Algunos de los aeropuertos donde Ryanair redujo o eliminó su capacidad han conseguido mejorar su tráfico pese al recorte de plazas. Es el caso de Vigo, Zaragoza, Santander y Asturias, que incrementaron sus cifras en un 475%, 7,1%, 3,1% y 2%, respectivamente (Ryanair suprime 800.000 plazas en aeropuertos regionales de España).
Según apunta El Español, en el caso del aeropuerto gallego es muy particular, ya que el repunte responde en parte al cierre temporal por obras que afectó a este aeropuerto en mayo de 2023, lo que explica la subida extraordinaria registrada este año.
En este sentido, cabe recordar que la low cost irlandesa redujo un 61% sus rutas en Vigo, un 20% en Zaragoza, un 5% en Santander y un 11% en Asturias. También recortó capacidad en Santiago de Compostela, donde, en este caso, la reducción del 28% en plazas provocó una caída del 25,1% en el tráfico de pasajeros, hasta los 105.768 usuarios (Aena fracasa en la búsqueda de remplazos a Ryanair en aeropuertos regionales).
Por su parte, los aeropuertos de Jerez y Valladolid, donde Ryanair dejó de operar por completo, el impacto ha sido dispar. Mientras que Jerez amortiguó la salida con un descenso del 3%, Valladolid se desplomó un 63%, con sólo 8.152 pasajeros, siendo superado por aeropuertos más pequeños como Badajoz o León.
La aerolínea ha confirmado que las rutas eliminadas en verano no volverán en la temporada de invierno. En el caso de Valladolid, no se prevén nuevas conexiones y la única operadora regular que permanece es Binter, con vuelos a Gran Canaria.
Este ajuste forma parte de la estrategia de Ryanair de centrarse en aeropuertos rentables para su modelo de bajo coste. Aena, por su parte, mantiene su política de incentivos actual, mientras ve cómo parte del tráfico en aeródromos regionales empieza a estabilizarse, con el respaldo del auge turístico.
La XLI edición de FIHAV, la Feria Internacional de La Habana, se va a celebrar este año del 24 al 29 de noviembre en su sede habitual, el recinto ferial Expocuba.
Esa información la dio a conocer Óscar Pérez-Oliva Fraga, ministro de Comercio Exterior y la Inversión Extranjera de Cuba. La elección de esta nueva fecha para FIHAV en el calendario de eventos anual ‘obedece a la estrategia para reducir al mínimo los riesgos meteorológicos, especialmente después de la experiencia del año pasado cuando el huracán Rafael nos obligó a suspender la feria tras apenas 48 horas de inaugurada’, destacó el ministro Pérez-Oliva.
Por otra parte, Rafael Alejandro Rodríguez, director de Pabexpo, informó de que, en 2024, participaron en la principal bolsa comercial de Cuba 723 firmas (441 extranjeras y 282 nacionales) de 61 países, junto a la Unión Económica Euroasiática y el Sistema Económico Latinoamericano.
Para Rodríguez se prevé la confirmación de asistencia de representantes de unas 21 naciones en el marco de un recinto ferial que abarca un total de 25 pabellones y más de 19.000 metros cuadrados de área comercial.
Expreso. Redacción. J.R
Enaire, gestor estatal de navegación aérea, ha gestionado más de 225.000 vuelos (225.132) en mayo de 2025, el 5% más que en el mismo mes del año récord 2024. En mayo, los vuelos internacionales fueron 133.982, el 6,4% más que en el mismo mes del año anterior. Los sobrevuelos (49.986), que no tienen su origen ni destino en un aeropuerto español, aumentaron el 5,3% y los nacionales (41.164) subieron el 0,2%. El aumento del tráfico aéreo en España en mayo supera la media europea (que es del 3,3%) en 1,7 puntos porcentuales y en 15 puntos porcentuales respecto al mismo mes de 2019 (antes de la pandemia de COVID), que es del 1,3%. Todos los centros de control de Enaire aumentan en número de vuelos gestionados en mayo: Sevilla registró 49.733 vuelos (+6,5%); Madrid, 118.146 (+5,9%); Barcelona, 112.639 (+5,3%); Canarias, 33.036 (+5,3%) y Palma, 41.000 (+1,3%). El tráfico aéreo en el mes de mayo. Fuente: Enaire En los cinco primeros meses del año, los vuelos gestionados por Enaire fueron cerca de 940.000 (939.364), casi el 6% más (5,9%) que en el mismo periodo de 2024. Los sobrevuelos entre enero y mayo (221.045) aumentaron el 7,4%; los internacionales (532.374), el 7,3% y, los nacionales (185.945), el 0,5%. El aumento del tráfico aéreo en España en lo que va de año supera en 1,8 puntos porcentuales la media europea, que es del 4,1%, y en 17,2 puntos porcentuales respecto al mismo periodo de 2019, que es del -1,6%. Todos los centros de control de Enaire aumentan por encima del 3% en número de vuelos gestionados en lo que va de año: Barcelona, 427.702, el 7,7% más que en 2024; Sevilla, 221.637, el 7,2% más; Canarias, 180.620, el 6,4% más; Madrid, 529.545, el 5,2% más, y Palma, 117.283, el 3,7% más.
