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El grupo de aerolíneas Lufthansa ha informado este jueves que prevé volar a Riad y a Ammán a partir de septiembre, aunque afirma que observa constantemente la situación en Oriente Medio y no descarta modificar sus planes si lo cree necesario. Las conexiones aéreas se irán retomando paulatinamente, según ha explicado la compañía. En concreto, la aerolínea alemana Lufthansa comenzará a volar a Riad a partir del 10 de septiembre desde Fráncfort tres veces a la semana. Desde el 15 de septiembre la italiana Ita Airways -ahora parte del grupo aéreo germano- volverá a volar desde Roma a Riad cinco veces a la semana y a partir del 2 de octubre lo hará la austríaca Austrian Airlines -también parte del Grupo Lufthansa- desde Viena hasta Ammán tres veces a la semana. El Grupo Lufthansa irá retomando los vuelos a Oriente Medio de forma paulatina. Fuente: Grupo Luthansa.

Cuando se cumplen 15 días desde el inicio de la huelga de los trabajadores de Airbus en España, este jueves han llevado a cabo una marcha reivindicativa en Getafe (Madrid) -una de las sedes del fabricante aeronáutico-, al tiempo que siguen las negociaciones con la empresa en las que hasta ahora no ha habido avances. Los paros comenzaron en las instalaciones del municipio madrileño, que cuenta con 9.000 de los 14.000 trabajadores de Airbus en nuestro país, pero se han extendido ya a nivel nacional. Afectan a todos los centros: Illescas (Toledo), Albacete, Cádiz y los sevillanos Tablada y San Pablo-, y, según fuentes sindicales, el 95% de la plantilla sigue la huelga. Liderada por los trabajadores y soportada por todas las organizaciones sindicales, la huelga comenzó el 1 de julio tras el fracaso de las negociaciones. Los principales puntos de conflicto son las medidas unilaterales sobre incrementos salariales, las de conciliación, el teletrabajo, la gestión de la incapacidad temporal y la posible segregación del negocio de Espacio fuera de Airbus, según recoge EFE. El Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos (SIPA), segunda organización con más representación dentro de la multinacional por detrás de CCOO, fue quien inició la huelga y tiene previsto prolongarla hasta el 31 de julio. Durante las primeras dos semanas de conflicto laboral, se ha generalizado la participación del personal de Airbus España y de organizaciones sindicales. Ahora todos los sindicatos, con representación en cualquiera de los centros de trabajo, apoyan la huelga -CCOO fue el último en unirse a principios de esta semana-. CCOO ha anunciado que liderará la negociación sobre la subida salarial y el teletrabajo en Airbus para alcanzar las justas reivindicaciones de la plantilla y ha advertido de que, si durante las próximas semanas no hay acuerdo en la negociación, convocará una huelga indefinida a partir del 7 de septiembre. Marcha reivindicativa en Getafe (Madrid). Fuente: X. Unas 5.000 personas se han dado cita en la marcha de Getafe, entre ellos representantes del SIPA, UGT, la Asociación de Técnicos y Profesionales del Sector Aeroespacial (ATP), la Unión de Trabajadores de la Industria y las Aeronáuticas (UTIL) y la Confederación General del Trabajo (CGT). Los sindicatos han subrayado que "esta lucha no es solo por nuestros derechos, sino por recuperar la dignidad que hemos perdido" Las organizaciones sindicales, que confían en lograr "avances palpables en todas las reivindicaciones", se han vuelto a reunir esta tarde con la dirección de la compañía, en un encuentro en el que "participará un alto directivo de Airbus y que podría servir para desbloquear el conflicto laboral", de acuerdo con la parte social. El pasado viernes, fuentes de Airbus señalaron que el grupo esperaba volver a la normalidad lo "antes posible" para mitigar el impacto de la huelga en sus empleados, operaciones y clientes y que la dirección de la compañía en España "está abierta al diálogo con la parte social".

