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El sector de los hoteles, restaurantes y agencias de turismo es posiblemente el más impactado por la crisis y el que más demorará en recuperarse, ya que probablemente estará afectado por cambios futuros en los comportamientos de los consumidores.

En el año 2019 concentraba alrededor de 420 000 trabajadores, con una elevada participación de mujeres (alrededor del 47 por ciento) y de jóvenes.

Ante esta situación, la OIT puso en marcha el proyecto ‘Hacia un turismo post pandemia ambientalmente sostenible e inclusivo en Argentina’.

Entre los principales resultados de esta iniciativa puede destacarse, por un lado, el diseño de una estrategia para la recuperación del sector hacia un turismo sostenible e inclusivo, consensuada en un marco de diálogo social y basada en un diagnóstico que incluye los pilares del trabajo decente y el desarrollo sostenible, con foco en los sectores más vulnerables, mipymes, género y pueblos originarios.

Por otro lado, se desarrollaron planes locales hacia un TSI para tres localidades seleccionadas (El Soberbio en Misiones, El Chaltén en Santa Cruz y Libertador General San Martín y su corredor –Calilegua, Fraile Pintado y San Francisco–, en Jujuy) para enfrentar los desafíos de una recuperación post crisis y aumentar su resiliencia, garantizando condiciones de trabajo adecuadas y considerando la sustentabilidad ambiental.

Este proyecto permitió que los actores clave en el sector restaurantes, hotelería y turismo estén mejor preparados para recuperarse de la COVID-19 y de futuras crisis.

Para ello, el proyecto puso a disposición nuevas herramientas para promover el turismo con lineamientos para la recuperación del sector centrados en el trabajo decente, la sostenibilidad ambiental y el crecimiento económico inclusivo.

Expreso. Redacción. A.F

Los controladores aéreos hacen balance de la situación vivida el pasado jueves 2 de mayo en el aeropuerto de Barcelona, cuando se decretó “rate cero” (prohibidos los despegues) por las condiciones climatológicas adversas (Caos total en el aeropuerto de Barcelona-El Prat).

Según detallan a través de su cuenta de X, en tan solo una hora se produjeron más de 15 aterrizajes frustrados por cizalladura y más de diez desvíos a aeropuertos alternativos.

“Estas situaciones implican coordinar de manera individual cada vuelo que frustra y una importante carga de trabajo para el sistema de control aéreo. Cada tripulación que frustra puede decidir entre hacer esperas, intentarlo de nuevo o desviarse al aeropuerto alternativo. Y en tiempo real debemos ir coordinando una a una las distintas posibilidades”, explican.

Revelan, además, que el pasado jueves, para intentar reducir las esperas en vuelo que la sobrecarga fuese a mayores, “se optó por restringir temporalmente los despegues hacia Barcelona”.

Como línea aérea oficial del equipo de EE. UU., Delta ha desvelado en Toulouse la librea personalizada de su avión A350, un reflejo del compromiso de la compañía por celebrar el viaje de estos atletas y conectarlos con sus sueños. 

El A350 inspirado en el equipo de EE. UU. rinde homenaje a los ocho años de asociación de Delta con el Comité Olímpico y Paralímpico de Estados Unidos, que se extiende hasta los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Los Ángeles 2028.

‘La presentación del avión para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024 marca un hito importante en el apoyo de Delta al equipo de EE. UU. de cara al inicio de la competición en tan sólo unos meses’, ha explicado Alicia Tillman, directora de marketing de Delta.

‘Esta librea, diseñada por nuestro equipo creativo interno, representa el compromiso de Delta con el equipo de EE. UU. y para ayudar a estos atletas a alcanzar su máximo potencial. Cuando este avión vuele por todo el mundo en los próximos meses y años, esperamos que sea visto como un símbolo de esfuerzo, dedicación y voluntad de superación, rasgos que el equipo de EE. UU. y Delta comparten de forma innata’. 

La librea personalizada ha sido diseñada por Alessandra Rabellino y el equipo interno de diseño de marca de Delta, Window Seat. Luce los colores rojo, blanco y azul con las palabras ‘Team USA’ escritas con orgullo en el lateral, y mantiene algunos elementos de la librea de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de invierno de Pekín 2022, como un guiño al comienzo del viaje, e incorpora al mismo tiempo aspectos que miran hacia París y más allá.

