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El gran atractivo de TAP Air Portugal no está solo en su marca ni en su posición como aerolínea de bandera. Está, sobre todo, en Brasil. La compañía portuguesa -ahora en proceso de privatización parcial- mantiene una cuota cercana al 25% en las rutas entre Europa y el mercado brasileño, un dato que ayuda a explicar por qué Lufthansa y Air France-KLM han decidido seguir adelante en la puja por una participación en la compañía aérea. Para los grandes grupos europeos, Brasil es un mercado especialmente valioso por varias razones. Combina tráfico turístico, corporativo y étnico, ofrece volumen, margen y posibilidad de alimentar redes de largo radio, y además mantiene un vínculo histórico y cultural especialmente fuerte con Portugal. En ese contexto, TAP aporta algo difícil de replicar: una posición consolidada, una red ya desplegada y un hub en Lisboa bien situado para canalizar esos flujos. Un refuerzo para las redes de los grupos aéreos Ese peso de Brasil aparece de forma reiterada en las informaciones publicadas estos días en medios españoles, portugueses, ingleses y alemanes. Bloomberg subraya que un eventual desembarco en TAP reforzaría las redes de Lufthansa o Air France-KLM hacia América y África, mientras la prensa económica española pone el foco en el corredor Europa-Brasil como el principal activo diferencial de la compañía lusa. Las rutas de TAP son su principal atractivo para los grupos aéreos europeos. Fuente: Hosteltur Para Lufthansa, TAP encaja en una lógica de refuerzo del Atlántico Sur y de ampliación de su exposición a mercados donde todavía puede crecer con fuerza. Para Air France-KLM, la aerolínea portuguesa añade masa crítica en Brasil y encaja con una estrategia de red multihub en la que Lisboa ganaría peso como puerta de entrada del sur de Europa. El papel de TAP en el mapa aéreo europeo A ese factor se suma otro elemento de fondo: en el mapa aéreo europeo quedan pocos activos de tamaño medio con verdadero valor estratégico disponibles para una operación corporativa. TAP no solo conecta Europa con Brasil; también ofrece rutas hacia África, Estados Unidos y Canadá. Las rutas internacionales de TAP multiplican el interés para cualquier grupo que quiera reforzar su red de largo radio sin partir de cero En términos turísticos, el valor también es evidente. Quien gane TAP no se quedará únicamente con una aerolínea, sino con una plataforma de conectividad entre Europa y algunos de los mercados de largo radio más relevantes para el tráfico vacacional y mixto. Por eso Brasil no es solo un argumento comercial: es el núcleo de una operación que puede reordenar parte del mapa aéreo europeo. Las 3 razones por las que Brasil es un mercado especialmente valioso Combina tráfico turístico, corporativo y étnico. Ofrece volumen, margen y posibilidad de alimentar redes de largo radio. Mantiene un vínculo histórico y cultural especialmente fuerte con Portugal. Y 3 aportaciones de TAP en las rutas hacia Brasil Una posición consolidada. Una red ya desplegada. Un hub en Lisboa bien situado para canalizar esos flujos

Europa ha estrenado su primera experiencia comercial de robotaxis en Zagreb, donde la firma croata Verne, vinculada al empresario Mate Rimac, ha puesto en marcha esta semana un servicio de transporte autónomo en cooperación con Uber. El lanzamiento sitúa a la capital de Croacia como banco de pruebas de una tecnología llamada a transformar la movilidad urbana y turística, aunque en esta primera fase mantiene un conductor al volante por seguridad. Según la compañía, los usuarios de estos taxis pueden reservar y pagar los trayectos desde la aplicación de Verne. Los viajes se realizan con vehículos eléctricos Alpha T5, fabricados por la china Arcfox, e integran un sistema de conducción autónoma desarrollado por Pony.AI. La empresa no concreta cuánto durará esta etapa inicial con supervisión humana, pero sostiene que la operación plenamente autónoma llegará cuando reciba las autorizaciones regulatorias necesarias. Un robotaxi de Verne. Fuente: Youtube El funcionamiento del servicio está pensado para simplificar el uso. Tras solicitar el desplazamiento, el coche llega de forma autónoma al punto indicado por el cliente, que desbloquea la puerta desde su móvil. Una vez sentado en la parte trasera y con el cinturón abrochado, debe pulsar el botón virtual de iniciar viaje en la pantalla situada frente al asiento para activar el recorrido de manera inmediata en cada trayecto. Centro de Zagreb y aeropuerto, por ahora Por ahora, los robotaxis operan entre las 07.00 horas y las 21.00 horas en un área de unos 90 kilómetros cuadrados del centro de Zagreb, aunque también incluyen traslados al aeropuerto internacional. Verne asegura además que negocia llevar su servicio a otras 30 ciudades. El despliegue refuerza el perfil de innovación de Rimac, fundador de Rimac Automobili en 2009 y considerado en Croacia un niño prodigio del automóvil eléctrico desde muy joven.

