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Mesa de trabajo vacía en una empresa. Fuente: Adobe Stock ¿Qué coste tiene el absentismo laboral para la sociedad y las empresas hoteleras? Según el informe anual 2024 del Banco de España, el coste derivado del pago de prestaciones por incapacidad temporal (IT) por enfermedades comunes ha aumentado un 78,5% desde 2019 para las administraciones públicas, situándose en algo más de 15.000 millones de euros, cerca del 1 % del producto interior bruto (PIB). Si se incluyen también los pagos por contingencias profesionales, el gasto total asciende a 16.480 millones. La institución detalla que el coste directo para las empresas alcanzó los 4.613 millones de euros en 2024, un 62% más que en 2019, cuando fue de 2.840 millones. El mismo informe destaca que el porcentaje de personas ocupadas en situación de IT ha pasado del 2,7% en 2019 al 4,4% en 2024. Este incremento se observa en todos los grupos de edad y se ha generalizado en las distintas comunidades autónomas y sectores de actividad. En el sector hotelero, los índices de absentismo han superado con creces la media nacional en muchas zonas. Según datos recopilados por HOSTELTUR, los niveles se han disparado en varios destinos clave: Gran Canaria: 16% Santa Cruz de Tenerife: 18% Costa del Sol: 8,5% Mallorca: 14,8% Menorca: 20% Barcelona: 9% Comunidad Valenciana: 7,5% Por otro lado, el informe del Banco de España también subraya que "aumenta el porcentaje de empresas que declaran que la falta de mano de obra limita su actividad", pasando del 10 % en 2021 al 43 % en 2024. Esta escasez de personal es especialmente acusada en sectores como la hostelería y la construcción, donde el 64 % y el 56 % de las compañías, respectivamente, afirman verse afectadas. "Hay empresas turísticas con índices de absentismo por encima del 20%. Eso no hay compañía que lo resista” Jorge Marichal, presidente de Ashotel (Asociación Hotelera de la provincia de Tenerife), alerta de que “hay empresas turísticas con índices de absentismo por encima del 20 % y 24 %. Eso no hay compañía que lo resista”. Según señala, “la situación descontrolada de las bajas supone un expolio. El quid de la cuestión está en que hablamos del complemento de IT en muchos convenios colectivos, donde se cubre entre el 75% y el 100 % del salario. El Gobierno asume el 75%, y con tasas tan elevadas de absentismo, esto resulta inasumible para el país y representa una gran pérdida de competitividad". "Hay que tomar medidas inmediatas. El Gobierno debe asumir que tenemos un problema. Los sindicatos no van a renunciar a ese complemento, así que debemos centrarnos en que las personas enfermas se recuperen antes. Esto requiere recursos para el sistema sanitario, tanto el gestionado por las comunidades autónomas como el de las mutuas. Lo que debe hacer el Gobierno es permitir de una vez la intervención de las mutuas en la gestión de la IT, de modo que las personas se curen antes. Si logramos que quien está enfermo se recupere pronto, será más económico para toda la sociedad”, reitera Marichal. En este punto, conviene recordar que la gestión de las bajas laborales derivadas de contingencias comunes está regulada, en gran medida, por cada Comunidad Autónoma y está en manos de los servicios públicos. De este modo, en una baja por contingencias comunes (enfermedad común o accidente no laboral), el médico de cabecera de la Seguridad Social es quien emite tanto la baja como el alta médica. Las mutuas pueden hacer un seguimiento, pero no pueden emitir el alta en estos casos, aunque sí pueden proponerla al médico del sistema público. “Las cifras de absentismo no paran de crecer. Esta situación es insostenible e inasumible económicamente" También en Canarias, el director de otra cadena hotelera, que prefiere mantener el anonimato, señala que su empresa afronta un 13% de absentismo. “Las cifras no paran de crecer. Esta situación es insostenible e inasumible económicamente. A esto se suma el incremento salarial que hemos tenido que pactar fuera de convenio por la presión social". "Todo ello ha elevado el coste laboral más de un 25%, pero de ese incremento, el personal solo percibe entre un 3% y un 4%, ya que el verdadero coste hundido -irrecuperable- es la sustitución de bajas”. En definitiva, cubrir las bajas mediante nuevos contratos, cotizaciones adicionales, etc., se está convirtiendo en un coste estructural que absorbe buena parte del presupuesto laboral, sin que se refleje directamente en el salario del trabajador. Aumento del absentismo durante la temporada alta en los hoteles Javier Hernández, vicepresidente de Aehcos (Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol), también advierte del impacto del absentismo. En esta zona, la media anual de absentismo en los hoteles se sitúa en el 8,5%, pero durante los meses de julio y agosto se incrementa considerablemente, alcanzando entre el 12% y el 14% de media en la provincia. Hernández resume las consecuencias: incremento de los costes laborales por la necesidad de incorporar sustitutos, déficit en la calidad del servicio y exigencias adicionales de coordinación en la operativa de los establecimientos “sin apenas tiempo de reacción”. “El principal problema del aumento del absentismo es el sobreesfuerzo que recae sobre el resto de la plantilla" Desde una cadena hotelera de Baleares apuntan que “el principal problema del aumento del absentismo es el sobreesfuerzo que recae sobre el resto de la plantilla. En momentos críticos, es imposible tener un retén de personal para cubrir bajas imprevistas. Al final, esa sobrecarga genera nuevas enfermedades comunes por agotamiento. No tenemos margen de maniobra. Es un problema muy relevante”. Fede Fuster, presidente de Hosbec (Asociación Empresarial Hotelera y Turística de la Comunidad Valenciana), explica que en su región el índice de absentismo en el sector hotelero alcanzó el 7,5 % el año pasado, frente al 5,25 % previo a la pandemia. “Es un problema muy importante en todos los sectores productivos por su enorme coste para las arcas públicas, y los hoteles estamos por encima de la media”. Añade que “todos los empresarios han percibido este incremento en sus plantillas”. Fuster destaca que el absentismo afecta principalmente a la organización del trabajo, al rendimiento, a la atención al cliente y a la calidad del servicio, especialmente en un sector tan vinculado a la interacción personal. “El problema está claramente en ascenso sin una causa concreta que explique las curvas al alza. Hay múltiples factores en