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Los recientes brotes de hantavirus y norovirus en cruceros han reabierto el debate sobre la seguridad sanitaria a bordo, pero no están teniendo, por ahora, un efecto visible sobre la demanda. De hecho, la industria mantiene sus previsiones de crecimiento y espera alcanzar 38,3 millones de pasajeros en cruceros este año, un 4% más que los 37,2 millones registrados el año anterior, según las últimas estimaciones de CLIA. En declaraciones a Hosteltur, Juan Rodero, director general de Un Mundo de Cruceros, apunta a que una situación "excepcional" como la vivida a bordo del MV Hondius no está suponiendo una oleada de cancelaciones en un segmento que, frente a los envites de alarma, mantiene la operativa con normalidad. Según el último informe anual de CLIA, 'State of the Cruise Industry', la industria de los cruceros sigue en buena forma, con perspectivas de crecimiento -aunque más moderado- tanto este año como los siguientes. Unas estimaciones que llegaban en el mes de abril, cuando todavía no había noticias de brotes, que la patronal no ha variado desde entonces cuando los brotes tanto en el MV Hondius como en el Ambition de Burdeos no saltaron a la palestra. Y aunque tanto desde la patronal como desde las navieras se ha optado por el silencio en cuanto a si los brotes de virus y la consiguiente alarma podrían terminar afectando a la demanda, expertos norteamericanos - Estados Unidos es el principal mercado de la industria- ya se han pronunciado. Tal y como recoge AP, según Rob Kwortnik, profesor asociado de la Escuela Nolan de Administración Hotelera de la Universidad de Cornell, "el consumidor de cruceros parece ser bastante inmune a este tipo de noticias". Las reservas siguen a flote y subiendo De hecho, la propia Oceanwide Expeditions, la empresa neerlandesa propietaria del MV Hondius -el barco del hantavirus-, ha declarado que no prevé ningún cambio en sus operaciones. Tiene previsto un crucero que zarpará desde Keflavik, Islandia, el 29 de mayo. Por otra parte, CruiseCompete.com, un market place en el que los consumidores que planean sus vacaciones pueden comparar ofertas de agencias de viajes, registró un aumento del 31,7 % en las reservas de camarotes durante la primera quincena de mayo en comparación con el mismo periodo del año pasado, según ha declarado su director ejecutivo, Bob Levinstein a AP. "Puedo afirmar categóricamente que no hemos observado ninguna caída en la demanda", según Levinstein, quien además puso de relieve que por ejemplo el norovirus —un virus estomacal extremadamente contagioso que se propaga fácilmente en entornos concurridos— se asocia con los cruceros en la mente de muchos estadounidenses porque los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU. exigen que los barcos informen cuando el 3 % o más de los pasajeros notifican síntomas. Los cruceros no están registrando el impacto de la alarma de los brotes de virus. Fuente: IA/ Hosteltur. Tranquilidad frente a la tormenta de los brotes de virus En cuanto a cómo está afectando a la demanda los brotes de virus a bordo de los cruceros, especialmente el de hantavirus por haber sido más mediático -con imágenes que recordaban demasiado a las de la pandemia- desde la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), su presidente Carlos Garrido, aseguraba a Hosteltur que no había habido una incidencia significativa en lo que a reservas, a nivel general, se refiere. Pero, ¿y en cuanto a cruceros? En declaraciones a este medio, Juan Rodero, director general del turoperador especializado Un Mundo de Cruceros, ahonda en el mensaje de tranquilidad e insiste en que el caso relacionado con el hantavirus, responde a “una situación excepcional, muy específica y absolutamente aislada”, que no representa un riesgo generalizado para los viajeros. Juan Rodero hace hincapié en que situaciones como la del barco del hantavirus son excepcionales. Fuente: Un mundo de cruceros. Rodero coincide en que no se observa una reacción de alarma en el mercado español. “Sí es cierto que algunos viajeros están realizando más preguntas o buscando más información antes de reservar, algo totalmente lógico, pero no estamos observando una situación de alarma ni un impacto estructural en la demanda”, afirma. Juan Rodero: "Es importante poner la situación en contexto y diferenciar entre un caso muy concreto y la realidad global de la industria de cruceros" Viento a favor de los cruceros: la reserva anticipada y las lecciones aprendidas del Covid Asimismo, también apunta a que "el viajero actual está muy informado y es también muy consciente de que las compañías de cruceros cuentan hoy con estándares de seguridad, higiene y control muy superiores a los de hace unos años. La industria aprendió muchísimo durante la pandemia y eso ha elevado de forma permanente los protocolos y la capacidad de respuesta". En este sentido, añade que "las grandes navieras internacionales operan bajo protocolos sanitarios extremadamente exigentes, con controles permanentes, equipos médicos a bordo, sistemas avanzados de higiene y procedimientos muy estrictos de prevención y actuación". Por otra parte, para tener en cuenta la baja incidencia tanto en cancelaciones como en la demanda para este año, hay que tener en cuenta la dinámica de este segmento, que se mueve principalmente a principios de año con campañas de reserva anticipada promovidas por las navieras para asegurar hasta el 80% de ocupación. El segmento premium mantiene la confianza En el segmento premium y lujo, Rodero destaca que la operativa cuenta con factores adicionales de control, como barcos con mayores espacios, ratios elevados de tripulación por pasajero, atención personalizada y un nivel de supervisión operativo especialmente alto. “Los itinerarios continúan operando con total normalidad y millones de pasajeros siguen disfrutando de sus vacaciones alrededor del mundo”, señala el directivo. En su opinión, el papel de los especialistas es “acompañar al agente y al cliente, resolver sus dudas con transparencia y ayudarle a viajar con total confianza”.

