Hosteltur

Las aerolíneas Air France y KLM han incrementado un 4% su operativa en España de cara a la temporada alta turística, alcanzando un total de 696 vuelos semanales entre ambos países y sus respectivos hubs europeos. Este crecimiento consolida la apuesta del grupo por el mercado español en pleno verano, en un contexto de fuerte demanda internacional y recuperación sostenida de los flujos turísticos hacia destinos urbanos y vacacionales clave. La operativa se distribuirá entre doce aeropuertos españoles, reforzando la conectividad con París-Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol, dos nodos estratégicos para el tráfico europeo e intercontinental. Alicante, Asturias, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia forman parte de esta red, que permite canalizar tanto turismo vacacional como viajes de negocio durante la temporada de verano. KLM volará a Asturias y Santiago Entre las principales novedades destaca la apertura por parte de KLM de nuevas rutas directas desde Asturias y Santiago de Compostela hacia Ámsterdam-Schiphol. Estas conexiones, operadas por KLM Cityhopper, amplían las opciones desde el norte de España y refuerzan la capilaridad de la red. Ambas rutas arrancan con dos frecuencias semanales, aunque incrementarán su capacidad hasta operar vuelos diarios en los meses centrales de la temporada alta. Air France-KLM refuerzan su operativa con España este verano. Fuente: Hosteltur En el caso de Asturias, la compañía utilizará aeronaves Embraer 190 con capacidad para 100 pasajeros, mientras que en Santiago de Compostela se emplearán Embraer 190 o Embraer 175, con 88 plazas. La evolución hacia frecuencias diarias entre el 4 de julio y el 30 de agosto responde al incremento de la demanda estacional, especialmente vinculada al turismo internacional y a la conectividad con destinos de largo radio vía Ámsterdam. Conexiones con Baleares y Canarias Por su parte, Air France refuerza su operativa con la reanudación de rutas estacionales desde Ibiza, Palma de Mallorca y Tenerife Sur hacia París-Charles de Gaulle. Asimismo, KLM retoma su conexión de verano entre Ibiza y Ámsterdam. A ello se suma la mejora en Sevilla, donde Air France operará un vuelo diario con night stop, frente a las tres frecuencias semanales registradas el pasado verano. La oferta conjunta se completa con la participación de Delta Air Lines, socio en la joint venture transatlántica, que mantendrá sus rutas desde Madrid y Barcelona hacia Nueva York-JFK y Atlanta, además de la conexión entre Barcelona y Boston. Esta estrategia integrada refuerza la conectividad entre España y Norteamérica, ampliando las oportunidades para el sector turístico en plena temporada alta.

Iberia ha trasladado a los sindicatos una propuesta concreta en el marco del expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario que afectará a 996 trabajadores, en un proceso que la compañía vincula a su transformación estratégica. La oferta contempla el abono del 80% del salario bruto en las prejubilaciones, una medida que busca facilitar la salida pactada de empleados en un contexto de reestructuración alineado con su Plan de Vuelo 2030. El expediente prevé la participación de distintos colectivos, con un total de 243 trabajadores de vuelo, entre ellos pilotos y tripulantes de cabina (TCP), y 753 empleados de tierra. La compañía ha planteado también condiciones específicas para las bajas incentivadas, con indemnizaciones de 35 días por año trabajado para menores de 60 años, con un límite máximo de 30 mensualidades. Las negociaciones continúan abiertas y está prevista una nueva reunión entre Iberia y los representantes sindicales para seguir avanzando en los términos del ERE voluntario Concretamente, desde el sindicato UGT se subraya que el proceso garantiza la voluntariedad de adhesión, así como mejoras en las edades inicialmente planteadas y una equiparación de las condiciones económicas respecto al expediente de regulación de empleo aplicado en 2017. Prejubilación para nacidos en 1967 En el colectivo de tierra, la propuesta incluye la posibilidad de acceder a la prejubilación para personas nacidas en 1967, siempre que exista disponibilidad de plazas a finales de 2028. Además, se contempla que la racionalización de las bases de cotización sea voluntaria a partir de los 63 años, al tiempo que la empresa ha retirado determinadas cláusulas relativas a prestaciones para viudos o huérfanos. El ERE voluntario de Iberia afectará a casi un millar de trabajadores. Fuente: Hosteltur UGT mantiene, no obstante, una posición reivindicativa en aspectos clave, como la extensión de la cobertura más allá de los 65 años para garantizar el acceso al 100% de la pensión. También solicita que la aportación de la empresa a Loreto Mutua se prolongue hasta los 62 años y plantea una revalorización mínima anual del 2% durante la vigencia del ERE. La necesidad de renovar perfiles La dirección de Iberia defiende que existen causas justificadas conforme a la legislación para aplicar este ERE voluntario, argumentando la necesidad de renovar perfiles en el marco de su proceso de transformación. Este ajuste laboral se inscribe dentro de una estrategia más amplia orientada a adaptar la compañía a los retos operativos y competitivos del sector aéreo en los próximos años. El actual ERE voluntario de Iberia se enmarca en una práctica recurrente dentro de la compañía, que ya ha ejecutado varios procesos similares en la última década El precedente más reciente de este instrumento de ajuste de plantilla se remonta a 2017, cuando la aerolínea acordó con los sindicatos un expediente para un máximo de 955 trabajadores, basado también en prejubilaciones y bajas incentivadas como principales fórmulas de salida. Este proceso siguió un esquema similar al actual, y supuso el tercer expediente aplicado por la compañía desde 2013. ERE a pesar de la bonanza económica La compañía ha utilizado estos mecanismos desde su integración en IAG como herramienta para adaptar su estructura laboral a las necesidades operativas, acumulando miles de salidas en los últimos años. En el contexto actual, el nuevo ERE voluntario surge además tras la presión de colectivos internos, como los pilotos, que ya habían planteado la conveniencia de impulsar un proceso de desvinculaciones pactadas pese al buen momento económico de la aerolínea. Iberia ha recurrido en varias ocasiones a ERE voluntarios en los últimos años como herramienta de ajuste y transformación de su plantilla Estos procesos forman parte de una estrategia más amplia iniciada con el plan de reestructuración de 2013, cuando Iberia planteó un ajuste mucho más profundo que afectó a más de 3.000 empleados. Desde entonces, la aerolínea ha acumulado miles de salidas a través de distintos ERE, generalmente de carácter voluntario, para adaptar su estructura laboral a cambios operativos y competitivos dentro del grupo IAG. Por tanto, el ERE actualmente en negociación no es un hecho aislado, sino la continuación de una política sostenida de ajustes pactados, donde predominan las fórmulas no traumáticas como las prejubilaciones y las bajas incentivadas.

