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La tasa turística sigue siendo uno de los temas que mayor controversia genera en la gestión de los destinos españoles. En el marco de la jornada de turismo urbano organizada por Hosteltur, en colaboración con Las Palmas de Gran Canaria, se celebró un intenso debate sobre el impuesto por pernoctaciones. La sesión permitió contrastar tres realidades muy distintas: la oposición frontal del sector empresarial en la Comunidad Valenciana, la experiencia de Barcelona y la vía exploratoria que transita actualmente Málaga. Participantes en el debate sobre la tasa turística. Fuente: Hosteltur Para abordar esta cuestión, la mesa contó con Nuria Montes, secretaria general de HOSBEC; Jonathan Gómez, director general de Turismo del Ayuntamiento de Málaga; y José Antonio Donaire, comisionado para la gestión del turismo sostenible en el Ayuntamiento de Barcelona. Lejos de quedarse en la superficie, los ponentes detallaron las cifras, los riesgos y las estrategias detrás de cada postura. ¿Por qué a favor o en contra? El primer bloque de la discusión sirvió para definir las líneas rojas de cada invitado. Nuria Montes fue tajante al definir la figura impositiva no como una herramienta de sostenibilidad, sino como un parche financiero. "Estamos exclusivamente ante un mecanismo recaudatorio", afirmó. Su argumento central es que los municipios turísticos sufren una infrafinanciación crónica por parte del Estado y las autonomías, y que la tasa se utiliza para cubrir ese déficit a costa del sector privado, en lugar de reformar el sistema de financiación local. Por su parte, Jonathan Gómez situó a Málaga en una posición de "exploradores". El destino no se cierra a la implantación de la tasa, pero la condiciona a la prudencia y el análisis. "Tenemos motivos para pensar que es tremendamente positiva, pero también dudas que queremos resolver", explicó. Para Málaga, la tasa puede ser positiva si supera el argumento meramente recaudatorio y se convierte en una palanca para reforzar la calidad del destino, siempre bajo un paraguas de seguridad jurídica. En el otro extremo, José Antonio Donaire defendió la tasa basándose en la experiencia empírica de Barcelona. Su postura a favor se sustenta en la necesidad de compensar los servicios extras (limpieza, seguridad, mantenimiento) que la población flotante exige a la ciudad. Donaire estableció dos condiciones básicas para que el impuesto funcione: "Diálogo y consenso con el sector, y un ejercicio de transparencia total sobre la trazabilidad de los recursos". El caso de Málaga: consenso y marco legal como requisitos innegociables El Ayuntamiento de Málaga, tal y como expuso Jonathan Gómez, se encuentra analizando casos prácticos nacionales e internacionales. El alcalde, Francisco de la Torre, ha manifestado en varias ocasiones que se necesitaría un marco legal, autonómico o nacional. "Sin reglas del juego, no hay juego posible", sentenció Gómez. En el supuesto de que se aprobara este marco, Málaga tiene claro que el destino de los fondos no sería únicamente la promoción. Gómez detalló que la recaudación debería revertir en servicios públicos para los ciudadanos -mejorando así la percepción social del turismo- y en beneficios para los hoteleros, proponiendo por ejemplo la financiación de instalaciones de energías limpias que reduzcan las facturas operativas de los alojamientos. Respecto al riesgo de perder competitividad, el director de Turismo de Málaga desestimó que la tasa, o la ausencia de ella, sea determinante para captar mercados. Como prueba, aportó datos de su estrategia de segmentación "quirúrgica": sin tasa turística, la ciudad ha logrado crecer un 190% en el mercado coreano y un 45% en el japonés, además de elevar al mercado estadounidense al tercer puesto en importancia. "No creemos que la implantación de una tasa nos vaya a mejorar el posicionamiento, pero tampoco que vayamos a dejar de captar mercados por tenerla", concluyó, citando ejemplos de capitales europeas que la aplican con éxito. El caso de la Comunidad Valenciana: derogación y crítica a la economía sumergida La intervención de Nuria Montes, secretaria general de HOSBEC, aportó la perspectiva de un destino que aprobó el impuesto en 2022 para derogarlo a finales de 2023 tras el cambio de gobierno, sin que llegara a entrar en vigor. Montes, que impulsó dicha derogación como consejera de Turismo de la Comunidad Valenciana, calificó la tasa aprobada por el anterior ejecutivo de la Generalitat Valenciana como un "engaño", al presentarse como municipal pero tener una estructura autonómica. Montes desgranó los motivos económicos de su rechazo. Con 31 millones de pernoctaciones hoteleras en 2024, estimó que la recaudación habría oscilado entre los 60 y 90 millones de euros. "En una comunidad con un presupuesto de más de 50.000 millones, esta cantidad es irrelevante para mejorar la vida de los ciudadanos", argumentó. Además, cuestionó la capacidad de la administración para gestionar eficazmente estos fondos, recordando la dificultad existente para ejecutar los fondos europeos asignados a sostenibilidad. Sin embargo, su crítica más dura se centró en la discriminación fiscal. La secretaria general de HOSBEC denunció que la tasa grava exclusivamente al alojamiento reglado, dejando exenta a la oferta de alojamiento ilegal que opera en la economía sumergida. El mensaje que se traslada a la