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El Dolce by Wyndham Barcelona Resort, situado en Sant Esteve Sesrovires, ha elevado su categoría de 4 estrellas a 4 estrellas superior tras una inversión de alrededor de 300.000 euros destinada a reforzar sus instalaciones, servicios y estándares operativos. El establecimiento, que abrió hace dos años y hasta 2024 operó de forma independiente, es además el único hotel de la marca en España. El hotel cuenta con 150 habitaciones y suites, diseñadas con un enfoque contemporáneo y equipadas con servicios de alto nivel. Entre sus principales instalaciones destaca un campo de golf de 27 hoyos —incluyendo un recorrido de 18 hoyos y un campo adicional de 9 hoyos de prácticas—, así como piscina exterior con bar, spa operado en colaboración con Natura Bissé (con tratamientos especializados, baño turco y sauna) y un centro de f itness abierto 24 horas. La propuesta se completa con pistas de pádel y pickleball, además de múltiples rutas de senderismo y ciclismo que recorren el entorno natural y vitivinícola que rodea el resort. La obtención de la categoría 4 estrellas superior responde a la evolución del producto y a su adaptación a estándares más exigentes, en línea con las nuevas demandas del cliente. Para su recategorización, el Dolce by Wyndham Barcelona Resort ha incorporado actuaciones en restauración, bienestar, eficiencia energética, tecnología en habitaciones y espacios para reuniones El resort se sitúa en pleno corazón de una de las regiones vitivinícolas más reconocidas de Cataluña. Fuente: Dolce by Wyndham. Según informaron desde el área del marketing del hotel, entre las intervenciones realizadas y en curso figuran la formación del personal en atención personalizada y protocolos de calidad, el refuerzo de procedimientos internos orientados a la calidad del servicio y la incorporación de nuevos elementos operativos en distintas áreas del hotel. En el área de alimentación y bebidas, el establecimiento ha implantado un desayuno buffet con productos de proximidad y ha llevado a cabo reformas en la zona de restauración, además de mejoras en otras zonas comunes. El activo cuenta con gimnasio abierto 24 horas y un centro wellness operado con Natura Bissé, y ha ejecutado también un reacondicionamiento y mejoras de las instalaciones del spa. Asimismo, ha incorporado tecnología en las habitaciones para mostrar la oferta de spa y restauración. Otra de las líneas de actuación ha sido la sostenibilidad. Según la información aportada a HOSTELTUR, el hotel ha impulsado medidas de gestión más eficiente de recursos, reducción de residuos e instalación de placas solares para mejorar la eficiencia energética. En paralelo, también se han acometido mejoras en las salas de reuniones. El establecimiento cuenta con siete espacios multifuncionales con terraza y capacidad para hasta 450 personas, lo que refuerza su posicionamiento en el segmento de reuniones y eventos en el entorno de Barcelona. Reconocimiento de Wyndham A la recategorización se suma el reconocimiento “Best of 2025” concedido por Wyndham Hotels & Resorts, una distinción interna vinculada al desempeño del activo en indicadores como satisfacción del cliente, consistencia operativa y cumplimiento de estándares de marca.

La programación de cruceros para el invierno 2026-2027 refleja un cambio en la gestión de flotas de las grandes compañías, que han optado por desplazar algunos de sus barcos más nuevos a rutas europeas en lugar de concentrarlos únicamente en el Caribe. Este movimiento estratégico busca incentivar la demanda en una temporada tradicionalmente más floja, sustituyendo buques más antiguos por unidades con mayor capacidad de entretenimiento y eficiencia. Como muestra, la llegada del MSC World Asia al Mediterráneo y el primer despliegue del Costa Smeralda en Canarias. El MSC World Asia iniciará sus operaciones desde el puerto de Barcelona en diciembre de 2026. El buque realizará trayectos de siete noches que incluyen escalas en Marsella, Génova, Civitavecchia (Roma), Nápoles y La Valeta. La inclusión de este barco en la temporada de invierno responde a una actualización del programa de MSC Cruceros, que busca mantener su oferta en los puertos españoles durante todo el año con sus estándares más recientes. El distrito familiar "The Harbour" llega a Europa El principal reclamo de este buque es la incorporación de "The Harbour", un espacio de ocio al aire libre diseñado para familias que hasta ahora solo estaba presente en el mercado norteamericano. The Harbour se estrenará por primera vez en Europa en invierno. Fuente: MSC Cruises Entre sus instalaciones destaca el Cliffhanger, un columpio situado a 50 metros sobre el nivel del mar que se balancea hacia el exterior del casco. También incluye The Venom Drop @ The Spiral, un tobogán de caída seca que recorre 11 cubiertas de altura, y una zona de juegos inspirada en la isla privada de la compañía, Ocean Cay. Con este diseño, la naviera busca atraer a un público intergeneracional que demanda actividades de aventura a bordo. Rutas de invierno en las Islas Canarias Por otro lado, Costa Cruceros introducirá el Costa Smeralda en un itinerario de ocho días por las Islas Canarias y Madeira. Se trata de un barco propulsado por Gas Natural Licuado (GNL) que hará escala en Lanzarote, Fuerteventura y Gran Canaria, además de realizar una estancia nocturna en Santa Cruz de Tenerife. El Costa Smeralda hará noche en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Fuente: Costa Cruceros. Como parte de su oferta diferenciadora, la compañía mantiene sus "Sea Destinations", que consisten en paradas en alta mar para realizar actividades específicas, como la observación de estrellas en zonas de baja contaminación lumínica en el Atlántico o experiencias sonoras que recrean paisajes submarinos. Estreno estival de Royal Caribbean Como complemento a estos movimientos invernales, ya casi estamos en la cuenta atrás de la llegada del Legend of the Seas de Royal Caribbean para la temporada de verano de 2026. Este buque, perteneciente a la Clase Icon, tendrá su base en Barcelona. Esta decisión sigue la tendencia de las operadoras internacionales de posicionar sus barcos de mayor tamaño y capacidad en puertos españoles para cubrir las rutas por el Mediterráneo Occidental durante los meses de mayor actividad.