La aerolínea irlandesa Aer Lingus, parte del grupo aéreo IAG -integrado por British Airways, Iberia, Vueling y Level-, prevé reducir su capacidad de vuelos en un 6%, lo que podría conllevar un recorte de hasta 500 empleos, según ha informado este jueves. En concreto, ha detallado que su plan de reducción de costes deja en el aire la continuidad de 290 puestos de trabajo administrativos, así como 140 de tripulantes de cabina y 70 plazas de pilotos. La consejera delegada de Aer Lingus, Lynne Embleton, ha afirmado que Aer Lingus, que emplea a unas 6.000 personas, debe afrontar un ajuste para lidiar con "el persistente entorno macroeconómico adverso, el fuerte aumento de la competencia en las rutas transatlánticas y los elevados costes del combustible". "Aer Lingus consultará con los empleados y sus representantes los cambios en las funciones de la sede central y las modificaciones de la red de rutas. Estos cambios podrían suponer la salida de hasta 500 empleados", ha indicado la compañía en un comunicado. Estas medidas de "mejora de eficiencia- y productividad" tienen como objetivo convertir a la aerolínea en un "destino atractivo para la inversión" dentro de IAG, ha agregado. La aerolínea tiene una plantilla de 6.000 empleados. Fuente: Aer Lingus. Asimismo, ha comentado que aspira a alcanzar y mantener un margen operativo de entre el 12 y el 15% para atraer inversiones a medio plazo. Ha avanzado que los cambios en la red de rutas, que comenzarán a aplicarse a partir de finales de septiembre y continuarán hasta el verano de 2027, supondrán una reducción del 6% de la actividad aérea, lo que incluirá la eliminación o modificación de algunos trayectos de largo y corto recorrido. "Nuestra transformación acelerada pretende preparar a Aer Lingus para el futuro, garantizar que la aerolínea sea un caso sólido para la inversión y que pueda hacer frente a las turbulencias de nuestro sector", expuso en el comunicado Lynne Embleton. También recordó que la aerolínea sufrió pérdidas de 103 millones de euros en el primer trimestre de 2026.

El Ayuntamiento de Málaga ha aprobado este jueves una moratoria de tres años para nuevos proyectos de hoteles de cualquier categoría y apartamentos turísticos en suelo residencial de la ciudad, así como limitaciones al cambio de uso de locales comerciales en planta baja a viviendas. La medida, que tiene como objetivo blindar y potenciar el uso residencial sobre el turístico en la ciudad, entrará en vigor una vez que se publique el extracto de la aprobación inicial en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP). La suspensión del uso de hospedaje como alternativo o compatible del uso residencial afecta a las parcelas de este tipo, por lo que se podrán seguir tramitando proyectos hoteleros en suelos terciarios y comerciales. Málaga quiere potenciar el uso residencial sobre el turístico. Fuente: Adobe Stock. En cuanto a la conversión de locales comerciales situados en planta baja en viviendas, el Ayuntamiento no permitirá el cambio de uso en plazas ni en vías principales, y se establecerán unas condiciones para garantizar la calidad y habitabilidad de la vivienda, como limitaciones en el fondo del local para asegurar ventilación e iluminación, superficie mínima y altura. Esta es la tercera fase de las medidas previstas por el Consistorio para la regulación de los distintos usos turísticos y avanzar en la calidad de los establecimientos en la ciudad En junio de 2024, el Ayuntamiento puso un primer freno a la implantación de nuevas viviendas de uso turístico en Málaga al exigir entrada independiente del resto del bloque, una instrucción municipal basada en el planeamiento y el decreto de la Junta de febrero del mismo año. En una segunda fase, en vigor desde enero de 2025, se prohibió, a partir de un estudio sobre el impacto de la vivienda turística, la inscripción de este tipo de alojamientos en 43 barrios de la ciudad donde representaban más del 8% del total del parque residencial, mientras que en otros 328 barrios solo podrían darse de alta aquellas con entrada y servicios independientes

