Hosteltur

La negociación para renovar el convenio colectivo de CWT en España atraviesa un momento de bloqueo. Según ha podido saber Hosteltur en exclusiva, la última reunión con la empresa, terminó sin avances relevantes por desacuerdos en la actualización salarial y en medidas de convergencia laboral con Amex GBT, grupo del que CWT forma parte tras la adquisición cerrada en 2024. El comité reclama una subida del 4,5% para 2026 y otro 4,5% para 2027, además de una cláusula de garantía vinculada a posibles desviaciones del IPC. La empresa, según la versión sindical, ha planteado una actualización del 2,5% “a cuenta”, sin comprometer una revisión posterior. La negociación se produce en un contexto laboral sensible para el grupo en España. Amex GBT acaba de cerrar con acuerdo un ERE que supondrá 116 salidas, alrededor de un tercio de la plantilla de Corporate Travel en España, tal y como avanzó en exclusiva Hosteltur. En CWT, por el momento, no se ha planteado un expediente colectivo, aunque sí que se estarían haciendo ajustes individuales de plantilla. Una negociación marcada por la integración en Amex GBT La renovación del convenio de CWT se produce en plena reordenación del negocio de viajes corporativos de Amex GBT en España. Aunque la compra de CWT ya se completó, ambas estructuras mantienen todavía una operativa diferenciada en el mercado español. Ese escenario añade presión a una negociación en la que la representación sindical pretende acercar algunas condiciones laborales de CWT a las existentes en Amex GBT. Entre las medidas planteadas figuran mejoras de horarios, revisión del acuerdo de teletrabajo y permisos adicionales. El ERE de Amex GBT, que no ha afectado a la parte de CWT, se ha saldado con un tercio de la plantilla de Corporate Travel en España. Fuente: Adobe Stock. El salario, principal punto de desencuentro El principal desacuerdo está en la revisión salarial. Los representantes de los trabajadores defienden una subida del 4,5% anual para 2026 y 2027, con una cláusula de garantía para compensar posibles desviaciones de la inflación. CWT, según trasladan fuentes sindicales a Hosteltur, ha ofrecido un 2,5% “a cuenta”, propuesta que la parte social considera insuficiente al no incorporar una garantía de actualización posterior. Según las mismas fuentes, la plantilla acumula años de pérdida de poder adquisitivo y rechaza cerrar un acuerdo que, a su juicio, consolide esa situación. Ajustes laborales, pero sin ERE en CWT El desencuentro llega pocos días después de que Amex GBT cerrara su ERE en España con 116 salidas y la externalización de parte de la actividad a la India y México. Ese expediente no afecta de momento a CWT. Sin embargo, la negociación del convenio se desarrolla en paralelo a ajustes de plantilla más puntuales, sin que se haya abierto un procedimiento colectivo en la compañía. De esta forma, el proceso queda atravesado por dos factores: la presión sindical para mejorar condiciones laborales y el clima de incertidumbre derivado de la reorganización del grupo en España. Y a su vez, la compra de Amex GBT por parte de Long Lake, una compañía de inversión centrada en compañías de servicios y en la aplicación de inteligencia artificial a procesos operativos. El cierre de la adquisición, sujeta a la aprobación de accionistas y reguladores, está prevista para el segundo semestre de 2026.

CaixaBank y la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CEHAT) han renovado su acuerdo de colaboración ampliando el volumen de financiación al sector hotelero respecto al año anterior, hasta los 2.800 millones de euros. El convenio facilita a hoteles y otros alojamientos turísticos el acceso a recursos financieros tanto para inversiones -renovaciones, adquisiciones o mejora de instalaciones- como para cubrir la operativa diaria. La financiación estará disponible para los más de 16.000 establecimientos integrados en CEHAT. Para muchos de ellos, el acuerdo supone una palanca para abordar decisiones estratégicas: desde la actualización de activos hasta la adaptación a nuevas demandas del viajero o a requisitos de sostenibilidad, explican desde la patronal. De izquierda a derecha, Jorge Marichal, presidente de CEHAT y Marc Benhamou, director de Banca de Empresas de CaixaBank. Fuente: CEHAT. Alianza estratégica A través de su línea especializada Hotels & Tourism, CaixaBank ofrece asesoramiento y soluciones ajustadas a las particularidades del negocio hotelero, un sector intensivo en inversión, dependiente de la estacionalidad y con necesidades financieras muy específicas. En los últimos ejercicios, la financiación al sector ha estado ligada principalmente a proyectos de reforma, reposicionamiento de activos y mejora de eficiencia, así como a necesidades de liquidez vinculadas al día a día de las compañías. “Este nuevo tramo de crédito busca dar continuidad a esa actividad en un momento en el que el sector afronta inversiones relevantes para mantener competitividad. El acuerdo se firma en un contexto de alta demanda de financiación por parte de la industria turística, que continúa siendo uno de los principales motores de la economía española y uno de los sectores con mayor capacidad de arrastre sobre el empleo y la actividad empresarial”, destacan las partes implicadas. La línea de crédito forma parte de un esquema de colaboración estable entre CaixaBank y CEHAT que se renueva periódicamente y que ha ido aumentando su dotación en los últimos años para dar respuesta a la evolución de las necesidades del sector.

Las esperas de hasta dos horas en algunos aeropuertos españoles, debido a la implantación del nuevo Sistema de Entradas y Salidas (EES, por sus siglas en inglés), están generando perjuicios a los viajeros e incluso la pérdida de vuelos o conexiones, confirman a Hosteltur desde la patronal CEAV. Por ello, las agencias de viajes piden a las autoridades competentes más recursos para agilizar los controles y garantizar la fluidez de los desplazamientos internacionales. La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) reconoce los beneficios del EES en materia de seguridad y gestión fronteriza. “No obstante, su implantación debe garantizar la fluidez de los desplazamientos internacionales”, asegura Ana Barluenga, directora del Área Jurídica de CEAV. El Sistema EES entró plenamente en vigor en Europa el pasado 10 de abril. Fuente: Adobe Stock. “Es urgente que las autoridades competentes efectúen un seguimiento continuo de su impacto operativo y refuercen los recursos humanos y tecnológicos necesarios para garantizar un equilibrio adecuado entre seguridad y agilidad en el tránsito de pasajeros”, destaca la abogada. Más noticias relacionadas: Las agencias británicas pierden la paciencia con las colas del nuevo EES Suspender cuando haya colas o retrasar hasta septiembre, así encajará el sector aéreo el EES Controles biométricos: a dos meses del inicio del EES, ¿qué pasa en los aeropuertos europeos? El control fronterizo EES amenaza la llegada de 41 millones de turistas a Europa Planes alternativos ante la caída del sistema Las agencias de viajes de Baleares, representadas por la patronal Aviba, se suman al llamamiento de CEAV. Cabe recordar que en abril se registraron colas de hasta tres horas en el aeropuerto de Palma debido a los nuevos controles fronterizos. “Ante caídas del sistema, se solicita que existan planes alternativos y suficientes recursos policiales para realizar controles manuales y evitar el colapso operativo”, ha señalado Pedro Fiol, presidente de AVIBA, a Hosteltur. Asimismo, ha alertado de los perjuicios que desencadenan este tipo de colapsos en las terminales aéreas españolas frente a mercados emisores como el británico. “No es buena la imagen que estamos dando a nuestros principales mercados emisores, como el británico, donde se difunde rápidamente la información de que cuando vayan de vacaciones a Mallorca, a Málaga, o a Canarias, tendrán, como mínimo, dos horas de espera en el aeropuerto. Eso no es bueno a nivel de promoción o de imagen".