Iberia ha trasladado a los sindicatos una propuesta concreta en el marco del expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario que afectará a 996 trabajadores, en un proceso que la compañía vincula a su transformación estratégica. La oferta contempla el abono del 80% del salario bruto en las prejubilaciones, una medida que busca facilitar la salida pactada de empleados en un contexto de reestructuración alineado con su Plan de Vuelo 2030. El expediente prevé la participación de distintos colectivos, con un total de 243 trabajadores de vuelo, entre ellos pilotos y tripulantes de cabina (TCP), y 753 empleados de tierra. La compañía ha planteado también condiciones específicas para las bajas incentivadas, con indemnizaciones de 35 días por año trabajado para menores de 60 años, con un límite máximo de 30 mensualidades. Las negociaciones continúan abiertas y está prevista una nueva reunión entre Iberia y los representantes sindicales para seguir avanzando en los términos del ERE voluntario Concretamente, desde el sindicato UGT se subraya que el proceso garantiza la voluntariedad de adhesión, así como mejoras en las edades inicialmente planteadas y una equiparación de las condiciones económicas respecto al expediente de regulación de empleo aplicado en 2017. Prejubilación para nacidos en 1967 En el colectivo de tierra, la propuesta incluye la posibilidad de acceder a la prejubilación para personas nacidas en 1967, siempre que exista disponibilidad de plazas a finales de 2028. Además, se contempla que la racionalización de las bases de cotización sea voluntaria a partir de los 63 años, al tiempo que la empresa ha retirado determinadas cláusulas relativas a prestaciones para viudos o huérfanos. El ERE voluntario de Iberia afectará a casi un millar de trabajadores. Fuente: Hosteltur UGT mantiene, no obstante, una posición reivindicativa en aspectos clave, como la extensión de la cobertura más allá de los 65 años para garantizar el acceso al 100% de la pensión. También solicita que la aportación de la empresa a Loreto Mutua se prolongue hasta los 62 años y plantea una revalorización mínima anual del 2% durante la vigencia del ERE. La necesidad de renovar perfiles La dirección de Iberia defiende que existen causas justificadas conforme a la legislación para aplicar este ERE voluntario, argumentando la necesidad de renovar perfiles en el marco de su proceso de transformación. Este ajuste laboral se inscribe dentro de una estrategia más amplia orientada a adaptar la compañía a los retos operativos y competitivos del sector aéreo en los próximos años. El actual ERE voluntario de Iberia se enmarca en una práctica recurrente dentro de la compañía, que ya ha ejecutado varios procesos similares en la última década El precedente más reciente de este instrumento de ajuste de plantilla se remonta a 2017, cuando la aerolínea acordó con los sindicatos un expediente para un máximo de 955 trabajadores, basado también en prejubilaciones y bajas incentivadas como principales fórmulas de salida. Este proceso siguió un esquema similar al actual, y supuso el tercer expediente aplicado por la compañía desde 2013. ERE a pesar de la bonanza económica La compañía ha utilizado estos mecanismos desde su integración en IAG como herramienta para adaptar su estructura laboral a las necesidades operativas, acumulando miles de salidas en los últimos años. En el contexto actual, el nuevo ERE voluntario surge además tras la presión de colectivos internos, como los pilotos, que ya habían planteado la conveniencia de impulsar un proceso de desvinculaciones pactadas pese al buen momento económico de la aerolínea. Iberia ha recurrido en varias ocasiones a ERE voluntarios en los últimos años como herramienta de ajuste y transformación de su plantilla Estos procesos forman parte de una estrategia más amplia iniciada con el plan de reestructuración de 2013, cuando Iberia planteó un ajuste mucho más profundo que afectó a más de 3.000 empleados. Desde entonces, la aerolínea ha acumulado miles de salidas a través de distintos ERE, generalmente de carácter voluntario, para adaptar su estructura laboral a cambios operativos y competitivos dentro del grupo IAG. Por tanto, el ERE actualmente en negociación no es un hecho aislado, sino la continuación de una política sostenida de ajustes pactados, donde predominan las fórmulas no traumáticas como las prejubilaciones y las bajas incentivadas.

