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El grupo Norwegian transportó 3.061.053 pasajeros en julio, de los que 2.701.132 volaron con Norwegian y 359.921 con Widerøe. Para la aerolínea, se trata del mayor volumen mensual desde antes de la pandemia, alcanzado en el principal mes vacacional del año. La compañía absorbió la capacidad adicional programada para el verano con un factor de ocupación estable del 92% y una regularidad del 99,5%, dos indicadores clave en plena temporada alta. La capacidad de Norwegian aumentó un 6% interanual, hasta 4.392 millones de asientos-kilómetro, mientras el tráfico avanzó también un 6%, hasta 4.040 millones. La puntualidad mejoró 3,8 puntos, situándose en el 77%, con una media de 94 aviones operados durante el mes de julio. El grupo observó asimismo una mejora reciente de las reservas y buenas ventas para otoño. En Widerøe, la ocupación bajó al 80,8%, aunque la puntualidad subió al 92,6%. Norwegian avanza hacia la recuperación de sus mejores resultados históricos. Fuente: Norwegian Cabe recordar que Norwegian transportó 3,71 millones de pasajeros en julio de 2019, último verano anterior a la pandemia. En julio de 2021 el tráfico seguía reducido a 695.830 viajeros, antes de iniciar una recuperación sostenida: 2,21 millones en 2022, 2,31 millones en 2023, 2,53 millones en 2024 y 2,57 millones en 2025. En julio de 2026 alcanzó 2,70 millones, todavía por debajo del nivel de 2019, aunque marcó un nuevo máximo mensual pospandemia.

Diez hoteles de Barcelona, que representan el 1,5% de la planta hotelera de la ciudad, acaparan el 22% de las menciones de hoteles realizadas por inteligencia artificial, mientras que una quinta parte de las propiedades no llega a aparecer nunca en los resultados de ChatGPT, Google AI, Gemini y Perplexity, según revela un estudio realizado por Stiplo, una empresa especializada en IA. El trabajo demuestra, además, que cada modelo de IA tiene un hotel favorito muy definido, dependiendo del algoritmo de cada plataforma. El informe de Stiplo, que analizó un total de 659 propiedades hoteleras en Barcelona, muestra que los diez hoteles de la ciudad más recomendados por la IA acaparan el 22% de las menciones. Gráfico: Stiplo, hoteles Barcelona inteligencia artificial IA | Los hoteles de Barcelona más recomendados por la IA El estudio, aunque solo se basa en la planta hotelera de Barcelona, contiene datos muy llamativos que probablemente podrían ser extrapolados a la hotelería urbana de otras ciudades. Por ejemplo, “cuando la IA menciona un hotel, solo el 7% de las menciones incluye algún enlace hacia él, y hay 2,5 veces más probabilidades de que un clic vaya a Booking o Expedia que a la propia web del hotel”, explica Carlo Del Mistro, fundador de Stiplo. Hasta enero de 2026, Carlo Del Mistro fue Chief Digital Officer en Ennismore, la división Luxury-Lifestyle de Accor. "Los hoteles están acostumbrados a comprobar qué posición ocupan en Google. La capa de la IA es un nuevo escaparate: nombra a algunos establecimientos, se olvida de otros y, a menudo, le envía el clic a un tercero”, añade este experto. Una quinta parte de los hoteles urbanos, invisibles para la IA Por otro lado, una quinta parte de la planta hotelera de Barcelona es invisible para la IA. En este sentido, “143 de los 659 establecimientos registrados (el 21,7%) nunca aparecen en ninguna respuesta, en ningún buscador, en ningún idioma; los independientes tienen ocho veces más probabilidades de estar ausentes que las cadenas. Sin embargo, una vez que un establecimiento logra aparecer, los independientes son recomendados con el mismo entusiasmo. El problema es llegar al escaparate, no el trato que se recibe en él”, indica el informe. Según destaca esta investigación, los factores de influencia real que determinan ser visible o invisible ante la IA se estructuran en tres pilares principales: 1.- La reputación y presencia en el ecosistema (el factor más fuerte) Volumen de reseñas en Google: Es el indicador individual más fuerte de visibilidad ante la IA. Autoridad de dominio y huella digital: La autoridad del sitio web (backlinks, referencias de socios, prensa y guías) es clave, porque refleja el impacto de lo que internet dice sobre el hotel, no solo lo que el hotel dice de sí mismo. Presencia en fuentes de terceros (la "memoria" del modelo): Aproximadamente un tercio (32%) de las recomendaciones de las IA provienen de la memoria interna de los modelos (datos de entrenamiento históricos) y no de búsquedas web en tiempo real. Entrar en esa memoria depende de la acumulación de menciones en guías editoriales, listados independientes, Reddit (el dominio más citado) y OTAs. 2.- Contenido práctico que responda preguntas reales del viajero Existencia de páginas con respuestas prácticas: Los hoteles con páginas web rastreables que responden a preguntas de utilidad cotidiana para los huéspedes (parking, horarios de check-in, habitaciones familiares, traslados) son visibles un 87% de las veces frente al 72% de los que carecen de ellas. Existencia antes que elegancia: Lo importante es que la información exista en una página que el rastreador pueda leer. 3.