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Tradicionalmente, los programas de fidelización de las aerolíneas se han basado en un modelo transaccional. Es decir, acumular puntos, canjear recompensas y fomentar un mayor gasto a través de vuelos, tarjetas de crédito y redes de socios. Sin embargo, la siguiente etapa de esos programas no estará tan centrada en la moneda de fidelización que acumulan los clientes, sino en convertir el estatus élite -el reconocimiento que los viajeros frecuentes ostentan en los planes de las compañías aéreas-, según señalan expertos de la firma Loyalty Status. Sostienen que el estatus está pasando de ser una simple distinción a un activo estratégico capaz de generar ingresos auxiliares, fortalecer la retención de clientes y diferenciar a las marcas en un mercado cada vez más competitivo. Durante décadas, las aerolíneas han centrado sus estrategias de monetización de los programas de fidelización en los puntos, las millas y las tarjetas de crédito de marca compartida. Sin embargo, "el estatus podría ser hoy la mayor oportunidad de ingresos auxiliares aún sin explotar en el sector de los viajes", afirma Mark Ross-Smith, CEO de Loyalty Status. Es uno de los elementos menos explotados comercialmente en estos programas, cuando los datos económicos respaldan su potencial para generar ingresos. De acuerdo con Stuart Melim, director financiero (CFO) de la citada compañía, los miembros con estatus élite representan entre el 3% y el 7% de la base de clientes de una aerolínea, pero generan entre el 20% y el 30% de sus ingresos. La líneas aéreas están replanteándose así cómo el estatus puede impulsar su crecimiento a largo plazo y uno de de los grandes factores a su favor es la conexión emocional. "Los puntos y las millas son muy transaccionales. El estatus es profundamente emocional", asevera Ross-Smith. Los beneficios de tener un estatus determinado en una compañía aérea incluyen el acceso a las salas VIP, una ventaja muy valorada por los pasajeros frecuentes. Fuente: AdobeStock. Frente a los viajeros ocasionales, los clientes élite no suelen comprar un billete solo por precio. El reconocimiento, la comodidad y los beneficios asociados a su categoría suelen pesar más que pequeñas diferencias tarifarias. El acceso prioritario a los controles de seguridad, a las salas VIP, las mejoras de clase o un servicio personalizado forman parte de una experiencia que convierte a estos viajeros en clientes mucho más valiosos a largo plazo. Para las aerolíneas, esa conexión emocional genera un nivel de fidelidad mucho más difícil de replicar por la competencia. Cómo sacar ventaja del estatus Con el fin de comercializar el estatus, están lanzando productos para ayudar a los clientes a conseguir, mantener o mejorar su nivel, como los aceleradores de estatus, las ofertas de pago para conservar la categoría, niveles intermedios y beneficios personalizados para miembros élite. En el mercado ya existen algunos ejemplos que buscan reforzar la fidelización y generar nuevas oportunidades de ingresos auxiliares. Los miembros con categoría Star Alliance Gold pueden acceder gratuitamente a mejoras a primera clase en Heathrow Express solo con acreditar su estatus, lo que supone ampliar su reconocimiento más allá del vuelo. Flying Blue ha incorporado los llamados "Choice Benefits" entre sus categorías Platinum y Ultimate, que permite a los clientes elegir recompensas personalizadas, como regalar estatus élite o recibir millas adicionales. Más dificultades para competir únicamente por precio Los expertos sostienen que cada vez será más díficil competir únicamente por precio, teniendo en cuenta que las herramientas de búsqueda y reserva basadas en inteligencia artificial (IA) simplifican la comparación de tarifas, mientras que los viajeros élite suelen elegir una compañía por el reconocimiento que reciben, la comodidad y la calidad de la experiencia, tanto o más que por la tarifa. El estatus está pasando de ser un simple reconocimiento para viajeros frecuentes a un activo estratégico capaz de generar ingresos auxiliares, fortalecer la retención de clientes y diferenciar a las marcas en un mercado cada vez más competitivo. El estatus élite deja de ser únicamente una recompensa para sus mejores clientes y pasa a convertirse en un producto con valor comercial propio. "El estatus podría ser la mayor oportunidad de ingresos auxiliares aún sin explotar en el sector de los viajes", declara Ross-Smith Asimismo, la IA contribuye a que el estatus sea aún más valioso, al facilitar la comparación de tarifas y reducir el precio como principal factor de diferenciación. Los expertos señalan que en un mercado impulsado por esta herramienta, donde los precios serán cada vez más transparentes, el estatus podría convertirse en uno de los pocos factores de diferenciación que la tecnología no pueda convertir fácilmente en una simple mercancía.

