Hosteltur

Airbus ha comenzado a activar medidas “para salvaguardar” su actividad y la de sus clientes, así como para cumplir sus compromisos, después de que los trabajadores hayan decidido este lunes mantener la huelga indefinida. El fabricante aeronáutico considera que la prolongación del conflicto está generando una situación “crítica” para su negocio y defiende que la última oferta presentada a los representantes sindicales ofrece una base suficiente para alcanzar un acuerdo. La compañía ha lamentado este lunes la decisión adoptada por las asambleas de trabajadores y ha advertido de las consecuencias que la huelga. Airbus sostiene que la última propuesta trasladada a los sindicatos responde a las cuestiones planteadas durante la negociación, tanto en materia económica como en otros aspectos laborales, por lo que insiste en que “establece una base sólida para un acuerdo duradero". La oferta "corresponde a los puntos que fueron puestos sobre la mesa por los interlocutores sociales, tanto en el aspecto económico como en el no económico" y, basado en la continuidad de la huelga, están "considerando" sus próximos pasos, ha recalcado la firma, que no detalla si acudirán a la próxima reunión negociadora Airbus cuenta con unos 14.000 trabajadores en España. Fuente: Airbus Todo ello ocurre después de que los trabajadores de Airbus España hayan decidido seguir adelante con la huelga indefinida, convocada por CGT, UGT y ÚTIL, en una votación celebrada este lunes en varios centros de trabajo. La suspensión de la huelga ha sido rechazada por un 81,2 % de los votos frente a un 16,4 %, a favor de la misma, y un 2,4 % abstenciones, han informado este lunes los sindicatos, que han precisado que los centros de Albacete y Cádiz han decidido no votar hoy y adherirse al resultado de la mayoría La empresa subraya que esta última oferta incorporaba mejoras adicionales y las aclaraciones específicas solicitadas, "una propuesta equilibrada y sólida que mejora las condiciones al tiempo que garantiza que Airbus en España mantiene una posición fuerte y competitiva para el futuro". Por ello, resaltan que han condicionado esta oferta a la desconvocatoria o suspensión de la huelga, al tiempo que sostienen que, como empresa responsable, deben velar por los intereses de la compañía, sus acuerdos y obligaciones con sus clientes. Airbus emplea en España a alrededor de 14.000 trabajadores. Su principal centro se encuentra en Getafe, con unos 9.000 empleados, a los que se suman las plantas de Illescas, en Toledo; Albacete; Cádiz; y los centros sevillanos de Tablada y San Pablo.

El exconseller balear de Turismo Celestí Alomar, principal impulsor de la primera ecotasa de Baleares, ha fallecido a los 76 años, según han confirmado fuentes de su entorno. Su paso por el Govern quedó marcado por una medida que abrió uno de los debates más intensos sobre el modelo turístico de las islas. Nacido en Llubí (Mallorca) en diciembre de 1949 y licenciado en Geografía e Historia por la Universidad de Barcelona, Alomar participó en la década de 1970 en la creación del Partit Socialista de les Illes, posteriormente convertido en el Partit Socialista de Mallorca (PSM). Antes de incorporarse al Govern balear, desarrolló distintas responsabilidades vinculadas al turismo y llegó a ejercer como director general de Estrategia Turística del Instituto de Turismo de España. En 1999, Francesc Antich lo nombró conseller de Turismo del primer Pacte de Progrés. Desde el cargo defendió un cambio en la política turística de Baleares, que no debía limitarse a la promoción del destino, sino incorporar también cuestiones como el impacto de la actividad sobre el territorio y la sostenibilidad. Su principal iniciativa fue la creación de la denominada ecotasa, un impuesto sobre las estancias turísticas cuya recaudación debía destinarse a recuperar zonas turísticas y espacios naturales, así como a conservar recursos patrimoniales. Avui ens ha deixat una persona excepcional, en Celestí Alomar, una figura de referència per als i les socialistes, que va demostrar sempre la capacitat de mirar més enllà del moment i anticipar els repte del futur. Sempre treballant pel bé de la nostra terra i de la seva gent.… pic.twitter.com/796o2cgmYK — PSIB-PSOE (@psibpsoe) August 31, 2026 La medida provocó una fuerte confrontación con las patronales hoteleras y con el PP, entonces en la oposición. Pese al rechazo, el Parlament balear aprobó la ley el 10 de abril de 2001. Tras quedar inicialmente suspendida por un recurso del Gobierno central ante el Tribunal Constitucional, la ecotasa comenzó a cobrarse el 1 de mayo de 2002. La llegada del PP al Govern después de las elecciones autonómicas de 2003 puso fin a aquella primera experiencia y el impuesto fue derogado en octubre de ese mismo año. Baleares recuperó en 2016 un gravamen similar con la entrada en vigor del Impuesto de Turismo Sostenible (ITS), que continúa vigente. La figura de Alomar queda así ligada a un debate —la fiscalidad turística y la contribución de los visitantes a los costes que genera la actividad— que sigue ocupando un lugar central en la política turística balear. Tras conocerse el fallecimiento de Celestí Alomar, el Govern balear expresó su pésame y destacó "su vocación de servicio a las Islas Baleares y su aportación al debate y a la gestión del principal sector económico del archipiélago". El Govern ha recordado que Alomar desempeñó una labor importante en la política e historia reciente de la comunidad autónoma entre los años 1999 y 2003, periodo en el que impulsó medidas de calado e impacto en el modelo turístico de las islas.

