Hosteltur

Be Mate ha reforzado su presencia en Málaga con la incorporación de forma escalonada de tres nuevos edificios de apartamentos turísticos entre noviembre de 2025 y febrero de 2026, que se convierten así en las primeras aperturas tras anunciar su salida Kike Sarasola para centrarse en Room Mate, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo. De este modo Málaga se consolida como uno de los mercados estratégicos de la compañía, que basa su crecimiento en el análisis de datos, la gestión profesional de edificios completos y una apuesta de largo plazo por el alojamiento urbano. Be Mate, plataforma especializada en la gestión integral de edificios de apartamentos de corta y media estancia, ha ampliado su cartera en Málaga en ubicaciones estratégicas de la ciudad. Estas incorporaciones refuerzan el posicionamiento de la compañía como uno de los principales operadores profesionales de edificios completos de apartamentos turísticos en el destino. La relación de Be Mate con Málaga se remonta a 2020, año en el que inició su actividad en la ciudad con la apertura de Be Mate Málaga Centro. Este primer activo ha sido clave para analizar el comportamiento de la demanda, la estacionalidad y la evolución del perfil de cliente, permitiendo a la compañía ajustar de manera progresiva y selectiva su estrategia de crecimiento en el mercado malagueño. En los últimos meses la plataforma ha incorporado tres nuevos edificios: Be Mate Málaga Catedral, junto al emblemático edificio religioso; Be Mate Playa, próxima al litoral; y Be Mate Málaga Soho, en pleno distrito del mismo nombre, el primero tras la salida de su fundador. Estas ubicaciones responden a una estrategia basada en la demanda por barrios y tipologías de producto. La apuesta por un huésped de estancias de mayor calidad, mayor gasto medio y comportamiento responsable con la ciudad, resulta “especialmente atractivo para propietarios de activos, fondos de inversión y family offices que buscan un modelo de gestión profesional, estable y alineado con la normativa y el tejido urbano local”. En la imagen, el Be Mate Málaga Catedral. Fuente: Be Mate. Y es que su expansión en Málaga, según ha destacado Cristian Flórez, presidente de Be Mate, “responde a una estrategia clara basada en el análisis de nuestros datos internos, que muestran cómo la ciudad se sitúa de forma recurrente entre los destinos más demandados por nuestros clientes internacionales, especialmente por estadounidenses, británicos e italianos, que representan la mayor parte de nuestro público extranjero”. La compañía opera así bajo un modelo data driven, según ha explicado Flórez, que analiza de forma continua la demanda por ciudades, barrios y tipologías. En ese contexto Málaga aparece de manera constante entre las ciudades más solicitadas por los clientes de Be Mate, lo que justifica una apuesta sostenida y con visión de largo plazo por este mercado. El modelo de negocio de la plataforma se basa en la gestión profesional de edificios completos, lo que permite garantizar estándares homogéneos de calidad y una operación eficiente, al tiempo que favorece una integración ordenada con el entorno urbano. El perfil de cliente se adapta al ritmo de la ciudad, convive con los vecinos y contribuye a la economía de barrio mediante el uso del comercio local, la restauración de proximidad y los servicios del entorno. De cara a 2026 Be Mate estima recibir alrededor de 45.000 clientes en Málaga. Con presencia en varias ciudades europeas y más de una década de experiencia en el alojamiento urbano, la compañía mantiene la ciudad como uno de sus mercados estratégicos dentro de una estrategia de crecimiento selectivo basada en datos, ubicación y calidad del producto.

Hoteles y viviendas turísticas han vuelto a estar a la altura ante las necesidades de la ciudadanía provocadas por un temporal que está causando estragos en Andalucía con unos volúmenes de lluvia nunca antes vistos. Ya lo hizo con los afectados por el volcán de La Palma, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo; el incendio del edificio de Valencia (El sector turístico vuelve a demostrar su compromiso con la sociedad); o el apagón (Así vivieron los hoteles y restaurantes el gran apagón), por no recordar su papel decisivo durante la pandemia. Ahora les toca volver a desempeñar ese rol ante la “situación excepcional” por la borrasca Leonardo, que ha provocado el desplazamiento de más de 7.000 personas en la región. El consejero de Turismo y Andalucía Exterior, Arturo Bernal, ha agradecido este viernes la generosidad y empatía de los hoteles y viviendas de uso turístico, trasladando su “reconocimiento y profunda gratitud” al sector, por haber “demostrado que ésta es una industria con alma”. Un hombre recorriendo las calles de Grazalema antes del desalojo completo del municipio por las intensas lluvias. Fuente: Efe/Román Ríos. En unos días “tan difíciles” por el temporal, que ha obligado a desalojar pueblos enteros como Grazalema (Cádiz), esta industria “ha sabido estar a la altura, abriendo sus puertas y cediendo gratuitamente miles de habitaciones para quienes más lo necesitan en estos momentos”. Se trata de un gesto que refleja compromiso, generosidad y responsabilidad social, según Bernal, quien ha incidido en que “sobre todo demuestra que el turismo andaluz no es sólo un motor económico, sino un pilar humano de esta tierra” Por ello, el titular de Turismo ha dado las gracias en nombre del Gobierno andaluz a hoteles y viviendas de uso turístico por su “rápida respuesta”, implicación y solidaridad. “En momentos como éstos es donde se demuestra quiénes somos de verdad”, ha subrayado Bernal, quien ha ensalzado la “empatía, generosidad, calor y mucha alma que han demostrado al cuidar de nuestra gente”.

