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Con esta nueva plataforma, Un Mundo de Cruceros da un paso decisivo en su estrategia de digitalización y refuerza su posición como consolidador de referencia del mercado español, alineándose con la tendencia del sector que sitúa a los consolidadores como grandes impulsores del crecimiento del crucero en los próximos años. El motor permite a los agentes de viajes acceder y reservar en tiempo real una amplia oferta de navieras, combinándola con transporte aéreo, traslados, hoteles pre y/o post crucero y otros servicios, todo desde una única pantalla y con confirmación inmediata. “Nuestro objetivo es que el agente de viajes tenga una herramienta sencilla, potente y fiable que le permita construir un paquete completo en cuestión de minutos. Queremos eliminar fricciones, ahorrar tiempo y ayudar a vender más y mejor”, señala Juan Rodero, Director General de Un Mundo de Cruceros El nuevo motor ha sido desarrollado a partir de las necesidades reales detectadas entre el canal minorista, poniendo el foco en tres pilares: agilidad, integración y rentabilidad. Todo ello con una interfaz intuitiva que se integra fácilmente en las web de las agencias ya que permite personalizarlo. Tu nueva solución ya está operativa y disponible para todas las agencias de viajes que colaboran con Un Mundo de Cruceros a través de los canales habituales. www.unmundodecruceros.com

El municipio ibicenco de Santa Eulària des Riu encara 2026 con una estrategia clara: avanzar en el objetivo de romper la estacionalidad, apoyada en una ambiciosa apuesta por el turismo familiar y turismo deportivo, como gran dinamizador de la actividad turística fuera de temporada. Además, según explica la alcaldesa, Carmen Ferrer, la población se prepara para dar un salto cualitativo en su oferta con la ampliación de su Palacio de Congresos, el primero de gran capacidad en la isla. Refuerza así su posicionamiento como destino seguro y diverso, donde la gastronomía, el patrimonio y los eventos culturales permiten que meses como abril y octubre se consoliden ya como parte fundamental de su temporada alta. En general, 2025 ha sido un buen año para el sector turístico en España, ¿cómo se ha comportado en su municipio? Ha sido una buena temporada. Es cierto que venimos de unos años con crecimientos importantes y llega un momento en que esos crecimientos no se pueden dar. Tener esas buenas ocupaciones ya es un reto y el año 25 ha consistido en este reto, en mantener las ocupaciones. También ha habido un ajuste demanda-oferta, ha habido unos años en que parecía que todo era pagable. Por eso, en algunos momentos, las expectativas han sido mayores en algunos productos respecto a lo que se ha logrado, pero en general, para el destino la temporada ha sido buena. En cuanto a los visitantes que reciben, ¿ha habido novedades en los mercados emisores? Se ha mantenido más o menos igual. El nacional para la isla es el número uno, es muy importante para Santa Eulària, ha despuntado en extremos de temporada, pero también es importante el británico y el holandés y ahora le austriaco. El año pasado se registró un alargamiento de la temporada estival en casi todos los destinos. ¿Sucedió lo mismo en Santa Eulària? Clarísimamente, además hemos hecho un esfuerzo notable para lograrlo, con nuevos productos. Ibiza es un es una isla muy atractiva y muy notoria por la calidad de su ocio nocturno y sus playas, pero también tiene una diversidad en gastronomía, patrimonio, cultura… que los extremos de temporada nos permiten demostrar. Ha habido eventos deportivos, culturales… Tenemos ferias y propuestas gastronómicas en marzo y octubre, en abril ya hay eventos deportivos, en mayo tenemos las fiestas culturales y el festival de teatro infantil. Los extremos de temporada son un buen momento para descubrir la isla, fuera del bullicio del verano, y practicar numerosos deportes. Hay muchísima oferta de hoteles con encanto, de rutas de todo tipo… Abril se ha convertido ya en temporada, cuanto antes era mayo, igual que octubre, que gracias a las propuestas deportivas intentamos que siga estirando la temporada. Es nuestro reto, no quedarse solamente con los meses de verano Carmen Ferrer, alcaldesa de Santa Eulària des Riu, en el stand de Fitur 2026 de este municipio, en el que mantuvo una entrevista con este diario digital. Fuente: Hosteltur. Dentro de las actividades deportivas, la maratón de Santa Eulària se ha consolidado ya como una prueba de referencia en el calendario. El 18 de abril se celebrará la novena edición. Nos encanta esta propuesta deportiva de visita a la isla, que enriquecemos gracias al feedback que tenemos de los corredores. Es una ruta excepcional que permite disfrutar del Patrimonio de la Humanidad de Ibiza, del campo ibicenco, de las playas de Santa Eulària... Además, como siempre nos hemos considerado un destino de familias, la maraton se complementa con propuestas para todos. También estamos muy contentos con la participación femenina, que el año pasado superó el 45%. ¿De dónde proceden los participantes? El nacional es una parte importante, pero, sobre todo, de Inglaterra, Holanda e Italia y también Alemania. ¿Cómo impacta esta actividad en la ocupación? ¿Los corredores suelen desplazarse con la familia? Sí, unos llegan antes de la carrera y otros se quedan después. Y su estancia media suele ser de una semana. La estancia media es mucho mayor que en el viajero nacional, que aprovecha más el fin de semana. Estamos en más de 5.000 corredores, y va creciendo el porcentaje internacional. Como destino, ¿qué expectativas tienen para 2026? Abundamos en el posicionamiento familiar, hemos creado el Family Pass, un pase digital que incluye descuentos en excursiones, también las marítimas, en establecimientos gastronómicos, en hoteles, en actividades, en museos. También hemos creado experiencias dentro de nuestra web. Damos opciones para que las familias puedan organizar su viaje y descubrir el destino con más seguridad y confianza, premiándoles por venir por la familia. Teníamos la marca Family Moments, que se elevó a nivel insular, y ahora el Consell insular también está posicionando la isla como un destino óptimo para familias. Esto es muy positivo porque normalmente la familia amplía la estancia media. Han comenzado la segunda fase del Palacio de Congresos. ¿En qué consiste? El proyecto original del edificio, de hace 20 años, está muy preparado para artes escénicas y culturales, y decidimos revisarlo porque el mundo del MICE ha cambiado y en la isla no había el concepto como tal de reuniones. Ahora se necesitan espacios más grandes y es importante promocionar el