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Gaiarooms ha incorporado a su cartera el Hotel San Ángel, ubicado en Ribadedeva, una adquisición que eleva a más de 2.200 las habitaciones gestionadas por la compañía en España y Portugal. El hotel es el tercer activo de Gaiarooms en Asturias y la operación se enmarca en la estrategia de crecimiento de la cadena en el norte de España, una de las áreas prioritarias para crecer. Situado en la costa oriental asturiana, el hotel de 106 habitaciones se encuentra cerca de espacios naturales y patrimoniales de la región, como la Reserva Natural de las Saucedas de Buelles, el Nacimiento del río Cabra, la Iglesia de Nuestra Señora de los Ángeles o el Castillo del Rey. Habitación del Playa Foz Hotel & Spa. Fuente: Gaiarooms. Como parte de la operación, Gaiarooms llevará a cabo una renovación integral del inmueble y una posterior ampliación para adaptar el establecimiento a sus estándares operativos Con presencia en 16 ciudades de España y Portugal, Gaiarooms mantiene como objetivo alcanzar las 4.000 habitaciones bajo gestión en 2028. Su modelo de negocio se centra en la gestión y digitalización de alojamientos turísticos, ofreciendo servicios de comercialización, distribución, revenue management y operación hotelera.

Renfe se ha propuesto reforzar su expansión internacional y aprovechar oportunidades de crecimiento en nuevos proyectos ferroviarios. En esta línea, ha dado importantes pasos este año. Acaba de anunciar su entrada en los trenes nocturnos europeos de la mano de la italiana Arenaways, en la que cuenta con una participación del 33%. Asimismo, desde febrero está presente en Varsovia, la capital de Polonia gracias a la llegada a este país de Leo Express, operador ferroviario checo en el que Renfe tiene una participación del 50%. Además, prevé abrir una ruta entre Praga y Venecia en diciembre de 2027, gracias a un acuerdo entre las citadas empresas participadas. Tras la liberalización del transporte ferroviario en España y la entrada de nuevos competidores, Renfe optó por acelerar el desarrollo de su negocio en otros mercados. Incrementar su presencia en el exterior es crucial ahora para la compañía, su plan estratégico prevé que la división Renfe Proyectos Internacionales aporte el 10% de los ingresos del grupo en 2028 –en 2025 registró unos ingresos superiores a los 20 millones de euros-. Con este objetivo, sin prisa pero sin pausa, en los últimos años, el operador ferroviario ha ido dando pasos para crecer fuera de nuestras fronteras. Avance en Europa Central con Leo Express Desde el pasado mes de febrero Renfe está presente en la capital de Polonia, Varsovia, de la mano de Leo Express, operador ferroviario checo del que la empresa española es el principal accionista tras comprar una participación del 50% en diciembre de 2021. Una adquisición que forma parte de su estrategia de internacionalización y posicionamiento para participar en proyectos de movilidad tanto comerciales como de servicio público en el resto de Europa. Con el estreno del corredor Varsovia y Cracovia, el mayor del país, se cumplía un hito en el avance de Leo Express y en la estrategia de Renfe de expandir sus operaciones en el Viejo Continente. Gracias a esta operación, la empresa checa ha pasado a ser clave en Europa Central y ha vivido un crecimiento considerable. En solo dos años, la compañía pasó de pérdidas a beneficios. En 2024, alcanzó ingresos de 40 millones de euros (duplicando los de 2023) y superó los 3,5 millones de pasajeros. Renfe se alía con su socio checo para expandirse en Europa Central Leo Express es un operador ferroviario privado con sede en la República Checa que inició su actividad en 2014. Fuente: Renfe. En 2023, Renfe impulsó la entrada de Leo Express en el mercado de obligaciones de servicio público, haciéndose con el contrato del Gobierno de Eslovaquia para operar el servicio regional entre Bratislava-Komárno