South Europe Ground Services (South), la filial de handling del Grupo IAG, movió el año pasado 104,6 millones de pasajeros en 712.000 operaciones de llegada y salida en España, consolidando su modelo de handling tras su primer ejercicio completo como compañía. Tras su primer ejercicio completo como compañía independiente, South ha afianzado su presencia en los 38 aeropuertos en los que presta servicio. A nivel regional, la empresa ha destacado sus cifras en aeropuertos de tamaño medio y regional de 2025: Vigo ha superado por primera vez el millón de pasajeros y Jerez de la Frontera los 800.000. Badajoz ha superado los 100.000 pasajeros, Santander los 500.000 y Zaragoza ha registrado uno de los mayores incrementos de actividad, con más de 3.400 operaciones en comparación con 2024. Miguel Ángel Gimeno, CEO de South, ha explicado que “2025 ha sido el año en el que South ha demostrado su capacidad para operar a gran escala en toda España con un modelo sólido y consistente. Gestionar más de 700.000 operaciones en una red tan diversa, con grandes hubs y aeropuertos regionales, confirma que contamos con los equipos, los procesos y la experiencia necesarios para seguir creciendo de forma sostenible y con altos estándares de calidad". South, filial de 'handling' de IAG, movió en 2025 más de 104 millones de viajeros. Fuente: South. En 2025, South ha avanzado en la electrificación de su flota de equipos de tierra, en la implantación progresiva del uso de combustible HVO 100 en todos los aeropuertos peninsulares que opera y en la obtención de certificaciones vinculadas a la gestión ambiental, reforzando su compromiso con la descarbonización del sector aeronáutico. Como ya publicó Hosteltur, South ha logrado la mejor puntuación en el concurso para la licitación de asistencia en tierra de los aeropuertos portugueses de Lisboa, Faro y Oporto, según el informe del gestor aeroportuario portugués ANAC. No obstante, la decisión final se tomará una vez que ANAC resuelva todas las alegaciones presentadas a la resolución previa.

Vestige Collection anunció el pasado verano que abría dos hoteles boutique en una finca rural de Menorca, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo. Le ha llegado el turno ahora al segundo, Vestige Binidufà, que se inaugurará el próximo 30 de abril. La apertura completa un dúo de alojamientos junto a Son Ermità y refuerza la presencia de la firma en la isla, donde también opera Son Vell. El proyecto se articula como un único destino marcado por la privacidad y la conexión con el entorno natural. Vestige Collection, firma especializada en hoteles y fincas privadas de lujo ubicadas en espacios históricos, afianza así su posicionamiento en el norte de Menorca, en la zona más virgen de la isla. La apertura de Binidufà se producirá dos semanas después de la reapertura de Son Ermità, que afronta su segunda temporada tras abrir el pasado mes de junio. A ambas propiedades se suma Son Vell, el primer hotel de Vestige Collection en Menorca, que inicia ahora su cuarta temporada. Con este hito la compañía culmina la construcción de un complejo formado por dos hoteles concebidos como un único destino. Un hotel integrado en un valle y conectado al paisaje Binidufà se ubica en un valle tranquilo dentro de la finca, ofreciendo una perspectiva diferente a la de Son Ermità, situado en lo alto de una colina, aunque en ambos casos con presencia de ganado local y un entorno definido por la calma y la naturaleza. Este complejo de dos hoteles y destino singular se define por el espacio, la privacidad y una profunda conexión con la tierra. En la imagen, una de sus 11 habitaciones. Fuente: Vestige Collection. Aunque funcionan como dos establecimientos diferenciados, se ofrecen como uno solo. Los huéspedes pueden desplazarse libremente entre ambas propiedades y compartir instalaciones, restaurantes, espacios de descanso y el acceso al paisaje de la finca, que se extiende hasta tres calas salvajes. Historia, arquitectura y diseño consciente Binidufà es la más antigua de las dos propiedades hermanas. Su nombre, de origen árabe, remite al pasado musulmán de Menorca y a la larga trayectoria del enclave como finca agrícola en funcionamiento. El hotel cuenta con 11 habitaciones y suites, cuyos interiores siguen el estilo característico de Vestige Collection, con uso de materiales naturales, tonos inspirados en el paisaje y un equilibrio entre pasado y presente. Parte del mobiliario ha sido diseñado por Vestige Estudio y elaborado localmente, junto a una selección de antigüedades y arte contemporáneo. La restauración del edificio se ha realizado priorizando técnicas y materiales tradicionales, así como la colaboración con constructores y artesanos locales. En el exterior, los jardines con especies autóctonas buscan integrarse en el entorno y favorecer la biodiversidad. Gastronomía y experiencias en la finca Uno de los ejes de Binidufà es su propuesta gastronómica, materializada en el restaurante Mesura, de inspiración mayormente vegetariana. La oferta se plantea como una alternativa más ligera a la experiencia culinaria de Son Ermità y pone el foco en el producto local, con protagonismo de verduras, hierbas y cereales cultivados en la zona, además de lácteos y huevos de granjas cercanas. La finca también acoge un bar y diversos espacios exteriores pensados para prolongar la estancia. A ello se suma un programa de experiencias que incluye excursiones guiadas a pie y en bicicleta, encuentros con artesanos y productores locales, así como masajes y tratamientos faciales con aceites orgánicos aromatizados con hierbas y flores autóctonas.

Con la incorporación de Silken Don Pepe, Silken Hoteles refuerza su apuesta por Ribadesella como destino estratégico. El nuevo establecimiento se define por un carácter funcional y una ubicación que facilita el pulso con la vida de la villa. Situado en un entorno tranquilo, el hotel funciona como un centro de operaciones ideal para quienes buscan el equilibrio entre el descanso y la actividad, ya sea recorriendo el casco urbano, disfrutando de las playas o explorando parajes naturales como la desembocadura del río Sella. Sus habitaciones están diseñadas bajo un concepto de confort sencillo pero cuidado, pensando tanto en el viajero que llega por ocio como en el que busca una estancia más activa en pareja o familia. La cadena redobla su apuesta por Asturias con un segundo hotel en Ribadesella. Fuente: Silken Hoteles. La incorporación a la oferta de Silken permite a la compañía ofrecer una propuesta complementaria a la del Silken Gran Hotel del Sella, cubriendo la demanda de viajeros en la misma localidad. De esta forma, además, la cadena no solo dobla su presencia en Ribadesella, sino que aprovecha el atractivo de un destino que combina mar, montaña y una reconocida gastronomía basada en los productos del Cantábrico. Silken Hoteles gestiona actualmente 32 establecimientos en 25 destinos, con un inventario superior a las 2.000 habitaciones. Su estrategia actual, tras un proceso de rebranding integral, combina la apuesta por hoteles urbanos con el crecimiento en destinos de costa y naturaleza, especialmente en el norte peninsular.

