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España ha dejado de ser una simple parada técnica en los mapas de navegación para convertirse en el kilómetro cero de las grandes travesías oceánicas. Las navieras han rediseñado sus estrategias para las temporadas 2026 y 2027 con protagonismo de puertos como el de Barcelona. Desde la exclusividad renovada de MSC hasta las expediciones inmersivas de Silversea o las travesías de Viking, el mercado despliega hoy un abanico de opciones para dar la vuelta al mundo que fusiona la ingeniería naval de vanguardia con la comodidad logística de no tener que coger un vuelo para empezar o terminar una vuelta al mundo. La industria de los cruceros vive una fase de crecimiento sólido a nivel global. Según los datos de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), el sector proyecta alcanzar los 40 millones de pasajeros en 2027, superando los 31,7 millones registrados en 2023. En este contexto de expansión general, el producto de "Vuelta al Mundo" se mantiene como el estandarte de prestigio de las compañías, que ahora apuestan por mejorar la experiencia a bordo mediante tecnología y servicios personalizados, permitiendo que el viajero de largo recorrido inicie su itinerario sin necesidad de complejos vuelos de conexión. De hecho, además de haber una mayor oferta para dar la vuelta al globo con más itinerarios, también ha mejorado por ese salto cualitativo de comodidad a bordo. Por ejemplo, con la implementación de redes satelitales de alta velocidad y la mejora en las instalaciones de bienestar, que responden a una necesidad de calidad total durante los meses de navegación Barcelona: un puerto base cada vez más imprescindible La capital catalana es una de las grandes protagonistas de la programación para los próximos años. MSC Cruceros lidera esta tendencia con el MSC Magnifica, que tras su salida en enero de 2026 -el pasado día 7, con más de 250 pasajeros españoles a bordo- ya tiene confirmada una nueva vuelta al mundo para enero de 2027 con salida desde el puerto de Barcelona. MSC Magnifica dará la vuelta al mundo durante 117 días. Fuente: MSC Cruceros. La gran novedad técnica de este buque es la integración del MSC Yacht Club, un concepto de exclusividad que ofrece servicio de mayordomo y áreas privadas, mejorando el estándar de confort en un viaje que se prolongará durante 117 días. El debut de Explora Journeys La marca de lujo del Grupo MSC ha dado un golpe sobre la mesa al anunciar su primera vuelta al mundo para 2029, bajo el título "Un Mundo Infinito". Este viaje de 128 días, que comenzará en Dubái en enero de 2029, tiene un significado especial para el mercado nacional: finalizará en el puerto de Barcelona en mayo de ese mismo año. Con escalas en 63 destinos de 29 países, esta ruta inaugural de Explora Journeys busca atraer a un perfil que valora estancias prolongadas en puerto y un ritmo de navegación más pausado, abriendo sus reservas a partir de febrero de 2026. La marca de lujo de MSC debutará con las vueltas al mundo en 2029. Fuente: Explora Journeys. Por su parte, Costa Cruceros mantiene su apuesta estratégica con el Costa Deliziosa, que ha programado su gran salida desde Barcelona en noviembre de 2026. Esta travesía de 135 días destaca por un itinerario que prioriza las pernoctaciones en puertos clave, facilitando una exploración más pausada de los destinos. El gran lujo también para en España En el segmento más exclusivo, Silversea redefine la vuelta al mundo con su propuesta para 2026, The Curious and the Sea. A bordo del Silver Dawn, esta expedición de 140 días incluye una escala de cierre estratégica en Santa Cruz de Tenerife antes de finalizar en Lisboa. Lo que hace única esta travesía es el programa S.A.L.T. (Sea and Land Taste), que básicamente consiste en "comerse el mundo" según el puerto donde se esté: Menú que cambia con el puerto: El restaurante del barco cambia su carta cada noche. Si el barco está en Canarias, se cenas papas arrugás; si está en Asia, cocina tailandesa auténtica. Taller de cocina a bordo: Hay un laboratorio donde los pasajeros aprenden a cocinar las recetas del destino de la mano de expertos. Excursiones para "cocinillas": En lugar de la típica visita al monumento, llevan a mercados locales o bodegas para conocer el producto desde el origen. Cunard y Viking en puertos españoles Otras navieras de referencia consolidan la posición de España como escala fundamental en sus rutas globales: Viking y la experiencia cultural: la compañía ha confirmado que en mayo de 2026, su vuelta al mundo a bordo del Viking Sky hará escala en Barcelona, Cartagena y Málaga. Estos puertos son piezas clave en su programa de inmersión histórica, donde los pasajeros cuentan con el apoyo de historiadores residentes. Cunard y la tradición británica: para 2026, el nuevo Queen Anne y el Queen Mary 2 realizarán escalas en Cádiz y Barcelona en sus tramos de regreso a Europa. Unas escalas que permiten a los pasajeros disfrutar de la oferta cultural española antes de afrontar los tránsitos por los grandes canales de Panamá y Suez.

