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El Parlamento de Canarias ha aprobado esta semana, por 63 votos a favor y tres abstenciones, la ley de municipios turísticos, la primera norma tramitada en la comunidad autónoma a iniciativa legislativa municipal y que viene a regular la figura de este tipo de ayuntamientos. Impulsada inicialmente por 13 consistorios y asumida después por el conjunto de los municipios canarios a través de la Federación Canaria de Municipios (Fecam), la nueva normativa crea por primera vez un régimen jurídico específico para los municipios con una actividad marcada por el turismo y que prestan servicios públicos a una población muy superior a la empadronada. La norma establece dos categorías: municipio turístico de excelencia de Canarias y municipio turístico de singularidad de Canarias. La Ley de Municipios Turísticos de Canarias reconocerá dos categorías: excelencia y singularidad Para obtener la consideración de municipio turístico de excelencia, los ayuntamientos deberán acreditar dos de tres requisitos: que su población turística anual sea cinco veces superior a la empadronada, contar con al menos 4.000 plazas de alojamiento turístico o disponer de plazas alojativas de cinco estrellas iguales o superiores al 10% de la población empadronada. Además, la actividad turística deberá representar más del 15% de la economía municipal, mediante informe del Consejo Económico y Social o de una de las dos universidades públicas canarias. La nueva ley distingue entre municipios turísticos de excelencia y de singularidad. Fuente: Shutterstock. En el caso de las islas verdes (La Palma, La Gomera y El Hierro) y de los municipios de reto demográfico, bastará con que la población turística triplique la empadronada, que cuenten con 2.000 plazas alojativas o que dispongan de establecimientos de cuatro estrellas, incluso en municipios limítrofes. Para ser municipio turístico de singularidad, la ley exige acreditar al menos dos recursos de interés turístico singular y que la actividad dependiente del turismo suponga más del 5% de la economía local, aunque en las islas verdes y los municipios de reto demográfico bastará con un recurso singular. La declaración corresponderá al Gobierno de Canarias por decreto, a solicitud del ayuntamiento interesado, previo acuerdo plenario por mayoría absoluta, y tendrá vigencia indefinida, salvo pérdida de los requisitos, incumplimientos reiterados o renuncia expresa.

Una escala menos en Corfú y una nueva parada en Taranto. Princess Cruises ha modificado el itinerario del Sun Princess por la congestión prevista el 26 de agosto en el puerto griego, donde están programados seis cruceros con capacidad para más de 13.000 pasajeros. El cambio afecta a una salida de siete noches entre Atenas y Barcelona y refleja cómo una jornada de alta ocupación portuaria puede alterar la planificación de las navieras. Princess Cruises ha sustituido la escala prevista en Corfú por una visita a Taranto, en Italia, dentro de la salida del Sun Princess programada para el 22 de agosto. El itinerario conecta El Pireo, puerto de Atenas, con Barcelona, con paradas en varios destinos del Mediterráneo. El Sun Princess opera durante el verano en Europa con itinerarios por el Mediterráneo que pueden combinarse en viajes de mayor duración. En esta salida, además de la escala modificada, el programa mantiene escalas previstas en Santorini, Messina y Bar, en Montenegro, antes de finalizar en Barcelona. El Sun Princess ha cambiado de planes para evitar Corfú el 26 de agosto. Fuente: Princess Cruises. La compañía ha atribuido el cambio a la congestión prevista en Corfú y ha informado a los pasajeros de que reembolsará las excursiones contratadas para esa escala a través de sus canales oficiales. La oferta de actividades en Taranto se actualizará próximamente. Más de 13.000 pasajeros previstos en Corfú El 26 de agosto, Corfú tiene programada la llegada de seis cruceros de cuatro compañías distintas: el Mein Schiff 4, de TUI Cruises; el MSC Armonia y el MSC Fantasia, de MSC Cruceros; el Norwegian Gem y el Norwegian Pearl, de Norwegian Cruise Line; y el Viking Star, de Viking. Según la programación de CruiseTimetables, esos buques suman una capacidad estimada de 13.400 pasajeros. De haberse mantenido también la escala del Sun Princess, con capacidad para 4.300 pasajeros, el volumen potencial en el puerto habría rondado los 17.700 cruceristas en una sola jornada. No es un caso aislado en Grecia El cambio no es un caso aislado en la operativa reciente de cruceros en Grecia. Princess Cruises ya ajustó itinerarios del Sun Princess en 2025 por congestión portuaria, con sustituciones de Santorini por Creta y Mykonos. En la misma temporada, Norwegian Cruise Line retiró varias escalas del Norwegian Epic en Corfú, mientras que Celebrity Cruises acortó varias horas una visita del Celebrity Ascent a Santorini por congestión portuaria.