Medio centenar de jubilados asturianos que regresaban de un viaje organizado por el Imserso a Las Palmas de Gran Canaria vivieron un auténtico calvario tras no poder embarcar en el vuelo directo previsto a Asturias. El grupo no figuraba en el listado de pasajeros y, tras horas de incertidumbre, fue desviado a Madrid con la promesa de continuar el trayecto en autobús (Imserso: innumerables quejas de los jubilados con el servicio).
Según informa La Nueva España, el vuelo alternativo despegó con retraso desde Canarias debido a tormentas, y aterrizó en el aeropuerto Madrid-Barajas a las 22:30 del martes. A esa hora, los viajeros aún debían recoger su equipaje y localizar el autobús que debía llevarlos de vuelta a Asturias, pero “allí no había nadie”, asegura Francisco Martín, uno de los afectados. “Estuvimos hasta las 00:45 y nada, ni rastro”.
A la espera se sumó la confusión. Poco después, les avisaron de que el autobús pasaría a la una de la madrugada, pero por otra puerta del aeropuerto. Tras un nuevo desplazamiento, lograron encontrar al conductor, quien les comunicó que se le había indicado recoger a “un grupo de asiáticos”, lo que provocó que no los localizara y se marchara del recinto.
“Nos dejaron tirados y nos confundieron con unos chinos”, resume con ironía Martín. La situación fue finalmente reconducida gracias a la colaboración de personal de Aena y de seguridad del aeropuerto. Ya entrada la madrugada, el autobús partió rumbo al Principado.
El grupo llegó a Oviedo pasadas las ocho de la mañana, agotado y molesto por la falta de información. “Lo grave es que todavía no hemos conseguido hablar con nadie del Imserso”, denuncia Francisco, que asegura que se presentará una reclamación formal por lo sucedido.
Según los afectados, todo indica que el vuelo inicial nunca fue contratado. “Nos dijeron que no estábamos apuntados en el viaje y que lo iban a intentar solucionar”, añade el jubilado, quien mantiene contacto con otros miembros del grupo para coordinar acciones contra Ávoris.
La República Dominicana va a ampliar su conectividad aérea con España y Portugal,
‘Estos 18 nuevos vuelos de W2fly, a partir de este mismo mes, es el resultado del esfuerzo que venimos haciendo para seguir recuperando el mercado europeo’, dijo el ministro dominicano de Turismo, Collado, en Madrid, después de haberse reunido con Sabina Fluxà, CEO del Grupo Iberostar, y Gabriel Subías, director ejecutivo de la empresa de servicios turísticos W2M.
El ministro de Turismo de la República Dominicana, David Collado, ha anunciado importantes avances para la conectividad aérea del país, tras la reunión estratégica mantenida en la capital de España, con ejecutivos de los grupos turísticos Iberostar, World2Meet y World2Fly.
En el encuentro, se concretaron acuerdos que permitirán aumentar hasta 14 las frecuencias semanales desde España hacia Santo Domingo y La Romana, así como sumar tres nuevas frecuencias desde Portugal hacia Punta Cana y La Romana. Con ello, se fortalece la oferta aérea desde dos de los principales mercados emisores de turistas europeos.
Collado ha publicado: ‘¡Buenas noticias para la conectividad aérea de la República Dominicana!. Seguimos trabajando para conectar a la República Dominicana con más mercados estratégicos, consolidando nuestra presencia en Europa y apostando por un turismo cada vez más fuerte’.