El Instituto para la Calidad Turística Española y la Sostenibilidad (ICTES) finaliza este domingo en Córdoba la octava edición de su Congreso Internacional de Calidad y Sostenibilidad Turística con el firme propósito de impulsar medidas concretas. La anterior edición, celebrada hace cerca de dos años, terminó con la llamada “Declaración de Jerez”, en homenaje a la ciudad que albergó el encuentro, pero en esta ocasión se ha decidido ir un paso más allá y pasar a la acción. “En Jerez salimos con una declaración que tuvo un recorrido importante y en Córdoba queremos pasar de la declaración a la acción”, afirmó el presidente del ICTES, Miguel Mirones. Durante las jornadas de trabajo se han puesto sobre la mesa cuestiones de gran interés para el sector que, a juicio de Mirones, tienen que plasmarse en actuaciones concretas. Un ejemplo, es el denominado greenwashing, es decir, la estrategia que siguen determinadas organizaciones para hacer ver que están comprometidas con la sostenibilidad sin realizar cambios reales en sus procesos. El congreso dedicó un amplio espacio a este fenómeno y los ponentes coincidieron en clasificarlo como competencia desleal. “Por respeto a quien lo está haciendo bien e invirtiendo para lograr ese objetivo, no podemos estar hablando todos los días de ello y que no pase nada”, afirmó Mirones El presidente del ICTES, Miguel Mirones. Fuente: Hosteltur. “Nuestra obligación como Instituto es empezar a decir claramente que si hay gente que hace una cosa, pero no la hace, mientras nosotros tenemos a gente que sí lo hace, tendremos que hacer saber que no están cumpliendo y que están perjudicando a los demás porque eso se llama competencia desleal”, aseveró el presidente del ICTES. Desde esta entidad creen que esta mala práctica puede hacer perder la confianza a los ciudadanos en este tipo de iniciativas. “Declaración en Jerez, acción en Córdoba”, insistió Miguel Mirones. “Es el trabajo que vamos a desarrollar a partir de este momento en el Instituto. Seguiremos con la normalización, pero vamos a defender nuestra marcas y a las organizaciones certificadas. Es un compromiso que sale de este congreso de Córdoba”, añadió. La objetividad de las certificaciones externas Una de las principales medidas para poner en valor a las empresas que de verdad se comprometen con la calidad y la sostenibilidad son las certificaciones externas, como las que otorga el ICTES tras superar detalladas auditorías. En este sentido, el director general de esta entidad, Fernando Fraile, destacó la importancia de tener claros tres conceptos y saber diferenciarlos: declaración responsable, reconocimiento y certificación. Incidió en la importancia de seguir unas normas, aunque no sean obligatorias. “Las normas son voluntarias, lo obligatorio es la ley”, indicó, pero animó a empresas y destinos a “ser valientes, rigurosos, comprometidos y dar el paso hacia la certificación con una entidad externa”. Y agregö: “Lo que no se evalúa se devalúa”. Fernando Fraile, director general del ICTES. Fuente: Hosteltur. Turismo sostenible en los pequeños municipios Por otro lado, en el congreso de Córdoba se ha presentado un nuevo proyecto en el que ya trabaja el ICTES. Es la denominada “Alianza de territorios oportunidad”, ideada para potenciar el turismo en municipios de menos de 5.000 habitantes, según explicó Miguel Mirones. A pesar de existir diversas asociaciones y lobbies turísticos, no había una herramienta específica para coordinar acciones en municipios pequeños, comentó. La alianza busca actuar como un motor para concretar proyectos turísticos desde una base de calidad y sostenibilidad. El fin último es generar actividad económica y fijar población en el territorio rural. La iniciativa que surge en respuesta a una convocatoria del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. El proyecto ya ha superado una primera fase administrativa al ser considerado adecuado y cumplir con todos los requisitos exigidos. El proyecto se presentó en el transcurso de una mesa redonda, moderada por Miguel Mirones, presidente del ICTES, que contó con la participación de Ángeles Marín Andreu, directora general de Políticas contra la Despoblación del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico; Toni Pérez, presidente de la Diputación de Alicante –y alcalde de Benidorm-; Eric Escobedo, alcalde de Lanjarón (Granada), y Rocío Chacón, directora de Marketing y Oleoturismo en Aires de Jaén. Fuente: Hosteltur.

