantidad de asientos disponibles, aumentando las tarifas". En el caso del mercado estadounidense -en el que bajan los precios para venir a España, según los datos de Mabrian- tiene su explicación, según el experto, por "la apuesta por el mercado europeo de las tres grandes aerolíneas convencionales (American, Delta y United), manejando las tarifas para ganar cuota de mercado, se están reflejando en la bajada de los precios medios para los vuelos a destinos de Estados Unidos". Noticias relacionadas: -España recibió cerca de 10 millones de visitantes hasta febrero -Reservas de hotel: italianos y alemanes planifican antes sus vacaciones -El gasto por turista sigue subiendo pese a la incertidumbre económica - España inicia el año con un crecimiento del 15% en la llegada de turistas - Cuántos turistas recibirá España en 2024 y por qué suben las cifras - Este es el récord turístico de 2023 fotografiado por Frontur
Volotea inaugura una nueva base y abre 18 rutas nuevas, tres en España La aerolínea Volotea inauguró este jueves una base de operaciones en el aeropuerto de Brest-Bretange. Es la novena en Francia y se suma a las más de 20 que aglutina en su red de Europa. Con esta apertura, la compañía da inicio también a 18 nuevas rutas, entre ellas a Barcelona, Menorca y Málaga, y "consolida el liderazgo de la conectividad doméstica en Francia", con más del 60% del negocio, indica la línea aérea en un comunicado. Leer noticia. Qué dice la prensa internacional de las manifestaciones en Canarias Las manifestaciones de este sábado 20 de abril en las Canarias contra la masificación turística han tenido un amplio eco en los diarios del Reino Unido y Alemania, los principales mercados emisores de turistas extranjeros para el archipiélago. Leer noticia. Noticias en diferentes medios publicadas en la prensa internacional. Fuente: Hosteltur Canarias: multas a propietarios por no ceder su apartamento a empresas La isla de Gran Canaria es el epicentro de una polémica a raíz de las multas superiores a los 2.000 euros que están recibiendo cientos de propietarios de apartamentos. ¿La causa de la sanción? La negativa de los titulares a ceder esas unidades de alojamiento a explotadores turísticos para que las comercialicen. Según explican fuentes de la Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias, los procedimientos sancionadores podrían suspenderse cautelarmente siempre y cuando los ayuntamientos cambien los usos del suelo. Leer noticia. Air Canada y la trama para un robo multimillonario de 6.600 lingotes de oro Un avión cargado de oro y divisas, un camión con documentación falsa y un directivo de una aerolínea en paradero desconocido. Podría ser el argumento de cualquier thriller de acción. Pero, más allá de la ficción, hace un año el aeropuerto internacional Pearson de Toronto fue el escenario del mayor atraco de oro perpetrado en Canadá y dos trabajadores de Air Canada han sido acusados por estar implicados en la operación para hacerse con 6.600 lingotes de oro. Leer noticia. Se cancela la huelga de mañana de controladores aéreos en Francia El sindicato nacional de controladores aéreos de Francia (SNCTA) había convocado una jornada de protesta en los aeropuertos franceses para mañana, jueves. La huelga, que podría haberse saldado con una factura de "decenas de millones de euros" finalmente se ha cancelado tras las negociaciones de última hora. España es, según ALA, el segundo país más perjudicado por los conflictos del control aéreo francés. Leer noticia. Air China inaugurará en mayo una ruta entre Beijing, Madrid y La Habana A partir del próximo día 17 de mayo, Air China operará una nueva ruta entre Beijing, Madrid y La Habana. Operado por un Boeing 787-9 Dreamliner, el vuelo contará con dos frecuencias semanales. Leer noticia. Iryo vs. Ouigo: cómo va la carrera en la alta velocidad La liberalización del transporte ferroviario está detrás del incremento constante de viajeros que optan por la Alta Velocidad, con una subida del 36% según los últimos datos disponibles. Ouigo fue, en 2021, la primera compañía que entraba a competir en España en la ruta Madrid-Barcelona. Algo más de un año después llegaba Iryo al corredor de Levante. Por el camino, entre las dos compañías han invertido 1.700 millones de euros y suman 36 trenes. Una carrera de fondo, sin prisa, pero sin pausa, que fundamentalmente ha hecho más asequible la alta velocidad a los viajeros. Leer noticia. Canarias: los hoteleros “comparten algunas demandas” de los manifestantes Desde Ashotel (Asociación Hotelera y Extrahotelera de Santa Cruz de Tenerife) aseguran entender, en palabras de su gerente, Juan Pablo González, “la base del problema del malestar de una parte de la población” con respecto a las manifestaciones del pasado 20 de abril por un cambio del modelo turístico y que “comparten algunas de las demandas”. Leer noticia. Manifestación este sábado en Santa Cruz de Tenerife. Fuente: EFE/ Alberto Valdés. Las hoteleras pequeñas no se quedan atrás en compras y reposicionamientos La pasada semana ya veíamos en “¿Compra o reposicionamiento de hoteles? He ahí la cuestión”, publicado por HOSTELTUR noticias de turismo, cómo las grandes cadenas afrontaban los retos de esa dualidad. No obstante, como comprobaremos a continuación, las pequeñas y medianas hoteleras también están apostando fuerte por la expansión en ambas líneas de acción, según los datos facilitados por más de una veintena de ellas. Leer noticia. Advertencia de los campings a fondos inversores: "Aquí no hay pelotazos" El camping vive un momento dulce y de crecimiento, tanto que incluso está atrayendo el interés de fondos inversores y otras grandes compañías que ven en este segmento una interesante oportunidad de negocio, lo que despierta recelos entre las pequeñas y medianas empresas familiares. Al mismo tiempo, el cambio climático y la sequía suponen nuevos desafíos para el sector. En este contexto, los días 25 y 26 de abril se va a celebrar el primer Congreso de Campings de Cataluña, en Vilanova i la Geltrú. Miquel Gotanegra, presidente de la Federación Catalana de Campings (FCC), entidad que ha organizado las jornadas, explica en esta entrevista las claves del congreso. Leer noticia.