¿Cuáles son las claves de la expansión de un gigante como Ávoris? La compañía ha trazado un modelo con una ambiciosa hoja de ruta internacional, impulsada por un variado portfolio de marcas —con Travelplan, Special Tours y Catai a la cabeza— e Iberojet. Javier Castillo, director de turoperación de la compañía, anticipa la voluntad del grupo de seguir creciendo mediante adquisiciones estratégicas, la llegada a nuevos destinos como Lima o Cartagena de Indias y explorar oportunidades en Asia. ENTREVISTA COMPLETA A JAVIER CASTILLO, DIRECTOR DE TUROPERACIÓN DE ÁVORIS ¿Qué balance hace de 2025 para los turoperadores de Ávoris? Para nosotros 2025 ha sido un año no especialmente muy bueno. Pero ha sido un buen año. Hemos tenido un primer semestre espectacular y un segundo semestre, sobre todo a partir de los meses mayo y junio con un poquito más de recesión en la demanda, una venta de última hora que ha funcionado y nos ha permitido llenar toda la disponibilidad que teníamos y un último trimestre realmente bueno. No ha sido un año espectacular porque sería complicadísimo, pero ha sido un año bueno. ¿Alguna marca que haya sido más relevante? Todas lo han sido, no ha habido ninguna que haya destacado en negativo, sino todo lo contrario. Por volumen y porque es la marca más generalista, Travelplan. Es la que más número de pasajeros transporta y la que más producto tiene, porque abarca desde el largo radio al Caribe, Tailandia, Egipto, Jordania, Mauricio, Centro Europa, así como los vuelos de media distancia y nacionales. Catai sigue teniendo un gran desarrollo y acogida tremenda en el canal de distribución y también ha tenido un crecimiento por encima de los dos dígitos. En el caso de Catai, hay que tener en cuenta que es una marca que lleva 45 años en el mercado español. Special Tours, nuestra marca especialista en la parte de circuitos, ha tenido un comportamiento de crecimiento en Latinoamérica, aunque ha sido sobre todo en el mercado español donde más ha crecido. En Disney, en el año 25 hemos vuelto a tener récord de pasajeros en el destino París. El año pasado fue un poco más complicado por el tema de las Olimpiadas. ¿Cuál es el principal factor diferencial de la turoperación de Ávoris respecto a otros competidores? Posiblemente, sea la experiencia, la profesionalidad que tenemos dentro de las estructuras con marcas que están muy consolidadas. Yo creo que uno de los mejores atributos que tenemos es nuestra garantía de calidad y que acompañamos al cliente durante todo su viaje. Javier Castillo, director de turoperacion de Ávoris. Fuente: Ávoris. ¿Y cómo se equilibra la oferta de producto entre el paquete tradicional y esa mayor demanda de paquete dinámico? Para mí el paquete tradicional es tan dinámico como el propiamente dinámico. Ese paquete tradicional ha evolucionado, se ha convertido en un paquete con mucho dinamismo y con una oferta de posibilidades mucho más abiertas. El cliente cada vez tiene más información, sabe lo que quiere y nosotros le tenemos que facilitar para poder darle lo que realmente necesita. Antes el cliente compraba un paquete que es lo que había y si no quieres esto no puedes comprar nada. Ahora el cliente puede elegir si quiere ir tres, cuatro o cinco días; si quiere ir en una línea regular o en un vuelo especial. Futuras alianzas En cuanto a las alianzas, como la de Atlas Voyages en Marruecos, ¿cómo contribuyen a la internacionalización? Nuestro Business Plan parte de que tenemos que crecer y hacerlo de una forma internacional. Hay países y mercados que son emergentes, donde Ávoris tiene puestos sus intereses y Marruecos es uno de ellos. Pero igual que es en Marruecos, también lo es Latinoamérica y es cualquier otro país que nos pueda aportar negocio y que nos pueda ayudar a optimizar y a mejorar tanto nuestras cuentas de resultados como nuestro negocio. La alianza con Atlas la vamos a utilizar para desarrollar nuestro negocio en Marruecos, igual que lo hicimos en su momento en Portugal o en España. Nuevos mercados ¿En qué nuevos mercados tienen puesto el foco para desembarcar y con qué marcas? Para nosotros hay un mercado natural: Latinoamérica. Llevamos ya establecidos durante muchos años con la marca Special Tours. En Estados Unidos, en la parte de Florida y el mercado hispanoparlante también es una parte importante de nuestro negocio, sobre todo vinculada con esta marca, con la parte de circuitos, un producto que allí tiene mucha demanda.También mercados emergentes, como el sudeste asiático; China o India, que es un mercado que creemos que tiene un poten-cial tremendo. Y luego mercados próximos y latinos por esta forma de ver las cosas muy parecida a nosotros: Italia y Grecia,que se puedan complementar con la operación que tenemos nosotros de España. En India, ¿el aterrizaje va a ser parecido al que están llevando a cabo en México o Marruecos? En México tenemos otras facilidades que no las hay en la India, es un destino de más fácil implantación: en diciembre empezamos con la ruta entre Madrid y Querétaro, llevamos operando muchos años con Special Tours y tenemos cientos de miles de pasajeros en la Riviera Maya. En India tenemos muchos negocios, algunos de fácil implantación, como puede ser todoel tema del banco de camas, o la parte de producto dinámico. Pero sí que es verdad que no tenemos ningún nexo, ninguna conexión con la compañía aérea. Tuvimos una oportunidad de poder volar a Delhi desde Madrid, pero no lo hicimos en sumomento y no descartamos que algún día eso volvamos a poder verlo. Son negocios un poco diferentes. ¿A qué otros nuevos destinos tiene previsto llegar Iberojet? Lo que buscamos son mercados que se complementen de una forma importante con la turoperación y sobre todo que sean estables en el año. Estamos valorando tanto Lima como Cartagena de Indias. En Cartagena entendemos que hay un componente de demanda tanto vacacional como corporativo y de solo vuelo que puede ser interesante. Entre los nuevos destinos a los que se plantea que llegue Iberojet, no se descarta la posibilidad de llegar a Lima. Fuente: Iberojet. Ha mencionado Lima, entre esos próximos objetivos a los que podría volar Iberojet. Si llega la aerolínea, ¿se plantean seguir creciendo allí como en Colombia? Si encontramos posibilidades de sinergias, seguramente sí que podríamos pensar en Perú, para complementar la actividad de nuestra aerolínea entre Madrid y Lima, para poder hacer algo más de implantación y desarrollar esa parte de negocio. No nos negamos, sino todo lo contrario. Es una actividad que para nosotros no sería complicada ponerla en marcha por la afinidad y por la experiencia que ya tenemos en nuestros mercados.