- SEO clásico para asegurar el enlace directo Estar visible en la IA solo garantiza que el hotel sea nombrado, pero la IA suele enlazar por defecto a una OTA o agregador antes que al sitio web del hotel (la web propia del hotel se cita solo el 7,3% de las veces que este es recomendado). El factor determinante para recuperar ese enlace directo es el SEO tradicional: lograr que el sitio web del hotel clasifique en Google para su propio nombre y consultas clave de reserva. Esto multiplica las probabilidades de que la IA enlace la web propia por un factor de 2,7x (en Perplexity) hasta 7x (en ChatGPT). Por otra parte, la investigación demuestra que herramientas tecnológicas que se han puesto de moda bajo la etiqueta de "optimización para IA" o GEO (presencia de archivos llms.txt, marcado estructurado de datos, bloqueo de rastreadores de IA en robots.txt, etc.) no muestran señales de mejora destacada de visibilidad. Interior del Hotel 1898. Fuente: Nuñez i Navarro Hotels. Hoteles favoritos de cada modelo de IA Además, el estudio revela que cada buscador de IA tiene un hotel favorito muy definido, mostrando preferencias distintas según el algoritmo de cada plataforma: ChatGPT: Su opción preferida es el Arts Barcelona, el cual es recomendado en el 14% de todas sus respuestas. Google AI: Su recomendación principal es el Hotel 1898, en La Rambla. Gemini: El líder indiscutible en este motor es el W Barcelona, el emblemático hotel con forma de vela en el paseo marítimo. Perplexity: Su favorito es el Majestic, en el distrito de L'Eixample. Hoteles recomendados por tipo de viaje: El informe también indica que los motores de IA modifican su selección cuando el viajero detalla su necesidad o perfil de viaje y se trata de recomendar hoteles con características muy específicas. Por ejemplo, los hoteles que logran "adueñarse" de cada nicho son: Cruceristas / Escala en puerto: Eurostars Grand Marina (aparece en el 63% de las respuestas para este tipo de viaje). Viaje de fútbol (deportes): NH Barcelona Stadium (aparece en el 60% de las respuestas para esta intención). Romántico / Luna de miel: Mandarin Oriental (lidera con un 26% de recomendación en este segmento). Nómadas digitales: Citadines (presente en el 20% de las respuestas de este perfil). Mochileros (Backpackers): Generator Barcelona (captura el 20% de las recomendaciones de su categoría). Viajes familiares: Novotel Barcelona City (se queda con el 19% de la cuota en escapadas familiares). Viajes de negocios: Catalonia Barcelona Plaza (acumula el 18% de las respuestas para viajeros corporativos). Según el informe, estos resultados confirman que para un hotel mediano o independiente, la mejor estrategia para aparecer en la IA no es competir contra los gigantes en búsquedas genéricas, sino lograr ser referente en un nicho geográfico hiperlocal, temática y/o tipo de huésped.

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Cuba recibió 387.591 turistas internacionales entre enero y junio de 2026, un 60,7% menos que en el mismo periodo del año anterior, según la Oficina Nacional de Estadística e Información (ONEI). El retroceso se agravó en junio, cuando la isla contabilizó apenas 28.100 visitantes. La caída profundiza la crisis de uno de los tres principales generadores de divisas del país, ya deteriorado desde la pandemia de la covid-19 y aún lejos de recuperarse plenamente. El desplome coincide con el aumento de la presión de Estados Unidos desde enero, que, según la información facilitada, paralizó la llegada de vuelos por la falta de combustible y favoreció la salida de varias cadenas hoteleras extranjeras ante la amenaza de sanciones. El Gobierno cubano reconoció en julio que siete hoteleras internacionales, que gestionaban el 46% de las más de 80.000 habitaciones del país, han abandonado su actividad en la isla. Menos oferta de alojamiento Entre las compañías citadas figuran las españolas Meliá, Iberostar y Barceló, además de la canadiense Blue Diamond, la indonesia Archipiélago International y la turca ATG. El impacto también se refleja en los principales mercados emisores: Canadá aportó 126.937 visitantes hasta junio, un 70,3% menos; Estados Unidos, 31.001, con un descenso del 53,8%; y Rusia, 21.235, tras retroceder un 66,8% interanual. El deterioro resulta especialmente acusado en el mercado canadiense, el principal por volumen. El turismo internacional experimenta una fuerte caída este año en Cuba. Fuente: IA/Hosteltur Otros mercados relevantes para Cuba tampoco escaparon a la contracción. México, Argentina y China registraron descensos superiores al 30% respecto al primer semestre de 2025. A ello se suma la reducción de las visitas de la comunidad cubana residente en el exterior, uno de los pilares del sector: entre enero y junio llegaron 74.068 personas, un 38,2% menos. La debilidad confirma una tendencia que ya venía acumulando varios ejercicios consecutivos. Unos resultados que empeoran Cuba cerró 2025 con algo más de 1,8 millones de visitantes extranjeros, lejos del objetivo oficial de 2,6 millones y por debajo de los 2,2 millones de 2024 y los 2,4 millones de 2023. Ante el deterioro, el Gobierno aprobó en junio nuevas medidas para dinamizar el turismo, entre ellas permitir al sector privado gestionar hoteles, alquilar automóviles, prestar transporte de viajeros y ejercer también como agentes y guías turísticos.