La Comunidad Valenciana afronta la Semana Santa 2026 con previsiones de ocupación hotelera estables, situadas entre el 75% y el 77,4%, según los datos de reservas confirmadas de BigDataHOSBEC. A pocos días del inicio del periodo vacacional, los principales destinos del litoral, como Benidorm, Valencia y Peñíscola, ya superan en algunos casos el 80% de plazas reservadas, consolidando una evolución en línea con los valores habituales del sector para estas fechas. El análisis de Hosbec, basado en reservas en firme (“on the books”), refleja un comportamiento estable tanto para el conjunto de la Semana Santa, desde el Viernes de Dolores hasta el Domingo de Resurrección, como para los días de mayor intensidad turística, concentrados entre Jueves Santo y el fin de semana. En este contexto, la ocupación hotelera media prevista se sitúa entre el 75% y el 77,4%, un rango que el sector considera alineado con los registros habituales de este periodo vacacional Benidorm, Valencia y Peñíscola lideran la demanda Entre los destinos con mejores previsiones destaca Benidorm, que ya supera el 80% de ocupación; Valencia ciudad y su área metropolitana, que registran niveles superiores, entre el 88% en los primeros días —impulsada en parte por el segmento MICE— y el 83% en los días centrales de la Semana Santa. Y Peñíscola, superando el 84% en los días clave. Todas las previsiones meteorológicas apuntan a que la Semana Santa 2026 será seca y soleada, con temperaturas primaverales que rondarán los 20 grados en las horas centrales del día. Este escenario favorecerá previsiblemente las reservas de última hora, especialmente del mercado nacional de proximidad, es decir, de aquellos viajeros situados a un radio máximo de tres o cuatro horas por carretera. A ello se suma el efecto de las medidas adoptadas por el Gobierno de España para paliar el impacto del encarecimiento del combustible, lo que contribuirá a facilitar los desplazamientos y a reforzar la accesibilidad de los destinos de la Comunidad Valenciana. El mercado internacional también se muestra fuerte, ya que los aeropuertos de la Comunidad Valenciana anuncian cifras máximas de asientos programados para estas fechas, una parte muy significativa de ellos ya vendidos.

La Comunidad Valenciana afronta la Semana Santa 2026 con previsiones de ocupación hotelera estables, situadas entre el 75% y el 77,4%, según los datos de reservas confirmadas de BigDataHOSBEC. A pocos días del inicio del periodo vacacional, los principales destinos del litoral, como Benidorm, Valencia y Peñíscola, ya superan en algunos casos el 80% de plazas reservadas, consolidando una evolución en línea con los valores habituales del sector para estas fechas. El análisis de Hosbec, basado en reservas en firme (“on the books”), refleja un comportamiento estable tanto para el conjunto de la Semana Santa, desde el Viernes de Dolores hasta el Domingo de Resurrección, como para los días de mayor intensidad turística, concentrados entre Jueves Santo y el fin de semana. En este contexto, la ocupación hotelera media prevista se sitúa entre el 75% y el 77,4%, un rango que el sector considera alineado con los registros habituales de este periodo vacacional Benidorm, Valencia y Peñíscola lideran la demanda Entre los destinos con mejores previsiones destaca Benidorm, que ya supera el 80% de ocupación; Valencia ciudad y su área metropolitana, que registran niveles superiores, entre el 88% en los primeros días —impulsada en parte por el segmento MICE— y el 83% en los días centrales de la Semana Santa. Y Peñíscola, superando el 84% en los días clave. Todas las previsiones meteorológicas apuntan a que la Semana Santa 2026 será seca y soleada, con temperaturas primaverales que rondarán los 20 grados en las horas centrales del día. Este escenario favorecerá previsiblemente las reservas de última hora, especialmente del mercado nacional de proximidad, es decir, de aquellos viajeros situados a un radio máximo de tres o cuatro horas por carretera. A ello se suma el efecto de las medidas adoptadas por el Gobierno de España para paliar el impacto del encarecimiento del combustible, lo que contribuirá a facilitar los desplazamientos y a reforzar la accesibilidad de los destinos de la Comunidad Valenciana. El mercado internacional también se muestra fuerte, ya que los aeropuertos de la Comunidad Valenciana anuncian cifras máximas de asientos programados para estas fechas, una parte muy significativa de ellos ya vendidos.

Las agencias de viajes afrontan la campaña de Semana Santa 2026 con un escenario de estabilidad contenida. La Asociación Corporativa de Agencias de Viajes Especializadas (ACAVE) señala que la demanda se mantiene activa pese al impacto del conflicto en Oriente Medio y el encarecimiento de los costes, configurando un mercado marcado por el optimismo sin euforia. En este contexto, los destinos europeos concentran la mayor parte de las reservas, mientras que Asia logra mantenerse en la demanda pese a las limitaciones en el transporte aéreo. Las previsiones de las agencias de viajes apuntan a un viajero que no renuncia a desplazarse, pero que ajusta destino, duración y presupuesto ante la incertidumbre global. Las previsiones para Semana Santa reflejan un escenario sin una tendencia única. En el segmento emisor, el 55% de las agencias prevé igualar o superar las reservas de 2025, mientras que el 45% anticipa un descenso, condicionado por el contexto internacional y el aumento de precios. Una dinámica similar se observa en el receptivo, donde conviven previsiones al alza y a la baja: un 62,5% de las agencias espera incrementos significativos, frente a un 37,5% que prevé una caída respecto al año anterior. Europa lidera, con escapadas urbanas y circuitos En la distribución por destinos, Europa se sitúa como principal opción para los clientes. Francia, Italia, Reino Unido, Alemania o Portugal encabezan las reservas, junto a otros mercados como República Checa o Polonia. La demanda se articula principalmente en torno a escapadas urbanas y circuitos de una semana, formatos que concentran buena parte de la operativa en este periodo. “La situación en Oriente Medio está afectando la demanda de viajes, pero no tanto como cabía esperar. Los españoles mantienen sus planes de vacaciones, aunque optarán por destinos de proximidad, principalmente países europeos”, señala Rafa Serra, presidente de ACAVE. La Semana Santa de este año llega condicionada por la incertidumbre del contexto geopolítico. Fuente: Adobe Stock Asia se mantiene en la demanda pese a las limitaciones Frente al peso de Europa, los destinos asiáticos mantienen su presencia en la Semana Santa, a pesar de la reducción del tráfico aéreo en Oriente Medio y de las dificultades en las conexiones con la región. En este sentido, desde ACAVE se apunta a que China, Japón o Vietnam -entre otros- seguirán registrando viajes de españoles en la primera gran escapada vacacional del año. África completa el mapa de destinos Junto a estos destinos, África sigue formando parte de la oferta, con propuestas que van desde escapadas al norte del continente, como Marruecos y Túnez, hasta viajes de naturaleza y safaris en destinos subsaharianos. España, entre los destinos destacados del receptivo En el ámbito receptivo, los principales mercados emisores para esta campaña son Reino Unido y Estados Unidos, seguidos de Francia, Alemania, Benelux y Países Nórdicos. Los flujos se concentran en Canarias y Baleares, además de la costa mediterránea —especialmente Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana— y destinos urbanos como Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia o Málaga. “Es probable que los viajeros extranjeros prefieran la seguridad que pueden encontrar aquí”, apunta Serra.

