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Mar Muñoz, experta de la compañía tecnológica especializada en el sector turístico Quotta.ai, imparte esta masterclass destinada a hoteleros que quieran optar a una subvenciones de los fondos europeos con sus proyectos sobre gestión de datos durante la reciente celebración de Updating Hotelero 2026.

La puesta en marcha de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes, prevista para este mismo año, marcará un antes y un después en la identificación de las causas de los casos más graves que sucedan en el ámbito del transporte ferroviario, marítimo y aéreo, así como para establecer las medidas de corrección. Todo ello, con independencia real y con la vista puesta en la prevención de accidentes futuros. La incorporación de esta nueva organización gubernamental supondrá la disolución de las actuales comisiones que estudian este tipo de siniestros, y sus investigaciones se desarrollarán sin invadir el terreno judicial ni entrar en ningún momento a depurar culpabilidades. Para explicar mejor al sector turístico en qué tipo de casos intervendrá, HOSTELTUR ha repasado los accidentes más graves en el sector transporte desde principios de este siglo. Accidentes como el del vuelo JK5022 de Spanair abrieron el debate sobre la necesidad de una autoridad de investigación. Fuente: AdobeStock. En este trágico recuento, se han priorizado los siniestros de mayor impacto por víctimas, dimensión operativa o consecuencias sistémicas y ambientales, porque una relación exhaustiva de todos los accidentes investigados desde 2000 sería mucho más amplia. En resumen, se trata del recuento de incidentes en los que es seguro que debería haber intervenido la Autoridad -de existir en ese momento- y dan una visión del tipo de casos en los que intervendrá una vez sea puesta en marcha. Los 15 casos que seguro habría investigado la Autoridad de Accidentes 29 de agosto de 2001 | Vuelo 8261 de Binter Mediterráneo | Málaga | Aéreo. Accidente de un CASA CN-235 en aproximación a Málaga. Balance: 4 fallecidos y 26 heridos. La investigación técnica apuntó a un falso aviso de fuego y a la parada inadvertida de ambos motores durante la gestión de la emergencia. Consecuencia: revisión de procedimientos y fuerte impacto en la seguridad aérea regional. 13-19 de noviembre de 2002 | Prestige | Frente a la costa gallega | Marítimo. Petrolero averiado en temporal, con daños estructurales y posterior hundimiento. Balance humano: sin fallecidos entre la tripulación evacuada; consecuencia mayor: una de las peores catástrofes ambientales ligadas al transporte marítimo en España, con vertido masivo de fuel y afección a amplias zonas costeras, incluidas zonas turísticas. 3 de junio de 2003 | Accidente ferroviario de Chinchilla | Chinchilla de Montearagón (Albacete) | Ferrocarril. Colisión entre un tren de pasajeros y otro convoy. Balance: 19 fallecidos y cerca de medio centenar de heridos. La causa atribuida por la investigación y la vía judicial fue un error humano en la gestión de la circulación. Consecuencia: revisión de protocolos y de sistemas de seguridad ferroviaria. 3 de julio de 2006 | Accidente de Metrovalencia | Valencia | Ferrocarril/metro. Descarrilamiento en curva de dos unidades de la Línea 1. Balance: 43 fallecidos y 47 heridos. Las investigaciones y posteriores comisiones políticas concluyeron que fue un siniestro previsible y evitable, con foco en velocidad, mantenimiento y gestión de riesgos. Consecuencia: crisis política duradera y presión social por verdad y responsabilidades. 20 de agosto de 2008 | Vuelo JK5022 de Spanair | Madrid-Barajas | Aéreo. Accidente de un MD-82 en despegue rumbo a Gran Canaria. Balance: 154 fallecidos y 18 heridos. La investigación concluyó que la tripulación no configuró correctamente flaps y slats y que el sistema TOWS no funcionó adecuadamente. Consecuencia: reforma del debate sobre independencia investigadora y movilización prolongada de víctimas y familiares. 