Un autobús de transporte turístico se ha precipitado este viernes por un desnivel de varios metros en la carretera CV-14, en la isla de La Gomera, provocando la muerte de al menos una persona y heridas de diversa consideración a todos sus ocupantes, un total de 27. El siniestro ocurrió en torno a las 14:00 horas en la zona de Arure, cuando el vehículo, que transportaba a un grupo de turistas -en principio todos, de nacionalidad extranjera- se salió de la vía por causas que aún se investigan. Los servicios de seguridad y emergencias del Gobierno de Canarias han confirmado que el vehículo transportaba a una veintena de pasajeros en el momento del impacto. Según los primeros informes de las autoridades desplazadas al lugar, el autobús cayó por un barranco de difícil acceso, lo que ha complicado las labores de extracción de las víctimas atrapadas en el interior del habitáculo. El Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 activó de inmediato un amplio dispositivo que incluye bomberos voluntarios de la isla, patrullas de la Guardia Civil y varias ambulancias del Servicio de Urgencias Canario (SUC). Los heridos están siendo trasladados al Hospital de La Gomera y a centros de salud cercanos, mientras que los casos más graves están siendo evaluados para su evacuación aérea a Tenerife. Fuentes de los servicios de emergencias han informado a EFE de que en el vehículo viajaban el conductor y 27 turistas, que habían pasado unos días alojados en un complejo turístico de Playa Santiago, localidad perteneciente al municipio de la capital gomera. Las mismas fuentes han informado que todos los ocupantes del vehículo han resultado heridos. La guagua turística se ha precipitado por el barranco dejando al menos un muerto y más de una decena de heridos. Fuente: El Día La zona del accidente permanece acordonada para facilitar el aterrizaje de los recursos aéreos y el trabajo de los peritos de la Guardia Civil de Tráfico. Por el momento, no se ha facilitado la nacionalidad de los turistas afectados ni la identidad de la persona fallecida, a la espera de que concluyan las diligencias judiciales pertinentes. La Gomera, con una superficie de poco más 360 kilómetros cuadrados, tiene una escarpada orografía de gran riqueza natural, en la que destaca el bosque milenario del Parque Nacional de Garajonay. Hace aproximadamente un año, el 13 de mayo de 2025, también una mujer de 73 años falleció y otras once personas resultaron heridas al volcar un autobús en la carretera GM-2, en San Sebastián de La Gomera, cerca del lugar de este accidente

Renfe ha encontrado un respaldo amplio del mercado en la primera fase de la licitación para su nueva sociedad de autocares, diseñada para reforzar los Planes Alternativos de Transporte (PAT), al menos entre los principales operadores. Nueve empresas han presentado candidatura al acuerdo marco, un dato relevante porque, según la compañía, representan más del 75% de la demanda operada con medios privados en España, tanto en transporte regular como discrecional. La operadora defiende que este movimiento busca reforzar su capacidad de respuesta ante incidencias, obras y situaciones imprevistas que obligan a activar transporte por carretera con autocares o autobuses. En ese contexto, la futura sociedad persigue asegurar una flota estable, contar con personal de conducción suficiente, profesionalizar la gestión y mejorar la disponibilidad en momentos de alta demanda, reduciendo al mismo tiempo la dependencia de terceros para mantener la continuidad del servicio al viajero. La suspensión cautelar del TACRC El proceso, sin embargo, se encuentra temporalmente afectado por la suspensión cautelar acordada por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), que debe estudiar las impugnaciones planteadas por las patronales ANETRA, FENADISMER y DIREBUS. Pese a ello, Renfe sostiene que se trata de una medida estrictamente cautelar y remarca su confianza en la solidez jurídica de la licitación, al considerar que ha sido diseñada conforme a la normativa vigente y a criterios de transparencia, concurrencia e igualdad. Uno de los argumentos centrales de la compañía es que el impacto de esta licitación sobre el conjunto del sector del transporte por carretera será reducido. El futuro contrato prevé un gasto máximo de alrededor de 60 millones de euros anuales, frente a un mercado nacional del transporte de viajeros por carretera estimado en 4.000 millones de euros en 2024. En términos internos, Renfe calcula que sus PAT apenas representarían un 1,22% del mercado total. Renfe busca disponer de una flota de autocares estable