juego: el envejecimiento de las plantillas, el nuevo sistema de comunicación de bajas, el aumento de las bajas relacionadas con la salud mental, los complementos en los convenios, los retrasos en pruebas médicas...”, explica Fede Fuster. "Es necesaria una reforma que implique mayor colaboración y control por parte de las mutuas" Según insiste el presidente de Hosbec, todo ello implica “un coste económico tanto para las empresas como para las administraciones públicas, que exige una profunda reflexión y seguimiento. Por un lado, para que los trabajadores enfermos se recuperen lo antes posible con la mejor atención sanitaria, y por otro, para intensificar la vigilancia sobre las bajas falsas o ficticias que tanto afectan a la productividad”. Concluye que “es necesaria una reforma que implique mayor colaboración y control por parte de las mutuas, una reducción de plazos para diagnósticos e intervenciones médicas, y una evaluación coherente de la situación individualizada de cada sector”. El aumento del absentismo laboral está generando graves problemas en las empresas hoteleras de España, pero hasta ahora el debate ha sido escaso. Fuente: Adobe Stock Este artículo forma parte de un reportaje a fondo elaborado por HOSTELTUR sobre el impacto del absentismo laboral en la hotelería española. Tras cuatro entregas, la quinta y última parte saldrá publicada mañana, donde se analizarán las posibles soluciones a una problemática que amenaza la operativa y la sostenibilidad del sector. Los artículos son: El elefante en la habitación (lunes, 9 de junio) ¿Por qué se dispara el absentismo en el sector hotelero? (martes, 10 de junio) Salud mental y picaresca en el absentismo laboral de los hoteles (miércoles, 11 de junio) Los costes del absentismo laboral en la hotelería (jueves, 12 de junio) ¿Qué soluciones hay para reducir el absentismo en el sector hotelero? (viernes, 13 de junio)
Como cada primavera, la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (Adeac) ha dado a conocer el listado de playas con bandera azul para el verano de 2025, y este año, el número total de galardones en todo el país asciende a 749. Entre ellas, destacan 16 playas que se estrenan con este galardón y 23 que lo recuperan, reflejando un compromiso creciente por parte de las administraciones locales y la sociedad en general con la calidad del medio ambiente y los servicios turísticos. En 2025 se han presentado 697 playas y un 91% ha conseguido la Bandera Azul Si buscas las mejores playas para disfrutar este verano, la Comunidad Valenciana se propone como un destino ideal, desde las suaves arenas de Alicante hasta los hermosos arenales de Castellón y Valencia, cada rincón de la costa ofrece un entorno seguro, limpio y accesible para todos. ¿Qué significa la bandera azul? La bandera azul es un galardón internacional que se otorga desde 1987 a aquellas playas y puertos que cumplen estrictos criterios de calidad en aspectos como la gestión ambiental, la seguridad, la accesibilidad y, por supuesto, la calidad del agua. Es un símbolo de excelencia turística y compromiso ambiental, que asegura a los visitantes que las playas que la lucen son perfectas para disfrutar de unas vacaciones de verano con total tranquilidad. Las banderas azules también son una invitación a los turistas a ser responsables con el entorno. Disfrutar de estas playas no solo es un lujo, sino también una oportunidad para apoyar el turismo sostenible. Banderas azules 2025 en la Comunitat Valenciana Fuente: Archivo Hosteltur Las playas más destacadas de la Comunidad Valenciana en 2025 son: Playas con bandera azul en Alicante Alicante: Postiguet, Saladar-Urbanova, Sant Joan y Tabarca Altea: Cap Blanc, El Bol y La Roda Benidorm: Llevant y Ponent Benissa: Cala del Baladrar y Cala Fustera Calp: Cantal Roig, La Fossa y L'Arenal-Bol Dénia: Les Bovetes, Les Deveses, Les Marines, Marineta Cassiana, Punta Negra, Punta del Raset y Els Molins El Campello: Carrer de la Mar y Mutxavista El Poble Nou de Benitatxell: Cala del Moraig Elx / Elche: Arenals del Sol-Sur, Carabassí, L'Altet, La Marina y Les Pesqueres-El Rebollo Guardamar del Segura: Centre, Ortigues-Campo, Del Moncaio, La Roqueta y De Vivers L'Alfàs del Pi: Racó de l'Albir Orihuela: Calas de Aguamarina, Barranco Rubio, Cabo Roig-La Caleta, Cala Capitán, Cala Cerrada, Cala Estaca, Campoamor-La Glea, La Zenia-Cala Bosque, Mil Palmeras y Punta Prima Pilar de la Horadada: Del Conde, Higuericas, Jesuitas, Mil Palmeras, Puerto y Rocamar Santa Pola: Calas del Este, Calas de Santiago Bernabéu, La Ermita y Varador Teulada: Del Portet y Les Platgetes Torrevieja: Cabo Cervera, Cala de las Piteras, El Cura, La Mata, Los Locos y Los Náufragos Vila Joiosa: Bon Nou, Ciutat (Centro), De Torres, La Caleta, Paradís y Varadero Xàbia: Granadella y La Grava Granadella en Alicante Fuente: Adobe Stock Playas con bandera azul en Castellón Alcalà de Xivert: Del Carregador, Del Moro, La Romana y Manyetes Almassora: Benafeli Almenara: Casablanca Benicarló: La Caracola y Morrongo Benicàssim: Dels Terrers, Heliópolis, L'Almadrava, Torre de Sant Vicent y Voramar Burriana: El Grao, L'Arenal y Malvarrosa Castelló de la Plana: Gurugú y Pinar Moncofa: Grao, L'Estanyol, Masbó y Pedra Roja Montanejos: Fuente de los Baños Oropesa del Mar: La Conxa, Les Amplaries, Morro de Gos y Plagetes de Bellver Peñíscola: Nord Torreblanca: Nord y Torrenostra Vinaròs: Fora Forat y Fortí Xilxes: El Cerezo y Les Cases Playas con bandera azul en Valencia Bellreguard: Bellreguard Canet d'en Berenguer: Racó de la Mar Cullera: Cap Blanc, El Dossel, El Far, Escollera, Los Olivos, Marenyet-L'Illa, Racó y Sant Antoni Daimús: Daimús Gandía: Auir y Nord Guardamar de la Safor: Guardamar de la Safor La Pobla de Farnals: Norte y Pobla Marina Miramar: Miramar Navarrés: Playa-Monte Oliva: L'Aigua Blanca, L'Aigua Morta, Pau-Pi y Terranova-Burguera Piles: Piles Puçol: Puçol Sagunt: Corinto, L'Almardà, Malvarrosa y Port de Sagunt Tavernes de la Valldigna: La Goleta y Tavernes de la Valldigna València: L'Arbre del Gos, Cabanyal, El Saler, La Devesa, La Garrofera, Malva-Rosa y Recatí-Perellonet Xeraco: Xeraco Más información: Playas con bandera azul en España (2021) Playas con bandera azul en España (2022) Playas con bandera azul en España (2023) Playas con bandera azul en España (2024) ¿Sabes que puedes estar al día con el mejor contenido de HOSTELTUR directamente en tu teléfono? Síguenos en nuestros canales de WhatsApp y Telegram, donde enviamos cada día una selección de nuestras mejores historias y de las noticias de última hora.