Las agencias de viajes afrontan la campaña de Semana Santa 2026 con un escenario de estabilidad contenida. La Asociación Corporativa de Agencias de Viajes Especializadas (ACAVE) señala que la demanda se mantiene activa pese al impacto del conflicto en Oriente Medio y el encarecimiento de los costes, configurando un mercado marcado por el optimismo sin euforia. En este contexto, los destinos europeos concentran la mayor parte de las reservas, mientras que Asia logra mantenerse en la demanda pese a las limitaciones en el transporte aéreo. Las previsiones de las agencias de viajes apuntan a un viajero que no renuncia a desplazarse, pero que ajusta destino, duración y presupuesto ante la incertidumbre global. Las previsiones para Semana Santa reflejan un escenario sin una tendencia única. En el segmento emisor, el 55% de las agencias prevé igualar o superar las reservas de 2025, mientras que el 45% anticipa un descenso, condicionado por el contexto internacional y el aumento de precios. Una dinámica similar se observa en el receptivo, donde conviven previsiones al alza y a la baja: un 62,5% de las agencias espera incrementos significativos, frente a un 37,5% que prevé una caída respecto al año anterior. Europa lidera, con escapadas urbanas y circuitos En la distribución por destinos, Europa se sitúa como principal opción para los clientes. Francia, Italia, Reino Unido, Alemania o Portugal encabezan las reservas, junto a otros mercados como República Checa o Polonia. La demanda se articula principalmente en torno a escapadas urbanas y circuitos de una semana, formatos que concentran buena parte de la operativa en este periodo. “La situación en Oriente Medio está afectando la demanda de viajes, pero no tanto como cabía esperar. Los españoles mantienen sus planes de vacaciones, aunque optarán por destinos de proximidad, principalmente países europeos”, señala Rafa Serra, presidente de ACAVE. La Semana Santa de este año llega condicionada por la incertidumbre del contexto geopolítico. Fuente: Adobe Stock Asia se mantiene en la demanda pese a las limitaciones Frente al peso de Europa, los destinos asiáticos mantienen su presencia en la Semana Santa, a pesar de la reducción del tráfico aéreo en Oriente Medio y de las dificultades en las conexiones con la región. En este sentido, desde ACAVE se apunta a que China, Japón o Vietnam -entre otros- seguirán registrando viajes de españoles en la primera gran escapada vacacional del año. África completa el mapa de destinos Junto a estos destinos, África sigue formando parte de la oferta, con propuestas que van desde escapadas al norte del continente, como Marruecos y Túnez, hasta viajes de naturaleza y safaris en destinos subsaharianos. España, entre los destinos destacados del receptivo En el ámbito receptivo, los principales mercados emisores para esta campaña son Reino Unido y Estados Unidos, seguidos de Francia, Alemania, Benelux y Países Nórdicos. Los flujos se concentran en Canarias y Baleares, además de la costa mediterránea —especialmente Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana— y destinos urbanos como Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia o Málaga. “Es probable que los viajeros extranjeros prefieran la seguridad que pueden encontrar aquí”, apunta Serra.

Los accionistas de la aerolínea mexicana Volaris han aprobado la fusión con Viva Aerobús, un movimiento que marca un punto de inflexión en el mercado aéreo de México. La operación, respaldada en asamblea extraordinaria, permitirá la creación de un grupo aéreo con mayor solidez operativa y eficiencia, en línea con las estrategias de consolidación que se observan en el segmento ‘low cost’ a escala internacional, según fuentes del sector. La decisión fue adoptada durante la asamblea general extraordinaria celebrada el 25 de marzo, en la que se aprobaron todos los puntos del orden del día. Según la comunicación remitida a la Bolsa Mexicana de Valores, el quórum alcanzó el 93,7 %, con el 91,8 % del capital social votando a favor de la fusión entre Volaris y Viva Aerobús, sin registrarse votos en contra. Un avión de Viva Aerobús, una de las dos aerolíneas mexicanas que se fusionan. Fuente: Hosteltur La compañía destacó que esta aprobación supone un hito relevante dentro del proceso de integración empresarial, al sentar las bases para la creación de una aerolínea con mayor capacidad para expandir el transporte aéreo. El nuevo grupo aspira a fortalecer la conectividad en México y también en rutas internacionales, reforzando su posicionamiento dentro del competitivo mercado de aerolíneas de bajo coste en la región latinoamericana. El proceso de fusión entre Volaris y Viva Aerobús continuará ahora sujeto a las autorizaciones regulatorias pertinentes y al cumplimiento de las condiciones de cierre Cabe resaltar que ambas aerolíneas ya habían iniciado en diciembre la estructuración de este grupo bajo un modelo de sociedad controladora, con la previsión de completar la operación en un plazo aproximado de doce meses, condicionado al avance de los trámites necesarios.