para atender las incidencias. Fuente: Hosteltur Ese porcentaje se divide, según el análisis de la empresa, entre un 0,18% vinculado a servicios urgentes y un 1,04% correspondiente a servicios planificados. Con estas cifras, Renfe rechaza que el volumen licitado pueda desplazar a operadores del mercado. De hecho, subraya que el diseño del modelo mantiene espacio para compañías locales y de menor tamaño, que seguirán siendo necesarias en actuaciones urgentes e imprevisibles mediante fórmulas de subcontratación, tal como ya sucede en la actualidad. Prevenir precios abusivos por el servicio La dimensión económica del proyecto también explica la iniciativa. Renfe sostiene que el incremento previsto de los PAT obliga a buscar una estructura más eficiente y menos expuesta a tensiones de precios. La empresa asegura que en determinados casos ha afrontado precios abusivos que han puesto en riesgo la viabilidad del servicio. Con la nueva licitación, Renfe estima ahorros anuales de entre el 10% y el 15%, equivalentes a entre 9 y 13 millones de euros al año En un horizonte de diez años, esa reducción de costes podría situarse entre 90 y 130 millones de euros. Más allá del ahorro, la operadora vincula la nueva sociedad a una mejora en la atención personalizada y a una integración más eficaz del servicio alternativo. Renfe recuerda además que es el único operador que ofrece este tipo de transporte sustitutivo, como ocurre actualmente en Málaga, y enmarca esta estrategia en su vocación de servicio público. Los autocares contribuyen a paliar las incidencias de Renfe. Fuente: Hosteltur Cabe recordar que el proceso arrancó el 3 de marzo, cuando Renfe anunció la licitación pública de una sociedad participada para ejecutar los Planes Alternativos de Transporte por carretera. La operadora planteó un contrato marco de diez años, prorrogable cinco más, con una estructura accionarial del 49% para Renfe y del 51% para el adjudicatario privado. Renfe busca disponer de una flota estable, mejorar la respuesta ante incidencias y reducir la dependencia de operadores externos Pocos días después afloró la contestación del sector minorista. El 12 de marzo, ANETRA, publicó un comunicado en el que sostiene que los requisitos de acceso dejan fuera al 99% de las empresas, al exigir 500 vehículos en propiedad -o 300 en UTE-, una facturación mínima anual de 75 millones de euros o contratos similares por al menos 35 M €. La patronal interpretó esas condiciones como una barrera a la libre concurrencia y reclamó una revisión del diseño. El interés de los candidatos a la licitación se mantiene Sin embargo, la siguiente fase confirmó el interés de los grandes operadores mejor posicionados para cumplir esos umbrales: Alsa, Avanza y Monbus presentaron sus candidaturas, entre otras compañías. Pero el recorrido administrativo se ha visto frenado este viernes, apenas un día después del cierre del plazo de ofertas, cuando el TACRC acordó la suspensión cautelar del concurso tras admitir los recursos de las patronales de los minoristas. Cronología de la licitación de la nueva sociedad participada de Renfe 3 de marzo de 2026: Renfe anuncia la licitación para crear una nueva sociedad de autobuses destinada a gestionar los Planes Alternativos de Transporte (PAT), con participación público-privada y un contrato de largo plazo. Primeros días de marzo: Se dan a conocer las condiciones del pliego, que incluyen elevados requisitos técnicos y financieros, como una flota mínima y altos volúmenes de facturación. 12 de marzo: La patronal ANETRA denuncia públicamente que el diseño de la licitación excluye a la mayoría de pymes del transporte por carretera, al considerar que los criterios limitan la competencia. Segunda quincena de marzo: Otras organizaciones del sector, como Fenadismer y Direbús, se suman a las críticas y preparan recursos contra el proceso. Finales de marzo – principios de abril: Se confirma el interés de grandes operadores del transporte por carretera, que analizan o formalizan su participación en el concurso. 9 de abril: Finaliza el plazo de presentación de ofertas a la primera fase del acuerdo marco, con la concurrencia de nueve aspirantes que representan una parte mayoritaria del mercado. 10 de abril: El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) acuerda la suspensión cautelar de la licitación tras admitir los recursos presentados por varias patronales. 10 de abril: Renfe reafirma la solidez del proceso, subraya el respaldo mayoritario de los operadores y mantiene su confianza en que la licitación seguirá adelante tras la resolución de las impugnaciones.

