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Durante toda la temporada de invierno, Air Canadá operará cuatro vuelos a la semana entre el Aeropuerto de Tenerife Sur y Canadá, una ruta que se convierte en la primera conexión aérea regular sin escalas entre el archipiélago y Norteamérica. En concreto, la aerolínea operará dos frecuencias semanales con Toronto y dos con Montreal con el nuevo Airbus A321XLR, con capacidad para 182 pasajeros. Norteamérica se ha convertido en un mercado emisor en auge para la isla, con un crecimiento sostenido en los últimos años. Ha logrado duplicar las cifras de 2019, con 51.174 pasajeros en 2025: 7.130 llegados de Canadá y 44.044 de Estados Unidos. En 2026, de enero a mayo, se registraron 17.430 visitantes estadounidenses y 4.738 canadienses. Las nuevas conexiones con Canadá se han presentado oficialmente esta semana en un acto celebrado en el Museo de la Naturaleza y la Arqueología (MUNA), de Santa Cruz de Tenerife. Fuente: Turismo de Tenerife. Estas conexiones “refuerzan nuestro posicionamiento como un destino global, competitivo y de calidad, y nos permiten seguir avanzando en un modelo turístico basado en la diversificación, la sostenibilidad y la captación de un visitante que valora la autenticidad, la cultura y la excelencia de nuestra oferta", afirma el vicepresidente y consejero de Turismo del Cabildo de Tenerife, Lope Afonso. Para la consejera delegada de Turismo de Tenerife, Dimple Melwan, el nuevo enlace constituye “una puerta de entrada para seguir posicionando Tenerife en Norteamérica, un mercado prioritario en el que llevamos años trabajando”. Señala, además, que "seguimos generando oportunidades para el turismo, los negocios, la industria audiovisual y los intercambios culturales". Las nuevas rutas "refuerzan la presencia de Air Canada en España y conectan Tenerife con nuestra amplia red a través de nuestros hubs canadienses”, comenta Margaret Skinner, senior director EMEA de Air Canada. Más datos sobre la nueva ruta en este enlace

Air Europa comienza una nueva etapa, como ha reconocido esta semana su CEO, Richard Clark, en la presentación de los resultados de 2025, que registraron cifras récord en ingresos y en beneficio neto. Desde esta nueva posición, con un balance saneado, la aerolínea pone en marcha su hoja de ruta para los próximos dos años. Ha lanzado el “Plan +Air 28”, que busca una nueva estructura de gestión centrada en la eficiencia operativa, la rentabilidad y la disciplina de ejecución basada en el dato. Una de sus principales novedades es la creación de Air Europa Technics, una nueva división para competir en el mantenimiento aeronáutico, prestando servicio a terceros, además de a su propia flota. El “Plan +Air 28" supondrá una importante transformación estructural y operativa a lo largo de los próximos dos años. Con el fin de seguir creciendo, Air Europa explica que establecerá un nuevo modelo de gestión con el foco en la excelencia operativa. Afrontará un proceso de cambio hacia una organización basada en el cliente, la rentabilidad, el desarrollo de procesos más robustos, la ejecución eficiente y el refuerzo de una cultura de gestión apoyada en el análisis de datos para optimizar la toma de decisiones. La primera iniciativa se ha puesto en marcha en el segundo trimestre del año: Air Europa ON, destinada a mejorar el servicio e incrementar la satisfacción de los pasajeros. Incluye una renovación de las prestaciones en cabina, también en los aeropuertos, especialmente en el de Madrid-Barajas, para mejorar la puntualidad de los vuelos, y el mantenimiento de la flota. Además, impulsa un programa de eficiencia y competitividad, denominado CORE, para convertir la eficiencia en un estándar cultural de manera sostenible en el tiempo, y un área de Estrategia, Transformación y Compras para orientar la empresa hacia la mejora de la rentabilidad. La flota actual de la aerolínea se compone de 60 aviones. Fuente: AdobeStock. Una nueva empresa para mantenimiento Una de las principales novedades del "Plan +Air 28" es la creación de Air Europa Technics, nueva marca que integra todas las actividades vinculadas al mantenimiento aeronáutico. Esta nueva empresa seguirá prestando servicios tanto a la propia Air Europa como a otros operadores, al tiempo que adaptará sus capacidades para la futura incorporación de los primeros Airbus A350-900. Para albergar esta división, se renovará el centro de formación de técnicos aeronáuticos de Palma de Mallorca y se creará un nuevo centro en Madrid. Con esta iniciativa se