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Coincidiendo con el último fin de semana de agosto y la habitual operación retorno de las vacaciones de verano, las diferentes compañías de transporte han incrementado sus servicios. Entre este viernes y el lunes, los aeropuertos de la red de Aena en España han programado 29.592 operaciones, un 2,6% más que en el mismo periodo de 2025. Renfe, por su parte, ha puesto a la venta más de 1,1 millones de plazas para esas mismas fechas en los servicios de AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity, Media Distancia y AVE Internacional. La jornada con más operaciones en la red de Aena será la del domingo, con 7.492 vuelos programados; el sábado habrá 7.434, el viernes, 7.433, y el lunes, 7.233. Renfe ofrece más de 426.000 plazas en trenes de alta velocidad y larga distancia para esta operación de regreso de vacaciones. Los principales movimientos se concentran en las llegadas a Madrid y Barcelona, al igual que en los desplazamientos hacia la Comunidad Valenciana, Andalucía y el norte de España Viajeros en el nuevo vestíbulo de la remodelada estación de Chamartín. en Madrid. Fuente: Adif Asimismo, ha puesto a la venta billetes para dos nuevas circulaciones por sentido de Avlo entre Madrid y Málaga, hasta el 9 de septiembre. Los viajeros dispondrán también de cerca de 747.000 plazas en los trenes de Media Distancia. En los servicios Avant la oferta de asientos es de cerca de 142.000, un 4,8% más que en la operación retorno del año pasado, gracias a la incorporación de más de 6.500 plazas adicionales para atender el aumento de la demanda estival. Altos niveles de demanda Durante la última semana de agosto y la primera de septiembre, Ouigo registra algunos de los niveles de demanda más elevados del verano, con una ocupación que ronda el 90%, según detalla en un comunicado. La compañía espera desplazar a más de 85.000 viajeros en total solo estas dos semanas. Madrid se consolida un año más como el principal destino de llegada, mientras que Barcelona y Valencia completan el mapa de las ciudades que concentran un mayor volumen de viajeros durante estas fechas.

International Airlines Group (IAG) ha cerrado definitivamente la emisión de bonos convertibles sénior no garantizados al 1,125% con vencimiento en 2028. Según la comunicación remitida por la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) ayer jueves, ha abonado el último importe en efectivo correspondiente a los derechos de conversión ejercidos por los bonistas. Tras ese pago, el grupo aéreo confirma que ya no queda ningún bono de esta emisión en circulación. Cabe precisar que no se trata de una nueva recompra por 825 millones de euros, sino el cierre del pequeño remanente que seguía vivo. IAG había comunicado el pasado 5 de junio su intención de amortizar todos los bonos pendientes el 21 de julio. Sin embargo, los titulares ejercieron sus derechos de conversión y el grupo optó por satisfacerlos mediante la alternativa de pago en efectivo prevista en las condiciones de la emisión, según detalla la CNMV. Los últimos bonistas ejercieron la conversión, pero IAG utilizó la alternativa contractual de liquidarla en efectivo en vez de entregar acciones Este mecanismo evita que la última conversión se traduzca en la entrega de nuevas acciones a los bonistas. En términos financieros, desaparece por completo esta deuda convertible y también la posibilidad de que esos títulos generen una conversión futura en capital. El efecto de la comunicación de agosto es, sin embargo, limitado: certifica la conclusión de un proceso que IAG había dejado prácticamente resuelto durante la primavera, más que una operación financiera de gran volumen. Iberia es una de las aerolíneas integradas en IAG. Fuente: Iberia Ya en mayo, IAG había cerrado la recompra de bonos convertibles por 821,7 millones de euros, equivalente al 99,6% de una emisión original de 825 millones. La operación afectaba a títulos con el mismo cupón del 1,125% y vencimiento en 2028. Tras aquella recompra, únicamente permanecían en circulación 3,3 millones de euros de valor nominal pendiente de la emisión original. La compra del saldo residual En aquel momento, IAG anunció que pretendía ejercer una opción de compra anticipada sobre ese saldo residual, junto con los intereses devengados. La operación adelantaba en aproximadamente dos años la retirada de unos instrumentos que, por su naturaleza convertible, podían acabar vinculados a acciones del grupo. La comunicación del 27 de agosto supone, por tanto, el desenlace de aquel proceso: todos los derechos pendientes se ejercieron y la compañía eligió liquidarlos finalmente en efectivo. La operación elimina el remanente de deuda convertible de IAG, así como su potencial conversión futura El movimiento se encuadra además en una reorganización más amplia del perfil financiero de IAG. El 20 de mayo se anunció una nueva emisión de bonos no garantizados por 1.000 millones de euros, dividida en dos series con vencimientos en 2031 y 2034, pocos días después de la recompra de la deuda convertible. Aquella operación buscaba alargar vencimientos y preservar flexibilidad financiera, mientras la extinción ahora confirmada elimina definitivamente la antigua emisión de 2028.

Plus Ultra comenzará a recuperar su operativa en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, que sirve a Caracas, a partir del martes 8 de septiembre. La aerolínea ha comunicado a sus colaboradores que, por el momento, solo trasladará a la capital de Venezuela una de sus frecuencias semanales, la correspondiente a los martes a la ruta Madrid- Caracas, mientras mantendrá el resto de sus vuelos en el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de Valencia. La decisión supone el primer regreso de Plus Ultra a Maiquetía desde que el aeropuerto quedó cerrado a los vuelos comerciales tras los terremotos del 24 de junio. La suspensión desplazó parte de la conectividad internacional hacia aeropuertos alternativos y convirtió Valencia en el principal punto de contingencia. A comienzos de julio, Arturo Michelena concentraba 64 frecuencias semanales, según la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela, incluidas las operaciones de las compañías españolas. Valencia seguirá llevando el peso Hasta el 27 de septiembre, la compañía mantendrá tres frecuencias semanales entre Madrid y Valencia. Los lunes y jueves operará en ambos sentidos, con salida de Madrid a las 13:00 y regreso desde Valencia a las 19:00. Los sábados volará de Madrid a Valencia y el retorno se efectuará los domingos. A esta programación se suma la conexión semanal entre Valencia y Tenerife Norte, con salida el sábado y regreso el domingo. Los vuelos de Plus Ultra vuelven a Caracas de forma gradual. Fuente: Plus Ultra El principal cambio llegará los martes. Desde el 8 de septiembre, esa rotación dejará de operar a través de Valencia y volverá directamente a Maiquetía: Madrid-Caracas despegará a las 13:00 y llegará a las 16:30, mientras el tramo Caracas-Madrid saldrá a las 19:00 y aterrizará a las 09:55 del día siguiente. Plus Ultra mantiene así cinco frecuencias semanales con Venezuela, aunque repartidas temporalmente entre Caracas y Valencia. La compañía espera nuevas indicaciones de la autoridad aeronáutica venezolana antes de recuperar el resto de su programación habitual en Caracas La reapertura de Maiquetía será gradual. El aeropuerto venezolano anunció que recuperará los vuelos comerciales el 1 de septiembre mediante cuatro terminales temporales, dos de salidas y dos de llegadas, mientras continúan las obras del complejo principal. Tras el terremoto, la pista 10 Derecha fue reacondicionada y se habilitaron instalaciones modulares para atender pasajeros. Plus Ultra ha optado por esperar una semana antes de restablecer su primera frecuencia regular con Caracas. El Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) informa que desde el martes 1 de septiembre de 2026 iniciará operaciones en sus terminales temporales de vuelos nacionales e internacionales. pic.twitter.com/qikLfaDJuj — Aeropuerto Internacional de Maiquetía (@IAIM_VE) August 25, 2026 La aerolínea señala además que continúa a la espera de nueva información de la autoridad aeronáutica venezolana para reanudar el resto de sus frecuencias en Maiquetía. La programación comunicada hasta el 27 de septiembre refleja una transición escalonada: Caracas recupera inicialmente un vuelo semanal de Plus Ultra, mientras Valencia conserva cuatro conexiones con España, tres con Madrid y una con Tenerife Norte, hasta que puedan ampliarse las operaciones en la capital.