Las reservas hoteleras crecen en España este verano con respecto al año pasado y convierten al destino en líder turístico europeo. Mientras en Francia crecen un 10,4% en el mes de julio y decaen un 1,2% en agosto, en nuestro país aumentan un 11,2% en julio y un 17,8% en agosto, según el informe Hotel Booking Trends de SiteMinder. Entre junio y septiembre las reservas hoteleras en España han crecido un 11,5% y los precios un 9,7% en comparación con el mismo periodo del año pasado. Así, el ADR del interanual del mes de junio se incrementó un 2,7% hasta los 271 euros y en agosto un 4% hasta los 275 euros. En España, el ADR del interanual del mes de junio se incrementó un 2,7% hasta los 271 euros y en agosto un 4% hasta los 275 euros. Fuente: SiteMinder. Por su parte, el ADR interanual en Francia disminuyó, tanto en julio como en agosto, un 4,3%, hasta los 271 euros, y un 3,8%, hasta los 245 euros, respectivamente. Comparando con más países del entorno, cabe destacar los datos de Italia que demuestran una recuperación de las reservas hoteleras en verano pasando de una caída del 0,9% en junio al aumento del 12,2% en julio y del 4,2% en agosto. En Francia, elADR interanualdisminuyó, tanto en julio como en agosto: un 4,3%, hasta los 271 euros, y un 3,8%, hasta los 245 euros, respectivamente. Fuente: SiteMinder. Asimismo, Portugal está experimentando un crecimiento modesto de las reservas (+0,3% en julio, +3% en agosto), pero destaca en precios, pues las tarifas medias aumentan más rápido que en cualquier otro mercado europeo (un +5,8% en julio, hasta los 296 euros, y un + 2,5% en agosto, hasta los 303 euros). Portugal destaca en precios, pues las tarifas medias aumentan más rápido que en cualquier otro mercado europeo (un +5,8% en julio, hasta los 296 euros, y un + 2,5% en agosto, hasta los 303 euros). Fuente: SiteMinder. El informe destaca que el contexto global (inflación, aumento del precio del combustible, guerra en Oriente Medio) está favoreciendo estancias más cortas y un aumento de las tasas de cancelación. No obstante, en la mayoría de los mercados se prevé una aceleración de las reservas hacia el final de la temporada que, una vez más, tiene al mes de septiembre como la prolongación del verano con un ADR en crecimiento. Turismo nacional: el ganador del verano Una de cada tres reservas realizadas para esta temporada corresponde a viajeros nacionales. Mientras la cuota de reservas apenas aumenta un 0,2% de media en los países de nuestro entorno, en España crece 3,8 puntos porcentuales respecto al verano pasado, destaca el informe. Esta tendencia “aporta mayor estabilidad a los hoteles al reducir su dependencia de la demanda internacional, más expuesta a cancelaciones por razones geopolíticas”, detalla SiteMinder en su estudio. Una de cada tres reservas hoteleras realizadas en España para esta temporada corresponde a viajeros nacionales A ello se suma un viajero que planifica con más margen: las reservas se realizan, de media, con 161 días de antelación (frente a los 158 días el verano pasado) y 3,2 noches de estancia media, similar a 2025. Además, septiembre continúa consolidándose como una extensión de la temporada alta, con un incremento del 11,2% en las reservas frente al mismo periodo de 2025. “Los hoteles mejor preparados para aprovechar el verano saben anticiparse a la evolución de la demanda y reaccionar en tiempo real. En este escenario, la tecnología es fundamental, porque las herramientas adecuadas permiten contar con información actualizada y con recomendaciones para ajustar las estrategias de ingresos y distribución según evoluciona la demanda”, afirma Tamara Jiménez, directora de SiteMinder para España.