Hyatt ha inaugurado oficialmente Sarena de Muro Resort Mallorca, su primer hotel bajo la marca Destination by Hyatt en la mayor de las islas baleares, el cual se ha convertido en una incorporación estratégica para expandir la lujosa enseña por el Mediterráneo y por Europa. Junto a este, la insignia también opera en España el 7Pines Resort Ibiza. De izquierda a derecha, Pablo Giráldez, general manager de Sarena de Muro; Miguel Casas, managing director Hospitality de Stoneweg; Miquel Porquer, alcalde de Muro; Guillem Ginard, conseller de Turismo del Consell de Mallorca; Manuel Melenchón, managing director South, Hyatt EAME; y Tommy Ferragut, director insular de Turismo para la Demanda y la Hospitalidad del Consell de Mallorca. Fuente: Hyatt. Durante la fiesta de presentación del resort, ubicado en el antiguo Palace de Muro, Manuel Melenchón destacó “la importancia estratégica que supone la incorporación de Sarena de Muro Resort Mallorca a la marca Destination by Hyatt, subrayando el compromiso de la compañía por seguir creciendo en destinos de primer nivel a través de hoteles con una fuerte conexión con su entorno y capaces de ofrecer experiencias auténticas vinculadas a la identidad local”. Lobby del Sarena de Muro. Fuente: Hyatt. Destination by Hyatt se creó oficialmente en el año 2019. Nació cuando Hyatt Hotels Corporation compró la empresa Two Roads Hospitality en 2018, y transformó la cadena original Destination Hotels en la nueva marca actual. En Europa cuenta aún con una incipiente cartera. Además de los dos resorts en España, tiene hoteles operativos en Grecia y Reino Unido, con dos hoteles, respectivamente, y en Crocia, Italia y Portugal, con un establecimiento en cada país. Donde tiene una presencia más consolidada es en Norteamérica con un hotel operativo en Canadá y más de una decena de ubicaciones en distintas ciudades de Estados Unidos, según detalla en su página web. Debut por todo lo alto en Mallorca Destination by Hyatt se ha estrenado en Mallorca con una fiesta que, además de los directivos de Hyatt, contó con la participación de Miguel Casas como representante de la propiedad, Stoneweg, así como de autoridades locales e insulares, entre ellas el conseller de Turisme, Guillem Ginard, y el alcalde de Muro, Miquel Porquer. La celebración, concebida bajo el concepto "Embrace the Mood – A Ritual of Light, Salt and Soul", rindió homenaje a la esencia de Mallorca a través de una experiencia sensorial inspirada en la luz, el paisaje, la cultura y el estilo de vida mediterráneo. Los asistentes disfrutaron de una propuesta gastronómica diseñada por el chef Andreu Genestra, basada en el producto local y en una interpretación contemporánea de la cocina mallorquina, acompañada de música en directo y de la actuación de DMASSO, uno de los artistas más reconocidos de la escena musical de la isla. Características del hotel El hotel Sarena de Muro Resort Mallorca es el resultado de una reforma integral del antiguo Palace de Muro que estuvo operado por Be Live Hotels (Globalia). Ubicado en primera línea de la Playa de Muro, a la que tiene acceso directo, el resort de 5 estrellas se ha transformado “para ofrecer una experiencia aún más exclusiva y confortable”. Una de las 184 habitaciones del Sarena de Muro. Fuente: Hyatt. Entre las principales mejoras destaca su oferta gastronómica con el restaurante principal renovado para ofrecer vistas al mar, más luz natural y dos terrazas, mientras que el restaurante a la carta contará con una terraza privada y un interior más acogedor, detallan desde el establecimiento. El lobby bar tiene una nueva ubicación junto a la recepción, así como una amplia barra y una terraza. Fuente: Hyatt. La gastronomía es uno de los pilares de la experiencia en Sarena de Muro Resort Mallorca con diferentes espacios. Fuente: Hyatt. Las instalaciones del spa también han sido renovadas con nuevas salas de tratamiento. Las habitaciones y los baños han pasado por una reforma integral con nuevos acabados, instalaciones y carpintería exterior.