Informaciones relacionadas: -Propietarios y gestores ante un mercado hotelero que sigue en alza -Financiación bancaria: las razones para apoyar un proyecto hotelero -Radiografía del momento actual en distribución hotelera -Canal directo vs OTA : retos en la batalla por la distribución -Stoneweg enfocará la inversión en el Sur de Europa y no solo en hoteles
Presidentes de diferentes asociaciones de campings que han participado en el congreso del sector, organizado en Vilanova i la Geltrú. Fuente: FCC. ¿Cuánto facturan cada año los campings de Cataluña? Según el informe, la facturación del sector del camping catalán alcanzó en 2022 los 538 millones de euros. Los ingresos medios por explotación se situaron en 1,97 millones de euros. Por otra parte, solo el 12% de las empresas tuvo resultados negativos en el ejercicio de 2022. El resultado medio de explotación fue de 224.500 euros La rentabilidad económica media es del 8,4%, aunque existen campings pequeños que superan a los grandes en esta ratio. Impacto económico del camping El estudio (realizado en colaboración con la Dirección General de Turismo de la Generalitat y la Diputación de Barcelona) se ha presentado esta semana durante el citado congreso, celebrado en Vilanova i la Geltrú. El informe "Camping en Cataluña: impacto económico, datos relevantes y beneficios sostenibles" indica que del total del impacto económico se reparte del siguiente modo: 29,3% va al sector del transporte 22,6% repercute en el alojamiento 17,2% se destina a manutención 21,8% corresponde a actividades 9,1% va a otros gastos El informe económico ha sido elaborado por BIM Consultores y se han analizado un total de 236 empresas de camping, de las 353 que hay en Cataluña. Los campings, con 266.829 plazas, representan el 49,6% del conjunto de plazas de alojamiento en Cataluña. En el año 2023, un total de 4,02 millones de turistas optaron por los campings como modalidad de alojamiento en Cataluña, lo que generó un total de 19,24 millones pernoctaciones, el 30% de las pernoctaciones generadas en Cataluña. La temporada se alarga Según explica la FCC, "un dato relevante que constata el estudio es la tendencia a la desestacionalización de la demanda y se aprecia cómo los principales crecimientos se producen en el primer y cuarto trimestre del año". "Las plazas de camping han sido bastante estables a lo largo del tiempo y actualmente los establecimientos están abiertos una media, durante el año, de 9 meses", apunta el informe. Procedencia de los turistas La procedencia de los turistas en 2023 se repartió del siguiente modo. 56% Cataluña 8% resto de España 36% extranjeros. Ahora bien, los extranjeros representan el 50,9% del total de pernoctaciones, los catalanes el 41,6% y el turismo del resto de España, un 7,6%. Número de trabajadores en los campings de Cataluña El estudio constata que "hay estabilidad laboral a lo largo de los años y el sector da trabajo a 15.695 personas directas". Según ha destacado el presidente de la Federación Catalana de Campings, Miquel Gotanegra, "con este informe en la mano queremos reivindicar el liderazgo del camping, sobre todo ante las administraciones y la opinión pública para que se nos escuche y se nos tenga en cuenta a la hora de tomar decisiones que nos afectan". "Tenemos grandes reconocimientos europeos y en Cataluña no se valora suficientemente el trabajo que estamos haciendo", añade. El informe completo (en catalán) se puede descargar como documento pdf en el siguiente enlace: estudio campings Cataluña 2023 Otras noticias del sector camping:- Advertencia de los campings a fondos inversores: "Aquí no hay pelotazos"- Camiones cuba de 25.000 litros llevarán agua de mar a piscinas de campings- El camping, gran triunfador turístico en España en 2023- Informe: claves del éxito del camping en España
¿Cómo fue el proceso para convertiros en B Corp? Fue un proceso que se inició en la pandemia, que nació de abajo arriba, a raíz de las ideas e inquietudes que ya estaban dentro del equipo y que llevamos a cabo con mucha ilusión. La primera vez que rellenamos el formulario estábamos lejos, pero lo aceptamos como un reto para mejorar B&B Hotels. Algo que finalmente logramos. Es muy bonito ver proyectos en los que se implican todas las áreas de la compañía y todo el mundo quiere apoyar. Al mismo tiempo fue un reto la espera para ver si las actividades que llevamos años haciendo en las áreas sociales, medioambientales y de gobernanza cumplían con los estándares en términos de desempeño social y ambiental, transparencia, responsabilidad legal y compromiso de impacto positivo que exige B Lab. Sin olvidar la satisfacción final de convertirnos en empresa B Corp y comprobar que estamos haciendo las cosas bien y somos pioneros en nuestro sector. “B Corp es una certificación muy completa y está alineada con nuestro propósito, que contempla ESG como un todo. Una forma de comportarnos y de actuar. Pero formar parte de B Corp no termina aquí, nos obliga a continuar trabajando y seguir mejorando cada día nuestro impacto positivo”, como reconoce Lucía Méndez-Bonito ¿En qué aspectos de la operación tuvisteis que trabajar más para lograrlo? Yo diría que el trabajo preparatorio fue importante y pusimos mucho interés en entender el proceso, los interlocutores y la evaluación de impacto. Sin embargo, se logró de forma muy natural y llevadera gracias a que todo el equipo interiorizó rápidamente el propósito de B Corp. A esto también ayudó que ese mismo propósito estuviera alineado con los valores de B&B Hotels. Lucía Méndez-Bonito admite que “todavía falta mucho camino y se necesita más comunicación para que el movimiento crezca y el impacto aumente”. Fuente: B&B Hotels. ¿Qué retos se os plantearon? El primer reto fue trabajar y dedicar recursos a este proyecto en plena pandemia y pospandemia, cuando cualquiera podría entender que esto no era una prioridad, pero para nosotros sí. España ha sido la primera región en convertirse en B Corp de todo B&B Hotels global, lo que también supuso un reto a nivel grupo. Ahora, cuando acaban de cumplirse siete meses de vuestra designación, ¿cuáles son los desafíos que se os plantean? Los desafíos que se nos plantean ahora son, en primer lugar, convertirnos en empresa B Corp en Portugal. Algo que esperamos lograr en menos de 12 meses. En segundo lugar, continuar mejorando todos los años la evaluación de impacto del propio B Corp. Y por último, impulsar este movimiento entre nuestros grupos de interés (socios, huéspedes, inversores...). ¿Cómo lo ha acogido la clientela? ¿Habéis percibido si falta comunicación para que conozcan qué significa esta distinción? La acogida por parte de nuestros huéspedes ha sido muy buena. La sociedad cada vez está más comprometida con el entorno y las personas; y como consecuencia valoran este tipo de prácticas. B Corp es la mejor certificación que hay. En un primer momento nos parecía inalcanzable porque, entre otras cosas, hace algo que nadie hace, te obliga a cambiar los estatutos de tu compañía, que te comprometas a tratar a todos tus grupos de interés de la misma manera e incorporar un enfoque de triple impacto en tus acciones: medioambiental, social y económico. Aunque su distintivo lo vemos cada vez más en nuestra mesa, en la prensa, incluso recientemente en el Senado, lo cierto es que todavía falta mucho camino y se necesita más comunicación para que el movimiento crezca y el impacto aumente. Otras empresas B Corp del sector: - Artiem, primera cadena europea en certificar su impacto positivo - Empresas B Corp como Artiem implican a clientes para hacer un mundo mejor - Evaneos obtiene la certificación B Corp por su apuesta por un turismo más responsable - Convertir a todos sus empleados en accionistas, premiado por B Corp - Meliá, Barceló y Artiem, entre las cadenas más sostenibles del mundo