Las compañías aéreas creen que no habrá problemas de suministro de combustible en el corto plazo, pero expresan sus dudas para el posverano. “La temporada de invierno de la aviación no está cubierta. Si la crisis continúa, veremos afectaciones a partir de noviembre de este año y para todo el 2027”, ha asegurado este viernes en Madrid, Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea, durante su participación en el desayuno La Industria de la Felicidad: ‘Modelos que vuelan alto: claves del negocio aéreo’, organizado por Hotusa. Aunque prima el optimismo, pues “la gente seguirá con los deseos de viajar”, para Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aérea (ALA), y director general en Easyjet, es muy difícil hacer predicciones a largo plazo por la volatilidad del mercado y de los precios del petróleo y las dudas sobre la duración de la guerra en Oriente Medio. No obstante, Gándara lanza un mensaje de tranquilidad y destaca la posición de España frente a otros países del entorno. “En España debemos sacar pecho porque es de los países de Europa que estará menos impactado por la guerra, pues solo el 11% del combustible procede de la zona del conflicto. Gracias a la gran capacidad de refino que tenemos, más del 80% del queroseno de aviación se refina y se produce en España”. Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea, junto a Javier Gándara, presidente de ALA, en el debate de la Indistria de la Felicidad. Fuente: Hostetlur. Gándara: "España es de los países de Europa que estará menos impactado por la guerra, pues solo el 11% del combustible procede de la zona del conflicto" Asimismo, cree que nuestro país saldrá beneficiado por la desviación de turistas que no quieren viajar a destinos competidores como Egipto y Turquía. “Es algo parecido a lo vivido por la Primavera Árabe, que España se convirtió en un destino seguro”. Tanto Gándara como Muñoz han coincidido en que el impacto global de la guerra en la demanda se verá en función de lo que dure el conflicto, destacando, por parte del presidente de ALA, que las coberturas de fuel protegen a las compañías aéreas a seis y 12 meses vista. “Si esta volatilidad se mantiene, el impacto puede ser mayor”. Previsiones a corto plazo y tarifas Las previsiones de las aerolíneas en cuanto al abastecimiento de combustible están en línea con las de Aena y el Ministerio de Industria y Turismo que han asegurado, recientemente, que no se han registrado problemas de suministro de combustible aéreo en los aeropuertos españoles como consecuencia de la guerra de Oriente Medio. El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha intentado así tranquilizar al sector después de las noticias publicadas en los últimos días sobre algunos países como Italia, donde cuatro de sus aeropuertos anunciaban restricciones en el suministro de combustible. Teniendo en cuenta que el combustible supone uno de sus principales costes de explotación, las compañías aéreas prevén una subida en los billetes de avión de hasta el 9%, según estimaciones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

Gaiarooms ha adquirido un edificio residencial en Leganés que, con 131 apartamentos, se convierte en el mayor establecimiento de la compañía hasta la fecha. La operación refuerza su presencia en Madrid y su área metropolitana, donde recientemente también ha incorporado nuevos activos en Alcorcón y en la zona de Méndez Álvaro. La compañía señala que la compra de este inmueble se enmarca en su estrategia de crecimiento sostenido en áreas metropolitanas con alta demanda de alojamiento flexible. El edificio destaca por su capacidad, su oferta de servicios complementarios y su ubicación en uno de los municipios con mayor proyección del sur de Madrid, con buenas conexiones con la capital. El activo, Leganés Urban Apartments, dispone de 131 apartamentos, 202 plazas de garaje, restaurante y piscina en la azotea. Se trata de una de las operaciones más relevantes de Gaiarooms en el inicio de 2026, ya que supone un importante salto de escala en su modelo de alojamiento digitalizado El edificio tiene 131 apartamentos y 202 plazas de parking. Fuente: Gaiarooms. Esta adquisición permitirá a la compañía aplicar su modelo de hotel digital a un establecimiento de mayor tamaño que los que ha venido operando hasta ahora. Su propuesta se apoya en una estructura de gestión remota sustentada en tecnología propia, con procesos automatizados como el check-in online, la gestión de accesos, la atención al cliente o el revenue management. En paralelo, Gaiarooms ha reforzado su presencia en la Comunidad de Madrid con la puesta en marcha de dos nuevos activos, de cinco apartamentos turísticos cada uno, en Alcorcón y en la zona de Méndez Álvaro. Con ello, avanza en una estrategia de diversificación geográfica dentro de la región para atender distintas tipologías de demanda y mejorar la capilaridad de su red. El plan de Gaiarooms, integrada en el grupo Gaia Capital Invest, pasa por alcanzar las 4.000 unidades de alojamiento en 2028 mediante una combinación de adquisiciones directas y acuerdos con propietarios. Actualmente, la marca opera en Castilla y León, Asturias, País Vasco, Madrid, Cataluña, Galicia y Oporto.