El Gobierno de España ha instado al Gobierno de Italia a que ponga fin a los controles en los aeropuertos y puertos que aplica a los viajeros procedentes de España que implantó hace una semana, al decretar la suspensión temporal del Acuerdo Schengen coincidiendo con la crisis migratoria en Ceuta. "Si no lo hiciera antes de que concluya el domingo 9 de agosto, España se verá obligada a adoptar medidas proporcionales para proteger los intereses y la dignidad de sus ciudadanos", ha informado La Moncloa. Línea de seguridad en el aeropuerto de Roma, Italia. Fuente: Adobe Stock Este viernes 7 de mayo, Italia continúa aplicando controles a viajeros procedentes de España. Se cumple una semana desde que el Gobierno de Giorgia Melonia decretó la suspensión temporal del Acuerdo Schengen con el país ibérico por una supuesta cuestión de "seguridad nacional" ante la crisis migratoria de Ceuta. En el aeropuerto de Fiumicino (Roma), que recibe entre 55 y 60 vuelos diarios desde España en la temporada de verano, varios pasajeros de un vuelo de Iberia procedente de Madrid confirmaron a la agencia de noticias Efe que agentes de la policía solicitaron a los viajeros su documentación en el "finger" que conecta la nave con la terminal. De hecho, compañías como Iberia han enviado en la última semana a sus clientes que viajan a Italia mensajes para informarles de que "las autoridades italianas han restablecido temporalmente los controles fronterizos para los pasajeros que lleguen a Italia en vuelos procedentes de España". En el mensaje se recomienda a los ciudadanos extracomunitarios llevar consigo la documentación que acredite el cumplimiento de los requisitos de entrada y estancia en Italia. El pasado 31 de julio el Gobierno italiano anunció la suspensión temporal (por espacio de un mes) del acuerdo Schengen con España y aplicar controles selectivos a ciudadanos de países no comunitarios procedentes de España ante la crisis migratoria de Ceuta. Estos controles llevan aplicándose en puertos y aeropuertos italianos desde hace una semana sin que hayan trascendido incidencias destacadas, más allá de algún colapso a la salida del avión por el requerimiento de la documentación. Una fuente de Fiumicino explicó a Efe que cada aeropuerto tiene sus propia fórmula de aplicar los controles y en el caso del romano se ha optado por la petición de documentos a la salida del avión, mientras que en otros casos como en Venecia, los vuelos que llegan de España se han agrupado en la zona de extracomunitarios. Ultimátum del Gobierno español Por su parte, este viernes 7 de agosto La Moncloa ha emitido un comunicado donde recuerda que "el Gobierno de Italia reintrodujo el pasado 1 de agosto los controles en frontera con España, afectando a la movilidad de miles de pasajeros y generando inseguridad jurídica en pleno periodo estival". "Esta medida, sin precedentes en la historia reciente, se adoptó sin aviso previo, de forma unilateral, y con argumentos espurios que no se ajustan ni al Código de Fronteras Schengen ni a la verdad", afirma el Gobierno español. Según La Moncloa, los argumentos que dio Italia obvian "que ninguno de los migrantes que accedieron de forma irregular a Ceuta la semana pasada pudo ni puede entrar libremente al espacio Schengen porque la ciudad autónoma de Ceuta tiene un régimen especial en el mismo". Recuerda también que "la práctica totalidad de ellos ya han retornado a Marruecos". También destaca que "Italia es, según Frontex, el Estado Miembro que más cruces irregulares ha registrado en los últimos años, con cifras que han llegado a duplicar las de España" y que "desde el año 2022, Italia no cumple el Reglamento de Dublín, generando una carga adicional de la presión migratoria al resto de Estados Miembros". A pesar de lo anterior, "España nunca ha introducido controles para Italia. De hecho, siempre se ha mostrado solidaria con ella, acogiendo parte de los migrantes que llegaron a Lampedusa en 2023 y abriendo sus puertos de forma recurrente a migrantes que son rescatados en la ruta del Mediterráneo central". Por todo ello, "la medida adoptada por el Gobierno italiano es injusta, contraria a los intereses de la UE, y discriminatoria para la población española", afirma el Gobierno español. Debido a estas circunstancias, el ejecutivo español insta al Gobierno de Italia "a que rectifique, ponga fin a los controles y trate a los españoles como al resto de ciudadanos europeos. Si no lo hiciera antes de que concluya el domingo 9 de agosto, España se verá obligada a adoptar medidas proporcionales para proteger los intereses y la dignidad de sus ciudadanos". La nota de La Moncloa concluye: "Confiamos en que el europeísmo, el sentido común y la buena fe se impongan. Los gobiernos están para impulsar el entendimiento entre países y el interés general de sus poblaciones, no para crear fracturas y conflictos estériles impulsados por motivaciones electorales internas". Respuesta del Gobierno italiano Por su parte, el Gobierno de Italia anunció poco después del ultimátum de España que mantendrá la suspensión del Acuerdo Schengen con España y los controles a viajeros procedentes de ese país, según afirmó en un comunicado donde adviertió que "no acepta ultimátums ni imposiciones extranjeras en materia de seguridad nacional y control de fronteras". "No tenemos intención alguna de revisar la decisión de suspender la aplicación del Acuerdo de Schengen a los nacionales de terceros países que lleguen desde España, al menos hasta el 15 de agosto, y en ningún caso hasta que se hayan eliminado por completo los riesgos para la seguridad y el terrorismo en Italia", indica la nota oficial divulgada por el Gobierno italiano.