destino como apto para reuniones. Para ello hemos conformado con el sector privado el Ibiza Convention Bureau, que de más de 20 socios pasó a los 70 actuales, con hoteleros, transportistas, de jardinería, DMC... Nos estamos posicionando en ese área, pero nos faltaba capacidad. La oferta hotelera, gastronómica y de excursiones se adaptaban a las necesidades de los grupos, pero nos hacía falta esta segunda fase. No podíamos entrar en todos los canales de comercialización, pero la ampliación de las instalaciones nos va a permitir acceder a eventos de mayor capacidad. Creo que es un elemento importantísimo para estirar la temporada, no es un elemento de Santa Eulalia, es un elemento para toda la isla, que enriquece el posicionamiento del destino en el ámbito de los eventos, sobre todo de los incentivos, que es lo que es la isla de Ibiza ¿Qué tipo de eventos profesionales son los más habituales ahora en estas instalaciones? Culturales y presentaciones de productos y de marcas e incentivos de empresa. En tercer lugar, encuentros más especializados de médicos, de arquitectos... Una actividad que contribuye mucho a la desestacionalización. Completamente. Sin cambiar ni poner un hotel más ni poner un restaurante más, nos permite abrir más meses, porque normalmente todos estos eventos se celebran en primavera, en abril y mayo, y en septiembre, octubre y noviembre. No quiere decir que no haya algún evento en julio o agosto, pero poco. Estamos empeñados en ampliar los meses y trabajar en incentivos, en el MICE, en familias, en deporte, porque nos permite poner en valor nuestros hoteles con encanto, nuestras rutas…

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Los cruceros fluviales están dejando atrás los clichés para consolidarse como un segmento que madura y avanza. La buena acogida del producto en España no solo se traduce en cifras de crecimiento de doble dígito, sino en una transformación profunda de la oferta. Hablamos con CroisiEurope y Politours para analizar cómo la alta fidelidad de un cliente cada vez más experto está obligando a la industria a elevar los estándares de lujo y a buscar nuevas fronteras geográficas, redibujando el mapa de la navegación fluvial desde el corazón de Europa hasta los cauces más exóticos del mundo. La madurez que han alcanzado los cruceros fluviales está llevando a los turoperadores a ir más allá, literalmente. Al fin y al cabo, se trata de un segmento que, lejos de estancarse, está en continua evolución, impulsado por una demanda en auge. En lo que se refiere a España, Según Tomás Fernández, director comercial de CrosiEurope, en 2025 se incrementó un 10% respecto al año anterior. El mito del viajero senior En cuanto al perfil de los viajeros, Fernández matiza que hay que olvidarse del cliché de que sea un segmento copado de turismo senior. "Existe la falsa creencia de que el crucero fluvial va dirigido a gente mayor. Pero la edad del viajero depende más de la temporada en la que se viaja y de la temática". En este sentido, apunta a que el perfil de los viajeros de las salidas a los tradicionales mercadillos navideños de diciembre o la de Fin de Año -en las que hay viajeros de todas las edades- no tiene nada que ver con las de octubre o noviembre. Además, pone de relieve que se trata de un producto dirigido a personas "con un nivel cultural medio alto" y eso define el tipo de viajero de los cruceros fluviales. Viajeros fidelizados y cada vez más exigentes Otro matiz a tener muy en cuenta es la fidelidad de los cruceristas. Coincide en este aspecto con Luis Resina, director de Politours. "Nuestro cliente es muy fiel, repite muchas veces. Tenemos una masa muy grande de cruceristas que ya han hecho muchos destinos", apunta el director comercial de CroisiEurope. Resina apunta a que "quien hace un crucero fluvial una vez, hace una media de cinco, porque termina conectando mucho con el destino al poder estar el barco amarrado en el centro de las ciudades en la mayoría de los casos" Algo que se convierte en aliciente y reto para turoperadores especializados y navieras, para ofrecer un producto que siga sorprendiendo. De hecho, como destaca Resina, al haber una mayor oferta de barcos, también se han elevado las exigencias de los clientes: "Se busca un poco más de nivel. Antes no se exigía porque no había tantos barcos. Ahora, al haber mucha oferta, el viajero entiende que hay muchas opciones y quiere la mejor para hacer su viaje". El incremento de la oferta de barcos en algunos destinos, como en el Rin, también ha supuesto que los precios bajen, o al menos no suben en la misma medida que el resto de la programación, según Resina. Hay ríos más allá de Europa La fidelidad y recurrencia de los cruceristas fluviales -que además tienen un mayor grado de exigencia- ha supuesto que en un destino amplio como es Europa, las propuestas se hayan ido "afinando" y especializando, por ejemplo con salidas especiales para eventos, como la floración de tulipanes en el parque Keukenhof de Países Bajos. Pero también para que los operadores turísticos miren más allá, porque tal y como señala Tomás Fernández, "el mercado está madurando y se está desarrollando la larga distancia, para exportar el modelo a otros destinos. Estamos abriendo tanto cruceros de una gama más alta y sobre todo a destinos más lejanos". Los cruceros fluviales por el Mekong están redefiniendo la forma de descubrir el sudeste asiático. Fuente: CroisiEurope. Lo que supone que ya se ofrezcan en la programación de cruceros fluviales el río Mekong. Se trata de una opción con barcos de alta gama -de cinco anclas, el equivalente a un cinco estrellas en hoteles- para descubrir Camboya y Tailandia de una manera pausada y con un servicio a bordo premium, "con todo lo que implica la hospitalidad asiática", añade Resina. O cruceros fluviales por las gargantas del río Yangtsé en China. También el continente africano ofrece opciones para quienes elijan hacer un safari fluvial. Los barcos African Dream y Zimbabwean Dream de CroisiEurope ofrecen la posibilidad de descubrir la África más austral, de la península del Cabo a Cataratas Victoria, en un ambiente exclusivo, ya que tienen capacidad solo para 16 personas. En 2027 CroisiEurope estrenará un nuevo barco en el Amazonas. Fuente: CroisiEurope. La próxima apuesta está en el Amazonas, ya que a partir de 2027, se podrá disfrutar del río más grande del mundo a su paso por Brasil a bordo de un barco de nueva generación diseñado para navegar por la Amazonía "un barco ecológico, que respeta el medioambiente, muy pensado para respetar el entorno en el que se va a mover" destaca Fernández. Y, como en los casos anteriores, de nivel premium.

