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El presidente cubano, Miguel Díaz Canel, ha anunciado este viernes que su Gobierno permitirá modalidades de inversión en el turismo “con nuevos actores”, con el fin de aprovechar la infraestructura hotelera en Cuba tras la reciente salida parcial o total de grandes hoteleras extranjeras. Debemos ir “a nuevas modalidades, con nuevos actores, en el turismo para explotar toda esa infraestructura que tenemos", ha argumentado. "No podemos pensar en este momento solo en las grandes cadenas, pues muchas de ellas por la presión del Gobierno de Estados Unidos se han retirado del país”, ha señalado. El presidente cubano ha planteado la necesidad de aprovechar la infraestructura hotelera en la isla tras la reciente salida parcial o total de grandes hoteleras extranjeras El mandatario ha avanzado en la televisión nacional varias de las transformaciones que se gestionan a nivel gubernamental en materia financiera, económica y social, las cuales se presentarán para su aprobación en la Asamblea Nacional del Poder Popular (ANPP, parlamento unicameral) en su sesión del próximo julio. La Habana (Cuba). Fuente: Adobe Stock. Las mayores hoteleras que operaban en la isla como las españolas Meliá e Iberostar, la canadiense Blue Diamond y la indonesia Archipelago International, anunciaron este junio su salida total o parcial del país debido a la Orden Ejecutiva estadounidense del 1 de mayo, que preveía sanciones para las personas y empresas que mantuviesen negocios con el Estado cubano. Más noticias sobre la salida de Cuba de las grandes hoteleras: Margen y argumentos jurídicos para las cadenas hoteleras que dejan Cuba Meliá rompe con Gaviota en Cuba y deja de gestionar 15 de sus hoteles Tras la salida de Iberostar, estas son las cadenas hoteleras más expuestas al plazo del 5 de junio En consecuencia, las operaciones de medio centenar de instalaciones hoteleras propiedad del Estado cubano (y en su mayoría de Gaviota, empresa de los militares), pero que eran gestionadas por estas cuatro hoteleras, quedaron en el aire. En medio de este escenario, Díaz-Canel ha señalado que se trabaja en las posibilidades para ver "cómo se gestiona el negocio inmobiliario” en el ámbito del turismo, “con nuevas modalidades y con otros actores que no son los que han estado tradicionalmente en estos espacios”. Crisis cubana El sector turístico cubano se encontraba en crisis desde la pandemia de la covid-19, pero la presión estadounidense desde enero ha terminado por derrumbar la cifra de visitantes extranjeros y forzar la marcha de las principales empresas privadas extranjeras, tanto hoteleras como aerolíneas. Datos de la Oficina Nacional de Estadística e Información (ONEI) de Cuba refieren que, en los cuatro primeros meses del año, solo han llegado a la isla 328.608 turistas internacionales, un 55,8 % menos que en el mismo período de 2025. En abril de este año, solo han arribado a la isla 30.551 visitantes. El turismo había sido en las últimas décadas uno de los principales sectores de la economía isleña y una de las primeras fuentes de divisas extranjeras, junto a las misiones médicas y las remesas desde el exterior.

Palma de Mallorca ha recibido este viernes el vuelo inaugural de Etihad Airways procedente de Abu Dabi, un hito que marca la puesta en marcha del único servicio aéreo directo entre la capital de los Emiratos Árabes Unidos y uno de los destinos insulares más emblemáticos de Europa. La llegada del vuelo EY115 al Aeropuerto de Palma de Mallorca supone, además, una nueva puerta de entrada a Ibiza y al conjunto del archipiélago balear, destacan desde la compañía aérea. La nueva ruta, que operará tres veces por semana hasta mediados de septiembre, busca crear un puente directo entre el Mediterráneo y Oriente Medio, y facilitar tanto la llegada de visitantes internacionales a las Islas Baleares como los desplazamientos de los viajeros españoles hacia Abu Dabi y otros destinos de la red global de la compañía. Con esta operativa, los pasajeros procedentes de la península y del archipiélago balear dispondrán de una conexión directa con Abu Dabi y de enlaces a varios destinos de Oriente Medio, Asia y Australia; mientras que los viajeros procedentes de Abu Dabi y de otros mercados conectados por Etihad podrán acceder de forma directa a Palma de Mallorca, y desplazarse fácilmente a otros destinos emblemáticos como Ibiza. Los vuelos están operados con el nuevo Airbus A321LR de Etihad. Fuente: Etihad Airways. Un nuevo impulso para el turismo balear Los vuelos están operados con el nuevo Airbus A321LR de la aerolínea, que incorpora suites privadas en Primera Clase, asientos-cama reclinables en Business Class y una cabina de Turista equipada con pantallas táctiles 4K, mayor espacio para las piernas y sistemas de entretenimiento individual. “El vuelo inaugural de hoy supone un emocionante hito en el inicio de nuestras operaciones estivales a Palma de Mallorca, celebrando el primer vuelo directo entre Palma de Mallorca y Oriente Medio”, afirmó Arik De, director Comercial y de Ingresos de Etihad Airways. La incorporación de Palma de Mallorca refuerza la presencia de Etihad en España, un mercado en el que opera desde 2015. Con esta apertura, la compañía suma ya cuatro destinos españoles en su red: Madrid, Barcelona, Málaga y Palma. Además, la aerolínea se convierte en la única compañía del Consejo de Cooperación del Golfo que ofrece una conexión sin escalas entre los Emiratos Árabes Unidos y Palma de Mallorca. La apertura de esta nueva ruta se enmarca en la estrategia de crecimiento gradual de Etihad Airways, que continúa ampliando su red internacional en función de la demanda y de las oportunidades detectadas en mercados estratégicos.

