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Este sábado, Extremo Oriente ha visto cómo el volcán Anak Krakatoa, a unos 150 kilómetros de Jakarta, ha causado el caos en la región, al obligar al cierre del aeropuerto de la capital indonesia. Singapur es el principal afectado por el cese de la actividad en Jakarta, con repercusiones en toda la región.

El volcán ha estado nuevamente activo en dos ocasiones este domingo, por lo que las operaciones aéreas se han tenido que cancelar en el aeropuerto Sukarno-Hatta hasta entrado el día. La reapertura se ha tenido que suspender tres veces, alargando los problemas.

Además del aeropuerto de la capital, también se han cerrado los aeropuertos de Hussein Sastranegara en Bandung y el Radin Inten en Bandar Lampung en la isla de Sumatra, más los de Semarang y Surabaya.

Se habla de cientos de vuelos cancelados, con miles de viajeros esperando en los aeropuertos, sin muchas noticias sobre el futuro inmediato.

El Consejo de Ministros de Portugal ha acordado aceptar las dos propuestas de compra de TAP por parte de Lufthansa y de Air France. Sin embargo, la única decisión que tomó es mantener contactos directos con las dos aerolíneas para mejorar la oferta porque, entiende el Gobierno, aún puede ser mejorada. El proceso de privatización continúa, pues, sin cambios (Air France-KLM y Lufthansa pasan al asalto definitivo por TAP).

Según publica O Correio da Manha, las ofertas son de 1.000 y 1.200 millones de euros, muy lejos de los 3.200 millones que el Gobierno ha inyectado en TAP para mantenerla operativa y que no entre en situación de insolvencia. No ha trascendido qué grupo hizo cada una de las dos ofertas (TAP pierde 100 millones en seis meses).

El ministro de Presidencia, Leitao Amaro, dijo que las dos propuestas se parecen mucho, pero que ahora se iban a dar algunas semanas para conseguir alguna mejora. Tampoco se desveló qué aspiración tiene el Gobierno.

La entidad Parpública, encargada del proceso de privatización, concluyó el pasado 31 de julio la recogida de ofertas vinculantes, con sólo las dos mencionadas. IAG, la propietaria de Iberia, se descolgó por el camino. Ahora, al inicio de septiembre, la entidad remitió al Consejo de Ministros, presidido por Luis Montenegro, las dos ofertas.

Este importe se corresponde con la adquisición del 44,5 por ciento de la compañía. El Estado portugués mantendrá la mayoría accionarial mientras que un 5 por ciento va a los empleados.

Cuando Azul realizó su primer vuelo comercial en diciembre de 2008, dos Embraer E190 estaban al inicio de una historia que, casi 18 años después, alcanza un nuevo hito.

El 2 de septiembre de 2026 la compañía recibió el avión número 2.000 E-Jet. producido por el fabricante brasileño, que también se convierte en el 50º jet Embraer en operación en la flota de Azul, reforzando una asociación iniciada con las operaciones de la aerolínea.

Desde entonces, las cifras ayudan a medir esta trayectoria: los aviones de Embraer ya han realizado más de 2,1 millones de vuelos para Azul, transportado a unos 206 millones de clientes y recorrido más de 1.600 millones de kilómetros. También participaron en la inauguración de 453 rutas y pasaron por 97 aeropuertos brasileños.

La entrega del avión E-Jet número 2.000 de Embraer simboliza no solo un hito para el fabricante brasileño, sino también la relevancia de esta colaboración para la historia y expansión de Azul durante casi dos décadas, desde la recepción de los E195 PR-AYA y PR-AYB. En diciembre de 2008, Azul inició sus operaciones comerciales con dos vuelos, uno que conecta Campinas (SP) con Salvador (BA) y el otro, Campinas con Porto Alegre (RS). Desde entonces, diferentes generaciones de jets Embraer han acompañado la expansión de la red de la compañía y su llegada a nuevos mercados en todo el país.

‘Azul nació volando con Embraer y esta colaboración ha formado parte de nuestra historia desde el primer día. Cuando empezamos a operar en 2008, confiábamos en la calidad y eficiencia de un fabricante brasileño que también creía en nuestro modelo de negocio. Ahora, nos complace recibir el avión E-Jet número 2.000 producido por Embraer, que también se convierte en el 50º jet del fabricante en nuestra flota actual. Es un hito que celebra una trayectoria construida conjuntamente, conectando más ciudades, transportando millones de clientes y contribuyendo al desarrollo de la aviación brasileña’, dice John Rodgerson, CEO de Azul.

