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¿Qué importancia tiene España dentro del negocio de IHG? España es un mercado prioritario y clave para IHG en Europa. Ahora es el cuarto mercado, después del Reino Unido, Alemania y Francia. La performance de nuestros hoteles es muy fuerte y es muy importante porque vemos que hay potencial en la conversión de hoteles, que además necesitan de una distribución más grande. Además, el país es muy atractivo para los inversores extranjeros y propietarios institucionales. ¿A qué responde el interés de los inversores institucionales por España? Se debe al potencial que ven en el mercado para el futuro y a la imagen de estabilidad de España, porque no es un país donde un inversor extranjero vea riesgos ¿Cuáles son los planes de expansión en España? Tenemos 55 hoteles abiertos en España, a través de ocho marcas, y tenemos 12 propiedades firmadas, de las cuales recientemente anunciamos cuatro (que abrirán entre 2025 y 2026). Además, en los últimos 5 años hemos abierto 10 hoteles, como el Kimpton Vividora en Barcelona, Intercontinental Barcelona, Six Senses en Ibiza y el Voco en Madrid. Luego hay otros proyectos, que aún no están firmados, pero sí que hay mucho interés por crecer. Más noticias sobre las aperturas mencionadas - El Kimpton Aysla Mallorca abre sus puertas - IHG abre su primer hotel Kimpton en España - Six Senses Ibiza abre sus puertas el 10 de julio Eric Viale, Director General de IHG para el sur de Europa, CEI y Georgia. Fuente: IHG. ¿En qué enfocan la estrategia de expansión en España? Nos concentramos en ciudades maduras que atraen a una clientela nacional, pero también internacional. Ciudades como Madrid, Barcelona, Málaga, Bilbao, Sevilla, Alicante, Valencia, donde tenemos presencia, pero vemos que hay más potencial. Y también nos interesa mucho el sector de ocio en España, por la variedad de destinos que propone el país. ¿Qué marcas hoy son prioridad para crecer? En términos de estrategia de desarrollo, primero queremos reforzar la familia de las marcas Holiday Inn y Holiday Inn Express, que ahora representa el 33% de nuestra presencia. Son 18 hoteles abiertos y pensamos que hay potencial para abrir o firmar otros hoteles de esta familia. También queremos desarrollar las marcas Indigo y Voco, a través del modelo de la franquicia, que es nuestro principal modelo. Voco es una marca que se utiliza mucho para convertir hoteles o edificios, es una marca premium y es una oportunidad para que los inversores o propietarios accedan a la fuerza de marketing y de distribución del grupo IHG muy rápidamente. Con Voco hemos abierto en Madrid y hemos firmado un hotel en Granada. Índigo es una marca de boutique hotel, con un diseño muy marcado y muy popular en España: tenemos dos en Barcelona, dos en Madrid y hemos anunciado la firma de uno en Jerez de la Frontera. ¿Qué ocurre con el segmento de lujo? En término de desarrollo, aspiramos a acelerar la presencia de nuestras marcas de lujo y de estilo de vida. Kimpton es una marca boutique de lujo, lifestyle, con un diseño muy personalizado y con una conexión humana que es muy sincera. Hemos abierto en Barcelona, en Mallorca abrimos el primer resort Kimpton de Europa y probablemente antes de final de año abriremos en Marbella el Kimpton Los Monteros. Además, hemos firmado el partnership con Iberostar, como socio exclusivo, y es también una forma de añadir el concepto todo incluido y ocio. La apertura del hotel Kimpton Los Monteros está prevista para noviembre de 2024. Fuente: IHG. ¿Qué marcas que no están en España podrían funcionar? Una marca que hemos firmado en Málaga, pero no está abierta aún, es Staybridge & Suites, que es para estancias largas y se está desarrollando rápidamente en Europa porque hay una demanda, de los huéspedes y también de los inversores y propietarios, por este concepto de estancias más largas y habitaciones más grandes y con cocina. Creo que es una marca que se puede desarrollar bien en España ¿Cómo ha cambiado el cliente en los últimos años? Después del COVID hemos visto un aumento de la demanda de ocio, un crecimiento de viajes que combinan negocio y ocio, y que el cliente nacional quiere descubrir otras partes de su propio país. Otra tendencia es la utilización de la tecnología y el desarrollo de la inteligencia artificial y la realidad virtual al servicio de la experiencia del cliente y para más personalización. También hay una conciencia más grande sobre la hospitalidad sostenible y el cuidado del medio ambiente, por lo que los huéspedes esperan, de los hoteles, prácticas sostenibles y de turismo regenerativo. En ese contexto, nosotros podemos ayudar a los hoteles con estándares internacionales muy consistentes y una estrategia de sostenibilidad. Más información sobre la expansión de IHG por España - Senator estrena línea de negocio con dos hoteles de la marca Indigo de IHG - Panoram se estrena en Pamplona con su primer Holiday Inn Express - Sabadell tendrá el primer hotel Holiday Inn Express & Suites de España - IHG crece en España con seis de sus marcas hoteleras

Los precios de los hoteles en Nueva York están más caros que nunca y muchos se preguntan por qué. La segunda y tercera semana del próximo mes de septiembre, la tarifa media diaria (ADR) superará los 400 dólares, casi un 22% más que el año pasado por las mismas fechas, según datos de TravelgateX. Varias razones explican este incremento y una en particular, las restricciones a Airbnb, tiene especial relevancia para Barcelona. Según datos de TravelgateX, la tarifa media diaria por una noche de hotel (ADR) en Nueva York no bajará de los 350 euros durante el próximo mes de septiembre. El pico se alcanzará durante la segunda semana de septiembre, cuando el ADR llegará a los 418 euros. Esto significará un incremento de casi el 22% en comparación con las mismas fechas del año anterior. ¿Por qué hay tantos hoteles en Nueva York que ahora albergan a inmigrantes? Existen varias razones tras el incremento de los precios de hotel en Nueva York durante el último año. Por ejemplo, la recuperación de la demanda para viajar a Nueva York (la ciudad recibió 62, 2 millones de turistas el año pasado, cifra que todavía está por debajo de los 66 millones de 2019) o la inflación. También se apunta como razón del incremento de precios la conversión de docenas de hoteles obsoletos en albergues para inmigrantes, lo que ha hecho disminuir la oferta. Según explica el diario The New York Times, a finales de 2022, cuando miles de migrantes comenzaron a llegar a la ciudad de Nueva York, las autoridades municipales se apresuraron a buscar lugares para alojarlos, a cambio de un precio, claro está. Pronto encontraron empresas interesadas en este nuevo negocio: hoteles obsoletos (cada vez con peores puntuaciones en las webs de reservas y con serios problemas financieros) que aún intentaban recuperarse de la caída del turismo provocada por la pandemia. Why N.Y.C. Hotel Rooms Are So Expensive Right Now De este modo, alrededor de 135 hoteles de la ciudad (con un total de 16.530 habitaciones) se unieron al programa de alojamiento para inmigrantes impulsado por el Ayuntamiento de Nueva York. Según datos del consistorio, los hoteles participantes reciben hasta 185 dólares por noche por habitación. Ninguno de estos hoteles ha vuelto a operar como un hotel tradicional. El hecho de que 135 establecimientos se convirtieran en refugios para inmigrantes significó que 16.530 habitaciones de hotel, aunque estuvieran obsoletas, dejaron de estar disponibles para los turistas. Una disminución de este calibre de la oferta de alojamiento turístico indudablemente hizo subir los precios. Según explica The New York Times, muchos de los hoteles convertidos en albergues para inmigrantes atravesaban una difícil situación: algunos tenían contraídas numerosas deudas, enfrentaban ejecuciones hipotecarias y/o tenían malas críticas de los huéspedes. Básicamente, se dirigían a viajeros de bajo presupuesto y de clase media, añade el citado periódico. Rascacielos del centro de Manhattan en la ciudad de Nueva York por la noche. Fuente: Adobe Stock ¿Cuántos hoteles tiene Nueva York? En 2024, Nueva York cuenta con cerca de 560 hoteles operativos. Por tanto, esta cifra no incluye los 135 establecimientos que ahora se dedican al negocio de albergar inmigrantes. Cabe señalar que mientras viejos establecimientos hoteleros se convirtieron en albergues para inmigrantes a partir de 2022, en Nueva York también han ido abriéndose nuevos hoteles desde entonces. Concretamente, y según datos de la Oficina de Turismo de Nueva York, “en 2022 y 2023, se agregaron al inventario de toda la ciudad casi 10.000 habitaciones de hotel nuevas y reactivadas. El año pasado, se agregaron 17 propiedades, con 4.526 habitaciones adicionales. Esto eleva el inventario activo a 121.500 habitaciones”. Es decir, en estos momentos Nueva York tiene una capacidad hotelera parecida a la anterior a la pandemia, con solo 1.400 habitaciones hoteleras menos. Además, existen otros 30 nuevos proyectos hoteleros en fase de desarrollo, que sumarán 6.400 nuevas habitaciones al inventario de Nueva York en los próximos dos años, explica el departamento de turismo de la ciudad. “El proceso de desarrollo hotelero de la ciudad sigue siendo uno de los más activos del país, con una amplia diversidad de ubicaciones, tipos, tamaños e inversiones”, añade la oficina New York Tourism+Conventions. ¿Qué factor habría influido más en el alza de los precios de hotel en Nueva York? En el alza de los precios de hotel, existe otro factor más que se añade a la recuperación de la demanda turística, a la inflación y a la conversión de viejos establecimientos hoteleros en albergues para inmigrantes. Según apuntan numerosos analistas de la industria turística, ese cuarto elemento destaca por encima de todos los demás a la hora de explicar por qué los precios de los hoteles en Nueva York son más caros que nunca. Y es que el 5 de septiembre de 2023, el Ayuntamiento de Nueva York comenzó a aplicar la nueva "Ley de Registro de Alquileres de Corta Duración". A partir de esa fecha, los anfitriones están obligados a registrarse ante una oficina especial de la Alcaldía de Nueva York: Registration for Hosts. “Según AirDNA, una empresa no afiliada que recopila datos de anuncios de alquileres a corto plazo, la cantidad de anuncios de Airbnb en la ciudad de Nueva York para estancias cortas (menos de 30 días) se desplomó un 83%, hasta solo 3.705 apartamentos en marzo de 2024, frente a los 22.247 anuncios de agosto de 2023, el mes anterior a la entrada en vigor de la ley”, explica The New York Times. Vista aérea del centro de Manhattan, Nueva York. Fuente: Adobe Stock “Desafortunadamente, la ciudad de Nueva York decidió adoptar un enfoque extremo y aprobar una de las reglas más restrictivas de alquiler de corta duración en el mundo”, afirma Airbnb. Según apunta la plataforma de alquileres, “en los meses transcurridos desde que la normativa entró en vigor, hemos presenciado consecuencias desafortunadas, pero predecibles, de esta decisión. Por ejemplo, los precios de los hoteles están en su punto más alto: en mayo llegaron a casi 400 dólares por noche. Además, algunas actividades vinculadas al alquiler de corta duración se han trasladado a plataformas no reguladas”. Cabe recordar que los defensores de la ley sostenían que los alquileres a corto plazo estaban empeorando la falta de viviendas en Nueva York. Pero según sostiene Airbnb, "no se ha observado ninguna mejora notable en los precios de los alquileres ni en la escasez de viviendas en la ciudad". ¿Qué lecciones puede sacar Barcelona de lo ocurrido en Nueva York? El caso de Nueva York es seguido con mucha atención desde Barcelona, ciudad que también ha planteado una reducción radical del alquiler turístico como medida para solucionar la falta de viviendas. ¿Qué impacto podría tener esta medida en las tarifas hoteleras? Cabe recordar que el pasado viernes 21 de junio, el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, anunció que el Ayuntamiento no concederá más licencias para uso turístico a viviendas residenciales y no renovará las existentes, por lo que en 2029 los cerca de 10.000 pisos turísticos que hay en la ciudad perderán esa condición. Para prohibir las viviendas de uso turístico en Barcelona, el Ayuntamiento pretende apoyarse en el Decreto ley de los alojamientos de uso turístico en Cataluña, que fue aprobado el pasado 20 de diciembre en el Parlament. No obstante, se avecina una batalla legal, pues la Federación Catalana de Apartamentos Turísticos (Federatur) ha llevado al Tribunal Constitucional un recurso de inconstitucionalidad contra dicho decreto. Según explica The New York Times, “La Ley Local 18 fue apoyada agresivamente por la industria hotelera y el sindicato de trabajadores hoteleros, ambos partidarios del alcalde Adams. No es sorprendente, dicen los analistas, que la desaparición de los alquileres a corto plazo haya impulsado la demanda de habitaciones de hotel y haya envalentonado a algunos hoteleros a aumentar los precios”. Ahora bien, a la hora de hablar de la oferta hotelera, es necesario señalar una diferencia crucial entre la ciudad de los rascacielos y la capital catalana. Y es que mientras Nueva York ha continuado abriendo nuevos establecimientos y su oferta de habitaciones se va renovando constantemente, en Barcelona rige una moratoria urbanística o PEUAT que impide la construcción de nuevos hoteles en el centro de la ciudad e incluso pone trabas a las reformas hoteleras. Por lo tanto, si Barcelona elimina 10.000 viviendas turísticas y continúa sin permitir la apertura de nuevos hoteles, el impacto en las tarifas podría ser mucho más significativo en comparación con lo sucedido en Nueva York. Información relacionada:- Moratoria hotelera en Barcelona ¿se acerca el fin de la prohibición?- La moratoria hotelera de Barcelona: pan para hoy y hambre para mañana- El auge de la vivienda turística cambia la faz del turismo en Europa