Durante muchos años, el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona fue la ruta más transitada de Europa. Iberia inauguró este servicio en noviembre de 1974 con una gran novedad: no requería reserva previa. Se llegaron a operar hasta 60 vuelos diarios con frecuencias cada 30 minutos en horas punta. Sin embargo, la inauguración del AVE entre ambas ciudades en febrero de 2008 cambió las reglas del juego. Muchos viajeros –cerca del 70% de los que hacían la ruta con regularidad- optaron por una alternativa que unía el centro de las ciudades en menos de tres horas. Ahora, con las limitaciones de los servicios en esta ruta, por la revisión de las vías que está llevando a cabo Adif, muchos viajeros vuelven al Puente Aéreo que ha visto reforzada su oferta temporalmente. El administrador de la infraestructura ferroviaria ha acordado con Renfe, Iryo y Ouigo suprimir hasta diciembre los últimos trenes que circulaban cada jornada por el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, ya que llegaban en el horario de mantenimiento que se destina a la revisión y reparación de la infraestructura. Además, con el mismo finm han acordado prolongar hasta final de año los tiempos de viaje en unos 25 minutos. Los nuevos horarios están en vigor desde el jueves, 5 de febrero. Renfe, Iryo y Ouigo alargan 25 minutos la duración de sus viajes entre Madrid y Barcelona Ante la reducción de servicios y el alargamiento de los tiempos de viaje, muchos viajeros apuestan de nuevo por hacer el trayecto en avión. De hecho, el Puente Aéreo se ha visto reforzado en los últimos días. Es el caso de Vueling, que abandonó esta ruta en marzo (más datos en Vueling deja de volar entre Barcelona y Madrid el 30 de marzo) y que acaba de anunciar que la operará de nuevo, temporalmente, entre el 9 y el 22 de febrero, con dos vuelos diarios, de lunes a viernes, y uno los fines de semana. Una decisión que refuerza este servicio, en el que Iberia cuenta con 14 vuelos diarios, -una oferta que no se ha incrementado estos días, según explican desde la aerolínea, que tampoco ofrece datos de ocupación-. Además, ambas compañías, las dos pertenecientes al grupo IAG han limitado las tarifas a 99 euros. Cabe recordar que la aerolínea liderada por Marco Sansavini renovó recientemente el Puente Aéreo, tras cumplir medio siglo de historia, para adaptarse a las nuevas tipologías de clientes de negocios. Las novedades y cambios en el Puente Aéreo de Iberia entre Madrid-Barcelona El Puente Aéreo se caracteriza por ofrecer un servicio muy flexible. Fuente: Iberia. Por su parte, Air Europa opera dos vuelos directos diarios entre ambas ciudades, pero se trata de una operativa muy enfocada a la conectividad, según explican desde la aerolínea. La carrera por reinar en la ruta La apertura de la ruta ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona, en 2008, supuso el inicio de una fuerte competencia, que se ha inclinado a favor del tren, especialmente tras la liberalización del transporte en ferrocarril y la entrada de los nuevos competidores de Renfe, Ouigo e Iryo, y una reducción de las tarifas. En 2024 -último dato disponible-, se registraron dos millones de pasajeros aéreos entre Madrid y Barcelona, 1,3 millones fueron transportados por Iberia. Tras la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros, tres compañías compiten en la ruta de alta velocidad Madrid-Barcelona: Ouigo, Renfe e Iryo. Fuente: Hosteltur. En 2025, los servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia de Renfe alcanzaron su mayor volumen de viajes registrado hasta la fecha, al contabilizar un total de 37,3 millones, lo que supone un nuevo récord histórico. Destacó especialmente el corredor Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-Girona-Figueres, que superó los 8,1 millones de viajes, al contabilizar tanto servicio de AVE como de Avlo, en línea con los datos registrados el año anterior. Renfe cierra 2025 con un récord de más de 37 millones de viajes en AVE y larga distancia

La implementación del nuevo Sistema de Entradas y Salidas (EES) de la Unión Europea está generando un profundo malestar en la industria turística del Reino Unido. ABTA ha elevado una queja formal ante el Comisario Europeo de Asuntos Interiores, Magnus Brunner, denunciando la inconsistencia y los retrasos que están sufriendo los viajeros en los controles fronterizos. El sector advierte de que el descontento entre los profesionales y los clientes es creciente ante un sistema que, lejos de ser fluido, se está convirtiendo en un cuello de botella logístico. La principal queja de ABTA reside en la aplicación arbitraria de las medidas de contingencia. Aunque la Comisión Europea permite a los Estados miembros relajar los controles de forma temporal para evitar colas excesivas, la asociación denuncia que esta flexibilidad no se está aplicando de manera uniforme en todos los puntos de entrada. Según los datos reportados por sus miembros, mientras algunos puestos fronterizos gestionan el flujo con relativa agilidad, otros se niegan a activar estas excepciones, provocando esperas innecesarias que afectan directamente a la experiencia del turista y a la operativa de los turoperadores. Riesgo ante la temporada alta Mark Tanzer, consejero delegado de ABTA, ha subrayado que resulta frustrante observar cómo las autoridades fronterizas tienen herramientas para mitigar el caos, pero deciden no utilizarlas. Con el sistema plenamente operativo a partir del 9 de abril, el sector teme que la situación se vuelva insostenible durante los meses de verano. Por ello, la patronal exige a Bruselas una comunicación más clara y directa con los Estados miembros para garantizar que el personal de tierra sepa exactamente cuándo y cómo aplicar las medidas de alivio. ABTA exige medidas para mitigar el caos en las fronteras entre Reino Unido y la UE. Fuente: Adobe Stock. Impacto en la operativa turística El descontento de las agencias no es solo una cuestión de imagen, sino de impacto económico y operativo. Los retrasos en los controles de pasaportes están provocando una reacción en cadena que afecta a los traslados y a las conexiones de viaje contratadas por los clientes. ABTA ha instado a que se refuercen los turnos de guardias fronterizos en los periodos de mayor afluencia y que se mantenga una vigilancia estrecha sobre el despliegue del sistema para evitar que el hartazgo de los viajeros acabe perjudicando la demanda hacia los destinos europeos.