durante nueve años. Hace un año Renfe Alquiler de Material Ferroviario SME, empresa del Grupo Renfe especializada en el alquiler de material rodante, formalizó el alquiler de coches Talgo 6 con Leo Express, acuerdo que ha permitido poner en marcha dos nuevas rutas internacionales y reforzar la conectividad ferroviaria entre la República Checa y Eslovaquia, consolidando la presencia del Grupo Renfe en Centroeuropa. Renfe entró en el capital de Leo Express en diciembre de 2021, con una participación mayoritaria del 50%. Fuente: Renfe. Entrada en Italia de la mano de Arenaways En noviembre de 2024 Renfe se estrenó en el mercado italiano cuando la sociedad Renfe Proyectos Internacionales adquirió una participación del 33% en el capital de Longitude Holding, que opera con la marca Arenaways. El primer proyecto fue la reapertura y operación de un servicio regional de viajeros en Piamonte. Renfe avanza en la entrada a Italia para operar rutas regionales Arenaways pondrá en marcha el 9 de septiembre un nuevo tren nocturno internacional entre Milán y Bruselas. Esta firma será la responsable de prestar tracción a un nuevo servicio de la marca European Sleeper en el tramo italiano. La conexión partirá de Milán Porta Garibaldi y tendrá paradas intermedias en Como y en varias localidades suizas. Llegará a la mañana siguiente a Colonia, Aquisgrán y Lieja y terminará su recorrido en Bruselas. Colaboración entre empresas participadas Por otro lado, Arenaways y Leo Express han acordado iniciar un servicio conjunto de trenes entre Praga y Venecia, cuya puesta en marcha está prevista para diciembre de 2027. Una colaboración que amplía la huella de de Renfe en Europa y facilita nuevas formas de transporte. Paso atrás en Francia En 2013, se inició la colaboración entre Renfe y SNCF (Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia), que permitió la construcción de nuevos trenes adaptados al mercado galo (Avril) y la llegada de Ouigo a nuestro país en 2021. Sin embargo, el pasado mes de abril, la operadora española decidió resolver el acuerdo marco que mantenía con la firma francesa, debido a la acumulación de trabas para homologar sus trenes y avanzar en los permisos necesarios, según ha explicado Renfe. Una situación que, a su vez, afecta a Talgo, ya que desarrollo en este mercado está vinculado a la homologación de sus trenes Avril. Cronología de cómo Renfe pasó de aspirar a llegar a París a aparcar el proyecto (por ahora) Las trabas para homologar los trenes ha sido una de las causas que han llevado a Renfe a retirar, de momento, su proyecto para llegar a París.Fuente: Hosteltur Renfe aparca así uno de sus proyectos estratégicos: llegar con trenes de alta velocidad a París, el primer corredor de Europa en número de pasajeros. aunque afirma que mantiene su voluntad de retomar el proyecto si cambian las condiciones técnicas y operativas. De momento, Pero, SNCF Voyageurs, la empresa de transporte de pasajeros del Grupo SNCF, es el único operador que conecta España con París, a través de su marca TGV INOUI Renfe opera algunas líneas que recorren el país vecino. Tras poner fin a su acuerdo de colaboración con SNCF en 2022, al año siguiente Renfe redefine su estrategia internacional y lanza rutas propias. Opera 28 trenes de AVE de lunes a domingo que van de Barcelona a Lyon y de Madrid a Marsella, pasando por diferentes localidades intermedias. A pesar del citado repliegue, Francia se mantiene como uno de sus principales objetivos. Según publicó el diario “Cinco Días”, la compañía presidida por Álvaro Fernández Heredia ha firmado un acuerdo con KPMG, PwC, NTT Data y Forvis Mazars al fin de activar a estos asesores cuando salgan las licitaciones en el país galo. Según destaca Renfe en documentación oficial consultada por dicho diario, “como consecuencia del actual proceso de liberalización del sector ferroviario, el grupo Renfe se ha marcado como objetivo en su