Preferente

Ayer por la mañana, de nuevo, miles de personas que pretendían dejar Mallorca se encontraron con interminables atascos en los controles de seguridad del aeropuerto. Debió de haber más de un caso de pérdida del vuelo por culpa de lo que ocurre en el acceso a la zona segura de la terminal de Palma (Ryanair advierte del riesgo de colapso en el aeropuerto de Palma).

“Lo que ocurre” es la forma de definirlo, porque nadie le llama “huelga”, ni “protesta”, ni “mal funcionamiento del sistema”, ni “cambio de procedimientos”. Todos niegan que ocurra algo anormal. Incluso, que ocurra algo. Empezando por Aena. Y siguiendo por el Ministerio de Transportes. Y por los políticos de Baleares que, de haber sido una foto positiva, habrían aparecido corriendo para salir en la imagen. La empresa titular del servicio tampoco tiene ni idea de que haya un problema. Aquí nadie responde.

Sin embargo, al mismo tiempo, todos los ciudadanos pagamos con nuestros impuestos que vengan a las islas ochocientos policías para garantizar la seguridad de los presidentes de los parlamentos de países europeos, que han venido de turismo a Baleares. Digo “de turismo” porque un presidente de parlamento no tiene autoridad alguna ni siquiera para presentar una moción en nombre propio en la cámara que preside, por lo que los debates, de haber sido escuchados por alguien, serían intrasladables a la realidad. Por no repetir la agenda, redactada por alguien que estaba bajo efectos extraños.

Por ejemplo, la presidenta del Congreso, de haber recogido alguna idea en estas reuniones, no habría podido hacer nada porque el Congreso, como todos los parlamentos, no da lugar a las iniciativas de la presidenta. Lo que significa que han venido de vacaciones. Literal. Y, por supuesto, sin sufrir los incómodos atascos del control, porque ellos van por las salas de autoridades. Muy campechanos, pero ellos por sala de autoridades, claro.

Y, para ello, ochocientos policías nacionales, mientras los que financian todo esto con los impuestos están atascados en las colas del aeropuerto, sin saber por qué, sin explicaciones, sin indemnizaciones, sin compensaciones, sin disculpas.

Observen que si en lugar de ser las autoridades las que tienen este conflicto fueran las aerolíneas, ellas sí no tienen que indemnizar. Una cosa son las leyes para los privados y otra para el sector público, porque Aena es pública y porque es ella la que tiene este lío que niega descaradamente.

Francamente, indignante. Propio de país bananero.

Vueling continúa con su hegemonía en el aeropuerto de Barcelona-El Prat. La aerolínea cerró el primer trimestre del 2024 con un total de 4,64 millones de pasajeros, lo que supone una cuota del 40,6% del tráfico total del aeropuerto, que fue de 11,4 millones, según datos de Aena recogidos por Expansión (Vueling, sin rivales en el aeropuerto de El Prat).

Arrasa así a todos sus rivales. Ryanair, que ocupa el segundo puesto, apenas logró acaparar el 17,5% de los vuelos, con algo más de dos millones de clientes entre enero y marzo. Por su parte, Wizz Air se cuela en la tercera posición con 570.000 usuarios, triplicando las cifras que ostentaba antes de la pandemia.

Relega al cuarto y quinto lugar a Easyjet y Grupo Iberia. La low cost británica cerró con 515.000 pasajeros, desplomándose con respecto al 2019 (-31,2%), mientas que la compañía de IAG trasladó 471.000 usuarios teniendo en cuenta la operativa del Puente Aéreo, Level y Air Nostrum.

No obstante, el plan de Vueling es seguir creciendo en el aeropuerto catalán para aumentar la distancia frente a sus perseguidores. Como publicó Preferente, incrementará su oferta en un 7% durante la temporada de verano, alcanzando las 15 salidas semanales en 90 rutas diferentes (Vueling ya mira al verano: se refuerza en Barcelona, Londres y París).