23 de junio de 2010 | Castelldefels Platja | Castelldefels (Barcelona) | Ferrocarril. Arrollamiento masivo cuando un grupo cruzó indebidamente las vías en la noche de San Juan. Balance: 12 fallecidos, 10 heridos graves y 7 leves. La causa principal fue la invasión de vía por parte de los peatones. Consecuencia: revisión de accesos, señalización y gestión de flujos de viajeros en estaciones con alta concentración. 24 de julio de 2013 | Alvia de Angrois | Santiago de Compostela | Ferrocarril. Descarrilamiento de un tren Alvia en la curva de A Grandeira. Balance final comúnmente aceptado: 80 fallecidos y 144 heridos; el informe inicial hablaba de 79 muertos y 147 heridos en la fase judicial temprana. Las causas señaladas combinaron exceso de velocidad y deficiencias de evaluación del riesgo. Consecuencia: juicio penal, revisión del sistema y fuerte cuestionamiento de la independencia de la investigación original. 28 de abril de 2015 | Ferry Sorrento | Entre Palma y Valencia, frente a sa Dragonera | Marítimo. Incendio a bordo de un ro-pax en ruta Palma-Valencia. Balance: sin fallecidos; 14 heridos leves por inhalación de humo. El fuego se declaró en la cubierta de garaje; el origen fue investigado y llegó a apuntarse como hipótesis un vehículo/cortocircuito. Consecuencia: evacuación completa, pérdida del buque y destrucción de vehículos y carga. 9 de septiembre de 2016 | Accidente de O Porriño | Pontevedra | Ferrocarril. Descarrilamiento de un tren de viajeros. Balance: 4 fallecidos y 47 heridos, 13 de ellos graves. La CIAF abrió investigación formal y el siniestro reabrió el debate sobre trazado, velocidad y protección. Consecuencia: nuevas recomendaciones y otra sacudida reputacional para el sistema ferroviario de viajeros. 20 de noviembre de 2018 | Vacarisses | Barcelona | Ferrocarril. Descarrilamiento de un tren de Rodalies. Balance: 1 fallecido y 49 heridos. La causa inmediata difundida fue un deslizamiento de tierra sobre la infraestructura. Consecuencia: interrupciones del servicio y revisión de estabilidad de taludes y mantenimiento preventivo en la red convencional. 8 de febrero de 2019 | Castellgalí | Barcelona | Ferrocarril. Colisión entre dos trenes. Balance: 1 fallecido, 19 heridos graves y 89 leves. Consecuencia: investigación específica de señalización, explotación y protocolos de circulación en una red de alta densidad metropolitana. 25 de agosto de 2019 | Colisión en vuelo de Inca | Mallorca | Aéreo. Choque entre un helicóptero Bell 206 y un ultraligero Aeroprakt A22L. Balance: 7 fallecidos y ningún superviviente. La CIAIAC publicó informe final del caso; el hecho confirmó la vulnerabilidad de operaciones VFR en entornos con tráficos heterogéneos. Consecuencia: nuevo foco sobre segregación, vigilancia visual y prevención de conflictos en vuelo. 2 de junio de 2020 | La Hiniesta | Zamora | Ferrocarril. Un vehículo cayó desde un puente a la vía y fue arrollado por un Alvia, que descarriló. Balance: 2 fallecidos —el conductor del turismo y un maquinista—, además de un herido grave y varios leves. Consecuencia: revisión de barreras de contención y del riesgo de intrusión de vehículos en pasos superiores. 16 de mayo de 2022 | Sant Boi de Llobregat | Barcelona | Ferrocarril. Choque entre un tren de mercancías y uno de pasajeros de FGC. Balance: 1 fallecido y 86 heridos, ninguno grave según los primeros partes. La hipótesis inicial apuntó al descarrilamiento de un vagón de mercancías que impactó contra la cabina del tren de viajeros. Consecuencia: afectación severa del servicio y revisión del material y la explotación. 18 de enero de 2026 | Adamuz | Córdoba | Ferrocarril. Descarrilamiento y colisión entre un tren de alta velocidad y un Alvia. Balance: 46 fallecidos y cientos de heridos, según la información pública disponible. Las causas siguen bajo investigación; entre las hipótesis divulgadas figuran problemas en la infraestructura, incluida una posible rotura de carril, aunque no existe aún conclusión definitiva. Consecuencia: máxima presión política y aceleración del despliegue de la nueva Autoridad.