Las compañías aéreas comienzan el nuevo año con buenas previsiones: alcanzarán beneficios récord en 2026, aunque su rentabilidad se estanca. Con un 3,9% previsto para este ejercicio, "el sector aéreo sigue siendo una de las industrias con menor margen, sin haber registrado nunca un margen de beneficio neto superior al 5%", afirma Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo). A pesar de las buenas expectativas, la industria aérea no se libra de los cinco principales riesgos que presenta este nuevo año para la economía mundial, a juicio de Owens. Marie Owens Thomsen destaca cinco áreas que, en su opinión, se perfilan como especialmente importantes y sostiene que es fundamental entender sus posibles consecuencias "para la planificación y la toma de decisiones, así como su posible impacto en las aerolíneas", agrega. Recuerda que industria aérea genera 87 millones de empleos y representa el 4% del PIB mundial. Fragmentación de políticas La fragmentación más visible se produce en el comercio internacional, con la implementación de políticas centradas en "el yo primero", sin valorar su impacto en las redes globales, ya sean cadenas de suministro o industrias como el transporte aéreo. Una tendencia que afecta incluso a las instituciones internacionales, "lo que amenaza con desmantelar los 80 años de armonización global de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)", sostiene Owens. Destaca, además, que diferentes marcos normativos compiten para determinar cómo abordar las emisiones de CO2 del transporte aéreo y que las políticas fiscales fragmentadas introducen graves distorsiones competitivas que se extienden a toda la red global. Interrupciones en la cadena de suministro Aunque el problema relacionado con la acumulación de pedidos de aeronaves, que alcanza cifras récord, comienza a mejorar, no se prevé que el desajuste entre las necesidades de las aerolíneas y la producción se resuelva antes de 2031-2034. Los retrasos en la entrega de aviones limitan el crecimiento de la industria, pero protegen la rentabilidad, ya que los factores de ocupación de las aeronaves alcanzan el nivel más alto en la historia de la aviación Lo más grave de esta circunstancia es, según la directiva de IATA, que se "ha frenado el progreso en la mejora de la eficiencia del combustible en toda la flota mundial y ralentiza la descarbonización de la industria". La industria aérea es uno de los sectores con menor margen de beneficios. Fuente: Adobe Stock Interrupciones relativas al cambio climático La reducción del compromiso para abordar los problemas climáticos de forma coordinada en todo el mundo ralentizará el progreso en todos estos frentes, ya que "una transición energética exitosa para las aerolíneas que buscan cero emisiones netas de carbono para 2050 requiere políticas estables y una financiación fiable", comenta. Por otro lado, teniendo en cuenta que se prevé un incremento de la migración, al tiempo que se incrementa la hostilidad hacia estos movimientos, "la decisión de los países de acoger o no a los migrantes ejercerá presión sobre las fronteras y los sistemas de apoyo, lo que afectará a los pasajeros aéreos internacionales". La amenaza digital y la inteligencia artificial Se incrementan las amenazas cibernéticas, al tiempo que la inteligencia artificial mejora las capacidades de los atacantes, la inestabilidad geopolítica proporciona un terreno fértil y la dependencia digital expone a las organizaciones a mayores riesgos. En este contexto, la dependencia del transporte aéreo de infraestructuras críticas incrementa su exposición, al igual que todas las demás industrias de redes. A juicio de Marie Owens Thomsen, "la IA añade riesgos relacionados con la desinformación, la pérdida de privacidad y la erosión de la confianza, además de los que podrían generar disrupciones económicas, pérdida de empleos y mayor desigualdad. Las pruebas de que la IA genere ganancias sustanciales y un aumento de la productividad son escasas y podrían tardar años en materializarse". En la actualidad compiten diferentes marcos normativos para determinar cómo abordar las emisiones de CO2 del transporte aéreo. Fuente: Adobe Stock. Las perspectivas macroeconómicas Es probable que en 2026 continúe la depreciación del dólar estadounidense y con esta moneda más débil se beneficien los países que no tienen su base en la misma, por lo que "pagarán menos en moneda local por su deuda y comercio denominados en dólares estadounidenses. Esto es, por supuesto, importante para el transporte aéreo, donde más del 50% de la base de costos se factura en dólares estadounidenses", sostiene la economista jefe de IATA. También está cambiando el mercado del petróleo por la creciente electrificación y al mayor uso de gas natural licuado en el transporte por carretera. Los cambios geopolíticos también influirán al tiempo que "la oferta se expande incluso cuando la demanda se desacelera, lo que genera una acumulación de inventarios y presiona los precios a la baja; nuevamente, buenas noticias para las aerolíneas", asevera. "El riesgo de una desaceleración económica severa en 2026 parece limitado", señala. No obstante, "este no es un entorno particularmente favorable para el crecimiento y es improbable que el crecimiento del PIB mundial se acelere" .