Principales indicadores de los resultados de Marriott International en el segundo trimestre del año. Fuente: Marriott. Expansión hotelera: la cartera de proyectos en desarrollo de Marriott en todo el mundo ascendía al finalizar el segundo trimestre del año a aproximadamente 3.500 hoteles y más de 559.000 habitaciones, incluidas unas 33.000 en cartera aprobadas en 208 establecimientos aún no sujetas a contratos firmados. Más de 209.000 estaban en construcción en 1.127 hoteles, el 57% en destinos internacionales. Programa de fidelización: Anthony Capuano ha destacado que “seguimos centrados en mejorar las ventajas de Marriot Bonvoy y en encontrar nuevas formas de interactuar con nuestros miembros, tanto dentro como fuera del hotel -en junio anunciamos una colaboración con Starbucks-. El número de socios que han vinculado sus cuentas ya supera con creces nuestras expectativas”. Reparto de dividendos y recompra de acciones: Marriott ha recomprado un millón de acciones ordinarias por valor de 1.000 millones de dólares en el segundo trimestre del año, gracias a sus “sólidos resultados financieros y la fuerte generación de efectivo”, como ha señalado Capuano. Hasta el 29 de julio la recompra alcanza los 10,4 millones de acciones por 2.500 millones de dólares. Anthony Capuano ha subrayado “los sólidos resultados de Marriott en el segundo trimestre, con un aumento interanual del 6% en las habitaciones netas y un crecimiento mundial del RevPAR (ingresos por habitación disponible) de casi el 5%, prueba de que los consumidores siguen dando prioridad a los viajes Principales indicadores Los ingresos de explotación ajustados en el segundo trimestre han ascendido a 1.120 millones de dólares, un 7,4% más que los 1.043 millones de hace un año. El RevPAR comparable en dólares constantes subió un 4,9% en todo el mundo -un 3,9% en Estados Unidos y Canadá, y un 7,4% en los mercados internacionales-, en comparación con el segundo trimestre de un año antes. En el caso del crecimiento en destinos internacionales, Asia-Pacífico, excluyendo China, se ha puesto a la cabeza con un “impresionante aumento” del 13% respecto al trimestre anterior. En interanual, el RevPAR de grupo ha experimentado un alza de casi un 10%, con un aumento tanto de las tarifas como de la ocupación de un solo dígito. El EBITDA ajustado (beneficio bruto de explotación) ha alcanzado los 1.324 millones de dólares en el segundo trimestre, un 8,6% más que los 1.219 millones de un año antes. Las comisiones básicas de gestión y franquicia han llegado a 1.148 millones de dólares en el trimestre, lo que supone un aumento del 9% en comparación con los 1.057 millones del mismo periodo del año anterior; aumento que se debe principalmente al incremento del RevPAR y del número de unidades. A finales del trimestre, la deuda total de Marriott se situaba en 13.100 millones de dólares, incrementando así en un 10% los 11.900 millones de hace un año. Perspectivas para el resto del año Las perspectivas actualizadas de la compañía incluyen “un estrechamiento del rango de crecimiento de RevPAR para todo el año, principalmente como resultado de un entorno operativo más débil en China, así como unas expectativas ligeramente más suaves en Estados Unidos y Canadá”. Otras noticias de Marriott: - AC aspira a convertirse en el mayor gestor de Marriott en Europa - Marriott acelera su expansión en Europa con 100 reconversiones de hoteles - Las cinco grandes hoteleras internacionales toman posiciones en África - Las 100 cadenas nacionales y extranjeras con más hoteles en España - Marriott International: hoteles por marcas, gestionados y franquicias

La Generación Z, conocida por ser nativos digitales y su preferencia por experiencias personalizadas e interactivas, está liderando una transformación hacia un turismo más inmersivo y adaptado a sus gustos individuales. Los nuevos turistas digitales buscan conectar con los destinos a través de experiencias únicas, lo que representa un desafío para las empresas turísticas que deben adaptarse rápidamente para mantener su relevancia en un mercado altamente competitivo. El informe de The Valley revela cómo la integración de tecnologías de entretenimiento está remodelando profundamente diversas industrias, incluyendo el turismo. Y es que, como recalca Juan Luis Moreno, socio y director gerente de The Valley, “las empresas que logren adaptarse a la demanda emergente de experiencias únicas y personalizadas, no sólo serán atractivas para los viajeros del futuro, sino que también liderarán el mercado global”. Las empresas turísticas se están adaptando con las nuevas tecnologías a la demanda de experiencias inmersivas y personalizadas de la Generación Z. Imagen generada por IA. Fuente: Adobe Stock. Ante esta situación, los expertos de la escuela de negocios y tecnología analizan cómo los sectores turísticos están implementando soluciones tecnológicas para hacer frente a estas demandas de las nuevas generaciones: Personalización y experiencias a medida. El sector hotelero está liderando la integración de estas tecnologías para ofrecer experiencias diferenciadoras. Por ejemplo, algunos hoteles ya proporcionan a los gamers la posibilidad de entrenarse y competir durante su estancia. Otros están incorporando instalaciones como pistas de skate, rocódromos y espacios de coworking. Estas iniciativas no sólo promueven el alojamiento hotelero, sino que también integran el entretenimiento interactivo, adaptándose así a las últimas tendencias y diferenciándose de la competencia. Integración de la realidad aumentada. Las instalaciones inmersivas basadas en realidad aumentada están transformando cómo interactúan los turistas con los destinos. Desde aplicaciones que ofrecen guías virtuales en museos y ciudades históricas hasta experiencias que permiten visualizar cómo eran los lugares en el pasado, la realidad aumentada está enriqueciendo las visitas turísticas al proporcionar contextos y narrativas adicionales de manera interactiva. Gaming para ofrecer experiencias reales y virtuales. El sector turístico también está adoptando estrategias de gamificación para atraer a esta generación. Esto incluye desde guías virtuales e interactivas que utilizan elementos de juego para explorar las ciudades, hasta torneos de e-sport para fomentar la reserva de hoteles y viajes. Estas iniciativas no sólo atraen a jóvenes viajeros interesados en tecnología, sino que también ofrecen una forma transformadora de experimentar destinos populares. Nuevas formas de gastronomía. Algunos restaurantes ofrecen experiencias innovadoras utilizando paredes visuales 360 para contar la historia que se esconde detrás de cada plato, ofreciendo una experiencia gastronómica que combina la comida con el storytelling inmersivo. Esta novedosa forma de presentar los alimentos desvela curiosidades a los comensales sobre los ingredientes y la cultura culinaria, pero también proporciona una experiencia multisensorial que enriquece un acto tan cotidiano como comer. Redes sociales para conectar. Actualmente, las redes sociales son fundamentales para informar y conectar con la Generación Z y otros jóvenes viajeros. Las plataformas como Instagram y TikTok no sólo sirven como herramientas de marketing para destinos turísticos, sino que también permiten a los viajeros compartir sus experiencias de manera instantánea y visualmente atractiva, influyendo en las decisiones de viaje de otros usuarios y estableciendo nuevas expectativas para la promoción turística. El papel decisivo de las redes sociales Lo cierto es que las redes sociales, según destacan desde la agencia The White Rabbit, no sólo sirven como fuentes de inspiración, sino que también actúan como herramientas esenciales para comparar precios, leer reseñas verdaderas y obtener recomendaciones personalizadas sobre destinos, muchas veces, desconocidos. Su socio y director de Marketing, Enan López de Freitas, subraya en este sentido que “el contenido generado por otros usuarios, incluyendo influencers y amigos, tiene un impacto significativo en la toma de decisiones”. De este modo, las publicaciones que muestran destinos exóticos, actividades distintas y experiencias gastronómicas únicas son las que más resuenan entre estos nuevos viajeros. “El futuro del turismo está en las redes sociales. Las empresas que comprendan y se adapten a esta realidad serán las que lideren la industria en los próximos años”, puntualiza Enan López de Freitas El rol de la autenticidad en la decisión de viaje La autenticidad es un factor clave para esta generación, ya que los jóvenes buscan experiencias que reflejen la cultura local y les permitan sumergirse en nuevos destinos. De hecho, según el estudio citado por The White Rabbit, seis de cada 10 encuestados afirma haber visitado un destino específico después de verlo en el perfil de un influencer en redes sociales. Los influencers están llamados a desempeñar un papel clave en la promoción de empresas y destinos, dada la confianza que generan entre su audiencia. Fuente: Adobe Stock. La Generación Z valora así, como señala su responsable de Social Media y Marketing, Agustina Chiaravalli, “la autenticidad por encima de todo y prefiere ver lugares a través de los ojos de personas reales en lugar de anuncios serios y promociones. Lo mismo sucede con las opiniones y reseñas.En este contexto, los influencers juegan un papel crucial en esta nueva forma de mostrar, dado que su capacidad para conectar emocionalmente con su audiencia los convierte en una fuente de confianza”. Las empresas del sector turístico deberán seguir innovando y adaptándose a estas tendencias para mantenerse relevantes en un mercado en constante cambio. “Estamos viendo una transformación en la forma en que se promocionan los destinos, y las redes sociales se han convertido en el principal canal de comunicación y marketing de las empresas de turismo y las ciudades per se”, concluye Chiaravalli. Otras noticias relacionadas con la Generación Z y la adaptación del sector a sus nuevos hábitos: - Siete claves para adaptar los viajes ‘bleisure’ a la generación Z - Qué tecnologías está integrando el sector para responder a la nueva demanda - Arturo Bernal: "Trabajamos el rejuvenecimiento de nuestro cliente objetivo" - Generación Z: sus 10 destinos preferidos y por qué quieren visitarlos - Nueve diferencias generacionales en el comportamiento del viajero