La implantación del nuevo Sistema Europeo de Información y Autorización de Viajes (ETIAS), prevista para el último trimestre del año, podría retrasarse de nuevo. De acuerdo con una información del Financial Times, la Unión Europea prevé retrasar su entrada en vigor hasta 2027, teniendo en cuenta las dificultades que está suponiendo la introducción del Sistema de Entradas y Salidas de Schengen (EES). Los ciudadanos de países exentos de visado, como Reino Unido, Estados Unidos, Canadá, Brasil y Australia, necesitan la autorización ETIAS para estancias de hasta 90 días en Europa. La entrada en vigor de este permiso, que tendrá una validez de tres años desde su adquisición, se ha aplazado en varias ocasiones. La UE podría tomar esta decisión en medio del caos que se está registrando en muchos aeropuertos europeos, con largas horas de espera, por la introducción del EES, el control fronterizo electrónico para nacionales de terceros países. La propia Comisión Europea ha reconocido que los Estados miembros "siguen resolviendo problemas a día de hoy" en la aplicación de este procedimiento, pero señala que "es imposible suspender por completo el sistema". No lo considera necesario "porque, en la práctica, lo que realmente lleva un poco más de tiempo es el registro biométrico", explicó a EFE una fuente comunitaria tras las peticiones del sector. Las colas seguirán este verano: Bruselas descarta suspender el EES Ahora, el lanzamiento del ETIAS, un programa separado del anterior, también podría sufrir retrasos, según Financial Times, después de que la "puesta en marcha caótica" del sistema electrónico de control fronterizo EES haya "alterado las visitas al bloque". La entrada en vigor del ETIAS está prevista para en el último trimestre de 2026. Fuente: Copilot @ DALL.E 3 De acuerdo con esa información, ese sistema se retrasará hasta 2027. Aunque su web mantiene que empezará a funcionar en el último trimestre de 2026 y no se ha pospuesto oficialmente, el diario británico asegura que "es poco probable que se implante este año". Al igual que el sistema ESTA de Estados Unidos, el ETIAS obligará a los solicitantes a pagar 20 euros y someterse a comprobaciones de seguridad antes de viajar. Bruselas propone triplicar la tasa ETIAS: 20 euros a partir de 2026 Está previsto que cuando entre en funcionamiento, haya un periodo transitorio de al menos seis meses. "Los viajeros deberán solicitar su autorización de viaje durante este periodo, pero no se les denegará la entrada si no la tienen, siempre que cumplan las demás condiciones de entrada", han explicado desde la UE. Resolver primero la introducción del EES La agencia encargada de aplicar el ETIAS, EU-Lisa, ha reconocido que no es "viable" lanzarlo a finales de este año como estaba previsto, tras los "fallos técnicos" y el "despliegue lento" del EES, en vigor en el espacio Schengen desde abril. Sustituyó el sellado de pasaportes para la mayoría de los viajeros de fuera de la UE por un sistema digital que registra entradas y salidas junto a datos biométricos, entre ellos huellas dactilares e imágenes faciales. El sistema está diseñado para reforzar la seguridad fronteriza, identificar a quienes exceden la duración del visado y agilizar la gestión de las fronteras exteriores, sin embargo, el sector aéreo europeo sostiene que su implantación está teniendo el efecto contrario en muchos aeropuertos.