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A las puertas de la temporada de verano, las tensiones en el suministro de combustible de aviación empiezan a inquietar al sector aéreo europeo. La combinación de incertidumbre por la guerra en Oriente Medio, problemas logísticos y volatilidad del crudo alimenta el temor a que proliferen los vuelos cancelados, cambios operativos y presión adicional sobre las aerolíneas en plena temporada alta. Aunque en España el abastecimiento está garantizado a corto plazo, el mercado mira con cautela los meses de mayor demanda turística en el continente. El escenario no es uniforme, pero sí lo bastante sensible como para activar alertas entre compañías y viajeros. La posibilidad de alteraciones en la programación abre interrogantes sobre precios, reembolsos y asistencia en caso de incidencia. En ese contexto, la clave para los pasajeros aéreos pasa por conocer qué obligaciones mantienen las aerolíneas y qué consecuencias puede tener una eventual crisis del queroseno sobre un viaje ya contratado. Un asunto sobre el que Flightright ha informado. Las aerolíneas no pueden repercutir el encarecimiento Según esta plataforma, uno de los puntos que más dudas genera es la posibilidad de que las compañías repercutan ese encarecimiento sobre los clientes. Desde el punto de vista legal, el contrato de transporte debe respetarse en los términos pactados al comprar el billete. Como norma general, la aerolínea no puede modificar de forma unilateral el precio una vez emitido, salvo circunstancias excepcionales y debidamente justificadas, algo que no se aplica automáticamente a la evolución del combustible. Los pasajeros deben conocer sus derechos ante eventuales cancelaciones de vuelos. Fuente: Hosteltur Las tensiones del mercado energético, por sí solas, forman parte del riesgo empresarial que asumen las aerolíneas. Eso significa que una subida del queroseno no legitima de manera inmediata la imposición de recargos al pasajero. Ante cualquier petición de pago adicional, la recomendación es revisar con detalle las condiciones contractuales antes de aceptar suplementos. La cautela resulta especialmente importante en momentos de incertidumbre, cuando la información parcial puede favorecer decisiones precipitadas. Lucía Cegarra, experta legal de Flightright: “Aunque el suministro está asegurado a corto plazo en España, el sector encara los próximos meses con prudencia" Si un vuelo no puede operar por problemas de suministro, la situación se considera una cancelación o una alteración relevante del transporte. En ese supuesto, la compañía está obligada a ofrecer al pasajero dos opciones: el reembolso del billete o un transporte alternativo hasta el destino final. Además, debe prestar asistencia durante la espera, lo que incluye comida, alojamiento cuando sea necesario y traslado entre el aeropuerto y el lugar de pernocta, han recordado desde Flightright. El derecho a compensación económica Sin embargo, no siempre existe derecho a una compensación económica adicional. Cuando la cancelación responde a circunstancias extraordinarias ajenas al control de la aerolínea, como una escasez de combustible o tensiones geopolíticas, la normativa no obliga a pagar indemnización. Lo que sí se mantiene intacto son los derechos básicos del viajero: asistencia, reembolso o reubicación. La ausencia de compensación no deja al pasajero desprotegido frente a una incidencia de este tipo. También conviene evitar una reacción impulsiva ante noticias sobre posibles problemas de suministro. Cancelar el viaje por cuenta propia puede suponer la pérdida del derecho al reembolso íntegro y limitar la recuperación del dinero a tasas e impuestos. En un contexto en el que cada aerolínea responde según su cobertura de combustible, eficiencia de flota y costes de abastecimiento, esperar a la decisión oficial de la compañía puede resultar la opción más prudente.