Con esta nueva plataforma, Un Mundo de Cruceros da un paso decisivo en su estrategia de digitalización y refuerza su posición como consolidador de referencia del mercado español, alineándose con la tendencia del sector que sitúa a los consolidadores como grandes impulsores del crecimiento del crucero en los próximos años. El motor permite a los agentes de viajes acceder y reservar en tiempo real una amplia oferta de navieras, combinándola con transporte aéreo, traslados, hoteles pre y/o post crucero y otros servicios, todo desde una única pantalla y con confirmación inmediata. “Nuestro objetivo es que el agente de viajes tenga una herramienta sencilla, potente y fiable que le permita construir un paquete completo en cuestión de minutos. Queremos eliminar fricciones, ahorrar tiempo y ayudar a vender más y mejor”, señala Juan Rodero, Director General de Un Mundo de Cruceros El nuevo motor ha sido desarrollado a partir de las necesidades reales detectadas entre el canal minorista, poniendo el foco en tres pilares: agilidad, integración y rentabilidad. Todo ello con una interfaz intuitiva que se integra fácilmente en las web de las agencias ya que permite personalizarlo. Tu nueva solución ya está operativa y disponible para todas las agencias de viajes que colaboran con Un Mundo de Cruceros a través de los canales habituales. www.unmundodecruceros.com

El municipio ibicenco de Santa Eulària des Riu encara 2026 con una estrategia clara: avanzar en el objetivo de romper la estacionalidad, apoyada en una ambiciosa apuesta por el turismo familiar y turismo deportivo, como gran dinamizador de la actividad turística fuera de temporada. Además, según explica la alcaldesa, Carmen Ferrer, la población se prepara para dar un salto cualitativo en su oferta con la ampliación de su Palacio de Congresos, el primero de gran capacidad en la isla. Refuerza así su posicionamiento como destino seguro y diverso, donde la gastronomía, el patrimonio y los eventos culturales permiten que meses como abril y octubre se consoliden ya como parte fundamental de su temporada alta. En general, 2025 ha sido un buen año para el sector turístico en España, ¿cómo se ha comportado en su municipio? Ha sido una buena temporada. Es cierto que venimos de unos años con crecimientos importantes y llega un momento en que esos crecimientos no se pueden dar. Tener esas buenas ocupaciones ya es un reto y el año 25 ha consistido en este reto, en mantener las ocupaciones. También ha habido un ajuste demanda-oferta, ha habido unos años en que parecía que todo era pagable. Por eso, en algunos momentos, las expectativas han sido mayores en algunos productos respecto a lo que se ha logrado, pero en general, para el destino la temporada ha sido buena. En cuanto a los visitantes que reciben, ¿ha habido novedades en los mercados emisores? Se ha mantenido más o menos igual. El nacional para la isla es el número uno, es muy importante para Santa Eulària, ha despuntado en extremos de temporada, pero también es importante el británico y el holandés y ahora le austriaco. El año pasado se registró un alargamiento de la temporada estival en casi todos los destinos. ¿Sucedió lo mismo en Santa Eulària? Clarísimamente, además hemos hecho un esfuerzo notable para lograrlo, con nuevos productos. Ibiza es un es una isla muy atractiva y muy notoria por la calidad de su ocio nocturno y sus playas, pero también tiene una diversidad en gastronomía, patrimonio, cultura… que los extremos de temporada nos permiten demostrar. Ha habido eventos deportivos, culturales… Tenemos ferias y propuestas gastronómicas en marzo y octubre, en abril ya hay eventos deportivos, en mayo tenemos las fiestas culturales y el festival de teatro infantil. Los extremos de temporada son un buen momento para descubrir la isla, fuera del bullicio del verano, y practicar numerosos deportes. Hay muchísima oferta de hoteles con encanto, de rutas de todo tipo… Abril se ha convertido ya en temporada, cuanto antes era mayo, igual que octubre, que gracias a las propuestas deportivas intentamos que siga estirando la temporada. Es nuestro reto, no quedarse solamente con los meses de verano Carmen Ferrer, alcaldesa de Santa Eulària des Riu, en el stand de Fitur 2026 de este municipio, en el que mantuvo una entrevista con este diario digital. Fuente: Hosteltur. Dentro de las actividades deportivas, la maratón de Santa Eulària se ha consolidado ya como una prueba de referencia en el calendario. El 18 de abril se celebrará la novena edición. Nos encanta esta propuesta deportiva de visita a la isla, que enriquecemos gracias al feedback que tenemos de los corredores. Es una ruta excepcional que permite disfrutar del Patrimonio de la Humanidad de Ibiza, del campo ibicenco, de las playas de Santa Eulària... Además, como siempre nos hemos considerado un destino de familias, la maraton se complementa con propuestas para todos. También estamos muy contentos con la participación femenina, que el año pasado superó el 45%. ¿De dónde proceden los participantes? El nacional es una parte importante, pero, sobre todo, de Inglaterra, Holanda e Italia y también Alemania. ¿Cómo impacta esta actividad en la ocupación? ¿Los corredores suelen desplazarse con la familia? Sí, unos llegan antes de la carrera y otros se quedan después. Y su estancia media suele ser de una semana. La estancia media es mucho mayor que en el viajero nacional, que aprovecha más el fin de semana. Estamos en más de 5.000 corredores, y va creciendo el porcentaje internacional. Como destino, ¿qué expectativas tienen para 2026? Abundamos en el posicionamiento familiar, hemos creado el Family Pass, un pase digital que incluye descuentos en excursiones, también