Además, hay que tener en cuenta que la low cost sigue trabajando en cerrar acuerdos con algunos colectivos de su plantilla. Una vez se solucione este aspecto, IAG le asignará nuevos aviones que permitirán dar un nuevo salto en su programación, con El Prat como eje central de la misma (Pilotos de Iberia y Vueling unen fuerzas en la lucha sindical en IAG).

La oleada turismofóbica que azota a Canarias, con manifestaciones en los últimos días contra el modelo turístico del archipiélago, ha encendido la luz de alarma en Baleares, con algunos actores que temen que las protestas puedan replicarse en las islas por el hecho de contar con algunas características similares (Canarias: protestas multitudinarias contra el turismo de masas).

Diario de Mallorca recoge el testimonio de un doctor en Geografía, cuyo nombre no figura, que apunta que “en Baleares se dan las condiciones para que pudiera producirse una manifestación como la de Canarias. Las demandas son replicables aquí. Si hay una buena organización y contenido, podría activarse en cualquier momento” (Los antiturismo llegan al Congreso con una concentración descafeinada).

“El caso es que hay suficientes motivos para movilizarse como allí y nuestra sociedad es muy activa. Padecemos un desgaste de la movilización tras ocho años de políticas supuestamente progresistas”, expone. Además, considera que “no se trata únicamente de una cuestión material, sino también de identidad colectiva. En nuestro caso es una situación de expulsión masiva, un proceso de desintegración, por lo que habría una parte emocional a tener en cuenta”.

Por su parte, una activista y educadora ambiental coincide en que “lo de Canarias me da la esperanza de que aquí también podremos volver a movilizarnos. Si algún colectivo o colectivos lo impulsan”. Pese a que la sociedad balear lleva casi una década sin manifestarse, esta explica que se debe a que “siempre es más complicado que suceda con gobiernos de izquierda”. “No porque sean de los nuestros, sino porque siempre tienes una expectativa sobre lo que harán. Dan mensajes que acaban creando unas expectativas en la gente”.

La parte que sí se muestra tranquila es la de la presidencia del gobierno autonómico. Marga Prohens cree que “ahora mismo sería complicado que se diera una movilización tan numerosa como la que ha tenido lugar en Canarias”, ya que “la situación que viven allí es peor que la de aquí a nivel socioeconómico”.

Detalla, en primer lugar, que “las cifras de exclusión social, pobreza y precarización son superiores a las nuestras”. Asimismo, “el debate sobre el decrecimiento que ha empezado allí, es incipiente. Y además se siguen aprobando sin control y sin tener en cuenta los impactos medioambientales macroproyectos turísticos.

Con todo ello, resume que “el nivel de desesperación es más elevado que aquí y toda la clase trabajadora está muy unida, ha sido el motor de esta movilización, cuyo detonante final creo que ha sido el tema de la vivienda”.

El gobierno autonómico de Canarias va a interponer un conflicto de competencias ante el Constitucional para ejercer las competencias de costa y revocar la orden del Ministerio de Transición Ecológica, que ha ordenado la demolición del hotel de Riu Oliva Beach, en Fuerteventura.

Ambas administraciones se han reunido este lunes y no han alcanzado ningún acuerdo. El Ejecutivo canario defendió que las competencias de costas son suyas desde el 1 de enero de 2023 y que por lo tanto es a él al que le corresponde tomar decisiones sobre el expediente administrativo de Riu, si bien en ningún caso pasaría por la demolición.

Desde el Ejecutivo central defienden que no pueden traspasar las competencias sobre este asunto porque la concesión de Riu no está considerada ordinaria sino compensatoria por la pérdida de propiedad al realizar el deslinde, informa Cinco Días.

Puede leer la noticia completa en el siguiente enlace:

Riu Oliva Beach: la hotelera acusa al Gobierno de actuar de forma hostil y arbitraria

Este jueves prácticamente todos los vuelos en Francia pararán debido a la huelga anunciada por los controladores aéreos. Sin embargo, siendo esto ya normal y habitual, el motivo (el verdadero) nos puede indicar la gravedad del conflicto (Iberia se prepara para la huelga de los controladores aéreos franceses).