La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) ha presentado este viernes en Madrid el I Congreso Nacional de Agencias de Viajes, que tendrá lugar los próximos 11 y 12 de noviembre en la capital. Luis Martín Izquierdo, viceconsejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid, y Almudena Maíllo, concejala delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, han asistido al acto de presentación destacando el papel de las agencias de viajes y la importancia de esta cita, la cual “será determinante para el sector”, en palabras de Maíllo. Para Maillo, "Madrid aspira a ser la casa del turismo, un lugar de encuentro donde se construya el turismo del futuro”. Así, ha destacado que “el I Congreso pondrá en valor el papel de las agencias de viaje en este sector, así como la importancia de la colaboración entre la administración pública y el sector privado para hacer avanzar el turismo”. Almudena Maíllo, concejala delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid. Fuente: Hosteltur. Por su parte, Luis Martín ha destacado la relevancia de Madrid como sede de este congreso. “Queremos que Madrid marque el discurso de la industria turística a nivel internacional y nacional. Madrid debe ser el espacio de referencia para que el sector asociativo tenga su lugar de encuentro para debatir sobre los retos del sector. El I Congreso Nacional de Agencias de Viajes será un espacio de trabajo conjunto y de diálogo. Además, llega en el mejor momento de Madrid a nivel turístico, precisamente, gracias al nuevo modelo de gestión que estamos desarrollando y gracias al papel del sector asociativo de agencias de viajes”. Luis Martín Izquierdo, viceconsejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid. Fuente: Hosteltur. En su intervención, Carlos Garrido, presidente de CEAV, ha destacado que “este congreso nace con la vocación de convertirse en una cita imprescindible para nuestro sector, un espacio útil, práctico y participativo donde las agencias de viajes puedan compartir experiencias, debatir sobre los desafíos que afrontan y encontrar herramientas que les ayuden a seguir creciendo en un entorno cada vez más cambiante”. Carlos Garrido, presidente de CEAV. Fuente: Hosteltur. Objetivo y programa del congreso El Congreso reunirá en Madrid a cerca de 250 representantes de asociaciones de agencias de viajes, empresarios, directivos, instituciones y profesionales de toda España. Su objetivo es favorecer el intercambio de conocimiento y el debate sobre cuestiones clave para el presente y el futuro de la intermediación turística. Foto de familia de los representantes de CEAV, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid y algunas de las empresas patrocinadoras. Fuente: Hosteltur. El programa abordará algunos de los asuntos de mayor actualidad para el sector, entre ellos la modificación de la Directiva de Viajes Combinados, la conectividad aérea y los desafíos compartidos de la industria turística, la aplicación de la inteligencia artificial a las agencias de viajes, el futuro del canal de distribución, las nuevas tendencias de los viajeros, las estrategias de marketing digital y la situación del turismo social en España. Asimismo, el congreso contará con una ponencia magistral de Albert Bosch, aventurero, emprendedor y divulgador, que ejercerá también como presentador del evento. La cena de gala del congreso, que tendrá lugar el 11 de noviembre, acogerá, además, la entrega de los Distintivos Turísticos CEAV. En esta edición, el Distintivo Turístico Matilde Torres ha recaído en Pedro Costa, presidente de la Asociación Portuguesa de Agencias de Viajes y Turismo, mientras que el Distintivo Turístico Vicente Blasco ha sido concedido a la Oficina Nacional de Turismo de Marruecos. Las inscripciones del congreso ya están abiertas y se pueden formalizar a través de la página web de CEAV, www.ceav.info.

Un incidente de seguridad con un individuo en la mañana de este viernes en el Aeropuerto de Hamburgo ha derivado en una actividad perturbada en la infraestructura, con retrasos y colas de espera en los controles de seguridad de hasta 45 minutos. Sin que se conozcan todavía muchos detalles del suceso. Según ha informado la emisora pública regional NDR, que a su vez cita a la policía, los hechos se habrían desencadenado tras pulsar un hombre un botón de emergencia que abre las vías de evacuación. De ese modo, al parecer ha obtenido acceso a la zona de seguridad de la Terminal 2. El Aeropuerto de Hamburgo ha sido evacuado. Fuente: Archivo Hosteltur Por su parte, EFE informó, basándose en declaraciones de un portavoz de la Policía, que sobre las 07.45 GMT, "un hombre abrió una puerta aquí, en el aeropuerto de Hamburgo, pulsando un botón de emergencia, lo que le permitió acceder sin control a la zona de seguridad aérea". Registro del área afectada La entrada del hombre en la zona de seguridad obligó a que todos los pasajeros que ya se encontraban en ese área del aeropuerto tuvieran que evacuarla. "Una vez que todos los pasajeros habían abandonado la zona, fue registrada por completo. Las medidas duraron hasta las 11.30 (09.30 GMT) aproximadamente, por lo que hacia las 11.45 (09.45 GMT) se pudo reabrir el control de seguridad aérea", precisó el portavoz policial. Web del aeropuerto de Hamburgo: “actualmente, los vuelos no pueden despegar, pero las llegadas se desarrollan según lo previsto. Por favor, contacte con su aerolínea" A continuación, las autoridades han decidido evacuar el área, llegando al extremo de desalojar los aviones cuyos pasajeros ya estaban embarcados. Mientras tanto, el sujeto que ha protagonizado al situación ya ha sido identificado y detenido, aunque parece ser que actuó sin intención de provocar la alarma.

Los aeropuertos de Aena en España cerraron los cinco primeros meses de 2026 con 124.606.562 pasajeros, un 3,7% más que en el mismo periodo de 2025, pero con una desaceleración frente al ritmo registrado un año antes. Entre enero y mayo de 2025, el tráfico había crecido un 4,7% respecto a 2024, una comparación que muestra una normalización del avance tras varios ejercicios de fuerte recuperación en la red española y para los destinos turísticos. En mayo, la red contabilizó 30.690.644 viajeros, un 5% más que en el mismo mes de 2025, junto con 259.412 movimientos de aeronaves, un 4,9% más, y 118.042 toneladas de mercancía, un 3,9% adicional. El grupo subraya que el acumulado está condicionado por factores puntuales, no estructurales, ligados a la programación de verano, al conflicto de Oriente Medio y a trasvases desde el ferrocarril tras el accidente ferroviario del 18 de enero. Madrid-Barajas roza el 5% de incremento Madrid-Barajas siguió liderando el mapa aeroportuario en mayo, con 6.007.105 pasajeros y un aumento del 4,8%, seguido de Barcelona-El Prat, con 5.509.868 viajeros y un avance del 6,4%. Palma de Mallorca superó los cuatro millones, mientras Málaga-Costa del Sol alcanzó 2,7 millones. Alicante-Elche y Valencia destacaron por crecimientos de doble dígito, del 11,9% y el 11,8%, respectivamente, en un mes clave para la temporada turística de verano nacional en España durante este tramo del año. El Aeropuerto de Gran Canaria forma parte de la red de Aena. Fuente: Aena La actividad operativa también reflejó mayor intensidad. Madrid-Barajas registró 39.132 movimientos, por delante de Barcelona-El Prat, Palma, Málaga, Alicante-Elche y Gran Canaria. En carga, Barajas movió 69.857 toneladas, seguido de Barcelona, Zaragoza y Vitoria. Para aerolíneas, destinos y empresas turísticas, el balance apunta a una demanda aún creciente, aunque con señales de menor aceleración y con efectos coyunturales que obligan a leer el dato con cautela durante los próximos meses en la planificación de capacidad. 36 millones de pasajeros en toda la red de Aena En el conjunto internacional del Grupo Aena, que incorpora Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil, mayo cerró con 36.116.528 pasajeros, un 4,7% más que en 2025. También se gestionaron 309.102 movimientos de aeronaves, un 4% más, y 130.958 toneladas de mercancía, un 3,2% adicional. En el acumulado hasta mayo, el grupo alcanzó 150.874.452 pasajeros, con un avance del 4% interanual en toda su red aeroportuaria, incluida España y activos exteriores. Brasil aportó 3.693.620 pasajeros en mayo, un 1% más, aunque con 36.546 movimientos de aeronaves, un 3% menos, y 10.822 toneladas de mercancías, un 1,2% más. El grupo BOAB creció hasta 2.404.119 viajeros, impulsado por Congonhas, mientras ANB retrocedió ligeramente, con 1.289.501 pasajeros. Entre enero y mayo, los aeropuertos brasileños sumaron 19.263.469 viajeros, un 5,3% más que en 2025, con carga al alza en términos acumulados del periodo hasta mayo. Importante incremento de pasajeros en Londres-Luton Londres-Luton cerró mayo con 1.732.264 pasajeros, un 8,2% más que un año antes, y 13.144 movimientos de aeronaves, un 6,4% adicional. La carga, sin embargo, cayó un 19,1%, hasta 2.094 toneladas. En el acumulado anual, el aeropuerto registró 7.004.421 viajeros, un 4,1% más, pero la mercancía descendió un 34,1% por el cierre nocturno de la pista vinculado a obras de repavimentación programadas, que limitaron esa actividad logística durante la noche.