Raquel Priego y Xavier Claveria, fundadores de Trip to Help, reconocen que “este premio valida nuestra idea, y nuestro sueño, de hacer las cosas distintas en turismo en países africanos, de huir de prácticas o gestos que tienen mucho (aún) de colonialismo, o de asistencialismo, o de caridad. Nos sitúa como la alternativa respetuosa y responsable para viajar a países como Tanzania y Kenia y es un reconocimiento a nuestra labor de generar un modelo de negocio basado en la consciencia, en la regeneración y en el rechazo a perpetuar prácticas que lejos de ser respetuosas, siguen dañando culturas, ecosistemas y sociedades”. El modelo de negocio de Trip to Help se basa en la economía verde y regenerativa, con pilares como la cooperación, el bienestar y la justicia social. Fuente: Trip to Help. Con Trip to Help ambos quisieron aunar cooperación y desarrollo comunitario con turismo, y crear una propuesta que utilizara “el privilegio de viajar” de las personas que quieren ir a países africanos con la contribución real y a largo plazo en el desarrollo local. De ese deseo, y de su propia experiencia, en ocasiones fallida, de encontrar experiencias que impactaran positivamente en la población, crearon esta plataforma de viajes que en los últimos seis meses ha crecido un 60% respecto al mismo periodo del año anterior. La empresa nació con la idea de que sean las comunidades locales las que lideren cada actividad, usando el turismo como herramienta de cambio, Por su parte Trip to Help basa su negocio turístico en tres clavles: modelo económico regenerativo, fusión entre cooperación internacional para el desarrollo y turismo, y experiencias turísticas auténticas, en ciertos casos de lujo, diseñadas, coordinadas y ejecutadas por esas comunidades locales, siempre con sueldos dignos. Destinos y perfil de cliente Actualmente ofrece experiencias viajeras privadas y personalizadas en Tanzania, Kenia y Perú, y próximamente abrirá rutas en Marruecos: desde safaris en el Masai Mara o Serengeti liderados por comunidades masái, a expediciones por la selva amazónica de Perú con poblaciones nativas. Los fundadores viven cada experiencia que ofrecen, seleccionando a guías, alojamientos, actividades o diferentes partners en cada destino; así como los proyectos sólidos locales para que tengan un impacto directo en la salud, educación y el empoderamiento femenino. Como ganadora Oro de su categoría, Trip to Help pasa a ser candidata a los Global World Responsible Tourism Awards. Fuente: Trip to Help. Siguiendo esta filosofía, la compañía ha aportado ya más de 70.000 euros a los proyectos con los que colabora, con sueldos para personas locales -no sólo guías, sino también profesores, médicos y asistentes sociales-, en alojamientos sostenibles, y beneficios que han destinado a los programas de desarrollo en proyectos locales como la escolarización de más de 3.000 niños y niñas. El objetivo es cerrar 2024 elevando esta cifra a 200.000 euros. De cada experiencia reservada, un mínimo de un 80% se queda en el territorio Su público objetivo, por ahora, son parejas de entre 27 y 65 años, y familias. Además, el pasado año un 30% de sus viajes fueron lunas de miel, de parejas que buscaban, además de experiencias auténticas y memorables, un impacto positivo donde iban. También han trabajado para que sus experiencias sean cómodas y accesibles para los más pequeños, y aúnan las vacaciones familiares con actividades de concienciación e intercambio cultural, aunque ninguna de sus rutas se basa en el modelo económico del voluntariado. Un modelo de negocio con más impacto local Su decisión de negocio más “radical”, en palabras de Xavier Claveria, “ha sido dejar de seguir los mismos marcadores, objetivos, estrategias y ejecuciones que el resto de la industria. Un cambio en el status quo del turismo requiere jugar de otro modo, no seguir ni las mismas aspiraciones, ni los mismos patrones, y sobre todo, que la mayor parte del dinero se quede donde pasa la experiencia, y no al revés”. El objetivo es utilizar el privilegio que tenemos de viajar, de poder descubrir lugares y culturas remotos, para mejorar las condiciones de vida de la población local. Fuente: Trip to Help. Su modelo de negocio se basa en la confianza y la relación igualitaria con las personas locales que se encargan de enseñar sus tierras, actuando como impulsor e intermediario de prácticas turísticas regenerativas, aspecto que sus fundadores creen clave para haber ganado el premio, a diferencia de “otras iniciativas en sostenibilidad muy superficiales que saturan la industria turística. Renunciamos a actuar como guías en un territorio que no es el nuestro”, como apunta Raquel Priego. Uno de sus aspectos clave, según sus fundadores, es encontrar el equilibrio entre crecimiento e impacto Este modelo de turismo regenerativo también implica una mirada consciente del viajero como actor decisor, que marca los límites y sabe escoger, gracias a la información, la opción más beneficiosa y enriquecedora para el destino que visita y sus habitantes. El propósito final es reducir la gran fuga económica que existe en el turismo, sobre todo en África, donde según un estudio de la Naciones Unidas, por cada 100 dólares gastados en el continente por turistas de países desarrollados, sólo cinco se quedan en la economía local. Esta situación es la que desde Trip to Help quieren revertir, ofreciendo además la posibilidad de vivir en primera persona ese impacto en el viaje. Otras iniciativas de turismo responsable: - Iberostar convierte a los huéspedes en protagonistas de su nueva campaña - Turismo comunitario como impulsor del cambio en el sector - Visitas guiadas sostenibles muestran al turismo como fuerza para el bien - Claves para evolucionar hacia un turismo regenerativo
Despegar, la mayor agencia latinoamericana, acaba de incorporar a su consejo de Administración al presidente de Expedia para su área de Private Label Solutions, el español Alfonso Paredes, según adelantó este viernes REPORTUR.us.