Si la huelga se lleva a cabo –siempre se puede desconvocar antes de su inicio–, no menos del 70 por ciento de los vuelos deberá paralizarse. No se sabe qué ocurrirá con los sobrevuelos, pero habitualmente los controladores franceses también los paralizan, aunque en menor proporción.

Un motivo de la huelga es que ahora, por ley, Francia quiere exigir que los paros de los controladores se convoquen con una antelación mínima de dos días, para que los aeropuertos puedan organizarse. Lo cual se sabía desde hace tiempo y nadie termina de creer que sea el motivo verdadero (Hay otro convocado para más adelante, en la misma línea).

Pero hay otra razón mucho más delicada. En diciembre de 2022, dos aviones estuvieron a punto de estrellarse en Burdeos. Uno era un chárter y el otro uno de Easyjet.  El informe final, que acaba de publicarse, lo atribuye a la falta de controladores en servicio.  Ese día debería haber habido seis controladores trabajando, pero el turno se redujo a tres, menos de lo necesario.

En el modelo de operación autónomo de los controladores, son ellos quienes deciden cuántos trabajan, pero cobran por la asignación global. En este caso, pese a que deberían ser seis, el jefe de la torre permitió que tres no estuvieran. Por ese motivo, desde ahora, tras conocerse el informe sobre el incidente de Burdeos, Aviación Civil exige que los controladores ‘fichen’ al entrar y salir y así saber su cumplen con sus turnos.

Los conocedores del mundo del control aéreo francés sostienen que el malestar entre los trabajadores por tener que marcar al entrar y salir aparentemente está detrás del paro de esta semana.

Las redes sociales hacen transparentes los sentimientos de la gente. También de los empleados de Emirates, que vivieron la peor semana de su vida laboral, tras las tremendas lluvias de la semana pasada. En Fly Guy’s Cabin Crew Lounge, una página de Facebook donde los trabajadores de la compañía cuentan sus vivencias, ha surgido el malestar acumulado (Emirates pide disculpas por un caos con 200 mil afectados).

El problema central fue que Emirates decidió mantener la operativa sin cambios pese a la inundación del aeropuerto y de la ciudad en general. Otras aerolíneas, incluso la propia filial de Emirates, FlyDubai, suspendieron sus operaciones, pero Emirates no.

Al mantener todo como si no estuviera lloviendo, los servicios empezaron a deteriorarse porque los empleados no podían movilizarse por la ciudad dadas las inundaciones. Algunos trabajadores estuvieron en sus puestos 24 horas sin descanso.

El ánimo de la plantilla se hundió ante la impotencia. La compañía inicialmente amenazaba a los trabajadores para que mantuvieran el tipo. No fue hasta el viernes cuando la dirección empezó a aceptar que aquello desbordaba las capacidades de la compañía.

La narración explica el drama que vivieron los trabajadores el martes y miércoles, al pie del cañón, con miles de clientes delante, y sin otra alternativa más que decirles que su vuelo partiría, cosa que evidentemente no iba a suceder.

La foto publicada en la página de Facebook es suficientemente ilustrativa.

Una familia española está llegando a facturar alrededor de un millón de euros por alquilar cientos de pisos turísticos en Madrid, Málaga y Murcia sin tener licencia (Madrid acelera para combatir el desmadre de los pisos turísticos).

Se trata de Fran y Marta, dos anfitriones de la plataforma Airbnb, que ofertan 336 apartamentos sólo en la capital española. Según informa El Confidencial, no son los propietarios de todos ellos, simplemente los gestionan a través de una sociedad mercantil, The Key Host, que controla unos 400 inmuebles en todo el territorio nacional (Explosión de pisos turísticos en Madrid, Málaga, Valencia y Sevilla).

De esta cifra, el 92% opera sin la licencia pertinente. Por ejemplo, de todos con los que cuentan en Madrid, únicamente 25 reflejan el número de autorización, y otros dos se encuentran en proceso de solicitud. Esto quiere decir que el resto podrían ser clausurados en cualquier momento, aunque el citado medio explica que será complicado por la falta de normativas autonómicas que lo contemplen.