Smy Hotels ha inaugurado este jueves el Smy Portocolom, su primer establecimiento en Mallorca y el tercero de la cadena en España, donde también opera el Smy Tahona (Fuerteventura) y el Smy Isla Cristina (Huelva). El hotel fue adquirido en 2024 y ha sido reposicionado antes de su apertura. El establecimiento de 4 estrellas, anteriormente Hotel Vistamar, cuenta con 148 habitaciones, muchas de ellas con vistas a la bahía y al mar. Su propuesta se orienta al segmento vacacional, con un posicionamiento centrado en el bienestar, el deporte, la conexión con el entorno mediterráneo y la experiencia frente al mar. La apertura supone la entrada de Smy Hotels en Mallorca, uno de los principales destinos vacacionales del Mediterráneo y durante el acto de inauguración, Jesús Pons, CEO de la cadena, subrayó el valor estratégico de este activo y el interés por seguir creciendo en la isla. “Este es el único hotel que tenemos en Mallorca. De momento, estamos buscando y seguro que saldrá alguna cosa que podamos hacer en el futuro”, dijo Jesús Pons, CEO de Smy Hotels durante la inauguración del hotel Smy Portocolom. Fuente: Hosteltur. Entre las instalaciones del Smy Portocolom figuran tres piscinas exteriores de agua dulce, terraza, gimnasio, recepción 24 horas, lobby bar, bar en la piscina y rooftop. El hotel admite mascotas y dispone también de una oferta de actividades vinculadas al deporte, el relax y la gastronomía. Uno de los ejes de la nueva propuesta es el Beach Club Nura, concebido como espacio de descanso junto al mar, con servicio de bebidas y actividades náuticas. El hotel ofrecerá paddle surf, kayak y bautismos de buceo sin coste adicional, bajo reserva previa y sujetos a disponibilidad y condiciones meteorológicas. La oferta se completa con yoga, talleres de relajación y meditación, entrenamiento funcional, estiramientos, actividades en piscina, excursiones grupales, clases y torneos de pádel bajo disponibilidad, talleres gastronómicos y catas de vino. El antiguo Hotel Vistamar fue comprado por la cadena en 2024. Fuente: Smy Hotels. Al reposicionar el activo, Smy Hotels ha querido reforzar una propuesta basada en bienestar, relax, confort y diseño vinculado al destino. En palabras de Pons, el objetivo ha sido “crear un ambiente de bienestar, relax, confort y un estilo elegante, local y moderno, donde los huéspedes no solo se hospeden, sino que vivan y sientan la cultura del lugar”. El proyecto incorpora además el antiguo hostal anexo al establecimiento, que ha permitido reforzar la nueva orientación del hotel hacia el mar. “El hotel antes estaba dirigido a la piscina del oeste, y lo que hemos hecho es dirigirlo hacia aquí”, explicó Pons, en referencia al giro del establecimiento hacia la bahía. Y agregó que la incorporación de ese activo ha permitido crear “esta terraza magnífica con vistas al mar”, alineada con “el concepto que queríamos”. La oferta de restauración y ocio se articula en torno a varios espacios. El lobby bar Aroma está orientado a cafés, aperitivos, vinos y coctelería en un ambiente interior de descanso, mientras que el rooftop Posta se presenta como uno de los principales activos del hotel para las tardes y noches, con vistas al horizonte, coctelería mediterránea, música en vivo, sunset sessions y noches temáticas. El 4 estrellas superior cuenta con 148 habitaciones reformadas. Fuente: Smy Hotels. “Tirar paredes es muy fácil. Ahora, que las paredes cobren vida, tomen sentido, que la gente se sienta cómoda, que los olores sean los que tocan, que las sensaciones sean las que tocan, esto es lo más complicado que hay”, señaló el CEO de Smy Hotels, resaltando el “un equipo joven, competitivo y con ganas” ha sido fundamental para darle vida al proyecto “Un hotel no es piedra, no es piscina, no es rooftop, no es una carta de cóctel. Un hotel es la persona que te recibe en recepción cuando llegas tarde a las 11 de la noche, la persona que a la mañana siguiente ya sabe cómo tomas el café”, afirmó. En ese sentido, agradeció el trabajo de la plantilla, que está haciendo “que el hotel viva” y será la encargada de “coger el testigo a partir de hoy”. Con esta apertura, Smy Hotels da un paso relevante en su expansión en el mercado español. “Queremos seguir creciendo, queremos seguir haciendo cosas, queremos seguir cogiendo hoteles, haciendo proyectos y cambiándolos”, afirmó Pons, recordando que la apertura se enmarca en la celebración de los 10 años de la compañía. Actualmente, Smy Hotels opera 16 hoteles en seis países y gestiona alrededor de 175.000 reservas anuales.

Leer más: https://www.hosteltur.com/176718_crisis-de-queroseno-como-ha-evolucionado-el-precio-del-jet-fuel-en-europa-en-lo-que-va-de-ano.html Para seguir leyendo, debes ser parte de la comunidad PREMIUM de Hosteltur, el espacio de referencia para los profesionales del turismo que buscan información veraz, análisis en profundidad y contenido exclusivo. Tu apoyo hace posible un periodismo independiente y responsable, centrado en fortalecer al sector turístico. Hazte miembro de Hosteltur PREMIUM y accede a toda la información profesional del sector. 2026 Hosteltur. Todos los derechos reservados.