Alfonso Paredes, de 48 años, lidera la división de tecnología y proveedores del gigante basado en Seattle, donde acumula 14 años y donde ha convertido a su bedbank en el de mayor volumen mundial de ingresos, además del departamento de Expedia Travel Agency Affiliate Program (TAAP), para agencias de viajes (Expedia nombra a Alfonso Paredes presidente de la división B2B).
El ejecutivo originario de Bilbao, tras el ascenso de Ariane Gorin como CEO de Expedia Group sucediendo a Peter Kern, encabeza también las operaciones comerciales globales, fijando alianzas con un amplio abanico de sectores que abarca a instituciones financieras hasta a empresas de viajes, a las que proporciona soluciones de APIs y de marcas blanca (Expedia cambia de CEO: Ariane Gorin sucede a Peter Kern).
Alfonso Paredes, antes de incorporarse a la OTA, había trabajado previamente en Fexco, IATA, Bookassist y Accor, y es graduado en la Ecole Hôtelière de Lausanne, además de que ostenta un Executive MBA del Instituto de Empresa, y de que el pasado enero en Fitur fuera reconocido como premio REPORTUR, que recibió de manos de la presidenta del WTTC, Julia Simpson (Los líderes turísticos caribeños se reúnen por el premio REPORTUR).
El consejo de Despegar, del que acaba de salir Jon Gieselman, tiene como presidente a Nilesh Lakhani, y está compuesto, junto al CEO Damian Scokin, por Martín Rastellino en su rol de cofundador de la OTA; así como por Mario Eduardo Vázquez, ex de Telefónica; por Michael Doyle, con pasado también en Despegar, y por Ramiro Lauzan, procedente de L Catterton.
Expedia es el mayor accionista de Despegar con el 14,5 por ciento de su capital, seguido de los fondos LB Hercules; Moerus Capital Management; Ancient Art, y el singapurés First Sentier Investors, todos ellos como los únicos con algo más del 5 por ciento de sus acciones (Paredes (Expedia): “Barry Diller y Ariane Gorin son mis referentes”).
Despegar, cuya capitalización ronda los 850 millones de dólares, compró los pasados años a Bestday, Viajes Falabella y Koin, y fundada en 1999 por Roberto Souviron, tiene a Damian Scokin como CEO desde febrero de 2017, quien lideró su salida a Bolsa en abril de 2019.
Brasil y México son sus dos mayores mercados, de donde proceden casi la mitad de sus cerca de 700 millones de dólares de ingresos en 2023, que le dejó un ebitda de 87 millones, suponiendo un 12 por ciento de margen operativo, y que le supuso una ganancia neta de 29 millones, representando un margen neto del 4 por ciento.
El Greater Miami Conventions and Visitors Bureau, GMCVB, invita a todos los amantes de la gastronomía a explorar los destacados restaurantes con estrella MICHELIN en la vibrante ciudad de Miami.
Para facilitar la planificación de un viaje gastronómico, han creado una guía especial que reúne toda la información actualizada, incluyendo fotos y detalles esenciales.
Los restaurantes con estrella MICHELIN son reconocidos mundialmente por su excelencia culinaria y su compromiso con la calidad. Miami cuenta con una variedad de establecimientos galardonados que ofrecen una experiencia gastronómica única. El site proporciona una guía completa de los restaurantes con estrella MICHELIN en Miami. Además, podrás ahorrar tiempo para organizar tus escapadas gastronómicas y no perderte ni una sola estrella.
En la reciente ceremonia de la Guía Michelin 2024, celebrada recientemente en el hotel The Tampa Edition, tres restaurantes más del área de Miami fueron galardonados con estrellas Michelin, consolidando a nuestra ciudad como un destino gastronómico de primer nivel.
Los nuevos restaurantes distinguidos son el contemporáneo EntreNos en Miami Shores, el japonés Ogawa en Little River y Shingo en Coral Gables, cada uno de ellos obteniendo una codiciada estrella Michelin. Destacamos también que el lujoso restaurante francés L’Atelier de Joël Robuchon en el Design District sigue siendo el único en Florida con dos estrellas Michelin.
Además, nos complace informar que L’Atelier y otros 10 restaurantes de Miami con una estrella Michelin como Ariete, Boia De, Cote, Elcielo, Hiden, Le Jardinier, Los Felix, Stubborn Seed, The Surf Club Restaurant y Tambourine Room by Tristan Brandt, han conservado sus estrellas.
A pesar de que The Den en Azabu no logró mantener su estrella, seguirá siendo recomendado en la guía, al igual que todos los Bib Gourmand locales, con la excepción de Lung Yai Thai Tapas en Little Havana, que perdió su designación, pero seguirá siendo recomendado, y el nuevo agregado Tam Tam.
La guía Michelin elogió la diversidad y calidad culinaria de estos establecimientos, destacando los innovadores conceptos y la excelencia en la ejecución de sus propuestas gastronómicas. Estos reconocimientos son un reflejo del floreciente escenario gastronómico de Miami, que abraza la diversidad cultural y la creatividad en cada plato.
Desde Miami invitan a los amantes de la gastronomía a descubrir la experiencia Michelin en nuestra vibrante ciudad y disfrutar de una amplia variedad de sabores únicos que solo Miami puede ofrecer.
Expreso. Redacción. J.R
La Comisión Europea ha considerado que la compra de Air Europa por parte de Iberia puede suponer un riesgo para la competencia con los archipiélagos, Sudamérica y otros países de Europa.
Asimismo, la Comisión ha expresado su preocupación ante la posibilidad de que los clientes puedan enfrentar precios más altos o una menor calidad de los servicios después de la transacción.
“El objetivo de la Comisión es garantizar que la transacción no dé lugar a efectos adversos efectos para los clientes en términos de aumento de precios o disminución calidad de los servicios. A la Comisión le preocupa que, a falta de soluciones adecuadas y la eliminación de Air Europa como aerolínea independiente puede tener efectos negativos sobre la competencia en estos ya mercados concentrados”, ha manifestado.