Tras cerrar 2025 con resultados históricos en el mercado español -7,5 millones de pasajeros frente a los 6,8 del año anterior-, los planes de Transavia Francia, la aerolínea de bajo coste del grupo Air France-KLM, para España este año pasan por el refuerzo de la conectividad con Europa, con especial foco en Andalucía, Canarias y las conexiones regionales entre grandes ciudades, lo que supondrá una oferta de 6,1 millones de plazas este verano, un millón más que el anterior, y dos nuevas rutas desde Málaga y Sevilla. Así lo anunció este jueves, Julien Mallard, director general adjunto comercial de la aerolínea, en un encuentro con los medios en Madrid. Transavia afronta 2026 con el propósito de seguir creciendo en España, ampliando su red y fortaleciendo su presencia en mercados clave. De hecho, para la temporada de verano, ofrecerá 6,1 millones de asientos en nuestro país, un millón más que el verano anterior, “una de las mayores apuestas de su historia en España”, según destacan desde la aerolínea. Operará un total de 64 rutas a destinos europeos, 10 más que en el mismo periodo de 2024. Entre las principales novedades destacan dos nuevas rutas: Sevilla-Marsella, con dos vuelos semanales, y Málaga- Montpellier, con un vuelo semanal durante la temporada alta, como parte de su estrategia de conectar grandes ciudades con destinos regionales europeos, Transavia operará un total de 64 rutas en España el próximo verano: 23 con Francia, 36 a los Países Bajos y cinco a Bélgica. Fuente: Transavia Francia. Los nuevos trayectos se suman al refuerzo de frecuencias en ejes estratégicos como Madrid-París Orly y Barcelona-París Orly, que llegarán a lo cinco vuelos diarios Resultados históricos La aerolínea cerró 2025 con resultados históricos en España, que se situó de nuevo como el primer mercado de la compañía aérea, en términos de capacidad de asientos, tanto para Transavia Francia como para Transavia Holanda. Movió 7,5 millones de pasajeros en el mercado español, frente a los 6,8 millones de 2024, incluso tras aumentar su capacidad en más de un 10%. La ocupación media en los vuelos fue de un 91%. “España es un mercado prioritario para Transavia y uno de los pilares de nuestro crecimiento en Europa. Los resultados de 2025 confirman la solidez de nuestra estrategia”, afirmó el director general adjunto comercial de Transavia Francia. Julien Mallard, director general adjunto comercial de Transavia Francia. Fuente: Transavia Francia. Desde la compañía destacan especialmente el buen comportamiento del verano, con más de 1,4 millones de pasajeros en julio y agosto y con las rutas París Orly-Madrid, París Orly-Barcelona o Ámsterdam- Málaga, entre las más vendidas. En la actual temporada de invierno, Transavia amplió un 9% su capacidad en España e inauguró las conexiones de Sevilla a Toulouse y a Róterdam y la de Gran Canaria-Burdeos. La aerolínea opera actualmente 54 rutas desde 18 aeropuertos españoles y se ha consolidado como el primer operador entre España y Países Bajos y el tercero en los vuelos con Francia.

Miami consolida su posición como capital mundial de las branded residences con la entrada de Kempinski en el mercado estadounidense. La hotelera europea ha elegido el Design District para lanzar su primer proyecto residencial de marca en el país, un desarrollo de lujo que se suma a la creciente concentración de iniciativas emblemáticas en la ciudad y refuerza su protagonismo global en este segmento inmobiliario. El desembarco de Kempinski en Estados Unidos con Kempinski Residences Miami Design District refuerza el posicionamiento de Miami como epicentro global de las residencias de marca. En este sentido el Informe de branded residences 25/26 de Knight Frank destaca la ciudad por la elevada densidad de proyectos emblemáticos, en un contexto de fuerte expansión del sector a escala global. El informe señala que el número de desarrollos de residencias de marca ha pasado de 169 proyectos en 2011 a 611 en la actualidad, con previsiones que apuntan a que el mercado supere los 1.000 proyectos en todo el mundo en 2030. En este escenario, Miami se ha consolidado como uno de los principales polos de atracción para marcas hoteleras de lujo que trasladan su modelo de servicio al ámbito residencial. Se puede descargar el informe (en inglés) haciendo clic en el siguiente botón: Informe Knight Frank Branded Residences 25-26 El debut de Kempinski Residences en Estados Unidos La cadena de lujo Kempinski Group ha anunciado oficialmente su entrada en el mercado estadounidense con este proyecto, desarrollado por DaGrosa Capital Development Partners LLC, firma con sede en Miami especializada en hoteles y residencias de lujo; mientras que ISG World se encargará de su comercialización. Y es que Miami, como ha subrayado su CEO, Bárbara Muckermann, “es el lugar donde el lujo atemporal y el desarrollo visionario convergen al más alto nivel, lo que lo convierte en el escenario ideal para presentar la marca hotelera de lujo más antigua de Europa”. Y más aún, ya que el espíritu de “The Good Life” conectará el estilo de vida urbano con la elegancia europea y el servicio legendario de la marca, asegura su consejera delegada. Render de Kempinski Residences Miami Design District, que albergará, entre otras instalaciones, restaurante con terrazas, salones de comedor, una biblioteca con áreas de vino y juegos, una sala de proyección y simuladores de golf y Fórmula 1. Fuente: Kempinski. Por su parte, Joseph DaGrosa, fundador y presidente de DaGrosa Capital Development Partners, ha señalado el carácter estratégico del emplazamiento y la afinidad entre la marca y el entorno del Design District, definido como “un destino cultural y gastronómico reconocido a nivel mundial donde convergen el arte, el diseño y las experiencias de compras de lujo”. Un proyecto residencial de alto perfil en el Design District Ubicado precisamente en la entrada del Miami Design District, el proyecto contará con 132 residencias privadas distribuidas en dos torres de 20 pisos, además de seis chalets adosados y 17 suites para huéspedes de uso exclusivo para residentes. Las viviendas ofrecerán entre dos y cuatro habitaciones, con superficies interiores de aproximadamente entre 