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha preparado un dispositivo especial para el 12 de agosto ante los desplazamientos extraordinarios que puede generar el eclipse total de Sol. El plan concentra los refuerzos en el ferrocarril, la gestión de carreteras y la seguridad marítima, mientras descarta aumentar la capacidad aérea. También incluye actuaciones específicas en aeropuertos y advertencias sobre drones, por las condiciones de baja visibilidad previstas durante el fenómeno. Renfe reforzará los servicios de Media Distancia y Cercanías, sobre todo en los corredores del norte de España, donde se encuentran algunas de las zonas con mejores condiciones de observación. Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco y el norte de Castilla y León concentrarán buena parte del dispositivo. En el eje atlántico, algunos trenes Vigo Urzaiz-A Coruña circularán en doble composición, con 1.400 plazas adicionales y más personal en la estación coruñesa. Trenes en doble composición Los refuerzos ferroviarios se extenderán también a varias conexiones del este y el centro peninsular. Habrá trenes en doble composición en los servicios Alcázar de San Juan-Albacete-València, Barcelona-València, València-Alicante-Murcia-Cartagena y València-Xàtiva-Alcoi. Además, entre el 7 y el 16 de agosto, Renfe ofrecerá más de un millón de plazas en 3.038 trenes AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity, periodo en el que se espera concentrar buena parte de los desplazamientos. El recorrido sobre España del eclipse del 12 de agosto. Fuente: Ministerio de Trasnportes y Movilidad Sostenible En Cercanías, el refuerzo se adaptará a los núcleos donde se prevea una mayor afluencia antes y después del eclipse. La estación madrileña de Chamartín dispondrá de un tren de reserva para la línea C8b hacia la sierra, mientras Rodalies de Catalunya aumentará el personal de atención en las estaciones más concurridas. También se incrementarán los equipos operativos, de información y vigilancia en estaciones de Galicia, Cantabria, Asturias y Castilla y León. Renfe reforzará Media Distancia y Cercanías, con especial atención al norte y 1.400 plazas extra en el eje atlántico En las carreteras, la Dirección General de Carreteras, en coordinación con la DGT, prevé activar de forma preventiva la iluminación de la Red de Carreteras del Estado, especialmente durante los minutos de máximo oscurecimiento y en condiciones de atardecer. También intentará reducir las afecciones derivadas de obras activas para limitar el riesgo de atascos y bloqueos. La franja de totalidad atravesará España de oeste a este, desde A Coruña hasta Palma de Mallorca. Embarcaciones en las zonas de observación El transporte marítimo contará con medidas específicas por la posible concentración de embarcaciones en las zonas de observación. Marina Mercante recomienda extremar las precauciones ante otros barcos, mantener la escucha en el canal 16 de VHF y respetar el máximo de personas autorizado a bordo. Salvamento Marítimo desplegará el 12 de agosto un plan de seguimiento y regulación del tráfico, con sistemas satelitales y aéreos y coordinación con autoridades portuarias, Protección Civil y Guardia Civil. Activamos un dispositivo especial para facilitar la movilidad durante el eclipse total de Sol del 12 de agosto.Hemos previsto actuaciones coordinadas en todos los medios de transporte para garantizar una movilidad segura durante la jornada.ℹ️https://t.co/HPl0lX04b4 pic.twitter.com/GTmXB7UuRo — Ministerio Transportes y Movilidad Sostenible (@transportesgob) August 7, 2026 En cambio, Transportes no prevé reforzar la capacidad aérea, al considerar que el avión no tendrá un papel determinante en los desplazamientos asociados al eclipse. Aena sí aplicará un dispositivo especial en terminales y accesos de los aeropuertos y activará la iluminación de aproximación durante el fenómeno. La decisión marca una diferencia respecto al ferrocarril, donde sí se ha optado por ampliar capacidad, recursos de atención y disponibilidad de trenes en distintos corredores. Drones y seguridad aérea La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) también ha puesto el foco en los drones. Concretamente, recuerda que está prohibido volarlos sobre aglomeraciones de personas, una limitación especialmente relevante durante un eclipse por la reducción de visibilidad y los cambios bruscos de iluminación. El dispositivo de Transportes combina así aumentos de capacidad donde se esperan desplazamientos relevantes, medidas preventivas en infraestructuras y recomendaciones de seguridad, sin aplicar refuerzos generalizados en todos los modos de transporte.