Las tres patronales hoteleras de Baleares han planteado al Govern balear que el Registro de la Propiedad siga siendo una pieza clave para identificar las viviendas destinadas al alquiler de corta duración y facilitar el control de la oferta ilegal. La propuesta de FEHM, FEHIF y ASHOME pasa por adaptar la Ley 8/2012 del Turismo de Baleares al Reglamento europeo sobre alquileres de corta duración y a la reciente sentencia del Tribunal Supremo, evitando al mismo tiempo la creación de nuevos registros administrativos. El objetivo, según las organizaciones empresariales, es conservar un identificador único para cada vivienda y aprovechar la información que ya puede obtenerse a través del Registro de la Propiedad. Con ello, sostienen, se reducirían costes y plazos y se facilitaría a las administraciones competentes en materia de Vivienda, Territorio y Turismo una información común sobre los inmuebles destinados al alquiler de corta duración. Las patronales defienden que el sistema no debería limitarse exclusivamente a las viviendas turísticas, sino identificar el inmueble independientemente de que el alquiler temporal tenga una finalidad turística, laboral, de estudios o sanitaria. “No planteamos una herramienta para saber únicamente cuántas viviendas turísticas hay. Planteamos un sistema que permita identificar de forma fiable, en cada momento, las viviendas destinadas al alquiler de corta duración, contribuir a que esta actividad se desarrolle respetando la legalidad y evitar que la información sobre una misma vivienda se fragmente en función del uso temporal al que se destine”, señalan FEHM, FEHIF y ASHOME. A su juicio, disponer de una identificación única permitiría que cada administración utilizase esos datos dentro de sus competencias. Vivienda podría conocer mejor el uso del parque residencial, mientras que Turismo dispondría de esa información para sus tareas de ordenación, inspección y control. Cambios en la Ley de Turismo de Baleares La propuesta concreta de las organizaciones hoteleras pasa por modificar el artículo 50 de la Ley 8/2012 del Turismo para que, antes de iniciar la comercialización turística de una vivienda, se pueda acreditar mediante certificación del Registro de la Propiedad su existencia e identificación, la legitimación de quien pretende comercializarla, la ausencia de determinadas prohibiciones estatutarias y la inexistencia de un régimen de protección pública incompatible con dicha actividad. Las patronales insisten en que no se trataría de introducir nuevas exigencias, “sino facilitar la comprobación de requisitos que ya contempla la normativa, pero cuya verificación resultaba más compleja para la administración turística” Las patronales hoteleras proponen mantener el Registro de la Propiedad para reforzar el control de la oferta ilegal. Fuente: Adobe Stock. Lo que plantean es que el número de registro previsto por la normativa europea se incorpore al procedimiento turístico mediante mecanismos de cooperación e interoperabilidad entre las Administraciones competentes y el Colegio de Registradores, sin crear una nueva estructura administrativa para producir un dato que ya puede obtenerse mediante el Registro de la Propiedad. Para las organizaciones empresariales, esas comprobaciones adquieren especial relevancia en el actual contexto de presión sobre el parque residencial, al impedir que viviendas que no cumplen las condiciones legales puedan incorporarse al mercado turístico. La propuesta se plantea después de que una sentencia del Tribunal Supremo anulara determinados artículos del procedimiento estatal establecido para obtener el número de registro de los alquileres de corta duración. Según las patronales, la resolución no cuestiona la identificación de estas viviendas ni el sistema europeo de información, sino que establece que, cuando ese registro funciona como requisito para desarrollar una actividad turística, su regulación corresponde a las comunidades autónomas. Los empresarios hoteleros consideran que esta situación abre la posibilidad de que Baleares adapte su normativa turística a las exigencias europeas y, al mismo tiempo, reforzar el control previo de la legalidad de las viviendas, contribuyendo así a combatir la oferta ilegal. La propuesta plantea hacerlo aprovechando el Registro de la Propiedad ya existente, sin crear estructuras paralelas y preservando una identificación única de la vivienda. “FEHM, FEHIF y ASHOME hemos solicitado al Govern que estudie conjuntamente la propuesta para analizar su aplicación práctica. Incidimos en que permite avanzar simultáneamente en seguridad jurídica, mejor conocimiento de la utilización del parque residencial, protección de la vivienda, control de la oferta ilegal y eficiencia administrativa, objetivos que deben formar parte de una misma respuesta ante los retos que afrontan las Islas Baleares”, concluyen las patronales hoteleras.

Air Europa reanudará este martes 1 de septiembre los vuelos directos de la ruta Madrid-Barajas y Caracas, después de haber modificado su operativa por los terremotos registrados en Venezuela en junio. La compañía recuperará cinco frecuencias semanales, los martes, jueves, viernes, sábados y domingos, una vez restablecida por completo la disponibilidad del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, en Maiquetía, cuyas instalaciones resultaron afectadas por el seísmo tras completarse los trabajos de reacondicionamiento. La reactivación de la ruta supone el cierre de la operativa especial que Air Europa mantuvo durante los dos últimos meses a través del Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de Valencia, utilizado como alternativa mientras concluían las obras de reacondicionamiento en Maiquetía. La aerolínea señala que adaptó rápidamente sus vuelos desde España para mantener la conectividad con Venezuela. La ruta a Caracas seguirá operándose con aviones Boeing 787 Dreamliner de largo radio. Un Boeing 787 de AIr Europa despegando. Fuente: Air Europa Cabe recordar que el 24 de junio, dos terremotos de magnitudes 7,2 y 7,5 sacudieron el norte de Venezuela con apenas 39 segundos de diferencia y obligaron a cerrar el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía. El seísmo causó graves daños en la terminal, con desprendimientos de techos, apagones y evacuaciones, además de afectar accesos e infraestructuras próximas. El cierre dejó en suspenso las conexiones con Caracas y obligó a las aerolíneas a reorganizar su programación. Operativa provisional con Valencia Air Europa suspendió inicialmente sus vuelos a Venezuela y, una vez habilitada una alternativa, retomó la conexión desde Madrid utilizando el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de Valencia. La compañía mantuvo esta operativa provisional mientras Maiquetía seguía cerrado y avanzaban las reparaciones, llegando a operar cuatro conexiones semanales a comienzos de julio. La solución permitió conservar parte de la conectividad con el país, aunque desplazando la llegada a un aeropuerto situado fuera de Caracas.