ciudadanía al implantarse una tasa turística, advirtió Nuria Montes, es que los turistas no pagan impuestos y por eso se les obliga pagar un tributo específico, "cuando la realidad es que solo se castiga al cliente legal", señaló. Montes añadió que tampoco se graba a los excursionistas que pasan el día en la ciudad y consumen recursos públicos sin pernoctar. El caso de Barcelona: 100 millones de euros y la gestión de la demanda Barcelona representa el modelo de aplicación intensiva de la tasa turística. La ciudad recauda cerca de 100 millones de euros anuales gracias a una estructura impositiva doble (tramo autonómico más recargo municipal), donde un huésped de hotel de 5 estrellas paga actualmente 7,5 euros por noche. José Antonio Donaire, comisionado del Ayuntamiento de Barcelona para el Turismo Sostenible, detalló la "trazabilidad" de estos ingresos, que se destinan a varias acciones, entre ellas cubrir costes extras de servicios; fomentar el turismo de reuniones (MICE) y cultural; y llevar a cabo intervenciones especiales en los llamados Espacios de Gran Afluencia Turística (EGA). Ante la pregunta de si la subida de precios desplaza la demanda a municipios vecinos, Donaire fue contundente: "Empíricamente, hemos demostrado que la presencia de turistas no ha parado de crecer". Según los datos del Ayuntamiento, ni la demanda ni el gasto medio se han resentido. El comisionado argumentó que, para el turista internacional (90% de los visitantes de Barcelona), esta tasa es una práctica estandarizada en Europa y representa una fracción muy pequeña del coste total del viaje. Además, subrayó la lucha activa contra la oferta ilegal de alojamiento, para asegurar que "las reglas del juego sean las mismas para todos". Intercambio de ideas: la propuesta del IVA frente a la tasa El debate alcanzó su punto álgido en el turno de preguntas cruzadas, donde Nuria Montes lanzó una propuesta alternativa concreta: la cesión a los municipios del 1% del IVA recaudado en todo el sector turístico. "¿Tendríais otra visión acerca de la necesidad de este impuesto adicional si tuvierais ese 1%?", inquirió Montes. La respuesta de Jonathan Gómez fue reveladora. Calificó la propuesta de cesión del 1% del IVA como "acertadísima" y necesaria para combatir la infrafinanciación local. No obstante, matizó que, incluso con ese 1% del IVA, Málaga no renunciaría necesariamente a una tasa turística complementaria. "El turista cosmopolita abraza la tasa porque cree que apoya la sostenibilidad", afirmó Gómez, poniendo el foco en la reputación del destino. José Antonio Donaire, por su parte, evitó pronunciarse sobre la fiscalidad del IVA, reiterando que "cada destino tiene una singularidad" y que las recetas no son universales. En el cierre del debate, se abordó la figura de quién recauda el impuesto de pernoctaciones turísticas. Mientras Montes lamentó que los hoteleros tengan que hacer de "recaudadores a coste cero" para la administración, asumiendo el desgaste ante el cliente, Donaire defendió que el sistema es integral y afecta a todos los actores, incluidos los cruceros. Puedes ver el debate completo en el siguiente vídeo:

Rosalía no ha necesitado más que un simple listado de fechas para su gira Lux 2026 para demostrar que es un auténtico motor económico. El fenómeno Motomami se transforma ahora en "Motoviaje": la cantante catalana ha provocado que se hayan disparado las búsquedas de vuelos y alojamientos a ciudades europeas hasta un +209%, según datos de eDreams. El anuncio de la próxima gira de Rosalía, Lux 2026, ha sido suficiente para desatar un fenómeno anticipado en las tendencias de viajes, incluso antes de que las entradas salgan a la venta. A pocos días de que las entradas estén disponibles, miles de fans ya están planeando sus viajes para coincidir con las actuaciones de la artista catalana. Un análisis de eDreams de las búsquedas globales de viajes a las ciudades que acogerán los conciertos en 2026, realizado el mismo día del anuncio de la gira, ha detectado incrementos significativos en el interés por viajar durante las fechas de las actuaciones. La locura por ver a Rosalía en directo ha disparado la búsqueda de viajes antes de que salgan las entradas a la venta de su gira. Fuente: redes sociales Ciudades como Milán (+140%), Colonia (+91%), Zúrich (+39%) y Lyon (+35%) han visto cómo el interés por viajar a ellas se dispara apenas horas después de que se hiciera público el listado de fechas. En Madrid, donde la artista actuará en plena Semana Santa, las búsquedas también se aceleraron con un crecimiento cercano al +60%, impulsado por la combinación de vacaciones y concierto. Un Motoviaje que cruza fronteras Ante la previsible alta demanda en las únicas dos paradas del tour en Madrid y Barcelona, los fans españoles de la cantante parecen estar ya mirando fuera de nuestras fronteras para no quedarse sin la posibilidad de ver a Rosalía en directo. La intención de viajar desde España, coincidiendo con las fechas del tour, llega a duplicar e incluso triplicar las cifras de búsquedas respecto a las mismas fechas del año 2025. Este incremento es especialmente notable en ciudades como Lisboa (+209%), Berlín (+183%), Barcelona (+140%), Londres (+93%), París (+90%) o Milán (+85%). El fenómeno confirma que el listado de ciudades y fechas de la gira Lux 2026 ha sido suficiente para desatar una locura inmediata en la planificación de viajes para el próximo año.