La primera prueba del Sistema de Entradas y Salidas (EES) dejó un balance positivo en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, donde la Policía Nacional gestionó durante Semana Santa el control automatizado de pasaportes en más de 3.700 vuelos y sobre unos 900.000 pasajeros. La experiencia se produce a las puertas de la temporada alta y sirve como ensayo para un modelo llamado a transformar los controles fronterizos en el espacio Schengen. El EES, siglas de Entry Exit System, permite registrar digitalmente a ciudadanos de países no pertenecientes a la Unión Europea que viajan para estancias cortas cada vez que cruzan las fronteras exteriores de los 29 países que emplean este sistema. La validación electrónica y biométrica sustituye así al sellado manual de pasaportes, con el objetivo de reforzar la integridad del cruce y mejorar la trazabilidad completa de los flujos migratorios. La Policía Nacional destaca que la Semana Santa ha sido un periodo clave para medir la eficacia del sistema y que el resultado ha sido favorable Además de destacar los primeros buenos resultados en la aplicación del EES, la policía también afirma que no se han registrado incidencias relevantes. Además, el dispositivo cubrió el 30 % de los vuelos programados por las aerolíneas, con un aumento del 5 % respecto al mismo periodo de 2025, antesala del pico turístico. Un registro digital de pasajeros El EES es una herramienta tecnológica de la Unión Europea diseñada para modernizar el control de pasaportes en las fronteras exteriores del espacio Schengen. Su función principal es registrar de forma digital a los ciudadanos de terceros países que entran y salen para estancias de corta duración, sustituyendo el tradicional sellado manual por un sistema automatizado. El EES se ha empezado a utilizar esta Semana Santa. Fuente: Hosteltur Este sistema incorpora procesos de verificación electrónica y biométrica que permiten reforzar la seguridad en los controles fronterizos. A través del registro de datos, el EES mejora la integridad del cruce de fronteras y ofrece una trazabilidad completa de los movimientos, facilitando a las autoridades una gestión más eficiente y precisa de los flujos migratorios en los países que lo utilizan. La aplicación del EES se extiende a los 29 países europeos que forman parte del sistema y supone un cambio estructural en la gestión del control de pasaportes La implementación del nuevo sistema de control responde a la necesidad de adaptar las infraestructuras fronterizas al crecimiento del tráfico internacional, especialmente en contextos de alta demanda turística, donde la agilidad y la seguridad son factores críticos para el funcionamiento del sector. Cronología de la implantación del EES 14 de noviembre de 2017: La Unión Europea adopta formalmente el reglamento que establece el Sistema de Entradas y Salidas (EES), con el objetivo de modernizar el control de pasaportes y mejorar la gestión de fronteras exteriores del espacio Schengen. Octubre de 2024: Entrada en vigor del EES, iniciando su despliegue operativo para sustituir progresivamente el sellado manual de pasaportes por un sistema automatizado con verificación biométrica. Viernes previo a Semana Santa de 2026: El sistema queda plenamente establecido en todos los países participantes, completando su implantación a escala europea. Semana Santa de 2026: Primera prueba operativa de gran volumen en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, donde la Policía Nacional gestiona más de 3.700 vuelos y controla cerca de 900.000 pasajeros sin incidencias relevantes.

Turkish Airlines ha acometido dos movimientos de calado en su cúpula directiva al relevar simultáneamente la presidencia del Consejo de Administración y la consejería delegada. La aerolínea de bandera nacional de Turquía sitúa a Murat Şeker al frente del Consejo y del Comité Ejecutivo, que compatibilizará con su presidencia del Consejo Asesor Financiero de la IATA; mientras confía la máxima responsabilidad ejecutiva a Ahmet Olmuştur. El ascenso de Şeker supone la culminación de una trayectoria ligada a las áreas financieras de Turkish Airlines, donde ejercía como director financiero desde julio de 2016. En ese puesto asumió la financiación, la contabilidad, las operaciones de tesorería, las adquisiciones y las relaciones con inversores, además de formar parte del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo desde marzo de 2021 en una etapa clave para la compañía turca. Şeker, un ex economista del Banco Mundial Su perfil académico e internacional refuerza ese recorrido. Licenciado en Ingeniería Industrial por la Universidad de Mármara, con máster en Economía por la Universidad de Sabancı y doctorado en Economía por la Universidad de Minnesota, Şeker fue economista del Banco Mundial entre 2008 y 2013. Allí participó en proyectos operativos y elaboró informes y estudios sobre innovación, emprendimiento, comercio internacional y crecimiento en países en desarrollo de alcance regional diverso. Murat Şeker se sitúa ahora al frente del Consejo y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines. Fuente: Turkish Airlines Antes de su incorporación a la aerolínea, también pasó por Ziraat Bank entre 2013 y 2016 como vicepresidente senior del Departamento de Instituciones Financieras y Relaciones con Inversores, con responsabilidad sobre financiación internacional y vínculo con entidades financieras e inversores. Durante esa etapa fue, además, miembro de los consejos de Ziraat Investment, Ziraat Private Pension y Ziraat Insurance, ampliando así su perfil corporativo en el ámbito financiero y de gobierno. Presidente del Consejo Asesor Financiero de la IATA A esa experiencia suma una proyección sectorial y académica que refuerza su peso en la nueva estructura de gobierno. Şeker forma parte desde 2024 del Consejo Asesor Financiero de la IATA y ejerce su presidencia desde 2025, órgano que asesora en políticas ligadas a los servicios financieros del transporte aéreo. Además, fue profesor a tiempo parcial en Boğaziçi y obtuvo el título de catedrático en diciembre de 2025 en el país. Los nombramientos se enmarcan, según Turkish Airlines, en los objetivos corporativos de su actual etapa de gestión interna El segundo relevo sitúa como CEO a Ahmet Olmuştur, directivo que hasta ahora pilotaba las operaciones estratégicas de ventas y marketing como director comercial. Con este movimiento, Turkish Airlines separa las responsabilidades del máximo ejecutivo y de la presidencia del Consejo en dos figuras con largo recorrido interno. La compañía subraya así una reorganización centrada en continuidad, experiencia acumulada y alineamiento con sus prioridades corporativas para la nueva etapa directiva.