Las reservas en hoteles españoles para estancias entre junio y septiembre de 2026 crecen un 11,5% respecto al mismo periodo del año anterior, lo que sitúa a España a la cabeza del crecimiento europeo para este verano, frente al avance medio del 2,9% en el continente, según el informe Hotel Booking Trends de SiteMinder. El turismo nacional gana peso y representa ya alrededor de un tercio de las reservas hoteleras para la temporada estival. La plataforma destaca que el incremento registrado en España supera al de otros mercados clave como Alemania, donde las reservas aumentan un 9,1%; Francia, con un 6%; Italia, con un 5,9%; Portugal, con un 1,2%; y Reino Unido, con un 0,7%. El informe se basa en datos de SiteMinder, que gestiona 135 millones de reservas hoteleras anuales, y analiza estancias previstas entre junio y septiembre de 2026 en 22 mercados turísticos de América, Asia-Pacífico y Europa. En ese contexto, España aparece como uno de los destinos con mejor evolución relativa dentro del mercado europeo. Uno de los cambios más relevantes este verano es el aumento del peso del turismo doméstico. Alrededor de un tercio de las reservas de verano en España procede del propio mercado nacional, una proporción superior a la observada en Francia, Italia o Portugal, aunque todavía inferior a la de Alemania y Reino Unido. La cuota doméstica en España crece 3,8 puntos porcentuales frente a 2025, muy por encima del aumento medio europeo, situado en 0,2%. También las pernoctaciones muestran una evolución favorable. España registra un incremento del 9,7% para la temporada estival, frente al 1,5% de media en los países europeos de su entorno. El estudio destaca que hay un ajuste en la duración de las estancias, ya que en el país la estancia media pasa de 3,3 noches en 2025 a 3,2 noches en 2026, lo que supone una reducción del 2,1%. La tendencia se alinea con el comportamiento general en Europa, donde la duración media cae un 1,2%. Tossa de Mar. Fuente: Adobe Stock. En cuanto a los precios, SiteMinder apunta a una subida del 3,1% en la tarifa media por habitación en España. El precio se sitúa en 264,3 euros, frente a los 256,4 euros del verano anterior. Agosto aparece como el mes con la tarifa más elevada, con 274,7 euros y un incremento interanual del 4%. La antelación de las reservas también aumenta ligeramente. En el caso español, el plazo medio se sitúa en 161 días, frente a los 158 días de 2025, lo que supone un crecimiento del 1,6%. La evolución queda por debajo de la media europea, del 2,2%, y de mercados como Italia, con un 5,1%, o Alemania, con un 2,4%. El comportamiento de las cancelaciones se mantiene prácticamente estable. La tasa en el país apenas sube un 0,2% respecto al año anterior, por debajo del incremento medio europeo, situado en el 0,5% El informe Hotel Booking Trends de SiteMinder plantea que “septiembre es un buen mes para España y Europa”, ya que en el país las reservas para ese mes crecen un 11,2% y las pernoctaciones un 8,4%. Aunque presenta la tarifa media más baja del periodo analizado, con 248,9 euros, también registra el mayor incremento de precio, con una subida del 5,6% respecto a 2025. “Los hoteles mejor preparados para aprovechar el verano son aquellos que saben anticiparse a la evolución de la demanda y reaccionar en tiempo real, en lugar de hacerlo una vez que los cambios ya se han producido”, destaca Tamara Jiménez, directora de SiteMinder para España, agregando que “nuestro país es un claro ejemplo de cómo la planificación anticipada se traduce en un crecimiento sostenido y en una mayor rentabilidad para los alojamientos”.

La Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (Feneval), ha ratificado a Ignacio Manzano como presidente en funciones de la organización, tras la salida de Juan Luis Barahona por motivos profesionales. La decisión fue aprobada por unanimidad en la Asamblea celebrada ayer jueves, con el objetivo de asegurar una transición ordenada al frente de esta patronal del alquiler de vehículos y del rent-a-car. El nombramiento tiene carácter provisional hasta que, en los próximos meses, culmine el proceso interno de selección y ratificación definitiva de la nueva presidencia. Manzano ocupaba hasta ahora la vicepresidencia de Feneval, responsabilidad que desempeñaba desde 2020, y asumirá la dirección en funciones en una etapa que la organización considera clave para mantener su estabilidad institucional y su capacidad de interlocución ante administraciones y organismos públicos. Ignacio Manzano, nuevo presidente en funciones de Feneval. Fuente: Feneval La trayectoria de Ignacio Manzano está vinculada al sector de la movilidad, con experiencia en compañías relacionadas con el rent-a-car y las VTC, además de una presencia consolidada en organizaciones patronales. Feneval considera que su conocimiento del sector y de la actividad asociativa permitirá dar continuidad al trabajo desarrollado en los últimos años, así como reforzar la representación de las empresas asociadas en las mesas sectoriales. Presidente de la patronal madrileña Manzano preside actualmente ASEVAL-Madrid, la Asociación Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor de Madrid, integrada en Feneval. Desde esa responsabilidad ha mantenido contacto con distintas realidades territoriales del sector, un factor relevante para una patronal que aspira a preservar su papel institucional. La federación seguirá defendiendo el reconocimiento del alquiler de vehículos como actividad empresarial vinculada a la movilidad y a la economía del país. Cabe recordar que Feneval engloba a más de 800 empresas y representa al 96% del sector de alquiladores en cuanto a cifra de facturación, con un parque de más de 500.000 vehículos y más de 20 millones de servicios al año. Aquí conviven desde las grandes compañías multinacionales hasta las muy pequeñas desde su creación en 1977. En estos más de 45años nos hemos convertido en la voz de la movilidad estando presentes en las principales mesas de negociación.