El vicepresidente y consejero de Turismo del Cabildo, Lope Afonso, afirma que “para Turismo de Tenerife esta es una apuesta estratégica. Apostamos por el turismo de calidad, que contribuye a la riqueza y a la rentabilidad de la actividad turística de la isla. También nos aporta posicionamiento en el mercado. Este evento ha sido una gran fiesta del deporte, y a la vez un gran altavoz promocional para Tenerife, para el turismo de calidad y nuestra apuesta por la sostenibilidad”. Para la consejera delegada de Turismo de Tenerife, Dimple Melwani “el clima, la conectividad, la excelencia de sus campos, la profesionalidad del staff así como la diversidad de servicios para el golfista y su oferta experiencial forman parte de los atractivos que genera el destino para sus organizadores”. Melwani destaca que “el turismo de golf para la isla es un segmento importante con mayor nivel de gasto en destino. El gasto medio de un turista de golf es de 1.844 euros frente a los 1.430 euros de gasto medio general del turista en Tenerife, lo que representa un 29% más”. La entrega de trofeos del torneo, que coronó a Sára Kousková, se celebró al término de la jornada en el hoyo 18 de Abama Golf y contó, entre otras autoridades y representantes -además de Lope Afonso y Dimple Melwani- con la presencia de Susana Fernández de Caleya, vicepresidenta de la Federación Canaria de Golf; Brendan Breen, director de Abama Golf y Abama Resort Tenerife; João Pinto, director de torneo del Ladies European Tour; e Iñigo Aramburu, director general de Deporte & Business.
La sesión ofrece una visión estratégica del ciclo de vida de un hotel y lanza un mensaje claro: sin planificación, la rentabilidad se erosiona con el tiempo. “Evitar el declive del hotel es posible si entendemos y gestionamos sus ciclos de vida estratégicamente”, afirma Neus Tarrés Reformar más allá del lobby El enfoque va mucho más allá del diseño de interiores o la modernización del mobiliario. En esta clase magistral se plantean elementos poco visibles pero decisivos: cómo alinear el mantenimiento con la sostenibilidad, la importancia de integrar al equipo técnico en la planificación, y por qué algunos errores en reformas se pagan años después. Uno de los aspectos clave es el concepto de CAPEX inteligente: una forma de invertir que combina rentabilidad, eficiencia operativa y visión a largo plazo. Y es que no se trata solo de renovar, sino de anticiparse a los ciclos naturales de desgaste y obsolescencia. La sesión subraya que muchas reformas hoteleras fallan al centrarse exclusivamente en las áreas visibles para el cliente, descuidando instalaciones, zonas de personal o sistemas técnicos. “Invertir en el back of house es invertir en durabilidad operativa”, señala Grimalt Mantenimiento predictivo y huella de carbono Otra de las claves abordadas ha sido el papel del mantenimiento preventivo y predictivo, así como su impacto directo en los costes operativos y en la experiencia del cliente. Además, se analizan buenas prácticas para integrar la eficiencia energética como parte fundamental de cualquier intervención arquitectónica. Una invitación a pensar diferente Esta masterclass no da recetas cerradas, sino herramientas para repensar cómo se gestiona la vida útil de un hotel desde su interior. Una reflexión indispensable para propietarios, operadores y responsables técnicos que deseen mantener la competitividad a largo plazo. ¿Quieres saber cómo evitar el declive progresivo de un hotel y asegurar su rentabilidad año tras año? Accede ya a la masterclass completa en Hosteltur Academy Neus Tarrés, también es docente en Hosteltur Academy: curso "Cómo diseñar una política de distribución y venta directa rentables". En dicho curso, Tarrés explora a fondo los modelos de distribución y la formulación de estrategias efectivas para maximizar la rentabilidad. Es un curso bonificable por Fundae, ideal para profesionales de las áreas comercial, de marketing y de distribución en el sector hotelero. ¡Conoce más en Hosteltur Academy!
El estudio confirma que más de un tercio de los españoles (35%) está dispuesto a planificar sus vacaciones en torno a una gran competición o evento. Además, hay un 26% que dice que, aunque no organizarían sus vacaciones exclusivamente por el deporte, sí estarían abiertos a incluir la asistencia a partidos o torneos en su itinerario vacacional. Los datos de Hyatt destacan que, de media, los viajeros planean participar en casi seis (5,8) eventos deportivos en los próximos 12 meses, lo que supone un 18% más respecto a años anteriores En la lista de deportes favoritos, el fútbol aparece en primer lugar (47%), seguido por el running (23%) y el ciclismo (17%). También destacan actividades como CrossFit o Bodybuilding, con el 27% de los encuestados que ven en estos viajes una oportunidad para mantener su rutina de ejercicio. La encuesta de Hyatt revela que otros motivos destacados son la búsqueda de adrenalina (23%) y la creación de conexiones con otros fans del deporte (23%) “Estas carreras y torneos no solo inspiran a los viajeros a conocer nuevos lugares, sino que también los eventos se introducen en sus itinerarios, entre las visitas turísticas, los restaurantes y la relajación”, destaca TJ Abrams, Vicepresidente del Bienestar Global de Hyatt Un cuarto de los viajeros prefiere que los hoteles cuenten con las instalaciones para practicar el deporte deseado. Fuente: Hyatt Hotels Corporation. El 52% de los encuestados reconoce que en este tipo de escapadas prefiere la compañía de su grupo de amigos, seguida de cerca por la familia directa (pareja y/o hijos) con un 49%. Un 10% elige compartir la experiencia con compañeros de trabajo. En cuanto a las prioridades a la hora de elegir alojamiento, “varían significativamente” según el tipo de viaje deportivo. Para quienes asistentes a eventos la principal preocupación es la cercanía al recinto (52%), seguida por la relación calidad-precio (32%) y la ubicación céntrica (29%). Los que viajan para participar activamente en deportes como fútbol, ciclismo o montañismo tienen otras prioridades: la relación calidad-precio es la consideración más importante para el 35% de los viajeros, mientras que un 30% valora tanto la facilidad de acceso a instalaciones deportivas externas como una ubicación céntrica del hotel. Además, un cuarto de estos viajeros prefiere que el propio hotel ofrezca instalaciones para practicar el deporte deseado. “Los viajes que influyen positivamente en la salud mental, emocional y física de los viajeros han estado en alza los últimos años, y la demanda de viajes enfocados en deporte se nutre directamente de esa tendencia como una manera excepcional de combinar viajar por el mundo con sus intereses,” concluye TJ Abrams.