World2Meet (W2M) ha anunciado una operativa para finales de año Madrid-Dubái, a través de paquetes turísticos del mayorista Newblue y con vuelos chárter operados por World2Fly, que es la primera vez que se lanza y que tiene como destino abundar en su apuesta por Oriente Medio impulsando la ciudad de Emiratos Árabes Unidos como destino vacacional, en el que destaca especialmente su oferta de shopping. Según el plan dado a conocer por el grupo turístico a través de un comunicado, durante diciembre y hasta principios de enero, la aerolínea del grupo operará con un A330 tres vuelos desde Madrid el 23 y 27 de diciembre de este año, y el 1 de enero de 2025. Esta operación "marca la primera chárter especial en el mercado español, fortaleciendo así la posición de World2Meet en el destino", ha manifestado. Paquetes vacacionales a Dubái En total, según el prorama previsto, se ofertarán cerca de 1.200 plazas, "ya disponibles en las agencias de viajes". Y W2M ha matizado que los paquetes vacacionales incluyen vuelo, una selección exclusiva de hoteles, traslados y asistencia en destino. Además, en Newblue, los viajeros "tendrán a su disposición más de 20 actividades exclusivas y la posibilidad de incluir servicios premium", ha concretado. Vista de Dubai al anochecer. Fuente: W2M En palabras de Gabriel Subías, CEO de W2M: “En los últimos meses estamos realizando grandes esfuerzos desde el grupo para ampliar nuestros destinos y ofrecer un servicio único a los viajeros. Con esta nueva operación a Dubái, no solo continuamos creciendo en destino, sino que gracias a los paquetes vacacionales ofrecemos a los viajeros una experiencia única donde la personalización y la calidad son las protagonistas”, ha señalado. "Creemos que esta iniciativa de paquete vacacional por parte de nuestro socio, World2Meet, proporcionará a los turistas españoles una opción atractiva y rentable en su búsqueda de un poco de sol invernal” Así lo ha manifestado, Hoor Al Khaja, Vicepresidente Senior de Operaciones Internacionales de Dubái Corporation of Tourism and Commerce Marketing (DCTCM), parte del Departamento de Economía y Turismo de Dubai (DET): “La introducción de esta operación especial de vuelos chárter es otro paso adelante en nuestra estrategia para mejorar la oferta de paquetes turísticos en mercados importantes, y proporcionará a los visitantes españoles más opciones de valor añadido para acceder y experimentar la variada propuesta Dubái" como destino. Más informaciones relacionadas con W2M: - World2Fly abre la ruta a Zanzíbar, en su apuesta por diversificar destinos - La gestora de W2M quiere triplicar su tamaño y negocia comprar una marca - Colombia, nueva pieza en el tablero de Iberojet y World2Fly - W2M prevé facturar 563 millones de euros más que en 2023

La temporada 2024-2025 de viajes del Imserso comenzará en octubre, desde septiembre se podrán empezar a reservar y ya se ha garantizado que este año no habrá retrasos gracias a la prórroga de la concesión a Turismo Social. El plazo para presentar solicitudes para participar en esta iniciativa pública de turismo senior concluyó el pasado 22 de julio. ¿Existe alguna alternativa para quienes no llegaron a tiempo? La respuesta es que sí. El proceso original para apuntarse a los viajes del Imserso, con 886.269 plazas disponibles, se desarrolló entre los días 1 y 22 de julio. En ese plazo se presentan la gran mayoría de las solicitudes; sin embargo, es habitual que haya un cierto número de usuarios que llegan tarde a la inscripción por una u otra razón. Y esas personas tienen una segunda oportunidad, aunque deberán esperar un poco. Los rezagados también podrán disfrutar de los viajes del Imserso. Fuente: Freepik Concretamente, según ha informado el Imserso, se abrirá un nuevo plazo de presentación de solicitudes que se estima comenzará en el mes de noviembre de 2024, aproximadamente, y se extenderá hasta el mes de mayo de 2025, también aproximadamente. Ya que las fechas definitivas de inicio y final todavía no han sido publicadas por la institución pública. Quizás te interese: - Calendario con plazos de los viajes del Imserso de la temporada 2024-2025 - Los turistas del Imserso, ¿están exentos de pagar la tasa turística? - Viajes del Imserso: ¿cómo funcionan las listas de espera? - Los destinos más económicos de los viajes del Imserso Requisitos para reservar viajes del Imserso Para participar en los viajes de turismo senior del Imserso, es necesario cumplir con una serie de requisitos. En primer lugar, pueden inscribirse los pensionistas de jubilación del sistema de Seguridad Social español. Además, las personas que reciben una pensión de viudedad del sistema de Seguridad Social, siempre y cuando tengan 55 años o más. También pueden beneficiarse pensionistas por otros conceptos del sistema de Seguridad Social, así como los perceptores de prestaciones o subsidios de desempleo, siempre que tengan 60 años cumplidos o más Así mismo, las personas aseguradas o beneficiarias del Sistema de Seguridad Social español con 65 años o más también pueden participar en los programas de viajes del Imserso. Los españoles residentes en el extranjero pueden participar siempre que cumplan con alguno de los requisitos mencionados. Es decir, los residentes en países como Alemania, Andorra, Austria, Bélgica, y otros listados, pueden tramitar su participación a través de las Consejerías de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social en sus respectivos países de residencia. Más informaciones relacionadas con viajes del Imserso: - Cómo reservar paso a paso una plaza para el Imserso - ¿Sobre qué informan las cartas de renovación de los viajes del Imserso? - Turismo Social: las incidencias en los viajes del Imserso "se han reducido" - Las agencias de viajes exigen participar en el programa del Imserso Finalmente, las bases del programa contemplan que los españoles de origen que emigraron y han retornado a España, siempre que sean pensionistas de los sistemas públicos de Seguridad Social del país o países a los que emigraron, también tienen derecho a participar en los programas de viajes del Imserso.

¿Fin de los "viajes de venganza"? IAG mantiene el podio de liderazgo europeo en lo que a resultados se refiere, a pesar de haberse tenido un 1,7% menos de beneficio en el primer semestre de este año. Un balance que es más positivo todavía si se compara con los otros grandes competidores del grupo en Europa. Tanto Air France-KLM como el grupo Lufthansa mantienen el mismo rumbo con el que comenzaron el año, mientras que Ryanair también ha apuntado a una bajada de beneficios en el segundo trimestre del año. Solo Easyjet se queda al margen de la tendencia de ralentización. ¿Fin de los "viajes de venganza"? IAG hizo coincidir su junta de accionistas con el anuncio de su retirada por la puja de Air Europa, que ha llegado en un momento en el que el holding presenta unos resultados que reflejan el liderazgo en varios indicadores, respecto a sus principales competidores en Europa. IAG ha salvado los muebles en el primer semestre, sobre todo si se tiene en cuenta los resultados de sus principales competidores. Fuente: IAG Los principales rivales del grupo al que pertenecen Iberia, Vueling, Level, British Airways y Aer Lingus, han tenido un segundo trimestre más complicado, empañado por el aumento de costes, las huelgas, y la ralentización de los llamados "viajes de venganza", según apunta Reuters: el dulce momento para la industria que supuso un despegue de los desplazamientos justo después de la pandemia. IAG: mejora respecto a sus rivales En el primer semestre de este año, IAG ha logrado 905 millones de beneficio, y aunque se ha dejado un 1,7% respecto a hace un año, ha aumentado en un 8,4% los ingresos, hasta los 14.724 millones de euros. Solo en el segundo trimestre, el beneficio operativo de IAG alcanzó los 1.240 millones de euros, superando las expectativas que algunos analistas habían situado en 1.080 millones de euros, impulsado por la demanda de viajes en sus principales mercados: Atlántico Norte, Latinoamérica y vuelos en Europa. Todas las compañías aéreas del grupo mejoraron resultados. En concreto, Iberia, ha registrado un beneficio operativo de 362 M € y sigue desarrollando su capacidad, que ha crecido un 17%. Por su parte, British Airways ha logrado hasta 555 millones, 10 veces más que en el mismo periodo de 2023. El grupo Lufthansa lastrado por su principal aerolínea El mayor grupo de aerolíneas europeo lleva desde principios de año arrastrando una cuenta de resultados en los que las huelgas, así como otros factores, como los retrasos en las entregas de aviones o el coste de los convenios colectivos, han tenido bastante peso. También por los resultados de su aerolínea de bandera, Lufthansa, con un EBIT negativo de 442 millones, frente al resultado positivo de 118 millones de un año antes, después de que sus ingresos aumentaran un 5 %, hasta los 7.679 millones. De hecho, tras el último balance semestral, la compañía encara un plan de ajuste para reflotar los resultados. En total, el grupo integrado por Lufthansa, SWISS, Eurowings, Austrian y Brussels Airlines, ha tenido unas pérdidas de 265 millones, mientras que un año antes ganaba 414 millones. Air France-KLM tampoco remonta Unos problemas similares a los que se enfrenta Air France-KLM, que en el primer semestre de este año presenta un EBITDA que se sitúa un 26,6% por debajo del de 2023 y se deja 452 millones de resultados operativos. Las pérdidas netas de Air France KLM se situaron en 314 millones de euros, frente a los 260 millones de euros de un año antes. En el segundo trimestre, el resultado de explotación se situó en 446 millones de euros, 247 millones menos que el año pasado, debido a un aumento de los costes salariales, el combustible y otros gastos. Los ingresos unitarios de Air France en el segundo trimestre de 2024 se vieron afectados en junio por los Juegos Olímpicos de Francia. Según ha avanzado el CEO de Air France KLM, Benjamin Smith, el grupo ya ha tomado medidas "contundentes" para adaptarse a esta situación, incluida la congelación de la contratación y recortes adicionales de costes. El grupo está preservando sus grandes inversiones para renovar su flota, que es una palanca estratégica para mejorar nuestros resultados financieros y medioambientales. Air France-KLM se enfrenta a un plan de ajuste con congelación en las contrataciones. Fuente: Air France-KLM Ryanair: un 46% menos por las tarifas más bajas Por su parte Ryanair Holdings se apunta también a la tendencia y ha reportado un beneficio para su primer trimestre fiscal, de abril a junio, de 360 ​​millones de euros, un -46% frente a 663 millones de euros del mismo período del año pasado, pese al fuerte crecimiento del tráfico (+10%), hasta 55,5 millones de pasajeros, compensado por la mitad de la Semana Santa que cayó en el trimestre. Aunque con tarifas aéreas más bajas de lo esperado, en concreto un 15%, una de las razones a las que achaca los resultados, así como al retraso de entregas de aviones de Boeing. Easyjet: lejos de la tendencia general Al contrario que las grandes aerolíneas del continente, Para el tercer trimestre fiscal, finalizado el 30 de junio, EasyJet obtuvo un beneficio antes de impuestos de 236 millones de libras esterlinas (280,5 M€), un 16% más (33 millones de libras más) que el año anterior. Las ventas por asiento aumentaron un 1%. Noticias relacionadas: -Cronología de la no-compra de Air Europa: cómo llegó a este final -IAG gana un 1,7% menos en el primer semestre: 905 M € -Lufthansa encara un plan de ajuste para hacer frente a las pérdidas -El préstamo a Austrian en la pandemia es legal y desestiman caso de Ryanair - Bruselas investigará el rescate de 6.000 M€ a Lufthansa -Las aerolíneas europeas pisan el freno a los resultados: también Lufthansa -EasyJet: verano récord y eleva previsiones al contrario que sus rivales -Los beneficios de Ryanair caen un 46% pese al aumento del tráfico