Las agencias de viajes han detectado un aumento de itinerarios creados con inteligencia artificial que necesitan ser corregidos antes de reservar. En ese sentido, desde Dit Gestión aseguran que cada vez son más los clientes que acuden a las oficinas con un viaje previamente diseñado mediante inteligencia artificial y solicitan únicamente su validación o gestión. Sin embargo, en muchos casos, esos itinerarios requieren modificaciones antes de poder convertirse en una reserva real. Entre las incidencias más habituales detectadas por las agencias se encuentran conexiones imposibles entre vuelos y trenes, tiempos insuficientes para realizar desplazamientos, hoteles que no encajan con la ruta prevista, propuestas excesivamente ajustadas para el tiempo disponible o información desactualizada sobre requisitos de entrada y operativa de determinados destinos, señalan desde el grupo de gestión. “No se trata de que la inteligencia artificial no sea capaz de generar propuestas atractivas. De hecho, su capacidad para sintetizar grandes volúmenes de información y ofrecer alternativas personalizadas la convierte en una herramienta muy útil durante la fase de inspiración. El reto aparece cuando ese itinerario debe adaptarse a la realidad operativa del viaje”, subrayan. Los agentes defienden la IA para crear propuestas atractivas, pero sus errores se manifiestan cuando ese itinerario debe adaptarse a la realidad operativa del viaje. Fuente: Dit Gestión. La IA ayuda, pero no resuelve La irrupción de la inteligencia artificial está modificando la forma en que los viajeros preparan sus vacaciones, pero desde Dit Gestión advierten que aunque esta herramienta ayude a inspirar, comparar y organizar un viaje en muy poco tiempo, no es determinante a la hora de generar un itinerario fiable. En ese sentido, explican que la creación de un itinerario de viaje requiere "analizar muchos factores que no siempre aparecen en una búsqueda automatizada: conexiones reales, ritmo del viaje, perfil del viajero, estacionalidad o capacidad de reacción ante cualquier imprevisto". Estos factores son los que aporta el factor humano, por lo que el grupo de gestión reivindica el valor del asesoramiento de los agentes de viajes. “Mientras la inteligencia artificial organiza información, el agente de viajes la interpreta, la adapta a cada viajero y ofrece una respuesta cuando el viaje deja de ser una planificación y pasa a enfrentarse a situaciones reales. Porque un viaje no solo consiste en construir un itinerario atractivo. También implica garantizar que cada decisión sea viable, que cada conexión funcione y que, si algo cambia, haya un profesional capaz de resolverlo”, concluye el grupo de gestión.

El análisis de la consultora y plataforma de esta tecnología especializada en el sector turístico RaceMyDesk realizado para este diario, ya confirmó cuáles eran los errores que impedían a los hoteles aparecer como fuente en respuestas de la IA, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo. Pero ahora va un paso más allá, asegurando que la visibilidad ante la inteligencia artificial (IA) no depende tanto de invertir más como de ordenar mejor la información disponible. La irrupción de la inteligencia artificial generativa ha abierto un nuevo canal de prescripción más allá de Google: el viajero que pregunta directamente a una IA qué hotel reservar, dónde alojarse o qué establecimiento encaja mejor con sus necesidades. Y aunque su índice TADI (Tourism AI Discoverability Index), elaborado tras analizar más de 7.000 hoteles, concluye que la inmensa mayoría de las webs de hotel no están listas para que la IA las entienda y las recomiende, desde Racemydesk afirman que, sin embargo, la oportunidad está al alcance de casi cualquier establecimiento. La inteligencia artificial sólo puede utilizar el hotel como fuente de información para recomendarlo si encuentra hechos concretos que repetir para responder a las preguntas del usuario. Imagen generada con IA. Fuente: Hosteltur. Lo mejor es que, según recalcan las mismas fuentes, muchas de las mejoras necesarias no requieren inversión económica, sino una revisión de cómo está construida, escrita y estructurada la web del hotel. Y es que no se trata sólo de tener una página atractiva, sino de que la IA pueda leerla de verdad. Para ello en Racemydesk recomiendan seis pasos: Dejar que la IA lea la web El punto de partida es técnico, pero sencillo: comprobar que la web no bloquea el acceso a los sistemas de IA y que la información relevante no queda oculta detrás de efectos visuales, formatos poco interpretables o estructuras que dificultan su lectura.RaceMyDesk advierte que algunas páginas, sin saberlo, cierran la puerta a estos sistemas o esconden el contenido que realmente define al establecimiento. Si la IA no puede leer esa información, difícilmente podrá recomendar el hotel cuando un usuario le pregunte por una opción concreta en un destino determinado.Por eso, una de las primeras correcciones pasa por revisar si los textos importantes están presentes en la página de forma clara, visible y accesible. Esta mejora suele ser rápida y puede tener un impacto directo en la capacidad de la IA para