La Xunta de Galicia ha prohibido a Laureano Oubiña -que fue condenado y cumplió pena de prisión por delitos relacionados con el contrabando, el narcotráfico y el blanqueo de capitales- organizar una "Ruta del narcotráfico". La idea era realizar un recorrido en barco por la Ría de Arousa el próximo 29 de agosto, una actividad que Oubiña estaba promoviendo en redes. Vista aérea de la puesta de sol en Illa de Arousa, Galicia. Fuente: Adobe Stock Según ha asegurado este viernes el conselleiro de Presidencia, Diego Calvo, desde Turismo de Galicia ya han indicado a la empresa que gestiona la marca de Oubiña que "no está autorizada para hacer este tipo de organización". "No es una empresa de eventos, ni una agencia de turismo ni nada por el estilo y por lo tanto no está autorizado", ha asegurado el conselleiro en declaraciones en A Estrada tras reprochar que "alguna persona intentaba organizar o sacar algún tipo de rédito de esta actividad", sin especificar más. El viaje organizado por Oubiña, uno de los capos más destacados del tráfico de droga en Europa, no cumpliría con la Ley de Turismo de Galicia, que establece que "la organización y venta de excursiones de un día y viajes combinados" solo corresponde a las agencias de viajes. La 'ruta del contrabando en barco' o 'ruta del narcotráfico' es uno de los productos que ofrece en internet la firma comercial Pejurito S.L.U./Lanécora y se presenta como "una historia jamás contada en primera persona con Laureano Oubiña". Se trata de una travesía por la ría de Arousa para recorrer "los lugares que marcaron una época", aparte de descubrir "narrada por su propio protagonista, la historia que nunca ha sido contada de esta forma" y que incluía paradas gastronómicas y venta de merchandising (libros, vino y ropa) del propio narcotraficante. El recorrido, de unas 9 horas, tenía un precio de unos 190 euros por entrada general. Según la página web, aún quedaban entradas para esta ruta que se vendían por un precio especial de 99 euros para adultos y 25 euros para niños hasta 10 años. En una de sus últimas publicaciones en redes sociales, Oubiña aseguraba que estaba pendiente de cubrir los gastos mínimos para poder organizar la ruta y que, en caso de no llegar a esa cantidad -que no concreta-, devolvería el dinero a los que ya hubieran pagado.

Aerolíneas Argentinas cerró 2025 con una ganancia neta de 238.000 millones de pesos, equivalentes a 137,6 millones de euros, un 12% menos que el año anterior. En 2024, la compañía había obtenido 270.813 millones de pesos, unos 156,6 millones de euros. Los resultados económicos difundidos corresponden al conjunto del ejercicio y no al primer semestre, según la información comunicada por la aerolínea estatal argentina este jueves en un comunicado oficial. Pese al retroceso de las ganancias, Aerolíneas Argentinas destacó una mejora relevante en su balance: el patrimonio neto volvió a terreno positivo después de más de una década. Al cierre de 2025 alcanzó los 18.000 millones de pesos, unos 10,4 millones de euros, frente al patrimonio neto negativo de 215.255 millones de pesos, equivalentes a 124,5 M €, con el que había terminado el ejercicio 2024 solo un año antes. Reducción de endeudamiento La compañía atribuyó esta evolución, principalmente, a los resultados acumulados positivos de los dos últimos ejercicios y subrayó que durante 2025 no necesitó aportes de capital del Estado nacional. También redujo un 52% su deuda bancaria y financiera, que se situó en 170,5 millones de dólares al cierre del año (unos 147,88 M €). Ese descenso del endeudamiento acompaña la recuperación patrimonial, aunque la aerolínea no publicó los estados contables completos aprobados por sus accionistas. Aerolíneas Argentinas reduce ganancias pero mejora resultados. Fuente: Aerolíneas Argentinas El presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, vinculó el regreso a un patrimonio neto positivo y la ausencia de aportes del Tesoro con una nueva etapa para la empresa. Según explicó, los resultados obtenidos permiten avanzar en un plan de renovación de flota con recursos propios. La compañía presenta así la mejora de su estructura financiera como base para crecer, pese a que el beneficio neto anual se redujo frente a 2024. Aerolíneas Argentinas, creada en 1950, vuela a 37 destinos dentro del país y a 22 en Latinoamérica, Caribe, Estados Unidos y Europa. La compañía fue privatizada en 1990 y pasó por Iberia, American Airlines, la SEPI y el grupo Marsans antes de regresar al control estatal argentino. El Estado expropió la aerolínea a Marsans en 2009, después de que la empresa entrara en una crisis financiera y estuviera bajo gestión argentina desde mediados de 2008.