Entrevista/Elodie Leunen, como CEO de Fastpayhotels, se plantea como misión “redefinir la estructura de la distribución hotelera global, garantizando que sea tan fluida como los viajes que ayudamos a facilitar”. Su especialidad pasa por “identificar los puntos de fricción dentro de nuestro sector y transformarlos en oportunidades”, diseñando “ecosistemas transparentes e impulsados por la tecnología que potencien a hoteles y agencias”. Su pasión: “Liderar el camino hacia un futuro más ágil y equitativo para el sector hotelero”. Leunen participará en ConX, que se celebrará en Mallorca los próximos días 2 y 3 de junio, según ha avanzado HOSTELTUR noticias de turismo en ConX 2026: ¿Cómo diferenciar tu negocio turístico en la era de la IA masiva?. ConX se celebra este año bajo el lema “La cualidad de ser otro: cuando la IA nos vuelve a todos mediocres”. Desde la perspectiva de la distribución hotelera B2B, ¿en qué aspectos cree que las empresas corren mayor riesgo de “uniformizarse” al utilizar las mismas herramientas de inteligencia artificial? El mayor impacto que estamos observando hasta ahora de la IA es su capacidad para acelerar cualquier nueva implementación de API. Hace medio año una integración estándar podía durar entre tres semanas y seis meses, lo que implicaba un gran esfuerzo de codificación y mapeo por parte de personas. Hoy en día ya vemos empresas que implementan API en menos de cinco días. Cuando la conectividad se acelera, más socios tienen acceso a más inventario pero con el mismo contenido, lo que los convierte en algo mediocre y en un producto básico. Los hoteles se volverán más selectivos y buscarán la incrementalidad en lugar de un cambio de distribución. Fastpayhotels se fundó sobre un modelo basado en el pago inmediato al hotel. En un contexto de presión sobre los márgenes y la liquidez, ¿sigue ofreciendo el pago por adelantado una ventaja competitiva frente a otros modelos de distribución? Fuera del modelo tradicional de operador turístico, hoy en día no hay ninguna ventaja real en ofrecer mejores facilidades de pago. Esa premisa requiere que, en la distribución B2B, el departamento financiero esté muy coordinado con el de distribución, lo que rara vez ocurre. Durante los últimos 10 años los pagos se han normalizado y asegurado mediante monederos electrónicos o tarjetas de crédito virtuales (VCC). Más que los pagos por adelantado, lo que importa hoy en día es el coste de la transacción de pago. ¿Cómo ha cambiado la relación entre hoteles, agencias y plataformas tecnológicas desde que Fastpayhotels comenzó a operar en 2015? Las cadenas hoteleras han intensificado considerablemente la presión en materia de control y fuga de tarifas. La mayor parte del ecosistema de distribución hotelera B2B se basa en algoritmos de fijación de precios, por no mencionar el temido “efecto rebooking”. Lo que comenzó como un proceso de eliminación de duplicados entre diferentes proveedores es ahora un entorno altamente competitivo centrado en las tarifas de distribución más que en el producto en sí. Las hoteleras han reducido el número de socios y no dudarán en prescindir rápidamente de cualquiera que no demuestre su valor. Nos encontramos ahora en una fase de consolidación de la distribución. Hoy en día ofrecer mejores facilidades de pago, fuera del modelo tradicional de operador turístico, no representa "ninguna ventaja real", asegura Elodie Leunen en esta entrevista. Fuente: Fastpayhotels. La automatización permite escalar, pero también puede homogeneizar la distribución. ¿Qué decisiones cree que nunca deberían delegarse a la IA dentro del sector hotelero? La IA no podrá sustituir las relaciones directas; esto sigue siendo el sector de los viajes. Las cadenas hoteleras y los proveedores seguirán decidiendo con quién quieren trabajar y la contratación se volverá selectiva. El