Los sindicatos han suspendido las primeras jornadas de la huelga en el handling aéreo previstas en las empresas Groundforce y Menzies, una decisión que afecta directamente a la operativa en aeropuertos en plena salida de Semana Santa. La medida, confirmada por fuentes de UGT, evita por ahora interrupciones en servicios esenciales de asistencia en tierra, aunque no supone la desconvocatoria total del conflicto laboral planteado ni descarta nuevas movilizaciones próximas. En concreto, se ha suspendido la jornada de huelga de este viernes en Groundforce y las dos primeras previstas en Menzies para el fin de semana, coincidiendo con el incremento de desplazamientos. Los paros en el handling han sido convocados por discrepancias salariales, centradas en la aplicación de las tablas retributivas y en la actualización vinculada al IPC para garantizar el poder adquisitivo recogido en convenio según fuentes sindicales consultadas directamente. Paros en todas las franjas horarias El conflicto en Groundforce, operador de handling del grupo Globalia, contempla paros indefinidos. Esta huelga se retomará a partir del próximo lunes, 30 de abril, y afectará a doce aeropuertos españoles: Barcelona, Madrid, Alicante, Valencia, Palma de Mallorca, Ibiza, Málaga, Las Palmas, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y Bilbao. La convocatoria coincide con uno de los periodos de mayor tráfico en aeropuertos, lo que ha elevado la preocupación en el sector turístico. La huelga en la compañía del grupo Globalia ha sido convocada por los tres sindicatos en los turnos de mañana, tarde y noche (de las 05:00 a las 07:00, de las 11:00 a las 17:00, y de las 22:00 hasta las 00:00 horas), con la intención de mantenerla con carácter indefinido. La huelga podría generar incidencias en la operativa y en la experiencia de los pasajeros durante los días clave de campaña de Semana Santa En el caso de Menzies, la huelga había sido convocada por UGT para varias fechas, incluyendo los días 28 y 29 de marzo y un segundo periodo entre el 2 y el 6 de abril, con paros de 24 horas. La suspensión afecta únicamente a las dos primeras jornadas, manteniéndose el calendario previsto a la espera de avances en la negociación con la empresa según lo trasladado por fuentes sindicales. El handling aéreo no tendrá paros el próximo fin de semana. Fuente: Hosteltur La convocatoria en Menzies se extendía a sus distintas filiales en España y a cerca de 3.000 trabajadores, en un contexto de tensión laboral que podría escalar si no se alcanzan acuerdos. Desde el sindicato se había advertido de la posibilidad de prolongar las huelgas a todos los fines de semana hasta final de año, lo que incrementaría el impacto sobre la actividad aeroportuaria en los principales aeropuertos de España. Actores clave en el sector aéreo Groundforce cuenta con una amplia presencia en aeropuertos tras la adjudicación de licencias de Aena en 2023, incluyendo Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca o Málaga, entre otros. Por su parte, Menzies opera servicios de rampa y pasaje en varios de los principales aeropuertos turísticos, lo que sitúa a ambas compañías como actores clave dentro del handling aéreo y la cadena operativa del transporte turístico en España actualmente en el mercado. La suspensión de estas primeras jornadas reduce el riesgo inmediato de incidencias, pero el conflicto laboral sigue abierto y mantiene la incertidumbre en el sector turístico En ese sentido, la evolución de las negociaciones será determinante para evitar futuras huelgas en el handling, especialmente en periodos de alta demanda. Por ahora, la actividad en aeropuertos continúa con normalidad, pero bajo la vigilancia de los distintos operadores y sindicatos implicados en todo el país.