Durante casi 18 años, Azul ha recibido un total de 145 aviones Embraer, incluyendo los modelos de última generación E190, E195 y E195-E2.

Una distancia equivalente a más de 41.000 viajes alrededor del mundo

Los kilómetros recorridos por el Embraer de Azul también ayudan a medir esta historia. Los más de 1.650 millones de kilómetros acumulados desde 2008 equivalen a más de 41.000 vueltas alrededor de la Tierra. Durante este periodo, los jets también sumaron 3,2 millones de horas de vuelo.

Más que una gran presencia en la flota, Embraer ha representado el 56% de todos los vuelos realizados por Azul desde el inicio de sus operaciones. La participación también se nota entre los pasajeros: más de 206 millones de clientes han viajado en estos jets, lo que equivale al 58% de todas las personas transportadas por la compañía desde 2008.

Y hay récords en esta historia. La aeronave con matrícula PR-AYE es el Embraer de Azul que recorrió la mayor distancia: más de 25,6 millones de kilómetros. La PR-AYF tiene la mayor duración de vuelo, con 51,3 mil horas en vuelo. El 5 de febrero de 2016, la compañía registró otro número significativo: 646 despegues con aviones Embraer en un solo día, el mayor volumen en su historia.

Jets que allanaron el camino

A lo largo de los años, Embraer ha acompañado a Azul desde su creación y en su expansión por todo Brasil. Los aviones del fabricante ya han pasado por 97 aeropuertos, participado en el debut de vuelos de la compañía en 53 nuevas ciudades y se han utilizado en la inauguración de 453 rutas.

En dos destinos, la llegada de un E195 representó algo aún mayor: el inicio de las operaciones aéreas comerciales regulares, cuando varias ubicaciones recibieron por primera vez un avión grande. Este fue el caso en Jericoacoara (CE), en julio de 2017, y en Ponta Porã (MS), en enero de 2022. En ambos mercados, Azul fue la primera aerolínea en ofrecer vuelos regulares.

Los jets también cruzaron fronteras. El vuelo más largo jamás realizado por un Azul Embraer fue una operación puntual entre Campinas y Barranquilla, Colombia, en 2011, con 4.823 kilómetros. Actualmente, la ruta regular más larga operada por la compañía con el modelo conecta Recife con Montevideo, en una ruta de aproximadamente 3.600 kilómetros.

Esta presencia en mercados tan diferentes está relacionada, entre otros factores, con la versatilidad de la aeronave. El tamaño de los jets permite atender ciudades con distintos niveles de demanda y, en mercados más concurridos, aumentar la frecuencia a lo largo del día, ofreciendo más opciones de horario a los clientes. Diferentes generaciones de Embraer han estado presentes desde las primeras llamadas de Azul, conectando mercados como Campinas, Salvador, Porto Alegre, Curitiba, Vitória y Río de Janeiro (Galeão y Santos Dumont).

"Embraer siempre ha desempeñado un papel estratégico en la construcción de nuestra red. Son aviones que nos dan la flexibilidad para desarrollar mercados, conectar ciudades con diferentes niveles de demanda y ofrecer más opciones de horarios a nuestros clientes. Esta versatilidad ha estado presente desde el inicio de Azul y sigue siendo fundamental para nuestro modelo de negocio", añade John Rodgerson.

Más de 2.400 pilotos se formaron

Una flota que acumuló millones de horas en el aire también requería una estructura de entrenamiento en tierra. Desde el inicio de la colaboración, más de 2.400 pilotos han sido entrenados por Azul para operar aeronaves de las generaciones E1 y E2, acumulando más de 351.000 horas de entrenamiento en simulador.

Esta preparación comenzó temprano. En 2009, apenas un año después del inicio de las operaciones de la compañía, UniAzul, la universidad corporativa de la aerolínea y referencia en el mercado recibió su primer simulador de aviones Embraer. Actualmente, Azul cuenta con 711 pilotos cualificados para operar estos jets.

De vuelo a hangar

La relación con Embraer continúa cuando las aeronaves salen de la pista y entran en el hangar. Desde 2023, Azul ha realizado 51 revisiones exhaustivas y revisiones de mantenimiento de mayor complejidad, en su flota de E-Jets. Actualmente, 295 mecánicos certificados están cualificados para trabajar con la familia Embraer.