El Consell Insular de Menorca ha dado un paso operativo para reforzar el control de vehículos terrestres que acceden a la isla por vía marítima. Trasmed, Baleària y GNV firmaron este jueves un convenio de colaboración institucional que permitirá a la institución pública recibir información estadística periódica sobre los vehículos que llegan y salen, una base de datos clave para ordenar la gestión de la movilidad insular, a partir de información regular aportada por las navieras. El acuerdo, trabajado durante los últimos meses entre las compañías y la administración insular, permitirá disponer de datos agregados sobre la tipología de vehículos y su vinculación con residentes, visitantes o empresas de alquiler. Para los profesionales turísticos, la medida introduce una herramienta de diagnóstico relevante en una isla donde la conectividad marítima condiciona tanto los desplazamientos cotidianos como la presión asociada a los flujos de temporada y las necesidades de movilidad en la isla. Las navieras como colaboradores activos La firma sitúa a las navieras en un papel activo dentro de la planificación de la movilidad. Trasmed, Baleària y GNV aportarán información regular, sin que el convenio se presente como una restricción inmediata, sino como un mecanismo para fundamentar futuras decisiones. El objetivo declarado es que las medidas que puedan afectar a quienes viven, trabajan o necesitan desplazarse a Menorca se apoyen en datos reales, antes de adoptar nuevas actuaciones en este ámbito concreto. Los responsables del Consell de Menorca y de las navieras GNV, Trasmed y Baleària tras la firma del acuerdo. Fuente: Trasmed En la firma participaron Miguel Pardo, director de Relaciones Institucionales del Grupo Grimaldi en España; Joan Serra, delegado de Baleària en Baleares; y Leonardo Asensio, responsable de ventas de GNV, junto al presidente del Consell Insular de Menorca, Adolfo Vilafranca, y el conseller de Movilidad, Juan Manuel Delgado. Las compañías subrayaron que prestan un servicio esencial para la conectividad de Menorca y reclamaron colaboración institucional, defendiendo que las decisiones se adopten desde el sentido común. El objetivo del nuevo acuerdo es mejorar la gestión de la movilidad con datos reales y medidas ajustadas a las necesidades de la isla balear Por su parte, Mallorca acaba de activar el siguiente frente regulatorio. El Consell ha aprobado y elevado al Parlament una proposición de ley para limitar la entrada de vehículos, con un estudio de carga que deberá fijar el techo, una ordenanza fiscal y un régimen sancionador. La norma aún debe completar su tramitación parlamentaria, pero confirma que la principal isla del archipiélago incorpora la movilidad rodada al debate sobre capacidad turística estival balear. Las medidas vigentes en Ibiza y Formentera En el caso de Ibiza y Formentera, ambas islas ya operan con modelos más avanzados. Ibiza aplica del 1 de junio al 30 de septiembre un cupo diario para vehículos no residentes, con límites específicos para rent a car y turistas que llegan por vía marítima, además de sanciones. Formentera mantiene Formentera.eco, vigente también en temporada alta, con autorizaciones previas, control por matrículas, tasas para visitantes y un techo máximo de vehículos en circulación simultánea autorizada. El convenio de Menorca cobra valor porque sitúa a la isla en esa misma agenda, aunque todavía en una fase de medición y coordinación previa. En un archipiélago donde la presión turística convive con problemas de congestión, vivienda, recursos y convivencia social, disponer de datos compartidos con las navieras permite anticipar decisiones, reducir incertidumbre empresarial y trasladar el debate desde la percepción ciudadana hacia instrumentos verificables de gestión pública insular.

La negociación para renovar el convenio colectivo de CWT en España atraviesa un momento de bloqueo. Según ha podido saber Hosteltur en exclusiva, la última reunión con la empresa, terminó sin avances relevantes por desacuerdos en la actualización salarial y en medidas de convergencia laboral con Amex GBT, grupo del que CWT forma parte tras la adquisición cerrada en 2024. El comité reclama una subida del 4,5% para 2026 y otro 4,5% para 2027, además de una cláusula de garantía vinculada a posibles desviaciones del IPC. La empresa, según la versión sindical, ha planteado una actualización del 2,5% “a cuenta”, sin comprometer una revisión posterior. La negociación se produce en un contexto laboral sensible para el grupo en España. Amex GBT acaba de cerrar con acuerdo un ERE que supondrá 116 salidas, alrededor de un tercio de la plantilla de Corporate Travel en España, tal y como avanzó en exclusiva Hosteltur. En CWT, por el momento, no se ha planteado un expediente colectivo, aunque sí que se estarían haciendo ajustes individuales de plantilla. Una negociación marcada por la integración en Amex GBT La renovación del convenio de CWT se produce en plena reordenación del negocio de viajes corporativos de Amex GBT en España. Aunque la compra de CWT ya se completó, ambas estructuras mantienen todavía una operativa diferenciada en el mercado español. Ese escenario añade presión a una negociación en la que la representación sindical pretende acercar algunas condiciones laborales de CWT a las existentes en Amex GBT. Entre las medidas planteadas figuran mejoras de horarios, revisión del acuerdo de teletrabajo y permisos adicionales. El ERE de Amex GBT, que no ha afectado a la parte de CWT, se ha saldado con un tercio de la plantilla de Corporate Travel en España. Fuente: Adobe Stock. El salario, principal punto de desencuentro El principal desacuerdo está en la revisión salarial. Los representantes de los trabajadores defienden una subida del 4,5% anual para 2026 y 2027, con una cláusula de garantía para compensar posibles desviaciones de la inflación. CWT, según trasladan fuentes sindicales a Hosteltur, ha ofrecido un 2,5% “a cuenta”, propuesta que la parte social considera insuficiente al no incorporar una garantía de actualización posterior. Según las mismas fuentes, la plantilla acumula años de pérdida de poder adquisitivo y rechaza cerrar un acuerdo que, a su juicio, consolide esa situación. Ajustes laborales, pero sin ERE en CWT El desencuentro llega pocos días después de que Amex GBT cerrara su ERE en España con 116 salidas y la externalización de parte de la actividad a la India y México. Ese expediente no afecta de momento a CWT. Sin embargo, la negociación del convenio se desarrolla en paralelo a ajustes de plantilla más puntuales, sin que se haya abierto un procedimiento colectivo en la compañía. De esta forma, el proceso queda atravesado por dos factores: la presión sindical para mejorar condiciones laborales y el clima de incertidumbre derivado de la reorganización del grupo en España. Y a su vez, la compra de Amex GBT por parte de Long Lake, una compañía de inversión centrada en compañías de servicios y en la aplicación de inteligencia artificial a procesos operativos. El cierre de la adquisición, sujeta a la aprobación de accionistas y reguladores, está prevista para el segundo semestre de 2026.

CaixaBank y la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CEHAT) han renovado su acuerdo de colaboración ampliando el volumen de financiación al sector hotelero respecto al año anterior, hasta los 2.800 millones de euros. El convenio facilita a hoteles y otros alojamientos turísticos el acceso a recursos financieros tanto para inversiones -renovaciones, adquisiciones o mejora de instalaciones- como para cubrir la operativa diaria. La financiación estará disponible para los más de 16.000 establecimientos integrados en CEHAT. Para muchos de ellos, el acuerdo supone una palanca para abordar decisiones estratégicas: desde la actualización de activos hasta la adaptación a nuevas demandas del viajero o a requisitos de sostenibilidad, explican desde la patronal. De izquierda a derecha, Jorge Marichal, presidente de CEHAT y Marc Benhamou, director de Banca de Empresas de CaixaBank. Fuente: CEHAT. Alianza estratégica A través de su línea especializada Hotels & Tourism, CaixaBank ofrece asesoramiento y soluciones ajustadas a las particularidades del negocio hotelero, un sector intensivo en inversión, dependiente de la estacionalidad y con necesidades financieras muy específicas. En los últimos ejercicios, la financiación al sector ha estado ligada principalmente a proyectos de reforma, reposicionamiento de activos y mejora de eficiencia, así como a necesidades de liquidez vinculadas al día a día de las compañías. “Este nuevo tramo de crédito busca dar continuidad a esa actividad en un momento en el que el sector afronta inversiones relevantes para mantener competitividad. El acuerdo se firma en un contexto de alta demanda de financiación por parte de la industria turística, que continúa siendo uno de los principales motores de la economía española y uno de los sectores con mayor capacidad de arrastre sobre el empleo y la actividad empresarial”, destacan las partes implicadas. La línea de crédito forma parte de un esquema de colaboración estable entre CaixaBank y CEHAT que se renueva periódicamente y que ha ido aumentando su dotación en los últimos años para dar respuesta a la evolución de las necesidades del sector.