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El cierre del espacio aéreo venezolano no solo ha dejado al aeropuerto de Caracas sin vuelos internacionales, sino a las agencias de viaje, sobre todo a las que tienen un relevante volumen de tráfico étnico, en una situación algo caótica. Desde que comenzara la crisis, han vuelto algunas escenas similares a las vividas en la pandemia, con centenares de pasajeros reclamando el importe de los billetes que no van a poder utilizar y, según algunas compañías aéreas, sin opciones de reembolso ni información actualizada de los vuelos cancelados. Así lo han relatado varias agencias de viaje con las que ha hablado Hosteltur. Desde hace un par de semanas, la situación de incertidumbre sobre lo que ocurrirá con el cierre del espacio aéreo de Venezuela trae de cabeza a las agencias de viaje que tienen en el tráfico étnico uno de sus principales puntos fuertes. Tras las advertencias de organismos como la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y de la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA), entre otras, la mayor parte de las aerolíneas optaron por cesar operaciones desde o hacia el país. Una situación que ha rebotado en las agencias, que se han visto desbordadas en una situación "parecida a la pandemia", ante clientes ávidos de información sobre qué va a pasar con su vuelo y, sobre todo, de una solución para llegar a Venezuela, cambiar la fecha de vuelo o bien recuperar su dinero. Con una circunstancia añadida: el colapso aéreo de Venezuela llega en un momento de temporada alta de vuelos -previo a las fiestas navideñas- y cuyo denominador común es la alta antelación con la que se han adquirido los billetes. Desigual respuesta de las aerolíneas: los reembolsos no son generalizados Según lo que apuntan las agencias consultadas por Hosteltur para testar cómo se está llevando lidiando con esta situación, la carga de trabajo se intensifica por días, aunque la respuesta de las compañías aéreas está siendo, en líneas generales, la habitual en casos de similares contingencias. Aunque con desigual resultado. Mientras Iberia y Air Europa están ofreciendo facilidades para cambios de fecha en los próximos meses y reembolsos, Plus Ultra, cuyo fuerte es la operación con Latinoamérica, está ofreciendo bonos y rerouting, es decir, cambio de ruta a Colombia. "Con esta aerolínea, al igual que con las aerolíneas venezolanas, como Láser o Estelar, está siendo más complicado. No nos dan más opción que un bono que no sirve, porque los clientes cuando tienen vacaciones es ahora", según apunta José Silva, responsable de Eurolatina Viajes, de Madrid, una situación que corroboran desde Aeromon Tours, en Barcelona. En el caso de las compañías venezolanas, los agentes temen que los clientes no tengan más remedio que aceptar el bono, y no optar a conseguir que se les devuelva el dinero, escudándose además en que no responden a la legislación española o europea. El caos del cierre aéreo de Venezuela también ha llegado a las agencias de viaje. Fuente: IA/Hosteltur. Otra de las dificultades a la que están teniendo que hacer frente es la falta de información clara en lo que respecta al calendario de cancelaciones de las aerolíneas. Y que repite el patrón anterior. Por un lado, tanto Air Europa como Iberia han optado por cancelar vuelos hasta el 18 y 31 de diciembre, respectivamente. En el caso de Plus Ultra y las compañías venezolanas, el aviso de cancelación llega con un margen bastante más estrecho, de entre dos y tres días. La incertidumbre está suponiendo una carga extra de trabajo y, como suele ocurrir en la intermediación, "el cliente viene pensando que nosotros podemos devolverle el dinero y buscando respuestas que no podemos darle". La antelación y el pago fraccionado pueden jugar en contra En este tipo de billetes, que se adquieren con tanta antelación, el riesgo que corren las agencias de viaje también está en que en muchas ocasiones se adquieren con el pago fraccionado, tal y como advierte Pedro Fiol, presidente de la patronal balear Aviba, ante la posibilidad de que el cliente que no puede volar, deje de pagar lo que queda pendiente. En general, "las compañías tienen buen músculo financiero y nuestros depósitos están a buen recaudo", señala, en relación con las aerolíneas españolas. La clave del impacto que pueda tener en las agencias el colapso de Venezuela, depende, según Fiol, de las compañías aéreas con las que se trabaje. En este caso concreto, "no es lo mismo trabajar con compañías como Iberia o Air Europa que con aerolíneas venezolanas. Las agencias ya habrán liquidado la totalidad de estos billetes y probablemente todavía no hayan recuperado el total de los importes de los clientes".