Los sindicatos han suspendido las primeras jornadas de la huelga en el handling aéreo previstas en las empresas Groundforce y Menzies, una decisión que afecta directamente a la operativa en aeropuertos en plena salida de Semana Santa. La medida, confirmada por fuentes de UGT, evita por ahora interrupciones en servicios esenciales de asistencia en tierra, aunque no supone la desconvocatoria total del conflicto laboral planteado ni descarta nuevas movilizaciones próximas. En concreto, se ha suspendido la jornada de huelga de este viernes en Groundforce y las dos primeras previstas en Menzies para el fin de semana, coincidiendo con el incremento de desplazamientos. Los paros en el handling han sido convocados por discrepancias salariales, centradas en la aplicación de las tablas retributivas y en la actualización vinculada al IPC para garantizar el poder adquisitivo recogido en convenio según fuentes sindicales consultadas directamente. Paros en todas las franjas horarias El conflicto en Groundforce, operador de handling del grupo Globalia, contempla paros indefinidos. Esta huelga se retomará a partir del próximo lunes, 30 de abril, y afectará a doce aeropuertos españoles: Barcelona, Madrid, Alicante, Valencia, Palma de Mallorca, Ibiza, Málaga, Las Palmas, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y Bilbao. La convocatoria coincide con uno de los periodos de mayor tráfico en aeropuertos, lo que ha elevado la preocupación en el sector turístico. La huelga en la compañía del grupo Globalia ha sido convocada por los tres sindicatos en los turnos de mañana, tarde y noche (de las 05:00 a las 07:00, de las 11:00 a las 17:00, y de las 22:00 hasta las 00:00 horas), con la intención de mantenerla con carácter indefinido. La huelga podría generar incidencias en la operativa y en la experiencia de los pasajeros durante los días clave de campaña de Semana Santa En el caso de Menzies, la huelga había sido convocada por UGT para varias fechas, incluyendo los días 28 y 29 de marzo y un segundo periodo entre el 2 y el 6 de abril, con paros de 24 horas. La suspensión afecta únicamente a las dos primeras jornadas, manteniéndose el calendario previsto a la espera de avances en la negociación con la empresa según lo trasladado por fuentes sindicales. El handling aéreo no tendrá paros el próximo fin de semana. Fuente: Hosteltur La convocatoria en Menzies se extendía a sus distintas filiales en España y a cerca de 3.000 trabajadores, en un contexto de tensión laboral que podría escalar si no se alcanzan acuerdos. Desde el sindicato se había advertido de la posibilidad de prolongar las huelgas a todos los fines de semana hasta final de año, lo que incrementaría el impacto sobre la actividad aeroportuaria en los principales aeropuertos de España. Actores clave en el sector aéreo Groundforce cuenta con una amplia presencia en aeropuertos tras la adjudicación de licencias de Aena en 2023, incluyendo Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca o Málaga, entre otros. Por su parte, Menzies opera servicios de rampa y pasaje en varios de los principales aeropuertos turísticos, lo que sitúa a ambas compañías como actores clave dentro del handling aéreo y la cadena operativa del transporte turístico en España actualmente en el mercado. La suspensión de estas primeras jornadas reduce el riesgo inmediato de incidencias, pero el conflicto laboral sigue abierto y mantiene la incertidumbre en el sector turístico En ese sentido, la evolución de las negociaciones será determinante para evitar futuras huelgas en el handling, especialmente en periodos de alta demanda. Por ahora, la actividad en aeropuertos continúa con normalidad, pero bajo la vigilancia de los distintos operadores y sindicatos implicados en todo el país.

El Consejo de Supervisión de TUI ha aprobado una profunda reestructuración de su Comité Ejecutivo que entrará en vigor el próximo 1 de mayo. La compañía alemana busca con este movimiento agilizar su toma de decisiones y maximizar las sinergias entre sus distintas divisiones tras culminar su fase de recuperación post pandemia. La reforma implica la salida anticipada de David Schelp y Peter Krueger, mientras que Marco Ciomperlik asumirá el nuevo rol de director de operaciones (COO) bajo la supervisión directa de Sebastian Ebel, quien refuerza su control sobre la estrategia de activos y alianzas del grupo. La transformación del organigrama de TUI responde a una necesidad estratégica de "unificar lo que debe ir de la mano", según ha explicado la propia compañía. Tras años de una estructura segmentada por productos y mercados, el grupo vira hacia un modelo de plataforma global donde la tecnología y la operatividad centralizada dicten el ritmo del negocio. Un mando único para la operativa global El eje central de esta reforma es el nombramiento de Marco Ciomperlik como director de operaciones del grupo. Por primera vez en la historia reciente de la firma, todas las unidades operativas —que incluyen la turoperación, la aerolínea propia, la gestión hotelera y la división de experiencias TUI Musement— reportarán a una sola figura. Ciomperlik, quien hasta ahora es Chief Transformation Officer y CEO de la aerolínea, tiene el encargo de integrar estos segmentos mediante el uso de inteligencia artificial y plataformas digitales comunes, eliminando las duplicidades. Así queda el Comité Ejecutivo de TUI tras la reorganización de la cúpula. Fuente: TUI Group Salidas de peso en el comité ejecutivo Este giro hacia la centralización conlleva el adiós de dos figuras de relevancia internacional dentro de la casa. David Schelp, hasta ahora máximo responsable de mercados y aerolíneas, y Peter Krueger, CEO Holiday Experiences y Chief Strategy Officer, dejarán sus cargos el 30 de abril de 2026. Aunque ambos tenían contratos vigentes, la empresa ha comunicado que su salida se produce de mutuo acuerdo ante el nuevo diseño organizativo. Schelp había regresado a TUI recientemente para liderar la recuperación de los mercados emisores, mientras que Krueger fue el arquitecto de la estrategia de activos hoteleros y cruceros durante la crisis sanitaria. Sebastian Ebel refuerza su liderazgo Con la eliminación de las capas intermedias que representaban Schelp y Krueger, el CEO de TUI Group, Sebastian Ebel, asume competencias directas sobre las alianzas estratégicas (joint ventures) y el desarrollo de los activos principales. Ebel supervisará personalmente las relaciones con los socios hoteleros y las líneas de cruceros (TUI Cruises, Hapag-Lloyd y Marella), áreas que el grupo considera críticas para el crecimiento del margen de beneficio a largo plazo. Este movimiento sitúa a Ebel no solo como el estratega jefe, sino como el gestor directo de los pilares que generan mayor valor añadido a la compañía. Hacia una plataforma de viajes integrada El comunicado oficial de la compañía subraya que esta reorganización marca el inicio de una "segunda fase" de crecimiento. Una vez saneado el balance y devueltas las ayudas estatales, TUI pretende dejar de ser un conglomerado de empresas turísticas para convertirse en una plataforma de ocio totalmente integrada. La nueva estructura está diseñada para que el grupo pueda reaccionar con mayor rapidez a las fluctuaciones de la demanda en mercados clave como Reino Unido, Alemania y España, apoyándose en una flota aérea y una planta hotelera que ahora hablarán, operativamente, el mismo idioma.