plan estratégico conseguir un mayor grado de internacionalización de la compañía". Cabe recordar, además, que el Consejo de Ministros autorizó hace poco más de un año la creación de una sociedad en Francia, denominada Renfe France -filial al 100 % de la sociedad Renfe Proyectos Internacionales-, que responde a la necesidad de contar con un vehículo con personalidad jurídica propia que agrupe los diferentes negocios internacionales de Renfe en este mercado. Su objetivo es ampliar su negocio en este país y avanzar en el proceso de internacionalización. Un tren AVE de Renfe en la estación de Lión. Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. La apuesta por México Además de la filial de Francia, el Consejo de Ministros dio luz verde a la constitución de otra en México, país Renfe ya ha ejecutado varios contratos enfocados a la implementación del Tren Maya, el proyecto insignia de transporte ferroviario del Gobierno mexicano, aunquie la española ha sido "operador sombra", es decir, ofrecía el servicio para el Fondo Nacional de Fomento al Turismo, la empresa contratante. Con sede en Ciudad de México, el propósito de la nueva filial es enfocarse tanto en las actividades ya existentes como las oportunidades de negocio que surjan en el país. Estación del Tren Maya. Fuente: Hosteltur. Por otro lado, el pasado mes de septiembre Renfe Proyectos Internacionales se incorporó a la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) para reforzar su posición en América del Norte, al tiempo que ultimaba la constitución de la filial de la compañía en ese país. Con esta incorporación a AMF -que agrupa a las empresas líderes con operaciones en México, Estados Unidos y Canadá- la compañía da un paso en su estrategia de posicionamiento institucional y empresarial en aquel país, según informó Renfe. La AMF representa los intereses de las empresas ferroviarias que conforman la red más integrada y con mayor volumen de movimiento de carga a nivel mundial, y agrupa también a las principales constructoras, consultoras e ingenierías del sector ferroviario mexicano así como a empresas tecnológicas y proveedoras de servicios. Arabia Saudí, el éxito del AVE a la Meca Uno de los proyectos más exitosos de Renfe en el ámbito internacional está en Arabia Saudí, donde Renfe gestiona el conocido AVE a la Meca. Desde octubre de 2018, la línea de alta velocidad Haramain High-Speed Railway une Meca con Medina a través de 453 kilómetros, alcanzando velocidades de hasta 300 kilómetros por hora. La opedora española podrá seguir explotando este servicio hasta 2038, tras la reciente renovación del acuerdo. El denominado AVE de la Meca comenzó a operar en 2018. Fuente: Renfe. La operadora española podrá seguir explotando este servicio hasta 2038, tras la reciente renovación del acuerdo, al tiempo que el presidente de Renfe, Fernández de Heredia ha confirmado la intención de la compañía de continuar su colaboración con Saudi Arabia Railways y las autoridades locales en futuros desarrollos, aunque no ha especificado ningún proyecto concreto. Entre los nuevos proyectos está la línea de alta velocidad entre Riad y Qiddiya, se ubicará a 115 kilómetros de la capital y contará con 12 parques temáticos, un circuito de Fórmula 1, entre otras instalaciones. Se espera que la licitación se anuncie este año. Reino Unido, un proyecto frustrado Renfe se propuso también entrar en el servicio ferroviario del Reino Unido como uno de los socios estratégicos de Grand Union Trains (GUT), como publicó HOSTELTUR en Renfe se prepara para entrar en el mercado ferroviario del Reino Unido. Incluso se consiguieron los permisos regulatorios, pero los problemas para conseguir los trenes asfixiaron los plazos originales. Además, el operador británico privado FirstGroup compró el 100% de Grand Union Trains y sus derechos de vía, dejando fuera el papel de socio estratégico y operador que buscaba la compañía española.