España avanza hacia un 2025 con cifras de ingresos turísticos y RevPAR (ingresos por habitación disponible) en máximos históricos, pero la rentabilidad operativa no evoluciona al mismo ritmo, según advierte Carlos Galbán, fundador y CEO de Polaris Hotel Profit Consulting. Aunque el país lidera el crecimiento hotelero en Europa, el análisis de las cuentas de pérdidas y ganancias y las estadísticas de HotStats muestra que muchos establecimientos presentan márgenes de beneficio operativo bruto (GOP) iguales o incluso inferiores a los de prepandemia, pese a facturar más que nunca. El incremento sostenido de costes laborales, energía, alimentación y distribución ha superado el ritmo de crecimiento de los ingresos, debilitando la relevancia del RevPAR como indicador. En este contexto, comprender los rangos de GOP por categoría y las palancas que aplican los hoteles más eficientes se vuelve imprescindible para anticipar decisiones de gestión para 2026, como constata Galbán. España ha cerrado los nueve primeros meses de 2025 con los mejores resultados turísticos de su historia, según las cifras analizadas por Carlos Galbán, también autor del libro “La guía definitiva de rentabilidad hotelera: 20 claves para aplicar el Profit Management y maximizar el rendimiento de tu hotel”. Así, el RevPAR nacional enero-septiembre alcanza los 129,9 euros, lo que supone un incremento del 6,3% respecto a 2024 y del 41% sobre niveles prepandemia. El ADR (tarifa media diaria) medio se sitúa en 170 euros, con una ocupación acumulada del 76,4%. Además, hay fuentes que indican que los ingresos por turismo internacional se encaminan a superar los 116.000-118.000 millones de euros al finalizar el año. Carlos Galbán analiza por qué muchos hoteles, a pesar de estar batiendo récords en ingresos este año, mantienen los mismos niveles de beneficio operativo bruto que en prepandemia, o incluso inferiores. Imagen generada con IA. Fuente: Adobe Stock. A pesar de este contexto expansivo, como reconoce Galbán, la rentabilidad operativa muestra una realidad menos favorable, ya que “al revisar las cuentas de pérdidas y ganancias de hoteles independientes y de pequeñas cadenas, así como datos mensuales de HotStats, emerge un patrón consistente: los márgenes GOP se mantienen estables o por debajo de los niveles prepandemia, incluso en establecimientos que baten récords de facturación. La razón principal es que los costes operativos han crecido más rápido que los ingresos, evidenciando que el RevPAR ya no actúa como indicador suficiente para evaluar la salud económica de un hotel”. Rangos de GOP en 2025, una referencia útil aunque no homogénea Los rangos orientativos elaborados a partir de datos agregados de HotStats permiten identificar diferencias notables entre tipologías de hotel. Aunque estas cifras tienden a mostrar márgenes algo superiores a los de los establecimientos independientes, resultan válidas como guía para analizar qué está pasando este año. Resort vacacional: ancillaries y control del Prime Cost En el segmento vacacional, los hoteles que alcanzan entre un 42% y un 45% de GOP comparten tres palancas fundamentales, según el experto. La primera es el peso del ancillary, que supone entre el 38% y el 45% del ingreso total gracias a restauración, spa, actividades, excursiones y estrategias de upselling. La segunda reside en la reducción de la comisión media ponderada por debajo del 12%, impulsando la venta directa mediante una web propia potente, programas de fidelización y afiliación a marcas comerciales que optimizan la distribución sin erosionar margen. La tercera palanca es el control del Prime Cost (nóminas y coste de Alimentos y Bebidas), que se mantiene por debajo del 62% gracias al mayor volumen de consumo por regímenes de media pensión o todo incluido premium, y a políticas de compra centralizadas o negociadas. Hoteles urbanos: maximizar el canal directo y contener los costes de personal Entre los hoteles urbanos, los que se mueven en rangos de 32-34% de GOP suelen combinar una elevada cuota de canal directo junto con programas de fidelización que superan el 35-40% de las reservas. También aplican estrategias corporativas y paquetes bleisure capaces de compensar la pérdida de demanda en lunes y jueves derivada del teletrabajo híbrido, que ha reducido los volúmenes tradicionales de esos días entre un 25% y un 35% respecto a prepandemia. Los costes de personal son el elemento más determinante en este segmento. Los hoteles con mejores resultados aplican una gestión muy estricta de formación cruzada, externalización parcial en pisos y mantenimiento en picos de actividad, y sobre todo protocolos estrictos de control de bajas laborales, en un contexto en el que el absentismo en hostelería se sitúa ya entre el 9% y el 11%. Y se ha convertido en uno de los mayores costes ocultos del sector, como subraya Galbán. MICE: mayor estabilidad gracias a la recuperación de eventos En el ámbito de congresos y eventos la dispersión es amplia, pero los establecimientos que superan el 33-35% de GOP suelen operar con un calendario sólido de ferias y reuniones corporativas, impulsado por un crecimiento del 7% respecto a 2023 según el informe de Braintrust para Spain Convention Bureau publicado por HOSTELTUR noticias de turismo en Récord en viajes de negocios por la subida de la demanda y de los precios. Estos hoteles combinan precios dinámicos en paquetes completos con una recuperación del margen de banquetes al 22-28%. Este avance se apoya en menús optimizados mediante cuarta y quinta gama, cocción al vacío, procesos de regeneración y externalización parcial de Alimentos y Bebidas, lo que reduce personal y mermas sin afectar a la calidad percibida. Fuente: Hosteltur. Hacia 2026-2027: recuperación paulatina pero con riesgos Si el RevPAR continúa creciendo