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Un análisis de Xavier Canalís.- El sector turístico español ha cerrado un 2025 de récords históricos, con la llegada de 97 millones de viajeros internacionales y un gasto de 135.000 millones de euros. Sin embargo, opino que estamos ante una paradoja preocupante: el turismo puede ir estupendamente gracias a una demanda que se mantiene robusta, pero nuestras infraestructuras, servicios y políticas de vivienda se están quedando atrás. El turismo, motor de la economía española, puede griparse por sobrecalentamiento de las infraestructuras y servicios. Fuente: Adobe Stock No olvidemos tampoco que el éxito turístico actual de España se está solapando con un aumento de población en comunidades clave, fruto de una economía cada vez más dependiente de los servicios y, muy especialmente, del turismo. La saturación de la red de transportes, la vivienda y los servicios públicos ha alcanzado una intensidad que ya es imposible ignorar. Lo que está ocurriendo en Cataluña, por ejemplo, es para mí sintomático. Tenemos unos trenes de Cercanías sobresaturados y una AP-7 —arteria vital del Corredor Mediterráneo— que también está hasta arriba de vehículos y ahora ha tenido que cerrarse a toda prisa en dirección sur por riesgo de hundimiento tras un episodio de lluvias intensas. Ante este escenario, planteo una reflexión: antes de gastarnos centenares de millones de euros en la ampliación del aeropuerto de Barcelona para que vengan más turistas de Asia y América, ¿no tendríamos que arreglar primero los trenes de cercanías y la autopista troncal de Cataluña? También esta semana hemos conocido los problemas en la infraestructura de alta velocidad de Adif entre Madrid, Zaragoza y Andalucía, incidencias que han salido a la luz a raíz del trágico accidente ferroviario en Córdoba. La brecha social: los datos de LLYC Esta misma semana se ha publicado la última edición del Barómetro de Percepción Turística de LLYC, que aporta una mirada social imprescindible. No deja de ser paradójico que, en plena semana de Fitur, con el sector celebrando datos históricos de ADR y RevPAR, la nota que los ciudadanos dan al turismo sea un 5,4 sobre 10, la más baja de la serie histórica. El hecho de que, según el citado barómetro, en Cataluña (4 puntos), la Comunidad Valenciana (4,8) o Madrid (4,9) no se llegue ni al aprobado, confirma que la preocupación de la ciudadanía por los efectos colaterales del turismo (precio de la vivienda, masificación...) lejos de diluirse, se incrementa. Está muy bien hablar de turismo sostenible y aplicar medidas correctoras en el sector, pero me da la sensación de que nos falta una visión mucho más integral. De poco sirve que las empresas y destinos lancen apps para redistribuir flujos de viajeros o desplieguen campañas de publicidad para mejorar la reputación si no arreglamos los problemas de fondo. Muchas de estas soluciones serán solo tiritas o medidas cosméticas. Si no se aborda el turismo de forma conjunta con los transportes y el resto de actividades económicas, el motor de nuestra economía corre el riesgo real de griparse.

La alianza estratégica entre Hyatt Hotels Corporation y Piñero, articulada a través de la joint venture que gestiona la marca Bahía Príncipe, ha cerrado su primer año de recorrido con un balance claramente positivo. Así lo destacaron ambas compañías durante Fitur 2026, donde coincidieron en señalar que, tras doce meses centrados en la integración, el reposicionamiento y la definición del modelo de crecimiento, 2026 marcará el inicio de una nueva etapa enfocada en la escalabilidad y la expansión internacional, con especial atención al Norte de África, el Caribe y el Mediterráneo. Tanto Hyatt como Piñero califican este primer ejercicio como un año de transición imprescindible para sentar las bases del crecimiento futuro. “Ha sido un año positivo, dedicado a conocernos, a trabajar como un solo equipo y a acelerar inversiones clave para reposicionar todos los hoteles de Bahía Príncipe”, señaló Encarna Piñero, Global CEO de Grupo Piñero y presidenta de Bahía Príncipe Hotels & Resorts. Los resultados de este proceso comenzarán a ser visibles a partir de 2026. Desde su concepción, la alianza se planteó con una visión de largo plazo. “Queríamos hacerla bien antes de crecer. Primero caminar, luego correr y después volar”, resumió Javier Águila, presidente global de Inclusive