195 y 288 metros cuadrados, y áreas totales habitables de hasta 344 metros cuadrados, con amplias terrazas y vistas a la bahía de Biscayne y al skyline de Downtown Miami. El diseño arquitectónico corre a cargo de Arquitectónica, con interiores de Rockwell Group y paisajismo de Enea, en una propuesta alineada con el legado arquitectónico y creativo del Design District. Servicios hoteleros de alta gama Inspirado en el portfolio internacional de Kempinski en Europa, Oriente Medio y Asia, el desarrollo ofrecerá un modelo de vida residencial centrado en el servicio, con Kempinski Group a cargo de la gestión diaria. En palabras de Craig Studnicky, CEO de ISG World, “Kempinski aporta al panorama de residencias de marca en Miami un estándar poco común de servicio y refinamiento, distinguiéndose por su herencia de servicio a la medida y atención al detalle. Combinado con la energía creativa del Design District, se trata de una propuesta altamente atractiva para el mercado”. Los servicios e instalaciones se distribuirán en ambas torres y en un puente elevado en el tercer piso, con una amplia oferta de bienestar, espacios sociales, áreas familiares y servicios orientados a un estilo de vida urbano de lujo. La finalización del proyecto está prevista para el cuarto trimestre de 2029.

La Federación Andaluza de Hoteles y Alojamientos Turísticos (Fahat) estima que la prolongación de la suspensión del AVE entre Madrid y Andalucía podría provocar una caída del 30% en las ventas anuales del sector hotelero. La organización alerta además de un creciente daño reputacional derivado de la falta de certezas sobre el restablecimiento del servicio tras el accidente de Adamuz. La línea ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía permanece interrumpida desde el pasado 18 de enero, cuando se produjo el trágico descarrilamiento en el término municipal cordobés, como constató HOSTELTUR noticias de turismo. Desde entonces, no existe una fecha oficial para la reapertura del servicio, ya que las labores de reparación se han visto dificultadas por el temporal que afecta a la zona. Esta situación ha generado, según Fahat, una creciente preocupación en el sector turístico andaluz. La Federación advierte de que la prolongada interrupción de la conectividad ferroviaria y la incertidumbre sobre su restablecimiento están teniendo un efecto cada vez más profundo en la demanda. Cancelaciones y freno de la demanda En una primera fase, el impacto se tradujo en un nivel de cancelaciones relativamente contenido, situado en torno al 15%. Sin embargo, la ausencia de una solución clara, estable y comunicada con garantías ha provocado un deterioro progresivo de la demanda, especialmente en el mercado nacional. Imagen de la reparación de las vías. Fuente: X de Óscar Puente. Los segmentos más afectados son el turismo corporativo y el vinculado al sector MICE, que engloba reuniones, incentivos, conferencias y ferias. En las últimas semanas los empresarios han constatado un aumento sostenido de las cancelaciones y una práctica paralización de las reservas a corto y medio plazo. Eventos afectados y riesgo reputacional La situación también está teniendo un impacto muy significativo en la celebración de eventos, cuyos aforos no alcanzan ni siquiera la mitad de lo inicialmente previsto, así como en fechas clave del calendario turístico. A ello se suma un contexto meteorológico adverso que dificulta el uso de alternativas al transporte ferroviario, como el vehículo privado o compartido. Fahat subraya que, en las actuales circunstancias, “no existen palancas eficaces para revertir esta dinámica negativa sin una recuperación sólida, fiable y plenamente operativa del AVE”. La Federación considera “imprescindible restablecer la confianza”, garantizar frecuencias suficientes y tiempos de viaje competitivos, y activar una campaña de comunicación que refuerce la imagen de la alta velocidad como eje vertebrador del turismo. De no corregirse a corto plazo, “el daño reputacional” podría tener “consecuencias aún más graves” para la sostenibilidad del sector, alertan las mismas fuentes.

El administrador de la infraestructura ferroviaria, Adif, ha llegado a un acuerdo con Renfe, Iryo y Ouigo para establecer nuevos horarios para la ruta Madrid-Barcelona desde este jueves, 5 de febrero. Además, los tiempos del trayecto de estos trenes de alta velocidad se alargarán unos 25 minutos hasta diciembre. Con esta iniciativa se pretende facilitar la revisión de las vías en este corredor, al igual que la medida impulsada el pasado lunes, que suspendía los últimos servicios de alta velocidad en esta ruta, que también estará en vigor hasta final de año. De este modo, Renfe, ha suprimido sus últimos trenes diarios en el trayecto entre Madrid y Barcelona: dos trenes AVE desde la capital de España y uno desde la Ciudad Condal. El último tren saldrá de la estación Puerta de Atocha, en Madrid, a las 19:34 horas, y, en el sentido, contrario, la salida desde Barcelona será a las 20:00 horas. Asimismo, Iryo, adelanta su última salida con destino a Barcelona a las 19:29 horas y hacia la capital de España a las 19:40, mientras la compañía francesa de bajo coste Ouigo ha anulado los servicios que prestaba a las 20:10 y a las 21:02 desde Madrid, y el de las 20:40 horas desde Barcelona-Sants. La circulación ferroviaria sigue sin recuperar la normalidad tras los accidentes de Adamuz y de Gelida. Adif ha explicado que dichas medidas permitirán a los equipos de mantenimiento de la compañía desarrollar las tareas de conservación de la infraestructura cuando no circulan servicios comerciales. Ouigo, Renfe e Iryo reducen temporalmente sus viajes entre Madrid y Barcelona. Fuente: Hosteltur. Además, Iryo ha fijado ya un plan alternativo de rutas en ese corredor y mantiene los nuevos horarios hasta el 7 de febrero. Suspende dos trayectos: uno con origen Madrid a las 13.37 horas, y otro, con salida desde Barcelona a las 08.45 horas. Mientras tanto, los sindicatos ferroviarios y los maquinistas reclaman al Gobierno cambios inmediatos para mejorar la calidad, la seguridad del servicio y prevenir cualquier tipo de riesgo. Han convocado tres jornadas de huelga convocadas para los días 9, 10 y 11 febrero.