El Gobierno de Italia ha decidido prorrogar 15 días más la suspensión del acuerdo Schengen con España y los controles en puertos y aeropuertos a los viajeros procedentes del país ibérico, según ha informado este lunes el Ministerio de Interior. Asimismo, en respuesta a la decisión de este país, el Ejecutivo español ampliará otras dos semanas los controles a los ciudadanos procedentes del país transalpino. "La decisión se ha tomado, en línea con el análisis realizado por el Comité de Análisis de Inmigración y Seguridad Fronteriza, debido a que persisten los elementos de evaluación que habían motivado su reintroducción el pasado 1 de agosto", ha explicado el Ministerio de Interior en un comunicado. El Gobierno que preside Giorgia Meloni ha entregado a la Unión Europea el memorando en el que informa de esta prórroga y también ha comunicado su decisión al Ejecutivo español "Las evaluaciones que justifican la prórroga fueron comunicadas por el ministro del Interior, Matteo Piantedosi, a su homólogo español, Fernando Grande-Marlaska, durante una conversación telefónica constructiva", explica la nota oficial. Los controles a los viajeros procedentes de España se mantendrán durante la primera quincena de septiembre. Fuente: Adobe Stock. El Gobierno italiano anunció hace justo un mes, el 31 de julio, su decisión de suspender el acuerdo de libre circulación europeo con España por una cuestión de "seguridad nacional" ante la crisis migratoria de Ceuta. La suspensión ha supuesto la reintroducción de controles fronterizos en puertos y aeropuertos para viajeros procedentes de España. Por su parte, el Gobierno de Pedro Sánchez exigió, sin éxito, a Roma el levantamiento de estas restricciones y respondió con la suspensión de Schengen con Italia hasta el 7 de septiembre, aplicando también controles a los viajeros procedentes de este país.

El elevado precio del combustible ha golpeado las cuentas de TAP Air Portugal en el primer semestre de este año. La aerolínea portuguesa -en proceso de semiprivatización- cerró junio con unas pérdidas netas de 99,2 millones de euros, pese a alcanzar máximos de ingresos y pasajeros. Según los datos difundidos por la compañía, los costes de combustible aumentaron un 18,7% entre enero y junio, una presión que condicionó la evolución de la rentabilidad durante el periodo. El impacto fue especialmente intenso en el segundo trimestre, cuando los costes de combustible se dispararon un 52,3% interanual. TAP señala que este incremento se trasladó de forma inmediata a sus gastos operativos, mientras que las medidas destinadas a compensarlo mediante los ingresos requieren más tiempo. La compañía explica que una parte relevante de los billetes del trimestre ya había sido vendida antes del fuerte aumento del precio del combustible para aviación. Los ingresos de TAP mejoran A pesar de ese contexto, TAP elevó sus ingresos operativos un 4,3% en el semestre, hasta 2.039,8 millones de euros, apoyada en el crecimiento de la capacidad, la mejora de los ingresos unitarios y la demanda en su red. Los ingresos por billetes aumentaron un 4,4%, hasta 1.829,2 millones. La empresa destaca especialmente el comportamiento de sus mercados estratégicos, con Sudamérica y Europa como principales motores de la demanda internacional de pasajeros. Los ingresos operativos de TAP alcanzaron un récord de 2.039,8 millones de euros, un 4,3% más que un año antes La actividad también avanzó durante los seis primeros meses del año. TAP transportó 8,2 millones de pasajeros, un 4,2% más que en el mismo periodo de 2025, y operó 57.500 vuelos, un 0,3% más. El tráfico medido en Ingresos por Pasajero-Kilómetro (RPK, según sus cifras en inglés) aumentó un 5,9%, por encima del crecimiento de la capacidad, del 1,7%, lo que permitió elevar el factor de ocupación en 3,4 puntos porcentuales, hasta el 85,4% en el conjunto de la red. Los resultados de TAP han sido negativos a pesar del buen comportamaiento de la aerolínea. Fuente: TAP Ese aumento de pasajeros y de ingresos no evitó, sin embargo, el deterioro de los principales indicadores de rentabilidad. El Ebitda recurrente se situó en 181,9 millones de euros, mientras que el Ebit recurrente fue negativo en 83,7 millones. El resultado neto terminó en -99,2 millones, reflejando el efecto del combustible sobre una cuenta de resultados que, por el lado comercial, mostró una evolución positiva en tráfico, ocupación e ingresos. La demanda es resiliente En el segundo trimestre, TAP transportó 4,5 millones de pasajeros, un 2,5% más que un año antes, mientras que los ingresos operativos se mantuvieron prácticamente estables, en 1.125,3 M€. La compañía atribuye la presión sobre sus resultados trimestrales al incremento del combustible, aunque subraya la resiliencia de la demanda, la mejora del factor de ocupación y los avances operativos registrados durante estos meses en puntualidad, regularidad y satisfacción de los clientes. El Ebitda recurrente se situó en 181,9 M€ y el Ebit recurrente arrojó un resultado negativo de 83,7 M€ La aerolínea reforzó además su posición financiera durante el semestre con una emisión de deuda sénior por valor de 350 M€. A finales de junio, TAP disponía de 1.222,1 M€ en efectivo y equivalentes de efectivo. La compañía destaca que la operación se realizó con el diferencial de crédito más bajo obtenido hasta la fecha en una emisión de estas características, circunstancia que vincula a la confianza de los inversores. La distribución actual de la flota de TAP, según tipo de avión. Fuente: TAP El semestre estuvo marcado igualmente por la finalización del Plan de Reestructuración y el lanzamiento del nuevo Plan Estratégico 2026-2035. La hoja de ruta contempla el crecimiento de las rutas de largo radio, la diferenciación del producto, la ampliación de las fuentes de ingresos adicionales y una transformación digital apoyada en el Programa Horizon. TAP plantea esta nueva etapa con el objetivo de reforzar rentabilidad, eficiencia operativa y capacidad de crecimiento durante la próxima década. Evolución en un entorno adverso Luís Rodrigues, consejero delegado de TAP, considera que los resultados muestran la capacidad de la compañía para sostener el crecimiento de ingresos en un entorno de costes adverso, aunque reconoce que el combustible ejerció una presión significativa durante el segundo trimestre. Tras completar su reestructuración, la aerolínea afronta ahora el reto de trasladar el avance del tráfico, la ocupación y los ingresos a una recuperación de márgenes que permita revertir las pérdidas registradas hasta junio.

