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Regent Seven Seas Cruises, la marca de cruceros de ultralujo de Norwegian Cruise Line Holdings (NCL) ha firmado el mejor mes de enero de su historia en lo que a reservas se refiere. Este crecimiento ha sido impulsado por una fuerte demanda en la cartera global de destinos de la marca, con viajeros asegurando sus viajes con gran antelación y demostrando una mayor confianza en la planificación de viajes a largo plazo, explica la compañía. Tras el boom de reservas de Regent (un 20 % más que en enero de 2025), la compañía ha identificado algunas tendencias de sus pasajeros de lujo como que se inclinan, principalmente, por itinerarios por el Pacífico y Sudamérica, los cuales “superaron los niveles históricos”. Asimismo, ha constatado un aumento de la demanda de itinerarios más largos, de 15 días o más, así como un incremento significativo de huéspedes que reservan múltiples cruceros. “Los viajeros de lujo están priorizando claramente experiencias vacacionales inmersivas y de alto valor, y Regent continúa cumpliendo esa promesa a través de itinerarios excepcionales, suites espaciosas y la oferta de amenities más completa dentro del segmento ultralujo. Queremos agradecer y reconocer a nuestros apreciados huéspedes y a nuestros valiosos partners de viajes, que han ayudado a nuestros equipos a alcanzar este increíble hito, ha señalado Jason Montague, Chief Luxury Officer de Regent Seven Seas Cruises. En ese sentido, Regent ha destacado algunas iniciativas llevadas a cabo para impulsar la demanda como la promoción Upgrade Your Horizon, que invita a los huéspedes a vivir la experiencia Experience the Unrivaled® con una mejora gratuita de dos categorías de suite, depósitos reducidos al 50 % en todos los destinos hasta abril de 2028 y un crédito a bordo de 500 dólares en determinados viajes de 2026. El Seven Seas Prestige se lanzará en diciembre de 2026. Fuente: Regent Seven Seas Cruises. Nueva flota Entre los hitos recientes de Regent destaca la presentación del Seven Seas Prestige™, que, tras su lanzamiento en diciembre de 2026, será la primera nueva clase de barcos de Regent en una década. Asimismo, junto con la continua inversión en mejoras de la flota, itinerarios ricos en destinos y experiencias a bordo elevadas, diseñadas para responder a las expectativas cambiantes del viajero de lujo actual. Estos desarrollos estratégicos subrayan la visión a largo plazo de Regent y su compromiso con la configuración del futuro del sector de viajes de lujo y el establecimiento de nuevos estándares en la industria. El Seven Seas Prestige está programado para debutar en diciembre de 2026 como el séptimo barco de Regent y el primero de tres buques de la Clase Prestige. Un segundo barco está confirmado para 2030 y un tercero para 2033. Seven Seas Prestige será un 40% más grande que los barcos anteriores de Regent, pero acomodará sólo un 10% más de huéspedes. Con 77.000 toneladas y capacidad para sólo 822 huéspedes atendidos por 630 tripulantes, el barco ofrece uno de los ratios espacio-huésped y tripulación-huésped más altos de la industria de cruceros.

Andalucía da la bienvenida a una nueva compañía hotelera con vocación territorial. Beneste Hoteles nace con una propuesta centrada en la hospitalidad con identidad, cultura y vínculo real con el entorno. La cadena apuesta por estancias que conectan al viajero con el alma de cada destino y defiende un modelo de turismo cultural, de naturaleza y de calidad, gestionado con responsabilidad y compromiso social. Y es que para la hotelera la relación entre hotel y entorno es inseparable: “El turismo transforma los lugares, genera empleo y contribuye al desarrollo local cuando se gestiona con responsabilidad”. Beneste propone estancias conectadas al territorio De la Costa del Sol a Cazorla: nace Beneste Hoteles, una nueva cadena con identidad propia. El proyecto, desarrollado junto al estudio de consultoría estratégica Narita, apuesta por redefinir la experiencia hotelera desde una mirada cercana, sostenible y auténtica, con especial arraigo en la Axarquía malagueña y la Sierra de Cazorla. Beneste Hoteles, que se autodenomina como “cadena andaluza que mira al futuro sin perder de vista la tierra que la vio nacer”, conecta precisamente el Mediterráneo malagueño y el interior andaluz bajo una misma identidad de marca y experiencias complementarias. Fuente: Beneste Hoteles. Beneste no nace como una colección de alojamientos, sino como una forma de entender el turismo. Frente a modelos estandarizados y masificados, la cadena propone estancias que conectan al viajero con el paisaje, la cultura, la gastronomía y la comunidad local. “El objetivo no es sólo alojar, sino integrar al viajero en la vida del lugar”, recalcan desde Beneste Hoteles Plan de expansión La historia de la marca comienza en Nerja, donde operan el Beneste Villa Flamenca Hotel, próximo a la playa de Burriana y al centro histórico, y el Restaurante Casa Luque, situado cerca del Balcón de Europa. El plan de expansión incluye las aperturas del Beneste Nerja Hostal, previsto para esta primavera y orientado al segmento “hostel & lifestyle mediterráneo”; el Beneste Frigiliana Hotel, en uno de los enclaves más representativos de la Axarquía; y el Beneste Cazorla Hotel, un boutique rural junto a la sierra del mismo nombre. Turismo con impacto positivo y compromiso social La sostenibilidad forma parte estructural del proyecto, con prácticas como el reciclaje, la gestión responsable de residuos y el uso de productos de kilómetro cero, con el fin de minimizar su huella ambiental y potenciar la economía local. En el ámbito social mantiene una estrecha colaboración con Cruz Roja en Nerja y Málaga, impulsando en 2025 un programa de formación en su cocina que ha facilitado la incorporación laboral de varios participantes. Demuestra así que “la hotelería puede ser, además de experiencia y descanso, un verdadero motor de inclusión y desarrollo”.