Livantra, la nueva plataforma digital de alquiler vacacional especializada en Mallorca, anuncia hoy su lanzamiento oficial al mercado. Tras casi cinco años de intenso desarrollo, la compañía sale a la luz con una propuesta que rompe con los modelos generalistas dominantes: una plataforma construida desde la isla, por personas de la isla, para quienes quieren vivirla de verdad. A diferencia de los grandes agregadores internacionales, Livantra pone el conocimiento local en el centro de su propuesta de valor. La plataforma incorpora funcionalidades innovadoras diseñadas para acompañar al viajero en la construcción de sus vacaciones ideales en Mallorca: desde la selección del alojamiento hasta la planificación de la experiencia, con la perspectiva única de quienes conocen la isla en profundidad. Una solución integral para propietarios y profesionales del sector Livantra no solo transforma la experiencia del viajero. La plataforma ofrece a propietarios y agencias de alquiler vacacional un portal profesional para visibilizar su catálogo de propiedades en Mallorca, optimizando su distribución a través de tecnología de última generación. Para ello, Livantra ha establecido un acuerdo estratégico con Avantio, referente europeo en software para gestión de alquiler vacacional, cuya integración permite a las agencias automatizar la distribución de su porfolio y mejorar significativamente su eficiencia operativa. "Hemos construido Livantra con la convicción de que Mallorca merece una plataforma propia, con esencia y conocimiento real de la isla. No somos un canal más: somos el canal de los que aman Mallorca", afirma Pere Boladeras, CEO y cofundador de Livantra. Tecnología al servicio del turismo de calidad El proyecto nace en un contexto de creciente demanda de experiencias turísticas auténticas y personalizadas, y responde a la necesidad de profesionalizar el sector del alquiler vacacional en Baleares con herramientas digitales a la altura de los mercados más avanzados de Europa. Livantra se posiciona así como actor estratégico en el ecosistema turístico de Mallorca, conectando a viajeros exigentes con propietarios y gestores comprometidos con la calidad.

Airbus encara una nueva fase de crecimiento industrial con una advertencia de su propio CEO, Guillaume Faury: el ritmo de expansión previsto plantea dificultades estructurales para una compañía que fabrica sistemas complejos. El fabricante de flota aérea mantiene como objetivo llegar a 75 aeronaves mensuales de la familia A320neo, pero esa meta se ha retrasado varias veces y sigue condicionada por la capacidad de su cadena de suministro y por el comportamiento de proveedores clave. La presión no es menor para las aerolíneas, que esperan aviones más eficientes para atender la demanda de pasajeros y reducir el consumo medio de combustible de sus flotas. Faury admitió el 9 de junio, durante la Cumbre de Aviación de Berlín, que Airbus crece “a un ritmo difícil de sostener” y que deberá “asimilar” ese crecimiento durante la próxima década, antes de dar nuevos saltos productivos, informa Aviation Week. Lo primero, alcanzar los 70 aviones al mes El mensaje llega cuando Airbus estudia tasas de producción superiores a 100 aeronaves al mes para el futuro sucesor del A320neo, cuyo desarrollo podría arrancar a finales de esta década. Sin embargo, ese volumen no forma parte de un horizonte inmediato. La prioridad pasa ahora por estabilizar la producción actual, en un contexto en el que los retrasos afectan a los planes de renovación de flota, eficiencia y expansión de capacidad de sus clientes y a la planificación operativa de las aerolíneas que dependen de esos aparatos. Los planes de incrementar el ritmo de fabricación de Airbus se retrasan. Fuente:Airbus La cadena de suministro continúa siendo el principal punto de tensión. Tras la pandemia, el desorden en los proveedores generó problemas extendidos en la fabricación aeroespacial. Aunque la situación ha mejorado, Faury señaló que persisten debilidades y que el aumento de la producción añade presión adicional. A ello se suma una mayor complejidad industrial: el A321neo, incluida la versión XLR de mayor alcance, ha pasado a ser el modelo predominante en producción. Guillaume Faury, CEO de Airbus. "Estamos creciendo a un ritmo difícil de sostener para una empresa que fabrica sistemas complejos" Airbus también busca aliviar cuellos de botella con la adquisición de algunas antiguas fábricas de Spirit. Según Faury, el plan incluye la producción de alas para la familia A220 en Belfast, Irlanda del Norte, y la sección 15 del fuselaje del A350 en Kinston, Carolina del Norte. La compañía no solo afronta dificultades en el A320neo: también ha tenido problemas para elevar los ritmos de fabricación del A220 y el A350. El factor motores, determinante Los turbofanes con engranajes GTF de Pratt & Whitney equipan alrededor del 40% de los aviones de la familia A320 vendidos por Airbus, y sus entregas lentas podrían seguir limitando el aumento productivo durante los próximos 18 meses. La previsión revisada sitúa las entregas entre 70 y 75 A320 mensuales a finales de 2027, siempre que lleguen suficientes motores para sostener esa cadencia industrial y cumplir los objetivos revisados del fabricante. Airbus ha situado el aumento de fabricación en el centro de su estrategia industrial para responder a una cartera de pedidos superior a 8.600 aviones Por ese motivo, la prioridad del fabricante de flota es acelerar los programas comerciales sin deteriorar la puntualidad ni la calidad de las entregas. En esa línea, para 2026, la compañía prevé entregar alrededor de 870 aviones comerciales manufacturados, apoyándose en una demanda sostenida de aerolíneas y arrendadores, especialmente en los pasillos únicos de corto y medio radio. Los planes de fabricación del A320neo El eje del plan es la familia A320neo, donde Airbus aspira a alcanzar entre 70 y 75 aviones mensuales a finales de 2027 y estabilizar después el ritmo 75. Para sostenerlo, ha ampliado su huella industrial con nuevas líneas de ensamblaje final en Mobile y Tianjin, mejoras en Hamburgo y Toulouse, y más capacidad para producir versiones A321neo, LR y XLR, las variantes que concentran buena parte de la demanda. El incremento no se limita a los aviones de pasillo único. Airbus mantiene objetivos de 13 A220 mensuales en 2028, cinco A330 al mes en 2029 y doce A350 mensuales en 2028. La integración de paquetes de Spirit AeroSystems refuerza aerostructuras críticas, aunque la empresa reconoce que motores, cabinas y otros suministros siguen condicionando la velocidad del aumento productivo y obligan a ajustar el calendario con prudencia industrial en cada programa.