El tráfico de pasajeros en la red aeroportuaria europea aumentó un 4,4 % en 2025 en comparación con el año anterior, informó la división europea del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), que situó el volumen total en 2.600 millones de viajeros, es decir, 100 millones más que en 2024. Los aeropuertos de la UE registraron un aumento del tráfico del 4 %, frente al 6,2 % de países europeos de fuera del bloque comunitario. "El tráfico mantuvo una trayectoria positiva durante todo 2025, con una aceleración del crecimiento en el cuarto trimestre hasta el 6,1 %, una señal positiva para 2026", agregó la organización en un comunicado en el que proyecta un nuevo aumento de aproximadamente un 3,3 %. "Muchos aeropuertos también se beneficiarán de que los europeos tiendan más a viajar dentro del continente, mientras que Europa seguirá siendo un destino preferente para los no europeos. Al mismo tiempo, se prevé que las aerolíneas europeas registren el mejor rendimiento financiero del mundo, y que las presiones en la cadena de suministro que limitan su capacidad se moderen", declaró el director general de ACI Europa, Olivier Jankovec. El tráfico de pasajeros aéreos en Europa aumentó un 4,4 % en 2025. Fuente: Adobe Stock. No obstante, Jankovec avisó de las preocupaciones que suscita "la plena implantación del sistema de entrada y salida de Schengen a partir de abril", un sistema que se aplica ya de forma provisional al tráfico rodado y que ha generado protestas de transportistas en los Balcanes. En 2025, el crecimiento estuvo impulsado "exclusivamente" por el tráfico internacional, que se expandió un 5,6 %, mientras que el tráfico doméstico permaneció prácticamente estancado, con un 0,2 %, añadió ACI Europa. El aeropuerto con más tráfico fue London-Heathrow, con 84,48 millones de pasajeros (+0,7 %); Estambul, con 84,44 millones de pasajeros (+5,5 %); París-CDG con 72,02 millones (+2,5 %), Ámsterdam-Schiphol, con 68,77 millones (+2,9 %), y Madrid, con 68,12 millones (+3 %). Entre los grandes mercados aéreos de Europa, Reino Unido registró un avance del tráfico del 1,7 %, Francia del 2,1 % y Alemania del 3,2 %, valores por debajo de la media que ACI atribuye a "regímenes fiscales punitivos". "Alemania y Francia registraron caídas drásticas del tráfico doméstico respecto a 2019: -48 y -27 %, respectivamente", destacó ACI. Los aeropuertos de Italia (4,4 %) y España (3,9 %), en cambio, se beneficiaron en general de un entorno más favorable en términos macroeconómicos y de políticas de aviación. Dentro de la UE, los motores del crecimiento "se desplazaron progresivamente del sur al este del bloque", con los aeropuertos de Eslovaquia (20,2 %), Polonia (14,4 %), Hungría (11,1 %) y Eslovenia (10,7 %) entre los mejores resultados, junto con los de Malta (12,3 %) y Chipre (10,7 %).

Ona Hotels & Apartments cerró el ejercicio 2025 con una cifra de negocio de 200 millones de euros, lo que supone un incremento del 34,4% respecto al año anterior. De cara a 2026, la compañía prevé mantener el ritmo de crecimiento y superar los 250 millones de euros en ingresos, lo que implicaría un avance adicional del 25%. El sólido desempeño financiero se apoya tanto en la mejora operativa como en la intensa actividad de expansión desarrollada durante el último año. En términos comparables, la cadena registró un aumento de ingresos del 9% en todos los destinos en los que opera, con especial protagonismo de plazas como Tenerife y la Costa del Sol. El RevPAR, por su parte, creció un 6% interanual. “El 2025 ha sido un año récord para Ona Hotels & Apartments. Hemos incrementado de forma sustancial nuestros ingresos y mejorado significativamente el Ebitda, manteniendo al mismo tiempo un bajo nivel de endeudamiento”, ha señalado Nacho Barrau, CEO de la compañía. En este sentido, ha subrayado que "esta fortaleza financiera nos permite afrontar 2026 con plenas garantías y con la ambición de seguir ampliando nuestra cartera de activos" Nacho Barrau, CEO de Ona Hotels & Apartments. Fuente: Ona Hotels & Apartments. El avance financiero ha ido de la mano del crecimiento del portafolio. En agosto de 2025, como publicó HOSTELTUR, la cadena anunció la adquisición a Globalia de seis activos: tres en Marruecos —ubicados en Marrakech y Saïdia— y otros tres en Tenerife, en Puerto de la Cruz, que superan las 1.500 habitaciones. A estas operaciones se sumaron nuevas incorporaciones en destinos estratégicos, como Ritual Torremolinos, en la Costa del Sol; Ona Luna Park, en Palma de Mallorca; Ona Don Juan, en Lloret de Mar; y Ona Pearly Grey, situado en primera línea de Callao Salvaje, al suroeste de Tenerife. De cara al próximo ejercicio, la compañía se ha fijado como objetivo incorporar al menos seis nuevos hoteles. Algunos de estos proyectos se encuentran ya en una fase avanzada de negociación y podrían cerrarse durante el primer trimestre del año La hoja de ruta contempla reforzar la presencia en destinos donde ya opera, además de explorar nuevas oportunidades, con especial interés en Cádiz. En el ámbito internacional, Ona Hotels & Apartments mantiene su apuesta por Marruecos, tras el buen desempeño de sus recientes incorporaciones en el país.