American Airlines abrirá el 27 de mayo de 2027 una nueva ruta aérea diaria entre Charlotte, en Carolina del Norte, y Barcelona, que operará con un Boeing 777-200ER. Según ha informado la aerolínea, la conexión convertirá a Charlotte Douglas International Airport en su sexto punto de acceso en Estados Unidos con vuelo directo al aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, dentro de una ampliación de su red internacional prevista para la próxima temporada alta. La compañía encuadra la apertura de Barcelona en un programa de vuelos directos estacionales que incorporará siete nuevas rutas internacionales y tres nuevos destinos durante 2027. American asegura que todos los enlaces estivales serán diarios y que los billetes saldrán a la venta el 31 de agosto. La aerolínea presenta Barcelona como uno de sus mercados europeos de mayor demanda y afirma que ofrecerá más servicio hacia la ciudad que cualquier otra compañía estadounidense. Filadelfia incorporará vuelos de American Airlines a Oporto, Reikiavik y Viena dentro de la expansión europea programada El despliegue comenzará el 19 de marzo con la ruta Chicago-Tokio Narita, que será operada con Boeing 787-9. El 28 de marzo se estrenarán Nueva York JFK-Ámsterdam y Filadelfia-Oporto, ambas con Airbus A321XLR. Ese mismo día, American recuperará además una cuarta frecuencia diaria entre Nueva York JFK y Londres Heathrow, en este caso con un Boeing 787-9 equipado con asientos Flagship Suite, según detalla el comunicado corporativo para el verano. Un avión de American Airlines. Fuente: Adobe Stock La expansión continuará el 6 de mayo con dos nuevas conexiones europeas: Nueva York JFK-Niza y Filadelfia-Viena, ambas programadas con Airbus A321XLR. Viena se incorporará por primera vez a la red de American y la compañía prevé mantener esa ruta hasta comienzos de enero de 2028. El 27 de mayo, junto al estreno de Charlotte-Barcelona, también arrancará Filadelfia-Reikiavik, que se operará diariamente con un Airbus A321neo durante el verano europeo. Un refuerzo para el hub de Filadelfia Filadelfia concentrará así tres de los nuevos destinos internacionales anunciados para 2027: Oporto, Reikiavik y Viena. American volará por primera vez a Oporto y Viena, mientras que regresará a la capital islandesa después de haberla servido por última vez en 2019. A esta ampliación se suman las nuevas rutas desde Nueva York hacia Ámsterdam y Niza, que reforzarán la oferta de la aerolínea hacia varios de los principales mercados turísticos europeos. Las nuevas rutas estacionales de AA previstas para el verano de 2027. Fuente: IA/Hosteltur Además de las aperturas, American adelantará el inicio de dos rutas estacionales ya conocidas para ampliar su periodo de operación en 2027. Los vuelos entre Charlotte y París, y entre Miami y Milán, comenzarán el 4 de marzo, de acuerdo con la compañía. La aerolínea vincula esta decisión al aumento del interés por viajar a Europa durante las vacaciones de primavera, una tendencia que pretende aprovechar antes del arranque de la temporada alta de verano. Charlotte, segundo mayor hub de AA La ciudad de Charlotte es la mayor de Carolina del Norte y uno de los principales centros económicos del sureste de Estados Unidos, cuenta con un aeropuerto de gran capacidad de conexión. Charlotte Douglas International Airport es el segundo mayor hub de American Airlines y movió 53,6 millones de pasajeros en 2025, el 65% en tránsito. Esa elevada proporción de conexiones amplía el potencial de la nueva ruta para canalizar viajeros de numerosos mercados estadounidenses hacia Barcelona.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha aprobado una nueva directiva de aeronavegabilidad para determinados Airbus A320 y A321, tras detectarse grietas durante un ensayo de fatiga. La medida obliga a realizar una inspección rototest en zonas concretas de la estructura y a aplicar actuaciones adicionales según el resultado. La norma, publicada en el Federal Register, entrará en vigor el próximo 1 de octubre en Estados Unidos. El problema fue identificado en un A320 durante una prueba relacionada con la campaña de extensión de vida en servicio del avión. Según la documentación incorporada por la FAA, aparecieron grietas alrededor de los orificios de fijación situados en las esquinas superiores delantera y trasera de la puerta del compartimento de carga, en las secciones 16 y 17 y tanto en el lado izquierdo como en el derecho del fuselaje. Integridad estructural del avion amenazada La FAA considera que, si esta condición no se corrige, podría verse afectada la integridad estructural del avión. Por ello, la directiva exige cumplir las acciones y los plazos establecidos en la directiva EASA 2025-0193, con determinadas excepciones introducidas por el regulador estadounidense. La medida afecta solo a las aeronaves incluidas en ese documento europeo y que incorporan un objetivo de vida en servicio extendida en sus limitaciones de aeronavegabilidad. Las grietas fueron detectadas durante un ensayo de fatiga de un A320 y se localizan alrededor de orificios de fijación próximos a la puerta del compartimento de carga Entre los modelos incluidos figuran los Airbus A320-211, -212, -214, -216, -231, -232 y -233, además de los A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231 y -232. La directiva no se aplica automáticamente a todos los aviones de esas variantes, sino a los identificados por la EASA bajo las condiciones especificadas por el regulador europeo. La FAA calcula que la medida alcanza a 1.069 aeronaves actualmente matriculadas en Estados Unidos. Un Airbus A320 como los que serán inspeccionados por la FAA. Fuente: Airbus La inspección debe centrarse en los orificios de fijación de las zonas afectadas. Si se detecta una grieta, la versión aprobada por la FAA exige repararla antes de que la aeronave vuelva a volar, mediante un método autorizado por la propia FAA, la EASA o la organización de diseño de Airbus aprobada por la agencia europea. Si no aparece ninguna grieta, se contempla modificar la zona mediante trabajo en frío de los orificios. La FAA se basa en una directiva de EASA En términos económicos, la FAA estima que las actuaciones obligatorias requerirán cuatro horas de trabajo por aeronave, a un coste laboral calculado de 85 dólares por hora. Eso sitúa el coste previsto en 340 dólares por avión y en 363.460 dólares para el conjunto de operadores estadounidenses afectados. La modificación condicionada a los resultados tendría igualmente un coste laboral estimado de 340 dólares por aparato, sin coste de piezas calculado por el regulador. La FAA estima 1.069 aviones matriculados en EE.UU. afectados, con un coste básico previsto para las inspecciones de 340 dólares por aeronave La agencia advierte, no obstante, de que no dispone de datos definitivos para estimar el coste de las reparaciones que puedan resultar necesarias cuando se encuentren grietas. La directiva adopta prácticamente sin cambios la propuesta publicada el 4 de mayo de 2026 y toma como base la directiva emitida por la EASA el 8 de septiembre de 2025. La FAA señala además que los ajustes editoriales finales no incrementan la carga económica para los operadores.