¿Es legal que un centro educativo organice directamente un viaje de fin de curso contratando por su cuenta el autobús y el hotel? Las agencias de viajes lo tienen claro: si el paquete incluye transporte, alojamiento y seguro, la ley obliga a que pase por una agencia autorizada, por lo que saltarse este paso constituye un caso evidente de intrusismo y competencia desleal, la mayor parte de las veces por desconocimiento y por ahorrar unos euros. Al menos así lo considera la recién constituida patronal de agencias de Cádiz, UPAVCA. Con el objetivo de frenar esta práctica en la provincia y garantizar la seguridad jurídica de los viajeros, el sector minorista gaditano ha decidido plantar cara mediante la creación de un nuevo observatorio técnico que coordinará inspecciones con las administraciones para vigilar de cerca que colectivos no autorizados organicen viajes combinados. El intrusismo es uno de los caballos de batalla de las agencias. De hecho, como publicaba Hosteltur hace unos días, desde el verano de 2024, CEAV ha presentado 124 denuncias contra personas físicas o jurídicas que, presuntamente, venden viajes combinados sin contar con la garantía frente a la insolvencia exigida por la normativa y sin cumplir el resto de requisitos establecidos por la comunidad autónoma en la que están domiciliadas. Intrusismo de colectivos Desde la recientemente constituida patronal de agencias de gaditana, UPAVCA, -Unión Provincial de Agencias de Viajes de Cádiz- su presidente, José Luis Velázquez, detalla a Hosteltur que, entre las acciones que se van a llevar a cabo desde la asociación se incluye la puesta en marcha de un Observatorio contra el Intrusismo. Esta comisión técnica "coordinará accionesde control e inspección junto a los ayuntamientos y delegaciones correspondientes para combatir la piratería y la comercialización ilegal de viajes combinados por parte de colectivos no autorizados, defendiendo así la seguridad jurídica de los viajeros y la rentabilidad del comercio local". Viajes de fin de curso que no pasan por la agencia de viajes En cuanto a los colectivos, Velázquez señala que consideran intrusismo "cuando no se cumple con la ley, sobre todo en materia de viajes combinados, por parte de, por ejemplo, ayuntamientos, asociaciones de vecinos, centros escolares, etc. Hay actividades que pueden llevar a cabo, por supuesto, como excursiones puntuales, pero lo que es un viaje combinado que conlleva alojamiento, transporte y seguro, esto lo tiene que hacer una agencia de viajes". José Luis Velázquez, presidente de la nueva patronal gaditana. Fuente: UPAVCA. Y pone el ejemplo de los viajes de fin de curso, que se plantean desde la contratación directa de los servicios a empresas de transporte y alojamiento, "intentan evitar pasar por una agencia y el concepto de viaje combinado", aunque matiza que "no es algo generalizado en los centros escolares, porque muchas agencias organizan los viajes de fin de curso, ofreciendo tranquilidad". Y añade que últimamente, han constatado "cómo los profesores no quieren tener la responsabilidad de acompañar a los alumnos a ese tipo de viajes. Y nosotros ofrecemos esa asistencia porque entendemos que no debe de recaer toda la responsabilidad en los profesores". En esta misma línea, se refiere a los seguros de responsabilidad civil por negligencia que se ofrece los profesores: "es importante, por lo que pueda ocurrir a los alumnos en los viajes, que si no lo tiene, se mete en un problema", subraya. Competencia desleal En cuanto a lo que implica que una agencia de viajes organice este tipo de actividades, señala que a una agencia "se le exige que se cumpla con la ley en todo momento: hay que cumplimentar el contrato de viajes combinado; los seguros correspondientes, etc. Nada de eso se hace a través de colectivos, ya sean ayuntamientos, centros educativos o asociaciones. Entonces, ¿en qué situación de igualdad estamos?". ¿Es realmente intrusismo? En cualquier caso, las agencias de Cádiz han puesto sobre la mesa una cuestión cuyo trasfondo normativo es complejo. Ana Barluenga, directora del área jurídica de CEAV, plantea las siguientes puntualizaciones, en el caso concreto de los viajes organizados por centros educativos: "Si un instituto o escuela organiza y comercializa a padres un viaje combinado y no está legalizada como agencia de viajes, se incurre en intrusismo profesional salvo que cumpla dicho instituto o escuela con todos los requisitos de la exclusión prevista en el artículo 150.2 b del Real Decreto Legislativo 1/2007 que son los siguientes: los viajes combinados que se ofrezcan de manera ocasional, sin reiteración en un mismo año y sin ánimo de lucro, siempre que vayan dirigidos única y exclusivamente a los miembros de la entidad que lo organiza y no al público en general y no se utilicen medios publicitarios." Llega el concepto de festival de viajes de fin de curso El debate llega en plena temporada alta de viajes de fin de curso -no en cuanto a planificación, pero sí en desplazamientos- y cuando surgen nuevas formas de entender el concepto de este tipo de actividades. Wasting Time, compañía especializada en experiencias para jóvenes, ha decidido replantear este concepto por completo. En lugar de vender un destino, ha creado un concepto propio: la Bye Bye Week, una experiencia diseñada exclusivamente para estudiantes de 2º de Bachillerato que reúne durante una misma semana a miles de jóvenes de toda España. Bye Bye Week es un nuevo concepto de festival de viajes de fin de curso. Fuente: Wasting Time. El resultado es el mayor viaje preuniversitario del país. Hasta el 17 de junio, Magic World (Castellón) acogerá una nueva edición de la Bye Bye tras superar los 4.000 asistentes en 2025. “Durante años, los viajes de fin de curso se han basado en elegir un destino. Nosotros hemos cambiado esa lógica. No vendemos un lugar al que viajar, sino una experiencia creada específicamente para estudiantes que están viviendo exactamente el mismo momento vital”, explica Javier Alonso Sistac, fundador y CEO de Wasting Time. La diferencia empieza por el propio planteamiento. Frente a los viajes tradicionales, donde los grupos suelen repartirse entre diferentes hoteles, zonas y semanas, la Bye Bye Week concentra a todos sus asistentes en una única edición. Durante seis díasy cinco noches, Magic World se convierte en una ciudad exclusiva para estudiantes de 2º de Bachillerato, donde miles de jóvenes comparten alojamiento, actividades, conciertos y espacios comunes a apenas unos minutos andando unos de otros.

Boeing pondrá en marcha el próximo 6 de julio una cuarta línea de montaje final del 737 Max al norte de Seattle, en el estado de Washington (EE.UU.). La decisión llega después de que la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA) haya autorizado recientemente al fabricante de flota a elevar la producción de este modelo hasta las 47 unidades mensuales, frente al límite aplicado en 2024. La nueva línea de montaje replica el sistema de producción que Boeing ya tiene en Renton, según explicó el consejero delegado del grupo, Kelly Ortberg, en declaraciones a CNBC. En las que detalló que el fabricante se dispone a añadir otra línea de producción, que en realidad será idéntica a la de Renton, según precisó, lo cual favorecerá la recuperación gradual del ritmo industrial del 737 Max. Restablecimiento de la producción autorización de FAA El incremento de capacidad se produce tras el límite de 38 unidades mensuales impuesto en 2024 por la FAA, después del incidente relacionado con el desprendimiento de un panel en pleno vuelo a comienzos de ese año. Ortberg aseguró que Boeing está tratando de “restablecer ese historial” y defendió que la compañía ha avanzado durante los últimos 18 meses en el aumento sostenido de la producción. Una línea de fabricación de Boeing. Fuente: Boeing Esta cuarta línea de ensamblaje actuará como catalizador para alcanzar una producción de 52 aeronaves 737 al mes, un ritmo previsto a partir de 2027. Hasta abril, Boeing había entregado 190 aviones comerciales en lo que va de año, de los que 147 correspondieron al 737 Max. Además, este modelo acumula 157 pedidos. Para 2026, el fabricante mantiene su objetivo de unas 660 entregas, cerca de un 10% más que en 2025. Kelly Ortberg, consejero delegado de Boeing: “Vamos a añadir otra línea de producción. En realidad es una réplica exacta de lo que se ve en Renton” Ortberg anunció a finales de mayo la autorización de la FAA, durante la conferencia Bernstein Strategic Decisions, donde explicó que la compañía ha completado una “capstone review” del programa MAX y que necesitaría todavía varios meses de estabilización para consolidar el nuevo nivel de producción. Esto supone avanzar desde el nivel de 42 unidades mensuales alcanzado a finales de 2025 y deja atrás, parcialmente, el límite de 38 aviones al mes impuesto hace dos años por la autoridad. 737 MAX, un avión clave para Boeing Cabe precisar que el 737 MAX es el avión clave de Boeing para competir con la familia Airbus A320neo en corto y medio radio, el segmento dominante para aerolíneas de bajo coste, redes europeas, rutas vacacionales y conexiones domésticas. Un aumento de producción, si se sostiene, debería traducirse en más entregas a aerolíneas, menos retrasos acumulados y mayor previsibilidad para programar temporada.