Hyatt Regency Hesperia Madrid avanza en su estrategia para consolidarse como hub gastronómico en pleno Paseo de la Castellana. La próxima incorporación de Zuara ampliará una oferta en la que ya conviven Leña, Smoked Room y Mery Bárbola, con propuestas dirigidas tanto a huéspedes como a residentes. Hotel abierto a diferentes públicos La llegada de Zuara supone un nuevo paso en la transformación de Hyatt Regency Hesperia Madrid en un espacio que trasciende su función de alojamiento. El establecimiento reúne bajo un mismo techo distintos formatos gastronómicos, desde la alta cocina y las experiencias para un número reducido de comensales hasta espacios más informales y sociales. Esta diversidad permite al hotel dirigirse a públicos y momentos de consumo diferentes. La oferta no se limita a los turistas alojados, sino que busca integrar al establecimiento en la vida cotidiana de Madrid y atraer a residentes interesados en experiencias gastronómicas, encuentros informales o propuestas de mayor nivel culinario. El hotel ofrece cuatro alternativas gastronómicas que se adaptan a los distintos gustos y necesidades de clientes y residentes. Fuente: Hyatt Regency Hesperia Madrid. La próxima apertura de Zuara añadirá al conjunto una experiencia japonesa de autor liderada por el chef David Arauz y el sumiller Álvaro Prieto. El proyecto contará con un formato informal en mesa, y con una barra tradicional reconocida con 1 estrella Michelin. Convivirá con Leña, el restaurante de Dani García centrado en la brasa contemporánea, y con Smoked Room, con 2 estrellas Michelin y diseñado para un número reducido de clientes. Frente a estos conceptos de alta cocina Mery Bárbola, con el chef Luis Miguel Arroyo al frente, aporta un formato más abierto y versátil junto al lobby. Su propuesta combina cocina, coctelería y un ambiente orientado tanto a reuniones informales como a consumos más pausados. La gastronomía como elemento de atracción La combinación de restaurantes, barras y experiencias temporales refuerza el posicionamiento del hotel como punto de encuentro urbano. El valor de la estrategia reside en la convivencia de conceptos diferenciados, capaces de generar visitas recurrentes y de ampliar la relación del establecimiento con la ciudad. Con Zuara, Hyatt Regency Hesperia Madrid profundiza en un modelo de hospitalidad en el que la gastronomía funciona como un motivo de visita independiente de la estancia hotelera

Portugal recibió cerca de 29,9 millones de turistas no residentes en 2025, lo que supone un incremento interanual del 3,3%. El país alcanzó así un nuevo máximo histórico, aunque el avance fue considerablemente más moderado que el registrado en 2024, cuando las llegadas internacionales aumentaron un 9,3%. España se mantuvo como el principal emisor por número de viajeros, pese a una leve caída. España continuó siendo el principal mercado emisor, con 7,1 millones de turistas y una cuota del 23,8% del total, aunque experimentó un descenso del 0,6%. Reino Unido ocupó la segunda posición, con el 11,9% de las llegadas y un crecimiento del 1,9%, seguido de Francia, que representó el 10,9% tras retroceder un 2,9%. Alemania, cuarto mercado, registró un crecimiento del 5,8%, hasta superar los 2,5 millones de turistas. También destacó el avance de Estados Unidos, cuyas llegadas aumentaron un 6,9%, hasta los 1,9 millones, mientras que los mercados agrupados como “otros países de Europa” crecieron un 13,5%. El conjunto de los alojamientos turísticos portugueses (establecimientos hoteleros, alojamientos locales, turismo rural, campings, colonias de vacaciones y albergues juveniles) recibió 34,8 millones de huéspedes, un 2,2% más que en 2024. Estos viajeros generaron 89,7 millones de pernoctaciones, con un incremento del 1,6%. Los mayores crecimientos en el número de pernoctaciones durante 2025 se registraron en el Norte (+4 %), la Región Autónoma de Madeira (+3,9%) y el Alentejo (+3,8%). Por el contrario, la península de Setúbal y el Algarve registraron descensos del 3,5% y del 0,2%, respectivamente Las pernoctaciones de residentes aumentaron un 3,5%, hasta los 29,5 millones, y representaron el 32,9% del total. Por su parte, los visitantes extranjeros generaron 60,2 millones de noches, un 0,6% más y el 67,1% del conjunto, siendo este "uno de los años, desde 2013, con mayor dependencia de los mercados internacionales, apenas superado por 2017 y 2024". Lisboa. Fuente: Adobe Stock. Durante el 2025, Portugal también redujo ligeramente la concentración estacional de la actividad. Los tres meses de mayor demanda representaron el 36,4% de las pernoctaciones anuales, el porcentaje más bajo desde 2013 y dos décimas menos que en 2024 Por número de pernoctaciones, Reino Unido se mantuvo como mercado principal, con el 17,3% del total de pernoctaciones de no residentes, pese a registrar un descenso del 1,7%. Le siguió Alemania, con el 11,8% del total y un crecimiento del 1,3%. A pesar de la caída del 5,1% en las pernoctaciones, España continuó siendo el tercero, con el 9,4% del total, seguido muy de cerca por Estados Unidos (9,1%). Las pernoctaciones en los establecimientos de alojamiento turístico (hotelería, alojamiento local y turismo rural o de habitación) aumentaron un 2,1%, hasta alcanzar los 82,0 millones. En los campings, las pernoctaciones llegaron a los 7 millones, un 3,4% menos que el año anterior. En las colonias de vacaciones y los albergues juveniles, se contabilizaron 753.200 pernoctaciones, lo que supone un descenso del 5,1%. El ingreso medio por habitación disponible (RevPAR) alcanzó los 72,4 euros, un 4,4% más. La tarifa media diaria por habitación ocupada (ADR) se situó en 124,5 euros, con un incremento del 3,7%.