El Consejo de Supervisión de TUI ha aprobado una profunda reestructuración de su Comité Ejecutivo que entrará en vigor el próximo 1 de mayo. La compañía alemana busca con este movimiento agilizar su toma de decisiones y maximizar las sinergias entre sus distintas divisiones tras culminar su fase de recuperación post pandemia. La reforma implica la salida anticipada de David Schelp y Peter Krueger, mientras que Marco Ciomperlik asumirá el nuevo rol de director de operaciones (COO) bajo la supervisión directa de Sebastian Ebel, quien refuerza su control sobre la estrategia de activos y alianzas del grupo. La transformación del organigrama de TUI responde a una necesidad estratégica de "unificar lo que debe ir de la mano", según ha explicado la propia compañía. Tras años de una estructura segmentada por productos y mercados, el grupo vira hacia un modelo de plataforma global donde la tecnología y la operatividad centralizada dicten el ritmo del negocio. Un mando único para la operativa global El eje central de esta reforma es el nombramiento de Marco Ciomperlik como director de operaciones del grupo. Por primera vez en la historia reciente de la firma, todas las unidades operativas —que incluyen la turoperación, la aerolínea propia, la gestión hotelera y la división de experiencias TUI Musement— reportarán a una sola figura. Ciomperlik, quien hasta ahora es Chief Transformation Officer y CEO de la aerolínea, tiene el encargo de integrar estos segmentos mediante el uso de inteligencia artificial y plataformas digitales comunes, eliminando las duplicidades. Así queda el Comité Ejecutivo de TUI tras la reorganización de la cúpula. Fuente: TUI Group Salidas de peso en el comité ejecutivo Este giro hacia la centralización conlleva el adiós de dos figuras de relevancia internacional dentro de la casa. David Schelp, hasta ahora máximo responsable de mercados y aerolíneas, y Peter Krueger, CEO Holiday Experiences y Chief Strategy Officer, dejarán sus cargos el 30 de abril de 2026. Aunque ambos tenían contratos vigentes, la empresa ha comunicado que su salida se produce de mutuo acuerdo ante el nuevo diseño organizativo. Schelp había regresado a TUI recientemente para liderar la recuperación de los mercados emisores, mientras que Krueger fue el arquitecto de la estrategia de activos hoteleros y cruceros durante la crisis sanitaria. Sebastian Ebel refuerza su liderazgo Con la eliminación de las capas intermedias que representaban Schelp y Krueger, el CEO de TUI Group, Sebastian Ebel, asume competencias directas sobre las alianzas estratégicas (joint ventures) y el desarrollo de los activos principales. Ebel supervisará personalmente las relaciones con los socios hoteleros y las líneas de cruceros (TUI Cruises, Hapag-Lloyd y Marella), áreas que el grupo considera críticas para el crecimiento del margen de beneficio a largo plazo. Este movimiento sitúa a Ebel no solo como el estratega jefe, sino como el gestor directo de los pilares que generan mayor valor añadido a la compañía. Hacia una plataforma de viajes integrada El comunicado oficial de la compañía subraya que esta reorganización marca el inicio de una "segunda fase" de crecimiento. Una vez saneado el balance y devueltas las ayudas estatales, TUI pretende dejar de ser un conglomerado de empresas turísticas para convertirse en una plataforma de ocio totalmente integrada. La nueva estructura está diseñada para que el grupo pueda reaccionar con mayor rapidez a las fluctuaciones de la demanda en mercados clave como Reino Unido, Alemania y España, apoyándose en una flota aérea y una planta hotelera que ahora hablarán, operativamente, el mismo idioma.

La aerolínea China Southern Airlines refuerza su presencia en el mercado español con la ampliación de la frecuencia en la ruta aérea entre Madrid y Guangzhou, un movimiento que consolida su estrategia de conectividad entre Europa y Asia. La compañía ha comunicado que este incremento responde a la creciente demanda de tráfico turístico y corporativo, posicionando a Guangzhou como puerta de entrada clave hacia el sur de China y otros destinos regionales. El incremento de frecuencias se desarrollará en dos fases durante el segundo trimestre de 2026, comenzando el 20 de abril con cinco operaciones semanales, distribuidas entre lunes, martes, miércoles, jueves y sábados. Este ajuste progresivo permitirá a la compañía aérea adaptar su oferta a la evolución de la demanda, al tiempo que mejora la conectividad para los pasajeros que utilizan Madrid como punto de origen o conexión hacia Asia oriental. China Southern Airlines alcanzará la frecuencia diaria en su ruta Madrid-Guangzhou. Fuente: Hosteltur A partir del 5 de junio, China Southern Airlines alcanzará el objetivo de operar un vuelo diario entre Madrid y Guangzhou, estableciendo una frecuencia completa de siete días a la semana. Este salto operativo supone un refuerzo significativo en la oferta de asientos y horarios, facilitando la planificación de viajes tanto para el segmento turístico como para el corporativo, en un contexto de recuperación sostenida de los flujos internacionales globales. Los vuelos ya están disponibles en los sistemas globales de distribución, lo que permite a agencias y operadores acceder a la programación actualizada de la ruta aérea Además, la aerolínea ha reforzado su relación con el canal profesional en España mediante el apoyo de su GSA, Silon Aviación, que facilitará la gestión de tarifas, autorizaciones y servicios de preventa para mejorar la eficiencia comercial y operativa del mercado turístico nacional.