Imserso: Agencias de viajes y hoteles lamentan que la prórroga no haya traído mejores condiciones El programa público de turismo senior de los viajes del Imserso fue creado en los años 80 con dos objetivos: uno social destinado a mejorar la calidad de vida de nuestros mayores, y otro industrial, posibilitar que una parte de la actividad se mantuviera en temporada baja. Esta segunda meta está alejándose cada vez más, y hay indicios de que la programación 2024-2025 abundará en el déficit para el sector turístico. Los estrechos márgenes son el meollo de la cuestión. Aunque no es un problema nuevo, pasan los años y no se resuelve. Y de lo mismo se quejan las agencias de viajes que los hoteles, unas porque apenas perciben comisión y otros por las estancias a precios tan ajustados. Por eso, en algunos casos reconsideran el cierre invernal, y, últimamente, dejar de colaborar con el Imserso y empezar a vincularse con programas senior privados de turoperadores. Imserso: ¿Vamos hacia otra temporada deficitaria para el sector? Los viajeros senior van en aumento cada año. Fuente: AdobeStock La cadena hotelera Fergus Group suma 30 hoteles con una nueva incorporación en Ibiza Fergus Group ha incorporado a su cartera el conocido Punta Arabí Resort Ibiza, que será reposicionado y abrirá en 2025 como un 4 estrellas denominado Fergus Style Punta Arabí. Con este establecimiento, el segundo en Ibiza, la cadena de Pep Cañellas avanza en su plan de expansión y alcanza los 30 establecimientos en porfolio. “Con la incorporación de Punta Arabí Resort, reafirmamos nuestro compromiso de aportar valor en destinos como las Islas Baleares a través del reposicionamiento de hoteles que ofrecen experiencias únicas y respetan el legado de nuestras islas”, ha comentado Pep Cañellas. Fergus Group crece en Ibiza y alcanza los 30 hoteles en España El hotel será reposicionado para convertirlo en un resort de 4 estrellas. Fuente: Fergus Group. Desafíos para la aviación comercial, el tráfico aéreo en peligro Según Bain & Company, los servicios de mantenimiento, reparación y revisión de motores de aeronaves (MRO) escasean frente a la demanda de las compañías, que para 2030 podría superar a la oferta en un 17%. Este déficit podría frenar el crecimiento del tráfico aéreo y obligar a las compañías a restringir vuelos y rutas, en un contexto en el que los retrasos de las entregas de nuevas aeronaves, tanto de Airbus como de Boeing están a la orden del día. El tráfico aéreo, en peligro por el déficit de mantenimiento de aviones Los retrasos en las entregas de nuevos aviones aumentan la demanda de mantenimiento y reparaciones. Fuente: Boeing Otras noticias: - Cadenas y hoteles refuerzan su compromiso social - Bruselas restringe el uso de los escáneres C3 para el equipaje de mano - La guerra de inversores salpica a Aena en las acciones de Londres Luton - OVB Summit 2024 debatirá el marketing transformador y su influencia en el turismo

Según Bain & Company, los servicios de mantenimiento, reparación y revisión de motores de aeronaves (MRO) escasean frente a la demanda de las compañías, que para 2030 podría superar a la oferta en un 17%. Este déficit podría frenar el crecimiento del tráfico aéreo y obligar a las compañías a restringir vuelos y rutas, en un contexto en el que los retrasos de las entregas de nuevas aeronaves, tanto de Airbus como de Boeing están a la orden del día. Según el informe de Bain & Company, las aerolíneas se enfrentan a plazos de reparación de motores sin precedentes, con aumentos del 35% en el caso de los motores tradicionales y de más del 150% para los motores de nueva generación en comparación con los niveles previos a la pandemia. La consultora advierte que la crisis de suministro en el sector tiene varias causas. Durante la pandemia, se retrasaron muchas reparaciones de motores, lo que ahora ha generado una larga lista de espera. Los motores nuevos, como los CFM International LEAP y especialmente los Pratt & Whitney GTF, necesitan más reparaciones de lo previsto debido a problemas como la contaminación por polvo metálico. Los retrasos en las entregas de nuevos aviones aumentan la demanda de mantenimiento y reparaciones. Fuente: Boeing A menos entregas, más mantenimiento: la pescadilla que se muerde la cola Además, los retrasos en la entrega de aviones nuevos debido a contratiempos relacionados con la cadena de suministro y la calidad obligan a las aerolíneas a seguir utilizando flotas antiguas, que requieren más mantenimiento y tienen tiempos de reparación más largos. La falta de piezas de repuesto también prolonga las visitas a los talleres. La alta demanda de mantenimiento de aviones podría estancar el tráfico mundial en 2030. Fuente: Freepik Según Jim Harris, colíder de la práctica aeroespacial y de defensa de Bain & Company, “Es probable que la demanda de servicios de mantenimiento y reparación de motores alcance su máximo en 2026 y permanezca moderada hasta finales de la década". El próximo gran aumento de la demanda para motores de nueva generación llegará a finales de 2030. A menos que las empresas de MRO aumenten rápidamente su capacidad, las aerolíneas tendrán que asumir costes más elevados para gestionar unas flotas anticuadas. Esto, junto con los gastos para descarbonizar el transporte aéreo, podría ralentizar el crecimiento de la aviación comercial Más eficiencia y productividad En esa línea, Bain & Company explica que las aerolíneas están posponiendo la retirada de aviones antiguos, como los Boeing 737NG y los Airbus A320ceo, lo que está afectando la disponibilidad de piezas usadas. Los materiales usados en buen estado (USM, por sus siglas en inglés) son una alternativa crucial, económica y de bajo riesgo para obtener piezas con vida útil limitada. En algunos talleres de MRO, los materiales USM cubren hasta el 30% de la demanda total de piezas. Para mejorar la situación, el informe señala varias acciones. Primero, sugiere que los talleres de motores aumenten su eficiencia y productividad antes de que la demanda vuelva a subir. Los proveedores de MRO deberían colaborar con las aerolíneas para anticipar la demanda y reducir los retrasos en el mantenimiento. Además, la inteligencia artificial (IA) y la automatización pueden ser útiles para aumentar la productividad; por ejemplo, la visión artificial puede mejorar la precisión y velocidad de las inspecciones. Noticias relacionadas: -Globalia estrena un nuevo hangar de mantenimiento en Barajas -Los pies de barro del gigante Boeing: menos ingresos y más números rojos -Airbus: las entregas impulsan los ingresos pero caen los pedidos

Fergus Group ha incorporado a su cartera el conocido Punta Arabí Resort Ibiza, que será reposicionado y abrirá en 2025 como un 4 estrellas denominado Fergus Style Punta Arabí. Con este establecimiento, el segundo en Ibiza, la cadena de Pep Cañellas avanza en su plan de expansión y alcanza los 30 establecimientos en porfolio. El hotel Fergus Style Punta Arabí, que actualmente es un 2 estrellas, elevará su categoría tras una reforma integral que lo convertirá en un resort premium de 4 estrellas El hotel, ubicado en un acantilado de la Costa Este de la isla, junto a Santa Eulalia del Río, contará con 329 habitaciones entre pinares y jardines privados, tres restaurantes, cuatro bares, piscina y solárium. Además, entre sus calles principales se acoge semanalmente el icónico Hippy Market de Es Canar, ofreciendo a los visitantes la oportunidad de disfrutar de artesanía, moda, música y gastronomía local en un entorno cultural y artístico. El hotel será reposicionado para convertirlo en un resort de 4 estrellas. Fuente: Fergus Group. Este proyecto forma parte del plan de expansión de la cadena, que incluye mejorar activos hoteleros estratégicos, contribuyendo así al crecimiento y desarrollo del turismo de calidad en España. Desde su creación en 2011, ha invertido más de 110 millones de euros en el reposicionamiento hotelero por la costa española y un ejemplo claro es la transformación del Fergus Club Mallorca Waterpark en Magaluf, que ha permitido incrementar el gasto en un 40%. “Con la incorporación de Punta Arabí Resort, reafirmamos nuestro compromiso de aportar valor en destinos como las Islas Baleares a través del reposicionamiento de hoteles que ofrecen experiencias únicas y respetan el legado de nuestras islas”, ha comentado Pep Cañellas A su vez, ha agregado que este proyecto no solo elevará la categoría del hotel, sino que enriquecerá la oferta gastronómica y de servicios exclusivos en un destino estratégico de Ibiza. Como publica HOSTELTUR en El crecimiento de las hoteleras españolas: una década en 20 segundos, Fergus Group es una de las compañías que más habitaciones ha abierto en los últimos diez años. En 2024, antes de sumar a la cartera el hotel en Ibiza, la compañía anunció su debut en Menorca y un tercer establecimiento en Lloret de Mar. Más información - Fergus Group debuta en Menorca con tres nuevos hoteles - Fergus crece en Lloret de Mar y suma un tercer hotel, el Clipper

Aena señala que no le han sido comunicadas las medidas cautelares relativas al aeropuerto de Luton, dado que no es parte en el proceso judicial de reconocimiento y ejecución del laudo arbitral de la empresa energética NextEra contra el Reino de España. Este proceso se refiere a la ejecución del embargo cautelar por parte del Reino Unido del derecho de usufructo de Aena en el aeropuerto de Londres. Aena posee el 51% de las acciones del cuarto aeropuerto de Londres, y a su vez, el Estado español, a través de Enaire controla el 51% del gestor aeroportuario español. En el medio, el embargo cautelar se refiere al 26,01% del usufructo que se ha llevado a cabo por la deuda acumulada por España con varias empresas del sector renovable. En el caso que afecta a Aena en el aeropuerto de Londres Luton se refiere al impago de una indemnización de 290 millones de euros a la norteamericana NextEra. Aena comunicó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que los representantes del Reino de España en el proceso judicial le habían comunicado que los abogados de los demandantes informaron de que se había dictado el pasado 11 de julio, sin audiencia del Reino de España y sin participación de Aena, una decisión judicial por la que se ha acordado una medida provisional. Conflicto de inversiones en el aeropuerto con Aena como protagonista involuntaria. Fuente: Londres Luton Aena ha apuntado que llevará a cabo, tan pronto le sea notificada la decisión, las comprobaciones pertinentes para determinar el alcance y consecuencias de esas medidas y, en todo caso, defenderá los intereses de Aena, sus filiales y sus accionistas del modo que jurídicamente proceda.Según el mismo comunicado, las medidas provisionales acordadas ("interim charging orders") sobre el "beneficial interest" -lo que se podría traducir como usufructo- que los abogados de los demandantes atribuyen al Reino de España sobre el 26,01 % en las acciones de la sociedad London Luton Airport Holdings III Limited y sus filiales y en relación con los terrenos en los que una de las filiales aparece como titular registral y que incluyen varias propiedades que forman el Aeropuerto de Londres Luton. Noticias relacionadas: -El aumento de tráfico dispara el beneficio de Aena un 33% hasta junio - Aena prevé alcanzar 294 millones de pasajeros en España este año - Aena, autorizada por Competencia a subir las tarifas un 0,5% en 2025