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La Asociación de Ejecutivas de Empresas Turísticas (ASEET) y la Asociación Española de Ejecutiv@s y Consejer@s (EJE&CON) han firmado un convenio de colaboración para impulsar una mayor presencia de las mujeres en eventos, conferencias y espacios de opinión. El acuerdo se enmarca en la iniciativa #AquíEstánEllas, una plataforma que conecta a mujeres expertas con oportunidades reales de visibilidad. ASEET fomentará que sus asociadas se incorporen a la misma y, además, ambas entidades impulsarán el uso de esta herramienta como vía para identificar expertas en ámbitos donde aún no están bien representadas. El convenio establece un marco de colaboración para desarrollar acciones conjuntas que refuercen la presencia de mujeres expertas en eventos, conferencias y espacios de opinión. “Visibilizar el talento femenino no es solo una cuestión de equidad, sino una palanca imprescindible para mejorar la calidad del debate y de la toma de decisiones en sectores estratégicos como el turismo”, ha afirmado Begoña Tiscar Vega, vicepresidenta de Comunicación y Marketing de EJE&CON. Para Teresa García, presidenta de ASEET, es importante “impulsar la visibilidad del liderazgo femenino en el sector turístico y contribuir a la generación de referentes que reflejen, con mayor fidelidad, el talento que ya existe en nuestras organizaciones”. Begoña Tiscar Vega, de EJE&CON, y Teresa García, de ASEET, en el centro de imagen. Fuente: ASEET.

FlixBus ampliará su red ibérica con dos rutas de largo recorrido que refuerzan la conectividad por autobús entre España y Portugal. La compañía pondrá en marcha las líneas Madrid-Braga y Lisboa-Badajoz, con un enfoque directo en los flujos turísticos hacia el norte portugués, el interior luso y Extremadura. La operación incorpora nuevas conexiones transfronterizas y añade por primera vez Estremoz, Borba y Elvas a su red nacional e ibérica de servicios. La ruta Madrid-Braga conectará la capital española con Braga, Porto, Vila Real y Braganza, además de incluir parada en Zamora y acceso tanto a la estación Madrid Sur como al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Para el viajero portugués, esta conexión abre una vía directa hacia Madrid y su oferta aérea, mientras que para el mercado español facilita el acceso por carretera a destinos del Minho y Trás-os-Montes durante todo el año. Flixbus en el Alto Alentejo En paralelo, la línea Lisboa-Badajoz enlazará la capital portuguesa con Setúbal, Montemor-o-Novo, Évora, Estremoz, Borba y Elvas antes de llegar a la ciudad extremeña. La novedad resulta especialmente relevante para el Alto Alentejo, donde el transporte por carretera cumple una función clave en la conexión con Lisboa y Extremadura. La compañía introduce así nuevas opciones directas para territorios con menor densidad de población y menor oferta de movilidad colectiva en Portugal. Flixbus amplía las comunicaciones terrestres entre España y Portugal. Fuente: Flixbus El movimiento llega en un contexto de creciente interés turístico entre ambos países. Según los datos citados por la compañía, España fue en 2025 el principal mercado emisor internacional hacia el norte de Portugal, con una cuota del 18,3% y más de 780.000 visitantes. En sentido inverso, los viajeros portugueses representan el 4,2% del total de turistas en Madrid, sexto mercado emisor hacia la capital española dentro del balance disponible. Estrategia de movilidad fronteriza FlixBus enmarca estas rutas en una estrategia de movilidad transfronteriza más integrada, con impacto tanto en destinos consolidados como en áreas interiores. Pablo Pastega, vicepresidente de FlixBus para Iberia y Sudamérica, sostiene que la conexión entre el norte portugués y Madrid, incluido el aeropuerto, contribuye a impulsar el turismo peninsular y refuerza el papel del autobús de larga distancia por su accesibilidad, comodidad y sostenibilidad en el escenario actual ibérico. Pablo Pastega, FlixBus: "En el contexto actual, el transporte de larga distancia por carretera se consolida como una opción cada vez más estratégica por su accesibilidad, comodidad y sostenibilidad” La ruta Madrid-Braga operará a diario con un servicio por sentido, mientras que la que unirá Lisboa y Badajoz contará inicialmente con dos servicios diarios. Por otra parte, la compañía recuerda que en 2024 presentó una propuesta de ruta circular entre ciudades españolas y portuguesas, entre ellas Badajoz, Cáceres, Elvas, Portalegre y Castelo Branco, bloqueada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.