Las esperas de hasta dos horas en algunos aeropuertos españoles, debido a la implantación del nuevo Sistema de Entradas y Salidas (EES, por sus siglas en inglés), están generando perjuicios a los viajeros e incluso la pérdida de vuelos o conexiones, confirman a Hosteltur desde la patronal CEAV. Por ello, las agencias de viajes piden a las autoridades competentes más recursos para agilizar los controles y garantizar la fluidez de los desplazamientos internacionales. La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) reconoce los beneficios del EES en materia de seguridad y gestión fronteriza. “No obstante, su implantación debe garantizar la fluidez de los desplazamientos internacionales”, asegura Ana Barluenga, directora del Área Jurídica de CEAV. El Sistema EES entró plenamente en vigor en Europa el pasado 10 de abril. Fuente: Adobe Stock. “Es urgente que las autoridades competentes efectúen un seguimiento continuo de su impacto operativo y refuercen los recursos humanos y tecnológicos necesarios para garantizar un equilibrio adecuado entre seguridad y agilidad en el tránsito de pasajeros”, destaca la abogada. Más noticias relacionadas: Las agencias británicas pierden la paciencia con las colas del nuevo EES Suspender cuando haya colas o retrasar hasta septiembre, así encajará el sector aéreo el EES Controles biométricos: a dos meses del inicio del EES, ¿qué pasa en los aeropuertos europeos? El control fronterizo EES amenaza la llegada de 41 millones de turistas a Europa Planes alternativos ante la caída del sistema Las agencias de viajes de Baleares, representadas por la patronal Aviba, se suman al llamamiento de CEAV. Cabe recordar que en abril se registraron colas de hasta tres horas en el aeropuerto de Palma debido a los nuevos controles fronterizos. “Ante caídas del sistema, se solicita que existan planes alternativos y suficientes recursos policiales para realizar controles manuales y evitar el colapso operativo”, ha señalado Pedro Fiol, presidente de AVIBA, a Hosteltur. Asimismo, ha alertado de los perjuicios que desencadenan este tipo de colapsos en las terminales aéreas españolas frente a mercados emisores como el británico. “No es buena la imagen que estamos dando a nuestros principales mercados emisores, como el británico, donde se difunde rápidamente la información de que cuando vayan de vacaciones a Mallorca, a Málaga, o a Canarias, tendrán, como mínimo, dos horas de espera en el aeropuerto. Eso no es bueno a nivel de promoción o de imagen".

Smy Hotels ha inaugurado este jueves el Smy Portocolom, su primer establecimiento en Mallorca y el tercero de la cadena en España, donde también opera el Smy Tahona (Fuerteventura) y el Smy Isla Cristina (Huelva). El hotel fue adquirido en 2024 y ha sido reposicionado antes de su apertura. El establecimiento de 4 estrellas, anteriormente Hotel Vistamar, cuenta con 148 habitaciones, muchas de ellas con vistas a la bahía y al mar. Su propuesta se orienta al segmento vacacional, con un posicionamiento centrado en el bienestar, el deporte, la conexión con el entorno mediterráneo y la experiencia frente al mar. La apertura supone la entrada de Smy Hotels en Mallorca, uno de los principales destinos vacacionales del Mediterráneo y durante el acto de inauguración, Jesús Pons, CEO de la cadena, subrayó el valor estratégico de este activo y el interés por seguir creciendo en la isla. “Este es el único hotel que tenemos en Mallorca. De momento, estamos buscando y seguro que saldrá alguna cosa que podamos hacer en el futuro”, dijo Jesús Pons, CEO de Smy Hotels durante la inauguración del hotel Smy Portocolom. Fuente: Hosteltur. Entre las instalaciones del Smy Portocolom figuran tres piscinas exteriores de agua dulce, terraza, gimnasio, recepción 24 horas, lobby bar, bar en la piscina y rooftop. El hotel admite mascotas y dispone también de una oferta de actividades vinculadas al deporte, el relax y la gastronomía. Uno de los ejes de la nueva propuesta es el Beach Club Nura, concebido como espacio de descanso junto al mar, con servicio de bebidas y actividades náuticas. El hotel ofrecerá paddle surf, kayak y bautismos de buceo sin coste adicional, bajo reserva previa y sujetos a disponibilidad y condiciones meteorológicas. La oferta se completa con yoga, talleres de relajación y meditación, entrenamiento funcional, estiramientos, actividades en piscina, excursiones grupales, clases y torneos de pádel bajo disponibilidad, talleres gastronómicos y catas de vino. El antiguo Hotel Vistamar fue comprado por la cadena en 2024. Fuente: Smy Hotels. Al reposicionar el activo, Smy Hotels ha querido reforzar una propuesta basada en bienestar, relax, confort y diseño vinculado al destino. En palabras de Pons, el objetivo ha sido “crear un ambiente de bienestar, relax, confort y un estilo elegante, local y moderno, donde los huéspedes no solo se hospeden, sino que vivan y sientan la cultura del lugar”. El proyecto incorpora además el antiguo hostal anexo al establecimiento, que ha permitido reforzar la nueva orientación del hotel hacia el mar. “El hotel antes estaba dirigido a la piscina del oeste, y lo que hemos hecho es dirigirlo hacia aquí”, explicó Pons, en referencia al giro del establecimiento hacia la bahía. Y agregó que la incorporación de ese activo ha permitido crear “esta terraza magnífica con vistas al mar”, alineada con “el concepto que queríamos”. La oferta de restauración y ocio se articula en torno a varios espacios. El lobby bar Aroma está orientado a cafés, aperitivos, vinos y coctelería en un ambiente interior de descanso, mientras que el rooftop Posta se presenta como uno de los principales activos del hotel para las tardes y noches, con vistas al horizonte, coctelería mediterránea, música en vivo, sunset sessions y noches temáticas. El 4 estrellas superior cuenta con 148 habitaciones reformadas. Fuente: Smy Hotels. “Tirar paredes es muy fácil. Ahora, que las paredes cobren vida, tomen sentido, que la gente se sienta cómoda, que los olores sean los que tocan, que las sensaciones sean las que tocan, esto es lo más complicado que hay”, señaló el CEO de Smy Hotels, resaltando el “un equipo joven, competitivo y con ganas” ha sido fundamental para darle vida al proyecto “Un hotel no es piedra, no es piscina, no es rooftop, no es una carta de cóctel. Un hotel es la persona que te recibe en recepción cuando llegas tarde a las 11 de la noche, la persona que a la mañana siguiente ya sabe cómo tomas el café”, afirmó. En ese sentido, agradeció el trabajo de la plantilla, que está haciendo “que el hotel viva” y será la encargada de “coger el testigo a partir de hoy”. Con esta apertura, Smy Hotels da un paso relevante en su expansión en el mercado español. “Queremos seguir creciendo, queremos seguir haciendo cosas, queremos seguir cogiendo hoteles, haciendo proyectos y cambiándolos”, afirmó Pons, recordando que la apertura se enmarca en la celebración de los 10 años de la compañía. Actualmente, Smy Hotels opera 16 hoteles en seis países y gestiona alrededor de 175.000 reservas anuales.