Además de Madrid, JetBlue ha inaugurado este verano una ruta con Edimburgo. De este modo amplía sus conexiones con Europa a un total de siete, al sumarse estas dos ciudades a las rutas estacionales de Ámsterdam, Dublín y Londres-Gatwick y a los vuelos que opera durante todo el año de Londres-Heathrow y París JetBlue, sexta mayor aerolínea de Estados Unidos, con más de 1.000 vuelos diarios y 24.000 tripulantes, opera la ruta Madrid-Boston con una frecuencia diaria, de momento hasta octubre, aunque la compañía tiene intención de seguir creciendo en España y mantener esta operativa durante todo el año (más datos en JetBlue aterriza en España para pelear con Iberia la ruta Madrid-Boston). Su llegada a Madrid “marcará una nueva era, enfocada en la experiencia al cliente y en tarifas bajas tanto para viajeros de ocio como de negocios”, explican desde la compañía Señalan, asimismo, que “está desempeñando un papel clave y único en la disrupción de las aerolíneas tradicionales de tarifas elevadas que han dominado el mercado transatlántico”. JetBlue opera por primera vez en España este verano. Fuente: Archivo Hosteltur La irrupción de las asiáticas Scoot, por su parte, operará tres frecuencias semanales con sus Boeing 787-8 Dreamliner entre los aeropuertos de Viena y Changi y se convierte en la única aerolínea que ofrece vuelos directos entre ambas ciudades. Con la incorporación de la capital de Austria, la línea aérea vuela ahora a 73 destinos en 18 países y territorios de Asia-Pacífico, Oriente Medio y Europa. El vuelo inaugural de Scoot fue operado por un avión TR710, que fue recibido en el aeropuerto de Viena con el tradicional saludo de cañones de agua. Fuente; Scoot “Viena representa una puerta de entrada fascinante para los viajeros de Asia-Pacífico que deseen explorar la rica historia y patrimonio de Europa. Para los residentes europeos, esta nueva ruta ofrece más opciones para descubrir los vibrantes paisajes de Singapur y otras ciudades del sudeste asiático”, ha afirmado el director de Operaciones de Scoot, Ng Chee Keong. Una aerolínea española En el caso de nuestro país, por el momento, solo hay una aerolínea española que opera vuelos trasatlánticos de bajo coste. Se trata de Level, que se define como una aerolínea low cost de nueva generación. Nació exclusivamente como marca comercial y con un programa operado por Iberia, pero en diciembre pasado obtuvo el Certificado de Operador Aéreo (AOC), que le ha permitido iniciar una trayectoria como operadora independiente, dentro de IAG. Ha salido al mercado sola, con su propia flota y su propio personal. De este modo, tras posicionarse entre Barcelona -donde tiene su base- y Estados Unidos, con este certificado se dispone a llevar cabo un plan de crecimiento tanto en dicho país como en Latinoamérica, dos mercados clave para su negocio. Según explicaba el CEO de Level, Rafael Jiménez Hoyos, en una entrevista con HOSTELTUR noticias de turismo, el éxito de este modelo de negocio "pasa por la eficiencia", ya que buscan "compaginar los atributos del low cost muy identificables con el corto radio, pero también los diferentes elementos que se pueden perfectamente implementar en el largo radio". Cambio de trayectoria También Norwegian inició operaciones en España, en 2017, desde Barcelona a Los Ángeles, San Francisco, Nueva York y Miami, pero la pandemia cambió sus planes y la aerolínea optó por replegarse en Europa. Unos meses más tarde de decidir ese cambio de rumbo, uno de los fundadores, junto a otros socios, crearon Norse Atlantic Airways, una nueva línea aérea, con sede en Arendal (Noruega), que opera vuelos entre Estados Unidos y varias ciudades europeas -ninguna española- Bangkok y Ciudad del Cabo). Cese de actividades: Jetstar Asia cierra el 31 de julio Por otro lado, Jetstar Asia, con sede en Singapur y filial de bajo coste de la aerolínea australiana Qantas, cesará sus actividades a partir del 31 de julio debido al aumento de los costes y la fuerte competencia regional, según informa EFE. "Jetstar Asia se ha visto afectada por el aumento de los costes de los proveedores, las altas tarifas aeroportuarias y la intensificación de la competencia en la región", ha explicado Qantas en un comunicado "Desafortunadamente, a pesar de nuestros mejores esfuerzos, las condiciones del mercado han afectado en última instancia nuestra capacidad para continuar ofreciendo las tarifas bajas diarias que son nuestro ADN", aseveró John Simeone, director de Jetstar Asia, que opera 16 rutas dentro de Asia desde el Aeropuerto Changi en Singapur. Qantas posee el 49% de las acciones de esta aerolínea, mientras que el 51% restante está en manos del grupo de inversión Westbrook Investments. El cierre de esta filial no afectará a otras aerolíneas de bajo coste de Qantas como Jetstar Airways, que opera desde Australia y Nueva Zelanda, o Jetstar Japón
A raíz de la pandemia de la Covid-19, existe una mayor percepción del riesgo, una circunstancia que ha llevado a los viajeros a poner en valor el seguro de viaje, que, además, ha experimentado una transformación por el auge de la digitalización y la creciente necesidad de respuestas inmediatas ante cualquier imprevisto. "Vivimos un momento clave en la historia del seguro de viaje, donde la protección no solo viene dada por la póliza, sino por la capacidad de acompañar y dar respuesta real al viajero, esté donde esté", afirma Manuel López, CEO de Intermundial y Grupo Atlantigo. Perfil del asegurado y las coberturas más habituales El seguro de viaje responde a las necesidades de un público cada vez más variado. Predominan los adultos de entre 35 y 55 años -especialmente familias y quienes realizan desplazamientos largos o cruceros-, pero también hay un peso creciente de los mayores de 60 años, que buscan protección ante enfermedades crónicas o imprevistos de salud. Los menores de 14 años están presentes principalmente por accidentes o infecciones leves. Existe un ligero predominio masculino (55%), en especial en seguros para deportes y actividades de riesgo. Tanto viajeros nacionales como internacionales, sobre todo en grandes ciudades, reflejan una demanda creciente de seguridad. Entre