La altísima demanda que registran los viajes Imserso provoca que, en muchas ocasiones, el cupo inicial se complete en tiempo récord. Sin embargo, todavía es posible conseguir alguna plaza vacante para viajar a las islas Baleares y Canarias, ya que el programa siempre deja un margen para quienes buscan una segunda oportunidad. Gracias a las cancelaciones, renuncias o cambios de última hora, el sistema vuelve a nutrirse de plazas que pueden ser aprovechadas por los jubilados que quieran tener su oportunidad. Entender cómo funciona Mundiplan es la clave para moverse con rapidez en un contexto en el que la disponibilidad varía constantemente. Qué es Mundiplan y cómo gestiona las plazas del Imserso Mundiplan es el operador encargado de gestionar el lote de costa insular del Imserso. Su ámbito de actuación se centra específicamente en las Islas Canarias y Baleares, diferenciándose de los lotes de costa peninsular e interior. Su función es coordinar la oferta y asegurar que el sistema de reservas funcione correctamente. Para el usuario, esto significa que Mundiplan es la plataforma donde se centraliza la gestión de los viajes a las islas, validando que cada reserva cumpla con los requisitos del programa estatal. Cuándo se liberan nuevas plazas y cómo consultarlas La liberación de plazas no sigue un calendario rígido, sino que depende del ritmo de las cancelaciones. Cuando un usuario desiste de su viaje o no llega a formalizar el pago a tiempo, esa plaza queda automáticamente libre para quien se conecte al sistema en el momento preciso. Por tanto, no existe una fecha predeterminada; lo recomendable es consultar la plataforma de Mundiplan con frecuencia, sobre todo tras los periodos críticos de pago o al finalizar las fases de adjudicación. De hecho, el horario de actualización más efectivo es a primera hora de la mañana, coincidiendo con la purga de las reservas impagadas durante la jornada anterior. Para los viajeros senior que tienen flexibilidad, este dinamismo es la mejor herramienta para encontrar huecos donde antes no los había. Todavía es posible conseguir plaza para los viajes del Imserso a Canarias o Baleares. Fuente: Adobe Stock. Pasos para reservar una plaza del Imserso con Mundiplan Para asegurar una reserva, el proceso debe ser directo y ordenado. Estos son los pasos clave para realizar la gestión con éxito: Acceso a la plataforma: Se debe entrar en la web oficial de Mundiplan utilizando el DNI y la clave facilitada por el Imserso al realizar la acreditación. Es el primer paso imprescindible para identificarse como beneficiario. Consulta de disponibilidad: Una vez dentro, el buscador permite filtrar los viajes Imserso disponibles. Aquí se pueden visualizar qué fechas y destinos, especialmente las islas, tienen plazas libres en ese preciso instante. Selección del viaje: Al localizar la opción de interés, se debe seleccionar para proceder. El sistema guía al usuario para completar los datos personales de los pasajeros que realizarán el viaje. Formalización y pago: El paso final es realizar el pago con tarjeta bancaria. Es importante tener presente que la plaza solo queda confirmada cuando se completa esta transacción; si se demora el proceso, el sistema podría devolver la plaza al inventario, por lo que la rapidez es fundamental para los jubilados que desean garantizar su plaza. Qué destinos suelen tener plazas libres A estas alturas de la temporada, la oferta se concentra en los complejos hoteleros con mayor capacidad operativa en ambos archipiélagos. En Baleares, suelen aparecer plazas en zonas de Mallorca y Menorca que, por su alta rotación, permiten la entrada de nuevos viajeros tras las cancelaciones de última hora. En el caso de Canarias, la disponibilidad se reparte entre Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma. Aunque la alta demanda suele agotar rápidamente las estancias de mayor duración, los viajes de 8 días son los que vuelven a aparecer disponibles con mayor frecuencia, ya que los usuarios suelen cancelar o modificar sus reservas constantemente, dejando sus plazas libres para nuevos interesados. Consejos para no quedarte sin tu viaje La clave para asegurar una plaza en los destinos insulares reside en la monitorización activa y la flexibilidad. Es recomendable revisar la disponibilidad en la web varias veces al día, ya que el inventario es extremadamente dinámico. Si el sistema no muestra disponibilidad directa, el registro en las listas de espera es un mecanismo útil, puesto que el sistema prioriza estas listas ante cualquier baja inesperada. Asimismo, contar con una agencia de viajes especializada permite delegar esta tarea de seguimiento, beneficiándose de la capacidad de los agentes para bloquear plazas antes de que estas aparezcan en la web abierta al público general.

El estudio -elaborado por Virtuoso para el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid a través de Madrid Turismo by Ifema- define al turista de alto impacto como el viajero que, además de generar una contribución económica significativa en el destino, valora especialmente la sostenibilidad, la autenticidad y el vínculo con la cultura local. Busca calidad, excelencia en el servicio y experiencias únicas y, por tanto, prefieren alojamientos de alto nivel y gastronomía elaborada con productos locales. Los resultados del informe “Turismo de alto impacto y sostenibilidad en la ciudad de Madrid”, basado en una encuesta a 524 viajeros internacionales y más de 20 entrevistas con actores clave del ecosistema turístico madrileño, muestran que este viajero es un motor decisivo de creación de valor en Madrid Es un visitante que tiende a quedarse más tiempo y a gastar más, especialmente en compras, alojamiento, gastronomía y experiencias. Los gastos en compras son, en promedio, tres veces más altos entre los viajeros de alto impacto que entre el turista medio En concreto, multiplica por 3,3 su gasto en compras, por 2,4 el gasto en alojamiento, por 2,1 el gasto en gastronomía y duplica el gasto en experiencias, en comparación con el viajero medio, según los resultados de la encuesta. Comportamiento del viajero en Madrid. Fuente: estudio “2025 Sustainable Luxury Tourism Research for Madrid Tourism Board”, de Virtuoso. La investigción señala que el turismo internacional de alto impacto permite a Madrid generar mayor valor económico con menor presión relativa sobre el territorio, fortalecer empleo cualificado y consolidar su identidad cultural como ventaja competitiva global El estudio “Turismo de alto impacto y sostenibilidad en la ciudad de Madrid” fue presentado este viernes en la Casa de la Panadería, sede del Centro de Turismo Plaza Mayor del Ayuntamiento de Madrid, con la presencia de Jessica Upchurch, vicepresidenta de Virtuoso y estratega de sostenibilidad; Almudena Maíllo, concejala delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, y Luis Martín Izquierdo, viceconsejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid. Fuente: Ayuntamiento de Madrid. A lo largo de la presentación del estudio, que se realizó este viernes en Madrid, se destacó el carácter pionero de este estudio, que sitúa a la capital como el primer destino urbano del mundo en contar con una investigación de este tipo. Almudena Maíllo, concejala delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, destacó la importancia de este estudio porque "nos permite tener dados contrastados para saber qué camino hay que realizar, dónde tenemos que apostar y cómo tenemos que contribuir de manera positiva en la generación de riqueza y oportunidades". Agregó que este modelo “contribuye activamente a la sostenibilidad y a la conservación del patrimonio y la identidad de nuestra ciudad”. Subrayó que “el viajero de alto impacto es un aliado estratégico para nuestro modelo de calidad”. Por su parte, Luis Martín Izquierdo, viceconsejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid, atribuyó estos resultados "a una apuesta clara y decidida por atraer turismo internacional de calidad, especialmente vinculado a mercados lejanos". Asimismo, explicó que "otro eje clave ha sido el enriquecimiento de la propuesta de valor como destino turístico". "Los datos muestran que el turismo internacional de alto impacto no es un fenómeno aislado, sino el resultado de una transformación estructural que combina inversión, infraestructura, sofisticación del producto y valorización del patrimonio, consolidando un modelo orientado a generar mayor valor económico con menor presión relativa sobre el territorio", señala el análisis El perfil de turista exigente Para este visitante es muy importante la movilidad peatonal, según el informe. El 96% valora de forma significativa poder desplazarse a pie a la hora de decidir dónde alojarse, frente al 89% del viajero medio. Además, según se extrae de la encuesta, es un perfil especialmente intensivo en experiencias locales de alto valor. El 49% busca experiencias exclusivas y privadas y duplica el gasto en este ámbito. Entre ellas se encuentran las visitas privadas a museos o instituciones culturales, que contribuyen al incremento de los ingresos de estas entidades, tanto públicas como privadas. No solo busca hacer más cosas, quiere vivencias que solo sean posibles en esta ciudad. Una demanda que ha contribuido a revalorizar pequeños comercios, tiendas tradicionales e históricas y propuestas con identidad local, que encuentran así un nuevo nicho y una nueva visibilidad dentro del ecosistema del turismo de alto impacto. El estudio aprecia que los hoteles de alta gama, incluidos los de cadenas internacionales, apuestan por el barrio y por integrar esa identidad en la experiencia del huésped, incorporando productos como amenities y detalles procedentes de comercios tradicionales y marcas locales, entre otras iniciativas. El informe destaca que quienes viajan asesorados por una agencia Virtuoso gastan hasta 6,1 veces más que el viajero convencional y en su estructura de gasto las experiencias pueden representar hasta un 31 % del total asociado a la estancia. Fuente: estudio “2025 Sustainable Luxury Tourism Research for Madrid Tourism Board”, de Virtuoso. Un viajero más comprometido Por otro lado, la investigación concluye que este viajero de alto impacto muestra una mayor sensibilidad hacia la sostenibilidad y la autenticidad. El 71 % asegura que se esfuerza por minimizar la huella de su viaje (frente al 29% del resto de viajeros) y el mismo porcentaje declara que prioriza la gastronomía local y auténtica. Además, el 51% identifica prácticas eco-friendly en los operadores (vs. 38%) y el 48% reconoce una contribución del turismo a proyectos comunitarios (vs. 36 %). En términos de imagen comparada, Madrid se percibe como un destino más seguro (48%) y más limpio (46%) que competidores como Ámsterdam y Lisboa.