Coincidiendo con el fin de las vacaciones de verano, las principales compañías aéreas de nuestro país, Iberia y Air Europa, lanzan sendas campañas de rebaja de precios en sus billetes de avión para volar en los próximo meses. La aerolínea del grupo IAG ofrece pasajes desde 24 euros, al tiempo que la compañía aérea de Globalia lanza una edición especial de su campaña Time to Fly con la que conmemora su 40 aniversario, con la posibilidad de volar a partir de 25 euros por trayecto. Tras una preventa exclusiva para los miembros de Iberia Club, desde este lunes 31 de agosto y hasta el 23 de septiembre, Iberia oferta precios especiales para viajar a numerosos destinos de su red, tanto nacionales como internacionales. Ponde a disposición de sus clientes billetes a partir de 24 euros por trayecto en España, desde 29 euros a destinos europeos, desde 170 euros a Estados Unidos- cuenta con nueve vuelos directos a este país-, América Latina desde 258 euros o a Tokio desde 462 euros por trayecto. Los billetes incluidos en la campaña permitirán viajar entre el próximo 1 de octubre y el 10 de junio de 2027 a destinos de España y Europa, y entre el 1 de noviembre y el 31 de mayo a América Latina, Estados Unidos, Canadá y Asia. Además, la campaña incluye descuentos de hasta 300 euros al reservar paquetes de Vuelo+Hotel o Vuelo+Coche. Las aerolíneas intentan mantener el vuelo tras el verano con precios competitivos. Fuente: Shutterstock. Desde este lunes y hasta el 13 de septiembre, Air Europa ofrece la posibilidad de volar a partir de 25 euros por trayecto, dentro de su campaña Time to Fly con la que conmemora su 40 aniversario. La nueva oferta es válida para viajar por España y Europa hasta el próximo 17 de marzo, mientras que para las rutas de largo radio el periodo se extiende hasta el 10 de junio. En el caso de las salidas desde el aeropuerto de Madrid-Barajas, los pasajeros podrán desplazarse a destinos de la Península y Europa desde 25 euros por trayecto; a Estados Unidos desde solo 209 euros, y a ciudades en las regiones del Caribe, Centroamérica y Sudamérica a partir de 289 eurospor trayecto. La promoción también incluye vuelos a Johannesburgo, el nuevo destino de Air Europa en África, con tarifas desde 299 euros por trayecto. Además, los residentes en Baleares y Canarias podrán beneficiarse de tarifas especiales en sus desplazamientos con la Península. La compañía aclara que los precios se aplican por trayecto para reservas de ida y vuelta.

Iryo reforzará su capacidad operativa en 2027, gracias a la incorporación de tres nuevos trenes a su flota. En concreto, en 2027, operará 2.762 nuevas frecuencias, hasta un total de 22.764 circulaciones, un 13,8% más que en 2026. Un incremento que le permitirá ampliar sus servicios en los principales ejes estratégicos del país. Uno de los principales motores del crecimiento de la compañía el próximo año será Andalucía, donde la conexión Madrid-Málaga liderará la expansión con un incremento del 63,67% y 1.367 circulaciones adicionales. Pasará de 2.147 a 3.514 operaciones Le sigue la conexión Madrid-Sevilla, que crece un 39,06% al incorporar 1.091 nuevas frecuencias, alcanzando así un total de 3.884 circulaciones. El corredor Madrid-Barcelona se afianza como la ruta con mayor volumen de tráfico de iryo, con más de 7.740 frecuencias anuales -suma 239 operaciones-. Asimismo, la conexión Madrid-Albacete crece un 12,9%, con 32 circulaciones, mientras que los corredores Madrid-Valencia y Barcelona-Sevilla mantienen la capacidad operativa alcanzada en 2026. De este modo, iryo consolida su oferta en algunos de sus principales ejes de alta velocidad. La compañía ferroviaria da un fuerte impulso a su flota con tres nuevos trenes. Fuente: Iryo. Impacto en las ciudades inetermedias El crecimiento de la oferta no solo se concentra en los grandes corredores, iryo amplía también las posibilidades de movilidad entre las ciudades intermedias conectadas por su red, que verán incrementado el número de paradas y, así, sus opciones de conexión con los principales corredores de alta velocidad. Córdoba será una de las estaciones más beneficidas, al añadir 2.779 paradas, un 40,81% más que en el actual ejercicio. También se reforzará la conectividad de Ciudad Real y Puertollano, que registrarán un crecimiento del 207,4%, con 1.834 paradas adicionales al año en cada una de las estaciones. Asimismo, Zaragoza se beneficiará del aumento de frecuencias, con 577 paradas adicionales (un 10,2% más), y Albacete, que incrementa sus operaciones un 12,9% con 32 paradas el próximo año. Viajes corporativos Al fin de faclitar los viajes de negocios en una única jornada en todas las rutas, la compañía ferroviaria reforzará especialmente las franjas de primera hora de la mañana y última hora de la tarde, con más de 6.000 frecuencias de salida y más de 8.200 opciones de regreso.

Los alojamientos turísticos extrahoteleros de España cerraron julio con más de 22,5 millones de pernoctaciones, un crecimiento del 0,9% respecto al mismo mes de 2025, según los datos provisionales publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El avance estuvo impulsado por el mercado nacional, cuyas noches aumentaron un 4,2%, frente al descenso del 2,2% registrado entre los viajeros no residentes. La evolución fue desigual según las distintas modalidades de alojamiento. El turismo rural registró el mayor incremento, mientras que las pernoctaciones en apartamentos turísticos se mantuvieron prácticamente sin cambios respecto a julio del año anterior. La estancia media en el conjunto de alojamientos extrahoteleros se situó en 4,5 pernoctaciones por viajero Variación de las pernoctaciones extrahoteleras. Fuente: INE. Los apartamentos frenan por la caída del mercado extranjero En los