Leer más: https://www.hosteltur.com/176859_los-hoteleros-espanoles-los-mas-optimistas-de-europa-segun-bookingcom-y-statista.html Para seguir leyendo, debes ser parte de la comunidad PREMIUM de Hosteltur, el espacio de referencia para los profesionales del turismo que buscan información veraz, análisis en profundidad y contenido exclusivo. Tu apoyo hace posible un periodismo independiente y responsable, centrado en fortalecer al sector turístico. Hazte miembro de Hosteltur PREMIUM y accede a toda la información profesional del sector. 2026 Hosteltur. Todos los derechos reservados.

Cinco años después del inicio de la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros en España, el precio de los billetes de tren continúa muy por debajo de los niveles registrados antes de la apertura del mercado. La competencia en la alta velocidad ha consolidado una reducción de tarifas en los principales corredores y ha reforzado el papel del tren como alternativa para los desplazamientos turísticos de media y larga distancia. La mayor caída se observa en la ruta Madrid-Málaga, donde viajar este verano cuesta un 52% menos que en 2019. Le sigue Madrid-Valladolid, con un descenso del 51%, impulsado por la llegada de un operador de bajo coste. También se mantienen rebajas relevantes en corredores como Madrid-Barcelona, con una caída del 44%, y Madrid-Córdoba y Madrid-Alicante, ambas con un 43% menos, según datos de Trainline. Reducción del precio en trayectos de alta demanda El ajuste de precios alcanza igualmente a otros trayectos de alta demanda. En las rutas Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla, los billetes de tren son un 38% más baratos que antes de la liberalización. También figuran por debajo de los niveles de 2019 las conexiones Madrid-Santander (-23%), Madrid-Huelva (-22%), Madrid-Zaragoza (-20%), Madrid-Albacete (-15%), Madrid-Cádiz (-12%) y Barcelona-Zaragoza (-11%). Los billetes de tren han experimentado un abaratamiento desde que se produjo la liberalización. Fuente: Adobe Stock La tendencia no se limita a la temporada de verano. En la comparación de 2025 frente a 2024, los mayores descensos interanuales se concentraron en corredores del norte y el sureste. Las tarifas bajaron un 18% en la ruta Madrid-Murcia y un 17% en la conexión con Asturias a través de Oviedo y Gijón. También descendieron los precios hacia Galicia: A Coruña (-11%), Santiago de Compostela (-8%) y Vigo (-8%). Pedro García, General Manager de Trainline en Europa, sostiene que la liberalización ha transformado el mercado ferroviario español al ampliar las opciones, las frecuencias y la competencia en precios. A su juicio, este proceso ha contribuido a atraer nuevos pasajeros al tren y a reforzar su competitividad en los desplazamientos de media y larga distancia. La transformación del mercado ferroviario El impacto también se aprecia en la demanda turística de este verano, entre el 1 de junio y el 31 de agosto de 2026. Santiago de Compostela registra un aumento del 380% en pasajeros respecto al verano anterior, tras la reestructuración de los servicios de alta velocidad Madrid-Galicia. Le siguen Pamplona (+149%) y León (+139%), esta última impulsada por la Variante de Pajares y los nuevos trenes del corredor norte. Pedro García, Trainline: "Hoy los viajeros cuentan con más opciones, más frecuencias y, en la mayoría de los corredores, precios significativamente más bajos que hace unos años" El contexto de precios está influyendo en las decisiones de viaje. Casi cuatro de cada diez españoles afirman que se están replanteando cómo desplazarse estas vacaciones, principalmente por el coste general del viaje y el precio de los vuelos. Entre los jóvenes de 18 a 29 años, la proporción sube al 49%, frente al 40% de la media nacional.

La modernización de la flota constituye un factor clave de la estrategia de la aerolínea británica easyJet a corto y medio plazo. Está sustituyendo de manera progresiva los aviones más antiguos por otros más eficientes de la familia A320neo y acaba de recibir el avión número 100 de este modelo. Este proceso de renovación contribuye al objetivo de la aerolínea de bajo coste reducir en un 35% la intensidad de sus emisiones de carbono para 2035. La familia A320neo ofrece hasta un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con aviones de generaciones anteriores, además de una reducción estimada del 50% en la huella acústica. Mejoras en eficiencia que contribuyena reducir los costes operativos y a disminuir el impacto medioambiental, según destacan desde la compañía. “La llegada de nuestro avión número 100 de la familia A320neo supone un hito significativo para easyJet. Estos aviones son fundamentales en nuestra estrategia para operar una flota más eficiente y reducir nuestro impacto medioambiental, al tiempo que seguimos mejorando la experiencia de viaje tanto para nuestros clientes como para nuestras tripulaciones”, indica David Morgan, director de operaciones de la aerolínea. Los aviones están equipados con motores CFM LEAP-1A que pueden operar actualmente con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF), con la previsión de alcanzar el 100% en 2030. La compañía ha recibido en Hamburgo su avión número 100 de la familia Airbus NEO, un hito clave en su programa de renovación de flota. Fuente: EasyJet. La flota de Easyjet está integrada por 359 aviones, todos del fabricante europeo Airbus, y la incorporación del A320neo refleja la transición continua de la aerolínea hacia una tecnología más moderna y eficiente en consumo de combustible, como parte de su estrategia más amplia de descarbonización. Más de dos millones de asientos Málaga este verano Por otro lado, easyJet ha anunciado que, coincidiendo con el quinto aniversario de su base estacional en Málaga, ha programado 2,1 millones de asientos este verano, un 1% más que hace un año. entre esta ciudad y con Reino Unido, Suiza e Italia como principales destinos La capital de la Costa del Sol se ha consolidado como uno de los grandes destinos de easyJet holidays en España, con más de 51.000 clientes que han reservado sus vacaciones en Málaga este verano La aerolínea opera 23 rutas que conectan Málaga con nueve países, consolidando así su apuesta por la conectividad internacional del destino. Actualmente, easyJet es la tercera aerolínea del aeropuerto de Málaga con una cuota de mercado cercana al 10%, reforzando su posición como uno de los principales operadores internacionales del destino.