En aquel preciso momento cristalizaban nuevos ‘partners’ disruptivos en la distribución de viajes, en forma de pequeñas startups, como Expedia (1996), Booking.com (1996), Priceline (1997) y Lastminute.com (1998)- por las que nadie apostaba como solución de futuro -hasta sus directivos brindaban con champán ante la reserva de su primer billete de avión- y no faltaban agentes de viajes tradicionales asegurando que eso de las agencias de viajes online (OTA) era una moda pasajera que iba a durar dos días. Amenaza para la distribución tradicional Y, desde entonces hasta ahora, el vaticinio se ha revelado completamente erróneo. Hasta el punto de que en el Foro Hosteltur de este año se planteaba la cuestión de si Booking se acabará convirtiendo en una amenaza para los turoperadores tradicionales -e incluso para los online-, mientras la Unión Europea no le quita el ojo de encima por razones que van desde prácticas comerciales a concentración del mercado. Recreación de viajeros digitales en el momento de la compra. Fuente: Copilot @ DALL.E 3 En España, el fenómeno traveltech -en su acepción orientada a la distribución- se estrenó con la llegada de eBooking.com en 1997, de Viajar.com y eDreams en 1999 -desde 2011 eDreams ODIGEO-, en 2000 de Muchoviaje.com y Rumbo -que en 2012 se integró en el grupo Lastminute.com, junto con Viajar.com-, mientras que en 2001 llegó Destinia. Además, en 2004 fue creada la OTA Logitravel. En 2005 la penetración de internet en los hogares españoles ya supera el 50%, en un momento en que la aparición de los smartphone era incipiente. El primer iPhone se lanzó en 2007, en 2017 el uso de smartphone ya alcanzaba al 79% de los adultos y actualmente se considera que los utiliza el 100% de la población La crisis financiera global que se declaró en 2008 afectó profundamente a la industria de viajes. La disminución del poder adquisitivo y la incertidumbre económica llevaron a una caída en las reservas de viajes. Las agencias de viajes online, sin embargo, mostraron resiliencia al ofrecer opciones más económicas y flexibles. A partir de 2010, las OTA continúan expandiéndose -mientras nuevos players como Airbnb comienzan a transformar el mercado del alojamiento- y los turoperadores tradicionales fortalecen sus ofertas de paquetes todo incluido. Las agencias tradicionales evolucionan Para 2013 las agencias de viajes online han consolidado su posición en el mercado español, al tiempo que las empresas tradicionales comienzan a adoptar estrategias omnicanal para competir eficazmente con ellas, combinando sus puntos de venta físicos con plataformas online. En 2015, legislación europea, como la Directiva de Viajes Combinados -que entra en vigor el 25 de noviembre-, introduce cambios que afectan tanto a agencias físicas como digitales, asegurando una mayor protección al consumidor. Más informaciones relacionadas con agencias de viajes online: - ¿Hasta qué punto le va boen el negocio a las grandes OTA? - La OTA que surgió en plena panemia y no ha parado de crecer - eDreams insta a la Comisión Europea a que actúe contra Google - Agencias de viajes: resurgimiento pospandémico y éxito en la era digital Por otra parte, el citado auge de los dispositivos móviles inteligentes transforma nuevamente el sector. Las reservas de viajes a través de smartphones y tablets se disparan, y las empresas deben adaptar sus sitios web y aplicaciones para satisfacer la demanda. Las OTA, como Expedia y Booking.com, invierten en tecnología móvil para mejorar la experiencia del usuario. Las agencias tradicionales también desarrollan aplicaciones y servicios móviles para no quedarse atrás. En 2018, las tecnologías emergentes como la inteligencia artificial y el big data comienzan a influir en la distribución de viajes Las OTA utilizan estas tecnologías para personalizar ofertas y mejorar el servicio al cliente. Las agencias tradicionales, por su parte, exploran estas herramientas para ofrecer experiencias de viaje más personalizadas y exclusivas. En este contexto, que se extiende hasta el final de la segunda década de este siglo, se presenta en escena un evento absolutamente disruptivo para el que nadie en la distribución de viajes estaba preparado... Llega la pandemia de COVID-19 A partir del primer trimestre de 2020, la pandemia de COVID-19 tiene un impacto devastador en la industria de viajes, a partir de marzo empiezan las restricciones en España y todo el mundo, que afectan a la movilidad y el cierre de fronteras, y resultan en una caída dramática de las reservas. Las agencias de viajes, tanto físicas como online, deben adaptarse rápidamente, ofreciendo políticas de cancelación flexibles y promoviendo el turismo local. Todavía bajo los efectos de la pandemia, el 1 de julio de 2021, se concreta la incorporación de la OTA Logitravel a Viajes El Corte Inglés. Al año siguiente, con la disminución de las restricciones sanitarias, el sector de la distribución de viajes comienza a recuperarse. Las agencias de viajes tradicionales y online se adaptan a la nueva normalidad, enfocándose en la seguridad y flexibilidad para los viajeros. Las empresas multinacionales como Expedia lideran la recuperación, ofreciendo productos innovadores y adaptados a las nuevas necesidades de los consumidores El escenario en 2024 es el de un sector de la distribución de viajes evolucionado significativamente, respecto a 30 años atrás. Las agencias de viajes, tanto físicas como online, han aprendido a coexistir y complementar sus servicios. La tecnología continúa siendo un motor de cambio, con la inteligencia artificial y los datos masivos desempeñando un papel crucial. El futuro se dibuja caracterizado por la resiliencia y el dinamismo de esta actividad turística. Hacia dónde van las OTA españolas Para entender mejor el peso de esta actividad en el sector turístico español, vamos a analizar una por una la evolución de las cuatro principales OTA españolas: eDreams ODIGEO, Muchoviaje.com, Destinia y Logitravel. Contemplando lo que ha sucedido con ellas se observa un segmento dinámico en el que abundan las absorciones, perdiendo su independencia al quedar incluidas las estructuras mucho más grandes de los grupos turísticos, la internacionalización y la cotización en Bolsa. La evolución de las OTA va en paralelo a la generalización del uso de las nuevas tecnologías. Fuente: Copilot @ DALL.E 3 La agencia online eDreams, que fue fundada en 1999 en Silicon Valley y comenzó a operar en España en 2000, inició su expansión internacional en 2006, abriendo oficinas en Italia y Francia, consolidándose como una de las OTA más grandes de Europa. Para 2010 se ha convertido en una de las agencias de viajes online más grandes del mundo en términos de ingresos y volumen de reservas. Al año siguiente es adquirida por el fondo de inversión Permira por aproximadamente 250 millones de euros. Es en 2014 cuando sale a Bolsa en Madrid ya renombrada como eDreams ODIGEO, siendo la matriz de marcas como eDreams, Opodo y Go Voyages, logrando una capitalización de mercado significativa. Es una compañía que siempre se ha mantenido tecnológicamente puntera, en 2016 introduce importantes mejoras en su plataforma, como herramientas avanzadas de búsqueda y personalización de ofertas de viaje, lo cual, le lleva a recibir varios premios por su innovación en el sector de los viajes online, destacando su capacidad para adaptarse a las nuevas tendencias del mercado. Durante la pandemia de COVID-19, eDreams implementa políticas flexibles de cancelación y reembolso, además de ofrecer asistencia especial a los viajeros afectados En 2022 amplía su oferta de servicios, incluyendo experiencias de viaje personalizadas y paquetes de viaje más completos. Para 2023 supera por primera vez los 500 millones de euros en ingresos en un período de nueve meses, consolidando su posición en el mercado. Más informaciones relacionadas con OTA: - Muchoviaje: "El viajero español busca cada vez más paquetes específicos" - Denuncian a una OTA por estafar a aficionados del Real Madrid - La estrategia de Booking con la IA, explicada por su jefe de tecnología - eDreams pide autorización a la CNMV para lanzar su OPA A finales de mayo de 2024 eDreams ODIGEO lanza una oferta pública de adquisición (OPA) sobre un máximo del 3,5 % de su capital a un precio de 6,90 euros por acción, lo que supone unos 31,4 millones de euros, tras suspender su programa de recompra de acciones. La compañía presenta también los resultados del ejercicio fiscal 2024, en su caso finalizado a 31 de marzo- en el que ganó 32,4 millones de euros, frente a las pérdidas de 43,3 millones registradas en el ejercicio anterior. El viaje de Muchoviaje.com La primera década de este siglo supuso para la pionera Muchoviaje.com una época de crecimiento y ampliación de su cartera, incluyendo más destinos internacionales y opciones de viaje. Para 2008 alcanza el hito de un millón de usuarios registrados, consolidándose como una de las agencias de viajes online líderes en el mercado español. En 2010 introduce mejoras tecnológicas en su plataforma, como motores de búsqueda más avanzados y una interfaz de usuario más intuitiva. Esto último la deja mejor preparada para lo que vendría: la adaptación a dispositivos móviles, incluidos smartphone y tablets. De hecho, en 2012 lanza su aplicación móvil, permitiendo a los usuarios buscar y reservar viajes desde esos dispositivos. A mediados de la década, Muchoviaje.com establece asociaciones estratégicas con aerolíneas y cadenas hoteleras, ofreciendo paquetes de viajes más competitivos y exclusivos En diciembre de 2017, Gowaii cede la gestión de Muchoviaje.com al grupo Destinia, aunque mantuvo los negocios de Renfe Viajes, Ociotur y la plataforma de financiación online. Tras la necesaria adaptación y supervivencia durante la pandemia, en 2022 la OTA implementa una serie de iniciativas para promover el turismo sostenible, incluyendo la oferta de viajes ecológicos y la compensación de carbono. Actualmente está centrada en incorporar la inteligencia artificial y herramientas de personalización para mejorar la experiencia de usuario y ofrecer recomendaciones de viaje más precisas. El destino de Destinia La OTA Destinia también comienza su expansión internacional en 2006, ofreciendo servicios de reserva en varios idiomas y abriendo mercados en Europa y América Latina. Para 2009 llega al millón de clientes. En 2016 amplía su oferta con el lanzamiento de su propia plataforma de alquiler de coches y paquetes dinámicos que permiten a los clientes personalizar sus viajes combinando vuelos, hoteles y otros servicios. En 2021 desarrolla y lanza su plataforma de inteligencia artificial, Desta, que ofrece recomendaciones personalizadas y optimiza el proceso de reserva para los usuarios. Logitravel Cuando apareció Logitravel en escena las OTA más veteranas ya se estaban consolidando, ello no le ha impedido seguir el mismo recorrido de ampliar la oferta inicial, internacionalizarse y establecer alianzas estratégicas. ¿Cuáles son las peculiaridades de su historia? Pues, son dos, el lanzamiento en 2016 de la plataforma Traveltool -una herramienta B2B orientada a agencias de viajes- y el acuerdo de fusión con Viajes El Corte Inglés (VECI) en 2021, dando lugar a un nuevo gigante en la gestión de viajes online. De un modo u otro, el Big Bang de las agencias de viajes online continúa 30 años después de su alumbramiento.

La revolución digital de los viajes: 30 años de transformación. Por: Amuda Goueli, co-fundador de Destinia. Cuando me propusieron escribir una columna sobre cómo la tecnología ha transformado la distribución turística en los últimos 30 años, me detuve a reflexionar sobre nuestros comienzos como una de las primeras empresas nacidas en internet. Recuerdo aquellos difíciles inicios, cuando luchábamos diariamente para convencer a proveedores y clientes de que no tuvieran miedo de internet, de que confiaran en una tecnología que parecía venir del futuro. ¿Qué queda de aquellos tiempos? Podríamos decir que poco, solo quedamos las personas. Tribuna de opinión de Amuda Goueli por el 30 aniversario de HOSTELTUR He sido testigo de una transformación que, en retrospectiva, parece sacada de una película de ciencia ficción. A principios del año 2000, todo era diferente. Nosotros lanzamos una agencia online y nos tachaban de locos. Los clientes solían acudir a las agencias físicas, llamar por teléfono y pasar horas hojeando folletos y catálogos. Planificar un viaje era un proceso largo y laborioso. Pero hoy, con un par de clics, los viajeros pueden reservar todo lo relacionado con su viaje: vuelos, hoteles, coches de alquiler y hasta tours, todo desde la comodidad de su hogar. Plataformas como la nuestra han democratizado el acceso a la información y a los servicios turísticos, permitiendo a los usuarios comparar precios, leer reseñas y hacer reservas en cuestión de minutos. No solo ha cambiado radicalmente la experiencia de reservar, también la experiencia de viajar. El check-in online y las máquinas de autoatención en los aeropuertos han revolucionado la experiencia del viaje desde el primer momento. Atrás quedaron los días de largas colas y esperas interminables. Y el reconocimiento facial en los controles de seguridad ha añadido una capa adicional de eficiencia y seguridad que nunca hubiéramos imaginado. No podemos olvidar la personalización que ha traído el big data gracias a servidores con almacenamientos más grandes y procesadores de información de nueva generación más potentes. Ahora tenemos los datos de navegación del cliente y las preferencias de los usuarios para ofrecer recomendaciones personalizadas. Si un cliente siempre busca vuelos de última hora, la próxima vez que entre en nuestra web le ofreceremos opciones flexibles. Si prefiere hoteles boutique en lugar de grandes cadenas, ajustaremos nuestras recomendaciones. Es como tener un agente de viajes personal que conoce cada detalle de tus preferencias, adelantándose a los deseos de los clientes. Amuda Goueli, co-fundador de Destinia. Fuente: Destinia. ¿Y si hablamos de los hoteles? La personalización también ha dado un gran salto gracias al big data. Los hoteles ahora saben si prefieres almohadas duras o blandas, si te gusta desayunar temprano o si necesitas un extra de café por la mañana. Utilizan datos de tus estancias anteriores para hacer que tu experiencia sea única. Es como si te leyeran la mente, pero sin el factor espeluznante. Ahora, con la inteligencia artificial (IA), estamos en un punto en el que debemos entender el mundo de otra manera. Es la primera herramienta creada por la humanidad que puede tomar decisiones por sí misma. La IA promete seguir revolucionando la industria, mejorando la personalización y la eficiencia, ayudándonos a planificar itinerarios perfectos basados en las preferencias individuales de cada cliente. No hay un agente de viajes que conozca todos los destinos turísticos del mundo, pero la IA sí Volviendo a la pregunta inicial, lo que realmente ha cambiado en estos 30 años ha sido nuestra consciencia sobre el potencial de la tecnología. Como todo lo nuevo para el ser humano, la tecnología pasa por cuatro etapas de rechazo, intento de uso, aceptación y, en algunos casos, adicción. Ahora estamos en las dos últimas fases. Entonces pensábamos que la tecnología podía cambiarlo todo, pero ahora lo sabemos. Podemos afirmar con la tecnología que todo es posible y solo es una cuestión de dónde, cómo y cuándo ocurrirá. ¿Qué innovaciones veremos en los próximos 30 años? Si los avances recientes son una indicación, el futuro promete ser aún más emocionante y transformador. Prepárate para la verdadera revolución no esperemos otros 30 años porque será entre 5 y 10 años. Más Tribunas de Opinión por el 30 Aniversario de Hosteltur - Gándara: "Hay que desechar medidas que persiguen reducir la aviación" - Preciados: "Las empresas sin enfoque sostenible quedarán fuera de juego" - Amancio López: "Hay que decidir entre calidad o pisos turísticos" - Escarrer: "El problema no es el turismo sino el crecimiento descontrolado"