las marítimas, en establecimientos gastronómicos, en hoteles, en actividades, en museos. También hemos creado experiencias dentro de nuestra web. Damos opciones para que las familias puedan organizar su viaje y descubrir el destino con más seguridad y confianza, premiándoles por venir por la familia. Teníamos la marca Family Moments, que se elevó a nivel insular, y ahora el Consell insular también está posicionando la isla como un destino óptimo para familias. Esto es muy positivo porque normalmente la familia amplía la estancia media. Han comenzado la segunda fase del Palacio de Congresos. ¿En qué consiste? El proyecto original del edificio, de hace 20 años, está muy preparado para artes escénicas y culturales, y decidimos revisarlo porque el mundo del MICE ha cambiado y en la isla no había el concepto como tal de reuniones. Ahora se necesitan espacios más grandes y es importante promocionar el destino como apto para reuniones. Para ello hemos conformado con el sector privado el Ibiza Convention Bureau, que de más de 20 socios pasó a los 70 actuales, con hoteleros, transportistas, de jardinería, DMC... Nos estamos posicionando en ese área, pero nos faltaba capacidad. La oferta hotelera, gastronómica y de excursiones se adaptaban a las necesidades de los grupos, pero nos hacía falta esta segunda fase. No podíamos entrar en todos los canales de comercialización, pero la ampliación de las instalaciones nos va a permitir acceder a eventos de mayor capacidad. Creo que es un elemento importantísimo para estirar la temporada, no es un elemento de Santa Eulalia, es un elemento para toda la isla, que enriquece el posicionamiento del destino en el ámbito de los eventos, sobre todo de los incentivos, que es lo que es la isla de Ibiza ¿Qué tipo de eventos profesionales son los más habituales ahora en estas instalaciones? Culturales y presentaciones de productos y de marcas e incentivos de empresa. En tercer lugar, encuentros más especializados de médicos, de arquitectos... Una actividad que contribuye mucho a la desestacionalización. Completamente. Sin cambiar ni poner un hotel más ni poner un restaurante más, nos permite abrir más meses, porque normalmente todos estos eventos se celebran en primavera, en abril y mayo, y en septiembre, octubre y noviembre. No quiere decir que no haya algún evento en julio o agosto, pero poco. Estamos empeñados en ampliar los meses y trabajar en incentivos, en el MICE, en familias, en deporte, porque nos permite poner en valor nuestros hoteles con encanto, nuestras rutas…

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Los cruceros fluviales están dejando atrás los clichés para consolidarse como un segmento que madura y avanza. La buena acogida del producto en España no solo se traduce en cifras de crecimiento de doble dígito, sino en una transformación profunda de la oferta. Hablamos con CroisiEurope y Politours para analizar cómo la alta fidelidad de un cliente cada vez más experto está obligando a la industria a elevar los estándares de lujo y a buscar nuevas fronteras geográficas, redibujando el mapa de la navegación fluvial desde el corazón de Europa hasta los cauces más exóticos del mundo. La madurez que han alcanzado los cruceros fluviales está llevando a los turoperadores a ir más allá, literalmente. Al fin y al cabo, se trata de un segmento que, lejos de estancarse, está en continua evolución, impulsado por una demanda en auge. En lo que se refiere a España, Según Tomás Fernández, director comercial de CrosiEurope, en 2025 se incrementó un 10% respecto al año anterior. El mito del viajero senior En cuanto al perfil de los viajeros, Fernández matiza que hay que olvidarse del cliché de que sea un segmento copado de turismo senior. "Existe la falsa creencia de que el crucero fluvial va dirigido a gente mayor. Pero la edad del viajero depende más de la temporada en la que se viaja y de la temática". En este sentido, apunta a que el perfil de los viajeros de las salidas a los tradicionales mercadillos navideños de diciembre o la de Fin de Año -en las que hay viajeros de todas las edades- no tiene nada que ver con las de octubre o noviembre. Además, pone de relieve que se trata de un producto dirigido a personas "con un nivel cultural medio alto" y eso define el tipo de viajero de los cruceros fluviales. Viajeros fidelizados y cada vez más exigentes Otro matiz a tener muy en cuenta es la fidelidad de los cruceristas. Coincide en este aspecto con Luis Resina, director de Politours. "Nuestro cliente es muy fiel, repite muchas veces. Tenemos una masa muy grande de cruceristas que ya han hecho muchos destinos", apunta el director comercial de CroisiEurope. Resina apunta a que "quien hace un crucero fluvial una vez, hace una media de cinco, porque termina conectando mucho con el destino al poder estar el barco amarrado en el centro de las ciudades en la mayoría de los casos" Algo que se convierte en aliciente y reto para turoperadores especializados y navieras, para ofrecer un producto que siga sorprendiendo. De hecho, como destaca Resina, al haber una mayor oferta de barcos, también se han elevado las exigencias de los clientes: "Se busca un poco más de nivel. Antes no se exigía porque no había tantos barcos. Ahora, al haber mucha oferta, el viajero entiende que hay muchas opciones y quiere la mejor para hacer su viaje". El incremento de la oferta de barcos en algunos destinos, como en el Rin, también ha supuesto que los precios bajen, o al menos no suben en la misma medida que el resto de la programación, según Resina. Hay ríos más allá de Europa La fidelidad y recurrencia de los cruceristas fluviales -que además tienen un mayor grado de exigencia- ha supuesto