los usuarios de los seguros de viajes, predominan ligeramente los hombres, sobre todo para actividades de riesgo y deporte. Fuente: Shutterstock Los destinos más demandados y el factor económico La inversión en un seguro de viaje supone, de media, entre el 6% y el 8% del coste total del viaje, con un precio medio de 45 euros por asegurado, mientras el valor medio de un viaje asegurado oscila entre 560 euros y los 750 euros. El 70-80% de las pólizas corresponden a viajes internacionales, lo que muestra que los viajeros perciben un mayor riesgo cuando salen fuera del país Entre los destinos más demandados destacan Estados Unidos, Japón, Italia, Tailandia y Reino Unido, donde los altos costes médicos y la complejidad operativa ante incidencias acentúan la necesidad de protección. Dentro de España, Baleares, Canarias, Costa del Sol y Costa Brava concentran la mayor parte de las pólizas contratadas. Principales razones para contratar una póliza La principal causa del uso del seguro es la asistencia sanitaria, que representa el 43% de los siniestros gestionados, seguida por las cancelaciones de viaje (19%) y los problemas relacionados con equipaje o retrasos (5%), según las conclusiones del informe En los últimos cinco años, el coste medio de la asistencia internacional se ha incrementado un 18%, motivado tanto por la inflación como por el alza de los servicios médicos privados en muchos países Afrontar una incidencia médica en el extranjero supone de media 1.050 euros, y cerca de un 18% de estas asistencias derivan en la repatriación del viajero, con un coste medio que se sitúa en torno a los 2.150 euros por intervención. Entre las causas más habituales de consulta destacan las afecciones digestivas, infecciones leves y traumatismos menores. El perfil de quien hace uso de esa cobertura es muy variado: sobresalen los mayores de 60 años debido a patologías crónicas y los menores de 14 años en casos de accidentes ocasionales. Un 40% de los asegurados utilizan la telemedicina, una modalidad que agiliza la respuesta y permite resolver muchas situaciones a distancia por teléfono, el chat o Whatsapp Los países con un mayor coste medio en asistencia sanitaria Estados Unidos: 2.234 euros China: 2.894 euros Brasil: 2.632 euros Nepal: 2.443 euros Turquía: 1.756 euros Sudáfrica: 1.615 euros Aunque Estados Unidos presenta costes medios que pueden parecer relativamente asumibles, registra la mayor proporción de casos que superan los 100.000 euros -de acuerdo con el estudio-. lo que lo convierte en uno de los destinos con mayor riesgo sanitario a nivel global. Principales tendencias en seguros para 2025 Frente a las coberturas tradicionales, los viajeros otorgan cada vez mayor importancia a los servicios complementarios y a la integración tecnológica en su experiencia aseguradora. En este sentido, el informe destaca las tendencias principales en el seguro de viajes para 2025: Asistencia digital en tiempo real, gracias a plataformas conectadas, inteligencia artificial y atención disponible las 24 horas en cualquier parte del mundo. Compensación automática por incidencias: se agilizan los pagos y se reduce la burocracia, lo que permite activar indemnizaciones instantáneas ante incidencias como retrasos, cancelaciones o problemas meteorológicos. Coberturas personalizables y adaptadas a la tipología de cada viaje y cada riesgo. Cada viajero puede configurar su seguro según el destino, duración, actividades y necesidades concretas, optimizando la protección y la relación calidad-precio. Gestión inteligente de siniestros: la inteligencia artificial automatiza el análisis de documentos y acelera la respuesta al usuario, al tiempo que libera recursos de los equipos humanos para tareas de valor añadido.
Con el cambio de normativa sobre los derechos de los pasajeros que se está gestando en la Unión Europea, con aumento de la horquilla de retrasos para obtener compensación por parte de las aerolíneas, los datos sobre puntualidad aérea resultan si cabe más relevantes. Según revelan los datos de Cirium, el mes de mayo fue complicado a nivel operativo. Por lo tanto, mantenerse en el ranking de puntualidad supone un mérito extra que tres aerolíneas españolas, Iberia, Iberia Express y Vueling, todas del grupo IAG, han conseguido. RANKING PUNTUALIDAD MAYO 2025 El mes pasado, Iberia vuelve de nuevo a situarse entre las 10 compañías más puntuales a nivel global. En concreto, en la octava posición, logrando un índice de puntualidad del 84,4% en los más de 15.800 vuelos operados en mayo. El ranking a nivel global lo lidera de nuevo la escandinava SAS, que es junto a la española y Turkish Airlines las tres compañías europeas del top 10, ya que British Airways, que en el mes anterior ocupó la séptima posición. Las compañías aéreas latinoamericanas vuelven a reinar, con cinco aerolíneas en el ranking: Aeroméxico, Avianca, Azul y Latam Airlines. British Airways sale del ranking de puntualidad global de mayo, se mantiene Iberia y lidera, de nuevo, SAS. Fuente: Cirium Iberia Express, segunda aerolínea más puntual de Europa Por regiones, el ranking europeo de aerolíneas más puntuales tiene un claro color español, con tres compañías en el Top 10. Iberia Express destaca entre las aerolíneas europeas con una segunda posición en el mes de mayo, mejorando en dos puestos respecto al mes de abril, gracias al índice de puntualidad del 89,52%. SAS desbanca a Icelandair en el primer lugar de un ranking en el que Vueling baja dos posiciones respecto al mes anterior. Tres aerolíneas españolas en el ranking de puntualidad europeo del mes de mayo. Fuente: Cirium Un mes de mayo difícil a nivel operativo Tal y como apunta Cirium, las cancelaciones de vuelos en todo el mundo aumentaron un 31% en mayo, la región Asia-Pacífico se vio especialmente afectada, con más de la mitad (53%) de las cancelaciones. La región de Asia Pacífico se coronó en mayo respecto a las cancelaciones de vuelos. Fuente: Cirium Además, América del Norte experimentó trastornos considerables, que supusieron casi una cuarta parte (23%) del total, en gran parte debido al mal tiempo durante la temporada de viajes del Día de los Caídos.