El congreso de comunicación y marketing turístico Overbooking Gran Canaria & Hosteltur Summit 2024 ha abierto las inscripciones para una edición que pondrá el foco en el marketing transformador, de la mano de profesionales y expertos nacionales e internacionales, que brindarán claves para definir estrategias empresariales que permitan potenciar el negocio turístico. El evento tendrá lugar el próximo 12 de septiembre en el Auditorio Alfredo Kraus de Las Palmas de Gran Canaria. Formulario de inscripción para el OVB2024 El foro es impulsado por Turismo de Gran Canaria y en esta nueva edición HOSTELTUR participa activamente en la organización. El congreso se celebrará el próximo 12 de septiembre entre las 09.00 y las 14.15 horas y el programa incluye mesas redondas, ponencias y análisis de casos prácticos, reunidos en un formato dinámico que busca ofrecer una experiencia enriquecedora para los asistentes. Entre los temas que se abordarán en el OVB24 destacan la experiencia del viajero, la comunicación y el impacto del cambio tecnológico en el sector turístico, incluyendo los avances de la Inteligencia Artificial, que están revolucionando la comunicación y potenciando las ventajas competitivas de las marcas A través de debates y presentaciones, los ponentes ofrecerán perspectivas detalladas sobre estrategias de marketing y compartirán resultados prácticos, reflejando la aplicación del marketing transformador en empresas de diversos tamaños y procesos. El evento es organizado por Turismo de Gran Canaria y Hosteltur. Fuente: OVB. Dando continuidad a la experiencia iniciada el pasado año 2023, el OVB 2024 volverá a presentar una exposición temática que complementa al Congreso, centrada en los servicios tecnológicos y el turismo, ofreciendo una visión integral de las innovaciones más destacadas en el sector. Programa del OVB 2024 08:00 - 08:50 hs. Desayuno, networking y exposición OVB2024. 09:00 - 09:15 hs. Acto de inauguración del OVB Gran Canaria 2024. 09:15 - 09:55 hs. Debate: no todo está inventado. Una conversación con profesionales que han demostrado olfato para entender cambios del mercado y anticipar tendencias. Jorge Schoenenberger, socio fundador de WinningBoards y General Partner en Traveltech.cv Pere Vallès, CEO de Exxótica 09:55 - 10:35 hs. Caso: Data. Cómo Destinia ha ordenado su analítica digital para poder entender mejor los intereses de sus clientes. Ricardo Fernández, CEO de Destinia 10:35 - 11:10 hs. Ponencia: Nuevos formatos. Nos vamos de viaje a la tecnología Vision Pro de Apple. Javier Escorihuela, CEO de Isostopy 11:10 - 11:50 hs. Pausa café, networking en exposición comercial. 11:50 - 12:30 hs. Ponencias: Diversificación de clientes. Cómo innovar desde la función comercial, ampliando la segmentación y apostando por nuevos mercados. El Turismo americano: ¿oportunidad o lejanía?, por Magí Castellfort, director de OET en Nueva York Cómo comunicar al turista que viaja en busca de lujo, por Sandra Andújar, presidenta y cofundadora en Elite Excellence-Federación Española del Lujo. 12:30 - 13:40 hs. Debate: Navegar en un mundo global. Directores de comunicación de grandes cadenas hoteleras analizarán cómo ha evolucionado la comunicación turística y cómo cambia su trabajo. María Umbert - Corporate Communications Senior Director Meliá Hotels Internacional Iván Carballido - Director of Corporate Communications for Europe, Africa and Middle East (EAME). Hyatt Hotels Corporation 13:40 - 14:15 hs. Ponencia: Nuevos canales. Cambios de consumo, nuevos perfiles de consumidor y nuevos recomendadores. Sara Vicioso, Presidenta de la comisión de influencers de IAB Spain y Head of Influencer Marketing GroupM 14:15 - 15:15 hs. Networking en exposición comercial. Más noticias sobre marketing, promoción y tecnología - Marketing hotelero: gestión analítica de datos para publicidad inteligente - Cuatro claves para acertar con la estrategia publicitaria online en turismo - La IA, al servicio de la hipersegmentación también en promoción turística

El programa público de turismo senior de los viajes del Imserso fue creado en los años 80 con dos objetivos: uno social destinado a mejorar la calidad de vida de nuestros mayores, y otro industrial, posibilitar que una parte de la actividad se mantuviera en temporada baja. Esta segunda meta está alejándose cada vez más, y hay indicios de que la programación 2024-2025 abundará en el déficit para el sector turístico. Los estrechos márgenes son el meollo de la cuestión. Aunque no es un problema nuevo, pasan los años y no se resuelve. Y de lo mismo se quejan las agencias de viajes que los hoteles, unas porque apenas perciben comisión y otros por las estancias a precios tan ajustados. Por eso, en algunos casos reconsideran el cierre invernal, y, últimamente, dejar de colaborar con el Imserso y empezar a vincularse con programas senior privados de turoperadores. Lo que paga el Imserso a las agencias Concretamente, Mundiplan lanzó su programa en octubre del año pasando y desde el principio ya anunció que su retribición sería superior a la ofrece el Imserso. El turoperador paga 30 € a las agencias por cada paquete turístico vendido, por viajes con un precio de venta al público de hasta 450 €; que son 40€ para aquellos cuyo PVP se sitúa entre esa cantidad y los 750 €; y 50€ para los que superan esta última cuantía. Los viajeros senior van en aumento cada año. Fuente: AdobeStock ¿Qué paga el Imserso a las agencias? En 2021 se acordó un incremento del 'fee' con el organismo, que pasó de los 12 € por reserva a los actuales 14,5 €, IVA incluido. Pero "lo seguimos considerando insuficiente, lo consideramos una remuneración que está por debajo de los costes operativos que tienen las agencias de viajes", comentó a HOSTELTUR el vicepresidente y portavoz de la Confederación Empresarial de Agencias de Viajes (CEAV), José Manuel Lastra, al inicio de la temporada que ahora ha concluido. La comisión idónea "debería ser del 10% del importe de la venta". Si se tiene en cuenta que el precio de las plazas empieza en 195 €, el fee mínimo sería de 19,5€, es decir, 5€ más que en la actualidad "En la actualidad, las agencias afortunadamente en invierno tenemos más trabajo y con otros márgenes comerciales. Por eso nuestra demanda al Imserso es que deben de contar más en esta partida, caso igual que los hoteleros y transportistas. Hay que actualizar todo y adaptarlo a los gastos reales para que sea algo rentable", ha considerado José Luis Méndez, presidente de la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV). Malestar entre los hoteleros La petición de una actualización presupuestaria de los viajes del Imserso -amén de otros aspectos del programa público de turismo senior- se extiende a otros agentes del sector turístico, como transportistas y alojamientos. En este caso, la patronal hotelera valenciana HOSBEC se ha mostrado especialmente beligerante. Su secretaria general, Mayte García, le ha manifestado a HOSTELTUR el malestar del colectivo ante la llegada de la campaña 2024-2025. "La prórroga del programa no incluía ninguna mejora de las condiciones económicas. Y, aunque hay contactos con la adjudicataria, no tiene mucho margen de maniobra" La portavoz hotelera ha recordado que "ya realizamos un estudio de costes, en el que se establecen recomendaciones para no trabajar a pérdidas", según el cual, los hoteles deberían percibir 33€ por persona y día, con IVA incluido, "pero estamos con 25 €, en el mejor de los casos", ha precisado. Y el momento actual, principios de agosto, es un punto de inflexión, ya que falta poco más de un mes para iniciar la comercialización de los viajes. Prórroga sin mejoras "Una vez más establecen una prórroga sin mejorar las condiciones, mientras que los costes van creciendo. Este año los hoteles tendrán que tomar la decisión de participar en el programa, o no", ha lamentado García. Entre los tres lotes que componen el programa de viajes del Imserso sumaron 366 hoteles durante la campaña 2023-2024, y se espera que en la próxima participe una cantidad muy similar, según han admitido desde Ávoris, adjudicataria. Más informaciones relacionadas con viajes del Imserso: - Viajes del Imserso: quedan pocos días para apuntarse a la nueva temporada - Viajes del Imserso: ¿cómo funcionan las listas de espera? - Turismo Social: las incidencias en los viajes del Imserso "se han reducido" - Las agencias de viajes exigen participar en el programa del Imserso El turoperador Turismo Social, perteneciente a este grupo turístico, es el que explota los viajes del Imserso, y desde él han manfiestado que las negociaciones con los establecimientos de alojamiento de las distintas zonas se desarrollan con "relativa normalidad", teniendo en cuenta que "es una negociación bastante densa", hotel por hotel, en la que la firma por otra parte tiene amplia experiencia. "Tanto los hoteles, como las agencias y todos los participantes en este programa, llevan tiempo diciendo que tienen unos márgenes muy estrechos en el caso de este programa social. Siempre ha sido así" En cualquier caso, esta programación de 886.269 plazas se sustenta precisamente en su doble caracter social y empresarial, para mantener actividad en temporada baja. Y así seguirán las cosas mientras a todas las partes les salga a cuenta. La clave en este caso no es la rentabilidad, que debe conseguirse el resto del año, sino la subsistencia y la continuidad.