El Aeropuerto Internacional de Tampa (Florida) publicaba este jueves en sus redes sociales que había decidido modificar su código de vestimenta para impedir que los pasajeros transiten por sus instalaciones en pijama. La iniciativa, difundida a través de X, ha generado polémica en todo Estados Unidos y reabre un debate recurrente en la industria aérea: hasta qué punto debe regularse la apariencia de los viajeros en espacios públicos de alta rotación. La dirección del aeropuerto enmarcó la medida dentro de una campaña que busca reforzar una imagen más “formal” de la terminal. El anuncio, formulado en tono irónico, sostiene que la infraestructura ya había aplicado anteriormente restricciones a determinado a los Crocs, un tipo de calzado informal, y que ahora pretende dar un paso más en esa línea. "Es hora de prohibir los pijamas en el Aeropuerto Internacional de Tampa. La locura termina hoy. El movimiento empieza ahora”, han anunciaban en su tono satírico en su cuenta de X. La publicación se volvió viral acumulando más de 5,7 millones de veces a media tarde (hora del este) vistas y generó un debate en los comentarios sobre la vestimenta para el aeropuerto Airport attire #tampa pic.twitter.com/4Auos831dx — Salty By Design (@saltybydesign_) February 26, 2026 Aunque no se han aportado cifras sobre cuántos pasajeros acuden en pijama, la decisión ha dividido opiniones en las redes. Para una parte de los viajeros, la comodidad es prioritaria, especialmente en vuelos de larga distancia o salidas nocturnas. Otros consideran que el aeropuerto, como puerta de entrada a un destino, forma parte de la experiencia y debe mantener ciertos estándares estéticos. La publicación era una broma, como declaró el aeropuerto a Usa Today: "El Aeropuerto Internacional de Tampa comparte regularmente contenido desenfadado y satírico en redes sociales como parte de nuestro esfuerzo continuo por conectar con nuestros seguidores. La publicación de hoy sobre la 'prohibición' de los pijamas fue otro guiño lúdico a los debates sobre moda en los viajes. Animamos a nuestros pasajeros a viajar con comodidad y agradecemos a nuestros fieles seguidores que disfrutan del humor en línea". "Nuestros seguidores habituales en redes sociales se lo comen todo", dijo Zimmer a The Associated Press. "Pero, obviamente, todo esto es una broma, y ​​animamos a nuestros viajeros a que se sientan cómodos" El tema de la vestimenta de los viajeros ha sido un verdadero tema de conversación desde que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) lanzó su nueva campaña "La edad de oro de los viajes" (The Golden Age of Travel Starts with You, en inglés) el otoño pasado. Donde en un video compartido por CNN , el secretario de Transporte, Sean Duffy, animaba a los viajeros a "vestirse un poco mejor" al volar: "Animaría a la gente a vestirse un poco mejor, lo que nos anima a comportarnos mejor. Intentemos no usar pantuflas ni pijamas al llegar al aeropuerto". La publicación del aeropuerto ha reabierto el debate sobre hasta qué punto estas infraestructuras deben -o no- intervenir en la vestimenta de los pasajeros, en un escenario donde la comodidad, la libertad individual y la imagen pública entran en tensión creciente dentro del ámbito de los viajes aéreos. Te puede interesar: Esta aerolínea pesa al pasajero y su equipaje de mano antes de salir ¿Sabes que puedes estar al día con el mejor contenido de HOSTELTUR directamente en tu teléfono o en tu bandeja de entrada? Síguenos en nuestros canales de WhatsApp y Telegram, donde enviamos cada día una selección de nuestras mejores historias y de las noticias de última hora. Y si prefieres el email, suscríbete a nuestra newsletter para recibir una visión completa del sector turístico directamente en tu correo.