El consejero de Turismo y Andalucía Exterior, Arturo Bernal, ha recordado que la Unión Europea, a través de su sistema de control de disposiciones normativas de los estados miembros, ha dado la razón a la Junta de Andalucía en su denuncia de que el registro único de alquileres de corta duración impulsado por el Gobierno central supone duplicar el registro que ya tiene implantado el gobierno andaluz por lo que insta a subsanar esta situación antes de mayo de 2026. “Habíamos advertido desde el principio que esta decisión era contraria a la normativa europea y de ahí que impulsaramos un recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo para defender nuestras competencias y la seguridad jurídica de los ciudadanos”, ha indicado el consejero. También ha resaltado que es la Junta de Andalucía la única administración competente en declarar la ilegalidad de una vivienda dedicada al alquiler turístico por lo que el número de viviendas que el Gobierno ha declarado como ilegales no tiene ninguna consecuencia jurídica. Bernal ha destacado que la Junta de Andalucía, que cuenta con las competencias de Turismo, ya cuenta con el Registro de Turismo de Andalucía desde hace más de una década. “Se trata de un sistema funcional y eficaz que seguimos perfeccionando por lo que es falso que vayamos a crear uno nuevo y por lo que el registro creado por el Gobierno central genera esa duplicidad administrativa inaceptable”. "Bruselas ha ratificado nuestra tesis de que una misma vivienda no puede estar sometida a más de un procedimiento de registro cuando ya existe uno obligatorio", ha subrayado Bernal. El consejero de Turismo y Andalucía Exterior, Arturo Bernal. Fuente: Archivo Hosteltur. Además, ha sido contundente al afirmar que la postura del Ejecutivo central es "unilateral, dañina para nuestro turismo y contraria a la normativa europea. Es inaceptable que se intente confundir a la opinión pública con argumentos que carecen de rigor y visión de futuro", ha declarado. El consejero ha opinado que el Gobierno central se equivoca a la hora de gestionar los alquileres de corta duración. “Como en muchos otros, el Gobierno central aborda esta cuestión desde un punto de vista exclusivamente ideológico que lo único que provoca es un daño a uno de los pilares de nuestra economía y a miles de pequeños propietarios”. También ha destacado que resulta sorprendente que mientras Europa pide coordinación e interoperabilidad con el Reglamento (UE) 2024/1028, el Gobierno español "opta por la vía unilateral, creando un conflicto innecesario y una inseguridad jurídica que asfixia a nuestro sector turístico". Bernal ha instado al Gobierno central a que abandone su política de imposición y unilateralidad, que escuche a las comunidades autónomas y al sector, y que trabaje por la coordinación y la seguridad jurídica, en lugar de seguir dañando a nuestro turismo y a nuestros ciudadanos con decisiones ideológicas y erráticas.

La borrasca Leonardo no da tregua y vuelve a cancelar por segundo día consecutivo buena parte de la circulación ferroviaria en Andalucía, con los servicios de cercanías, media distancia y alta velocidad gravemente afectados por las intensas lluvias y el fuerte viento De este modo permanecen suspendidos todos los servicios de Cercanías de Sevilla, Cádiz y el núcleo C2 de Málaga, además de varios trenes de media distancia y larga distancia, en una jornada marcada por la continuidad de las incidencias meteorológicas, según ha informado Renfe en un comunicado. En el ámbito de la media distancia continúan suprimidos los trenes Algeciras-Antequera AV, sin alternativa de transporte por carretera; los primeros servicios de los Málaga-Sevilla, Cádiz-Sevilla, Sevilla-Córdoba y Huelva-Sevilla, y el de media distancia Córdoba-Jaén mantiene un servicio alternativo de transporte por carretera como consecuencia de las limitaciones de velocidad. Asimismo siguen cancelados, con transporte alternativo mediante autobuses, los servicios de media distancia Huelva-Jabugo y Granada-Almería, y en el eje Jaén-Madrid se mantiene suprimido el tramo entre Jaén y Vilches, cubierto también por carretera. A estas incidencias se suma la suspensión de los trenes de proximidad de Córdoba entre el campus universitario de Rabanales y Córdoba J.A. Segundo día de cancelaciones de trenes en Andalucía por la borrasca Leonardo. Fuente: Archivo Hosteltur. En los servicios Avant de Andalucía se han cancelado los primeros trenes de la mañana y permanecen suprimidos en ambos sentidos todos los AVE Madrid-Málaga, garantizándose únicamente el trayecto Madrid-Córdoba y dos servicios por sentido Córdoba-Sevilla con salida de Sevilla a las 6.03 horas y 9.55, y de la capital cordobesa a las 11.15 y 15.15. Sí circulan entre Madrid y Villanueva de Córdoba, con salida desde Madrid a las 7.00 y a las 11.00 y en sentido inverso a las 9.30 y 11.30. Igualmente figuran como cancelados los Intercity Almería-Madrid, los Alvia Almería-Granada-Madrid y Algeciras-Málaga, así como los servicios Ronda-Antequera, mientras que los Alvia Cádiz-Madrid y Cádiz-Barcelona quedan suprimidos parcialmente. Renfe mantiene activadas las opciones de cambio y anulación sin coste y continúa monitorizando la evolución del temporal a través de sus canales habituales de información al viajero.