Un ciberataque registrado este mismo mes de agosto ha afectado a un total de tres aeropuertos británicos en plena temporada alta y ha expuesto los datos de millones de pasajeros aéreos, según ha informado en un comunicado oficial Manchester Airports Group (MAG), que ha detallado que las infraestructuras afectadas son Manchester Airport, London Stansted y East Midlands, gestionadas por el grupo. Concretamente, la vulneración de la ciberseguridad habría tenido como consecuencia la exposición de datos de unos 8,7 millones de clientes, según ha confirmado The Guardian. Mientras que el operador aeroportuario ha precisado que la información comprometida procede de reservas de aparcamiento, salas VIP, servicios Fast Track y registros para utilizar las redes wifi de las terminales de sus tres aeropuertos británicos. El grado de penetración del ciberataque Entre los datos a los que han accedido los cibercriminales figuran direcciones de correo electrónico, números de teléfono, matrículas de vehículos y códigos postales. MAG asegura que ni el grupo ni el sistema atacado almacenaban datos bancarios o de pago. El operador añade que la seguridad aérea y la de los pasajeros no se han visto comprometidas y que las operaciones aeroportuarias continúan desarrollándose con normalidad en las tres instalaciones. El aeropuerto de Manchester es uno de los tres afectados por el ciberataque. Fuente: Manchester Airport El incidente se ha conocido en plena temporada alta de verano. The Guardian señala que Manchester, Stansted y East Midlands movieron conjuntamente 54 millones de pasajeros el año pasado, un volumen que refleja el peso de estas infraestructuras en la movilidad aérea británica. MAG no ha precisado públicamente cuándo se produjo exactamente la intrusión, aunque su comunicado sobre el incidente está fechado ayer 27 de agosto y explica que el riesgo fue contenido tras detectarse. Las medidas preventivas adoptadas Como medida preventiva, Manchester Airports Group ha suspendido temporalmente el acceso a su servicio online Manage My Booking, aunque todas las reservas futuras continúan siendo válidas. Los clientes solo necesitan contactar con atención al cliente si desean modificar una reserva prevista para las siguientes 72 horas. El grupo afirma que ha recurrido a especialistas en ciberseguridad, ha restringido el acceso a los sistemas afectados y está colaborando con las autoridades competentes. Fucking hell Manchester Airport! “Oh don’t worry. Hackers only stole your vehicle registration plate, postcodes and email addresses”This is not a “phew” moment @manairport pic.twitter.com/7bbvGZEvzp — Jean Hatchet (@JeanHatchet) August 27, 2026 La principal consecuencia para los viajeros se concentra, por ahora, en el riesgo asociado al uso fraudulento de los datos obtenidos. MAG asegura que ha contactado directamente con los clientes afectados y recomienda extremar la precaución ante correos electrónicos, mensajes de texto o llamadas sospechosas. El operador recuerda además que nunca solicitará de forma inesperada contraseñas, información bancaria o datos de tarjetas, mientras mantiene sin alteraciones la actividad de Manchester, Stansted y East Midlands.

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La European Cockpit Association (ECA) se ha sumado a la petición de los pilotos norteamericanos para reforzar la seguridad de las cabinas de los aviones comerciales mediante una segunda barrera física. La organización europea considera que este elemento añadiría protección durante los momentos en que la puerta blindada del cockpit debe abrirse en vuelo, un intervalo que los reguladores identifican como especialmente vulnerable frente a un intento de acceso no autorizado. El vicepresidente de ECA, Paul Reuter, ha defendido la instalación de estas barreras secundarias y ha respaldado la posición de la Air Line Pilots Association (ALPA), que reclama extender la medida más allá de los nuevos aviones. La organización estadounidense sostiene que la protección no debería depender de la aeronave asignada a cada vuelo. Así lo ha explicado este portavoz de la organziación profesional en declaraciones ofrecidas a Aviation Week. Europa dispone ya de especificaciones técnicas de certificación para estas barreras, pero su instalación continúa siendo voluntaria El debate cobra actualidad porque, desde el 25 de agosto, los nuevos aviones de pasajeros fabricados para operadores estadounidenses sujetos a la normativa correspondiente deben incorporar una Installed Physical Secondary Barrier, con excepciones muy limitadas, según ALPA. El sindicato reclama ahora que la exigencia alcance también a la flota que ya está en servicio en Estados Unidos, de modo que la protección se extienda a los aparatos que seguirán operando durante años. Los pilotos quieren mejorar la seguridad de los vuelos. Fuente: Shutterstock La función de esa segunda barrera es proteger el acceso al cockpit mientras la puerta principal permanece abierta por necesidades operativas, como una salida al aseo o determinados servicios a bordo. EASA explica que incluso una puerta reforzada deja temporalmente expuesta la cabina durante esa transición. Su condición especial de certificación establece que la barrera debe retrasar el acceso, impedir alcanzar la puerta y permitir las actividades necesarias de la tripulación. Las diferencias entre las regulaciones La diferencia regulatoria entre Estados Unidos y Europa es, precisamente, uno de los elementos centrales de la discusión. EASA señala que los requisitos estadounidenses para estas barreras físicas no tienen un equivalente en el sistema regulatorio de la Unión Europea y que la normativa europea de transporte aéreo comercial no obliga a instalarlas en grandes aviones. La agencia sí ha definido condiciones técnicas para certificar su incorporación voluntaria o destinada a cumplir requisitos estadounidenses. EASA confirma que actualmente no existe una obligación equivalente en la regulación de la Unión Europea para los grandes aviones comerciales La posición de ECA encaja con una línea mantenida desde hace años sobre la protección de la cabina. En un documento sobre seguridad del cockpit, la organización defendió puertas resistentes a intrusiones forzadas, controlables desde los puestos de los pilotos y acompañadas de sistemas de vigilancia. ECA representa actualmente a más de 44.000 pilotos europeos de asociaciones nacionales de 33 Estados, lo que concede dimensión sectorial a su respaldo a nuevas barreras. As of today, every new passenger aircraft must have a secondary flight deck barrier — a security milestone 20+ years in the making. But planes already flying are still exempt. It's time every airline retrofits. Read more: https://t.co/fLIT4hVZzb pic.twitter.com/UvbpvVLG5X — Air Line Pilots Association (@ALPAPilots) August 25, 2026 La iniciativa abre así un debate europeo que afecta tanto a regulación como a fabricantes y aerolíneas. Una eventual obligación comunitaria exigiría decidir si las barreras se incorporan únicamente a los aviones nuevos o también mediante retrofit en la flota existente, como reclama ALPA en Estados Unidos. Por ahora, EASA dispone del marco técnico para certificar estas instalaciones, pero no existe una norma europea que imponga su uso generalizado en la aviación comercial.