Collection de Hyatt. En este sentido, Hyatt aporta su capacidad comercial, el acceso a nuevos perfiles de cliente —especialmente del mercado estadounidense— y el respaldo de su programa de fidelización, palancas que empezarán a tener un impacto más directo en los resultados a lo largo de este año. Reposicionamiento de marca y foco en el cliente Uno de los principales hitos del primer año ha sido la reconceptualización de la marca. Julio Pérez, CEO de Bahía Príncipe Hotels & Resorts, explicó que se ha llevado a cabo un rebranding acompañado de una nueva arquitectura de marca basada en la simplicidad y en la segmentación por tipo de cliente. “En lugar de definirnos por categorías o precios, nos enfocamos en los clusters a los que nos dirigimos, principalmente familias y solo adultos”, detalló El objetivo es ofrecer una propuesta clara y coherente dentro de Inclusive Collection, manteniendo al mismo tiempo la identidad histórica de Bahía Príncipe. “El huésped seguirá encontrando la esencia de siempre, pero con estándares más elevados y una experiencia alineada con el portfolio vacacional de Hyatt”, añadió Pérez durante su intervención en Fitur. De izq a dcha: Javier Águila, Presidente de la Inclusive Collection de Hyatt a nivel global; Encarna Piñero, Global CEO de Piñero y Presidenta de Bahia Principe Hotels & Resorts; y Julio Pérez, CEO de Bahía Príncipe Hotels & Resorts. Fuente: Piñero. Inversión y proyectos clave en 2026 De cara a 2026, Piñero —nuevo nombre corporativo del grupo presentado en Fitur— mantiene su compromiso inversor, con una previsión de 125 millones de euros destinados al reposicionamiento de activos. Entre los proyectos más relevantes figuran la reforma integral de Bahía Príncipe Costa Adeje, en Tenerife; la remodelación completa de 232 habitaciones en Bahía Príncipe Luxury Akumal, en Riviera Maya; y la actualización de Bahía Príncipe Grand Punta Cana, que incluye la mejora de 358 habitaciones y de sus áreas comunes. A estas actuaciones se suma, en Jamaica, el plan de renovación de Bahía Príncipe Grand Jamaica, así como la continuación de las reformas iniciadas en 2025 en determinadas instalaciones de Bahía Príncipe Luxury Runaway. Cayo Levantado se incorpora a The Unbound Collection by Hyatt Otra de las novedades destacadas es la incorporación de Cayo Levantado Resort a The Unbound Collection by Hyatt, reforzando su posicionamiento en el segmento de lujo y ampliando su acceso a canales de comercialización globales. Ubicado en su propia isla en la bahía de Samaná y con 218 habitaciones, el resort ofrece una propuesta de alto nivel con un marcado compromiso con la sostenibilidad. “Es una propiedad única y una de las más destacadas de nuestro portfolio”, señaló Águila, quien subrayó que el resort mantendrá su independencia, su marca y su personalidad propia dentro de la colección de hoteles singulares de Hyatt. Más información Grupo Piñero inaugura oficialmente su hotel de lujo en Cayo Levantado Cayo Levantado se integra a The Unbound Collection by Hyatt. Fuente: Piñero Expansión sostenible y gestión para terceros En materia de crecimiento, la estrategia pasa por una expansión gradual y sostenible, principalmente a través de acuerdos de gestión con propietarios terceros. Según explicó Julio Pérez, la compañía ha definido un plan de expansión “en mancha de aceite”, con oportunidades identificadas en el Norte de África —especialmente Marruecos y Egipto—, Canarias (en islas donde la marca aún no está presente), el sur de España y el Caribe. En esta misma línea, Javier Águila apuntó que “la marca tiene un gran potencial en el Caribe, el Mediterráneo y el Mar Rojo. Bahía Príncipe puede estar presente en muchos destinos en los que hoy no está” No obstante, ambos insistieron en que el crecimiento se abordará de manera sostenible. “No se trata de crecer por crecer, sino de hacerlo de forma coherente y manteniendo la esencia de la marca”, recalcó Pérez, quien no avanzó proyectos concretos a corto plazo, aunque confirmó que el interés de inversores y propietarios ya empieza a materializarse. De cara a 2030, el objetivo compartido por Encarna Piñero, Javier Águila y Julio Pérez es haber logrado escalar Bahía Príncipe preservando su autenticidad, sus valores familiares y su posicionamiento diferencial dentro del portfolio de Hyatt. “La sinergia entre ambas compañías es la base para poder volar”, concluyó la CEO global de Piñero.