apartamentos turísticos se registraron 10,07 millones de pernoctaciones, una cifra sin variación respecto al año anterior. Las noches de los residentes aumentaron un 3,8%, hasta los 3,8 millones, mientras las correspondientes a viajeros internacionales descendieron un 2,2%, quedando en 6,26 millones. Pese a la caída, el mercado extranjero continúa siendo determinante para el segmento, ya que representó el 62,2% de todas las pernoctaciones durante julio, de acuerdo con el INE. Reino Unido se mantuvo como principal emisor, con un 30,1% de las noches realizadas por turistas no residentes. La estancia media en apartamentos bajó un 7,3%, hasta las 4,8 pernoctaciones por viajero. Al mismo tiempo, el grado de ocupación alcanzó el 52,3% de las plazas ofertadas, un 3,8% más en términos interanuales, mientras que durante los fines de semana ascendió al 54,8%. Canarias volvió a liderar este tipo de alojamiento, con más de 2,5 millones de pernoctaciones, aunque registró un descenso del 4,4% respecto a julio de 2025. Baleares presentó la mayor ocupación, con el 83,3% de los apartamentos ofertados. Los campings superan los 9,5 millones de noches Los campings aumentaron sus pernoctaciones un 1,2% interanual, sumando 9,5 millones. El mercado nacional creció un 3,8% (5,6 millones), mientras el internacional retrocedió un 2,4% (3,9 millones). En julio se ocuparon el 55,1% de las parcelas ofertadas, un 2,7% más que un año antes, porcentaje que aumentó hasta el 57,1% durante los fines de semana. Los viajeros extranjeros generaron el 41,1% de las noches en campings y Países Bajos fue el principal mercado, concentrando el 36,6% de las pernoctaciones internacionales. Cataluña fue el destino preferido por los viajeros de campings, con más de 4,5 millones de noches, aunque este volumen fue un 1,3% inferior al de julio de 2025. La Rioja obtuvo el mayor grado de ocupación por parcelas, del 72,4%. Variación de las pernoctaciones, por tipo de alojamiento y mercado. Fuente: INE. El turismo rural es el segmento que más crece En los alojamientos de turismo rural, las pernoctaciones alcanzaron los 1,9 millones, lo que convirtió a esta modalidad en la de mejor evolución entre los alojamientos extrahoteleros, con un crecimiento del 3,9%. Además, a diferencia de lo ocurrido en apartamentos y campings, el avance fue generalizado: las pernoctaciones de los residentes en España aumentaron un 4,6%, mientras que las de los viajeros internacionales crecieron un 2,7%. El grado de ocupación se situó en el 33% de las plazas disponibles, un 3,3% más en tasa anual. Sin embargo, durante los fines de semana descendió un 4,9%, hasta situarse en el 43,2%. Baleares fue el destino con mayor número de pernoctaciones rurales, más de 265.000, tras crecer un 5,7%, y también registró la ocupación más elevada, del 69%. Mallorca encabezó igualmente las zonas turísticas, con más de 204.000 noches y una ocupación del 69,3%. Los albergues crecen apoyados en la demanda nacional Las pernoctaciones en albergues aumentaron un 2,2%, hasta 1,08 millones, resultado de un fuerte incremento del mercado residente (+7,8%), que compensó la caída del 7,5% entre los viajeros internacionales. El grado de ocupación alcanzó el 45,2% de las plazas, un 2,7% más que en julio del pasado año, aunque durante los fines de semana descendió un 7,3%, hasta el 46%. Galicia fue el destino con mayor demanda, al superar las 151.000 pernoctaciones, mientras la Región de Murcia obtuvo la mayor ocupación, con el 71,7% de las plazas. Los precios suben El comportamiento de los precios volvió a situarse muy por encima del crecimiento de las pernoctaciones. Según los índices elaborados por el INE, los apartamentos turísticos encarecieron sus precios un 6,2% respecto a julio de 2025 y los campings un 6,3%. El incremento fue considerablemente más moderado en los alojamientos de turismo rural, donde el Índice de Precios de Turismo Rural (IPTR) registró una subida interanual del 1,5%.

El empresario Carlos Espinosa de los Monteros ha fallecido este sábado a los 82 años. Fue presidente de Iberia y Aviaco entre 1983 y 1985, y comisionado para la Marca España dese julio de 2012 y hasta 2018, donde planificaba y dirigía las iniciativas para mejorar la imagen de España en el exterior. El fallecimiento fue confirmado en Atenea, una plataforma de debate y centro de pensamiento creada y financiada en parte por su hijo Iván Espinosa de los Monteros, exdirigente de Vox, en un mensaje en el que alaba a su padre como "una figura ejemplar, cuya trayectoria, profesionalidad y compromiso dejan una huella imborrable y cuyo legado permanecerá vivo en quienes tuvieron la fortuna de compartir camino con él", según recoge EFE. Nacido el 18 de marzo de 1944 en Madrid, Espinosa de los Monteros, IV marqués de Valtierra, ocupó, entre otras, la presidencia de Iberia y Aviaco (1983-1985), de Mercedes Benz España y de DaimlerChrysler España Holding. También ha sido consejero de Inditex desde 1997 y de Acciona y presidente no ejecutivo de la Mutua Fraternidad Muprespa. Carlos spinosa de los Monteros fue además presidente del Círculo de Empresarios y de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), entre 1991 y 1996 Carlos Espinosa de los Monteros fue comisionado para la Marca España. Fuente: Archivo Hosteltur. Fue distinguido con el premio Dirigente del año de la revista ‘Dirigentes’ en 1990 y con el premio a la excelencia en los negocios de la revista ‘Dinero’ en 1995. En 2011 fue uno de los galardonados con uno de los premios "Españoles Ejemplares 2011' concedidos por la Fundación para la Defensa de la Nación Española (Denaes). Asimismo, fue galardonado con la Banda de la Orden Mexicana del Águila Azteca en 2015 y con la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica en 2018.