El número de ocupados vinculados al turismo alcanzó los 3.187.119 entre abril y junio de 2026, lo que supone un incremento interanual del 5,4% y 162.772 trabajadores adicionales respecto al mismo periodo de 2025, según los datos de Turespaña. El empleo del sector representa ya el 14% del total de trabajadores de la economía española. El porcentaje de parados sobre la población activa del sector se situó en el 7,5%, medio punto porcentual por debajo del registrado un año antes. La hostelería impulsa el empleo La mayoría de las principales actividades turísticas aumentaron su número de ocupados durante el trimestre. En hostelería, el empleo avanzó un 4,5%, con un crecimiento del 9,2% en los servicios de alojamiento y del 2,8% en los servicios de comidas y bebidas. Las agencias de viajes, por el contrario, registraron un descenso del 18,4%. Los datos de Turspaña atribuyen esta evolución a los cambios introducidos en la clasificación de actividades económicas (CNAE), por lo que señala que la caída no refleja directamente la evolución real del empleo en este segmento. El número de asalariados vinculados al turismo alcanzó los 2.715.123 trabajadores, un 5,3% más que en el segundo trimestre del año anterior. De este modo, este colectivo encadena 21 trimestres consecutivos con incrementos interanuales. El sector incorporó 162.772 trabajadores adicionales respecto al segundo trimestre de 2025. Fuente: Adobe Stock. Por actividades, los asalariados aumentaron un 3,9% en el transporte de viajeros, un 4,1% en hostelería y un 12,1% en el grupo de otras actividades turísticas. Dentro de este último apartado, las agencias de viajes anotaron una reducción del 23,4%. También aumentó el peso del empleo extranjero. El sector turístico contabilizó 793.114 ocupados extranjeros durante el segundo trimestre, un 9,4% más que un año antes El empleo indefinido crece un 5,7% La contratación indefinida continuó ganando terreno. Los asalariados con contrato indefinido representaron el 84,5% del total y aumentaron un 5,7% interanual, acumulando veinte trimestres consecutivos de crecimiento. Por su parte, los trabajadores con contrato temporal aumentaron un 3%, aunque la tasa de temporalidad descendió tres décimas respecto al segundo trimestre de 2025, hasta situarse en el 15,5%. En el conjunto de la economía española esta tasa fue del 15,1%. En cuanto a la duración de la jornada, el 75,5% de los asalariados turísticos trabajaba a tiempo completo. Este grupo aumentó un 5,6% interanual. Los trabajadores a tiempo parcial, que representaban el 24,5% restante, crecieron un 4,2%. El trabajo autónomo también evolucionó al alza, ya que contabilizó 471.996 autónomos, un 6% más que en el mismo trimestre del ejercicio anterior. El empleo aumenta en 14 comunidades autónomas La evolución territorial fue positiva en 14 comunidades autónomas, entre ellas Andalucía, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana y Baleares. En cambio, el número de ocupados descendió en otros territorios, entre ellos Cataluña y Canarias. Ceuta y Melilla registraron conjuntamente el mayor incremento, con un 27,7%, seguidas por País Vasco, con un 15,5%, y Baleares, con un 15,2%. En el extremo contrario se situó Extremadura, donde el empleo turístico disminuyó un 15,3%, mientras que Cantabria registró un descenso del 8,5%. Ocupados en turismo y tasa de variación interanual según comunidad autónoma. Fuente: Turespaña.

La alta velocidad ferroviaria cerró el primer semestre de 2026 con 18,33 millones de pasajeros, un 15,5% menos que en el mismo periodo de 2025, cuando había contabilizado 21,69 millones. La diferencia supone cerca de 3,36 millones de pasajeros menos en seis meses, según la Estadística de Transporte de Viajeros del Instituto Nacional de Estadística (INE), que engloba en esta categoría los servicios AVE, Avlo, Ouigo e iryo en todo el país. El descenso no responde a un único mes, sino a una secuencia continuada de tasas interanuales negativas desde enero (cabe recordar que el día 18 de ese mes se produjo el accidente de Adamuz). El año arrancó con 2,67 millones de usuarios y una caída del 14,4% respecto a enero de 2025. La contracción se intensificó en febrero, cuando la alta velocidad transportó 2,17 millones de viajeros, un 32,1% menos, el retroceso más acusado de los seis meses analizados por el INE durante este periodo. Un semestre por debajo de los registros de 2025 En marzo se contabilizaron 3,06 millones de pasajeros, lo que representó un descenso interanual del 17,7%, mientras que abril cerró con 3,17 millones y una caída del 15%. La evolución mantuvo así a la alta velocidad claramente por debajo de los registros de 2025 durante toda la primavera, aunque el volumen mensual volvió a superar los tres millones de usuarios después del mínimo registrado en febrero, de acuerdo con los datos oficiales. Los seis primeros meses de 2026 presentan caídas interanuales, con febrero como el peor registro: -32,1% y 2,17 millones de usuarios La pérdida de viajeros se moderó en mayo, pero no llegó a revertirse. Ese mes utilizaron la alta velocidad 3,61 millones de pasajeros, un 7,1% menos que un año antes, la tasa negativa más contenida del semestre. En junio, último mes incluido en el balance, el tráfico alcanzó alrededor de 3,65 millones de usuarios y volvió a descender un 