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Europa encara el verano con una presión inédita sobre su red aérea. Eurocontrol calcula que los días punta rozarán los 37.000 vuelos, mientras los aeropuertos de Aena movieron 31,6 millones de pasajeros en junio, un 3,8% más interanual. El crecimiento reabre el debate sobre capacidad, pero también sobre cómo ampliar terminales sin trasladar al viajero más esperas, recorridos confusos ni cuellos de botella en controles y accesos en horas punta. La respuesta exige inversiones de gran escala, según informa la consultora Arup. Aena prevé destinar cerca de 13.000 millones de euros a reforzar y ampliar la red española, mientras ACI World estima que Europa superará los 370.000 millones hasta 2040, alrededor del 18% de la inversión aeroportuaria mundial. Sin embargo, el desafío no consiste únicamente en construir más: obliga a coordinar tecnología, movilidad, actividad comercial, accesibilidad y diseño para evitar infraestructuras rígidas desde su apertura. La terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. Fuente: Aena Arup resume ese cambio como un salto de escala que afecta tanto a la operación como al perfil del pasajero. Las terminales deberán ser más flexibles, escalables, eficientes e inclusivas, capaces de absorber nuevos sistemas de control y estancias más largas sin degradar la experiencia. Las decisiones actuales, advierte la consultora, condicionarán la gestión de millones de viajeros y la capacidad de los aeropuertos europeos para integrarse mejor en sus ciudades y regiones. 5 desafíos de la ampliación de aeropuertos Homogeneizar procesos y tecnología. La implantación desigual de filtros automatizados, escáneres corporales y sistemas fronterizos como Entry/Exit System, sumada al efecto del Brexit, complica los controles de seguridad y pasaportes. Muchos viajeros llegan antes y permanecen más tiempo, presionando espacios concebidos para otros flujos. El problema resulta especialmente visible en aeropuertos del Levante y Andalucía, con elevada demanda procedente del Reino Unido y controles fronterizos tensionados durante la temporada alta. Ganar actividad comercial sin perjudicar al pasajero. Las estancias más largas abren oportunidades para restauración, retail y servicios, pero muchas terminales fueron diseñadas para acelerar el tránsito, no para ampliar zonas de consumo. Incorporar nuevos espacios sin interferir en recorridos, esperas y procesos operativos exige flexibilidad espacial. La presión alcanza también el lado tierra, sobre todo donde confluyen varios modos de transporte y grandes volúmenes de usuarios en horas punta. Diseñar terminales inclusivas y centradas en el usuario. El crecimiento incorpora más familias, personas mayores, viajeros con movilidad reducida y pasajeros con necesidades especiales diversas. Las ampliaciones suelen alargar y complicar recorridos, por lo que el diseño debe facilitar la orientación, reducir fricciones y mejorar el confort. Los expertos plantean reforzar zonas de descanso, hacer más entendibles los espacios y adaptar las instalaciones a distintos ritmos, capacidades y formas de viajar. Integrar la intermodalidad y reorganizar accesos. Los grandes aeropuertos evolucionan hacia nodos conectados con alta velocidad, tren convencional, metro, autobús, vehículo privado, taxi y movilidad compartida. Esa transformación obliga a revisar las conexiones internas y los espacios de intercambio modal. Además, Europa recomienda conexión ferroviaria de alta velocidad para aeropuertos con más de 20 millones de pasajeros, vinculando su planificación con la movilidad urbana, metropolitana y regional. Convertir el aeropuerto en puerta urbana y experiencial. La función ya no se limita a mover pasajeros: también debe proyectar una primera imagen positiva de la ciudad o el país. Schiphol, Changi, Incheon, Doha o Bilbao ilustran cómo arquitectura, calidad espacial y oferta complementaria convierten terminales en lugares de estancia. El reto consiste en mejorar la experiencia sin sacrificar funcionalidad, conectando diseño interior, identidad urbana y eficiencia operativa con sostenibilidad.

KLM ha respaldado la puesta en marcha de la primera planta de Países Bajos dedicada íntegramente a producir combustible aéreo sostenible (SAF), desarrollada por SkyNRG en Delfzijl. La aerolínea ha comprometido compras por casi 3.000 millones de euros, una fórmula que contribuirá a financiar y hacer viable el proyecto. La instalación inició oficialmente su construcción el pasado miércoles y prevé producir sus primeros volúmenes de SAF a partir de 2028. El acuerdo de suministro establece que KLM adquirirá al menos 75.000 toneladas anuales de SAF, equivalentes al 75% de la producción total prevista de la planta. Cabe precisar que más que una inversión directa en capital en este proyecto, la cifra anunciada corresponde a un compromiso de compra de combustible aéreo sostenible de producción local a largo plazo. La apuesta de KLM por el SAF KLM fue cofundadora de SkyNRG en 2009 y ha participado desde entonces en el desarrollo del mercado de combustibles alternativos para la aviación. Según la compañía, el SAF genera durante el vuelo las mismas emisiones de CO₂ que el queroseno fósil, pero reduce entre un 65% y más de un 90% las emisiones de todo su ciclo de vida, desde la producción hasta la combustión, dependiendo de las materias primas y procesos empleados. Diseño de la nueva planta de SAF de Países Bajos. Fuente: SkyNRG El principal obstáculo continúa siendo económico. El combustible aéreo sostenible cuesta actualmente entre tres y cuatro veces más que el queroseno convencional, una diferencia que limita su disponibilidad y encarece su incorporación a gran escala. KLM considera que la nueva planta supone un avance, aunque reclama nuevas medidas públicas para acelerar la producción en Países Bajos, entre ellas la creación de un fondo nacional de SAF, recomendación incluida en el denominado informe Wennink. Una transición que afectará a los costes El proyecto, identificado como DSL-01, deberá contribuir al objetivo neerlandés de alcanzar una mezcla del 14% de SAF en 2030. Para el sector turístico, la iniciativa anticipa una transición con efectos sobre costes, planificación de flota y políticas comerciales de las aerolíneas. También refuerza la presión para ampliar la oferta de combustible sostenible, dado que los compromisos regulatorios y empresariales exigirán más capacidad productiva que la disponible actualmente en Países Bajos.