pretende dar respuesta a la falta de profesionales especializados. Renovación de flota El nuevo plan estratégico prevé también un incremento de la flota. Air Europa, que cuenta actualmente con 60 aviones, prevé incorporar los dos primeros Airbus A350 a partir de 2028, como parte de un pedido en firme de 20 aeronaves con opciones para llegar hasta 40 unidades. Air Europa comprará a Airbus hasta 40 unidades de su modelo A350-900 Irán reemplazando a algunas aeronaves de la flota de Boeing 787, al tiempo que la aerolínea continuará recibiendo Boeing 737 MAX para renovar su flota de corto y medio radio. El fin es llegar a contar con hasta 40 aviones de largo radio y una cifra similar de corto radio, pero Air Europa condiciona ese objetivo a la evolución de sus resultados, del mercado y a la capacidad disponible en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Gran expansión de la red de rutas El incremento de nuevas aeronaves permitirá a Air Europa seguir con su plan de expansión, al que ha dado un fuerte impulso en 2026 con la apertura de rutas tan destacadas como la que une Madrid con Johannesburgo (Sudáfrica), también ha comenzado a operar a Ginebra y, en el ámbito nacional, a Sevilla y Oviedo. Este verano retomado las conexiones a Marrakech, Túnez y Alghero y ha incorporado Tánger y Bolonia (Italia). Asimismo, antes de cerrar el año, el 17 diciembre, inaugurará un vuelo a El Salvador, al tiempo que reforzará su presencia en Alemania retomando su operativa a Düsseldorf.

En la temporada 2024/2025 de los viajes del Imserso, 12.650 plazas fueron reservadas a través de los ayuntamientos, las cuales, a partir de la temporada 2026-2027, pasarán a ser gestionadas en las agencias de viajes tras la extinción del convenio de colaboración entre la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y el Gobierno, como avanzó Hosteltur en Viajes del Imserso: indignación masiva por el fin de las reservas en los ayuntamientos. Esta medida ha sido un revulsivo para las agencias de viajes que sumarán miles de plazas de los viajes subvencionados para su gestión, pero un varapalo para los municipios que presionan a la Administración para recuperar una figura que llevaban ejecutando desde hacía casi 40 años. De hecho, según el último informe anual del Imserso 2025, el acuerdo con la FEMP tiene como objetivo "facilitar el acceso al programa de aquellas personas con menor poder adquisitivo y residentes en el medio rural". Fuentes del Imserso, consultadas por Hosteltur, insisten en que este cambio es "una adaptación necesaria al marco jurídico vigente que, al mismo tiempo, consolida un modelo más uniforme, accesible y equitativo, sin afectar al acceso real de las personas usuarias al programa". La eliminación de las reservas en los ayuntamientos traslada a las agencias cerca de 13.000 plazas para su gestión. Fuente: Adobe Stock. En relación con el desarrollo de los viajes, las mismas fuentes explican que desde el Imserso están trabajando "para que todas las personas usuarias puedan acceder a los viajes del programa de la manera más sencilla posible, evitando las situaciones que se puedan presentar al respecto derivados de la brecha digital, o de las dificultades inherentes a las zonas rurales o afectadas por la despoblación, como el acceso a las tecnologías o la falta de infraestructuras y servicios". En ese sentido, señalan que avanzan "en la implementación de soluciones que puedan dar una efectiva respuesta a esas cuestiones, con el objetivo de facilitar el proceso de solicitud y reserva de los viajes para que las personas usuarias puedan acceder a los viajes". Presión de la FEMP El secretario general de la FEMP, Luis Martínez-Sicluna, y la directora general del Instituto de Mayores y Servicios Sociales, María Teresa Sancho, mantuvieron recientemente una reunión en la que el representante de los municipios trasladó su preocupación, y la de más de un centenar de municipios, ante la nueva medida. Este acercamiento, según las fuentes del Imserso, se ha mantenido para buscar alternativas de colaboración conjunta. Desde la FEMP han advertido que la eliminación de las reservas de plazas en los ayuntamientos puede dificultar el acceso al programa a una parte de sus usuarios tradicionales. La entidad sostiene que el cambio incide especialmente en las personas mayores del medio rural, donde la tramitación a través de los ayuntamientos había funcionado como un apoyo para quienes disponen de menos herramientas digitales o encuentran mayores barreras para realizar gestiones telemáticas.