Expreso. Redacción. J.R
Airbnb este viernes ha lanzado un llamamiento a las autoridades municipales de las diez ciudades más visitadas de la Unión Europea para que reconsideren el actual modelo turístico, afirmando que "los hoteles son los principales impulsores del turismo de masas" y además limitan el desarrollo urbano sostenible. “Si las ciudades quieren tomarse en serio el turismo masivo, no pueden seguir ignorando el impacto de los hoteles”, dijo en un comunicado Theo Yedinsky, vicepresidente de Políticas Públicas de Airbnb. Según datos de Eurostat citados por la plataforma, en 2024 los hoteles fueron los responsables de casi el 80% de las pernoctaciones en la UE. Entre 2021 y 2023 el número de noches reservadas en las diez ciudades más visitadas del continente se multiplicó por 2,5 veces —más de 200 millones de noches adicionales—, y tres cuartas partes de este aumento correspondió a los hoteles, detalla el estudio de Airbnb. “Europa necesita más viviendas, no más hoteles. Sin embargo, en muchas ciudades se sigue apostando por la construcción hotelera, mientras que la promoción de vivienda cae a mínimos no vistos en casi una década”, cuestionó Theo Yedinsky La plataforma asegura que en Barcelona hay siete camas de hotel por cada una de alquiler turístico. Fuente: AdobeStock. Los datos citados por Airbnb dicen que en Ámsterdam hay 15 veces más habitaciones de hotel que alojamientos anunciados en Airbnb, mientras que en el casco antiguo de Barcelona, “hay siete camas de hotel por cada una en alquiler turístico de corta duración”. Agregan que solo en 2024 se inauguraron casi 40.000 nuevas habitaciones de hotel en Europa y a finales de ese mismo año, había casi 250.000 habitaciones en proceso de construcción o planificación. La plataforma cuestiona que los hoteles se concentran en las mismas zonas urbanas, mientras que "la mayoría de estancias en Airbnb se dan fuera de los núcleos urbanos", por lo que ofrecen “la oportunidad de viajar de manera diferente, diversifica el turismo y reparte sus beneficios entre las comunidades locales”. La compañía sostiene que "donde se limita Airbnb, el turismo masivo se agrava”. Desde que en 2018 Ámsterdam y Barcelona impusieron restricciones a los alquileres turísticos, “el número de pernoctaciones no ha dejado de crecer: 2,4 millones más en Ámsterdam y 4,8 millones en Barcelona en ese periodo, hasta 2024”. Y defiende su modelo de negocio afirmando que “permite a muchas familias afrontar el coste de su vivienda y dinamiza la economía local", ya que "por cada euro que los viajeros gastan en Airbnb, se generan 2,5 euros adicionales en comercios y servicios del entorno". El contraataque de Airbnb tiene lugar pocas semanas después de que el Ministerio de Consumo instara a la plataforma a bloquear más de 65.000 anuncios de alojamientos turísticos que tenían publicados, por incumplir la normativa en materia de consumo, al no incluir un número de licencia, tener licencias incorrectas o no indicar la naturaleza jurídica de los arrendadores.
Cuando Boeing estaba tratando de recuperarse de los graves problemas de imagen que arrastra desde los incidentes del modelo 737 Max, el accidente sufrido este jueves por un Boeing 787 Dreamliner de Air India vuelve a poner el foco de atención en el fabricante aeronáutico estadounidense. Este siniestro es el primero con víctimas mortales del Boeing 787 Dreamliner, un bimotor de fuselaje ancho que entró en servicio en 2011. El Boeing 787 Dreamliner constituye una de las mayores apuestas tecnológicas de Boeing. Realizó su primer vuelo en diciembre de 2009, pero la primera aerolínea en recibir este modelo de avión fue All Nippon Airway en 2011 (All Nippon Airways recibe el primer Boeing 787 Dreamliner). Desde entonces ha acumulado más de 1.000 unidades entregadas a aerolíneas de todo el mundo. El accidente el vuelo 171 de Air India, con destino a Londres, se produjo poco después de despegar en una zona residencial de la ciudad india de Ahmedabad, causando la muerte de 241 personas, todas las que iban a bordo del avión, salvo un único superviviente que se encuentra hospitalizado. Air India recibió esta aeronave en enero de 2014 y había acumulado más de 41.000 horas de vuelo y cerca de 8.000 ciclos de despegue y aterrizaje, una cifra dentro de lo habitual para un aparato de esa