Les Roches refuerza su apuesta por la formación de nuevos perfiles directivos en hotelería con dos iniciativas centradas en el talento joven. En España, junto a la AEDH (Asociación Española de Directores de Hotel), ha elegido a la ganadora de Next General Manager España 2026, convocatoria con la que busca identificar a jóvenes profesionales con potencial para liderar el sector; mientras que en su campus de Marbella ha formado a 21 jóvenes emiratíes llamados a ocupar puestos de responsabilidad en el turismo de Abu Dabi. Jessica Carrera Lema ha sido proclamada ganadora de la segunda edición de Next General Manager España, tras superar un proceso en el que los participantes debían asumir el papel de directores generales de un hotel y plantear una solución a un desafío real de gestión. Durante la competición los participantes han contado con mentorías de profesionales en activo de la AEDH, formación especializada y oportunidades de networking, con el propósito de acercarlos a las exigencias reales de la dirección hotelera. La vencedora ha obtenido una beca del 100% para cursar el Máster en Ciencias en Gestión Hotelera Internacional de Les Roches, mientras que las de los candidatos clasificados en segunda y tercera posición son del 50% y el 40%, respectivamente, para apoyar su desarrollo profesional en el ámbito de la hotelería de lujo. Jessica Carrera aspira a que su historia “anime a otros a creer que ningún sueño es demasiado grande cuando uno está dispuesto a trabajar por él. Porque los sueños cambian una vida, pero las personas que creen en nosotros pueden cambiar muchas más”. Fuente: Les Roches. Carrera ha destacado el valor de la oportunidad: “Hay sueños que parecen demasiado lejanos hasta que un día se convierten en tu punto de partida”, demostrando que “la perseverancia, la curiosidad y el valor de salir de la zona de confort pueden cambiar el rumbo de una vida. La hospitalidad me enseñó que el mayor impacto que podemos generar es a través de las personas. Hoy Les Roches y la AEDH han creído en mí y en mi potencial. Esta oportunidad no es la meta; es el comienzo de la líder que aspiro a ser”. El programa se enmarca en la estrategia de ambas entidades para acompañar a profesionales en las primeras etapas de su carrera y preparar perfiles capaces de asumir responsabilidades de gestión en un entorno hotelero cada vez más complejo Mano Soler, director general de Les Roches Marbella, ha subrayado que la industria hotelera necesita profesionales capaces de innovar y decidir en escenarios cambiantes, incidiendo en que “la excelencia no se construye únicamente desde las organizaciones, sino también desde el compromiso colectivo del sector con el desarrollo del talento. Con esta iniciativa buscamos abrir oportunidades a quienes ya demuestran la visión y la ambición necesarias para impulsar la transformación de la industria en los próximos años”, ha afirmado. Por su parte Filip Karadjovski, responsable del proyecto Next GM Spain y admisiones para los programas de postgrado en Les Roches, ha recalcado que el objetivo de la iniciativa “es ofrecer una oportunidad al talento joven y ayudar a impulsar a la próxima generación de líderes del sector”. De España a Abu Dabi: formación de una nueva generación de líderes Su apuesta por el desarrollo de futuros directivos también se extiende a Abu Dabi. Su Departamento de Cultura y Turismo (DCT Abu Dabi) ha completado la primera edición del programa UAE Bootcamp Career Builder Recognition, desarrollado durante ocho días en el campus de Les Roches Marbella. En este programa intensivo de formación internacional, que se celebrará anualmente -la siguiente edición será el próximo verano-, han participado 21 jóvenes profesionales emiratíes, de los que 12 eran mujeres, seleccionados por 15 establecimientos hoteleros de Abu Dabi por su trayectoria y potencial de liderazgo. Fuente: Les Roches. El itinerario se ha estructurado en cinco módulos sobre fundamentos de la hotelería: experiencia del huésped y cultura, acompañamiento y reflexión, trayectorias profesionales, e innovación y juventud en el sector. La iniciativa pretende reforzar las capacidades de liderazgo, la excelencia en el servicio y la visión internacional de los participantes. El programa forma parte de la estrategia de emiratización del Gobierno, orientada a incrementar la presencia de ciudadanos emiratíes en el mercado laboral DCT Abu Dabi vincula esta iniciativa al crecimiento a largo plazo de su economía turística y a la necesidad de preparar profesionales nacionales para puestos de alta dirección. “El éxito futuro de nuestra economía turística dependerá del talento en el que invirtamos hoy, y estos graduados representan una nueva generación de profesionales emiratíes que ayudarán a definir la experiencia hotelera del mañana”, ha asegurado su director general de Turismo, Saleh Mohamed Al Geziry. Por su parte Carlos Díez de la Lastra, CEO de Les Roches, ha señalado la importancia de la formación para la competitividad de los destinos: “Todo destino que aspira a consolidarse como un referente competitivo, sostenible y global necesita profesionales preparados en innovación, excelencia y gestión responsable de la experiencia, Esa es la visión que compartimos con DCT Abu Dhabi sobre el poder transformador de la educación, y la razón por la que invertir en las personas es invertir en el futuro del destino”. Ambas iniciativas comparten una misma línea: detectar talento con potencial, acelerar su formación y crear itinerarios que faciliten el acceso de jóvenes profesionales a puestos de responsabilidad. En España, mediante una competición vinculada a la dirección hotelera; en Abu Dabi, a través de un programa de capacitación orientado a construir una cantera local de futuros líderes del turismo