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La conectividad aérea internacional con Venezuela empieza a recuperar parte de su actividad tras el cierre temporal del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, principal puerta de entrada al país y aeropuerto de referencia para Caracas. Mientras avanzan los trabajos de reparación, las aerolíneas internacionales han trasladado sus operaciones a terminales alternativas, con Valencia como principal hub de contingencia. El aeropuerto Arturo Michelena, en Valencia, concentra 64 frecuencias semanales, según datos de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela. En este esquema provisional destacan las compañías españolas: Iberia ha retomado sus vuelos con dos frecuencias semanales, Air Europa opera cuatro conexiones y Plus Ultra mantiene cuatro vuelos a Madrid y uno semanal a Tenerife. Air Europa ha informado de que sus vuelos entre Madrid y Caracas operarán desde y hacia Valencia al menos hasta el 31 de julio. TAP Air Portugal prevé reanudar sus operaciones a Venezuela el 13 de julio, también de forma provisional a través de Valencia. Las aerolineas españolas están volando a Valencia de forma provisional. Fuente: IA/ Hosteltur Valencia asume el grueso de la operativa internacional Copa Airlines mantiene 21 vuelos semanales entre Valencia y Panamá, mientras Avianca opera 14 conexiones con Bogotá. También vuelan a este aeropuerto las venezolanas Conviasa, Estelar, Rutaca y Turpial, además de la colombiana Wingo. La concentración de vuelos en Valencia permite recuperar parte de la conectividad internacional del país, aunque obliga a reorganizar traslados internos y conexiones para los pasajeros con destino final en Caracas. Otros aeropuertos alternativos ganan actividad El aeropuerto de Barcelona, en el estado Anzoátegui, se sitúa como segundo punto de actividad aérea, con 25 vuelos semanales. Laser lidera la operativa con conexiones a Miami, Madrid y Santo Domingo, seguida de Avior, Copa Airlines y Latam Airlines. Maracaibo también gana peso en la red provisional. Avianca opera siete frecuencias semanales a Bogotá y Copa Airlines seis a Panamá, mientras American Airlines prevé sumar siete vuelos semanales a Miami a partir del 14 de julio. Maiquetía sigue pendiente de reapertura Los terremotos registrados el 24 de junio obligaron a cerrar temporalmente Maiquetía por los daños sufridos en sus instalaciones. El Gobierno venezolano ha anunciado un plan para retomar operaciones comerciales en una pista paralela, aunque no ha concretado una fecha de reapertura.

La Costa del Sol ya cuenta con un hotel de The Meliá Collection, la marca que agrupa hoteles singulares dentro del portfolio de Meliá Hotels International. La compañía liderada por Gabriel Escarrer refuerza así su apuesta por el segmento de lujo en Andalucía con la apertura de Hacienda del Mar, un establecimiento renovado en Estepona que inicia una nueva etapa bajo la marca de hoteles singulares de Meliá. Ubicado frente al Mediterráneo y rodeado de 45.000 metros cuadrados de jardines, el hotel dispone de 131 habitaciones y suites, acceso directo a la playa, tres piscinas exteriores, spa y varios espacios gastronómicos. El establecimiento, inaugurado originalmente en 1999 bajo el patrocinio del Príncipe Alfonso de Hohenlohe, se incorpora ahora al portfolio de The Meliá Collection como parte de la estrategia de Meliá para reforzar su presencia en destinos vacacionales de alta gama. Hacienda del Mar inicia una nueva etapa en Estepona tras su renovación e incorporación a The Meliá Collection, la marca de hoteles singulares de Meliá Hotels International, que se estrena en la Costa del Sol. Esta marca agrupa hoteles singulares dentro del portfolio de la compañía, con establecimientos asociados a edificios, enclaves o destinos con identidad diferenciada. La apertura de Hacienda del Mar supone la llegada de la marca de hoteles singulares de la compañía liderada por Gabriel Escarrer, en el centro de la imagen, a la Costa del Sol. Fuente: Meliá. El establecimiento se ubica en primera línea de playa y combina alojamiento vacacional de alta gama, zonas exteriores, restauración y servicios de bienestar. Entre sus instalaciones figuran tres piscinas al aire libre, acceso directo a la playa y amplios espacios abiertos vinculados al entorno mediterráneo. Destacada oferta wellness y gastronómica frente al Mediterráneo Hacienda del Mar incorpora MAIA SPA, un espacio wellness con seis salas de tratamiento, piscina cubierta climatizada, sauna finlandesa, baño de vapor y zonas de relajación. La oferta de bienestar se integra en la propuesta del hotel como uno de sus principales ejes de diferenciación, junto con la ubicación frente al mar y los espacios exteriores. Por su parte, la oferta gastronómica de Hacienda del Mar se articula en varios espacios. Neguri Beach Club, situado frente al Mediterráneo, se inspira en los clubes náuticos y está centrado en cocina vinculada al producto marino. Burladero reinterpreta la tradición andaluza desde una mirada contemporánea, con presencia de producto local y recetas del sur. La propuesta se completa con Almenara, dedicado al desayuno, y Umbral, el lobby bar del establecimiento. La inauguración de Hacienda del Mar reunió a más de 300 invitados, entre representantes institucionales, profesionales del sector turístico y personalidades del ámbito social. Al acto asistieron, entre otros, Gabriel Escarrer, presidente de Meliá Hotels International; María Francisca Caracuel, vicepresidenta de la Diputación de Málaga, y Carmen Sánchez Sierra, delegada territorial de la Junta de Andalucía.

