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2023 fue el año más seguro para volar

Expreso - Lun, 01/07/2024 - 07:00

IATA, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, publicó su Informe Anual de Seguridad 2023 para la aviación mundial.

Así, la aviación continúa avanzando en materia de seguridad y varios parámetros para 2023 muestran resultados ‘mejores hasta la fecha’. En 2023 no hubo pérdidas de casco ni accidentes mortales con aviones de pasajeros. Sin embargo, hubo un único accidente mortal con un avión turbohélice, que provocó 72 muertes.

En 2023 se produjeron 37 millones de movimientos de aviones (jet y turbohélice), un aumento del 17% respecto al año anterior.

Los aspectos más destacados del informe incluyen:

La tasa general de accidentes fue de 0,80 por millón de sectores en 2023 (un accidente por cada 1,26 millones de vuelos), una mejora con respecto al 1,30 en 2022 y la tasa más baja en más de una década. Esta tasa superó el promedio móvil de cinco años (2019-2023) de 1,19 (un promedio de un accidente por cada 880.293 vuelos).

El riesgo de muerte mejoró a 0,03 en 2023 desde 0,11 en 2022 y 0,11 durante los cinco años, 2019-2023. Con este nivel de seguridad, en promedio una persona tendría que viajar en avión todos los días durante 103.239 años para sufrir un accidente fatal.

Las aerolíneas miembros de la IATA y las aerolíneas registradas en la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA) no experimentaron ningún accidente fatal en 2023. En 2023 se produjo un único accidente mortal en un avión turbohélice que provocó 72 víctimas mortales.

Esto se reduce de cinco accidentes fatales en 2022 y una mejora del promedio de cinco años (2019-2023) que fue de cinco.

‘El desempeño de seguridad de 2023 continúa demostrando que volar es el modo de transporte más seguro. La aviación otorga su máxima prioridad a la seguridad y eso se nota en el desempeño de 2023. Las operaciones de aviones no registraron pérdidas de casco ni muertes. 2023 también registró el riesgo de muerte más bajo en tasa de accidentes registrada. Sin embargo, un solo accidente fatal de turbohélice con 72 muertes nos recuerda que nunca podemos dar por sentada la seguridad. Y dos accidentes de alto perfil en el primer mes de 2024 muestran que, incluso si volar es una de las actividades más seguras’.

La tasa general de accidentes de 2023 mejoró en comparación con 2022 para todas las regiones, con excepción de América del Norte y Asia Pacífico. Ninguna región experimentó una pérdida del casco de un avión en 2023. Asia-Pacífico registró una pérdida fatal del casco de un turbohélice, un accidente de pérdida de control en Nepal en enero de 2023 con 72 muertes. Como consecuencia, todas las regiones excepto Asia-Pacífico registraron un riesgo de muerte cero en 2023.

En América del Norte: la tasa general de accidentes aumentó de 0,53 por millón de sectores en 2022 a 1,14 en 2023, pero se mantuvo mejor que su promedio de cinco años para la región de 1,21. La mayor proporción de accidentes en 2023 estuvieron relacionados con colapsos del tren de aterrizaje.

En Asia-Pacífico: la tasa general de accidentes aumentó de 0,56 por millón de sectores en 2022 a 0,78 en 2023, pero fue mejor que el promedio de cinco años para la región de 1,06. La tasa de riesgo de fatalidad por millón de sectores aumentó para los operadores de Asia-Pacífico de 0,00 en 2022 a 0,16, debido al accidente fatal en Nepal en enero de 2023, debido a la pérdida de control en vuelo.

África: la tasa general de accidentes mejoró de 10,88 por millón de sectores en 2022 a 6,38 en 2023, mejor que el promedio de 5 años de 7,11. En 2023 no hubo víctimas mortales. Esta región no ha tenido pérdidas de cascos de aviones ni accidentes fatales desde 2020.

Además, 2023 marcó el quinto caso en el que África no reportó accidentes fatales con turbohélices, y el primer caso se registró en 2015. En el marco de la iniciativa Focus Africa , la IATA introdujo CASIP para mejorar la seguridad de la aviación en África.

Medio Oriente y África del Norte: la tasa general de accidentes mejoró de 1,30 accidentes por millón de sectores en 2022 a 1,16 en 2023 y también fue mejor que su promedio de 5 años de 0,96. Si bien no hubo accidentes relacionados con la interferencia del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), se ha convertido en un área crítica de preocupación en la región.

Comunidad de Estados Independientes: La tasa general de accidentes mejoró de 2,16 accidentes por millón de sectores en 2022 a 1,09 en 2023. Esta tasa es mejor que el promedio de 5 años de la región de 3,19 accidentes por millón de sectores. Tenga en cuenta que los sectores de la CEI pueden sufrir revisiones mayores de lo normal una vez que los sectores reales volados estén disponibles. Esto afectará la tasa de accidentes así como el cálculo del riesgo de muerte.