que en un destino amplio como es Europa, las propuestas se hayan ido "afinando" y especializando, por ejemplo con salidas especiales para eventos, como la floración de tulipanes en el parque Keukenhof de Países Bajos. Pero también para que los operadores turísticos miren más allá, porque tal y como señala Tomás Fernández, "el mercado está madurando y se está desarrollando la larga distancia, para exportar el modelo a otros destinos. Estamos abriendo tanto cruceros de una gama más alta y sobre todo a destinos más lejanos". Los cruceros fluviales por el Mekong están redefiniendo la forma de descubrir el sudeste asiático. Fuente: CroisiEurope. Lo que supone que ya se ofrezcan en la programación de cruceros fluviales el río Mekong. Se trata de una opción con barcos de alta gama -de cinco anclas, el equivalente a un cinco estrellas en hoteles- para descubrir Camboya y Tailandia de una manera pausada y con un servicio a bordo premium, "con todo lo que implica la hospitalidad asiática", añade Resina. O cruceros fluviales por las gargantas del río Yangtsé en China. También el continente africano ofrece opciones para quienes elijan hacer un safari fluvial. Los barcos African Dream y Zimbabwean Dream de CroisiEurope ofrecen la posibilidad de descubrir la África más austral, de la península del Cabo a Cataratas Victoria, en un ambiente exclusivo, ya que tienen capacidad solo para 16 personas. En 2027 CroisiEurope estrenará un nuevo barco en el Amazonas. Fuente: CroisiEurope. La próxima apuesta está en el Amazonas, ya que a partir de 2027, se podrá disfrutar del río más grande del mundo a su paso por Brasil a bordo de un barco de nueva generación diseñado para navegar por la Amazonía "un barco ecológico, que respeta el medioambiente, muy pensado para respetar el entorno en el que se va a mover" destaca Fernández. Y, como en los casos anteriores, de nivel premium.

Durante muchos años, el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona fue la ruta más transitada de Europa. Iberia inauguró este servicio en noviembre de 1974 con una gran novedad: no requería reserva previa. Se llegaron a operar hasta 60 vuelos diarios con frecuencias cada 30 minutos en horas punta. Sin embargo, la inauguración del AVE entre ambas ciudades en febrero de 2008 cambió las reglas del juego. Muchos viajeros –cerca del 70% de los que hacían la ruta con regularidad- optaron por una alternativa que unía el centro de las ciudades en menos de tres horas. Ahora, con las limitaciones de los servicios en esta ruta, por la revisión de las vías que está llevando a cabo Adif, muchos viajeros vuelven al Puente Aéreo que ha visto reforzada su oferta temporalmente. El administrador de la infraestructura ferroviaria ha acordado con Renfe, Iryo y Ouigo suprimir hasta diciembre los últimos trenes que circulaban cada jornada por el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, ya que llegaban en el horario de mantenimiento que se destina a la revisión y reparación de la infraestructura. Además, con el mismo finm han acordado prolongar hasta final de año los tiempos de viaje en unos 25 minutos. Los nuevos horarios están en vigor desde el jueves, 5 de febrero. Renfe, Iryo y Ouigo alargan 25 minutos la duración de sus viajes entre Madrid y Barcelona Ante la reducción de servicios y el alargamiento de los tiempos de viaje, muchos viajeros apuestan de nuevo por hacer el trayecto en avión. De hecho, el Puente Aéreo se ha visto reforzado en los últimos días. Es el caso de Vueling, que abandonó esta ruta en marzo (más datos en Vueling deja de volar entre Barcelona y Madrid el 30 de marzo) y que acaba de anunciar que la operará de nuevo, temporalmente, entre el 9 y el 22 de febrero, con dos vuelos diarios, de lunes a viernes, y uno los fines de semana. Una decisión que refuerza este servicio, en el que Iberia cuenta con 14 vuelos diarios, -una oferta que no se ha incrementado estos días, según explican desde la aerolínea, que tampoco ofrece datos de ocupación-. Además, ambas compañías, las dos pertenecientes al grupo IAG han limitado las tarifas a 99 euros. Cabe recordar que la aerolínea liderada por Marco Sansavini renovó recientemente el Puente Aéreo, tras cumplir medio siglo de historia, para adaptarse a las nuevas tipologías de clientes de negocios. Las novedades y cambios en el Puente Aéreo de Iberia entre Madrid-Barcelona El Puente Aéreo se caracteriza por ofrecer un servicio muy flexible. Fuente: Iberia. Por su parte, Air Europa opera dos vuelos directos diarios entre ambas ciudades, pero se trata de una operativa muy enfocada a la conectividad, según explican desde la aerolínea. La carrera por reinar en la ruta La apertura de la ruta ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona, en 2008, supuso el inicio de una fuerte competencia, que se ha inclinado a favor del tren, especialmente tras la liberalización del transporte en ferrocarril y la entrada de los nuevos competidores de Renfe, Ouigo e Iryo, y una reducción de las tarifas. En 2024 -último dato disponible-, se registraron dos millones de pasajeros aéreos entre Madrid y Barcelona, 1,3 millones fueron transportados por Iberia. Tras la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros, tres compañías compiten en la ruta de alta velocidad Madrid-Barcelona: Ouigo, Renfe e Iryo. Fuente: Hosteltur. En 2025, los servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia de Renfe alcanzaron su mayor volumen de viajes registrado hasta la fecha, al contabilizar un total de 37,3 millones, lo que supone un nuevo récord histórico. Destacó especialmente el corredor Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-Girona-Figueres, que superó los 8,1 millones de viajes, al contabilizar tanto servicio de AVE como de Avlo, en línea con los datos registrados el año anterior. Renfe cierra 2025 con un récord de más de 37 millones de viajes en AVE y larga distancia