PortAventura World y Hard Rock International han firmado un acuerdo para abrir este verano Hard Rock Cafe PortAventura, un nuevo establecimiento situado a la entrada de PortAventura Park y el primero de Europa en un resort con parques temáticos. La apertura del local se enmarca en la estrategia de PortAventura World para ampliar la oferta de restauración y ocio del resort, reforzar su atractivo para visitantes internacionales e impulsar la desestacionalización y la actividad durante todo el año. El Hard Rock Cafe PortAventura tendrá capacidad para unas 430 personas y estará dirigido tanto a visitantes del resort como al público general. No será necesario disponer de entrada a los parques ni estar alojado en los hoteles para acceder al restaurante El nuevo Hard Rock Cafe estará a la entrada de PortAventura Park este verano. Fuente: PortAventura World. El establecimiento ofrecerá servicio de mesa para comidas y cenas durante todo el año, además de programación de música en directo. Su propuesta gastronómica incluirá el menú habitual de Hard Rock Cafe, con hamburguesas, costillas, sándwiches, ensaladas y opciones vegetarianas. El espacio incorporará también una Rock Shop con productos desarrollados en colaboración con PortAventura World, así como zonas destinadas a eventos privados y corporativos Con esta apertura, Hard Rock Cafe PortAventura será el primer establecimiento de la marca en la provincia de Tarragona y el segundo en Cataluña. El nuevo local se integrará en la red internacional de Hard Rock, presente en más de 75 países con más de 300 establecimientos, entre hoteles, casinos, Rock Shops, salas de espectáculos y cafés.

El conflicto en Oriente Medio, condicionado por la frágil tregua entre Irán y Estados Unidos, ha provocado una drástica caída de la demanda en la planta hotelera de Dubai. Ante esta volátil coyuntura, pero con la previsión de que el mercado se recupere el próximo año, establecimientos icónicos como el Burj Al Arab han decidido cerrar sus puertas durante varios meses para acometer procesos de reforma. Mientras algunos complejos optan por clausurar temporalmente sus servicios de ocio y restauración o realizar obras por fases, otros activos cesarán su actividad de forma definitiva o afrontarán cambios de operador. Jumeirah Burj Al Arab Vista aérea del hotel Burj Al Arab en Dubai. Fuente: Adobe Stock. El hotel, inaugurado en 1999, ha iniciado un proyecto de restauración integral de 18 meses. La propiedad ha acelerado esta decisión tras el incidente del pasado 1 de marzo, cuando restos de la interceptación de un dron iraní causaron un pequeño incendio en la fachada exterior del edificio. Los trabajos se centrarán en mejorar el diseño interior manteniendo los elementos más característicos del activo. Armani Hotel Dubai El Armani Hotel Dubai ocupa 11 plantas del emblemático rascacielos Burj Khalifa de Dubai. Fuente: Adobe Stock Ubicado en el rascacielos Burj Khalifa, el hotel de la marca Armani ha cerrado sus puertas para una "transformación completa". La dirección del establecimiento ha confirmado que no se trata de una mejora parcial, sino de una renovación integral de sus 160 habitaciones y suites. Según sus sistemas de reserva, no habrá disponibilidad de alojamiento ni de sus espacios gastronómicos -incluido el Armani Ristorante, con estrella Michelin- hasta el próximo 3 de enero. Park Hyatt Dubai Tras más de 20 años de trayectoria en Dubai Creek, el hotel cerrará sus instalaciones el próximo mes de mayo para acometer trabajos de renovación. La previsión de la propiedad es retomar la actividad a finales de este mismo año. St. Regis Dubai, The Palm Vista aérea de The Palm, Dubai. Fuente: Adobe Stock Inaugurado en 2021 en The Palm Tower (ocupa las 18 primeras plantas), el hotel de cinco estrellas ha confirmado el cierre de diversas áreas, por obras de renovación, desde mediados de abril de 2026. La propiedad ha iniciado un proyecto de remodelación para "ofrecer una experiencia de lujo excepcional", mientras mantiene una "cuidada selección de experiencias" para los huéspedes durante las obras. JW Marriott Marquis Dubai La dirección ha confirmado que el hotel permanecerá