El sucesivo paso de borrascas que ha afectado a gran parte del litoral español desde el pasado mes de enero ha provocado graves daños en múltiples playas y paseos marítimos. Los ayuntamientos de los municipios costeros intensifican estos días las labores de reparación en infraestructuras y zonas de costa, en una carrera contrarreloj para completar la puesta a punto de cara a la campaña de Semana Santa, que dará comienzo el próximo domingo 29 de marzo. Desde el mes de enero diez borrascas de gran impacto han afectado a España, con precipitaciones intensas, fuertes vientos y temporal marítimo. Andalucía Efecto de los temporales de mediados de febrero en Torremolinos. Fuente: Ayuntamiento de Torremolinos. El Ayuntamiento de Marbella actúa de urgencia en las playas de El Faro y La Fontanilla tras los graves daños provocados por los temporales de febrero. Fuente: Ayuntamiento de Marbella. En la Costa del Sol prácticamente todos sus municipios han sufrido daños, con playas erosionadas y roturas de equipamientos y paseos marítimos. Torremolinos cifró en 700.000 euros los daños en su litoral, Fuengirola en 600.000 y Marbella en 400.000. En Granada, los municipios turísticos afectados podrán acogerse a ayudas extraordinaria de cerca de 1,3 millones de euros impulsadas por la Diputación para que accedan a ellas antes de Semana Santa. Esas ayudas se suman a los 2,9 millones aprobados por el Gobierno central para que Costas ejecute obras de emergencia en playas como Salobreña, aunque se extienden a la práctica totalidad de los casi 80 kilómetros de litoral. En Almería, el ayuntamiento de El Ejido alerta de la pérdida casi total de la playa de Balerma, con retrocesos de hasta 29,64 metros y daños estructurales en el paseo marítimo. El Ministerio de Transición Ecológica (Miteco) ejecutará intervenciones como aportaciones de arena donde sea estrictamente necesario para restituir la costa. También el litoral atlántico andaluz ha acusado el golpe. Matalascañas, en Almonte, y El Portil, en Punta Umbría, son los puntos más afectados en Huelva. En Matalascañas, el paso de la borrasca Francis dejó al descubierto infraestructuras de su paseo marítimo y amenazó la cimentación de edificaciones, daños cifrados en 9 millones. La falta de entendimiento entre Ayuntamiento y Miteco ha llevado al Consistorio a iniciar una actuación urgente para tener la infraestructura lista en Semana Santa. Algo similar sucede en El Portil, donde Leonardo causó socavones y la pérdida de metros de playa y puso en riesgo el colector de saneamiento. El Ayuntamiento de Punta Umbría ha iniciado obras de emergencia ante lo que considera "inacción" de Costas. La rotura de pasarelas de madera de acceso a la playa y la pérdida de arena son las principales consecuencias en la costa de Cádiz. Los daños se han producido desde Sanlúcar y Rota hasta El Palmar y Los Caños de Meca. En La Línea de La Concepción, en la zona de Alcaidesa, la pérdida de arena superó el metro de profundidad. Región de Murcia No hay grandes tramos de playas desaparecidas o pérdidas masivas de arena en Murcia en enero o febrero, aunque el 28 de diciembre hubo daños en locales de restauración, infraestructuras, embarcaciones y mobiliario urbano de Mazarrón por una manga marina. Cataluña En Cataluña la borrasca más dañina fue Harry, que atravesaba la comunidad cuando se produjo el accidente ferroviario mortal de Gelida (Barcelona). En la costa causó incidencias como el hundimiento de una parte del paseo marítimo de Badalona. También retrocedieron playas en Sitges, Gavà -hasta 40 metros- o El Prat de Llobregat -más de 20 metros- y se inundó parte de la playa de Castelldefels. Las estimaciones del Área Metropolitana de Barcelona situaron en la costa barcelonesa una pérdida de más de 300 metros de pasarelas y daños en 50 bancos, 10 tuberías de ducha, 15 señales informativas, 20 papeleras y cinco contenedores semisoterrados. En la Costa Brava (Girona) quedaron afectados los paseos marítimos de Calonge, Blanes o Begur. En el Delta del Ebro (Tarragona) la isla de Buda tiene una brecha abierta por la que entra el agua del mar y que está a la espera de aportaciones de arena. Baleares En Ibiza, el fuerte oleaje durante las borrascas Harry y Kristin se llevó los últimos quince metros de la pasarela de acceso a la playa de Talamanca, que el Ayuntamiento de la capital reconstruirá. Varias playas del sur de Menorca han sufrido notables pérdidas de arena y daños en instalaciones. Entre las más castigadas, s'Algar, Sant Tomàs, San Adeodat, Binigaus y Son Bou, donde también se han visto afectados varaderos y pasarelas. Comunidad Valenciana El Gobierno valenciano ha solicitado la declaración de zonas afectadas gravemente para 60 municipios, debido principalmente a Harry. Solo Sagunto (Valencia) recibirá desde este 2 marzo 1,2 millones de metros cúbicos de arena para la regeneración de las playas de Almardà, Corinto y Malvarrosa. Costas aportará otros 45.000 m³ a las playas de Tavernes de la Valldigna (Valencia), donde olas de seis metros y un ascenso del nivel del mar de medio metro se llevaron tres terrazas de un edificio.

Entrevista/Joan Muñoz, director comercial de TheFork en España, reconoce que “cada vez más restaurantes están optando por incorporar herramientas que les permitan combatir la mala práctica del no-show y no poner en riesgo sus ingresos. Actualmente, según los datos de nuestra compañía registrados en el mercado español, el 21% de los restaurantes utiliza la huella bancaria como garantía de reserva, una cifra que se ha duplicado en comparación con el 2023. Asimismo, el 7% aplica el prepago con tarjeta, triplicando su implantación en tan sólo dos años. El uso de estas funcionalidades está más arraigado en los restaurantes con tickets medios o altos y una capacidad menor de comensales, así como en los que trabajan con grupos (mesas de seis o más personas), a los que las reservas fantasma les hacen un agujero económico mayor”. En esta entrevista detalla cuáles son las mejores prácticas en este ámbito. Cómo acoge la clientela cuando se le aplican estas medidas: ¿se producen muchos abandonos del proceso de reserva al comprobar esta condición? La aceptación del prepago o de la huella bancaria es, en general, positiva cuando la medida está bien explicada y contextualizada. El cliente entiende cada vez más que el no-show tiene un impacto directo en la rentabilidad del restaurante, especialmente en establecimientos de alta demanda o que tienen un ticket medio elevado. No obstante, es cierto que el prepago puede generar más fricción inicial que la huella bancaria, ya que implica un desembolso inmediato y puede percibirse como una barrera para las reservas más espontáneas. De acuerdo a nuestra experiencia, puede producirse cierto abandono del proceso, aunque suele ser limitado cuando la política es clara y proporcionada por parte del restaurante. La clave está en ser transparente con el comensal y que éste no perciba las cláusulas como abusivas. ¿Cuál es el ratio de reservas fantasma a nivel nacional en comparación al resto del mercado? ¿Y cuáles las provincias con mayores y menores porcentajes? Estamos muy contentos de contar que en 2025 obtuvimos la tasa de no-show nacional más baja de los últimos años, con un 3,3% de las reservas registradas en nuestra plataforma en ese periodo. En comparación con el mercado, haciendo referencia a otros canales de reserva como Google, estamos casi dos puntos por debajo (5% aproximadamente). Por regiones, nuestros datos indican que el pasado año Alicante fue la provincia que registró la tasa de no-show más baja del país, con un 3,1%; seguida de Valencia con un 3,2%. Por su parte, Madrid y Málaga se situaron en línea con la media nacional, con un 3,3%, mientras que Barcelona alcanzó el 3,5% y Sevilla, el 3,7%. “En el caso de los clientes que utilizan el software de gestión TheFork Manager, son ellos los que deciden y aplican las políticas anti no-show que quieran, dependiendo del servicio y el momento”, como ha puntualizado Joan Muñoz. Fuente: TheFork. Estos datos reflejan que las herramientas que llevamos ofreciendo a nuestros restaurantes asociados, combinadas con las campañas de concienciación que hacemos con nuestros comensales, han surgido efecto en nuestro país, fruto de un trabajo muy concienzudo que hemos hecho año tras año. ¿Qué porcentaje de usuarios han dado de baja en su plataforma como resultado del endurecimiento de sus políticas anti no-show? Desde que nuestra compañía anunció a finales del 2024 un endurecimiento de nuestras políticas anti no-show, dando de baja de la plataforma a aquellos usuarios que acumulen cuatro reservas fantasma en un periodo de 12 meses, sólo un 2% de nuestros comensales ha sido eliminado en 2025 a nivel nacional. Afortunadamente, este dato pone de manifiesto una creciente sensibilización sobre el impacto económico que tiene esta práctica en el sector, de la que nos enorgullecemos enormemente. ¿Cuál es el ahorro estimado que ha generado el uso de estas herramientas para la restauración en nuestro país? El año pasado calculamos una previsión de ahorro para los restaurantes españoles que trabajaron con nosotros de más de 500.000 euros gracias al uso de las herramientas que ponemos a su disposición para combatir los no-shows. ¿Qué análisis hacen de las reservas online en el sector de la restauración en España el pasado año y cuál es el funcionamiento del mercado? Según nuestro Informe anual de reservas que difundimos el pasado mes de enero, el volumen total de reservas online en España en 2025 experimentó un crecimiento anual del 4%, un punto por debajo del registrado en 2024 en comparación al año anterior. Por su parte, las cinco provincias españolas que han experimentado un mayor incremento de reservas con respecto al 2024 han sido Mallorca (+24%), Málaga (+22%), Las Palmas (+20%), Barcelona (+18%) y Alicante (+16%). Estos datos reflejan que el mercado de las reservas online en restauración sigue creciendo, aunque a un ritmo ligeramente más moderado, después de una fase de aceleración provocada por la pandemia. Al mismo tiempo observamos que los focos de alto dinamismo están en destinos turísticos y áreas con fuerte atracción de comensales internacionales, donde la digitalización de la demanda es especialmente intensa.