El tráfico de pasajeros en la red aeroportuaria europea ha aumentado un 9% en el primer semestre, en comparación con el mismo período del año pasado. Durante el segundo trimestre, el ritmo de crecimiento (+8%) se mantuvo muy dinámico, aunque se ralentizó frente al primer trimestre (+10,2%). El tráfico internacional siguió siendo el principal motor de crecimiento en el primer semestre (+10,3%), con un desarrollo a un ritmo más del doble del tráfico doméstico (+4,2%); según lo revela los informes del Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa (ACI Europe), correspondientes a junio, segundo trimestre y primer semestre de 2024. Seis aeropuertos españoles destacan entre los de mayor tráfico del bloque. Esto elevó el volumen de pasajeros del primer semestre a un +0,4% por encima de los niveles del primer semestre de 2019, lo que finalmente confirma una recuperación total de la pandemia de Covid-19 para la industria aeroportuaria. No obstante, solo el 53% de los aeropuertos han recuperado por completo sus volúmenes de pasajeros anteriores a la pandemia en junio. Olivier Jankovec, director general de ACI Europe, ha afirmado: “Esto refleja cambios estructurales, tanto en la demanda como en la oferta: los pasajeros de ocio y VFR (visit friends and relatives) y las aerolíneas low cost, junto con Turkish Airlines, impulsan en gran medida el crecimiento. Esto también refleja el dinamismo de los mercados de la aviación en partes de Europa del Este y Asia Central, junto con el impacto continuo de la geopolítica en mercados específicos, para bien o para mal, según su ubicación”. En cuanto a los meses pico del tercer trimestre, Jankovec aseguró que los aeropuertos europeos viven su mejor verano en términos de tráfico de pasajeros, a pesar de que la interrupción sin precedentes del sistema informático a nivel mundial vivida a principios de este mes, combinada con la escasez recurrente de capacidad de gestión del tráfico aéreo y los retrasos en la entrega de aeronaves, están afectando al tráfico aeroportuario Puntualizó que después del verano, dependerá de si la demanda se mantiene resistente en el otoño y cómo se manifiesten las señales macroeconómicas actualmente mixtas. Otra preocupación es si los Estados Schengen estén preparados para el inicio de la operación del Sistema de Entrada y Salida del bloque, previsto para el próximo noviembre. Las cifras confirman una recuperación total de la pandemia de Covid-19 para la industria aeroportuaria europea (Fuente: Archivo Hosteltur) Las cifras Los aeropuertos del mercado UE+ (UE, Noruega, Islandia, Suiza y el Reino Unido) han reportado un aumento en el tráfico de pasajeros en el primer semestre de un +9,5% en comparación con el mismo período del año pasado, situándose justo en sus niveles previos a la pandemia (0%). Entre los mayores mercados de la UE+, los aeropuertos de Italia (+13,1%) y España (+8%) registraron los mejores resultados, seguidos de los del Reino Unido (-1,1%), Francia (-4%) y Alemania (-17%). Los aeropuertos del resto de Europa (Albania, Armenia, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Georgia, Israel, Kazajistán, Kosovo, Macedonia del Norte, Moldavia, Montenegro, Rusia, Serbia, Turquía, Ucrania y Uzbekistán) han registrado un aumento del +5,8% en el primer semestre en comparación con el mismo período del año pasado, lo que resultó en volúmenes un +2,9% superiores a los de antes de la pandemia. En junio, los mejores resultados de pasajeros en el resto de Europa en comparación con el período previo a la pandemia (junio de 2019) fueron reportados por los aeropuertos de Albania (+243%), impulsados ​​por la expansión de las aerolíneas low cost, así como de los de Uzbekistán (+202%), Armenia (+78%) y Kazajistán (+67%). Los aeropuertos de Turquía (+9,2%) también se mantuvieron muy por encima de sus niveles previos a la pandemia, mientras que los de Israel (-33,4%) siguieron informando pérdidas de tráfico debido a la inestabilidad en la región. Por categorías Hubs europeos Los cinco principales hubs europeos recibieron un total de 174,6 millones de pasajeros en el primer semestre, lo que supone un aumento del +8% respecto al mismo período del año pasado y del +2% por encima de sus niveles previos a la pandemia (primer semestre de 2019). Al cierre del semestre, Londres Heathrow continuó siendo el aeropuerto europeo más activo con 8 millones de pasajeros (+7,4% vs. 2023 y +2,8% vs 2019). En segunda posición, le siguió el Internacional de Estambul, que gestionó 38,1 millones de pasajeros (+6,9% vs. 2023 y +18,1% vs 2019). En tercera y cuarta posiciones, se colocaron los aeropuertos París Charles de Gaulle, con 2 millones de pasajeros (+4,4% vs. 2023 y -8,7% vs. 2019), y Ámsterdam Schiphol, con 31,8 millones de pasajeros (+11% vs. 2023 y -7,9% vs. 2019), los dos entre los cinco hubs europeos que no alcanzaron su tráfico previo a la pandemia. Madrid-Barajas, con 31,7 millones de pasajeros (+11,3% vs. 2023 y +8,3% vs. 2019) completa el Top 5 de hubs europeos, el de mayor crecimiento en comparación con el año pasado. Datos por grupos Los aeropuertos que reportaron los mayores incrementos en el tráfico de pasajeros en el primer semestre en comparación con el mismo período pre-pandemia (primer semestre de 2019) son los siguientes: Principales: Internacional de Estambul IST (+18,1%), Roma-Fiumicino (+9,8%), Madrid-Barajas (+8,3%), Barcelona-El Prat (+5,1%), Londres Heathrow (+2,8%). Mega: Atenas (+24,5%), Estambul Sabiha Gökçen (+18,5%), Lisboa (+14,4%), Palma de Mallorca (+13,3%), Antalya (+7,1%). Grandes: Sochi (+90,8%), Milán Bérgamo (+30,1%), Málaga (+24,8%), Catania (+22,9%), Alicante (+21,8%). Medio: Tirana (+239,3%), Samarcanda (+191,6%), Trapani (+125,7%), Kutaisi (+104%), Zadar (+93,9%). Pequeños: Babimost (+176,4%), Perugia (+129,9%), Pori (+115,2%), Bucarest (+88,4%), La Gomera (+78%). Operaciones aéreas Los movimientos de aeronaves aumentaron un +6,4% en el primer semestre en toda la red aeroportuaria europea, en comparación con el mismo período del año pasado, y se mantuvieron un -5,3% por debajo de los niveles prepandémicos (primer semestre de 2019). Nota Informativa Categorías de aeropuertos: Majors: más de 40 millones de pasajeros al año Mega: entre 25 y 40 millones de pasajeros al año Grandes: entre 10 y 25 millones de pasajeros al año Medianos: entre 1 y 10 millones de pasajeros al año Pequeños: entre 1.000 y 1 millón de pasajeros Noticias relacionadas - Los aeropuertos españoles reportan los mejores resultados de Europa - La conectividad aérea europea, por detrás del creciente volumen de tráfico - Un aeropuerto español, entre los 10 con más tráfico del mundo en 2023 - España, entre los 20 principales mercados aéreos del mundo - Europa recupera su tráfico aéreo internacional en enero, después de 5 años

Entrevista/España, además de destino vacacional consolidado y el segundo país más visitado de Europa, como ha constatado Ángel Beleño, director general de Travelodge España, “se está convirtiendo rápidamente en un importante centro de negocios y un destino clave para el sector MICE (reuniones, incentivos, conferencias y ferias). Llevamos operando en España dos décadas y creemos firmemente en las oportunidades significativas que este mercado nos ofrece”. En esta entrevista entra en detalles. ¿Travelodge entonces se mantiene firme en esa apuesta decidida por crecer en España, a pesar de las dificultades para encontrar activos a precios competitivos? España es un mercado rentable para nosotros, y tenemos la expectativa de seguir aumentando nuestra presencia. El año pasado anunciamos nuestro plan estratégico de expansión para el país, en línea con la estrategia global de desarrollo del grupo. Travelodge ha identificado las 20 ubicaciones con mayor potencial de crecimiento en el segmento económico, que podría crecer en 15.000 habitaciones de marca en cinco años. Fuente: Travelodge. Actualmente, el mercado hotelero español carece de establecimientos de marca en el segmento medio y económico, segmentos que están en crecimiento y que satisfacen las necesidades de los viajeros que buscan opciones de alojamiento asequibles con instalaciones actuales. Travelodge tiene casi cuatro décadas de experiencia en la operación de hoteles de este tipo, una marca fuerte y un modelo de arrendamiento a largo plazo exitoso. Recientemente hemos acordado la adquisición de cinco hoteles en régimen de propiedad absoluta y uno en arrendamiento a largo plazo. (Travelodge se queda con seis hoteles de Louvre Hotels en España, según ha publicado HOSTELTUR noticias de turismo). Estamos entusiasmados con las oportunidades de crecimiento que España ofrece y con lo que podemos aportar a los inversores potenciales. “España es un país extraordinario y estamos ansiosos por expandir nuestra red hotelera, generar empleo y ofrecer más opciones de alojamiento con gran valor, tanto para viajeros de negocios como de ocio, en todo el país”, según ha recalcado Ángel Beleño ¿Por qué los segmentos de más rápido crecimiento son los de los “extremos” de la oferta, es decir, los hoteles de lujo y los económicos, donde se posiciona Travelodge? Históricamente el mercado hotelero español ha estado dominado por propietarios de hoteles independientes, operadores de franquicias y acuerdos de gestión, así como operadores de arrendamientos de corta duración. Sin embargo, observamos que los inversores buscan cada vez más flujos de ingresos estables a largo plazo para respaldar la creciente industria turística de España. Contamos con una plataforma robusta para expandir nuestro negocio en España y hemos colaborado estrechamente con Christie & Co, la firma europea líder en asesoría inmobiliaria, que ha elaborado un informe estratégico de expansión para apoyarnos en el crecimiento de nuestro negocio en España. Los resultados de este informe confirman que, aunque España es uno de los países más visitados del mundo y uno de los mercados hoteleros de más rápido crecimiento globalmente, sigue teniendo una reducida representación en el segmento económico. Las habitaciones de hotel en esta gama y de escala media representan sólo el 33% de la oferta total, mucho menos que en países como Reino Unido, Francia y Estados Unidos; y sólo una pequeña proporción de ellas son operadas por una marca. El informe proyecta que ambos segmentos en el mercado hotelero español podrían crecer en 15.000 habitaciones de marca en los próximos cinco años, mediante una combinación de nuevos desarrollos y conversiones de hoteles existentes. ¿Qué proyectos tiene Travelodge en cartera en España, tanto en nuevas aperturas como en reposicionamiento, y cuál es la inversión prevista? Actualmente operamos 12 hoteles en toda España, incluidos los seis que adquirimos de Louvre Hotels Group a principios de año. Las ubicaciones incluyen Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Málaga y Murcia. También estamos en proceso de cerrar acuerdos para dos establecimientos de nueva construcción en San Sebastián y Cádiz. Continuamos invirtiendo en nuestro portfolio existente y hemos completado una renovación integral en dos de nuestros hoteles en Madrid. También estamos llevando a cabo la renovación de nuestro hotel más grande, Barcelona Poblenou. "La tendencia del sector en España continúa creciendo de manera constante y las previsiones apuntan a un buen comportamiento en verano, por lo que podemos esperar un crecimiento sostenido a medio plazo", según Ángel Beleño. Fuente: Travelodge. ¿En qué destinos de España quieren seguir creciendo, o depende de las oportunidades de mercado que surjan? Hemos identificado las 20 ubicaciones con mayor potencial de crecimiento en España, áreas que actualmente tienen escasez de alojamiento de marca económica y de buena calidad. Estamos preparados para abrir nuevos establecimientos cuando surjan las oportunidades adecuadas. Nuestra lista de objetivos de desarrollo hotelero se extiende por toda España, y estas ubicaciones objetivo representan una oportunidad de inversión multimillonaria, lo que también crearía cientos de nuevos puestos de trabajo y estimularía las economías locales. Entre estos destinos se encuentran: Barcelona, Madrid, Valencia, Alicante, Bilbao, Cádiz, Málaga, Palma de Mallorca, San Sebastián, Sevilla, Benidorm, Córdoba, Girona, Granada, Las Palmas de Gran Canaria, Santiago de Compostela, Santander, Tarragona, Valladolid y Zaragoza. Otras noticias de Travelodge: - Travelodge estudia 20 ciudades de España para abrir hoteles - Travelodge abre los hoteles comprados a Louvre Hotels - Travelodge abre un nuevo hotel en España y busca sumar activos - Travelodge ficha a un "ejército" de robots para limpiar sus hoteles