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DIT Gestión cumplirá 18 años el próximo 5 de septiembre con más de 1.100 agencias asociadas en España y Portugal y con una hoja de ruta que, a medio plazo, diferencia claramente sus prioridades en ambos mercados: estabilidad aquí y crecimiento en el país luso. El grupo cuenta actualmente con alrededor de 140-150 puntos de venta en el mercado portugués y quiere elevar esa cifra hasta los 300-350 en un plazo máximo de dos años. Su director general, Lander Arriaga, aborda en esta entrevista las perspectivas del grupo, el papel de las agencias independientes ante las crisis, la integración en Ávoris, la rentabilidad del punto de venta y la transformación vivida por DIT Gestión desde sus orígenes. Después de un ejercicio condicionado por distintos conflictos e incidencias internacionales, ¿cómo esperan cerrar el año y qué perspectivas manejan para el próximo? Ha habido un parón importante por problemas geopolíticos y, cuando parecía que la situación remontaba, hemos tenido incidentes en destinos como Nepal, Colombia o Venezuela. Eso no ayuda a la demanda de viajes. Aun así, somos bastante positivos. Creo que el año va a terminar mejor de lo que esperábamos "No ha sido el mejor año para la venta, pero las agencias independientes han sabido tener bastante cintura para ofrecer alternativas a sus clientes y creo que no han resultado tan castigadas como otros modelos" De cara al próximo año, pensamos que tendremos un ejercicio mucho más estable y positivo. Tenemos producto, herramientas, tecnología y puntos de venta. Está todo preparado, aunque siempre existen factores externos que se escapan de nuestras manos. Ante una crisis, ¿una agencia independiente está más expuesta que una perteneciente a una gran red? Dentro de la independencia hay que diferenciar. Una agencia independiente que pertenece a un grupo de gestión sólido no está desamparada. Tiene detrás equipos jurídicos y profesionales preparados para ayudar ante incidencias. Lo hemos visto, por ejemplo, con los problemas en Colombia o Nepal. Cuando ocurre algo así, entra en funcionamiento nuestro equipo jurídico para analizar los derechos de los clientes, las responsabilidades de las agencias y hablar con aerolíneas, cadenas hoteleras y otros proveedores. Una agencia independiente que pertenece a un grupo de gestión no creo que esté menos respaldada que una grande. Puede estar igual o incluso más respaldada. Otra cuestión es una agencia completamente independiente que no pertenece a ningún grupo. Ahí sí puede faltar ese apoyo jurídico, fiscal o legal. "Nuestra responsabilidad no puede limitarse a comisiones, rappels o rentabilidad. Un grupo tiene que demostrar su valor precisamente en situaciones como la pandemia, los problemas geopolíticos, terremotos o inundaciones. En los buenos momentos es fácil estar. Es en los complicados cuando un grupo tiene que demostrar para qué sirve" DIT Gestión forma parte de Ávoris desde 2025. ¿Qué balance hace de esta integración? Hace un año abrimos una nueva etapa que, bajo mi punto de vista, es la más potente que ha tenido DIT Gestión en su historia. Entrar en el ecosistema de Ávoris multiplica las posibilidades de crecimiento del grupo y de nuestras asociadas. Estamos avanzando con naturalidad y respetando las identidades de ambas compañías. Ávoris ha entendido perfectamente qué significa un grupo de gestión de agencias independientes y DIT Gestión ha sabido incorporarse a una compañía de esta dimensión. Creo que hemos conseguido un equilibrio clave: mantenemos la cercanía con las agencias y su independencia total en la gestión, en sus clientes, en su forma de vender y en sus decisiones sobre turoperadores, pero al mismo tiempo tenemos más respaldo, capacidad de negociación, recursos y equipo. Uno de los problemas recurrentes del sector son los márgenes. ¿Cómo está evolucionando la rentabilidad de las agencias? Los márgenes siempre nos han preocupado. Estamos en un sector en el que, si miramos 20 años atrás, han ido disminuyendo. El objetivo de DIT Gestión durante estos 18 años ha sido conseguir que esos márgenes no solo se mantengan, sino que aumenten, ya sea mediante comisión directa, rappels de final de año, campañas de marketing o eliminando determinadas cuotas. Nuestro trabajo consiste en buscar la rentabilidad de las asociadas. Intentaremos siempre que vendan más, pero incluso vendiendo lo mismo buscamos que la agencia tenga un mayor beneficio. No queremos únicamente que trabaje más, sino que trabaje mejor, y para eso necesita herramientas. Lander Arriaga apunta a la expansión del grupo en Portugal, con 350 agencias en dos años. Fuente: DIT Gestión. ¿Y en cuanto al relevo generacional? Nosotros no estamos teniendo ese problema. Una gran mayoría de las agencias del grupo son relativamente jóvenes. Tenemos agencias veteranas, pero muchas comenzaron con nosotros desde cero. De hecho, alrededor del 80% de nuestras agencias lleva más de diez años con DIT Gestión. Son negocios con mucha experiencia y especialización, pero cuyos responsables todavía están lejos, en muchos casos, de la edad de jubilación. Objetivo: duplicar presencia en Portugal DIT Gestión supera ya las 1.100 agencias. Después de varios años de crecimiento, ¿cuáles son ahora los siguientes objetivos? Durante muchos años necesitábamos crecer. Necesitábamos puntos de venta, ventas y volumen. DIT Gestión cuenta con más de 50 empleados dando soporte diario a las agencias, cuando un grupo de gestión medio puede tener cinco, seis o siete personas. Desde después de la pandemia aproximadamente, nuestro objetivo en España ha sido estabilizar al 100% la empresa, reforzar lo que ya tenemos y mejorar la rentabilidad de cada punto de venta. España está aproximadamente donde queremos estar. Tampoco queremos crecer mucho más ni reducir nuestra dimensión, porque creemos que estamos en un punto que permite mantener la cercanía y la atención personalizada junto con una gran capacidad de negociación. Ahora el crecimiento fuerte está en Portugal. ¿Qué dimensión tiene actualmente la red en Portugal y qué planes de crecimiento se han marcado? Estamos alrededor de los 140 o 150 puntos de venta y el objetivo es llegar a unos 300 o 350 en un plazo máximo de dos años. Hemos reforzado el equipo con dos nuevas incorporaciones y creemos que tenemos muchísimo recorrido. Es un país vecino, pero las necesidades de las agencias son bastante diferentes, y estamos trabajando mucho en ello. El crecimiento de los últimos cuatro o cinco meses está siendo muy importante, aunque hay que pisar sobre seguro. Nuestro objetivo es seguir estabilizando España y crecer con fuerza en Portugal. Por ahora no vamos a entrar en ningún otro país. "Queremos un crecimiento correcto, estable y continuado en el tiempo. No buscamos comprar otros grupos ni crecer de manera descontrolada, sino avanzar paso a paso". Con la presencia de Ávoris en Latinoamérica, ¿podría ser ese el siguiente mercado? A día de hoy no tenemos pensado ampliarnos hacia Latinoamérica. DIT Gestión es una marca muy reconocida y nunca cerramos puertas de cara al futuro, pero actualmente no estamos trabajando en eso. Creo que es mejor tener muy bien desarrollado lo que ya tenemos antes que abrir demasiadas puertas y quedarnos a medias. DIT Gestión cumple ahora 18 años. ¿Cuál diría que ha sido el principal cambio vivido por el grupo durante este tiempo? Para mí, DIT Gestión cambió realmente cuando dejó de ser aquel grupo centrado principalmente en asesorar a emprendedores que querían entrar en el turismo y pasó a convertirse en un grupo con agencias muy consolidadas, muchas procedentes de otros grupos o franquicias. También hemos invertido mucho desde el principio en tecnología aplicada al trabajo diario: contabilidad, gestión, CRM, páginas web o ventas. La idea es que una agencia pueda hacer el mismo trabajo en mucho menos tiempo e incluso realizar determinadas operaciones desde un teléfono móvil.