edad, según apunta FlightGlobal, teniendo en cuenta datos de Cirium. Hasta la fecha, el Dreamliner no había registrado ningún siniestro mortal, una trayectoria que había reforzado su imagen como una aeronave moderna, eficiente y fiable para rutas de largo alcance El Dreamliner está diseñado para trayectos de larga distancia y puede operar sin escalas en rutas de más de 13.000 kilómetros. Fuente: Boeing Este accidente se produce cuando el fabricante aeronáutico estadounidense trata de recuperarse de los graves problemas de imagen que sufre desde los incidentes del modelo 737 Max, otro bimotor aunque más pequeño y de fuselaje estrecho. En 2018 y 2019, dos aviones de este tipo se estrellaron en Indonesia y Etiopía, provocando la muerte a 346 personas (más datos en EEUU podría retirar los cargos penales contra Boeing por los 737 Max). Historial de seguridad Las investigaciones iniciadas tras esos dos accidentes detectaron que Boeing había cometido irregularidades, como el uso de titanio defectuoso y deficiencias de diseño, para lograr la certificación de los aviones. En 2024, un 737 Max de la compañía Air Alaska realizó un aterrizaje de emergencia al sufrir en pleno vuelo el desprendimiento de un panel que cubría el espacio para una de las puertas de emergencia del avión. El incidente agravó los problemas de imagen a la compañía y provocó una fuerte caída de sus ingresos en los seis primeros meses de 2024 (ver también Boeing: compensación millonaria a Alaska Airlines por la falla en el 737MAX). El modelo B-737 Max ha registrado algunos incidentes en los últimos años. Fuente: Archivo Hosteltur Ese mismo año, un ingeniero de Boeing denunció a las autoridades graves deficiencias de seguridad en el proceso de fabricación del 787 Dreamliner. En mayo, la compañía llegó a un controvertido acuerdo con el Departamento de Justicia de Estados Unidos que ha permitido a Boeing evitar ser declarada culpable de defraudar a las autoridades por los accidentes de 2018 y 2019. Japón insta a revisar los Boeing 787 Por otro lado, el Ministerio de Transporte de Japón ha instado a las aerolíneas del país que operen aviones Boeing 787 a realizar inspecciones de seguridad, tras el accidente de Air India. Ha remitido una ordenanza a All Nippon Airways (ANA), Japan Airlines (JAL) y a su subsidiaria de bajo coste Zipair Tokyo para que revisen los motores y las estructuras de las aeronaves, según recoge EFE. Por el momento no está previsto suspender el uso de aeronaves del modelo 787, según ha indicado dicho departamento. Las autoridades indias ya han puesto en marcha una investigación para esclarecer las causas del siniestro. Teniendo en cuenta este estudio, desde el ministerio nipón han indicado que tomarán "las medidas necesarias, recopilando información y considerando el desarrollo de las investigaciones" por parte de las autoridades indias, declaró el ministro de Transporte, Hiromasa Nakano, en una conferencia de prensa este viernes. Un avión moderno y eficiente El Boeing 787-8 Dreamliner está diseñado para trayectos de larga distancia y puede operar sin escalas en rutas de más de 13.000 kilómetros. Está muy bien valorado en la industria aeronáutica por su eficiencia y por emplear materiales compuestos -plásticos reforzados con fibra de carbono- que le permiten ahorrar cerca de un 20% de peso respecto a fuselajes tradicionales y mejorar así el consumo de combustible. Además de su diseño aerodinámico optimizado, el 787-8 cuenta con sistemas tecnológicos avanzados, como el de visión sintética, que proporciona al piloto imágenes en 3D del terreno para mejorar la seguridad en vuelos con escasa visibilidad. También incorpora aviónica modular integrada, que simplifica el mantenimiento. Con una composición de doble pasillo, este avión puede transportar entre 217 y 323 pasajeros, dependiendo del modelo (B787-8, -9 o -10) Cabe recordar que Qatar Airways ha realizado el mayor pedido de aviones de la historia de Boeing: hasta 210 aviones de fuselaje ancho (160 en firme y 50 con opción a compra). Supone el mayor pedido de aviones 787 Dreamliner en la historia de la empresa estadounidense (más datos en Qatar realiza el mayor pedido de aviones de Boeing de fuselaje ancho)