Piñero ha inaugurado oficialmente el Terreno Barrio Hotel, su primer hotel boutique en Palma, con el que la compañía entra en el segmento urbano a través de un proyecto concebido para integrarse en la vida del barrio de El Terreno. El establecimiento plantea un modelo de “barrio-hotel”, con espacios abiertos al público, programación cultural, restaurante, cafetería y zonas comunes orientadas tanto al cliente alojado como al vecino. El hotel 4 estrellas de 41 habitaciones se presenta como una apuesta por la hotelería urbana de menor escala y por la desestacionalización, al incorporar una oferta gastronómica y cultural pensada para funcionar durante todo el año. En este sentido, el hotel busca diferenciarse de la oferta tradicional de alojamiento en Palma mediante una relación más directa con el entorno inmediato. “Este proyecto representa muy bien el modelo que queremos para las Islas Baleares: la apuesta por la calidad frente a la cantidad, por generar valor añadido y por hacer compatible el éxito turístico con la sostenibilidad y con el bienestar de quienes viven aquí”, afirmó Marga Prohens, presidenta del Govern balear durante el acto de inauguración Encarna Piñero, Global CEO de Piñero, vinculó la apertura con la estrategia de la compañía de generar impacto positivo en los destinos donde opera. “El Terreno representa muy bien lo que queremos ser como compañía. Creemos en los destinos, en su identidad y en su capacidad de evolucionar sin perder su esencia”, señaló. Según explicó, el proyecto “nace como un homenaje al barrio de El Terreno y a Mallorca, recuperando su historia y proyectándola hacia el futuro”. El componente arquitectónico es uno de los elementos centrales del hotel. El proyecto ha sido conceptualizado por la agencia local Studio Roses y ejecutado por el estudio mallorquín Oh Lab!. En su desarrollo también han participado empresas mallorquinas como Sampol, Pyocsa y Tarraco. Incluye la rehabilitación de un edificio histórico protegido de 1932, obra del arquitecto Francesc Casas Llompart, junto a una nueva edificación diseñada bajo estándares Passivhaus y certificación LEED. Más información Piñero abrirá un nuevo hotel en Palma en el edificio de la Sifonería La familia Piñero junto a la presidenta del Gobierno de las Islas Baleares, Marga Prohens. Fuente: Piñero Para Nabil Aguilera, director de Terreno Barrio Hotel, la clave del proyecto está en su apertura al entorno. “Queríamos ser un hotel abierto, con una oferta cultural, además de restauración, cine y música. Desde el principio explicamos al barrio que veníamos a abrir un hotel, literalmente: abrirlo al entorno”, señaló. El directivo subrayó que el objetivo no era únicamente poner en marcha un establecimiento hotelero, sino contribuir a la actividad del barrio. “El objetivo era dar vida a toda la zona de El Terreno. Desde que abrimos han venido muchísimos vecinos, y eso era precisamente lo importante: empezar con buen pie y que el barrio sintiera el proyecto como algo cercano”, afirmó Aguilera también destacó que el reto era trasladar el discurso del proyecto a hechos concretos. “Una cosa es poner una lona y decir lo que quieres hacer, y otra muy distinta es abrir y cumplirlo. Uno de los grandes retos era ser creíbles”, explicó. Esa voluntad se ha materializado en la apertura de espacios antes privados al tránsito vecinal. El hotel ha habilitado un callejón interior de libre acceso durante el día, concebido como zona de paso y estancia para residentes y visitantes. “Queríamos que el hotel fuese un punto de encuentro social. Por eso abrimos un espacio que era privado y lo convertimos en una zona de libre tránsito para los vecinos”, señaló Aguilera. El director del establecimiento comentó ante los medios que la intención es que el cliente alojado perciba una relación real con la ciudad. “La intención es crear un tráfico natural por este callejón y que se convierta en un punto social. Que el cliente extranjero sienta que está viviendo Palma desde un punto de vista realmente local”, indicó La inauguración oficial se llevó a cabo el jueves 11 de junio. Fuente: Piñero. La conexión con el entorno se refleja también en la selección de materiales, proveedores y creadores. Según Aguilera, “Terreno Barrio Hotel está concebido para generar riqueza allí donde está. Muchos de los materiales y trabajos del hotel están hechos en Mallorca, con artesanos, diseñadores y artistas locales”. En el proyecto han participado firmas y creadores como La Pecera, Hughet, Contain, Amaral, Albert Pinya y Pedro Oliver, entre otros. El hotel incorpora además una Pop Up Gallery y un cine propio, todavía pendiente de inauguración, que acogerá proyecciones y actividades vinculadas a la gastronomía. “La parte cultural será clave para dar vida al hotel durante todo el año. Estamos activando la programación para que, cuando baje la temporada turística, septiembre y octubre sean nuestra temporada alta cultural”, dijo Aguilera durante un desayuno de prensa. El directivo avanzó que el objetivo es desarrollar “un cine de barrio, con películas periódicas conectadas con la gastronomía” y defendió una programación que permita mantener actividad fuera de la temporada alta. Al mismo tiempo, insistió en que el hotel no busca posicionarse como espacio de ocio nocturno. “No queremos ser conocidos como un lugar de noche ni molestar a los vecinos. Queremos ser un sitio divertido, pero integrado en el barrio y respetuoso con su vida diaria”, afirmó. La gastronomía es otro de los ejes del proyecto. El restaurante Destape, liderado por el chef Gabriel Conti, propone una cocina mediterránea basada en producto local, fresco y de temporada. La oferta incluye desayunos a la carta abiertos al barrio, coctelería de autor en El Terrado, con vistas al Castillo de Bellver, y la cafetería Rosevelvet X Terreno, que abrirá esta semana y dará servicio tanto a huéspedes como a residentes. “La gastronomía tiene muchísimo peso en el proyecto. Nosotros decimos que somos un restaurante con hotel, porque queríamos que la experiencia empezara desde un lugar social, no desde una recepción tradicional”, destacó Aguilera. En esa línea, la recepción del establecimiento funciona como un bar, de modo que el cliente realiza el check-in en un espacio concebido para la interacción Según los datos trasladados por la dirección, el hotel inició su soft opening el 1 de mayo con uno de sus edificios y alcanzó en mayo una ocupación del 95% en esa primera fase. El segundo edificio abrió el 8 de junio y, con ambos inmuebles operativos, el establecimiento se situaba ya en torno al 92% de ocupación. En mayo, el mercado español fue el principal, mientras que en junio el Reino Unido pasó a ocupar la primera posición, seguido de Alemania y Estados Unidos. El perfil dominante se sitúa entre los 35 y los 50 años, con interés por el diseño, la arquitectura y la experiencia local. “Sabíamos que el hotel iba a funcionar, pero había que apostar por la zona. No se trataba de vender centro de Palma, sino de movilizar El Terreno”, afirmó Aguilera. El director defendió que la elección del barrio responde también a una vinculación personal de la familia Piñero con la zona y a la voluntad de crear un producto diferente dentro de la oferta hotelera de Palma. Con esta apertura, Piñero suma un activo urbano boutique a su cartera y refuerza su posicionamiento en proyectos de menor escala, vinculados al destino y con actividad abierta a la comunidad local. “El objetivo principal es dinamizar el barrio y devolverle más de lo que se le ha quitado”, resaltó. El acto institucional, celebrado este jueves en Palma, contó con la presencia de la presidenta del Govern de las Islas Baleares, Marga Prohens, junto a la familia Piñero, la CEO global de la compañía, Encarna Piñero, y el director del hotel, Nabil Aguilera, además de representantes institucionales, empresariales y culturales de la isla.