entre un 3-5% anual, los rangos altos de GOP vuelven a ser alcanzables en un horizonte 2026-2027, incide Galbán. Sin embargo, la limitación principal ya no reside sólo en los costes, sino en la disponibilidad de personal. “La escasez crónica de mano de obra y el absentismo laboral ya están frenando ingresos hoy mismo”. “En Baleares, Canarias y Costa del Sol hay hoteles que cierran plantas o rechazan grupos porque no encuentran camareras de pisos, cocineros o recepcionistas. En varios destinos europeos ya es habitual perder GOP por no poder abrir habitaciones o puntos de venta de Alimentos y Bebidas. Nos puede tocar a nosotros en 2026-2027 si no actuamos ya”, observa Carlos Galbán Tres palancas se muestran especialmente efectivas para revertir esta tendencia, en su opinión: Modelos de personal flexibles “sin miedo”, con formación en multitarea, ETT especializadas, fijos-discontinuos bien gestionados e incentivos reales, como alojamiento, transporte o plus de productividad. Asociacionismo sectorial para presionar conjuntamente a las Administraciones y “agilizar así permisos de obra y reforma de edificios para alojar al personal, campañas comunes de promoción del destino, y acuerdos con escuelas de hostelería y turismo para mejorar condiciones que atraigan talento”. Y productividad real mediante digitalización, automatización de procesos, formación continua y motivación del equipo, con el objetivo de reducir rotación y absentismo desde niveles del 70-80% a cifras más manejables. Algunos hoteles ya operan en el rango del 40-50%, ganando entre tres y cuatro puntos de GOP gracias a esta mejora, según los datos facilitados por el consultor. La reducción de costes energéticos también será relevante, con más hoteles avanzando en renovables, placas solares y contratos a largo plazo que ya permiten mejorar el GOP en 1-2 puntos. El paso imprescindible: medir para gestionar Para identificar dónde se pierde margen la medición estructurada es esencial, como apunta Galbán. El desglose con el estándar USALI (Uniform System of Accounts for the Lodging Industry) permite analizar el comportamiento de cada departamento y detectar fugas invisibles en habitaciones, Alimentos y Bebidas, otros ingresos operados o gastos generales. Herramientas como HotStats o STR aportan comparativas mensuales con el set competitivo, facilitando la detección temprana de desviaciones que antes pasaban desapercibidas. “España sigue siendo el mercado hotelero más potente de Europa, pero la rentabilidad no llega sola. Quien siga midiendo el éxito sólo por RevPAR y ocupación se va a llevar sorpresas. Quien analice y gestione el beneficio con método profesional tiene todavía mucho margen de mejora”, concluye Carlos Galbán

La Ley de Movilidad Sostenible, que pretende que varios sectores alcancen la neutralidad climática en 2050, con medidas como la posible reducción de los vuelos con alternativa ferroviaria y los planes de movilidad obligatorios para grandes empresas, ya ha entrado en vigor. La ley tiene por objeto establecer las condiciones para que ciudadanos y entidades dispongan de un sistema de movilidad que contribuya a "una mayor cohesión social y territorial, un desarrollo económico resiliente y la reducción de gases de efecto invernadero y otros contaminantes". Entre otras medidas, permite que los municipios que así lo deseen introduzcan una tasa por la circulación de vehículos que superen los límites de emisiones o las categorías máximas de libre circulación estipuladas en las zonas de bajas emisiones. En el plazo de veinticuatro meses, las empresas deberán disponer de planes de movilidad sostenible al trabajo para aquellos centros con más de 200 trabajadores, o 100 por turno. Además, el Gobierno dispondrá de una Estrategia Estatal de impulso del uso de la bicicleta, promocionándola para la movilidad cotidiana y el turismo, "valorando su potencial en el último tramo del reparto de mercancías" e instalando aparcamientos y servicios públicos de bicicletas compartidas en intercambiadores y estaciones. Reducción de vuelos domésticos La Ley dice que antes de seis meses el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible presentará un estudio para impulsar la reducción de los vuelos domésticos "en aquellas rutas en las que exista una alternativa ferroviaria con una duración menor de dos horas y media, salvo en casos de conexión con aeropuertos que enlacen con rutas internacionales". Siguiendo la enmienda que introdujo el PP en el Senado y que aprobó el Congreso con los votos también de Vox, ERC, Junts y Podemos, se recuperarán desde el 1 de enero de 2026 los compromisos de puntualidad y devoluciones de RENFE anteriores a las modificaciones aprobadas en julio de 2024. Con ello, se garantizan nuevamente las indemnizaciones por 15 y 30 minutos de retraso del 50 % y el 100 % del importe, respectivamente, en los servicios de alta velocidad y larga distancia. Desde julio se exigían retrasos de 90 o 60 minutos para recuperar todo o la mitad del billete. El título I de la ley crea el Sistema General de Movilidad Sostenible para facilitar "el ejercicio del derecho a la movilidad, elemento necesario para poder ejercer otros derechos constitucionales". Se establece la necesidad de incluir la movilidad sostenible en el sistema educativo y se fomenta el diseño de itinerarios urbanos seguros a los centros escolares. La posible reducción de los vuelos con alternativa ferroviaria es una de las medidas. Fuente: Pixabay. La ley recoge las obligaciones para la optimización energética de terminales de transporte, talleres y otras infraestructuras, así como la utilización de energías renovables en dichas instalaciones. Se analizará la viabilidad de dotar a determinadas vías de carriles de uso reservado o preferente para el transporte público, vehículos de alta