La huelga en Renfe del 15 de julio coincidirá con uno de los principales picos de desplazamientos de la temporada alta de verano. Pese a los paros convocados por el Sindicato Ferroviario, el ministerio de Transportes ha fijado servicios mínimos que garantizan la circulación de 249 trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia, el 73% de la oferta prevista, además de 426 trenes de Media Distancia, el 66% del total programado. En Cercanías se mantendrá el 75% del servicio en hora punta y el 50% durante el resto de la jornada. Servicios mínimos de Renfe para la huelga del 15 de julio Los servicios mínimos de Renfe garantizan la circulación de 249 de los 343 trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia previstos para el 15 de julio. Los 94 servicios restantes podrán verse afectados por la huelga. En Media Distancia circularán 426 de los 650 trenes programados, mientras que en Cercanías se prestará el 75% del servicio durante las horas punta y el 50% en el resto de franjas horarias. ¿Por qué hay huelga en Renfe el 15 de julio? La convocatoria corresponde al Sindicato Ferroviario y será la segunda jornada de huelga tras la celebrada el pasado 29 de junio. El sindicato sostiene que el ministerio de Transportes ha incumplido los acuerdos alcanzados en noviembre de 2023 con la representación de los trabajadores y denuncia el supuesto "abandono premeditado" del negocio de Mercancías, que, según afirma, se estaría favoreciendo en beneficio de Medway, filial del grupo MSC. Renfe recuerda que la huelga del pasado 29 de junio registró un seguimiento global del 1,83% de la plantilla. El 15 de julio circularán el 73% de los AVE programados. Fuente: Renfe. Impacto en los desplazamientos de verano La nueva jornada de huelga coincide con una de las semanas de mayor movilidad del verano, en plena temporada alta y con un elevado volumen de desplazamientos vacacionales. Por ello, los viajeros con billetes para el 15 de julio deberán consultar el estado de su tren y las posibles alternativas habilitadas por Renfe, especialmente en los servicios de Media Distancia y en las conexiones de Alta Velocidad y Larga Distancia no incluidas en los servicios mínimos.

El Parlamento de Canarias ha aprobado esta semana, por 63 votos a favor y tres abstenciones, la ley de municipios turísticos, la primera norma tramitada en la comunidad autónoma a iniciativa legislativa municipal y que viene a regular la figura de este tipo de ayuntamientos. Impulsada inicialmente por 13 consistorios y asumida después por el conjunto de los municipios canarios a través de la Federación Canaria de Municipios (Fecam), la nueva normativa crea por primera vez un régimen jurídico específico para los municipios con una actividad marcada por el turismo y que prestan servicios públicos a una población muy superior a la empadronada. La norma establece dos categorías: municipio turístico de excelencia de Canarias y municipio turístico de singularidad de Canarias. La Ley de Municipios Turísticos de Canarias reconocerá dos categorías: excelencia y singularidad Para obtener la consideración de municipio turístico de excelencia, los ayuntamientos deberán acreditar dos de tres requisitos: que su población turística anual sea cinco veces superior a la empadronada, contar con al menos 4.000 plazas de alojamiento turístico o disponer de plazas alojativas de cinco estrellas iguales o superiores al 10% de la población empadronada. Además, la actividad turística deberá representar más del 15% de la economía municipal, mediante informe del Consejo Económico y Social o de una de las dos universidades públicas canarias. La nueva ley distingue entre municipios turísticos de excelencia y de singularidad. Fuente: Shutterstock. En el caso de las islas verdes (La Palma, La Gomera y El Hierro) y de los municipios de reto demográfico, bastará con que la población turística triplique la empadronada, que cuenten con 2.000 plazas alojativas o que dispongan de establecimientos de cuatro estrellas, incluso en municipios limítrofes. Para ser municipio turístico de singularidad, la ley exige acreditar al menos dos recursos de interés turístico singular y que la actividad dependiente del turismo suponga más del 5% de la economía local, aunque en las islas verdes y los municipios de reto demográfico bastará con un recurso singular. La declaración corresponderá al Gobierno de Canarias por decreto, a solicitud del ayuntamiento interesado, previo acuerdo plenario por mayoría absoluta, y tendrá vigencia indefinida, salvo pérdida de los requisitos, incumplimientos reiterados o renuncia expresa.