El Parador de Santillana Altamira ha abierto este jueves sus puertas a los primeros huéspedes tras una reforma integral en la que se han invertido 8 millones de euros. Una actuación destinada a mejorar la sostenibilidad, la accesibilidad, el interiorismo y la experiencia del visitante, que le ha permitido mejorar su calificación hotelera de 3 a 4 estrellas. La reforma ha optimizado los espacios incrementando su capacidad de alojamiento en tres habitaciones más. Fuente: Paradores. Con esta reforma, el Parador de Santillana Altamira se ha convertido en uno de los establecimientos más modernos de la cartera de Paradores adaptado a las demandas del turismo actual sin renunciar a su esencia histórica. La intervención ha optimizado los espacios, incrementando su capacidad de alojamiento en tres habitaciones más, ha detallado la cadena pública. Asimismo, las actuaciones han mejorado el confort de clientes y trabajadores mediante el acondicionamiento acústico y la renovación de los sistemas de climatización, incorporando tecnologías como la aerotermia y el gas natural. Las actuaciones han mejorado el confort de clientes y trabajadores mediante el acondicionamiento acústico y la renovación de los sistemas de climatización. Fuente: Paradores. Estas medidas permitirán reducir la huella de carbono del Parador en un 85%, lo que equivale a evitar la emisión de 110 toneladas de CO₂ al año o la plantación de 5.200 árboles. Las mejoras permitirán reducir la huella de carbono del Parador en un 85%, lo que equivale a evitar la emisión de 110 toneladas de CO₂ al año. Fuente: Paradores. El proyecto también ha incluido actuaciones para garantizar la accesibilidad, con espacios más inclusivos como la renovación del ascensor, la creación de una habitación adaptada en planta baja y la adecuación de los aseos comunes para personas con movilidad reducida. Renovado interiorismo Uno de los cambios más visibles de la reforma es el interiorismo. La intervención respeta y pone en valor la arquitectura tradicional cántabra mediante una estética sobria, elegante y atemporal. El proyecto combina tradición y modernidad con mobiliario autóctono recuperado y piezas artesanales junto a nuevos elementos de líneas limpias y materiales nobles. Fuente: Paradores. El proyecto combina tradición y modernidad con mobiliario autóctono recuperado y piezas artesanales junto a nuevos elementos de líneas limpias, materiales nobles y una paleta cromática inspirada en el paisaje local. La artesanía, la iluminación y la selección de texturas y acabados desempeñan un papel fundamental en la nueva identidad del Parador, generando espacios serenos, acogedores y auténticos, destacando el carácter cántabro y la estética contemporánea. La artesanía, la iluminación y la selección de texturas y acabados desempeñan un papel fundamental en la nueva identidad del Parador. Fuente: Paradores. Destaca el trabajo en arte textil, con la reinterpretación de técnicas tradicionales del ámbito rural y doméstico desde un lenguaje actual, a través de obras de artistas como Amparo de la Sota o Regina de Jiménez, destaca la cadena.

El gestor Enaire gestionó en mayo de 2026 un total de 235.416 vuelos, un 4,6% más que en el mismo mes de 2025, ejercicio que ya había marcado un récord. El crecimiento confirma un nuevo avance del tráfico aéreo en España, con los vuelos internacionales como principal referencia del mes: alcanzaron las 140.584 operaciones, cerca de un 5% más, en concreto un 4,9% interanual. La evolución también fue positiva en el resto de segmentos. Los sobrevuelos, aquellos que no tienen origen ni destino en un aeropuerto español, sumaron 52.285 operaciones, con un incremento del 4,6%. Los vuelos nacionales llegaron a 42.547, un 3,4% más que en mayo del año pasado. En conjunto, la actividad gestionada por Enaire volvió a situarse por encima de los niveles del máximo anterior. Datos de la evolución del tráfico aéreo en mayo. Fuente: Enaire El comportamiento del tráfico aéreo en España superó con claridad la media europea. Frente al aumento del 0,5% registrado en Europa respecto a mayo de 2025, El gestor de control de tráfico aéreo español creció 4,1 puntos porcentuales más. La brecha es mayor si la comparación se realiza con 2019, año de referencia prepandemia: España avanza un 21,6%, mientras que Europa se queda en el 1,9%. Datos de la evolución del tráfico aéreo de enero a mayo. Fuente: Enaire Por centros de control, Madrid gestionó 122.975 vuelos en mayo, un 4,1% más, y Barcelona 117.971, con un alza del 4,7%. Sevilla alcanzó 52.897 operaciones, un 6,4% más; Palma, 43.514, con un crecimiento del 6,1%; y Canarias, 34.125, un 3,3% más. En los cinco primeros meses del año, Enaire suma 974.512 vuelos, un 3,7% más que en 2025.

Juan Molas ha dimitido como presidente de la Mesa del Turismo tras seis años liderando la asociación más veterana del sector (fundada en 1986) y tomar el relevo de Abel Matutes. Molas da un paso al lado para dedicarse a otras actividades profesionales. De forma provisional, Carlos Garrido, presidente de CEAV, ocupará la presidencia de la patronal hasta que se celebren elecciones, según ha podido saber Hosteltur. De acuerdo con los estatutos, Garrido ha puesto ya en marcha el proceso electoral para la presentación de candidaturas. Juan Molas fue elegido presidente de la Mesa del Turismo en enero de 2020. Fuente: Mesa del Turismo. Juan Molas llegó a la presidencia de la patronal en enero de 2020 después de ocupar una de sus vicepresidencias. Tras dejar la patronal, y a sus 73 años, considera que se cierra una etapa en la que ha conseguido los objetivos que se planteó al asumir su presidencia, confirma a este digital. Juan Molas ha desarrollado una destacada labor, desde hace más de dos décadas, en defensa de los intereses del sector turístico. Entre los cargos que ha desempeñado destacan las presidencias de la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos, CEHAT, (2007-2019); del Instituto Tecnológico Hotelero, ITH, (2008-2020) y de la Confederación Empresarial de Hostelería y Restauración de Cataluña, CONFECAT, (2002-2018). Asimismo, ocupó el cargo de vocal de la Junta Directiva de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, CEOE, (2011-2019) y fue Consejero Delegado de H10 Hotels (1987-2004). El vicepresidente del Consejo Directivo de la Mesa del Turismo, Carlos Garrido de la Cierva, ha sido designado presidente en funciones de esta organización en la Asamblea General celebrada este jueves. Fuente: Mesa del Turismo de España. De acuerdo con los estatutos, Carlos Garrido ha puesto en marcha el proceso electoral para la presentación de candidaturas y la elección del nuevo presidente y Consejo Directivo de la Mesa del Turismo Un grupo de presión clave Desde que asumió el cargo en 2020 y durante sus sucesivos mandatos, Juan Molas ha consolidado a la Mesa del Turismo como un grupo de presión clave. Su gestión se ha enfocado en la defensa del turismo como motor económico, la cooperación público-privada y la influencia en la agenda europea. Entre otros hitos, Molas ha conseguido elevar el número de socios de la patronal pasando de 32, cuando asumió su cargo, a los 150 actuales. entre socios y empresas colaboradoras. En estos seis años, Molas ha logrado dar una gran visibilidad a la Mesa del Turismo de España, la asociación más veterana del sector, que este año celebra su 40 aniversario. y una destacada relevancia mediática, además de impulsar la presencia del sector turísitco en la Unión Europea. A principios de este año creó el Consejo de Política Europea para ganar peso en Bruselas, un órgano de trabajo estratégico concebido para posicionar al sector turístico ante la agenda regulatoria de la UE, en un momento que la asociación califica de "crucial". La Mesa del Turismo crea el Consejo de Política Europea para ganar peso en Bruselas Unos meses antes, en septiembre de 2025, formalizó su inscripción en el Registro de Transparencia de la UE, un paso decisivo para iniciar su Proyecto de Posicionamiento en Bruselas. La Mesa del Turismo formaliza su entrada en la UE y lanza un proyecto para influir desde Bruselas Molas acudió también al Parlamento Europeo para defender el potencial de España para el sector en la UE. Destacó la experiencia y el buen hacer en turismo como claras credenciales para que nuestro país pudiera diseñar una serie de criterios en la estrategia turística en Europa.