Varios territorios de Francia y algunos de España —como Lanzarote y Galicia— han comenzado a usar las imágenes y datos obtenidos por los satélites Sentinel de la Agencia Espacial Europea para la gestión turística de municipios, regiones, parques naturales, islas y costas. Tras esta tecnología se encuentra Murmuration, una compañía francesa nacida en 2019. Su responsable para España, Nicolas Renia, explica en esta entrevista cómo los destinos turísticos pueden sacar partido de la carrera espacial. Nicolás Renia. Fuente: Murmuration. Su empresa ha creado un índice llamado ECCT (Environmental Carrying Capacity for Tourism) que se elabora a partir de varios indicadores, entre ellos imágenes y datos obtenidos por satélite ¿Qué aporta la tecnología espacial a la gestión de los destinos turísticos? Para el índice de Capacidad de Carga Ambiental del Turismo (ECCT por sus siglas en inglés), combinamos varios tipos de datos, entre ellos los satelitales. Empleamos la información del programa Copernicus de la Unión Europea y de sus satélites Sentinel, los cuales llevan integrados diferentes tipos de sensores, incluidos radares. De este modo, analizamos los datos brutos que pone a disposición el programa europeo Copernicus, los revisamos y extraemos resultados que nos ayudan a estudiar parámetros concretos. ¿Qué tipo de parámetros? Para el ECCT combinamos cinco ramas: biodiversidad, calidad del aire, agua, salud de la vegetación y turismo. Los datos satelitales nos permiten medir la calidad del aire y el estado de salud de la vegetación. Luego disponemos de otras fuentes de información que permiten obtener resultados sobre biodiversidad, disponibilidad de agua y turismo, para medir así la presión turística en cada territorio. Por ejemplo, datos de la cartografía de ocupación del suelo, que nos permite identificar las unidades paisajísticas del territorio (urbano denso, urbano abierto, agrícola, bosque...) y aplicar coeficientes de agravamiento distintos a cada una: la misma contaminación no tiene el mismo efecto en un centro urbano que en un macizo forestal. ¿Cómo usa un destino turístico toda esa información? Entregamos un dashboard interactivo con el ECCT y los 5 subindicadores sobre la zonificación que elija el destino (municipio, región, parque natural, perímetro operativo..), la documentación metodológica completa (con valor acreditativo en informes CSRD o en licitaciones) y una sesión de formación para los equipos. Y sí, sugerimos medidas: el indicador va acompañado de una clave de lectura en 5 tramos que asocia a cada nivel de resiliencia una serie de acciones, desde la desaturación prioritaria hasta la redirección activa de flujos hacia las zonas con margen. Ahora bien, el ECCT no es un instrumento de decisión automática. Proporciona el diagnóstico ambiental común y espacialmente detallado a partir del cual los responsables territoriales conducen sus arbitrajes económicos y sociales. ¿Cómo funciona el índice de capacidad de carga ambiental del turismo (ECCT)? Es un indicador que va de 0 a 100: a mayor resultado, mejor para el destino, siendo el objetivo que todos estén cerca de 100. Por ejemplo, si analizamos la capacidad de carga de manera relativa para obtener un resultado visual por colores, observamos que la región con mayores problemas de capacidad es la denominada "mercado playa". Es ahí donde se concentra más presión turística y donde surgen mayores complicaciones con la biodiversidad, la calidad del aire y otros factores. ¿Qué tipo de clientes tiene su empresa? Proceden mayoritariamente del sector público: ciudades, regiones y diputaciones. Por ejemplo, ya trabajamos con Lanzarote y con Galicia. ¿Cómo se aplica la inteligencia artificial en todo este conjunto de indicadores? Utilizamos la inteligencia artificial en los algoritmos de análisis de datos para obtener resultados de forma más rápida. Contamos con ingenieros dedicados a la investigación y equipos de análisis y visualización de datos. Trabajamos con IA para que el servicio sea más eficiente. ¿Cuántos empleados tiene su empresa? Somos 20 personas. Además del satélite, ¿Usan otros dispositivos como radares, sensores in situ e información climática? ¿Cuántos indicadores y datos se introducen en la herramienta para controlar un destino? Sí, usamos una gran variedad de dispositivos y sensores. Disponemos de más de 60 indicadores combinables. Según el servicio y la problemática del destino, utilizamos una parte o la totalidad de la información. Nuestra eficiencia radica en que no dependemos solo de datos in situ; los datos satelitales nos permiten disponer de información del pasado, el presente y proyecciones para el futuro. A partir de ahí, nos basamos en fuentes de referencia internacional. Para la biodiversidad empleamos el indicador MSA, que mide la abundancia media de especies. Para la disponibilidad del agua calculamos la tensión hídrica con fuentes del Aqueduct Water Risk Atlas. Combinamos y calculamos diversas fuentes para simplificar la información y ofrecer un producto útil que ayude al destino a planificar un plan de acción. ¿En el fondo todo esto sirve para que los gestores del destino puedan analizar la información y planificar a medio y largo plazo? Totalmente. Un ejemplo es cómo equilibrar los flujos turísticos. La idea no es decir "hay que parar los flujos", sino equilibrarlos, porque existen zonas con capacidad para acoger a más turistas y otras saturadas donde no es conveniente. A partir de los datos sobre biodiversidad, calidad del aire, agua, salud de la vegetación y presión turística -que resulta problemática también a nivel de imagen para la población y los responsables políticos-, les ayudamos a implementar medidas para orientar a los visitantes hacia otras áreas con oferta atractiva y capacidad de recepción. ¿Puede ayudar la herramienta a planificar acciones a corto plazo? Sí, por ejemplo a nivel de promoción turística resulta muy útil. Trabajamos con las direcciones de turismo para promocionar el destino de otra manera: si una ciudad está saturada, enfocamos la promoción en dar a conocer otras zonas de la región o de la localidad. Su empresa es de Francia, un país líder en turismo. ¿Qué sensibilidad existe allí respecto a estas cuestiones? En general, la problemática del medio ambiente se tiene cada vez más en cuenta. Por eso trabajamos con un número creciente de destinos franceses para integrar la variable del respeto ambiental. Por ejemplo, en Marsella existen aforos de visitantes para acceder a las calas; es una medida que los responsables políticos y turísticos incorporan cada vez más para no dañar los espacios naturales y los parques. Es una tendencia al alza en Francia que esperamos que también se extienda a España. Nota: Desde HOSTELTUR noticias turismo hemos solicitado a Murmuration que grabase un vídeo para mostrar brevemente el funcionamiento del cuadro de mandos online y el índice ECCT. El video es un ejemplo basado en un territorio ficticio.