Actúan como falsos caseros, y no tratan de esconder su polémico modelo de negocio. “Aquí no hay nada raro. Somos una empresa familiar, tengo a mis hermanos y mi núcleo de trabajo. Como lo hemos hecho bien, cada vez más propietarios confían en nosotros”, apunta Fran, quien asegura que “hay muchas firmas como nosotros”.

Su modus operandi se basa en echar una mano a aquellos propietarios individuales que no tienen tiempo o conocimiento para explotar su segunda vivienda. Fran se encarga de dar las llaves a los huéspedes, resolver con ellos cualquier incidente, y organizar la limpieza en cada salida a cambio de un 20% de los beneficios. “No cogemos un apartamento y echamos a gente de su casa para poner un Airbnb”.

Con todo ello, habrá que ver que le depara el futuro a esta familia. Su negocio podría verse golpeado seriamente por la normativa que prepara el Ayuntamiento de Madrid contra las viviendas turísticas, que podría llegar al pleno durante el mes de mayo.

Iberia Express intenta impulsar las ventas de billetes de avión con descuentos de hasta el 30% para volar entre Madrid y varios de sus destinos estacionales, como Bari, Reikiavik y Edimburgo (Ofensiva de Iberia Express de cara a la temporada de verano).

La promoción también incluye Gran Canaria, Ibiza, Mallorca, Sevilla y Tenerife, así como otros internacionales como El Cairo y Marrakech.

El objetivo de esta acción comercial, que estará activa hasta el domingo 5 de mayo, es estimular los viajes fuera del pico de verano, ya que se aplica para salidas hasta el 15 de junio, y del 1 de octubre al 15 de diciembre de 2024.

Para disfrutar de esta promoción solo hay que pertenecer al Club Express, totalmente gratuito.

Air Europa volverá a volar a Venecia durante esta temporada de verano. Lo hará el próximo 21 de junio con hasta dos frecuencias diarias a bordo de sus Boeing 737.

La compañía pondrá a la venta alrededor de 140.000 plazas y 750 vuelos entre ambas ciudades. Las salidas desde la capital española serán a las 7:20 y a las 15:15h, respectivamente, mientras que las de Italia lo harán, hacia Barajas, a las 10:45 y a las 18:40 horas.

“Con el inicio de los vuelos a Venecia este verano, Air Europa refuerza de manera notable su apuesta por el mercado italiano, donde ya opera con dos frecuencias diarias tanto a Roma como a Milán”, destaca la aerolínea de Globalia.

Cabe destacar que los pasajeros que lleguen desde Venecia a Madrid contarán con “una rápida y fácil conexión” con buena parte de los destinos domésticos y transoceánicos operados por la compañía.

Iberia espera con gran expectación al dictamen provisional que la Dirección General de Competencia de la Unión Europea emitirá en los próximos días, documento que contendrá las objeciones a la integración de Air Europa (Iberia-Air Europa: “Tenemos soluciones para garantizar la competencia”).

Aunque no tiene carácter definitivo, el informe de objeciones (statment of objections) permitirá conocer cuál es la posición de Bruselas, de cuya decisión depende que se ejecute la que sería la mayor compra de la historia de la aviación española.

Tanto Iberia como IAG han reiterado que “estamos dispuestos a entregar a otros competidores hasta el 40% de las rutas de Air Europa”, una cesión que dobla la realizada en el anterior intento (en 2021) y que el holding aéreo considera que debería servir para conseguir el “sí” de la Unión Europea.

“Tenemos soluciones para garantizar la competencia. No habrá ni una sola ruta, ni una sola, en la que Iberia y Air Europa se queden solas en el mercado”, remarcaba recientemente el nuevo CEO de Iberia, Marco Sansavini, quien se ha comprometido a que “siempre habrá, al menos, una tercera aerolínea para fomentar la competencia y no perjudicar a los consumidores”.