El CEO de Ryanair, Eddie Wilson, considera que España cuenta con unas excelentes infraestructuras, que “son la envidia de muchos países”. Asegura que “es un país fantástico para invertir”, pero su gran problema son los elevados costes de acceso a los aeropuertos españoles. Una circunstancia que podría frenar nuevas inversiones de la aerolínea irlandesa en nuestro país, como los 500 millones de euros que destinará a la construcción de un taller de mantenimiento de motores, una decisión en la que Sevilla compite con otra ubicación en Polonia. Además, el directivo reconoce que quiere destinar al mercado español la mayor cantidad posible de los 300 aviones que recibirá en los próximos cinco años, pero condiciona sus inversiones a que haya un cambio en la forma de gestionar los costes. “Recuerdo cuando llegué a Girona en 2002 para inaugurar el servicio de Ryanair en diciembre, nos decían que estábamos locos. Fueron unos inicios muy humildes, pero hemos crecido hasta convertirnos en la mayor aerolínea de España; es un país fantástico para invertir. Realmente lo es”, ha comentado Eddie Wilson este jueves durante su intervención en el desayuno informativo organizado por Nueva Economía Forum. En este sentido, ha comentado que ahora negocian "con las autoridades y con el Gobierno central la instalación de nuestra primera planta de mantenimiento de motores, un proyecto que supondría una inversión de unos 500 millones de euros. Estamos compitiendo directamente con otra ubicación en Polonia, pero sería fantástico que esa inversión se materializara aquí en España". La decisión se tomará en los próximos dos meses, y, en el caso de España, se baraja instalar el taller en Andalucía, probablemente en Sevilla. Eddie Wilson, CEO de Ryanair, este jueves durante su intervención en el desayuno informativo organizado por Nueva Economía Forum. Fuente: Hosteltur. Asimismo, la compañía irlandesa de bajo coste tiene en marcha un pedido de 300 aviones que empezarán a llegar en enero. "La cuestión para España es cuántos de ellos se basarán aquí. Y, en este momento, la situación en España no favorece la expansión, a pesar de la inversión que hemos realizado en el país", ha agregado. "Mucha gente se pierde en debates sobre impuestos y eficiencia, pero Ryanair solo tiene en cuenta una cifra a la hora de decidir dónde asignar un avión: los costes de acceso" "Quiero destinar la mayor cantidad posible a España; pero es necesario cambiar la forma de gestionar los costes porque los aeropuertos no son destinos turísticos. Creo que, dentro de 50 años, los aeropuertos serán completamente diferentes", ha aseverado. Sostiene que "España tiene la mejor infraestructura aeroportuaria de Europa, desarrollada hace años, que permite que la mayoría de los españoles viva a menos de 100 kilómetros de un aeropuerto. Sin embargo, existen problemas de competitividad que deben resolverse; de ​​lo contrario, perderán el tren". El directivo de Ryanair ha insistido en que España no sabe aprovechar sus buenas infraestructuras: “No existe otra industria que destine el 80% de sus beneficios a los accionistas mientras deja gran parte de su infraestructura —hasta un 70 %— sin utilizar”, ha indicado en referencia a Aena, que el 27 de abril entregó más de 834 millones de euros al Gobierno en concepto de dividendo –el Estado es el accionista mayoritario de Aena con el 51%-. Un exceso de regulación Por otro lado, Eddie Wilson ha criticado el exceso de regulación que pesa sobre la aviación en Europa. "Somos superiores a los estadounidenses y a los asiáticos; mucho más competitivos”, pero cree que “esta industria se ve constantemente lastrada por una regulación excesiva, ya sea por intentos de modificar las políticas comerciales, los métodos de fijación de precios o cuestiones similares”. Respecto a los avances en la reducción de emisiones en el sector, está convencido de que un factor que contribuiría de manera importante a lograr ese objetivo sería la reducción del control aéreo. A su juicio, no tiene sentido que, en el marco de la Unón Europea, cada Estado siga manteniendo su propio sistema de control aérero. Como ejemplo, ha indicado que "para venir de Irlanda a España, un avión tiene que superar cinco sistemas distintos".