Marruecos registró 19,8 millones de turistas internacionales en 2025, cerca de un 14% más que en el año anterior y un récord histórico: por primera vez este país rozó los 20 millones de visitantes. La estrategia que ha puesto en marcha este país se propone llegar a los 26 millones de viajeros para 2030. Ya en 2024, el país magrebí superó ampliamente sus expectativas, al lograr 17,4 millones de viajeros frente a los 16 millones previstos, como publicó Hosteltur en Marruecos supera sus previsiones y logra 17,4 millones de viajeros en 2024. Por otro lado, los ingresos generados por el sector turístico el pasado año también registraron un crecimiento significativo, alcanzando 124.000 millones de dirhams (11.553 millones de euros) al cierre de noviembre, un 19% más que en 2024, según ha indicado el Ministerio de Turismo de Marruecos. Estos resultados reflejan la "transformación profunda" del turismo marroquí, impulsada por una oferta más competitiva, sostenible y generadora de valor local, en línea con la estrategia nacional que pretende alcanzar los 26 millones de visitantes para 2030, según ha señalado la ministra de Turismo, Fatim-Zahra Ammor. El crecimiento del sector se ha visto favorecido por mejoras en la conectividad aérea, la promoción internacional y diversificación de productos turísticos Tánger, una de las ciudades más visitadas de Marruecos. Fuente: Turismo de Marruecos

El hotel Castilla Termal Monasterio de Valbuena, situado en pleno corazón de la Ribera del Duero (Valladolid), ha iniciado una colaboración de distribución con la alianza estratégica creada en 2024 entre Hilton y Small Luxury Hotels of the World (SLH). Así, el 5 estrellas avanza en su estrategia de proyección global, iniciada el pasado mes de septiembre con su incorporación a la comunidad de hoteles boutique de lujo internacional SLH. Castilla Termal Monasterio de Valbuena estará disponible a partir de ahora en los canales de venta directos de Hilton y será accesible para los miembros de su programa de fidelización Hilton Honors, que continuarán consiguiendo ventajas exclusivas como la acumulación y el canje de puntos. De este modo el hotel de lujo refuerza su posicionamiento a nivel internacional y amplía de forma significativa su visibilidad en los principales mercados emisores, manteniendo su gestión y propiedad totalmente independientes, así como la esencia, el carácter y la identidad que lo distinguen dentro del segmento del lujo experiencial. Vista aérea del hotel de 5 estrellas ubicado en plena Ribera del Duero, en un monasterio del siglo XII. Fuente: Castilla Termal. En palabras de Roberto García, CEO de Castilla Termal, “esta colaboración supone para nosotros un avance muy relevante en cuestiones de distribución y comercialización, ya que nos permite conectar con una red global de viajeros premium y fidelizados, al mismo tiempo que mantenemos la independencia y valores que nos caracterizan”. Con esta asociación exclusiva con Hilton y SLH, millones de viajeros de todo el mundo podrán disfrutar de la experiencia de alojamiento, gastronomía y patrimonio que ofrece el establecimiento ubicado en un histórico monasterio del siglo XII en la localidad vallisoletana de San Bernardo. Alianza Hilton-SLH La alianza estratégica entre Hilton y SLH se creó en julio de 2024 con el objetivo de integrar hoteles boutique en la red de lujo de Hilton, incorporando más de 400 establecimientos en el primer año y consolidando su cartera, que cierra 2025 con más de 500. La comercialización se realiza a través de los canales de reserva de Hilton, ofreciendo una colección de propiedades con carácter, desde cabañas hasta villas costeras.