Además de IAG, son varias las compañías aéreas ajenas al grupo que esperan con expectación el dictamen provisional de Bruselas para pujar por las rutas de las que se vean obligadas a desprenderse. Ryanair, Volotea, Binter, Plus Ultra, World2Fly e Iberojet, entre otras, han mostrado públicamente su interés por hacerse con parte de los vuelos que liberen.

Como publicó Preferente, las cifras actuales avalan la operación al demostrar que la compañía resultante de la integración de Air Europa en Iberia no superaría las cuotas de mercado de los dos grandes grupos aéreos del continente, Air France-KLM y Lufthansa (Iberia-Air Europa: así quedaría el tablero de juego tras la integración).

En el largo radio, Iberia-Air Europa poseen un 64% en Madrid, frente al 74% de KLM en Ámsterdam, el 64% de Lufthansa en Frankfurt y el 61% de Air France en París. Además, Lufthansa acapara el 70% de los vuelos de larga distancia en Múnich, mientras que Swiss controla el 72% en Zúrich.

En cuanto al tamaño relativo del primer grupo respecto al segundo en cada hub, Lufthansa Group y AF-KLM son entre siete y 23 veces mayores comparados con el segundo operador, IAG e Easyjet, respectivamente. Tras la operación, IAG se quedaría por debajo, siendo 6,2 veces mayor que el segundo en Barajas, que sería Ryanair.

NH afronta 2024 con el objetivo de buscar oportunidades en grandes ciudades de Francia, en Reino Unido, en los países nórdicos y en Estados Unidos, además de la costa sur europea y Latinoamérica. Estos son los planes que anunció hace unos días Ramón Aragonés, consejero delegado de la cadena hotelera, en la última junta de accionistas.

"Aspiramos a convertirnos en uno de los actores hoteleros más activos tanto en los países donde operamos como en aquellos donde queremos crecer", explicó Aragonés, quien confirmó que la compañía tiene su foco en crecer con un plan de expansión con la firma de 13 nuevos hoteles y 1.700 habitaciones hasta 2027.

Estas aperturas anunciadas por Aragonés se concentran en un 40% en Portugal, 39% en América Latina, 13% en Finlandia y 8% en Italia.

El directivo destacó que el interés de la hotelera es crecer en lujo y en gestión, asegurando que hasta ahora la compañía se había apalancado "de forma excesiva" en los alquileres.

Hace unos días, un comentarista muy equilibrado de la prensa balear, Miquel Payeras, recordaba un episodio vivido en el Parlament autonómico: los partidos de la izquierda “exigieron al Govern del PP que lleva diez meses en activo, que se fije como objetivo de su política turística exactamente el contrario al logrado por el Ejecutivo izquierdista en ocho años”. El comentarista recuerda que llegaron al poder prometiendo cambiar el modelo turístico “y en dos mandatos enteros ni siquiera empezaron a pensar en cómo podrían hacerlo”.

Sin embargo, por mucho que todo esto tenga más que ver con la caradura que con el rigor, es muy probable que pronto en Baleares se viva un clima como el de Tenerife, porque ya verán que, desde este verano, los mismos atascos, el mismo agobio que en veranos anteriores llevaban a toda la izquierda a salir y tomarse una copa, ahora los congregará detrás de las pancartas, con el objetivo de acabar con el Gobierno del PP.

Lo veremos, desde luego, como apuntó esta sesión parlamentaria en la que con toda la desfachatez ya se han visto por dónde van los argumentos de la ofensiva que se viene.

El puerto de Málaga será la base principal de Alma Cruceros, una compañía de cruceros de reciente creación liderada por el empresario hotelero, Elisardo Sánchez, y que tendrá la oferta de lujo como eje central de su operativa.

Según informa Diario Sur, está previsto que arranque operaciones el 18 abril de 2025, zarpando desde Las Palmas de Gran Canaria hacia Málaga. Inicialmente, lo hará con un solo buque (Ocean Victory), que tendrá capacidad para 186 pasajeros, que se alojarán en sus 93 camarotes dobles exteriores.