Septiembre llega con más planificación para buena parte de los viajes, estancias más cortas y un fuerte peso de los destinos españoles, aunque el comportamiento cambia según el producto. Las escapadas nacionales y europeas comenzaron a moverse con antelación, mientras que los paquetes de turoperación hacia destinos como Caribe, Cabo Verde, Mauricio o Zanzíbar siguen captando reservas de última hora. Al mismo tiempo, el mes mantiene su peso en el calendario vacacional de los españoles y prolonga una temporada que este verano ha estado marcada también por decisiones de compra próximas a la salida. Los datos de eDreams para septiembre reflejan una elevada anticipación: el 85% de las reservas se realizó con al menos 61 días de margen. El 46% se cerró entre 61 y 90 días antes de la salida y otro 39% con más de 90 días. La distribución es idéntica a la registrada en septiembre de 2025. Tal y como señala a HOSTELTUR Ricardo Fernández, CEO de Destinia, la anticipación es mayor este año que el anterior: "la antelación sigue creciendo en septiembre: las reservas para viajar durante este mes se realizan con una media de 78 días de antelación, un 6,61% más que en 2025". Fernández señala diferencias entre las reservas nacionales y las de los extranjeros "los viajeros nacionales reservan sus viajes de septiembre con una media de 75 días de antelación, un 8% más que el año pasado. En el caso de los extranjeros que visitan España, la antelación aumenta hasta los 90 días, un 3% más". Septiembre crece, pero no todos los viajes se reservan igual El comportamiento que observa Central de Vacaciones confirma también esa anticipación, aunque con diferencias según el producto y el destino.El CEO de la compañía, Christian Lucas, explica que las reservas para septiembre comenzaron a moverse desde julio, especialmente en los viajes nacionales y europeos. “Los destinos nacionales y Europa sí que han notado más anticipación”, señala. La compañía registra además un mayor volumen de reservas para septiembre que hace un año. “En cuanto a las reservas para el mes de septiembre de este año, vamos un 7,5% por encima respecto a 2025. La estimación de ventas que tenemos para cerrar septiembre es de un crecimiento del 12% sobre el año anterior”, apunta Lucas. Septiembre es un mes de más antelación para las reservas, salvo para productos de turoperación como el Caribe, según Christian Lucas. Fuente: Adobe Stock. La situación cambia en determinados productos de turoperación. “Esperamos mucha última hora en reservas de paquete vacacional de turoperación, especialmente con vuelos chárter de Caribe, Cabo Verde, Isla Mauricio y Zanzíbar”, añade. En estos casos, Central de Vacaciones ha detectado un impulso de la contratación desde mediados de agosto, coincidiendo con promociones para cubrir las plazas que todavía permanecían disponibles para septiembre. La última hora había ganado peso durante el verano La anticipación que muestran las reservas de septiembre convive con una tendencia que ha marcado buena parte de la temporada estival: el mayor protagonismo de la última hora. La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) señala en su balance del verano que la campaña comenzó con un buen comportamiento de la venta anticipada, pero posteriormente experimentó una ralentización coincidiendo con el inicio del conflicto en Oriente Medio. Tras ese periodo, la venta de última hora adquirió un peso destacado durante el verano. Esa tendencia se mantiene en septiembre, según la patronal, con agencias y turoperadores todavía incorporando producto y ofertas al mercado. CEAV señala también el creciente peso del mes dentro de una temporada menos concentrada exclusivamente en julio y agosto. Viajes más cortos: el 57% dura entre tres y seis días La elevada anticipación de parte de las reservas no se traduce en vacaciones más largas. Las estancias de tres o cuatro días son las más habituales en septiembre, con el 39% del total analizado por eDreams. Otro 18% corresponde a viajes de cinco o seis días. En conjunto, el 57% de los desplazamientos dura entre tres y seis días. Las estancias de siete a trece días representan un 20%, mientras que las escapadas de dos días alcanzan el 16%, un punto más que en 2025. La reducción de las estancias tampoco afecta por igual a todos los productos. Lucas la sitúa principalmente en destinos de costa peninsular, Portugal y las islas, como Ibiza o Menorca. En cambio, los paquetes de turoperación mantienen duraciones más estables al trabajar habitualmente con programaciones cerradas El comportamiento coincide con la tendencia identificada por ObservaTUR entre los turistas españoles, que apunta a que el 53% de quienes comienzan ahora sus vacaciones disfrutará de una estancia de una semana o menos. El 17% de los españoles elige septiembre para sus vacaciones Septiembre mantiene su peso en el calendario vacacional: el 17% de los españoles lo elige para sus vacaciones en 2026, el mismo porcentaje que en 2024 y 2025, según ObservaTUR. Julio y agosto siguen concentrando la mayoría de los viajes, pero el noveno mes gana presencia entre los viajeros de mayor edad: pasa del 13% entre los menores de 35 años al 20% entre quienes tienen de 65 a 74. Desde Central de Vacaciones, Christian Lucas coincide en esta evolución y señala que septiembre “se está consolidando como mes alternativo a agosto y julio”. España concentra el 43% de las reservas de septiembre Los españoles nos quedamos en casa, al menos según las reservas de eDreams, que representan el el 43% del total. Italia ocupa la segunda posición, con un 11%, seguida de Francia, con un 6%, mientras Reino Unido y Portugal representan un 4% cada uno. Los viajes de proximidad tienen asimismo un peso elevado. El 64% de las reservas efectuadas desde España corresponde a destinos cercanos, frente al 27% de media distancia y el 9% de larga distancia. El protagonismo de España se traslada al ranking de lugares más demandados: diez de los quince destinos con más reservas son españoles. Tenerife lidera las reservas, por delante de Roma y París Tenerife ocupa la primera posición entre los destinos más reservados para viajar en septiembre, seguida de Roma y París. Tras ellos aparecen Palma de Mallorca, Madrid, Ibiza y Gran Canaria. Tenerife lidera las reservas de los españoles en septiembre, según eDreams. Fuente: Adobe Stock. Los mayores crecimientos interanuales dibujan una clasificación diferente. Lima encabeza los aumentos, con un 148% más de reservas que en septiembre de 2025, seguida de Madrid, con un 115%, y Palermo, con un 110%. Nueva York aumenta un 70% y Oviedo, un 63%. Las salidas se concentran además al comienzo del mes. Las dos primeras semanas reúnen el 56% de las reservas, frente al 54% del año pasado. La semana que comienza el 30 de agosto y la iniciada el 6 de septiembre concentran un 28% cada una. Francia lidera las reservas internacionales hacia España En la demanda internacional hacia España analizada por eDreams, Francia es el principal mercado de origen, con el 29% de las reservas, seguida de Alemania, con un 16%, e Italia, con un 11%. Los tres mercados concentran conjuntamente el 56% de las reservas internacionales hacia España. Barcelona, Palma de Mallorca y Madrid son los destinos españoles más demandados por estos viajeros, por delante de Málaga, Ibiza y Alicante.

Segittur ha reforzado su apuesta por el agroturismo como herramienta para diversificar la oferta de los destinos de interior mediante el Modelo de Innovación Sostenible de Experiencias Agroturísticas (MISEA). La iniciativa, que ya trabaja con más de 170 empresas y 24 destinos de la Red DTI (Destinos Turísticos Inteligentes), incorpora nuevas guías dirigidas a gestores y productores para mejorar la creación, promoción y comercialización de estas experiencias. MISEA, impulsado por Segittur, busca conectar el sector primario con la actividad turística y favorecer el desarrollo de nuevas propuestas en destinos de interior y territorios con menor volumen de visitantes. El programa pretende complementar y diversificar la oferta turística mediante experiencias vinculadas a las actividades agrícolas y productivas, con criterios de sostenibilidad ambiental, social y económica. Entre las últimas incorporaciones a MISEA se encuentran A Mariña Lucense (en la imagen), Deltebre, Fuerteventura, Sierra de Gata-Las Hurdes -a través de la Diputación de Cáceres- y Valencia. Fuente: Turismo de Galicia. Como parte de esta estrategia, Segittur ha elaborado dos guías dirigidas a destinos y empresas. Ambas publicaciones ofrecen herramientas para diseñar propuestas más competitivas, mejorar su posicionamiento y adaptarlas a las nuevas demandas de los viajeros. Una hoja de ruta para los destinos La guía destinada a los gestores turísticos plantea una metodología para analizar el potencial agroturístico del territorio, evaluar el grado de madurez de la oferta y establecer estrategias de promoción. Entre sus contenidos figuran la segmentación de públicos, el acceso a canales de comercialización y plataformas, la gobernanza colaborativa y la medición de resultados mediante indicadores. También incluye recomendaciones para avanzar en la profesionalización de los promotores y facilitar la incorporación del agroturismo en las estrategias generales de promoción de los destinos. La citada guía se puede descargar haciendo clic en el siguiente botón: Guía de promoción y comercialización de experiencias agroturísticas para gestores de destinos Herramientas para productores y empresas La segunda guía está orientada a productores interesados en recibir visitantes y desarrollar experiencias turísticas. El documento aborda desde la identificación del valor diferencial de cada propuesta hasta la creación de alianzas con otros agentes turísticos y su posicionamiento en mercados nacionales e internacionales. La guía se puede descargar haciendo clic en el siguiente botón: Guía de promoción y comercialización de experiencias agroturísticas para promotores Segittur también ha desarrollado materiales sobre implantación del modelo, creación de experiencias e innovación, además de un catálogo de iniciativas y una guía con 12 casos de éxito.