‘Hemos transformado una de las principales características de la librea de Pekín, el jet stream, en la forma de la Torre Eiffel, que simboliza el impulso a medida que avanzamos en la cuenta atrás hacia París’, comenta Rabellino. 

El avión, registrado como N521DN, volará principalmente en rutas transatlánticas y tendrá su base en el aeropuerto base de Delta, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.

Como línea aérea oficial del equipo de EE. UU., Delta gestionará los viajes de todos los atletas olímpicos y paralímpicos estadounidenses a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024, los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de invierno de Milán 2026 y los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Los Ángeles 2028, de los que también es socio fundador inaugural.

Expreso. Redacción. A.F

Serio tropiezo del Imserso que podría sentar un precedente muy peligroso para el organismo público. Como informó Preferente, el Juzgado Central de lo Contencioso-Administrativo número 10 de Madrid ha fallado a favor de Mundiplan, obligando al Imserso a abonar una indemnización de 6,8 millones de euros a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Iberia, IAG7 y Alsa (Mundiplan le gana la primera batalla al Imserso).

El motivo es la no adjudicación a Mundiplan del lote 2 (turismo de costa peninsular) en el concurso celebrado en 2019. Es decir, la justicia considera probado que la mesa de contratación se equivocó al conceder la gestión de dicho lote a Mundosenior en detrimento de Mundiplan.

Si bien no es firme, la resolución supone un serio aviso para el organismo dependiente del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, cuyo error garrafal en el concurso público le podría costar cerca de siete millones de euros de dinero público.

Y lo que es aún más preocupante. Tanto Mundiplan como Nautalia han presentado sendos recursos ante la Audiencia Nacional al entender que el Imserso no debió adjudicar los tres lotes del programa a Ávoris en el último concurso, celebrado en 2023 (Viajes del Imserso: Mundiplan y Nautalia acuden a la Audiencia Nacional).

Ambos demandantes se muestran convencidos de disponer de las pruebas necesarias para que la justicia falle a su favor, lo que supondría un varapalo de dimensiones mayúsculas para el Imserso. Y es que, en caso de prosperar sus recursos, deberían ser resarcidos económicamente por la adjudicación incorrecta de los tres lotes de la presente temporada a Ávoris.

Echando la vista atrás, hubo otra vez en la que la justicia dio la razón a Mundiplan, si bien en aquella ocasión la UTE consiguió que se modificase el resultado del concurso público, no habiendo indemnización alguna.

Sucedió en 2015. Mundiplan decidió recurrir la concesión de los tres lotes del Imserso a Mundosenior ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), que determinó que el de islas, el más codiciado al concentrar la mayor parte de los vuelos, debía recaer en Mundiplan en vez de en Mundosenior.

Las rutas aéreas de bajo coste, que actualmente representan el 68,5% del número de asientos disponibles en vuelos en España o hacia destinos españoles, están detrás del aumento de precios de los vuelos para la temporada de verano.

Así se apunta en un análisis de Mabrian, compañía global de inteligencia de datos para la industria turística. Aunque los precios medios en las líneas aéreas convencionales siguen siendo más altos, la subida de precios es mayor en las de bajo coste: esto supone un cambio en la tendencia global de la registrada entre 2021 y 2023, cuando los precios de las aerolíneas convencionales se incrementaron en un 40% frente a un 6% de las low-cost, impulsando el encarecimiento de las tarifas.

Los datos corresponden a la variación interanual de precios publicados para vuelos entre el 1 de junio y el 15 de septiembre de 2024, hacia España desde sus cinco principales mercados emisores por capacidad aérea (Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, Países Bajos), y para vuelos a los cinco destinos favoritos de los viajeros españoles (Portugal, Italia, Francia, Reino Unido, Alemania).

Globalmente, las tarifas aéreas medias en los cinco mercados emisores analizados suben un 26%*, y se incrementan un 27%+ para los vuelos a los destinos favoritos de los españoles.

La relevancia de la capacidad low-cost para el mercado español y su impacto en los precios se refleja en los datos de Mabrian. 

Así, la capacidad aérea low-cost representa un 68,5% del total, lo que equivale a 37,61 millones de plazas, frente a los 17,33 millones que operan las aerolíneas convencionales y, además, crecen a mayor velocidad.

Respecto al 2023, el total de plazas aéreas gestionadas por aerolíneas de bajo coste en el mercado español se han incrementado en un 11,1% (un 4,1% en el caso de las aerolíneas convencionales); y desde 2019, esta subida ha sido de un 8,9% (9,3% en las compañías tradicionales).