La Academia Iberoamericana de Gastronomía ha designado a Palma de Mallorca Capital Iberoamericana de la Cultura Gastronómica de las Islas del Mediterráneo. El acuerdo pemitirá impulsar la proyección internacional de la ciudad como referente de la interculturalidad gastronómica, al tiempo que promueve la difusión de su oferta culinaria como expresión de su historia y de su identidad cultural. La designación ha sido acordada por unanimidad por la Academia Iberoamericana de Gastronomía, que integra a las academias nacionales de 17 países, entre ellos España y Portugal, y tiene como objetivo reconocer el valor histórico, cultural y gastronómico de Palma, así como la influencia que el Mediterráneo y sus islas han tenido en la evolución de la gastronomía en los países iberoamericanos. El alcalde de Palma de Mallorca, Jaime Martínez Llabrés, y el presidente de la Academia Iberoamericana de Gastronomía, Rafael Ansón Oliart, en la firma del convenio, que cuenta con el apoyo del Consell Insular de Mallorca y del Govern balear. Fuent: Academia Iberoamericana de Gastronomía. El convenio establece un marco de colaboración entre la Academia Iberoamericana de Gastronomía y consistori de Palma para promover la capitalidad gastronómica mediante la organización de actividades, campañas de difusión y eventos vinculados a esta designación. Entre los compromisos adquiridos, la ciudad mallorquina asumirá el mantenimiento de un espacio digital destinado a la promoción de su oferta gastronómica, así como el desarrollo de campañas y eventos de difusión y la aportación de información y documentación gráfica. La Academia aportará contenidos y documentación a dicho espacio,y participará en la promoción internacional de la iniciativa.

Binter anuncia que que incrementará un 7% su oferta de asientos entre Canarias y Madeira durante los meses de julio y agosto con respecto al mismo periodo del año pasado. La compañía retomará su programa de rutas estivales entre ambos archipiélagos. Desde julio y hasta mediados de septiembre operará vuelos directos entre los aeropuertos de Lanzarote, Fuerteventura y Tenerife Sur y el aeropuerto de Funchal, en Madeira. Así lo anunció en la Bolsa de Turismo de Lisboa, celebrada esta semana en la capital portuguesa. Las conexiones desde Fuerteventura serán una vez a la semana, mientras que Tenerife Sur y Lanzarote tendrán dos frecuencias semanales, gracias al refuerzo añadido por Binter como novedad este año con la isla conejera. Asimismo, Binter refuerza su operativa entre Gran Canaria y Madeira en Semana Santa y verano, alcanzando ocho vuelos semanales en cada sentido durante julio y agosto, cuando operará dos vuelos los domingos. Conexión con Azores Por otro lado, Binter adelanta a junio su conexión directa entre el aeropuerto de Tenerife Norte y Ponta Delgada (Azores), que ya estrenó el verano pasado. Funcionará todos los martes hasta octubre. Esta conexión se suma a la que la compañía opera con Gran Canaria todos los sábados entre abril y octubre. Recuerda, además, que conecta Canarias con las ocho islas restantes del archipiélago de las Azores, vía Ponta Delgada, gracias al acuerdo firmado con SATA Azores Airlines que permite, además, la emisión de un único billete y la realización del check-in completo hasta el destino final. Binter adelanta a junio su conexión semanal entre el aeropuerto de Tenerife Norte y Ponta Delgada. Fuente: Binter.

Talgo cierra el ejercicio 2025 marcando un punto de inflexión. Con un nuevo accionariado liderado por José Antonio Jainaga, la compañía registró una cifra de negocio de 618 millones de euros y logró reducir sus pérdidas un 6,7% frente al año anterior, mientras prepara un 2026 con previsiones de ingresos que rondan los 750 millones de euros. El ejercicio 2025 ha sido determinante para la empresa, al consolidarse como el último año antes del inicio de una nueva etapa accionarial. En este periodo, las pérdidas se situaron en 100 millones de euros, mejorando los 107,9 millones registrados en 2024. Aunque el Ebitda contable fue de 0,6 millones de euros, el Ebitda sin extraordinarios —impactado por ajustes en los proyectos de Deutsche Bahn y el acuerdo con LACMTA— alcanzó los 53,9 millones de euros. Refuerzo de la estructura financiera Para garantizar la ejecución de su plan industrial, Talgo ha fortalecido su situación patrimonial. En diciembre de 2025, se formalizó una estructura de financiación sindicada que comprende un tramo CESCE de 650 millones de euros a seis años y una línea de circulante de 120 millones. Esta inyección se completó con una ampliación de capital de 45 millones de euros y la emisión de bonos convertibles por 105 millones, asegurando los recursos necesarios para el capital circulante futuro. Talgo cierra 2025 con una reducción de números rojos. Fuente: Talgo. Cartera de pedidos y perspectivas La compañía cierra el ejercicio con una sólida cartera de 4.466 millones de euros, cifra que ya se aproxima a los 6.000 millones tras recientes adjudicaciones como el contrato en Arabia Saudí. Este impulso comercial permitirá expandir la tecnología del fabricante en mercados como Europa y Oriente Medio. Ante este escenario de crecimiento, Talgo ha iniciado la contratación de 200 profesionales en 2026 para atender la demanda industrial, apuntando a un horizonte de oportunidades por valor de 7.900 millones de euros en los próximos dos años