Los cambios en el Reglamento de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea, realizados la semana pasada, introduce severas restricciones al uso de escáneres de próxima generación C3 para el control de líquidos, aerosoles y geles (LAG) y portátiles dentro del equipaje de mano en los aeropuertos de la UE, así como en Islandia, Suiza, Liechtenstein y Noruega (EEE). En opinión del Consejo Internacional Europa (ACI Europe), patronal de los aeropuertos de la UE, la nueva restricción supone un revés para la experiencia de los pasajeros y un golpe a las importantes inversiones realizadas por los aeropuertos. Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2108, de 29 de julio de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998 En concreto, la CE ha aprobado el pasado de 29 de julio de 2024 el Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2108 por el que modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998 sobre determinadas medidas urgentes de seguridad de la aviación, relativas a los equipos de control de seguridad de líquidos, aerosoles y geles, específicamente los escáneres C3, la tecnología de vanguardia que mantiene los mejores estándares de detección de su clase, que hasta ahora permitían a los pasajeros llevar líquidos sin necesidad de sacarlos del equipaje de mano, junto con sus dispositivos electrónicos grandes, al pasar por los puntos de control de seguridad. La nueva restricción introduce, a partir del 1 de septiembre de 2024, una limitación de 100 ml para los envases individuales de líquidos, lo que elimina el principal beneficio que los escáneres C3 aportan a los pasajeros. Esto también reducirá el flujo de pasajeros en los controles de seguridad de los aeropuertos que hayan instalado escáneres C3, "provocando una importante tensión operativa, cuya mitigación requerirá el despliegue de personal adicional y la reconfiguración de los controles de seguridad, cuando sea posible", según argumentan los aeropuertos. Con ello, Bruselas echa para atrás el avance tecnológico y la eficiencia lograda, por el momento, en los aeropuertos de un número limitado de países europeos en los que se habían implantado los escáneres C3, como Alemania, Irlanda, Italia, Lituania, Malta, Países Bajos y Suecia, pero otras instalaciones habían desarrollado planes y realizado inversiones, como España. Aena proyectaba instalar tales escáneres de alta tecnología en los tres aeropuertos españoles de mayor tráfico La compra de escáneres C3 es, de media, ocho veces más cara que las máquinas de inspección por rayos X convencionales (Fuente: ACI Europe) Aci Europe destaca que la nueva restricción supone que aquellos aeropuertos que ya han invertido en escáneres C3 para mejorar la experiencia de los pasajeros y su eficiencia operativa se verán duramente penalizados, ya que no se materializarán los beneficios asociados al uso de esta tecnología de vanguardia. La compra de escáneres C3 es, de media, ocho veces más cara que las máquinas de inspección por rayos X convencionales a las que sustituyen, mientras que los costes de mantenimiento operativo son cuatro veces superiores. “La seguridad no es negociable, es una de las principales prioridades de los aeropuertos europeos. Por ello, todos cumplirán plenamente con la nueva restricción. Sin embargo, los que han adoptado esta nueva tecnología de forma temprana, están siendo duramente penalizados tanto operativa como financieramente. Tomaron la decisión de invertir e implementar escáneres C3 de buena fe, basándose en que la UE había dado luz verde a este equipo sin ninguna restricción”, ha afirmado Olivier Jankovec, director general de ACI Europe Considera que la decisión de imponer ahora restricciones significativas a su uso pone en duda la confianza que la industria puede depositar en el actual sistema de certificación de la UE para equipos de seguridad de la aviación. “Debemos aprender la lección de esta situación y asegurarnos de que el sistema de certificación de la UE proporcione la seguridad jurídica y la estabilidad operativa necesarias en el futuro”. Aunque esta restricción es temporal, ACI Europe también ha lamentado que no se haya establecido un calendario ni proceso para levantarla, por lo que piden tanto al Ejecutivo comunitario como a los Estados miembros que elaboren urgentemente un cronograma para levantar las restricciones. “Mientras tanto, para limitar los impactos operativos, será esencial garantizar que los líquidos limitados a 100 ml puedan permanecer dentro de los bolsos de mano cuando sean examinados por los escáneres C3”. Informaciones relacionadas: - El límite de líquidos sigue pero con un control más cómodo para el pasajero - Nuevas tecnologías que están revolucionando la experiencia del pasajero - España eliminará separar los líquidos y sacar dispositivos del equipaje - Heathrow compra escáneres que no requieren separar portátiles y líquidos - Aeropuertos británicos, sin restricción de líquidos en el equipaje de mano - Innovación y tecnología, aliadas del aeropuerto del futuro - Novedoso escáner permite dejar los líquidos y portátiles en el equipaje

Juan Luis Barahona, presidente de la Federación Nacional de Alquiler de Vehículos (Feneval), estima que este verano se ha incrementado en un 20% el número de alquileres de coches, aunque esto no supone todo en beneficios porque los costes siguen siendo elevados, debido al precio de los vehículos, los altos tipos de interés, la mano de obra y los carburantes. En una entrevista con EFE, Barahona confirmó que el volumen de vehículos para alquilar es bastante mayor que el año pasado, aunque en algunas zonas faltan, ya que la llegada de turistas no es igual, pero, en general, el volumen de coches y el número de alquileres están siendo mayores que el año pasado. Una tendencia que observa este verano, pero que en realidad llegó con la pandemia, es que los coches se alquilan por menos días, mientras que antes la media era de 7 días. En la recuperación del volumen, Barahona explica que ha sido posible por la normalización de la producción de vehículos, frente a los problemas que hubo el año pasado y el anterior, y ahora hay coches en el mercado para poder comprar. En estos momentos, la flota de rent a car en España oscila entre 650.000 y 700.000. Más información Rent a car: menos vehículos que en 2019, pero precios estables Rent a car: recomiendan una reserva anticipada por la escasez de vehículos Rent-a-car: buen arranque de año después de un 2023 con margen de mejora La flota de rent a car en España ronda los 700.000 vehículos. Fuente: AdobeStock. Limitaciones y turismofobia En la entrevista con EFE, Juan Luis Barahona cuestionó la limitación de los vehículos de alquiler en algunos lugares de Baleares, algunas ya establecidas y otras que se preparan, resaltando el "efecto repartidor de riqueza que tiene el alquiler de coches", ya que los turistas los utilizan para ir a consumir a restaurantes o visitar parques acuáticos o museos. Además, recordó que la flota de vehículos de alquiler de Baleares no llega a suponer el 10% del total del parque automovilístico de las islas y no llegan a los 10.000 coches, por lo que afirmó que el rent a car no es el principal responsable ni de los atascos ni de la contaminación en las Baleares En ese sentido, Barahona también puso el foco en la antigüedad de los vehículos de alquiler en las islas, señalando que es de dos años de media, frente a los 12 o 13 años del parque automovilístico de Baleares, por lo que contaminan menos. Por otra parte hizo referencia al fenómeno de la “turismofobia”, destacando que evidencia la poca valoración que hay sobre el aporte de la actividad turística a la economía "La turismofobia me parece que es algo que no valora todo lo que el turismo genera, tanto de cultura como de conocimiento, como de intercambio, como de mejora, porque todas esas personas que vinieron a hacer turismo a este país también nos enriquecieron", dice Barahona. Por último, destacó el efecto multiplicador que tiene el turismo y explicó que, por ejemplo, el sector del 'rent a car' supone entre el 17 % y el 20 % de los vehículos nuevos que se compran en el país.

La ONG Ecologistas en Acción, a través de su informe Banderas Negras, continúa denunciando la preocupante situación de numerosas playas españolas. En su última edición, se ha puesto de manifiesto la problemática de la turistificación desmedida y la mala gestión ambiental en diversas zonas costeras, especialmente en las Islas Canarias. Según el informe, estas prácticas están provocando una contaminación creciente y una degradación del medio ambiente en numerosos arenales. En 2024, un total de 48 playas en toda la costa española han sido señaladas con la bandera negra. Hemos recopilado las cinco playas contaminadas -algunas muy visitadas- que han obtenido esta insignia por tener vertidos desde arenas con plutonio y americio hasta vertidos residuales frecuentes. Mapa de las banderas negras en España. Fuente: Ecologistas en Acción Playa Quitapellejos-Palomares (Almería) La playa de Quitapellejos-Palomares, ubicada en el municipio de Vera, Almería, es conocida por su fina arena y el frondoso bosque de pinos y eucaliptos que la rodea. Sin embargo, esta paradisíaca playa esconde un oscuro secreto: bajo su superficie se encuentran enterradas grandes cantidades de partículas radiactivas de plutonio y americio, según alerta el informe de Banderas Negras. Este preocupante hecho se remonta al accidente aéreo estadounidense de 1966, cuando cuatro bombas nucleares cayeron sobre Palomares. Dos de ellas explotaron al impactar con el suelo, esparciendo una nube de dióxido de plutonio que contaminó extensas zonas, incluyendo la playa de Quitapellejos. En esta playa, los equipos de limpieza estadounidenses establecieron el campamento Wilson, donde lavaban los vehículos contaminados, arrastrando así el material radiactivo hacia el subsuelo. La organización ecologista advierte que las actividades recreativas habituales en la playa, como los juegos infantiles que implican remover la arena, pueden liberar estas partículas radiactivas al aire, poniendo en riesgo la salud de quienes la visitan. A pesar de los años transcurridos desde el accidente, la contaminación radiactiva en Palomares sigue siendo una problemática latente. Playa Quitapellejos-Palomares en Almería Fuente: Turismo de Andalucía Playa de Talamanca (Ibiza) Esta playa urbana de Ibiza (Eivissa) ha sido incluida en un informe debido a tres factores que afectan negativamente a este arenal: la existencia de un emisario de aguas residuales, la producción de efluentes salados por la depuradora y los fondeos ilegales. Estos últimos, al arrastrar las anclas o por el roce de las cadenas, actúan como arados sobre las praderas de posidonia de la bahía de Talamanca. La recuperación de estas praderas resulta extremadamente difícil, ya que una hectárea de posidonia puede tardar entre 200 y 600 años en formarse. Si consideramos que las causas subyacentes persisten, el panorama para la recuperación de este ecosistema marino es poco alentador. Vista de la playa de Talamanca en Ibiza. Fuente: Adobe Stock Playa Blanca (Lanzarote) Playa Blanca, una de las zonas turísticas más activas de Lanzarote, sufrió el cierre temporal de su cala homónima en mayo debido a un vertido de aguas residuales. Una avería en la estación de bombeo provocó que las rediduos fecales contaminaran la playa, obligando a las autoridades a prohibir el baño y el acceso a la zona. A pesar de los intentos por contener el vertido con sacos de arena, las aguas contaminadas finalmente alcanzaron el mar. Este incidente, aunque lamentablemente, es común en otras playas debido a problemas en las redes de alcantarillado y el tratamiento de aguas residuales, ha sido señalado por Ecologistas en Acción como un claro ejemplo de los riesgos que conlleva la falta de inversión en infraestructuras hídricas. Playa Blanca en Lanzarote. Fuente: Adobe Stock Playas de Granada y Poniente (Granada) Las playas de Poniente y Granada, en Motril (Granada), han sido galardonadas con la bandera negra debido a los vertidos de residuos fecales. La primera, por los "vertidos frecuentes de aguas residuales por el balate de la Culebra con origen en el polígono industrial de Alborán". La segunda, por "vertidos recurrentes de origen urbano por la acequia del Puentecillo provenientes de las urbanizaciones ". A estos problemas habituales se suma este año un nuevo vertido de color azul, de origen desconocido, con origen en la vega de Motril que ha llegado al mar a través del balate o acequia de los pescadores. Este hecho, junto a los grandes depósitos de graneles al aire libre en el Puerto de Motril, que generan nubes de polvo y olores, agrava la situación ambiental de estas playas. Playa de Poniente, Motril. Fuente: Turismo de Andalucía Barranco y playa del Amerador (Alicante) La ONG ha denunciado los recurrentes vertidos de aguas fecales en la playa y el barranco del Amerador, en El Campello. Estos incidentes, ocurridos en marzo y abril de 2024, se originaron en la estación de bombeo (EBAR) ubicada en el cauce del barranco. Estos enclaves de gran valor natural se han visto afectados en múltiples ocasiones por el rebosamiento de la EBAR, debido a fuertes lluvias y a una evidente falta de mantenimiento. La organización critica la situación de deterioro general de las infraestructuras de saneamiento en todo el municipio y la consiguiente amenaza para el medio ambiente. Playa del Amerador, en El Campello. Fuente: Comunitat Valenciana Más noticias: - Las playas dicen basta a la pérdida de arena: así afecta al turismo - La pérdida de playas en España se acelerará esta década - 5 de las 10 playas más concurridas del mundo están en España - Estas son todas las playas de España que tienen bandera azul