operativo durante su "programa de mejora". El proyecto incluye la transformación de sus 1.608 habitaciones y suites, además de la actualización de sus conceptos gastronómicos. Los trabajos se ejecutarán por fases para garantizar la continuidad de los servicios y la celebración de eventos sin interrupciones. Atlantis Dubai La compañía ha confirmado la "pausa temporal" de varios de sus locales de restauración y ocio más exclusivos en Atlantis The Palm y Atlantis The Royal, incluyendo marcas como La Mar by Gastón Acurio, Dinner by Heston Blumenthal y Ossiano. La dirección vincula la reapertura de estos espacios a la evolución de la demanda. Radisson Blu Hotel, Dubai Media City El establecimiento, operativo desde 2006, cerrará el 30 de abril para obras de renovación.Tras este proceso, se prevé que el hotel comience a operar bajo una nueva marca a partir de 2027. Anantara World Islands Dubai Resort Este complejo, que abrió sus puertas en 2021 en el complejo de islas artificiales World Islands, ha cesado sus operaciones de forma permanente desde el pasado 10 de abril. La operadora Minor Hotels y el propietario del activo, Seven Tides Ltd, han atribuido la clausura a una "combinación de factores externos" tras una decisión consensuada entre ambas partes. El conflicto en Oriente Medio ha comportado cambios significativos entre los hoteles más icónicos de Dubai, tal como resume este gráfico. Fuente: NotebookLM

eDreams Odigeo ha dado un paso adelante en el desarrollo de su tecnología basada en IA agéntica introduciendo una funcionalidad que emplea el procesamiento del lenguaje natural para generar itinerarios detallados, día a día, basados en las solicitudes y preferencias específicas de los usuarios, incluyendo actividades recomendadas y experiencias locales. La herramienta, lanzada en sus aplicaciones móviles y, en un principio, en inglés, transformará la interacción a través del diálogo en itinerarios personalizados y listos para reservar, ejecutándose al instante a través del inventario global de la OTA, explica la compañía. Si bien la IA conversacional constituye la interfaz más visible de estos avances tecnológicos, eDreams cuenta con una base de herramientas inteligentes para optimizar y personalizar cada etapa del viaje. Además, para conectar con los usuarios, la OTA también se ha integrado recientemente en el ecosistema de apps de ChatGPT. Esta tecnología permite a los usuarios buscar vuelos directamente dentro de la interfaz de ChatGPT, a través de sus 'prompts' conversacionales. Una vez que el viajero está listo para realizar la compra, es redirigido a las plataformas propias de eDreams para completar su reserva. La nueva funcionalidad de IA de eDreams transformará la interacción a través del diálogo en itinerarios personalizados y listos para reservar al instante. Fuente: eDreams. Mejoras en la experiencia del usuario La arquitectura agéntica de eDreams ya procesa el 90 % de las consultas entrantes en cinco idiomas principales. Este soporte multilingüe integral establece un nuevo estándar de escalabilidad global, situándose muy por delante de la tendencia habitual del sector de restringir este tipo de soporte en IA únicamente al inglés, asegura la compañía. "Esta transición ha supuesto mejoras cuantificables en la experiencia del usuario, como la reducción del 33 % en las tasas de transferencia, gracias a la identificación precisa de la intención del cliente desde el inicio de la llamada, disminuyendo significativamente las derivaciones entre departamentos", detalla. Asimismo, la velocidad de resolución se ha incrementado en un 15 %, lo que implica que los clientes pasan menos tiempo al teléfono para resolver sus consultas. “Al implementar capacidades agénticas que permiten tanto planificar itinerarios complejos como resolver solicitudes de asistencia de forma autónoma, estamos creando un nuevo estándar en el sector. Apenas estamos empezando a explorar la superficie del potencial de nuestro modelo para ofrecer una experiencia hiperpersonalizada y sin fricciones que nos hace sentir verdaderamente ‘orgullosos de ser Prime’”, ha segurado Carsten Bernhard, Chief Technology Officer de eDreams.