Four Seasons Yachts ha encargado la construcción de un tercer barco de ultralujo, que será entregado en 2031, apenas unos meses después de inaugurar sus operaciones marítimas. La ampliación dibuja un escenario favorable para el desarrollo de la nueva marca de la compañía hotelera y eleva a tres unidades su futura flota, con el primer barco ya operativo, el segundo previsto para 2028 y el tercero para dentro de cinco años. Fincantieri ha firmado el contrato con Marc-Henry Cruise Holdings, copropietaria y operadora de Four Seasons Yachts. El acuerdo está sujeto a financiación y a otras condiciones habituales en este tipo de operaciones. El astillero italiano considera “grandes” los pedidos valorados entre 500 y 1.000 millones de euros, aunque no ha comunicado el importe exacto de la nueva unidad. El anuncio llega en el año del debut de Four Seasons I, que inició su temporada inaugural en marzo de 2026. La primera unidad fue entregada por Fincantieri el 25 de febrero y estrenó posteriormente sus itinerarios por el Mediterráneo, trasladando al mar el modelo de hospitalidad de alta gama de la compañía hotelera. Viento de cola para la expansión de Four Seasons Yachts El tercer pedido supone un nuevo impulso para el proyecto marítimo de Four Seasons. La marca pasa de estrenar su primer barco a asegurar capacidad adicional a largo plazo, mientras mantiene en construcción una segunda unidad que está programada para comenzar a operar a principios de 2028. De cumplirse el calendario comunicado, Four Seasons Yachts incorporará tres barcos en un periodo de cinco años. La secuencia refleja una estrategia de crecimiento gradual dentro del segmento de los viajes de ultralujo, donde distintas marcas hoteleras están trasladando sus conceptos de alojamiento y servicio al mercado de los cruceros. Este año se ha estrenado el primer barco de la flota de ultralujo, con 15 puertos españoles en sus rutas. Fuente: Four Seasons Yachts. Fincantieri considera que el pedido responde a la demanda creciente de experiencias de viaje personalizadas y confirma la consolidación de una categoría situada entre la hotelería de lujo al estilo de yates privados y los cruceros de pequeña capacidad. La compañía también señala que la ampliación de la flota refuerza su colaboración a largo plazo con Marc-Henry Cruise Holdings. No obstante, el fabricante no ha facilitado datos sobre las previsiones de ocupación, las reservas o los ingresos de Four Seasons Yachts. Por tanto, el encargo constituye una señal de confianza industrial y financiera en el proyecto, pero no permite cuantificar todavía el comportamiento comercial de su primera temporada. Un tercer barco de 207 metros construido en Italia La nueva unidad será diseñada y construida en el astillero de Fincantieri en Ancona, al igual que los dos primeros barcos de la clase. Tendrá 207 metros de eslora y aproximadamente 34.000 toneladas de arqueo bruto. El barco conservará el concepto residencial compuesto íntegramente por suites. El diseño priorizará la conexión con el mar mediante terrazas de gran tamaño y espacios exteriores integrados en los alojamientos. Por el momento, las empresas no han detallado el número de suites, los itinerarios ni las zonas de navegación previstas para la tercera unidad. Las dimensiones comunicadas coinciden con las de Four Seasons I, que cuenta con 95 suites y una capacidad limitada frente a los grandes cruceros. Su alojamiento más amplio, la Funnel Suite, reúne 457 metros cuadrados de espacios interiores y exteriores. Una flota de tres barcos antes de 2032 Four Seasons I comenzó su actividad comercial en marzo de 2026 con itinerarios por el Mediterráneo. Su programación incluye posteriormente travesías por el Atlántico y el Caribe, con viajes comercializados por suite y dirigidos al segmento de mayor poder adquisitivo. La segunda unidad, Four Seasons II, está prevista para principios de 2028. El nuevo contrato extiende ahora el horizonte de crecimiento hasta 2031 y garantiza carga de trabajo adicional para el astillero de Ancona. Pierroberto Folgiero, consejero delegado y director general de Fincantieri, considera que la ampliación refleja “la solidez de una visión industrial a largo plazo” y el reconocimiento del mercado a una propuesta que combina hospitalidad de lujo y construcción naval avanzada.