La convención Phocuswright Europe 2025 se celebra esta semana en el Palau de Congressos de Catalunya junto al hotel Torre Melina Gran Meliá, en Barcelona. Fuente: Hosteltur Lo cierto es que el futuro ya ha empezado a desplegarse, con una velocidad que desconcierta incluso a los grandes actores. El problema es que la magnitud de las inversiones en juego, tanto por parte de grandes grupos como de startups, obliga a ir tomando decisiones ya. Una encuesta exprés realizada en la convención Phocuswright entre los asistentes preguntó: ¿Cómo describirías tu actual relación con la inteligencia artificial en tu vida profesional? Las respuestas fueron: Estoy intengrando la IA activamente: 39% Experimentando: 24% Integrando y experimentando: 23% Sobre todo estoy mirando: 14% “Estamos en una fase de aprendizaje para luego implementar y escalar rápidamente”, explicó Matthew Goldberg, presidente y CEO de Tripadvisor Group. En su opinión, las oportunidades pasan por apoyarse en dos pilares fundamentales: confianza y datos. Una base que ellos han estado construyendo desde hace años, remarcó. “En el mundo al que nos dirigimos, la confianza será cada vez más rara y valiosa. Por eso, necesitas una base sólida para lanzarte a la inteligencia artificial”. La confianza también fue uno de los ejes señalados por Pepijn Rijvers, presidente de Viator, quien subrayó el rol estratégico de las marcas como garantes de credibilidad en un ecosistema dominado por algoritmos. “La combinación entre marca y lealtad será muy interesante en esta nueva etapa”, afirmó. Aunque considera que la inteligencia artificial podrá realizar un trabajo “fenomenal”, recordó que los viajeros siguen valorando la conexión humana y las historias locales. "Lo que hará la inteligencia artificial será entender, contextualizar y ser más proactiva. Con toda esa información del viajero, la IA podrá ofrecer recomendaciones mucho más personalizadas: por ejemplo, al reservar un hotel, también te animará a reservar cena en un restaurante", apuntó. Una de las mesas redondas en la convención Phocuswright Europe 2025, ayer en Barcelona. Fuente: Hosteltur. Un nuevo ciclo de inversión y adquisiciones La sensación general es que el sector turístico se encuentra en el arranque de un nuevo ciclo de inversión, adquisiciones y concentración. “Es un gran momento para atraer capital”, afirmó Sean Fitzpatrick, CEO de Lighthouse, tras anunciar la compra de una startup de Barcelona. Además, “muchas barreras tecnológicas han caído. Ya no se necesita un ejército de ingenieros como antes”. No obstante, los datos siguen siendo el factor diferencial. “Sin buenos datos, no vas a poder aprovechar la inteligencia artificial”, zanjó Fitzpatrick, quien animó a los hoteleros a prepararse: “Mi mensaje es que tienen un gran momento por delante en los próximos años”. Otros huelen los riesgos. Marcus Rader, CEO y cofundador de Hostaway, advirtió que la IA beneficiará principalmente a los grandes grupos, por una cuestión de economías de escala que puede dejar atrás a los pequeños actores si no logran adaptarse a tiempo. Shilpa Ranganathan, Chief Product Officer de Expedia Group, ayer en la convención Phocuswright Europe 2025. Fuente: Hosteltur. Fricciones mínimas Desde una perspectiva más centrada en el producto, Shilpa Ranganathan, Chief Product Officer de Expedia Group, explicó que el reto está en reducir fricciones. “Las apps que sobreviven en tu smartphone son las que no tienen fricciones. Es lo mismo que buscamos al implementar inteligencia artificial: tecnologías que la gente ame usar”. En cualquier caso, Ranganathan diferenció entre la IA generativa (la que ofrece sugerencias cuando alguien le pregunta "Dime qué puedo visitar en Barcelona") de los llamados Artificial Intelligence Travel Agents, que serán capaces de resolver incidencias o planificar viajes completos. Aunque estos agentes ya se están desarrollando, prevé una fase de transición en la que muchos usuarios seguirán optando por asistencia humana. También anticipó un futuro híbrido en el perfil del consumidor: será tanto un buscador de experiencias como un cazador de gangas. Por ello, las plataformas deberán ser capaces de adaptarse a múltiples motivaciones de viaje. El ritmo de adopción y las barreras de confianza Pese a las grandes expectativas que genera la IA y todo el ruido que se está generando, los datos muestran que su adopción por parte del viajero final todavía es incipiente, aunque creciente. "El uso de la inteligencia artificial generativa en las plataformas para viajes no está rompiendo récords pero está creciendo", resumió Alicia Schmid, directora de investigación en Phocuswright. En este sentido, citó los datos del Europe Consumer Travel Report 2025 de Phocuswright: En el Reino Unido, el uso de IA generativa en viajes ha subido del 11% al 14% en un año En Francia, han pasado del 9% al 13%. En Alemania, el crecimiento en un año fue del 7% al 10%. Entre quienes ya usan herramientas como ChatGPT o Perplexity, un 30% de los franceses, un 24% de los británicos y un 21% de los alemanes dicen haber tomado decisiones de viaje basadas en sus recomendaciones, de acuerdo con este mismo estudio. "Sin embargo, también detectamos que la confianza es todavía una barrera a la hora de usar la inteligencia artificial", advirtió la directora de investigación en Phocuswright. De hecho, la proporción de usuarios que dicen confiar en esas recomendaciones ha disminuido ligeramente en todos los países analizados. Estos son los porcentajes de usuarios de inteligencia artificial generativa que respondieron estar “de acuerdo” o “totalmente de acuerdo” con la frase: “Confío en las respuestas de viajes proporcionadas por herramientas como ChatGPT”. Datos comparativos entre 2024 y 2025: Reino Unido ha pasado del 32% al 29% Francia ha pasado del 37% al 35% Alemania ha pasado del 33% al 26% Alicia Schmid, directora de investigación de Phocuswright, lo resume así: “El tren de la inteligencia artificial ya ha salido de la estación, pero muchos todavía están esperando la llegada del tren exprés”. Su equipo también anticipa que la adopción de la identidad digital en la Unión Europea acelerará el paso hacia una sociedad sin papel, lo que cambiará la forma en que se gestiona la experiencia del viaje, desde la identificación hasta el check-in. Una de las sesiones de la conferencia. Fuente: Hosteltur. El modo en que la gente se informa y reserva será "irreconocible" en cinco años Finalmente, algunos ponentes fueron más allá del corto plazo. Marc Mekki, fundador de Inspire Limitless, defendió que la adopción de la IA está siendo más rápida entre los consumidores que entre las empresas. Y lanzó una predicción provocadora: “La web tal como la conocemos está a punto de desaparecer. En 2030, ir a una website será algo anticuado, salvo que se trate de una experiencia visual”. Mekki pronostica que, en un plazo de cinco años, las reservas de viajes estarán completamente impulsadas por la intención del usuario y no por la oferta disponible. Las empresas, por tanto, deberán reconfigurar su presencia digital para ser visibles en los resúmenes generados por IA, donde ya no compiten con otras webs, sino con respuestas directas. "Creo que hacia el año 2030 el modo en que buscaremos y reservamos viajes será irreconocible y estará impulsado por aquello que la gente quiera, no por lo que las empresas intenten venderles", concluyó este experto.
Las playas, su gastronomía, las selvas tropicales, las panaderías, el arte. La isla caribeña de Martinica sigue siendo uno de los grandes destinos inexplorados de la región para muchos viajeros.
Y es que Martinica está escondida, inexplorada. Es una gran isla secreta que te mira fijamente desde el corazón del Caribe Oriental, pero es un lugar rico y fascinante para visitar.
Martinica es ron
Hay más destilerías de ron en esta isla que en cualquier otro lugar del mundo, todas especializadas en el ron agrícola artesanal del Caribe francés, que se elabora, a diferencia de la gran mayoría del ron del mundo, a partir de jugo de caña de azúcar recién exprimido, que produce expresiones absolutamente exquisitas que compiten favorablemente con los whiskies y coñacs más raros.