Las tarifas medias desde y hacia Reino Unido, las que más suben

De los cinco mercados emisores analizados, los precios bajan solo en dos de ellos respecto al año anterior: Italia (-5,4%, precio medio: 105€) y Francia (-6,8%, precio medio: 124€).  Aumentan en el Reino Unido (+31,3%), el que más crece de todos los analizados, con un precio medio de 210€; en Alemania (+5,1%, precio medio: 187€), y en Países Bajos (+7,3%, precio medio: 176€).

Los vuelos de aerolíneas de bajo coste impulsan la subida de precios en Reino Unido (+42,2%, con un precio medio de 182€, +11,3% en las aerolíneas convencionales), y también en Alemania (+12,4% hasta los 163€, frente al descenso de 0,4% en las tarifas medias de líneas aéreas convencionales).

Países Bajos es el único mercado estudiado en el que se incrementan los precios medios tanto de las aerolíneas convencionales (10,4%, hasta 255€) y las de bajo coste (7,4%, hasta 146€). En los casos de Italia y Francia, aunque aumentan las tarifas medias en las plazas de bajo coste (+18,3% y +19,5%, respectivamente), el descenso de precios en las líneas regulares italianas de 39,3% y de 13,1% en las francesas, arrastra las tarifas medias a la baja.

En el caso de los vuelos con salida desde aeropuertos españoles, los precios de los asientos en vuelos de bajo coste a Reino Unido, Alemania y Francia están detrás de los incrementos de +30,4%, +5,3% y +0,8% en esos mercados. Destacan las subidas en las tarifas de rutas low-cost hacia Reino Unido (+38,4%), Francia (+22,2%) y Alemania. (+12,3%).

En cambio, en Italia, a pesar del aumento del +19,5% de los precios medios de los vuelos de bajo coste, la reducción de un -37,1% en los precios medios de las aerolíneas tradicionales ha bajado las tarifas medias de la conectividad entre España e Italia en un -1,9%.

Solo en el caso de los vuelos a Portugal, otro de los destinos favoritos de los españoles, aumentan un +4,5%, una subida que se refleja tanto en las aerolíneas tradicionales (+1,5%, 138€) como en las de bajo coste (+10,5%, 84€).

Como explica Carlos Cendra Cruz, director de Marketing y comunicación de Mabrian, ‘el aumento de precios que estamos observando refleja, por una parte, los crecientes costes operativos de las aerolíneas; y por otro lado la demanda creciente hacia y desde España para esta temporada de verano’.

Cendra aclara que ‘aún hay margen de ajuste para estas tarifas en estas rutas tradicionalmente estivales, ya que estamos ante precios dinámicos que variarán durante las próximas semanas, respondiendo al comportamiento de la demanda’.

Expreso. Redacción. A.F

Es evidente que Rusia burla el embargo de material occidental para la aviación. O, si lo prefieren, es claro que estamos ante un coladero, porque pese al embargo, los aviones rusos siguen operando con dificultades, pero con mucha más normalidad de la imaginable con un embargo que le debería dejar sin repuestos (Un medio ruso explica cómo burlan el embargo occidental).

Ahora, este primero de mayo, el Departamento de Justicia de Estados Unidos intervino en el mismísimo aeropuerto de Miami un tren de aterrizaje de un Boeing 737 que presuntamente estaba siendo trasladado a Rusia.

La investigación dice que una compañía de Florida modernizó y arregló un tren de aterrizaje de un 737 y lo vendió por 1,55 millones de dólares. El aparato habría sido comprado por una compañía de Kirguizistán, que está en la lista de destinos a los que no se puede exportar.

La venta, para camuflarse, se hizo a través de un intermediario de Estambul al que sí se le puede exportar legalmente porque Turquía obviamente no es Rusia. Pero en este caso, el verdadero destinatario no era ese.

La compañía compradora de Kirguizistán tampoco es auténtica, sino que es la tapadera de un negocio ruso que diseñó esta vía para ocultar su interés.

De todas formas, es evidente que estamos ante uno de los pocos casos que se aclaran.

La Asociación de Restaurantes de Navarra y la Asociación de Hostelería y Turismo de Navarra, junto con CPAEN – Navarra Ecológica y Cooperativa de Hostelería de Navarra, presentan las jornadas Verduras de Primavera de Navarra.