Una escala menos en Corfú y una nueva parada en Taranto. Princess Cruises ha modificado el itinerario del Sun Princess por la congestión prevista el 26 de agosto en el puerto griego, donde están programados seis cruceros con capacidad para más de 13.000 pasajeros. El cambio afecta a una salida de siete noches entre Atenas y Barcelona y refleja cómo una jornada de alta ocupación portuaria puede alterar la planificación de las navieras. Princess Cruises ha sustituido la escala prevista en Corfú por una visita a Taranto, en Italia, dentro de la salida del Sun Princess programada para el 22 de agosto. El itinerario conecta El Pireo, puerto de Atenas, con Barcelona, con paradas en varios destinos del Mediterráneo. El Sun Princess opera durante el verano en Europa con itinerarios por el Mediterráneo que pueden combinarse en viajes de mayor duración. En esta salida, además de la escala modificada, el programa mantiene escalas previstas en Santorini, Messina y Bar, en Montenegro, antes de finalizar en Barcelona. El Sun Princess ha cambiado de planes para evitar Corfú el 26 de agosto. Fuente: Princess Cruises. La compañía ha atribuido el cambio a la congestión prevista en Corfú y ha informado a los pasajeros de que reembolsará las excursiones contratadas para esa escala a través de sus canales oficiales. La oferta de actividades en Taranto se actualizará próximamente. Más de 13.000 pasajeros previstos en Corfú El 26 de agosto, Corfú tiene programada la llegada de seis cruceros de cuatro compañías distintas: el Mein Schiff 4, de TUI Cruises; el MSC Armonia y el MSC Fantasia, de MSC Cruceros; el Norwegian Gem y el Norwegian Pearl, de Norwegian Cruise Line; y el Viking Star, de Viking. Según la programación de CruiseTimetables, esos buques suman una capacidad estimada de 13.400 pasajeros. De haberse mantenido también la escala del Sun Princess, con capacidad para 4.300 pasajeros, el volumen potencial en el puerto habría rondado los 17.700 cruceristas en una sola jornada. No es un caso aislado en Grecia El cambio no es un caso aislado en la operativa reciente de cruceros en Grecia. Princess Cruises ya ajustó itinerarios del Sun Princess en 2025 por congestión portuaria, con sustituciones de Santorini por Creta y Mykonos. En la misma temporada, Norwegian Cruise Line retiró varias escalas del Norwegian Epic en Corfú, mientras que Celebrity Cruises acortó varias horas una visita del Celebrity Ascent a Santorini por congestión portuaria.