La implementación del nuevo Sistema de Entradas y Salidas (EES) de la Unión Europea está generando un profundo malestar en la industria turística del Reino Unido. ABTA ha elevado una queja formal ante el Comisario Europeo de Asuntos Interiores, Magnus Brunner, denunciando la inconsistencia y los retrasos que están sufriendo los viajeros en los controles fronterizos. El sector advierte de que el descontento entre los profesionales y los clientes es creciente ante un sistema que, lejos de ser fluido, se está convirtiendo en un cuello de botella logístico. La principal queja de ABTA reside en la aplicación arbitraria de las medidas de contingencia. Aunque la Comisión Europea permite a los Estados miembros relajar los controles de forma temporal para evitar colas excesivas, la asociación denuncia que esta flexibilidad no se está aplicando de manera uniforme en todos los puntos de entrada. Según los datos reportados por sus miembros, mientras algunos puestos fronterizos gestionan el flujo con relativa agilidad, otros se niegan a activar estas excepciones, provocando esperas innecesarias que afectan directamente a la experiencia del turista y a la operativa de los turoperadores. Riesgo ante la temporada alta Mark Tanzer, consejero delegado de ABTA, ha subrayado que resulta frustrante observar cómo las autoridades fronterizas tienen herramientas para mitigar el caos, pero deciden no utilizarlas. Con el sistema plenamente operativo a partir del 9 de abril, el sector teme que la situación se vuelva insostenible durante los meses de verano. Por ello, la patronal exige a Bruselas una comunicación más clara y directa con los Estados miembros para garantizar que el personal de tierra sepa exactamente cuándo y cómo aplicar las medidas de alivio. ABTA exige medidas para mitigar el caos en las fronteras entre Reino Unido y la UE. Fuente: Adobe Stock. Impacto en la operativa turística El descontento de las agencias no es solo una cuestión de imagen, sino de impacto económico y operativo. Los retrasos en los controles de pasaportes están provocando una reacción en cadena que afecta a los traslados y a las conexiones de viaje contratadas por los clientes. ABTA ha instado a que se refuercen los turnos de guardias fronterizos en los periodos de mayor afluencia y que se mantenga una vigilancia estrecha sobre el despliegue del sistema para evitar que el hartazgo de los viajeros acabe perjudicando la demanda hacia los destinos europeos.

Tras cerrar 2025 con resultados históricos en el mercado español -7,5 millones de pasajeros frente a los 6,8 del año anterior-, los planes de Transavia Francia, la aerolínea de bajo coste del grupo Air France-KLM, para España este año pasan por el refuerzo de la conectividad con Europa, con especial foco en Andalucía, Canarias y las conexiones regionales entre grandes ciudades, lo que supondrá una oferta de 6,1 millones de plazas este verano, un millón más que el anterior, y dos nuevas rutas desde Málaga y Sevilla. Así lo anunció este jueves, Julien Mallard, director general adjunto comercial de la aerolínea, en un encuentro con los medios en Madrid. Transavia afronta 2026 con el propósito de seguir creciendo en España, ampliando su red y fortaleciendo su presencia en mercados clave. De hecho, para la temporada de verano, ofrecerá 6,1 millones de asientos en nuestro país, un millón más que el verano anterior, “una de las mayores apuestas de su historia en España”, según destacan desde la aerolínea. Operará un total de 64 rutas a destinos europeos, 10 más que en el mismo periodo de 2024. Entre las principales novedades destacan dos nuevas rutas: Sevilla-Marsella, con dos vuelos semanales, y Málaga- Montpellier, con un vuelo semanal durante la temporada alta, como parte de su estrategia de conectar grandes ciudades con destinos regionales europeos, Transavia operará un total de 64 rutas en España el próximo verano: 23 con Francia, 36 a los Países Bajos y cinco a Bélgica. Fuente: Transavia Francia. Los nuevos trayectos se suman al refuerzo de frecuencias en ejes estratégicos como Madrid-París Orly y Barcelona-París Orly, que llegarán a lo cinco vuelos diarios Resultados históricos La aerolínea cerró 2025 con resultados históricos en España, que se situó de nuevo como el primer mercado de la compañía aérea, en términos de capacidad de asientos, tanto para Transavia Francia como para Transavia Holanda. Movió 7,5 millones de pasajeros en el mercado español, frente a los 6,8 millones de 2024, incluso tras aumentar su capacidad en más de un 10%. La ocupación media en los vuelos fue de un 91%. “España es un mercado prioritario para Transavia y uno de los pilares de nuestro crecimiento en Europa. Los resultados de 2025 confirman la solidez de nuestra estrategia”, afirmó el director general adjunto comercial de Transavia Francia. Julien Mallard, director general adjunto comercial de Transavia Francia. Fuente: Transavia Francia. Desde la compañía destacan especialmente el buen comportamiento del verano, con más de 1,4 millones de pasajeros en julio y agosto y con las rutas París Orly-Madrid, París Orly-Barcelona o Ámsterdam- Málaga, entre las más vendidas. En la actual temporada de invierno, Transavia amplió un 9% su capacidad en España e inauguró las conexiones de Sevilla a Toulouse y a Róterdam y la de Gran Canaria-Burdeos. La aerolínea opera actualmente 54 rutas desde 18 aeropuertos españoles y se ha consolidado como el primer operador entre España y Países Bajos y el tercero en los vuelos con Francia.