Vueling operará la ruta entre Barcelona y Madrid de forma temporal entre el 9 y 22 de febrero. Con el fin de reforzar la conectividad aérea realizará dos vuelos diarios entre ambas ciudades, con una limitación de precio de 99 euros en la tarifa básica -fly light-. La compañía aérea refuerza así las opciones de viaje disponibles en esta ruta, ante el recorte de la oferta de los desplazamientos en tren por la revisión de las vías que está llevando a cabo Adif. La aerolínea del grupo IAG amplía así de forma puntual su oferta para facilitar los desplazamientos entre dichas ciudades, reforzando las opciones de viaje disponibles. Operará dos vuelos diarios -cuatro trayectos- de lunes a viernes. Partirá desde el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat a las 07:30 y 19:25 horas; y desde el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 09:25 y 21:20 horas. El fin de semana dispondrá de un vuelo diario, con dos trayectos: el sábado despegará de Barcelona a las 7:30 horas y volverá desde Madrid a las 9:30h; el domingo tendrá salida a las 19:25h desde Barcelona y a las 21:30h desde Madrid. “Desde Vueling, y con el compromiso de facilitar la movilidad de los ciudadanos, hemos trabajado para ofrecer una alternativa adicional que ayude a cubrir una necesidad existente durante el mes de febrero y que complementa la oferta de conexiones actuales del grupo IAG entre ambas ciudades”, ha señalado Jordi Pla, director de Red y Estrategia de la aerolínea. Vueling tiene su base principal en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Fuente: Vueling.

El exceso de regulación e impuestos tiene un coste:menor demanda y aumento de las insolvencias. Tal y como subraya Sebastian Ebel, las empresas no anuncian su salida, simplemente se van. En esta entrevista, el CEO de TUI Group explica que la compañía, que aspira a convertirse en el referente empresarial europeo al nivel de grandes plataformas internacionales, considera más atractivo invertir fuera de Europa, por ejemplo en Latinoamérica o en Asia. También señala que las propias instituciones europeas están regulando en contra de los intereses europeos, al introducir normas que, en su opinión, “debilitan” el interés del cliente, como ocurre con la regulación sobre los viajes combinados. Ebel insiste en que Europa puede y debe hacerlo mejor para no dañar su propia competitividad. A medio plazo, ¿se están planteando aumentar los vuelos y la capacidad a España? Sí y no. Creo que un mercado como Mallorca está muy bien servido y es altamente competitivo, así que ¿por qué deberíamos añadir más capacidad? En cuanto a Canarias, puede haber esa posibilidad, así como a la península. Sin embargo, nosotros aumentamos más la capacidad cuando volamos a nuestros clusters. Por ejemplo, cuando tengamos listos los hoteles de Omán, volaremos allí. O a Cabo Verde, donde no hay apenas capacidad de terceros. En cualquier caso hacemos paquetes con prácticamente todas las aerolíneas. Y con esta cooperación dinámica podemos ofrecer, por ejemplo, vuelos desde aeropuertos secundarios de Alemania a Mallorca u otros destinos españoles. España no corre el riesgo de quedarse sin vuelos. La subida de tasas en los aeropuertos está levantando ampollas en las aerolíneas, tanto españolas como alemanas. ¿Cómo está afectando a TUI ese incremento de impuestos? Estos cambios requieren un análisis muy cuidadoso, porque los clientes no avisan de qué puede suceder si los precios son diez euros más caros. Algunos clientes sensibles al precio simplemente se irán a otro destino. Y lo he visto de forma recurrente durante más de 30 años. Los clientes deciden no viajar a un determinado lugar cuando los precios aumentan demasiado. En el caso de las familias, el impacto se multiplica por el número de miembros. Por ejemplo, para una familia de cuatro personas, el incremento puede superar fácilmente los 100 euros. Mi recomendación a las autoridades y a las compañías aeroportuarias, que a veces tienen mucho apetito por las subidas, es que no van a tener beneficio real de esto. Por otra parte, muchas de estas tasas se aplican a empresas europeas, mientras que las que no son de la Unión Europea tienen una estructura de costes muy diferentes. Lo que algunos no entienden es que no solo competimos con otra empresa de Alemania o de Reino Unido. Estamos compitiendo con plataformas y con empresas que no tienen su sede en Europa. El CEO de TUI se muestra muy crítico contra la burocracia y el exceso de regulación en Europa. Fuente: Hosteltur. Reducir la burocracia ¿Se refiere tanto a impuestos como regulación y en cómo puede afectar a la competitividad europea y de TUI? Sí, es lo mismo que está sucediendo en cuanto a regulación con plataformas internacionales. Ahora estamos en un punto en el que resulta más atractivo invertir en América Latina o Asia que en Europa. Mi recomendación ha sido siempre frenar eso y contener el incremento de costes generado por la burocracia. "TUI está en la senda de convertirse en un campeón global. Pero nos penalizan con impuestos y regulaciones adicionales, lo que hace que invertir resulte más beneficioso en otras regiones del mundo que en Europa". ¿Cómo se está pagando ese exceso de regulación y burocracia? Entiendo la necesidad de un cierto grado de regulación. Pero si quisiera emprender, ¿dónde empezaría? Elegiría un entorno económico con menos burocracia y haya un apoyo claro. Hay países donde es más fácil y otros países donde es más difícil. Incluso en Europa. Empezar un negocio en Dinamarca o Portugal es más fácil que hacerlo en Alemania. Tenemos que luchar contra la burocracia en Europa, porque se ha convertido en un negocio en sí mismo y dificulta la actividad de las compañías u obstaculiza nuevas empresas. En Alemania tenemos una sólida base de empresas de tamaño medio que son la columna vertebral de la economía y en los últimos 10 años hemos visto cómo se marchaban. Son como los clientes, no avisan de que se van, simplemente lo hacen. Europa contra Europa ¿Esto es un aviso a nuestros políticos? Me preocupa la situación de muchos países y de Europa en su conjunto. No es un tema de un país en concreto, es una cuestión que afecta a la mayoría de países europeos. La pregunta es: ¿cómo apoyamos y fortalecemos a las empresas europeas? ¿Se está regulando en contra de los intereses europeos? Los reguladores piensan que están haciendo algo bueno para los consumidores, pero no siempre lo es. Si no existen ofertas competitivas y sólidas de viajes combinados, la gente acabará reservando partes sueltas sin protección. En algunos ámbitos, la mentalidad empieza a cambiar, pero aún queda mucho camino por recorrer antes de ver resultados: el progreso es demasiado lento. Tenemos que ser más competitivos. "Llevo defendiendo esto los últimos tres o cuatro años, pero hoy estamos al límite. Tenemos que hacerlo mejor. Tenemos todas las oportunidades para lograrlo"