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Livantra, la nueva plataforma digital de alquiler vacacional especializada en Mallorca, anuncia hoy su lanzamiento oficial al mercado. Tras casi cinco años de intenso desarrollo, la compañía sale a la luz con una propuesta que rompe con los modelos generalistas dominantes: una plataforma construida desde la isla, por personas de la isla, para quienes quieren vivirla de verdad. A diferencia de los grandes agregadores internacionales, Livantra pone el conocimiento local en el centro de su propuesta de valor. La plataforma incorpora funcionalidades innovadoras diseñadas para acompañar al viajero en la construcción de sus vacaciones ideales en Mallorca: desde la selección del alojamiento hasta la planificación de la experiencia, con la perspectiva única de quienes conocen la isla en profundidad. Una solución integral para propietarios y profesionales del sector Livantra no solo transforma la experiencia del viajero. La plataforma ofrece a propietarios y agencias de alquiler vacacional un portal profesional para visibilizar su catálogo de propiedades en Mallorca, optimizando su distribución a través de tecnología de última generación. Para ello, Livantra ha establecido un acuerdo estratégico con Avantio, referente europeo en software para gestión de alquiler vacacional, cuya integración permite a las agencias automatizar la distribución de su porfolio y mejorar significativamente su eficiencia operativa. "Hemos construido Livantra con la convicción de que Mallorca merece una plataforma propia, con esencia y conocimiento real de la isla. No somos un canal más: somos el canal de los que aman Mallorca", afirma Pere Boladeras, CEO y cofundador de Livantra. Tecnología al servicio del turismo de calidad El proyecto nace en un contexto de creciente demanda de experiencias turísticas auténticas y personalizadas, y responde a la necesidad de profesionalizar el sector del alquiler vacacional en Baleares con herramientas digitales a la altura de los mercados más avanzados de Europa. Livantra se posiciona así como actor estratégico en el ecosistema turístico de Mallorca, conectando a viajeros exigentes con propietarios y gestores comprometidos con la calidad.

Airbus encara una nueva fase de crecimiento industrial con una advertencia de su propio CEO, Guillaume Faury: el ritmo de expansión previsto plantea dificultades estructurales para una compañía que fabrica sistemas complejos. El fabricante de flota aérea mantiene como objetivo llegar a 75 aeronaves mensuales de la familia A320neo, pero esa meta se ha retrasado varias veces y sigue condicionada por la capacidad de su cadena de suministro y por el comportamiento de proveedores clave. La presión no es menor para las aerolíneas, que esperan aviones más eficientes para atender la demanda de pasajeros y reducir el consumo medio de combustible de sus flotas. Faury admitió el 9 de junio, durante la Cumbre de Aviación de Berlín, que Airbus crece “a un ritmo difícil de sostener” y que deberá “asimilar” ese crecimiento durante la próxima década, antes de dar nuevos saltos productivos, informa Aviation Week. Lo primero, alcanzar los 70 aviones al mes El mensaje llega cuando Airbus estudia tasas de producción superiores a 100 aeronaves al mes para el futuro sucesor del A320neo, cuyo desarrollo podría arrancar a finales de esta década. Sin embargo, ese volumen no forma parte de un horizonte inmediato. La prioridad pasa ahora por estabilizar la producción actual, en un contexto en el que los retrasos afectan a los planes de renovación de flota, eficiencia y expansión de capacidad de sus clientes y a la planificación operativa de las aerolíneas que dependen de esos aparatos. Los planes de incrementar el ritmo de fabricación de Airbus se retrasan. Fuente:Airbus La cadena de suministro continúa siendo el principal punto de tensión. Tras la pandemia, el desorden en los proveedores generó problemas extendidos en la fabricación aeroespacial. Aunque la situación ha mejorado, Faury señaló que persisten debilidades y que el aumento de la producción añade presión adicional. A ello se suma una mayor complejidad industrial: el A321neo, incluida la versión XLR de mayor alcance, ha pasado a ser el modelo predominante en producción. Guillaume Faury, CEO de Airbus. "Estamos creciendo a un ritmo difícil de sostener para una empresa que fabrica sistemas complejos" Airbus también busca aliviar cuellos de botella con la adquisición de algunas antiguas fábricas de Spirit. Según Faury, el plan incluye la producción de alas para la familia A220 en Belfast, Irlanda del Norte, y la sección 15 del fuselaje del A350 en Kinston, Carolina del Norte. La compañía no solo afronta dificultades en el A320neo: también ha tenido problemas para elevar los ritmos de fabricación del A220 y el A350. El factor motores, determinante Los turbofanes con engranajes GTF de Pratt & Whitney equipan alrededor del 40% de los aviones de la familia A320 vendidos por Airbus, y sus entregas lentas podrían seguir limitando el aumento productivo durante los próximos 18 meses. La previsión revisada sitúa las entregas entre 70 y 75 A320 mensuales a finales de 2027, siempre que lleguen suficientes motores para sostener esa cadencia industrial y cumplir los objetivos revisados del fabricante. Airbus ha situado el aumento de fabricación en el centro de su estrategia industrial para responder a una cartera de pedidos superior a 8.600 aviones Por ese motivo, la prioridad del fabricante de flota es acelerar los programas comerciales sin deteriorar la puntualidad ni la calidad de las entregas. En esa línea, para 2026, la compañía prevé entregar alrededor de 870 aviones comerciales manufacturados, apoyándose en una demanda sostenida de aerolíneas y arrendadores, especialmente en los pasillos únicos de corto y medio radio. Los planes de fabricación del A320neo El eje del plan es la familia A320neo, donde Airbus aspira a alcanzar entre 70 y 75 aviones mensuales a finales de 2027 y estabilizar después el ritmo 75. Para sostenerlo, ha ampliado su huella industrial con nuevas líneas de ensamblaje final en Mobile y Tianjin, mejoras en Hamburgo y Toulouse, y más capacidad para producir versiones A321neo, LR y XLR, las variantes que concentran buena parte de la demanda. El incremento no se limita a los aviones de pasillo único. Airbus mantiene objetivos de 13 A220 mensuales en 2028, cinco A330 al mes en 2029 y doce A350 mensuales en 2028. La integración de paquetes de Spirit AeroSystems refuerza aerostructuras críticas, aunque la empresa reconoce que motores, cabinas y otros suministros siguen condicionando la velocidad del aumento productivo y obligan a ajustar el calendario con prudencia industrial en cada programa.