La modernización de la planta hotelero en España marca la actividad inversora del sector en 2026: el 76,9% de las 556 actuaciones detectadas corresponde a reformas de establecimientos existentes. El conjunto de proyectos moviliza más de 1.077 millones de euros, un 12% más que un año antes, según los últimos datos recopilados por Intescia–DoubleTrade. La reforma de hoteles se ha convertido en el principal motor de la actividad constructiva del sector en España. De las 556 obras hoteleras contabilizadas durante la primera mitad de 2026, más de las tres cuartas partes corresponde a proyectos de rehabilitación, frente al 19,7% destinado a nuevas construcciones y el 3,4% a ampliaciones. Esta distribución supone que alrededor de 428 de las actuaciones detectadas corresponden a reformas, lo que confirma el peso que está adquiriendo la actualización y reposicionamiento de activos existentes frente al crecimiento basado exclusivamente en nuevas aperturas En conjunto, las obras previstas movilizan más de 1.077 millones de euros de inversión, un 12% más que en el mismo periodo del año anterior. La inversión media se aproxima así a los 1,94 millones de euros por actuación, aunque existen grandes diferencias dependiendo de la provincia y de las características de cada proyecto. La renovación del parque hotelero gana peso La elevada proporción de reformas refleja el proceso de actualización que están llevando a cabo tanto grandes como pequeñas cadenas hoteleras españolas. Las inversiones se orientan tanto a la renovación integral de establecimientos como a la mejora de instalaciones, eficiencia de los edificios y actualización del producto hotelero. Más información Las grandes hoteleras triplican su inversión en compras y reposicionamiento Las pequeñas cadenas igualan sus presupuestos para compra y reposicionamiento La distribución entre reformas, nuevas construcciones y ampliaciones se mantiene, además, prácticamente sin cambios respecto a ejercicios anteriores, lo que apunta a que la rehabilitación se ha consolidado como la principal vía de inversión sobre el parque hotelero existente. Este proceso coincide con un escenario de elevada demanda turística y con la necesidad de adaptar los establecimientos a las nuevas exigencias del mercado y del cliente, especialmente en destinos maduros donde las posibilidades de crecimiento mediante nueva construcción son más limitadas. "El sector hotelero mantiene una elevada confianza en la evolución del turismo. La mayoría de las inversiones se destinan a modernizar establecimientos existentes, mejorar la eficiencia de los edificios y elevar la experiencia del cliente, aunque seguimos observando importantes proyectos de nueva construcción en los destinos con mayor potencial de crecimiento. Además, estamos viendo cómo parte de la inversión se diversifica hacia provincias y mercados menos tradicionales, pero con un enorme recorrido turístico, impulsando una renovación mucho más homogénea del parque hotelero español", destaca Óscar Royo, Director de Grandes Cuentas de Intescia–Doubletrade España. Málaga lidera la inversión y Baleares, el número de obras Aunque las actuaciones se reparten por buena parte de España, el presupuesto se encuentra muy concentrado territorialmente. Málaga, Valencia, Madrid y Barcelona suman 704 millones de euros, alrededor del 65% de toda la inversión hotelera detectada. Málaga encabeza el ranking, con 37 obras que movilizan 290 millones de euros. Le sigue Valencia, con 28 actuaciones y 182 millones; Madrid, con 29 proyectos y 128 millones; y Barcelona, con otras 29 obras y 104 millones. Por número de proyectos, sin embargo, destaca Islas Baleares, que registra 53 actuaciones, más que ninguna otra provincia, con una inversión conjunta de 61,2 millones de euros. También presenta una elevada actividad Alicante, con 34 obras y 47 millones de euros, mientras que Pontevedra y Cádiz contabilizan 17 proyectos cada una y Cáceres alcanza las 15 actuaciones. Por comunidades autónomas, Andalucía registra 97 obras hoteleras, seguida de la Comunidad Valenciana, con 66, y Cataluña, con 57 Más inversión también fuera de los grandes destinos El mapa de actuaciones de DoubleTrae muestra asimismo actividad en destinos urbanos, rurales y de interior. Asturias contabiliza 14 obras por 8,7 millones de euros; Navarra suma 12 proyectos con una inversión de 26,6 millones; La Rioja registra seis actuaciones por 11,8 millones; y Cantabria alcanza las 22 obras, aunque con una inversión conjunta más moderada, de 4,6 millones. Los datos reflejan un mercado a dos velocidades: mientras un reducido grupo de provincias concentra los proyectos de mayor presupuesto, la renovación se extiende por prácticamente todo el territorio español, con actuaciones de distinto tamaño orientadas mayoritariamente a la modernización de establecimientos ya operativos.