Alstom ha decidido retirarse de la licitación lanzada por Renfe para adquirir hasta 40 trenes de alta velocidad, una operación que puede alcanzar los 1.777 millones de euros. El fabricante de flota francés, uno de los grandes actores ferroviarios europeos, había estudiado su participación en un concurso de enorme relevancia industrial, pero finalmente no presentó oferta antes del cierre del plazo fijado por la operadora española, pese al atractivo económico y estratégico del contrato. El cambio de criterio responde a dos elementos centrales: unos plazos de entrega considerados demasiado ajustados y unas exigencias de velocidad que Alstom juzgó excesivamente ambiciosas. La compañía concluyó así que el riesgo de asumir el proyecto no encajaba con la mayor disciplina que está aplicando a la selección de nuevos contratos bajo la dirección de Martin Sion, según fuentes conocedoras de la decisión citadas por Financial Times. Nuevos criterios de selección de contratos La renuncia resulta especialmente significativa porque Alstom está reforzando su política de selección de proyectos para proteger márgenes, caja y capacidad de ejecución. El diario británico explica que Sion, al frente del grupo desde abril, quiere concentrar recursos en menos programas industriales mientras trata de corregir problemas de ejecución acumulados en otros contratos. En ese contexto, competir por volumen deja de ser prioritario si las condiciones técnicas o los calendarios elevan demasiado el riesgo. Varios trenes de alta velocidad de Renfe. Fuente: Renfe Cabe precisar que la licitación de Renfe contempla una compra inicial de 30 trenes por 1.362 millones de euros, con una opción para incorporar otras diez unidades. Si esa ampliación se ejecuta, la inversión total ascendería a 1.777 millones. La propia operadora la define como la mayor operación de compra de trenes de alta velocidad de su historia y la vincula al crecimiento previsto de la demanda, la expansión de la red y la renovación de flota veterana. La retirada refleja la nueva política de Alstom: seleccionar con mayor cautela proyectos que puedan comprometer rentabilidad y ejecución Entre las condiciones técnicas destaca que los nuevos trenes deberán estar preparados para alcanzar 350 kilómetros por hora cuando la infraestructura permita elevar la velocidad comercial. También tendrán que operar en ancho estándar UIC de 1.435 milímetros e incorporar ERTMS/ETCS en niveles 0, 1 y 2, además de ASFA. Renfe exige asimismo un mínimo de 450 plazas, dos clases, accesibilidad universal, espacios para bicicletas y servicio de restauración a bordo. Un calendario de entregas ajustado El calendario de fabricación es otro de los puntos determinantes del concurso y uno de los factores que explican la retirada de Alstom. Renfe establece que las primeras cinco unidades deben incorporarse antes del mes 40 y que la totalidad de la flota quede operativa antes del mes 78. Después, el suministro deberá mantener un ritmo aproximado de un tren cada mes y medio, una exigencia que eleva la presión industrial sobre el adjudicatario. Las primeras cinco unidades deberán llegar antes del mes 40 y toda la flota estar operativa antes del 78 Renfe evaluará las ofertas combinando criterios técnicos, económicos y de mantenimiento, con especial atención a la eficiencia, disponibilidad, capacidad, fiabilidad y cumplimiento de los hitos de entrega. La retirada de Alstom reduce el número de grandes fabricantes potencialmente interesados y pone de relieve una tensión creciente en la industria ferroviaria europea: los operadores reclaman capacidad y plazos más rápidos, mientras los fabricantes intentan limitar el riesgo de contratos complejos que pueden penalizar cuentas durante años.

La aerolínea australiana Qantas ha decidido adelantar cuatro años la retirada de los 10 aviones Airbus A380 que forman parte de su flota. Su previsión inicial era prescindir de ellos gradualmente a partir de 2032, pero el incremento de los costes de mantenimiento y la incorporación de nuevas aeronaves, más eficientes, le ha llevado a modificar sus planes. Los Airbus A380 serán sustituidos por modelos de fuselaje ancho, como el A350 y Boeing 787. Los primeros A350-1000 se incorporarán en 2027 a su flota, mientras la aerolínea australiana negocia ya la compra con Airbus y Boeing de nuevos aviones. Una de las principales razones que ha llevado a Qantas a acelerar la salida del "superjumbo" de su flota son las frecuentes interrupciones en el mantenimiento habitual de estas aeronaves, que dejaron de producirse hace varios años, lo que le ogirina elevados costes al no poder desarrollar correctamente su programación de vuelos. "Los A380 ya no se fabrican, por lo que el coste de estos aviones aumentará con el tiempo en términos de mantenimiento, pero también se incrementará el coste derivado de las posibles interrupciones del servicio", explicó la consejera delegada de Qantas, Vanessa Hudson. Actualmente Qantas dispone de 10 aviones A380 en su flota. Fuente: Qantas. Mantener los aviones en funcionamiento se está volviendo cada vez más costoso y complejo debido a que el A380 lleva fuera de producción desde 2021 y se enfrenta a crecientes limitaciones en la cadena de suministro, según comentó el director ejecutivo de Qantas International and Freight, Cam Wallace, a los analistas. La aerolínea reconoció este jueves que ha registrado una caída del 14% en su beneficio subyacente anual debido al repunte de los precios del combustible, pero sus perspectivas de ingresos son optimistas.