Ávoris ha adquirido la agencia malagueña Marina Sun, la cual incorporará a la red de agencias de Halcón Viajes, según ha podido saber HOSTELTUR, noticias de turismo. Esta adquisición puntual responde al plan de crecimiento del grupo que también contempla "compras menores" que representan una oportunidad de desembarcar en nuevas ubicaciones y ampliar la red de puntos de venta del grupo. "Marina Sun está ubicada en un sitio donde no estábamos y viene a reforzar nuestra red de Halcón", comentan a este digital desde el grupo dirigido por Juan Carlos González. La nueva agencia de la Costa del Sol se incorporará a la red de Halcón. Fuente: archivo Hosteltur Marina Sun cuenta con más de 35 años de trayectoria en la Costa del Sol y entre sus productos más demandados se encuentran los cruceros por el Mediterráneo. Cuenta con dos oficinas en Fuengirola y Benalmádena, aunque una de estas es un modelo de franquicia, por lo que Ávoris ha adquirido solo un punto de venta que es la matriz. Tras la adquisición, el grupo iniciará la adecuación de la agencia al modelo de la red de oficinas de Halcón. "Les dotaremos de tecnología, formación, contratos comerciales, entre otras cosas, porque nuestro objetivo es reforzar modelos que nos gustan, bien sea por el equipo o su ubicación, que encajan en nuestro esquema". Ávoris refuerza su red de agencias El grupo mallorquín cerró recientemente la adquisición de Dit Gestión, lo que le ha permitido coronarse como grupo líder del sector rozando los 3.000 puntos de venta en su red de oficinas compuesta por las agencias B Travel (450 en España y 58 en Portugal), Halcón Viajes (510), Geomoon (490), B Travel & Catai (20 tiendas); RACC Travel (17) y las OTA Muchoviaje y TuBillete.com. Además, suma 340 agencias en el segmento corporate travel (BCD Travel, BCD Meetings & Events, Opteam). Ávoris también cuenta con los turoperadores Travelplan, Iberojet, Special Tours y Jolidey (especializado en el Caribe), y el receptivo Welcome Incoming Services, sin olvidar otras marcas de distribución, como Le Plan o la especialista en turismo senior Mundosenior, que actualmente explota los tres lotes del programa de viajes del Imserso.
El asiento 11A, hasta ahora conocido en el sector aéreo por las molestias que genera a ciertos pasajeros, vuelve a estar en el centro de la atención. En las últimas horas, ha cobrado relevancia tras el accidente de avión del vuelo AI171 de Air India, en el que han fallecido 241 personas. El único superviviente del siniestro, ocurrido el pasado jueves poco después del despegue desde Ahmedabad con destino a Londres-Gatwick, ocupaba precisamente ese asiento. Se trata de Vishwash Kumar Ramesh, ciudadano británico de 40 años, quien viajaba junto a su hermano en el Boeing 787-8 Dreamliner. La aeronave se estrelló a las 13:39, hora local, apenas cinco minutos después de despegar, y se incendió tras el impacto. Según informaron medios locales, el siniestro dejó 169 víctimas indias, 53 británicas, siete portuguesas y un canadiense. En el mundo de la aviación, las supersticiones acompañan a pasajeros y tripulaciones desde hace décadas. Desde quienes tocan el fuselaje del avión al embarcar, como gesto para atraer la buena fortuna, hasta quienes evitan sentarse en filas con el número 13, las creencias populares marcan incluso la configuración de las aeronaves. Asientos en el interior de un avión. Fuente: Archivo Hosteltur Varias aerolíneas han optado por eliminar esa numeración de sus cabinas, y en compañías como Lufthansa o Alitalia tampoco existe la fila 17, dado que en Italia ese número se asocia con la mala suerte. En medio de estas supersticiones, un asiento en particular se ha ganado una reputación peculiar: el 11A. Aunque muchos lo buscan creyendo que disfrutarán de una vista privilegiada al tratarse de un lugar junto a la ventana, se suelen llevar una decepción. Sobre todo en los Boeing 737-800 de compañías low cost como Ryanair, donde el sistema de aire acondicionado obliga a suprimir o reducir al mínimo la ventana junto a ese asiento. Ahora, el 11A suma a su historia un episodio que ha sacudido al sector y a la opinión pública. El accidente del AI171 vuelve a poner en primer plano este asiento, que pasa de ser motivo de pequeñas incomodidades a quedar asociado a un hecho extraordinario: la supervivencia de su ocupante en una de las mayores tragedias aéreas recientes.
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