entender la propuesta del hotel. Menos frases aspiracionales y más datos concretos El cambio más relevante, según la consultora, es sustituir el lenguaje promocional por información útil y verificable. RaceMyDesk incide en que la IA necesita hechos que pueda repetir, cruzar y utilizar en sus recomendaciones. Para los hoteles, esto implica revisar textos comerciales demasiado genéricos y convertirlos en descripciones claras sobre ubicación, servicios, instalaciones, condiciones y perfil de cliente. Ambos textos describen la misma habitación, pero el de la izquierda para el ojo humano y el de la derecha para que lo entienda la IA. Fuente: Racemydesk. Responder en la web a las preguntas reales del huésped Otra recomendación del informe es incorporar de forma ordenada las preguntas que se hacen los clientes antes de reservar. No se trata solo de tener una sección de preguntas frecuentes, sino de responder con claridad a dudas que condicionan la decisión de compra.Esta información mejora la experiencia del usuario en la web, pero también ayuda a la IA a construir respuestas más útiles. Cuando esos datos están bien organizados, el hotel aumenta sus posibilidades de aparecer en recomendaciones adaptadas a necesidades específicas del viajero. Definir bien el tipo de hotel y su público RaceMyDesk también señala un problema frecuente: muchas webs no explican con suficiente claridad qué tipo de hotel es, dónde está exactamente y para qué perfil de viajero resulta más adecuado. Esa falta de definición puede provocar errores de interpretación. Cuanto más ambigua sea la información, mayor margen queda para que la máquina deduzca mal.Por ello, el informe recomienda expresar de forma explícita la identidad del establecimiento: ubicación, categoría, entorno, servicios principales, tipo de experiencia y cliente objetivo, para evitar que la IA, las plataformas o terceros definan el hotel de forma imprecisa. Cuidar también lo que dicen otros canales La web propia es clave, pero no es el único frente. Según RaceMyDesk, las herramientas de IA se apoyan hoy en grandes plataformas de reserva, páginas de reseñas, medios especializados y guías de viajes para construir sus respuestas.Esto obliga a los hoteles a revisar también su presencia externa. La información en las plataformas debe estar completa y actualizada, las reseñas deben gestionarse y responderse, y la presencia en medios o guías de viaje puede contribuir a reforzar la autoridad del establecimiento. Medir si el hotel empieza a aparecer RaceMyDesk propone una comprobación sencilla para empezar: hacer lo mismo que haría un cliente. Es decir, preguntar periódicamente a una IA por hoteles de una zona, con determinados servicios o para un tipo concreto de viaje, y comprobar si el establecimiento aparece y cómo es descrito.A ello se suma una práctica básica: preguntar a los nuevos clientes cómo encontraron el hotel. Cuando comiencen a aparecer respuestas vinculadas a búsquedas realizadas mediante IA, el establecimiento podrá identificar si el trabajo de visibilidad empieza a generar resultados. El informe concluye que los hoteles mejor posicionados en la era de la IA no serán necesariamente los que tengan la web más estética, sino aquellos cuya información pueda ser leída, entendida y recomendada. Y esa mejora, según la consultora, no depende tanto del presupuesto como de hacer bien lo básico

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La ola de calor que vive Europa y Estados Unidos está dando un vuelco a las tendencias de viajes con nuevos conceptos como ‘coolcation’, un término que resume el concepto de “vacaciones a destinos más frescos", según un estudio reciente de la plataforma B2B, RateHawk. De hecho, ya hay destinos como Islandia que están despuntando entre las preferencias de los viajeros con un notable incremento de hasta el 47 % respecto al verano pasado. El estudio explica que este crecimiento no solo se debe a que el país nórdico goza de temperaturas más agradables en verano, en comparación con otros destinos europeos, sino también a que las aerolíneas han abierto nuevas rutas aéreas, así como al creciente interés de los viajeros por los paisajes de Islandia y por vivir experiencias únicas. La popularidad de Islandia como destino para las vacaciones de verano ha crecido un 47% este año con respecto al verano pasado En junio, el número de búsquedas realizadas en RateHawk por los agentes de viajes en destinos más frescos fue un 8 % superior al registrado durante el mismo período del año anterior, subraya la plataforma. En junio, el número de búsquedas realizadas en RateHawk por los agentes de viajes en destinos más frescos fue un 8 % superior al mismo período del año anterior. Fuente: RateHawk. Fuerte demanda a los destinos tradicionales A pesar de que esta temporada estival está condicionada por factores como el conflicto en Oriente Medio y la reciente implantación del nuevo sistema de control fronterizo de la Unión Europea (EES), la demanda de viajes de verano sigue siendo fuerte, mostrando un aumento del 20 % en las reservas a nivel mundial, según los datos de RateHawk. Los destinos europeos más populares entre los agentes de viajes