¿Es legal que un centro educativo organice directamente un viaje de fin de curso contratando por su cuenta el autobús y el hotel? Las agencias de viajes lo tienen claro: si el paquete incluye transporte, alojamiento y seguro, la ley obliga a que pase por una agencia autorizada, por lo que saltarse este paso constituye un caso evidente de intrusismo y competencia desleal, la mayor parte de las veces por desconocimiento y por ahorrar unos euros. Al menos así lo considera la recién constituida patronal de agencias de Cádiz, UPAVCA. Con el objetivo de frenar esta práctica en la provincia y garantizar la seguridad jurídica de los viajeros, el sector minorista gaditano ha decidido plantar cara mediante la creación de un nuevo observatorio técnico que coordinará inspecciones con las administraciones para vigilar de cerca que colectivos no autorizados organicen viajes combinados. El intrusismo es uno de los caballos de batalla de las agencias. De hecho, como publicaba Hosteltur hace unos días, desde el verano de 2024, CEAV ha presentado 124 denuncias contra personas físicas o jurídicas que, presuntamente, venden viajes combinados sin contar con la garantía frente a la insolvencia exigida por la normativa y sin cumplir el resto de requisitos establecidos por la comunidad autónoma en la que están domiciliadas. Intrusismo de colectivos Desde la recientemente constituida patronal de agencias de gaditana, UPAVCA, -Unión Provincial de Agencias de Viajes de Cádiz- su presidente, José Luis Velázquez, detalla a Hosteltur que, entre las acciones que se van a llevar a cabo desde la asociación se incluye la puesta en marcha de un Observatorio contra el Intrusismo. Esta comisión técnica "coordinará accionesde control e inspección junto a los ayuntamientos y delegaciones correspondientes para combatir la piratería y la comercialización ilegal de viajes combinados por parte de colectivos no autorizados, defendiendo así la seguridad jurídica de los viajeros y la rentabilidad del comercio local". Viajes de fin de curso que no pasan por la agencia de viajes En cuanto a los colectivos, Velázquez señala que consideran intrusismo "cuando no se cumple con la ley, sobre todo en materia de viajes combinados, por parte de, por ejemplo, ayuntamientos, asociaciones de vecinos, centros escolares, etc. Hay actividades que pueden llevar a cabo, por supuesto, como excursiones puntuales, pero lo que es un viaje combinado que conlleva alojamiento, transporte y seguro, esto lo tiene que hacer una agencia de viajes". José Luis Velázquez, presidente de la nueva patronal gaditana. Fuente: UPAVCA. Y pone el ejemplo de los viajes de fin de curso, que se plantean desde la contratación directa de los servicios a empresas de transporte y alojamiento, "intentan evitar pasar por una agencia y el concepto de viaje combinado", aunque matiza que "no es algo generalizado en los centros escolares, porque muchas agencias organizan los viajes de fin de curso, ofreciendo tranquilidad". Y añade que últimamente, han constatado "cómo los profesores no quieren tener la responsabilidad de acompañar a los alumnos a ese tipo de viajes. Y nosotros ofrecemos esa asistencia porque entendemos que no debe de recaer toda la responsabilidad en los profesores". En esta misma línea, se refiere a los seguros de responsabilidad civil por negligencia que se ofrece los profesores: "es importante, por lo que pueda ocurrir a los alumnos en los viajes, que si no lo tiene, se mete en un problema", subraya. Competencia desleal En cuanto a lo que implica que una agencia de viajes organice este tipo de actividades, señala que a una agencia "se le exige que se cumpla con la ley en todo momento: hay que cumplimentar el contrato de viajes combinado; los seguros correspondientes, etc. Nada de eso se hace a través de colectivos, ya sean ayuntamientos, centros educativos o asociaciones. Entonces, ¿en qué situación de igualdad estamos?". ¿Es realmente intrusismo? En cualquier caso, las agencias de Cádiz han puesto sobre la mesa una cuestión cuyo trasfondo normativo es complejo. Ana Barluenga, directora del área jurídica de CEAV, plantea las siguientes puntualizaciones, en el caso concreto de los viajes organizados por centros educativos: "Si un instituto o escuela organiza y comercializa a padres un viaje combinado y no está legalizada como agencia de viajes, se incurre en intrusismo profesional salvo que cumpla dicho instituto o escuela con todos los requisitos de la exclusión prevista en el artículo 150.2 b del Real Decreto Legislativo 1/2007 que son los siguientes: los viajes combinados que se ofrezcan de manera ocasional, sin reiteración en un mismo año y sin ánimo de lucro, siempre que vayan dirigidos única y exclusivamente a los miembros de la entidad que lo organiza y no al público en general y no se utilicen medios publicitarios." Llega el concepto de festival de viajes de fin de curso El debate llega en plena temporada alta de viajes de fin de curso -no en cuanto a planificación, pero sí en desplazamientos- y cuando surgen nuevas formas de entender el concepto de este tipo de actividades. Wasting Time, compañía especializada en experiencias para jóvenes, ha decidido replantear este concepto por completo. En lugar de vender un destino, ha creado un concepto propio: la Bye Bye Week, una experiencia diseñada exclusivamente para estudiantes de 2º de Bachillerato que reúne durante una misma semana a miles de jóvenes de toda España. Bye Bye Week es un nuevo concepto de festival de viajes de fin de curso. Fuente: Wasting Time. El resultado es el mayor viaje preuniversitario del país. Hasta el 17 de junio, Magic World (Castellón) acogerá una nueva edición de la Bye Bye tras superar los 4.000 asistentes en 2025. “Durante años, los viajes de fin de curso se han basado en elegir un destino. Nosotros hemos cambiado esa lógica. No vendemos un lugar al que viajar, sino una experiencia creada específicamente para estudiantes que están viviendo exactamente el mismo momento vital”, explica Javier Alonso Sistac, fundador y CEO de Wasting Time. La diferencia empieza por el propio planteamiento. Frente a los viajes tradicionales, donde los grupos suelen repartirse entre diferentes hoteles, zonas y semanas, la Bye Bye Week concentra a todos sus asistentes en una única edición. Durante seis díasy cinco noches, Magic World se convierte en una ciudad exclusiva para estudiantes de 2º de Bachillerato, donde miles de jóvenes comparten alojamiento, actividades, conciertos y espacios comunes a apenas unos minutos andando unos de otros.