ocupación o cero emisiones. El Gobierno tendrá que elaborar antes de dos años una Estrategia Estatal contra la Pobreza de Transporte para facilitar a toda la sociedad el acceso a los servicios públicos y actividades esenciales. Se apuesta por políticas públicas que integren los servicios tradicionales de transporte público, por carretera y ferrocarril, con los nuevos servicios de movilidad. El texto incluye como nueva categoría de transporte público de personas el transporte a la demanda, que permitirá a las Administraciones públicas ajustar la prestación de servicios de transporte a las necesidades de zonas con escasa demanda. Asimismo, incluye como un supuesto de arrendamiento de vehículos sin conductor la actividad del uso temporal de vehículos, conocida como 'carsharing'. La ley sienta las bases para regular la futura operación de los vehículos automatizados de pasajeros y mercancías en vías públicas y promueve la realización de pruebas de esta tecnología.

El puente de la Constitución y de la Inmaculada, que este año se limita a tres días festivos, junto con la celebración de la Maratón de Valencia, está impulsando la ocupación hotelera en la Comunidad Valenciana. Según los datos difundidos por HOSBEC, las reservas confirmadas se sitúan entre el 65% y el 80%, en función del destino. Desde el sector, las previsiones apuntan a un cierre positivo y a un arranque dinámico de la campaña navideña. En Benidorm, las reservas rondan el 80%; en la Costa Blanca alcanzan el 65%; y en la ciudad y la provincia de Valencia se sitúan en torno al 85%. “Las previsiones de ocupación hotelera para este puente de diciembre en la Comunidad Valenciana ya dejan sabor a Navidad y a gran evento deportivo, como es la Maratón de Valencia, que hace prever una ocupación superior al 97% en la noche del sábado”, ha señalado Mayte García, directora ejecutiva de HOSBEC. Destaca además que “en el conjunto de la región sobresalen Benidorm, con un 80% de previsión de ocupación, y la provincia de Castellón, por encima del 71%”. Reservas del 5 al 8 de diciembre. Fuente: HOSBEC. El impacto del evento deportivo vuelve a ser determinante: Valencia registra desde hace días un “lleno técnico”, asociado a la llegada de más de 36.000 corredores inscritos en la 45ª edición de la maratón. La presión de la demanda se extiende al resto de la provincia, donde se espera una ocupación cercana al 85%, además de impulsar el comportamiento de Castellón hasta el citado 72%. Expectativas para la Navidad Con el puente prácticamente consolidado en términos de reservas, el sector centra ahora su atención en la segunda mitad del mes. Las primeras previsiones apuntan a un periodo navideño favorable, apoyado en la capacidad de la Comunidad Valenciana para atraer visitantes en estas fechas y en el efecto arrastre del puente y de los grandes eventos deportivos.

La Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM) ha aprobado en Asamblea Extraordinaria el preacuerdo del Convenio Colectivo de Hospedaje de la Comunidad de Madrid, alcanzado con CCOO y UGT tras un año de negociación. El texto establece un marco regulatorio de cuatro años y actualiza diversos artículos para alinearlos con los recientes cambios normativos. Entre los aspectos más relevantes figuran la actualización progresiva de las tablas salariales, nuevas medidas de conciliación, ajustes en el complemento por incapacidad temporal y la regulación de protocolos en materia de igualdad y desconexión digital. El acuerdo deberá ser validado por las secciones sindicales y por la autoridad laboral de la Comunidad de Madrid. Una vez publicado en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCAM), el convenio colectivo entrará en vigor. Con una vigencia de cuatro años, el periodo 2025–2028 aportará, según la AEHM, “estabilidad y previsibilidad” para empresas y trabajadores del sector. “Con este acuerdo, la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid reafirma su compromiso con la estabilidad y la calidad del empleo, impulsando la competitividad y el liderazgo del sector hotelero madrileño”, ha destacado su presidente, Gabriel García Alonso. El plan retributivo contempla un incremento del 4% en 2025 sobre las tablas salariales de 2024; en 2026 y 2027 la subida será del 3% anual respecto al año precedente; y en 2028 del 4% sobre 2027. Para 2026, 2027 y 2028 se incorpora además una cláusula de garantía salarial vinculada al IPC, con un límite máximo del 0,25% anual. Gran Vía de Madrid. Fuente: Adobe Stock. En materia de permisos, se reforma el artículo 19 del convenio para adaptarlo a la normativa vigente, reconociendo el derecho a 8 horas anuales retribuidas para acudir a consultas médicas de especialistas, previa comunicación con al menos 48 horas de antelación y presentación de la debida justificación. Respecto a la incapacidad temporal, se modifica el artículo 34, limitando el complemento por IT a un máximo de 18 meses o hasta la extinción del contrato, conforme a la jurisprudencia del Tribunal Supremo El texto también incorpora la regulación del protocolo LGTBI y un protocolo de desconexión digital, que garantiza el derecho de los trabajadores a no recibir comunicaciones laborales fuera de su jornada. Asimismo, se acuerda constituir una Comisión Negociadora para analizar la implantación de un plan de pensiones sectorial que refuerce la protección social de los empleados. En el ámbito organizativo, el documento mantiene la posibilidad de externalizar servicios, sin alterar la normativa vigente. Según García Alonso, el acuerdo “no solo fortalece las relaciones laborales, sino que también contribuye a generar confianza en un contexto de crecimiento sostenido y retos regulatorios, posicionando a Madrid como referente en la gestión responsable y en la promoción de entornos laborales sostenibles”.