son Italia, Grecia, España, Francia, Reino Unido, Alemania y Portugal. Los viajes a España y Portugal también están creciendo rápidamente, ya que cada vez más viajeros procedentes de Italia, Reino Unido y Alemania eligen estos destinos para sus vacaciones de verano. Cada vez más viajeros procedentes de Italia, Reino Unido y Alemania eligen España y Portugal para sus vacaciones de verano Gasto medio por turista y destinos más baratos En España, los viajeros gastan una media de 262 dólares (229 euros) por noche y permanecen una media de cuatro noches, mientras que en Portugal la tarifa media por noche se sitúa en 233 dólares (204 euros), con una estancia media de tres noches. En Norteamérica, Estados Unidos y Canadá encabezan las reservas, impulsadas por la Copa Mundial de la FIFA, que ha atraído a visitantes de todo el mundo. Canadá se consolida como el destino con el crecimiento más rápido, tras el verano récord que registró el año pasado. En Asia, Japón sigue situándose entre los diez destinos más populares a nivel mundial. El interés por Indonesia sigue creciendo, mientras que la demanda de viajes a China se ha duplicado. Este crecimiento se ha visto favorecido por la apertura de nuevas rutas aéreas entre ciudades chinas y grandes centros estratégicos europeos (como Fráncfort y Milán). La tarifa media diaria de los alojamientos reservados en China es de 148 dólares (129 euros), con una estancia media de cuatro noches. En España, los viajeros gastan una media de262 dólares (229 euros) por noche y permanecen una media de cuatro noches Tarifas de alojamientos por destinos La tarifa media diaria de los alojamientos reservados a través de agentes de viajes se sitúa en 259 dólares (227 euros), lo que representa un incremento del 9 % respecto al año pasado, y la estancia media es de cuatro noches, destaca el informe. Los destinos más económicos reservados este verano se encuentran en Asia, donde Vietnam y Malasia ofrecen una tarifa media diaria de 142 dólares (124 euros). Asimismo, el estudio destaca que hay una excelente relación calidad-precio en países latinoamericanos como Chile, Perú y Colombia, donde la tarifa media diaria es de 122 dólares (106 euros) y la estancia media es de cuatro noches. En el otro extremo, las tarifas medias por noche más elevadas se registran en Suiza, Islandia y Tanzania, destinos en los que el viajero paga una media de 381 dólares (334 euros) por noche. La estancia media es de tres noches en Suiza e Islandia y de cinco noches en Tanzania.

Air Canada ha elegido al neerlandés Anko Van der Werff, actual presidente y consejero delegado de Scandinavian Airlines (SAS), como próximo CEO de la compañía. El directivo asumirá el cargo a finales de enero de 2027, en sustitución de Michael Rousseau, cuya salida fue anunciada tras la controversia generada por su incapacidad para comunicarse en francés durante un mensaje institucional. El nombramiento tiene una dimensión especialmente sensible en Canadá, país oficialmente bilingüe, donde el inglés y el francés son lenguas oficiales. La aerolínea ha destacado que Van der Werff, además de su lengua nativa, puede comunicarse en hasta cinco idiomas, incluido la lengua de Molière. Air Canada ficha en SAS a su nuevo consejero delegado Air Canada ha anunciado que Anko Van der Werff será su nuevo presidente y consejero delegado, además de incorporarse al consejo de administración de la aerolínea. El ejecutivo, de 51 años y nacionalidad neerlandesa, llegará procedente de SAS, donde ocupa actualmente el mismo cargo. La compañía canadiense ha subrayado su experiencia internacional en el sector aéreo, con una trayectoria de 25 años en empresas como Scandinavian Airlines, Avianca, Aeroméxico, KLM y Qatar Airways. Anko Van der Werff dará el salto de la aerolínea de bandera escandinava a Air Canada. Fuente: SAS La salida de Rousseau y el factor francés El relevo se produce después de que Michael Rousseau, de 68 años, anunciara su jubilación tras la polémica causada por un vídeo institucional difundido solo en inglés. El mensaje, emitido después de un accidente en el aeropuerto neoyorquino de LaGuardia en el que murieron dos pilotos de la compañía, recibió críticas de responsables políticos canadienses por no incluir el francés. Entre las voces críticas figuraron el primer ministro canadiense, Mark Carney, y el jefe de Gobierno de Quebec, François Legault, que llegó a pedir su dimisión. La sede de Air Canada está en Montreal, en la provincia francófona de Quebec, lo que amplificó la dimensión política y corporativa del caso. Un CEO multilingüe para una aerolínea bilingüe En un vídeo publicado por Air Canada, Van der Werff afirmó ser consciente de “la importancia de atender a los canadienses en las dos lenguas oficiales” y defendió que se trata de una responsabilidad fundamental para la compañía. La aerolínea ha remarcado que el futuro CEO habla neerlandés, inglés y puede comunicarse en francés, además de haber adquirido conocimientos de español, italiano y sueco a lo largo de su carrera internacional. Hasta su incorporación, prevista para finales de enero de 2027, la gestión de Air Canada quedará en manos del comité ejecutivo de la compañía.

