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El Gobierno de Canarias, en colaboración con Paradisus Fuerteventura, operado por Meliá Hotels International, ha puesto en marcha el proyecto Urdimbre, una iniciativa pionera destinada a integrar laboral y socialmente a jóvenes inmigrantes ex tutelados (menas) (Puesta de largo del Paradisus Fuerteventura, nuevo hotel de lujo de Meliá en Canarias).

Según revela el presidente y consejero delegado de la cadena, Gabriel Escarrer, el hotel cuenta ya con 46 jóvenes empleados, “algunos con historias conmovedoras y todos mostrando un excepcional grado de compromiso y satisfacción en su trabajo”.

Destaca, además, que con esta iniciativa se busca ofrecer “la mejor forma de integración posible, ofreciéndoles un empleo y un futuro lleno de oportunidades en su nueva tierra de acogida”.

“Como presidente de Meliá he seguido la evolución de estos jóvenes y les he conocido personalmente, y puedo decir que me siento muy orgulloso de un ejemplo tan bonito de cómo los hoteles pueden ser, además de un motor de desarrollo económico y empleo para los destinos, un elemento de convivencia y cohesión social e inclusividad con sus comunidades”, remarca Escarrer.

Este lunes 17, Boeing publicará una directiva (instrucción para los operadores de sus aviones) que afecta de lleno a Air Europa y a todos los propietarios de los 787 en todas sus versiones. Como resultado de dos casos en los que el avión cambió de altitud súbitamente sin que los pilotos tuvieran nada que ver, la FAA, autoridad americana de la aviación, ha ordenado un cambio del Panel de Modos de Control (MCP en inglés) por otro nuevo y que se compruebe su funcionamiento (Turkish compra 75 Boeing 787 tras el ‘sí’ de Air Europa).

Hay una muy buena noticia para Air Europa: a diferencia de otras averías, esta se repara en dos horas y su coste es irrisorio para el riesgo que conlleva.

Hay 165 aviones afectados por estos cambios para evitar que les pueda ocurrir lo que sucedió a un avión de este modelo de Latam y a otro de United.

El de Latam volaba entre Sídney y Auckland, en Oceanía, el pasado 11 de marzo de 2024 cuando, inesperadamente, tuvo una pérdida de altitud. En el caso de United, el vuelo 613 de Lagos a Washington, el avión descendió mil pies en un minuto, provocando el terror en el interior. El piloto retornó a Lagos con 38 pasajeros con heridas menores causadas por el súbito descenso.

Todas las aerolíneas que operan los 787 deben cumplir con las indicaciones de la directiva. Lo que más hubiera preocupado a las compañías, incluso más que el coste, es el tiempo necesario para implementar el cambio, lo cual en este caso es apenas dos horas, el tiempo que un avión de este tipo puede estar en una escala en un aeropuerto.

Aunque reconocen que ha habido avances en la organización de las ventas del programa de turismo del Imserso, las agencias de viajes consideran que “aún hay margen para optimizar la gestión y hacer el proceso más eficiente para agencias y usuarios” (Viajes del Imserso: aluvión de reservas sin apenas incidencias).

Para el presidente de CEAV, Carlos Garrido, “el arranque de esta temporada fue algo más ordenado que en años anteriores, aunque todavía persisten incidencias en el proceso de reservas y largas esperas para los beneficiarios” (Indignación con el Imserso: “Llevo cinco horas esperando por un viaje”).

Iván Méndez, gerente de UNAV, también señala que “el primer día hubo puntos de venta con aglomeraciones, superando en algunos casos a los de años precedentes”. “Todo ello nos hace pensar que, de nuevo, y a pesar de que todavía persisten muchas carencias para los profesionales de los sectores que estamos implicados, el programa del Imserso volverá a ser un éxito a ojos del público”, agrega.

Preguntados por la exigua remuneración que perciben las agencias, Garrido reconoce que “el programa sigue siendo poco rentable, aunque se han incorporado algunos avances”. “Valoramos, por ejemplo, que se contemple una remuneración por las reservas iniciadas online y finalizadas en agencias, algo que veníamos reclamando. Sin embargo, seguimos insistiendo en la necesidad de revisar los márgenes y la operativa para garantizar una rentabilidad mínima que haga sostenible la participación de las agencias en el programa”, indica.

Por su lado, Méndez apunta que “ha habido leves mejoras, sobre todo centradas en el contenido de la oferta a los usuarios, pero a todas luces insuficiente para la labor de las agencias de viajes”. “Seguimos reclamando la presencia de una representación de las principales asociaciones de agencias de viajes en la comisión de seguimiento, por el papel estratégico que tienen en la industria y por su rol esencial en la comercialización y gestión del programa”, remarca.

Es definitivo: la aviación comercial italiana está absolutamente en manos de las aerolíneas low cost. Podríamos decir que en las de Ryanair, pero es verdad que tanto Easyjet como incluso Wizz Air tienen una presencia notable, por lo que es más correcto hablar de las low cost como las que controlan el país.

La debacle de Alitalia se visualiza en el primer aeropuerto del norte del país, Malpensa, al que no vuela Ita y, por lo tanto, tiene una insignificante presencia de la aviación local. Si acaso Air Dolomiti que, de todas maneras, es propiedad de Lufthansa, como Ita. Es tremendo que en un aeropuerto como ese no haya prácticamente ni un operador local, tal vez excepto Neos o algún vuelo irrelevante de Aeroitalia (Lufthansa aumentará al 90% su control de la italiana ITA).

Lo peor no es que Italia haya perdido toda la aviación propia, tal sea aún más grave que ese desastre le ha costado un dineral en ayudas para que el ‘robo’ de Alitalia se pudiera mantener durante años y años, en un declive constante que es el que ha permitido que Ryanair y las otras dos rivales se hicieran con el país.

Ryanair tiene un mínimo del cincuenta por ciento del tráfico aéreo en incontables aeropuertos de Italia, aunque lo más significativo es que quiere más y, por supuesto, lo va a lograr. Wizz Air, por su parte, está también teniendo un crecimiento espectacular, aprovechando que ahora tiene toda la flota del mundo, una vez cerrada su base en Abu Dabi.

No deja de ser muy interesante observar lo que está ocurriendo en Italia para reconocer que, a trancas y barrancas, España consiguió con Vueling, Air Europa e Iberia evitar tan triste destino: que toda la aviación de un país sea de propiedad extranjera es bastante patético. España, que tampoco es sombra de lo que fue un día, afortunadamente se mantiene en otro nivel.