Las reservas hoteleras crecen en España este verano con respecto al año pasado y convierten al destino en líder turístico europeo. Mientras en Francia crecen un 10,4% en el mes de julio y decaen un 1,2% en agosto, en nuestro país aumentan un 11,2% en julio y un 17,8% en agosto, según el informe Hotel Booking Trends de SiteMinder. Entre junio y septiembre las reservas hoteleras en España han crecido un 11,5% y los precios un 9,7% en comparación con el mismo periodo del año pasado. Así, el ADR del interanual del mes de junio se incrementó un 2,7% hasta los 271 euros y en agosto un 4% hasta los 275 euros. En España, el ADR del interanual del mes de junio se incrementó un 2,7% hasta los 271 euros y en agosto un 4% hasta los 275 euros. Fuente: SiteMinder. Por su parte, el ADR interanual en Francia disminuyó, tanto en julio como en agosto, un 4,3%, hasta los 271 euros, y un 3,8%, hasta los 245 euros, respectivamente. Comparando con más países del entorno, cabe destacar los datos de Italia que demuestran una recuperación de las reservas hoteleras en verano pasando de una caída del 0,9% en junio al aumento del 12,2% en julio y del 4,2% en agosto. En Francia, elADR interanualdisminuyó, tanto en julio como en agosto: un 4,3%, hasta los 271 euros, y un 3,8%, hasta los 245 euros, respectivamente. Fuente: SiteMinder. Asimismo, Portugal está experimentando un crecimiento modesto de las reservas (+0,3% en julio, +3% en agosto), pero destaca en precios, pues las tarifas medias aumentan más rápido que en cualquier otro mercado europeo (un +5,8% en julio, hasta los 296 euros, y un + 2,5% en agosto, hasta los 303 euros). Portugal destaca en precios, pues las tarifas medias aumentan más rápido que en cualquier otro mercado europeo (un +5,8% en julio, hasta los 296 euros, y un + 2,5% en agosto, hasta los 303 euros). Fuente: SiteMinder. El informe destaca que el contexto global (inflación, aumento del precio del combustible, guerra en Oriente Medio) está favoreciendo estancias más cortas y un aumento de las tasas de cancelación. No obstante, en la mayoría de los mercados se prevé una aceleración de las reservas hacia el final de la temporada que, una vez más, tiene al mes de septiembre como la prolongación del verano con un ADR en crecimiento. Turismo nacional: el ganador del verano Una de cada tres reservas realizadas para esta temporada corresponde a viajeros nacionales. Mientras la cuota de reservas apenas aumenta un 0,2% de media en los países de nuestro entorno, en España crece 3,8 puntos porcentuales respecto al verano pasado, destaca el informe. Esta tendencia “aporta mayor estabilidad a los hoteles al reducir su dependencia de la demanda internacional, más expuesta a cancelaciones por razones geopolíticas”, detalla SiteMinder en su estudio. Una de cada tres reservas hoteleras realizadas en España para esta temporada corresponde a viajeros nacionales A ello se suma un viajero que planifica con más margen: las reservas se realizan, de media, con 161 días de antelación (frente a los 158 días el verano pasado) y 3,2 noches de estancia media, similar a 2025. Además, septiembre continúa consolidándose como una extensión de la temporada alta, con un incremento del 11,2% en las reservas frente al mismo periodo de 2025. “Los hoteles mejor preparados para aprovechar el verano saben anticiparse a la evolución de la demanda y reaccionar en tiempo real. En este escenario, la tecnología es fundamental, porque las herramientas adecuadas permiten contar con información actualizada y con recomendaciones para ajustar las estrategias de ingresos y distribución según evoluciona la demanda”, afirma Tamara Jiménez, directora de SiteMinder para España.

La implantación del nuevo Sistema Europeo de Información y Autorización de Viajes (ETIAS), prevista para el último trimestre del año, podría retrasarse de nuevo. De acuerdo con una información del Financial Times, la Unión Europea prevé retrasar su entrada en vigor hasta 2027, teniendo en cuenta las dificultades que está suponiendo la introducción del Sistema de Entradas y Salidas de Schengen (EES). Los ciudadanos de países exentos de visado, como Reino Unido, Estados Unidos, Canadá, Brasil y Australia, necesitan la autorización ETIAS para estancias de hasta 90 días en Europa. La entrada en vigor de este permiso, que tendrá una validez de tres años desde su adquisición, se ha aplazado en varias ocasiones. La UE podría tomar esta decisión en medio del caos que se está registrando en muchos aeropuertos europeos, con largas horas de espera, por la introducción del EES, el control fronterizo electrónico para nacionales de terceros países. La propia Comisión Europea ha reconocido que los Estados miembros "siguen resolviendo problemas a día de hoy" en la aplicación de este procedimiento, pero señala que "es imposible suspender por completo el sistema". No lo considera necesario "porque, en