Alltours ha oficializado el nombramiento de Juan Solá como nuevo director general de Viajes Allsun, su agencia receptiva en España. Solá, que cuenta con una amplia trayectoria en el sector turístico, sucede en el cargo a José Melián, quien dejará la empresa el próximo 31 de marzo de 2026. La compañía ha confirmado que el nuevo director ya ha asumido sus responsabilidades con el objetivo de asegurar una transición fluida en la operatividad de la firma. Solá cuenta con una dilatada trayectoria en el sector turístico y, desde febrero de 2018, ocupaba la dirección de compras hoteleras en la propia Viajes Allsun, donde ha liderado la negociación de contratos y condiciones comerciales para el grupo durante los últimos años. La llegada de Solá a la cúpula de Allsun apunta a una estrategia de continuidad técnica y operativa. Como responsable de compras hoteleras desde 2018, el nuevo director general conoce de primera mano la estrategia de aprovisionamiento del grupo, una pieza fundamental en la competitividad de Alltours en los destinos insulares. Su gestión abarcará el control operativo de las oficinas en ambos archipiélagos y la interlocución directa con el cliente, buscando minimizar el impacto del relevo en la operativa diaria. Juan Solá releva a José Melián al frente de Viajes All Sun. Fuente: All sun Trayectoria con foco en la intermediación Con 30 años de experiencia, el perfil de Solá se aleja de una dirección puramente administrativa para centrarse en la operativa. Antes de incorporarse a Alltours, dedicó 25 años a Viajes Sidetours y desempeñó funciones en Protur Hotels y RIU. Esta trayectoria permite a la compañía mantener el control sobre su estrategia de contratación en un momento en que la presión por los costes y la disponibilidad de plazas hoteleras marcan la agenda de los grandes operadores. Su formación combina la base técnica en Turismo por la Universidad de las Islas Baleares con la visión de negocio del IESE Business School.

El Govern balear, el ayuntamiento de Palma y las compañías de cruceros han formalizado un acuerdo, con vigencia hasta 2031, que establece el número máximo de cruceristas que llegan en temporada alta al puerto durante tres años. La medida, que entrará en vigor de forma escalonada, busca frenar el volumen total de visitantes que desembarcan en la capital balear sin modificar la frecuencia de las escalas. Este pacto intenta desactivar la tensión social por la saturación turística mediante una restricción operativa de la capacidad máxima de las embarcaciones. El pacto consolida la limitación de tres cruceros simultáneos diarios en el puerto de la capital, de los cuales únicamente uno podrá superar las 5.000 plazas —definidos como "megacruceros"—, quedando excluidas de esta restricción las embarcaciones de menos de 500 pasajeros. Con esta medida, tanto la administración como el sector buscan un equilibrio entre la rentabilidad económica de la industria y la capacidad de carga real del destino, respondiendo a la necesidad de gestionar el impacto sobre el espacio urbano. El acuerdo no limita el número de barcos, pero sí de cruceristas. Fuente: CAIB La estrategia operativa contempla reducir el promedio diario de cruceristas en cómputo semanal de 8.500 a 7.500 pasajeros durante los meses de junio a septiembre, aplicable específicamente a las temporadas de 2027, 2028 y 2029. Este ajuste de 1.000 plazas diarias pretende mitigar la congestión en la ciudad y garantizar la viabilidad del modelo a largo plazo, atendiendo a las demandas de los residentes y colectivos locales que venían exigiendo una mayor contención de los flujos. Un acuerdo que no limita el número de escalas La estrategia principal acordada se aleja de la prohibición absoluta de escalas, optando por una fórmula más técnica que combina el número de barcos con la capacidad de pasajeros por embarcación. Esta medida confirma la tendencia de "mismos barcos, pero menos cruceristas", una solución que permite mantener la actividad portuaria estable mientras se reduce la presión física sobre los espacios urbanos más congestionados. Al limitar la ocupación máxima permitida en determinadas franjas horarias o jornadas de alta densidad, se busca un perfil de visitante que pueda integrarse mejor en la dinámica de la ciudad. Apuesta por el turismo responsable La presidenta del Govern, Marga Prohens, ha enmarcado el pacto en una apuesta por un "turismo responsable" para "aplanar los picos de actividad" estacional y mejorar la convivencia. En la misma línea, el alcalde de Palma, Jaime Martínez, ha valorado la "gestión inteligente de flujos" que permitirá "modular la actividad" mediante el futuro Centro de Control Demográfico. Finalmente, Alfredo Serrano, director de CLIA España, celebró el compromiso del sector con la sostenibilidad, destacando que el acuerdo favorecerá el "crecimiento fuera de la temporada alta" y la promoción de destinos alternativos para aliviar la presión sobre la capital balear. El acuerdo para reducir cruceristas en Palma tiene vigencia hasta 2031. Fuente: Autoridad Portuaria de Baleares. La inclusión del ayuntamiento de Palma como firmante refuerza el control sobre la licencia social para operar, una variable que el sector considera crítica para evitar futuras restricciones unilaterales. Al proyectarse con una vigencia hasta 2031, el pacto ofrece a las navieras la seguridad jurídica necesaria para planificar sus itinerarios bajo parámetros de calidad antes que de volumen. La eficacia de esta hoja de ruta se evaluará en las próximas temporadas, centrando el foco en la desestacionalización y la dispersión de los flujos, alineándose con las nuevas exigencias de sostenibilidad que definen el turismo actual en el Mediterráneo. Los cruceros dividen a Palma El acuerdo llega después de que la semana pasada grupos pro cruceros y anti cruceros protagonizaran un intenso debate público en Palma, evidenciando la fractura social que provoca esta actividad. Mientras las asociaciones vecinales y plataformas críticas exigían un recorte drástico de las escalas para aliviar la saturación del centro histórico, el sector empresarial y las navieras advertían sobre el impacto negativo en la economía local y la conectividad del destino.

Luis Gallego, consejero delegado de IAG, ha defendido este viernes que el grupo estaría interesado en la compra de la aerolínea portuguesa TAP solo si tienen libertad para gestionarla, aunque el Estado portugués conservará un 51% del capital tras la privatización en marcha. En un encuentro con medios españoles, el directivo ha explicado que los buenos resultados que hoy ha presentado International Airlines Group (IAG) -al que pertenecen British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level- han sido posibles porque tienen el control total de las compañías y "tenemos libertad para gestionar". IAG logra un beneficio récord de más de 3.300 millones de euros en 2025 Si no se diera esa circunstancia en la hipotética integración de la aerolínea portuguesa, la operación tendría menos sentido para IAG. El grupo decidirá si sigue adelante en el proceso en abril, cuando concluye el plazo de presentación de ofertas no vinculantes por la aerolínea portuguesa IAG defiende que la integración de TAP tiene sentido estratégico para ambas partes, porque se complementan en sus principales mercados (la portuguesa es más fuerte en Brasil, donde IAG tiene menos presencia) y tienen pocos solapamientos de rutas. Además, la operación permitiría constituir un hub dual entre Madrid y Lisboa, que competiría con los grandes europeos (París, Amsterdam y Francfort). Luis Gallego, CEO de IAG y presidente del Consejo de Administración de la IATA desde junio. Fuente: Archivo Hosteltur Parpública, la gestora pública de TAP, anunció a principios de año que ha invitado a los tres grupos que han mostrado interés por la reprivatización de la aerolínea nacional -IAG, France-KLM y Lufthansa- a que presenten sus propuestas no vinculantes. TAP: IAG, Air France-KLM y Lufthansa tienen 90 días para lanzar sus propuestas no vinculantes El Gobierno luso lanzó en julio de 2025 el proceso para vender hasta el 49,9% de la aerolínea nacional portuguesa, con hasta el 44,9 % del capital abierto a inversores y hasta el 5 % a los empleados. Las propuestas deben enviarse a principios de abril y deberán incluir, además del precio, planes industriales y estratégicos, sobre todo si el futuro comprador tiene intención de mantener las rutas que actualmente opera la portuguesa. TAP es 100% propiedad del Estado portugués después de que este aumentara su posición para salvarla en 2021 por los daños sufridos durante la pandemia