La compañía aseguradora Mutua Madrileña y la gestora de fondos Stoneweg trabajan en la puesta en marcha de un nuevo fondo inversor que se centrará en la adquisición de hoteles en España y el sur de Europa, según avanza hoy El Confidencial. Costa del Sol, Andalucía. Fuente: Adobe Stock. De acuerdo con el citado medio, la gestora Mutuactivos de la compañía aseguradora madrileña será la gestora del fondo y Stoneweg actuará como firma asesora, para buscar y valorar oportunidades de inversión. Mutua tiene como objetivo hacerse con la propiedad de hoteles en la costa en España, aunque no se descartan operaciones en Portugal e Italia. Estrategia Capex Por su parte, Stoneweg ha invertido unos 450 millones de euros en hoteles en España en los últimos años en siete activos. Tras adquirir los activos que tienen problemas por falta de inversión y renovación, la compañía realiza inversiones de capex para reposicionarlos. Durante la segunda jornada del Updating Hotelero Hosteltur, Miguel Casas, director de Hospitality en Stoneweg, apuntaba que "empezamos a vislumbrar lo que puede pasar a partir de los dramáticos hechos en Oriente Medio. Prevemos que la operativa en España y Portugal va a ir muy bien, al ser destinos más alejados geográficamente del conflicto, y donde la operativa marcha bien, el inversor pone el ojo”. Esta situación reforzará la seguridad del destino y “esto es oro para los inversores”, en comparación con otros mercados como Grecia o el norte de África, que están más cerca del conflicto y “ya empiezan a sufrir”, ha puntualizado. Por contra, las reservas en España marchan a buen ritmo. “Estamos viendo cómo los ‘pick up’ que tenemos en Andalucía y Canarias están creciendo significativamente con respecto al año anterior”.

La compañía aseguradora Mutua Madrileña y la gestora de fondos Stoneweg trabajan en la puesta en marcha de un nuevo fondo inversor que se centrará en la adquisición de hoteles en España y el sur de Europa, según avanza hoy El Confidencial. Costa del Sol, Andalucía. Fuente: Adobe Stock. De acuerdo con el citado medio, la gestora Mutuactivos de la compañía aseguradora madrileña será la gestora del fondo y Stoneweg actuará como firma asesora, para buscar y valorar oportunidades de inversión. Mutua tiene como objetivo hacerse con la propiedad de hoteles en la costa en España, aunque no se descartan operaciones en Portugal e Italia. Estrategia Capex Por su parte, Stoneweg ha invertido unos 450 millones de euros en hoteles en España en los últimos años en siete activos. Tras adquirir los activos que tienen problemas por falta de inversión y renovación, la compañía realiza inversiones de capex para reposicionarlos. Durante la segunda jornada del Updating Hotelero Hosteltur, Miguel Casas, director de Hospitality en Stoneweg, apuntaba que "empezamos a vislumbrar lo que puede pasar a partir de los dramáticos hechos en Oriente Medio. Prevemos que la operativa en España y Portugal va a ir muy bien, al ser destinos más alejados geográficamente del conflicto, y donde la operativa marcha bien, el inversor pone el ojo”. Esta situación reforzará la seguridad del destino y “esto es oro para los inversores”, en comparación con otros mercados como Grecia o el norte de África, que están más cerca del conflicto y “ya empiezan a sufrir”, ha puntualizado. Por contra, las reservas en España marchan a buen ritmo. “Estamos viendo cómo los ‘pick up’ que tenemos en Andalucía y Canarias están creciendo significativamente con respecto al año anterior”.

Tras un nuevo año de récord, el sector de cruceros sigue enfrentando algunos retos estructurales y este 2026 también algunos derivados de la situación geopolítica. En cualquier caso, sigue siendo un producto que evoluciona para hacerse cada vez más atractivo con barcos innovadores y productos más sofisticados que responden a una tipología de cliente muy variada, según analizaron los participantes de este jueves en el programa de Hosteltur TV. En el espacio de esta semana han participado el director de la Asociación Internacional de Líneas de Crucero, CLIA España, Alfredo Serrano; Virginia Quintairos, managing director de Intercruises; el director del Departamento de Cruceros de Ávoris, Santiago Méndez Cuesta; y la directora de Comunicación de MSC Cruceros España, Sofía Basterra. También se han ofrecido durante el programa píldoras informativas a cargo de Javier Soriano, CEO de Connectycs; Camila Pérez, Product Director de Travelgate, y Alberto de Juan, abogado de Buades Legal. La emisión desde fibwiTV puede verse en todas las islas de Baleares, además de por streaming en la web y aplicación de fibwiTV.

Tras un nuevo año de récord, el sector de cruceros sigue enfrentando algunos retos estructurales y este 2026 también algunos derivados de la situación geopolítica. En cualquier caso, sigue siendo un producto que evoluciona para hacerse cada vez más atractivo con barcos innovadores y productos más sofisticados que responden a una tipología de cliente muy variada, según analizaron los participantes de este jueves en el programa de Hosteltur TV. En el espacio de esta semana han participado el director de la Asociación Internacional de Líneas de Crucero, CLIA España, Alfredo Serrano; Virginia Quintairos, managing director de Intercruises; el director del Departamento de Cruceros de Ávoris, Santiago Méndez Cuesta; y la directora de Comunicación de MSC Cruceros España, Sofía Basterra. También se han ofrecido durante el programa píldoras informativas a cargo de Javier Soriano, CEO de Connectycs; Camila Pérez, Product Director de Travelgate, y Alberto de Juan, abogado de Buades Legal. La emisión desde fibwiTV puede verse en todas las islas de Baleares, además de por streaming en la web y aplicación de fibwiTV.