Wizz Air eleva su apuesta por España con la apertura de dos nuevas bases operativas en Madrid y Valencia, un movimiento que refuerza su presencia en el mercado español y le permite ganar peso en rutas domésticas e internacionales. La compañía iniciará la actividad en Valencia el 2 de noviembre y en Madrid al día siguiente, con cuatro aviones basados en ambos aeropuertos y una programación ampliada que incluye nuevas conexiones nacionales, más frecuencias europeas y la creación de empleo directo e indirecto. La aerolínea de bajo coste Wizz Air abrirá en noviembre sus primeras bases operativas en Madrid y Valencia, dentro de una expansión que la compañía presenta como una de sus principales inversiones en España. La base de Valencia comenzará a operar el 2 de noviembre, mientras que la de Madrid lo hará al día siguiente, el día 3 de noviembre. La compañía estacionará aviones de forma permanente en ambos aeropuertos, lo que le permitirá reforzar su capacidad operativa, ampliar rutas y mejorar la conectividad aérea desde España. El consejero delegado de Wizz Air, József Váradi, ha señalado que la apertura de las bases refleja el compromiso a largo plazo de la aerolínea con el mercado español y su confianza en el crecimiento de la demanda aérea en el país. Nuevas rutas domésticas desde Madrid y Valencia Desde Madrid, Wizz Air abrirá nuevas rutas nacionales con Asturias, Palma de Mallorca y Santiago de Compostela. La compañía operará estas conexiones desde los primeros días de noviembre y reforzará así su entrada en el mercado doméstico español, donde competirá con otros operadores de bajo coste y aerolíneas tradicionales. El consejero delegado de la aerolínea, József Váradi. Fuente: Wizz Air. En Valencia, la nueva base permitirá activar rutas nacionales con Asturias, Santiago de Compostela, Santander, Bilbao y Palma de Mallorca. Más conexiones internacionales y frecuencias europeas La expansión de Wizz Air en España también incluye nuevas rutas internacionales. Desde Madrid, la aerolínea incorporará una conexión con Pisa, además de incrementar frecuencias hacia Londres Luton, Milán Malpensa y Roma Fiumicino. Desde Valencia, Wizz Air sumará rutas internacionales con Brasov, en Rumanía, y Nápoles, en Italia, y aumentará la frecuencia de la conexión con Milán Malpensa. Con esta programación, la aerolínea refuerza su posicionamiento en corredores europeos de corto y medio radio, con el foco tanto en viajeros de ocio como de negocio. Cuatro aviones y creación de empleo Wizz Air prevé incorporar inicialmente cuatro aviones a sus nuevas bases en España. Según la compañía, la operación generará nuevos puestos de trabajo directos para tripulantes de cabina y pilotos, además de empleo indirecto vinculado a servicios aeroportuarios, turismo, hostelería y actividades auxiliares. La aerolínea ha anunciado procesos de selección para tripulantes de cabina en Madrid y Valencia durante julio y agosto. Las pruebas para pilotos tendrán lugar en el centro de formación de Wizz Air en Roma. España gana peso en la red de Wizz Air La apertura de bases en Madrid y Valencia forma parte de una estrategia de crecimiento más amplia de Wizz Air en España. La compañía ya había anunciado un incremento de capacidad en el país para 2026, con el objetivo de elevar su volumen de pasajeros y mejorar su posición en los aeropuertos españoles. Al margen de Madrid y Valencia, Wizz Air también ha previsto nuevas rutas desde otros aeropuertos españoles, entre ellas conexiones desde Málaga, Almería, Granada, Asturias y Bilbao hacia destinos nacionales e internacionales. WIZZ Holidays, el paquete vacacional de la aerolínea La expansión aérea se complementa con WIZZ Holidays, la plataforma de paquetes vacacionales de la compañía. Esta herramienta permite combinar vuelos con alojamiento, traslados al aeropuerto e itinerarios multidestino. Con este producto, Wizz Air busca captar una mayor parte del viaje organizado y reforzar su presencia en el segmento vacacional, especialmente en un mercado como España, donde la conectividad aérea tiene un peso directo en la actividad turística.