La inteligencia artificial generalista puede responder preguntas, pero no siempre conoce con precisión qué ofrece cada hotel ni qué viajero encaja mejor con cada establecimiento. Con esa brecha como punto de partida, Connectycs ha desarrollado YABOOK.AI, una plataforma especializada en el sector hotelero que busca captar demanda cualificada y dirigirla hacia la web oficial del hotel para completar la reserva. YABOOK.AI nace como un nuevo programa dentro de la plataforma tecnológica de Connectycs y no como una solución independiente. La compañía incorpora así una capa de inteligencia artificial a su ecosistema de conectividad, distribución, automatización de pagos y herramientas de gestión, con el objetivo de reforzar la comercialización directa de los establecimientos. El punto de partida del proyecto se encuentra en las limitaciones de la IA generalista para determinadas necesidades hoteleras. Y es que en Connectycs consideran que “mientras estas soluciones ofrecen respuestas basadas en información pública, el sector hotelero necesita herramientas capaces de comprender en profundidad las características de cada establecimiento y convertir ese conocimiento en una oportunidad real de venta directa”. YABOOK.AI representa la evolución de la inteligencia artificial especializada dentro del ecosistema tecnológico de Connectycs y su experiencia en conectividad, distribución y comercialización hotelera. Imagen generada con IA. Fuente: Hosteltur. La propuesta se apoya en un agente conversacional especializado que interpreta las necesidades del usuario, analiza múltiples variables y recomienda los hoteles que mejor se ajustan a su perfil. Una vez realizada esa selección, el sistema redirige al viajero a la web oficial del establecimiento, donde se completa la reserva. Una de las principales diferencias de YABOOK.AI es el origen de la información. En lugar de construir sus respuestas a partir de fuentes abiertas de internet, la herramienta utiliza los contenidos que cada hotel mantiene y actualiza dentro de su entorno profesional. La plataforma incorpora tecnologías de recuperación aumentada de información, conocidas como RAG, para consultar esa base de conocimiento y generar respuestas contextualizadas sobre los establecimientos. Al trabajar con esa información validada y mantenida por el propio hotel, mejora la precisión de las recomendaciones y reduce la distancia entre la consulta del viajero y una posible reserva directa. Su objetivo no es sustituir los canales de distribución existentes, sino crear un nuevo punto de contacto entre el viajero y el hotel. Para Connectycs, la IA debe funcionar como una nueva puerta de entrada a la oferta hotelera y complementar la distribución actual. En palabras de su CEO, Javier Soriano, “la incorporación de YABOOK.AI a la propuesta de Connectycs responde a una decisión estratégica: acompañar al hotel no solo en la distribución de su producto, sino también en la nueva forma en la que el viajero lo descubre, lo compara y decide dónde reservar. La inteligencia artificial está transformando el proceso de compra y creemos que el hotel debe tener un papel protagonista en ese nuevo entorno”. Acuerdo con GIATA Drive y primera fase en Baleares El despliegue de YABOOK.AI incorpora además un acuerdo con GIATA Drive para facilitar el volcado de contenidos hoteleros dentro de la plataforma. Su socio oficial en España, Miquel Esteva, ha destacado que la integración permite “automatizar una parte esencial del proceso: trasladar el contenido hotelero al entorno de la IA sin añadir carga de trabajo al hotel”, -Asimismo considera que “facilitar este acceso y mantener la información actualizada será clave para que los hoteles puedan estar presentes en las nuevas formas de búsqueda y decisión del viajero”. Logo de la nueva herramienta que Connectycs pone a disposición de los clientes de su ecosistema, añadiéndola a las soluciones de conectividad, distribución, automatización de pagos y herramientas de gestión ya existentes. Fuente: Connectycs. La primera fase del proyecto se centrará en los hoteles de Baleares, antes de extenderse progresivamente a otros destinos. El piloto contará inicialmente con establecimientos y grupos como Fergus Hotels, H10 Hotels, Reverence Hotels, Youroom Gestión Hotelera, Hotel Flamboyan Caribe, y Can Savella, entre otros. Con este despliegue Connectycs pretende probar en un entorno acotado la capacidad de YABOOK.AI para generar demanda cualificada y potenciar la conversión hacia la venta directa, antes de ampliar el alcance geográfico de la plataforma.

Ante las dificultades para impulsar su expansión en Francia, Renfe reorienta su estrategia de internacionalización y pone su mirada en Portugal. El operador ferroviario español ha comenzado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en el país luso al fin de operar allí en los próximos años, ante las dificultades regulatorias con que ha tropezado en el mercado galo, según ha reconocido el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. A pesar de operar ya en en el sur de Francia, la compañía española se vio obligada a renunciar a su plan de extender su actividad hacia París por las trabas regulatorias de dicho mercado. Resolvió el acuerdo que mantenía con SNCF (Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia) con el que pretendía llegar con trenes de alta velocidad a la capital francesa, el primer corredor de Europa en número de pasajeros. Renfe abandonó el proyecto ante la acumulación de trabas para homologar el material rodante, sobre todo de sus trenes Talgo S106, integrados en la serie Avril, y los problemas para avanzar en los permisos necesarios. Renfe renuncia (de momento) a su expansión en Francia: muchas trabas y ninguna reciprocidad Cronología de cómo Renfe pasó de aspirar a llegar a París a aparcar el proyecto (por ahora) "Hay que analizar la realidad y no empecinarse en cosas que parecen difíciles, por lo que estamos cambiando nuestras ideas, enfocándolas más hacia Portugal", explicó Óscar Puente, en una entrevista con Europa Press. En consecuencia, Renfe ha dado un giro a su estretegia de expansión internacional y ha puesto el foco en el mercado luso. Trabaja ya en la homologación de los trenes de las series 106 y 107, fabricados por Talgo, indicó el ministro. Renfe aprecia una entorno más favorable en Portugal para su expansión. Fuente: Talgo. Una vez que se complete la homologación, se podrá llevar a cabo un despliegue progresivo del servicio, ya que esos modelos de tren tienen capacidad para operar en distintos tipos de vía. El ministro destacó que son modelos "muy adaptables al entorno portugués", ya que parte de la red comparte el ancho ibérico con España, lo que facilitaría su implantación. Asimismo, indicó que este país ofrece un entorno favorable por su desarrollo ferroviario y por la mayor sintonía institucional. De hecho, ambos países comparten el objetivo de reforzar su conexión ferroviaria -ha indicado-, mientras que la presión ejercida sobre Francia para mejorar los enlaces transfronterizos ha tenido, hasta ahora, escaso impacto. A pesar de la actual situación, el Gobierno mantiene su confianza en que las conexiones de alta velocidad con Francia y Portugal estén operativas en 2030, condicionadas al desarrollo de infraestructuras en los países vecinos