la práctica, lo que realmente lleva un poco más de tiempo es el registro biométrico", explicó a EFE una fuente comunitaria tras las peticiones del sector. Las colas seguirán este verano: Bruselas descarta suspender el EES Ahora, el lanzamiento del ETIAS, un programa separado del anterior, también podría sufrir retrasos, según Financial Times, después de que la "puesta en marcha caótica" del sistema electrónico de control fronterizo EES haya "alterado las visitas al bloque". La entrada en vigor del ETIAS está prevista para en el último trimestre de 2026. Fuente: Copilot @ DALL.E 3 De acuerdo con esa información, ese sistema se retrasará hasta 2027. Aunque su web mantiene que empezará a funcionar en el último trimestre de 2026 y no se ha pospuesto oficialmente, el diario británico asegura que "es poco probable que se implante este año". Al igual que el sistema ESTA de Estados Unidos, el ETIAS obligará a los solicitantes a pagar 20 euros y someterse a comprobaciones de seguridad antes de viajar. Bruselas propone triplicar la tasa ETIAS: 20 euros a partir de 2026 Está previsto que cuando entre en funcionamiento, haya un periodo transitorio de al menos seis meses. "Los viajeros deberán solicitar su autorización de viaje durante este periodo, pero no se les denegará la entrada si no la tienen, siempre que cumplan las demás condiciones de entrada", han explicado desde la UE. Resolver primero la introducción del EES La agencia encargada de aplicar el ETIAS, EU-Lisa, ha reconocido que no es "viable" lanzarlo a finales de este año como estaba previsto, tras los "fallos técnicos" y el "despliegue lento" del EES, en vigor en el espacio Schengen desde abril. Sustituyó el sellado de pasaportes para la mayoría de los viajeros de fuera de la UE por un sistema digital que registra entradas y salidas junto a datos biométricos, entre ellos huellas dactilares e imágenes faciales. El sistema está diseñado para reforzar la seguridad fronteriza, identificar a quienes exceden la duración del visado y agilizar la gestión de las fronteras exteriores, sin embargo, el sector aéreo europeo sostiene que su implantación está teniendo el efecto contrario en muchos aeropuertos.

Las agencias de viajes han detectado un aumento de itinerarios creados con inteligencia artificial que necesitan ser corregidos antes de reservar. En ese sentido, desde Dit Gestión aseguran que cada vez son más los clientes que acuden a las oficinas con un viaje previamente diseñado mediante inteligencia artificial y solicitan únicamente su validación o gestión. Sin embargo, en muchos casos, esos itinerarios requieren modificaciones antes de poder convertirse en una reserva real. Entre las incidencias más habituales detectadas por las agencias se encuentran conexiones imposibles entre vuelos y trenes, tiempos insuficientes para realizar desplazamientos, hoteles que no encajan con la ruta prevista, propuestas excesivamente ajustadas para el tiempo disponible o información desactualizada sobre requisitos de entrada y operativa de determinados destinos, señalan desde el grupo de gestión. “No se trata de que la inteligencia artificial no sea capaz de generar propuestas atractivas. De hecho, su capacidad para sintetizar grandes volúmenes de información y ofrecer alternativas personalizadas la convierte en una herramienta muy útil durante la fase de inspiración. El reto aparece cuando ese itinerario debe adaptarse a la realidad operativa del viaje”, subrayan. Los agentes defienden la IA para crear propuestas atractivas, pero sus errores se manifiestan cuando ese itinerario debe adaptarse a la realidad operativa del viaje. Fuente: Dit Gestión. La IA ayuda, pero no resuelve La irrupción de la inteligencia artificial está modificando la forma en que los viajeros preparan sus vacaciones, pero desde Dit Gestión advierten que aunque esta herramienta ayude a inspirar, comparar y organizar un viaje en muy poco tiempo, no es determinante a la hora de generar un itinerario fiable. En ese sentido, explican que la creación de un itinerario de viaje requiere "analizar muchos factores que no siempre aparecen en una búsqueda automatizada: conexiones reales, ritmo del viaje, perfil del viajero, estacionalidad o capacidad de reacción ante cualquier imprevisto". Estos factores son los que aporta el factor humano, por lo que el grupo de gestión reivindica el valor del asesoramiento de los agentes de viajes. “Mientras la inteligencia artificial organiza información, el agente de viajes la interpreta, la adapta a cada viajero y ofrece una respuesta cuando el viaje deja de ser una planificación y pasa a enfrentarse a situaciones reales. Porque un viaje no solo consiste en construir un itinerario atractivo. También implica garantizar que cada decisión sea viable, que cada conexión funcione y que, si algo cambia, haya un profesional capaz de resolverlo”, concluye el grupo de gestión.