Uno de los indicadores de esta operación es el tiempo necesario para completar los servicios y devolver la aeronave a la operación. Por ejemplo, en las inspecciones de mantenimiento programadas más recientes del E195-E2, Azul completó el trabajo en un periodo aproximadamente un 35% más corto que la referencia del mercado.

El trabajo también implica la colaboración entre los equipos técnicos e ingenieros de ambas compañías. El apoyo de Embraer ayuda en el análisis y solución de los problemas identificados en las actividades diarias de la flota, haciendo que la colaboración que comenzó incluso antes del primer vuelo de Azul continúe durante toda la vida operativa del avión.

18 años de colaboración y un nuevo hito para la flota

El avión número 2.000 llega casi 18 años después de que los primeros E190 ayudaran a poner a Azul en el aire. En este periodo, diferentes generaciones de Embraer han acompañado a la empresa abriendo rutas, llegando a nuevos mercados, transportando millones de clientes y formando a miles de profesionales.

Al mismo tiempo que recibe el 2.000º avión E-Jet producido por Embraer, Azul cuenta ahora con 50 Jets del fabricante en su flota actual, reforzando una asociación que comenzó incluso antes del primer vuelo de la compañía y que sigue siendo fundamental para su estrategia de conectividad en Brasil.

‘Hoy celebramos dos hitos extraordinarios con Azul: la entrega de su 50º E195-E2 y la entrega del E-Jet número 2.000 producido por Embraer. Estos logros reflejan mucho más que cifras; representan una colaboración basada en la confianza, la innovación y un compromiso compartido de conectar a personas y comunidades en todo Brasil y más allá. Felicitamos a Azul por este logro extraordinario y agradecemos a todo el equipo por su continua confianza en Embraer y la familia E-Jet’, concluye Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

‘Celebrar el 2.000º E-Jet de Embraer en Brasil también es un hito especial para Azorra. La entrega de nuestro décimo E2 a nuestros socios de larga trayectoria en Azul hace que esta ocasión sea aún más significativa, reflejando la solidez de nuestras relaciones tanto con Azul como con Embraer, así como el importante papel que ambos han desempeñado en el crecimiento de Azorra. Nuestra historia con Azul se remonta a 2008, cuando Jetscape — la empresa que precedió a Azorra — fue el primer arrendador en proporcionar un E-Jet a la aerolínea. Es una colaboración que va mucho más allá de las transacciones individuales de aeronaves'. 

'Estar aquí en Brasil refleja nuestra confianza compartida en la familia E-Jet y el valor que estos aviones aportan a los clientes de las aerolíneas gracias a su versatilidad, eficiencia y viabilidad económica. Azorra se enorgullece de poseer las seis variantes de la familia E-Jet, con aviones alquilados a aerolíneas de todo el mundo. Felicitamos a Embraer por diseñar y fabricar una plataforma de clase mundial y esperamos apoyar su éxito global con futuras entregas de la línea E2’, concluye Ron Baur, presidente de Azorra.

Expreso. Redacción. J.R

El personal de Brussels Airlines ha convocado huelgas porque se niega a volar a Tel Aviv. Esgrimen dos razones: motivos de seguridad y motivos éticos. Los primeros, por supuesto, son comprensibles. Ningún avión de ninguna aerolínea debería volar allí donde hay riesgos de seguridad, aunque también es cierto que no es fácil evaluar los mismos, especialmente con anticipación suficiente (Huelga en Brussels Airlines: no quieren volar a Israel).

Lo segundo, la ética de los trabajadores, que supuestamente les impediría volar a un país que aplica políticas represoras sobre Gaza y en general sobre los palestinos, es más compleja de analizar.

Porque eso viene a ser que las aerolíneas no deberían volar a países en los cuales no se respeten los derechos humanos. Es muy probable que las políticas de Israel sean como mínimo cuestionables, pero no lo es menos lo que ocurre en Cuba, en Myanmar con los rohingas, en China con los tibetanos y uigures, en Turquía con los kurdos, en toda África con diversos colectivos. Pongamos que no se deba volar, entonces la pregunta es ¿quién determina a qué lugares sí y a cuáles no?

Las conductas del ser humano son frecuentemente inadmisibles. Se han planteado diversas formas de persecución de esas conductas, pero el bloqueo aéreo no se había empleado nunca y no tiene antecedentes. Todas las aerolíneas volaban a la Argentina de Videla, como a la Rusia de Kruschev u, hoy mismo, a la Guinea de Obiang.

Es un melón que si se abre probablemente genere más conflictos de los que resuelva. En todo caso, esta huelga marca un punto llamativo en la conflictividad sindical.