El verano termina después de una sucesión de terremotos, incendios e inundaciones que han alterado viajes en distintos destinos y han obligado a las agencias de viaje a reforzar su labor de información, seguimiento y asistencia al cliente. Nepal, Colombia, Granada, Perú, Venezuela o los incendios registrados en España han dejado cierres de aeropuertos, cancelaciones de vuelos, evacuaciones y restricciones en recursos turísticos. Para las agencias, estas situaciones se traducen en reprogramaciones, búsqueda de alternativas y acompañamiento al viajero cuando un viaje ya contratado deja de poder desarrollarse con normalidad. José Manuel Lastra, presidente en funciones de la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), resume así el papel del sector ante este tipo de situaciones: “El hecho de que haya una agencia de viajes detrás va a permitir un soporte, un apoyo y un seguimiento para los clientes afectados", apunta a HOSTELTUR. Nepal: seguimiento, información y contacto con las agencias La última gran emergencia del verano se ha producido en Nepal, donde las riadas registradas a finales de agosto han causado numerosas víctimas y han afectado a carreteras, puentes y otras infraestructuras. CEAV se puso en contacto con la asociación de agencias de viajes de Nepal, con la que mantiene relación, para trasladarle su solidaridad con las víctimas. Lastra explica que, en estos primeros momentos, la principal recomendación es seguir las indicaciones de las autoridades locales y españolas y mantener el contacto con la agencia de viajes. “Hay que estar muy atentos a las indicaciones que vayan dando las autoridades, tanto locales como las españolas a través del consulado y del Ministerio de Asuntos Exteriores, y por supuesto en contacto permanente con su agencia de viajes”, señala. El presidente en funciones de CEAV apunta además que la organización ha tratado de recabar información a través de su consejo directivo sobre posibles clientes afectados, aunque hasta ahora no ha recibido datos que indiquen una presencia elevada de viajeros españoles en la zona. Colombia: reprogramaciones en el Eje Cafetero El terremoto registrado en Colombia el 10 de agosto obligó a suspender operaciones en varios aeropuertos del oeste del país y afectó especialmente a la movilidad en el Eje Cafetero. Lastra confirma que las agencias tuvieron que actuar desde los primeros momentos. “Inicialmente sí hubo que hacer reprogramaciones importantes, sobre todo en todo lo que tenía que ver con el Eje Cafetero”, explica. José Manuel Lastra pone en valor el rol de las agencias en un verano en el que los desastres naturales han supuesto una mayor carga de trabajo para las agencias. Fuente: CEAV. La interrupción temporal de las operaciones en el aeropuerto de Pereira y las dificultades de acceso por carretera condicionaron algunos itinerarios. La posterior reapertura parcial del aeropuerto ha permitido recuperar progresivamente la actividad. “Los viajes se siguen realizando y los viajeros han seguido viajando a Colombia, aunque en algunos casos ha habido que hacer cambios de determinados itinerarios”, señala Lastra. Las aerolíneas activaron también medidas extraordinarias de flexibilidad, con cambios de fecha, rutas alternativas y devoluciones para pasajeros afectados. En los billetes adquiridos a través de agencias, algunas compañías remitieron directamente a estos intermediarios para gestionar los reembolsos. Granada y los incendios: cambios sobre viajes ya programados En España, las incidencias también han obligado a modificar planes de viaje. Los terremotos registrados en Granada en agosto llevaron al cierre preventivo de la Alhambra, con devolución de entradas a los visitantes afectados y una reapertura posterior de forma progresiva, aunque algunas zonas permanecieron restringidas. A ello se han sumado los incendios forestales registrados durante el verano en distintos puntos del país, con evacuaciones de alojamientos, cortes de carreteras y alteraciones ferroviarias. Para las agencias, este tipo de situaciones puede implicar reorganizar desplazamientos, sustituir actividades, buscar alojamientos alternativos o modificar servicios ya contratados. Perú y Venezuela: aeropuertos en el centro de la emergencia El terremoto registrado en Perú en julio también tuvo efectos sobre la movilidad, aunque en este caso el aeropuerto de Jauja pudo mantenerse operativo y se utilizó como puente aéreo para transportar ayuda humanitaria hacia las zonas afectadas. En Venezuela, los terremotos del 24 de junio sí provocaron una alteración de mayor alcance sobre el transporte aéreo. El aeropuerto de Maiquetía, principal puerta de entrada a Caracas, tuvo que cerrar después de sufrir daños, obligando a cancelar y reprogramar vuelos. Estos episodios muestran la diversidad de situaciones que pueden afrontar las agencias: desde un aeropuerto que deja de operar hasta un recurso turístico que cierra, una carretera que queda inutilizada o un viajero que necesita modificar por completo su itinerario. “Nuestra obligación es estar muy cerca de nuestros clientes” Lastra insiste en que estas catástrofes son imprevisibles, pero que la respuesta forma parte del trabajo de las agencias. “Nuestra obligación es estar muy cerca de nuestros clientes, darles una atención personalizada y, si surge cualquier tipo de incidencia, tratar de acompañarlos, apoyarlos y resolver, en la medida de nuestras posibilidades”, afirma. Ese acompañamiento puede incluir cambios de itinerario, búsqueda de transportes alternativos, valoración de la continuidad del viaje e incluso apoyo ante una posible repatriación. “Si hubiera una necesidad de repatriación o hubiera que valorar la continuidad de los viajes, posibles cambios de itinerario o los viajes que estén previstos a futuro, hay que estar expectantes a los acontecimientos y actuar en consecuencia”, añade. El presidente en funciones de CEAV sitúa la carga adicional de todas las gestiones extra de este verano en la propia función de las agencias. “El rol de asesoramiento y de acompañamiento, esa atención personalizada, entendemos que es una de las bazas principales y de las bases que hacen que el sector siga creciendo”.