La gastronomía
Las mesas de Martinica combinan todo lo que encanta de la comida francesa con productos y sabores caribeños. Uno de los platos favoritos de la isla es un milhojas de foie gras, hecho con capas alternas de plátano y foie gras.
El paisaje
Desde el volcán de Mont Pelée hasta Diamond Rock, al sur de la isla y situado frente a una de mis playas favoritas, Le Diamant, de arena negra; hasta las coloridas calles de Fort de France.
Y también el arte
La escena cultural puede describirse como de primer nivel. Hay galerías de arte por todas partes, fascinantes instalaciones de arte y una sensación palpable de que la gente aquí está creando, innovando y viviendo apasionadamente.
Expreso. Redacción. J.R
Siempre y muy ocasionalmente en todo el mundo hay vuelos que, por razones meteorológicas, de averías o cualesquiera otras, terminan convirtiéndose en un viaje en autobús. No hablamos de esto sino de rutas directamente organizadas como un viaje en bus, pese a que el viajero compra un billete de avión con precios astronómicos.
American Airlines, según descubre y documenta el ‘youtuber’ británico Noel Phillips, tiene seis rutas en Filadelfia que son servidas por autobuses y no por aviones, pese a que los billetes tienen precios astronómicos incluso más caros que los correspondientes en avión.
Los viajeros han de ir al aeropuerto de Filadelfia. Han de pasar los controles de seguridad y dejar en tierra el agua o cualquier otro líquido que pudieran llevar. En realidad no sólo dejan el agua en tierra, sino que ellos mismos nunca dejarán de pisar la tierra. Los buses se disponen en las puertas de embarque, alternándose con los aviones, dado que no hay diferencias. El viajero entrega su tarjeta de embarque, va por el ‘finger’, baja una escalera y allí está un autobús que le espera en lugar de un avión.
La normativa de maletas también se aplica igual. Todo, en realidad, es como si fuera a volar.
Una vez en el autobús, que es propiedad de American y de una calidad notable, el conductor cierra la puerta y el vehículo se desplaza por las pistas del aeropuerto hasta una puerta por la que sale a la ciudad en busca de la autopista que lo lleva al destino.
Una vez llega a destino, los viajeros no pueden bajar donde deseen, sino que, sin que el bus haya abierto las puertas en ningún momento durante todo el viaje, entran de nuevo al aeropuerto de llegada, y se detienen en una puerta de embarque. Entonces bajan y acceden a la zona segura del aeropuerto, que abandonan igual que los viajeros de un avión.
No hay constancia de otras aerolíneas que hagan esto de forma regular. Todos los trayectos, por supuesto, son de corto radio, más o menos hora y medio al máximo.
La cadena Wyndham, la franquicia hotelera más grande del mundo, anunció una ambiciosa expansión en Chile con la futura construcción de hoteles en Viña del Mar, Iquique, Calama y Santiago.
El dato ha sido confirmado por su presidente para Iberoamérica y Caribe, Gustavo Viescas, en una reciente visita al país sudamericano de cara a ir avanzando en las negociaciones de inversión.
Wyndham pretende consolidar su presencia en Chile, un país en donde ya dispone de cerca de 700 habitaciones, que se distribuyen en Santiago, Antofagasta, Concepción y Puerto Varas.
Así, Viescas confirmó que ‘vemos oportunidades en el segmento de negocios: aprovechar la fuerza de la industria minera y llevar hoteles de marcas económicas a esos lugares’.
Expreso. Redacción. J.R
Desilú León, ministra de Comercio Exterior y Turismo, ha nombrado a Nancy Aracelly Laca Ramos viceministra de Turismo, en reemplazo de Madeleine Burns Vidaurrázaga, quien presentó su renuncia.
La designación de la nueva viceministra se hizo efectiva por una Resolución Suprema.
Laca Ramos es abogada por la Universidad de Lima y cuenta con amplia experiencia en Dirección y Gestión Pública, habiendo desempeñado cargos directivos en PromPerú y en Indecopi.
Es Máster en Derecho Empresarial de la misma universidad y dispone de estudios de Post Grado en Derecho Administrativo en la Universidad de Salamanca, además de egresada del Programa de Desarrollo Directivo por la Escuela de Dirección de la Universidad de Piura.
Se ha informado de que ha venido trabajando más de 14 años en la promoción del turismo, las exportaciones y la imagen del país, ocho de ellos como responsable de PromPerú y como asesora de Alta Dirección en los Ministerios de Justicia y del Interior.
Expreso. Redacción. J.R
Por primera vez en muchos años, excluida la pandemia, la isla de Santorini en las Cícladas griegas, está viviendo una reducción significativa en el número de turistas. De hecho, la calle principal de Fira presenta en muchos momentos del día un aspecto tan pacífico que no se recordaba desde hace años (Santorini: quinta naviera que deja la isla por los terremotos).
Aparentemente, la primera razón de este declive está en una cadena de mini terremotos que tuvo lugar en el pasado invierno y que ha hecho que muchos potenciales clientes desistan de visitar el enclave.
En los últimos días se ha producido un repunte de visitantes, pero sigue por debajo de otros años. Yannis Paraschis, de la patronal turística, explica que “los asientos disponibles en los aviones han descendido un 26 por ciento, aunque recientemente parece que esa caída se reducirá, pero no como para repetir el año pasado”.
Santorini solía aportar el diez por ciento de todos los turistas que recibe Grecia, por lo que estas cifras son sensibles.
Los colectivos ambientalistas que el año pasado habían presionado para aplicar límites al número de visitantes, este año callan, dejando el protagonismo a los agentes del sector, que se quejan por lo contrario que lo hacían los primeros.
La respuesta de los empresarios del sector, como siempre, es bajar precios para recuperar clientes, lo que en todo caso podría permitir que el número de viajeros mejore, pero el impacto económico en la balanza de pagos griega parece difícil de paliar.
En Jalisco, México, se está apostando todo al turismo, y sus responsables han revelado los planes para invertir más de 1.000 millones de dólares en un total de 38 nuevos proyectos hoteleros.
La incorporación de estos nuevos hoteles va a significar hasta 4.578 habitaciones en todo el estado en el horizonte de 2028.
Para el gobernador de Jalisco, Pablo Lemus, ‘el sector turístico será un pilar fundamental del crecimiento económico de Jalisco. Superaremos las 90,000 habitaciones en todo el estado para 2030’.
Hay que destacar que en la actualidad Jalisco dispone de 2.821 hoteles, que suman un total de 83.067 habitaciones.