Cada día, más de 165.000 profesionales del sector turístico se ausentan de su puesto de trabajo. El absentismo laboral, por tanto, se ha convertido en uno de los principales problemas para el sector en estos momentos. Un inconveniente, que unido a la falta de talento “amenazan la capacidad del sector para mantener el liderazgo”, según advierte el Consejo de Turismo de la CEOE. Las empresas españolas, en general, sufren en estos momentos un grave problema de absentismo laboral, con una incidencia sostenida. De acuerdo con los datos de Randstad Research, recogidos en un informe del Consejo de Turismo de la CEOE, en el segundo trimestre de 2025, la tasa global de absentismo se situó en un 7%, aproximadamente, lo que supone que 1,6 millones de trabajadores no van a trabajar cada día. De esa cifra, más de 165.000 corresponden al sector turístico. En el caso de los servicios de alojamiento, las ausencias alcanzan las 37.345 diarias, y 9.176 en el subsector de la hostelería. El absentismo vuelve a repuntar en el turismo: el alojamiento registra la tasa más alta Desde la patronal empresarial llaman la atención sobre el deterioro de la calidad del servicio que se puede producir en el sector por esta falta de mano de obra, que puede incluso reducir la competitividad de España respecto a otros destinos turísticos. “Un turismo sin personas es imposible”, asevera Juan Cierco, presidente del Consejo de Turismo de CEOE y director corporativo de Iberia. “No nos sobran turistas, pero nos faltan trabajadores para atender a las personas que nos visitan y crecer con calidad”, agrega Urge, por tanto, a desarrollar políticas de gestión del capital humano para estabilizar las plantillas y garantizar la sostenibilidad a medio y largo plazo. Un objetivo en el que la cogobernanza en un factor esencial, según ha destacado la directora del departamento de Turismo, Cultura y Deporte de CEOE, Inmaculada Benito. El presidente del Consejo de Turismo de CEOE y director corporativo de Iberia, Juan Cierco, y la directora del departamento de Turismo, Cultura y Deporte de CEOE, Inmaculada Benito, este viernes en la sede de CEOE en un encuentro con la prensa. Fuente: Hosteltur. El capital humano es fundamental en una actividad en la que “las personas trabajan para personas”, subrayó Cierco, pero el sector se enfrenta a una creciente dificultad para atraer y retener al talento. Un problema que, además de a la escasez de profesionales que se adecúen a las necesidades del mercado, se debe una percepción social negativa de esta actividad, considera como “mal pagada e inestable”. El análisis del Consejo de Turismo de CEOE señala la desconexión entre la oferta educativa y las necesidades reales del mercado. Destaca también el envejecimiento de las plantillas y la falta de movilidad laboral. Crecimiento cuantitativo El sector ha superado ya ampliamente las cifras previas a la pandemia y se ha consolidado como motor de la economía española. Este año, su aportación al PIB será del 12,8% y el 13% del empleo. Pero, según apuntan desde CEOE, el debate debe centrarse ahora en el crecimiento cuantitativo, ya que, aunque España tiene una posición de liderazgo, no está exenta de vulnerabilidades. Para hacer frente a los nuevos retos, es necesario encontrar un equilibrio entre rentabilidad y bienestar social. El éxito de la actividad turística no puede enfocarse solo en el volumen de visitantes, sino en la rentabilidad. “No se trata de dejar de crecer, se trata de crecer mejor”, ha comentado Juan Cierco. Además, para lograr todos estos objetivos, Inma Benito, ha insistido en la importancia de la cogobernanza, como “única vía para capitalizar el liderazgo y mitigar los riesgos".