Su llegada supondrá un impulso para el segmento de cruceros boutique de la región, que se ha marcado como objetivo la fidelización de este tipo de oferta premium. La gerente de Málagaport, Pilar Fernández-Fígares, ha destacado que “el gasto medio es casi el doble de un turista de crucero estándar”.

Tal y como recoge 20minutos, se espera la llegada de unos 500.000 cruceristas a Málaga durante el conjunto de 2024. Para Fernández-Fígares, “seguir creciendo como puerto base” es clave, por lo que “hay que continuar trabajando porque somos un punto en un mapa de itinerarios con espacios muy bonitos e impresionantes especialmente en el Mediterráneo”.

En su opinión, “hay que ahondar en esa puesta en valor del destino, porque muchas navieras quieren no sólo recalar en el puerto sino conocer los atractivos de otras localidades de la provincia”. A este respecto, ha ensalzado que “nuestro hinterland va mucho más allá: de hecho los cruceristas incluso visitan cuando vienen capitales como Córdoba o Granada, gracias a nuestro posicionamiento estratégico”.

Clamor en el sector del handling contra el “nulo conocimiento” por parte de Aena de las durísimas condiciones laborales que viven los trabajadores. En un escrito de CCOO firmado por Francisco Luis Soldino, delegado miembro del comité de empresa en Groundforce, denuncia que están expuestos a “factores de riesgo que pueden provocar multitud de trastornos y lesiones” (Revés para Ryanair: paralizan la actividad del handling en Barajas).

En este sentido, alerta de que la “nula planificación preventiva está desgastando de manera cruel a las plantillas de dichos colectivos, que llegan a su edad de jubilación (si es que lo consiguen) con graves e importantes problemas de salud”. Es por ello que reclama la inclusión en la lista de profesiones peligrosas con jubilación anticipada.

Para hacerse una idea de la situación, el documento detalla algunos de los factores de riesgo que “deberían ser objeto de reconocimiento, prevención y erradicación”. Arranca con “lesiones músculo-esqueléticas”, debido a “la carga y descarga (a granel) básicamente manual de las aeronaves, y el trabajo en las bodegas”. También hace referencia al ruido, “con una banda sonora constante y repetitiva de turbinas, tractores, cintas móviles”.

Prosigue criticando la turnicidad y nocturnidad, señalando que altera notablemente sus vidas, además de la inhalación de gases y partículas finas, que, según explica, provoca “un gran efecto negativo en el sistema cardiovascular y el aparato respiratorio”. A ello se suma el hecho de soportar temperaturas extremas, tanto en las pistas como en los vehículos. De hecho, el pasado verano, algunos empleados sufrieron lipotimias por trabajar por encima de los 46 grados.

Por todo ello, exige una amplia batería de soluciones “lógicas y necesarias” para paliar esta situación. Además de la mencionada jubilación anticipada, plantea la mecanización y automatización de todo el proceso de tratamiento del equipaje; así como que la APU (Auxiliary Power Unit) se mantenga apagada durante toda la escala de la aeronave.

También pide que los aviones usen un solo motor cuando rueden por la pista, al aterrizar y antes de despegar; la electrificación de todo el parque móvil; que el inicio de puesta en marcha del motor una vez se finalice la maniobra de push-back; y que se efectúen más mediciones y estudios tanto ambientales como de salud.

Jornada especialmente complicada en el aeropuerto de El Prat. Según informan los controladores aéreos a través de su cuenta oficial de X, se ha decretado “rate cero” por fuertes tormentas en aproximación, como se puede ver en la imagen que acompaña a esta información.

El “rate cero” implica que ningún avión puede despegar desde el aeropuerto hasta que se desactive. En cuanto a los aterrizajes, los controladores revelan que se están produciendo muchas esperas, demoras y posibles desvíos por seguridad.

En la mañana de este lunes 22 de abril también se han producido afectaciones en las operaciones por meteorología adversa. Se han realizado varios cambios de configuración de pista, con esperas de hasta 30 minutos y algún desvío, “todo ello aderezado con algún impacto con aves”, explican los controladores.