9,8% interanual, prolongando a seis meses consecutivos la serie de caídas. La alta velocidad pasa por un mal momento en 2026. Fuente: Adif La comparación acumulada muestra la dimensión del ajuste. Entre enero y junio de 2025 la alta velocidad había movido 21,69 millones de viajeros, frente a los 18,33 millones del mismo periodo de 2026. Esto significa que la alta velocidad ha perdido casi uno de cada seis pasajeros en términos interanuales durante la primera mitad del ejercicio, una evolución que contrasta con los elevados volúmenes alcanzados por este segmento ferroviario durante el año anterior. Afectados todos los operadores Dentro de la estadística del INE, la categoría de alta velocidad reúne a los viajeros de AVE, Avlo, Ouigo e iryo, por lo que el balance refleja conjuntamente la demanda de los principales operadores que compiten en este mercado. El organismo elabora los datos ferroviarios a partir de la información suministrada por los operadores, dentro de una estadística mensual que mide también el transporte urbano, interurbano, aéreo, marítimo, especial y discrecional. Evolución de los viajeros de alta velocidad: Fuente: Hosteltur sobre datos del INE El semestre deja, por tanto, dos señales relevantes para el transporte turístico: una caída acumulada de dos dígitos y la ausencia de meses con crecimiento interanual. Aunque mayo redujo el descenso hasta el 7,1%, junio volvió a situarlo cerca del 10%. A falta de los datos del verano, la alta velocidad afronta la segunda mitad de 2026 desde una base de demanda sensiblemente inferior a la registrada en los seis primeros meses de 2025.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha planteado una directiva de aeronavegabilidad para determinados Boeing 737 MAX ante el riesgo de que aparezcan grietas en una zona estructural del fuselaje. La propuesta afectaría, si se adopta en los términos publicados, a 471 aeronaves matriculadas en el país de las variantes 737-8, 737-9 y 737-8200 identificadas por Boeing en su documentación técnica de referencia para estas inspecciones de seguridad. El origen del expediente al fabricante de flota está en las grietas detectadas en el denominado bear strap, un refuerzo estructural situado en la esquina superior delantera del hueco de la puerta del galley. Los casos fueron localizados inicialmente en aviones de la familia 737NG. Una investigación de Boeing concluyó que esas grietas estaban relacionadas con elevadas tensiones operativas en la piel del fuselaje y el propio refuerzo, concentradas alrededor de la abertura de la puerta. Revisiones preventivas La FAA precisa que, en el momento de publicar la propuesta, no se habían comunicado grietas equivalentes en esa misma zona de los Boeing 737 MAX. Sin embargo, el regulador considera que estas aeronaves presentan un diseño y un proceso de fabricación similares a los de los modelos en los que apareció el problema, por lo que entiende que también pueden resultar susceptibles a desarrollar la misma condición estructural con el paso del tiempo. Las inspecciones se centran en la piel del fuselaje y el bear strap junto a la esquina superior de la puerta delantera del galley El riesgo que pretende prevenir la autoridad estadounidense no se limita a un defecto superficial. Según el expediente, una grieta que avanzara sin ser detectada podría reducir la capacidad de un elemento estructural principal para soportar las cargas límite previstas en el diseño y afectar a la integridad estructural del avión. Ese escenario es el que justifica el programa de inspecciones y, cuando corresponda, las actuaciones correctivas contempladas por la propuesta regulatoria de la FAA. La planta de Boeing en Seattle. Fuente: Boeing Las comprobaciones previstas comienzan con una inspección visual exterior de la piel del fuselaje para determinar si existen reparaciones previas. El procedimiento puede incluir después inspecciones detalladas repetitivas y técnicas de corrientes inducidas de alta y baja frecuencia para localizar posibles grietas en la piel y en el bear strap. Si se detectan daños, el documento contempla reparaciones o métodos alternativos de inspección que deberán realizarse mediante procedimientos aprobados por la autoridad competente. La FAA advierte de que una grieta no detectada podría llegar a afectar a la integridad estructural del avión si alcanzara una dimensión crítica La propuesta remite al Boeing Alert Requirements Bulletin 737-53A1408 RB, del 20 de diciembre de 2024, para fijar procedimientos y plazos de cumplimiento. La FAA estima que la inspección visual requiere una hora y cuesta 85 dólares por avión, mientras las revisiones detalladas y por corrientes inducidas pueden alcanzar cuatro horas y 340 dólares por ciclo. Para las 471 aeronaves estadounidenses, esos costes sumarían 40.035 y hasta 160.140 dólares, respectivamente. Un referente en aviación comercial Cabe precisar que el expediente resulta relevante por el alcance de una medida que afecta a una familia de aviones ampliamente utilizada en la aviación comercial. No obstante, el anuncio debe leerse con precisión: el documento publicado en el Federal Register el 25 de noviembre de 2025 es una propuesta de directiva, no una orden definitiva, y la cifra de 471 unidades corresponde específicamente a aeronaves del registro estadounidense.