Omio Group ha alcanzado un acuerdo para adquirir Rail Europe, una operación que reunirá a dos grandes plataformas internacionales de distribución de transporte. El grupo resultante reforzará su presencia en el canal B2B, trabajará con más de 28.000 operadores, agencias y socios, y comercializará más de 22 millones de billetes de tren al año. Rail Europe conservará su marca y accederá a la tecnología y al inventario multimodal de Omio, aunque la transacción sigue pendiente del proceso de consulta laboral en Francia. Una vez completada la operación, Rail Europe pasará a formar parte de Omio Group junto con la plataforma de reservas para consumidores Omio, su división de distribución B2B y el buscador de viajes Rome2Rio. La compra supone un movimiento relevante en el mercado internacional de la distribución ferroviaria. Omio incorporará la red comercial y la experiencia de Rail Europe, una empresa con 90 años de actividad en la venta de tren europeo y una posición consolidada entre agencias, operadores y distribuidores turísticos internacionales. Rail Europe conecta actualmente a los viajeros con alrededor de 250 proveedores ferroviarios, entre ellos SNCF, Eurostar, Trenitalia, Deutsche Bahn, Renfe, SBB y ÖBB. También comercializa productos como Eurail y Swiss Travel Pass. A través de su plataforma se venden unos cinco millones de billetes de tren al año. La compañía cuenta con cerca de 205 empleados y mantiene actividad en más de 70 mercados. Más de 22 millones de billetes de tren al año La integración dará lugar a un grupo con unos 680 empleados de más de 50 nacionalidades y oficinas en Berlín, París, Singapur, Praga, Bombay, Shanghái, Melbourne y Bangalore. Omio calcula que, tras la adquisición, el grupo venderá más de 22 millones de billetes de tren anuales y ofrecerá una de las mayores carteras de transporte terrestre del mercado internacional. La operación también permitirá a Omio ampliar su alcance entre las agencias de viajes y otros intermediarios. La red B2B de Rail Europe será uno de los principales activos incorporados, especialmente por su implantación fuera de Europa y por sus relaciones con distribuidores turísticos de mercados internacionales. La unión de las dos compañías surge un gigante de más de 22 millones de billetes de tren al año. Fuente: IA/ Hosteltur Jean-François Bessiron, director de B2B de Omio Group, considera que el acuerdo puede modificar el panorama de la distribución terrestre.“Este acuerdo marca un momento transformador para el futuro del transporte terrestre mundial. Omio y Rail Europe proporcionarían al sector un operador con la tecnología y la escala necesarias para que los viajes ferroviarios conectados, accesibles y asequibles sean una realidad para todos”, ha señalado. “El sector ha estado limitado por sistemas obsoletos y controlado por operadores dominantes durante demasiado tiempo”, ha añadido Bessiron. A la izquierda, Jean-François Bessiron, director de B2B de Omio Group y a la derecha, Björn Bender, CEO de Rail Europe. Fuente: IA/ Hosteltur. Rail Europe conservará su marca Rail Europe seguirá operando bajo su denominación actual y mantendrá sus servicios para los clientes profesionales y los viajeros. La compañía se beneficiará de la infraestructura tecnológica de Omio, de sus plataformas de distribución y de su inventario de transporte multimodal. Björn Bender, consejero delegado y presidente ejecutivo de Rail Europe, ha destacado la complementariedad entre las dos empresas. “Los últimos años han sido transformadores para Rail Europe. Junto con nuestros equipos y socios, hemos construido una empresa independiente y una posición única en la industria ferroviaria mundial”, ha afirmado. Según Bender, la operación permitirá combinar la escala tecnológica de Omio con la especialización ferroviaria y la red comercial de Rail Europe. Una operación pendiente del proceso de consulta La adquisición propuesta está sujeta a un proceso de consulta con el Comité Social y Económico de Rail Europe en Francia, que deberá emitir una opinión consultiva sobre la transacción. El acuerdo no se completará hasta que haya finalizado este procedimiento. Las compañías no han comunicado el importe económico de la operación ni una fecha concreta para su cierre. La integración se produce en un contexto de crecimiento de la inversión ferroviaria y de impulso de los desplazamientos en tren. Según las previsiones recogidas por las empresas, el mercado ferroviario mundial podría superar los 300.000 millones de dólares en 2032.

Viajes El Corte Inglés (VECI) vuelve a ganar el contrato para la gestión de los viajes corporativos de Aena cuyo valor asciende a 26.685.043 euros y tiene una duración de tres años. El grupo de distribución se ha hecho con este concurso durante los últimos años, concretamente desde 2019. La fecha de inicio del contrato es el 9 de agosto de 2026 y su finalización el 8 de agosto de 2028, publica Aena en su portal de contratación. El servicio gestiona los traslados de los empleados mediante plataformas de reserva automática e incluye, entre otras cosas, billetes de avión, hoteles y alquiler de coches. VECI se hace con el megacontrato de viajes de Aena por valor de 27 M€. Fuente. VECI. Con este contrato, VECI confirma su músculo en la gestión de viajes corporativos liderando licitaciones estatales y gestionando grandes contratos centralizados que incluyen transporte (avión, tren, autobús), hoteles y eventos corporativos para ministerios, universidades, fundaciones y el Banco de España.

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