Europa: La tasa general de accidentes mejoró de 0,98 por millón de sectores en 2022 a 0,48 accidentes en 2023. Esta tasa es mejor que el promedio de 5 años de la región de 0,77 accidentes por millón de sectores. La región tiene un riesgo de muerte nulo desde 2018. La mayor proporción de accidentes estuvo relacionada con colapsos del tren de aterrizaje.

Norte de Asia: la tasa general de accidentes mejoró de 0,45 accidentes por millón de sectores en 2022 a 0,00 en 2023. Esto fue mejor que el promedio de 5 años de la región de 0,16 accidentes por millón de sectores. La tasa de riesgo de mortalidad mejoró de 0,23 en 2022 a 0,00 en 2023.

Iberoamérica y el Caribe: En 2023, la región revirtió un aumento de accidentes respecto del año anterior. La tasa de accidentes por millón de sectores mejoró de 4,47 en 2022 a 0,37 en 2023, mejor que el promedio de 5 años de 1,91.

Expreso. Redacción. J.R

Categorías: Prensa

Muere el segundo ‘chivato’ que filtraba fallos de Boeing

Preferente - Hace 58 mins 15 segs

Joshua Dean, que había trabajado en Spirit AeroSystems como auditor, y que últimamente había sido conocido por contar secretos de la producción de Boeing (Spirit había sido de Boeing y hoy fabrica básicamente para esta empresa) murió de una infección este martes (Aparece muerto el ‘chivato’ de Boeing antes de declarar).

Dean es el segundo ‘chivato’ de Boeing que muere en este año. Antes, John Barnett murió en su autocaravana, en un aparcamiento, aparentemente por lesiones que se infligió a sí mismo.

En ambos casos, estos extrabajadores denunciaron el peligro que tenía la producción de los aviones del gigante americano, por reiterados incumplimientos de las normativas.

En el caso de Dean, muerto esta semana, había presentado una denuncia por escrito ante la Federal Aviation Administration (la Aviación Civil de Estados Unidos) en la que decía que Spirit había incumplido normas de calidad en la producción del modelo 737 que se produce en Wichita. Spirit sólo hace los fuselajes que después se trasladan a Boeing. Dean fue despedido en abril del año pasado.

Categorías: Prensa

Destacan la fragmentación empresarial en el sector hotelero de Galicia

Expreso - Hace 1 hora 21 mins

La Alianza de Cadenas Hoteleras ha presentado su proyecto para Galicia de la mano del secretario general, Fernando Gallardo, y de su presidente y CEO de CoolRooms Hotels, Jaime Monzón.

Constituida como agrupación de interés económico, AIE, con carácter de sociedad mercantil y no de asociación turística, la Alianza Hotelera tiene entre sus objetivos trabajar conjuntamente en el desarrollo de nuevas tecnologías digitales para el turismo, la mejora de la eficiencia energética y la sostenibilidad integral en hoteles, la organización de un ecosistema de creación y retención de talento, con más de 4.000 profesionales ejemplares comprometidos en la hiperpersonalización de la experiencia hotelera, así como la expansión de su know-how por toda la geografía española y una decena de países en el mundo.

Formada por Almahotels, Anima Hotels, AZZ Hoteles, B Bou Iconic Hotels, Castilla Termal Hoteles, Cetina Hotels, Coolrooms Hotels, deLuna Hotels, Fontecruz Hoteles, Grupo Biblu, Hidden Away Hotels, Iberik Hoteles, Mij Hotels, One Shot Hotels, Pulitzer Hotels, Room Mate Hotels, Sommos Hoteles, Tres Reyes Hoteles, Único Hotels y VP Hoteles, gestiona 170 hoteles y 18.000 camas, lo que sitúa a la Alianza Hotelera en el quinto lugar en el ranking de grupos hoteleros de España.

Fernando Gallardo indicó que ‘el tejido empresarial hotelero está igual de atomizado y disperso que la población gallega. Esto vertebra mejor el territorio, pero vuelve su economía más frágil en el escenario competitivo global. O esperamos un Zara del turismo o las empresas turísticas colaboran entre sí para lograr escala en el concierto mundial’.

Además, ha añadido que la Alianza ‘aporta ese espíritu colaborativo en la gestión de hoteles. Mejores tarifas, acceso a tecnología avanzada, sinergias interempresariales, know-how compartido, proyectos en común, mayor alcance en beneficios operativos’.

Ha destacado que esto se logra ‘sin pérdida de la autonomía de cada empresa, ni renuncia a su identidad, su cultura empresarial, su proyección en el mercado, ni su legado en el tiempo’, concluyendo que ‘la Alianza Hotelera significará para muchos su supervivencia ante las tensiones’.

Expreso. Redacción. J.R

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