Así se recoge en el 'Statement of Objections' (SO) sobre la operación de compra de Air Europa, publicado en la tarde de este viernes, en el que la Comisión ha explicado que la posible compra “supone efectos adversos para la competencia principalmente por la reducción del número de aerolíneas que operarían en ellas”.
En concreto, explica que esta compra reduciría la competencia en un determinado número de rutas nacionales españolas, en particular en las rutas donde los trenes de alta velocidad no ofrecen una alternativa, y en las rutas entre península España y Baleares y Canarias.
Para algunas de estas rutas no habrá competencia directa después de la transacción. En otras rutas, la competencia parece limitada, según la Comisión, y proviene principalmente de empresas regionales, compañías españolas u otras de bajo coste como Ryanair.
La competencia también sería limitada en las rutas de corto radio que conectan España con países de Europa y Oriente Medio. Nuevamente, la competencia en estos viajes proviene principalmente de compañías aéreas de bajo coste, como Ryanair, que en muchos casos operar desde aeropuertos más remotos o desde la aerolínea establecida del país de destino.
En el caso de América, se podría dar incluso el caso de que no hubiera competencia directa después de la transacción. Además, la Comisión ha apuntado que ambas partes tienen cuotas de mercado relativamente altas en las rutas entre España y América del Norte y del Sur.
Respuesta esperada
Iberia ha manifestado que esperaba que la Comisión Europea manifestase su preocupación sobre los efectos adversos para la competencia en varias rutas, tanto domésticas y europeas como rutas a América, principalmente por la reducción del número de aerolíneas que operarían en ellas.
El proceso entra ahora en los meses decisivos durante los que la Comisión evaluará las soluciones (remedies) que está planteando la compañía. “Nuestra propuesta es muy sólida y creemos que logrará responder a todas las preocupaciones de la Comisión”, ha defendido Iberia.
Como ya avanzó el presidente ejecutivo de Iberia, Marco Sansavini, supone la cesión a otros competidores del 40% de los vuelos que operó Air Europa en 2023 con el compromiso de que ninguna ruta quede operada exclusivamente por Iberia y Air Europa.
Así, Iberia ha explicado que continúa trabajando con la Comisión para acercar posturas y acordar una solución definitiva que permita llevar a cabo esta operación “fundamental para el impulso de la conectividad y de la economía de España con todas las garantías para los consumidores”.
La Comisión Europea (CE) ha enviado este viernes 26 de abril al grupo IAG las objeciones sobre la adquisición de Air Europa tras llevar a cabo una investigación, de la que extrae una opinión preliminar en la que asegura que, a su juicio, puede “restringir la competencia en el mercado de servicios de transporte aéreo de pasajeros, en especial en las rutas dentro de España, con destino a España y procedentes de España”, según indicó en un comunicado, donde indicó que "a la Comisión le preocupa que los clientes pueden enfrentar precios más altos y/o una menor calidad de los servicios después de la transacción". La respuesta del grupo de aerolíneas no se ha hecho esperar y ha asegurado esta tarde: "nuestra propuesta es muy sólida y creemos que logrará responder a todas las preocupaciones de la Comisión". En enero de 2024, la Comisión abrió una investigación en profundidad para evaluar si la adquisición de Air Europa por IAG podría reducir la competencia en la provisión de servicios de transporte aéreo de pasajeros. Como resultado de las averiguaciones, la Comisión considera que la operación podría reducir la competencia en cierto número de rutas nacionales españolas, especialmente en las rutas en las que los trenes de alta velocidad no ofrecen una alternativa, y en las rutas entre la España peninsular y las Islas Baleares y Canarias En estas rutas, IAG y Air Europa compiten directamente, observó, mientras que en algunas de estas rutas no habrá competencia directa tras la transacción. En otras rutas, según la CE, la competencia parece limitada y procede principalmente de compañías aéreas regionales españolas y de compañías de bajo coste, como Ryanair. Rutas de corto y largo radio Otra conclusión de la Comisión es que la transacción podría reducir la competencia en cierto número de rutas de corta distancia que conectan España con países de Europa y Oriente Medio. En estas rutas, IAG y Air Europa compiten o competirán cara a cara en un futuro previsible, subrayó. La competencia en estas rutas parece limitada y procede principalmente de compañías de bajo coste, como Ryanair, que en muchos casos operan desde aeropuertos más remotos, o de la compañía tradicional del país de destino. Por último, la CE indicó que la operación podría coartar la competencia en cierto número de rutas de larga distancia que conectan, en particular, España con América del Norte y del Sur. En estas rutas, IAG y sus empresas en participación compiten o competirán directamente con Air Europa, señaló, y agregó que en algunas de estas rutas no habrá competencia directa tras la operación. En otras rutas, la competencia de otras compañías aéreas parece limitada y ambas partes tienen cuotas de mercado relativamente altas. Respuesta de IAG De su parte, IAG ha emitido esta misma tarde un comunicado en respuesta, en el que indica que, "como ha publicado hoy la Comisión Europea, hemos recibido el “Statement of Objections” (SO) sobre la operación de compra de Air Europa. El SO es un documento habitual en los procesos de competencia para operaciones de consolidación complejas y permite a la Comisión detallar los inconvenientes que, a su juicio, pueden generarse". "Tal y como esperábamos, la Comisión considera que esta operación puede suponer efectos adversos para la competencia en varias rutas, tanto domésticas y europeas, como rutas a América, principalmente por la reducción del número de aerolíneas que operarían en ellas". "El proceso entra ahora en los meses decisivos durante los que la Comisión evaluará las soluciones (remedies) que estamos planteando. Nuestra propuesta es muy sólida y creemos que logrará responder a todas las preocupaciones de la Comisión" Como ya avanzó Marco Sansavini, presidente ejecutivo de Iberia, "supone la cesión a otros competidores del 40% de los vuelos que operó Air Europa en 2023, con el compromiso de que ninguna ruta quede operada exclusivamente por Iberia y Air Europa". "Continuamos trabajando con la Comisión para acercar posturas y acordar una solución definitiva que permita llevar a cabo esta operación fundamental para el impulso de la conectividad y de la economía de España con todas las garantías para los consumidores. Solo una competencia sana entre los hubs del sur y el norte de Europa y la consolidación de la aviación en nuestro continente permitirán a Europa competir de igual a igual con Norteamérica, Asia y los países del Golfo". Pasos siguientes Un pliego de cargos es un paso formal en una investigación, en el que la Comisión informa por escrito a las empresas afectadas de las objeciones planteadas contra ellas. El envío de un pliego de cargos, en cualquier caso, no prejuzga el resultado de la investigación. La CE recordó que IAG tiene ahora la oportunidad de responder a las objeciones, consultar el expediente de la Comisión y solicitar una audiencia oral. IAG también tiene la posibilidad de presentar soluciones para resolver los problemas preliminares de competencia detectados por la Comisión. Puede decidir presentar soluciones en cualquier momento del procedimiento hasta la fecha límite de presentación de soluciones, que actualmente es el 10 de junio de 2024, concluyó la CE.