Miami consolida su posición como capital mundial de las branded residences con la entrada de Kempinski en el mercado estadounidense. La hotelera europea ha elegido el Design District para lanzar su primer proyecto residencial de marca en el país, un desarrollo de lujo que se suma a la creciente concentración de iniciativas emblemáticas en la ciudad y refuerza su protagonismo global en este segmento inmobiliario. El desembarco de Kempinski en Estados Unidos con Kempinski Residences Miami Design District refuerza el posicionamiento de Miami como epicentro global de las residencias de marca. En este sentido el Informe de branded residences 25/26 de Knight Frank destaca la ciudad por la elevada densidad de proyectos emblemáticos, en un contexto de fuerte expansión del sector a escala global. El informe señala que el número de desarrollos de residencias de marca ha pasado de 169 proyectos en 2011 a 611 en la actualidad, con previsiones que apuntan a que el mercado supere los 1.000 proyectos en todo el mundo en 2030. En este escenario, Miami se ha consolidado como uno de los principales polos de atracción para marcas hoteleras de lujo que trasladan su modelo de servicio al ámbito residencial. Se puede descargar el informe (en inglés) haciendo clic en el siguiente botón: Informe Knight Frank Branded Residences 25-26 El debut de Kempinski Residences en Estados Unidos La cadena de lujo Kempinski Group ha anunciado oficialmente su entrada en el mercado estadounidense con este proyecto, desarrollado por DaGrosa Capital Development Partners LLC, firma con sede en Miami especializada en hoteles y residencias de lujo; mientras que ISG World se encargará de su comercialización. Y es que Miami, como ha subrayado su CEO, Bárbara Muckermann, “es el lugar donde el lujo atemporal y el desarrollo visionario convergen al más alto nivel, lo que lo convierte en el escenario ideal para presentar la marca hotelera de lujo más antigua de Europa”. Y más aún, ya que el espíritu de “The Good Life” conectará el estilo de vida urbano con la elegancia europea y el servicio legendario de la marca, asegura su consejera delegada. Render de Kempinski Residences Miami Design District, que albergará, entre otras instalaciones, restaurante con terrazas, salones de comedor, una biblioteca con áreas de vino y juegos, una sala de proyección y simuladores de golf y Fórmula 1. Fuente: Kempinski. Por su parte, Joseph DaGrosa, fundador y presidente de DaGrosa Capital Development Partners, ha señalado el carácter estratégico del emplazamiento y la afinidad entre la marca y el entorno del Design District, definido como “un destino cultural y gastronómico reconocido a nivel mundial donde convergen el arte, el diseño y las experiencias de compras de lujo”. Un proyecto residencial de alto perfil en el Design District Ubicado precisamente en la entrada del Miami Design District, el proyecto contará con 132 residencias privadas distribuidas en dos torres de 20 pisos, además de seis chalets adosados y 17 suites para huéspedes de uso exclusivo para residentes. Las viviendas ofrecerán entre dos y cuatro habitaciones, con superficies interiores de aproximadamente entre 195 y 288 metros cuadrados, y áreas totales habitables de hasta 344 metros cuadrados, con amplias terrazas y vistas a la bahía de Biscayne y al skyline de Downtown Miami. El diseño arquitectónico corre a cargo de Arquitectónica, con interiores de Rockwell Group y paisajismo de Enea, en una propuesta alineada con el legado arquitectónico y creativo del Design District. Servicios hoteleros de alta gama Inspirado en el portfolio internacional de Kempinski en Europa, Oriente Medio y Asia, el desarrollo ofrecerá un modelo de vida residencial centrado en el servicio, con Kempinski Group a cargo de la gestión diaria. En palabras de Craig Studnicky, CEO de ISG World, “Kempinski aporta al panorama de residencias de marca en Miami un estándar poco común de servicio y refinamiento, distinguiéndose por su herencia de servicio a la medida y atención al detalle. Combinado con la energía creativa del Design District, se trata de una propuesta altamente atractiva para el mercado”. Los servicios e instalaciones se distribuirán en ambas torres y en un puente elevado en el tercer piso, con una amplia oferta de bienestar, espacios sociales, áreas familiares y servicios orientados a un estilo de vida urbano de lujo. La finalización del proyecto está prevista para el cuarto trimestre de 2029.

La Federación Andaluza de Hoteles y Alojamientos Turísticos (Fahat) estima que la prolongación de la suspensión del AVE entre Madrid y Andalucía podría provocar una caída del 30% en las ventas anuales del sector hotelero. La organización alerta además de un creciente daño reputacional derivado de la falta de certezas sobre el restablecimiento del servicio tras el accidente de Adamuz. La línea ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía permanece interrumpida desde el pasado 18 de enero, cuando se produjo el trágico descarrilamiento en el término municipal cordobés, como constató HOSTELTUR noticias de turismo. Desde entonces, no existe una fecha oficial para la reapertura del servicio, ya que las labores de reparación se han visto dificultadas por el temporal que afecta a la zona. Esta situación ha generado, según Fahat, una creciente preocupación en el sector turístico andaluz. La Federación advierte de que la prolongada interrupción de la conectividad ferroviaria y la incertidumbre sobre su restablecimiento están teniendo un efecto cada vez más profundo en la demanda. Cancelaciones y freno de la demanda En una primera fase, el impacto se tradujo en un nivel de cancelaciones relativamente contenido, situado en torno al 15%. Sin embargo, la ausencia de una solución clara, estable y comunicada con garantías ha provocado un deterioro progresivo de la demanda, especialmente en el mercado nacional. Imagen de la reparación de las vías. Fuente: X de Óscar Puente. Los segmentos más afectados son el turismo corporativo y el vinculado al sector MICE, que engloba reuniones, incentivos, conferencias y ferias. En las últimas semanas los empresarios han constatado un aumento sostenido de las cancelaciones y una práctica paralización de las reservas a corto y medio plazo. Eventos afectados y riesgo reputacional La situación también está teniendo un impacto muy significativo en la celebración de eventos, cuyos aforos no alcanzan ni siquiera la mitad de lo inicialmente previsto, así como en fechas clave del calendario turístico. A ello se suma un contexto meteorológico adverso que dificulta el uso de alternativas al transporte ferroviario, como el vehículo privado o compartido. Fahat subraya que, en las actuales circunstancias, “no existen palancas eficaces para revertir esta dinámica negativa sin una recuperación sólida, fiable y plenamente operativa del AVE”. La Federación considera “imprescindible restablecer la confianza”, garantizar frecuencias suficientes y tiempos de viaje competitivos, y activar una campaña de comunicación que refuerce la imagen de la alta velocidad como eje vertebrador del turismo. De no corregirse a corto plazo, “el daño reputacional” podría tener “consecuencias aún más graves” para la sostenibilidad del sector, alertan las mismas fuentes.