Los trenes históricos disponen ya de un marco legal para amparar sus circulaciones en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), con el objetivo de preservar su legado. El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó este jueves la orden del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en referencia a este nuevo reglamento. La nueva regulación sitúa a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en el inicio del proceso, al otorgarle la responsabilidad de la catalogación del material rodante histórico, según informó este viernes la fundación en un comunicado. Dicha institución deberá evaluar las solicitudes de catalogación que reciba y resolver de manera motivada los expedientes en el plazo de tres meses, mientras que, en caso de desestimación, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria será la responsable de resolver las reclamaciones. El Al Ándalus, uno de los trenes históricos más populares. Fuente: Renfe El catálogo deberá elaborarse en un plazo de dos años y los efectos de la catalogación no podrán revertirse o modificarse salvo en casos excepcionales, según establece la norma Asimismo, las empresas ferroviarias, administradores de infraestructuras y entidades públicas o privadas informarán a la fundación sobre los vehículos ferroviarios de más de 30 años de antigüedad que vayan a vender o destruir, y ésta podrá promover la declaración de los mismos como bienes de interés cultural, patrimonial o figura de análoga protección.

La mejora de la conectividad aérea en Europa abre una oportunidad para que los destinos avancen en desestacionalización mediante campañas más segmentadas, orientadas a mercados concretos y periodos de menor demanda. Olivier Ponti, director de Inteligencia de Mercado y Análisis de Amadeus, ha subrayado cómo el análisis de datos permite identificar rutas, perfiles de viajeros y ventanas temporales con potencial para distribuir mejor los flujos turísticos. Así lo ha asegurado en su presentación en el MarketHub Europe de HBX Group en Malta. La conectividad aérea en Europa sigue al alza pese a la incertidumbre geopolítica, con un crecimiento especialmente visible en Centroeuropa y Europa del Este. Según los datos analizados por Amadeus, los 27 países de la UE y Reino Unido registran una media de crecimiento del 7% en plazas aéreas programadas entre abril y septiembre, con incrementos destacados en Polonia, Rumanía y Hungría. Olivier Ponti ha recalcado que estos mercados combinan crecimientos relevantes con cuotas aún reducidas, lo que los convierte en espacios de oportunidad para destinos y operadores. Polonia aumenta un 21% sus plazas programadas, con una cuota del 3,6%; Rumanía crece un 18%, con una cuota del 1,7%; y Hungría avanza un 13%, con un 1,2% del mercado. España mantiene la mayor cuota de mercado, con un 13,7% de las plazas aéreas, y prevé un incremento del 8%; mientras que Italia, con una cuota del 10,4%, crecerá un 10% Datos para orientar la temporada baja El enfoque de Amadeus apunta a utilizar la inteligencia de mercado para detectar oportunidades en temporada baja y diseñar campañas tácticas. En este sentido Ponti ha sugerido dirigirse a turistas con mayor propensión a viajar fuera de los meses punta para ayudar a los destinos a reducir la curva de estacionalidad. Olivier Ponti, director de Inteligencia de Mercado y Análisis de Amadeus, ha facilitado datos que confirman cómo el incremento de conectividad aérea en Europa abre oportunidades de desestacionalización y diversificación de destinos. Fuente: HBX Group. La estrategia pasa por identificar destinos alternativos, seleccionar periodos concretos de crecimiento en temporada baja y activar mercados situados en un radio aproximado de 1.500 kilómetros. Y ha puesto un ejemplo: el diseño de campañas específicas en marzo para Varsovia, orientadas a captar viajeros alemanes de corta estancia. Este tipo de análisis permite localizar ventanas temporales con menor competencia y mayor potencial de conversión, optimizando la inversión en marketing y la asignación de recursos Segmentación por perfiles y mercados emisores Ponti ha incidido en cómo los patrones de reserva y los perfiles de viaje varían de forma significativa según el mercado emisor. Reino Unido concentra una mayor presencia de viajeros en solitario, que representan un 62%; Estados Unidos destaca por los viajes de pareja, con un 41%; e Italia