La Comisión Europea ha manifestado que si IAG, matriz de Iberia, absorbe a Air Europa "podría restringir la competencia" y en el pliego de condiciones sobre la propuesta que ha enviado este viernes expresa al mismo tiempo su temor a "que los clientes sufran una subida de los precios o una disminución de la calidad de los servicios tras la operación".
Bruselas afirma que el grupo hispanobritánico deberá reaccionar antes del próximo 10 de junio: "IAG tiene ahora la oportunidad de responder al pliego de cargos de la Comisión, de consultar el expediente de esta y de solicitar una audiencia. IAG también tiene la posibilidad de proponer soluciones para despejar las reservas preliminares en materia de competencia señaladas por la Comisión".
El documento conocido este viernes representa una evaluación de la operación tras un análisis más detallado, pero que no tiene en cuenta la propuesta de ceder el 40% de los vuelos comercializados por Air Europa en 2023, según aseguran a Expansión fuentes de Iberia.
Asimismo, tampoco se tiene en cuenta el compromiso de que en ninguna de las rutas se generaría un monopolio si culmina la compra por parte de IAG de la filial de Globalia.
La mejor manera de conectar con la belleza natural del estado de Guanajuato, en México, es dar un paseo a caballo, lo que nos mostrará la riqueza histórica de esta tierra.
El estado de Guanajuato, ubicado en el centro de México, ofrece varias rutas de cabalgata turística, algunas de ellas originalmente trazadas en épocas virreinales para transportar oro, plata y piedras preciosas hacia los territorios del norte, pero que ahora se antojan como el escenario perfecto para los viajeros que quieren conectar con la tierra y la belleza del camino.
Son muchas las rutas a caballo que se ofrecen en el estado de Guanajuato y cada una tiene su encanto: a veces incluirán visitas a los viñedos, otras cabalgatas por riachuelos combinadas con deportes extremos, pero casi siempre terminan con una deliciosa comida tradicional con maridaje de tequila o vinos de la región.
Una buena idea es comenzar por la ciudad capital, también llamada Guanajuato como el estado, con un tour privado que atraviesa la ruta histórica del Camino Real de Tierra Adentro, que toma su nombre del periodo en que la corona española transportaba mercancías por todo el centro del país, caminos que hasta el siglo XIX llegaban hasta lo que hoy es Albuquerque (Nuevo México) y se consideraban la mayor ruta comercial terrestre de todo el planeta.
Los paseos pueden llegar a las cercanías de la ciudad capital (alrededor del Cerro del Cubilete) o ser más elaborados, con un transporte inicial en camioneta para llegar a la sierra, donde nos esperan nuestros caballos.
Se puede salir también de sitios como Dolores Hidalgo, Jalpa de Cánovas, Celaya, San José Iturbide y San Miguel de Allende, con paseos de día o de noche que incluyen clases de equitación y visita a manantiales y cañadas.
En algunos ranchos cercanos a San Miguel de Allende, los jinetes más experimentados también pueden vivir la experiencia de arrear al ganado y todos los participantes podrán vivir el proceso completo de un rancho tradicional mexicano, desde la ordeña de la vaca hasta formar el queso y preparar con él enchiladas.
La mayoría de los paseos duran de 2 a 4 horas y son experiencias ecuestres para toda la familia o para hacer en pareja. Dependiendo del operador, algunos paseos pueden incluir una completa inmersión cultural en las comunidades de la sierra: cuando el viajero reserva su sitio, se le pregunta también su disponibilidad a una familia local que servirá como anfitriona para mostrarnos cómo se lleva a cabo la conservación y el cuidado del bosque, así como la elaboración de artesanías y conservas.
Además, como se acostumbra en todo el territorio, el anfitrión también sirve una comida deliciosa y abundante, con tortillas calientitas recién hechas a mano, arroz a la mexicana y un exquisito guisado de carne o pollo. Algunos tours también ofrecen guías (bilingües, en caso necesario) que llevan su guitarra para amenizar el viaje con música charra y ranchera, mientras cuentan los mejores relatos y anécdotas sobre la historia de esos caminos.
Si lo que nos interesa es la naturaleza en su expresión más inmediata, no hay que perderse la visita al pequeño pueblo de Xichú, con su magnífica parroquia de color rojo intenso, situada en un valle que es parte de la reserva natural protegida de la Sierra Gorda de Guanajuato, a solo 8 kilómetros de la magnífica cascada Charco Azul, a la que llegarán los ‘cuacos’, como se les llama de cariño a los caballos en estas regiones, siguiendo un cristalino río.
Guanajuato es uno de los destinos más interesantes a caballo, lleno de vistas que nos quitarán el aliento, oportunidades para sacar las mejores fotografías y, de paso, vivir la experiencia de viaje sin prisas, con la paciencia que requiere para hacerse amigo del hermoso animal que camina con nosotros y con el viento a cuestas.
Expreso. Redacción. J.R
El conflicto turístico que ha surgido en Canarias responde a un problema real omnipresente. Lo que dicen los tinerfeños es lo mismo que piensan en Florencia, Venecia, Taormina, Santiago de Compostela, Carcasona o Atenas. Allí donde hay un atractivo, allí se concentran millones de viajeros que inevitablemente destrozan el entorno (Canarias: protestas multitudinarias contra el turismo de masas).