Las estafas en agencias de viajes han vuelto a la actualidad tras conocerse dos investigaciones diferentes en España con apenas unos días de diferencia. En L'Escala (Girona), los Mossos d'Esquadra investigan el caso de M'Escapo Viatges, que acumula ya cerca de 400 denuncias, mientras que en Valladolid la Policía Nacional ha detenido a la gerente de otra agencia como presunta autora de un delito continuado de estafa que habría provocado un perjuicio de 30.771 euros a al menos 12 personas. Ambos casos presentan algunas coincidencias: clientes que habían abonado sus vacaciones con antelación y que posteriormente comprobaron que determinados vuelos, alojamientos, cruceros o excursiones no estaban reservados o pagados en las condiciones esperadas. Casi 400 denuncias contra una agencia de viajes de L'Escala El caso de mayor alcance se localiza en L'Escala, en Girona, donde los Mossos d'Esquadra mantienen abierta una investigación sobre M'Escapo Viatges. Esta misma semana, la cifra se situaba en cerca de 400 denuncias, frente al centenar que se contabilizaba a principios de mes. Los afectados se concentran principalmente en las comarcas de Girona, aunque también hay clientes en otros puntos de Cataluña y en otros países. La agencia de L´Escala no dispone de sede física, sino que su actividad se concentraba en el canal online. Fuente: Adobe Stock. Los problemas denunciados son diversos. Algunos clientes aseguran que sus viajes fueron cancelados y no recuperaron el dinero, mientras que otros comprobaron que no tenían reservados los vuelos o los hoteles pese a haberlos pagado. También se han registrado casos de viajeros que tuvieron que adquirir nuevos billetes para regresar desde sus destinos. Según recogen varios medios catalanes, la agencia ofrecía precios competitivos a cambio del pago íntegro por adelantado. Varios de los afectados habían viajado anteriormente con ella sin incidencias, lo que había reforzado la confianza y las recomendaciones entre clientes. Los problemas comenzaron a hacerse visibles cuando algunos consumidores cancelaron viajes y no recibieron el reembolso. Otros llegaron a la fecha de salida sin disponer todavía de los billetes y algunos descubrieron ya en destino que parte de su estancia no estaba pagada. Consumo alerta de una posible estafa: la agencia no disponía de seguro La Agència Catalana del Consum publicó el 13 de agosto un aviso específico dirigido a los clientes de M'Escapo Viatges que hubieran sufrido cancelaciones, no tuvieran confirmadas sus reservas o no hubieran recuperado las cantidades pagadas. El organismo recomienda recopilar contratos, facturas, presupuestos, publicidad y cualquier otra documentación disponible y presentar una denuncia ante los Mossos d'Esquadra. Otro aspecto relevante del caso afecta a la situación administrativa de M'Escapo Viatges. La propietaria no estaba dada de alta para desarrollar esta actividad ni disponía de seguro. La agencia comercializaba sus viajes principalmente a través de internet y redes sociales, canales que dejaron de estar operativos a principios de agosto. La responsable aseguró a principios de mes, en declaraciones recogidas por medios catalanes, que había perdido el acceso a los turoperadores debido a un impago. La investigación está en manos de la División de Investigación Criminal de los Mossos d'Esquadra y permanece abierta, sin que por el momento se haya hecho ninguna detención. Valladolid: detenida la gerente de otra agencia por 30.771 euros El segundo caso se ha conocido también esta semana en Valladolid, donde la Policía Nacional detuvo a la responsable de una agencia de viajes como presunta autora de un delito continuado de estafa. La investigación contabiliza por ahora 12 personas afectadas y un perjuicio económico de 30.771 euros, según fuentes policiales citadas por Europa Press, aunque la Policía no descarta que aparezcan nuevas víctimas. El procedimiento comenzó a finales de julio después de que un cliente denunciara haber contratado un crucero por las islas griegas por 3.736 euros. Al aproximarse la fecha del viaje sin haber recibido los billetes, el cliente contactó directamente con la naviera y descubrió que no constaba ninguna reserva a su nombre. Según la información policial, la gerente alegó entonces problemas financieros. Tras esa primera denuncia se incorporaron otras once. Localizadores que después no eran válidos La investigación policial apunta a que los clientes entregaban a la gerente el dinero destinado a billetes, hoteles o paquetes de excursiones y recibían a cambio números localizadores que posteriormente no resultaban efectivos ante los mayoristas o compañías encargadas de prestar los servicios. Algunas de las operaciones investigadas superan los 10.000 euros por paquete vacacional. Uno de los afectados llegó incluso al aeropuerto sin saber que no disponía de los billetes de avión que creía haber contratado.La gerente, que no tenía antecedentes policiales, fue puesta a disposición de la autoridad judicial y quedó posteriormente en libertad. La Policía mantiene la investigación abierta ante la posibilidad de que existan más personas que todavía desconozcan que sus vacaciones no llegaron a ser contratadas por la agencia.

La inteligencia artificial (IA) ha pasado de ayudar a elegir destino a acompañar al turista durante prácticamente todas las fases de sus vacaciones, según ha constatado la empresa de soluciones tecnológicas globales Softtek. Buscar vuelos, controlar el presupuesto, preparar la maleta, evitar atascos o improvisar alternativas cuando cambia el tiempo son algunas de las tareas en las que esta tecnología ya actúa como un asistente permanente del viajero. La organización de unas vacaciones implica tradicionalmente comparar destinos, consultar diferentes páginas, buscar vuelos y hoteles y encajar todas las opciones dentro de un presupuesto. El análisis de Softtek ha confirmado cómo la inteligencia artificial está modificando este proceso y convirtiéndose en una herramienta presente desde la planificación inicial hasta la estancia en el destino. El creciente uso de la inteligencia artificial en los viajes elimina el estrés organizativo, con algoritmos de predicción de precios, asistentes que traducen las cartas en los restaurantes en tiempo real y optimizadores de rutas. Imagen generada con IA. Fuente: Adobe Stock. Una de las primeras aplicaciones aparece en la elección del viaje. En esta etapa inicial la IA actúa como un asesor de viajes a medida. Modelos de lenguaje como ChatGPT o Claude permiten plantear consultas adaptadas a las preferencias del usuario y elaborar rutas a partir de sus intereses. A ellos se suman plataformas como Roam Around o GuideGeek, orientadas a generar itinerarios personalizados para descubrir desde los monumentos principales hasta los secretos mejor guardados de cualquier ciudad. Esta planificación conversacional reduce la necesidad de realizar la tradicional búsqueda manual en decenas de webs y permite concentrar en una misma herramienta buena parte de las decisiones previas. Supone así el fin de las mil pestañas abiertas Precios, equipaje y organización antes de salir El presupuesto es otro de los ámbitos en los que la IA está ganando peso. Herramientas como Hopper utilizan algoritmos predictivos y datos históricos para analizar la evolución del mercado y recomendar cuándo comprar un billete de avión o reservar alojamiento. La IA elimina la incertidumbre de “comprar ahora o esperar”, anticipándose a las subidas de precios. La tecnología también interviene durante los días previos a la salida. PackPoint automatiza la creación de listas de equipaje teniendo en cuenta variables como el destino, la duración del viaje, su motivo y las previsiones meteorológicas en tiempo real. Por su parte TripIt permite reunir en un único itinerario las confirmaciones de vuelos y alojamientos, mientras que Wanderlog facilita la gestión de los gastos entre distintos viajeros. Un asistente durante las vacaciones La utilidad de estas herramientas continúa una vez iniciado el viaje, convirtiéndose en el destino casi en indispensables. Aplicaciones como Waze y Google Maps emplean algoritmos para prever atascos y modificar los recorridos ante posibles incidencias. La IA también puede ejercer de asistente 24/7 para resolver situaciones cotidianas como traducir la carta de un restaurante, obtener información resumida sobre un monumento o buscar alternativas de ocio si las condiciones meteorológicas obligan a cambiar los planes previstos. En este sentido, como ha subrayado Doris Seedorf, CEO de Softtek para España, “hemos encontrado en la IA a ese compañero de viaje que te quita los dolores de cabeza. Al analizar todo el proceso vemos que la tecnología nos permite desentendernos de la burocracia del viaje y de la fricción logística para centrarnos en lo que de verdad importa: descansar y disfrutar desde el primer instante”.