El riesgo de hundimiento de la infraestructura que sostiene la AP-7 en Gelida (Barcelona), en la que se apoyaba el muro que anoche se derrumbó sobre un tren, ha obligado a cortar este miércoles la circulación en la autopista troncal de Cataluña desde Martorell (Barcelona) en todos los carriles que van hacia el sur, una situación que según la Generalitat durará "unos días". Así lo ha anunciado el director del Servicio Catalán de Tráfico (SCT), Ramon Lamiel, que ha detallado que este corte se ha acordado a raíz de una petición del Ministerio de Transportes, que es el titular de la vía, por el riesgo de hundimiento de la autopista a la altura de Gelida, donde ayer se derrumbó un muro de contención y cayó sobre una vía de Rodalies (servicio de tren en Cataluña), causando un accidente ferroviario con un muerto. El corte de la autopista en dirección sur desde Martorell empezará a ser efectivo a las 18 horas, en una jornada en que los servicios de tren de Rodalies, Regionales y Media Distancia están suspendidos en Cataluña para revisar el estado de la infraestructura y garantizar la seguridad tras el mortal accidente de Gelida. Aunque inicialmente se preveía cortar un solo carril de la autopista en dirección sur en la zona afectada por el desprendimiento, un peritaje encargado por el Ministerio de Transportes ha detectado que existe riesgo de hundimiento de la infraestructura, según Lamiel. Se podrá circular por la AP-7 en dirección norte De esta forma, por motivos de seguridad viaria se ha decidido cortar toda la autopista en sentido sur desde Martorell, mientras que en sentido norte se mantendrá la circulación en todos los carriles, según Lamiel. El director de Tráfico ha explicado que este corte durará "unos días", aunque están a la espera de un segundo peritaje del ministerio, que se llevará a cabo mañana, para tratar de concretar el periodo exacto en el que no se podrá circular desde Martorell hacia el sur. Ante este corte, que según Lamiel supone una medida "muy contundente", la Generalitat ha empezado a informar a los conductores que circulan por la AP-7 desde el norte y se dirigen hacia Tarragona o el centro de España de las alternativas que tienen, entre ellas desviarse por la C-25 en Flaçà (Girona) o apurar hasta Martorell, donde habrá una salida forzosa hacia la A-2 o la C-15. Lamiel ha explicado que hay que llevar a cabo labores de restauración para "rehacer" toda la infraestructura en la que se sustenta la autopista en la zona del derrumbe de anoche para que sea segura. Asimismo, se ha decidido que ninguno de los carriles en sentido norte sea reversible -de forma que se pueda mantener abierta la circulación también hacia el sur en un carril- porque la alta afluencia de la autopista podría provocar un colapso circulatorio. Las vías alternativas Mientras dure este corte, se informará a los conductores que vienen desde el norte en dirección Tarragona de las alternativas: la primera de ellas, especialmente para los conductores procedentes de Francia, es salir en Flaçà (Girona) hacia la C-25 para ir hacia el centro de la península. Otra alternativa, ya en la corona metropolitana de Barcelona, es salir de la AP-7 por la C-58 y la B-40 para llegar a la A-2 para dirigirse hacia las tierras de Lleida o el centro peninsular. A los conductores que lleguen desde el norte hasta Martorell se les desviará forzosamente hacia la A-2 y allí también tendrán la opción de ir por la C-15. Lamiel ha detallado que otras alternativas que recomendarán serán la C-32 por el litoral -que seguirá siendo gratuita mientras se mantenga el corte de Rodalies-; la B-42, por el prelitoral; y la N-340, en el Puerto del Ordal (Sant Pau d'Ordal, Barcelona), para ir hacia el sur. El director de Tráfico, que ha explicado que ya han empezado a informar al sector del transporte de este corte, ha insistido que es una medida de "seguridad viaria", ya que la infraestructura en la zona del desprendimiento del muro de contención en Gelida -tras días de intensas lluvias-, podía quedar muy "dañada" y "causar problemas". Según los datos de la Generalitat, por la AP-7 en Martorell pasan cada día de media unos 120.000 vehículos y 25.000 camiones.