Un servidor está ahora mismo en el centro de Chania, en Creta. Se trata de un gran centro comercial montado sobre una ciudad histórica. Fuera de las murallas, hay edificios enteros que son alojamientos turísticos de venta directa, por supuesto en negro, por parte de los propietarios. Y los hoteles no se quejan porque hay para todos. Es el resultado de Ryanair: vuelos baratos para todos, a todos lados.
Los tinerfeños hablan de la incompetencia de sus políticos, que probablemente tenga algo de verdad. Pero es un fenómeno que nadie ha conseguido controlar o desviar, salvo los países que no tienen ningún interés, si es que hay alguno. ¿Qué hacer ante un tsunami así que nadie ha llegado a imaginar?
El problema tiene muchas caras: por un lado, la absoluta insostenibilidad de un turismo que crece locamente sin que nadie sepa qué hacer; por otro, la comercializacicón de todas las viviendas como si fueran hoteles; luego está la proliferación de vuelos que o los ofrece una o los ofrece otra aerolínea, pero al final todo el mundo viaja a todos lados. Y, finalmente, las redes sociales que ayudan a magnificar el problema.
Yo conozco políticos, por supuesto en la oposición, que dicen que “hay que controlar el número de visitantes”. ¿Nos ponemos en el aeropuerto a rechazar gente? ¿Cómo bloqueamos Internet? ¿Sólo pueden volar los ricos?
El turismo es como los coches: es algo maravilloso que nos enriquece mientras sólo está al alcance de los ricos; cuando se populariza, cuando todos accedemos, empieza el desastre ambiental, la presión demográfica, la pérdida de identidad, la desnaturalización de las costumbres.
Este tema va a arrastrarse durante años porque no es un problema de Ámsterdam o de París, de la Toscana o de la Costa del Sol, es un problema universal que allí donde prende, da riqueza, pero causa un impacto social incuestionable.
La plataforma “Canarias se agota” había convocado para este sábado una nueva manifestación en Tenerife “ante la desidia” del presidente canario, Fernando Clavijo, con quien cinco representantes de este colectivo se reunieron el pasado martes. Sin embargo, esta tarde la plataforma ha comunicado en redes sociales que la manifestación ha quedado cancelada al no haber obtenido permiso para realizarse. La plataforma mantienen una asamblea prevista para el martes 30 de abril. Una semana después se había repetido la convocatoria de manifestación, aunque al haber sido avisada con tan poco tiempo se desconocía si hubiese sido el mismo seguimiento. Fuente: EFE/Quique Curbelo. La nueva manifestación se había convocado justo cuando se cumple una semana de las concentraciones que llevaron a miles de canarios a expresar su malestar con el turismo descontrolado en las islas, de las que hemos venido informando, así como de sus consecuencias, en HOSTELTUR noticias de turismo: - Protestas en Canarias: exigen una moratoria hotelera y vacacional "total" - Hereu: Hay que tomarse muy en serio la protesta contra el exceso de turismo - ¿Están afectando ya las protestas en Canarias a las reservas de hotel? - Canarias: los hoteleros “comparten algunas demandas” de los manifestantes - Protestas en Canarias: Clavijo dice que "las cosas tienen que cambiar" - Qué dice la prensa internacional de las manifestaciones en Canarias - Canarias se enfrenta a la turismofobia y al temor a perder visitantes “Canarias se agota” había pedido a las personas que acudan a esta marcha reivindicativa que lleven una maleta “para representar cómo nos echan de las islas”, ya que la idea era que “nos vean desde el aeropuerto” de Tenerife Norte. La plataforma sí ha mantenido la convocatoria para el martes 30 de abril a las 17.00 horas una asamblea popular en la plaza de la Concepción de La Laguna, donde están instaladas las personas que llevan en huelga de hambre desde el pasado día 11.
La Compañía de Turismo de Puerto Rico, CTPR, anunció la apertura de la convocatoria para participar del Programa ‘Take Off’, primera aceleradora empresarial dirigida a PyMEs turísticas.
A través de esta iniciativa 20 empresas podrán recibir una capacitación intensiva sobre las mejores estrategias y prácticas de la mano de expertos.
Este Programa, diseñado para impulsar el desarrollo rápido y eficiente de empresas existentes, proporcionará a los participantes las herramientas, conocimientos y recursos para expandir y crecer su negocio.
‘Desde que comenzó mi administración he procurado apoyar al sector del turismo, asignando fondos federales, que hemos tenido disponibles, para aumentar la promoción de nuestra Isla. Estas iniciativas, junto a los esfuerzos de la Compañía de Turismo y Discover Puerto Rico, han tenido resultados históricos en cuanto a la industria turística, logrando los números más altos de pasajeros, así como de recaudos, que incluso sobrepasan las estadísticas prepandemia. Este nuevo programa de la Compañía de Turismo es otro gran paso para seguir incrementando el turismo en la Isla y apoyar a nuestros pequeños y medianos empresarios que están dedicados a impulsar a nuestra Isla como un destino idóneo para el visitante y el turismo interno’, sostuvo el gobernador Pedro R. Pierluisi.
Por su parte, el director ejecutivo de la CTPR, Carlos Mercado Santiago, explicó que ‘el 95% de las empresas dirigidas al turismo en Puerto Rico con PyMES y en la Compañía de Turismo tenemos el firme compromiso de implementar diversas estrategias para impulsar el desarrollo y el crecimiento de éstas’.
‘Take Off’ ‘es la más reciente iniciativa que hemos diseñado para fortalecer la industria y solidificar a Puerto Rico como destino turístico de primer nivel. Además, tenemos la certeza que este programa fungirá como herramienta para crear empleos que redunden en un impacto significativo para la economía de la Isla’.
El Programa ofrece a las PyMEs turísticas seleccionadas conocimientos y recursos para expandirse y crecer de manera eficiente. Esto incluye seis módulos de capacitación, mentoría por parte de expertos en diversos ámbitos, visibilidad de las empresas participantes en las plataformas de la CTPR y en eventos auspiciados por la compañía.
Además, podrán recibir un incentivo económico de hasta $5,000 para la expansión y crecimiento de su negocio.
Las empresas interesadas en participar en el Programa deben cumplir con ciertos requisitos, incluyendo tener entre dieciocho (18) y treinta y seis (36) meses de operación y pertenecer a sectores turísticos elegibles como: empresa gastronómica, pertenecer al programa de turismo sostenible de la CTPR (Ecoturismo, Eco Estancias, Agroturismo), ser parte de nuestras hospederías endosadas 925 habitaciones o menos), empresa enfocada en tecnología e innovación dirigida al turismo, tour operadores certificados y administradores de unidades de alquiler a corto plazo registrados en la CTPR (Mínimo de 5 unidades).