En el nuevo plan previsto, se va a destinar hasta 165 millones de dólares a siete hoteles operados por InterContinental Hotels Group, IHG. Por su parte, la hotelera Hilton va a invertir 90 millones de dólares en cuatro hoteles, mientras que Marriott invertirá 65 millones de dólares en cuatro hoteles.
De Hyatt se ha sabido que prevé invertir 295 millones de dólares en tres hoteles en Puerto Vallarta.
Además, otras inversiones las van a realizar Chablé El Tezcalame Tomatlán, con 230 millones de dólares; el hotel ME by Meliá, 45 millones de dólares; el NH Guadalajara Suites, 26 millones de dólares; y el Four Points by Sheraton, 15 millones de dólares.
Además, hasta ocho hoteles independientes se prevé que inviertan un total combinado de 100 millones de dólares.
Para la secretaria de Turismo del estado, Michelle Fridman Hirsh, ‘este año, aumentaremos el número de capacitaciones y certificaciones para prestadores de servicios turísticos en el estado. Esta iniciativa, sin duda, ayudará a los inversionistas a seguir apostando por Jalisco, ya que garantiza la certeza jurídica, demuestra un fuerte apoyo del gobierno estatal y consolida la posición de Jalisco como un destino turístico líder a nivel mundial’.
Expreso. Redacción. J.R
El ministro español de Consumo, Pablo Bustinduy, se ha lanzado a defender a los consumidores que, al subir a un avión, especialmente de una compañía low cost, se ven obligados a pagar ciertas cantidades para poder llevar sus pertenencias básicas. Bustinduy ha hecho campaña en Europa y como hombre serio que es, ha sido muy contundente (Las aerolíneas podrán cobrar por el equipaje de mano).
El ruido que montó, ayudado por Facua, ha llevado a que Europa reconsidere sus políticas de equipaje de mano y se atreva, de una vez por todas, a fijar unas medidas para asegurar que las aerolíneas nos dan gratuitamente ese espacio mínimo para llevar algunas pertenencias.
Al final, aún a expensas de lo que pase en el Parlamento Europeo, el Consejo Europeo ha decidido reducir aún más el tamaño del equipaje gratuito. O sea que han hecho caso a Bustinduy y regular las medidas, pero el remedio ha sido peor que la enfermedad porque para Europa ese mínimo gratuito que se permite es incluso menos que lo que dejaba volar Ryanair.
Ryanair, la más tacaña en su política de maletas, permitía gratuitamente un bulto de 40 por 25 por 20, que en total eran el equivalente a 20 litros, mientras que ahora, entre otras cosas gracias al ruido del ministro Bustinduy (no, Facua, no me olvido de ustedes), las nuevas medidas serán de 40 por 30 por 15, o sea 18 litros.
No, Bustinduy, no ayudes más al pasajero porque el resultado del ruido que has montado ha sido empeorar las cosas, aunque tu imaginación te lleve a soñar lo que no ha ocurrido.
Los precios hoteleros ralentizan su crecimiento después de varios años en los que han protagonizado grandes subidas. Según revelan desde Meliá, “la tendencia en hoteles vacacionales es hacia una normalización, con mejoras todavía apreciables pero más contenidas que en años anteriores” (Los precios hoteleros tampoco frenarán el turismo en 2025).
Fuentes de la cadena explican a Preferente que en los establecimientos urbanos, para los que prevé una ocupación estable este verano (en línea con el 74% de hace un año), “se observa poco margen de incremento de los precios, esperando una evolución alineada con el IPC”.
“En general, el RevPAR (ingresos por habitación disponible) mantendrá el patrón del pasado año, con clara tendencia a la moderación y a un crecimiento en niveles normalizados”, señalan.
No obstante, advierten que “debemos mantener la prudencia, pues también es cierto que existe una alta volatilidad en algunos de nuestros grandes mercados, debido al potencial impacto de las fluctuaciones arancelarias, etc.”.
En el segmento urbano, Meliá espera “un desempeño del RevPAR similar o ligeramente superior al del año pasado”, mientras que en los hoteles vacacionales prevé “un crecimiento de un dígito medio-alto, impulsado de manera equilibrada por la mejor ocupación y el aumento del precio medio”, excluyendo los establecimientos con obras de reposicionamiento.
Durante el escaso tiempo en que Wow estuvo operativa, el mundo de la aviación pensó que se había descubierto un nuevo negocio, consistente en la creación de un hub entre Europa y Norteamérica, en el que se concentrarían vuelos de corto radio en aviones de un pasillo. Wow era una aerolínea islandesa que empleaba Reikiavik como base (Play alquila sus aviones para salvar sus cuentas).
Básicamente vendría a ser como los hubs de Oriente Medio, pero con aviones de un pasillo y solo para ahorrar en el salto del Atlántico.
Tanto se creía en el modelo que la crisis de Wow fue vista como mala gestión de un modelo bueno. Por eso, en 2021, durante la pandemia, nació Play, porque sus promotores creían que podían hacer lo mismo que Wow, pero bien.
Desde entonces, Play lucha por llevar viajeros desde Europa a Islandia y desde allí a América, con el premio de visitar encima una isla turísticamente muy interesante. De hecho, en algún momento parecía que empezaba a sacar la cabeza a la superficie.
Pero no, era un espejismo. Play no aguanta más y ha anunciado que deja de volar a Norteamérica, según publica One Mile at a Time. De hecho, como por lo visto no consigue rentabilidad en América, ahora mismo apenas vuela a Baltimore, Boston y Nueva York, rutas que dejará a finales del verano. Play sobrevive, pero enlazando aeropuertos europeos con Islandia y nada más. O sí, algo más.
Play cotiza en Bolsa, con el problema de que el valor, desde su salida al mercado, perdió nada menos que el 97 por ciento de su valor. O sea que su futuro es bastante negro.
Hay una novedad: Play ha abierto una filial en Malta, con seis aviones, que se van a dedicar a lo que siempre se denominó negocio subchárter, consistente en alquilar aviones a otras aerolíneas. Este negocio hoy, con la falta de aviones nuevos, va bastante bien y Play va a probar suerte.
Cubana de Aviación, la empresa estatal, va a elevar a dos las frecuencias semanales entre Santiago de Cuba y Madrid, a partir del próximo mes de noviembre.
Esta decisión significa que sus dos vuelos actuales entre Cuba y España serán directos desde y hacia Santiago de Cuba, con opción de escala en cada sentido para los viajeros de La Habana.
Cabe destacar que la compañía Cubana de Aviación se mantiene operando sin aviones propios, por lo que viene utilizando unidades del Airbus A330, que son alquilados a la española Plus Ultra.
Expreso. Redacción. J.R
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