Volotea, la aerolínea de las pequeñas y medianas ciudades europeas, ha inaugurado una nueva ruta exclusiva entre el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el Aeropuerto de Génova-Cristoforo Colombo, en la región de Liguria, reforzando la conectividad de la capital con el norte de Italia. La ruta contará con dos frecuencias semanales, los lunes y los viernes. Además, con el objetivo de seguir ampliando las opciones de viaje desde Madrid, Volotea lanzará el 19 de diciembre de 2025 una conexión exclusiva entre la capital española y la ciudad italiana de Ancona, en la región de Las Marcas, en la costa adriática. La ruta operará también con dos frecuencias semanales, los lunes y los viernes, y pasará a operar los jueves y domingos a partir de mayo de 2026. Volotea conectará Madrid con las ciudades italianas de Génova y Ancona. Fuente: Volotea. “En 2025 seguimos ampliando nuestra red de destinos desde Madrid. Tras incorporar recientemente las rutas domésticas a Asturias y Vitoria, reforzamos ahora la conectividad internacional con dos nuevas conexiones a Italia: Génova y Ancona. El objetivo es ofrecer más opciones de viaje directas, cómodas y a precios competitivos, acercando a los viajeros de la capital a destinos nacionales e internacionales y facilitando, al mismo tiempo, que más ciudadanos europeos viajen a Madrid y descubran su oferta cultural y gastronómica”, afirma Gabriel Schmilovich, director general de estrategia de Volotea. Volotea contará con 12 rutas desde Madrid en 2026, una oferta que se completará con la nueva conexión a Lille, anunciada recientemente y que comenzará a operar el próximo verano. En Francia, la aerolínea ofrecerá cinco destinos: Burdeos, Lille, Lyon, Nantes y Toulouse; en Italia, cuatro: Ancona, Génova, Olbia y Verona; en España, dos: Asturias y Vitoria; y, además, una conexión con Grecia, Atenas, operada en código compartido con Aegean. Volotea comenzó a operar en la capital en 2017 y espera superar a finales de este año los 820.000 pasajeros transportados desde Madrid.

El fabricante aeronáutico Airbus ha anunciado que durante el mes de noviembre entregó 72 aviones a sus clientes, lo que significa que desde comienzos de año suman 657 y que le quedan más de 130 para cumplir el objetivo que tiene fijado para el conjunto de 2025, que ha revisado a la baja esta semana. Airbus precisó al publicar las entregas mensuales que en noviembre recibieron sus aviones nuevos 42 clientes y que en paralelo recibió encargos brutos para otras 75 aeronaves. En los once primeros mese del año, las 657 entregas han beneficiado a 87 clientes. El pasado miércoles, el gigante europeo corrigió su meta de poner en manos de sus clientes 820 aviones comerciales en 2025 y la rebajó a "alrededor de 790", dos días después de haber reconocido que ha detectado un "problema de calidad" con unas planchas metálicas del fuselaje de aparatos de la familia de pasillo único A320. Ese incidente, que según fuentes del sector tiene su origen en la compañía española Sofitec que fabrica ese tipo de planchas de fuselaje, va a suponer una revisión de unos 600 aparatos, una parte de los cuales están pendientes de entrega pero otros están ya volando para distintas compañías, sin que eso suponga riesgos en términos de seguridad. Airbus entrega 72 aviones en noviembre y le quedan más de 130 para su objetivo de 2025. Fuente: Airbus. En 2024, Airbus había entregado 766 aviones, lo que significaba más que en 2023 (entonces fueron 735) pero cuatro menos que el último objetivo que se había fijado, y que ya había revisado a la baja durante el pasado año a la vista de las dificultades que tenía para mantener la cadencia. La pandemia de coronavirus trastocó profundamente la cadena de aprovisionamiento del sector aeronáutico por el parón que sufrieron muchas fábricas a partir de comienzos de 2020 y desde entonces la situación no se ha restablecido. El gran reto ahora es aumentar la cadencia de producción de aviones para responder a una fuerte demanda por parte de las aerolíneas que quieren renovar y ampliar sus flotas. Airbus se ha fijado el objetivo acelerar el ritmo en sus cadenas de montaje de aviones de la familia A320 para llegar a 75 unidades al mes en el horizonte de 2027.

La huelga prevista para los días 5, 6, 7 y 8 de diciembre en Iryo ha sido desconvocada tras alcanzar un acuerdo con los sindicatos, según informa la compañía. Iryo operará de manera gradual los trayectos que estaban condicionados por los servicios mínimos hasta alcanzar el 100%, permitiendo el habitual desarrollo de las operaciones. Según recoge un comunicado enviado por la compañía ferroviaria: "El operador agradece la disposición al diálogo y el esfuerzo de todas las partes involucradas, así como la comprensión de nuestros clientes y empleados durante este proceso". Asimismo, también expresa "su consideración a los representantes sindicales haciendo hincapié en la importancia de avanzar juntos y mantener abiertos los canales de diálogo en esta nueva etapa de creación de valor". Los paros fueron convocados por el sindicato CGT para los días 25, 26 y 27 de noviembre y 5, 6, 7 y 8 de diciembre, en protesta por la falta de avances en la negociación del convenio colectivo. La convocatoria no afectaba a los maquinistas, solo al personal de oficinas y mantenimiento. La huelga no afectaba a los maquinistas de la compañía ferroviaria. Fuente: Iryo.