‘Este Programa fortalece todos los sectores de la oferta turística, mejorando la experiencia tanto para residentes como para visitantes. Capacitar a las PyMEs turísticas es parte del compromiso del Gobierno de Puerto Rico con el Desarrollo del destino y busca potenciar la expansión de empleos directos e indirectos en la industria’, agregó Mercado Santiago.
Expreso. Redacción. J.R
Ayer, IndiGo compró 30 A350 y firmó otras 70 opciones en una de las operaciones más ambiciosas de la aviación. La aerolínea de la India ya había comprado 700 aviones de varias series de la familia del A320, lo que le consolida como un cliente de primera. IndiGo, por cierto, tiene como máximo ejecutivo al exdirector de KLM (Así acelerará Airbus para intentar desatascar las entregas de aviones).
No es sólo por esta orden sino por muchas más que la presión en Airbus para las entregas de los A350 se dispara, por lo que ayer mismo anunció que va a aumentar su ritmo de producción de este avión, el más grande que sale hoy de sus fábricas, hasta los 12 mensuales, en 2028. Antes, en 2026, el fabricante europeo quiere llegar a los 10 aviones mensuales.
No es sólo IndiGo, es una cuestión general: el A350 se consolida como un modelo de éxito. En el último año, Airbus entregó 71 unidades, de las cuales 47 fueron de la variante 1000, el mayor de todos, que emplea los motores Rolls Royce criticados por Emirates. La ampliación de la capacidad de fabricación se debe a los pedidos, que en el último año alcanzaron los 281 aviones.
Airbus admite que no consigue en estos momentos una mejora de la cadena de producción para garantizar las entregas en plazo. Sin embargo, indica que está trabajando en ello.
Las recientes sanciones impuestas a establecimientos hoteleros y propietarios de viviendas turísticas por solicitar una foto del DNI al huésped por WhatsApp antes de llegar al alojamiento, lanzan un serio aviso a aquellas empresas que opten por esta práctica (Multa de 30.000 euros a un hotel por escanear el pasaporte de un turista).
En los últimos días, ha trascendido a la opinión pública el caso de una persona que se negó a enviar su documentación por la vía solicitada, pese a ser considerada condición necesaria para realizar un supuesto check in. Según informa El Confidencial, tras denunciar ante la Guardia Civil, el propietario del apartamento fue sancionado al pago de 2.000 euros por vulnerar el Reglamento General de Protección de Datos.
La AEPD consideró que ese requisito “no es necesario para la finalidad para la que se recaba”, ya que los datos personales deben ser “adecuados, pertinentes y limitados a lo necesario en relación con los fines para los que son tratados”.
Las sanciones pueden alcanzar hasta los 100.000 euros en función de la gravedad. Por ejemplo, la empresa Marketing Accommodation Solutions FZ, que cuenta con pisos en Airbnb, tuvo que hacer frente al pago de 75.000 euros, por solicitar fotos del DNI por ambas caras a sus huéspedes, además de un “selfie con sus caras”.
Asimismo, un hotel fue multado con 30.000 euros por archivar copias de los documentos de los clientes y hacer uso de ellos para verificar su identidad en algunos servicios. En este caso, la Agencia Española de Protección de Datos determinó que “no incluía ningún detalle sobre la recogida y utilización de la fotografía”.
En resumen, Samuel Parra, abogado especialista en protección de datos, avisa de que “si te obligan a enviar un DNI por WhatsApp habiendo otros medios, como enseñarlo físicamente, se está cometiendo una ilegalidad”. Los alojamientos “solo tienen que coger el DNI, apuntar esos datos y comunicarlos a la Policía. O bien escanearlos a través de una app que envíe los datos estrictamente necesarios”.
Las autoridades de México promueven, con la Operación Toca Puertas, destinos que van más allá del concepto de sol y playa para consolidarse entre los líderes mundiales del sector.
Así lo ha destacado el secretario de Turismo de México, Miguel Torruco.
Con esta iniciativa, consistente en visitar países emisores de turistas, ha cerrado su parada en Francia, después de cumplir el objetivo de la operación de reunir a los diversos actores que inciden en la búsqueda de clientes, desde turoperadores y agencias de viaje hasta aerolíneas y receptivos, con temas de conectividad aérea e inversiones también en la mira.
En un encuentro con periodistas en París, Torruco mencionó a Estados Unidos, Canadá, España, Reino Unido, Francia, Italia, Colombia, Argentina y Brasil entre los focos de atención de la estrategia, aunque no son los únicos.
La próxima parada de alto funcionario será Turquía, con otros mercados en la lista de puertas a tocar en favor del destino México, incluyendo el nórdico y el asiático, que abarca a India, China, Japón y Corea del Sur.
Para Torruco, ‘tenemos nuevos productos, conscientes de que al viajero postpandemia de la Covid-19 le interesa dedicar más tiempo a la naturaleza, la gastronomía y la cultura’.
Así, entre las propuestas que disparan el atractivo del país destacó el Tren Maya, un monumental proyecto con un recorrido de más de 1.500 kilómetros, con paradas en los estados de Chiapas, Campeche, Tabasco, Yucatán y Quintana Roo.
Asimismo, mencionó el programa de los Pueblos Mágicos, al cual están incorporadas 177 localidades a descubrir por su historia, tradiciones y leyendas.
Respecto a las proyecciones, Torruco citó la meta de llegar a 45 millones 200 mil visitantes foráneos en 2024, después de los 42 millones del año pasado, con los que México se situó en el sexto lugar mundial.
El comportamiento del primer trimestre y el nivel de reservas permiten confirmar ese objetivo, al igual que el de 33 mil millones de dólares de ingresos en el sector, una cantidad sin precedentes, explicó.
Como fortalezas de México en la llamada industria sin humo, el secretario de Turismo señaló un nivel de ocupación hotelera cercano al 70 por ciento, con polos que alcanzan el ciento por ciento, y las inversiones extranjeras, las cuales superaron en los últimos dos años los siete mil millones de dólares.
Expreso. Redacción. A.F
Páginas