Esta iniciativa tiene como objetivo promocionar a restaurantes navarros asociados que ofrezcan elaboraciones con verduras frescas y poner en valor este tradicional producto de la huerta de Navarra.

El propósito final es llegar a toda la ciudadanía, brindándoles la oportunidad de degustar verduras tan nuestras. Algunas de estas verduras son reconocidas mundialmente, mientras que otras son grandes desconocidas, pero todas poseen una infinidad de propiedades nutricionales muy favorables para la salud.

Este proyecto se desarrolla en estrecha colaboración con el Ayuntamiento de Pamplona y cuenta con el respaldo económico del Gobierno de Navarra.

Espárrago, guisante, acelga, borraja, cebolleta, ajo fresco, alcachofa, haba, lechuga, espinaca, pepino, remolacha, zanahoria, estas son algunas protagonistas de las emblemáticas Verduras Frescas Navarras de esta época del año y que se fusionan en Menús Degustación y Platos de carta, elaborados por profesionales de la cocina.

Desde la Asociación de Restaurantes de Navarra y la Asociación de Hostelería y Turismo de Navarra esperan que con estas jornadas, los establecimientos participantes puedan promocionarse con esta iniciativa tan saludable para para todas las personas que apuesten por un producto autóctono y por una dieta sana y equilibrada, adaptado a todas las edades y apoyando a sectores y productores locales de nuestra huerta navarra.

Expreso. Redacción. J.R

La integración oficial de la aerolínea SAS en SkyTeam será con fecha 1 de septiembre de 2024, aportando beneficios a los pasajeros en términos de destinos, conectividad y programa de fidelización.

Así, SAS – Scandinavian Airlines, ha firmado el pasado 29 de abril, un acuerdo de integración en la alianza SkyTeam, primer paso hacia la entrada oficial de SAS en esta alianza global de aerolíneas, que se espera tenga lugar el 1 de septiembre de 2024.

Desde la compañía señalan que, ‘a partir del 1 de septiembre de 2024, SAS se convierte oficialmente en parte de SkyTeam, enriqueciendo la alianza con acceso a centros escandinavos clave’.

La integración de SAS en el gripo SkyTeam también traerá mayores beneficios al programa de viajero frecuente de la aerolínea, EuroBonus, que se beneficiará de otras aerolíneas en la alianza.

En SAS apuntan que ‘los miembros de EuroBonus Silver serán reconocidos como nivel SkyTeam Elite, mientras que los miembros Gold y Diamond serán reconocidos como Elite Plus"’.

Para Andrés Conesa, presidente de SkyTeam, ‘SAS comparte la visión de SkyTeam cuando se trata de ofrecer una experiencia de viaje más integrada y responsable. Junto con nuestros miembros, continuamos trabajando arduamente detrás de escena para garantizar una transición sin problemas para los clientes desde el momento en que SAS se une a nuestra alianza’.

Expreso. Redacción. J.R

La Asamblea de la República ha aprobado la propuesta de abolición de los peajes en las antiguas autovías SCUT, en las que el peaje era sufragado por el Estado.

Se ha calculadp que el coste de esta iniciativa será de unos 157 millones de euros, en el marco de un proyecto de ley, impulsado por el Partido Socialista y aprobado con el apoyo de toda la izquierda y de Chega, tercera fuerza en la Asamblea de la República.

De este modo se pone fin, aunque se implementará la medida a partir del próximo 2025, a los peajes en algunas ex SCUT, siglas en portugués de autopistas sin coste para los usuarios.

El sistema SCUT fue creado en 1997 en Portugal y eran autovías sin coste para los usuarios, ya que dicho coste lo asumía el Estado bajo un régimen de peajes virtuales. Fue eliminado en 2011 y desde entonces se cobra peaje a todos los usuarios que utilizan esas carreteras a través de un sistema electrónico.

En este momento quedan varios trámites que hacer, puesto que el texto ha de ser firmado por el jefe del Parlamento antes de ser remitido al presidente y ser publicado en el Diario de la República.

Peajes que se eliminarán en Portugal

A4 - Transmontana y Túnel do Marão;

A13 e A13-1 Pinhal Interior;

A22 - Algarve;

A23 - Beira Interior;

A24 - Interior Norte;

A25 - Beiras Litoral e Alta;

A28 – Minho en los tramos entre Esposende y Antas, y entre Neiva y Darque.