El número total de asientos previstos en vuelos internacionales hacia España para el mes de marzo de 2026 se sitúa en 9,9 millones, según datos publicados por Turespaña. En comparación con el mismo periodo del año anterior, cuando se ofertaron 9,5 millones, el incremento interanual es del 5,4%. Comparando las previsiones de número de asientos con los datos registrados a fecha equivalente de 2025, marzo proyecta para los principales mercados emisores del Reino Unido, Italia y Francia un comportamiento positivo con un incremento de plazas del 7,1%, 5,7% y 0,9% respectivamente. Por el contrario, Alemania continúa con una contracción de la oferta de asientos, un mes más, un -4,1%. Previsión de asientos en vuelos internacionales con destino España en marzo. Fuente: Turespaña. Los países nórdicos también presentan una contracción de expectativas disminuyendo los asientos previstos: Dinamarca un -0,9%, Noruega (-5,0%), Suecia (-5,5%) y Finlandia con más intensidad un -11,2%. Por el contrario, destaca la aceleración de Turquía y Polonia con una proyección de crecimiento superior al 20% respectivamente (Turquía, en concreto, sube un 34,5%). Asimismo, Estados Unidos, Irlanda y la República Checa proyectan un aumento de capacidad de asientos superior al 10%. Entre los países iberoamericanos, Colombia y México registran el mayor volumen de capacidades programadas, con una subida del 4,2% el primero, y un aumento algo más intenso el segundo (7,1%) para el tercer mes del año 2026

El grupo aéreo IAG -al que pertenecen British Airways (BA), Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level- ganó 3.342 millones en 2025, un 22,3 % más que un año antes, y volvió a marcar récord en sus beneficios, como consecuencia de la evolución positiva de la demanda en sus principales mercados. El grupo, que ha anunciado un aumento del dividendo del 8,9 % coincidiendo con la publicación de los resultados, consignó en el año 2025 una cifra de negocio de 33.213 millones de euros, un 3,4 % más sobre un año antes, según la información remitida este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Por su parte, el resultado de explotación o beneficio operativo de la compañía alcanzó los 5.024 millones de euros, el 13,1 % más que un año antes, lo que se traduce en un margen operativo del 15,1 %. Los ingresos por venta de pasajes subieron más en América Latina, el mercado natural de Iberia, con un alza del 6,7 %; en el Atlántico Norte, donde British tiene más penetración, crecieron el 2,9 %, y el mercado intraeuropeo (sobre todo el nacional y el corredor España-Reino Unido) apenas aumentó un 0,7 %. Para 2026 mantienen perspectivas optimistas, respaldadas por la positiva dinámica del mercado y una demanda potente a largo plazo, lo que permitirá aumentar la capacidad en un 3 %, sobre todo en sus principales mercados (América, Europa y los domésticos). Iberia es una de las aerolíneas que pertenece a IAG. Fuente: Archivo Hosteltur. No obstante, en el cuarto trimestre de 2025, el beneficio operativo bajó un 2,5 %, hasta 1.093 millones, por el descenso en la cifra de British Airways (115 millones menos) y en Aer Lingus (25 millones menos), mientras que Iberia y Vueling mejoraron levemente sus registros. Por compañías, Iberia registró un beneficio operativo de 1.313 millones de euros, el 27 % más que el ejercicio anterior, y aspira a situar esta cifra en 1.400 millones. British Airways obtuvo un resultado de explotación de 2.230 millones de libras (2.546 millones de euros), el 8,8 % más que en 2024; Aer Lingus se anotó 282 millones de beneficio operativo (el 37 % más), e IAG Loyalty (la división de fidelización), 469 millones de libras (535 millones de euros), el 11,6 % más. Vueling ganó 393 millones pero es la única aerolínea con signo negativo sobre el año anterior, con una leve caída de 7 millones (el 1,7 %). La deuda neta del grupo bajó de 7.517 millones a 5.948 millones, hasta situarse en una ratio de 0,8 veces ebitda, por debajo del 1,1 de 2024 y del 1,7 de 2023, reflejo, dice IAG, de la generación de beneficio y la generación de caja. IAG anunció un dividendo adicional de cinco céntimos, hasta situar el total en 98 céntimos, con un crecimiento del 8,9 % sobre el del año precedente. También avanzó un programa de recompra de acciones por 1.500 millones para devolver el exceso de efectivo a los accionistas, con un primer tramo de 500 millones previsto para mayo.

Amadeus cerró el año 2025 acelerando tanto el crecimiento de los ingresos como de la rentabilidad. El beneficio creció un 6,6%, hasta los 1.335,6 millones de euros y los ingresos del grupo aumentaron un 6,1%, hasta 6.517 millones de euros, un 8,5% más a tipos de cambio constantes, mientras que el EBIT ajustado aumentó un 10,2 % a tipos de cambio constantes (un 15,4% en el cuarto trimestre). En 2025, Amadeus hizo una fuerte apuesta en I+D destinando a esta área más de 1.400 millones de euros, importe que representa más del 20% de los ingresos del grupo. Asimismo, generó un flujo de efectivo disponible de 1.302,2 millones de euros, un 6,9% más que en 2024 (excluidas las entradas de tesorería no recurrentes de 2024). Adicionalmente, completó un programa de recompra de acciones por valor de 1.300 millones de euros en el cuarto trimestre. Luis Maroto, consejero delegado de Amadeus. Fuente: Amadeus. Evolución del negocio El área de Soluciones Tecnológicas para la Industria Aérea registró un crecimiento de los ingresos del 6,4% en 2025, o del 8,7% a tipos de cambio constantes. El aumento de los ingresos se debió al crecimiento del 3,8% en el número de pasajeros embarcados en el conjunto del ejercicio y al incremento del 4,7% en los ingresos por pasajero embarcado (a tipos de cambio constantes), explica la compañía. "El aumento de los ingresos por pasajero embarcado se apoyó en una evolución favorable de los precios, impulsada, sobre todo, por la compra de soluciones adicionales por parte de nuestros clientes, los mayores ingresos de los productos de Amadeus Nevio y el crecimiento sólido y sostenido, tanto de las soluciones tecnológicas para aeropuertos como de los servicios profesionales para aerolíneas". El crecimiento de los ingresos de Distribución Aérea fue del 5,9% en 2025. Tras este crecimiento, Amadeus constata un aumento del 2,8% en las reservas, "gracias a un continuo éxito comercial en todas las regiones y al incremento del 5,0% en los ingresos por reserva (a tipos de cambio constantes), resultado de una dinámica positiva de los precios, derivada de las renovaciones, los nuevos contratos y la inflación", asegura el grupo. Por su parte, el área de Hoteles y Otras Soluciones incrementó sus ingresos un 6,1%. La captación de nuevos clientes, las implementaciones de clientes y una mejora generalizada del crecimiento de los ingresos en varias secciones del negocio se tradujeron en el cuarto trimestre en una aceleración sostenida y un crecimiento reforzado del 13,9% a tipos de cambio constantes. IA y alianzas estratégicas Para Luis Maroto, consejero delegado de Amadeus, la compañía "volvió a cumplir sus previsiones a pesar de las dificultades del entorno macroeconómico" y subrayó su papel en la nueva era de inteligencia artificial. "Con una infraestructura neutral situada en el centro crítico del sector, estamos en una posición privilegiada para orquestar el ecosistema de viajes impulsado por la IA. Actuamos como el sistema de referencia en el que el sector confía. Estamos profundamente integrados en los flujos de trabajo de nuestros clientes a escala global; la IA refuerza y mejora la plataforma de Amadeus". Asimismo, Maroto ha precisado que la compañía distribuirá en 2026 un dividendo situado "en el rango más alto de nuestra política de dividendos". La compañía también pondrá en marcha un programa adicional de recompra de acciones por valor de 500 millones de euros, que se ejecutará en un plazo de seis meses. "De cara al futuro, somos optimistas sobre la evolución de los viajes y las oportunidades que se abren para Amadeus", ha concluido Maroto.