El empresario hotelero Jan de Clerck, considerado uno de los impulsores del desarrollo turístico de la Costa de la Luz y de Cádiz y fundador del Grupo HACE (Hoteles Andaluces con Encanto), ha fallecido este jueves en Rota (Cádiz) a los 83 años, según han informado la Diputación de Cádiz y la Confederación de Empresas de la provincia de Cádiz (CEC). La Diputación de Cádiz, a través de un comunicado, ha trasladado el pésame de su presidenta y del Patronato Provincial de Turismo, Almudena Martínez, quien ha destacado que De Clerck fue una figura "estrechamente vinculada a la promoción turística internacional de la provincia", cuya trayectoria dejó "una huella imborrable" en el sector y en el desarrollo turístico gaditano. Jan de Clerck, presidente y fundador de HACE. Fuente: HACE. De Clerck llegó a Rota en 1969 procedente de Bélgica y apostó por la entonces incipiente Costa de la Luz como destino turístico internacional. Desde allí impulsó un proyecto empresarial que se materializó en distintos establecimientos hoteleros en municipios como Rota y Jerez de la Frontera y contribuyó durante décadas a la creación de empleo y al fortalecimiento de la oferta turística de la provincia. Tanto la Diputación como la CEC han coincidido en destacar su papel como uno de los primeros empresarios que promocionó Cádiz en mercados europeos como Alemania, Bélgica y Países Bajos, favoreciendo la llegada de visitantes internacionales en una etapa clave para la consolidación del destino. Las instituciones también han subrayado que De Clerck defendió un modelo turístico basado en la calidad, la profesionalización del sector y el respeto por el entorno natural, el patrimonio y la identidad de los municipios gaditanos, una visión que consideran adelantada a su tiempo. En reconocimiento a esa trayectoria, la Diputación de Cádiz le concedió en 1999 el Premio del Día Mundial del Turismo por su contribución a la promoción de la provincia. Por su parte, la Confederación de Empresas de la provincia de Cádiz (CEC) ha lamentado la pérdida del fundador y presidente del Grupo HACE, al que ha definido como un empresario visionario que revolucionó el sector al abrir la Costa de la Luz a los primeros turoperadores internacionales y contribuir decisivamente al crecimiento económico vinculado al turismo. El presidente de la CEC, José Andrés Santos Cordero, ha asegurado que De Clerck fue "un adelantado a su tiempo" y "un enamorado de Cádiz" que supo descubrir el potencial turístico de la provincia antes que muchos otros, al tiempo que ha trasladado las condolencias de la organización a su familia, allegados y trabajadores del grupo empresarial.

Lufthansa Group ha abandonado su objetivo de aumentar hasta un 2% la capacidad aérea en 2026 y ahora prevé cerrar el ejercicio aproximadamente en los niveles de 2025. El giro llega tras un primer semestre condicionado por la guerra en Oriente Medio, el encarecimiento del combustible y las interrupciones operativas. La compañía afrontará así el otoño y el invierno con una oferta más contenida y nuevas reducciones en la red de corto y medio radio. El deterioro económico es visible pese al crecimiento de los ingresos. La facturación avanzó un 8%, hasta 19.887 millones de euros, pero el EBIT ajustado pasó de un beneficio de 149 millones en 2025 a una pérdida de 229 M €. El resultado atribuible a los accionistas fue negativo en 542 M €, frente a los 127 M € positivos del año anterior, mientras los gastos operativos aumentaron un 7%, hasta 21.390 M €. Reacción a un precio del jet fuel disparado La principal presión procede del jet fuel. El gasto en combustible creció un 18%, hasta 4.176 millones de euros. Durante el semestre, el precio medio del queroseno subió un 60%, hasta 1.133,90 dólares por tonelada, mientras el diferencial entre el crudo y el combustible aéreo se disparó un 201%. Lufthansa reconoce que el coste sigue afectando considerablemente a sus aerolíneas de pasajeros, aunque tiene cubierto mediante derivados cerca del 86% de sus necesidades anuales. El gasto en combustible aumenta un 18%, pese a que aproximadamente el 86% del consumo anual está cubierto mediante derivados La incertidumbre geopolítica también está alterando la red. Lufthansa atribuye al conflicto en Oriente Medio cancelaciones temporales hacia la región del Golfo, mayores costes y desvíos de los flujos de viajeros. Al mismo tiempo, observa una demanda más fuerte hacia Asia y África. En el primer semestre, la capacidad de pasajeros cayó un 2% y el número de viajeros un 1%, hasta 60,7 millones, aunque la ocupación mejoró 1,9 puntos, hasta el 82,4%. Lufthansa se prepara para una temporada baja de recortes de actividad. Fuente: Grupo Lufthansa La respuesta del grupo pasa por acelerar los recortes iniciados. Lufthansa retiró del programa todos los aviones de Lufthansa CityLine y reducirá su capacidad de largo radio al finalizar el verano con cuatro Airbus A340-600. Desde octubre inmovilizará temporalmente dos Boeing 747-400 durante el invierno. El informe también anticipa una disminución de la oferta de corto y medio radio en la próxima programación invernal, pero no identifica las rutas aéreas concretas afectadas. En búsqueda del ahorro y de la eficiencia La compañía sostiene que retirar aviones antiguos e ineficientes producirá un ahorro de combustible superior al recorte proporcional de capacidad y reducirá la parte de consumo no cubierta. La estrategia deja a Lufthansa con menor margen para crecer tras la temporada alta, pero busca proteger la rentabilidad ante un mercado volátil. Para destinos y distribuidores europeos, esto puede traducirse en menor disponibilidad de plazas y ajustes selectivos de frecuencias durante la temporada baja. El EBIT ajustado semestral cae a pérdidas de 229 millones y el resultado atribuible queda en 542 millones negativos El grupo mantiene para 2026 un EBIT ajustado de entre 1.700 y 2.200 millones de euros, aunque abandona la expectativa de obtener un resultado claramente superior al de 2025. El cumplimiento dependerá de cuánto pueda compensar la subida del combustible mediante mayores ingresos y precios de los billetes. Lufthansa confía en la demanda hacia Asia, África y el Atlántico, además del negocio de carga, pero admite que sus previsiones afrontan una incertidumbre excepcional.