El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), dependiente del Ministerio de Hacienda, ha acordado la suspensión cautelar de la licitación lanzada por Renfe para buscar un socio con el que constituir una nueva empresa de autobuses destinada a cubrir servicios alternativos al tren. Como publicó HOSTELTUR, eran tres grandes firmas del transporte por carretera las que pujaban por el nuevo contrato y la paralización se mantendrá hasta que el organismo analice el fondo de los recursos presentados por varias asociaciones del sector. El tribunal justifica la medida en la necesidad de evitar posibles “perjuicios de difícil o imposible reparación”, según publica El País sobre la sentencia, tras admitir a trámite los recursos interpuestos por pequeñas y medianas compañías como Direbús, Anetra y Fenadismer, que denuncian que el proceso vulnera la libre competencia. La decisión frena temporalmente un proyecto con el que Renfe pretendía garantizarse capacidad propia para atender los planes alternativos de transporte (PAT), especialmente ante las obras previstas en la red ferroviaria por Adif. La operadora estima que necesitará entre 200 y 300 autobuses diarios en los próximos años, con picos que pueden alcanzar las 400 unidades. Las asociaciones recurrentes sostienen que los requisitos fijados en la licitación excluyen a la mayoría del sector. En concreto, critican la exigencia de una facturación mínima de 75 millones de euros y una flota de al menos 500 autobuses en propiedad, o 300 en caso de concurrir en unión temporal de empresas. Según sus cálculos, solo entre 10 y 11 compañías de más de 2.000 cumplirían estas condiciones. Los recurrentes agrupan a pequeñas y medianas empresas del transporte de viajeros por carretera. Fuente: Adobe Stock. Direbús ha valorado positivamente la decisión del tribunal, al considerarla “un paso clave para evitar un perjuicio grave al conjunto del sector”, publica 20minutos y ha instado a Renfe a replantear el proceso. La asociación propone una nueva licitación por lotes, “como se realiza en otros organismos de la Administración central”. Su presidente, Alfonso Taborda, ha sido especialmente crítico con los criterios establecidos: “La mayoría de empresas asociadas con nosotros operan con entre 20 y 60 vehículos, y muy pocas superan los 80 en una misma sociedad. Por tanto, una licitación que exige 300 vehículos mínimo favorece a un grupo muy reducido de grandes empresas” El diseño planteado por Renfe contemplaba la creación de una sociedad participada en un 49% por la operadora pública y en un 51% por el socio privado, cuya actividad se limitaría a cubrir necesidades propias mediante una combinación de flota nueva, vehículos del socio y, en menor medida, servicios subcontratados a terceros. La iniciativa había generado un fuerte rechazo entre las pymes del transporte por carretera, aunque también despertó el interés de grandes operadores como Alsa, Avanza y Monbus, mejor posicionados para cumplir los requisitos exigidos. Desde Renfe, se ha defendido el proyecto como una respuesta a las dificultades crecientes para contratar estos servicios en el mercado. La compañía argumenta que muchos concursos quedan desiertos o se adjudican a precios elevados, en un contexto en el que el coste del transporte alternativo por carretera se ha disparado en los últimos años. El proceso ha quedado en suspenso apenas un día después de cerrarse el plazo de presentación de ofertas. Ahora, el TACRC deberá pronunciarse sobre el fondo del recurso y determinar si la licitación puede continuar en sus actuales condiciones o debe ser modificada.

La exposición del sector turístico a amenazas digitales cada vez más sofisticadas hace especialmente importante abordar medidas de ciberseguridad en el inicio de la temporada alta en el que el volumen de reservas es más importante. Hoteles, agencias y plataformas digitales se enfrentan a un escenario en el que los ataques ya no son una excepción, sino parte del día a día. Este fue el tema que abordó en el programa de Hosteltur TV de esta semana y el último de esta temporada. El programa contó con la participación de el directo de cátedra de Ciberseguridad de las Islas Baleares, Llorenç Huguet; la directora de Seguridad de Meliá Hotels International, María Baeza; el miembro del Consejo de Dirección de Riu Hotels & Resorts, Miguel Reynes; y la directora de Ciberseguridad de WTW, Carolina Daantje. También se han ofrecido durante el programa píldoras informativas a cargo de Javier Soriano, CEO de Connectycs; y Camila Pérez, Product Director de Travelgate. La emisión desde fibwiTV puede verse en todas las islas de Baleares, además de por streaming en la web y aplicación de fibwiTV.