El cierre de la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Málaga hasta el próximo 23 de marzo "pone en jaque las reservas hoteleras" de cara a las vacaciones de Semana Santa, según ha alertado la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos). Las reservas se han desplomado ya hasta un 30% en el segmento MICE y urbano, mientras otros destinos del Mediterráneo están captando la demanda desviada por esta "precariedad", indica la patronal turística. Imagen de archivo de turistas en la estación de Málaga. Fuente: Aehcos. El pasado 25 de marzo, Adif comunicó oficialmente a las operadoras Renfe, Iryo y Ouigo que el servicio directo de alta velocidad no se restablecerá, en el mejor de los casos, hasta el 23 de marzo. Esta fecha supone un retraso sobre las previsiones iniciales y sitúa la normalización del corredor apenas una semana antes del inicio de la Semana Santa, que este año se celebra del 29 de marzo al 5 de abril. Aehcos ha manifestado su inquietud ante la demora en el restablecimiento de la infraestructura, afectada por el accidente ferroviario en Adamuz el pasado 18 de enero. Según la patronal, la falta de conexión actúa como un "factor de desincentivación de la demanda" en un periodo donde el turismo nacional ejerce un papel estabilizador en la capital, el litoral y el interior de la provincia. Asimismo, la asociación advierte sobre el deterioro de las playas tras los recientes temporales. José Luque, presidente de Aehcos, ha señalado que ya se reportan caídas de entre el 20% y el 30% en la demanda de alojamientos turísticos. Estos descensos afectan principalmente al segmento MICE (corporativo, congresos y grandes eventos) y a las escapadas de tipo city break. Luque considera que el anuncio del restablecimiento para el 23 de marzo "tampoco es una garantía" y teme nuevos retrasos que profundicen la "pérdida de confianza" en un medio de transporte hasta ahora prioritario por su fiabilidad. Impacto en el empleo y en desvíos de turistas El comité ejecutivo de la asociación sostiene que esta situación incrementará las pérdidas de reservas y desincentivará el mantenimiento del empleo y las contrataciones habituales de la temporada. La patronal afirma que otros destinos del Mediterráneo están captando la demanda desviada por esta "precariedad", por lo que ha instado a las administraciones a restituir de forma inmediata las conexiones previas al accidente de Adamuz. Finalmente, Aehcos estima que la crisis ferroviaria, sumada al estado de las playas, podría generar pérdidas de 255 millones de euros en el mercado nacional y de 45 millones de euros en el internacional durante el primer trimestre del año.

Uno de los hoteles más emblemáticos del norte de Mallorca, el hotel Vell Marí, se incorpora a la cartera de Caprice Hotels, según ha podido saber Hosteltur en exclusiva. Tras un periodo de reestructuración, en el que se ha formalizado la venta de tres activos a la cadena Globales, la compañía pasa a gestionar un total de cuatro activos, reafirmando así su apuesta por el norte de la isla y el segmento vacacional. El hotel Vell Mari es un establecimiento de 4 estrellas ubicado en la localidad de Can Picafort, que destaca por su carácter histórico y su amplia infraestructura. El complejo, que cuenta con más de 200 habitaciones, ha sido objeto de una reciente reforma integral de sus habitaciones para adaptarse a los estándares actuales de la demanda. Por sus características, con extensas zonas comunes y jardines, se posiciona como un activo relevante para el turismo de ocio en la bahía de Alcudia. El hotel Vell Marí está ubicado en Can Picafort. Fuente: Vell Marí. El hotel cuenta con una dilatada trayectoria en el mercado balear, habiendo estado vinculado anteriormente a la gestión de compañías como Iberostar y Fergus Hotels. Con este movimiento, Caprice Hotels se hace más fuerte en el norte de la isla, donde concentra ahora su operativa tras el ajuste de activos realizado recientemente. De hecho, esta incorporación se produce poco después de que Globales formalizara la compra de tres hoteles que formaban parte del portfolio de Caprice Hotels (antigua Ferrer Hotels). En una operación asesorada por CBRE, la cadena de la familia Carrillo adquirió los hoteles Caprice Concord y Caprice Janeiro, ambos de 4 estrellas y situados en Can Picafort, junto al Caprice Isabel, de 3 estrellas, ubicado en Cala Bona.

Mallorca afronta una estrategia turística, marcada por los retos y riesgos de un reposicionamiento que busca dejar atrás la competencia por el precio, para apostar por la calidad y el valor añadido. La isla se encuentra en una buena posición para reforzar su marca y apostar por un producto de mayor calidad. El reto pasa por atraer a un visitante que busque autenticidad, con la gastronomía como uno de los grandes pilares del reposicionamiento gracias al impulso del producto local. Sin embargo, persisten riesgos, como la escalada constante de precios, así como el problema de la vivienda. La desestacionalización está en el buen camino, y el turismo premium contribuye a ello, al concentrar su demanda fuera de los meses de temporada alta, por la saturación y el impacto del cambio climático. Estos y otros temas son los que se han debatido en el programa de Hosteltur TV. En el espacio de esta semana han participado Ramón Vidal, director del Centro de Operaciones Hoteles Melià Palma de Mallorca; Juan Miguel Caldentey, CEO de maximice events group ; Jesús Cuartero, presidente de Essentially Mallorca; y Miguel Ángel Payeras, CEO de Chefs(in). También se han ofrecido durante el programa píldoras informativas a cargo de Javier Soriano, CEO de Connectycs; Javier Roda, Principal Software Engineer de Travelgate, y Luis Huerta, abogado de Buades Legal. La emisión desde fibwiTV puede verse en todas las islas de Baleares, además de por streaming en la web y aplicación de fibwiTV.