La alta velocidad ferroviaria ha perdido tracción en el inicio de 2026. Entre enero y abril, los trenes de ese tipo de los operadores AVE, Ouigo, Iryo y Avlo registraron un descenso del 19,6% en el número de pasajeros respecto al mismo periodo del año anterior. La caída se explica por el impacto persistente de las incidencias en las vías, entre ellas cortes y reparaciones posteriores al accidente registrado en enero en Adamuz. El retroceso de la alta velocidad arrastró al conjunto del ferrocarril de larga distancia, cuyos usuarios descendieron un 18% en los cuatro primeros meses del año, de acuerdo con los datos provisionales publicados este jueves por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El dato marca una ruptura en un segmento clave para la movilidad interurbana y para la conectividad turística entre grandes ciudades. Los usuarios del transporte público crecen El comportamiento de la alta velocidad contrasta con la evolución general del transporte público en España. En el acumulado de enero a abril, el número total de usuarios creció de media un 1,9% frente al mismo periodo de 2025. Ese avance se apoyó principalmente en el transporte urbano, que aumentó un 3,8%, mientras que el transporte especial apenas creció un 0,7% y el interurbano retrocedió un 1,8%, reflejando una evolución desigual por modos. Los trenes de alta velocidad están perdiendo usuarios en lo que va de 2026. Fuente: Hosteltur Solo en abril, el transporte público fue utilizado por más de 504,4 millones de pasajeros en España, un 6,1% más que un año antes y el segundo mes consecutivo al alza. El transporte urbano concentró más de 318,4 millones de viajeros, con un aumento anual del 8,4%. Dentro de este bloque, el autobús urbano creció un 7,4% y el metro se aproximó a un incremento del 10%, según los datos del INE. Descenso en interurbano, pese a la Semana Santa En el transporte interurbano, abril mostró una mejora moderada, con un aumento del 1,2% y más de 140,4 millones de viajeros. Sin embargo, los trenes volvieron a registrar un descenso, del 3,5% interanual, debido sobre todo al nuevo desplome de la alta velocidad. En concreto, los pasajeros de este segmento bajaron un 15% respecto a abril de 2025, pese a la coincidencia del mes con las vacaciones de Semana Santa. Ese descenso resulta especialmente relevante para el turismo, porque la alta velocidad actúa como eje de conexión entre destinos urbanos, mercados emisores nacionales y desplazamientos de ocio o negocio. Las incidencias en las vías no solo reducen pasajeros en los servicios afectados, sino que también condicionan la percepción de fiabilidad de un modo de transporte que compite con el avión, el coche y el autobús en rutas de media y larga distancia. Estadística de viajeros de alta velocidad transportados entre enero y abril de 2026. Fuente: INE El resto de medios interurbanos tuvo un comportamiento dispar en abril. El autobús creció un 4,7% y el transporte aéreo aumentó un 3,2%, mientras que el marítimo descendió un 11,2%. Estos datos refuerzan la idea de que la caída ferroviaria no responde a una contracción general de la movilidad, sino a problemas concentrados en la red de alta velocidad y en su capacidad para recuperar niveles de uso. Evolución moderada del transporte discrecional También creció el transporte especial y discrecional. En abril, más de 45,6 millones de personas utilizaron estos servicios, un 6,1% más en tasa anual. De ellas, 27 millones correspondieron al transporte especial, que avanzó un 10,2%, con un aumento del 11,9% en el escolar y del 4,9% en el laboral. El transporte discrecional, vinculado a eventos concretos, creció un 0,6% y superó los 18,5 millones de viajeros. Por comunidades autónomas, todas registraron tasas anuales positivas en el transporte por autobús. Extremadura lideró los incrementos, con un 20,1%, seguida de Castilla-La Mancha, con un 12,6%, y Castilla y León, con un 10,4%. Los menores avances se dieron en Aragón, Comunidad Valenciana y Comunidad de Madrid. En el metro, Málaga fue la excepción, con una caída del 4,9%, mientras Sevilla registró el mayor aumento, del 19,8%.

La gestora AX Partners ha cerrado la adquisición del hotel Casa Luz de Barcelona, ubicado en la Ronda Universitat, por 40 millones de euros, según avanza el diario Expansión. El establecimiento continuará siendo gestionado, al menos en una primera fase, por la cadena hotelera Pulitzer. El hotel Casa Luz, en el número 1 de la Ronda Universitat, en Barcelona. Fuente: Google Maps El establecimiento adquirido es un hotel de cuatro estrellas y 65 habitaciones, que hasta la fecha estaba en manos de un grupo de familias catalanas. Para la compra del Casa Luz, AX Partners ha contado con la participación de varios grupos empresariales, family offices e inversores privados. El hotel abrió en 2020 y un año y medio después asumió su gestión el grupo norteamericano Sonder. Tras la quiebra de esta compañía, el pasado otoño, pasó a gestionarlo Pulitzer. La quiebra de Sonder abre una carrera por sus nueve activos hoteleros en España Para AX Partners, esta es su segunda operación hotelera en Barcelona en lo que va de año. El pasado marzo, compró la Casa Joan Bertrand, en el número 115 del Paseo de Gràcia, donde funciona actualmente un bloque de apartamentos turísticos operado por la cadena Be Mate. La cartera de la firma inversora incluye otros tres activos hoteleros en Barcelona y otros tres repartidos entre Ibiza, Sitges y Begur (Girona).