registra un peso relevante de grupos y familias, que suponen un 28%. También existen diferencias por destino. Palma recibe un 36% de viajeros en familia, mientras que Palermo alcanza un 43% de parejas. Estos datos permiten ajustar mensajes, canales y productos según el perfil de demanda. La anticipación de reserva también ofrece señales útiles. Malta registra un 22% de reservas de última hora, frente al 8% de Creta, lo que exige estrategias diferenciadas según el destino y el comportamiento del viajero. Rutas, demanda y desarrollo aéreo Otro eje de trabajo es la identificación de desequilibrios entre demanda y conectividad aérea. Ponti ha indicado que analizar la relación entre búsquedas de vuelos y asientos disponibles permite detectar rutas con capacidad para crecer o mercados donde existe demanda no cubierta. Amsterdam aparece como ejemplo de equilibrio entre demanda y oferta, mientras que otros destinos muestran brechas que pueden orientar tanto campañas de marketing como negociaciones con aerolíneas. Los mercados emisores de América y Asia también ofrecen potencial si se mejora la conectividad. En este contexto la colaboración entre destinos, aerolíneas y operadores se convierte en una herramienta clave para transformar el aumento de capacidad aérea en crecimiento turístico más distribuido a lo largo del año

El diseño se consolida como una herramienta estratégica para transformar hoteles y restaurantes. El interiorismo, la sostenibilidad y la innovación cuestionan así modelos establecidos y abren nuevas formas de concebir, habitar y experimentar los espacios hoteleros, como se abordará en Interihotel MAD26 bajo el concepto de “Creative Rebellion”, que se celebrará del 17 al 19 de noviembre en Madrid con más de 350 marcas expositoras y 14.000 profesionales. El sector hotelero avanza hacia una etapa en la que el diseño deja de entenderse sólo como una cuestión estética para convertirse en un factor de transformación. En esta edición se plantea como un elemento diferencial para revisar modelos, cuestionar códigos establecidos y explorar nuevas formas de concebir hoteles y restaurantes. El foco no estará únicamente en los espacios, sino en su capacidad para generar identidad, mejorar la experiencia del usuario y responder a los retos actuales del sector hotelero. Y todo ello bajo el concepto de “Creative Rebellion”, que implica cuestionar lo establecido; una idea que, como la ha definido la responsable de la dirección creativa, Pepa Casado, reivindica el optimismo como forma de rebeldía. En el ámbito hotelero supone desafiar lo esperado e imaginar nuevas formas de diseñar y experimentar los espacios. Diseño realizado durante la presentación de la próxima edición de la feria de diseño hotelero y de restaurantes. Fuente: Interihotel. Se trata de elegir una dirección distinta, guiada por la intención, la curiosidad y la voluntad de ir más allá de las formas de lo establecido. Desde esta perspectiva, el diseño se convierte en "una herramienta capaz de pasar de la repetición a la intención y de la estandarización a la identidad, abriendo nuevas posibilidades para crear espacios con una conexión más profunda y humana", según fuentes de la organización. Interiorismo, sostenibilidad y futuro La programación pondrá el acento en tres grandes temáticas: La primera será el papel del interiorismo como fuerza capaz de alterar rutinas, subvertir códigos y proponer nuevas formas de habitar hoteles y restaurantes. En este enfoque los espacios no sólo cumplen una función operativa, sino que construyen identidad y aportan valor a la experiencia. La segunda línea será la sostenibilidad, entendida no como un añadido, sino como un cambio de mentalidad. El planteamiento pasa por dejar de limitarse a minimizar impactos y avanzar hacia una revisión completa del sistema, desde los materiales hasta los procesos y prioridades de diseño. La tercera temática mirará hacia el futuro del sector. La propuesta invita a entenderlo como algo que puede diseñarse, explorando nuevas formas de viajar, vivir y experimentar los espacios. Un punto de encuentro para el diseño hotelero Interihotel MAD26 celebrará su decimosexta edición como evento internacional dirigido a profesionales del diseño para hoteles y restaurantes. Su propuesta combina congreso, espacios de innovación, “concept romos”, laboratorios de ideas, premios y reuniones B2B nacionales e internacionales.