Air Europa cerró 2025 con unos ingresos de 3.146 millones de euros, un 7,3% más que un año antes, y un beneficio neto de 111 millones de euros, un 27% más. Asimismo, el Ebitda (resultados brutos de explotación) superó los 235 millones de euros, un 14% más que en 2024. De cara a 2026, "a pesar de la inestabilidad global en torno al mercado de los carburantes, las previsiones apuntan a otro año positivo", indican desde la compañía aérea, que explica que ya en los cuatro primeros meses del actual ejercicio, los ingresos registraran un avance del 9,2% hasta los 887 millones. La aerolínea sostiene que volvió a mejorar sus resultados el pasado ejercicio, tanto a nivel financiero como operativo y que logró completar antes de plazo la amortización de todos sus préstamos pendientes. Al mismo tiempo aceleró su proceso de expansión con el incremento de su flota, el aumento de frecuencias en algunas de sus principales rutas y la apertura de nuevos destinos. Air Europoa subraya que el buen comportamiento de la demanda en 2025 y la llegada de nuevos aviones, tanto en largo radio como en corto y medio radio -con la incorporación de nuevos Boeing 737 MAX- permitieron ampliar la oferta, consolidar la actividad y acelerar la apertura de nuevas rutas. En 2025 transportó a más de 12,5 millones de pasajeros, un 2,6% más que en 2024, y registró una ocupación media del 84,8%, por encima de la alcanzada en los 12 meses previos. “Los resultados de 2025 son, una vez más, fruto del trabajo conjunto de todos los profesionales de esta compañía. Este esfuerzo no se detiene y es la clave para seguir adelante con nuestra expansión internacional, como refleja la apertura de nuevas rutas, tanto nacionales como internacionales”, destaca Richard Clark, CEO de Air Europa. Asimismo, Air Europa mejoró sus resultados en dos de los parámetros más significativos: un 3,5% más en el volumen de asientos por kilómetro ofertados (AKO) y en un 4,8% la cifra de pasajeros por kilómetro transportados (PKT), que mide el verdadero impacto de la demanda. Por otro lado, la plantilla registró un nuevo incremento hasta situarse en más de 4.500 empleados, un 3,5% más que en 2024. El CEO de Air Europa, Richard Clark, ha presentado este miércoles en Palma los resultados de 2025. Fuente: Air Europa. "La continua ampliación y renovación de nuestra flota, junto a las mejoras estructurales y de eficiencia operativa, son los pilares sobre los que seguiremos creciendo y demostrando el papel estratégico que desempeñamos, especialmente en Europa y Latinoamérica”, ha afirmado Juan José Hidalgo, presidente de Air Europa Previsiones optimistas para este año De cara a 2026, la compañía se muestera optimista, especialmente respecto a la tendencia expansiva a lo largo de este ejercicio. En el primer tercio del año, los ingresos de explotación alcanzaron los 887 millones de euros, un 9,2% más que en el mismo periodo de 2025, con una , un Ebitda positivo de más de 23 millones de euros y más de 3,8 millones de pasajeros transportados. "A pesar de la inestabilidad global en torno al mercado de los carburantes, las previsiones apuntan a otro año positivo sostenido en el mantenimiento de la demanda y, sobre todo, en el acierto en la estrategia de gestión, que ha permitido a la compañía adaptarse de forma ágil y eficiente a los cambios en el sector", indica en un comunicado. La compañía señala que el acuerdo alcanzado a finales de 2025 con Airbus para incorporar hasta 40 unidades del modelo A350-900 y el cumplimiento del calendario de llegada de nuevas aeronaves del Boeing 737 MAX contribuyen a garantizar el crecimiento a largo plazo.