sector turístico tiene una enorme deuda tecnológica. Aquellas empresas que no se hayan adaptado tras la pandemia y no hayan subido el listón en materia tecnológica se enfrentarán pronto a una deuda aún mayor con la aceleración de la IA. Ya no hay tiempo para desarrollar tecnología, la necesidad de aprovecharla es inminente. Para los hoteles independientes, ¿qué papel puede desempeñar una plataforma tecnológica de viajes como Fastpayhotels a la hora de competir con las grandes cadenas y los actores globales? Los hoteles independientes son mucho más rápidos en la toma de decisiones que las cadenas globales y su distribución es más específica. Necesitan transparencia para adaptar la distribución y evitar los procesos manuales. Su mayor reto es la visibilidad ante los distribuidores más importantes. Con nuestro nuevo modelo, Zinantis, tienen la oportunidad de acceder a una amplia gama de socios de valor y disponer de las mismas opciones y herramientas que los grandes operadores. ¿Qué cree que valorará más el hotel del futuro: más demanda, mejor demanda o mejores condiciones de pago? Los hoteles siempre valorarán a los socios que aporten valor añadido a su distribución. Existe un alto riesgo de que sean vistos como un commodity si se centran únicamente en la distribución masiva y la conversión de tráfico. La demanda se está desplazando hacia canales alternativos, fuera de las agencias tradicionales. Una mejor demanda es el único interés que tienen ahora los hoteles, una demanda que no compita con sus reservas directas, que maximice los ingresos por metro cuadrado del establecimiento y que ayude a crear una experiencia frente a una distribución normativa de habitaciones.

La Comunidad de Madrid acogerá en junio el World Motorsport Tourism Congress (WMTC), el primer congreso mundial orientado a potenciar la contribución de los deportes de motor al desarrollo turístico. Esta iniciativa se enmarca en las acciones del Gobierno regional con motivo del "Año del Motor". Madrid vive en 2026 “un año clave” para el motor y la movilidad tras la Fórmula E, y “a las puertas de la Fórmula 1”, comentó este lunes el consejero de Cultura, Turismo y Deporte, Mariano de Paco Serrano, que participó en la presentación del congreso. Asimismo, destacó la colaboración entre instituciones y sector privado, al tiempo que presentó a la capital de España como “una región abierta, segura, conectada y atractiva para visitantes, profesionales e inversores”. Organizado por la Fundación RACE en colaboración con la Federación Internacional del Automóvil y ONU Turismo, junto al Gobierno regional, el WMTC se celebrará los días 15 y 16 de junio en el Circuito de Madrid Jarama-RACE, con el fin de reflexionar sobre el impacto del automovilismo y el motociclismo en el desarrollo turístico. La presentación del nuevo congreso se llevó a cabo este lunes en la sede de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid. El titular de este departamento, Mariano de Paco, estuvo acompañado por Almudena Maíllo, concejala delegada de Turiso del Ayuntamiento de Madrid, entre otras personalidades. Fuente: Consejería de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid. A lo largo de dos jornadas, el encuentro reunirá a destacados representantes del sector para analizar la relación entre turismo y deportes de motor desde la perspectiva del crecimiento sostenible, el posicionamiento de destinos y el impacto y legado de este tipo de eventos, a través de ponencias, paneles, debates y experiencias. Según explican desde la citada consejería, el WMTC se enmarca en el programa de colaboración entre la Comunidad de Madrid y la Fundación RACE con motivo del Año del Motor, destinado a posicionar a la región como referente internacional, y coincidiendo con la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1 en septiembre.

El Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC), en una sentencia del 6 de mayo, da por finalizado el recurso presentado contra el proceso de consulta pública previa de la Ley de Ordenación Sostenible del Uso Turístico de Viviendas, aprobada por el Parlamento de Canarias en diciembre. Concluye que no se aprecian incongruencias ni inexactitudes en el procedimiento. El tribunal concluye que durante el procedimiento se facilitó toda la información solicitada, incluidas más de 5.000 aportaciones ciudadanas recogidas en el proceso participativo. La resolución judicial subraya además que no cabe apreciar incongruencias ni inexactitudes en el procedimiento de consulta pública, que se desarrolló con normalidad y con todas las garantías, sin apreciarse irregularidades. Desde la Consejería de Turismo y Empleo recuerdan que durante la tramitación de la ley se cuestionó el proceso y se solicitó la realización de una segunda consulta pública, que la sentencia considera no necesaria al haberse desarrollado correctamente. “Este pronunciamiento respalda un modelo de trabajo basado en la transparencia, la participación ciudadana y el rigor técnico”, ha asegurado el director general de Ordenación, Formación y Promoción Turística, Miguel Ángel Rodríguez. El director general de Ordenación, Formación y Promoción Turística, Miguel Ángel Rodríguez, y la consejera de Turismo y Empleo, Jessica de León. Fuente: Consejera de Turismo y Empleo.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha cuestionado que el sistema de cuotas de vehículos aprobado por el Consell de Formentera para la temporada de 2026 respete los principios de "no discriminación, necesidad y proporcionalidad" recogidos en la Ley de Garantía de Unidad de Mercado (LGUM). Así lo recoge un informe aprobado por el pleno de la CNMC el pasado 15 de abril, tras una reclamación presentada contra los acuerdos del Consell que regulan el periodo de limitación de entrada y circulación de vehículos, el techo máximo autorizado y el número de vehículos de alquiler permitidos en la isla. En el documento, dicha entidad cuestiona especialmente el reparto de cuotas entre vehículos particulares y de alquiler. Formentera autorizó para 2026 un total de 1.967 turismos particulares frente a 2.268 vehículos de alquiler sin conductor, además de 172 motocicletas privadas frente a 5.880 motos de alquiler, según detalla el informe La CNMC sostiene que los acuerdos "no motivan" la diferencia de trato entre ambas categorías ni justifican la proporcionalidad de las cuotas fijadas, especialmente en el caso de las motocicletas. También cuestiona la "cuota cero" establecida para los vehículos de alquiler con conductor (VTC), así como para quads, caravanas y autocaravanas, aunque reconoce que las limitaciones pueden ampararse en razones de protección ambiental y ordenación del tráfico. La regulación de vehículos en la isla pretende proteger el entorno, pero la CNMC cuestiona que se haga de manera adecuada. Fuente: Adobe Stock Dicha entidad recuerda además que la Ley balear de sostenibilidad de Formentera prevé priorizar el acceso de vehículos eléctricos o no contaminantes, un criterio que, según el informe, no se ha aplicado en los acuerdos aprobados por el Consell. Este organismo ya emitió en 2024 otro informe crítico con el modelo de regulación de vehículos de alquiler en la isla, al considerar que podía limitar la competencia y dificultar la entrada de nuevos operadores. La CNMC concluye que el Consell no ha motivado suficientemente el reparto de cuotas ni la proporcionalidad de las limitaciones aprobadas para 2026

La compañía de transporte marítimo de pasajeros y mercancías Baleària ha tomado el control efectivo de los activos de Armas Trasmediterránea en el perímetro de Canarias, lo que incluye tanto las rutas interinsulares como las conexiones entre la Península y el archipiélago. La compañía presidida por Adolfo Utor ha creado la marca Baleària Canarias, bajo la que operará en el archipiélago, aunque durante un periodo transitorio convivirá con la de Armas Trasmediterránea. El acuerdo para esta adquisición se anunció en agosto. La operación global se estructura en tres perímetros geográficos; tras completarse la ejecución de Canarias, quedan pendientes de formalizarse los trámites vinculados a las zonas del Estrecho y Alborá En marzo, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) dio luz verde en segunda fase a la compra de activos de Armas-Trasmediterránea en las rutas de Canarias. Luz verde de la CNMC a la adquisición de la naviera Armas por Baleària (aunque con condiciones) Con esta operación, el grupo resultante sumará cerca de 4.500 empleados y una flota que supera los 50 barcos. El volumen de tráfico anual conjunto se situará por encima de los ocho millones de pasajeros y los 11 millones de metros lineales de carga. Se estima que la facturación consolidada superará los 1.000 millones de euros. Según explica Baleària en un comunicado, esta operación supone la integración de tres trayectorias históricas del transporte marítimo español: Trasmediterránea (fundada en 1916), Armas (en 1941) y Baleària (en 1998). Baleâria renovará parte de la flota con nuevas unidades, destinará 45 millones de euros a la mejora de los buques existentes y mantendrá la totalidad de las plantillas de tierra y flota. Fuente: Armas Trasmediterránea. Baleària liderará así en transporte marítimo regular en nuestro país y se posiciona como uno de los operadores de ferry de referencia en Europa. Baleària invertirá 45 millones de euros durante los próximos tres años en Canarias para elevar la calidad, la digitalización y el confort de la flota adquirida La compañía asegura que garantizrá el mantenimiento de toda la plantilla incorporada. Además, se compromete a trabajar en estrecha colaboración con las instituciones, autoridades portuarias y el conjunto de los agentes sociales y económicos de las islas. "La nueva Baleària está preparada para garantizar la eficiencia de toda la red de transporte marítimo nacional en todos sus territorios", ha afirmado Adolfo Utor. "Hblamos de una infraestructura esencial para la cohesión territorial con los archipiélagos de Canarias y Baleares, y con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, además de un puente clave para las relaciones políticas y comerciales con Marruecos y Argelia. Somos una empresa de capital nacional capaz de garantizar la soberanía en un sector estratégico para el país", ha agregado.