Boeing pondrá en marcha el próximo 6 de julio una cuarta línea de montaje final del 737 Max al norte de Seattle, en el estado de Washington (EE.UU.). La decisión llega después de que la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA) haya autorizado recientemente al fabricante de flota a elevar la producción de este modelo hasta las 47 unidades mensuales, frente al límite aplicado en 2024. La nueva línea de montaje replica el sistema de producción que Boeing ya tiene en Renton, según explicó el consejero delegado del grupo, Kelly Ortberg, en declaraciones a CNBC. En las que detalló que el fabricante se dispone a añadir otra línea de producción, que en realidad será idéntica a la de Renton, según precisó, lo cual favorecerá la recuperación gradual del ritmo industrial del 737 Max. Restablecimiento de la producción autorización de FAA El incremento de capacidad se produce tras el límite de 38 unidades mensuales impuesto en 2024 por la FAA, después del incidente relacionado con el desprendimiento de un panel en pleno vuelo a comienzos de ese año. Ortberg aseguró que Boeing está tratando de “restablecer ese historial” y defendió que la compañía ha avanzado durante los últimos 18 meses en el aumento sostenido de la producción. Una línea de fabricación de Boeing. Fuente: Boeing Esta cuarta línea de ensamblaje actuará como catalizador para alcanzar una producción de 52 aeronaves 737 al mes, un ritmo previsto a partir de 2027. Hasta abril, Boeing había entregado 190 aviones comerciales en lo que va de año, de los que 147 correspondieron al 737 Max. Además, este modelo acumula 157 pedidos. Para 2026, el fabricante mantiene su objetivo de unas 660 entregas, cerca de un 10% más que en 2025. Kelly Ortberg, consejero delegado de Boeing: “Vamos a añadir otra línea de producción. En realidad es una réplica exacta de lo que se ve en Renton” Ortberg anunció a finales de mayo la autorización de la FAA, durante la conferencia Bernstein Strategic Decisions, donde explicó que la compañía ha completado una “capstone review” del programa MAX y que necesitaría todavía varios meses de estabilización para consolidar el nuevo nivel de producción. Esto supone avanzar desde el nivel de 42 unidades mensuales alcanzado a finales de 2025 y deja atrás, parcialmente, el límite de 38 aviones al mes impuesto hace dos años por la autoridad. 737 MAX, un avión clave para Boeing Cabe precisar que el 737 MAX es el avión clave de Boeing para competir con la familia Airbus A320neo en corto y medio radio, el segmento dominante para aerolíneas de bajo coste, redes europeas, rutas vacacionales y conexiones domésticas. Un aumento de producción, si se sostiene, debería traducirse en más entregas a aerolíneas, menos retrasos acumulados y mayor previsibilidad para programar temporada.

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Cinco años después del inicio de la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros en España, el precio de los billetes de tren continúa muy por debajo de los niveles registrados antes de la apertura del mercado. La competencia en la alta velocidad ha consolidado una reducción de tarifas en los principales corredores y ha reforzado el papel del tren como alternativa para los desplazamientos turísticos de media y larga distancia. La mayor caída se observa en la ruta Madrid-Málaga, donde viajar este verano cuesta un 52% menos que en 2019. Le sigue Madrid-Valladolid, con un descenso del 51%, impulsado por la llegada de un operador de bajo coste. También se mantienen rebajas relevantes en corredores como Madrid-Barcelona, con una caída del 44%, y Madrid-Córdoba y Madrid-Alicante, ambas con un 43% menos, según datos de Trainline. Reducción del precio en trayectos de alta demanda El ajuste de precios alcanza igualmente a otros trayectos de alta demanda. En las rutas Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla, los billetes de tren son un 38% más baratos que antes de la liberalización. También figuran por debajo de los niveles de 2019 las conexiones Madrid-Santander (-23%), Madrid-Huelva (-22%), Madrid-Zaragoza (-20%), Madrid-Albacete (-15%), Madrid-Cádiz (-12%) y Barcelona-Zaragoza (-11%). Los billetes de tren han experimentado un abaratamiento desde que se produjo la liberalización. Fuente: Adobe Stock La tendencia no se limita a la temporada de verano. En la comparación de 2025 frente a 2024, los mayores descensos interanuales se concentraron en corredores del norte y el sureste. Las tarifas bajaron un 18% en la ruta Madrid-Murcia y un 17% en la conexión con Asturias a través de Oviedo y Gijón. También descendieron los precios hacia Galicia: A Coruña (-11%), Santiago de Compostela (-8%) y Vigo (-8%). Pedro García, General Manager de Trainline en Europa, sostiene que la liberalización ha transformado el mercado ferroviario español al ampliar las opciones, las frecuencias y la competencia en precios. A su juicio, este proceso ha contribuido a atraer nuevos pasajeros al tren y a reforzar su competitividad en los desplazamientos de media y larga distancia. La transformación del mercado ferroviario El impacto también se aprecia en la demanda turística de este verano, entre el 1 de junio y el 31 de agosto de 2026. Santiago de Compostela registra un aumento del 380% en pasajeros respecto al verano anterior, tras la reestructuración de los servicios de alta velocidad Madrid-Galicia. Le siguen Pamplona (+149%) y León (+139%), esta última impulsada por la Variante de Pajares y los nuevos trenes del corredor norte. Pedro García, Trainline: "Hoy los viajeros cuentan con más opciones, más frecuencias y, en la mayoría de los corredores, precios significativamente más bajos que hace unos años" El contexto de precios está influyendo en las decisiones de viaje. Casi cuatro de cada diez españoles afirman que se están replanteando cómo desplazarse estas vacaciones, principalmente por el coste general del viaje y el precio de los vuelos. Entre los jóvenes de 18 a 29 años, la proporción sube al 49%, frente al 40% de la media nacional.

La modernización de la flota constituye un factor clave de la estrategia de la aerolínea británica easyJet a corto y medio plazo. Está sustituyendo de manera progresiva los aviones más antiguos por otros más eficientes de la familia A320neo y acaba de recibir el avión número 100 de este modelo. Este proceso de renovación contribuye al objetivo de la aerolínea de bajo coste reducir en un 35% la intensidad de sus emisiones de carbono para 2035. La familia A320neo ofrece hasta un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con aviones de generaciones anteriores, además de una reducción estimada del 50% en la huella acústica. Mejoras en eficiencia que contribuyena reducir los costes operativos y a disminuir el impacto medioambiental, según destacan desde la compañía. “La llegada de nuestro avión número 100 de la familia A320neo supone un hito significativo para easyJet. Estos aviones son fundamentales en nuestra estrategia para operar una flota más eficiente y reducir nuestro impacto medioambiental, al tiempo que seguimos mejorando la experiencia de viaje tanto para nuestros clientes como para nuestras tripulaciones”, indica David Morgan, director de operaciones de la aerolínea. Los aviones están equipados con motores CFM LEAP-1A que pueden operar actualmente con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF), con la previsión de alcanzar el 100% en 2030. La compañía ha recibido en Hamburgo su avión número 100 de la familia Airbus NEO, un hito clave en su programa de renovación de flota. Fuente: EasyJet. La flota de Easyjet está integrada por 359 aviones, todos del fabricante europeo Airbus, y la incorporación del A320neo refleja la transición continua de la aerolínea hacia una tecnología más moderna y eficiente en consumo de combustible, como parte de su estrategia más amplia de descarbonización. Más de dos millones de asientos Málaga este verano Por otro lado, easyJet ha anunciado que, coincidiendo con el quinto aniversario de su base estacional en Málaga, ha programado 2,1 millones de asientos este verano, un 1% más que hace un año. entre esta ciudad y con Reino Unido, Suiza e Italia como principales destinos La capital de la Costa del Sol se ha consolidado como uno de los grandes destinos de easyJet holidays en España, con más de 51.000 clientes que han reservado sus vacaciones en Málaga este verano La aerolínea opera 23 rutas que conectan Málaga con nueve países, consolidando así su apuesta por la conectividad internacional del destino. Actualmente, easyJet es la tercera aerolínea del aeropuerto de Málaga con una cuota de mercado cercana al 10%, reforzando su posición como uno de los principales operadores internacionales del destino.