Expreso. Redacción. A.F

Los tabloides británicos siguen con su ofensiva contra los destinos españoles, aprovechando el revuelo que envuelve a Canarias por las manifestaciones de los activistas contra el actual modelo turístico (La prensa inglesa intensifica sus ataques contra Benidorm, Mallorca y Canarias).

The Mirror ha elaborado un artículo alertando a los ciudadanos ingleses de que Tenerife  “pretende empezar a cobrar a los turistas por visitar sus lugares turísticos más famosos a partir del 1 de enero de 2025”. “Habrá controles sobre el número de personas y el acceso” (La nueva tasa que propone Tenerife: “No podemos ser un parque temático”).

“La medida forma parte de la nueva estrategia turística de la isla que se está elaborando tras las grandes protestas”, prosigue el medio británico. Detalla incluso que “se aplicará a todos los sitios protegidos de Tenerife, incluido el volcán Teide y varios parques y aldeas rurales como Masca”.

Como suele ser habitual en esta prensa sensacionalista, aprovecha la noticia para lanzar un dardo. “Dicen que las islas están siendo arruinadas por demasiados turistas y el paisaje protegido por cientos de miles de visitantes”.

“Se entiende que los locales también serán acusados, aunque aún no se ha tomado una decisión al respecto. Ahora se realizará un estudio para determinar cuánto se cobrará y cómo se controlará”, concluye The Mirror.

El buen estado de salud de las empresas turísticas ha permitido que sean las que lideren las devoluciones de los rescates estatales recibidos por la pandemia. En total, según los datos que maneja el Gobierno, algo más de 500 millones ya han sido reembolsados a la SEPI, de los que una gran parte corresponden a las compañías del sector (Rescates estatales: el turismo lidera las devoluciones).

Ávoris fue la que más rápido respondió. A finales de 2022, anunció la amortización anticipada de los 320 millones recibidos en marzo de 2021 gracias a los beneficios obtenidos por la cadena hotelera en el Caribe. “Somos la primera empresa en España en devolver este tipo de préstamo”, celebraba entonces su presidente ejecutivo, Vicente Fenollar (Ávoris firma la amortización anticipada del rescate estatal).

Hotusa es la segunda que mejor ha respondido, reembolsando 80 de los 241 millones que inyectó a fecha 27 de marzo de 2024. La cadena explicaba que esta amortización parcial ha sido posible gracias al “excelente balance” de 2023, ejercicio en el que obtuvo “los mejores datos económicos de su historia”.

En el caso de Air Europa, que recibió el mayor espaldarazo de todos (616 millones en total), recientemente informó que ya había devuelto un 15% de todos los préstamos recibidos, es decir, unos 95 millones. De esta cifra, 41 corresponden a los 475 recibidos por la SEPI, mientras que otros 25 son de los 141 que le otorgó el ICO tras un acuerdo con la banca. También ha abonado otros 66 millones en concepto de intereses.

No obstante, acaba de anunciar que liquidará la totalidad de la deuda restante con el ICO (111 millones) entre mayo y agosto. Para ello, utilizará parte de la caja acumulada durante la pasada temporada de verano, que fue muy positiva en términos de ingresos.

La lista sigue con Plus Ultra, que, a fecha 12 de marzo de este año, realizó el tercero de los pagos, reembolsando 2.481.073,33 euros. Esta partida se une a las dos transferencias previas, sumando un montante de casi cinco millones de euros (4.957.101,11€) en los últimos tres años, tal y como quedó firmado en el contrato (Plus Ultra roza los 5 millones de euros devueltos a la SEPI).

Por su parte, Wamos adelantó a finales del año pasado cerca de 10 millones de los 85 recibidos durante la pandemia. Tal y como avanzó el director general de Nautalia Viajes, Rafael García Garrido, si intención es amortizarlo en su totalidad “en 2025 o, como tarde en 2026”, es decir, cuatro años antes de lo previsto. Asimismo, Meeting Point ha reintegrado unos 8 millones (Wamos amortiza anticipadamente parte de la ayuda de la SEPI).

Con todo ello, la SEPI tiene ante sí el reto de recuperar unos 2.174 millones de euros. También figuran en la lista Serhs, Soho Boutique Hoteles, Grupo Abades, Hesperia, Abba, Julià, Mediterránea, Air Nostrum y Volotea, entre otras.